एक वर्षापूर्वी “के ओलेसा” ने तुम्हाला “थ्री-लिटर” ची ओळख करून दिली होती, परंतु नंतर त्याला स्पोर्ट नाव पडले. नंतर थोडा वेळ सर्वात शक्तिशाली मित्सुबिशी क्रॉसओवरपासून गायब झाले विक्रेता केंद्रेआणि किंमत सूची. ते आउटलँडर जीटी या नावाने परत आले. काय बदलले आहे?

पहिल्या दृष्टीक्षेपात - काहीही नाही. तेच शरीर, स्टेशन वॅगनची अधिक आठवण करून देणारे सर्व भूभाग, ऐवजी क्लासिक SUV, शक्तिशाली क्रोम "मॅन्डिबल्स" सह डायनामिक शील्ड शैलीमध्ये तेच पुढचे टोक, जणू रेडिएटर ग्रिलच्या खालच्या भागाचे काळे अस्तर, वरच्या भागात भव्य क्रोम क्रॉसबार आणि "तीन हिरे" चमकत आहेत. हेडलाइट्सपासून ते संपूर्ण बाजूने समान तीक्ष्ण क्षैतिज स्टॅम्पिंग चालू आहे मागील दिवे, आणि दारांच्या तळाशी समान क्रोम मोल्डिंग्स, पंखांवर समान V6 नेमप्लेट्स... बदल शोधण्यासाठी, तुम्हाला जवळून पाहणे आवश्यक आहे, तुमची मेमरी ताणली पाहिजे किंवा फोटो संग्रहण पहा.

तर, पहिला नवोपक्रम: छतावर “शार्क फिन” जीपीएस अँटेना दिसला. पाचव्या दरवाज्यावर जीटी नेमप्लेट - बरं, हे सांगण्याशिवाय आहे... पण क्लॅडिंगच्या "प्लास्टिक" भागाच्या काळ्या क्रॉसबारवरील ते काळे गोल तुकडे नक्कीच नव्हते. अरे हो, हे सक्रिय क्रूझ कंट्रोल सिस्टमचे सेन्सर आहेत! खरं तर, ते FCM (फॉरवर्ड कोलिजन मिटिगेशन) प्रणालीच्या ऑपरेशनसाठी देखील जबाबदार आहेत. साइड मिररच्या खालच्या पृष्ठभागावर व्हिडिओ कॅमेरा लेन्स नव्हते. सर्व? कदाचित एवढंच...

...आणि हॅच ऐवजी चष्मा

एकतर आत फारसे फरक नाहीत; किमान एकंदर आतील वास्तुशास्त्रात कोणतेही बदल झालेले नाहीत. तेच "लाइट टॉप, गडद तळ", तेच मऊ प्लास्टिक फ्रंट पॅनल, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर तेच स्टिच केलेले लेदर व्हिझर, समान उच्च-गुणवत्तेच्या छिद्रित लेदर सीट्स (आउटलँडर जीटी एकाच कॉन्फिगरेशनमध्ये येते, ज्याला मूलभूत म्हणून देखील ओळखले जाते. , किंवा आणि शीर्ष). काळा पियानो लाह आणि व्यवस्थित गडद लाकूड प्लास्टिक इन्सर्ट समान विपुलता राहते.

हॅच गायब झाला, परंतु भरपाई म्हणून चष्म्यासाठी एक केस दिसला (आणि अगदी मोठ्या दुर्बिणी स्वीकारण्यास तयार होता, ज्यामध्ये कासवाने ओलेग एनोफ्रीव्हच्या आवाजात सिंहाच्या शावकासह गाणे गायले होते), तसेच अपरिहार्य " अलार्म बटण» ERA-GLONASS प्रणाली. परंतु स्टीयरिंग व्हील स्पोकवर स्पष्टपणे अधिक बटणे आहेत (नवीन कार्ये आणि प्रणाली नियंत्रित करणे आवश्यक आहे, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि व्हिडिओ देखरेख प्रणालीसह), तसेच पॅनेलवरील कीच्या संख्येत वाढ. आता अशा की आहेत ज्या गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि हीटिंग चालू करतात विंडशील्डआणि लेन डिपार्चर कंट्रोल सिस्टीम... आणि अर्थातच, यासह एक मीडिया सिस्टम टच स्क्रीन. आता ते पूर्णपणे वेगळे दिसते कारण यांत्रिक की आणि रोटरी नॉबऐवजी आता फक्त टच बटणे आहेत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

गुगल ठीक नसेल तर?

सिस्टममध्ये Apple CarPlay किंवा Android Auto द्वारे स्मार्टफोनसह समाकलित करण्याची क्षमता आहे, परंतु काही कारणास्तव नेटवर्क कनेक्शनशिवाय कार्य करू शकणारे नेव्हिगेशन अनुप्रयोग त्यावर स्थापित केले गेले नाही. अर्थात, मी ताबडतोब माझ्या चीनी डिव्हाइसवर Android Auto डाउनलोड केले आणि त्याद्वारे कार्य करण्याचा प्रयत्न केला.

हे करण्यासाठी, तुम्हाला, सर्वप्रथम, ब्लूटूथद्वारे तुमचा स्मार्टफोन "नोंदणी" करणे आवश्यक आहे आणि दुसरे म्हणजे, ते USB द्वारे कनेक्ट करा. या संपूर्ण कथेतील एकच गैरसोय अशी होती की त्यासाठी एक लांब यूएसबी केबल आवश्यक आहे: संबंधित सॉकेट्स आर्मरेस्ट बॉक्समध्ये लपलेले आहेत, परंतु तरीही फोन समोरच्या पॅनेलवर कुठेतरी माउंट करणे चांगले आहे. जेव्हा Android Auto पॅकेज सुरू होते, तेव्हा सर्व कार्ये याद्वारे नियंत्रित केली जाऊ शकतात टचस्क्रीनकार, ​​परंतु सुरुवातीला आपल्याला फोनसह काही हाताळणीची आवश्यकता असेल.

1 / 2

2 / 2

माझ्या निराशेने, हे निष्पन्न झाले की Android Auto तुमच्या स्मार्टफोनवर स्थापित केलेल्या सर्व ऍप्लिकेशन्ससह कार "एकत्रित" करत नाही, त्यामुळे ओझी एक्सप्लोरर प्रोग्राममधील मॉनिटर किंवा रास्टर मॅपवर यांडेक्स नेव्हिगेटर पाहण्याची माझी आशा सकाळच्या धुक्याप्रमाणे नाहीशी झाली. मॉस्को नदी. नेव्हिगेशन फक्त Google Maps द्वारे आहे, संगीत फक्त Google Play Music द्वारे आहे, परंतु इन्स्टंट मेसेंजर संदेश, SMS आणि ईमेल प्रत्यक्षात स्क्रीनवर वेगळ्या विंडोमध्ये पॉप अप होतात.

त्यामुळे तुम्ही आउटलँडर GT मध्ये सेल्युलर कव्हरेज नसलेल्या ठिकाणी गेल्यास, तरीही तुम्हाला तुमचा स्मार्टफोन किंवा टॅबलेट नेव्हिगेटर मोडमध्ये चालू करावा लागेल. या संदर्भात, द्वारे अंमलात आणलेला दृष्टीकोन चेरी ब्रँड, मला अधिक आशादायक वाटते (जरी सिस्टम स्वतः देखील त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही).

बसा मित्रा!

सर्वसाधारणपणे, प्लगच्या संख्येनुसार, संपृक्तता श्रेणीनुसार आउटलँडर इलेक्ट्रॉनिकचालक सहाय्यक अद्याप संपलेले नाहीत. माहिती प्रदर्शनावरील पृष्ठे बदलण्यासाठी जबाबदार असलेले बटण अद्याप स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या मागे ड्रायव्हरपासून लपलेले आहे. डॅशबोर्ड, आणि पूर्वीप्रमाणेच, फक्त ड्रायव्हरची सीट इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने सुसज्ज आहे.

तसे, आउटलँडरच्या एर्गोनॉमिक्सबद्दल काही पत्रकारांच्या तक्रारी मला खरोखर समजत नाहीत, विशेषतः, स्थान खूप उच्च असल्याबद्दल चालकाची जागा. म्हणून मी चाचणीसाठी घेतलेल्या कारमध्ये, वरवर पाहता, एक व्यक्ती माझ्या आधी गाडी चालवत होती, "प्रवासी" बसण्याच्या स्थितीची घट्ट सवय होती आणि बर्याच काळापासून मला समजले नाही: माझ्यासाठी ते इतके गैरसोयीचे का होते, असे दिसते. की मी स्टीयरिंग व्हीलसाठी योग्य अंतर सेट केले आहे... पण आत्ता मी सीटची उशी योग्य उंचीवर वाढवली नाही, माझे हात अजूनही "तुमचे तळवे सूर्याकडे वाढवा" स्थितीत होते. मी आसन संपूर्णपणे उंचावले - सर्वकाही जागेवर पडले, आणि पुढे दृश्यमानता सुधारली, आणि माझे डोके छताला चिकटले नाही (182 सेमी उंचीसह), आणि माझी डावी कोपर “खिडकीच्या चौकटीवर” ठेवणे शक्य झाले. ”, आणि माझी उजवी कोपर विपुल आर्मरेस्ट बॉक्सच्या झाकणावर विसावली.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

आणि आसनांच्या दुसऱ्या रांगेतील जागा आणि बॅकरेस्ट अँगल समायोजित करण्याच्या क्षमतेमुळे मला अजूनही आनंद झाला आहे. तथापि, मला "गॅलरी" बद्दल काही तक्रारी आहेत. आजकाल “कम्फर्ट” या शब्दाचा अर्थ फक्त चामड्याचा असबाब आणि पुरेसा लेगरूम असाच नाही. दुसऱ्या रांगेतील प्रवासी केवळ त्यांच्या मायक्रोक्लीमेटचे नियमन करण्याच्या क्षमतेपासूनच वंचित राहतात, परंतु कनेक्ट आणि चार्जिंगसाठी कोणत्याही डिव्हाइसेसपासून देखील वंचित आहेत. मोबाइल उपकरणे. सहमत आहे, आमच्या काळात हे महत्वाचे आहे, परंतु त्यासाठी फक्त पैसे मोजावे लागतात. आणि तंतोतंत या छोट्या गोष्टींमुळे हे तथ्य निश्चित होते की एक बऱ्यापैकी मोठी, स्वस्त, भरीव दिसणारी आणि सामान्यत: सुसज्ज नसलेली कार, शिवाय, चार ऐवजी सहा सिलिंडर खेळणारा तिचा एकुलता एक वर्गमित्र जागेवर दावा करू शकत नाही. "प्रिमियम" श्रेणीमध्ये, उर्वरित , व्ही सर्वोत्तम केस परिस्थिती, "प्रिमियम पर्याय".

खेळ कुठे आहे?

बरं, फक्त मिरर थोडे समायोजित करा, ड्राइव्हमधील निवडकर्ता - आपण जहाजावर जाऊ शकता? आउटलँडर जीटी शहराच्या रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने आणि सन्मानाने फिरते, ड्रायव्हरला सर्व प्रकारच्या खोड्या न करता, पण उत्साही युक्ती आणि लेन बदलांमध्ये हस्तक्षेप न करता. त्याच वेळी, काय छान आहे की इंजिन आणि गीअरबॉक्स पूर्णपणे कराराच्या स्थितीत आहेत आणि पॅडलच्या खाली नेहमी शक्तीचा एक मजबूत राखीव अनुभव येतो. बॉक्सबद्दल माझी एकच तक्रार आहे: स्पोर्ट मोडची कमतरता. तेथे एक “सुपर प्लश्किन” “भाजी” इको मोड आहे, एक मानक सामान्य मोड आहे, निवडकर्त्याकडे एल पोझिशन आहे (वरच्या गीअर्सवर शिफ्टिंग मर्यादित करणे), परंतु स्पोर्ट मोड 5-6 हजार आरपीएमवर स्विचिंगची खात्री करणारे कोणीही नाही.

आणखी दोन मोड, स्नो आणि लॉक, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आणि संपूर्ण ट्रान्समिशनच्या बॉक्सशी इतके संबंधित नाहीत. त्यामुळे तुम्हाला व्ही-आकाराच्या सहा शंभर टक्के सर्व क्षमता वापरायच्या असतील, उपलब्ध तीन लिटरच्या शेवटच्या क्यूबपर्यंत, स्टीयरिंग कॉलमवर असलेल्या पॅडल्सचा वापर करून मॅन्युअली शिफ्ट करा. तसे, जर तुम्ही कसे तरी डांबरी चालवल्यास आणि तुम्हाला क्रॉसओव्हरच्या संपूर्ण ऑफ-रोड संभाव्यतेची आवश्यकता असलेल्या परिस्थितीत स्वत: ला शोधले तर तुम्हाला नंतरचे खरोखर आवडेल. मग जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा पॅडल त्यांची स्थिती बदलत नाहीत ही वस्तुस्थिती तुम्हाला "लॉकपासून लॉककडे" चाकांना जोमाने युक्तीने आणि हलवताना अधिक आत्मविश्वासाने गीअर्स हलवण्यास अनुमती देईल.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ॲनिमेशन

अवघड S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमच्या ऑपरेशनबद्दल, हे तथ्य असूनही, पृष्ठांपैकी एक माहिती प्रदर्शनया प्रणालीच्या सद्य स्थितीचे व्हिज्युअल ॲनिमेशन आहे, शहरात त्याचे कार्य पाहणे खूप कठीण आहे. समजा, तुम्ही मनापासून गॅस पेडल दाबू शकता, पावसाच्या मॉस्कोच्या डांबरावर गाडीला धक्का लावू शकता आणि S-AWC आकृतीच्या मध्यवर्ती आयतामध्ये ट्रान्सव्हर्स स्टिक्सचे विखुरलेले पॉवर ट्रान्सफरची तीव्रता स्पष्ट करेल. मागील कणा, आणि गती वाढल्याने केवळ पुढच्या चाकांवर कर्षण परत येते.

परंतु सक्रिय फ्रंट डिफरेंशियल कसे कार्य करते हे निरीक्षण करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितआणि प्रणाली वळणावर कशी वितरित करते ब्रेकिंग फोर्सचाकांवर, शहरात, आपल्याला पूर्णपणे हास्यास्पद काहीतरी करण्याची आवश्यकता आहे. उदाहरणार्थ, मुख्य रस्त्यावरून बाहेर पडण्यासाठी सुमारे ऐंशीच्या वेगाने बॅकअपमध्ये उड्डाण करा किंवा साठ वाजता बाजूच्या पॅसेजमध्ये कार भरा.

नाही, ही सर्व लक्झरी शहरासाठी नाही, विशेषत: अशा युक्ती दरम्यान फाऊलच्या काठावर असताना प्रदर्शनावर व्यंगचित्रे पाहण्यासाठी वेळ नसतो. हे अगदी "साठी आहे उत्तम सहल", तुमच्या मार्गावर तुम्हाला वळणदार जंगलाचे मार्ग, पर्वतीय नाग, मातीचे रस्ते आणि खडी ग्रेडरचा सामना करावा लागू शकतो... आणि अशा परिस्थितीतच आउटलँडर जीटीला त्याच्या सर्व क्षमतांची जाणीव होते. खरे सांगायचे तर, अशा उत्कटतेने मी केवळ सुबारू क्रॉसओवरवर, त्यांच्या तीक्ष्ण वक्रांमध्ये बसवलेल्या प्राइमर्सवर “पाऊंड” केले.

मुख्य उद्देश

वजन अंकुश

नाही, शहरात आउटलँडर जीटी खूप चांगले आणि आनंददायी आहे. खरे आहे, घोषित केलेला वापर 8.9 लिटर प्रति शंभर वाजता आहे मिश्र चक्रआणि शहरातील सुमारे 12.2 लिटर हे निश्चितपणे खरे नाही. तुम्ही कॅमेरा लेन्सने रेकॉर्ड केलेल्या 20.4 क्रमांकाकडे लक्ष देऊ नये (ते प्रतिबिंबित करते लांब कामवर आळशीशूटिंग दरम्यान), परंतु मला 15 लिटरपेक्षा कमी मिळू शकले नाही.

पण जर तुम्ही बारकाईने पाहिलं तर, आउटलँडर जीटीचा इष्टतम उद्देश कुटुंबासोबत लांबच्या सहलींचा आहे. चला ट्रंकपासून सुरुवात करूया, ज्याचा आकार केवळ 477 लिटर इतका सभ्य (जरी चॅम्पियन नसला तरी) आहे, परंतु खोट्या मजल्याखाली लपलेला देखील आहे. हातमोजा पेटीदोन कप्प्यांसह, जिथे नेहमी खोडात हरवलेल्या सर्व प्रकारच्या छोट्या गोष्टी काढून टाकणे इतके सोयीचे असेल. शिवाय, मागील सोफाच्या मागील बाजूस दुमडून, आपण कारमध्ये पूर्णपणे झोपण्याची जागा आयोजित करू शकता.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ट्रंक व्हॉल्यूम

477 / 1,640 लिटर

हे एक लांब ट्रिप आहे की सक्रिय क्रूझ नियंत्रणाचे सर्व फायदे दिसून येतील. खरं तर, ते शहरात वापरले जाऊ शकते, परंतु जड रहदारीच्या परिस्थितीत ते अद्याप सोयीचे नाही. जरी तुम्ही समोरील कारचे अंतर कमीतकमी सेट केले तरीही, तुमच्या समोर एक मोठी खिडकी असेल, ज्यामध्ये सर्व आणि विविध चढतील आणि स्वयंचलित सिस्टम तीव्र ब्रेकिंगसह यावर प्रतिक्रिया देईल. पुन्हा, वेग वाढवा " इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर“तुम्हाला ज्याची सवय आहे त्यापेक्षा हे पूर्णपणे वेगळे असेल: सुरुवातीला ते खूप आळशी असेल आणि फक्त तेव्हाच, जेव्हा तुमचा जोडीदार आधीच खूप दूर गेला असेल तेव्हा ते खूप तीव्र असेल. ट्रॅफिक लाइट्सवर, सक्रिय क्रूझ पूर्ण थांबेपर्यंत कार्य करते, परंतु नंतर, काही सेकंदांनंतर, ते बंद होते आणि कार (यापुढे रडारद्वारे अंतराचे निरीक्षण करत नाही) कारच्या बम्परकडे रेंगाळू लागते. समोर सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला ते हवे आहे की नाही, तुम्हाला ब्रेकवर पाय ठेवावा लागेल.

परंतु महामार्गावर, सक्रिय क्रूझ पुरेशा प्रमाणात कार्य करते, ज्यामुळे तुम्हाला थकवा जाणवल्याशिवाय जास्त अंतर प्रवास करता येतो. लेन डिपार्चर कंट्रोल सिस्टीम देखील दुखापत करणार नाही, विशेषतः सामान्य खुणा असलेल्या रस्त्यावर. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम शहरासाठी अधिक आहे, जरी मी अशा परिस्थितीची सहज कल्पना करू शकतो ज्यामध्ये तुमच्या सहभागाने महामार्गावरील अपघात टाळता येईल. उदाहरणार्थ, तुम्ही एका ट्रकला ओव्हरटेक करणार आहात, आणि यावेळी एका विशिष्ट शूमाकरने दुप्पट ओव्हरटेक करण्याचा निर्णय घेतला आणि आधीच अंधस्थळी प्रवेश केला आहे...

इंधन टाकीची मात्रा

शहरात, तुमच्या समोर एक चमकदार केशरी "ब्रेक!" चेतावणी देणारी फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी प्रणाली अधिक उपयुक्त आहे. अशा प्रकरणांमध्ये जेव्हा तुम्ही इतर रस्ता वापरकर्त्यांच्या खूप लवकर जवळ जाऊ शकता

पर्यटक, पण टोकाचा नाही

तत्त्वानुसार, महामार्गावर ओव्हरटेक केल्याने तुम्हाला कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही आणि तुम्हाला मज्जातंतू पेशी जाळण्यास भाग पाडणार नाही, ज्या तुम्हाला माहिती आहे की, पुनर्संचयित केल्या जात नाहीत (मी आधीच पेडलखालील पॉवर रिझर्व्हबद्दल लिहिले आहे). IN लांब प्रवासतुम्हाला निलंबन किंवा आवाजाचा त्रास होणार नाही, जरी मित्सुबिशी अभियंत्यांना ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत काही काम करायचे आहे. त्यामुळे, तुम्ही साधारणपणे जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल मनापासून दाबता तेव्हाच तुम्हाला सिक्सचा चांगला आवाज ऐकू येतो आणि हा योग्य, उदात्त आवाज आहे (आणि चार सिलिंडरचा आवाज नाही). परंतु चाकांचा आवाज साठ किलोमीटर प्रति तासापासून केबिनमध्ये प्रवेश करू लागतो, जरी, प्रामाणिकपणाने, तो स्वीकार्य मर्यादेत राहतो आणि स्पीकर सिस्टममधून संगीत कमी करत नाही.

आणि तरीही, मुख्य गोष्ट अशी आहे की आउटलँडर जीटी तुम्हाला कोणत्याही रस्त्यांवर सन्मानाने मात करण्यास आणि डांबरी महामार्गांपासून दूर असलेल्या काही ठिकाणी जाण्यास मदत करेल. साहजिकच, तुम्ही याला पाताळाचा बिनधास्त विजेता मानू नये आणि चिखलाच्या लॉगिंग रुटमध्ये जाऊ नये, परंतु 215 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, क्लचला घट्टपणे लॉक करण्याची आणि फक्त पुढे जाण्याची क्षमता. कमी गीअर्स, तसेच सर्व तीन प्रमुख निर्देशकांची पूर्ण समानता भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता(अभ्यास, निर्गमन आणि उताराचे कोन) तुम्हाला खूप आत्मविश्वास वाटू देतात प्रकाश ऑफ-रोड. कोणत्याही परिस्थितीत, जर तुम्ही समोरच्या बम्परला न मारता अडथळा पार केला तर मागचा बंपर देखील त्याला धडकणार नाही, परंतु सर्वात संशयास्पद प्रकरणांमध्ये, तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडील बटण नेहमी दाबू शकता. , कॅमेरा चालू करा आणि कारच्या बंपरखाली आणि थेट स्टारबोर्डच्या बाजूला काय आहे ते पहा (तसेच, खिडकीबाहेर डोके टेकवून तुम्ही स्वतः डावीकडे पाहू शकता).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

खड्डेमय रस्ते आणि खडी रस्त्यावर कारच्या उत्कृष्ट वर्तनाचा मी आधीच उल्लेख केला आहे. फक्त एकच टिप्पणी आहे की तुम्ही पूर्णपणे आराम करू नका आणि असमान रस्त्यांवर "सर्व मार्गाने" गाडी चालवू नका, काही विशेषत: ठळक खड्डे किंवा खड्डे होण्याआधी वेग कमी करण्याची वेळ न येण्याची शक्यता खूप जास्त आहे आणि नंतर निलंबनाचा ब्रेकडाउन ट्युन झाला आहे. सोई फक्त अपरिहार्य होते.

चांगल्या संगतीत

सर्वसाधारणपणे, मला आशा आहे की तुम्हाला यात शंका नाही की आउटलँडर जीटी एका कारणास्तव दोन मजेदार अक्षरे असलेली नेमप्लेट घालते आणि त्यासाठी उत्तम आहे मोठ्या सहली. वास्तविक, कारमध्ये फक्त दोन गंभीर कमतरता आहेत: सर्वोत्तम नाही कमी वापरआणि किंमत 2,289,990 रूबल आहे. हा किंमत टॅग आधीच सीमा गाठत आहे प्रीमियम विभाग: उदाहरणार्थ, लॅन्ड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट(तुम्ही मान्य केलेच पाहिजे, कार पर्यटनासाठी देखील एक चांगली निवड) 2,680,000 रूबलच्या किंमतीला ऑफर केली जाते आणि म्हणा, व्होल्वो XC60 - 2,468,000 पासून, परंतु प्रीमियम ब्रँड्स एकटे सोडूया. आउटलँडर जीटीला त्याच्या “एकेलॉन” मध्ये गंभीर प्रतिस्पर्धी देखील आहेत. होय, त्यापैकी कोणीही V6 इंजिनचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु इतर सर्व बाबतीत ते तुलनात्मक आहेत.

दावा केलेला इंधन वापर प्रति 100 किमी

मिश्र चक्रात

८.९ लिटर

सर्व प्रथम तो उल्लेख करणे योग्य आहे नवीन माझदा CX-5. हा क्रॉसओवर 192-अश्वशक्ती इंजिनसह आहे टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनसर्वोच्च आणि पर्यायांच्या संपूर्ण संचाची किंमत 2,193,600 असेल, म्हणजेच जवळजवळ 100,000 स्वस्त. होय, त्याचे इंजिन काहीसे कमकुवत आहे, परंतु जी-व्हेक्टरिंग प्रणाली वैचारिकदृष्ट्या S-AWC सारखीच आहे. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकचालक कोणतेही सक्रिय समुद्रपर्यटन नियंत्रण नाही, परंतु आहे हेड-अप डिस्प्ले(ज्यामुळे, आउटलँडरलाही दुखापत होणार नाही - मला अलीकडे ते प्रदान केलेल्या शक्यतांची सवय झाली आहे).

कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवण्यात किती मजा येते हे मी आधीच सांगितले आहे. सुबारू क्रॉसओवरत्यांच्या बॉक्सर इंजिनसह, सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 220 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऑफ-रोड एक्स-मोड. IN या प्रकरणातस्पर्धक 241 hp इंजिनसह फॉरेस्टर 2.0XT असेल. त्यासाठी उपलब्ध असलेल्या एकमेव प्रीमियम ट्रिममध्ये. अशा कारचा कॉर्पोरेट कोड जीटी आहे हे उत्सुक आहे! स्वाभाविकच, ते अधिक गतिमान आहे (100 किमी / ताशी प्रवेग वेळ 7.5 सेकंद आहे), परंतु ते लक्षणीयरित्या अधिक महाग आहे: अशा कारची किंमत 2,599,900 रूबल आहे. शिवाय, “टर्बो फॉरेस्टर” च्या ड्रायव्हरला मुख्यत्वे स्वतःवर अवलंबून राहावे लागेल (सुबारूला त्याच्या कारवर सर्व प्रकारचे “इलेक्ट्रॉनिक सहाय्य” सादर करण्याची घाई नाही), आणि लाइनरट्रॉनिक सीव्हीटी, जरी यात शंका नाही, एक आहे. सर्वोत्कृष्ट सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन, गॅस पेडल दाबण्यासाठी नेहमीच एक रेषीय प्रतिसाद प्रदान करत नाही.

मित्सुबिशी आउटलँडरजी.टी

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

परिमाणे (L x W x H): 4,695 x 1,800 x 1,680 मिमी इंजिन: पेट्रोल V6 MIVEC 6B31.3.0 l, 227 hp, 291 Nm ट्रांसमिशन: स्वयंचलित, सहा-स्पीड प्रवेग ते 100 किमी/ता: 8, 7 कमाल वेग: 205 किमी/ता ड्राइव्ह: पूर्ण S-AWC

शेवटी, 2,284,000 रूबलसाठी तुम्हाला उत्कृष्ट सुसज्ज VW Tiguan (220-अश्वशक्ती TSI टर्बो इंजिन, सात-स्पीड DSG गिअरबॉक्स, लेदर इंटीरियर, ऑफरोड पॅकेज, सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, सेल्फ-पार्किंग फंक्शन आणि ऍप-कनेक्ट इंटरफेससह मीडिया सिस्टमसह इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा संपूर्ण संच जो तुम्हाला Android प्लॅटफॉर्मवर iPhone आणि स्मार्टफोन दोन्ही एकत्रित करण्याची परवानगी देतो). फायद्यांपैकी, 6.5 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवण्याव्यतिरिक्त, मी अशा पॅरामीटर्ससाठी एक अतिशय माफक भूक (संयुक्त चक्रात 8.4 लिटर प्रति शंभर), 615 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एक प्रचंड ट्रंक, याची उपस्थिती लक्षात घेईन. एक इन्व्हर्टर आणि 220 V सॉकेट आणि परिष्कृत नियंत्रणक्षमता, MQB प्लॅटफॉर्मवरील सर्व वाहनांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण.

मी विशेषतः टोयोटा RAV4 सारख्या बेस्टसेलरचा समावेश केला नाही, किआ स्पोर्टेजआणि ह्युंदाई टक्सन, कारण सर्व निःसंशय आणि असंख्य फायद्यांसह, ते आउटलँडर GT ला शक्ती किंवा हाताळणीच्या बाबतीत वास्तविक स्पर्धा प्रदान करू शकत नाहीत. परंतु मी जे सूचीबद्ध केले आहे ते पुरेसे आहे जेणेकरून आमच्या "मोठ्या पर्यटकांना" अवकाशाच्या रिकामपणात सुपरनोव्हासारखे वाटू नये. तथापि, काही दिवसांतच मला असे वाटले की मी या क्रॉसओवरशी पूर्णपणे जोडलेले आहे, म्हणून मी मोठ्या खेदाने आणि भविष्यातील मालकांबद्दल काही मत्सराच्या भावनेने ते परत केले.

तुम्हाला मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी आवडेल जर:

• आपल्या कुटुंबासह सुट्टीवर, आपण वाहन चालविण्याची सवय आहे;
• तुमची मूर्ती Sébastien Loeb आणि Colin McRae आहेत, तुमचा आवडता मनोरंजन ग्रेडरला मारत आहे;
• काही शंका असल्यास, तुम्ही तुमचा स्मार्टफोन तुमच्या खिशातून काढा आणि म्हणा “ओके, गुगल!”;
• तुमचा विश्वास आहे की "तुम्ही प्रत्येकाला मागे टाकू शकत नाही," आणि प्रवास करताना तुम्ही सक्रिय क्रूझ कंट्रोल वापरण्याचा आनंद घेत आहात.

तुम्हाला मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी आवडणार नाही जर:

• आपल्यासाठी ग्रॅन टुरिझमो फेरारी डेटोना आणि आहे लॅम्बोर्गिनी गॅलार्डो, सर्वात वाईट - जग्वार एक्सके;
• तुम्ही अनेकदा अशा ठिकाणी प्रवास करता जिथे कव्हरेज नसते सेल्युलर संप्रेषण;
• तुमच्या पत्नीला फंक्शन वापरण्याची सवय आहे स्वयंचलित पार्किंग;
• तुमच्या मुलांना रस्त्यात त्यांच्या टॅब्लेटवर काहीतरी खेळण्याची सवय आहे.

लेन निर्गमन चेतावणी

LDW - क्रॉसओवर सूचक रस्त्याच्या खुणा- तुमचे वाहन ज्या लेनमध्ये प्रवास करत आहे ती लेन ओळखते आणि जेव्हा वाहन वळण सिग्नल न वापरता त्या लेनमधून बाहेर जाण्याचा प्रयत्न करते तेव्हा श्रवणीय आणि दृश्य चेतावणी देते.

ACC

ACC - प्रणाली अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणसमर्थन करते गती सेट करात्याच वेळी, ते तुमची कार आणि समोरील कारमधील पूर्वनिर्धारित अंतर राखते, जर समोरच्या कारचे अंतर स्थापित मर्यादेपेक्षा कमी झाले तर आपोआप तुमची कार कमी होते.

FCM

FCM - शमन प्रणाली समोरासमोर टक्कर- टक्कर होण्याची शक्यता निर्धारित करते, ते दृश्य आणि ऑडिओ चेतावणी देते जर टक्कर होण्याची शक्यता वाढली तर, सिस्टम ब्रेक लावते.

मित्सुबिशी नागरी वाहनांसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या विकासाचे शिखर, सर्वात शक्तिशाली आणि आधुनिक गॅस इंजिनब्रँड लाइनमध्ये, सक्रिय आणि प्रगत कार्ये निष्क्रिय सुरक्षा, प्रगत इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक जे तुमच्या सभोवताली काळजी घेतात आणि कोणत्याही रस्त्यावर आणि कोणत्याही परिस्थितीत मदत करतात, सर्व प्रवाशांसाठी लांब प्रवासात जास्तीत जास्त आराम आणि ड्रायव्हरसाठी कोपऱ्यात आनंद - हे आउटलँडर जीटी आहे

त्यांच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या सुरुवातीपासूनच, मित्सुबिशी नागरी प्रवासी कार मोठ्या प्रमाणात ग्राहकांसाठी कारमधून आवश्यकतेपेक्षा बरेच काही करू शकतात. मागे विसाव्या शतकाच्या साठच्या दशकात, पहिला वस्तुमान गाडीजपान - मित्सुबिशी 500 - त्याच्या वर्गात मकाऊ ग्रँड प्रिक्स जिंकले आणि आंतरराष्ट्रीय मोटरस्पोर्टच्या क्षेत्रात मित्सुबिशी कारची उच्च गुणवत्ता घोषित केली. आणि म्हणून ते नेहमीच चालू राहिले. कोल्ट, लान्सर, गॅलंट, पजेरो - या सर्व कार, नागरी कार म्हणून अभिप्रेत असलेल्या, विविध ऑटोमोबाईल स्पर्धांमध्ये वर्षानुवर्षे सहजपणे पुरस्कारांचे विखुरलेले विखुरलेले संकलन. खेळाचा आत्मा, शक्तिशाली आणि वेगवान कारचा आत्मा आताही झोपत नाही. शिवाय, हे आता नवीन तंत्रज्ञानामध्ये जगते ज्यासह मित्सुबिशी कार भविष्यात जात आहेत, ड्रायव्हरला शक्ती, उत्साह, आराम आणि सुरक्षितता प्रदान करतात.

इंजिन

इंजिन V6 3.0

लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली इंजिन 3.0 लिटर आणि 227 एचपी आहे. आउटलँडरला खरोखर प्रभावी गतिशीलता आणि टॉर्क देते, तर ते किफायतशीर राहते.

संसर्ग
सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल

जीटीचा अभिमान आहे अद्वितीय प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह S-AWC, ज्याच्या आवडी सेगमेंटमधील कोणालाही अतुलनीय आहेत. खरं तर, S-AWC हा घटक आणि असेंब्लीचा संच नाही, हे कार कंट्रोलमध्ये ट्रॅक्शन वेक्टर वापरून बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्हचे तत्त्वज्ञान आहे. मित्सुबिशी कारवर, हे तत्त्वज्ञान तांत्रिकदृष्ट्या तीन वेगवेगळ्या प्रकारे लागू केले गेले, ज्यामुळे अभियंत्यांनी निश्चित केलेली उद्दिष्टे साध्य करणे शक्य झाले. पौराणिक लान्सर इव्हो, हाय-टेक आउटलँडर PHEV, सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान Outlander GT. या प्रत्येक कारमधील प्रत्येक चाकावर टॉर्कचे वैयक्तिक प्रसारण करण्याचे तंत्रज्ञान भिन्न आहे, परंतु तंत्रज्ञानाचे उद्दिष्ट समान आहे - कोणत्याही पृष्ठभागावर कारसाठी आदर्श स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता! आउटलँडर पीएचईव्ही रेसिंग कार प्लग-इन हायब्रीड तंत्रज्ञानाचा वापर करून आउटलँडरच्या आधारे तयार केली गेली होती या वस्तुस्थितीद्वारे देखील याची पुष्टी केली जाते, ज्याच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या ऑस्ट्रेलिया, आशिया आणि युरोपमधील सर्वात कठीण रॅली छाप्यांमध्ये ताकदीची चाचणी घेण्यात आली होती. फॅक्टरी रेसर हिरोशी मासुओका, ज्याने दोनदा डाकार रॅली जिंकली "

S-AWC सर्किट

S-AWC प्रणाली दिग्गजांच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञानावर आधारित आहे लान्सर उत्क्रांती. आउटलँडर स्पोर्ट इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (ईपीएस) नियंत्रित करून टर्निंग टॉर्क नियंत्रित करण्याची विचारधारा देखील लागू करते. ब्रेकिंग सिस्टमआणि कर्षण सुधारण्यासाठी समोरच्या एक्सलच्या चाकांमधील इष्टतम टॉर्क वितरणाचे नियमन करण्यासाठी ऍक्टिव्ह फ्रंट डिफरेंशियल (AFD) ची क्षमता.
अत्यंत अचूक सिग्नल रिस्पॉन्स सिस्टीम वापरून, S-AWC अचूक कॉर्नरिंग सक्षम करते, अंडरस्टीयर आणि ओव्हरस्टीअर कमी करते आणि ड्रायव्हरला वाहन नियंत्रण आणि स्थिरतेची अतुलनीय भावना देते.

इंजिन टॉर्क, ऍक्सिलेटर पेडल प्रेशर, व्हील स्पीड आणि स्टीयरिंग अँगल वापरून, S-AWC वाहन वेग वाढवत आहे, कमी होत आहे, सरळ रेषेत वाहन चालवत आहे की कॉर्नरिंग करत आहे हे त्वरीत ठरवू शकते. हे तत्त्व आपल्याला कारमधून चांगला अभिप्राय प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

पारंपारिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमच्या विपरीत, S-AWC सिस्टीम देखील वाहनाच्या टोकदार गतीसारख्या निर्देशकाचा वापर करते. सिस्टीम तुम्हाला कार अधिक अचूकपणे ड्रायव्हरच्या निवडलेल्या मार्गावर ठेवण्याची परवानगी देते. हे करण्यासाठी, ते वाहनाच्या वास्तविक दिशेची (रेखांशाचा आणि पार्श्व प्रवेग सेन्सरवर आधारित) ड्रायव्हरच्या अभिप्रेत दिशा (स्टीयरिंग अँगल सेन्सर्सवर आधारित) तुलना करते आणि कोणतेही विचलन दुरुस्त करते.

ECO
इको मोड

सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, सिंगल-एक्सल ड्राइव्ह (2WD) वापरला जातो, जर चाक घसरण्याचा धोका असेल तर ते त्वरित फोर-व्हील ड्राइव्ह (4WD) मोडवर स्विच करण्यासाठी तयार आहे.

सामान्य
सामान्य पद्धती

ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार टॉर्क सर्व चाकांमध्ये वितरीत केला जातो

बर्फ
बर्फ

बर्फ किंवा बर्फासारख्या निसरड्या पृष्ठभागावरील सर्व चाकांवर इष्टतम कर्षण प्रदान करते

जेव्हा ड्रायव्हर विशिष्ट रस्त्याच्या परिस्थितीला अनुकूल असा मोड निवडतो, तेव्हा S-AWC वाहनाची कार्यक्षमता समायोजित करते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला त्याच्या पूर्ण गतिमान क्षमतेचा फायदा घेता येतो.

हे तंत्रज्ञान सुधारले आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्येकार मध्ये भिन्न परिस्थितीहालचाली क्रॉसविंडमध्ये आणि निसरड्या पृष्ठभागावर चालू करताना हाय-स्पीड स्ट्रेटवर वाढलेली स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता लक्षात घेण्यासारखे आहे.

Mitsubishi Outlander GT 2017 मॉडेल असे वर्गीकृत केले आहे प्रीमियम क्रॉसओवरहा ब्रँड. आणि, जरी ते त्याच मालिकेतील इतर मॉडेल्सपेक्षा खूप वेगळे दिसत नसले तरी (लहान जीटी चिन्हे वगळता), पर्यायांची संख्या आणि गती वैशिष्ट्येगाड्या लक्षणीयरीत्या सुधारल्या आहेत. म्हणूनच, मॉडेलच्या पुनरावलोकनात आणि चाचणीमध्ये नमूद केलेल्या काही वैशिष्ट्यांच्या वर्णनात, आम्ही मुख्यतः मागील आवृत्त्यांच्या आणि इतर सुधारणांच्या तुलनेत त्याचे फायदे वर्णन करू.

क्रॉसओवर बाह्य

किरकोळ बदल देखावाआउटलँडर्स या वस्तुस्थितीमुळे आहेत की कारच्या शेवटच्या रीस्टाईलपासून खूप कमी वेळ निघून गेला आहे. याचा अर्थ असा की कारचे हेडलाइट्स आणि बंपर 2014 मध्ये पुन्हा अपडेट केले गेले होते, तरीही ते संबंधित आणि स्टाइलिश राहते. आणि ती त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या बाह्य भागाशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे - जीप चेरोकी 3 आणि इन्फिनिटी QX50.

तथापि, नवीन GI जवळजवळ तीन वर्षांपूर्वीच्या आवृत्त्यांपेक्षा भिन्न नाही हे असूनही, बदल लक्षात येऊ शकतात. खरे आहे, यासाठी तुम्हाला दोन छायाचित्रे शेजारी ठेवावी लागतील - जुने आणि अपडेट केलेले क्रॉसओवर. हे लक्षात घेण्याचा एकमेव मार्ग आहे की नवीन कार, ज्याला समान तीक्ष्ण क्षैतिज स्टॅम्पिंग, क्रोम मोल्डिंग्ज, V6 नेमप्लेट्स आणि समोर एक भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी मिळाली आहे, त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. मित्सुबिशी जीटीच्या छतावरील फिन अँटेना आणि शरीरातील प्लास्टिक घटकांवर गोल काळ्या क्रूझ कंट्रोल सेन्सर्ससह. याव्यतिरिक्त, मागील आउटलँडर मॉडेलमध्ये साइड मिररवर व्हिडिओ कॅमेरे नव्हते.

वाहनाचे आतील भाग

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर जीटीच्या आतील भागात फारसे घडले नाही अधिक बदलबाहेर पेक्षा. जरी आतील डिझाइनची शैली तशीच राहिली असली तरी - वरचा हलका भाग आणि गडद खालचा भाग, मऊ प्लास्टिकचे बनलेले फ्रंट पॅनेल, उपकरणे आणि चामड्याच्या आसनांवर शिलाई केलेले व्हिझर. जीटी बदल टॉप-एंड आहे या वस्तुस्थितीमुळे आणि त्याच वेळी, आतील भागात एकमात्र लेदर डीफॉल्टनुसार अपेक्षित आहे. तसेच मोठ्या प्रमाणात वार्निश आतील पृष्ठभाग आणि लाकूड-सदृश प्लॅस्टिक इन्सर्ट झाकतात.

मालिकेच्या टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनने हॅच गमावला आहे, जे मागील पिढीतील सर्वात महाग आउटलँडर्सचे वैशिष्ट्य होते. परंतु चष्म्यासाठी एक कंपार्टमेंट आहे जेथे कोणत्याही आकाराची ही ऍक्सेसरी फिट होईल. कारमध्ये मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवर अधिक बटणे देखील आहेत - आता तुम्ही केवळ मल्टीमीडिया सिस्टमच नव्हे तर गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड, ब्लाइंड स्पॉट कॅमेरे आणि लेन चेंज सेन्सर देखील नियंत्रित करण्यासाठी वापरू शकता.

केबिनच्या मागील भागाची परिमाणे इतकी मोठी आहेत की तिन्ही प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे, जे सीटच्या दुसऱ्या ओळीत बसू शकतात. सामानाचा डबाविस्तारित केल्यास नवीन GI देखील खूप मोठे होऊ शकतात मागील जागा- 477 लीटरपासून त्याचे प्रमाण 1.64 क्यूबिक मीटर पर्यंत वाढते. शिवाय, आउटलँडर खुर्च्या दोन प्रकारे दुमडल्या जाऊ शकतात - बॅकरेस्ट कमी करून किंवा जास्तीत जास्त आकारात कार्गोसाठी जागा वाढवून.

तांत्रिक माहिती

इतर आवृत्त्यांपेक्षा GTI चा एक मुख्य फायदा आहे पॉवर युनिट- नवीन सुधारणा 227 एचपी क्षमतेसह 3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. सह. यासोबत 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन येते, ज्यामुळे मॉडेलचे टेस्ट ड्राइव्ह क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि हाताळणीमध्ये चांगले परिणाम दर्शवतात. कार फक्त 8.7 सेकंदात शेकडो पर्यंत सहजतेने वेगवान होते आणि 205 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते.

कारचे पुनरावलोकन चालू ठेवून, त्याचे गॅस मायलेज खूप कमी नाही हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. त्यानुसार तांत्रिक दस्तऐवजीकरणकारद्वारे, सरासरी वापर सुमारे 12.2 लिटर आहे. तथापि, चाचणीच्या निकालांनी दर्शविले की महामार्गावर देखील 13 लिटरपेक्षा कमी पातळी गाठणे नेहमीच शक्य नसते.

इतरांपैकी एक गंभीर फरकक्रॉसओवरच्या मूळ आवृत्त्यांमधून जीटी मित्सुबिशी आउटलँडरमध्ये बदल करणे हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, अगदी उच्च-श्रेणीच्या कारच्या आवश्यकता देखील पूर्ण करते. शीर्ष आवृत्तीच्या प्रसारणामध्ये एक सक्रिय फ्रंट डिफरेंशियल समाविष्ट आहे, जे बाजूंच्या दरम्यान कर्षण वितरीत करते आणि कारला दिलेल्या प्रक्षेपकाला चिकटून राहण्यास अनुमती देते. याच वैशिष्ट्यामुळे, योग्य ग्राउंड क्लिअरन्स आणि शक्तिशाली बंपर, नवीन कारमध्ये ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये देखील चांगली आहेत.

टेबल 1. वाहन वैशिष्ट्ये.

पर्याय आणि खर्च

फक्त कॉन्फिगरेशनमध्ये ज्यामध्ये ते ऑफर केले जाते नवीन जी Ty, खालील पर्याय समाविष्ट आहेत:

• अनुकूली क्रूझ कंट्रोल, लेन चेंज मॉनिटरिंग आणि फ्रंटल टक्कर चेतावणीसाठी सिस्टम;
• अनेक अष्टपैलू कॅमेरे;
• एलईडी हेडलाइट्स;
• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि जागा - चाचण्या दर्शविल्याप्रमाणे, हा पर्याय गंभीर दंव असतानाही समोरच्या सीटवरील लोकांच्या आरामात वाढ करतो;
• Apple CarPlay ला सपोर्ट करणारी प्रीमियम ऑडिओ आणि मल्टीमीडिया सिस्टम;
• सीट, आरसे आणि टेलगेटसाठी लेदर आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.

आपण 2.3 दशलक्ष रूबलसाठी जीटी क्रॉसओव्हर खरेदी करू शकता. ही रक्कम किंमत श्रेणीशी अगदी सुसंगत आहे प्रीमियम कॉन्फिगरेशनइतर मॉडेल जपानी ब्रँड. आणि हे सर्वात सुसज्ज युरोपियन मध्यमवर्गीय हॅचबॅकच्या किमतीपेक्षा फारसे वेगळे नाही.

अद्वितीय S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्ह यंत्रणा - मुख्य वेगळे वैशिष्ट्यक्रॉसओवर जीटी, ज्याच्या वर्गात कोणतेही एनालॉग नाहीत. एक्सल दरम्यान टॉर्कचे बुद्धिमान वितरणाची ही प्रणाली कार नियंत्रित करण्यासाठी ट्रॅक्शन वेक्टरच्या वापरावर आधारित आहे. हे तंत्रज्ञान तीनमध्ये लागू करण्यात आले विविध पर्याय, ज्यापैकी प्रत्येकाने विशिष्ट अभियांत्रिकी समस्यांचे निराकरण केले. तत्सम प्रणालीप्रख्यात Lancer Evo आणि Outlander PHEV मध्ये वापरले होते आणि आज ते नवीन बॉडीमध्ये मित्सुबिशी आउटलँडर GT च्या किंमतीमध्ये समाविष्ट केले आहे. S-AWC तंत्रज्ञान प्रत्येक वैयक्तिक चाकावर टॉर्कचे वैयक्तिक प्रसारण सुनिश्चित करते, आदर्श ड्रायव्हिंग स्थिरता आणि कोणत्याही वाहनावर उत्कृष्ट वाहन हाताळणीची हमी देते रस्ता पृष्ठभाग. आउटलँडरवर आधारित, PHEV रेसिंग कारद्वारे अतुलनीय ड्राइव्ह क्षमतांची पुष्टी केली जाते. फॅक्टरी ड्रायव्हर हिरोशी मासुओकाने चालवलेले, अनेक खंडांवर आव्हानात्मक रॅली छाप्यांवर त्याची चाचणी घेण्यात आली आणि डकार रॅली दोनदा जिंकली. S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे अनुभवायचे आहेत? आम्ही ROLF SOUTH विक्री शोरूममध्ये चाचणी ड्राइव्ह घेण्याची आणि मित्सुबिशी आउटलँडर GT खरेदी करण्याची शिफारस करतो.

तंत्रज्ञान

LDW: लेन निर्गमनचेतावणी वाहनाची लेन ओळखते आणि, वळण सिग्नल चालू न करता ते सोडण्याचा प्रयत्न केल्यास, ऑडिओ आणि व्हिज्युअल संकेतांचा वापर करून ड्रायव्हरला सतर्क करते.

ACC: अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल स्वयंचलितपणे ड्रायव्हरचा सेट वेग राखतो आणि क्रॉसओवर स्वतंत्रपणे कमी करून समोरच्या वाहनापासून अंतर राखतो.

FCM: प्रणाली परिणाम कमी करते पुढचा प्रभाव, अपघाताचा धोका स्वतंत्रपणे निर्धारित करणे आणि वाहनाचा वेग कमी करण्यासाठी ब्रेक सक्रिय करणे.

नाविन्यपूर्ण ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन, प्रगत निष्क्रिय आणि सक्रिय संरक्षण, प्रदान करण्यात सक्षम असंख्य इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक कमाल पातळीमॉस्कोमध्ये ROLF साउथ शोरूममध्ये नवीन 2018 मित्सुबिशी आउटलँडर GT खरेदी करण्यासाठी आराम आणि ड्रायव्हिंगचा खरा आनंद हे महत्त्वाचे युक्तिवाद आहेत.

डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये आणि S-AWC चे ऑपरेशन

ही प्रणाली पौराणिक लान्सर इव्होल्यूशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या ऑल-व्हील ड्राइव्हवर आधारित आहे. मध्ये देखील वापरले होते आउटलँडर मॉडेलखेळ, जेथे पॉवर स्टीयरिंग (ईपीएस) द्वारे मदत केली जाते, ब्रेक यंत्रणाआणि सक्रिय समोर भिन्नता(AFD) ने जास्तीत जास्त ट्रॅक्शनसाठी पुढील चाकांमध्ये इष्टतम टॉर्क वितरण सुनिश्चित केले.

अधिकृत डीलरकडून मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यानंतर, तुम्ही वैयक्तिकरित्या S-AWC ची प्रभावीता सत्यापित करू शकता. अचूक अभिप्राय वैशिष्ट्यीकृत, हे तंत्रज्ञान परिपूर्ण कॉर्नरिंग सुनिश्चित करते, ओव्हर- किंवा अंडर-स्टीयरिंग काढून टाकते आणि भावना प्रदान करते पूर्ण नियंत्रणकारच्या वर्तनावर.

टॉर्कचे प्रमाण, प्रवेगक पेडल दाबण्याची शक्ती, चाकांचे फिरणे आणि स्टीयरिंग कोन यावरील डेटा विचारात घेऊन, S-AWC वाहनाचा वेग कमी करणे किंवा प्रवेग तसेच त्याच्या प्रक्षेपणाची दिशा - वळणे किंवा पुढे जाणे हे अचूकपणे निर्धारित करते. एक सरळ रेषा. हे ऑपरेटिंग तत्त्व मशीनकडून चांगल्या अभिप्रायाची हमी देते.

इतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमच्या विपरीत, हे तंत्रज्ञान वाहनाचा कोनीय वेग देखील विचारात घेते. हे तुम्हाला कार अधिक अचूकपणे ड्रायव्हर-परिभाषित मार्गामध्ये ठेवण्याची परवानगी देते. प्रथम, S-AWC हालचालींच्या वास्तविक दिशेची (पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य प्रवेग सेन्सरमधील सिग्नल) नियोजित दिशा (स्टीयरिंग अँगल सेन्सर्सवरील संकेत) ची तुलना करते आणि नंतर विचलन दुरुस्त करते.

पूर्ण S-AWC ड्राइव्ह, समाविष्ट आहे मित्सुबिशी किंमतआउटलँडर जीटी मध्ये नवीन कॉन्फिगरेशन, अनेक मोडमध्ये कार्य करते:

ECO: सामान्य रस्त्याची परिस्थितीफक्त एक एक्सल (2WD) वापरते, परंतु स्लिपेज झाल्यास ते त्वरीत स्विच होते चार चाकी ड्राइव्ह(4WD);

सामान्य: ड्रायव्हिंगची परिस्थिती लक्षात घेऊन सर्व चाकांमध्ये टॉर्क वितरण केले जाते;

SNOW: तयार करतो इष्टतम पातळीबर्फ किंवा बर्फासारख्या निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना चाकांवर कर्षण;

लॉक: कठीण भूभागावर वाहन चालवताना क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवते आणि कोणत्याही वेगाने सामान्य रस्त्यावर हाताळणी सुधारते;

खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला नवीन मित्सुबिशी Outlander GT 2018 रिलीझ, तुम्ही स्वतंत्रपणे योग्य मोड निवडू शकता आणि S-AWC सिस्टीम स्वयंचलितपणे वाहन पॅरामीटर्स जास्तीत जास्त समायोजित करेल कार्यक्षम काम. हे तंत्रज्ञान कोणत्याही परिस्थितीत गतिशीलता सुधारेल, यासह निसरडा उतारकिंवा जोरदार बाजूचा वारा.

अनुकूल किंमत, पूर्ण सेवा आणि विस्तृत निवडापर्याय - अधिकृत विक्रेता Mitsubishi Outlander GT ROLF SOUTH तुम्हाला ऑफर करेल उत्तम परिस्थितीकार खरेदी करण्यासाठी!