आज, कार निवडताना, प्रत्येक खरेदीदार केवळ त्याच्याकडेच लक्ष देत नाही देखावाआणि तपशील, पण परिमाणांवर देखील. आणि हे तार्किक आहे: काहींना त्यांची कार मालाची वाहतूक करण्यासाठी वापरावी लागेल, काहींना ती दैनंदिन व्यावसायिक सहलींसाठी वापरावी लागेल, काहींना ऑफ-रोड प्रवास करावा लागेल आणि काहींना दिवसातून अनेक वेळा शहरातील पार्किंगमध्ये पार्क करावे लागेल, जेथे कधीकधी काही सेंटीमीटर देखील गंभीर असतात.

सध्या, क्रॉसओवर कार खूप लोकप्रिय आहेत. ते बरेच व्यावहारिक, प्रशस्त, परंतु त्याच वेळी मोबाइल आहेत. पैकी एक प्रमुख प्रतिनिधीहा वर्ग माझदा CX-7 मानला जातो, ज्याच्या पॅरामीटर्सची या लेखात चर्चा केली आहे.

बाहेरील परिमाण

ते म्हणतात त्याप्रमाणे, लोकांचे त्यांच्या कपड्यांद्वारे स्वागत केले जाते आणि म्हणूनच आश्चर्यकारक नाही की कार दिसण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे त्याच्या शरीराचा आकार. असे वाहन चालवणे त्याच्यासाठी सोयीचे असेल की नाही हे खरेदीदार ठरवतो आणि गॅरेज आणि पार्किंगमध्ये किती जागा घेईल याचे मूल्यांकन करतो. मजदा CX-7 साठी, शरीराचे परिमाण आपण कारच्या प्री-रीस्टाइलिंग किंवा पोस्ट-रिस्टाइलिंग आवृत्तीबद्दल बोलत आहोत की नाही यावर अवलंबून आहे.

तुम्हाला माहिती आहेच की, 2009 मध्ये माझदाने जागतिक स्तरावर सेव्हनचे रीस्टाईल केले. प्री-रीस्टाइलिंग Mazda CX-7 परिमाणे होती: लांबी 4675 मिमी, उंची 1870 मिमी आणि उंची 1645 मिमी. क्रॉसओवरसाठी इष्टतम पॅरामीटर्स.

रीस्टाईल केल्यानंतर CX-7 असे दिसू लागले: 4680 मिमी लांबी, 1870 मिमी उंची आणि 1645 मिमी रुंदी. जसे आपण पाहू शकता, बदलांचा केवळ कारच्या लांबीवर परिणाम झाला, परंतु त्याच वेळी व्हीलबेससमान राहिले - 2750 मिमी.

कारचे आणखी एक महत्त्वाचे बाह्य पॅरामीटर म्हणजे तिची राइडची उंची. मजदा CX-7 साठी, रीस्टाईल केल्यानंतर ग्राउंड क्लीयरन्सचे परिमाण बदलले आहेत चांगली बाजू: ते मागील 205 मिमी ऐवजी 208 मिमी होऊ लागले. अर्थात, असा फरक पहिल्या दृष्टीक्षेपात क्षुल्लक वाटू शकतो, परंतु दुसरीकडे, खराब रस्त्यांच्या परिस्थितीत तो महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावू शकतो.

एकीकडे, लांबीच्या वाढीमुळे क्रॉसओव्हर काहीसा अधिक प्रभावी झाला, परंतु दुसरीकडे, काही युक्ती करणे अधिक कठीण झाले. त्याच वेळी, रीस्टाईल केल्यानंतर माझदा सीएक्स -7 च्या अतिरिक्त लांबीचा त्याच्यावर चांगला परिणाम झाला अंतर्गत परिमाणे. परंतु याबद्दल खाली चर्चा केली जाईल.

आत परिमाणे

"सात" योग्यरित्या मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हरच्या वर्गाशी संबंधित आहे. पाच मोठ्या प्रौढ पुरुष त्याच्या केबिनमध्ये आरामात बसू शकतात. तर, समोरच्या उशीपासून छतापर्यंतचे अंतर उशीपासून 91 ते 96 सें.मी. मागील जागाहेडरेस्ट्स कमी केल्याने कमाल मर्यादा चांगली 97 सेमी राहते.

आतील भागासाठी, मजदा CX-7 चे परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत: समोरच्या आसनांच्या स्तरावर 1535 सेमी रुंदी, 69 सेमी - पहिल्या आणि दुसऱ्या रांगेतील जागांमधील अंतर, 1059 सेमी - समोर लेगरूम आणि 924 सेमी - प्रवाशांसाठी लेगरूम मागील पंक्ती. खूप मोकळ्या जागा देखील मनमोहक आहेत: पहिल्या रांगेतील त्यांची लांबी बॅकरेस्टच्या स्थितीनुसार 495 ते 520 मिमी पर्यंत असते. सरासरी रुंदी सुमारे 30-40 सें.मी.

परंतु जर केबिनचा आराम आणि प्रशस्तपणा त्यात थोडा वेळ घालवून मूल्यांकन केले जाऊ शकते, तर परिमाणांचे मूल्यांकन करा. सामानाचा डबाविशिष्ट संख्यांचा अभ्यास करून चांगले. रीस्टाईल करताना माझदा CX-7 बॉडीचे परिमाण बदलले असल्याने, सुधारणा झाल्यानंतर सामानाच्या डब्याचे प्रमाण देखील बदलले. प्री-रीस्टाइलिंग "सात" साठी ते 400 लिटर होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, त्याची मात्रा 55 लिटरने वाढली (!). म्हणून, जे सामानासह प्रवास करण्यास प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी 2009 किंवा त्यापेक्षा कमी वयाची कार निवडणे चांगले आहे. मागील आसन खाली दुमडल्यास, आवाज 1348 लिटरपर्यंत वाढतो.

स्वतंत्रपणे, CX-7 च्या परिमाणांचा विचार करून, हे लक्षात घेतले पाहिजे. स्तरावर डॅशबोर्ड, हे सुमारे 147 सेमी आहे, मागील सीटच्या पातळीवर - 129.5 सेमी चांगले पॅरामीटर्सप्रवासी कारसाठी.

परिणाम

“सात” च्या परिमाणांचे मूल्यांकन करून, बरेच तज्ञ लक्ष देतात चांगली उंचीत्याचा ग्राउंड क्लीयरन्स, प्रशस्त सामानाचा डबा आणि प्रशस्त सलून. हे वाहन SUV किंवा पिकअप ट्रक नसले तरीही, ते मालवाहतूक करण्यासाठी आणि खराब रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर प्रवास करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते.

परंतु त्याच वेळी ते शहरी वातावरणात त्याची कार्यक्षमता टिकवून ठेवते, जिथे ते रुंदीमध्ये पूर्णपणे बसते पार्किंगची जागाआणि तुम्हाला दाट रहदारीमध्ये बदल करण्याची अनुमती देते. आणि जर आपण चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि स्वाक्षरी मजदा डिझाइन विचारात घेतल्यास, आपण या मॉडेलच्या बाजूने सहजपणे निवड करू शकता.

रिलीझ झाल्यानंतर 4 वर्षांपर्यंत, कार बदलली नाही आणि थोड्या वेळाने बरेच बदल केले गेले रचनात्मक बदलपुनर्रचना दरम्यान. पण ते पाहिजे तितके लोकप्रिय झाले नाही; कंपनीच्या इतर कॉम्पॅक्ट क्लास क्रॉसओवर, CX5 ने विक्रीमध्ये मागे टाकले, जे नंतर दिसले. त्यामुळे कंपनीने हे मॉडेल बंद करण्याचा निर्णय घेतला.

Mazda CX 7 ने 2012 मध्ये उत्पादन बंद केले.

जरी ते आता उत्पादनात नाही, तरीही या क्रॉसओवरचा अधिक तपशीलवार विचार न करण्याचे कारण नाही, हे माझदाचे पहिले होते;

मुख्य वैशिष्ट्ये

बाह्य

सीएक्स 7 तयार करण्यासाठी, डिझायनर्सने पूर्णपणे डिझाइन केले नवीन व्यासपीठ. त्याच वेळी, डिझाइन समस्या द्रुतपणे सोडवण्यासाठी, क्रॉसओव्हरचे बरेच घटक इतर माझदा मॉडेल्सकडून घेतले गेले.

बाहेरून, डिझाइनर कनेक्ट करण्याचा प्रयत्न केला स्पोर्टी वर्णप्रत्येकासाठी सामान्य माझदा मॉडेल्स, SUV च्या सार्वत्रिक कामगिरीसह.

हा प्रयत्न यशस्वी ठरला - नीटनेटके, गुळगुळीत शरीर रेषा आणि व्यावहारिकदृष्ट्या कारच्या समोरून मजबूत संक्रमणाशिवाय विंडशील्ड - CX 7 च्या डिझाइनमध्ये स्पोर्टी नोट्स आहेत. छतापासून क्रॉसओव्हरच्या मागील बाजूस एक गुळगुळीत संक्रमण देखील केले जाते.

समोरचे टोक जास्तीत जास्त गोलाकार आहे. बम्परपासून हूडपर्यंतच्या संक्रमणावर रेडिएटर ग्रिल आहे. त्याच वेळी, ते आकारात लक्षणीय नाही आणि खडबडीत-जाळीच्या शैलीत्मक जाळीने झाकलेले आहे. लोखंडी जाळीपासून काही अंतरावर, बाजूंना हिऱ्याच्या आकाराचे हेडलाइट्स ठेवलेले होते, ज्याचे कोपरे देखील गोलाकार होते.

बम्परवरील मुख्य जागा ऐवजी मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनाने व्यापलेली आहे, शीर्षस्थानी क्रोम पट्टीने सजलेली आहे. सेवन स्वतः ग्रिल सारख्याच जाळीने झाकलेले असते. बाजूंना तीन-विभाग शैलीबद्ध कोनाडे स्थापित केले गेले. वरच्या भागात फॉगलाइट्स आहेत आणि इतर दोन विभाग अतिरिक्त हवेसाठी राखीव आहेत. बम्परच्या तळाशी संरक्षणात्मक आच्छादन असलेल्या लहान स्कर्टसह सुशोभित केलेले आहे.

साइड ग्लेझिंगच्या रुंद क्रोम एजिंग, तळाशी एक लहान ट्रांझिशन स्टेप आणि सिल्सचे संरक्षण करण्यासाठी लाइनिंग वगळता कारचे बाजूचे भाग लक्षणीय आहेत.

मागे जोरदार मनोरंजक आहे. छतापासून व्यावहारिकदृष्ट्या एक गुळगुळीत संक्रमण आहे अनुलंब स्थितीतळाशी मागील दार. वर मागील खिडकीप्रतिकात्मक स्पॉयलरने सुशोभित केलेले.

बम्पर थोडासा पुढे जातो, परंतु त्याचे कोपरे अगदी गोलाकार आहेत. ब्रेक लाइट रिपीटर्सची नियुक्ती हा एक मनोरंजक उपाय होता. ते एक्झॉस्ट पाईप्सच्या पातळीवर, बम्परच्या खाली असलेल्या संरक्षक कव्हरवर स्थापित केले गेले होते.

परिमाण

परिमाणांच्या बाबतीत, CX 7 हा पूर्णपणे मानक मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर आहे. त्याच्याकडे ते खालीलप्रमाणे आहेत:

• लांबी 4700 मिमी;
• रुंदी 1870 मिमी;
• उंची 1645 मिमी;
• व्हीलबेस 2750 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिमी;
• कर्ब वजन 1600 किलो;
• ट्रंक 455 l;
• टाकी 62 l

आतील

सलून आता काहीसे जुने दिसते आहे, परंतु असामान्य देखील आहे. डॅशबोर्डतीन मोठ्या विहिरींच्या स्वरूपात सादर केले. मध्य आणि डावीकडे ॲनालॉग सेन्सरसाठी राखीव आहेत आणि उजवीकडे आहे ऑन-बोर्ड संगणक. शिवाय, त्याचा डिस्प्ले मोनोक्रोम आहे.

मध्यवर्ती कन्सोल बॉडी थोड्या कोनात स्थापित केली गेली. त्याच्या वरच्या बाजूला, व्हिझरच्या खाली, दोन लहान डिस्प्ले ठेवलेले होते. एक नेव्हिगेशनसाठी आहे, तो रंग आहे, दुसरा ऑडिओ सिस्टम आणि हवामान प्रणालीच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी आहे, तो मोनोक्रोम आहे.

डिस्प्लेच्या खाली तीन डिफ्लेक्टर बसवले होते. पुढे हवामान आणि ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करणाऱ्या कीचे संपूर्ण विखुरणे येते. मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये फक्त गियरशिफ्ट लीव्हर आणि पार्किंग ब्रेक लीव्हर आहेत.

तपशील

CX 7 क्रॉसओवर अनेक प्रकारांसह विक्रीवर गेला पॉवर युनिट्सआणि प्रसारणे. तपशील पॉवर प्लांट्सवेगळे, CX7 मधील पॉवर प्लांट्समधील पहिले 2.2-लिटर टर्बोडीझेल होते ज्याचे पॉवर रेटिंग 173 hp होते. ते आलेले ट्रान्समिशन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते आणि ड्राइव्ह दोन्ही एक्सलवर होते.

सर्वात सामान्य 2.3-लिटर होते डिझेल युनिट. स्वयंचलित 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये, या युनिटने 238 एचपी विकसित केले. तसेच, सीएक्स 7 समान आकाराच्या इंजिनसह आले, परंतु "यांत्रिकी" सह, 6-स्पीडसह, परंतु या इंजिनने 260 एचपी उत्पादन केले.

डिनमध्ये एक पेट्रोल युनिट देखील होते. ते व्हॉल्यूममध्ये सर्वात मोठे होते - 2.5 लिटर, परंतु त्याची शक्ती केवळ 163 एचपी होती, कारण ती नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त होती. हे इंजिन 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह देखील आले आहे.

असणे स्पोर्टी देखावा, मजदाच्या क्रॉसओवरमध्ये असे वर्ण नव्हते. त्याची गती आणि गतिमान कामगिरी मध्यम होती.

तर, इंजिन व्हॉल्यूम 2.2 TDs स्वयंचलित प्रेषण 11.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवला, 200 किमी/ताशी सर्वोच्च वेग गाठला आणि त्याचा सरासरी वापर 7.5 लिटर होते. दुसरे इंजिन - 2.3 टीडी - एस मॅन्युअल ट्रांसमिशन 8.2 सेकंदात पहिल्या "शंभर" पर्यंत वेग वाढवला, कमाल वेग 211 किमी/तास गाठला आणि सरासरी 10.4 लिटर इंधन वापरला. तेच इंजिन, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, 8.3 सेकंदात प्रवेगक होते, त्याचा जास्तीत जास्त संभाव्य वेग 181 किमी/ता होता आणि त्याचा सरासरी इंधन वापर 11.5 लिटर होता. आणि शेवटी गॅस इंजिनस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ते 10.3 सेकंदात वेगवान होते, त्याचा कमाल वेग 173 किमी/तास आहे, इंधनाचा वापर 9.4 लिटर आहे.

पर्याय आणि किंमत

Mazda CX7 अनेक कॉन्फिगरेशनमध्ये डीलर्सना वितरित केले गेले. त्यांना वेगवेगळ्या गोष्टींचा अर्थ होता तांत्रिक उपकरणे, परंतु तेथे उपकरणांचा एक संच देखील होता जो मूलभूत होता आणि सर्व कार त्यात सुसज्ज होत्या. या किटमध्ये हे समाविष्ट होते:

• प्रणाली (ABS, TCS, EBD);
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• लेदर ट्रिम आणि मल्टीफंक्शनसह स्टीयरिंग व्हील;
• गरम आणि समायोज्य जागा (समोर);
• ऑडिओ सिस्टम;
• पाऊस सेन्सर;
• एअरबॅग पॅकेज.

जरी CX 7 क्रॉसओवरमध्ये अनेक पॉवर प्लांट्स आणि ट्रान्समिशन होते, परंतु ते केवळ विशिष्ट उपकरणे आणि कॉन्फिगरेशनसह आमच्याकडे आले.

तर, आमच्याकडे फक्त २.३ पासून बदल उपलब्ध होते लिटर डिझेलआणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन, तसेच गॅसोलीन युनिटसह. त्यांच्यासाठी दोन कॉन्फिगरेशन ऑफर केले गेले: “स्पोर्ट” आणि “टूरिंग”.

डिझेल क्रॉसओवरची किंमत 1,334 - 1,479 हजार रूबल होती. पेट्रोल स्वस्त होते - 1,184 हजार रूबल.

कारचे उत्पादन झाले नसले तरी तिचे मालक तिचा वापर करत आहेत. आणि ते लक्षात घेतात की CX 7 मध्ये उत्कृष्ट हाताळणी, बऱ्यापैकी प्रतिसाद देणारी इंजिने आणि चांगला इंधन वापर आहे.

CX 7 च्या तोट्यांमध्ये कारची अपुरी उपकरणे, जसे की इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह आणि काही ठिकाणी अतिरिक्त प्रकाशाची कमतरता यांचा समावेश होतो. ते हे देखील लक्षात घेतात की आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत क्रॉसओवर खराबपणे तयार आहे.

एका प्रसिद्ध जपानी कंपनीने उत्पादन केले आहे माझदा कार CX-7 मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर विभागाशी संबंधित आहे. 2006 च्या सुरुवातीला लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये कार प्रथम दर्शविली गेली आणि त्याचे प्रतिनिधित्व केले गेले मालिका आवृत्ती MX-क्रॉसपोर्ट संकल्पना. पहिली कार हिरोशिमा प्लांटमधील असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली आणि ती जपान, युरोप आणि रशियासाठी होती - यापैकी प्रत्येक बाजारपेठेने स्वतःचे कॉन्फिगरेशन तयार केले.

Mazda CX 7 चे मुख्य एकूण परिमाण मध्यम-आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सच्या वर्गाशी संबंधित आहेत - आणि काही 7-8-सीटर आवृत्त्यांच्या पॅरामीटर्सशी देखील तुलना करता येतील. 2009 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आली, जी पॉवर युनिट्सच्या संचाद्वारे ओळखली गेली. तथापि, कारचे परिमाण अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले - 2.5-लिटर इंजिनसह कॉन्फिगरेशन वगळता. 2012 मध्ये, आधीच कालबाह्य क्रॉसओवरचे उत्पादन बंद केले गेले.

मॉडेलचे मुख्य पॅरामीटर्स

CX-7 सह कोणत्याही कारच्या मुख्य पॅरामीटर्सपैकी एक म्हणजे शरीराचे परिमाण, ज्यावर अनेक वैशिष्ट्ये अवलंबून असतात:

• इंटीरियर व्हॉल्यूम, जे प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या आरामाच्या पातळीवर परिणाम करते;
• व्हीलबेसची लांबी, ज्यावर वळणाची त्रिज्या बदलते यावर अवलंबून, आणि म्हणून, वाहनाची कुशलता;
• पार्किंग लॉट, पार्किंग लॉट किंवा गॅरेजमध्ये कार व्यापेल ते क्षेत्र.

वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता ग्राउंड क्लीयरन्स सारख्या पॅरामीटरवर अवलंबून असते, जी मजदा CX 7 च्या परिमाणांमध्ये देखील समाविष्ट आहे. विशेषतः देशातील रस्त्यावर आणि ऑफ-रोडवर. सामानाच्या डब्याच्या आकारावरून - कार वाहून नेऊ शकणाऱ्या कार्गोचे परिमाण आणि परिमाण.

क्रॉसओव्हरच्या रशियन बदलांचे सरासरी वजन 1.8 टन आहे. शिवाय, 2006-2010 च्या 2.3-लिटर आवृत्त्यांसाठी, ते 1802 किलोग्रॅम इतके आहे आणि वजन आधुनिक मॉडेल्स 1770-1831 किलोच्या श्रेणीत आहे. जपानी आणि युरोपियन बाजारपेठेसाठी हेतू असलेल्या कॉन्फिगरेशनचे वजन 1640 किलो ते 1875 किलो पर्यंत आहे. वजनातील असे फरक शरीराच्या पॅरामीटर्सद्वारे नाही, जे व्यावहारिकदृष्ट्या समान होते, परंतु इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या प्रकाराद्वारे स्पष्ट केले जातात.

टेबल 1. क्रॉसओवर परिमाणे

पॅरामीटर	अर्थ
फेरफार	2.5 AT	2.2CD 2.3 अनन्य ओळ 2.3 MZR 2009		2.3 MZR 2006
लांबी	४.६८ मी	4.675 मी
रुंदी	1.87 मी	1.872 मी
उंची	१.६४५ मी
क्लिअरन्स	20.8 सेमी	20.6 सेमी
व्हीलबेस आकार	2.75 मी
ट्रॅक (समोर/मागील)	१.६१७/१.६१२ मी
सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम	455 एल			400 एल
वजन	1770 किलो		1802 किलो	1640-1875 किलो

आतील परिमाणे

CX-7 मॉडेलची सभ्य लांबी बऱ्यापैकी प्रशस्त आतील भाग प्रदान करते, जे केवळ आरामानेच नव्हे तर चांगल्या क्षमतेने देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे. शिवाय, कारच्या आतील बाजूचे परिमाण लहान वस्तूंसाठी मोठ्या संख्येने कंपार्टमेंटद्वारे पूरक आहेत - सीट दरम्यान 5.4-लिटर ग्लोव्ह कंपार्टमेंटपासून ते हातमोजा पेटीपुढच्या रांगेतील प्रवाशासमोर आणि सीटच्या पाठीमागील कंपार्टमेंट्स जिथे कार्ड किंवा कागदपत्रे ठेवता येतात.

तथापि, असूनही मजदा परिमाणे CX 7, त्यात फक्त चार लोक आरामात बसू शकतात - म्हणजे ड्रायव्हर आणि 3 प्रवासी. शेवटी मागील टोकमॉडेल, ज्याच्या वर्गासाठी मोठ्या प्रमाणात व्हॉल्यूम आहे, एक सोफा सुसज्ज आहे जो तीन प्रौढांसाठी फारसा योग्य नाही. खांद्याच्या स्तरावर कमी जागा देखील आहे, ज्यामुळे जाण्याचा प्रयत्न करताना अतिरिक्त गैरसोय निर्माण होते लांब सहलआम्ही पाच.

जरी, ट्रंकमुळे, तीच कंपनी जी समोरच्या सीट्समध्ये बसू शकते आणि सीट्सच्या दुसऱ्या रांगेत त्यांच्याबरोबर बरेच सामान घेऊ शकते. शिवाय, जास्तीत जास्त व्हॉल्यूमबहुतेक बदलांसाठी ते 455 लिटर आहे. आणि मागचा लेगरूम ड्रायव्हरसाठी जवळजवळ तितकाच चांगला आहे - समोरच्या 1.059 मीटरच्या तुलनेत 0.924 मी.

ग्राउंड क्लीयरन्स निर्देशक

कारची ऑफ-रोड क्षमता आणि शहरी परिस्थितीशी जुळणारे इतर मार्ग तपासताना, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की सीएक्स -7 वास्तविक एसयूव्ही म्हणून ओळखण्यासाठी 206-208 मिमी पुरेसे नाही. वाहनाबद्दल एवढेच म्हणता येईल की ते अडथळ्यांवर मात करते - परंतु ऑफ-रोड नाही.

असमान किंवा खडबडीत भूप्रदेशावरून प्रवास करताना, क्रॉसओव्हर नेहमी कार्याचा सामना करत नाही. शहरातील रस्त्यांवर असतानाही ते अगदी सुरळीत चालते उच्च गती. त्याच वेळी, मॉडेलला क्रॉसओवर म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही, ज्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स सहसा 200 मिमी पेक्षा कमी असते.

सामानाचा डबा

विस्तीर्ण ट्रंक 1 मीटर लांबीपर्यंत माल साठवून ठेवते, हे मूल्य 1.76 मीटर पर्यंत वाढते. फक्त कंपार्टमेंटच्या आत विशेष हँडल्स खेचा आणि व्हॉल्यूम 455 ते 774 लिटरपर्यंत वाढेल.

ट्रंकचा आकार त्यास दोन लहान खुर्च्या ठेवण्याची परवानगी देतो. मात्र, निर्मात्याने त्यास नकार दिला तांत्रिक उपायआणि प्राधान्य दिले प्रशस्त खोडअतिरिक्त ठिकाणे. जरी त्याचा आकार आणखी मोठा असू शकतो, परंतु आत पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर देखील आहे.

या जपानी व्यक्तीच्या चरित्रातील काही तथ्ये मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर: जानेवारी 2006 - लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये प्रीमियर, फेब्रुवारी 2009 - अद्यतनित Mazda CX-7 2010 चे सादरीकरण मॉडेल वर्षटोरंटोमध्ये (उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी), रिस्टाईल केलेल्या CX-7 चा युरोपियन प्रीमियर एका महिन्यानंतर जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये झाला.

एक मनोरंजक तथ्यः युरोप भौगोलिकदृष्ट्या रशियाच्या जवळ आहे, परंतु आमच्यासाठी नवीन सह मजदा CX-7 चा अमेरिकन प्रीमियर गॅसोलीन इंजिनआणि फक्त समोरच्या एक्सलवर चालवा. युरोपियन आवृत्तीनवीन डिझेल इंजिनसह ते अधिकृतपणे “रशियन माझदा उत्पादक” पर्यंत पोहोचणार नाही.

CX-7 चे स्वरूप संपूर्ण कुटुंबाच्या प्रतिमेशी जुळण्यासाठी समायोजित केले गेले मॉडेल लाइनमजदा. व्ही-आकाराचा हुड धीटपणे भडकलेल्या फ्रंट फेंडर्सच्या वर सुंदरपणे उठतो, जो दिसायला वेगळा दिसतो शरीर घटक. अरुंद हेडलाइट्स मजदा CX-7 च्या आक्रमक प्रतिमेमध्ये सुसंवादीपणे बसतात. ट्रॅपेझॉइडल सेंट्रल एअर डक्टसह प्रभावी बंपर. इंटिग्रेटेड फॉग लाइट्ससह दोन बाजूंनी हवेचे सेवन आणि या कारच्या क्रीडा महत्त्वाकांक्षेला एरोडायनॅमिक लिप इशारा देते.
पुढचा भाग क्रॉसओवरला त्याच्या हिरोशिमा (Mazda3, Mazda6) मधील ऑटो बंधूंसह ओळखतो. चाकाच्या कमानी, स्टेरॉईड्स घेतल्यानंतर वाढलेल्या, त्यांच्या जागेत R17 ते R19 चाकांवरील टायर सहजपणे सामावून घेतात. खिडकी उघडण्याच्या बाजूची चढत्या ओळ क्रॉसओवरच्या पडत्या छतामध्ये विलीन होते. घन दरवाजे लहरीची प्रतिमा आणि सुरक्षिततेची भावना निर्माण करतात.

Mazda CX-7 चे शरीर हलके आणि दुबळे आहे (SUV ला शोभेल असे) उच्च माऊंट केलेल्या मागील मार्कर लाइट्ससह. मागील बंपररिफ्लेक्टरसह, ते शरीराच्या मागील भागासह एकच संपूर्ण बनते आणि एसयूव्हीची वेगवान-मुव्हिंग प्रतिमा स्पॉयलरसह उच्च-माऊंट केलेल्या टेलगेटद्वारे पूर्ण होते.

जपानी मध्यम आकाराच्या क्रॉसओवरचे बाह्य परिमाण आहेत: लांबी - 4680 मिमी, रुंदी - 1870 मिमी, उंची - 1645 मिमी, व्हीलबेस - 2750 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 208 मिमी.

मजदा CX-7 च्या आतील भागात स्पोर्ट्स नोट्स चालू आहेत. एक लहान, मोकळा स्टीयरिंग व्हील “माझदा 3 मधून”. वैयक्तिक विहिरींमधील उपकरणे सुंदर दिसतात आणि उत्कृष्ट माहिती सामग्री असते. भव्य केंद्र कन्सोल की आणि बटणांनी काही प्रमाणात ओव्हरलोड केलेले दिसते, विशेषत: त्याच्या वर असलेल्या दोन लहान स्क्रीनच्या पार्श्वभूमीवर (एक रंग प्रदर्शन आणि एक मोनोक्रोम). सोयीस्करपणे स्थित क्लायमेट कंट्रोल नॉब्स, इलेक्ट्रिक मिरर, गरम झालेल्या फ्रंट सीटसाठी ॲडजस्टमेंटची स्वीकार्य श्रेणी, समायोज्य सुकाणू स्तंभ(पोहोच आणि झुकाव कोनाद्वारे) ड्रायव्हरला इष्टतम स्थिती शोधण्यात मदत करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. हे करणे सोपे नाही; स्पोर्टी प्रोफाइल असलेल्या सीट्स केबिनमध्ये कमी आणि खोलवर स्थापित केल्या आहेत आणि ए-पिलर खूप मागे झुकलेला आहे. यामुळे, पायलटच्या सीटवरून दृश्यमानता, सौम्यपणे सांगायचे तर, अपुरी आहे. युक्तीने उलट मध्येसमस्या देखील उद्भवतात; मागील दृश्य कॅमेरा परिस्थितीस मदत करत नाही, कारण कमी किंवा जास्त जटिल आहे रस्ता आणि हवामान परिस्थितीपटकन गलिच्छ होते, आणि मॉनिटर गैरसोयीचे स्थित आहे.
दुस-या रांगेत दोन प्रवासी आरामात बसू शकतात, पण तिघे अरुंद असतील. सामानाचा डबाप्रवास करताना, ते फक्त 455 लिटर धारण करते, ट्रंक अरुंद आणि मोठ्या लोडिंग उंचीसह लांब आहे, फोल्डिंग सीट्स त्याचे व्हॉल्यूम वाढविण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची गुणवत्ता वर्षानुवर्षे चांगली होत आहे, तथापि... प्लॅस्टिक, जरी टेक्सचर असले तरी ते कठोर आणि जोरात आहेत.

प्रारंभिक "टूरिंग" पॅकेज भरपूर सुसज्ज आहे: हवामान नियंत्रण, केंद्रीय लॉकिंग, पॉवर खिडक्या, इलेक्ट्रिक मिरर आणि गरम झालेल्या समोरच्या सीट, ट्रिप संगणक, CD/MP3 सह रेडिओ.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि चाचणी ड्राइव्ह. Mazda CX-7 दोन पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे (जसे अनेकदा घडते - डिझेल आवृत्तीआमच्याकडे अधिकृतपणे आयात केलेले नाही) 2.3 लिटर टर्बो (238 एचपी) 6-स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आणि 2.5 लिटर. (163 hp) 5-स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.
अमेरिकन प्रीमियरच्या समीपतेमुळे कमी खर्चिक फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह माझदा सीएक्स -7 आणि नजीकच्या देखाव्याचे वचन दिले जाते. रशियन बाजार. तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या यादीनुसार, ऑल-व्हील ड्राइव्ह माझदा सीएक्स -7 आणि तिची लहान सिंगल-व्हील ड्राइव्ह बहिण फक्त भिन्न आहे. विविध मोटर्स, गिअरबॉक्सेस आणि ड्राइव्ह प्रकार, इतर उपकरणांमध्ये ते “जुळे” आहेत. अपक्ष आघाडी अँड मागील निलंबन, डिस्क ब्रेक ABC आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसह - सहाय्यक EBD, EBA, TCS, DSC.
पण प्रत्यक्षात यंत्रांमध्ये एक संपूर्ण दरी आहे. शक्तिशाली टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असलेले CX-7 दाखवते उत्कृष्ट गतिशीलता(8.3 सेकंद ते “शंभर”), इंजिन थ्रस्ट (टॉर्क 350 Nm), हाताळणी, कॉर्नरिंग, सरळ रेषेची स्थिरता भरपूर आहे - सर्वकाही परिपूर्ण आहे उच्चस्तरीय. अवघड मध्ये रहदारी परिस्थितीबचावासाठी या मागील चाके(पुढील भाग घसरल्यावर कनेक्ट केलेले). CX-7 पारंपारिकपणे त्याच्या खेळासाठी मोलाचे आहे. हताश मन इलेक्ट्रॉनिक स्पीड लिमिटर (181 किमी/ता) काढून टाकते आणि CX-7 200 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम होते. या कॉन्फिगरेशनमध्ये (शहर मोडमध्ये, सुमारे 20 लिटर) माझदा सीएक्स -7 ची ​​प्रचंड भूक हीच आपल्याला अस्वस्थ करते.
नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 2.5-लिटर इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह माझदा CX-7 आरामशीर ड्रायव्हरसाठी योग्य आहे, ज्यांच्यासाठी तीक्ष्ण प्रवेग, हाय-स्पीड स्टीयरिंग आणि उच्च कमाल वेग कारचे मूल्यांकन करताना पहिल्या स्थानापासून दूर आहे. कारमध्ये स्पष्टपणे इंजिन पॉवर आणि ट्रॅक्शनचा अभाव आहे (टॉर्क फक्त 205 एनएम आहे), प्रवेग "आळशी" आहे (10.3 सेकंद आणि ते आणखी जाणवते). शहराच्या संथ रहदारीमध्ये सर्व काही ठीक आहे असे दिसते, परंतु एकदा तुम्ही महामार्गावर आलात आणि... ओव्हरटेक करण्यापूर्वी, तुम्हाला अंतर अचूकपणे मोजावे लागेल, पायलट एक्सीलरेटर पेडल दाबतो, स्वयंचलित अनेक गीअर्स खाली करतो आणि काहीही होत नाही. दोन टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या क्रॉसओवरसाठी, इंजिन 163 एचपी आहे. स्पष्टपणे अपुरा. ही कार यँकीजसाठी तयार केली गेली आहे, ज्यांना, तुम्हाला माहिती आहे, दाखवायला आवडते, महामार्गावर वेगाने गाडी चालवत नाहीत आणि तीक्ष्ण वळणेत्यांच्याकडे नाही.
या कारचे चेसिस खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर हाताळण्यासाठी "माझदा-शैली" ट्यून केलेले आहे, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या सर्व बारकावे केबिनमध्ये प्रसारित केल्या जातात.

किमती.सिंगल-व्हील ड्राइव्ह माझदा सीएक्स-7 2.5 एल. (163 hp) 5 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनटूरिंग 1,159,000 रूबल आहे. Mazda CX-7 ची ​​किंमत 2.3 l. टूरिंग कॉन्फिगरेशनमध्ये 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह टर्बो (238 एचपी) 1 दशलक्ष 309 हजार रूबलपासून सुरू होते आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह "पॅक्ड" माझदा सीएक्स -7 स्पोर्टची किंमत आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 1,451,000 ~ 1,510,000 rubles च्या श्रेणीमध्ये बदलते.

IN मॉडेल श्रेणी जपानी कंपनीमजदाकडे अनेक कार आहेत ज्यांचा इतिहास इतका यशस्वी आणि लांब नव्हता. उदाहरणार्थ, कार बंद होईपर्यंत CX-7 प्रथम प्रत सोडल्यापासून फक्त 6 वर्षे टिकली. तत्वतः, आजही तुम्हाला एक नवीन क्रॉसओवर सापडेल जो कार डीलरशिपमध्ये स्थिर आहे अधिकृत विक्रेता, परंतु त्यांची संख्या सतत कमी होत आहे. हे सांगता येत नाही की कार लोकप्रिय नव्हती, कारण मॉडेलची मागणी जास्त होती. कोणत्याही परिस्थितीत, जगभरात CX-7 चे समर्पित चाहते आहेत, याचा अर्थ असा आहे की दहा, वीस वर्षांत तुम्हाला ही एसयूव्ही उत्कृष्ट स्थितीत सापडेल.

माझदा CX-7 - एक डायनॅमिक आणि अत्याधुनिक क्रॉसओवर

किंमत आणि उपकरणे मजदा CX-7

प्रारंभिक किंमत अद्यतनित आवृत्ती cx-7 सुमारे 980 हजार रूबल होते. या पैशासाठी, खरेदीदारांना एक अतिशय सभ्यपणे चार्ज केलेला क्रॉसओवर मिळाला विस्तृतपर्याय इंजिन थोडे खाली उतरले. मध्यम आकाराच्या वाहनासाठी, सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये इंजिन पुरेसे शक्तिशाली नव्हते. शहरात कोणतीही समस्या नव्हती, परंतु कार खडबडीत प्रदेशात प्रवेश करताच, रोल दिसू लागले आणि क्रॉसओव्हर घसरला. प्रगतीशील आवृत्तीसाठी जवळजवळ 1.45 दशलक्ष रूबल भरणे आवश्यक होते.

एकीकडे, फरक लक्षणीय आहे, परंतु दुसरीकडे, एसयूव्हीला एक भव्य प्राप्त झाले टर्बोचार्ज केलेले युनिट, 163 hp पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम. त्याच्याबरोबर, CX-7 फक्त एक पशू बनला. आज आपण फक्त वापरलेले मॉडेल खरेदी करू शकता.

कार इतिहास

आधीच सहस्राब्दीच्या वळणावर ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रकॉम्पॅक्टनेस आणि अनुकूलतेकडे काही बदल झाले आहेत वाहन. स्वाभाविकच, ते बायपास झाले नाहीत जपानी निर्मातामजदा. 2004 मध्ये, अगदी नवीन क्रॉसओवरचा विकास सुरू झाला, ज्याने जगभरातील वाहनचालकांना अक्षरशः आश्चर्यचकित केले पाहिजे. सुरुवातीला, डिझाइनरांनी ते मध्यम आकाराचे असेल. केवळ 2010 पर्यंत CX-7 आकाराला आला कॉम्पॅक्ट मशीन.

परवडणारी आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज कार निवडताना, आपल्या देशात कोणत्या अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत याकडे लक्ष द्या.

ते कोणालाही उदासीन ठेवणार नाहीत. ही कार खरोखरच स्पोर्टी आणि अनेक प्रकारे अद्वितीय आहे.

SUV प्रथम MX-Crossport नावाची संकल्पना म्हणून सादर करण्यात आली. सादरीकरण 2005 मध्ये झाले. तत्वतः, तो जोरदार यशस्वी झाला, म्हणून कन्वेयर उत्पादनवाट बघायला जास्त वेळ लागला नाही. आधीच जानेवारी 2006 मध्ये लॉस एंजेलिसमध्ये, सामान्य लोक क्रॉसओव्हरच्या उत्पादन आवृत्तीचे कौतुक करण्यास सक्षम होते. हिरोशिमा येथील प्लांटमध्ये उत्पादन केले गेले. नवीन उत्पादन खरेदी करणारे जपानी पहिले होते. मग कार अमेरिका, युरोपमध्ये स्थलांतरित झाली आणि नंतर रशियाला पोहोचली.

2012 मध्ये, माझदा प्रतिनिधींनी CX-7 बंद होत असल्याची घोषणा केली. तज्ञांचे म्हणणे आहे की हे अपेक्षित होते, कारण कार आपल्या भावाशी स्पर्धा सहन करू शकली नसती, जी त्वरीत लोकप्रिय होत होती. याबद्दल आहे cx-5 बद्दल.

फेरफार

जरी मॉडेलचा इतिहास इतका मोठा नसला तरी त्यात अजूनही अनेक बदल आहेत. शिवाय, डिझाइनर अगदी एक नियोजित रीस्टाईल करण्यात व्यवस्थापित झाले, ज्याने क्रॉसओव्हरची पिढी पूर्णपणे अद्यतनित केली. परिणामी, आम्ही CX-7 च्या पाच आवृत्त्यांची नावे देऊ शकतो, ज्यात आपापसात मूलभूत फरक आहेत.

SUV ची मूळ आवृत्ती 2.2-लीटर CDi AWD युनिट असलेली कार मानली जाते. हे 173 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करते. श्रेणीतील हे एकमेव डिझेल इंजिन आहे. गिअरबॉक्स केवळ स्वयंचलित आहे. सर्वसाधारणपणे, बहुतेक बदल समान ट्रांसमिशन देतात. या आवृत्तीचे डिझाईन आणि "फिलिंग" आलिशान नसले तरी स्वीकार्य होते.

पुढे, टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन युनिट्ससह सुसज्ज दोन स्वतंत्र बदल ओळखले जाऊ शकतात. त्यांची शक्ती 238 आणि 260 एचपी आहे, खंड 2.3 लीटर आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. गिअरबॉक्सचा उल्लेख आधीच केला गेला आहे. अशा इंजिनसह कार वळली डायनॅमिक क्रॉसओवर. टर्बाइन ट्रॅकवर वास्तविक चमत्कार करतात.

आधीच परिचित 2.3-लिटर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन आणि 260 hp सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा देखील आहे. खरं तर, फरक फक्त व्यासपीठाचा आहे.

2010 मध्ये, रीस्टाईल केल्यानंतर, विकसकांनी आणखी एक बदल जोडला. हे विशेषतः आरामदायक ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी तयार केले गेले आहे. सहा-स्पीड स्वयंचलित, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हआणि 163 hp सह मिड-पॉवर 2.5-लिटर इंजिन अतुलनीय हाताळणी आणि कुशलतेची हमी देते.

वर्गमित्र

Mazda CX-7 SUV मध्ये अनेक वर्गमित्र आहेत जे केवळ कार्यप्रदर्शन आणि शरीराच्या आकारातच नाही तर समान आहेत. किंमत श्रेणी. CX-7 पेक्षा जास्त मूल्य असलेल्या कारपैकी, आम्ही Citroen C4 Aircross हायलाइट करू शकतो, मित्सुबिशी ASX, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. अर्थात, जपानी क्रॉसओव्हर तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये जवळजवळ सर्व सूचीबद्ध मॉडेल्सला मागे टाकतो, परंतु आपण किंमतीसह वाद घालू शकत नाही. काही वाहनचालकांसाठी, हेच वाहन निवडताना निर्णायक भूमिका बजावते.

काही मार्गांनी, CX-7 चे वर्गमित्र फोर्ड कुगा, जीप कंपास, मित्सुबिशी आउटलँडर, ओपल अंतरा, प्यूजिओट 4008, सुबारू एक्सबी आणि फोक्सवॅगन टिगुआन आहेत. त्याच ब्रँडच्या नवीन भावाबद्दल विसरू नका, म्हणजे माझदा सीएक्स -5. तंतोतंत त्याच्या देखाव्यामुळे मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीचे अस्तित्व थांबवावे लागले. सूचीबद्ध मॉडेल्स केवळ अप्रत्यक्ष पुराव्याद्वारे CX-7 चे वर्गमित्र मानले जातात. उदाहरणार्थ, आउटलँडरची आकार किंवा शरीराच्या आकारात जपानी एसयूव्हीशी तुलना करता येण्याची शक्यता नाही, परंतु त्यांचे प्लॅटफॉर्म आणि कामगिरी निर्देशकसामान्यतः समान.

परिमाण, शरीर, चाके

कारच्या उत्पादनाच्या सहा वर्षांमध्ये, जपानी लोकांनी कधीही त्याच्या शरीराचे आकार बदलले नाहीत. ते आहेत:

• लांबी - 4680 मिमी;
• रुंदी - 1870 मिमी;
• उंची - 1645 मिमी;
• व्हीलबेस - 2750 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 208 मिमी;
• समोर आणि मागील चाके- 1615 आणि 1610 मिमी.

कार मालक प्रभावीपणे खूश होते ग्राउंड क्लीयरन्स, ज्याने तुम्हाला ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वासाने पुढे जाण्याची परवानगी दिली. चाकांचा आकार 17 ते 19 इंचांपर्यंत असतो. एक पर्याय म्हणून, 20-इंच उत्पादने स्थापित करणे देखील शक्य होते, परंतु हा पर्याय खूप मोठा वाटला. cx-7 च्या शरीरात क्लासिक आहे जपानी कारफॉर्म ते मुलामा चढवलेल्या नऊ छटांपैकी एकामध्ये रंगवले गेले होते. मूळ रंग पांढरे आणि काळा होते.

देखावा

CX-7 बाहेरून आश्चर्यकारक दिसते. चिंतेच्या व्यवस्थापनाने कारचे उत्पादन सुरू न ठेवण्याचा निर्णय घेतला हे थोडे निराशाजनक आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे एक भव्य हॅचबॅक आहे असे वाटू शकते, परंतु काही क्षणानंतर ही छाप नष्ट होते. अशा एकूण परिमाणांसह, मॉडेल केवळ क्रॉसओव्हर असू शकते, आणि त्यामध्ये विशेषतः कॉम्पॅक्ट नाही.

कारचा पुढील भाग क्लासिक बॉडी किट, एक लहान रेडिएटर लोखंडी जाळी द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्यावर एरोडायनामिक ओठ आणि मोठ्या वायु वाहिनीद्वारे जोर दिला जातो. मितीय प्रकाश उपकरणे अरुंद घुमटांद्वारे दर्शविली जातात. त्यात हेडलाइट्स असतात. एक पर्याय म्हणून, मानक दिवे क्सीनन किंवा एलईडीसह बदलले जातात. फॉगलाइट्ससाठी, विकासकांनी हवेच्या सेवनाच्या बाजूला असलेल्या मोठ्या आणि खोल विहिरींचे वाटप केले आहे. या क्रियेच्या अगदी मध्यभागी मजदाची स्वाक्षरी "स्वॉश" कोरलेली आहे. हुड गुळगुळीत आहे, कोणत्याही कडक होणाऱ्या फासळ्या किंवा स्टॅम्पिंगशिवाय. सर्वसाधारणपणे, कारचे मुख्य भाग सामान्यतः चांगले सुव्यवस्थित असते.

बाजूने कारची तपासणी केल्यावर समोरच्या छताचे खांब किती झाकलेले आहेत हे स्पष्ट होते. हुड आणि विंडशील्डमधील संक्रमण अजिबात लक्षात येत नाही. छतालाही थोडासा उडालेला आकार आहे. याबद्दल धन्यवाद, येणारे हवेचे प्रवाह शरीरात विना अडथळा जातो. कारची लांबी बरीच मोठी आहे, त्यामुळे बाजूला तीन खिडक्या आहेत. प्रभावशाली चाक कमानीबाजूंनी धोकादायकपणे उभे रहा. त्यामध्ये प्रचंड डिस्क्स आहेत जी मॉडेलला आदर देतात. दरवाज्यांना खालच्या काठाजवळ फक्त एक मुद्रांक आहे. मागील दृश्य मिरर एलईडी पट्ट्यांसह पूरक आहेत.

मजदा सीएक्स -7 चे फीड क्लासिकपेक्षाही अधिक आहे. बहुधा, डिझाइनरांना याबद्दल त्रास द्यायचा नव्हता. छताचा शेवट एका सूक्ष्म स्पॉयलरने होतो, एकूण प्रकाश उपकरणांचे मोठे दिवे किंचित बाजूच्या भिंतींच्या समतलतेपर्यंत पसरलेले असतात आणि परवाना प्लेट्स विशेष विश्रांतीमध्ये ठेवल्या जातात. मागील बंपर समोरच्यापेक्षा खूप मोठा आहे. संरक्षणासाठी आवश्यक असलेल्या कठोर प्लास्टिकची शीट लगेच खाली आहे. एक्झॉस्ट सिस्टम. तत्वतः, क्रॉसओव्हरचे स्वरूप ओळखण्यायोग्य आणि आकर्षक आहे.

आतील ट्रिम

cx-7 च्या आत, सर्वकाही एर्गोनॉमिक्स विभागातील तज्ञांच्या मार्गदर्शनाखाली केले गेले. परिणामी, अगदी लहान भाग त्यांच्यासाठी सर्वात योग्य ठिकाणी स्थित आहेत. गाडी चालवताना गिअरबॉक्स नियंत्रणात व्यत्यय आणत नाही. सुकाणू चाकतीन स्पोकसह, ते तुमच्या हातात सहज बसते. इच्छित असल्यास, ते अनेक दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. प्रारंभिक आणि प्रगतीशील ट्रिम स्तरांमध्ये परिष्करण सामग्री भिन्न आहेत. अर्थातच विलासी लेदर इंटीरियरमेटल आणि क्रोम इन्सर्टसह ते अधिक मनोरंजक दिसते.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा खूप आरामदायक आहेत. एम्बॉस्ड बॅकरेस्ट, हेडरेस्ट आणि कट-आउट साइड सपोर्ट कोणत्याही व्यक्तीसाठी आरामदायी फिट असल्याची हमी देतात. हीटिंग, वेंटिलेशन आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. आम्ही सर्व प्रकारच्या ॲक्सेसरीजच्या विस्तृत श्रेणीमुळे खूश आहोत. मध्यवर्ती बोगद्यावर कप होल्डर आहेत. दुसऱ्या पंक्तीच्या सोफ्यावर तीन लोक आरामात बसू शकतात, जरी मध्यभागी बसलेल्या व्यक्तीला अजूनही काही अस्वस्थता जाणवेल.

ट्रंक व्हॉल्यूम 455 ते 1348 लिटर पर्यंत आहे. दुसरी आकृती दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा टाकून साध्य केली जाते.

तांत्रिक घटक

वाजवी मर्यादेत असूनही, आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी ड्रायव्हरला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट CX-7 मध्ये उपलब्ध आहे. डिस्क आणि यूएसबीसाठी आउटपुट असलेली ऑडिओ सिस्टम युनिट्स मध्यवर्ती कन्सोलवर कॉम्पॅक्टपणे ठेवली जातात, वातानुकूलन प्रणाली, क्रूझ कंट्रोल, नेव्हिगेटर, स्क्रीन मल्टीमीडिया प्रणालीरंगीत प्रकार.

डॅशबोर्डवर, अनेक त्रिज्या LEDs द्वारे प्रकाशित होतात. सुरक्षा पॅकेजमध्ये मूलभूत समाविष्ट आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, सर्व प्रकारचे ड्रायव्हर सहाय्यक, जसे की पार्किंग आणि हिल स्टार्ट असिस्टंट. सीट कुशन आणि सीट बेल्टबद्दल विसरू नका. मागील दृश्य कॅमेरा ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनवर स्टर्नमधून चित्र प्रदर्शित करतो.

मजदा CX-7 ची ​​तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सर्व बदल जपानी क्रॉसओवरसह ऑफर केले स्वतंत्र निलंबन, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक बीम द्वारे प्रस्तुत केले जाते. ड्राइव्हची निवड एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. हवेशीर डिस्क ब्रेक समोर आणि मागील दोन्ही.

चालू देशांतर्गत बाजारएसयूव्ही चारपैकी एका युनिटसह उपलब्ध आहे. त्यापैकी तीन गॅसोलीन आहेत, आणि एक डिझेल आहे. पॉवर 163, 173, 238 आणि 260 एचपी आहेत. खंड - 2.2-2.5 लिटर. सर्व इंजिनांना चार सिलेंडर असतात. गिअरबॉक्स मुख्यतः 6 स्वयंचलित ट्रान्समिशन आहे, जरी आपण समान आवृत्त्या देखील शोधू शकता मॅन्युअल ट्रांसमिशन. कमाल वेगसर्वाधिक शक्तिशाली इंजिन 211 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही. ती असलेली कार 8.2 सेकंदात शंभरावर पोहोचते. मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्रयेथे गॅसोलीन युनिट्स 10.5 लिटरच्या पातळीवर आहे, डिझेल इंजिनसाठी - 7.5 लिटर.