गाडी चालवताना, पुढची चाके उजवीकडे किंवा डावीकडे सरकतात. काय होते मागील चाके? ते समांतर हलतात आणि कुठेही वळत नाहीत. पण एक अपवाद आहे. काही कार थ्रस्टर वापरतात मागील चाके.

कॉर्नरिंग करताना किंवा अतिशय घट्ट लेनमध्ये वळताना कारला अधिक चांगले नियंत्रण देण्यासाठी त्यांचा शोध लावला गेला. मागील स्टीयरिंग व्हील्सच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की जेव्हा आपण समोरची चाके उजवीकडे वळवता तेव्हा मागील चाके, त्याउलट, डावीकडे सरकतात.

ऐवजी अरुंद ठिकाणी कार वळवताना हे खूप उपयुक्त आहे. परंतु मागील चाकांचा विक्षेपण कोन मोठा नाही तो जास्तीत जास्त तीन अंशांपर्यंत पोहोचू शकतो. परंतु कारचे वळण कोन सुमारे 0.6 - 0.8 मीटरने कमी करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

जेव्हा कार शहराच्या रहदारीमध्ये फिरते तेव्हा मागील चाके देखील वळतात उलट बाजूपुढील चाकांपासून, परंतु 1-2 अंशांच्या कोनात. परंतु जेव्हा कारचा वेग 60 किमी/तास पेक्षा जास्त असतो, तेव्हा मागील चाके पुढच्या चाकांच्या दिशेने वळतात. हे कारला रस्त्याच्या वळणाचे थोडे चांगले वर्णन करण्यास अनुमती देते.

कारच्या मागील स्टीयरिंग व्हीलच्या ऑपरेशनचे सिद्धांतखूप सोपे. कारच्या मागील सबफ्रेमवर इलेक्ट्रिक मोटर स्थित आहे, जी स्टीयरिंग रॉड्सद्वारे मागील चाकाच्या हबला चालवते. इलेक्ट्रिक मोटरला कंट्रोल युनिटकडून सिग्नल प्राप्त होतो, जिथे सर्व माहिती पुरविली जाते. ही माहिती स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सर्स, वाहन व्हील स्पीड सेन्सर्स आणि एक्सेलेरोमीटर्समधून मिळते, जे कारच्या ओव्हरस्टीयर आणि अंडरस्टीयरमध्ये फरक करू शकतात.

4ws किंवा 4 टर्निंग व्हील

आगाऊ धन्यवाद

दिमित्री (सर्वज्ञा) - कॉन्स्टँटिन, अगदी साधे!! तुम्ही फ्रेम पचवता, उरल व्हीलमधून अंतर्गत डिस्क कापून घ्या आणि तेथे स्टीमरमधून चाक जोडता !!!

इव्हान (अबेगेल) - दिमित्री, तुम्हाला ते केंद्रस्थानी ठेवण्याची गरज आहे का? मारणार नाही? आणि कृपया हे अधिक तपशीलवार कसे करावे?

अलेक्झांडर (गेरेट्रुडिस)   तुम्ही अशा प्रकारे लाडा कारपासून देखील मुक्त होऊ शकता

अलेक्झांडर (गेरेट्रुडिस)  

मॅक्स (फैजल)   तुम्ही हे कसे सुरू केले याबद्दल तुम्ही अधिक स्पष्टपणे सांगू शकता?

टॅग्ज:युरल्समधील कारमधून मागील चाक कसे स्थापित करावे

चाक बदल.

१५ जून 2014 - युरल्समधील कारचे चाक - चेसिस - मोटो फोरम उरल... कोणाला माहित आहे की युरल्समध्ये मागील चाकाऐवजी कारचे चाक कसे लावायचे? कृपया मला सांगा..... आणि मला माझ्या श्रोणीतून मागील चाक आवडते. मी कोणता गियरबॉक्स स्थापित करावा? - गियरबॉक्स - मोटो...

टाकण्याचा मार्ग रुंद चाकनीपर किंवा उरलला - एक वेल्डेड चाक. ... फक्त लक्षात ठेवा की मागील चाक जितके लहान तितके लहान ...

OPPOZIT-ट्यूनिंग, URAL-DNEPR | विषय लेखक: ☠AntokhA)))☠

उरल मोटारसायकलवरील कारमधून मागील चाक कसे बनवायचे याचा फोटो पोस्ट करा

विटाली (नाईके)  परदेशी कारमधून स्पेअर टायर घ्या आणि ते करा, वेगळे करण्यासाठी 16" एक आहे, जरी त्यांनी खूप विचारले, मी ते दोन रूबलसाठी घेतले नाही, मला अजूनही सौदा करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, एक वर्ष आधीच निघून गेले आहे, कदाचित व्यापारी परिपक्व झाले असतील.

सुखानोव (रेटे)  मी डोकात्की रुबलला एकापेक्षा जास्त वेळा विकल्याचे पाहिले आहे

विटाली (नाईके)  आमच्या पृथक्करणाच्या वेळी, त्यांनी मला ऑडीचा एक टायर ऑफर केला जो कधीही दोन भव्य कारमध्ये बसवला नव्हता, मी त्यांच्याशी सौदा करण्याचा प्रयत्न केला, मी त्यांना सांगितले की टायर आधीच 25 वर्षांचे आहेत, मी ते केले नाही. त्यांची गरज नाही, आणि ते माझे आकार नाही, ते हट्टी आहेत, ते म्हणतात की सौदा न करता एक नवीन घ्या, बरं, ते घेण्यासाठी तुम्ही शेवटचे मूर्ख व्हाल.

सुखानोव (रेते)  मी एका मित्रासोबत वितळणाऱ्या कारवर जात होतो, त्याने ट्रंक उघडली आणि तिथे एक स्टोव्हवे होता, मी त्याला विनोद म्हणून ते दिले, मी युरल्ससाठी एक मोठे चाक बनवतो, त्याला हरकत नाही ते घेणे

विटाली (नाईके) - गिट्टी का घेऊन जाते? पूर्ण आकाराचे असणे चांगले आहे; ते बदलण्याची गरज नाही.

सर्जी (सोनोको)  विटाली, तुम्हाला बाकीच्या नवीन टायर्सचीही गरज लागणार नाही. नियमानुसार, असा टायर अजिबात नाही, परंतु फक्त रबर आहे जो फुगलेला नाही आणि स्तनाग्र देखील नाही! आणि जरी ते फुगवलेले असले तरी, ते इतके खडबडीत आणि जाड-भिंती आहे की ते लोड केलेल्या कारच्या वजनाखाली देखील कमी होणार नाही, सामान्यत: आपण लाकडी चाकांसह गाडीवर चालता. तुम्ही टायर बसवणार असाल, तर तुम्हाला मोटारसायकलचे टायर लागतील.

सुखानोव (रेटे)  मी तिथे सायकल चालवत असल्यापासून मी ट्यूबलेस काम करत आहे, ते स्थिर आणि मऊ आहे, फक्त नकारात्मक म्हणजे मला आवडत नाही

विटाली (नाईके)  मला माहित आहे, तिथे एक स्तनाग्र देखील नाही. मी ताबडतोब त्याला म्हणालो, टायर घ्या आणि बाकीचे मी घेईन, पण तो सहमत नाही, मी ते एका तुकड्यासाठी घेतले असते, पण त्याला चोक, कोणालाही त्याच्या चाकाची गरज नाही, फक्त आम्ही मूर्ख आहोत.

सर्जी (सोनोको)  ॲलेक्सी, माझ्याकडे केआयए सेराटो आहे, आणि त्यात एक टायर देखील आहे, म्हणून मी म्हणतो की त्यावरील टायर नक्कीच मोटरसायकलवर बसणार नाहीत, जर एखाद्याला स्वतःला मारण्याची इच्छा असेल , मग ध्वज घ्या!

आंद्रे (इसाबेल) - तू कधी डोकाटका पाहिला आहेस का? !)))))))))))

सुखानोव (रेटे)  

आम्ही स्वतः एक विस्तृत मागील चाक बनवतो - माझी मोटरसायकल

१७ सप्टें. 2014 - आजकाल मोटारसायकलवरील रुंद मागील चाक असामान्य नाही. ... शिवाय "उरल" च्या "लोह" हबचा भाग ब्रेक ड्रमसह...

युरल्समध्ये कारचे चाक कसे स्थापित करावे: विस्तृत स्थापना ...

उरल मोटारसायकलच्या मालकांना अनेकदा प्रश्न पडतो की मागील चाक स्थापित करावे की नाही मोठा आकार, उदाहरणार्थ, कारमधून.

जेव्हा चालक वाहन चालवतात एक सामान्य कार, ते वळतात स्टीयरिंग व्हील, आणि या हालचालीनंतर पुढची चाके त्यांची दिशा बदलतात - तर मागील चाके सतत सरळ पुढे निर्देशित केली जातात.

हे आहे मानक प्रणाली, ज्याला "टू-व्हील स्टीयरिंग" किंवा थोडक्यात 2 WS म्हणतात. तथापि, काही कंपन्या आता फोर-व्हील स्टिअरिंग (4 WS) असलेल्या कारचे उत्पादन करतात. 4 WS प्रणाली विविध कंपन्याएकमेकांपासून भिन्न आहेत, परंतु कारने वळण घेतल्यास त्यापैकी बहुतेक मागील चाके पुढच्या चाकांप्रमाणेच वळतात. उच्च गती. कमी वेगाने, 4 KR वर मागील चाकांच्या फिरण्याची दिशा पुढील चाकांच्या फिरण्याच्या दिशेच्या विरुद्ध असते. हे वैशिष्ट्य, विशेषतः, तीव्र वळण घेण्यास अनुमती देते, जे शहराभोवती वाहन चालवताना किंवा घट्ट जागेत पार्किंग करताना उपयुक्त आहे. 4 WS प्रणालींच्या रोड चाचण्यांमधून असे दिसून आले आहे की अशा प्रणाली प्रदान करतात अधिक सुरक्षाहालचाली तरीही फोर-व्हील स्टिअरिंगचा प्रसार अजून झालेला नाही. ड्रायव्हर्सच्या मते, 4 डब्ल्यूएस सिस्टमची किंमत त्याच्या मदतीने मिळविलेल्या फायद्यांचे औचित्य सिद्ध करत नाही.

दोन चाके विरुद्ध चार

2 KR कारमध्ये (खाली डावीकडे), फक्त पुढची चाके वळतात. कारची दिशा 4 KR बदलल्यास, सर्व चार चाके (उजवीकडे) वळू शकतात.

4 KR चाके कशी फिरवतात

दोन कार म्हणू या: 2 KR (निळा) आणि 4 KR (मजकूराच्या वरील चित्रात पिवळा) एका ठिकाणाहून (हिरव्या) धीमा सुरू करा. तीक्ष्ण वळण. मागील चाके वळवल्याबद्दल धन्यवाद, 4 KR कार 2 KR कारपेक्षा अधिक तीक्ष्ण वळते आणि त्यामुळे तिला वळायला कमी जागा लागते.

जर या दोन गाड्या गुळगुळीत, रुंद वळण घेतात (उजव्या आकृतीत दाखवल्याप्रमाणे), तर 4 KR कारची सर्व चाके, जसे ते म्हणतात, ट्रॅक टू ट्रॅक जातात आणि त्यामुळे अधिक खात्री होते. विश्वसनीय पकडरस्त्याच्या पृष्ठभागासह चाके.

लेन बदलणे

जर ड्रायव्हरने हायवेवर लेन बदलल्या तर कारचे दुसरे चाक "फिशटेल इफेक्ट" प्रदर्शित करते: त्याचा परतस्किड्स कारण मागील चाके जुन्या दिशेने जातात. ही परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी, ड्रायव्हरने लेन बदलण्यापूर्वी दोनदा स्टीयरिंग व्हील फिरवावे आणि लेन बदलल्यानंतर दोनदा फिरवावे. 4 CR कारमध्ये फिशटेल इफेक्ट नसतो.

स्टीयरिंग व्हील आणि 4 WS प्रणाली

4KR सिस्टीममधील संवेदनशील सेन्सर स्टीयरिंग व्हील किती आहे याचे निरीक्षण करतात आणि त्यामुळे समोरची चाके कोणत्याही वेळी वळतात (आकृतीत लाल रेषा). जेव्हा स्टीयरिंग कोन लहान असतो (पहिले दोन स्तंभ), 4KR प्रणाली मागील चाके सरळ सोडते किंवा पुढच्या चाकांच्या दिशेने थोडी वळते. तीक्ष्ण वळणाच्या वेळी - जेव्हा स्टीयरिंग व्हील एकापेक्षा जास्त करते पूर्ण वळण(चौथा स्तंभ) - 4 KR प्रणाली मागील चाके उलट दिशेने वळवते.

एक यंत्रणा म्हणून कार अगदी सोपी आहे, आणि त्या पातळीवर पोहोचली आहे जिथे सुधारण्यासाठी अक्षरशः काहीही नाही. पण एक अधिक आरामदायक आणि लढाई सुरक्षित व्यवस्थापनवाहन थांबत नाही, आणि जगभरातील अभियंते सर्व प्रकारचे तयार करतात अतिरिक्त उपकरणेनियंत्रण प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेले आपत्कालीन परिस्थितीजलद निर्णय घ्या, किंवा उलट, एक घातक चूक टाळा.

यात हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, ABS, विनिमय दर नियंत्रण प्रणाली आणि इतर समाविष्ट आहेत तांत्रिक उपाय, सक्रियपणे आणि निष्क्रीयपणे व्यवस्थापनात भाग घेणे. या लेखात आम्ही मागील चाक स्टीयरिंगसारख्या पर्यायाबद्दल बोलू.

स्टीयरिंग व्हील का आवश्यक आहेत?

मागील चाकांच्या रेक्टलाइनर हालचालीची जडत्व, विशेषतः चालू उच्च गती, कॉर्नरिंग करताना कारच्या हाताळणीवर लक्षणीय परिणाम करते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर ते वळण्याचा प्रतिकार करतात, त्यांच्या मागील मार्गावर राहण्याचा प्रयत्न करतात. खरे सांगायचे तर, ही कल्पना स्वतःच नवीन नाही आणि मागील चाकांचे स्टीयरिंग फार पूर्वीपासून फोर्कलिफ्टवर वापरले जात आहे ज्यात युक्ती चालवावी लागते. मर्यादित जागागोदामे युद्धपूर्व मर्सिडीज जीप Kübelwagen G5 देखील सुकाणू चाकांनी सुसज्ज होते.

आज, अनेक प्रसिद्ध वाहन निर्मात्यांनी विकसित केले आणि लागू केले समान प्रणाली. त्या सर्वांचे स्वतःचे नाव आहे आणि ते संरचनात्मकदृष्ट्या भिन्न आहेत, परंतु सार समान आहे - वळताना मागील चाके त्यांची स्थिती बदलतात, मार्ग लहान करतात आणि स्थिरता वाढवतात.

थ्रस्टर सस्पेंशनचे प्रकार

स्टीयरिंग निलंबन सक्रिय किंवा निष्क्रिय असू शकते. जर पहिला इलेक्ट्रॉनिक्समुळे कार्य करतो, तर दुसरा लीव्हर आणि रॉड वापरतो, तसेच भौतिकशास्त्राचे नियम वापरतो.

चला प्रत्येकाला स्वतंत्रपणे पाहू या.

निष्क्रीय विषय स्वतःच खूप मोठा आणि गुंतागुंतीचा आहे. INसामान्य रूपरेषा

निष्क्रिय स्टीयरिंग सस्पेंशनचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे वर्णन केले जाऊ शकते. परस्पर स्थित लीव्हर आणि खास जोडलेले कुशन आणि सायलेंट ब्लॉक्स मागील निलंबनात जोडले गेले. कारवरील पार्श्व शक्तींच्या प्रभावाखाली आणि एका कोपर्यात रोल तयार करणे, हे घटक चाकांच्या थोडासा वळणाचा प्रभाव प्रदान करतात, अगदी अनेक अंशांची आकृती देखील कारच्या कोपऱ्यात लक्षणीय सुधारणा करते. जेव्हा वाहन सरळ रेषेत जाते तेव्हा मागची चाके लागताततटस्थ स्थिती , निलंबन केवळ उभ्या दिशेने कार्य करणे सुरू ठेवते.विविध सुधारणा

निष्क्रिय स्टीयरिंग सस्पेंशन फोर्ड, प्यूजिओट, टोयोटा आणि इतर अनेक कारमध्ये आहेत.

सक्रिय सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम अधिक प्रगतीशील आणि महाग आहे. त्यामध्ये, ॲक्ट्युएटर मागील चाके वळवण्यासाठी जबाबदार असतात, ज्याची सुसंगतता आणि अचूकता इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केली जाते. येथे सर्वकाही अशा प्रकारे व्यवस्थित केले आहे की जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा सर्व 4 चाके लगेच प्रतिक्रिया देतात. रोटेशन कोन मोजला जातोइलेक्ट्रॉनिक युनिट

नियंत्रण, जे यामधून, विविध सेन्सर्सच्या रीडिंगद्वारे मार्गदर्शन केले जाते आणि इष्टतम कोनाची गणना करते. याव्यतिरिक्त, या निलंबनामध्ये अनेक ऑपरेटिंग मोड आहेत. कमी वेगाने, जेव्हा ड्रायव्हर पार्किंग आणि इतर ठिकाणी युक्ती करतोमर्यादित जागा

, मागील चाके समोरच्या विरुद्ध दिशेने वळतात (आम्ही स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळवतो, मागील चाके डावीकडे वळवतो). याबद्दल धन्यवाद, कार अधिक कुशल बनते, टर्निंग त्रिज्या एक चतुर्थांश कमी होते.

उच्च वेगाने, सर्व काही बदलते आणि प्रणाली अशा मोडवर स्विच करते जिथे मागील चाके पुढच्या चाकांप्रमाणेच वळतात, इष्टतम कोपरा स्थिती प्रदान करते. आजसक्रिय प्रणाली

रेनॉल्ट (ॲक्टिव्ह ड्राइव्ह), बीएमडब्ल्यू (इंटिग्रल ॲक्टिव्ह स्टीयरिंग), निसान, इन्फिनिटी.

फायदे आणि तोटे

• शेवटी, आम्ही स्टीयरिंग व्हीलचे फायदे आणि तोटे लक्षात घेतो: लासकारात्मक पैलू
• लहान वळण त्रिज्या, सुधारित वाहन नियंत्रणक्षमतेमुळे वाढीव कुशलतेचे श्रेय दिले जाऊ शकते;

आम्ही समोरच्या चाकांनी चालवतो ही वस्तुस्थिती गृहीत धरली जाते. तथापि, अधिक किंवा कमी अनुभवी ड्रायव्हरकार मागे उभी करणे अधिक सोयीस्कर आहे हे माहीत आहे, म्हणजे कधी चालवलेला अक्षमशीनच्या हालचालीच्या दिशेच्या तुलनेत मागे स्थित आहे. मग आता सर्वत्र स्वीकृत "फ्रंट-व्हील स्टीयरिंग" मानकांऐवजी ऑटोमेकर्स रियर-व्हील स्टीयरिंगसह कार का बनवत नाहीत?

वर्तमान ऑटो बातम्या

काही आधुनिक प्रवासी कार आणि मोठ्या वाहनांवर विद्यमान रीअर व्हील स्टीयरिंग सिस्टीम स्थापित आहेत ट्रक, आम्हाला स्वारस्य असलेल्या प्रश्नाचे उत्तर दिले जाणार नाही. ते सुकाणू नाहीत, वाहून नेतात. पुढील चाके अजूनही मुख्य भूमिका बजावतात. त्याच वेळी, जगात पुरेशी वाहने आहेत जी केवळ मागील चाकांनी चालविली जातात. उदाहरणार्थ, सर्व प्रकारचे फोर्कलिफ्ट: लहान वेअरहाऊस फोर्कलिफ्टपासून करिअर दिग्गज. मागील सुकाणू चाकांमुळे वाढलेली कुशलता त्यांच्यासाठी आवश्यक आहे. मग या अर्थाने प्रवासी वाहतूक का वाईट आहे?

अशा "अन्याया" चे पहिले स्पष्टीकरण जे मनात येते ते म्हणजे परंपरेची शक्ती. "मोटरिंगच्या सुरुवातीपासूनच" फ्रंट एक्सलला स्टीयरिंग बनवण्याची प्रथा आहे, म्हणून ते पुढे जाते. पण, तुम्हाला दिसत आहे, ते खूपच कमकुवत आहे. किती वर्षांपासून हे प्रथा आणि पारंपारिक आहे, उदाहरणार्थ, मागील चाक ड्राइव्ह. परंतु जेव्हा ते अधिक सोयीस्कर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह घेऊन आले, तेव्हा संपूर्ण जगाने ताबडतोब “परंपरा” बद्दल टीका केली आणि प्रवासी कारच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्रकारावर स्विच केले. समोरच्या स्टीर्ड व्हीलचे प्राबल्य स्पष्ट करणारी दुसरी आवृत्ती तांत्रिक आहे. ड्रायव्हर कारच्या समोर बसतो, म्हणून स्टीयरिंग व्हील देखील कारच्या पुढच्या बाजूला असते. अशा परिस्थितीत, स्टीयरिंग व्हील ड्राइव्ह यंत्रणा दिशेने "खेचा". मागील धुरा- पूर्णपणे अस्पष्ट फायद्यांसाठी डिझाइनला मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत करा.

थोडक्यात, खेळ मेणबत्ती वाचतो नाही. ही आवृत्ती बऱ्यापैकी व्यवहार्य दिसते. याचे मुख्य कारण स्टीयरबल चाकेबऱ्याच गाड्यांच्या समोरच्या असतात, पूर्णपणे वेगळ्या. येथे एक सुगावा समान लोडर्सची उच्च कुशलता असू शकते, जी मागील चाके फिरवून जवळपास जागीच फिरू शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की टर्निंग मागील चाकांचा अहवाल वाहन oversteer 5-10 किमी/ताशी वेगाने हे एक वरदान आहे, उत्कृष्ट चालना प्रदान करते. परंतु जेव्हा आपण वेगाबद्दल बोलत असतो, त्याहूनही थोडे अधिक, मागील चाकांचे प्रत्येक वळण कारच्या मागील बाजूस सरकते.

वर्तमान ऑटो बातम्या

50-60 किमी/तास या ठराविक "कार" वेगाने शहराच्या रस्त्यावरून त्याच फोर्कलिफ्टची कल्पना करा. या वेगात असलेली कार सहज बसते गुळगुळीत वळणरस्ते आणि आमचे सशर्त लोडर, मध्ये सर्वोत्तम केस परिस्थिती, कडेकडेने वळेल आणि बहुधा, उलट देखील होईल. आता आपण कल्पना करूया की सुमारे १०० किमी/तास वेगाने गाडीचे स्टेअरिंग मागे वळवताना आणि पावसातही, रस्ता निसरडा असताना काय होईल. लेनचा थोडासा बदल - आणि ते शीर्षासारखे फिरेल. म्हणूनच, तसे, स्टीयरिंगसह सुसज्ज असलेल्या सर्व आधुनिक प्रवासी कारवर मागील निलंबन, चालू उच्च गतीमागील चाके समोरच्या दिशेने वळतात - जेणेकरून कार जवळजवळ बाजूला सरकते आणि हालचालीच्या सामान्य दिशेने वळत नाही.