सेडान जपानी ब्रँड डॅटसन ऑन-डीओ, जे 2014 पासून AvtoVAZ द्वारे उत्पादित केले गेले आहे आणि त्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे लाडा कलिनाआणि ग्रँटा, नवीन फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जॅटकोमुळे अधिक लोकप्रिय होण्याचे आश्वासन देते. पूर्वी, चार-दरवाजा केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऑफर केले गेले होते, परंतु आता त्यात mi-DO हॅचबॅक प्रमाणेच स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे - जपानी बॉक्सनिसान उपकंपनी जॅटको कडून, ज्याच्या स्थापनेमुळे डिझाइन आणि उपकरणांमध्ये बरेच बदल झाले. सुरुवातीला, असे ट्रांसमिशन केवळ सुसज्ज होते निसान नोट, Micra आणि Tiida, नंतर ते गेले लाडा ग्रांटा, आणि डॅटसन ऑन-डीओ येथे दिसल्यानंतर काय झाले याबद्दल वाचा आणि बरेच काही, आमच्या पुनरावलोकनात!

रचना

ऑन-डीओचे बाह्य डिझाइन निसानच्या जागतिक डिझाइन केंद्राने विकसित केले आहे, जे अत्सुगी या जपानी शहरात आहे. लँड ऑफ द राइजिंग सनच्या तज्ञांच्या प्रयत्नांबद्दल धन्यवाद, ही सेडान त्याच्या “सामान्य प्लॅटफॉर्म” लाडा ग्रांटाच्या तुलनेत अधिक मनोरंजक आणि आकर्षक ठरली. कार वेगवेगळ्या हेडलाइट्ससह सुसज्ज होती, भिन्न हुड, विस्तृत कमी हवेचे सेवन, मूळ मिश्रधातूची चाकेचाके, प्रचंड तापलेले बाह्य आरसे आणि हॅलोजन फॉग लाइट्स (अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध), रेडिएटर ग्रिलप्रमाणे काळ्या जाळीने फ्रेम केलेले. रेडिएटर लोखंडी जाळी मोठ्या षटकोनी आहे, मोठ्या कॉर्पोरेट लोगो आणि क्रोम ट्रिमसह. सर्व नवीन घटक डॅटसनच्या कॉर्पोरेट तत्त्वज्ञानाशी संबंधित आहेत, ज्याचा पाया चमक, धैर्य आणि जीवनावरील प्रेम आहे.

चार-दरवाज्याच्या डायनॅमिक सिल्हूटवर अर्थपूर्ण बाजूच्या ओळींनी जोर दिला आहे. शरीराच्या मागील बाजूस तुम्ही सुव्यवस्थित दिवे, क्रोम इन्सर्ट्स आणि झाकणाची थोडीशी वाढलेली किनार पाहू शकता सामानाचा डबा, स्पॉयलरचे अनुकरण करण्यासाठी डिझाइन केलेले. रेडिएटर ट्रिम आणि ट्रंक लिडवरील ब्रँड लोगो नवीन ब्रँड चिन्हे प्रतिबिंबित करतो. निळा रंगप्रामाणिकपणा आणि विश्वासार्हतेचे प्रतीक आहे आणि डॅटसन नावाची निळी पट्टी सूचित करते की प्रामाणिकपणा ही यशाची गुरुकिल्ली आहे. षटकोनी फ्रेमसाठी, हे ब्रँडचे पुनरुज्जीवन दर्शवते.

रचना

ग्रांटाकडून घेतलेले ऑन-डीओ डिझाइन असे दिसते: समोर एक स्वतंत्र मॅकफर्सन स्प्रिंग सस्पेंशन आहे, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन आहे. हाताळणी सुधारण्यासाठी, ग्रँटा चेसिसमध्ये काही बदल केले गेले - उदाहरणार्थ, गॅसने भरलेले शॉक शोषक स्थापित केले गेले, स्प्रिंग सेटिंग्ज बदलल्या गेल्या आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविला गेला - 160 ते 174 मिमी पर्यंत, आणि मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह मॉडेलसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स. समान आहे. नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करण्यासाठी जटको गियर्स, निसानला ऑप्टिमाइझ करावे लागले ब्रेकिंग सिस्टमतथापि, ब्रेक आणि स्टीयरिंगचे योग्य ऑपरेशन साध्य करणे अद्याप शक्य नव्हते, जे उच्च वेगाने वाहन चालवताना इष्ट आहे. त्याच वेळी, आम्ही मूक ब्लॉक्स वंगण करून समोरच्या निलंबनामध्ये squeaks लावतात व्यवस्थापित. समोर स्टॅबिलायझरसिलिकॉन ग्रीस.

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

मध्ये वापरण्यासाठी रशियन परिस्थितीऑन-डीओ चांगले तयार आहे, विशेषतः 2016 च्या आधुनिकीकरणानंतर. आतापासून, सेडान केवळ उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच नव्हे तर सुधारित देखील अभिमान बाळगू शकते हवामान प्रणाली- आतील हीटर रेडिएटरच्या भिंतीची जाडी वाढविली गेली आहे आणि आवाजाची पातळी कमी करण्यासाठी एअर कंडिशनर बाष्पीभवन नळ्यांवर एक विशेष कार्बन टेप लावला गेला आहे. मिनी 30°A रिले मायक्रो 20°A ने बदलले आहे, त्यामुळे चालू केल्यावर वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक होणार नाही वातानुकूलन प्रणाली. मॉडेलने स्टॅबिलायझेशन सिस्टम अक्षम करण्यासाठी अल्गोरिदम देखील सुधारला आहे, ज्यामुळे आता 3 सेकंदांसाठी बटण दाबून ठेवण्याची आवश्यकता नाही - एक साधे दाबणे पुरेसे आहे. सामानाचा डबा (530 l.) परदेशी गाड्यांप्रमाणेच असबाबने सुसज्ज होता आणि हिऱ्याच्या आकारात बनवलेला रुंद सपोर्ट प्लॅटफॉर्म असलेला नवीन जॅक त्याच्या भूमिगत ठेवण्यात आला होता. आम्ही मानक लीव्हर-स्क्रू जॅकबद्दल बोलत आहोत, ज्याने गैरसोयीचे व्हीएझेड बदलले आणि 1100 किलो वजन सहन करू शकते.

आराम

ऑन-डीओ इंटीरियर कारचे कॉम्पॅक्ट आकार असूनही, बरेच प्रशस्त आहे आणि गडद रंगात सजवलेले आहे. येथे सर्वात "रंगीत" तपशील म्हणजे थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलवरील डॅटसन लोगो, इलेक्ट्रिक पॉवरने सुसज्ज आणि केवळ उंचीमध्ये समायोजित करता येईल. चाकाच्या मागे एक अतिशय साधा डॅशबोर्ड आहे ज्यामध्ये स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरच्या दोन “विहिरी” आहेत आणि माहिती प्रदर्शनमध्ये. पण ते वाचनीय आणि समजण्यासारखे आहे. चालू आत ड्रायव्हरचा दरवाजा- इलेक्ट्रिक विंडो, सेंट्रल लॉकिंग आणि इलेक्ट्रिक साइड मिररसाठी कंट्रोल युनिट आणि सेंटर कन्सोलवर मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स स्क्रीन आहे, ज्यावर साधे वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर लटकलेले आहेत. स्क्रीनखाली सेमी-ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनरसाठी तीन “वॉशर” असलेले कंट्रोल युनिट आहे. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये लहान वस्तू, दोन कप होल्डर आणि एक यूएसबी कनेक्टर ठेवण्यासाठी पुढील सीटच्या मागील बाजूस खिसे आहेत.

2016 च्या आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, ऑन-डीओ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, त्याला उच्च दर्जाच्या फिनिशसह जागा मिळाल्या. पहिल्या रांगेतील आसनांचे प्रोफाइल आरामदायक आहे, एक हीटिंग फंक्शन आहे आणि समायोजन श्रेणी, दुर्दैवाने, लहान आहे, म्हणून लांब ट्रिपत्यांच्याकडे नाही. इलेक्ट्रिक हीटिंग देखील आहे विंडशील्डथ्रेड्स, जे आज प्रत्येक बजेट क्लास कारमध्ये नाहीत.

सेडानच्या उपकरणांच्या यादीमध्ये फक्त 2 फ्रंट आणि 2 साइड एअरबॅग, तसेच अनेक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा समावेश आहे:

ऑन-डीओसाठी दोन इन्फोटेनमेंट सिस्टम उपलब्ध आहेत. प्रथम - मोनोक्रोम डिस्प्लेसह, 4 स्पीकर, कनेक्शनसाठी यूएसबी इनपुट मोबाइल उपकरणे, SD कार्ड, ब्लूटूथ आणि हँड्सफ्री फंक्शनसाठी एक स्लॉट आणि दुसरा - सात-इंच रंगीत स्क्रीन आणि नेव्हिगेशनसह. आधुनिक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सचा वापर करून, तुम्ही रस्त्यावरून विचलित न होता फोटो आणि व्हिडिओ फाइल्स पाहू शकता, फोन कॉल करू शकता आणि संगीत ऐकू शकता.

डॅटसन ऑन-डू तपशील

चार-दरवाजांच्या हुडखाली 1596 सीसीच्या व्हॉल्यूमसह व्हीएझेड 4-सिलेंडर 8-वाल्व्ह इंजिन राहतात. सेमी, जे बदलानुसार 82 किंवा 87 एचपी तयार करते. इंजिन प्रतिसाद देते पर्यावरण मानकयुरो-4 95-ग्रेड गॅसोलीनला प्राधान्य देते आणि प्रति 100 किलोमीटर सरासरी 7 लिटर इंधन वापरते, जे निर्मात्याने घोषित केलेल्या आकृतीशी अगदी सुसंगत आहे. ट्रान्समिशन - पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि वर नमूद केलेले चार-स्पीड स्वयंचलित जपानी कंपनीजटको. स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ सशर्त नवीन आहे, कारण ते काहींवर स्थापित केले गेले आहे निसान मॉडेल्स, लाडा ग्रांटा आणि हॅचबॅक mi-DO, आणि याशिवाय, सध्या 4 गीअर्स वाईट शिष्टाचार मानले जातात. तथापि, असा पर्याय नसण्यापेक्षा किमान असा पर्याय असणे चांगले.

वैशिष्ट्यपूर्ण	1.6MT	1.6 AT	1.6MT
इंजिनचा प्रकार:	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
इंजिन क्षमता:	1596	1596	1596
शक्ती:	87 एचपी	87 एचपी	106 एचपी
100 किमी/ताशी प्रवेग:	१२.२ से	१२.२ से	10.5 से
कमाल वेग:	१७३ किमी/ता	१७३ किमी/ता	184 किमी/ता
शहरी चक्रात वापर:	९.०/१०० किमी	९.०/१०० किमी	८.८/१०० किमी
शहराबाहेरील वापर:	५.८/१०० किमी	५.८/१०० किमी	६.६/१०० किमी
एकत्रित सायकल वापर:	७.०/१०० किमी	७.०/१०० किमी	५.६/१०० किमी
खंड इंधनाची टाकी:	50 लि	50 लि	50 लि
लांबी:	4337 मिमी	4337 मिमी	4337 मिमी
रुंदी:	1700 मिमी	1700 मिमी	1700 मिमी
उंची:	1500 मिमी	1500 मिमी	1500 मिमी
व्हीलबेस:	2476 मिमी	2476 मिमी	2476 मिमी
मंजुरी:	174 मिमी	174 मिमी	174 मिमी
वजन:	1160 किलो	1160 किलो	1160 किलो
ट्रंक व्हॉल्यूम:	530 l	530 l	530 l
संसर्ग:	यांत्रिक	स्वयंचलित	यांत्रिक
ड्राइव्ह युनिट:	समोर	समोर	समोर
समोर निलंबन:	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
मागील निलंबन:	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक:	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक:	ड्रम	ड्रम	ड्रम
उत्पादन:	टोल्याट्टी

डॅटसन ऑन-डू खरेदी करा

Datsun ON-DO चे परिमाण

• लांबी - 4.337 मीटर;
• रुंदी - 1,700 मीटर;
• उंची - 1,500 मी;
• व्हीलबेस- 2.5 मी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 174 मिमी;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 530 एल.

डॅटसन ऑन-डू कॉन्फिगरेशन

उपकरणे	खंड	शक्ती	उपभोग (शहर)	वापर (महामार्ग)	चेकपॉईंट	ड्राइव्ह युनिट
प्रवेश 2WD	1.6 एल	87 एचपी	9.0	5.8	5 मेट्रिक टन	2WD
ट्रस्ट I 2WD	1.6 एल	87 एचपी	9.0	5.8	5 मेट्रिक टन	2WD
ट्रस्ट I 2WD	1.6 एल	87 एचपी	9.0	5.8	4 एटी	2WD
ट्रस्ट II 2WD	1.6 एल	87 एचपी	9.0	5.8	5 मेट्रिक टन	2WD
ट्रस्ट II 2WD	1.6 एल	106 एचपी	8.8	6.6	5 मेट्रिक टन	2WD
ट्रस्ट II 2WD	1.6 एल	87 एचपी	9.0	5.8	4 एटी	2WD
ट्रस्ट III 2WD	1.6 एल	87 एचपी	9.0	5.8	5 मेट्रिक टन	2WD
ट्रस्ट III 2WD	1.6 एल	106 एचपी	8.8	6.6	5 मेट्रिक टन	2WD
ट्रस्ट III 2WD	1.6 एल	87 एचपी	9.0	5.8	4 एटी	2WD
स्वप्न I 2WD	1.6 एल	87 एचपी	9.0	5.8	5 मेट्रिक टन	2WD
स्वप्न I 2WD	1.6 एल	106 एचपी	8.8	6.6	5 मेट्रिक टन	2WD
स्वप्न I 2WD	1.6 एल	87 एचपी	9.0	5.8	4 एटी	2WD
स्वप्न II 2WD	1.6 एल	87 एचपी	9.0	5.8	5 मेट्रिक टन	2WD
स्वप्न II 2WD	1.6 एल	106 एचपी	8.8	6.6	5 मेट्रिक टन	2WD
स्वप्न II 2WD	1.6 एल	87 एचपी	9.0	5.8	4 एटी	2WD

मॉस्को मोटर शो MIAS-2014 च्या स्टँडवर असलेल्या कारच्या विपुलतेपैकी, Datsun mi-DO हॅचबॅकने रशियन अभ्यागतांचे विशेष लक्ष वेधून घेतले. हे मॉडेल अद्वितीय आहे, कारण ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात यापूर्वी कधीही रशियन प्रवासी कारच्या आधारे जपानी कार तयार केली गेली नव्हती. आणि पाच-दरवाजा एमआय-डीओ तंतोतंत असा एक अनोखा, पाया मोडणारा कार्यक्रम आहे, कारण जपानी कंपनी निसानच्या मेंदूची उपज "" मॉडेलच्या टोल्याट्टी अभियंत्यांच्या प्रसिद्ध विकासाच्या आधारे तयार केली गेली होती.

डॅटसनचा इतिहास काय आहे आणि निसानशी काय संबंध आहे?

जर आपण Datsun Mi-do नावाच्या प्रवासी कारबद्दल बोलत असाल तर निस्सानचा त्याच्याशी काय संबंध आहे असा विचार एखाद्या सूक्ष्म वाचकाला वाटेल. परंतु येथे कनेक्शन थेट आणि सर्वात तात्काळ आहे, कारण, खरं तर, ऑटोमोटिव्ह उत्पादनाच्या जगात, "प्रथम डॅटसन" हा शब्द होता आणि त्यानंतरच कंपनीचे शोषण, पुनर्रचना आणि निसान असे नाव देण्यात आले. आणि मग दीड वर्षापूर्वी, दोन दशकांच्या विस्मरणानंतर, जपानी लोकांनी या नावाने उत्पादन सुरू करण्यासाठी जुन्या ब्रँडला पुन्हा जिवंत करण्याचा निर्णय घेतला स्वस्त गाड्यावाढत्या बाजारपेठांसाठी, जसे की भारतीय, दक्षिण आफ्रिकन आणि आमचे रशियन आणि युक्रेनियन. आणि आतापासून निसान, रेनॉल्टसह, प्रत्यक्षात आमच्या व्हीएझेडचे मालक आहेत, रशियन फेडरेशनमध्ये डॅटसन ब्रँड अंतर्गत कारचे उत्पादन उघडण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

नाव Datsun mi-DO

जपानी प्रेम प्रतिमा आणि अतिशय विशिष्ट अर्थ असामान्य काव्यात्मक रचनांमध्ये लपलेला आहे. नवीन हॅचबॅकला शाब्दिक डिझाइन mi-DO असे संबोधून, उत्पादकांना असामान्य रशियन-जपानी कारच्या आंतरराष्ट्रीय वैशिष्ट्यांवर जोर द्यायचा होता. जपानी भाषेतील डीओ या शब्दाचा अर्थ “मार्ग”, “हालचाल” किंवा “काहीतरी दिशेने प्रयत्न करणे” असा होतो आणि मी या इंग्रजी शब्दाच्या आवाजाचे ॲनालॉग म्हणून कण Mi चा वापर केला जातो, ज्याचे भाषांतर “माय” असे केले जाऊ शकते. परिणामी, नवीन हॅचला "माझा मार्ग" किंवा "काहीतरी साध्य करण्यासाठी माझे साधन" असे ढोंगी नाव आहे.

नवीन mi-DO हॅचबॅकचे स्वरूप

थोड्या पूर्वी, ऑन-डीओ सेडान या पुनरुज्जीवित ब्रँड अंतर्गत सादर केली गेली होती, जी एका छोट्या कारच्या आधारे देखील तयार केली गेली होती, ज्याला एकेकाळी स्वतः पुतिनच्या ओठांवरून खुशामत करणारी वैशिष्ट्ये मिळाली होती. म्हणून, नवीन जपानी कारचे स्वरूप तपासताना, बहुतेक दर्शक एमआय-डीओची तुलना कालिना आणि वर नमूद केलेल्या सेडानशी करतील, समानता ओळखण्याचा किंवा फरकांवर आनंद करण्याचा प्रयत्न करतील.

नवीन पाच-दरवाजा डॅटसन mi-DO, खरे सांगायचे तर, काहीसे कलिना हॅचबॅक बॉडी व्हेरिएशनसारखेच आहे. प्रोफाइलमध्ये पाहिल्यावर हे विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे आहे, परंतु जपानी लोकांच्या श्रेयासाठी, हे मान्य केले पाहिजे की त्यांनी रशियन मातृत्व मॉडेलसह त्यांच्या मेंदूतील कौटुंबिक संबंधांच्या प्रकटीकरणाविरूद्ध अतिशय प्रभावीपणे लढा दिला. प्रोफाइल बॉडी-कलर मोल्डिंग्ज आणि अलॉय व्हील वापरून समायोजित केले गेले. समोरून पाहिल्यास, समानता पूर्णपणे कमी आहे, कारण "जपानी" मध्ये पूर्णपणे भिन्न "समोर" आहे. फॅशनेबल आकाराचे अधिक आधुनिक बंपर आणि ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिलचा असामान्य कट आहे. हे घटक ऑन-डीओ नावाच्या “भाऊ” वर स्थापित केलेल्या समकक्षांसारखे आहेत, परंतु असे म्हणता येणार नाही की मॉडेल दृश्य जुळे आहेत. बरं, अर्थातच, हॅचचे अन्न अजिबात आवडत नाही परतसेडान, आणि Mi-Do ही चार-दरवाजा डॅटसनपेक्षा 620 मिमी इतकी लहान आहे.

जपानी हॅचचा बाह्य भाग कायम संस्मरणीय कालिना दिसण्यापेक्षा खूपच आधुनिक दिसतो. बऱ्यापैकी डायनॅमिक देखावा असलेली ही पूर्णपणे आधुनिक आणि आदरणीय कार आहे. कारच्या कॉम्पॅक्ट वैशिष्ट्यांमुळे ती "शहरातील मास्टर" या शीर्षकासाठी स्पष्ट दावेदार बनते आणि फॅशनेबल तपशीलांची उपस्थिती मॉडेलला "युथ कार" श्रेणीमध्ये त्याचे योग्य स्थान मिळवू शकते.

मध्ये असल्यास देखावाऑन-डीओ सेडान आणि एमआय-डीओ हॅचबॅकमध्ये फरक आहेत, परंतु निर्मात्याने आतील सजावटमध्ये संपूर्ण ओळख वापरण्याचा निर्णय घेतला. केबिनचे आतील भाग बऱ्याच प्रमाणात व्यावहारिकतेसह लॅकोनिक आहे. समोरचा पॅनल अगदी कॉम्पॅक्ट आहे आणि वापरलेल्या प्लास्टिकमुळे ते खूप स्वस्त आणि कंटाळवाणे दिसत नाही. तसे, कार्य होते सलून squeaks मात करणे विशिष्ट वैशिष्ट्यसर्व व्हीएझेड आणि कलिना मॉडेल, यासह, डॅटसनच्या अभियंत्यांद्वारे केले गेले. त्यांनी आतील भागाच्या आवाजविरोधी तयारीकडे खूप लक्ष दिले, ज्याने शेवटी फळ दिले - ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना फक्त रस्ता आणि इंजिनचा आवाज दुरूनच ऐकू येईल.

चित्रात कार ट्रंक आहे

पुढच्या रांगेतील जागा खूपच आरामदायक आहेत आणि दुसऱ्या रांगेत तीन प्रौढ व्यक्ती सहज बसू शकतात. मागील सीट बॅक 60 ते 40 च्या प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात, जे आपल्याला ठेवण्याची परवानगी देते सामानाचा डबाअवजड गोष्टी. ट्रंक फार मोठी नाही (240 लिटरपेक्षा कमी), परंतु आम्ही एसयूव्हीबद्दल बोलत नसल्यामुळे, मालक मोठ्या प्रमाणात सामान घेऊन जाण्याची शक्यता नाही.

डॅटसन mi-DO हॅचबॅकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन: 1.6 लिटर, 87-अश्वशक्तीचे पेट्रोल, 8-वाल्व्ह VAZ-11186. त्याची वैशिष्ट्ये:

• व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3;
• टॉर्क - 140 एनएम;
• डॅटसन mi-DO शहरी चक्रात गॅसोलीनचा वापर - 9 l, महामार्ग - 5.8 l, मिश्र चक्र- 7 एल;
• कमाल कार गती - 173 किमी / ता;
• ड्राइव्ह - समोर;
• 12.2 s मध्ये शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग.

गिअरबॉक्स खरेदीदाराला दोन प्रकारात उपलब्ध आहे:

• VAZ द्वारे उत्पादित 5 वेगाने यांत्रिक;
• 4 श्रेणींसह जपानी "स्वयंचलित" Jatco.

शरीराचे परिमाण:

• लांबी - 3950 मिमी (वर सेडान ऑन-DO 4337 मिमी);
• उंची - 1500 मिमी;
• रुंदी - 1700 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - अनलोड केलेले 200 मिमी, लोड केलेले - 174 मिमी;
• कर्ब वजन - 1000 किलो (ऑन-डीओ सेडान 1160 किलो);
• टाकीची मात्रा - 50 एल.

खराब परिस्थितीत वापरण्यासाठी चेसिस विशेषतः समायोजित केले आहे रस्ता पृष्ठभाग. स्टँडर्ड ऍक्सेस उपकरणांमध्ये 2 एअरबॅग्ज, ABS, BAS, EBD, गरम केलेले आरसे आणि पुढच्या रांगेतील सीट आणि पॉवर विंडो आहेत. अधिक महाग उपकरणे पर्याय गरम विंडशील्ड, वातानुकूलन आणि उच्च-गुणवत्तेची ध्वनी प्रणाली प्रदान करतील.

किंमत आणि पर्याय

हॅचबॅकची विक्री 2015 च्या पहिल्या दहा दिवसांसाठी नियोजित आहे आणि ती तीन कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये विकली जाईल अशी घोषणा आधीच करण्यात आली आहे: प्रवेश, ट्रस्ट आणि ड्रीम. त्यापैकी प्रत्येकाची किंमत अद्याप जाहीर केलेली नाही, परंतु डीलर्स म्हणतात की, बहुधा, डॅटसन एमआय-डीओची किंमत रशियन फेडरेशनमध्ये विकल्या जाणाऱ्या ऑन-डो सेडानच्या किंमतीइतकीच असेल, 329 पासून सुरू होणारे आणि 445 हजार रूबलसह समाप्त होणारे. आम्हाला आठवण करून द्या की कलिना रशियामध्ये 327,500 रूबलपासून विकली जाते.

जपानमध्ये असलेली डॅटसन कंपनी निसानच्या मालकीची आहे. अलीकडे, पहिल्या कंपनीला स्वतःच्या कार तयार करण्याची संधी मिळाली जी सरासरी उत्पन्न असलेल्या लोकांना परवडेल. डॅटसन कारऑन-डू (त्याबद्दलची पुनरावलोकने नंतर चर्चा केली जातील) हे पदार्पण मॉडेल आहे. सेडान विशेषतः रशियन रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी तयार केली गेली होती. विकास दोन आघाडीच्या कंपन्यांनी संयुक्तपणे केला होता: घरगुती AvtoVAZआणि निसान.

बेस कार दुसरी पिढी लाडा कलिना होती. ते समान आहेत तांत्रिक उपकरणे, आणि बाह्य. कारचे "रूप" निसान तज्ञांनी विकसित केले होते, परंतु तरीही ते त्याच्या प्रोटोटाइपसारखेच आहे.

बाह्य

हे आधीच सांगितले गेले आहे की लाडा कलिना 2 डॅटसन ऑन-डूचा आधार बनला आहे. कार उत्साही लोकांकडून पुनरावलोकने पुष्टी करतात ही माहिती. त्यांचे स्वरूप इतके सारखे आहे की जर आपण "जपानी" वर एक द्रुत दृष्टीक्षेप टाकला तर प्रत्येक व्यक्ती त्याच्या समोर कोणती कार आहे हे ठरवणार नाही. अर्थात, निसानच्या कारला काही वैयक्तिक घटक मिळाले. उदाहरणार्थ, एक अधिक प्रगत प्रकाश व्यवस्था स्थापित केली गेली, पंखांनी एक वेगळा आकार, नवीन बम्पर इत्यादी प्राप्त केले. यामुळे, लाडा कलिना बाह्य शर्यतीत लक्षणीयरीत्या हरली. शिवाय, “जपानी” सुरक्षितपणे देशांतर्गत “अनुदान” बरोबर त्याच ओळीवर ठेवता येतात. आणि त्याच्या तुलनेत ते अधिक फायदेशीर आणि विलासी दिसेल. मागील बॉडी किट कारला परिमाण जोडते - अधिक 8 सेमी यामुळे वाहनाला व्हिज्युअल स्तरावर आणखी आकर्षक बनवणे शक्य झाले.

जेव्हा त्याने निवडले तेव्हा निर्माता योग्य होता नवीन शरीर, डॅटसन ऑन-डू कारसाठी बंपर आणि फेंडर. बहुतेक प्रकरणांमध्ये मालकांची पुनरावलोकने बाह्यांसाठी प्रशंसा दर्शवतात. सर्व जुने आणि नवीन घटक जपानी डिझाइनरच्या हातात ताजे दिसतात. ते तपशील एकामध्ये एकत्र करण्यास सक्षम होते आणि त्यात दृढता आणि लक्झरी जोडण्यात यशस्वी झाले. खरेदीदार सतत ट्रंक झाकण हायलाइट करतात, ज्याला नवीन डिझाइन प्राप्त झाले आहे आणि विविध प्रकाश-प्रवर्धक उपकरणांकडे देखील लक्ष देतात. सर्व पुनरावलोकने याची साक्ष देतात.

परिमाण

ऑन-डू तुलनेने लहान आहे. कारबद्दल ऐकू येणारी पुनरावलोकने पुष्टी करतात की शहराभोवती फिरणे सोयीचे आहे आणि विविध ठिकाणी पार्क करण्याची क्षमता देखील एक महत्त्वपूर्ण प्लस आहे. कारची एकूण लांबी 4 मीटर 337 सेमी, रुंदी - 1 मीटर 70 सेमी, उंची - 1 मीटर 50 सेमी या पॅरामीटर्सवरून दिसून येते, ही एक सामान्य शहरी सेडान आहे.

ग्राउंड क्लीयरन्स 18.5 सेमी आहे या वस्तुस्थितीमुळे, आपण ही कार सर्वात भयानक देशातील रस्त्यावर देखील चालवू शकता. कार जास्तीत जास्त लोड केल्यास ग्राउंड क्लीयरन्स किंचित कमी होईल: 5 लोक, 50 किलो कार्गो. त्याची उंची 16.8 सेमी पर्यंत खाली येईल, परंतु हा पूर्णपणे पुरेसा परिणाम आहे आणि यासाठी रशियन रस्तेते अगदी बरोबर असेल.

आतील

आता आपल्याला डॅटसन ऑन-डूचे आतील भाग पाहण्याची गरज आहे. पुनरावलोकनांमध्ये कधीकधी संदेश असतो की नियंत्रण पॅनेल आणि काही घटक फार चांगले बनलेले नाहीत किंवा वापरण्यासाठी पूर्णपणे गैरसोयीचे आहेत. वास्तविक परिस्थिती कशी आहे?

कारच्या यापैकी बहुतेक वैशिष्ट्यांचा अंदाज लावणे सोपे आहे जपानी बनवलेले"कलिना" आणि "अनुदान" कडून कर्ज घेतले. तथापि, अंमलबजावणीच्या शैलीने अद्याप त्याचा टोल घेतला - पॅनेल आणि कन्सोलमध्ये पूर्णपणे भिन्न लेआउट आहे. काय बाकी आहे घरगुती मॉडेल? स्टीयरिंग व्हील स्थिती, आसन वैशिष्ट्ये आणि दरवाजा घटक. डॅटसन ऑन-डू वर चर्चा करणाऱ्या फोरमवर तुम्ही याबद्दल अधिक वाचू शकता. त्यांच्याशी जोडलेली पुनरावलोकने आणि फोटो केबिनची सोय आणि सोई उत्तम प्रकारे प्रदर्शित करतात. तथापि, ही वस्तुस्थिती अजूनही देशभक्त नसलेल्यांना दूर करते.

मला डिस्प्ले मिळाला. त्याच्या फिनिशमध्ये क्रोम इन्सर्ट आहेत, त्यामुळे ते अधिक घन दिसते. लाडापासून, जपानी कारने चाहत्यांचे स्थान आणि आकार स्वीकारला. तथापि, त्यांना पूर्णपणे नवीन अभिमुखता मिळाली - डिफ्लेक्टर आयताकृती बनले. हेच डॅटसन ऑन-डू वेगळे करते.

2016 मध्ये, रशियन-जपानी ब्रँड डॅटसनने त्याच्या संपूर्ण लहान मॉडेल श्रेणीसाठी किंमती बदलल्या. याव्यतिरिक्त, 2017 मध्ये डॅटसन ऑन-डूला थोडासा पुनर्रचना करण्यात येईल. अर्थात, खरेदीदार इंजिन श्रेणीतील बदलाची वाट पाहत आहेत.

रशियन आत्म्यासह जपानी

अलीकडे पर्यंत, आधुनिक तरुण पिढीसाठी डॅटसन ब्रँडच्या नावाचा अर्थ जवळजवळ काहीच नव्हता: त्याबद्दल फक्त काही "काहीतरी ऐकले", जसे की "एकेकाळी अशी गोष्ट होती"... तथापि, वर जपानी बाजारऑटोमोटिव्ह उद्योगात, हा ब्रँड 100 वर्षांहून अधिक काळ अस्तित्वात आहे आणि एका वेळी तो कमी खेळला नाही. महत्वाची भूमिकाअमेरिकन साठी "फोर्ड" पेक्षा. गेल्या शतकाच्या मध्यात, कंपन्यांच्या विलीनीकरणाच्या परिणामी, पूर्वीचा स्वतंत्र डॅटसन ब्रँड निसानच्या मालकीचा झाला, ज्याला अमेरिकेतील लोकप्रिय आणि व्यापकपणे प्रसिद्ध असलेल्या डॅटसनचे नाव बदलून निसान असे करण्यासाठी $500 दशलक्ष खर्च करावे लागले, जे कोणालाही माहीत नाही. त्या वेळी. परंतु 2013 मध्ये, निसानने कोनाडा भरण्यासाठी डॅटसन ब्रँडचे पुनरुज्जीवन करण्याचा निर्णय घेतला बजेट कारवेगाने वाढणाऱ्या देशांमध्ये ऑटोमोबाईल बाजार. जुलै 2013 मध्ये डॅटसन ऑन-डीओ सेडानचे सादरीकरण भारतात झाले. विक्रीच्या निकालावरून असे दिसून आले की पैज योग्यरित्या केली गेली होती: बजेट आणि त्याच वेळी, कारच्या चांगल्या गुणवत्तेने ते लोकप्रिय केले, नवीन कारबद्दल मालकांची पहिली पुनरावलोकने खूप सकारात्मक होती.

रशिया मध्ये DO वर Datsun

रशियन रहिवाशांसाठी, कार एप्रिल 2014 मध्ये सादर केली गेली. उत्पादन AvtoVAZ च्या आधारे स्थापित केले गेले आहे, त्याद्वारे, Datsun व्हीएझेडला केवळ विक्रीच्या बाजारपेठेतच नाही तर उत्पादन क्षेत्रात देखील गंभीर स्पर्धा देते.

जपानी "राज्य कर्मचारी" डॅटसन ऑन-डीओची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• दरवाजे/आसनांची संख्या - 4/5;
• शरीर प्रकार - सेडान
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 18.5 सेमी;
• ट्रंक - 530 एल;
• इंजिन - 1.6 एल;
• इंधन प्रकार - गॅसोलीन
• पॉवर, एचपी - 82.87;
• ट्रान्समिशन - 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• इंधन वापर (l/100 किमी, शहर / महामार्ग / मिश्र):
• प्रवेश (82 hp) – 9.7/ 6.4/ 7.4;
• ट्रस्ट, ड्रीम (87 hp) – 9/ 5.8/ 7

1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 87 एचपीची कमाल शक्ती असलेले इंजिन, जे सुसज्ज आहे नवीन डॅटसनव्हीएझेड कलिना कारमधील घरगुती कार उत्साही लोकांसाठी सुप्रसिद्ध आहे. हाच ब्रँड त्याच्या स्पर्धकासाठी प्लॅटफॉर्म दाता बनला. AI-95 गॅसोलीनचा वापर इंधन म्हणून केला जातो. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 4-सिलेंडर इंजिनमध्ये वितरक इंजेक्शन प्रणाली आहे, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण. ट्रान्समिशन सध्या एकाच 5-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे प्रदान केले आहे, परंतु भविष्यात स्वयंचलितपणे घोषित केले जाईल.

च्या संदर्भात राइड गुणवत्तास्पष्ट कारणांसाठी, डॅटसन ऑन-डू 2017 मध्ये कलिना सारखी तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, स्वतंत्र निलंबनसमोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम आहे. हे खरे आहे की जपानी लोक अनुवांशिकदृष्ट्या पहिल्यापेक्षा अधिक "संमिश्रता", "मूड" आणि चांगल्या गुणवत्तेकडे गेले. सस्पेंशनमधील अनेक भाग अधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ भागांसह बदलले आहेत.

Datsun on-DO चे बाह्य आणि आतील भाग

तुम्ही डू ऑन डॅटसनचा फोटो पहा आणि "जपानी" ग्रँट पहा, जणू ते जपानी पद्धतीने तयार केले गेले आहे. पण आम्ही आशा करतो की मध्ये या प्रकरणात"प्रोटोटाइप" मधील फक्त सर्वोत्तम हस्तांतरित केले गेले. जपानी कारत्याची लांबी थोडी जास्त आहे आणि उर्वरित परिमाणे "प्रोटोटाइप" प्रमाणेच आहेत:

• लांबी - 4.337 मीटर;
• रुंदी - 1.7 मीटर;
• उंची - 1.5 मीटर;
• व्हीलबेस (m) – 2,476
• प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षात घेण्यासारखे आहे - कार रिकामी असताना 18.5 सेमी आणि पूर्णपणे लोड केल्यावर 16.8 सेमी.
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 530 लिटरसाठी कार देखील त्याच्या वर्गात रेकॉर्ड धारक बनली.

केबिनचे आतील भाग लाडसची आठवण करून देणारे खूपच कमी आहे: ते लक्षणीयरीत्या अधिक घन दिसते (वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या चांगली आहे), सेंद्रिय. मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, Datsun OnDo मध्ये VAZ च्या स्वतःच्या "उत्पादनां" पेक्षा खूप चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे.

डॅटसन ऑन-डूची उपकरणे आणि किंमत

डॅटसन ऑन-डीओ 3 ट्रिम स्तरांमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते:
(2016 मधील वाढ लक्षात घेऊन किमती सूचित केल्या आहेत)

• प्रवेश - मूलभूत: 82 hp च्या कमाल पॉवरसह इंजिन, एक एअरबॅग, गरम झालेल्या पुढच्या जागा आणि ABS. अंदाजे किंमत - 436,000 रूबल.
• ट्रस्ट - दुसरी एअरबॅग जोडली, समोरच्या दरवाजांवर पॉवर विंडो, पॉवर मिरर, सेंट्रल लॉकिंग. या पर्यायाची किंमत 462,000 रूबल असेल. अतिरिक्त 35 हजार रूबल भरून. तुम्ही तुमच्या कारमधील एअर कंडिशनरचे अभिमानी मालक व्हाल.
• ड्रीम व्यावहारिकदृष्ट्या एक ड्रीम कार आहे ज्याची कमाल किंमत 552,000 रूबल आहे: ऑडिओ सिस्टम, वातानुकूलन, सर्व दरवाजांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या, मिश्रधातूची चाके, साइड एअरबॅग्ज, स्थिरीकरण प्रणाली, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, पार्किंग सेन्सर्स, नेव्हिगेशन.

व्हीएझेडच्या सुविधांमध्ये, हॅचबॅक बॉडीमध्ये उत्पादन देखील सुरू केले गेले आहे - डॅटसन मी-डो, ज्याची किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी सुमारे 330 हजार रूबल आहे.

मालक पुनरावलोकने

मॅक्सिम, एकटेरिनबर्ग

मी पहिले विकत घेतले स्वतःची गाडी, त्यापूर्वी कार्यरत UAZ होते. वाटप केलेल्या बजेटने आम्हाला फक्त वापरलेल्या कार किंवा नवीन व्हीएझेड पाहण्याची परवानगी दिली. मी जवळजवळ ग्रांटा लिफ्टबॅकवर स्थायिक झालो, परंतु तरीही मला निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनची प्रतीक्षा करावी लागली आणि त्याशिवाय, मी वेळेत डॅटसन पाहिला. परिणामी, मी ट्रॅस्ट कॉन्फिगरेशनमधील डॅटसन ओंडोचा आनंदी (आणि आतापर्यंत हे सत्य आहे) मालक झालो, जे अनुदानापेक्षा 20 tr अधिक महाग आहे, परंतु "किंस्ड मीट" च्या बाबतीत खूप श्रीमंत आहे: 2 एअरबॅग ( 1 ला ऐवजी), ABS, हवामान नियंत्रण (वातानुकूलित करण्याऐवजी), इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो आणि गरम केलेले आरसे, मल्टीमीडिया सिस्टम (फक्त ग्रँटामध्ये तयारी आहे), चांगले आवाज इन्सुलेशन आणि सुधारित निलंबन.

वर लक्षात आलेले तोटे हा क्षण(खरेदीच्या तारखेपासून एक महिना, 2000 किमी चालवले): एका आठवड्यानंतर पॅड क्रॅक होऊ लागले - सेवा केंद्राने असे सांगितले वैशिष्ट्यपूर्ण रोगया गाड्यांसाठी, मी त्या बदलून ग्रँट गाड्या केल्या आहेत; मध्ये पहिल्या पावसात मागील दिवेसंक्षेपण दिसू लागले आहे; हीटिंग आणि कूलिंग व्यावहारिकरित्या कार्य करत नाही समोरचा प्रवासीड्रायव्हरच्या स्टोकरला, देव मना करू नका, सोडवणे आवश्यक आहे; ग्लोव्ह बॉक्स खूप लहान आहे, A4 शीट फिट होणार नाही. परंतु एकूणच, पैशासाठी ते खूप छान आहे, आम्ही असे म्हणू शकतो की ते ग्रँटच्या "मनात" आणले गेले आहे.

अलेक्झांडर, मॉस्को

मी टॅक्सी चालक म्हणून काम करतो, म्हणून मी “स्वस्त आणि आनंदी” या तत्त्वावर किंवा आर्थिकदृष्ट्या आणि आरामात काम करण्यासाठी कार निवडली. त्याआधी कलिना, प्रियोरा आणि निसान टिडा होते. डॅटसनला या सेटचे तार्किक सातत्य वाटले आणि सांगितलेल्या गरजाही पूर्ण केल्या. माझ्या डॅटसन ऑन-डूच्या पहिल्या चाचणी ड्राइव्हने खालील परिणाम दाखवले: -17 फ्रॉस्ट वाजता, ते उत्तम प्रकारे सुरू झाले, पटकन गरम झाले; सरळ रेषेत प्रवेग खूप सभ्य आहे (किमान स्वयंचलित निसान नंतर); कारखान्यातील बॉक्समध्ये मिनरल वॉटर ओतले जाते, त्यामुळे तेल गरम होईपर्यंत स्विचिंग घट्ट असते; निलंबन मऊ आहे (Tiida च्या तुलनेत). व्हीएझेड कडून आम्हाला मिळालेल्या "आनंद" पैकी: पहिल्याच दिवशी लॉक (अळ्या) गोठले, मला ते लाइटरने गरम करावे लागले - आतापर्यंत ते मदत करते; दरवाजा बंद करणारे कार्य करत नाहीत, तुम्हाला स्लॅम करावे लागेल. बरं, आत्तासाठी एवढंच आहे.

सेर्गेई, पीटर

मी खूप दिवसांपासून Datsun बघत आहे. त्याचे स्वरूप सादर करताना “मला पुनर्निर्मित अनुदान का हवे आहे” असे विचार नियमितपणे मनात येत असले तरी ते मला प्रभावित केले. मी माझा OnDosha ड्रीम-3 कॉन्फिगरेशनमध्ये घेतला, म्हणजे. कमाल वेग. थोडक्यात, वचन दिलेले "जपानी डीएनए" हे रिक्त वाक्यांश नाही आणि जपानी लोकांनी प्रत्यक्षात अनुदान निश्चित केले या आशेने मी "पिग इन अ पोक" घेतला. मी उच्च-गुणवत्तेचे कव्हर्स घातले, मानवनिर्मित फ्लोअर मॅट्स घातले (आतील भागातून काही खराब स्क्रॅप्स आले आहेत) आणि ते टिंट केले. आतापर्यंत खूप आनंद झाला. जरी तीच कार Hyundai उच्चारण होते.

वदिम, वोरोनेझ

झिगुलीच्या विक्रीनंतर, 400 हजार रूबल पर्यंत किमतीची कार खरेदी करण्याचा प्रश्न उद्भवला. निवड "जपानी नायक" किंवा "रशियन सामुराई" डॅटसन ऑनडो वर पडली. मी ते सलूनपासून गॅरेजपर्यंत क्वचितच केले: परिमाणे असामान्य आहेत, ट्रंकची धार आरशात दिसत नाही (मी पार्किंग सेन्सर स्थापित करण्याचा विचार करत होतो). नंतर, आणखी एक समस्या लक्षात आली: वाइपर थंडीत गोठतात आणि गरम करून गरम होत नाहीत. दुसरी समस्या, जी कदाचित "आमच्या" असेंब्लीचा परिणाम आहे: सीट हीटिंग बटणांवरील संपर्क मिसळले आहेत. परंतु ज्यांना झिगुलीच्या "कृत्ये" ची सवय आहे त्यांच्यासाठी, या केवळ क्षुल्लक गोष्टी आहेत ज्यांचा कुशल हातांनी उपचार केला जाऊ शकतो. परंतु एकूणच कार खूप चांगली आहे, विशेषतः जर तुम्हाला त्याची किंमत आठवत असेल.

Data-lazy-type="image" data-src="http://autoshaker.ru/wp-content/uploads/2016/04/Redi-go-6-150x150.jpg" class="lazy आळशी-लपलेले संलग्नक -थंबनेल आकार-थंबनेल wp-post-image" alt="datsun redigo side" srcset="" data-srcset="http://autoshaker.ru/wp-content/uploads/2016/04/Redi-go-6-150x150..jpg 30w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px">!}