कार इंजिनमधील कॉम्प्रेशन रेशो हे सिलेंडरच्या पिस्टन स्पेसच्या व्हॉल्यूमचे गुणोत्तर असते जेव्हा पिस्टन तळाच्या मृत मध्यभागी (BDC) (सिलेंडरचा एकूण खंड) सिलेंडरच्या पिस्टन स्पेसच्या वरच्या व्हॉल्यूममध्ये असतो तेव्हा पिस्टन टॉप डेड सेंटर (टीडीसी) वर स्थित आहे, म्हणजे, दहन कक्षच्या व्हॉल्यूमपर्यंत.

कुठे:

b = सिलेंडर व्यास;

s = पिस्टन स्ट्रोक;

व्हीसी = दहन कक्षचा खंड, म्हणजे, स्पार्कने प्रज्वलित होण्यापूर्वी लगेच, कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी इंधन-वायु मिश्रणाने व्यापलेला खंड; बऱ्याचदा गणनेद्वारे नव्हे तर दहन कक्षाच्या जटिल आकारामुळे थेट मापनाद्वारे निर्धारित केले जाते.

कार इंजिनमधील कॉम्प्रेशन रेशो वाढवण्यासाठी जास्त इंधन वापरणे आवश्यक आहे ऑक्टेन क्रमांक(पेट्रोल इंजिनसाठी अंतर्गत ज्वलन) विस्फोट टाळण्यासाठी. मध्ये कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणे सामान्य केसत्याची शक्ती वाढते, याव्यतिरिक्त, वाढते इंजिन कार्यक्षमताउष्णता इंजिन म्हणून, म्हणजेच ते इंधन वापर कमी करण्यास मदत करते.

कार इंजिनमधील कॉम्प्रेशन रेशो, ग्रीक अक्षर E द्वारे दर्शविले जाते, हे एक परिमाण नसलेले प्रमाण आहे. त्याच्याशी संबंधित कॉम्प्रेशनचे प्रमाण कॉम्प्रेशनच्या डिग्रीवर, गॅसच्या संकुचिततेच्या स्वरूपावर आणि कॉम्प्रेशनच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते. जेव्हा हवा संकुचित केली जाते, तेव्हा हे अवलंबन असे दिसते: P=P?*?^?, कुठे

1.4 - डायटॉमिक वायूंसाठी (हवेसह) ॲडियाबॅटिक इंडेक्स

पी? - प्रारंभिक दाब, एक नियम म्हणून, एक समान मानले जाते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील कॉम्प्रेशनच्या गैर-एडियॅबॅटिक स्वरूपामुळे (भिंतींसह उष्णतेची देवाणघेवाण, गळतीद्वारे गॅसच्या काही भागाची गळती, त्यात गॅसोलीनची उपस्थिती), गॅस कॉम्प्रेशन पॉलीट्रॉपिक इंडेक्स n=1.2 सह पॉलीट्रॉपिक मानले जाते. .

येथे?=10 कॉम्प्रेशन इन सर्वोत्तम केस परिस्थिती 10^1.2=15.8 असावे

इंजिनमधील डिटोनेशन ही वायु-इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या स्फोटात संक्रमणाची एक आयसोकोरिक, स्वयं-प्रवेग प्रक्रिया आहे जी इंधनाच्या ज्वलनाच्या उर्जेचे तापमान आणि वायूंच्या दाबामध्ये संक्रमण न करता स्फोट स्फोटात करते. ज्वालाचा पुढचा भाग स्फोटाच्या वेगाने प्रसारित होतो, म्हणजेच ते दिलेल्या वातावरणात ध्वनीचा वेग ओलांडते आणि सिलेंडरच्या भागांवर - पिस्टन आणि क्रँक गटांवर जोरदार शॉक लोड होते आणि त्यामुळे या भागांचा पोशाख वाढतो. उष्णतावायूंमुळे पिस्टनचे तळ जळतात आणि वाल्व्ह जळतात.

कॉम्प्रेशन रेशोची संकल्पना कॉम्प्रेशनच्या संकल्पनेसह गोंधळात टाकू नये, ज्याचा अर्थ (विशिष्ट संरचनात्मकरित्या निर्धारित कॉम्प्रेशन रेशोवर) जास्तीत जास्त दबाव, जेव्हा पिस्टन बॉटम डेड सेंटर (BDC) वरून टॉप डेड सेंटर (TDC) वर जातो तेव्हा सिलेंडरमध्ये तयार होतो (उदाहरणार्थ: कॉम्प्रेशन रेशो - 10:1, कॉम्प्रेशन - 14 atm.).

स्पोर्ट्स कार बद्दल

रेसिंग इंजिन किंवा स्पोर्ट्स कार, सुसज्ज ट्यूनिंग आणि स्पोर्ट्स ऑटो पार्ट्स मिथेनॉलवर चालणारे कॉम्प्रेशन रेशो 15:1 पेक्षा जास्त असते, तर पारंपारिक कार्बोरेटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन अनलेडेड गॅसोलीनचे कॉम्प्रेशन रेशो सामान्यत: 11.1:1 पेक्षा जास्त नसते.

पन्नास आणि साठच्या दशकात, इंजिन बिल्डिंग ट्रेंडपैकी एक, विशेषत: युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकामध्ये, कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणे हा होता, जो सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीस वाढला होता. अमेरिकन इंजिनअनेकदा 11-13:1 पर्यंत पोहोचले. तथापि, यासाठी उच्च ऑक्टेन क्रमांकासह योग्य गॅसोलीन आवश्यक होते, जे त्या वर्षांत केवळ विषारी टेट्राथिल शिसे जोडून मिळू शकते. सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीला परिचय पर्यावरणीय मानकेबहुतेक देशांमध्ये वाढ थांबली आणि उत्पादन इंजिनवरील कॉम्प्रेशन रेशो देखील कमी झाला.

आजकाल, संपूर्ण इंजिन आणि कार सुधारण्यासाठी, ट्यूनिंग ऑटो पार्ट्स वापरले जातात आणि नैसर्गिकरित्या ते स्थापित केले पाहिजेत .

कोणत्याही ट्यून केलेल्या इंजिनमध्ये, निःसंशयपणे बदलले जाणे आवश्यक असलेल्या पॅरामीटर्सपैकी एक आणि सामान्यतः वरच्या दिशेने, कॉम्प्रेशन रेशो आहे. कॉम्प्रेशन रेशो वाढवल्याने इंजिनच्या प्रभावी पॉवर आउटपुटमध्ये वाढ होत असल्याने, कॉम्प्रेशन रेशो ठराविक मर्यादेत शक्य तितका जास्त असणे इष्ट आहे. ज्या बिंदूवर विस्फोट होतो त्यानुसार वरची मर्यादा नेहमी निर्धारित केली जाते.

कारण डिटोनेशन एखादे इंजिन खूप लवकर नष्ट करू शकते, त्यामुळे कम्प्रेशन रेशो नेमके काय आहे किंवा असेल हे जाणून घेतल्यास बरे होईल जेणेकरून वाजवी गुणोत्तर राखता येईल. कॉम्प्रेशन रेशो खालील सूत्र वापरून निर्धारित केला जातो (V + C)/C = CR, कुठे व्हीसिलिंडरचे कार्यरत व्हॉल्यूम आहे, आणि सहहे दहन कक्षाचे प्रमाण आहे.

एका सिलेंडरचे विस्थापन किंवा क्षमता निश्चित करणे सोपे आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला सिलिंडरच्या संख्येनुसार इंजिनचे विस्थापन (विस्थापन) विभाजित करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, विस्थापन असल्यास चार-सिलेंडर इंजिन 1100 सीसी सेमी, तर एका सिलेंडरची क्षमता किंवा कार्यरत व्हॉल्यूम 1100/4 = 275 क्यूबिक मीटर असेल. सेमी. व्हॉल्यूम निश्चित करण्यासाठी आपण त्याचे शारीरिक मोजमाप केले पाहिजे आणि यासाठी आपल्याला विंदुक किंवा बुरेट क्यूबमध्ये पदवीधर करणे आवश्यक आहे. सेमी यात डोक्याच्या पोकळीचा आवाज तसेच गॅस्केटच्या जाडीएवढा आवाज, तसेच पिस्टनचा वरचा भाग आणि TDC मधील सिलिंडर ब्लॉकच्या वरच्या भागामधील खंड आणि अवतल वापरताना पिस्टन क्राउन रिसेसची मात्रा समाविष्ट आहे. पिस्टन, किंवा घुमटाकार पिस्टन वापरताना पिस्टन क्राउन रिसेसचा आवाज कमी करा. एकदा हे पूर्ण झाल्यानंतर, आपण पॅडच्या जाडीइतके व्हॉल्यूम जोडू शकता. जर गॅस्केटला गोलाकार छिद्र असेल तर खालील सूत्र वापरून हा खंड सहजपणे निर्धारित केला जाऊ शकतो: Vcc = [(p D2 * L)/4] / 1,000, कुठे व्ही= खंड, p = 3,142, डी= dia. गॅस्केटमधील छिद्र मिमी मध्ये, एल= mm मध्ये क्लॅम्प केलेल्या अवस्थेत गॅस्केटची जाडी. जर गॅस्केटमधील छिद्र गोलाकार नसेल, जसे की बऱ्याच प्रकरणांमध्ये असते, तर आपण बुरेट वापरून आवश्यक व्हॉल्यूम मोजू शकतो. हे करण्यासाठी, सिलेंडर हेड गॅस्केटसाठी सीलंट वापरून काचेच्या शीटवर क्रिम केलेले गॅस्केट चिकटवा, नंतर काच आडव्या पृष्ठभागावर ठेवा आणि ब्युरेट वापरून गॅस्केटमधील छिद्र द्रवाने भरा. हे करण्याचा प्रयत्न करा जेणेकरून द्रव छिद्रातून बाहेर पडणार नाही किंवा गॅस्केटची संपूर्ण पृष्ठभाग पूर्णपणे झाकणार नाही, कारण या प्रकरणात मोजमाप चुकीचे असेल. त्याची पातळी गॅस्केटच्या काठावर पोहोचेपर्यंत द्रव ओतला पाहिजे. जर सर्व छिद्रे गोलाकार असतील, तर पिस्टनच्या वरच्या पृष्ठभागाच्या आणि ब्लॉकच्या वरच्या भागाच्या दरम्यानची मात्रा सहजपणे मोजली जाऊ शकते. हे वरील सूत्र वापरून केले जाऊ शकते, परंतु डी dia च्या समान असेल. सिलेंडर बोअर मिमी मध्ये, आणि एलपिस्टनच्या शीर्षापासून ब्लॉकच्या शीर्षापर्यंतचे अंतर, पुन्हा मिमीमध्ये. काही टप्प्यांवर आवश्यक कॉम्प्रेशन रेशो मिळविण्यासाठी सिलेंडरच्या डोक्याच्या शेवटच्या पृष्ठभागावरून किती धातू काढणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करणे आवश्यक असू शकते. हे करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम दहन चेंबरच्या आवश्यक एकूण व्हॉल्यूमची गणना करणे आवश्यक आहे. या मूल्यावरून तुम्ही गॅस्केटच्या जाडीएवढा एक खंड वजा करा, पिस्टनच्या वरच्या ब्लॉकमधील खंड जेव्हा तो TDC वर असेल तेव्हा आणि जर अवतल पिस्टन वापरला असेल, तर अवकाशाचा आवाज. आता उर्वरित मूल्य हे व्हॉल्यूमचे प्रतिनिधित्व करते जे डोकेमधील पोकळीला आम्हाला आवश्यक असलेले कॉम्प्रेशन गुणोत्तर प्राप्त करणे आवश्यक आहे. हे अधिक स्पष्ट करण्यासाठी, खालील उदाहरणाचा विचार करा. चला असे गृहीत धरू की आपल्याला 10/1 चे कॉम्प्रेशन रेशो असणे आवश्यक आहे आणि इंजिनचे विस्थापन 1000 सेमी 3 आहे आणि त्यात चार सिलेंडर आहेत. CR = (V = C)/C, कुठे व्ही- एका सिलेंडरचे कार्यरत व्हॉल्यूम आणि सह- दहन कक्ष एकूण खंड. कारण आम्हाला ते माहित आहे व्ही(सिलेंडर विस्थापन) = 1000 cm3 /4 = 250 cm3 आणि आम्हाला आवश्यक कॉम्प्रेशन रेशो माहित आहे, म्हणून आम्ही ज्वलन चेंबरचे एकूण खंड मिळविण्यासाठी समीकरण बदलतो. सह. परिणामी, तुम्हाला खालील समीकरण मिळेल: C = V/(CR-1). त्यामध्ये सूचित मूल्ये बदलू C = 250/(10 – 1) = 27.7 सेमी3. अशाप्रकारे, दहन कक्षचे एकूण खंड 27.7 सेमी 3 आहे. या मूल्यातून तुम्ही दहन कक्ष खंडाचे सर्व घटक वजा करा जे डोक्यात नाहीत. आपण असे गृहीत धरूया की पिस्टनमध्ये अवतल तळ आहे, तळातील पोकळीचे प्रमाण 6 सेमी 3 आहे आणि पिस्टनच्या वरचे उर्वरित खंड, जेव्हा ते TDC वर असते तेव्हा डोक्याच्या शेवटच्या पृष्ठभागापर्यंत 1.5 cm3 असते. याव्यतिरिक्त, गॅस्केटच्या जाडीच्या समान व्हॉल्यूम 3.5 सेमी 3 आहे. डोक्यातील पोकळीच्या खंडात समाविष्ट नसलेल्या या सर्व खंडांची बेरीज 11 सेमी 3 आहे. आम्हाला आवश्यक असलेले 10/1 चे कॉम्प्रेशन रेशो प्राप्त करण्यासाठी, आमच्याकडे डोक्यातील पोकळीचे प्रमाण (27.7 - 11) = 16.7 सेमी 3 असणे आवश्यक आहे. डोक्याच्या शेवटच्या पृष्ठभागावरुन किती धातू काढणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, त्यास क्षैतिज पृष्ठभागावर ठेवा किंवा अधिक अचूकपणे, डोके ठेवा जेणेकरून त्याची शेवटची पृष्ठभाग क्षैतिज असेल. एकदा तुम्ही हे केल्यावर, चेंबरमध्ये आवश्यक असलेल्या अंतिम व्हॉल्यूमच्या प्रमाणात द्रव भरा. या उदाहरणात, हा खंड 16.7 cm3 आहे. नंतर डोकेच्या शेवटच्या पृष्ठभागापासून द्रव पृष्ठभागापर्यंतचे अंतर मोजा आणि हे काढण्यासाठी आवश्यक असलेल्या धातूचे प्रमाण निश्चित करेल. तिथे एक आहे छोटी समस्याडोकेच्या टोकापासून द्रव पातळीपर्यंतचे अंतर मोजताना. डेप्थ गेजची टीप द्रवाच्या पृष्ठभागाजवळ येताच, केशिका क्रियेमुळे ते टोकापर्यंत वाढते. ही केशिका क्रिया तेव्हा घडते जेव्हा पॅराफिनचा वापर व्हॉल्यूम मोजण्यासाठी द्रव माध्यम म्हणून केला जातो जेव्हा खोली गेजची टीप द्रवाच्या पृष्ठभागापासून 0.008 ते 0.012 इंच असते आणि म्हणून या घटनेसाठी भत्ता देणे आवश्यक आहे. दहन कक्ष पीसताना आणि आकार देताना उद्भवणाऱ्या लहान अयोग्यतेमुळे, आम्ही प्रत्येक चेंबरची मात्रा इतरांप्रमाणेच तपासण्याची शिफारस करतो. जर सर्व व्हॉल्यूम समान नसतील, तर लहान आकारमान असलेल्या चेंबरच्या डोक्यावरून धातू काढून टाकले पाहिजे जेणेकरून त्यांचे आकारमान मोठ्या आकारमानाच्या चेंबरच्या डोक्यासारखे होईल. मुख्य कारणकॅमेरा बॅलेंसिंगची गरज आहे की ते अधिक प्रदान करते गुळगुळीत ऑपरेशनइंजिन, विशेषत: कमी वेगाने, आणि आपल्याला समान सुरुवातीच्या आवेगांमुळे उद्भवणारी कंपन काही प्रमाणात कमी करण्यास अनुमती देते. दुसरे कारण म्हणजे जर आपण जास्तीत जास्त वापर केला तर संभाव्य पदवीकम्प्रेशन आणि तपासताना, काढलेल्या धातूचे प्रमाण निर्धारित करण्यासाठी आम्हाला सर्वात मोठ्या व्हॉल्यूमसह चेंबर आढळले, तर इतर चेंबर्सचे कॉम्प्रेशन रेशो या मर्यादा मूल्यापेक्षा जास्त असू शकतात. परिणाम स्फोट होईल, ज्यामुळे त्वरीत इंजिनचा नाश होऊ शकतो. चेंबर्समधून धातू काढताना, चेंबरच्या वरच्या भागातून किंवा स्पार्क प्लगच्या जवळ असलेल्या भिंतींमधून धातू काढणे चांगले. चेंबर बॅलन्सिंगची अचूकता सुमारे 0.2 सेमी 3 आहे. कमी मूल्ये मिळविण्याचा प्रयत्न सरावात केला जाऊ शकत नाही, कारण अशा अत्यंत मूल्यांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मोजमाप यंत्रांची मोजमाप क्षमता त्यांच्या त्रुटींमुळे मर्यादित असते. याव्यतिरिक्त, 0.2 सेमी 3 ची त्रुटी, अगदी लहान विस्थापन इंजिनसाठी, डोक्यातील एकूण चेंबर व्हॉल्यूमची एक लहान टक्केवारी दर्शवते.

कॉम्प्रेशन रेशो बदलणे

आम्ही कॉम्प्रेशनच्या डिग्रीवर निर्णय घेतल्यानंतर, आम्हाला आवश्यक असलेली कॉम्प्रेशनची डिग्री योग्यरित्या कशी मिळवायची या प्रश्नाचा सामना करावा लागतो. प्रथम आपल्याला दहन कक्ष वाढविण्यासाठी किती आवश्यक आहे याची गणना करणे आवश्यक आहे. ते अवघड नाही. कॉम्प्रेशन रेशोची गणना करण्याचे सूत्र खालीलप्रमाणे आहे: e=(VP+VB)/VBकुठे e- संक्षेप प्रमाण व्ही.पी.- कार्यरत व्हॉल्यूम VB- दहन कक्षचे खंड समीकरण बदलून, आपण ज्ञात कॉम्प्रेशन गुणोत्तराने दहन कक्ष मोजण्यासाठी एक सूत्र मिळवू शकता. VB=VP1/eकुठे VP1- एका सिलिंडरचे व्हॉल्यूम या सूत्राचा वापर करून, आम्ही विद्यमान ज्वलन कक्षाच्या व्हॉल्यूमची गणना करतो आणि त्यामधून इच्छित वॉल्यूम वजा करतो (समान सूत्र वापरून गणना केली जाते), परिणामी फरक हे मूल्य आहे ज्याद्वारे आपल्याला दहन वाढवायचे आहे. चेंबर दहन कक्ष वाढविण्याचे विविध मार्ग आहेत, परंतु ते सर्व योग्य नाहीत. दहन कक्ष आधुनिक कारअशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की जेव्हा पिस्टन टीडीसीपर्यंत पोहोचतो तेव्हा इंधन हवेचे मिश्रणज्वलन कक्षाच्या मध्यभागी भाग पाडले जाते. हा कदाचित सर्वात प्रभावी विकास आहे जो विस्फोट रोखतो. बरेच लोक सिलेंडर हेडमधील कॅमेरा स्वतंत्रपणे बदलू शकत नाहीत. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की, प्रथम, आपण चेंबरच्या डिझाइन केलेल्या आकाराचे उल्लंघन करू शकता, तसेच, बदलादरम्यान, भिंती "उघडू" शकतात; त्यांची जाडी माहीत नाही. जाड गॅस्केटसह "मोटर पिळून" करण्याची देखील शिफारस केलेली नाही कारण हे दहन कक्षातील विस्थापन प्रक्रियेत व्यत्यय आणेल. सर्वात सोपा आणि सर्वात योग्य मार्ग म्हणजे नवीन पिस्टन स्थापित करणे ज्यामध्ये निर्दिष्ट केले आहे आवश्यक व्हॉल्यूमकॅमेरे टर्बो इंजिनसाठी, गोलाकार आकार सर्वात कार्यक्षम मानला जातो. या हेतूंसाठी विशेषतः डिझाइन केलेले आणि तयार केलेले पिस्टन वापरणे चांगले आहे. संभाव्य पर्याय स्वत: ची पुनरावृत्तीस्टॉक पिस्टन. परंतु येथे आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की पिस्टनच्या तळाची जाडी व्यासाच्या 6% पेक्षा कमी नसावी.

टर्बो इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशन रेशो

टर्बो इंजिन डिझाइन करताना सर्वात महत्वाचे आणि कदाचित सर्वात कठीण कामांपैकी एक म्हणजे कॉम्प्रेशन रेशोवर निर्णय घेणे. हे पॅरामीटर मोठ्या प्रमाणात घटकांवर प्रभाव टाकते सामान्य वैशिष्ट्येगाडी. शक्ती, कार्यक्षमता, थ्रोटल प्रतिसाद, नॉक रेझिस्टन्स (एक पॅरामीटर ज्यावर संपूर्णपणे इंजिनची ऑपरेशनल विश्वासार्हता अवलंबून असते), हे सर्व घटक मुख्यत्वे कॉम्प्रेशन रेशोद्वारे निर्धारित केले जातात. हे इंधन वापर आणि एक्झॉस्ट गॅस रचनेवर देखील परिणाम करते. सिद्धांतानुसार, टर्बो इंजिनसाठी कॉम्प्रेशन रेशो मोजणे कठीण नाही. प्रथम, “कंप्रेशन” किंवा “जॉमेट्रिक कॉम्प्रेशन रेशो” या संकल्पनेकडे पाहू. हे एकूण सिलेंडर व्हॉल्यूम (विस्थापन व्हॉल्यूम आणि टॉप डेड सेंटर (टीडीसी) वर पिस्टनच्या वर उरलेली कॉम्प्रेशन स्पेस) नेट कॉम्प्रेशन स्पेसचे गुणोत्तर आहे. सूत्र असे दिसते: E=(VP+VB)/VBकुठे इ- संक्षेप प्रमाण व्ही.पी.- कार्यरत व्हॉल्यूम VB- ज्वलन कक्षाचे परिमाण आपण भौमितिक आणि मधील महत्त्वपूर्ण विसंगती विसरू नये. वास्तविक पदवीनैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवरही कॉम्प्रेशन. टर्बो इंजिनमध्ये, कंप्रेसरने पूर्व-संकुचित केलेले मिश्रण समान प्रक्रियांमध्ये जोडले जाते. यावरून कॉम्प्रेशन रेशो प्रत्यक्षात किती वाढतो हे खालील सूत्रावरून लक्षात येईल: E eff=Egeom*k√(PL/PO)कुठे eeff- प्रभावी कॉम्प्रेशन ई geom- भौमितिक कॉम्प्रेशन रेशो E=(VP+VB)/VB, PL- बूस्ट प्रेशर (निरपेक्ष मूल्य), पी.ओ.- वातावरणीय दाब, k- adiabatic घातांक (संख्यात्मक मूल्य 1.4) हे सरलीकृत सूत्र वैध असेल जर सुपरचार्ज केलेल्या आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसाठी कॉम्प्रेशन प्रक्रियेच्या शेवटी तापमान समान मूल्यापर्यंत पोहोचते. दुसऱ्या शब्दांत, बूस्ट प्रेशर जितका जास्त असेल तितके कमी संभाव्य भौमितिक कॉम्प्रेशन. तर, आमच्या सूत्रानुसार नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 0.3 बारच्या बूस्ट प्रेशरवर 10:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह, 0.8 बार ते 6.6:1 च्या दाबाने कॉम्प्रेशन रेशो 8.3:1 पर्यंत कमी केला पाहिजे. पण, देवाचे आभार, हा एक सिद्धांत आहे. सर्व आधुनिक इंजिनटर्बोचार्जिंगसह ते अशा अत्यंत कमी मूल्यांवर कार्य करत नाहीत. ऑपरेशनसाठी योग्य कॉम्प्रेशन रेशो जटिल थर्मोडायनामिक गणना आणि विस्तृत चाचणीद्वारे निर्धारित केले जाते. हे सर्व परिसरातले आहे उच्च तंत्रज्ञानआणि जटिल गणना, परंतु अनेक ट्यूनिंग इंजिन काही अनुभवाच्या आधारावर एकत्रित केले जातात, आपल्या स्वतःचे आणि सुप्रसिद्ध उदाहरण म्हणून घेतले जातात ऑटोमोबाईल उत्पादक. हे नियम बहुतेक प्रकरणांमध्ये वैध असतील.

कॉम्प्रेशन रेशोवर ऑक्टेन नंबरचे अवलंबन

काही आहेत महत्वाचे घटककॉम्प्रेशन रेशोच्या गणनेवर परिणाम करणारे आणि डिझाइन दरम्यान विचारात घेतले पाहिजे. मी सर्वात महत्वाच्या गोष्टींची यादी करेन. अर्थात, हे इच्छित बूस्ट आहे, इंधनाचा ऑक्टेन क्रमांक, दहन कक्षाचा आकार, इंटरकूलरची कार्यक्षमता आणि अर्थातच, ज्वलनातील तापमानाचा ताण कमी करण्यासाठी तुम्ही कोणते उपाय करू शकता. चेंबर इग्निशन टाइमिंग अँगल (IAF) वाढलेल्या भारांची अंशतः भरपाई देखील करू शकतो. पण हे विषय आहेत स्वतंत्र संभाषण, आणि भविष्यातील लेखांमध्ये आम्ही त्यांना नक्कीच स्पर्श करू

सिलेंडरचे कार्यरत व्हॉल्यूम पिस्टन हालचालीच्या अत्यंत पोझिशन्स दरम्यान स्थित व्हॉल्यूम आहे.

सिलिंडर मोजण्याचे सूत्र तेव्हापासून ज्ञात आहे शालेय अभ्यासक्रम- व्हॉल्यूम बेस आणि उंचीच्या क्षेत्रफळाच्या उत्पादनाच्या समान आहे. आणि कार किंवा मोटरसायकलच्या इंजिन व्हॉल्यूमची गणना करण्यासाठी, आपल्याला हे गुणक देखील वापरण्याची आवश्यकता आहे. कोणत्याही इंजिन सिलेंडरचे कामकाजाचे प्रमाण खालीलप्रमाणे मोजले जाते:

h - TDC ते BDC (टॉप आणि बॉटम डेड सेंटर) सिलेंडरमध्ये पिस्टन स्ट्रोक लांबी मिमी

r - पिस्टन त्रिज्या मिमी

n - 3.14 ही नाममात्र संख्या नाही.

इंजिनचा आकार कसा शोधायचा

इंजिनच्या विस्थापनाची गणना करण्यासाठी, आपल्याला एका सिलेंडरच्या व्हॉल्यूमची गणना करणे आवश्यक आहे आणि नंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील सिलेंडर्सच्या संख्येने गुणाकार करणे आवश्यक आहे. आणि हे असे होते:

वेंग = पाई त्रिज्या (पिस्टन व्यास) च्या वर्गाने गुणाकार करून स्ट्रोकच्या उंचीने गुणाकार केला आणि सिलेंडरच्या संख्येने गुणाकार केला.

नियमानुसार, पिस्टन पॅरामीटर्स सर्वत्र मिलिमीटरमध्ये दर्शविल्या जातात आणि इंजिनची मात्रा सेमी 3 मध्ये मोजली जाते, नंतर मापनाची एकके रूपांतरित करण्यासाठी, परिणाम दुसर्या 1000 ने विभाजित करावा लागेल.

लक्षात घ्या की पूर्ण व्हॉल्यूम आणि कार्यरत व्हॉल्यूम भिन्न आहेत, कारण पिस्टनमध्ये व्हॉल्व्हसाठी फुगे आणि रिसेसेस आहेत आणि त्यात दहन चेंबरची मात्रा देखील समाविष्ट आहे. म्हणून, आपण या दोन संकल्पनांमध्ये गोंधळ करू नये. आणि सिलेंडरच्या वास्तविक (एकूण) व्हॉल्यूमची गणना करण्यासाठी, आपल्याला चेंबरची मात्रा आणि कार्यरत व्हॉल्यूमची बेरीज करणे आवश्यक आहे.

सिलिंडर आणि पिस्टनचे पॅरामीटर्स जाणून घेऊन तुम्ही नियमित कॅल्क्युलेटर वापरून इंजिनचे व्हॉल्यूम ठरवू शकता, परंतु आमच्या ऑनलाइन सह cm³ मध्ये कार्यरत व्हॉल्यूमची गणना करणे खूप सोपे आणि जलद होईल, विशेषतः जर तुम्हाला इंजिनची शक्ती शोधण्यासाठी गणना आवश्यक असेल तर. , कारण हे संकेतक थेट मित्राकडून एकमेकांवर अवलंबून असतात.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या व्हॉल्यूमला बऱ्याचदा विस्थापन देखील म्हटले जाऊ शकते, कारण ते क्यूबिक सेंटीमीटर (अधिक अचूक मूल्य) आणि लिटर (गोलाकार) दोन्हीमध्ये मोजले जाते, 1000 सेमी³ 1 लिटर असते.

कॅल्क्युलेटरसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन व्हॉल्यूमची गणना

आपल्याला स्वारस्य असलेल्या इंजिनच्या व्हॉल्यूमची गणना करण्यासाठी, आपल्याला योग्य फील्डमध्ये 3 क्रमांक प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे - परिणाम स्वयंचलितपणे दिसून येईल. सर्व तीन मूल्ये कारच्या पासपोर्ट डेटा किंवा तांत्रिक डेटामध्ये आढळू शकतात. विशिष्ट भागाची वैशिष्ट्ये किंवा कॅलिपर पिस्टनचे प्रमाण किती आहे हे निर्धारित करण्यात मदत करेल.

अशा प्रकारे, उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला आढळले की व्हॉल्यूम 1598 cm³ आहे, तर लिटरमध्ये ते 1.6 लिटर म्हणून नियुक्त केले जाईल आणि जर संख्या 2429 cm³ असेल तर 2.4 लिटर.

लाँग-स्ट्रोक आणि शॉर्ट-स्ट्रोक पिस्टन

हे देखील लक्षात घ्या की सिलेंडर्स आणि विस्थापनांच्या समान संख्येसह, इंजिनमध्ये भिन्न सिलेंडर व्यास असू शकतात, अशा इंजिनची पिस्टन स्ट्रोक आणि शक्ती देखील भिन्न असेल. शॉर्ट-स्ट्रोक पिस्टन असलेले इंजिन खूप पॉवर हँगरी आहे आणि त्याची कार्यक्षमता कमी आहे, परंतु पोहोचते उच्च शक्तीवर उच्च गती. आणि लाँग स्ट्रोक अशा ठिकाणी असतात जिथे कर्षण आणि कार्यक्षमता आवश्यक असते.

म्हणून, "अश्वशक्तीद्वारे इंजिनचा आकार कसा शोधायचा" या प्रश्नाचे ठाम उत्तर दिले जाऊ शकते - नाही. शेवटी अश्वशक्तीजरी त्यांचे इंजिन व्हॉल्यूमशी कनेक्शन असले तरी, त्यांच्याकडून त्याची गणना करणे शक्य होणार नाही, कारण त्यांच्या नातेसंबंधाच्या सूत्रामध्ये बरेच भिन्न निर्देशक देखील समाविष्ट आहेत. त्यामुळे इंजिनचे क्यूबिक सेंटीमीटर केवळ पिस्टन पॅरामीटर्सद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकतात.

आपल्याला इंजिन आकार तपासण्याची आवश्यकता का आहे?

बऱ्याचदा, जेव्हा त्यांना कॉम्प्रेशन रेशो वाढवायचा असेल, म्हणजेच ट्यूनिंगच्या उद्देशाने सिलेंडर्स बोअर करायचे असतील तेव्हा ते इंजिनचा आकार शोधतात. कारण कॉम्प्रेशन रेशो जितका जास्त असेल तितका मिश्रण ज्वलनाच्या वेळी पिस्टनवर जास्त दबाव असेल आणि म्हणूनच इंजिन अधिक शक्तिशाली असेल. कॉम्प्रेशनची डिग्री वाढवण्यासाठी व्हॉल्यूम वरच्या दिशेने बदलण्याचे तंत्रज्ञान खूप फायदेशीर आहे - शेवटी, भाग इंधन मिश्रणतसेच उपयुक्त कामअधिक परंतु प्रत्येक गोष्टीची मर्यादा असते आणि त्याच्या अत्यधिक वाढीमुळे स्वत: ची प्रज्वलन धोक्यात येते, परिणामी विस्फोट होतो, ज्यामुळे केवळ शक्ती कमी होत नाही तर इंजिन नष्ट करण्याचा धोका देखील असतो.

त्याची गणना करण्याचे सूत्र असे दिसते: Vр = (π*D2/4)* S. ज्वलन कक्षाचे आकारमान, त्याच्या जटिल आकारामुळे, सहसा मोजले जात नाही, परंतु मोजले जाते. त्यात द्रव टाकून हे करता येते. आपण मोजण्याचे कप किंवा स्केल वापरून द्रव चेंबरमध्ये बसणारी व्हॉल्यूम निर्धारित करू शकता. वजनासाठी पाणी वापरणे सोयीचे आहे, कारण त्याचे विशिष्ट गुरुत्व 1 ग्रॅम प्रति सेमी 3 आहे. याचा अर्थ असा की त्याचे वजन ग्रॅममध्ये क्यूबिक मीटरमध्ये देखील दर्शवेल. इंजिन वैशिष्ट्यांवर कॉम्प्रेशन रेशोचा प्रभाव पहा प्रारंभिक डेटा वेगवेगळ्या कॉम्प्रेशन रेशोसह गॅसोलीन इंजिनसाठी वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाची ऑक्टेन संख्या.

403 - प्रवेश नाकारला

माहिती

आता उर्वरित मूल्य हे व्हॉल्यूमचे प्रतिनिधित्व करते जे डोकेमधील पोकळीला आम्हाला आवश्यक असलेले कॉम्प्रेशन गुणोत्तर प्राप्त करणे आवश्यक आहे.

हे अधिक स्पष्ट करण्यासाठी, खालील उदाहरणाचा विचार करा. चला असे गृहीत धरू की आपल्याला 10/1 चे कॉम्प्रेशन रेशो असणे आवश्यक आहे आणि इंजिनचे विस्थापन 1000 सेमी 3 आहे आणि त्यात चार सिलेंडर आहेत. महत्वाचे

CR = (V = C)/C, जेथे V हा एका सिलेंडरचा कार्यरत खंड आहे आणि C हा दहन कक्षाचा एकूण खंड आहे.

V (सिलेंडर विस्थापन) = 1000 cm3 /4 = 250 cm3 आणि आवश्यक कम्प्रेशन रेशो माहित असल्यामुळे, आपण दहन कक्ष C चे एकूण खंड मिळविण्यासाठी समीकरण बदलू. लक्ष द्या

परिणामी, तुम्हाला खालील समीकरण मिळेल: C = V/(CR-1).

त्यामध्ये C = 250/(10 – 1) = 27.7 cm3 दर्शविलेली मूल्ये बदलू.

अशाप्रकारे, दहन कक्षचे एकूण खंड 27.7 सेमी 3 आहे.

या मूल्यातून तुम्ही दहन कक्ष खंडाचे सर्व घटक वजा करा जे डोक्यात नाहीत.

इंजिनच्या कॉम्प्रेशन रेशोची गणना कशी करायची?

• ७.०–७.५ ऑक्टेन क्रमांक ७२–७६.
• ७.५–८.५ ऑक्टेन क्रमांक ७६–८५.
• ५.५–७ ऑक्टेन क्रमांक ६६–७२.
• 10:1 ऑक्टेन क्रमांक 92.
• 10.5 ते 12.5 ऑक्टेन क्रमांक 95 आहे.
• 12 ते 14.5 ऑक्टेन क्रमांक 98 आहे.

कॉम्प्रेशन रेशो बदलणे आवश्यक का आहे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे हे पॅरामीटर बदलण्याची आवश्यकता फारच क्वचितच उद्भवते. हे करण्यासाठी आम्ही फक्त काही कारणे सूचीबद्ध करू शकतो.

1. इंजिनला चालना देणे.
2. वेगळ्या ऑक्टेन नंबरसह गॅसोलीनवर चालण्यासाठी इंजिनला अनुकूल करण्याची इच्छा.

   एक काळ असा होता की गॅस उपकरणेकार विक्रीवर आढळल्या नाहीत. गॅस स्टेशनवरही गॅस नव्हता. म्हणून, सोव्हिएत कार मालकांनी स्वस्त लो-ऑक्टेन गॅसोलीनवर चालण्यासाठी अनेकदा इंजिन सुधारित केले.

3. अयशस्वी इंजिन दुरुस्ती, त्याचे परिणाम दूर करण्यासाठी कॉम्प्रेशन रेशोचे समायोजन आवश्यक आहे.

अंतर्गत दहन इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो

अशा प्रकारे, 10:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कॉम्प्रेशन 15.8 kg/cm2 पेक्षा जास्त नसावे. कम्प्रेशन रेशो काय आहे हे तुम्ही दुसऱ्या प्रकारे म्हणू शकता. मध्ये स्थित पिस्टनच्या वरच्या आवाजाचे हे प्रमाण आहे तळ मृतदहन चेंबरच्या व्हॉल्यूमकडे निर्देश करा. दहन कक्ष म्हणजे पिस्टनच्या वरची जागा जी पोहोचली आहे शीर्ष मृतगुण

कम्प्रेशन रेशो गणना पदवीची गणना करा अंतर्गत ज्वलन इंजिन कॉम्प्रेशनजर तुम्ही ξ = (Vр + Vс)/ Vс सूत्र वापरून गणना केली तर ते शक्य आहे; जेथे Vр हे सिलेंडरचे कार्यरत खंड आहे, Vс हे दहन कक्षचे खंड आहे.

सूत्रावरून हे स्पष्ट होते की दहन कक्षचे प्रमाण कमी करून कॉम्प्रेशन रेशो वाढवता येतो.

किंवा दहन कक्ष न बदलता सिलेंडरचे कामकाजाचे प्रमाण वाढवून.

Vр हे Vс पेक्षा खूप मोठे आहे. म्हणून, आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की ξ हे कार्यरत व्हॉल्यूमच्या थेट प्रमाणात आहे आणि दहन कक्षच्या खंडाशी व्यस्तपणे संबंधित आहे.

403 taf प्रवेश नाकारला आहे

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशनच्या गैर-एडिबॅटिक स्वरूपामुळे (भिंतींसह उष्णतेची देवाणघेवाण, गळतीद्वारे गॅसच्या काही भागाची गळती, त्यात गॅसोलीनची उपस्थिती), गॅस कॉम्प्रेशन पॉलीट्रॉपिक इंडेक्स n = 1.2 सह पॉलीट्रॉपिक मानले जाते. .

ε (\displaystyle \varepsilon ) =10 वर, सर्वोत्तम स्थितीत कॉम्प्रेशन 101.2=15.8 असावे इंजिनमधील डिटोनेशन ही काम न करता इंधन-हवेच्या मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या स्फोटात संक्रमणाची आयसोकोरिक स्वयं-त्वरित प्रक्रिया आहे. इंधन ज्वलन ऊर्जेचे तापमान आणि वायूच्या दाबामध्ये रूपांतर करून.

ज्वालाचा पुढचा भाग स्फोटाच्या वेगाने प्रसारित होतो, म्हणजेच ते दिलेल्या वातावरणात ध्वनीचा वेग ओलांडते आणि सिलेंडर-पिस्टन आणि क्रँक गटांच्या भागांवर जोरदार शॉक लोड होते आणि त्यामुळे या भागांचा पोशाख वाढतो.

वायूंच्या उच्च तापमानामुळे पिस्टनचे तळ जळतात आणि वाल्व जळतात.

कॉम्प्रेशन रेशोची गणना कशी करावी

त्याची पातळी गॅस्केटच्या काठावर पोहोचेपर्यंत द्रव ओतला पाहिजे. जर सर्व छिद्रे गोलाकार असतील, तर पिस्टनच्या वरच्या पृष्ठभागाच्या आणि ब्लॉकच्या वरच्या भागाच्या दरम्यानची मात्रा सहजपणे मोजली जाऊ शकते. हे वरील सूत्र वापरून केले जाऊ शकते, परंतु या प्रकरणात D व्यासाच्या समान असेल. सिलेंडरचे बोअर मिमीमध्ये आहेत, आणि एल हे पिस्टनच्या शीर्षापासून ब्लॉकच्या शीर्षापर्यंतचे अंतर पुन्हा मिमीमध्ये आहे.

काही टप्प्यांवर आवश्यक कॉम्प्रेशन रेशो मिळविण्यासाठी सिलेंडरच्या डोक्याच्या शेवटच्या पृष्ठभागावरून किती धातू काढणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करणे आवश्यक असू शकते.

या मूल्यावरून तुम्ही गॅस्केटच्या जाडीएवढा एक खंड वजा करा, पिस्टनच्या वरच्या ब्लॉकमधील खंड जेव्हा तो TDC वर असेल तेव्हा आणि जर अवतल पिस्टन वापरला असेल, तर अवकाशाचा आवाज.

आम्ही कॉम्प्रेशनद्वारे अंतर्गत दहन इंजिनच्या कॉम्प्रेशन रेशोची गणना करतो

हे दहन कक्षातील विस्थापन प्रक्रियेत व्यत्यय आणेल. सर्वात सोपा आणि सर्वात योग्य मार्ग म्हणजे नवीन पिस्टन स्थापित करणे ज्यामध्ये आवश्यक चेंबर व्हॉल्यूम निर्दिष्ट केले आहे.

टर्बो इंजिनसाठी, गोलाकार आकार सर्वात कार्यक्षम मानला जातो.

या हेतूंसाठी विशेषतः डिझाइन केलेले आणि तयार केलेले पिस्टन वापरणे चांगले आहे. स्टॉक पिस्टन स्वतंत्रपणे बदलणे शक्य आहे.

परंतु येथे आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की पिस्टनच्या तळाची जाडी व्यासाच्या 6% पेक्षा कमी नसावी.

टर्बो इंजिनमधील कॉम्प्रेशन रेशो टर्बो इंजिन डिझाइन करताना सर्वात महत्त्वाचे आणि कदाचित सर्वात कठीण कामांपैकी एक म्हणजे कॉम्प्रेशन रेशो ठरवणे.

हे पॅरामीटर कारच्या एकूण वैशिष्ट्यांमध्ये मोठ्या संख्येने घटकांना प्रभावित करते.

alfa-urist.ru

इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो कसे ठरवायचे

इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो (CR - कम्प्रेशन रेशो) हे पिस्टनच्या वरच्या सिलेंडरच्या अंतर्गत व्हॉल्यूम आणि वरच्या डेड सेंटरमधील पिस्टनच्या वरच्या सिलेंडरच्या अंतर्गत व्हॉल्यूमचे गुणोत्तर म्हणून परिभाषित केले जाते. मानक पुनर्संचयित तंत्रज्ञानाचा वापर करून इंजिन दुरुस्त करताना, खालील ऑपरेशन्स केल्या जातात: मशीनिंग:

1. सिलिंडर मोठ्या व्यासाचे कंटाळले आहेत आणि इंजिनमध्ये मोठ्या आकाराचे दुरुस्ती पिस्टन स्थापित केले आहेत. सिलेंडर्सच्या कंटाळवाण्यामुळे कार्यरत व्हॉल्यूम आणि कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ होते, कारण सिलेंडरचा आवाज वाढतो तर दहन कक्षचा आवाज अपरिवर्तित राहतो, परिणामी संकुचित इंधन-वायु मिश्रणाचे प्रमाण वाढते.
2. सिलेंडर ब्लॉकचे बेअरिंग पृष्ठभाग पुन्हा जमिनीवर केले जातात. या मशीनिंग ऑपरेशनला सिलिंडर ब्लॉक प्लेट ग्राइंडिंग असे म्हणतात आणि परिणामी कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ होते कारण ते सिलेंडर हेड पिस्टन हेड्सच्या दिशेने कमी करते.
3. सिलेंडर हेडचे खालचे समतल पुन्हा ग्राउंड झाले आहे, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन रेशो देखील वाढतो. अशा वरवर साध्या लोकांसह उपयुक्त टिप्सतुम्ही कॉम्प्रेशन रेशो मोजू शकता.

साठी सेट केलेल्या नेमप्लेट मूल्यावर इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो राखण्यासाठी सिरीयल इंजिन, बहुतेक दुरूस्तीची दुकाने 0.015 इंच ते 0.020 इंच पर्यंत कुठेही मानकापेक्षा लहान असलेले दुरूस्ती पिस्टन वापरतात. अशा प्रकारे कारमधील इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो मोजला जातो.

अचूक कॉम्प्रेशन रेशोची गणना करण्यासाठी, सिलेंडरचा व्यास, पिस्टन स्ट्रोक आणि दहन चेंबरचे प्रमाण अचूकपणे मोजणे आवश्यक आहे.

कॉम्प्रेशन रेशो काय करतो, उदाहरणार्थ, आठ-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिन शेवरलेट कारव्हॉल्यूम 350 cu. इंच, त्याच्या डिझाइनमध्ये फक्त बदल केल्यानंतर - 74 सेमी 3 च्या ज्वलन चेंबर व्हॉल्यूमसह सिलेंडर हेड्सऐवजी, 62 सेमी 3 च्या दहन चेंबर व्हॉल्यूमसह नवीन स्थापित केले गेले?

• सिलेंडर बोअर 4.000 इंच आहे, स्ट्रोक 3.480 इंच आहे, सिलिंडरची संख्या 8 आहे,
• हेड्स बदलण्यापूर्वी ज्वलन चेंबरची मात्रा CV = = 74 सेमी 3 = 4.52 घनमीटर. इंच,
• हेड्स बदलल्यानंतर ज्वलन चेंबरची मात्रा CV = = 62 सेमी 3 = 3.78 घनमीटर. इंच.
• GV = बोर x बोर x 0.7854 x x कॉम्प्रेस्ड गॅस्केट जाडी = 4.000" x x 4.000" x 0.7854 x 0.020" = 0.87 cu.m. इंच.

गणनेमध्ये गुंतागुंत न होण्यासाठी, परंतु त्याच्या ज्वलन कक्षाच्या व्हॉल्यूममधील बदलाचा काय परिणाम होतो हे दर्शविण्यासाठी, आम्ही असे गृहीत धरतो की पिस्टनमध्ये फ्लॅट बॉटम्स आहेत आणि पिस्टनच्या तळापासून अंतर, TDC येथे स्थित, सिलेंडर ब्लॉक प्लेटपर्यंत आहे. शून्य आहे.

ज्वलन चेंबरचे व्हॉल्यूम बदलणे पुरेसे होते - 74 सेमी 3 ते 62 सेमी 3 आणि कॉम्प्रेशन रेशो 9.1:1 वरून 10.4:1 पर्यंत वाढले. आधुनिक गॅसोलीनसाठी 10.4:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोची शिफारस केली जात नसल्यामुळे, अशा प्रकारचे अपग्रेड केवळ रेसिंग इंजिनसाठी परवानगी आहे जे महाग इंधन किंवा इंधन वापरून चालतील. विशेष additives. आम्हाला आशा आहे की आम्ही तुम्हाला हे समजण्यात मदत केली आहे आणि तुमच्या कारमधील इंजिनचा कंप्रेशन रेशो कसा निर्धारित केला जातो हे आता तुम्हाला माहिती आहे.

sovetprost.ru

इंजिन कॉम्प्रेशन आणि कॉम्प्रेशन रेशो म्हणजे काय?

जवळजवळ प्रत्येक कार मालक इंजिन कॉम्प्रेशनच्या संकल्पनेशी परिचित आहे. परंतु बर्याच लोकांना माहित नाही की कॉम्प्रेशन रेशोची व्याख्या देखील आहे. या दोन संकल्पनांमध्ये साम्य आहे असा विचार करून वाहनचालकांची दिशाभूल केली जाऊ शकते, परंतु तसे आहे असे समजू नका. आज आम्ही तुम्हाला या प्रक्रिया कशा वेगळ्या आहेत ते सांगू.

कम्प्रेशन आणि पूर्वतयारी कमी दाब

संक्षेप

इंजिनच्या संबंधात कॉम्प्रेशन म्हणजे काय? तर, कम्प्रेशन म्हणजे कम्प्रेशन मेकॅनिझमच्या शेवटी सिलिंडरमध्ये उद्भवणारा उच्च दाब असतो. बहुतेक शक्ती दिलीवातावरणाच्या संख्येने मोजले जाते. विशालता आवश्यक दबावसिलेंडर्सच्या आत प्रामुख्याने इंजिनच्या आकारावर अवलंबून असते.

कमी दाबाची पूर्वतयारी

प्रेशर, व्हेरिएबल व्हॅल्यू म्हणून, इंजिन परिधान करण्याच्या कोणत्या टप्प्यावर आहे यावर बरेच काही अवलंबून असते. इंजिन जितके जास्त खराब होईल तितका सिलेंडरचा दाब कमी होईल. पोशाखांमुळे कमी दाबाची तीन मुख्य कारणे येथे आहेत:

• पिस्टन प्रणाली खराबपणे थकलेली आहे. हे त्याच्या घटकांवर सूक्ष्म स्क्रॅच आणि गॉज दिसण्याद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. इंधनाच्या ज्वलनातून उरलेल्या गाळाचे कण सिलिंडरच्या भिंती आणि पिस्टनला इजा करतात तेव्हा अपुऱ्या गुणवत्तेच्या इंधनाचा वापर हे एक कारण आहे.
• ओ-रिंग्ज अडकू शकतात. हे त्याच कारणास्तव घडते: खराब इंधन गुणवत्ता. कार्बन ठेवींपासून ओ-रिंग्जआणि पिस्टन खोबणी एकत्र चिकटतात, ज्यामुळे गरम करताना आवश्यक प्रमाणात विस्ताराचा अभाव होतो, ज्यामुळे दबाव कमी होतो
• पिस्टन प्रणाली, इतर कोणत्याही वाहन प्रणालीप्रमाणे, कालांतराने झीज होते. जसजसे पोशाख होते, लहान धातूचे कण संरचनेपासून वेगळे केले जातात. याचा परिणाम म्हणजे दबाव कमी होणे, तसेच इंजिनसह इतर समस्या.

कॉम्प्रेशन कसे वाढवायचे?

सर्वप्रथम, दबाव कमी होण्याचे खरे कारण समजून घेणे आवश्यक आहे. त्यामुळे, तो बाहेर थकलेला आहे तर पिस्टन प्रणालीकार, ​​जी त्यानुसार एकमेकांमधील भागांची घट्टपणा कमी करून दर्शविली जाते, तर या समस्येचे निराकरण करण्याचा मार्ग म्हणजे खरेदी करणे आवश्यक ऍडिटीव्हगहाळ धातूची जाडी वाढवण्यासाठी. ज्यामुळे कम्प्रेशन वाढेल. हीच समस्या असल्याची तुम्हाला पूर्ण खात्री असताना ही पद्धत वापरा. तुम्ही तुमच्या इंजिनसाठी योग्य कॉम्प्रेशन रेशो देखील शोधू शकता तांत्रिक माहितीगाडी.

जर कारण जाम आहे पिस्टन रिंग, नंतर आपल्या क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे असू शकतो: स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा, छिद्रांमध्ये शंभर ग्रॅम तेल घाला आणि कार सुमारे एक तास सोडा. तेल कार्बन ठेवी मऊ करू शकते, जे कारच्या त्यानंतरच्या ऑपरेशन दरम्यान काढले जाईल. या सर्व पायऱ्यांनंतरही तुम्हाला अधिक चांगले बदल दिसत नसल्यास, यासाठी जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर जा व्यावसायिक निदान.

संक्षेप प्रमाण

आम्हाला आढळले की सिलेंडरमध्ये कम्प्रेशन हा कमाल दाब आहे आणि जे काही उरले आहे ते कम्प्रेशन परिभाषित करणे आहे. तर, कम्प्रेशन रेश्यो म्हणजे संपूर्ण सिलेंडरचे व्हॉल्यूम आणि ज्वलन चेंबरच्या व्हॉल्यूममधील गुणोत्तर. कॉम्प्रेशन रेशो हे एक स्थिर मूल्य आहे जे कारच्या प्रत्येक ब्रँडसाठी अद्वितीय आहे. कॉम्प्रेशन आणि कॉम्प्रेशन रेशोची तुलना करण्याचे कोणतेही कारण नाही, कारण नंतरच्याकडे मोजमापाची एकके देखील नाहीत.

इंजिनमध्ये कोणते कॉम्प्रेशन रेशो आहे हे आपल्याला माहित असल्यास, आपण सहजपणे कॉम्प्रेशनची गणना करू शकता. फक्त कॉम्प्रेशन रेशो 1.4 वायुमंडळाने गुणाकार करा. कॉम्प्रेशन रेशो निश्चित करण्यासाठी, पुढील गोष्टी करा:

• सिलेंडरचे विस्थापन मोजा. सिलिंडरच्या संख्येने त्याचे एकूण विस्थापन विभाजित करून हे केले जाऊ शकते
• दहन चेंबरचे परिमाण मोजा. या प्रकरणात, पिस्टन आत असणे आवश्यक आहे शीर्ष स्थान. पुढे, आपण यासह सिरिंज वापरू शकता मशीन तेल. किती तेल ओतले ते रेकॉर्ड करा आणि आवश्यक डेटा मिळवा
• कॉम्प्रेशन रेशो काढण्यासाठी वरील दोन परिणाम एकमेकांमध्ये विभाजित करा

वरील सर्व निष्कर्ष स्पष्ट होईल: कॉम्प्रेशन कॉम्प्रेशन रेशोशी समतुल्य नाही आणि या पॅरामीटर्सची तुलना करण्यात काही अर्थ नाही.

प्रत्येकाला ते पेट्रोलमध्ये माहित आहे पिस्टन इंजिनअंतर्गत ज्वलन हवा-इंधन मिश्रणप्रज्वलन करण्यापूर्वी ते संकुचित होते. डिझेल इंजिनचे एक समान ऑपरेटिंग चक्र फक्त त्यामध्ये भिन्न असते जेव्हा हवा इंधनाशिवाय संकुचित केली जाते. पैकी एक सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्येदोन्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो आहे. पिस्टनच्या तळाच्या वरच्या जागेचे आकारमान खालच्या मृत केंद्रापासून वरच्या दिशेने जाताना किती वेळा बदलते ते दाखवते.

कधीकधी हा निर्देशक त्यांच्यातील फरक खूप मोठा असूनही, कॉम्प्रेशनमध्ये गोंधळलेला असतो. शेवटी, वर नमूद केलेली वैशिष्ट्ये, जरी एकमेकांशी जोडलेली असली तरी मूलत: पूर्णपणे भिन्न आहेत. त्यांचा आकार देखील दर्शवितो. कॉम्प्रेशन रेशो हे एक गुणोत्तर आहे, उदाहरणार्थ 10:1 किंवा फक्त 10, आणि त्याला मापनाची एकके नाहीत. म्हणजेच, ते "वेळा" मध्ये मोजले जाते. कम्प्रेशन प्रज्वलन करण्यापूर्वी सिलेंडरमधील मिश्रणाचा जास्तीत जास्त दाब दर्शवितो आणि kg/cm2 मध्ये मोजला जातो. अशा प्रकारे, 10:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कॉम्प्रेशन 15.8 kg/cm 2 पेक्षा जास्त नसावे. कम्प्रेशन रेशो काय आहे हे तुम्ही दुसऱ्या प्रकारे म्हणू शकता. खालच्या डेड सेंटरमधील पिस्टनच्या वरच्या आवाजाचे हे दहन कक्षाच्या आवाजाचे गुणोत्तर आहे. दहन कक्ष ही पिस्टनच्या वरची जागा आहे जी वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचली आहे.

कॉम्प्रेशन रेशोची गणना

जर तुम्ही सूत्र ξ = (V p + V s)/ V s वापरून गणना केली तर तुम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कॉम्प्रेशन रेशोची गणना करू शकता; जेथे V r हा सिलेंडरचा कार्यरत खंड आहे, V c हा दहन कक्षाचा खंड आहे. सूत्रावरून हे स्पष्ट होते की दहन कक्षचे प्रमाण कमी करून कॉम्प्रेशन रेशो वाढवता येतो. किंवा दहन कक्ष न बदलता सिलेंडरचे कामकाजाचे प्रमाण वाढवून. V r हा V c पेक्षा खूप मोठा आहे. म्हणून, आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की ξ हे कार्यरत व्हॉल्यूमच्या थेट प्रमाणात आहे आणि दहन कक्षच्या खंडाशी व्यस्तपणे संबंधित आहे.

सिलिंडरचा कार्यरत व्हॉल्यूम सिलेंडरचा व्यास - D आणि पिस्टन स्ट्रोक - S जाणून घेऊन मोजला जाऊ शकतो. त्याची गणना करण्याचे सूत्र असे दिसते: V р = (π * D 2/4) * S.

ज्वलन चेंबरचे परिमाण, त्याच्या जटिल आकारामुळे, सहसा मोजले जात नाही, परंतु मोजले जाते. त्यात द्रव टाकून हे करता येते. आपण मोजण्याचे कप किंवा स्केल वापरून द्रव चेंबरमध्ये बसणारी व्हॉल्यूम निर्धारित करू शकता. वजनासाठी पाणी वापरणे सोयीचे आहे, कारण त्याचे विशिष्ट गुरुत्व 1 ग्रॅम प्रति सेमी 3 आहे. याचा अर्थ असा की त्याचे वजन ग्रॅममध्ये क्यूबिक मीटरमध्ये देखील दर्शवेल. सेमी.

मोटर वैशिष्ट्यांवर कॉम्प्रेशन रेशोचा प्रभाव

कॉम्प्रेशन रेशो जितका जास्त असेल तितके अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि त्याची शक्ती (इतर सर्व गोष्टी समान आहेत) चे कॉम्प्रेशन जास्त असेल. कॉम्प्रेशन रेशो वाढवून, आम्ही कमी करून इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्यास देखील मदत करतो विशिष्ट वापरइंधन अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो इंजिन ऑपरेट करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या निर्धारित करते. अशा प्रकारे, कमी-ऑक्टेन इंधनामुळे या गुणांकाचे उच्च मूल्य होईल. अत्याधिक उच्च ऑक्टेन संख्या इंधन परवानगी देणार नाही पॉवर युनिट, ज्याचे कॉम्प्रेशन कमी आहे, पूर्ण शक्ती विकसित करा.

प्रारंभिक डेटा

विविध कॉम्प्रेशन रेशोसह गॅसोलीन इंजिनसाठी वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाची ऑक्टेन संख्या.

धातूचा थर कापून डोके आणि ब्लॉकमधील इंटरफेस संरेखित केल्याने मोटरच्या ज्वलन कक्षात घट होते. यामुळे जेव्हा डोक्याची जाडी 0.25 मिमीने कमी होते तेव्हा कॉम्प्रेशन रेशो सरासरी 0.1 ने वाढतो. हा डेटा तुमच्या विल्हेवाटीवर असल्याने, सिलिंडर हेड दुरुस्त केल्यानंतर ते परवानगीयोग्य मर्यादा ओलांडतील की नाही हे तुम्ही ठरवू शकता. आणि ते कमी करण्यासाठी उपाययोजना करायला नको का? अनुभव दर्शवितो की जेव्हा 0.3 मिमी पेक्षा कमी थर काढला जातो तेव्हा परिणामांची भरपाई होऊ शकत नाही.

कॉम्प्रेशन रेशो बदलणे का आवश्यक आहे?

अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे हे पॅरामीटर बदलण्याची आवश्यकता फारच क्वचितच उद्भवते. हे करण्यासाठी आम्ही फक्त काही कारणे सूचीबद्ध करू शकतो.

आपण कम्प्रेशन गुणोत्तर कसे बदलू शकता?

मॅग्निफिकेशन पद्धती:

• सिलेंडर्सचा कंटाळा आणि मोठ्या पिस्टनची स्थापना.
• दहन कक्षांचे प्रमाण कमी करणे. हे विमानाच्या बाजूने धातूचा थर काढून टाकून चालते जेथे डोके ब्लॉकला भेटते. ॲल्युमिनियमच्या मऊपणामुळे, हे ऑपरेशन मिलिंग किंवा प्लॅनिंग मशीनवर सर्वोत्तम केले जाते. ग्राइंडिंग मशीन वापरू नये, कारण त्याचा दगड सतत लवचिक धातूने अडकलेला असतो.

कमी करण्याचे मार्ग:

• पिस्टनच्या तळापासून धातूचा थर काढणे (हे सहसा लेथवर केले जाते).
• डोके आणि दोन गॅस्केटमधील सिलेंडर ब्लॉक दरम्यान ड्युरल्युमिन स्पेसरची स्थापना.

कम्प्रेशन रेशो आणि कॉम्प्रेशन दरम्यान संबंध

कॉम्प्रेशन रेशोचे मूल्य जाणून घेतल्यास, आपण इंजिनमध्ये कोणते कॉम्प्रेशन असावे याची गणना करू शकता. तथापि, उलट मूल्यमापन वास्तवाशी सुसंगत नाही. कारण कॉम्प्रेशन सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या काही भागांच्या परिधान आणि गॅस वितरण यंत्रणेवर देखील अवलंबून असते. कमी कॉम्प्रेशनइंजिनमधील बिघाड अनेकदा लक्षणीय इंजिन पोशाख आणि दुरुस्तीची गरज दर्शवते, कमी कॉम्प्रेशन रेशो नाही.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन

वायुमंडलीय दाबापेक्षा किंचित जास्त दाबाने कंप्रेसरद्वारे टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये हवा पंप केली जाते. याचा अर्थ असा आहे की अशा मोटरचे कॉम्प्रेशन रेशो निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला टर्बोचार्जर गुणांकाने सूत्र वापरून गणनाच्या परिणामी प्राप्त होणारे मूल्य गुणाकार करणे आवश्यक आहे. टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिने गॅसोलीनपेक्षा जास्त ऑक्टेन रेटिंग असलेल्या इंधनावर चालतात, जे टर्बाइनशिवाय समान इंजिन वापरतात, कारण त्यांचा ξ गुणांक जास्त असतो.