फेरफार LADA कारकालिना

गाड्या लाडा कलिनातीन प्रकारात उपलब्ध आहेत: सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन - आणि दोन इंजिन प्रकार (टेबल पहा).

काही कार 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह आठ-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज आहेत. उत्पादनाच्या सुरुवातीपासून, कार "दहाव्या" कुटुंबातील व्हीएझेड कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मॉडेल 21114 इंजिनसह सुसज्ज होत्या. 2007 पासून ते 11183 इंजिनने बदलले, जे समारा कुटुंबाच्या कारवर देखील स्थापित केले गेले. दोन्ही इंजिन डिझाइनमध्ये समान आहेत आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये समान आहेत (पहा, “ सामान्य माहितीकार बद्दल"). बाहेरून, हे इंजिन सिलेंडर ब्लॉकच्या रंगात भिन्न आहेत: इंजिन 21114 चा ब्लॉक निळा आहे आणि इंजिन 11183 चा ब्लॉक राखाडी आहे. या इंजिनांच्या डिझाइन आणि दुरुस्तीची वैशिष्ट्ये खाली संबंधित विभागांमध्ये वर्णन केली आहेत.

आठ-वाल्व्ह इंजिनचे सिलेंडर हेड अधिक कॉम्पॅक्ट असते (सोळा-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या तुलनेत), म्हणून सर्वकाही आरोहित युनिट्सइंजिन वरून प्रवेशयोग्य. विंडशील्ड वॉशर जलाशय न काढता अल्टरनेटर ड्राइव्ह बेल्ट समायोजित केला जाऊ शकतो. व्होल्टेज रेग्युलेटर बदलणे आणि जनरेटर काढून टाकणे वरून केले जाऊ शकते. नॉक सेन्सर आणि इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचे इतर घटक सहज उपलब्ध आहेत. सिलेंडर हेड प्लगवर कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर स्थापित केला आहे. ते दाबलेल्या पिनला प्रतिसाद देते कॅमशाफ्ट. आठ वाल्व इंजिनची इग्निशन सिस्टम इग्निशन कॉइल 2111 -3705010-02 (54.3705) वापरते. यात दोन दोन-टर्मिनल इग्निशन कॉइल्स असतात, जे एकाच घरामध्ये बनवले जातात. दोन सिलिंडरमध्ये एकाच वेळी स्पार्किंग होते (1 - 4 किंवा 2-3). इग्निशन कॉइल स्पार्क प्लगला चार हाय-व्होल्टेज वायर्सने जोडलेले असते ज्यामध्ये कायमस्वरूपी टिप्स 2111-3707080-12 असतात.

1.6i इंजिनसह कारचे इंजिन कंपार्टमेंट: 1 - तणाव यंत्रणाजनरेटर ड्राइव्ह बेल्ट; 2 - त्यांच्यावर टिपांसह स्पार्क प्लग उच्च व्होल्टेज तारा; 3 - इग्निशन कॉइल; 4 - नॉक सेन्सर; 5 - स्थिती चिमणी जनरेटर कॅमशाफ्टसिलेंडर हेड प्लगमध्ये स्थापित. ते कॅमशाफ्टमध्ये दाबलेल्या पिनला प्रतिसाद देते.

आठ-वाल्व्ह l.6i इंजिनच्या इग्निशन सिस्टमचे घटक:
1 - इग्निशन कॉइल; उच्च व्होल्टेज वायरचे 2 संच

इंजिन A17DVRM स्पार्क प्लग वापरतात, जेथे:

ए- थ्रेड एम 14x1.25;

17 - उष्णता क्रमांक;

डी- थ्रेडेड भागाची लांबी 19 मिमी आहे, सपाट आसन पृष्ठभागासह;

IN- शरीराच्या थ्रेडेड भागाच्या शेवटच्या पलीकडे इन्सुलेटरच्या थर्मल शंकूचे बाहेर पडणे;

आर- अंगभूत रेझिस्टर;

एम- द्विधातू केंद्रीय इलेक्ट्रोड.

आपण इंजिनवर इतर उत्पादकांकडून तत्सम प्रकारचे स्पार्क प्लग स्थापित करू शकता:

WR7DCX (BOSCH);

LR15YC (ब्रिस्क "सुपर").

l.6i इंजिनसाठी स्पार्क प्लग: 1 - साइड इलेक्ट्रोड; 2 - केंद्रीय इलेक्ट्रोड (इन्सुलेटरच्या थर्मल शंकूमध्ये); 3 - शरीराचा थ्रेडेड भाग; ४ - सीलिंग रिंग; 5 - टर्नकी हाऊसिंगचा षटकोनी भाग; 6 - इन्सुलेटर (त्यावर स्पार्क प्लग खुणा लागू केल्या आहेत); 7 - संपर्क टीप (काढता येण्याजोगा, थ्रेडवर आरोहित)

इग्निशन सिस्टम दुरुस्तीची वैशिष्ट्ये खाली दर्शविली आहेत.

आठ वाजता वाल्व इंजिनइंधन रेल 11181144010 वापरले जाते, जे इंजेक्टर माउंटिंगच्या आकार आणि डिझाइनमध्ये इंजिन रॅम्प 11194 पेक्षा वेगळे आहे. इंधन रेल इंजिनमधून काढून टाकल्याशिवाय काढता येते सेवन पाईपआणि प्राप्तकर्ता.

L.6i इंजिन इंधन रेल: 1 - निदान फिटिंग; 2 - इंधन रेल्वे; 3 - इंधन लाइनला जोडण्यासाठी फिटिंग; 4, 5, 6 आणि 7 - नोजल

इंजिन इंजेक्टर 1.6i: 1 - स्प्रेअर; 2 - रबर सीलिंग रिंग; 3 - वायरिंग हार्नेस ब्लॉकला जोडण्यासाठी टर्मिनल

इंजेक्टर 1118-1132010 (SIEMENS VAZ 20734) इंधन रेल्वेवर स्थापित केले आहेत.

VAZ-1117, -1118 आणि -1119 कारचे शरीर मागील भागाच्या डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत. शरीराचे इतर भाग सर्व मॉडेल्ससाठी एकसारखे आहेत. दार सामानाचा डबास्टेशन वॅगन हॅचबॅक दरवाजापेक्षा फक्त आकारात भिन्न आहे. या प्रकरणात, मागील दिवे वर स्थित नाहीत मागील खांब, आणि मध्ये अंगभूत आहेत मागील पंखबम्परच्या वर, सेडान कारवर ते कसे केले जाते. सेडान आणि स्टेशन वॅगनच्या टेललाइट्सचा आकार सारखाच आहे, परंतु बदलण्यायोग्य नाही.

परत प्रकाशसेडान कार: 1 - मागील वळण सिग्नल विभाग; 2 - ब्रेक सिग्नल विभाग; 3 - कंदील विभाग उलट; 4 - बाजू आणि धुके प्रकाश विभाग

मागील प्रकाशात (हॅचबॅकप्रमाणे) बल्ब बदलण्यासाठी, तुम्हाला प्रकाश काढून टाकणे आवश्यक आहे. मागील लाइट तीन 8 मिमी नट्ससह सुरक्षित आहे. त्यांच्यामध्ये आणि वायरिंग हार्नेस ब्लॉकमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, सामानाच्या डब्यात अपहोल्स्ट्रीमध्ये छिद्र केले जातात.

सेडानच्या ट्रंकचे झाकण दोन गॅस स्ट्रट्सने उघडलेले असते. स्टॉप बदलण्यासाठी, तुम्हाला ते स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हरने पेरावे लागेल आणि लिड बिजागराच्या बॉल पिनमधून त्याचे टोक काढून टाकावे लागतील.

ट्रंक झाकण प्रत्येक बिजागराला तीन 10 मिमी सॉकेट नट्ससह सुरक्षित केले जाते.

लॉक तीन 10 मिमी नट्ससह झाकणाला सुरक्षित केले आहे.

लॉक स्विच (सिलेंडर) मध्ये प्रवेश करण्यासाठी, सामानाच्या डब्याच्या झाकणामध्ये एक छिद्र आहे जे प्लास्टिकच्या आवरणाने झाकलेले आहे. झाकण चार धारकांनी जागी ठेवलेले आहे.

लाडा कलिना कारचे पुनरावलोकन

लाडा कलिना सेडान मॉडेलचे वर्णन

कलिना मॉडेलच्या पिढीचा पहिला प्रतिनिधी निर्देशांक (लाडा 1118) सह सेडान बनला. बजेट सेडानलाडा कलिना, व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटचे उत्पादन 2004 मध्ये सुरू झाले. लाडा 1118 च्या विकासापासून ते असेंब्ली लाईनवर येईपर्यंत बराच वेळ गेला आहे. मॉडेलचे प्रोटोटाइप 2000 च्या दशकात दिसू लागले, जरी लाडा कलिना 1118 सेडानचा विकास आणि डिझाइन 1993 मध्ये परत सुरू झाले. 1118 व्या सेडानचे पदार्पण, 2004 मध्ये आधीच लिहिलेल्याप्रमाणे, जगभरातील 1118 व्या मॉडेलच्या दोन वर्षानंतर, हॅचबॅक मॉडेलचे उत्पादन (लाडा 1119) 2007 मध्ये आणखी एक वर्षानंतर, लाडा कलिना मॉडेल असेंब्लीमधून लॉन्च केले गेले मध्ये ओळ सार्वत्रिक शरीर. पहिल्या लाडा कलिना मॉडेल VAZ-2118 ने विकासासाठी (कुटुंबाच्या) खूप महत्त्व आणले. मॉडेल श्रेणीव्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांट. उणीवा असूनही, कार चांगली आणि खूप यशस्वी ठरली, जसे आपण स्वतः पाहू शकता आणि कलिनाबद्दल ते काय म्हणतात हे महत्त्वाचे नाही, ते अपवाद न करता सर्व लाडा कलिना मॉडेल खरेदी करतात.

बर्याच लोकांना लाडा कलिना, त्याचे गोलाकार डिझाइन आकार, एका शब्दात, युनिसेक्स शैलीमध्ये, जसे की प्रगतीशील पिढीमध्ये प्रथा आहे. उर्वरित फुलदाण्या सुव्यवस्थित व्हिबर्नमच्या पार्श्वभूमीवर मिसळल्या जातात. कालिनाच्या केबिनचे आतील भाग अजूनही चांगली कारागिरी आणि सामग्रीची गुणवत्ता दर्शविते, एक अर्थपूर्ण, आनंददायी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ताबडतोब बाहेर उभे आहे आणि बरेच चांगले प्लास्टिक आहे. मध्यवर्ती कन्सोलची रचना त्याच्या वेळेसाठी खूप पुढे होती. आणि सर्वसाधारणपणे, 1118 ची कार्यक्षमता आणि एर्गोनॉमिक्स अतिशय सुसंवादी आहेत. पहिल्या वर्षांत तयार केलेल्या मॉडेल्समध्ये कमतरता होत्या: कलिना मालकांनी तोटे हायलाइट केले: गियरबॉक्स लीव्हरचे कंपन आणि गोंगाट करणारे कामइंजिन अर्थात, भविष्यात सर्व उणीवा दुरुस्त केल्या गेल्या. तथापि, लाडा कलिना 1118 सेडान 2013 मध्ये बंद करण्यात आली. आणि हे स्पष्ट केले जाऊ शकते, कारण एक पिढी आहे जी देणे आवश्यक आहे लक्षणीय लक्षआणि उत्पादनात वेळ

कदाचित प्रत्येकाचा अंदाज आहे की लाडा कलिना स्टेशन वॅगन पेक्षा जास्त नाही सेडानपेक्षा वेगळे. बदल प्रभावित झाले देखावाअर्थात ते बदलले आहे मागील टोकगाड्या सामानाचा डबानक्कीच महान नाही, तरी दुकानात खरेदीएक सहल पुरेशी असेल, शेवटी, लाडा कलिना सेडान शहरासाठी होती. तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठी, खाली पहा, तेथे 3 बदल आहेत.

व्हीएझेड 1118 लाडा कलिना सेडानची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन	1.6 l, 8 पेशी	1.6 l, 8 पेशी	1.4 l, 16 पेशी
	(युरो-3)	(युरो-2)	(युरो-3)
लांबी, मिमी	4040	4040	4040
रुंदी, मिमी	1700	1700	1700
उंची, मिमी	1500	1500	1500
बेस, मिमी	2470	2470	2470
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी	1430	1430	1430
ट्रॅक मागील चाके, मिमी	1410	1410	1410
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम, dm 3	400	400	400
धावण्याच्या क्रमाने वजन, किग्रॅ	1080	1080	1080
एकूण वाहन वजन, किलो	1555	1555	1555
मान्य पूर्ण वस्तुमानब्रेकसह टोवलेला ट्रेलर, किलो	900	900	900
ब्रेकशिवाय अक्षरांकित ट्रेलरचे अनुज्ञेय एकूण वजन, किलो	450	450	450
व्हील फॉर्म्युला/ड्राइव्ह व्हील	4x2/समोर
कार लेआउट आकृती	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, फ्रंट इंजिन, ट्रान्सव्हर्स
शरीराचा प्रकार/दारांची संख्या	सेडान/4
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, चार-स्ट्रोक
पुरवठा यंत्रणा	इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वितरित इंजेक्शन
इंजिन विस्थापन, सेमी 3	1596	1596	1390
कमाल पॉवर, kW/rpm	59,5/5200	59,5/5200	65,5/5250
कमाल टॉर्क, rpm वर Nm	120 / 2500-2900	120 / 2500-2900	127 / 4200-4800
इंधन	अनलेड गॅसोलीन AI-95 (मिनिट)
सायकल चालवून इंधनाचा वापर, l/100 किमी	7,8	7,8	7
कमाल वेग, किमी/ता	160	160	165
संसर्ग	मॅन्युअल नियंत्रणासह
गीअर्सची संख्या	5 पुढे, 1 उलट
मुख्य गियर प्रमाण	3,7	3,7	3,7
सुकाणू	सह इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायर, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा
टायर	175/70R13 80T,82T,H 5J x 13	175/65R14 82H 5J x 14	185/60R14 82H 5.5J x 14
इंधन टाकीची क्षमता	50	50	50

लाडा कलिना ही प्रसिद्ध रशियनची ब्रेनचाइल्ड आहे ऑटोमोबाईल प्लांट OJSC AvtoVAZ. कार आकाराने लहान दिसते, परंतु एकदा तुम्ही आत गेल्यावर, उपस्थिती पाहून तुम्ही थक्क व्हाल मोकळी जागाकेबिनमध्ये.. या कुटुंबाच्या गाड्या 18 नोव्हेंबर 2004 पासून तयार होऊ लागल्या. मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांटने 1993 मध्ये कार विकसित करण्यास सुरुवात केली आणि 5 वर्षांनंतर त्याचे नाव लाडा कलिना प्राप्त झाले.

सुरुवातीला, कार सेडान बॉडी (VAZ-1118) सह तयार केली गेली होती, सुमारे दोन वर्षांनंतर व्हीएझेड कलिना हॅचबॅक (व्हीएझेड-1119) ची असेंब्ली सुरू झाली आणि 2007 च्या उन्हाळ्यात स्टेशन वॅगन (व्हीएझेड) असलेली पहिली कार -1117) असेंबली लाईन बंद केली.

या सुधारणा व्यतिरिक्त, होते नवीन मॉडेललाडा कलिना स्पोर्ट, जी छोट्या मालिकांमध्ये तयार केली जाते. व्हीएझेड कलिना हॅचबॅकचा आधार होता कारचा आधुनिक देखावा मूळ प्रकाश उपकरणे, शरीराच्या मोहक आकृतिबंध आणि नवीन स्वरूपत्याचे आतील भाग. अंतर्गत सजावटमध्ये आतील बनवले आहे आधुनिक डिझाइन, त्यासाठी नवीन परिष्करण साहित्य वापरले जाते.

तसेच, लाडा कलिना कुटुंबातील कारच्या फायद्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे: या वर्गासाठी एक प्रशस्त आतील भाग, एक अतिशय कठोर शरीर, उत्कृष्ट दृश्यमानता, मोठी निवडरंग आणि पर्याय, चांगले भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, दोन एअरबॅगसह सुसज्ज, उपलब्धता हवामान प्रणाली, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक, ऑडिओ सिस्टीम, संपूर्ण विद्युत उपकरणे. कारच्या निःसंशय फायद्यांमध्ये हे देखील समाविष्ट आहे की 2011 पासून लाडा कलिना कुटुंबातील सर्व मॉडेल्सचा समावेश आहे इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस

तपशील

लाडा कलिना कार 16 वाल्व्ह आणि 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नवीन इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे गॅसोलीन वापरते जे आहे ऑक्टेन क्रमांक 95. इंजिन सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रज्वलन आणि इंधन इंजेक्शन. या कुटुंबातील कारच्या वायुगतिकीय वैशिष्ट्यांचे बारीक-ट्यूनिंग करताना, डिझाइनरना खालील वायुगतिकीय ड्रॅग गुणांक डेटा प्राप्त झाला: लाडा कलिना सेडान (मानक उपकरणे) - Cx = 0.378 VAZ कालिना सेडान (लक्झरी उपकरणे) - Cx = 0.347. या ब्रँडच्या सर्व कार 13 किंवा 14-इंच चाकांसह मुद्रांकित चाके किंवा 14-इंच मिश्रधातूच्या चाकांनी सुसज्ज आहेत. 1.6-लिटर इंजिन असलेली लाडा कलिना स्पोर्ट कार, 15-इंच चाकांनी सुसज्ज आहे. मिश्रधातूची चाके. ही गाडीसुकाणू यंत्रणेसह सुसज्ज आहे गियर प्रमाण३.१. हे ड्रायव्हिंगमध्ये जास्तीत जास्त अचूकता सुनिश्चित करण्यात मदत करते.

फोटोमध्ये व्हीएझेड कलिना कार:

»order_by=»sortorder» order_direction=»ASC» returns=»समाविष्ट» कमाल_entity_count=»500″]ऑटो लाडा कलिना अगदी प्रत्येक गोष्टीशी जुळते आधुनिक आवश्यकतापर्यावरणशास्त्र आणि सर्व सुरक्षा आवश्यकतांवर. हे प्रवासी आणि ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग्ज आणि प्रीटेन्शनिंग मेकॅनिझम आणि फोर्स लिमिटरसह बेल्टसह सुसज्ज आहे. ही कार, इतर व्हीएझेड कारच्या तुलनेत, लांबीने थोडी कमी आहे, म्हणून ती आहे अधिक कुशलताआणि शहरी वातावरणात अधिक अनुकूल आहे, लाडा कलिना कुटुंबाच्या कारचे निःसंशय फायदे आहेत आणि त्याच वेळी त्यांची गतिशीलता चांगली आहे. बाहेरून कॉम्पॅक्ट आणि आतून खूप मोकळे. वाहने शक्तिशाली ब्रेक बूस्टरने सुसज्ज आहेत. त्यांच्याकडे सुधारित गिअरबॉक्स आहे. पूर्ण झाले आहेत केंद्रीय लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल. त्यांच्याकडे आधुनिक ध्वनी इन्सुलेशन आणि कंपन इन्सुलेशन आहे. ताब्यात घेणे प्रभावी प्रणालीवायुवीजन आणि गरम.

त्यांच्याकडे अँटी-ग्लेअर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि मोठे बाह्य आरसे आहेत. तथापि, ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, कारचे काही तोटे देखील आहेत: कंपन 2000 आरपीएम वर सुरू होते, जास्त आवाज (8-व्हॉल्व्ह इंजिनसह), गिअरबॉक्समध्ये कंपन आणि निष्क्रिय असताना कंपन, गिअरबॉक्समधून आवाज (त्यादरम्यान कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचते). 2- 1 ला गीअरवर ब्रेक लावणे), 16-व्हॉल्व्ह इंजिनवर कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट ठोकणे, कंपन आणि केबिनमध्ये वाढलेला आवाज (8-व्हॉल्व्ह इंजिन असलेल्या कारमध्ये), डिकंप्रेस करताना समोरचे निलंबन ठोठावते, वॉशर नळीशी संबंधित समस्या मागील खिडकी(हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनवर). परंतु, काही कमतरता असूनही, व्हीएझेड कलिना कुटुंबाच्या कार पारंपारिकपणे टिकाऊ आणि ऑपरेशनमध्ये नम्र आहेत आणि त्या अगदी सभ्य दिसतात. याव्यतिरिक्त, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, व्हीएझेड कलिना कार अधिक आहे माफक किंमतसमान कॉन्फिगरेशनसह, आणि हे या मॉडेलच्या लोकप्रियतेची पुष्टी करते.

2004 मध्ये प्रकाश पाहिला लाडा कलिनापहिल्या पिढीने कार उत्साही लोकांमध्ये त्वरीत लोकप्रियता मिळवली ज्यांना अतिशय परवडणारी आणि वापरण्यास सोपी कार आवश्यक होती तांत्रिकदृष्ट्याऑटोमोबाईल आणि जरी कलिना अर्गोनॉमिक्स आणि डायनॅमिक्सच्या बाबतीत तिच्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट होती, तरीही घरगुती कार एकाच वेळी तीन बॉडीमध्ये ऑफर केली गेली - एक हॅचबॅक (1119), एक सेडान (1118) आणि स्टेशन वॅगन (1117). कलिना खरेदीदारांसाठी हे कमी महत्त्वाचे नाही की कारची उच्च देखभालक्षमता होती. एका शब्दात, घरगुती "बेरी" ची प्रशंसा केली गेली, फटकारले गेले, परंतु एक किंवा दुसर्या मार्गाने विकत घेतले. आताही पहिल्या पिढीतील वापरलेल्या लाडा कलिनाला मागणी आहे. पण भविष्यातील मालकांना कोणत्या आश्चर्यांचा सामना करावा लागेल? हेच शोधायचे आहे.

घरगुती गाड्यांचे शरीर नेहमीच गंजण्यास प्रतिकार करतात सर्वोत्तम केस परिस्थितीसी ग्रेड साठी. लाडा कलिना अपवाद नव्हता. त्यामुळे खरेदी केल्यावर लगेचच पूर्ण करा विरोधी गंज उपचारशरीर केवळ या प्रकरणात आपण खात्री बाळगू शकता की दोन वर्षांत आपल्याला गंजलेल्या डागांचा सामना करावा लागणार नाही. सलूनबद्दल तक्रारी कमी आहेत. साहजिकच, असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना पूर्णपणे सर्व कारवर ते क्रॅक होते, जे तुम्हाला दिसते परवडणारी कारक्वचितच एक गंभीर कमतरता मानली जाऊ शकते. जास्त लक्ष देऊ नका कलिना मालकआणि काही कारणास्तव सुरुवातीला हलके प्लास्टिक कालांतराने लक्षणीय गडद होते.

इंजिनसाठी, पहिल्या पिढीच्या कारच्या उत्पादनादरम्यान, तब्बल चार ऑफर केले गेले - दोन आठ-वाल्व्ह (दोन्ही 1.6-लिटर) आणि दोन सोळा-वाल्व्ह (1.4 आणि 1.6-लिटर). आणि निवडलेल्या इंजिनची पर्वा न करता, कलिना मालकांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की त्यांच्यातील टाइमिंग बेल्ट दर 75 हजार किलोमीटरवर बदलला पाहिजे. परंतु जर आठ-वाल्व्ह पॉवर युनिट्स असलेल्या कारसाठी हे ऑपरेशन अनिवार्य असेल, तर सोळा-वाल्व्ह 1.4-लिटर इंजिन असलेल्या कलिनासाठी, बेल्ट बदलण्याची वारंवारता कोणत्याही प्रकारे नियंत्रित केली जात नाही. आणि व्यर्थ. अशी प्रकरणे आधीच ज्ञात आहेत जेव्हा मालकांनी बेल्ट बदलण्यावर बचत करण्याचा प्रयत्न केला, परिणामी हे सर्व त्याच्या तुटण्याने संपले आणि त्यानंतर प्रमुख दुरुस्तीइंजिन

सर्व लाडा कालिनाच्या मालकांनी अल्टरनेटर ड्राइव्ह बेल्टच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. एकेकाळी, कारखान्यातील कामगार, काही कारणास्तव, टेंशनरचे डिझाइन बदलले, परंतु बेल्टबद्दलच विसरले. परिणामी, कलिना मालकांना 10-15 हजार किलोमीटर नंतर पट्टा बदलावा लागल्याचा सामना करावा लागला. तथापि, AvtoVAZ ने विद्यमान समस्येबद्दल त्वरीत जाणून घेतले आणि बेल्ट अद्यतनित करण्यासाठी घाई केली. म्हणून अशी उच्च संभाव्यता आहे की वापरलेल्या लाडा कलिनाच्या मालकांना या समस्येचा सामना करावा लागणार नाही.

परंतु प्रत्येकाला, अपवाद न करता, कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरसह टिंकर करावे लागेल. दुर्दैवाने, कालिनावरील त्याची सेवा जीवन क्वचितच 10-15 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. या रन नंतर, तो संयुक्त येथे गळती सुरू होते. आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे तुम्ही फक्त रेडिएटर बदलू शकणार नाही. तुम्हाला केवळ रेडिएटरच नव्हे तर पंखा देखील पाईप्ससह बदलण्यासाठी काटा काढावा लागेल. कॅलिनोव्ह इंजिनचा आणखी एक कमकुवत बिंदू आहे तणाव रोलरगॅस वितरण यंत्रणा. त्यास बदलण्याची आवश्यकता आहे याचा अंदाज इंजिनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण शिट्टीवरून लावला जाऊ शकतो. एकच सांत्वन आहे की व्हिडिओची किंमत जास्त नाही.

इतर लाडा मॉडेल्सप्रमाणे मॅन्युअल ट्रांसमिशनपहिल्या पिढीतील कलिना गोंगाट करणारा आहे. दोषी बेअरिंग आहे. इनपुट शाफ्ट. घरगुती कारचे बहुतेक मालक आवाज सहन करण्यास प्राधान्य देतात, जरी आपण इच्छित असल्यास त्यावर मात करू शकता. प्रथम आणि खूप परवडणारा मार्ग- कारखान्यातील बॉक्समध्ये ओतलेले तेल सिंथेटिक तेलाने बदला. हे आवाज कमी करण्यास मदत करेल. याव्यतिरिक्त, निर्माता स्वतः दर 75 हजार किलोमीटर बदलण्याची शिफारस करतो. ट्रान्समिशन तेल. जर "यांत्रिकी" मधील आवाज गायब झाले नाहीत, तर आपण काहीतरी अधिक मूलगामी करू शकता आणि त्यानुसार, अधिक महाग - दुर्दैवी फॅक्टरी बेअरिंगला बंद प्रकारच्या बेअरिंगसह पुनर्स्थित करा.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत कलिनाच्या मालकांना त्रास सहन करावा लागला आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ब्लॉकिंगआकर्षक रिव्हर्स गियर. लॉक वायरमुळे ओलावा, वाळू आणि रस्ता अभिकर्मककार वापरल्यानंतर काही वर्षांनी ते कुजले. परिणामी - सक्षम करा रिव्हर्स गियरते फक्त अशक्य होते. नंतर हार्नेस हलविण्यात आला, जेणेकरून नंतरच्या बॅचमधील कार समान समस्यानसावे. परंतु 2008 नंतर रिलीझ झालेल्या कलिना मालकांना स्पष्टपणे दोषपूर्ण डाव्या बाह्य सीव्ही जॉइंटचा सामना करावा लागेल. परंतु निष्पक्षतेने असे म्हटले पाहिजे की AvtoVAZ ने मोठ्या प्रमाणात तक्रारी बाजूला ठेवल्या नाहीत आणि त्यांना उपकृत केले नाही अधिकृत डीलर्सवॉरंटी अंतर्गत सीव्ही जॉइंट बदला.

लाडा कलिनाचे निलंबन सोपे आणि विश्वासार्ह आहे. तो कारखाना आहे का? व्हील बेअरिंग्जआम्हाला खाली द्या. बहुतेकदा, त्यांचे संसाधन 30-35 हजार किलोमीटरपर्यंत मर्यादित असते. परंतु सायलेंट ब्लॉक्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंगसह इतर सर्व "उपभोग्य वस्तू" कोणत्याही समस्येशिवाय 60-100 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात.

दुर्दैवाने, कलिनावरील इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अशा विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. पहिल्या बॅचमधील कारवर, ॲम्प्लीफायर्स स्पष्टपणे खराब गुणवत्तेसह एकत्र केले गेले. थोड्या वेळाने, गुणवत्ता वाढली, परंतु वेळोवेळी कलिना मालक अजूनही एम्पलीफायर ब्रेकडाउनबद्दल तक्रार करतात. स्टीयरिंग रॅकसह सर्व काही गुळगुळीत नाही. 30 हजार किलोमीटरनंतर ते ठोठावण्यास सुरुवात करू शकते. आणखी 10-15 हजार किलोमीटर नंतर, जीर्ण झालेल्या स्टीयरिंग टिप्स स्वतःला ओळखतात.

आपले स्वतःचे आहे कमकुवत स्पॉट्सआणि लाडा कलिनाच्या ब्रेक सिस्टममध्ये. मुख्य म्हणजे मागील कार्यरत सिलिंडर, जे 10-15 हजार किलोमीटर नंतर लीक होऊ लागतात. जर, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, ब्रेक पेडल तुम्हाला स्पष्टपणे कमकुवत वाटत असेल, तर थोडीशी सौदेबाजी करण्यात अर्थ आहे आणि वाचलेल्या पैशासह, नवीन उच्च-गुणवत्तेची खरेदी आणि स्थापित करा. ब्रेक सिलिंडर. बाकी, जर तुम्ही फॅक्टरी कडे डोळे मिटले तर ज्यांना चकरा मारायला आवडतात ब्रेक पॅड, जे डिस्क आणि ड्रमला प्रवेगक पोशाख, ब्रेकिंगसह जागतिक समस्यांना देखील उघड करतात लाडा प्रणालीपहिली पिढी कलिना नाही.

अशा प्रकारे घरगुती "बेरी" निघाली. दुर्दैवाने, याला गोड म्हणता येणार नाही, परंतु वापरलेल्या कलिना घेतल्याने तुम्हाला पूर्णपणे कटुता जाणवणार नाही. जर आपण स्वयंपाकासंबंधी साधर्म्य काढले तर ते अधिक गोड आणि आंबट पेय असेल. तथापि, सर्वसाधारणपणे, कलिना खूप विश्वासार्ह आहे आणि आपल्याला त्याच्या उच्च देखभालक्षमतेने आणि परवडणारे स्पेअर पार्ट्ससह आनंदित करू शकते, परंतु वेळोवेळी किरकोळ दोषकिंवा सर्वात जास्त नाही उच्च गुणवत्तासंमेलनांमध्ये आंबटपणा येईल. हे मात्र, घरगुती कारक्षमा करणे खूप शक्य आहे. कोणी काहीही म्हणो, इतर गोष्टी समान असल्याने, लाडा कलिना त्याच्या कमी विश्वासार्ह आणि अंदाज लावणाऱ्या चिनी वर्गमित्रांपेक्षा स्वस्त असेल.

विक्री बाजार: रशिया.

1993 मध्ये, AvtoVAZ ने एक कार विकसित करण्यास सुरुवात केली, ज्याचे नाव 1998 मध्ये लाडा कलिना होते. चार-दरवाज्यांच्या शरीरात नवीन मॉडेलचा तयार केलेला प्रोटोटाइप केवळ 2000 मध्ये प्रदर्शित केला गेला आणि पहिली लाडा कलिना सेडान केवळ 18 नोव्हेंबर 2004 रोजी एव्हटोव्हीएझेड असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. या वेळेच्या विलंबामुळे उत्पादन सुरू होण्यापूर्वीच कलिना प्रभावीपणे अप्रचलित झाली. तथापि, कारच्या कामात गणितीय मॉडेलिंगचा वापर केला गेला आणि भागांचे उत्पादन, त्यांचे वेल्डिंग, पेंटिंग आणि असेंब्ली वनस्पतीच्या उर्वरित उत्पादनांच्या तुलनेत मूलभूतपणे उच्च दर्जाच्या पातळीवर वाढली. पुढील विकासमॉडेल श्रेणी नवीन 1.4-लिटर इंजिनसह मोटारींचे प्रकाशन आणि हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये कारचे स्वरूप, तसेच क्रीडा आवृत्तीआणि अधिक शक्तिशाली 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर इंजिनची स्थापना. जर 2005 मध्ये प्लांटने 40,000 कार एकत्र केल्या, तर 2009 मध्ये 60,746 कार विकल्या गेल्या, ज्याचा परिणाम म्हणून लाडा कलिना सर्वात जास्त बनली. लोकप्रिय मॉडेलरशिया मध्ये. 1 मे, 2011 रोजी, AvtoVAZ प्रेस सेवेने घोषित केले की प्लांट लाडा कलिना सेडान कारचे उत्पादन थांबवत आहे आणि त्याऐवजी नवीन कार आणत आहे. बजेट कारलाडा ग्रांटा. 1 मार्च, 2013 रोजी, दुसऱ्या पिढीच्या कारच्या उत्पादनासाठी कन्व्हेयरच्या आधुनिकीकरणामुळे पहिल्या पिढीच्या लाडा कलिनाचे उत्पादन बंद करण्यात आले.

लाडा कलिना “मानक”, “नॉर्मा”, “लक्स” ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली गेली, परंतु उत्पादन कालावधी दरम्यान ऑफर केलेल्या ट्रिम पातळीची पातळी वारंवार वाढविली गेली. उदाहरणार्थ, काही आवृत्त्यांमध्ये एअर कंडिशनिंग, पार्किंग सेन्सर, एक मानक ऑडिओ सिस्टम आणि बरेच काही घेतले. आधुनिक उपकरणे. अनेक तांत्रिक आणि डिझाइन उपाय, आता व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या उत्पादनांसाठी सामान्य, प्रथम लाडा कलिना वर वापरण्यात आले: हे एक पॉवर स्टीयरिंग आहे मूलभूत उपकरणे, अंतर्गत परिवर्तनासाठी नवीन शक्यता, मूळ रंग उपाय. 2009 मध्ये, लाडा कालिना स्टेशन वॅगन दिसली - त्याची विशिष्ट वैशिष्ट्यलहान आकारमानांसह सभ्य क्षमता बनली आहे. मागील जागाआवश्यक असल्यास, ते क्षैतिज प्लॅटफॉर्म तयार करण्यासाठी दुमडले जाऊ शकते, जे वस्तूंच्या वाहतुकीच्या शक्यतांचा लक्षणीय विस्तार करते.

लाडा कालिना साठी पहिले इंजिन 8-वाल्व्ह होते पॉवर युनिट 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 81 एचपीची शक्ती. हे थोडेसे आधुनिक इंजिन Priora च्या 1.5-लिटर VAZ-11183 इंजिनच्या आधारे विकसित केले गेले होते, ज्याने त्याचा वंश 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या V8 इंजिनपर्यंत शोधला होता. हे बऱ्यापैकी नम्र आणि किफायतशीर उर्जा युनिट आहे. परंतु वेळेने नवीन इंजिनची मागणी केली आणि 2007 मध्ये 1.4-लिटर 16-वाल्व्ह इंजिन एक झाले. त्याची पॉवर 89 hp, 4500 rpm वर टॉर्क 127 Nm होती. नवीन इंजिनकलिनामध्ये चपळता जोडली: 100 किमी पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी 12 सेकंद लागतात आणि 90 किमी/ताशी इंधनाचा वापर उपनगरीय मोडमध्ये फक्त 5 लिटर प्रति 100 किमी आणि मिश्र मोडमध्ये 7 लिटर आहे. मोटर्स नवीन मालिका, 16-व्हॉल्व्ह 1.6-लिटर 98-अश्वशक्ती युनिटसह जे नंतर दिसले, ते अधिक शक्तिशाली, किफायतशीर, परंतु असुरक्षित देखील झाले - जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर त्यांचे वाल्व वाकतात, ज्यामुळे वाढीव ऑपरेटिंग आवश्यकता लागू होतात.

लाडा कलिनाचे निलंबन मुख्यत्वे पूर्वीच्या घडामोडींचा वारसा घेते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल VAZ: “समारा”, LADA 110, “Priora” - तथापि, बारकावे आहेत. फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर वापरतो बाजूकडील स्थिरतास्वतःची रचना, कमी नियंत्रण हातनिलंबन मूळ ब्रॅकेटद्वारे जोडलेले आहेत आणि स्प्रिंग्ससह इतर स्ट्रट्स स्थापित केले आहेत. डिझाइनमध्ये मागील निलंबनटॉर्शन-लीव्हर प्रकार, मूळ सस्पेंशन आर्म्स आणि स्प्रिंग्स देखील वापरले जातात. त्याच्या तुलनेने लहान लांबीबद्दल धन्यवाद, लाडा कलिनामध्ये उत्कृष्ट कुशलता आहे, जे शहराभोवती फिरताना विशेषतः महत्वाचे आहे.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, कार अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), ड्रायव्हर एअरबॅग्ज आणि समोरचा प्रवासी, pretensioners आणि बेल्ट फोर्स लिमिटर. प्रीटेन्शनर्स आणि लिमिटर्ससह एअरबॅग्ज आणि बेल्टसह AvtoVAZ च्या फ्रंटल क्रॅश चाचणीमध्ये 16 पैकी 8.4 गुणांचे संरक्षण परिणाम दिसून आले. 2005 मध्ये, ARCAP पद्धत (ऑटोरव्ह्यू) वापरून कारची चाचणी घेण्यात आली, जिथे तिला 16 पैकी 5.6 गुण मिळाले. समोरचा प्रभाव आणि बाजूसह 16 पैकी 13.5 गुण. खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सुरक्षितता चाचणीसाठी कठोर दृष्टीकोन असूनही, कारने पूर्वी उत्पादित केलेल्या सर्व VAZ मॉडेल्सपेक्षा उच्च परिणाम दर्शविला.

मागील फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म आणि घटकांच्या वापरामुळे लाडा कलिना सुनिश्चित झाली परवडणारी किंमत, परंतु त्याच वेळी अंतर्भूत गैरसोयांचा वारसा घरगुती गाड्या, जे या मॉडेलने बदलले. दुसरीकडे, डिझाइनची साधेपणा, देखभालक्षमता आणि त्याच वेळी, कॉन्फिगरेशनसाठी गुणात्मक भिन्न दृष्टीकोन यामुळे हे मॉडेल तयार असलेल्या खरेदीदारासाठी आकर्षक बनले. कमी किंमतकाही तोटे सहन करा. म्हणून सोव्हिएत-डिझाइन केलेल्या कारपासून अधिक आधुनिक कारपर्यंत संक्रमण कालावधीत लाडा कलिना व्हीएझेडसाठी पहिली यशस्वी "निगल" बनली. परवडणारीता आणि पुरवठ्याच्या बाबतीत, पहिल्या पिढीतील कलिना दुय्यम बाजारपेठेत मजबूत स्थान व्यापते.

पूर्ण वाचा