चालू रशियन फोकस II 1.4 लीटर (80 एचपी), 1.6 लीटर (100 आणि 115 एचपी), 1.8 लीटर (125 एचपी) आणि 2.0 लिटर (145 लीटर) च्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते.) . डीलर्सनी 115 अश्वशक्ती क्षमतेच्या 1.8-लिटर टर्बोडीझेलसह आवृत्त्या देखील विकल्या. मानक म्हणून, 1.4-लिटर, 1.6-लिटर आणि 1.8-लिटर इंजिन IB5 मालिकेच्या पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आणि 2.0-लिटर - समान "पाच-स्पीड" सह, परंतु MTX75 निर्देशांकासह एकत्र केले गेले. , मोठ्या टॉर्कचे "पचन" करण्यास सक्षम. सगळ्यांसाठी गॅसोलीन इंजिन 1.4-लिटर व्यतिरिक्त, चार-स्पीड स्वयंचलित ऑफर केले गेले.

2008 मध्ये, फोर्डने अद्ययावत फोकस सादर केला, ज्याला अनेकांनी तिसरे "फोकस" देखील म्हटले - कार इतके आमूलाग्र रूपांतरित झाली. पण ते क्लासिक रीस्टाईल होते. कारमध्ये आता नवीन फेंडर्स, एक हुड, बंपर, हेडलाइट्स, बाह्य मिरर आणि साइडवॉल आहेत - मोल्डिंगशिवाय, परंतु अधिक डायनॅमिक स्टिफनर्ससह. आणि सर्वात लक्षणीय नवकल्पना म्हणजे रेडिएटर लोखंडी जाळी एका प्रचंड इनव्हर्टेड ट्रॅपेझॉइडच्या रूपात. सेडान वगळता सर्व आवृत्त्यांसाठी, मागील चाके पर्याय म्हणून ऑफर केली जाऊ लागली. एलईडी दिवे. आणखी एक प्रकट झाला आहे लक्झरी उपकरणेटायटॅनियम. केबिनमध्ये, क्लायमेट कंट्रोल युनिट आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनल अपडेट केले गेले आहेत. परिष्करण साहित्य आणखी चांगले झाले आहे. पण तांत्रिकदृष्ट्या फोकस बदलला नाही. हे पुनर्रचना केलेले आवृत्त्या आहेत जे खरेदीसाठी श्रेयस्कर आहेत - अशा "फोकस" मधील बहुतेक जन्मजात रोग आतापर्यंत बरे झाले होते.

फोर्ड फोकस II चे बदल

फोर्ड फोकस II (2004-2011): केस इतिहास

शरीर

नियमानुसार, आपल्याला आवडत असलेल्या नमुन्याची तपासणी शरीरापासून सुरू होते. आम्ही अजूनही लोकांना त्यांच्या कपड्यांवर आधारित अभिवादन करतो. आणि जर फोकस तुम्हाला त्याच्या देखाव्याने प्रेरित करत नसेल तर हार मानण्याची घाई करू नका. फिकट रंग, तळाशी सँडब्लास्ट केलेले सिल्स आणि कारवर गडद सजावटीचे भाग उच्च मायलेज- हे रानटी शोषणाऐवजी नैसर्गिक वृद्धत्वाची चिन्हे आहेत. ट्रंकच्या झाकणावरील क्रोम ट्रिमकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे: शरीराच्या संपर्काच्या ठिकाणी गंज दोन किंवा तीन नंतर दिसून येते. रशियन हिवाळा. याची किंमत सुमारे 5,000 रूबल आहे. त्याच वेळी, परवाना प्लेट प्रदीपन तपासा - त्याचे वायरिंग त्वरीत गंजते. शिवाय, हॅचबॅक आणि सेडानला याचा मोठ्या प्रमाणात त्रास होतो. दुरुस्ती - 1500 घासणे.

हिवाळ्यात, ट्रंक लॉकची टच बटणे ओलाव्यामुळे अनेकदा गोठतात. याव्यतिरिक्त, पहिल्या पिढीपासून फोकसमध्ये स्वाक्षरीची समस्या आहे - एक आंबट हुड उघडण्याचे लॉक. ते सहजपणे उघडण्यासाठी, वंगण घालणे आवश्यक आहे आतील पृष्ठभागलॉक सिलेंडर झाकणारे प्रतीक. अजून चांगले, मानक प्लास्टिक लॉक (RUB 3,000) च्या जागी मॉन्डिओ मधील धातूचे लॉक लावा. अनेकदा अपयशी ठरते केंद्रीय लॉकिंग, ज्यामुळे केवळ दरवाजेच बंद झाले नाहीत तर गॅस टाकी फडफडली. म्हणून, अयशस्वी सह इंधन भरण्याचा प्रयत्न केंद्रीय लॉकिंगअयशस्वी होऊ शकते.

सलून

"फोकस" चे आतील भाग काळजीपूर्वक आणि प्रामाणिकपणे एकत्र केले जाते. वय वाढले तरी squeaks आणि क्रिकेट त्याला त्रास देत नाही. आणि फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री कोरडे स्वच्छ करणे सोपे आहे आणि पोशाख-प्रतिरोधक आहे. खरे आहे, असे घडते की अंतर्गत उपकरणे आणि इलेक्ट्रिक्स मोपिंग करत आहेत. सीट गरम होत नसल्याच्या तक्रारी आल्या आहेत. शिवाय, मूळ "गरम पाण्याच्या बाटली" साठी आपल्याला सुमारे 10,000 रूबल द्यावे लागतील. केबिन तापमान सेन्सर (RUB 2,500) अयशस्वी झाल्यामुळे हवामान नियंत्रणाच्या अनियमिततेची ज्ञात प्रकरणे आहेत. म्हणून, वापरलेले फोकस खरेदी करण्यापूर्वी एअर कंडिशनरची कार्यक्षमता तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. "स्टोव्ह" देखील चालवा विविध मोडपंखा - मोटारची “शिट्टी” त्याच्या निकटवर्तीय मृत्यूला सूचित करेल. नवीन इलेक्ट्रिक मोटर आपला खिसा 7,500 रूबलने रिकामा करेल. हे खरे आहे की, जळलेला रेझिस्टर (900 रूबल) अनेकदा पंख्याच्या अचानक "मृत्यू" साठी दोषी असू शकतो. लो बीम आणि हेडलाइट बल्ब बऱ्याचदा जळतात आणि ते बदलण्यासाठी तुम्हाला हेडलाइट युनिट काढावे लागेल. आणि हिवाळ्यात आपल्याला साइड मिररचे अयशस्वी घटक पुनर्स्थित करण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. नवीन मिश्रणाचा अंदाज 2000 रूबल आहे.

इंजिन

यांत्रिकी मूलभूत 1.4-लिटर इंजिनची प्रशंसा करतात - त्यात अक्षरशः कोणतीही जन्मजात समस्या नाहीत. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर विसरू नका, प्रत्येक 80 हजार किमीवर, टाइमिंग बेल्ट अद्यतनित करणे. खरे आहे, त्याच्या माफक व्हॉल्यूम आणि सामर्थ्यामुळे, ते सहसा पूर्णतः "पिळलेले" असते आणि ते परिधान करण्यासाठी कार्य करते, आधीच त्याच्या संसाधनाच्या मर्यादेत दुसऱ्या हातात पडते.

1.6-लिटर इंजिन (100 hp), जे पहिल्या फोकसवर स्थापित केले गेले होते, योग्यरित्या सर्वात व्यापक आणि विश्वासार्ह असे शीर्षक धारण करते. आज बाजारात सादर केलेल्या सर्व "फोकस" पैकी एक तृतीयांश पेक्षा जास्त आहे. दक्षिण आफ्रिकन-असेम्बल मोटर तिसऱ्या जगातील देशांमध्ये वापरण्यासाठी आहे. त्याची साधी रचना उत्कृष्ट देखभालक्षमता आणि ऑपरेशनची कमी किंमत ठरवते. परंतु बरेच लोक हे युनिट आधुनिक कारसाठी कमकुवत मानतात. विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले.

दुसरी गोष्ट म्हणजे त्याचा 115-अश्वशक्तीचा भाऊ, इनटेक आणि एक्झॉस्ट शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. इंजिनचा थ्रस्ट सर्व मोडमध्ये आधीच पुरेसा आहे, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ते अधिक चांगले होते आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते 100-अश्वशक्ती आवृत्तीपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. फक्त हेच आधुनिक इंजिनफेज रिफ्लेक्स कपलिंग त्वरीत "रनआउट" (RUB 11,500). खरे आहे, आधुनिक मशीनवर युनिट अधिक टिकाऊ बनले आहे.

1.8 आणि 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "फोर्स" सह बदल 1.6 लिटर इंजिन (100 एचपी) असलेल्या आवृत्त्यांपेक्षा दुसऱ्या क्रमांकावर आहेत. दोन्ही इंजिन डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत आणि सामान्य आजारांनी ग्रस्त आहेत. इंजिनचे सेवा आयुष्य 350 हजार किमी आहे. आणि टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये दीर्घकाळ टिकणारी साखळी असते, जी सहसा 200 हजार किमी नंतर बदलली जाते. परंतु मोटर्स वृद्धापकाळात सुरक्षितपणे जगण्यासाठी, पहिल्या "शंभर" नंतर आपण गॅस्केटकडे लक्ष दिले पाहिजे झडप कव्हर(RUB 1,000), जे तेल विषबाधा करण्यास सुरवात करते. तथापि, प्रथम आपण कंपनांमुळे कमकुवत होणारे बोल्ट घट्ट करण्यासाठी स्वत: ला मर्यादित करू शकता. आणि मग फक्त बदली. यावेळेस, नियमानुसार, वरचे हायड्रॉलिक इंजिन माऊंट (RUB 3,500) नष्ट होते.

1.8-लिटर इंजिनचे अवास्तव ब्लूज (हे 2.0-लिटरवर कमी वेळा दिसते) - खराब कर्षणआणि थंड सुरू, उग्र निष्क्रिय गती आणि वाढलेला वापरइंधन - अपूर्ण सॉफ्टवेअरशी संबंधित होते इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण. म्हणून, डीलर्सने खराबीनुसार त्याचे फर्मवेअर बदलले, जरी ते हे उपाय करण्यास अत्यंत अनिच्छुक होते. इग्निशन कॉइल्स आणि उच्च व्होल्टेज तारा, इंधन पंप. थ्रोटल बॉडी आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह खूप लवकर गलिच्छ होतात. न्यूट्रलायझर्स (RUB 34,000) मायलेजमध्येही भिन्न नसतात, ज्याचे आयुर्मान इंजिन तेलाच्या वापरावर अवलंबून असते. जर इंजिनची भूक 200 ग्रॅम प्रति 1000 किमी पर्यंत वाढते, तर तुम्हाला अलार्म वाजवणे आणि सेवेशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे. नाहीतर महाग दुरुस्तीसुरक्षित

दर 5-10 हजार किमी अंतरावर 1.8 लिटर टर्बोडिझेलमध्ये तेल बदलणे आणि केवळ सिद्ध नेटवर्क गॅस स्टेशनवरच इंधन भरण्याचा सल्ला दिला जातो. आणि मग इंधन पंपउच्च दाब इंधन इंजेक्शन पंप 200 हजार किमीचा टप्पा ओलांडेल. दुरुस्ती - RUB 30,000 पासून. तुम्हाला नवीन इंजेक्शन नोझल्सवर पैसे खर्च करावे लागतील (प्रत्येकी 12,500 रुबल) आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह फ्लश करा. 100 हजार किमी नंतर, ड्युअल-मास फ्लायव्हील संपुष्टात येते. तत्सम समस्या, तसे, 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिनवर उद्भवते. सुरुवात करताना तुम्हाला धक्का जाणवत असल्यास आणि वैशिष्ट्यपूर्ण रॅटलिंग आवाज येत असल्यास, तो ताबडतोब बदला. भाग महाग आहे - 25,000 रूबल पासून, परंतु फ्लायव्हीलमुळे झालेल्या नाशाचे परिणाम आणखी लक्षणीय असतील.

संसर्ग

मॅन्युअल IB5 गिअरबॉक्सवर, 50-80 हजार किमी नंतर, दुस-या गियरचे "निर्गमन" कमकुवत सिंक्रोनायझर्समुळे ओळखले जातात. आणि वाढीव भारासह काम करताना, विभेदक पिनियन अक्ष फुटू शकतो, ज्यामुळे क्रँककेसमध्ये छिद्र पडण्याची भीती असते आणि 100,000 रूबल खर्चाच्या दुरुस्तीसाठी. जर, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, बॉक्स "एखाद्या जनावरासारखा ओरडत असेल," तर बेअरिंग जीर्ण झाले आहे इनपुट शाफ्ट. आणि ते तातडीने बदलण्याची गरज आहे. अन्यथा, परिणाम निराशाजनक असू शकतात.

परंतु MTX75 चे "यांत्रिकी" अधिक टिकाऊ आहेत. खरे आहे, कालांतराने, ऑइल सील आणि गीअर शिफ्ट रॉड सील लीक होतात आणि ट्रान्समिशन ऑइलच्या निम्न पातळीमुळे, शाफ्ट आणि गियर रिम्स लवकर झिजतात. क्लच 100 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक काळ टिकू शकतो, जर कमकुवत रिलीझ बेअरिंगसाठी नसेल तर, क्लच स्लेव्ह सिलेंडरसह एकाच ब्लॉकमध्ये बनवले जाते, जे 50 हजार किमी नंतर संपते.

परंतु "स्वयंचलित" पाच कोपेक्स इतके सोपे आणि टाकीसारखे विश्वसनीय आहे. बॉक्स 4F27E वर ठेवला होता विविध मॉडेल 1980 च्या उत्तरार्धात फोर्ड परत आला, म्हणून आज तो बालपणातील आजारांपासून पूर्णपणे रहित आहे. 150 हजार किमी नंतर, आपल्याला फक्त वाल्व बॉडी (RUB 22,000) दुरुस्त करण्याची आणि प्रेशर रेग्युलेटर सोलेनोइड्स बदलण्याची आवश्यकता असेल.

निलंबन

फोकस II च्या ड्रायव्हिंग गुणधर्मांसह, उत्कृष्टपणे ट्यून केलेल्या स्वतंत्र निलंबनामुळे सर्व काही अचूक क्रमाने आहे. त्याचे मुख्य घटक दीर्घायुषी आहेत. सरासरी 40-70 हजार किमी अंतरावर असलेल्या स्ट्रट्सच्या सपोर्ट बेअरिंग्जने "नर्सिंग" तुटलेली आहे. अंदाजे समान रक्कम व्हील बीयरिंगसाठी वाटप करण्यात आली होती, जी हबसह असेंब्ली म्हणून बदलली जातात. बदलताना, एबीएस सेन्सरबद्दल विसरू नका - ते विघटन करताना अनेकदा खराब होतात. 40,000 किमी नंतर सस्पेंशनमध्ये लाइट नॉक स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सद्वारे जाणवेल. पण बुशिंग्स जवळजवळ दुप्पट लांब राहतात. त्याच वेळी, 80-110 हजार किमी अंतरावर, लीव्हर आणि मूक ब्लॉक्ससह एकत्रित केलेले बॉल सांधे अद्यतनित करण्यासाठी वळण येईल. आणि नंतर शॉक शोषक मार्गावर आहेत (प्रत्येकी 4,200 रूबल).

मागील निलंबनामध्ये, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स प्रत्येक 60-80 हजार किमीवर अद्यतनित केले जातात. बुशिंग सरासरी दीड पट जास्त टिकतात. "शंभर" द्वारे ते थकतात कमी नियंत्रण हात. शॉक शोषक (प्रत्येकी 3,800 रूबल) थोड्या प्रमाणात नियत आहेत जास्त कालावधी- ते सहसा 110-140 हजार किमीपर्यंत पोहोचतात.

स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, रॉडचे टोक 50-80 हजार किमीसाठी पुरेसे आहेत. आणि पहिल्या कारवरील रॅक स्वतः वॉरंटी अंतर्गत देखील बदलला गेला, परंतु 2008 पर्यंत ते अधिक टिकाऊ बनले. शिवाय, 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्या पारंपारिक हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज होत्या आणि बरेच काही शक्तिशाली बदलइलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह आले, ज्यामध्ये पंप कंट्रोल बोर्ड "बर्न आउट" होऊ शकतो. सहसा आपल्याला 28,000 रूबलसाठी संपूर्ण असेंब्ली बदलावी लागेल.

तळ ओळ

तांत्रिकदृष्ट्या सेवाक्षम फोर्ड फोकस II शोधणे कठीण होणार नाही. जर तुम्ही विश्वसनीय 1.4 आणि 1.6 लीटर इंजिन (100 hp) च्या बदलांवर समाधानी नसाल, तर तुम्हाला युरोपमधील फोकस तितकेच विश्वसनीय 2.0 लिटर टर्बोडीझेल मिळू शकेल. खरे आहे, आमच्याकडे अशा काही आवृत्त्या आहेत. आणि पोस्ट-रिस्टाईल कारची निवड करणे चांगले आहे - त्यांना आधीच बालपणातील आजारांनी ग्रासले आहे.

बर्याचदा, लोकप्रिय मॉडेल रीस्टाईल करताना उत्पादक मोठे बदल करण्याचा धोका पत्करत नाहीत. नियमानुसार, हे प्रकरण शरीरावरील काही आच्छादनांपर्यंत मर्यादित आहे, हेडलाइट्समध्ये जवळजवळ अगोचर वाढ किंवा किंचित भिन्न बंपर. पण फोर्ड तज्ञांनी एक संधी घेण्याचा निर्णय घेतला आणि फोर्ड फोकस, जे 2007 मध्ये पुनर्रचना करण्यात आले होते, केवळ सामान्य स्वरूपात त्याच्या पूर्ववर्तीसारखे दिसते. जवळजवळ सर्वकाही शरीराचे अवयव, छताचा संभाव्य अपवाद वगळता, बदलले गेले आहेत. हॅचबॅक आवृत्तीमध्ये पूर्णपणे नवीन हुड, फेंडर, हेडलाइट्स, बंपर आणि मिरर आहेत. सेडानमध्ये बदल झाले आहेत, प्रामुख्याने समोर. मागील टोकफोर्ड फोकस II त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फक्त सुधारित हेडलाइट्स आणि बंपरमध्ये भिन्न आहे. अद्ययावत फोर्ड फोकस 2 सर्व बॉडीसह (तीन- आणि पाच-दरवाजे, आणि) "कायनेटिक डिझाइन" तत्त्वज्ञानाची पूर्तता करते ज्याने अलीकडेच सर्व फोर्ड कारचे वैशिष्ट्य दिले आहे. सर्वसाधारणपणे, फोर्ड फोकस 2008 ची रचना ब्रँडच्या पहिल्या पिढीपेक्षा कमी क्रांतिकारक छाप पाडते, ज्याने बाजार अक्षरशः उडवला. येथे मुद्दा असा आहे की फोर्ड मार्केटर्सने, प्रथम फोकस विकसित करताना, प्रामुख्याने अप्रचलित फोर्ड एस्कॉर्टच्या स्टिरिओटाइपपासून दूर जाण्याचा प्रयत्न केला. परंतु फोर्ड फोकस 2 साठी पूर्णपणे भिन्न लक्ष्ये निश्चित केली गेली - ती एक निर्दोष कार असावी, जी त्याच्या वर्गात नेतृत्वाचा दावा करण्यास सक्षम असेल. Ford Focus 2, ज्याची परिमाणे मागील आवृत्तीच्या तुलनेत वाढली आहे, ती 50 मिलीमीटरने लांब आणि 25 ने रुंद झाली आहे. 40 मिलीमीटरने रुंद झाली आहे. व्हीलबेस, आणि डिस्क्स आता सतरा इंच व्यासापर्यंत असू शकतात. या बदलांबद्दल धन्यवाद, दुसऱ्या मालिकेचा फोर्ड फोकस त्याच्या मोठ्या भावाच्या शेजारी एका राक्षसासारखा दिसतो. हॅचबॅकचे मागील खांब काही प्रमाणात एकंदर कर्णमधुर इंप्रेशनमध्ये व्यत्यय आणतात. ते अधिक झुकले आणि यामुळे टेल दिवेकमी अर्थपूर्ण दिसणे. परंतु हा लहान दोष फोर्ड डिझायनर्सच्या पात्रतेची उच्च प्रशंसा खराब करू शकत नाही. प्रोफाइलमध्ये, फोर्ड फोकस 2 अत्यंत समग्र आणि सामंजस्यपूर्ण दिसते. छान गोष्ट अशी आहे की बहुतेक तपशीलांमध्ये, सौंदर्याच्या व्यतिरिक्त, व्यावहारिक कार्ये देखील असतात. उदाहरणार्थ, मागील खिडकीवरील व्हिझर हवेचा प्रवाह अनुकूल करून कारचे वायुगतिकीय गुणधर्म सुधारण्यास मदत करते. Ford Focus 2 बॉडीमध्ये सामान्यतः त्याच्या वर्गातील सर्वात कमी ड्रॅग गुणांक असतो.

केबिनमध्येही क्रांती झाली नाही. 2007 फोर्ड फोकस 2 उच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीच्या वापराद्वारे आणि सर्वांच्या अंमलबजावणीच्या गुणवत्तेद्वारे ओळखले जाते, अगदी लहान तपशील देखील. इंटीरियरची एकत्रित रंगसंगती अतिशय सुसंवादी दिसते आणि आसने अपहोल्स्ट्रीसह स्पर्श करण्यासाठी आनंददायी आहेत. अगदी फोर्ड फोकस 2 च्या बजेट आवृत्त्यांमध्येही आतील भागात “रॅटलिंग” प्लास्टिक नाही आणि ते घन युरोपियन कारची छाप देतात. स्टीयरिंग व्हील आणि ड्रायव्हरच्या सीटचे समायोजन आपल्याला आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी सर्व परिस्थिती निर्माण करण्यास अनुमती देतात. सर्व नियंत्रण बटणे नेमकी तिथेच असतात जिथे तुम्ही त्यांना शोधण्याची अपेक्षा करता. एर्गोनॉमिक्स सुधारण्यासाठी, फोर्ड अभियंत्यांनी कारला समायोजित करण्यायोग्य पेडल असेंब्लीसह सुसज्ज केले जे ड्रायव्हरच्या सीटपासून 50 मिलीमीटरपर्यंत जाऊ शकते.

स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली स्थित टर्न सिग्नल लीव्हर, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे ऑपरेटिंग मोड नियंत्रित करण्यासाठी कार्ये ठेवते. Ford Focus 2 2009 मध्ये त्यापैकी तीन आहेत: स्पोर्टी, आरामदायक आणि मानक. समोरच्या पॅनलवरील सर्व वाद्ये उत्तम प्रकारे सुवाच्य आहेत. मायक्रोक्लीमेट सिस्टमचे तार्किक नियंत्रण कोणत्याही कॉन्फिगरेशनच्या फोर्ड फोकस 2 वर उपस्थित आहे आणि घियाच्या “चार्ज्ड” आवृत्तीमध्ये दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण देखील आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. आपण, अर्थातच, मागे जाताना दृश्यमानतेमध्ये कमतरता शोधू शकता, परंतु इतर कारपेक्षा जास्त नाही.

फोर्ड फोकस 2 केवळ ड्रायव्हरसाठीच नाही तर प्रवाशांनाही आराम देते. फोर्ड फोकस 2 च्या वाढलेल्या परिमाणांमुळे मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी जागा विस्तृत करणे शक्य झाले. येथे अद्याप जास्त जागा नाही, परंतु ती आधीच पुरेशी आहे. मागील सोफा तीन प्रवाशांना सामावून घेऊ शकतो, तथापि, अर्थातच, येथे दोन लोक अधिक आरामदायक असतील. प्रवाशांना कप होल्डर, कागदपत्रांसाठी कंपार्टमेंट्स आणि वैयक्तिक लाइटिंग बल्ब दिले जातात. आणि घिया आवृत्तीवर एक वैयक्तिक हवामान नियंत्रण प्रणाली देखील आहे.

फोर्ड फोकस 2 च्या परिमाणांमुळे ट्रंक किंचित वाढवणे शक्य झाले. हे बरेच प्रशस्त आहे, सेडानमध्ये त्याचे प्रमाण 370 लिटर आहे. आणि हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन आवृत्त्यांमध्ये, मागील सीट फोल्ड केल्यामुळे ते जवळजवळ चौपट वाढवता येते. खरे आहे, फक्त एक स्टॉवेज बॅग ट्रंकच्या मजल्याखाली बसू शकते, परंतु साधनासाठी पुरेशी जागा असेल.

विविध पर्यायांसह कार भरणे महाग युरोपियन ॲनालॉग्सपेक्षा निकृष्ट नाही. फोर्ड फोकस 2, ज्याची किंमत त्यांच्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे, रेन सेन्सर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम आणि अशा फॅशनेबल गॅझेट्सचा अभिमान बाळगू शकतो. झेनॉन हेडलाइट्सफिरत्या यंत्रणेसह. अर्थात, इलेक्ट्रिक मिरर आणि खिडक्या, गरम केलेले आरसे आणि रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग आहेत. सुरक्षा प्रणालीमध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज, सीट बेल्ट आणि बाजूचे पडदे समाविष्ट आहेत. घिया व्हर्जन सोनी रेडिओसह येते जे फोकस इंटीरियरसाठी खास ट्यून केलेले आहे.

फोर्ड फोकस 2 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये देखील लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. जर आपण कारच्या देखाव्याबद्दल "चांगले" म्हणू शकतो, तर डायनॅमिक गुण "उत्कृष्ट" रेटिंगसाठी पात्र आहेत. कार 1.4 ते 2.0 लीटर पर्यंतच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे - शक्तिशाली परंतु किफायतशीर. सर्वात शक्तिशाली इंजिन असतानाही फोर्ड फोकस 2 चा इंधनाचा वापर प्रति शंभर किलोमीटरवर आठ लिटरपेक्षा जास्त नाही आणि जर आपण सर्वात किफायतशीर आवृत्तीचा विचार केला तर फोर्ड फोकस 2, ज्याचा वापर प्रति शंभर लिटरपेक्षा थोडा जास्त आहे. , त्याच्या वर्गातील सर्वात किफायतशीर कारांपैकी एक असल्याचा दावा करते. गॅसोलीन इंजिनांव्यतिरिक्त, फोकस लाइनमध्ये दोन-लिटर TDCi टर्बोडीझेल देखील समाविष्ट आहे. फोर्ड फोकस II ची पुनरावलोकने ही वस्तुस्थिती दर्शवतात की डिझेल पॉवर युनिट त्याच्या गॅसोलीन बंधूंपेक्षा टॉर्कमध्ये श्रेष्ठ आहे. याव्यतिरिक्त, डिझेल फोर्ड फोकस 2, ज्याचा इंधन वापर गॅसोलीनपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे, आपल्याला इंधनावर लक्षणीय बचत करण्यास अनुमती देते, जे सध्याच्या किंमतींवर महत्वाचे आहे.

फोर्ड फोकस 2 मध्ये त्याच्या वर्गातील जवळजवळ सर्वोत्कृष्ट चेसिस आहे. कोणतेही इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग मोड वापरताना, फोर्ड फोकस उत्तम प्रकारे नियंत्रित केला जातो. ईएसपीचे आभार मानून ते वळणांमधून त्याची रेषा धरून ठेवते, परंतु हे कार्य बंद केल्यानंतरही ते थोडे अधिक भीतीदायक असले तरीही ते अगदी अंदाजाने वागणे सुरू ठेवते. वर स्विच करताना स्पोर्ट मोडस्टीयरिंग थोडे जड होते, जे अधिक स्पष्टपणे वळताना फीडबॅक बनवते. आणि शहराच्या घट्ट जागांवर युक्ती करणे सोपे करण्यासाठी, "कम्फर्ट" मोड योग्य आहे, स्टीयरिंग व्हीलला जास्तीत जास्त हलकीपणा प्रदान करते. बरं, "मानक" मोड कोणत्याही प्रकारच्या ड्रायव्हिंगला अनुरूप आहे. फोर्ड फोकस 2 ही एक कार आहे ज्याचे मोहक स्वरूप वास्तविक रेसिंग पात्र लपवते. कार उत्कृष्ट प्रवेग दर्शवते आणि 3000 rpm नंतर थ्रॉटल प्रतिसाद स्पष्टपणे आनंददायक आहे. ध्वनी इन्सुलेशनमुळे आवाज उच्च वेगाने इंजिनच्या ऑपरेशनची छाप खराब करत नाहीत इंजिन कंपार्टमेंटउंचावर बाजूच्या खिडक्या, ज्या 20% जाड झाल्या आहेत, केबिनमध्ये शांततेत देखील योगदान देतात. फोर्ड फोकस 2, ज्याची निलंबन वैशिष्ट्ये नेहमीच उत्कृष्ट आहेत, यावेळी देखील निराश झाले नाहीत. कार स्पष्टपणे ट्रॅक आणि वळण धरून ठेवते आणि प्रवाशांच्या लक्षात न आलेले लहान अडथळे गिळते. तज्ञांचे मूल्यांकन देखील सूचित करतात की कार अत्यंत संतुलित आहे.

चालू पॅरिस मोटर शोफोकसवर आधारित विग्नाले कूप-कॅब्रिओलेट लोकांसमोर सादर केले गेले. कारच्या डिझाईनमुळे टाळ्यांचे तुफान झाले. आणि अशी सुसंवाद फक्त एका लहान फेसलिफ्टसह प्राप्त झाली: एक वेगळी लोखंडी जाळी, बंपर आणि थोडे क्रोम.

अर्थात, फोर्ड फोकस 2 च्या देशव्यापी लोकप्रियतेचे मुख्य कारण म्हणजे किंमत. अधिक निष्ठावान प्रात्यक्षिक किंमत धोरणत्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, फोर्ड फोकस 2, ज्याची वैशिष्ट्ये अनेक प्रकारे श्रेष्ठ आहेत, किंमत-गुणवत्तेच्या लढाईत स्पष्टपणे विजयी होतात.

विक्री बाजार: रशिया.

फोर्ड फोकस मध्यमवर्गाशी संबंधित आहे, परंतु शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्ये आराम आणि उपकरणे खूप उच्च आहेत. अभिव्यक्त शरीरात उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणधर्म आहेत. आतील भाग कार्यात्मक आणि अर्गोनॉमिक आहे. रशियामध्ये कार खूप लोकप्रिय आहे: 2010 मध्ये, दुसरी पिढी रशियामध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी परदेशी कार बनली. याची चांगली कारणे होती - पहिल्या पिढीच्या (1998 - 2005) तुलनेत, दुसऱ्या पिढीच्या कारचा आकार वाढला, व्हीलबेस वाढला, ज्यामुळे आतील प्रशस्तपणा प्रभावित झाला, आतील रचना आणि सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली. फोर्ड फोकस II मध्ये शरीर शैली आणि ट्रिम पातळीची अविश्वसनीय विविधता आहे. कार खालील प्रकारांमध्ये तयार केली गेली: सेडान, स्टेशन वॅगन, तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, परिवर्तनीय.

Ambiente च्या सर्वात स्वस्त आवृत्तीमध्ये इलेक्ट्रिक समोरच्या दरवाजाच्या खिडक्या, एक इमोबिलायझर आणि सेंट्रल लॉकिंग देण्यात आले. मागील पिढीच्या विपरीत, चाके 14 नव्हे तर 8-स्पोक डेकोरेटिव्ह कॅप्ससह 15 इंच मोजतात. अतिरिक्त अंतर्गत दिवे आणि स्पर्श-संवेदनशील ट्रंक लॉक आहेत; ड्रायव्हरची सीट उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. तथापि, पर्यायाची सवय असलेल्या खरेदीदारांसाठी आधुनिक गाड्या, अधिक स्वारस्य होते आरामदायी पॅकेज, जे एअर कंडिशनिंग, बॉडी-रंगीत मोल्डिंग्स, डोअर हँडल आणि आरसे आणि सुधारित इंटीरियर ट्रिमसह सुसज्ज आहे. ट्रेंड कॉन्फिगरेशनमध्ये अतिरिक्त शुल्कासाठी तुम्हाला फॉग लाइट्स, क्रोम रेडिएटर ग्रिल, ऑन-बोर्ड संगणक, तीन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, चामड्याने झाकलेले. टॉप-एंड फोकस घियामध्ये इलेक्ट्रिक मिरर आणि सर्व खिडक्या आहेत, हातमोजा पेटीकूलिंगसह, लेदर ट्रिमसह 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, गिअरशिफ्ट लीव्हरवर लेदर ट्रिम, फूटवेलमध्ये प्रकाशयोजना इ. 2008 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली; 2011 कारसाठी, त्यात LE बदल समाविष्ट होते ( मर्यादित आवृत्ती), कम्फर्ट, टायटॅनियम आणि वरच्या आवृत्तीत तुम्हाला क्रूझ कंट्रोल, लेदर किंवा एकत्रित इंटीरियर, गरम जागा, वेगळे हवामान नियंत्रण इत्यादी पर्यायांमुळे आश्चर्य वाटणार नाही.

फोर्ड फोकस 1.4 ते 2 लीटर किंवा 1.8 लीटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. जर सत्ता बेस मोटर 1.4 लिटर स्पष्टपणे लहान आहे - 80 एचपी, परंतु दोन-लिटर 145 एचपी इंजिन फोर्ड फोकसला उत्कृष्ट गतिशीलता देते. पॉवर, इंधन वापर आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या बाबतीत "गोल्डन मीन" म्हणून, 1.6 (100 आणि 115 hp) आणि 1.8 लीटर (125 hp) इंजिनसह आवृत्त्यांचा विचार केला पाहिजे. सह लक्ष केंद्रित करा डिझेल इंजिन 115 एचपी वस्तुनिष्ठ कारणांमुळे, त्याला जास्त मागणी नव्हती, जरी त्याच्या उच्च-टॉर्क आणि ऑपरेशनच्या लवचिकतेमुळे, ज्यामुळे एखाद्याला वारंवार गीअर बदलांचा अवलंब होऊ शकत नाही, मनोरंजक पर्याय. पेट्रोल इंजिन 4-स्पीड स्वयंचलित किंवा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऑफर केले गेले होते, तर डिझेल इंजिन केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह उपलब्ध होते. सर्व कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

विस्तारित व्हीलबेसबद्दल धन्यवाद, कारमध्ये चांगली स्थिरता आणि कोपरे सहज आणि आत्मविश्वासाने आहेत. फोर्ड निलंबनफोकस (समोर - मॅकफेरसन स्ट्रट, मागील - मल्टी-लिंक) पुरेसा आराम देते, दोष चांगल्या प्रकारे शोषून घेते रशियन रस्ते. हे जोडणे महत्त्वाचे आहे की इतर बाबतीत कार सुरुवातीला अनुकूल केल्या जातात रशियन परिस्थितीऑपरेशन: ते इंजिन कंपार्टमेंट संरक्षण आणि मोठे वॉशर जलाशय, एक शक्तिशाली बॅटरी आणि पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हीलसह सुसज्ज आहेत, रबर मॅट्स, थ्रेशोल्ड संरक्षण, मडगार्ड्स.

फोर्ड फोकस बद्दल सर्वात कमी आक्षेपार्ह गोष्ट म्हणजे सुरक्षा. ही सर्वात विश्वासार्ह कार आहे: 2004 मध्ये घेतलेल्या युरो एनसीएपी चाचणीने खूप दर्शविले उच्चस्तरीयबाल संरक्षणासह प्रवासी संरक्षण. उपलब्ध उपकरणांच्या यादीमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग समाविष्ट आहेत, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक (ABS), वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्स(EBD). IN महाग ट्रिम पातळीउपस्थित: रेन सेन्सर, सेल्फ-डिमिंग रियर व्ह्यू मिरर. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही कारला दिशात्मक स्थिरता प्रणाली आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टमसह सुसज्ज करू शकता.

फोर्ड फोकस नेहमीच परवडणाऱ्या किमतींद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले गेले आहे, ज्याने सुरुवातीला या मॉडेलला शीर्षकाच्या दावेदारांपैकी एक बनवले. लोकांची गाडी" प्रथम फोकस अनेकांसाठी प्रारंभिक बिंदू म्हणून काम केले ज्यांनी प्रथम अप्रचलित पासून बदलण्याचा निर्णय घेतला घरगुती मॉडेलअधिक आधुनिक करण्यासाठी. दुसरी पिढी पुढे चालू राहिली आणि यशाचा विकास केला. या कार सर्वात अनुकूल किंमत/गुणवत्तेचे गुणोत्तर आहेत, आणि बाजारात अतिशय वैविध्यपूर्ण आणि विस्तृत गटाद्वारे त्यांचे प्रतिनिधित्व केले जाते.

पूर्ण वाचा

शुभ दुपार!

लवकरच फोर्डिक 4 वर्षांचा होईल, मी थोडेसे सदस्यत्व रद्द करण्याचा निर्णय घेतला...

जानेवारी 2014 पासून कार घराजवळ उभी आहे, इलेक्ट्रिक, मेट्रो आणि कारण प्रचलित आहे, आणि 1.5 ते 2.5 एकेरी कारपेक्षा सार्वजनिक ठिकाणी 1 तास 30 मिनिटांत पोहोचणे अधिक आनंददायी आहे...)

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

फोर्ड फोकस 2.0 16V (फोर्ड फोकस) 2010 चे पुनरावलोकन भाग 2

ऑपरेशनला 4 वर्षे उलटून गेली आहेत ज्यात मी फक्त 33,000 किमी चालवले आहे. परंतु देशातील पूर्णपणे अप्रत्याशित परिस्थिती, कालबाह्य होणारी वॉरंटी आणि माझी कार खरेदी करण्याची चांगली ऑफर यामुळे मला कार बदलण्याची वेळ आली आहे या निर्णयावर ढकलले. म्हणून, मी तेव्हापासून 23,000 किमी प्रवास केलेल्या कारच्या माझ्या छापांचे वर्णन करेन शेवटचे पुनरावलोकनतिच्यासंबंधी.

मी तुम्हाला आठवण करून देतो: फोर्ड फोकस, रिलीज: डिसेंबर 2010, सेडान, 2 लिटर, 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, टायटॅनियम + " हिवाळी पॅकेज» (गरम झालेल्या समोरच्या जागा, विंडशील्ड, विंडशील्ड वॉशर नोजल), रंग “पांढरा”

मी माझ्या पहिल्या पुनरावलोकनात माझ्या बाह्य/आतील भाग आणि कारचे मुख्य घटक तपशीलवार वर्णन केले. मी फक्त लक्षात घेईन की या काळात स्नो व्हाईटबद्दल माझ्या समजात काहीही बदलले नाही. चांगली हाताळणी आणि डायनॅमिक प्रवेग आणि सर्व नियंत्रणांचे सोयीस्कर स्थान यामुळे कार नेहमीच आनंदी आहे.

सामर्थ्य:

• इंजिन
• नियंत्रणक्षमता
• रचना
• दुय्यम बाजारात तरलता
• विश्वसनीयता
• आराम

कमकुवत बाजू:

• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स
• कठोर निलंबन

शुभ दिवस मी माझे पहिले पुनरावलोकन लिहिण्याचा निर्णय घेतला.

यशस्वीरित्या विकली गेलेली Priora बदलण्यासाठी मी एक वर्षापूर्वी कार खरेदी केली होती. ब्रँड निवडण्यात काहीच कष्ट नव्हते, सुरुवातीला मला हवे होते पुनर्रचना फोकस, आणिमी 2 महिने शोधले असले तरीही चांगली देखभाल केलेली प्रत शोधणे इतके सोपे नव्हते: किंमत 450 हजार (प्रदेश), एक मालक, डीलर, कमाल उपकरणे (ईएसपीची उपस्थिती आणि एअरबॅगची कमाल संख्या), स्थानिक , मायलेज 50 हजारांपेक्षा जास्त नाही, अपघात नाही, इंजिन 1.8 पेक्षा कमी नाही, 1.6 किंवा त्यापेक्षा कमी आहे याचा विचारही केला नाही. परिणामी, आमच्याकडे काय आहे: आम्ही 445 हजार, 2008 साठी वाटाघाटी केली, रशियन असेंब्ली, जीआयए उपकरणे, कोणतेही मानक क्सीनन, लेदर आणि हिवाळी पॅकेज (गरम जागा आणि विंडशील्ड), क्रूझ कंट्रोल, इतर सर्व काही आहे, मायलेजच्या वेळी खरेदी 39 हजार आहे, शंभर पुष्टी केली आहे, कारची संपूर्ण स्थिती आणि आतील भाग, चाकांवरचे हिवाळ्यातील टायर (मला खरोखरच डॅनलॉम ग्रास्पिक डीएस 2 आवडले, मी प्रथमच वेल्क्रोवर सायकल चालवत होतो, मला वाटले स्टड्सनंतर कोणतीही अडचण येणार नाही), शाख्ती शहरापासून माझ्या मूळ झेर्नोग्राडच्या पहिल्या प्रवासामुळे सकारात्मक भावनांचे वादळ निर्माण झाले, मी पुन्हा एकदा स्पष्ट केले की, फेड्याच्या आधी मी फक्त वेगवान, शांतपणे गाडी चालवली , परदेशी कार))

वापरलेली कार विकत घेताना मी ठराविक खर्च करायला तयार होतो. खरेदी करताना, माझ्या लक्षात आले की कार वेगाने जांभई देत आहे, एका जाणकार व्यक्तीच्या सल्ल्यानुसार, मी कुम्हो KU 31 SPT 205 55 R16 मध्ये टायर बदलले, बदलीनंतर जांभई थांबली नाही याची मला खंत आहे 60 व्या प्रोफाइल घ्या, आणि ते उत्कृष्ट टायर आहेत, शांत आहेत आणि ब्रेक वेल आहेत, डब्यांमधून चांगले चालवतात. आम्ही खरेदी केल्यानंतर ऑइल फॉर्म्युला f 5w30 1100r-5l, ऑइल फिल्टर 260r, मूळ पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड 1l-500r, ब्रेक फ्लुइड 1l-300r, एअर फिल्टर 350r, केबिन फिल्टर 350r, चेहऱ्यावर कव्हर केलेले आर्मर्ड फिल्म, इन्स्टॉल डे फिल्म फॉर्म्युला बदलले. चालणारे दिवे Philips (2500 RUR), लो बीम 110% (1000 RUR) साठी दिवे विकत घेतले आणि त्यांना स्टँड (200 RUR) नुसार समायोजित केले परिणामी, उत्कृष्ट लो बीम, खरे सांगायचे तर, मला गैर-मध्ये मुद्दा दिसत नाही. मानक झेनॉन, जरी बरेच लोक मूळ स्पार्क प्लग (प्रति सेट 1100 RUR), इंजेक्टर, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि इंजेक्टर (1500 RUR) ची साफसफाई (1500 RUR) मी अनाधिकाऱ्यांकडून करतो, तरीही विंडशील्ड वायपर ब्लेड बेल्जियन चॅम्पियनने (700 RUR) घेतले होते. खूश, मी मागील बाजूस मूळ घेतले (ब्रेक फ्लुइड जलाशयाचे खराब स्थान, मला डब्यासह पाण्याची नळी बनवावी लागली)) याव्यतिरिक्त, अँटीफ्रीझ बदलताना जलाशय स्वतःच अपारदर्शक आहे , नाही होते की बाहेर वळले ड्रेन होलब्लॉकमध्ये, फक्त रेडिएटरमध्ये, म्हणून मी जे काढून टाकले होते ते काढून टाकले आणि नवीन जोडले, ते फुलदाणीवर का करू नये?!

सामर्थ्य:

• देखणा
• चांगले जाते
• चांगली हाताळणी
• चांगले आतील साहित्य
• माझ्या बाबतीत, उपकरणे
• साफ गियर शिफ्टिंग
• हेडलाइट्स
• काहीही खडखडाट नाही (फुलदाण्या नंतर)
• दरवाजे आणि ट्रंक झाकण उघडण्यासाठी सोयीस्कर हँडल
• तरलता
• बरेच गैर-मूळ भाग
• इंजिन लवकर गरम होते आणि हळू हळू थंड होते

कमकुवत बाजू:

• 6 वा गियर नाही
• खराब दर्जाची सीट ट्रिम
• काही सुटे भागांची किंमत (उदाहरणार्थ इंधन पंप)
• काही अभियांत्रिकी उपाय (पुनरावलोकन पहा)
• फॉग लाइट (प्रायोरावर मानक बल्बसह चांगले होते)
• एक उलटणारा प्रकाश
• रिव्हर्स ड्रायव्हिंग करताना दृश्यमानता
• फ्लोटिंग वेग
• मानक मडगार्ड कठोर आणि कमी आहेत (हरवायला सोपे)
• स्टॉक रेडिओसाठी USB नाही
• मूळ कॉन्टिनेंटल टायर
• थंड असताना अल्टरनेटर बेल्ट squealing
• रिव्हर्स गीअरमध्ये व्यस्त असताना क्रंचिंग आवाज
• अँटीफ्रीझ इंजिन ब्लॉकमधून निचरा होत नाही
• मानक कास्टिंग सोलून जाईल

फोर्ड फोकस 2.0 16V (फोर्ड फोकस) 2010 चे पुनरावलोकन

सर्वांना शुभ दिवस!

माझ्याकडे 2010 पासून एक कार आहे, ती 682,000 रूबलसाठी नवीन खरेदी केली आहे. उपकरणे जवळजवळ जास्तीत जास्त (लेदर वगळता सर्व काही) टायटॅनियम आहे. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत (शहर - 80%, महामार्ग - 20%), फक्त उपभोग्य वस्तू (तेल, फिल्टर, पॅड) बदलल्या गेल्या. 100,000 किमी वर बदलले ब्रेक डिस्कसर्व काही (जरी मागील बाजू बदलल्या जाऊ शकल्या नसत्या), शूज बदलताना मला मागील शॉक शोषक वर एक ओला ठिपका दिसला आणि OD वर लगेचच चारही बदलले. आणि त्यांनी मला सांगितले की मी अजूनही गाडी चालवू शकतो... पण मी ते बदलण्याचा निर्णय घेतला, कारण ते अधिक सुरक्षित होईल.

सपोर्ट बेअरिंग्ज (वारंटी अंतर्गत), बेल्ट टेंशनर रोलर (वॉरंटी अंतर्गत), डावीकडील स्टॅबिलायझर लिंक (80,000 किमीसाठी वॉरंटी अंतर्गत) देखील बदलण्यात आली आणि मी स्वतःहून दुसरा बदलला. एवढाच खर्च... होय, दर 20,000 किमीवर स्पार्क प्लग देखील. फक्त OD वर सेवा.

सामर्थ्य:

कार स्वस्त, विश्वासार्ह, सोयीस्कर आहे... चालवायलाही खूपच स्वस्त आहे. हे माझ्याकडे आधीपासूनच दुसरे फोर्ड फोकस आहे (पहिले 2008, 1.6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन). या कारसाठी फक्त 2L अधिक योग्य आहे.

कमकुवत बाजू:

खूप कमी तोटा... पेंटवर्कते अधिक चांगले होऊ शकले असते (मागील बम्पर आणि चाकाच्या कमानजवळील पंखाच्या जंक्शनवर पेंट 1-1.5 सेमी बंद झाला आहे), जरी 4.5 वर्षांच्या नियमित वापरानंतर, ते कदाचित फारसे वाईट नाही.

फोर्ड फोकस 1.4 16V (फोर्ड फोकस) 2009 चे पुनरावलोकन

गाडी अपघाताने विकत घेतली होती. मला "शाळा चालवल्यानंतर कसे चालवायचे ते शिकण्यासाठी" कारची गरज होती. सुरुवातीला मी 2113-2114 (बजेटच्या मर्यादांमुळे आणि वापरलेल्या कार निवडण्यात ज्ञान/सहाय्यकांच्या अभावामुळे) पाहिले, परंतु 2009 च्या वसंत ऋतूतील संकटामुळे, एक प्राधान्यपूर्ण कार कर्ज कार्यक्रम सुरू करण्यात आला आणि फोर्डने सर्वात सोपी कारची किंमत कमी केली. मॉडेल 345k rubles. खरे आहे, काही महिन्यांनंतर कार्यक्रमाच्या किंमतीची कमाल मर्यादा जवळजवळ 2 वेळा वाढवली गेली आणि किंमती लगेचच उडून गेल्या, परंतु ज्याला वेळ मिळाला त्याने तो हिसकावून घेतला. मी त्यापैकी एक आहे. मी सुरुवातीला मोजले असल्याने देशांतर्गत वाहन उद्योग, तेव्हा पैसे कमी पडत होते आणि कारला सर्वात मूलभूत मूलभूत गोष्टी मिळाल्या - ABS, एअर कंडिशनिंग, कास्टिंग, संगीत आणि जीवनातील इतर आनंद - पण अरेरे.

सर्वसाधारणपणे, 5 वर्षे आणि 60k किमी पेक्षा जास्त, मशीनने स्वतःला कोणताही त्रास दिला नाही. इंजिन व्यक्तिनिष्ठपणे 80 पेक्षा जास्त घोडे तयार करते. कारमध्ये 1-2 लोकांसह मला शहरातील रहदारीमध्ये गैरसोय वाटली नाही - प्रवेग 8-व्हॉल्व्ह टेन्सच्या पातळीवर होता. खूप चांगला गिअरबॉक्स (केवळ तेथे प्लग आहेत रिव्हर्स गियर- त्यांनी सेवेत म्हटल्याप्रमाणे "रचनात्मक दोष"). चांगली दृश्यमानता, मिरर सामान्यत: माझ्या समोर आलेल्या सर्वांमध्ये सर्वोत्तम आहेत - माफक प्रमाणात मोठे, दोन्हीवर वक्र टिपांसह, किमान माझ्यासाठी कोणतेही आंधळे डाग नव्हते.

पहिल्या हिवाळ्यात, माझ्या स्वत: च्या मूर्खपणामुळे, मी कारची बॅटरी काढून टाकली आणि कित्येक आठवडे (नवीन वर्षाच्या सुट्ट्या) थंडीत सोडले. मंचावरील तज्ञ आणि इतर परिचित कार उत्साही लोकांचा निर्णय असा आहे की त्यास बदलण्याची आवश्यकता आहे, ते म्हणतात की हा एक चांगला पर्याय नाही. तरीसुद्धा, मी ते गरम केले, डिस्चार्ज केले आणि दोन वेळा चार्ज केले आणि ते अजूनही कार्य करते! अत्यंत हिवाळ्यात, 40 तासांच्या निष्क्रियतेनंतर, ते प्रथमच -29 वाजता सुरू झाले (तुम्हाला कसे माहित असल्यास). तसेच, ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात, पार्किंग करताना ते काँक्रिटच्या खांबावर घासले - यामुळे पंख किंचित विकृत झाले आणि पेंटवर्क खाली धातूवर खेचले. पहिल्या महिन्यांत मी याबद्दल काहीही केले नाही (मी बजेटमध्ये ते कोठे करू शकतो ते शोधत होतो), नंतर मी ते अनेक स्तरांमध्ये फोर्ड चिप पेंटने झाकले - 5 वर्षांनंतर कोणतेही संकेत नाहीत गंज शहरात 2 वेळा माझा अपघात झाला - केबिनमधील आवाज आणि संवेदना पाहून मला वाटले की ते गंभीर आहे, परंतु नाही - शरीरावरील धातू खूप चांगली आहे आणि स्थानिक कारागीर अगदी पुनर्संचयित करण्यात सक्षम होते. मूळ बंपर.

सामर्थ्य:

धातू, पेंटवर्क

निलंबन, सुकाणू

दृश्यमानता

कमकुवत बाजू:

60,000 पर्यंत आतील भाग खडखडाट होऊ लागला (शक्यतो पहिल्या वर्षी ध्वनीशास्त्र स्थापित करण्याचे परिणाम), ते उघडणे आणि गोंद करणे आवश्यक आहे.

काही उपभोग्य वस्तूंची स्थापना अतार्किक आणि श्रम-केंद्रित आहे - बॅटरी, केबिन फिल्टर

समोरचे कमी तुळईचे दिवे अनेकदा जळून जातात - आणि समस्या FF2 मध्ये व्यापक आहे, कारण "एक डोळा" लोक अनेकदा रस्त्यावर येतात

फोर्ड फोकस 1.6 16V (फोर्ड फोकस) 2009 चे पुनरावलोकन भाग 4

मी माझ्या ff च्या ऑपरेशनचा अहवाल चालू ठेवतो. शेवटच्या पुनरावलोकनाला 10 वर्षे झाली आहेत, परंतु बऱ्याच घटना घडल्या आहेत ज्यामुळे मला पुन्हा कीबोर्डवर बसण्यास भाग पाडले. कारचे सर्व फायदे गेले नाहीत आणि मी ते सोडत नाही. त्यांच्याबद्दल पुन्हा लिहिणे कंटाळवाणे आहे. परंतु कारसाठी प्रथम गंभीर पैशांचा खर्च आवश्यक होता ही वस्तुस्थिती आहे. याविषयी मला बोलायचे आहे.

पुढील देखभालीच्या वेळी, मेकॅनिकने मागील निलंबनाची दुरुस्ती करण्याची जोरदार शिफारस केली. त्याने मला लीव्हर सीलमधील चांगले फाटलेले रबर दाखवले. असे दिसून आले की मल्टी-लीव्हर ओव्हरहॉल केल्यानंतर मी 100 tk च्या मानसशास्त्रीय अडथळ्यापर्यंत पोहोचलो नाही. मायलेज परिणाम: मागील निलंबन 70 tk निघाले, तर रबर बँडच्या थकवाची पहिली चिन्हे 50 tk वर दिसून आली. ते खूप आहे की थोडे? मला माहित नाही, पण मला अधिक अपेक्षित आहे. ते अजूनही आदर्श असूनही, याचा अर्थ असा आहे की माझ्याकडून शोषण क्रूर नाही. काही प्रकारच्या कॅचबद्दलचे विचार मला सोडू शकत नाहीत, कारण माझ्या पुढे 200 हजार मायलेजसह फोकस होता. - मागील निलंबन अजूनही चांगल्या स्थितीत आहे! मालकाने शपथ घेतली की तो तिथे चढला नाही. आणि कारमधील फरकांपैकी, मला फक्त त्याच्याकडे असल्याचे आढळले जर्मन विधानसभा. आणि माझ्यासाठी: अनुगामी आर्म बुशिंग्ज बदलणे (पूर्णपणे मृत), स्टीयरिंग कंट्रोल आर्म असेंब्ली (घातकपणे मारलेले), मोठ्या स्प्रिंग-लोडेड लीव्हर असेंब्ली (मृत्यूच्या जवळ) आणि अनिवार्य चाक संरेखन. कामासह प्रत्येक गोष्टीसाठी एकूण 16,500 रूबल आहे. माझ्याकडे अजूनही सिकलसेल आणि स्टॅबिलायझर जिवंत आहे - त्यांच्याबरोबर ते 20,000 रूबल झाले असते. हे एक चांगले अनौपचारिक आहे. डीलरकडे 42,000 रूबल आहेत. सगळ्यांसाठी. होय, आणि मला हे लक्षात घ्यायचे आहे: अगदी जीर्ण झालेला मागील मल्टी-लिंक ठोठावत नाही किंवा खडखडाट करत नाही. तिथे पहा. बदलीनंतर, मला वाढलेली लवचिकता आणि... शांतता किंवा काहीतरी...

पाचव्या दरवाज्यावरील क्रोम सॅबरच्या खाली, मी ब्रशने स्पर्श केलेल्या ठिकाणी पेंट पुन्हा सोलत होता. मला त्याच दारावर काचेच्या खाली बेंडवर आणखी दोन चूल सापडल्या. मी दरवाजा पूर्णपणे रंगवण्याचा निर्णय घेतला. किंमत 9000 घासणे. काचेच्या कटिंग आणि पेस्टिंगसह. तसे, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की ज्या ठिकाणी पेंटवर्क बंद झाले आहे तेथे धातू गंजत नाही. जेव्हा मी गाडी परत दिली तेव्हा मास्टरने मला गुपचूप आणखी एक गोष्ट दाखवली: दुखणारी जागापेंटवर्कवरील युक्त्या - मागील बंपर आणि फेंडरचे जंक्शन. आणि खरंच, या संयुक्त अगदी तळाशी डाव्या बाजूला, एक सामना डोके आधीच बंद पडले आहे आकार पेंट. " डिझाइन वैशिष्ट्य- मास्टरने होकार दिला - ही जागा फक्त वाळू आणि लहान खडे तिथे राहण्यासाठी आणि धातूवर पेंट कुरतडण्यासाठी तयार केली गेली होती! यातून बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे: नवीन पासून, कार जवळजवळ दररोज धुवा, अन्यथा घाण किंवा बर्फ मडगार्डला चिकटून राहते, ते जड बनवते आणि ते बंपरला अस्पष्टपणे हलवण्यास सुरवात करते, आणि त्या बदल्यात, सांध्यावर वाळू घासते. फेंडर आत्ता मी ते रसायनांनी फवारणी करीन आणि ब्रशने रंगवीन. मला अजून पेंटचे काम मिळालेले नाही. पण मी शहराभोवती फिरतो आणि सोलून काढलेल्या एका युक्त्यामधून पाहतो. मी एका मित्राच्या शरीराला पूर्णपणे पॉलिश करण्याची देखील योजना आखत आहे - अक्षरशः जळत असलेल्या असंख्य लहान ओरखड्यांकडे पाहण्याची माझ्यात ताकद नाही. काळा पेंटप्रत्येक वॉश नंतर.

सामर्थ्य:

• ग्राहक गुण आणि ड्रायव्हिंग सवयींच्या बाबतीत एक उत्कृष्ट कार

कमकुवत बाजू:

• कमकुवत पेंटवर्क

फोर्ड फोकस 1.8 16V (फोर्ड फोकस) 2008 चे पुनरावलोकन भाग 2

सर्वांना नमस्कार, मी माझे फोर्ड फोकस 2 विकून 1.5 वर्षे उलटून गेली आहेत आणि 2री पिढी Kia Sid वर स्विच केले आहे.

मी काय सांगू, मला फोर्ड स्पष्टपणे आठवत नाही. मी म्हणेन की मला फोर्ड बदलण्यात आनंद झाला आहे आणि मी ते घेणार नाही (आणखी काही).

मला आठवणारी एकमेव आनंददायी गोष्ट म्हणजे 1.8 इंजिन, जे थोडेसे चालते, देखावा इतका छान नाही, गोंगाट (माझ्याकडे एक अतिरिक्त होता) मला आठवत असलेले दुसरे काहीही नाही.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

फोर्ड 1.8 TDCi 115 hp, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (फोर्ड फोकस) 2008 चे पुनरावलोकन भाग 4

शुभ दुपार

मी गेल्या दोन वर्षांत काय घडले आणि भविष्यातील योजना याबद्दल एक लहान पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरवले.

आम्ही जूनमध्ये 7 वर्षांचे होऊ. ओडोमीटर 117,180 किमी दाखवते. संपूर्ण कालावधीत, देखभाल आणि सेवेवर जवळजवळ 495 हजार रूबल खर्च केले गेले (बाष्पीभवन). यापैकी, पार्किंग 60 हजार रूबल आहे, विमा/कर 68 हजार रूबल आहेत, इंधन स्वतः 166 हजार रूबल आहे. (इंधन वापरले 6,589 लिटर). बाकी देखभाल, सुटे भाग, दुरुस्ती, उपभोग्य वस्तू आणि अतिरिक्त उपकरणे (बनावट चाके, हिवाळ्यातील टायर, DRL, PCM फर्मवेअर, EGR muffling).

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

फोर्ड फोकस 1.4 16V (फोर्ड फोकस) 2010 चे पुनरावलोकन

आमच्या व्लादिमीरच्या पुनर्वापर कार्यक्रमामुळे मला ही कार मिळाली आहे. तेव्हा त्यांनी चांगलेच उत्तेजित केले. खरं तर, मला वाटलं, बरं, दोन वर्षांसाठी एक स्पॉटी कार घेऊ, आणि माझ्या पत्नीला परदेशी कार हवी आहे;) आम्ही ती घेतली, पत्नीने रंग निवडला, तो रस्त्यावर अधिक लक्षणीय आहे - म्हणून अधिक सुरक्षित. बरं, ते स्पष्ट दिसते (धुतल्यावर).

पहिल्या ड्रायव्हिंग संवेदना, माझ्या आठवणीनुसार, WOW (हे VAZ नंतरचे आहे). उत्कृष्ट हाताळणी आणि दृढ ब्रेक, लहान पेडल स्ट्रोक, रॉकर पॅनेल, माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील - एक आनंद. असे वाटते की तो रस्त्यावर तुम्हाला हवे ते करू शकतो, फक्त तुमच्या प्रतिक्रियेवर आणि हुडाखालील घोडे यावर अवलंबून. पुरेसे घोडे नव्हते, अर्थातच - 80. परंतु तत्त्वतः, माझ्या ड्रायव्हिंग शैलीसाठी ते पुरेसे होते, जेव्हा तुम्ही लांब वाहनाला ओव्हरटेक करताना थोडे घाबरता, परंतु ते सामान्य आहे. ट्विस्टसह कॉन्फिगरेशन सर्वात सोपी आहे. पण माझ्यासाठी ते भरलेल्या बेसिनपेक्षा चांगले आहे. एका ओळखीने चौदावा घेतला नवीनतम कॉन्फिगरेशन, मला नक्की आठवत नाही, कदाचित माझ्यापेक्षा 100 हजार कमी. मी विचारतो, फोर्ड किंवा इतर परदेशी कार काय नाही? तो म्हणतो की त्याच्याकडे परदेशी कारची सेवा देण्यासाठी पैसे नाहीत. अंगण आणि गॅरेजमध्ये कोणी जास्त खोदकाम केले आणि कोणी जास्त खर्च केला हे सांगणे मला योग्य वाटत नाही. कारण फोर्डची 2 वर्षे किंवा 100,000 किमीची वॉरंटी होती, एक वर्ष यशस्वीरित्या ऑपरेशनमध्ये राहिल्यानंतर, मी डीलरकडे देखभाल विसरून जाण्याचा निर्णय घेतला आणि स्वतः उपभोग्य वस्तू बदलल्या. तोपर्यंत, मी डीलरच्या युक्त्यांबद्दल बरेच काही ऐकले होते, ते तेथे कसे "काम करतात" - होय.

एकदा, पार्किंग लॉटमध्ये उलटत असताना (हे पाहणे खूप कठीण आहे), माझे पुढचे डावे चाक एका ओपन हॅचवर आदळले (ते बोगाटिर्स्कॉयवर आहे, ओकेच्या विरुद्ध, विविध स्पेअर पार्ट्ससाठी एक केंद्र आहे, मला वाटते की ते अद्याप उघडे आहे), पण नाही. सर्व चाक निघून गेले, मी वेळेत ब्रेक लावला आणि सुमारे 6 सेमी तळाशी राहिले. आणि म्हणून मी हँडब्रेकने स्टीयरिंग व्हील फिरवतो, दुसरा गियर आणि गॅस लावतो - मी स्वतःला आणि घोड्याला आश्चर्यचकित केले. मग कसा तरी कमी वेगाने मी एका उंच फरसबंदीत (विचलित) गेलो. पह-पाह, असं काही वाटत नाही. दिसायला, ग्राउंड क्लीयरन्स खूपच लहान वाटतो, परंतु प्रत्यक्षात मला 99 तारखेपेक्षा अशा हुड्समध्ये अधिक आत्मविश्वास वाटला, मी मडगार्ड्सशिवाय जवळजवळ हललो नाही. हे वरवर पाहता कारच्या डिझाइनवर अवलंबून असते - बाहेरील आणि आत दोन्ही गोष्टींचा विचार केला जातो. आता मला काय आणि केव्हा आश्चर्य वाटले हे मला आठवत नाही, परंतु अशी भावना कायम राहिली ही वस्तुस्थिती आहे. याचाच अर्थ आहे मोठी कथाऑटोमेकर - प्रत्येक मालिकेसह ते अगदी लहान चुका देखील पुन्हा करतात आणि अंतिम परिणाम नवीन एक्सप्लोरर प्रमाणे एक आख्यायिका आहे :))

सामर्थ्य:

• चांगली नम्र कार

कमकुवत बाजू:

फोर्ड फोकस 1.8TDCi (115hp/1.8l/5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन) (फोर्ड फोकस) 2010 चे पुनरावलोकन

येथे पुनरावलोकने देणाऱ्या सर्वांचे आभार, मी हे संसाधन आता सुमारे 5 वर्षांपासून वाचत आहे, याने मला कार निवडण्यात खूप मदत केली तसेच, ज्यांनी FFCLUB विशेष मंचाचे सदस्यत्व घेतले त्यांच्याबद्दल खूप आदर आहे :-) हे निदान आणि दुरुस्ती करताना पैसे वाचवण्यास खूप मदत होते, जेणेकरुन आपण काहीतरी दुरुस्त करण्यात किंवा पुनर्स्थित करण्यात फसवले जाऊ नये जे प्रत्यक्षात नंतर सेवायोग्य असल्याचे दिसून आले आहे;

2010 मध्ये 9व्या लान्सरच्या विक्रीनंतर, नवीन खरेदी करण्याचा प्रश्न उद्भवला नाही, कारण मूर्खपणाने इतर गरजा होत्या. तपासाधीन (संघटित गुन्हेगारी गट). म्हणूनच 1980 मधील रेड पेनी (013) बचावासाठी आला. त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती! मी आतापर्यंत सुमारे 40,000 मैल चालवले आहे. बिघाडांपैकी, फक्त बॉल फिल्टर (अज्ञानामुळे) आणि अननुभवीपणामुळे, एअर फिल्टर पावसामुळे ओले झाले, कारण मला माहित नव्हते की ओल्या हवामानात हवेचे सेवन इंजिनच्या बाजूने हवेच्या सेवनकडे वळले पाहिजे. . परंतु मला असे म्हणायचे आहे की या पेनीचे मूळ मायलेज सुमारे 150 हजार आहे आणि पेंट अद्याप मूळ आहे. ते अजूनही दुसऱ्या गॅरेजमध्ये उभे आहे, मी ते क्वचितच वापरतो, मी देखभाल किंवा विमा देखील काढत नाही, सर्वकाही "जागीच सोडवणे" सोपे आहे.

परंतु अधिक अनुकूल वेळ आली आणि मी अधिक आरामदायक गोष्टीबद्दल विचार करू लागलो. काही कारणास्तव मी यापुढे जपानी आणि देशांतर्गत वाहन उद्योगाकडे पाहत नाही... माझ्याकडे ते आधीच आहे, ते पुन्हा घेणे अर्थपूर्ण आहे, ते फक्त अधिक महाग आहे, जरी 40 वर्षांमध्ये तेथे आरामात वाढ झाली आहे, तरीही ते अगदी अथांग आहे. जुन्या परदेशी गाड्यांच्या तुलनेत.. जेव्हा एखादी कार डोळ्यांना सुखावणारी दिसते तेव्हा मला ती आवडते, जरी ती अधिक वेळा दुरुस्त करावी लागली तरी. मी Merc 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5+, Peugeot 407 बद्दल बरीच पुनरावलोकने वाचली आहेत. फक्त डिझेलचा विचार करण्यात आला. पण अरेरे, व्होल्गोग्राडमध्ये त्यांना जिवंत शोधणे काहीही शक्य नव्हते आणि किंमत टॅग अपमानकारक होते आणि त्या वेळी बरेच लोक बेलारूस आणि मॉस्को प्रजासत्ताकातील होते. मालकांच्या गुंतवणुकीबद्दल पुनरावलोकने वाचल्यानंतर (मी विशेषतः याने प्रभावित झालो, Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) मी ठरवले: “ठीक आहे, काय आहे ही दुर्मिळता, कार दररोज आवश्यक आहे, माझ्याकडे मायलेज आहे. आणि मग, योगायोगाने, एका ओळखीच्या व्यक्तीने मला फोर्ड फोकस 2 हे डिझेल हवे आहे हे जाणून मला सेकंड-हँड खरेदीची ऑफर दिली. ती 2010 ची पुनर्रचना होती. 31 हजार किमी धावण्याच्या मायलेजसह. देखावा मध्ये, कार नवीन स्थितीत आहे. मला अर्थातच त्यावेळी माहित होते की “चांगले डिझेल हे नवीन डिझेल आहे”; बराच वेळ विचार न करता मी ते घेतले.

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता (कोण विचार करेल)

• सुरक्षा (मला याची अपेक्षा नव्हती)

• देखावा (जरी सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये नाही)

• दूर चालविण्यास असमर्थता (डिझेलमुळे)

• रहदारी पोलिसांना स्वारस्य नाही (जोपर्यंत तुम्ही त्याचे गंभीरपणे उल्लंघन करत नाही)

• 1.8 TDCI (KKDA) डिझेल इंजिनचे आमच्या वास्तवाशी जुळवून घेणे
• सर्व्हिसमनद्वारे डिझाइनचा अभ्यास, रीस्टाईलवर बालपणातील रोगांची अनुपस्थिती
• हिवाळा सुरू झाल्यामुळे मला कोणतीही समस्या आली नाही.

कमकुवत बाजू:

• अगदी शाळकरी मुलांनाही फोर्ड मॅचवर बचत करणे माहीत आहे

• केवळ खरोखर आळशी लोकांनी केबिनमधील आवाजाबद्दल लिहिले नाही (आणि आवाज इन्सुलेशनची बाब नाही)

• देखभालक्षमता: स्वस्त भाग खराब झाला असला तरीही, संपूर्ण युनिट्स पुनर्स्थित करण्याची निर्मात्याची इच्छा
• बऱ्याच गोष्टी, अगदी उपभोग्य वस्तूंमध्येही, बनवल्या जातात ज्यामुळे तुम्ही बदलू शकता एअर फिल्टर OD वर गेला
• ग्राउंड क्लीयरन्स वर्गातील सर्वात कमी आहे ग्रामीण भागते कठीण होईल

सर्वांना नमस्कार!

चालू हा क्षणकार आणि मी 60 अंकावर पोहोचलो आणि आता आम्हाला आमच्या पहिल्या समस्या आहेत. नाही, नाही, ब्रेकडाउन नाही, परंतु फक्त अशा अप्रिय, परंतु जागतिक समस्या नाहीत! तथापि, मी त्यांना काढून टाकण्यासाठी जवळजवळ काहीही आर्थिक खर्च केले नाही आणि हे एक अतिशय महत्वाचे सूचक आहे. आणि म्हणून प्रथम गोष्टी प्रथम ...

सुमारे 50k. जॅकी चॅनला मी पहिल्यांदा पाहिलं. जेव्हा मी महामार्गावर समान रीतीने आणि वेग मर्यादेने गाडी चालवत होतो तेव्हा कोणत्याही बाह्य कारणाशिवाय हे चालू झाले. आणि आग लागल्यानंतर, कारच्या वर्तनात कोणतेही बदल झाले नाहीत. मी सेवा केंद्रावर जाण्यापूर्वी मी त्याच्यासह आणखी 500 किमी चालवले. परिणामी, त्रुटी P0420 चे निदान झाले, जे कमी उत्प्रेरक कार्यक्षमता दर्शवते. त्रुटी साफ केली गेली आणि मला आशा आहे की मी खराब पेट्रोल पकडले आहे. परंतु 1000 किमी नंतर चेक पुन्हा दिसला आणि नंतर 300 किमीच्या अंतराने आणखी दोन वेळा. निकाल - कातालिक मेला! मी न्यूट्रलायझर काढण्याचा विचार करू लागलो. पण कार चालते आणि चांगली सुरू होते, मायलेज कमी आहे, याचा अर्थ मांजर अडकलेला नाही. माझ्या अंदाजांची पुष्टी निदान तज्ञाने केली होती ज्याने सांगितले की एक्झॉस्ट सिस्टममधील पारगम्यता उत्कृष्ट आहे. आणि फोरमवर, ज्या लोकांनी मांजर हटवली त्यांनी मुळात सांगितले की ती स्वच्छ होती, याचा अर्थ ती फक्त त्याची प्रभावीता गमावते. सर्वसाधारणपणे, मी ते 20 रूबलसाठी विकत घेतले. प्रतिकार आणि कंडेनसर आणि स्थापित इलेक्ट्रॉनिक डिकॉयदुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबच्या सर्किटमध्ये जेणेकरुन जॅकी चॅन पुन्हा उजळू नये. सुदैवाने, हा सेन्सर मिश्रण तयार करण्यात भाग घेत नाही, परंतु केवळ न्यूट्रलायझरच्या स्थितीवर लक्ष ठेवतो. परिणाम: कार चांगली चालते, त्रुटी अद्याप येत नाही, वापर बदलला नाही (महामार्ग - 6.5; शहर - 8; हिवाळ्यात आम्ही 0.5 लिटर जोडतो).

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता
• देखावा अजूनही डोळ्यांना सुखावणारा आहे
• आरामदायी आसन - लांबच्या प्रवासात मला कंटाळा येत नाही
• इंधनाचा वापर

कमकुवत बाजू:

• ग्राउंड क्लीयरन्स, जरी एकूण रोइंग उत्कृष्ट आहे
• उत्प्रेरक कनवर्टर (शक्यतो आमच्या गॅसोलीनमुळे)
• पाचव्या दरवाजाच्या अस्तरांची अविश्वसनीय रचना

फोर्ड फोकस 1.6 16V (फोर्ड फोकस) 2009 चे पुनरावलोकन भाग 3

फोर्ड फोकस 1.6 16V (फोर्ड फोकस) 2009 चे पुनरावलोकन

मी 2009 मध्ये कार घेतली, कंपनीने मदत केली, मला खरोखर एक माझदा 3 घ्यायची होती, मी ती आधीच पाहिली होती आणि रंग निवडला होता, जेव्हा मी ती विकत घेतली तेव्हा त्यांनी चुका करायला सुरुवात केली, माझ्याकडे माझदासाठी पुरेसे नव्हते 120 हजार, जरी प्राथमिक करार आधीच तयार केला गेला होता आणि मला शीर्षकात समाविष्ट केले गेले होते, परंतु नंतर त्यांनी सर्व प्रकारचे CASCO विमा टांगला, नंतर बँकेने ताबडतोब महत्त्वपूर्ण व्याजदर सुपूर्द केले, थोडक्यात, त्यांनी त्यांना नरकात पाठवले. मॅनेजर आणि डायरेक्टर धमकी देऊ लागले की करार तयार झाला आहे आणि दंड अंदाजे 50 हजार आहे!!! त्यांना न सोडता, थोडक्यात, मी त्या ठिकाणाचे आणि किरकोळ दुकानाचे नाव देणार नाही, मी फिर्यादी कार्यालय आणि ग्राहक संरक्षण कायद्याला धमकावले, स्थानिक मुले माझ्याबरोबर होती, थोडक्यात, त्यांनी मैत्रीपूर्ण सहमती दर्शविली आणि फोर्ड घेतला. सुमारे 620 हजारांच्या सवलतीत, पूर्वी मजदा पीटीएस व्यवस्थापकाच्या तोंडातून बाहेर काढले होते.

कारला कोणताही त्रास झाला नाही, आम्ही ती थोडी चालवली, हाताळणी चांगली आहे, निलंबन आमच्या रस्त्यांसाठी आहे, इंजिन नक्कीच चक्रीवादळ नाही, परंतु 1.6 लिटरसाठी ते अगदी चपळ आहे आणि मध्यम प्रमाणात खाते. SONY चे संगीत मस्त आहे, कारची उपकरणे श्रीमंत नाहीत, जरी मला ताबडतोब पार्ट्रोनिक्स, एक गॅरंट आणि सिग्नलिंग सिस्टम, कार्पेट्स, तसे, मजदा वर दिले गेले - हे सर्व एक वेगळे पर्याय होते आणि तेथे कोणतेही संगीत नव्हते. रेडिओ वगळता. आणि मी फोर्ड घेतल्याबद्दल मला खेद वाटला नाही, सर्वकाही स्वस्त आहे - उपभोग्य वस्तू, टायर आणि दुरुस्ती.

परंतु Lermontovsky Prospekt I वर ताबा अल्पायुषी होता; एक DAF ट्रक ट्रॅक्टर ज्यामध्ये 54 क्षेत्र होते, आणि एक काळा चेहरा असलेला एक लांब पल्ल्याचा ट्रक होता. अगदी उजव्या लेनमध्ये लेन बदलताना, तो मला दिसला नाही आणि मी उजवीकडे वळणार होतो आणि आधीच उजवीकडे जाणार होतो. मुले पटकन पोहोचली, त्यांना वाटले की ते वेडे आहे, मी बाहेर पडलो, मला वाटले की डीएएफ निघून गेला आहे, परंतु तो आणीबाणीच्या प्रकाशासह सुमारे 150 मीटर दूर विश्रांती घेत होता. त्याने दोष नाकारला नाही, त्यांनी एक योजना तयार केली आणि पोस्टसाठी त्याचे विश्लेषण केले. तेथे, नेहमीप्रमाणे, त्यांनी त्याला एक चेतावणी दिली आणि मला जाऊ द्या महाग कॉग्नाकच्या बदल्यात, मला विमा कंपनीचे अपघाताचे प्रमाणपत्र मिळाले. तसे, त्या ड्रायव्हरला त्या महिन्यात त्याच्या पहिल्या अपघातापेक्षा जास्त अपघात झाला होता, किमान त्याला चांगल्या उपायासाठी दंड ठोठावण्यात आला होता.

सामर्थ्य:

• देखरेख करणे सोपे
• स्वस्त
• चांगली राइड गुणवत्ता

कमकुवत बाजू:

• केबिनमध्ये थोडीशी जागा
• माफक ट्रंक
• खराब उपकरणे
• प्रवाशांसाठी आणि विशेषतः मुलांसाठी खराब संरक्षण

फोर्ड फोकस वॅगन 2.0 16V (फोर्ड फोकस) 2010 भाग 3 चे पुनरावलोकन

ही कार माझ्या मालकीची होऊन तीन वर्षे झाली आहेत. वेळ निघून जात आहे, असे दिसते की मी ते काल विकत घेतले आहे, आणि नंतर बाम आणि कारभाऱ्याने ते आधीच आणले आहे. आपली कार काहीतरी नवीन करण्यासाठी बदलण्याची वेळ आली आहे. जीवन स्वतःचे प्राधान्यक्रम सेट करते आणि त्याच वेळी, नवीन लोखंडी मित्रासाठी पूर्णपणे भिन्न कार्ये सेट केली जातात. जरी जुना घोडा फरोज खराब करत नसला तरी तो यापुढे नवीन कामांना सामोरे जाऊ शकत नाही. त्यामुळे जुना मित्र फोर्ड यांची जागा घेतली जाईल नवीन मित्र SUV वर्गातील, पण ती दुसरी गोष्ट आहे, त्याबद्दल नंतर.

आता मी तुम्हाला माझा मित्र फोर्ड फोकस 2 स्टेशन वॅगनबद्दल थोडेसे सांगेन. माझ्या मालकीच्या काळात, या कारने मला कधीही निराश होऊ दिले नाही, ती नेहमी सुरू झाली आणि काहीही असो. कारची सेवा OD द्वारे केली गेली होती आणि OD कडून विस्तारित वॉरंटी (300 युरो) खरेदी करण्यात आली होती, अटी 100k किंवा 4 वर्षे होत्या, जे आधी येईल ते. मी वॉरंटी विकत घेतली कारण, स्पष्टपणे, मला कारची भीती वाटत होती, कारण ती फोर्ड फोकस आहे रशियन विधानसभा. वेळेनुसार, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत मी खूप चुकीचे होते, कार अनेक जपानी आणि कोरियन उत्पादकांना शक्यता देईल. मी हे आत्मविश्वासाने सांगतो, कारण माझ्याकडे यापूर्वी जपानी आणि कोरियन दोन्ही कार आहेत आणि माझ्याकडे अजूनही कोरियन कार आहेत. थोडक्यात, हमी स्वतःचे समर्थन करत नाही.

ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, दोन सांधे बाहेर आले. पहिला आहे व्हील बेअरिंग. मी पुन्हा गाडीच्या मागे येताच मला एक छोटीशी ओरड दिसली उजवी बाजू, डीलर्सकडे वळले, त्यांनी ते खेचले, पाहिले आणि म्हणाले की सर्व काही ठीक आहे. म्हणून मी 60k चालवले, मग रडणे तीव्र झाले आणि मी ते पुन्हा डीलरला सादर केले. डीलरने कोणत्याही समस्यांशिवाय ते बदलले, परंतु अशा लवकर बदलीमुळे प्रत्येकजण आश्चर्यचकित झाला, कारण ध्वनिक अस्वस्थतेशिवाय सर्वकाही सामान्य होते. मेकॅनिकने त्याचे बॉलमध्ये तुकडे केले आणि आढळले की एका चेंडूचा आकार अर्ध्या मॅचच्या डोक्याएवढा खडबडीत होता आणि या खडबडीमुळेच ध्वनिक अस्वस्थता निर्माण झाली. दुसरी समस्या उत्पादनाच्या कुख्यात रशियन स्थानिकीकरणाशी संबंधित आहे. एक वर्षापूर्वी, उन्हाळ्यापासून हिवाळ्यात चाके बदलताना, माझ्या लक्षात आले की डाव्या आतील सीव्ही जॉइंट तेलाने झाकलेले होते. जवळून तपासणी केल्यावर असे दिसून आले की सीममध्ये लवचिक फुटले आहे. या रबर बँडच्या निर्मात्यामध्ये दोष असल्याचे सांगून डीलरने आवाज न करता ते बदलले. 100k साठी ब्रेकडाउन होते एवढेच.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

फोर्ड 1.8 TDCi 115 hp, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (फोर्ड फोकस) 2008 चे पुनरावलोकन भाग 3

शुभ दुपार, प्रिय मंच वापरकर्ते.

डिझेल फोकसवर आणखी 25 हजार किलोमीटर उड्डाण केले. लवकरच 5 वर्षांचा होणार आहे, वाढदिवस – 6 जून 2008.

संख्यांचा एक छोटासा अहवालः 97,245 किमी पेक्षा जास्त, 124 हजार रूबलच्या रकमेसाठी 5,482 लिटर इंधन वापरले गेले. (127.8 हजार ऍडिटीव्ह - अँटी-जेल्स, स्नेहकांसह), सरासरी वापर 5.64 एल/100 किमी.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

फोर्ड फोकस 1.8 16V (फोर्ड फोकस) 2008 चे पुनरावलोकन

कार बद्दल काही शब्द. कार फक्त स्पॅनिश असेंब्लीमधून निवडली गेली होती, व्सेवोलोझस्काया लगेच दृश्यमान आहे, मला आशा आहे की ती काही वर्षे माझी विश्वासूपणे सेवा करेल. बाहेरून, कार अस्पष्ट आहे, त्यापैकी आता बरेच आहेत, कोणीही पाहण्यासाठी मागे फिरणार नाही. अंतर्गत सजावटसामान्य, डॅशबोर्डमध्ये मऊ प्लास्टिक आहे, कठोर प्लास्टिक देखील आहे, काहीही खडखडाट नाही, सर्व काही ठीक आहे, आत कोरियन लोकांच्या वैश्विक डिझाइन आणि जर्मन लोकांच्या कठोर डिझाइनमध्ये एक क्रॉस आहे, सर्वसाधारणपणे याबद्दल तक्रारी आहेत आतील सजावटनाही. मी ही कार एक चांगली, स्वस्त मिड-रेंज कार मानतो, ज्यामध्ये तिच्या जुन्या सहकाऱ्यांकडून बरीच वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु त्याच वेळी परवडणारी किंमत टॅग राखते. मी विश्वासार्हतेबद्दल काहीही सांगू शकत नाही कारण मी अद्याप ते जास्त चालवलेले नाही.

मला काय आवडले. मला इंजिन आवडले, ते आनंदाने, खेळकरपणे, सहजतेने चालवते, मी महामार्गावर किंवा शहरात भाजी घेणार नाही, परंतु मी प्रत्येकाला मागे सोडू शकणार नाही आणि असे कोणतेही ध्येय नाही. मी ब्रेक्सवर खूश झालो, मागच्या बाजूला ड्रम असूनही ते चांगले पकडतात आणि लगेच. मला ध्वनी इन्सुलेशन आवडले, ते लचिकपेक्षा चांगले आहे, कमी आवाज आहे, अधिक आराम आहे, वेग 120 नंतरच जाणवू लागतो. मला सस्पेन्शन आवडले, ते कठोर आहे, परंतु सुसह्य आहे, मला छिद्रांचा आवाज आवडतो , शांत लवचिक ट्यून-ट्यून, रस्ता अधिक चांगले धरते. ते ताण न घेता 170 पर्यंत वेग वाढवते आणि रस्ता धरून ठेवते, आणखी वेग वाढवण्यात काही अर्थ नाही, ते गोंगाट करणारे आणि अस्वस्थ आहे, स्टीयरिंग व्हील कारला "हरवू" लागते. आरामदायक गती 120-130. मला 5-स्तरीय गरम सीट्स आवडल्या, तुम्ही तुम्हाला आवश्यक असलेली पातळी सेट करू शकता आणि 2 पर्याय चालू असलेल्या गरम जागांप्रमाणे तुमची बट फ्राय करू नका. आणि बंद मला विंडशील्डचे इलेक्ट्रिक हीटिंग आवडले, आता मला स्क्रॅपरने रेंगाळण्याची गरज नाही, मी बसलो, वाट पाहिली, वितळलेल्या बर्फाला वाइपरने घासले आणि निघून गेलो. शेवटी तत्व समजले ईएसपी ऑपरेशन, तुम्हाला निसरड्या रस्त्यावर वळण्यास मदत करेल, परंतु तुम्ही तुमच्या जीवनावर पूर्णपणे विश्वास ठेवू नये. मला सोनीचा मानक रेडिओ आवडला, तो आनंदाने वाजतो, मधुरपणे, कानाला आनंद देणारा आणि आनंददायक असतो, फरक सुद्धा नाही मानक रेडिओ Lachik पासून लगेच लक्षात येते. मला मागे घेता येण्याजोगे आर्मरेस्ट आवडले, तुम्ही तुमचा हात आरामात ठेवू शकता आणि गीअर्स बदलू शकता. मला रेन सेन्सर, लाइट सेन्सर आणि क्रूझ कंट्रोल यासारख्या जोडण्या आवडल्या, सिस्टम काम करतात आणि मला आनंद देतात. फर्मवेअरनंतर, ड्रायव्हिंग करताना, रेडिओवरून ऑन-बोर्ड संगणकावर माहिती आउटपुट करताना, अशा आनंददायी छोट्या गोष्टी स्वयं-बंद दरवाजे म्हणून दिसू लागल्या. आता सेन्सर वापरून (सापेक्ष) टायर प्रेशरमधील बदलांचे निरीक्षण करणे शक्य आहे आणि शेवटी मूर्ख काढून टाकले आहे. स्वयंचलित स्विचिंग चालूइंजिन सुरू करताना विंडशील्ड आणि मागील स्वयंचलित हीटिंग. दार उघडताना बॅकलाईट चालू करणे, इंजिन थांबवणे, थंड केलेला ग्लोव्ह बॉक्स, पार्किंग लाइट्स आणि सेल्फ-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर यासारख्या सर्व प्रकारच्या फंक्शन्सची उपस्थिती या कारच्या चित्राला आनंदाने पूरक आहे.

मी स्टीयरिंगमध्ये ठोठावण्याच्या आवाजाची तक्रार केली आहे जेव्हा मी स्टीयरिंग व्हील डावीकडे 30 अंश फिरवतो, तेव्हा धक्क्यांवर चालवताना ठोठावणारा आवाज येतो. मास्तर म्हणाले की रॅक ठोठावत आहे (प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, डीलरशिपच्या कर्मचाऱ्यांकडून असा तर्क मी माझ्या स्वत: च्या डोळ्यांनी प्रथमच ऐकला आहे, म्हणून बोलायचे तर, छळाखाली ते अशा गोष्टी मान्य करत नाहीत). जसे मला समजले, त्यांनी रेल्वे घट्ट केली ( अभिप्रायदुर्दैवाने त्यांनी ते दिले नाही), पुढील ऑपरेशन दरम्यान रॅकमध्ये कोणतेही नॉक आढळले नाहीत. सर्वसाधारणपणे, मला यापुढे खराबीबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. देखभाल सुमारे 3 तास चालली. मला समजत नाही की या विषयावर इतक्या काळासाठी काय केले जाऊ शकते :) एमओटी पास केल्यानंतर, कारबद्दलच्या सर्व तक्रारी गायब झाल्या, ठोठावणे दूर झाले (कदाचित त्यांनी रॅक आणि चेसिस दोन्ही ताणले आहेत) आणि squeaks. आता मी जात आहे आणि त्याचा आनंद घेत आहे :)

या पुनरावलोकनात मी अशा समस्येकडे अधिक लक्ष देऊ इच्छितो भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताबर्फाच्छादित (जबरदस्त बर्फाच्छादित) रस्त्यावर कार आणि सामान्य युक्ती. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की माझी कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहे, म्हणजे. खरं तर, ऑफ-रोड परिस्थितीत कार चालवण्याची क्षमता ( प्रकाश ऑफ-रोड) या क्षणापर्यंत जोरदार मर्यादित आहे. किंवा कदाचित मी या विषयावरील सामान्य मताने प्रभावित झालो. पण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये बर्फाच्छादित रस्त्यावर गाडी चालवण्याचा माझा वैयक्तिक अनुभव दर्शवितो, घाबरण्याची गरज नव्हती. फोर्ड फोकस आश्चर्यकारकपणे पास करण्यायोग्य असल्याचे दिसून आले, अर्थातच धर्मांधतेशिवाय, ते जीप किंवा एसयूव्हीपासून दूर आहे. माझ्याकडे महागडे स्टडेड टायर आहेत आणि खराब रस्त्याच्या परिस्थितीत गाडी चालवताना मी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा मॅन्युअल मोड वापरतो. सक्षम दृष्टिकोन आणि सक्षम मूल्यांकनासह रहदारी परिस्थिती, मी जवळजवळ सर्वत्र (कारणानुसार) गाडी चालवतो जिथे मागील चाकांच्या मॅन्युअल कार देखील जात नाहीत आणि काही फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारते देखील थांबतात. फोर्डचे वस्तुमान खूपच लहान आहे (उपकरणे आणि भार यावर अवलंबून 1400-1500 किलो) आणि सर्व बर्फ आणि बर्फातून टाकीप्रमाणे धावते. परंतु जर तुम्ही तुमच्या सामर्थ्याचा अतिरेक केला किंवा परिस्थितीचे चुकीचे आकलन केले किंवा थांबले तर ते वेळेचा अपव्यय आहे :) ते बाहेर काढण्यासाठी बराच वेळ लागेल. पण या प्रकरणाचा मुद्दा असा आहे की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या या कारकडून मला इतक्या जोरदार क्रॉस-कंट्री क्षमतेची अपेक्षा नव्हती...

फोर्ड फोकस कार रशियामध्ये सर्वात लोकप्रिय आहेत. अशा प्रकारे, 2010 च्या वेळी, रशियन फेडरेशनमध्ये या श्रेणीतील मोठ्या संख्येने कार विकल्या गेल्या. मॉडेल श्रेणी.

आज, परिचित फोर्ड फोकसची लोकप्रियता अजिबात कमी झालेली नाही. कार लाइनचे प्रतिनिधी सतत वारंवार अद्यतने घेतात, ग्राहकांना अगदी माफक किंमतीत आणखी गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता प्रदान करतात.

फोर्ड फोकस 2 ही प्रत्येक अर्थाने एक आलिशान कार आहे, जी 2004 पासून त्याच नावाच्या कंपनीने उत्पादित केली आहे. येथे हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की 2008 मध्ये मॉडेल श्रेणीमध्ये मूलगामी पुनर्रचना करण्यात आली, ज्यामुळे फोर्ड कारफोकस II अधिक आधुनिक आणि स्टाइलिश आहे. या कारचे उत्पादन 2011 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा निर्मात्याने कारची नवीन पिढी सोडण्याचा निर्णय घेतला.

कंपनीच्या डिझायनर्सनी, फोर्ड फोकस 2 तयार करताना, कोणत्याही ग्राहकांच्या गरजेनुसार ते जुळवून घेण्याचा खूप प्रयत्न केला. उत्पादनाच्या या वृत्तीमुळेच परिणाम झाला की कार पाच वेगवेगळ्या शरीरात होती, त्यापैकी दोन फक्त आकार आणि प्रशस्ततेमध्ये भिन्न आहेत.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, 2रा जनरेशन फोर्ड फोकस 5 वेगवेगळ्या बॉडीजमध्ये त्यांच्या स्वतःच्या अद्वितीय क्षमता निर्देशकांसह उपलब्ध आहे. यात समाविष्ट:

• सेडान;
• 3-दरवाजा हॅचबॅक;
• 5-दरवाजा हॅचबॅक;
• स्टेशन वॅगन;
• कूप-परिवर्तनीय.

प्रत्येक केस आणि इतरांमधील मुख्य फरक आहेत: ऑपरेशनल निर्देशक, जसे क्षमता आणि देखावा. त्याच वेळी, एक नियम म्हणून, कार्यात्मक, शक्ती आणि इतर तांत्रिक वैशिष्ट्ये प्रत्येक वैयक्तिक शरीरात एकमेकांना पूर्णपणे पुनरावृत्ती करतात.

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की विशिष्ट कॉन्फिगरेशनची किंमत थेट शरीराच्या प्रकाराशी संबंधित आहे. हे, यामधून, या वस्तुस्थितीवरून येते की प्रत्येक प्रकारच्या केसचे स्वतःचे कॉन्फिगरेशन पूर्णपणे संबंधित खर्चासह असते. अशा प्रकारे, फोर्ड फोकस 2 ची किंमत निवडलेल्या शरीरावर अवलंबून बदलू शकते.

सेडान

सेडान कारच्या रीस्टाईल लाइनच्या फोर्ड फोकसच्या दुसऱ्या पिढीकडे आहे सर्वात मोठी मागणीरशियन आणि जागतिक बाजारात दोन्ही. शिवाय, मशीनची किंमत थेट शक्तीशी संबंधित आहे, कार्यक्षमतेशी नाही.

फोर्ड फोकस 2 सेडानसाठी निर्माता खालील कॉन्फिगरेशन प्रदान करतो:

• LE - 476 हजार रूबल पासून;
• कोमोर्ट - 537 हजार ते 629 हजार रूबल पर्यंत;
• टायटॅनियम - 609 हजार ते 678 हजार रूबल पर्यंत;
• घिया - 612 हजार ते 681 हजार रूबल पर्यंत.

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की सेडान कार मालक आणि समीक्षकांकडून केवळ सकारात्मक पुनरावलोकनांना पात्र आहे. कारने स्वतःबद्दल हे मत त्याच्या कमी किमतीमुळे मिळवले आहे, जे तितकेच निर्दोष तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह एकत्रित आहे.

3-दार हॅचबॅक

या बॉडीमधील फोर्ड फोकस 2 मॉडेल श्रेणीतील कार एक प्रशस्त, मोहक आणि स्पोर्टी हॅचबॅक आहे. या कारच्या उत्पादनादरम्यान, डिझाइनरांनी अंतर्गत जागेच्या परिमाणांना कोणतेही महत्त्वपूर्ण नुकसान न करता शरीराला लक्षणीयरीत्या ट्रिम करण्याचा निर्णय घेतला.

3-दरवाजा हॅचबॅकचे खालील कॉन्फिगरेशन आहेत:

• कॉमॉर्ट.

या बॉडी मॉडिफिकेशनच्या कारची किंमत जवळपास 5-दरवाजा असलेल्या कार सारखीच आहे. अशा प्रकारे, दोन्ही फोर्ड फोकस 2 हॅचबॅकचे कॉन्फिगरेशन सर्व संभाव्य पॅरामीटर्समध्ये एकमेकांशी जोरदारपणे संबंधित आहेत.

3-दरवाजा हॅचबॅकच्या शरीरात फोर्ड फोकस 2 ची पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक आहेत. तथापि, ही कार त्याच मॉडेल श्रेणीतील 5-दरवाजा समकक्ष म्हणून जगात तितकी लोकप्रिय नाही. बहुतेक ग्राहक अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक कार पसंत करतात, त्याच वेळी, एक जबरदस्त स्पोर्टी देखावा त्याग करतात.

5-दार हॅचबॅक

आधी सांगितल्याप्रमाणे, 5-दरवाजा हॅचबॅक हा 3-दरवाज्याच्या बदलाचा एक ॲनालॉग आहे ज्यामध्ये किमतीच्या श्रेणीतील कमीत कमी फरक आणि शक्ती आणि कार्यक्षमतेचे सर्वात जवळचे संभाव्य संकेतक आहेत. त्याच वेळी, हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की 5-दरवाजा हॅचबॅकमध्ये सर्वात जास्त क्षमता आहे, आतील आणि दोन्ही बाबतीत सामानाचा डबासंपूर्ण फोर्ड फोकस 2 मॉडेल रेंजमध्ये.

खालील कॉन्फिगरेशन संबंधित किमतींसह उपलब्ध आहेत:

• LE - 466 हजार रूबल पासून;
• कोमोर्ट - 525 हजार ते 614 हजार रूबल पर्यंत;
• टायटॅनियम - 594 हजार ते 663 हजार रूबल पर्यंत.

5-दरवाजा हॅचबॅक मॉडेलबद्दल पुनरावलोकने अत्यंत सकारात्मक आहेत. मालक आणि समीक्षकांचे प्रत्येक मत सहमत आहे की हे शरीर सुधारणे किंमत, गुणवत्ता आणि एकूण क्षमता यांचा उत्तम प्रकारे मेळ घालते. याव्यतिरिक्त, पुनरावलोकने अनेकदा या शरीरात कारची वाढलेली शक्ती लक्षात घेतात.

स्टेशन वॅगन

हे शरीर ग्राहकांना जास्तीत जास्त आतील क्षमतेचे उच्चतम स्तर प्रदान करते तांत्रिक भरणे. त्याच वेळी, कारमध्ये किंचित बदल केले जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ, मागील पंक्तीच्या सीट फोल्ड करून सामानाच्या डब्याचा विस्तार करून.

फोर्ड फोकस 2 स्टेशन वॅगन खालील प्रत्येक कॉन्फिगरेशनमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते:

• एम्बिएंट - 542 हजार 100 रूबल पासून;
• कोमोर्ट - 554 हजार ते 646 हजार रूबल पर्यंत;
• टायटॅनियम - 626 हजार ते 695 हजार रूबल पर्यंत;
• घिया - 629 हजार ते 698 हजार रूबल पर्यंत.

नियमानुसार, फोर्ड फोकस II स्टेशन वॅगनच्या कारच्या रीस्टाईल लाइनच्या बाबतीत, सकारात्मक पुनरावलोकने नकारात्मकपेक्षा लक्षणीय आहेत. अशा प्रकारे, या कारला कंपनीच्या डिझाइनर्सच्या कार्याचा यशस्वी परिणाम म्हटले जाऊ शकते.

कूप-परिवर्तनीय

सह इतर कोणत्याही वाहन म्हणून उघडा शीर्ष, फोर्ड फोकस 2, कूप-कन्व्हर्टेबल बॉडीमध्ये, कलाचे वास्तविक कार्य आहे. या कारमध्ये तुम्हाला कोणत्याही वातावरणात आरामदायी प्रवासासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट, उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि अर्थातच "चवदार" किंमत श्रेणी आहे.

फोर्ड फोकस कूप-कन्व्हर्टेबल उपलब्ध असलेल्या ट्रिम स्तरांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कल - 500 हजार रूबल पासून;
• टायटॅनियम - 600 हजार रूबल पासून.

येथे एक महत्त्वाची नोंद अशी आहे की या शरीरातील कारची किंमत अत्यंत सापेक्ष आहे. हे कमी विक्री आणि उत्पादनातून कार द्रुतपणे काढून टाकल्यामुळे आहे.

तपशील

रीस्टाईल झालेल्या प्रत्येक दुसऱ्या पिढीच्या फोर्ड फोकस कारची किंमत कारच्या हुडखाली स्थापित केलेल्या पॉवर युनिटच्या शक्तीशी अत्यंत जवळून संबंधित आहे. अशा प्रकारे, कार जितकी शक्तिशाली आणि गतिमान असेल तितकी जास्त पैसेतुम्हाला पैसे द्यावे लागतील.

एकूण, निर्मात्याने सात भिन्न पॉवर बदल जारी केले आहेत, त्यातील मुख्य फरक म्हणजे विस्थापन आणि गिअरबॉक्सवर अवलंबून डायनॅमिक्स इंडिकेटर आहे.

सह गॅसोलीन इंजिनसाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशनगियर बदलांचा समावेश आहे:

• 80 एचपीच्या पॉवरसह 1.4-लिटर इंजिन. सह.;
• 115 एचपी पॉवरसह 1.6-लिटर इंजिन. सह.;
• 125 एचपी पॉवरसह 1.8-लिटर इंजिन. सह.;
• 145 hp च्या पॉवरसह 2.0-लिटर इंजिन. सह.

सह गॅसोलीन इंजिनमध्ये स्वयंचलित प्रकारट्रान्समिशनमध्ये समाविष्ट आहे:

• 100 hp च्या पॉवरसह 1.6-लिटर इंजिन. सह.;
• 145 एचपी पॉवरसह 2.0-लिटर इंजिन. सह.

वरील बदलांव्यतिरिक्त, डिझेल पॉवर युनिटसह सुसज्ज कार देखील आहेत. ही मोटर TDCi लाईनशी संबंधित आहे आणि तिचे खालील संकेतक आहेत:

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1.8 लिटर;
• शक्ती - 115 अश्वशक्ती;
• प्रति 100 किमी सरासरी इंधन वापर 5.3 लिटर आहे.

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की डिझेल इंजिनसह सुसज्ज कार रशियापेक्षा परदेशात अधिक लोकप्रिय आहेत. हे, यामधून, अशा पॉवर युनिट्सच्या रशियन वास्तविकतेमध्ये अत्यंत खराब अनुकूलन झाल्यामुळे आहे.