हे सहा-सिलेंडर आवृत्तीसह जास्तीत जास्त एकत्रित केले गेले होते, जे आम्हाला अद्याप या इंजिनसाठी स्पेअर पार्ट्ससह गंभीर अडचणी अनुभवू शकत नाही.

पोबेडोव्ह इंजिन म्हणजे काय?
हे चार-सिलेंडर, कमी-वाल्व्ह आहे कार्बोरेटर इंजिन अंतर्गत ज्वलन. खूप कमी वेग - पोबेडाची निष्क्रियता 400-450 rpm आहे. रन-इन इंजिनवर. कामाची गती - 1500-2500. मर्यादा 3600 आहे. इंजिन कमालीचे विश्वसनीय आहे. कार्यरत व्हॉल्यूम 2.12 एल. कॉम्प्रेशन रेशो 6.2 आहे, 66-ग्रेड गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु 56-ग्रेड पेट्रोल भरणे देखील शक्य आहे (इग्निशन सेटिंग सुधारणेसह).

डावीकडील आलेख दाखवतो गती वैशिष्ट्येइंजिन इंजिन किती लवचिक आहे हे पाहणे सोपे आहे. संपूर्ण स्पीड रेंजमध्ये, 10-12 kg/m च्या आत टॉर्क खूपच किंचित बदलतो. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, उच्च लो-एंड टॉर्क आणि उच्च गतीपर्यंत (त्या काळातील मानकांनुसार) स्पिन करण्याची क्षमता एकत्रित करून, इंजिन लोड करण्यासाठी उल्लेखनीयपणे अनुकूल बनते.
पोबेडोव्ह इंजिनच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे कमी तेलाचा दाब. वॉर्मिंग अप नंतर निष्क्रिय असताना, बहुतेक विजयांसाठी 0 ही एक सामान्य घटना आहे.

मशीनमध्ये 2 तेल फिल्टर आहेत - दंड आणि खडबडीत स्वच्छता. खडबडीत फिल्टर- प्लेट डिझाइन, मालिकेत जोडलेले. ते पूर्ण-प्रवाह आहे; तेल बदलताना, गाळ काढून टाकला जातो, फिल्टर काढला जातो आणि धुतला जातो. इंजिन चालू असताना, प्लेट्स नियमितपणे स्वतःला स्वच्छ करतात, कारण... साफसफाईची यंत्रणा रॉडद्वारे स्टार्टर पेडलशी जोडलेली असते - प्रत्येक इंजिन स्टार्ट साफसफाईची यंत्रणा एका वळणाच्या 1/8 वळते. आपण साफसफाईची यंत्रणा व्यक्तिचलितपणे देखील फिरवू शकता.
फिल्टर करा छान स्वच्छता मुख्य रेषेशी समांतर जोडलेले. फिल्टर हाऊसिंगमध्ये बदलण्यायोग्य डिस्पोजेबल कार्डबोर्ड फिल्टर घटक असतो. सुरुवातीच्या उत्पादन मशीनवर, फिल्टर इंजिनवर, एका विशेष ब्रॅकेटवर स्थापित केले गेले आणि तेल प्रणालीशी जोडले गेले. तांब्याच्या नळ्या. खडबडीत फिल्टरमधून तेल घेतले गेले आणि फिल्टर केलेले तेल ऑइल फिलर पाईपमध्ये परत केले गेले. नंतर भिंतीवर फिल्टर बसवायला सुरुवात झाली इंजिन कंपार्टमेंट, आर्मर्ड केसिंग्जमध्ये रबर होसेससह ऑइल सिस्टमशी कनेक्ट करा, ऑइल पंपमधून तेल घ्या आणि थेट इंजिन संपवर परत या.
दोन फिल्टरची संपूर्ण रचना आता एका विशेष अडॅप्टरद्वारे स्थापित केलेल्या आधुनिक फिल्टरसह बदलली जाते.

तेल प्रणाली मध्येसर्व GAZ उत्पादनांचे आणखी एक घटक वैशिष्ट्य आहे: मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील स्प्रिंगसह वास्तविक तेल सीलच्या स्वरूपात बनविलेले नाही, जसे की इतर कारमध्ये, परंतु क्रॅन्कशाफ्टभोवती गुंडाळलेली एक प्रकारची स्ट्रिंग आहे. स्वाभाविकच, हे तेल सील अनेकदा गळती. प्रक्रिया सामान्यतः क्लच क्रेटर पॅन ड्रेन होलमधून लटकलेल्या तेलाच्या थेंबासारखी दिसते. हे जवळजवळ सर्व विजयांमध्ये पाहिले जाते. तसे, व्होल्गा इंजिनवर समान डिझाइन जतन केले गेले आहे. गळती झाल्यास, तेल सील पॅकिंग बदलण्यासाठी एक ऐवजी श्रम-केंद्रित प्रक्रिया सूचित केली जाते. कधीकधी क्रँककेस वेंटिलेशन साफ ​​करणे (इंजिन चालू असताना क्रँककेस पोकळीमध्ये थोडासा व्हॅक्यूम राखणे) आणि जाड तेल वापरणे तात्पुरते मदत करते.

गॅसोलीन पंपआधुनिक व्होल्गोव्स्कीसारखेच, परंतु थोडेसे लहान. पण अंगभूत सह इंधन फिल्टरआणि काचेचे झाकण. त्याद्वारे आपण पंप गॅसोलीनने भरलेला आहे की नाही आणि फिल्टर संपच्या दूषिततेची डिग्री स्पष्टपणे पाहू शकता. आरामदायक. व्होल्गोव्स्की डायाफ्राम त्यासाठी योग्य नाहीत आणि बर्याच काळापासून नातेवाईक सापडले नाहीत. परंतु ही समस्या नाही, व्होल्गोव्हमध्ये नवीन छिद्र पाडून आणि त्यातून जास्तीचे कापून, आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय ते स्थापित करू शकता. आपण एक आधुनिक पंप देखील स्थापित करू शकता - आधुनिकपैकी काही बदल न करता फिट होतात, काही फ्लँजमध्ये भिन्न असतात (पोबेडासाठी असममित, 21 व्या व्होल्गा आणि यूएझेडसाठी सममितीय).

कार्बोरेटरपोबेडा के-२२ वर विविध बदल. स्वाभाविकच, एकल-चेंबर. डिझाइन मध्ये जोरदार विदेशी. त्यात व्हेरिएबल क्रॉस-सेक्शनचा डिफ्यूझर आहे - जेव्हा प्रवाह वाढतो तेव्हा प्लेटचे पडदे वाकतात, हवेच्या मार्गासाठी अतिरिक्त खिडक्या उघडतात. मुख्य डोसिंग सिस्टम समायोजन सुईने सुसज्ज आहे, ज्याची स्थिती बदलणे आपल्याला बऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणीमध्ये गतिशीलता/कार्यक्षमता प्रमाण समायोजित करण्यास अनुमती देते. परंतु संक्रमणकालीन मोडमध्ये कार्ब्युरेटर युक्त्या खेळतो आणि ते बऱ्याचदा अधिक आधुनिक लोकांसह बदलले जाते - सामान्यत: K-124 किंवा K-129. त्यांनी आधीच वायवीय इंधन ब्रेकिंगसह एक सर्किट वापरले आहे ते अधिक स्थिर आहेत; आणि गॅसोलीन पातळीचे निरीक्षण करण्यासाठी एक विंडो आहे, जी खूप सोयीस्कर आहे. साधे आणि विश्वासार्ह कार्बोरेटर. त्याच्याबरोबर थोडे अधिक शक्ती, थोडे कमी वापर. जरी, नक्कीच, तुम्हाला खर्चाचा विचार करण्याची गरज नाही - पोबेडा चालवू नका. विज्ञानानुसार - 11 - नाममात्र, 13.2 - कार्यरत. प्रत्यक्षात, शहरात उन्हाळ्यात ते 15-17 पर्यंत बाहेर येते, हिवाळ्यात 24 पर्यंत. वस्तुस्थिती अशी आहे की 11 l/100km. - हे सपाट महामार्गावर आहे, वारा नसलेले हवामान, नवीन इंजिन, नुकतेच रन-इन केले गेले आहे आणि एकसमान हालचालसर्वात किफायतशीर गतीसह - 35 किमी / ता. कधीकधी दोन-चेंबर कार्बोरेटर स्थापित केले जातात. बहुतेकदा के -126, व्होल्गा पासून. ते म्हणतात की वापर थोडा अधिक कमी होतो आणि शक्ती थोडी अधिक वाढते. हे लक्षात आले आहे की या प्रकरणातील एकंदर चित्र एकल-चेंबरपासून दोन-चेंबर कार्बोरेटरपर्यंत ॲडॉप्टरद्वारे मोठ्या प्रमाणात खराब केले आहे.

इनलेट पाईपपासून वायूंनी गरम केले जाते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, विशेष डँपर हलवून गरम नियंत्रित केले जाऊ शकते. सुरुवातीच्या प्रॉडक्शन इंजिनवर डँपर स्वहस्ते समायोजित केले गेले; स्वयंचलित नियंत्रणद्विधातु स्प्रिंग. फास्टनिंग सेवन पाईपआणि इंजिन ब्लॉकला एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड खूप घट्ट असणे आवश्यक आहे, अन्यथा क्रॅकमधून हवा शोषली जाऊ शकते, ज्यामुळे इंजिनला कमी आणि मध्यम गतीने स्थिरपणे कार्य करणे अशक्य होईल.

मेणबत्त्यानॉन-स्टँडर्ड, (किंवा त्याऐवजी अमेरिकन मानक) थ्रेड 14x1 नसून 18x1.5 आहे. थ्रेडेड भागाची लांबी 12 मिमी पेक्षा जास्त नसावी, अन्यथा वाल्व स्पार्क प्लगवर आदळतील. असे स्पार्क प्लग GAZ-51, GAZ-63, GAZ-69, GAZ-12 वर देखील स्थापित केले गेले. आता काही पाश्चात्य कंपन्या मेणबत्त्या तयार करतात. मी अलीकडेच ते बॉश कॅटलॉगमध्ये पाहिले आणि ते योग्य आकाराचे आहे, परंतु मला उष्णता रेटिंगबद्दल खात्री नाही, तेथे स्केल भिन्न आहे. 1955 पासून, स्पार्क प्लग वायर्स अंगभूत नॉइज सप्रेशन रेझिस्टर (उजवीकडे चित्रात) असलेल्या टिपांनी सुसज्ज होऊ लागल्या. पोबेडा इंजिन इग्निशन सेटिंगसाठी खूपच संवेदनशील आहे. स्फोटामुळे नाही, जे 76 गॅसोलीनवर साध्य करणे खूप कठीण आहे, परंतु कारण वाढीव वापरइंधन आणि कमी शक्ती. इग्निशनला चिन्हावर सेट करण्यात काही अर्थ नाही - आपण 76 गॅसोलीनसह इंजिनमधून अधिक साध्य करू शकता. काही कौशल्याने, आवाज आणि पिकअपवर आधारित समायोजन केले जातात. वितरकामधील इग्निशन टाइमिंग डिव्हाइसेसचे निरीक्षण करणे देखील उपयुक्त आहे. व्हॅक्यूम करेक्टरची घट्टपणा इंधनाचा वापर 10 टक्क्यांनी कमी करते.

एअर फिल्टर- तेल प्रकार. त्यात कोरडा फिल्टर घटक बदलण्याची गरज नाही, जसे की आधुनिक गाड्या. सिद्धांतानुसार, धुळीच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, आपण त्यातून जाळी काढली पाहिजे, ती गॅसोलीनमध्ये धुवावी, तेलात बुडवावी आणि परत ठेवावी. फिल्टर दोन प्रकारात येतो - वेगळ्या सक्शन नॉइज मफलरसह, तर फिल्टर स्वतः इंजिनवरील ब्रॅकेटवर स्थापित केले गेले होते, उजवीकडील आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, आणि त्याशिवाय, थेट कार्बोरेटरवर ठेवलेले होते.

सिलेंडर ब्लॉकओतीव लोखंड यामुळे, आणि इंजिन कमी-वाल्व्ह इंजिन असल्यामुळे, संपूर्ण इंजिन असेंब्लीचे वजन 195 किलो आहे. जरी क्रँककेसच्या कास्ट लोहाच्या भिंती इतक्या जाड नसल्या तरी - सिलेंडरच्या भिंतींची सरासरी जाडी 6 मिमी आहे, पाण्याचे जाकीट 5 मिमी आहे. अतिशीत होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, ब्लॉकच्या डाव्या बाजूला (~7 सेमी व्यासाचे) अनेक मोठे प्लग आहेत. जेव्हा कूलिंग सिस्टम गोठते तेव्हा ब्लॉक क्रॅक होत नाही, परंतु हे प्लग पिळून काढतात. मग स्लेजहॅमरसह दोन वार आणि तुम्ही जाण्यासाठी चांगले आहात. सुरुवातीला, पोशाख-प्रतिरोधक मिश्र धातुपासून बनविलेले लाइनर सिलिंडरमध्ये दाबले गेले, जवळजवळ संपूर्ण सिलेंडर मिररची लांबी - 143.5 मिमी. परंतु त्यांनी लवकरच निर्णय घेतला की वरच्या 50 मिमीसाठी लहान बाही पुरेसे आहेत. पिस्टन स्ट्रोक. स्लीव्हजसाठी बोरचा व्यास 86 मिमी आहे. तुलनेने जाड सिलेंडरच्या भिंतींनी नंतर 21 व्या व्होल्गाच्या पहिल्या मालिकेवर स्थापित केलेल्या इंजिनच्या "प्रगत" आवृत्तीसाठी पोबेडोव्ह ब्लॉक वापरणे शक्य केले. तेथे, सिलेंडर्स 88 मिमी पर्यंत कंटाळले होते, ज्यामुळे कामकाजाचे प्रमाण 2432 सेमी 3 पर्यंत वाढले. कॉम्प्रेशन रेशो 7 पर्यंत वाढवण्याबरोबर, यामुळे पॉवर 65 एचपी पर्यंत वाढली. 3000 rpm वर, आणि टॉर्क - 2000 rpm वर 15.8 kg/m पर्यंत. कदाचित, हे पोबेडोव्ह इंजिनला चालना देण्याची मर्यादा मानली पाहिजे, अर्थातच, जर आपण क्रीडा घडामोडी विचारात घेतल्या नाहीत.

आज आपण खरोखर याबद्दल बोलू आयकॉनिक कार, ज्यांचे भाग्य इतिहासाशी घट्ट जोडलेले आहे सोव्हिएत युनियन, GAZ M20 पोबेडा कार बद्दल. सोव्हिएत युनियनमध्ये, आपल्याला माहिती आहे की, सर्वात महत्त्वपूर्ण सर्वकाही पक्षाच्या सूचनेनुसार केले गेले. 1945 मध्ये युद्धाच्या शेवटी, डिझाईन ब्युरोला नागरी वापरासाठी वाहन तयार करण्याचे सरकारी काम मिळाले.

सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील सर्व कारखाने आणि संपूर्ण उद्योग उत्पादनावर केंद्रित होते लष्करी उपकरणे, आणि सुज्ञ पक्ष नेतृत्व आधीच खूप पुढे दिसत होते. त्या कठीण काळात, ऑर्डरच्या अटी पूर्ण करण्यासाठी कामाच्या पूर्ण प्रमाणाची कल्पना करणे कठीण होते. हे व्हायला हवे होते गाडीपरवडणारे, विश्वासार्ह, जे सोव्हिएत नागरिकाला परवडणारे आहे. परिणामी, कार सर्जनशील बुद्धिमत्ता, लष्करी अधिकारी आणि सोव्हिएत युनियनच्या इतर सन्मानित व्यक्तींची कार बनली.

उत्कृष्ट डिझायनर आंद्रेई अलेक्झांड्रोविच लिपगार्ट यांनी कारचे डिझाइन केले. एकेकाळी, त्याने डेट्रॉईटमधील फोर्ड प्लांटमध्ये इंटर्नशिप पूर्ण केली. परंतु GAZ M20 Pobeda ची रचना त्याच्या मागील "अमेरिकन" अनुभवाशी कोणत्याही प्रकारे जोडलेली नाही. आंद्रे लिपगार्टने डिझाइन केलेले हे पूर्णपणे मूळ मॉडेल आहे. ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या समाप्तीनंतर, गॉर्की शहरात नवीन GAZ ऑटोमोबाईल प्लांटचे बांधकाम सुरू झाले. आंद्रेई लिपगार्ट, जे थेट प्लांटच्या बांधकामात गुंतले होते, त्यानंतर कार डिझाइनसाठी त्याच्या डिझाइन ब्यूरोचे नेतृत्व केले.

त्यांच्या नेतृत्वाखाली निर्माण झालेली कार खरोखरच अनोखी होती. सोव्हिएत युनियनमध्ये उत्पादित “पॉन्टून-प्रकार” शरीर असलेले हे पहिले मॉडेल होते. एरोडायनामिक दृष्टिकोनातून, शरीराचा इतका चांगला विचार केला गेला होता की आजच्या मानकांनुसारही ते उच्च कौतुकास पात्र आहे.

गॉर्की ते मॉस्कोपर्यंत अनेक कारचा एक स्तंभ चाचणीसाठी राज्य आयोगाकडे गेला. मात्र पहिल्याच बैठकीत आयोगाने गाडी नाकारली. पक्षाचे नेतृत्व आणि सेनापतींनी जीएझेड 20 पोबेडा कारचे डिझाइन अयशस्वी मानले (बोर्डिंग करताना, टोपी जनरलच्या डोक्यावरून उडून गेली) आणि “क्रूड” आणि पुनरावृत्तीसाठी आणखी एक वर्ष दिले.

या काळात अनेक बदल करण्यात आले. विशेषतः, मागील सोफा शक्य तितक्या कमी केला गेला. इतर डिझाइन सोल्यूशन्स नाविन्यपूर्ण होते, म्हणजे पहिले सोव्हिएत कार, ज्यामध्ये एक स्टोव्ह दिसला आणि आता सोव्हिएत नागरिक मेंढीचे कातडे किंवा बूट न ​​घालता वाहन चालवण्याची लक्झरी घेऊ शकतो. त्यात पहिला रेडिओ रिसीव्हर देखील होता. शिवाय शरीराचा आकार स्वतःच, त्या वेळी ही एक वास्तविक प्रगती होती. सुव्यवस्थित, मोहक आणि अगदी काहीसे स्त्रीलिंगी, ते तत्कालीन ऑटोमोटिव्ह फॅशनच्या ट्रेंडशी सुसंगत होते.

सुरुवातीला, त्यांना कारला “मातृभूमी” म्हणायचे होते आणि तत्त्वतः, हे नाव कमिशनला अनुकूल होते. पण कॉम्रेड स्टॅलिनने प्रश्न विचारला: "आम्ही रोडिना कशासाठी विकणार आहोत?" या प्रश्नाने अनेकांना गोंधळात टाकले आणि नंतर नाझी जर्मनीवरील सोव्हिएत लोकांच्या महान विजयाचे प्रतीक म्हणून “विजय” हे नाव निवडले गेले.

एकूण, सुमारे 236 हजार GAZ M20 पोबेडा तयार केले गेले आणि त्यापैकी बरेच जण आजपर्यंत टिकून राहिले कारण लिपगार्ट एकीकडे अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ असे डिझाइन तयार करण्यात यशस्वी झाले, दुसरीकडे, साधे आणि , सर्वात महत्वाचे, दुरुस्ती करण्यायोग्य. GAZ M20 Pobeda चे घटक आणि असेंब्ली इतर मॉडेल्सच्या घटक आणि असेंब्लीसह इतक्या यशस्वीपणे एकत्रित केल्या गेल्या की त्याची दुरुस्ती करण्यासाठी रशियन कल्पकता, "हातोडा आणि छिन्नी" आणि "दोन गरम शब्द" आवश्यक होते. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा एखादी कार बऱ्याच वेळा उलटली, तिच्या चाकांवर उभी राहिली आणि जणू काही घडलेच नाही, ती पुढे जात राहिली. हे शरीराच्या महान शक्तीचे स्पष्ट संकेत आहे.

त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, पोबेडाने अनेक वेळा आपला चेहरा बदलला आणि तथाकथित "रेस्टाइलिंग" केले जे त्या काळाच्या आत्म्याला अनुसरून होते. शिवाय, कार होती विविध सुधारणा. सामान्य “सेडान” व्यतिरिक्त, हे देखील तयार केले गेले (सोव्हिएत नागरिकांसाठी लक्झरी न ऐकलेले) - यासाठी डिझाइन केलेली कार आरामदायक विश्रांती. GAZ M20 पोबेडा प्लॅटफॉर्मवर गावासाठी कार बनवण्याची ऑर्डर देखील होती आणि GAZ टीम तयार करण्यात यशस्वी झाली चार चाकी वाहन. समृद्ध सामूहिक आणि राज्य फार्मच्या अध्यक्षांनी शेताच्या मध्यभागी कुठेतरी थांबण्याची भीती न बाळगता अभिमानाने त्यांच्या शेतांचा दौरा केला. त्यांनी "विजय" बनवण्याचा प्रयत्न केला रुग्णवाहिकातथापि, लहान शरीरामुळे प्रयत्न अयशस्वी झाले.

पण जिथे ते खरोखरच उतरले, कीर्ती मिळवली, ती मॉस्को टॅक्सी म्हणून होती. आणि, तसे, तिथेच काचेच्या वरच्या कोपऱ्यातील प्रसिद्ध हिरवा दिवा प्रथम उजळला, जो टॅक्सी विनामूल्य असल्याचे दर्शवितो.

पोबेडासह प्रत्येक कारमध्ये त्याचे दोष आहेत. तिचे सर्वात मोठा दोषएक इंजिन होते. कार मोठी आणि जड निघाली, परंतु त्या काळातील घरगुती उद्योग त्याचे निकष पूर्ण करणारे इंजिन देऊ शकले नाहीत. हे केवळ 52 एचपी क्षमतेसह 2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. s., जरी GAZ M20 च्या हुडखाली भरपूर पोबेडा आहे मोकळी जागा, आणि खूप मोठे इंजिन तिथे सहज बसू शकते.

या कारचे आतील भाग बरेच प्रशस्त आणि प्रशस्त होते. ड्रायव्हरला त्याच्या जागी आरामशीर आणि अगदी आरामदायक वाटले. कदाचित समोरच्या सोफाची कल्पना त्याच्या अमेरिकन साहसांदरम्यान डिझायनरने प्रेरित केली असेल, परंतु कामाच्या दरम्यान आराम करण्यासाठी त्याच्या संपूर्ण लांबीपर्यंत आरामात ताणणे शक्य होते किंवा तुम्हाला प्रवास करावा लागला तर रात्र घालवणे देखील शक्य होते.

स्टीयरिंग व्हील, आमच्या मानकांनुसार, त्या काळातील फॅशनच्या अनुषंगाने, आरामदायक, पातळ आणि आकाराने मोठे नाही. GAZ M20 पोबेडा गिअरबॉक्स देखील अमेरिकन शैलीमध्ये बनविला गेला आहे - स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली असलेल्या कंट्रोल लीव्हरसह यांत्रिक. त्यांच्यासाठी वाइपर आणि दोन स्विच दिसू लागले (पावसाच्या तीव्रतेवर अवलंबून). पुढील पॅनेलवर अधिक माहितीपूर्ण उपकरणे स्थापित केली गेली आणि घड्याळ सोयीस्करपणे ठेवले गेले. पॅनेलवरील साधनांची संपूर्ण व्यवस्था सममितीय आहे. त्या वर्षांच्या फॅशनला अजूनही हीच श्रद्धांजली आहे.

आतील ट्रिम लाकडी डागांचे अनुकरण करणाऱ्या प्लास्टिकची बनलेली होती, जागा चामड्याने झाकलेली होती, कधीकधी मखमली. कारची दृश्यमानता कमी होती, परंतु त्या वेळी रस्त्यावर इतक्या गाड्या नव्हत्या, म्हणून मागील-दृश्य मिरर पुरेसे होते. कारच्या दारावर खिडक्या (विंड डिफ्लेक्टर) दिसू लागल्या; खिडक्या हाताने उंचावल्या आणि खाली केल्या आणि खडखडाट होऊ नये म्हणून घट्ट फ्रेममध्ये बंद केले.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, GAZ M20 पोबेडा कारने स्वतःला टॅक्सी म्हणून यशस्वीरित्या सिद्ध केले आहे. मनोरंजक तथ्य: ॲमस्टरडॅम (हॉलंड) मध्ये, एकेकाळी आमच्या पोबेडा कार शहरी टॅक्सी म्हणून चालवल्या जात होत्या. मागील सोफा कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीसाठी पुरेसा प्रशस्त आहे. धूम्रपान करणाऱ्यांसाठी, समोरच्या सोफ्याच्या मागील बाजूस एक ऍशट्रे बांधली गेली होती (तेव्हा त्यांनी धुम्रपानाचा सामना केला नाही). आतील वेंटिलेशनसाठी, मागील दरवाजांवर देखील व्हेंट होते.

या गाडीची धड काही वेगळी नव्हती मोठी क्षमता, त्याचा बराचसा भाग व्यापला होता सुटे चाकआणि एक टूल बॉक्स. खरे आहे, अनेक सुटकेस अजूनही येथे ठेवल्या जाऊ शकतात. कारागीरत्यांनी शरीरावर वरची खोड जोडण्यात व्यवस्थापित केले, ज्यावर त्यांनी फावडे, रेक, रोपे आणि इतर बागकाम उपकरणे डाचाकडे नेली. आणि तरुणांनी या गाड्यांमध्ये संपूर्ण गियरमध्ये दक्षिणेचा प्रवास केला. काळ्या समुद्राच्या दिशेने एका स्तंभात जाणाऱ्या अनेक गाड्यांचा समावेश असलेले हे संयुक्त दौरे होते.

सर्व नागरिकांना GAZ M20 पोबेडा खरेदी करणे परवडत नाही, परंतु, तरीही, या कारची विक्री करणारे पहिले स्टोअर मॉस्कोमध्ये बौमनस्काया भागात होते. त्याची किंमत जास्त असूनही लोकांनी ते विकत घेण्यासाठी रांगा लावल्या. प्रत्येकासाठी पुरेशा कार नव्हत्या आणि उत्कृष्ट लोकांसाठी प्रोत्साहन आणि बक्षीस म्हणून “विजय” ही एक प्रकारची सौदेबाजी चिप बनली: कलाकार, प्राध्यापक, शिक्षणतज्ज्ञ, लष्करी पायलट.

आता पोबेडा गाडी झाली रेट्रो कार, आणि जोरदार परवडणारे. तुलनेने कमी पैशासाठी आपण खूप सभ्य खरेदी करू शकता तांत्रिक स्थितीटाइपरायटर शिवाय, त्याच्या देखभालक्षमतेमुळे, इतर कारमधील बरेच भाग त्यासाठी योग्य आहेत. उदाहरणार्थ, GAZ M20 Pobeda मधील इंजिन स्वतःच्या सारखे फिट होईल. हे तुम्हाला आवडत असल्यास, "हार्डवेअरसह टिंकर करू इच्छिणाऱ्या काकांसाठी एक बांधकाम संच आहे."

सोव्हिएत युनियनने आपले मॉडेल सादर केलेल्या पहिल्याच प्रदर्शनात, GAZ M20 पोबेडाने खळबळ उडवून दिली. हेन्री फोर्डचा नातू, ज्यांच्याकडून लिपगार्टने एकदा अभ्यास केला, त्याने कारचे मूल्यांकन केले आणि स्पष्टपणे कबूल केले की या प्रकरणात विद्यार्थ्याने शिक्षकाला मागे टाकले - त्याला तिला खूप आवडले. जेव्हा तिने आंतरराष्ट्रीय यश मिळवले तेव्हा त्यांनी इंग्लंडसह निर्लज्जपणे तिची कॉपी करण्यास सुरुवात केली. तेथे ते लॉन्गार्ड स्टँडर्ड ब्रँड अंतर्गत तयार केले गेले होते आणि ते त्याच्या सर्व गोष्टींसह GAZ M20 पोबेडासारखेच होते. तांत्रिक उपाय. जेव्हा पोबेडाला गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादन बंद केले गेले तेव्हा त्याच्या उत्पादनाचे पेटंट पोल्सला विकले गेले, ज्यांनी आणखी 20 वर्षे वॉर्सा ब्रँड अंतर्गत देशांतर्गत कारचे उत्पादन केले.

वर्षे उलटली, जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगाने मोठी पावले उचलण्यास सुरुवात केली आणि आमचा "विजय" लवकरच अप्रचलित झाला. जडत्व सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगया मॉडेलला आणखी विकसित होऊ दिले नाही. असेंब्ली लाइनवर ते GAZ-21 व्होल्गाने बदलले आणि GAZ M20 पोबेडा दुसर्या विमानात गेले. डिझाइनर (त्यांना सन्मान आणि प्रशंसा) होते आशादायक घडामोडी, कल्पना, नवकल्पना, परंतु हे सर्व अधिकाऱ्यांच्या कार्यालयात गायब झाले. जर या अडथळ्यांना सामोरे जावे लागले नाही तर, आता आमच्याकडे उच्च पातळीवरील पूर्णपणे भिन्न ऑटो उद्योग असू शकतो.

परंतु आज जगभरात आणि विशेषतः रशियामध्ये याचे बरेच चाहते आहेत पौराणिक ब्रँड. जर्मनीमध्ये, पूर्व युरोपमध्ये देखील विशेष क्लब आहेत, जेथे या कारचे उत्साही आणि प्रशंसक एकत्र येतात. आणि रशियामध्ये पोबेडाच्या चाहत्यांचे क्लब आहेत जे एकत्रित होतात, 12 एप्रिल आणि 9 मे रोजी वार्षिक मार्गांवर जातात. व्हिक्टोरियस, जसे ते स्वत: ला म्हणतात, मॉस्कोच्या रस्त्यावरून धावांचे आयोजन करतात, मस्कोविट्सकडून सकारात्मक भावना आणि राजधानीच्या पाहुण्यांचे कौतुक करतात.

ही GAZ M20 पोबेडा कार आहे - विश्वासार्ह आणि स्वस्त, सुंदर आणि प्रामाणिक, जगभरात प्रसिद्ध. आमच्याकडे अभिमान वाटण्यासारखे काहीतरी आहे!

कारच्या इतिहासाशी परिचित होणे, आपण महान देशभक्त युद्धाच्या घटनांची वेगळ्या प्रकारे कल्पना करतो या विचाराचा प्रतिकार करणे कठीण आहे. उदाहरणार्थ, ते 1941 ला एक विनाशकारी वर्ष मानत होते, जेव्हा सोव्हिएत राज्यत्वाच्या अस्तित्वावरच प्रश्नचिन्ह निर्माण केले जात होते. मात्र, यंदा दि गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटत्यांना मोलोटोव्हला वेहरमॅचकडून पकडलेला ओपल कपिटनच्या हवाली करण्यात आला. आणि जरी एंटरप्राइझ लष्करी उपकरणांच्या उत्पादनासाठी हस्तांतरित केले गेले असले तरी, गॉर्की अभियंत्यांनी मशीनचा अभ्यास केला आणि ताबडतोब घरगुती ॲनालॉग डिझाइन करण्याचे काम सुरू केले. सहमत आहे की पराभव आणि दहशतीचे वातावरण (किमान चित्रपटांमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे) "भविष्यासाठी" नागरी प्रवासी कारच्या निर्मितीशी अजिबात बसत नाही.

ओपल कपितान युद्धपूर्व मॉडेल. छायाचित्र: Commons.wikimedia.org

1943 - स्टॅलिनग्राडची लढाई संपल्यानंतर दुसऱ्या दिवशी, मानवजातीच्या इतिहासातील सर्वात मोठी जमीन लढाई, मॉस्को येथे मध्यम मशीन बिल्डिंगच्या पीपल्स कमिसरिएटमध्ये एक बैठक झाली. तथापि, ते कालच्या लढाईला समर्पित नव्हते: त्यावर मुख्य डिझायनरनावाची वनस्पती मोलोटोव्ह आंद्रे लिपगार्टकामाच्या प्रगतीची माहिती दिली नवीन गाडी (मूळ शीर्षक"मातृभूमी") आणि पुन्हा या लोकांची व्यवसायासारखी शांतता धक्कादायक आहे: असे दिसते की उपस्थितांपैकी कोणालाही युद्धाच्या निकालावर शंका नव्हती.

कारचे प्रारंभिक स्केचेस कलाकार व्ही. ब्रॉडस्की यांनी बनवले होते: त्यांच्यामध्ये, भविष्यातील GAZ-M-20 आधीपासूनच जर्मन "कॅप्टन" पेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. बाहेर पडलेले फेंडर्स आणि रनिंग बोर्ड गायब झाले, कार अधिक सुव्यवस्थित बनली, जरी तिने ओपेलमध्ये सामान्य असलेली स्ट्रीम-लाइन शैली कायम ठेवली - एक "भविष्यविषयक" डिझाइन संकल्पना जी त्या वर्षांमध्ये फॅशनेबल होती. त्याच्या प्रभावाखाली, एक दुर्मिळ फास्टबॅक बॉडी प्रकार निवडला गेला - एक सतत बदलणारी छताची ओळ आणि एक ट्रंक, आतील बाजूने दृष्यदृष्ट्या एकत्रित, परंतु लेआउटमध्ये विलग. लक्षात घ्या की भविष्यात या प्रकारचे शरीर यूएसएसआरमध्ये वापरले गेले नाही ते अधिक उपयुक्ततावादी सेडानने बदलले.

एम -20 "विजय". त्रिमितीय मॉडेल. फोटो: Commons.wikimedia.org / Khusnutdinov नेल

भविष्यातील "विजय" ची अंतिम आवृत्ती प्रतिभावानांनी काढली होती ग्राफिक कलाकार व्ही. सामोइलोव्ह. प्लॅस्टिकिन आणि लाकडी मॉडेल्स तयार करण्यावरही त्यांनी काम केले. आपण लक्षात घ्या की त्या वेळी देशाची स्वतःची बॉडीबिल्डिंग शाळा नव्हती: युद्धापूर्वी, काम केवळ स्केचेसपर्यंत मर्यादित होते; उत्पादन उपकरणांचे उत्पादन अमेरिकन लोकांनी केले (यूएसएसआरने सहकार्य केले फोर्ड द्वारे). तथापि, GAZ-M-20 च्या निर्मात्यांना मास्टरींग करण्याचे काम देण्यात आले होते पूर्ण चक्रकार सोडणे. हे कठीण झाले: युद्धादरम्यान, सामग्रीच्या कमतरतेच्या परिस्थितीत, हवाई हल्ल्यांनी अंशतः नष्ट झालेल्या कार्यशाळांमध्ये, सल्ला विचारण्यासाठी कोणीही नव्हते - डिझाइनर केवळ त्यांच्या स्वतःच्या चुकांमधून शिकू शकत होते.

उदाहरणार्थ, प्रथमच, यूएसएसआरमध्ये कार तयार करताना, प्लाझ्मा डिझाइन पद्धत वापरली गेली: उत्पादन नमुने आणि टेम्पलेट्स तयार करण्यासाठी जीवन-आकाराचे रेखाचित्र (जहाज सहसा अशा प्रकारे डिझाइन केले जातात). तथापि, अनुभवाच्या कमतरतेमुळे, मास्टर मोल्ड अल्डरपासून बनवले गेले होते, जे तापमान आणि आर्द्रतेतील बदलांमुळे विकृत होण्याची शक्यता असते. परिणामी, सर्वकाही पुन्हा करावे लागले आणि पोबेडाचे पूर्ण-आकाराचे संदर्भ मॉडेल 1944 च्या मध्यापर्यंतच तयार झाले.

1955 च्या आधुनिकीकरणापूर्वी पहिल्या मालिकेतील रेडिएटर अस्तर असलेले M-20, ज्याला “बेस्ट” म्हणून ओळखले जाते. फोटो: Commons.wikimedia.org / Andrey Sudarikov

अनुभवाच्या अभावाव्यतिरिक्त, इतर नकारात्मक घटकगर्दी होती: स्टॅलिनने कामाची प्रगती पाहिली, त्यामुळे निर्मात्यांना किती घाई होती याची कल्पना येऊ शकते. परंतु त्या वेळी कार खूप "प्रगत" होती: हायड्रॉलिक ड्राइव्हब्रेक स्वतंत्र निलंबनपुढची चाके, थर्मोस्टॅटिक कूलिंग सिस्टम आणि विजेचे अविश्वसनीय प्रमाण: टर्न इंडिकेटर आणि ब्रेक लाइट्स, इलेक्ट्रिक वाइपर आणि विंडशील्ड ब्लोअर फंक्शनसह केबिन “स्टोव्ह” इत्यादी.

तसे असो, अंतिम मुदतीचे उल्लंघन करणे अशक्य होते: नोव्हेंबर 1944 मध्ये, पहिले प्रोटोटाइप एकत्र केले गेले आणि लिपगार्ट वैयक्तिकरित्या त्यांच्या चाचणीमध्ये सामील होता. तो सतत चालू होता डोकेदुखी: उदाहरणार्थ, स्टील शीटच्या कमतरतेमुळे, अविभाज्य बनवण्याच्या हेतूने भागांना अनेक भागांमधून वेल्डिंग करावे लागले हे तथ्य घ्या. परिणामी, रेखांकनाची परिमाणे राखली गेली नाहीत, सांध्यावर क्रॅक दिसू लागले आणि वेल्ड्सला किलोग्राम पुट्टीने मुखवटा घालावा लागला.

हे आश्चर्यकारक नाही की, डिझाइनरच्या आठवणींनुसार, स्टालिनला कार आवडली नाही. प्री-प्रॉडक्शन मॉडेलची तपासणी विजय परेडच्या 5 दिवस आधी 19 जुलै 1945 रोजी झाली. नमुन्याचे गंभीरपणे परीक्षण केल्यावर, नेत्याने कारच्या कार्यरत नावावर थट्टा करायला सुरुवात केली: "तुम्ही रॉडिना किती विकणार?" त्याला लगेच दुसरे नाव देण्यात आले - “विजय”; पण स्टॅलिनने ते टाळले: "छोटा विजय!" तथापि, विचार केल्यानंतर, तो सहमत झाला - "विजय" होऊ द्या. तसे, सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील हे पहिले योग्य नाव होते, त्यापूर्वी केवळ कारसाठी एक निर्देशांक नियुक्त केला गेला होता.

पोबेडाचे दोन-लिटर इंजिनचे कमकुवत इंजिन स्टॅलिनकडे आहे. चार-सिलेंडर इंजिन. सुरुवातीला, प्रोटोटाइप 62 क्षमतेसह वेळ-योग्य 2.7-लिटर "सिक्स" ने सुसज्ज होते. अश्वशक्ती. तथापि, युद्ध करणाऱ्या देशात इंधनाची परिस्थिती तणावपूर्ण होती, त्याव्यतिरिक्त, "सहा" ही एक प्रत होती अमेरिकन इंजिनडॉज पासून D5.

GAZ-M-20. फोटो: Commons.wikimedia.org/joost j. बेकर

येथे कोणता विचार अधिक महत्त्वाचा होता हे माहित नाही, परंतु स्टॅलिनने किफायतशीर 50-अश्वशक्ती इंजिनसह कार तयार करण्याचे आदेश दिले. देशांतर्गत विकसित. एमजीबी - भविष्यातील केजीबीच्या आदेशानुसार काही "षटकार" एकत्र केले गेले: हे होईल वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यसोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योग; शक्तिशाली इंजिनभविष्यात ते केवळ विशेष सेवांसाठी उपलब्ध असतील.

सर्वोच्च मान्यता मिळाल्यानंतर, ऑगस्ट 1945 मध्ये राज्य संरक्षण समितीने एक हुकूम जारी केला “पुनर्स्थापनेवर वाहन उद्योग 28 जून 1946 रोजी "विजय" चे उत्पादन सुरू करण्याचे आदेश दिले.

हे स्वाभाविक आहे की प्रोटोटाइपच्या असेंब्ली दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या समस्या तेव्हा अदृश्य झाल्या नाहीत मालिका उत्पादन- त्याऐवजी, ते वस्तुमान वर्णाने वाढले होते. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कार चांगल्या नव्हत्या. शरीराच्या चुकीच्या आकारमानामुळे गाडी चालवताना काच फुटली; केबिनमध्ये पाणी वाहून गेले आणि क्रॅकमधून मसुदा आला. इंजिनचा भडका उडाला, क्लचने धक्काबुक्की केली. कमकुवत मोटरआणि चुकीच्या पद्धतीने निवडले गियर प्रमाणचेकपॉईंटने कारला तीव्र झुकावांवर मात करू दिली नाही; याव्यतिरिक्त, ते खराब गतीने वाढले आणि जास्त प्रमाणात गॅसोलीन वापरले.

वास्तविक उणीवांव्यतिरिक्त, पोबेडा देखील हास्यास्पद दाव्यांच्या अधीन होते: उदाहरणार्थ, लष्करी नेते मागील सीटच्या कमी कमाल मर्यादेवर समाधानी नव्हते, म्हणूनच त्यांना त्यांच्या टोपी काढाव्या लागल्या. टोपी घालून सायकल चालवणे अशक्य असल्याची तक्रार अधिकाऱ्यांनी केली.

ऑक्टोबर 1948 मध्ये, स्टॅलिनच्या वैयक्तिक आदेशाने, पोबेडा बंद करण्यात आला; मुख्य डिझायनर लिपगार्टने त्याचे पद गमावले (परंतु प्लांटमध्ये काम करणे सुरू ठेवले). आपण असे म्हणू शकतो की त्याची सुरुवात 1948 मध्ये झाली वास्तविक कथा"विजय" - एक कार जी काही वर्षांनंतर अधिकृत ब्रिटीश मासिक मोटर "एक अपवादात्मक रशियन कार: मजबूत, विश्वासार्ह आणि पास करण्यायोग्य" म्हणून वर्णन करेल.

GAZ-M-20. फोटो: Commons.wikimedia.org/Gwafton

उत्पादन थांबवल्याने गोंधळ न करता अतिरिक्त चाचणी चक्र पार पाडणे शक्य झाले. शरीर टेपने झाकलेले होते आणि टॉर्शनद्वारे तपासले गेले होते: जेव्हा रचना विचलित होते, तेव्हा टेप निस्तेज होतात किंवा उलट, तणावग्रस्त होतात. बदलांच्या परिणामी, कडकपणा 4600 Nm/deg पर्यंत वाढला. तुलनेसाठी, 1997 ते 2012 पर्यंत उत्पादित VAZ-2115 शरीराची कडकपणा 5500 Nm/deg आहे.

गीअरबॉक्समध्ये बदल केले गेले, मागील स्प्रिंग्स पॅराबॉलिक सेक्शनच्या शीट्सपासून बनविले जाऊ लागले, कार्बोरेटरचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि दारावर एक सील दिसला. अर्थात, ते लष्करी टोपी विसरले नाहीत: मागील जागा 5 सेंटीमीटरने "कट" केल्या होत्या.

जून 1949 मध्ये, आधुनिक कार क्रेमलिनमध्ये आणली गेली; यावेळी तपासणी सुरळीत पार पडली - बसल्यानंतर मागची सीट, स्टालिनने टिप्पणी केली: "आता ते चांगले आहे!" लिपगार्ट आणि नवीन ऑटोमोबाईल प्लांटचे संचालक जी. खलामोव्हअगदी द्वितीय पदवीचे स्टॅलिन पारितोषिकही देण्यात आले. नोव्हेंबर 1949 मध्ये, पहिले आधुनिक पोबेडा उत्पादन लाइन बंद केले. हे उत्सुक आहे की सर्व पूर्वी उत्पादित वाहने (विविध स्त्रोतांनुसार, 600 ते 1,700 युनिट्सपर्यंत) विनामूल्य पुनरावृत्तीसाठी प्लांटने परत मागवली होती.

ग्रेटमधील विजयाच्या 70 व्या वर्धापनदिनानिमित्त दुर्मिळ GAZ M-20 वर मोटर रॅलीतील सहभागी “विजय सर्वांसाठी एक आहे” देशभक्तीपर युद्धव्होल्गोग्राडमधील मामायेव कुर्गनवरील "स्टालिनग्राडच्या लढाईचे नायक" ऐतिहासिक आणि स्मारक संकुलात. फोटो: आरआयए नोवोस्टी / किरिल ब्रागा

"विजय" चे उत्पादन आयुष्य इतके लांब नव्हते हे असूनही (1958 मध्ये अप्रचलिततेमुळे ते असेंब्ली लाइनमधून काढून टाकण्यात आले होते), तरीही कार खरोखर लोकप्रिय अशी पदवी मिळवण्यात यशस्वी झाली.

हे पहिले होते सोव्हिएत कार, खाजगी व्यक्तींना विक्री करण्याच्या उद्देशाने आणि कमतरता असल्याने वैयक्तिक वाहतूकयूएसएसआरमध्ये त्यावर मात केली गेली नाही; अल्ला पुगाचेवाच्या गाण्यातील शब्द "वडिलांनी एक कार विकत घेतली" - "विस्तृत हेडलाइटसह, जुने दरवाजे, एक शतक गेलेली शैली ..." - विशेषतः "विजय" चा संदर्भ घ्या. साधे आणि दुरुस्त करण्यायोग्य, त्यांनी सोव्हिएत युनियनचे पतन होईपर्यंत आणि 90 च्या दशकातील ऑटोमोबाईल बूम सुरू होईपर्यंत रशियाच्या रस्त्यावर प्रवास केला.

GAZ 20 M पोबेडाची कामगिरी वैशिष्ट्ये

कमाल वेग: 105 किमी/ता
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ: 46 एस
गॅस टाकीचे प्रमाण: 55 एल
वाहन कर्ब वजन: 1460 किलो
मान्य पूर्ण वस्तुमान: 1835 किलो
टायर आकार: 6.00-16

इंजिन वैशिष्ट्ये

स्थान:समोर, रेखांशाचा
इंजिन क्षमता: 2111 सेमी3
इंजिन पॉवर: 52 एचपी
क्रांतीची संख्या: 3600
टॉर्क: 127/2200 n*m
पुरवठा प्रणाली:कार्बोरेटर
टर्बोचार्जिंग:नाही
सिलेंडर व्यवस्था:पंक्ती
सिलिंडरची संख्या: 4
सिलेंडर व्यास: 82 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक: 100 मिमी
संक्षेप प्रमाण: 6.2
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या: 2
शिफारस केलेले इंधन: AI-80

ब्रेक सिस्टम

फ्रंट ब्रेक:ढोल
मागील ब्रेक:ढोल

सुकाणू

पॉवर स्टेअरिंग:नाही

संसर्ग

ड्राइव्ह युनिट:मागील
गीअर्सची संख्या: मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 3
मुख्य जोडीचे गियर प्रमाण: 4.7-5.125

निलंबन

समोर निलंबन:हेलिकल स्प्रिंग
मागील निलंबन:वसंत ऋतू

शरीर

शरीर प्रकार:सेडान
दारांची संख्या: 4
जागांची संख्या: 5
मशीन लांबी: 4665 मिमी
मशीन रुंदी: 1695 मिमी
मशीनची उंची: 1640 मिमी
व्हीलबेस: 2700 मिमी
समोरचा ट्रॅक: 1364 मिमी
मागील ट्रॅक: 1362 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स): 200 मिमी

फेरफार

GAZ-M-20 “पोबेडा” (1946-1954) - पहिला फेरबदल 1946 ते 1948 आणि दुसरा 1 नोव्हेंबर 1948 मध्ये एक हीटर, विंडशील्ड ब्लोअर, ऑक्टोबर 1948 पासून नवीन पॅराबॉलिक स्प्रिंग्स, ऑक्टोबर 1949 पासून नवीन थर्मोस्टॅट, 1950 पासून नवीन, अधिक विश्वासार्ह घड्याळे; 1 नोव्हेंबर 1949 पासून ते नवीन असेंब्ली लाईनवर एकत्र केले गेले; ऑक्टोबर 1950 पासून प्राप्त झाले नवीन बॉक्सस्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हरसह ZiM कडील गीअर्स आणि त्याच वेळी - एक नवीन पाण्याचा पंप;

1955 ते 1958 पर्यंत GAZ-M-20V - आधुनिक पोबेडा, तिसरी मालिका, 52 एचपी इंजिन. p., रेडिएटर ट्रिमचे नवीन डिझाइन, रेडिओ रिसीव्हर.

GAZ-M-20A “पोबेडा” 1949 ते 1958 पर्यंत - फास्टबॅक सेडान बॉडी, 4-सिलेंडर इंजिन, 52 लिटर. सह. GAZ-M-20, टॅक्सीसाठी बदल, वस्तुमान मालिका (37,492 प्रती).

GAZ-M-20B पोबेडा - 1949 ते 1953 पर्यंत परिवर्तनीय - कठोर रोल बारसह सेडान-कन्व्हर्टेबल बॉडी, 4-सिल इंजिन, 52 लिटर. सह. GAZ-M-20, सह बदल उघडा शीर्ष, वस्तुमान मालिका (14,222 प्रती).

GAZ-M-20D 1956 ते 1958 पर्यंत बूस्ट 57-62 hp सह. इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो वाढवून, MGB साठी पर्याय;

GAZ-M-20G किंवा GAZ-M-26 (1956-1958) - ZiM-a मधील 90-अश्वशक्ती 6-सिलेंडर इंजिनसह MGB / KGB साठी हाय-स्पीड आवृत्ती;

GAZ-M-72 - यावर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह चेसिस विकसित केले गेले सैन्य जीप GAZ-69, एक आरामदायक, त्या काळासाठी, Pobeda शरीर. बाहेरून, कार लक्षणीय वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स, मागील बाजूस चिखलाच्या फ्लॅप्सद्वारे ओळखली गेली. चाक कमानीआणि सर्व भूप्रदेश टायर.

उत्पादन

जारी करण्याचे वर्ष: 1946 ते 1958 पर्यंत