LAZ 695, ज्याला "ल्व्होव्ह" देखील म्हटले जाते, हे सोव्हिएत आणि नंतर युक्रेनियन वाहन आहे जे लव्होव्ह बस प्लांटमध्ये तयार केले गेले होते. हे युक्रेनच्या बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये सुरक्षितपणे प्रविष्ट केले जाऊ शकते. मशीनचे नियमितपणे आधुनिकीकरण केले गेले आणि (लक्ष!) 46 वर्षे असेंब्ली लाइनवर राहिले. एकाच प्लांटमध्ये एकाच बस मॉडेलची निर्मिती करताना हा अशा प्रकारचा अनोखा विक्रम आहे. उत्पादन सोव्हिएत LAZ कार 1945 मध्ये युद्धानंतर लगेचच सुरू झाले. सुरुवातीला, त्यांना येथे ZIS मॉडेल 155 तयार करायचे होते, परंतु तरुण संघाने पुढाकार घेण्याचे ठरवले. अभियंता ओसेपचुगोव्हने त्याच्या सहकाऱ्यांना "बस रोग" ने संक्रमित केले. संपूर्ण LAZ मॉडेल श्रेणी.
देखावा
सर्वसाधारणपणे, LAZ-695 बसचे स्वरूप दोन वेळा सुधारले गेले आहे. त्यांचा मुख्यतः शरीरावर परिणाम झाला, जरी एकूण परिमाणे आणि मांडणी समान राहिली. पहिल्या पिढीचा एक महत्त्वपूर्ण नवकल्पना म्हणजे मागील भाग पंप करणे आणि त्यानंतर पुढचा भाग, जेव्हा “गोडसर” आकार व्हिझरने बदलला. प्रतीके वेळोवेळी बदलली ल्विव्ह वनस्पती, तसेच हेडलाइट स्पेस, फ्रंट बंपर आणि अगदी व्हील कव्हर्स दरम्यान.
सलून
सुरुवातीला, LAZ-695 अपूर्ण होते. दरवाजे पुरेसे रुंद नव्हते, त्यांच्या शेजारी एकही प्लॅटफॉर्म नव्हता आणि सीट्समधील पॅसेजला हवे तसे बरेच काही सोडले होते. पहिल्या एलएझेडचे एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांचे जलद रूपांतर रुग्णवाहिकेत होते. सीट तोडल्या गेल्या आणि जखमींना सहज लोड करण्यासाठी ड्रायव्हरच्या उजवीकडे एक दरवाजा लावला गेला. युद्धोत्तर काळातील वास्तविकता लक्षात घेता, अशा प्रकारचे बदल संबंधितापेक्षा अधिक होते.
LAZ-695 मध्ये बरेच भिन्नता असल्याने, आम्ही सर्वात लोकप्रिय मॉडेल LAZ-695N वर लक्ष केंद्रित करू, जे बहुतेक वेळा प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी वापरले जात असे. बसला कॅरेजच्या आकाराचे शरीर होते आणि तिला तीन दरवाजे होते. दोन चार पानांचे दरवाजे प्रवाशांसाठी आणि आणखी एक ड्रायव्हरसाठी होते. जागा चार ओळींमध्ये होत्या आणि इंजिन मागील बाजूस होते. सलून मध्ये देखील होते हवा प्रणालीहीटिंग सिस्टम, ज्याने कूलिंग सिस्टममधून उष्णता वापरली. बरं, तेथे 34 जागा होत्या, एकूण प्रवासी क्षमता 67 लोकांपर्यंत पोहोचली.
मोठ्या संख्येने उपकरणे, नियंत्रण दिवे आणि दरवाजे, प्रकाश इत्यादी नियंत्रित करण्यासाठी बटणे थेट ड्रायव्हरच्या समोर एकाच डॅशबोर्डवर होती. पार्किंग ब्रेक लीव्हर आणि गिअरबॉक्स कंट्रोल नॉब ड्रायव्हरच्या उजव्या बाजूला स्थित आहेत. समोरच्या दरवाज्याजवळ लगेचच एक दुहेरी खुर्ची आहे, जी 90 अंश फिरवली जाते. मागच्या दाराच्या मागे, बसच्या शेवटी, 5 जागा असलेला एक मोठा सोफा आहे.
तपशील
LAZ-695 मध्ये पेट्रोल V-आकाराचे आठ-सिलेंडर आहे पॉवर युनिटसह कार्बोरेटर प्रणाली ZIL 130Y2 कडून पुरवठा, ज्याचे कामकाजाचे प्रमाण 6 लिटर आहे. गॅसोलीनवर चालणारे इंजिन हा कारचा जवळजवळ मुख्य गैरसोय आहे, कारण पारंपारिक इंधनाचा वापर 35-40 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर इतका असतो आणि तरीही पेट्रोलची किंमत स्वतःपेक्षा कितीतरी जास्त असते. डिझेल इंधन. LAZ चा कमाल वेग 80 किमी/तास आहे.
इतर वैशिष्ट्यांपैकी, 34 जागा आणि ड्रायव्हरच्या सीटची उपस्थिती हायलाइट करणे आवश्यक आहे, ज्यावर स्प्रिंग्स स्थापित केले गेले होते. हे उपकरणवेगवेगळ्या विमानांमध्ये स्थान बदलणे शक्य केले. LAZ-695 हवेने सुसज्ज होते हीटिंग सिस्टम, ज्यामध्ये इंजिन थंड करण्यासाठी थर्मल कूलिंग सिस्टम वापरण्यात आले होते. आधीच 1985 मध्ये, एंटरप्राइझचे अभियांत्रिकी कर्मचारी 695-एनजीचे बदल डिझाइन करण्यास सक्षम होते, जे चालू होते. नैसर्गिक वायू. त्यानंतर, जेव्हा ते त्याच्या शिखरावर होते तेव्हा या सुधारणाला लक्षणीय लोकप्रियता मिळाली इंधन संकट.
मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्स 2 रा आणि 5 व्या गतीवर सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज होता. वायवीय ड्राइव्हसह 2-सर्किट ब्रेक सिस्टम देखील होती. त्या वर रशियन कार होती अवलंबून निलंबन- समोर शॉक शोषक आणि पॉलीइलिप्टिक प्रकारचे स्प्रिंग्स होते आणि मागील बाजूस एक समान उपकरण होते, परंतु शॉक शोषक नसलेले. या सामाजिक कारमध्ये ऑपरेशनमध्ये नम्र गुण होते, ते टिकाऊ होते आणि ड्रायव्हर्समधील विश्वासार्हतेद्वारे स्वतःला वेगळे केले जाते. बसकडे आहे डिस्क चाके, आणि त्या, यामधून, बाजूला आणि लॉकिंग रिंग आहेत. दुहेरी चाके मागील एक्सलवर स्थापित केली आहेत. टायरचे आकार खालीलप्रमाणे आहेत: 280-508R. सर्व चाकांमध्ये दाब 0.50 MPa आहे.
घट्ट पकड
जर आपण क्लचबद्दल बोललो, तर ते बंद केलेल्या चार लीव्हरद्वारे हायड्रॉलिक रिलीझसह कोरड्या सिंगल-डिस्कच्या स्वरूपात बनवले गेले होते. क्लच हाउसिंग सॉकेटमध्ये सोळा प्रेशर स्प्रिंग्स आहेत. ब्रेक फ्लुइड क्लच रिलीज मास्टर सिलेंडरमध्ये ओतले जाते. शिफ्ट लीव्हर पाईपच्या स्वरूपात रॉडद्वारे गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे. कार्डन शाफ्टदोन कार्डन्स आहेत. दोन अक्षांपैकी, अग्रभागी मागील आहे. पहिला टप्पा मुख्य गिअरबॉक्समध्ये आहे आणि दुसरा व्हील गिअरबॉक्समध्ये आहे. पुल गृहनिर्माण वेल्डेड आणि मुद्रांकित आहे. मध्यवर्ती गिअरबॉक्समध्ये, गीअर्सना दातांचा सर्पिल कट मिळाला.
कनेक्टर बॉक्समध्ये भिन्नता समाविष्ट आहे. व्हील गिअरबॉक्स बाह्य आणि अंतर्गत गीअरिंगसह मानक दंडगोलाकार गीअर्स वापरतो. समोर असलेल्या पुलामध्ये आय-बीम विभागासह बनावट बीम आहे. स्प्रिंग्स आणि स्प्रिंग्सच्या मदतीने, एक गुळगुळीत राइड साध्य केली जाते - जर बस लोड होत नसेल, तर स्प्रिंग्स कार्य करतात जर LAZ लोडखाली प्रवास करत असेल, तर स्प्रिंग्स देखील लागू होतात. वसंत ऋतूच्या शेवटी स्टँप केलेले कप असतात ज्यावर रबरी कुशन असतात.
सुकाणू
695 मध्ये पॉवर स्टीयरिंग आहे, जे ड्रायव्हरचे काम सुलभ करण्यासाठी आणि वळताना ड्रायव्हिंग सुरक्षितता सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. यांचा समावेश होतो सुकाणू चाकस्टीयरिंग कॉलमसह, कोपर्यात स्थित गिअरबॉक्स. यात कार्डन ड्राइव्ह आहे आणि स्टीयरिंग गियरयंत्रणा पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग डिव्हाइसच्या बायपॉडवर परिणाम करते. स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये 3-रिज ग्लोबॉइडल रोलरसह एक किडा समाविष्ट आहे.
ब्रेक सिस्टम
ब्रेक सिस्टम ड्युअल-सर्किट प्रकारची आहे, त्यात वायवीय ड्राइव्ह आणि ड्रम यंत्रणा आहे. पार्किंग ब्रेक मागील चाक उपकरणांना प्रभावित करते. त्यांची चाल यांत्रिक आहे. स्पेअर प्रकार ब्रेक - सर्किट्सपैकी एक कार्यरत प्रणालीब्रेक वायवीय ब्रेक ड्राइव्हमधील दाब 6.0 - 7.7 kgf/cm2 आहे. हे सिलेंडरच्या जोडीसह एअर कंप्रेसरद्वारे चालविले जाते. त्यात पिस्टन आहे आणि पाणी थंड करणे. हे लवचिक होसेसद्वारे वायवीय प्रणालीशी देखील जोडलेले आहे. प्रेशर रेग्युलेटरमध्ये बॉल-प्रकारचे वाल्व्ह असतात. हवा जमा करण्यासाठी, प्रेशर सेन्सरसह 5 रिसीव्हर्स स्थापित केले आहेत. आणि त्यापैकी एकावर चाके फुगवण्यासाठी एक क्रेन देखील आहे. ब्रेक ड्रममध्ये दोन असतात ब्रेक पॅड.
किंमती आणि पर्याय
LAZ-695N वाहन 1976-2002 या कालावधीत तयार केले गेले. यावेळी, 160 हजारांहून अधिक बसेसची निर्मिती करण्यात आली. आता नेप्रोड्झर्झिंस्क प्लांट त्यांच्या उत्पादनात गुंतलेला आहे. 2003 पासून तेथे बसेस तयार केल्या जात आहेत. येथे LAZ खरेदी करा दुय्यम बाजारहे $5,000 मध्ये देखील शक्य आहे - हे सर्व उत्पादन आणि कॉन्फिगरेशनच्या वर्षावर अवलंबून असते.
चला सारांश द्या
आपल्या देशात कदाचित अशी कोणतीही व्यक्ती नसेल ज्याने आयुष्यात कधीही LAZ-695N चालवले नसेल. मॉडेल सर्व गोष्टींसाठी पौराणिक आणि प्रतीकात्मक बनले आहे सोव्हिएत युनियन. 100 किमी पर्यंतच्या मार्गांवर ही बस विशेषतः लोकप्रिय होती. आणि जरी ते यापुढे तयार केले जात नसले तरीही, काही गावांमध्ये आणि लहान शहरांमध्ये आपण अद्याप चांगले जुने "लेझिक" पाहू शकता.
LAZ-695 फोटो
तर, सोव्हिएत बसचा इतिहास एएमओ एफ -15 वर आधारित बसने सुरू झाला.
14 प्रवाशांची क्षमता असलेली पहिली AMO बस 1926 मध्ये 1.5-टन AMO-F-15 ट्रकच्या चेसिसवर तयार केली गेली. शरीर वाकलेल्या लाकडी प्रोफाइलपासून बनवलेल्या फ्रेमवर बनवले गेले होते आणि धातूमध्ये म्यान केले गेले होते, छप्पर चामड्याने झाकलेले होते. एकच प्रवासी दरवाजा होता - मागील चाकाच्या कमानीसमोर. चार-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिन 35 एचपी उत्पादन. बसला 50 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली. याव्यतिरिक्त, 1927 पासून, दोन-दरवाजा पोस्टल बस (मागील दरवाजा मागील चाकाच्या कमानीच्या मागे होता) आणि एक रुग्णवाहिका (बाजूच्या दरवाजाशिवाय) तयार केली गेली. तृतीय-पक्ष उत्पादकांनी AMO-F-15 चेसिसवर स्वतःचे शरीर देखील स्थापित केले, उदाहरणार्थ, सर्व्हिसिंग रिसॉर्ट्ससाठी कॅनव्हास चांदणीसह एक उघडा. 1983 च्या पोस्टकार्डमधील फोटो:
नंतर दिसते विस्तारित आवृत्ती- AMO 4 (1933). 22 ठिकाणे. 6-सिलेंडर इंजिनसह कमाल वेग 60 एचपी. होता 55 किमी/ता. अनेक डझन मशीनची बॅच तयार केली गेली.
ZIS-5 वर आधारित, किंवा त्याऐवजी त्याचा 3.81 ते 4.42 मीटर लांबीचा पाया, ZIS-11 चेसिस 1934-1936 मध्ये. 22-सीटर (एकूण जागांची संख्या 29) बस ZIS-8 तयार केली गेली. सहा-सिलेंडर इन-लाइन कार्बोरेटर इंजिन 73 एचपीच्या पॉवरसह व्हॉल्यूम 5.55 लिटर. ZIS-8 ला अनुमती आहे एकूण वजन 6.1 t वेग 60 किमी/ता. ZIS मध्ये फक्त 547 युनिट्सचे उत्पादन झाले. ZIS-8.
1938 मध्ये, ZiS-8 अधिक प्रगत ZiS-16 ने असेंब्ली लाईनवर बदलले, ज्याने त्या काळातील ट्रेंड पूर्ण केले. ZIS-16 बसचे उत्पादन, जे त्यावेळच्या ऑटोमोटिव्ह फॅशननुसार, सुव्यवस्थित शरीराचे आकार होते, परंतु तरीही ते लाकडी चौकटीवर बांधलेले होते, 1938 मध्ये सुरू झाले आणि ऑगस्ट 1941 पर्यंत चालू राहिले. बसमध्ये 34 प्रवासी बसू शकतात (26 जागांसह). 84 hp वर बूस्ट केले ZIS-16 इंजिनाने एकूण 7.13 टन वजनासह 65 किमी/ताशी वाहनाचा वेग वाढवला.
1946 मध्ये युद्धानंतर प्रवासी बसचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यात आले.
मग एक शरीर विकसित केले गेले, जे एकाच वेळी MTV-82 ट्राम, MTB-82 ट्रॉलीबस आणि ZiS-154 बस बनले. ZiS-154 ही फक्त बस नव्हती... 1946 मध्ये, घरगुती डिझायनर्सने हायब्रिड तयार केले!
या बसचे डिझाईन देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी प्रगत होते: पहिली देशांतर्गत मालिका ऑल-मेटल लोड-बेअरिंग कार-टाइप बॉडी (तसे, एमटीबी-82 ट्रॉलीबस आणि एमटीव्ही-82 ट्रामसह एकत्रित) प्रवासी दरवाजासह समोरच्या ओव्हरहँगमध्ये आणि शरीराच्या मागील बाजूस एक इंजिन, एक वायवीय दरवाजा ड्राइव्ह, तीन दिशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य: ड्रायव्हरची सीट, डिझेल आणि इलेक्ट्रिक जनरेटर आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन. सक्तीचे डिझेल YaAZ-204D 112 hp च्या पॉवरसह. 12.34 टन एकूण वजन असलेल्या बसला 65 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली. एकूण 1,164 ZIS-154 बसेसची निर्मिती करण्यात आली. तथापि, त्या वेळी उत्पादनात नुकतेच प्रभुत्व मिळवलेले डिझेल एक्झॉस्ट स्मोक आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत अविकसित असल्याचे दिसून आले, म्हणून ZIS-154 त्याच्याशी सुसज्ज आहे, ज्याला "बालपणीच्या आजार" च्या संपूर्ण समूहाने ग्रासले आहे. नागरिक आणि ऑपरेटर्सच्या गंभीर तक्रारींचा विषय बनला, ज्यामुळे 1950 मध्ये बसला उत्पादनातून तुलनेने त्वरित काढून टाकण्यात आले. त्यापैकी एक मॉसगॉरट्रान्स संग्रहालयात संरक्षित आहे.
अयशस्वी ZIS-154 ची बदली उत्पादन करणे सोपे होते, परंतु कमी क्षमतेचे 8-मीटर ZIS-155, ज्याच्या डिझाइनमध्ये ZIS-154 बॉडीचे घटक आणि ZIS-150 ट्रकची युनिट्स वापरली गेली. तसे, ते प्रथमच ZIS-155 वर होते देशांतर्गत वाहन उद्योगपर्यायी विद्युत जनरेटर बसवण्यात आला आहे. बस 50 प्रवासी (28 जागा) घेऊन जाऊ शकते. इंजिन ZIS-124 90 hp च्या पॉवरसह. एकूण 9.9 टन ते 70 किमी/ताशी वजन असलेल्या कारचा वेग वाढवला. एकूण 21,741 ZIS-155 बसेसचे उत्पादन केले गेले, जे 50 च्या दशकाच्या मध्यापासून ते 60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत राजधानी आणि यूएसएसआरच्या इतर मोठ्या शहरांमध्ये बस फ्लीटचे मुख्य मॉडेल राहिले.
मॉसगॉरट्रान्स संग्रहालयात तसेच काही शहरांमधील स्मारके आणि काही सामूहिक शेतात शेडमध्ये जतन केलेले.
1955 मध्ये, यूएसएसआरमध्ये प्रथमच, इंटरसिटी बस विकसित केली गेली (त्यापूर्वी, ZiS-155 कार मॉस्को - याल्टा मार्गावर धावल्या, त्यामध्ये प्रवास करणे किती वेळ आणि कसे होते याची कल्पना करणे धडकी भरवणारा आहे..) ते प्रचंड निघाले, लक्झरी बसअमेरिकन शैली मध्ये.
10.22 मीटर लांबीची मूळ मोनोकोक बॉडी असलेली बस 32 प्रवासी घेऊन जाऊ शकते, हेडरेस्ट आणि ॲडजस्टेबल बॅकरेस्टसह आरामदायी विमान-प्रकारच्या आसनांवर बसू शकते. पॉवर प्लांटमध्ये दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन YaAZ-206D होते, जे बसच्या मागील बाजूस गिअरबॉक्ससह आडवे होते आणि मागील एक्सल चालवते. कार्डन शाफ्ट, बसच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या कोनात स्थित आहे. लेव्हल, बॉडी आणि इंटीरियरची रचना, प्रवाशांसाठी आराम आणि डायनॅमिक गुणांच्या बाबतीत, ZIS (ZIL)-127 सर्वोत्तम विदेशी ॲनालॉग्सशी सुसंगत आहे आणि योग्यरित्या फ्लॅगशिप होता. देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योग. तथापि, ZIS-127 ची एकूण रुंदी खूप मोठी होती, 2.68 मीटर इतकी होती, जी आंतरराष्ट्रीय आवश्यकता (वाहनांची रुंदी 2.5 मीटर पेक्षा जास्त नाही) ओलांडली होती आणि समाजवादी देशांशी आर्थिक संबंधांच्या विकासावर भर, CMEA चे सदस्य, ज्यांना बसेसच्या निर्मितीमध्ये प्राधान्य देण्यात आले मोठा वर्ग(हंगेरी, चेकोस्लोव्हाकिया) पूर्णपणे स्पर्धात्मक मॉडेलचे भवितव्य ठरविले (खरं तर, शेवटची स्पर्धात्मक घरगुती बस) - 1960 मध्ये, ZIL-127 चे उत्पादन कमी केले गेले. 1955-1960 मध्ये एकूण. 851 ZIS(ZIL)-127 बसेसची निर्मिती करण्यात आली.
मध्ये आजपर्यंत परिपूर्ण स्थिती ZiS-127 टॅलिनमधील संग्रहालयात संरक्षित आहे. पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या संपूर्ण प्रदेशात अशा अनेक कार आहेत ज्या “मोटर डेपोच्या मागील अंगणात कोठार” स्थितीत आहेत.
हे मनोरंजक आहे की 1959 मध्ये ZIL-127 च्या आधारावर, NAMI ने टर्बो-NAMI-053 गॅस टर्बाइन बस तयार केली आणि चाचणी केली, जी 160 किमी/ता किंवा त्याहून अधिक वेगाने पोहोचली. केबिनच्या मागील भागात बसवलेले गॅस टर्बाइन इंजिन 350 एचपी विकसित झाले. आणि बेस YaMZ-206D डिझेल इंजिनचे अर्धे वजन होते. तथापि, उत्पादन आणि ऑपरेशनच्या जटिलतेमुळे असे मशीन उत्पादनात गेले नाही.
ZIL-158, ZIL-158V - शहर बस. हे ZIL द्वारे 1957 ते 1959 पर्यंत आणि LiAZ द्वारे 1959 ते 1970 पर्यंत तयार केले गेले. ZIL-158 हे शहरी बसचे मुख्य मॉडेल होते बस डेपो XX शतकाच्या 60 आणि 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस सोव्हिएत युनियन. हे ZIS-155 बसचे आणखी आधुनिकीकरण होते. 60 लोकांपर्यंत वाढलेल्या क्षमतेसह 770 मिमी लांबीच्या शरीराद्वारे हे वेगळे केले गेले. नाममात्र प्रवासी क्षमता (३२ जागा), पुन्हा डिझाइन केलेले पुढचे आणि मागील मुखवटे, बाजूच्या खिडक्या सुधारित आणि ९% अधिक शक्ती असलेले इंजिन. पहिल्या ZIL-158 मध्ये छतावरील वेंटिलेशन हॅचमध्ये खिडक्या होत्या, तसेच मागील छताच्या उतारांच्या कोपऱ्यात खिडक्या होत्या.
फ्रंट-इंजिन लेआउट वापरला गेला, जो नंतर LiAZ-677 आणि PAZ-652 मध्ये स्थलांतरित झाला.
कधी कधी अशा बसेस अजूनही दिसतात...
त्याच वेळी, लव्होव्हमध्ये बसचे उत्पादन सुरू झाले, एका प्लांटमध्ये ज्याने पूर्वी ट्रक क्रेन आणि ट्रेलर तयार केले होते.
LAZ-695. मला वाटतं त्याला परिचयाची गरज नाही... सुरुवातीला तो असा दिसत होता. छतावरील मोठ्या खिडक्या (दूरच्या बाजूला असलेली, आधीची, टिंट केलेली), आणि मागील बाजूस छतावर एक मनोरंजक हवा घेणे. मागील-इंजिन लेआउट, ZiLovsky इंजिन. त्याचे उत्पादन 1956 मध्ये परत सुरू झाले आणि तेव्हापासून ते अनेक वेळा सरलीकृत आणि बदलले गेले आहे.
संपूर्ण उत्पादन कालावधीत चेसिसमध्ये बरेच बदल झाले.
आणि शेवटी, 695 प्रवासी मार्गांच्या अशा मूळ आणि परिचित कामगारात बदलले, जे 2002 पर्यंत तयार केले गेले (आणि खरं तर - 2010 पर्यंत !!!).
50 च्या दशकाच्या शेवटी, LAZ ने इंटरसिटी बस विकसित करण्यास सुरुवात केली. डझनभर होते मनोरंजक पर्याय, फक्त काही उत्पादनात गेले. उदाहरणार्थ, LAZ-697
1961 मध्ये, LAZ - युक्रेन बस तयार केली गेली. "गॅस स्टेशनची राणी" विचार करा. शिकलो?
1967 मध्ये, एक बस तयार केली गेली ज्याने वास्तविक जगाला यश मिळवून दिले.
1967 च्या वसंत ऋतूमध्ये, या बसने नाइस (XVIII आंतरराष्ट्रीय बस सप्ताह) मधील आंतरराष्ट्रीय बस स्पर्धेत भाग घेतला, जिथे तिला खालील पुरस्कार मिळाले:
- रॅलीत सहभागी झाल्याबद्दल फ्रान्सच्या राष्ट्राध्यक्षांचे पारितोषिक, दोन ग्रँड प्राईज ऑफ डिस्टिंक्शन आणि आयोजन समितीचे एक विशेष पारितोषिक.
- बॉडीबिल्डर्ससाठी रौप्य पदक - बॉडीवर्क स्पर्धेसाठी.
- भव्य पारितोषिक आणि आयोजन समिती चषक - तांत्रिक चाचण्यांसाठी.
- मोठा कप - साठी प्रथम पूर्णड्रायव्हिंग कौशल्यात स्थान (ड्रायव्हर - चाचणी अभियंता एस. बोरीम).
हे आहे, "युक्रेन-67"
चला LiAZ कडे परत जाऊया, ज्याने 1962 मध्ये दंतकथा तयार करण्यास सुरुवात केली. LiAZ-677. उबदार, गुरगुरणे आणि अविश्वसनीय मोठेपणाकडे डोलणारे, हे जवळजवळ प्रत्येकासाठी परिचित आहे आणि काही ठिकाणी ते अजूनही धावत आहेत, परंतु बहुतेक शहरांमध्ये ते "भांडीत" वितळले गेले आहेत.
अंमलबजावणीसाठी अनेक पर्याय होते. उदाहरणार्थ सुदूर उत्तरेसाठी.
दरम्यान, Ukravtobusprom अभियंत्यांनी एक आश्चर्याची तयारी केली आहे.
1970 जगातील पहिली लो-फ्लोअर बस. LAZ-360. दोन प्रती गोळा केल्या. पहिला LAZ360EM आहे. 1970 मध्ये, LAZ-360EM (काही स्त्रोतांमध्ये LAZ-360E) तयार करताना, डिझाइनर्सचे मुख्य कार्य म्हणजे बसमधील मजल्याची पातळी रस्त्याच्या पातळीपेक्षा 360 मिमी पर्यंत कमी करणे (म्हणून बस निर्देशांक - "360") . फक्त सोडून देऊन बस कमी मजली करणे शक्य होते कार्डन गीअर्स, म्हणून LAZ-360EM वरील प्रसारण इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आहे. इलेक्ट्रिक जनरेटरसह बसचे इंजिन (170 hp/132 kW) समोर (बहुधा ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे) स्थित होते आणि ड्रायव्हिंग चाके मागील बाजूस, ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्सशी जोडलेली होती. लहान-व्यासाच्या टायर्ससह चार-एक्सल चेसिस हे बसचे वैशिष्ट्य होते. दोन फ्रंट एक्सल स्टीयर केलेले आहेत, दोन मागील एक्सल चालवले आहेत. एक असामान्य कलात्मक रचना असलेले शरीर देखील मनोरंजक होते - उभ्या विमानात वाकलेले विंडशील्डआणि ट्रॅपेझॉइडल बाजूच्या खिडक्या. बसची लांबी 11,000 मिमी होती.
काही काळानंतर, हे स्पष्ट झाले की इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनसह निवडलेली चार-पुल योजना स्वतःला न्याय्य ठरत नाही आणि नंतर बसचे डिझाइन पूर्णपणे सुधारित केले गेले आणि व्यावहारिकरित्या नवीन विकसित केले गेले. अद्ययावत आवृत्तीसाठी, नेहमीप्रमाणे द्विअक्षीय योजना निवडली गेली यांत्रिक ट्रांसमिशन, परंतु फ्रंट ड्रायव्हिंग आणि स्टीयरिंग व्हीलसह - अशा प्रकारे बसच्या जवळजवळ संपूर्ण लांबीसह सपाट, खालचा मजला बनविणे शक्य झाले. नवीन बसच्या इंजिननेही केबिनमधील स्थान बदलले - आता ते ड्रायव्हरच्या उजव्या बाजूला होते. प्रवेशद्वारांची संख्या आणि स्थान देखील बदलले आहे. आधुनिक बसला LAZ-360 असे नाव देण्यात आले (म्हणजे कमी मजल्यावरील, परंतु इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनशिवाय).
लव्होव्स्की (LAZ) ची स्थापना मे 1945 मध्ये झाली. दहा वर्षांपासून कंपनीने ट्रक क्रेनचे उत्पादन केले आणि कार ट्रेलर. मग उत्पादन क्षमताप्लांटचा विस्तार करण्यात आला. 1956 मध्ये, LAZ-695 ब्रँडने असेंब्ली लाइन बंद केली, ज्याचे फोटो पृष्ठावर सादर केले आहेत. त्यानंतर आलेल्या मॉडेल्सच्या लांबलचक यादीत हे शीर्षस्थानी आहे. प्रत्येक नवीन सुधारणासुधारित तांत्रिक माहितीआणि पूर्वीच्या तुलनेत अधिक आरामदायक झाले.
"मागीरस" आणि "मर्सिडीज"
परदेशात खरेदी केलेले जर्मन मॅगिरस LAZ-695 च्या बांधकामासाठी प्रोटोटाइप म्हणून वापरले गेले. संपूर्ण 1955 मध्ये मशीनचा अभ्यास केला गेला, तांत्रिक अनुप्रयोगाच्या दृष्टिकोनातून डिझाइनचा विचार केला गेला. कन्वेयर असेंब्लीपरिस्थितीत अपंगत्वसोव्हिएत "एव्हटोप्रॉम" सीरियल प्रॉडक्शनसाठी LAZ-695 बस तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, बाह्य आणि सर्व बाह्य डेटा मॅगिरसकडून घेतले गेले होते आणि चेसिस, ट्रान्समिशनसह चेसिस आणि पॉवर प्लांट जर्मन मर्सिडीज-बेंझ 321 बसमधून घेण्यात आले. जर्मन कारसोव्हिएत सरकारला स्वस्तात खर्च करावा लागतो, कारण पश्चिमेकडील, ऑटोमोबाईल उपकरणे लवकर काढून टाकली जातात आणि नवीन उपकरणांसह बदलली जातात. Magirus, Neoplan आणि Mercedes-Benz या किमतीच्या एक तृतीयांश किमतीत विकत घेतल्या होत्या आणि सर्व बस उत्तम स्थितीत होत्या.
उत्पादनाची सुरुवात
बस LAZ-695, तपशील 1956 ते 1958 या कालावधीत दोन वर्षांसाठी अत्यंत विश्वासार्ह मानले गेले. सुरुवातीला, कार शहराच्या मार्गांवर वापरली जात होती, परंतु लवकरच हे स्पष्ट झाले की तिचे आतील भाग गहनतेच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. प्रवासी वाहतूक, आतील भाग अस्वस्थ आणि अरुंद होते. LAZ-695 बसने देशाच्या मार्गांवर चालण्यास सुरुवात केली, यावेळी स्वतःला एक आरामदायक आणि वेगवान वाहक म्हणून स्थापित केले. त्याच्या तांत्रिक डेटाने ऑपरेशनल आवश्यकता पूर्ण केल्या. याव्यतिरिक्त, पर्यटक गटांनी आनंदाने बस भाड्याने दिली, कार सहजतेने हलवली, ZIL-124 इंजिन जवळजवळ शांतपणे काम केले. नंतर, LAZ-695, ज्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये बदल करण्याची आवश्यकता नव्हती, बायकोनूरमधील कॉस्मोनॉट प्रशिक्षण केंद्रात सेवा दिली.
बससाठी तांत्रिक आवश्यकता काही विशिष्ट होत्या. अंतराळवीरांना उड्डाणपूर्व प्रशिक्षण कार्यक्रमानंतर एका मॉड्यूलमधून दुसऱ्या मॉड्यूलवर जावे लागले, त्यामुळे केबिन प्रमाणित आसनांपेक्षा अर्धी रिकामी होती आणि त्यांच्या जागी विमानाच्या खुर्च्या होत्या ज्यावर ते झोपू शकतात.
याव्यतिरिक्त, आपत्कालीन वैद्यकीय गरजांसाठी बसचे आतील भाग सहजपणे बदलले गेले. त्यात मानवी शरीराच्या सामान्य स्थितीचे परीक्षण करण्यासाठी उपकरणे आहेत: इलेक्ट्रोकार्डियोग्राफ, रक्तदाब मोजण्यासाठी टोनोमीटर, साध्या रक्त तपासणीसाठी उपकरणे आणि बरेच काही. अशा वाहतुकीची सेवा तीन लोकांच्या डॉक्टरांच्या टीमने केली होती (सामान्य शहर कारवर मॉडेल केलेले).
लव्होव्स्कीने मॉडेलचे उत्पादन सुरू ठेवले विविध सुधारणा 2006 पर्यंत. कार सतत सुधारली गेली आणि त्याची मागणी बऱ्याच काळासाठी राहिली. उच्चस्तरीय. मध्ये बसच्या किमती सोव्हिएत वेळस्थिर होते, आणि हे ग्राहकांना अनुकूल होते. 1991 पर्यंत, यूएसएसआरमध्ये तथाकथित वितरण आदेश सामान्य होते, त्यानुसार बसेससह वाहने मध्यवर्ती वितरीत केली गेली. उपकरणांसाठी देय बँक हस्तांतरणाद्वारे केले गेले आणि त्यानंतरचे ऑपरेशन, देखभाल आणि दुरुस्ती ऑटो कंपनीच्या खर्चावर होती.
यूएसएसआरने ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या हळूहळू विकासाची कल्पना केली आणि त्या वेळी शहराच्या बसेस मागणीच्या यादीत शीर्षस्थानी होत्या. राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था. लव्होव्ह मॉडेल्सवर काही आशा पिन केल्या गेल्या. तथापि, पाच-स्पीड ट्रान्समिशन असलेली कार आणि सीटच्या सतत पंक्ती रस्त्यावरील रहदारीच्या डायनॅमिक मोडमध्ये बसत नाहीत. सिटी बसेससाठी खास सुसज्ज इंटीरियरची गरज होती वीज प्रकल्प, वारंवार ब्रेक लावणे आणि थांबणे यासाठी अनुकूल. पारंपारिक इंजिन जास्त गरम होते. उत्पादित मॉडेलची उंची देखील शहरातील रहदारी मानकांशी जुळत नाही.
पुनर्बांधणीचे प्रयत्न
लव्होव्ह प्लांटच्या असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडणाऱ्या नवीन बसेसने बेस मॉडेलच्या पॅरामीटर्सची पुनरावृत्ती केली आणि डिझाइनमध्ये आमूलाग्र बदल करणे अशक्य होते. एलएझेड डिझाईन ब्युरोने आतील भाग बदलण्याचे अनेक प्रयत्न केले, परंतु "सह कार तयार करणे सोपे झाले. कोरी पाटी", विद्यमान मॉडेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलण्याऐवजी. अशा प्रकारे, लव्होव्हमध्ये उत्पादित झालेल्या सर्व नवीन बसेसचा उद्देश प्रामुख्याने उपनगरीय मार्गांवर सेवा देणे हे होते. आणि ट्रॉलीबस, ज्यांची निर्मिती ल्व्होव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये 1963 पासून करण्यात आली होती (बस बॉडीवर आधारित), शहरातील मार्गांवर धावले.
प्रथम सुधारणा
डिसेंबर 1957 मध्ये, LAZ-695B बसचे उत्पादन सुरू झाले. आधुनिक आवृत्तीमागील मॉडेल. सर्व प्रथम, कारवर यांत्रिक (दारे उघडण्यासाठी) ऐवजी वायवीय ड्राइव्ह स्थापित केली गेली. मागील बाजूस असलेले इंजिन थंड करण्यासाठी साइड एअर इनटेक काढून टाकण्यात आले आहे. घंटाच्या स्वरूपात मध्यवर्ती वायु सेवन छतावर ठेवण्यात आले होते. अशा प्रकारे, कूलिंग कार्यक्षमता वाढली आहे आणि धूळ आत प्रवेश करत आहे इंजिन कंपार्टमेंट, खूपच लहान झाले आहे. बदलांमुळे समोरच्या भागाच्या बाह्य भागावर देखील परिणाम झाला, हेडलाइट्समधील जागा अधिक आधुनिक बनली. केबिनमध्ये, ड्रायव्हरच्या केबिनचे विभाजन सुधारले गेले, ते कमाल मर्यादेपर्यंत वाढवले गेले आणि केबिनमधून बाहेर पडण्यासाठी एक दरवाजा दिसला. या मॉडेलचे मालिका उत्पादन 1964 पर्यंत चालू राहिले. एकूण 16,718 वाहनांची निर्मिती झाली.
त्याच बरोबर 695B सुधारणेच्या प्रकाशनासह, नवीन आठ-सिलेंडर ZIL-130 इंजिनसह 695E मॉडेलचा विकास चालू होता. काही प्रायोगिक मशीनहे 1961 मध्ये एकत्र केले गेले, परंतु 1963 मध्ये बसचे उत्पादन सुरू झाले आणि फक्त 394 प्रती तयार केल्या गेल्या. एप्रिल 1964 पासून, कन्व्हेयरने काम सुरू केले पूर्ण शक्तीआणि 1969 च्या अखेरीस, 38,415 695E बसेस एकत्र केल्या गेल्या, त्यापैकी 1,346 निर्यात करण्यात आल्या.
695E आवृत्तीमधील बाह्य बदलांमुळे चाकांच्या कमानींवर परिणाम झाला, ज्याने गोलाकार आकार प्राप्त केला. ZIL-158 बस मधून समोर आणि मागील एक्सल हब्स सोबत घेतले होते ब्रेक ड्रम. 695E मॉडेल हे दरवाजे नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रोन्यूमॅटिक्स वापरणारे पहिले होते. आवृत्ती 695E वर आधारित, LAZ टुरिस्ट बस तयार केली गेली. ही कार लांबच्या प्रवासासाठी आदर्श होती.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या अंमलबजावणीवर प्रयोग
1963 मध्ये, एलएझेड प्लांटने आणखी एक बदल तयार केला - 695Zh. हे काम NAMI च्या जवळच्या सहकार्याने पार पडले, म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रिसर्च सेंटर. त्याच वर्षी, सह बस उत्पादन स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग तथापि, पुढील दोन वर्षांमध्ये, यापैकी फक्त 40 LAZ-695 युनिट्स एकत्र केली गेली, त्यानंतर प्रायोगिक मॉडेलचे उत्पादन बंद केले गेले.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील विकास नंतर मॉस्को प्रदेशातील लिकिनो-डुलेव्हो शहरात उत्पादित शहरी बसेस, LiAZ ब्रँडसाठी उपयुक्त ठरला.
विद्यमान मॉडेलचे आधुनिकीकरण
लव्होव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये बसेसच्या नवीन बदलांची निर्मिती सुरूच राहिली आणि 1969 मध्ये एलएझेड-695 एम असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. आधुनिक आकार आणि शैलीच्या खिडक्या असलेल्या मागील मॉडेलपेक्षा कार वेगळी होती. इंटरमीडिएट ॲल्युमिनियम फ्रेम्सशिवाय खिडकी उघडण्यासाठी काच तयार केली गेली होती. छतावरील स्वाक्षरीचे हवेचे सेवन काढून टाकण्यात आले आणि त्याऐवजी, इंजिनच्या डब्याच्या बाजूला उभ्या स्लिट्स दिसू लागल्या. 1973 पासून, बसमध्ये आधुनिक हलक्या वजनाच्या रिम बसवण्यात आल्या आहेत. बदलांचा एक्झॉस्ट सिस्टमवर परिणाम झाला - दोन मफलर एकामध्ये एकत्र केले गेले. बसचे शरीर 100 मिमीने लहान झाले आहे आणि कर्बचे वजन वाढले आहे.
LAZ-695M चे अनुक्रमिक उत्पादन सात वर्षे चालू राहिले आणि या काळात 52 हजाराहून अधिक बसेसचे उत्पादन झाले, त्यापैकी 164 बसेसची निर्यात करण्यात आली.
तीस वर्षांच्या अनुभवासह एलएझेड कुटुंबातील "कुलगुरू".
बेस मॉडेलचा पुढील बदल म्हणजे इंडेक्स 695H असलेली बस, जी रुंद विंडशील्ड आणि वरच्या व्हिझरने ओळखली गेली, समोर आणि मागील दरवाजे पूर्णपणे एकत्रित केले गेले, तसेच नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलअधिक कॉम्पॅक्ट स्पीडोमीटर आणि गेजसह. प्रोटोटाइप 1969 मध्ये सादर केले गेले, परंतु हे मॉडेल केवळ 1976 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले. 2006 पर्यंत तीस वर्षे बस तयार करण्यात आली.
695N च्या नंतरच्या आवृत्त्या प्रकाश उपकरणे, हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल्स, ब्रेक लाइट्स आणि इतर प्रकाश उपकरणांच्या सेटमध्ये पूर्वीच्या आवृत्तीपेक्षा भिन्न आहेत. मॉडेल शरीराच्या पुढील भागात मोठ्या हॅचसह सुसज्ज होते, लष्करी जमाव झाल्यास, बसेसचा वापर रुग्णवाहिका म्हणून केला जाणार होता; 695H आवृत्तीच्या समांतर, थोड्या संख्येने 695R बसेस तयार केल्या गेल्या, ज्या वाढीव आराम, मऊ आसने आणि मूक दुहेरी दरवाजे यांनी ओळखल्या गेल्या.
गॅस आवृत्ती
1985 मध्ये, ल्विव्ह बस प्लांटने एलएझेड-695एनजीचे एक बदल तयार केले, जे नैसर्गिक वायूवर चालते. 200 वातावरणापर्यंत दाब सहन करणारे धातूचे सिलेंडर छतावर, मागील बाजूस एका ओळीत ठेवलेले होते. गॅसवर दबाव आणला गेला, नंतर हवेत मिसळला गेला आणि मिश्रण म्हणून इंजिनमध्ये शोषला गेला. प्रदेशात असताना 90 च्या दशकात 695NG या चिन्हाखाली बसेसला लोकप्रियता मिळाली माजी यूएसएसआरइंधनाचे संकट ओढवले. एलएझेड प्लांटलाही इंधनाच्या कमतरतेचा सामना करावा लागला. एकूणच युक्रेनलाही इंधनाचा तुटवडा जाणवला, त्यामुळे देशातील अनेक परिवहन उपक्रमांनी त्यांच्या बसेस गॅसवर बदलल्या, जे पेट्रोलपेक्षा खूपच स्वस्त होते.
LAZ आणि चेरनोबिल
1986 च्या वसंत ऋतूमध्ये, एलएझेड-692 विशेष बस तात्काळ ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कार्यशाळेत अनेक डझन प्रतींच्या प्रमाणात तयार केली गेली. संक्रमण क्षेत्रातून लोकांना बाहेर काढण्यासाठी आणि तेथे तज्ञांना पोहोचवण्यासाठी या वाहनाचा वापर करण्यात आला. बस संपूर्ण परिमितीसह लीड शीट्सने संरक्षित होती आणि खिडक्यांचा दोन तृतीयांश भाग देखील शिसेने झाकलेला होता. शुद्ध हवा प्रवेश करण्यासाठी छतामध्ये विशेष हॅच बनवले गेले होते. त्यानंतर, अणुऊर्जा प्रकल्पातील दुर्घटनेच्या द्रवीकरणात भाग घेतलेल्या सर्व यंत्रांची विल्हेवाट लावण्यात आली कारण ते किरणोत्सर्गाच्या दूषिततेमुळे सामान्य परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी अयोग्य होते.
डिझेल इंजिन
1993 मध्ये, लव्होव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये, प्रयोग म्हणून, त्यांनी एलएझेड-695 बसवर ऊर्जा-समृद्ध T-150 ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरमधून डी-6112 डिझेल इंजिन स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला. परिणाम सामान्यतः बरेच चांगले होते, परंतु अधिक योग्य मोटर, डिझेल इंधनावर कार्यरत, SMD-2307 (खारकोव्ह प्लांट "सिकल अँड हॅमर") म्हणून ओळखले गेले. तरीही, प्रयोग चालूच राहिले आणि 1995 मध्ये डी-245 मिन्स्की डिझेल इंजिनसह सुसज्ज एलएझेड-695 डी बस सीरियल उत्पादनात आणली गेली. मोटर प्लांट.
नेप्रोव्स्की वनस्पती
एका वर्षानंतर, प्रकल्पाची मूलत: पुनर्रचना केली गेली आणि त्याचा परिणाम म्हणजे 695D11 आवृत्ती, ज्याला "तान्या" म्हटले गेले.
हे बदल 2002 पर्यंत छोट्या मालिकेत तयार केले गेले आणि 2003 पासून, बसेसची असेंब्ली नेप्रोड्झर्झिंस्कमधील प्लांटमध्ये हस्तांतरित केली गेली. तेव्हापासून नवीन ठिकाणी उत्पादनाची स्थापना करणे शक्य नव्हते तांत्रिक प्रक्रियादोन विशेष उद्योगांमध्ये, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, लक्षणीय भिन्न. एलएझेड बसचे मोठे शरीर नेहमी नेप्रोव्हेट्स वेल्डिंग युनिट्सच्या चौकटीत बसत नाहीत आणि यामुळे काही अडचणी निर्माण झाल्या. नेप्रोड्झर्झिन्स्कमध्ये एकत्रित केलेल्या एलएझेड बसेसच्या किंमतीत थोडीशी वाढ झाली होती, जरी बहुतेक प्रकरणांमध्ये बिल्ड गुणवत्ता निर्दोष होती. परिणामी, किंमत आणि गुणवत्तेचा समतोल साधला गेला आणि कारच्या उत्पादनाला गती मिळू लागली.
सार्वत्रिक उपाय शोधत आहे
ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटचे डिझाइन ब्यूरो नवीन विकासासाठी पर्याय शोधत होते. ल्विव्ह बस प्लांटमध्ये उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, सार्वत्रिक एलएझेड तयार करण्यासाठी अनेक वेळा प्रयत्न केले गेले जे शहरात आणि आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर वापरले जाऊ शकतात. तथापि, प्रवासी वाहतुकीच्या वैशिष्ट्यांनी हे होऊ दिले नाही. लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटमध्ये, लोकांना बसमध्ये आराम आणि विशेष शांत वातावरण आवश्यक असते. शहरातील मार्गांवर, प्रवासी दररोज अनेक शेकडो लोक कारला भेट देतात. त्यामुळे, दोन विरुद्ध कार्यपद्धती एकत्र आणणे शक्य झाले नाही आणि वनस्पती एकाच वेळी अनेक बदल करत राहिली.
LAZ आज
सध्या, पूर्वीच्या सोव्हिएत युनियनच्या रस्त्यावर तुम्हाला जवळजवळ सर्व बदलांच्या लव्होव्ह प्लांटमधून बसेस मिळू शकतात. 1955 पासून सुरू झालेल्या संपूर्ण उत्पादन कालावधीत चांगल्या दुरुस्तीच्या आधारामुळे अनेक कार चांगल्या स्थितीत ठेवणे शक्य झाले. चांगली स्थिती. काही LAZ मॉडेल अप्रचलित आहेत आणि विविध उद्योगांमध्ये सहायक वाहने म्हणून वापरली जातात.
अनेक उध्वस्त मृतदेह मालक नसलेले उभे आहेत - सह काढलेली इंजिनआणि मोडकळीस आले चेसिस. हा वाहन उद्योगाचा खर्च आहे सोव्हिएत काळ, जेव्हा ताफ्यातील बसेस बंद केल्या गेल्या आणि त्यांचे पुढील भवितव्य कोणालाच आवडले नाही. बाजार अर्थव्यवस्थेचे स्वतःचे नियम आहेत; आणि यूएसएसआरमध्ये उत्पादित ऑटोमोटिव्ह वाहनांचे सेवा आयुष्य बरेच लांब असल्याने, हे "द्वितीय आयुष्य" देखील लांब असू शकते.
ल्विव्ह बस प्लांट आज अनुभवत आहे चांगले वेळा, मुख्य कन्व्हेयर 2013 मध्ये बंद करण्यात आले होते, अनेक उपकंपन्या आणि संबंधित कंपन्या दिवाळखोरीच्या प्रक्रियेतून जात आहेत. ZAO LAZ चे अस्तित्व परिणामांवर अवलंबून असेल. कठीण परिस्थितीचे यशस्वी निराकरण होण्याची शक्यता खूपच निराशावादी आहे. उपक्रमांच्या यशस्वी पुनरुत्थानासाठी युक्रेनमधील राजकीय परिस्थितीची स्थिरता खूप महत्त्वाची आहे, परंतु ही स्थिरता अस्तित्वात नाही.
LAZ-695 बस सुरक्षितपणे गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये समाविष्ट केली जाऊ शकते. हे मॉडेल, सतत आधुनिकीकरण केले जात आहे, फॅक्टरी असेंब्ली लाइनवर 46 वर्षे टिकले, ज्यामुळे एका प्लांटमध्ये एका बस मॉडेलच्या उत्पादनाच्या कालावधीसाठी परिपूर्ण रेकॉर्ड स्थापित केला!
LAZ-695 हे लव्होव्स्कीचे पहिले जन्मलेले बनले बस प्लांट, ज्याचे बांधकाम 1945 मध्ये सुरू झाले. 1949 पासून, वनस्पती उत्पादन करण्यास सुरुवात केली कार व्हॅन, ट्रेलर, ट्रक क्रेन, इलेक्ट्रिक वाहनांची पायलट बॅच देखील तयार केली गेली. नवीन प्लांटचे बांधकाम आणि तेथे ऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या विकासाच्या समांतर, व्ही.व्ही.च्या नेतृत्वाखाली एक डिझाइन टीम आयोजित केली गेली. ओसेपचुगोवा. सुरुवातीला, प्लांटने मॉस्को स्टॅलिन प्लांटमधून ZIS-155 बस तयार करण्याची योजना आखली, परंतु ही शक्यता तरुण डिझाइन ब्युरो टीमला अनुकूल नव्हती. एलएझेडच्या पहिल्या दिग्दर्शकाच्या संस्मरणानुसार बी.पी. काश्कादमोवा, ओसेपचुगोव्ह यांनी तरुण डिझायनर्सना अक्षरशः संक्रमित केले जे नुकतेच त्यांच्या "बस रोगाने" संस्थेच्या वर्गातून बाहेर पडले होते.
LAZ वर स्वतःचे बस मॉडेल तयार करण्याच्या उपक्रमाला "शीर्षस्थानी" समर्थित केले गेले आणि LAZ साठी सर्वात आधुनिक युरोपियन बसचे नमुने खरेदी केले गेले: मॅगिरस, निओप्लान, मर्सिडीज. एलएझेड येथे उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून त्यांचा अभ्यास, चाचणी, विचार केला गेला, परिणामी 1955 च्या अखेरीस प्रथम जन्मलेल्या ल्विव्हची रचना व्यावहारिकरित्या विकसित केली गेली. त्याच्या डिझाइनचा प्रारंभ बिंदू बसची रचना होती." मर्सिडीज बेंझ 321", आणि बाह्य शैलीगत उपाय मॅगीरस बसमधून घेण्यात आले.
पहिल्या LAZ-695 बसेस
फेब्रुवारी 1956 मध्ये, एलएझेड प्लांटच्या डिझाइन टीमने मागील बाजूस असलेल्या झील -124 इंजिनसह एलएझेड-695 बसचे पहिले प्रोटोटाइप तयार केले. मध्ये अनुदैर्ध्य इंजिन व्यवस्थेसह समान व्यवस्था मागील ओव्हरहँगयूएसएसआरमध्ये प्रथमच बस वापरली गेली. LAZ-695 शरीर देखील पूर्णपणे होते नवीन डिझाइन. सर्व भार पॉवर बेसद्वारे वाहून नेले जात होते, जे आयताकृती पाईप्सने बनविलेले अवकाशीय ट्रस होते. बॉडी फ्रेम या बेसशी कडकपणे जोडलेली आहे. बसचे बाह्य आवरण ड्युरल्युमिन शीट्सचे बनलेले होते, जे "इलेक्ट्रिक रिवेट्स" (स्पॉट वेल्डिंग) सह बॉडी फ्रेमला जोडलेले होते. ZIL-158 बसमधून डबल-डिस्क क्लच आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्स घेण्यात आला.
NAMI तज्ञांसह संयुक्तपणे विकसित केलेल्या बसच्या चाकांचे स्प्रिंग-स्प्रिंग सस्पेंशन ही एक मनोरंजक नवकल्पना होती. याव्यतिरिक्त, सुधार स्प्रिंग्सने एक नॉनलाइनर वैशिष्ट्यासह संपूर्ण निलंबन प्रदान केले - वाढत्या लोडसह त्याची कडकपणा वाढली, परिणामी भार कितीही असला तरीही प्रवाशांसाठी आरामदायक परिस्थिती निर्माण झाली. या परिस्थितीने LAZ वाहनांसाठी उच्च प्रतिष्ठा जिंकली आहे. परंतु शहर बस म्हणून, LAZ-695 अपूर्ण होती: येथे कोणतेही स्टोरेज क्षेत्र नव्हते द्वार, जागा आणि दरवाजे यांच्यातील रस्ता पुरेसा रुंद नव्हता. बसचा वापर उपनगरीय वाहतूक, पर्यटन आणि इंटरसिटी ट्रिपसाठी सर्वात यशस्वीपणे केला जाऊ शकतो. म्हणून, युनिफाइड मालिकेत आणखी 2 मॉडेल ताबडतोब समाविष्ट केले गेले: पर्यटक LAZ-697 आणि इंटरसिटी LAZ-699.
काही तोटे असूनही, LAZ-695 इतर देशांतर्गत बसेसमध्ये वेगळी होती. सरकत्या खिडक्या असलेले पातळ बॉडी खिडकीचे खांब आणि त्रिज्या छताच्या उतारांमध्ये बांधलेल्या वक्र काचेने बसला हलका, "हवादार" देखावा दिला. शरीराच्या कडा आणि कोपऱ्यांवर गोलाकारांच्या मोठ्या त्रिज्याने सुव्यवस्थित कारचा व्हिज्युअल प्रभाव तयार केला. जर आपण LAZ-695 ची तुलना त्या काळातील लोकप्रिय सिटी बस ZIS-155 शी केली, तर पहिली बस 4 अधिक प्रवासी बसवू शकते, ती 1040 मिमी लांब होती, परंतु 90 किलो हलकी होती आणि तीच विकसित होती. सर्वोच्च गती- 65 किमी/ता. 
(ZIS-155)
हे लक्षात घ्यावे की LAZ-695 बसेस होत्या मनोरंजक वैशिष्ट्यडिझाइन मध्ये. आवश्यक असल्यास, बस सहजपणे रुग्णवाहिकेत रूपांतरित केली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, केबिनमधील जागा काढून टाकणे पुरेसे होते. बसच्या पुढच्या भागात, ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी उजवीकडे विंडशील्डच्या खाली, जखमींना लोड करण्यासाठी शरीरात अतिरिक्त दरवाजा देण्यात आला होता. जेव्हा ही बस तयार केली गेली तेव्हा असा "इनोव्हेशन" पूर्णपणे न्याय्य होता.
LAZ-695B
1957 च्या शेवटी, कारचे आधुनिकीकरण केले गेले: शरीराचा पाया मजबूत केला गेला, यांत्रिक ऐवजी वायवीय दरवाजा उघडण्याची ड्राइव्ह सुरू केली गेली. शिवाय, 1958 पासून, बाजूच्या हवेच्या सेवनऐवजी, छताच्या मागील बाजूस जाणारा एक विस्तृत फ्लेअर वापरला जातो. त्याद्वारे, कमी धूळ असलेली हवा इंजिनच्या डब्यात गेली. बदलही करण्यात आले आहेत ब्रेक सिस्टम, बस गरम करणे, प्रवासी जागा बसवण्याचा मार्ग, ड्रायव्हरचा स्टीयरिंग कॉलम टिल्ट आणि बरेच काही बदलले आहे. LAZ-695B नावाच्या सीरीअली आधुनिक बसेसचे उत्पादन मे 1958 मध्ये सुरू झाले आणि एकूण 1964 पर्यंत 16,718 संपूर्ण LAZ-695B बसेस, तसेच ट्रॉलीबससाठी 551 बॉडी (OdAZ आणि KZET साठी) आणि 10 पूर्णपणे पूर्ण ट्रॉलीबस तयार झाल्या. त्यांच्या बेससाठी LAZ-695T.
सुरुवातीला, सीरियल LAZ-695B ने छतावरील उतारांवर खूप मोठे काचेचे क्षेत्र राखून ठेवले, परंतु ऑपरेटर LAZ बसेसच्या शरीराच्या संपूर्ण वरच्या भागाच्या कमकुवतपणाबद्दल सतत प्लांटकडे तक्रार करतात. परिणामी, छताच्या उतारांचे चकचकीत समोरचे कोपरे प्रथम बसेसमधून गायब झाले (शरद ऋतूतील 1958), आणि नंतर मागील उतारांचे ग्लेझिंग लक्षणीयरीत्या कमी झाले. हे मनोरंजक आहे की 1959 मध्ये एक प्रयोग म्हणून, LAZ-695B बसची एक प्रत छताच्या उतारांवर कोणत्याही ग्लेझिंगशिवाय तयार केली गेली होती, परंतु, वरवर पाहता, छताची कडकपणा वाढवण्याचा असा धाडसी दृष्टीकोन एखाद्याला खूप मूलगामी वाटला आणि सीरियल कारउतारांचे ग्लेझिंग बाकी होते, फक्त किंचित कमी केले. नंतर, 1959 च्या शरद ऋतूपर्यंत, LAZ-695B बसच्या पुढील छताचे डिझाइन किंचित बदलले गेले, परिणामी बसच्या विंडशील्डच्या वर "कॅप" व्हिझर दिसू लागले.
LAZ-695E
ZIL ने V-shaped आठ-सिलेंडर ZIL-130 इंजिनचे उत्पादन सुरू करताच, सिंगल-डिस्क क्लच आणि नवीन पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, त्यांच्यासह LAZ बसेस सुसज्ज करण्याबद्दल प्रश्न उद्भवला. LAZ-695E या पदनामाखाली बसचे प्रोटोटाइप 1961 मध्ये तयार केले गेले. LAZ-695E चे मालिका उत्पादन 1963 मध्ये सुरू झाले, परंतु एका वर्षात केवळ 394 प्रती तयार केल्या गेल्या आणि केवळ एप्रिल 1964 मध्ये वनस्पती पूर्णपणे "E" मॉडेलच्या उत्पादनाकडे वळली. एकूण, 1969 पर्यंत, 37,916 LAZ-695E बसेसचे उत्पादन केले गेले, ज्यात निर्यातीसाठी 1,346 समाविष्ट आहेत. 
1963 मध्ये उत्पादित LAZ-695E बस एकाच वेळी उत्पादित LAZ-695B बसेसपेक्षा वेगळ्या नसल्या, परंतु 1964 पासून सर्व LAZ बसेस नवीन मिळाल्या - गोलाकार - चाक कमानी, ज्याद्वारे LAZ-695E त्वरित ओळखले जाते.
LAZ-695Zh 
त्याच वेळी, LAZ ने NAMI स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रयोगशाळेसह, शहर बससाठी हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन विकसित करण्यास सुरुवात केली. आधीच 1963 मध्ये, अशा ट्रान्समिशनसह बसची पहिली औद्योगिक तुकडी एलएझेड येथे एकत्र केली गेली. या बसला LAZ-695Zh असे नाव देण्यात आले. परंतु दोन वर्षांत, 1963 ते 1965 पर्यंत, फक्त 40 LAZ-695Zh बसेस एकत्र केल्या गेल्या, त्यानंतर त्यांचे उत्पादन बंद करण्यात आले. वस्तुस्थिती अशी आहे की LAZ-695 प्रकारच्या बसेस प्रामुख्याने उपनगरीय मार्गांवर वापरल्या जात होत्या आणि त्या व्यस्त शहराच्या मार्गांसाठी योग्य नाहीत, म्हणून LiAZ-677 बस विशेषतः 60 च्या दशकाच्या मध्यात मोठ्या शहरांसाठी तयार केली गेली होती. म्हणून त्याला LAZ द्वारे उत्पादित हायड्रोमेकॅनिकल ट्रांसमिशन प्राप्त झाले. LAZ-695Zh बसेस सारख्या बसेसपेक्षा वेगळ्या होत्या मॅन्युअल ट्रांसमिशनउत्पादनाचा समान कालावधी.
LAZ-695M 
1969 मध्ये लागू केलेल्या नवकल्पनांच्या संचाने मूलभूत मॉडेलमध्ये गंभीरपणे सुधारणा करणे शक्य केले, जे LAZ-695M म्हणून ओळखले जाऊ लागले. बॉडी फ्रेमच्या डिझाइनमध्ये संबंधित बदलांसह कारवर उच्च खिडकीच्या काचेच्या स्थापनेची तरतूद केली आहे. बसमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, चाकांच्या हबमध्ये प्लॅनेटरी गिअरबॉक्ससह मागील एक्सल "राबा" (हंगेरी) होते आणि मालकीचे LAZ सेंट्रल एअर इनटेक साइडवॉलवरील स्लॉट्सने बदलले होते. कार 100 मिमी लहान झाली आहे आणि तिचे कर्ब वजन जास्त आहे. LAZ-695M चे उत्पादन सात वर्षे चालले आणि या काळात निर्यातीसाठी 164 सह 52,077 प्रती तयार केल्या गेल्या.
LAZ-695N
1973 मध्ये उच्च विंडशील्डसह एक नवीन फ्रंट बॉडी पॅनेल मिळाल्यानंतर, कारला LAZ-695N म्हटले जाऊ लागले.
तथापि, हे मॉडेल केवळ 1976 मध्ये उत्पादनास गेले; 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात LAZ-695N कार - 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात केबिनच्या बाहेरील बाजूस "प्रवेश" आणि "एक्झिट" चिन्हांसाठी लहान खिडक्या होत्या; तसेच, सुरुवातीच्या LAZ-695N बसेस मागील लाइटिंग उपकरणांच्या आकारात आणि स्थानामध्ये नवीन वाहनांपेक्षा भिन्न आहेत.
LAZ-695NG
1986 मध्ये, ऑल-युनियन डिझाईन आणि प्रायोगिक संस्था "Avtobusprom" च्या तज्ञांनी LAZ-695N बसला नैसर्गिक वायूवर चालविण्यासाठी अनुकूल केले. मिथेन असलेले सिलिंडर, 200 वातावरणात संकुचित केलेले, बसच्या छतावर एका विशेष आवरणात ठेवले होते. तेथून, गॅस पाइपलाइनद्वारे रेड्यूसरला पुरवला गेला, ज्यामुळे दबाव कमी झाला. गिअरबॉक्समधील गॅस-एअर मिश्रण इंजिनमध्ये प्रवेश केला. बसच्या छतावर सिलिंडर ठेवून हवेपेक्षा हलके मिथेन आपत्कालीन परिस्थितीआग लागण्यास वेळ न देता ते त्वरित बाष्पीभवन होते.
90 च्या दशकात, आपल्या देशात इंधनाच्या संकटामुळे LAZ-695NG बस सामान्य झाल्या. याव्यतिरिक्त, फ्लीट्सने स्वतंत्रपणे अनेक LAZ-695N बसेस मिथेनमध्ये रूपांतरित करण्यास सुरुवात केली, जी गॅसोलीनपेक्षा स्वस्त आहे.
LAZ-695D, LAZ-695D11
1993 मध्ये, एलएझेड येथे, प्रायोगिक तत्त्वावर, त्यांनी टी-150 टॅक्टरवरून एलएझेड-695 बस डिझेल इंजिन डी-6112 आणि डिझेल 494 एल वरून स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला. लष्करी उपकरणे. दोन्ही डिझेल इंजिन खारकोव्हमध्ये बनवले जातात. त्याच 1993 मध्ये, Dnepropetrovsk असोसिएशन "DneproLAZavtoservice" ने LAZ-695N बसेस खारकोव्ह प्लांट "सिकल अँड हॅमर" SMD-2307 च्या डिझेल इंजिनसह सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली. परंतु आंतरराज्य ऑटोमोटिव्ह ट्रेड असोसिएशनचे प्रयत्न सर्वात प्रभावी ठरले. त्यांच्या आदेशानुसार, एलएझेडने 1995 पासून बसचे डिझेल सुधारणे विकसित केले आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करण्यास सुरवात केली - एलएझेड-695 डी, ज्याला "दाना" हे योग्य नाव मिळाले. ही बस मिन्स्क मोटर प्लांटमधील D-245.9 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती. बसचे हे बदल 2002 पर्यंत ल्विव्ह बस प्लांटमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले आणि 2003 पासून ते नेप्रोड्झर्झिंस्क ऑटोमोबाईल प्लांट (डीएझेड) येथे तयार केले गेले.
1996 मध्ये प्रकल्प डिझेल बसलक्षणीयपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले, परिणामी LAZ-695D11 "तान्या" बस दिसली. आंतरराज्य ऑटोमोटिव्ह ट्रेड असोसिएशनचा भाग असलेल्या सिमाझ कंपनीने या प्रकल्पाचे समन्वयन केले होते. तान्या बस मागील डिझेल मॉडेलपेक्षा वेगळी होती आणि ती समोरच्या आणि मागील ओव्हरहँग्स आणि केबिनमध्ये स्थापित केलेल्या मऊ आसनांमुळे होती. आणि मोठ्या प्रमाणावर, हे उत्पादन दीर्घकाळापर्यंत परत आले होते इंटरसिटी बस LAZ-697 नवीन गुणवत्तेत आणि नवीन नावाखाली. बदल LAZ-695D11 "तान्या" लहान बॅचमध्ये अनुक्रमे तयार केले गेले.
LAZ-695 आज
2002 मध्ये, ल्विव्ह बस प्लांटमधील कंट्रोलिंग स्टेक रशियन व्यावसायिकांनी विकत घेतले. त्या क्षणापासून, वनस्पती अनुभवली मोठे बदल- सर्व जुने मॉडेल बंद केले गेले आणि ग्राहकांना त्यानुसार तयार केलेल्या बसेसची ऑफर दिली गेली आधुनिक तंत्रज्ञान. परंतु LAZ-695N बसचे उत्पादन कधीच बंद झाले नाही. सर्व तांत्रिक दस्तऐवजीकरण डेनेप्रोड्झर्झिंस्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले, जेथे LAZ-695N बसेसची लहान-स्तरीय असेंब्ली आजही सुरू आहे. Dneprodzerzhinsk LAZ-695N बसेस ड्रायव्हरच्या दाराच्या अनुपस्थितीत, मोल्डिंगशिवाय अखंड बाजू आणि आतील भागात पिवळ्या हँडरेल्सच्या अनुपस्थितीत Lviv बसपेक्षा भिन्न आहेत. 
ट्रॉलीबस LAZ-695
60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस यूएसएसआरच्या अनेक शहरांमध्ये ट्रॉलीबस सिस्टमचा वेगवान विकास आणि त्यांच्यासाठी रोलिंग स्टॉकच्या कमतरतेमुळे बस बॉडीसह ट्रॉलीबस कारचे उत्पादन सुरू करण्यास भाग पाडले. LAZ-695B बसवर आधारित ट्रॉलीबस प्रथम 1962 मध्ये बाकूमध्ये तयार करण्यात आली आणि तिला BT-62 नाव मिळाले. हे 1959 च्या बसमधून (“कॅप” व्हिझरशिवाय आणि मागील ग्लेझिंगसह) रूपांतरित केले गेले.
1963 च्या उन्हाळ्यात, LAZ-695B बस बॉडीवर आधारित ट्रॉलीबस थेट LAZ येथे तयार केली गेली. काही फॅक्टरी दस्तऐवजांनी LAZ-695E बसचे मूलभूत भाग सूचित केले, परंतु, त्या क्षणी या बस फक्त स्थापित अंतर्गत दहन इंजिनच्या मॉडेलमध्ये भिन्न होत्या, जे ट्रॉलीबसवर नव्हते, म्हणून मूलभूत शरीराचे मॉडेल ट्रॉलीबस महत्वाचे नाही. तथापि, एखाद्याने असे गृहीत धरले पाहिजे की 1963 मध्ये LAZ मधील मुख्य बस LAZ-695B होती आणि केवळ 1964 मध्ये प्लांट पूर्णपणे LAZ-695E च्या उत्पादनाकडे वळला.
ल्विव्ह ट्रॉलीबसला LAZ-695T हे नाव मिळाले आणि ते केवळ 10 तुकड्यांमध्ये प्लांटमध्ये तयार केले गेले. सर्व ल्विव्ह ट्रॉलीबस त्यांच्या मूळ शहरात कार्यरत राहिल्या आणि इतर शहरांसाठी ट्रॉलीबसचे उत्पादन कीव इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट प्लांट (केझेडईटी) येथे सुरू केले गेले, जिथे त्याला कीव-5एलए नाव मिळाले. कीव -5 च्या उत्पादनासाठी, केझेडईटीला ल्विव्ह बसेसच्या तयार बॉडीचा पुरवठा करण्यात आला आणि त्याच्या स्वत: च्या उत्पादनाची इलेक्ट्रिकल उपकरणे केवळ इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट प्लांटमध्ये स्थापित केली गेली. एकूण 75 Kyiv-5LA ट्रॉलीबस KZET येथे 1963-1964 मध्ये एकत्र केल्या गेल्या.
तथापि, यूएसएसआरमध्ये वेगाने विकसित होणाऱ्या ट्रॉलीबसचे समाधान करण्यासाठी कीव प्लांटची क्षमता पुरेशी नव्हती आणि ओडेसा ऑटो असेंब्ली प्लांट (ओडीएझेड) एलएझेड-695 टी (त्याच 1963 मध्ये) च्या उत्पादनात सामील झाला. तोपर्यंत, ओडेसा प्लांटने त्याच्या डंप ट्रकचे उत्पादन सरांस्कमध्ये हस्तांतरित केले होते आणि प्रत्यक्षात उत्पादन सुविधेशिवाय सोडले गेले होते. ओडेसामध्ये, ट्रॉलीबसला OdAZ-695T हे नाव मिळाले. चेसिस घटकांसह बस बॉडी लव्होव्ह ते ओडीएझेड येथे आली आणि सर्व विद्युत उपकरणे कीवमधून आली. OdAZ येथे एकत्रित केलेल्या ट्रॉलीबस प्रामुख्याने जवळच्या प्रादेशिक केंद्रांच्या ट्रॉलीबस ताफ्यांसाठी होत्या ट्रॉलीबस वाहतूक. ओडेसामध्ये तीन वर्षांत (1963-1965) एकूण 476 OdAZ-695T ट्रॉलीबस एकत्र केल्या गेल्या.
LAZ-695T प्रकारच्या ट्रॉलीबसवर (तसेच Kyiv-5LA आणि OdAZ-695T) 78 किलोवॅट क्षमतेची इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली गेली होती आणि ट्रॉलीबस स्वतःच 50 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचण्यास सक्षम होती. त्या काळातील सर्वात सामान्य ट्रॉलीबस, MTB-82 च्या तुलनेत, Lviv ट्रॉलीबस खूपच हलकी झाली आणि तुलनात्मक इंजिन पॉवरसह, नैसर्गिकरित्या अधिक गतिमान आणि आर्थिक होती. आणि त्याच वेळी, ते अल्पायुषी (7-8 वर्षे सेवा जीवन) आणि क्षमतेने लहान होते (विद्युत उपकरणांचा काही भाग केबिनमध्ये स्थित होता), जागा आणि अरुंद दरवाजांमधील अरुंद पॅसेजसह, परंतु त्यांचे उत्पादन मशीन्समुळे काही प्रमाणात देशातील ट्रॉलीबस वाहनांच्या संरचनेतील कमतरता कमी करणे शक्य झाले.
खारकोव्हमध्ये LAZ-695 बस
LAZ-695 त्याचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लगेचच खारकोव्हमध्ये दिसू लागले - 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात. चाळीस वर्षांहून अधिक काळ, या कारचे सर्व बदल, अपवाद न करता, आमच्या शहराच्या रस्त्यांवर चालले. 60 च्या दशकात, एलएझेड सर्वात "प्रतिष्ठित" आणि अनुकरणीय मार्गांवर कार्यरत होते, जसे की 34 (पाव्हलोव्हो पोल - केएचटीझेड), 44 (स्टेशन - पावलोवो पोल), 41 (स्टेशन - केएचटीझेड). हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की त्या वेळी मोठ्या क्षमतेच्या बसेस नव्हत्या आणि शहराच्या ताफ्यांचे मुख्य रोलिंग स्टॉक आमचे नायक तसेच ZIL-155 आणि ZIL-158 होते. 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस अधिक प्रशस्त LiAZs आणि Ikarus च्या आगमनाने, LAZ-695 ने त्याचे स्थान गमावण्यास सुरुवात केली. हळूहळू, LAZ ने तुलनेने कमी प्रवासी प्रवाहासह लहान मार्ग तसेच बहुतांश उपनगरीय मार्गांना सेवा देण्यास सुरुवात केली. तथापि, नंतरच्या काळात, हंगेरियन इकारस -260 च्या उपनगरीय बदलातून महत्त्वपूर्ण स्पर्धा आली.
80 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, 60 च्या दशकात उत्पादित केलेल्या पहिल्या बदलांच्या LAZ-695 बसेस बंद केल्या गेल्या. LAZ-695E बर्याच काळापासून आमच्या शहराच्या रस्त्यावरून चालत आहे. शेवटच्या बसेसहा बदल 1993 मध्ये मार्ग क्रमांक 17 वर वापरण्यात आला होता. 80 च्या दशकाच्या शेवटी, LAZ-695 बसेस प्रामुख्याने नेमिश्ल्या, ओस्नोव्हा, डॅनिलोव्का सारख्या वैयक्तिक विकास क्षेत्रांना सेवा देणाऱ्या मार्गांवर चालवल्या गेल्या. त्यांनी त्यावेळच्या सर्वात तीव्र मार्गांपैकी एक देखील पूर्ण केला - क्रमांक 17 (फॉरेस्ट पार्क - हिरोज ऑफ लेबर), जे मार्गाच्या जटिल प्रोफाइलमुळे होते (ते गिलार्डी वंशाच्या बाजूने गेले होते). LAZ-695 ने ATP-16331 रोलिंग स्टॉकचा आधार बनवला, ज्यामध्ये विशेष उपनगरीय मार्ग. याव्यतिरिक्त, अनेक LAZ सेवा आणि सानुकूल मोडमध्ये ऑपरेट केले जातात.
90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस रस्ते वाहतुकीतील संकटानंतर, व्यावसायिक रस्ते वाहकांच्या आगमनाने, LAZ द्वारे सेवा दिलेल्या मार्गांची संख्या लक्षणीय वाढली. मोठ्या वर्गाच्या बस - "इकारस" - नवीन परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी खूप महाग झाल्या - इंधन संकट, तसेच "हंगेरियन" साठी स्पेअर पार्ट्सच्या कमतरतेचा परिणाम झाला. त्याच वेळी, एलएझेडने स्वतःला सर्वात नम्र बसांपैकी एक म्हणून स्थापित केले आहे. म्हणून, 90 च्या दशकाच्या शेवटी, खारकोव्ह बसचा इतिहास 30 वर्षे मागे फेकला गेला. दूरच्या 60 च्या दशकाप्रमाणे, LAZ-695 आमच्या शहरातील रस्त्यावर मुख्य प्रवासी बस बनली. परंतु 60 च्या विपरीत, 20 व्या शतकाच्या शेवटी ते हताशपणे जुने झाले. याव्यतिरिक्त, बहुतेक LAZ वाहने खराब तांत्रिक स्थितीत होती.
तथापि, 2004-2005 मध्ये, शहराच्या रस्त्यावर LAZ-695 बसेसची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी झाली. शहराच्या अधिकाऱ्यांच्या विनंतीनुसार, वाहकांनी शहराच्या मार्गावरील रोलिंग स्टॉक नवीन वाहनांसह बदलणे आवश्यक आहे. म्हणून, LAZ नवीन PAZs, Bogdans आणि Etalons ला मार्ग देत आहेत. आजकाल खारकोव्हमध्ये आम्ही प्रामुख्याने नवीनतम बदल पाहतो - LAZ-695N. काही LAZ वाहने गॅस इंधनावर चालतात, जसे की पुरावा गॅस सिलेंडरछतावर, मागील ओव्हरहँगच्या दिशेने हलविले. LAZ-695 शहराच्या मार्गांपेक्षा उपनगरीय मार्गांवर अधिक वेळा आढळू शकते, जरी काही वर्षांपूर्वी उलट परिस्थिती दिसून आली. अनेक LAZ चा वापर सेवा वाहन म्हणून देखील केला जातो.
खारकोव्हमध्ये एक वास्तविक संग्रहालय प्रदर्शन देखील आहे - 1974 मध्ये निर्मित LAZ-695M बस, FED मशीन-बिल्डिंग प्लांटच्या मालकीची. 1986 मध्ये ते उत्तीर्ण झाले प्रमुख नूतनीकरणखारकोव्ह एव्हिएशन प्लांटमध्ये. उन्हाळ्यात, ही कार बऱ्याचदा मुरोम जलाशयासह "गेरोएव्ह ट्रुडा" मेट्रो स्टेशनला जोडणाऱ्या "डाचा" मार्गावर आढळते.
लेखकाने फोटो
उच्च मजला, मध्यम क्षमता
बसचे एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण झाले आहे, मुख्यतः शरीराच्या स्वरूपातील बदलांसह, परंतु शरीराचा एकूण आकार आणि मांडणी आणि बसचे मुख्य घटक समान राहिले. मूलभूत पहिल्या पिढीच्या 695/695B/695E/695Zh च्या तुलनेत सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे पुढील आणि मागील भागांचे दोन टप्प्यात आधुनिकीकरण - प्रथम दुसऱ्या पिढीच्या 695M मध्ये ते बदलले गेले. मागील टोक(छताच्या मागील बाजूस दोन बाजूंच्या “गिल्स” असलेल्या एका मोठ्या “टर्बाइन” च्या जागी) एक जवळजवळ न बदललेला फ्रंट मास्क आणि नंतर तिसऱ्या पिढीच्या 695N/695NG/695D ला आधुनिक पुढचा भाग देखील मिळाला (“ चिरलेला" आकार "व्हिझर" ने बदलला) . याव्यतिरिक्त, कारखान्याचे प्रतीक आणि पुढच्या टोकावरील हेडलाइट्समधील जागा बदलली (पिढ्यांपिढ्या आणि पिढ्यान्पिढ्या; उदाहरणार्थ, तिसऱ्यामध्ये - ॲल्युमिनियमच्या खोट्या रेडिएटर ग्रिलपासून त्याच काळ्या-प्लास्टिकच्या ग्रिलपर्यंत आणि नंतर त्याचे पूर्ण काढणे), हेडलाइट्स आणि साइडलाइट्स, फ्रंट बंपर, व्हील कव्हर्स इ.
अनेक गैरसोयींशिवाय नाही (गर्दीचा आतील भाग आणि दरवाजे, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढीच्या बसचे इंजिन वारंवार गरम होणे इ.), बस डिझाइनची साधेपणा आणि सर्व श्रेणींमध्ये ऑपरेशनमध्ये नम्रता द्वारे वैशिष्ट्यीकृत होती. महामार्ग. सोव्हिएटनंतरच्या जागेत, 21 व्या शतकातील आणि 30-वर्ष जुन्या LAZ-695 बसेस अजूनही वापरल्या जातात. DAZ मधील लहान-स्तरीय बॅचेसमध्ये चालू असलेल्या सानुकूल असेंब्ली विचारात न घेता, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन LAZ 46 वर्षे बस चालवल्या. एकूण उत्पादित LAZ-695 बसेसची संख्या सुमारे 115-120 हजार वाहने आहे.
पार्श्वभूमी
काही उणीवा असूनही, LAZ-695 इतर देशांतर्गत बसेसमध्ये वेगळे होते. सरकत्या खिडक्या असलेले पातळ बॉडी खिडकीचे खांब आणि त्रिज्या छताच्या उतारांमध्ये बांधलेल्या वक्र काचेने बसला हलका, "हवादार" देखावा दिला. शरीराच्या कडा आणि कोपऱ्यांवर वक्रतेच्या मोठ्या त्रिज्याने सुव्यवस्थित कारचा व्हिज्युअल प्रभाव तयार केला.
LAZ-695 ची तुलना त्या काळातील लोकप्रिय सिटी बसशी केल्यास, ZIS-155, पहिली बस 5 अधिक प्रवासी बसवू शकते, 1040 मिमी लांब होती, परंतु 90 किलो हलकी होती आणि तिचा वेग समान होता - 65 किमी/ता. .
LAZ-695 बसमध्ये एक मनोरंजक डिझाइन वैशिष्ट्य होते. आवश्यक असल्यास, बस सहजपणे रुग्णवाहिकेत रूपांतरित केली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, केबिनमधील जागा काढून टाकणे पुरेसे होते. बसच्या पुढच्या भागात, चालकाच्या सीटच्या उजवीकडे विंडशील्डच्या खाली, जखमींना लोड करण्यासाठी शरीरात अतिरिक्त दरवाजा प्रदान करण्यात आला होता. जेव्हा ही बस तयार केली गेली तेव्हा अशा प्रकारचा नावीन्यपूर्ण विचार केला गेला.
LAZ-695B
LAZ-695E चे सीरियल उत्पादन शहरात सुरू झाले, परंतु वर्षभरात एकूण 394 प्रती तयार केल्या गेल्या आणि केवळ एप्रिलमध्येच प्लांट पूर्णपणे "ई" मॉडेलच्या उत्पादनाकडे वळला. एकूण 37,916 LAZ-695E बसेस शहरापर्यंत तयार केल्या गेल्या, ज्यात निर्यातीसाठी 1,346 बसेसचा समावेश आहे.
1963 मध्ये उत्पादित केलेल्या LAZ-695E बस एकाच वेळी उत्पादित केलेल्या LAZ-695B बसेसपेक्षा वेगळ्या होत्या, परंतु 1964 पासून सर्व LAZ बसना नवीन - गोलाकार - चाकांच्या कमानी मिळाल्या, ज्याद्वारे LAZ-695E बाहेरून ओळखले जाऊ लागले. . LAZ-695E, LAZ-695B च्या विपरीत, समोर आणि मागील एक्सल हब, तसेच ZIL-158 वर वापरल्या जाणाऱ्या व्हील रिम्ससह सुसज्ज होते. 1969 पासून, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक डोअर कंट्रोल ड्राइव्ह सुरू करण्यात आली आहे. त्याच वर्षापासून ते स्थापित करण्यास सुरुवात केली मागील धुराहंगेरियन उत्पादन "रबा". LAZ-695E वरील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बदलले होते: एक इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि वेगळा स्पीडोमीटर दिसला. LAZ-695B आणि LAZ-695E वाहनांवर वरच्या मागील मार्कर दिवे नव्हते.
LAZ-695Zh
त्याच वर्षांत, NAMI स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रयोगशाळेसह, प्लांटने शहर बससाठी हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन विकसित करण्यास सुरुवात केली. आधीच 1963 मध्ये, अशा ट्रान्समिशनसह बसची पहिली औद्योगिक तुकडी एलएझेड येथे एकत्र केली गेली. या बसला LAZ-695Zh असे नाव देण्यात आले.
मात्र, 1963 ते 1965 अशी दोन वर्षे. फक्त 40 LAZ-695Zh बसेस एकत्र केल्या गेल्या, त्यानंतर त्यांचे उत्पादन बंद करण्यात आले. वस्तुस्थिती अशी आहे की LAZ-695 प्रकारच्या बसेस प्रामुख्याने उपनगरीय मार्गांवर वापरल्या जात होत्या आणि त्या व्यस्त शहराच्या मार्गांसाठी योग्य नाहीत, म्हणून त्या विशेषतः 60 च्या दशकाच्या मध्यभागी मोठ्या शहरांसाठी योग्य होत्या. LiAZ-677 बस तयार केली, ज्यासाठी LAZ वर उत्पादित हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनचे सर्व संच हस्तांतरित केले गेले.
LAZ-695Zh बस समान उत्पादन कालावधीच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह समान बसेसपेक्षा भिन्न नसल्या.
LAZ-695M
1969 मध्ये लागू केलेल्या नवकल्पनांच्या संचाने लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य केले देखावाबेस मॉडेल, जे LAZ-695M म्हणून ओळखले जाऊ लागले. यात छतावरील उतारांचे ग्लेझिंग काढून टाकून आणि बॉडी फ्रेमच्या डिझाइनमध्ये संबंधित बदलांसह कारवर उच्च खिडकीच्या काचा बसविण्याची तरतूद केली गेली आणि मागील बाजूस मालकीचे LAZ "टर्बाइन" मध्यवर्ती हवेचे सेवन प्रथम बदलले गेले. हुडच्या वरच्या शरीराच्या मागील भागात अरुंद स्लिट्स आणि नंतर बाजूंना लहान स्लिट्स "गिल्स" सह. 1974 मध्ये, बसला पूर्वी वापरलेल्या दोन स्वतंत्र मफलरऐवजी एक सामान्य मफलर मिळाला. कार 100 मिमी लहान झाली आहे आणि तिचे कर्ब वजन जास्त आहे.
दुसऱ्या पिढीच्या LAZ-695M चे उत्पादन सात वर्षे चालले आणि या काळात निर्यातीसाठी 164 सह 52,077 प्रती तयार केल्या गेल्या.
LAZ-695N
शहरात, डिझेल बस प्रकल्पाची लक्षणीय पुनर्रचना केली गेली, परिणामी LAZ-695D11 "तान्या" बस आली. हा प्रकल्प MAO चा भाग असलेल्या Simaz कंपनीने समन्वयित केला होता. तान्या बस मागील डिझेल मॉडेलपेक्षा वेगळी होती आणि ती समोरच्या आणि मागील ओव्हरहँग्स आणि केबिनमध्ये स्थापित केलेल्या मऊ आसनांमुळे होती. आणि मोठ्या प्रमाणावर, हे दीर्घ-बंद केलेल्या सरासरीवर परत आले होते इंटरसिटी बस LAZ-697 नवीन गुणवत्तेत आणि नवीन नावाखाली. LAZ-695D11 "तान्या" सुधारणा लहान बॅचमध्ये अनुक्रमे तयार केली गेली.
LAZ-695 आता
शहरात, एलएझेडमधील कंट्रोलिंग स्टेक रशियन व्यावसायिकांनी विकत घेतले. त्या क्षणापासून, प्लांटमध्ये मोठे बदल झाले - सर्व जुने मॉडेल बंद केले गेले आणि ग्राहकांना आधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेल्या बसेसची ऑफर दिली गेली.
परंतु LAZ-695N बसचे उत्पादन कधीच बंद झाले नाही. सर्व तांत्रिक दस्तऐवज आणि उपकरणे डीएझेडमध्ये हस्तांतरित करण्यात आली, जिथे LAZ-695N बसेसची लहान-स्तरीय असेंब्ली सुरू राहिली. Dneprodzerzhinsk LAZ-695N बसेस ड्रायव्हरच्या दाराच्या अनुपस्थितीत, मोल्डिंगशिवाय अखंड बाजू आणि आतील भागात पिवळ्या हँडरेल्सच्या अनुपस्थितीत Lviv बसपेक्षा भिन्न आहेत.
ट्रॉलीबस LAZ-695T
60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस यूएसएसआरच्या अनेक शहरांमध्ये ट्रॉलीबस सिस्टमचा वेगवान विकास. आणि त्यांच्यासाठी रोलिंग स्टॉकच्या अभावामुळे बस बॉडीमध्ये ट्रॉलीबस कारचे उत्पादन सुरू करण्यास भाग पाडले. LAZ-695B बसवर आधारित ट्रॉलीबस प्रथम शहरातील बाकू येथे तयार करण्यात आली आणि तिला BTL-62 हे नाव मिळाले. 1959 पासून ते पहिल्या पिढीच्या बसमधून बदलण्यात आले.
1963 च्या उन्हाळ्यात, बस बॉडीवर आधारित पहिली ट्रॉलीबस, बहुधा LAZ-695B मॉडेल, थेट LAZ येथे तयार केली गेली. काही फॅक्टरी दस्तऐवजांनी LAZ-695E बसचे मूळ भाग सूचित केले आहे. तथापि, एखाद्याने असे गृहीत धरले पाहिजे की 1963 मध्ये LAZ मधील मुख्य बस अजूनही LAZ-695B होती आणि केवळ 1964 मध्ये प्लांटने LAZ-695E च्या उत्पादनावर पूर्णपणे स्विच केले. तथापि, खरं तर, त्या क्षणी या बस फक्त स्थापित इंजिनच्या मॉडेलमध्ये भिन्न होत्या, जे ट्रॉलीबसमध्ये नव्हते, म्हणून पहिल्या पिढीच्या कोणत्याही परिस्थितीत बेस बॉडीचे मॉडेल ट्रॉलीबससाठी महत्त्वाचे नाही.
ल्विव्ह ट्रॉलीबसला LAZ-695T हे नाव मिळाले आणि ते केवळ 10 तुकड्यांमध्ये प्लांटमध्ये तयार केले गेले. सर्व ल्विव्ह ट्रॉलीबस त्यांच्या मूळ शहरात कार्यरत राहिल्या आणि इतर शहरांसाठी ट्रॉलीबसचे उत्पादन कीव इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट प्लांट (केझेडईटी) येथे सुरू केले गेले, जिथे त्याला “कीव-५एलए” (एलएझेड-६९५ई) नाव मिळाले. कीव -5 च्या उत्पादनासाठी, केझेडईटीला ल्विव्ह बसेसची तयार बॉडी मिळाली आणि इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट प्लांटने फक्त स्वतःच्या उत्पादनाची इलेक्ट्रिकल उपकरणे स्थापित केली. एकूण 1963-1964 मध्ये KZET मध्ये. 75 Kyiv-5LA ट्रॉलीबस एकत्र केल्या गेल्या.
तथापि, कीव प्लांटची क्षमता युक्रेनियन एसएसआरमध्येही ट्रॉलीबसच्या वेगवान विकासासाठी पुरेशी नव्हती आणि ओडेसा ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांट (ओडीएझेड) एलएझेड-695 टी (त्याच 1963 मध्ये) च्या उत्पादनात सामील झाला. तोपर्यंत, ओडेसा प्लांटने त्याच्या डंप ट्रकचे उत्पादन सरांस्कमध्ये हस्तांतरित केले होते आणि प्रत्यक्षात उत्पादन सुविधेशिवाय सोडले गेले होते. ओडेसामध्ये, ट्रॉलीबसला OdAZ-695T हे नाव मिळाले. चेसिस घटकांसह बस बॉडी लव्होव्ह ते ओडीएझेड येथे आली आणि सर्व विद्युत उपकरणे कीवमधून आली. OdAZ येथे एकत्रित केलेल्या ट्रॉलीबस प्रामुख्याने ट्रॉलीबस रहदारीसह जवळपासच्या प्रादेशिक केंद्रांच्या ट्रॉलीबस ताफ्यांसाठी होत्या. ओडेसामध्ये तीन वर्षांत (1963-1965) एकूण 476 OdAZ-695T ट्रॉलीबस एकत्र केल्या गेल्या.
LAZ-695T प्रकारच्या ट्रॉलीबसवर (तसेच Kyiv-5LA आणि OdAZ-695T) 78 किलोवॅट क्षमतेची इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली गेली. त्या काळातील सर्वात सामान्य ट्रॉलीबस, MTB-82 च्या तुलनेत, Lviv ट्रॉलीबस खूपच हलकी आणि तुलनेने इंजिन पॉवरसह बाहेर आली. कमाल वेग(सुमारे 50 किमी/ता) अधिक गतिमान आणि किफायतशीर होते. जरी त्याच वेळी ते अल्पायुषी (सेवा जीवन 7-8 वर्षे) आणि क्षमतेने लहान होते (काही विद्युत उपकरणे जागा आणि अरुंद दरवाज्यांमधील अरुंद मार्गांसह आधीच अरुंद असलेल्या आतील भागात स्थित होती), या कारचे उत्पादन काही प्रमाणात देशातील ट्रॉलीबस रोलिंग स्टॉकची कमतरता कमी करणे शक्य झाले.
LAZ-695 सिनेमात
- ट्रकर्स (अधूनमधून अनेक भागांमध्ये दिसतात)
