जेव्हा एखादी नवीन कार खरेदी करण्याचा प्रश्न असतो, तेव्हा तुम्हाला फक्त त्याबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे नाही तर त्याच वर्गातील इतर मॉडेल्सशी तुलना करायची असते आणि किंमत श्रेणी. अशा तुलनांमुळे निवडलेल्या मॉडेल्सचे फायदे आणि तोटे ओळखणे कठीण होते, परंतु कारच्या गुंतागुंत आणि तपशीलांबद्दल अधिक चांगले जाणून घेणे देखील कठीण होते. कारची तुलना जितकी जवळ केली जाते तितकी त्यांची तुलना करणे अधिक मनोरंजक आहे, कारण पार्श्वभूमीच्या विरुद्ध सामान्य वैशिष्ट्येनेमक्या त्या बारकाव्यांचा उदय होतो जो अंतिम निर्णय घेताना महत्त्वाचा ठरू शकतो.

सध्याच्या तुलनेचे नायक हे रशियन भाषेतील विक्रीतील निर्विवाद नेते आहेत ऑटोमोटिव्ह बाजार. फोर्ड फोकस 3, ज्याने 2012 मध्ये 92 हजार युनिटसह प्रथम स्थान पटकावले होते, 52 हजार युनिटसह तिसरे स्थान मिळविलेल्या कारच्या तुलनेत, ओपल एस्ट्रा.

किंमत आणि श्रेणी

रशियन बाजारावर फोर्ड फोकसचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याचा कमी किंमत, जे किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरानुसार त्याचे रेटिंग मोठ्या प्रमाणात वाढवते.

याव्यतिरिक्त, फोर्ड फोकस 3 मध्ये सादर केले आहे विस्तृत: स्टेशन वॅगन, सेडान, 3 आणि 5 डोअर हॅचबॅक. कार चार ट्रिम लेव्हलमध्ये इंजिन आणि तीन प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससह तयार केल्या जातात. तिसरा फोर्ड फोकस 10 बॉडी कलरमध्ये उपलब्ध आहे, काहींसाठी (पांढरे, सर्व मेटॅलिक आणि लाल कँडी) अतिरिक्त शुल्क आहे.

अधिकृत ओपल किंमतएस्ट्रा जवळजवळ 100 हजार रूबल जास्त आहे. अधिकृत वेबसाइटनुसार, ते 691 हजार रूबल आहे. सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक बॉडी स्टाइलमध्येही ही कार उपलब्ध आहे. श्रेणीमध्ये मोटर्सची श्रेणी देखील समाविष्ट आहे भिन्न शक्तीआणि तसेच टाइप करा विविध बॉक्ससंसर्ग Opel Astra आहे रंग योजना 7 रंगांचे. फोर्ड फोकस प्रमाणेच, काही रंगांना (धातू) अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतात.

आतील

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, फोर्ड फोकस 3 चे आतील भाग लक्षणीय बदलले आहे आणि ते अधिक अर्थपूर्ण आणि चमकदार बनले आहे. गुळगुळीत रेषा आणि तीक्ष्ण संक्रमण, अवतल यांचे संयोजन सुकाणू चाक, protruding केंद्र कन्सोल, डिस्प्ले आणि डॅशबोर्डतिसऱ्या पिढीचे मॉडेल मूळ आणि भविष्यवादी दिसतात. सर्व उपकरणे आणि नियंत्रणे त्याचे अविभाज्य भाग असल्याने डिझाइनमध्ये सेंद्रियपणे एकत्रित केली जातात. कंट्रोल पॅनल, ऑडिओ सिस्टम आणि क्लायमेट पॅनेलचा इंटरफेस अंतर्ज्ञानी आहे. सॉफ्टवेअर Russified आणि कार्ये समजून घेणे कठीण नाही.
विचारशील, कर्णमधुर डिझाइन आरामदायक फिटसह एकत्रित होते. स्टीयरिंग व्हील आणि सीट ऍडजस्टमेंट सिस्टीम एक लहान मुलगी आणि एक उंच पुरुष दोघांनाही आरामात बसू देते. एक लहान कमतरता म्हणून, फोर्ड फोकस 3 चे मालक फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्रीची काही अव्यवहार्यता लक्षात घेतात, ज्यावर धूळ आणि घाण खूप लक्षणीय आहे.

ओपल एस्ट्राचे आतील भाग महान कृपेने आणि अभिजाततेने वेगळे आहे. गोल तपशील आणि गुळगुळीत रेषा यशस्वीरित्या क्लासिक आणि आधुनिक एकत्र करतात. वेगळेपणे, मी वाढवता येण्याजोग्या कुशन, तसेच हवामान नियंत्रण आणि ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी रबर-लेपित हँडल्ससह जागा लक्षात घेऊ इच्छितो. नाही मोठा दोषकेंद्र कन्सोलवर भरपूर बटणे (सुमारे 40!) आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ही एक समस्या नाही, परंतु एक सोय आहे, परंतु आपण त्यावर काहीतरी शोधण्याचा प्रयत्न सुरू करेपर्यंत.

ओपल एस्ट्रामधील दृश्यमानता ही एक मोठी कमतरता आहे. रुंद खांब गंभीरपणे मार्गात येतात आणि खांब आणि विंडशील्ड खांब यांच्यामधील छोट्या त्रिकोणी खिडक्यांमधून आपण खरोखर काहीही पाहू शकत नाही.

जागा

तरी व्हीलबेसतिसरी पिढी फोर्ड फोकस वाढली आहे, आतील जागात्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा लहान झाले. याव्यतिरिक्त, वर भव्य armrests मागील दरवाजेमागच्या सीटवर बरीच जागा घ्या. दोन बऱ्यापैकी उंच प्रवाशांना सोफ्यावर आराम वाटतो. पण आम्हा तिघांची सहल आता इतकी आरामदायी होणार नाही.

Opel Astra मध्ये एक सोफा आहे जो फक्त 1 सेमी मोठा आहे त्यामुळे, प्रवाशांच्या आरामाच्या बाबतीत, कार जवळजवळ समान आहेत.

प्रतिस्पर्धी देखील ट्रंक क्षमतेमध्ये भिन्न नाहीत. शिवाय, जर आपण संख्या आधार म्हणून घेतली, तर ओपल एस्ट्रा फोर्ड फोकसपेक्षा लक्षणीय कामगिरी करते. तथापि, प्रत्यक्षात लगेज कंपार्टमेंट लिटर वापरताना, हे स्पष्ट होते की त्यातील प्रत्येकजण थोडेसे धरू शकतो. हे सेडान आणि हॅचबॅक दोन्हीवर लागू होते. वास्तविक क्षमता: 1 मोठी सुटकेस.

फोर्ड फोकसचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रंकच्या मजल्याखाली सोयीस्कर आणि प्रशस्त आयोजकांची उपस्थिती. जे, तसे, मुख्यमध्ये अतिरिक्त जागा जोडून इच्छित असल्यास कमी केले जाऊ शकते सामानाचा डबा. आणि याशिवाय, मध्ये सामानाचा डबाफोर्ड फोकस 3 मध्ये ओपलएस्ट्रा प्रमाणे पूर्ण वाढलेले स्पेअर व्हील आहे, स्पेअर व्हील नाही.

इंजिन

Ford Focus 3 आणि Opel Astra इंजिन युरो 5 मानकांचे पालन करण्यासाठी ट्यून केले आहेत.
सर्वात सामान्य इंजिन फोर्ड फोकस 3 आहे ज्याची व्हॉल्यूम 1.6 लीटर आहे आणि 125 एचपीची शक्ती आहे. pp., तज्ञांच्या मते, त्याच्यामध्ये निकृष्ट आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये 1.8 लिटर पूर्ववर्ती. इंजिन क्रियाकलाप आणि काही गतिशीलता अनुभवण्यासाठी, आपल्याला धरून ठेवणे आवश्यक आहे उच्च revs, 4000 rpm पासून सुरू होते. इंजिनचा फायदा म्हणजे स्थिर वेगाने सुरळीत ड्रायव्हिंग आणि पुढील गीअरवर लवकर संक्रमणासह वास्तविक इंधन अर्थव्यवस्था.

फोर्ड फोकस 3 मध्ये खरोखर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी एक पर्याय आहे - 2-लिटर 140-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन. तथापि, ते केवळ सह स्थापित करते स्वयंचलित प्रेषणगीअर शिफ्ट, आणि त्याची किंमत मॉडेलच्या इतर प्रतिनिधींपेक्षा लक्षणीय आहे.

OpelAstra इंजिन देखील उच्च गतिमान कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. बेस 100-अश्वशक्ती आणि अधिक शक्तिशाली (115 hp ने) ऐवजी कंटाळवाणा प्रवेग दर्शविते, जे ड्रायव्हरला शहरातील रहदारीमध्ये सुरळीतपणे फिरण्याची ऑफर देते. एक पर्याय म्हणजे 140-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, ज्यामुळे गतिशीलता अधिक चांगली वाटते. पण त्याची किंमतही थोडी जास्त आहे.

नियंत्रणक्षमता

हाताळणीच्या बाबतीत, प्रतिस्पर्धी दोन विरुद्ध म्हणून कार्य करतात. फोर्ड फोकस 3 च्या आत्मविश्वासाच्या विरूद्ध, ओपल एस्ट्रा डेव्हलपर तीक्ष्णता ऑफर करतात.

फोर्ड फोकस 3 कोपरे आत्मविश्वासाने, रोल करत नाही आणि व्यावहारिकपणे लहान अडथळ्यांकडे दुर्लक्ष करते रस्ता पृष्ठभाग. परंतु त्याच वेळी ड्रायव्हरच्या हालचालींवर कारची प्रतिक्रिया वेगवान करण्याची भावना आहे. ओपल एस्ट्राचे जुगाराचे स्वरूप अधिक चपळतेने प्रकट होते, परंतु बदल्यात ते सहजपणे मार्ग सोडू शकते, कारण ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या अचूकतेमध्ये भिन्न नसते.

आराम

तिसरा फोर्ड फोकस राईड कम्फर्टच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीय पुढे गेला आहे. रस्त्यावर ते ड्रायव्हरला न अडकवता, अनावश्यक वळवळ किंवा गोंधळ न करता, घट्टपणे हाताळते स्थिर व्होल्टेज. रशियन रस्त्यावरही मॉडेल सहजतेने फिरते.

निलंबन लवचिक आहे आणि त्याच वेळी लवचिक आहे, गंभीर अडथळ्यांवर देखील शॉक शोषकांचे विघटन प्रतिबंधित करते. सोईच्या क्षेत्रात एक महत्त्वाची उपलब्धी देखील ध्वनी इन्सुलेशनच्या पातळीत वाढ मानली पाहिजे. आता लोकांच्या तक्रारी असलेल्या टायरचा आवाज फोर्ड मालकफोकस 2, भूतकाळात, इंजिन थेट केबिनमध्ये चालू असल्याची कोणतीही छाप नाही.

कोणतेही Opel Astra इंजिन 4000 rpm नंतर उत्तम प्रकारे ऐकू येते. परंतु अंडरबॉडी आणि व्हील कमानींचे ध्वनी इन्सुलेशन बरेच सभ्य आहे. हाताळणीप्रमाणे, खड्डे आणि जंक्शन्सवर एस्ट्रा अधिक तीक्ष्ण आहे. पुरेसा नाही, अर्थातच, एक कमतरता म्हणून याबद्दल बोलणे, परंतु या श्रेणीतील फोर्ड फोकस 3 मागे पडणे पुरेसे आहे.

सुरक्षितता

दोन्ही कार सर्व सुसज्ज आहेत आवश्यक साधनसुरक्षितता आणि प्रवाशांचे जीव वाचवण्यासाठी उच्च गुण मिळाले युरोपियन क्रॅश चाचण्यादोन्ही फ्रंटल आणि साइड इफेक्ट्स. फरक असा आहे की रशियन बाजारातील ओपल एस्ट्रा आधीपासूनच मानक म्हणून सर्व आवश्यक सुरक्षा उपकरणांसह सुसज्ज आहे. फोर्ड फोकस 3 साठी, नंतर साठी पूर्ण संचएअरबॅगसाठी पैसे द्यावे लागतील.

सारांश

सौंदर्याचा आणि कार्यात्मक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, दोन्ही कार लक्षणीय आहेत त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा चांगले. फोर्ड फोकसच्या आरामाची लक्षणीय वाढलेली पातळी कारच्या काही प्रमाणात अविश्वासू गतीशीलतेची भरपाई करते. स्थिर स्थिरतेच्या अभावामुळे ड्रायव्हिंग करताना ओपल एस्ट्राच्या चपळतेची सुखद छाप काहीशी कमी होते. अर्थात, हे निवडणे संभाव्य मालकावर अवलंबून आहे. आणि यासाठी तपशीलांकडे बारकाईने लक्ष देणे योग्य आहे.

फोर्ड फोकस किंवा ओपल कोणते चांगले आहे?

म्हणून मी 100 अश्वशक्तीसह फोर्ड फोकस 1.0 इकोबूस्ट विकत घेतला, मी ते निवडले कारण मला वाटते की ते अधिक चांगले आहे!
निवड खालीलप्रमाणे झाली:

• मोठ्या संख्येने सी-क्लास प्रतिनिधींमधून निवड करताना, मला काहीतरी विशेष हवे होते, परंतु त्याच वेळी होंडा सिव्हिक सारखे स्वतःबद्दल ओरडत नाही;
• विश्वसनीय आणि पुराणमतवादी, परंतु नाही फोक्सवॅगन गोल्फ, ओपल एस्ट्रा;
• काहीतरी तेजस्वी, पण नाही Peugeot Citroen, ते कसे तरी दिसतात आणि महिलांसारखे वाहन चालवतात, तेथे अजिबात ड्राइव्ह नाही.

फोर्ड फोकस ही एक वेळ-चाचणी केलेली कार आहे, जी युरोप, अमेरिका आणि इथे सर्वात महत्त्वाची आहे. ताजे, तरतरीत, सोनेरी अर्थशैली आणि पुराणमतवाद दरम्यान.

फोर्ड फोकसचे अंतर्गत दृश्य

केबिनमध्ये, मला ताबडतोब उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्सचा धक्का बसला, सर्वकाही हाताशी आहे, संक्षिप्त आणि माहितीपूर्ण. सुरक्षिततेची आणि शांततेची भावना, मी खाली बसलो आणि संकोच न करता निघून गेलो.
हे स्पष्ट आहे की आतील भाग त्यांच्या व्यवसायाची माहिती असलेल्या लोकांनी डिझाइन केले होते. या पैशासाठी प्लास्टिकची गुणवत्ता 5- आहे. मला केबिनमधील सर्व काही आवडते, परंतु मागे अधिक जागा असू शकते.

ड्रायव्हिंग इंप्रेशन

फोकस ड्राइव्ह जसे की रस्त्यावर चिकटलेले आहे, कॉर्नरिंग उत्कृष्ट आहे, सुकाणू- स्पष्ट, तुमचा वेग वाढल्याने स्टीयरिंग व्हील जड होते, सुरक्षा प्रथम येते.
निलंबन, ड्रायव्हरच्या कारला शोभेल असे, थोडे कठोर आहे. आणि त्यासह नरकात. छान चालवतो!

फोर्डचे हृदय

केवळ 1 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन, परंतु टर्बाइनसह, अगदी 100 एचपी उत्पादन करते, 12.5 सेकंदांची गतिशीलता नक्कीच उत्साहवर्धक नाही, परंतु शहरातील 6 लिटर इंधनाचा वापर या गैरसोयीची भरपाई करतो.
महामार्गावर आम्ही 4 लिटर प्रति 100 किमी गाठण्यात यशस्वी झालो, जरी फक्त 2 वेळा, जेव्हा मी संपूर्ण मार्गावर 90 किमी/ताशी गाडी चालवत होतो, अन्यथा 4.5-5 लिटर.
फोर्ड फोकसच्या समस्या मला आल्या
वॉरंटी अंतर्गत एकदा स्टीयरिंग रॅक बदलण्यात आला आणि स्टॅबिलायझर्स बदलले गेले. बाकी ठीक आहे. कोठेही ठोठावले किंवा चकरा नाहीत. मायलेज 39,000 किमी. मी कारमध्ये आनंदी आहे.

अनेक कार उत्साही म्हणतात ते महत्त्वाचे नाही, कॉम्पॅक्ट कार वर्ग कायमचा जिवंत राहील. असा आत्मविश्वास कुठे? - तुम्ही स्वतःला एक प्रश्न विचारा. आम्ही उत्तर देतो: फायदे आहेत तत्सम गाड्यातोट्यांपेक्षा बरेच काही: किमान वापर, पार्किंगची सोय, युक्ती, आराम आणि यादी अंतहीन असू शकते.

या वर्गातील स्पष्ट नेत्यांमध्ये ओपल एस्ट्रा आणि फोर्ड फोकस आहेत. परंतु सादर केलेल्या कारपैकी कोणती कार खरेदी करणे चांगले आहे हे शोधण्याचा आम्ही आता प्रयत्न करू. चला लगेच आरक्षण करू: आम्ही प्रतिनिधींसाठी चाचणी ड्राइव्हची व्यवस्था करणार नाही शेवटच्या पिढ्या, ज्यांच्या वेळ-चाचणीने हे सिद्ध केले आहे की ते सर्वोत्कृष्ट म्हणवण्यास पात्र आहेत त्यांच्याबद्दल बोलूया, विशेषतः आम्ही ओपल एस्ट्रा एच आणि फोर्डबद्दल बोलू. फोकस III.

सर्व प्रथम, ते मूळ देशाशी संबंधित आहेत असे म्हणूया. ओपल हे जर्मनीचे घर आहे आणि फोर्ड यूएसए आहे हे असूनही, ही मॉडेल्स सध्या असेंबली लाइन्समधून तयार केली जात आहेत रशियन कारखाने, त्यामुळे त्यांची खरेदी अधिक परवडणारी बनते. येथे समानता संपते, म्हणून त्यांच्या वैयक्तिक फायद्यांबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे.

देखावा

Opel Astra ही एक अशी कार आहे जी सर्व वयोगटातील महिला आणि पुरुष दोघांनाही आकर्षित करेल. सुव्यवस्थित छप्पर, रुंद पाया, लहान ओव्हरहँग्स, स्टायलिश ऑप्टिक्स आणि कमानीचे नक्षीदार आराखडे, तुम्ही सहमत आहात, तो एक देखणा माणूस आहे.

फोर्ड फोकसचे बाह्य भाग देखील खूप आकर्षक आहे - आधुनिक डिझाइन घटकांसह सहजीवनातील क्लासिक रेषा या मॉडेलबद्दल कोणालाही उदासीन ठेवणार नाहीत.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात कोणती कार अधिक सुंदर आहे हे सांगणे खूप कठीण आहे आणि आम्ही या ध्येयाचा पाठपुरावा करणार नाही, कारण कोणत्याही परिस्थितीत परिणाम व्यक्तिनिष्ठतेपासून मुक्त होणार नाही, म्हणून कोणती कार अधिक प्रतिनिधी आहे हे स्वतःच ठरवा.

दिसण्याबद्दल बोलताना, आजच्या पहिल्या आणि द्वितीय सहभागींना जोडणे स्थानाबाहेर होणार नाही. तुलनात्मक चाचणीअनेक शरीर शैलींमध्ये, म्हणजे: सेडान आणि हॅचबॅक. तुमच्या इच्छेनुसार, तुम्ही तुमच्या गरजा पूर्ण करणारा पर्याय निवडू शकता.

सलून

IN फोर्ड इंटीरियरकेवळ वापरलेल्या उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीवर लक्ष केंद्रित करा, बिल्ड गुणवत्ता देखील उच्च आहे आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, निर्माता पर्यायांची प्रभावी श्रेणी देखील ऑफर करतो, ज्यामुळे कारमध्ये राहणे आरामदायक आणि कार्यक्षम बनते.

ओपल एस्ट्राचा आतील भाग अगदी सर्वात मागणी असलेल्या खरेदीदाराच्या गरजा पूर्ण करेल. सजावटीसाठी वापरलेली सामग्री त्यांच्या कोमलतेने आणि सौंदर्याने तुम्हाला आनंदित करेल आणि चुकीच्या चामड्याने सजवलेल्या दरवाजाच्या पटल वातावरणात परिष्कृतता वाढवतील. हे सर्व सुसंवादीपणे आरामदायक आसन आणि पर्यायांच्या समृद्ध श्रेणीद्वारे पूरक आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

तिसरी पिढी फोर्ड फोकस डीलर नेटवर्कसह सादर केले मोटर शासक, चार पेट्रोल आणि एक यांचा समावेश आहे डिझेल इंजिनसह खालील वैशिष्ट्ये: 1.6 (85 HP), 1.6 (125 HP), 1.6 (105 HP), 2.0 (150 HP) आणि 2.0 (250 HP ). मॉडेल एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.

ओपल एस्ट्रामध्ये इंजिनची विस्तृत निवड नाही; फक्त काही जोडपे आहेत: 1.6-लिटर 115-अश्वशक्ती आणि 1.8-लिटर 140-अश्वशक्ती. ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड स्वयंचलित दोन्ही समाविष्ट आहेत.

किंमत

आणि शेवटी, कार खरेदी करताना तिची किंमत या महत्त्वाच्या घटकाला आपण स्पर्श केला पाहिजे.

साठी किंमत यादी फोर्ड सेडानफोकस III हॅचबॅकवर 542,000 रूबल - 532,000 रूबलच्या रकमेसह चमकतो.

ओपल एस्ट्रा सेडानची किंमत 613,900 रूबलपासून सुरू होते, हॅचबॅक किंचित स्वस्त आहे - 603,000 रूबलपासून.

नमस्कार मित्रांनो!

आज आपण वर्गमित्रांच्या तुलनेची मालिका सुरू ठेवू. युरोपियन ऑटोमोबाईल उद्योगाची पुढील उत्पादने आहेत: Opel Astra J मालिका आणि तिसऱ्या पिढीतील Ford Focus.

तर फोर्ड फोकस आणि ओपल एस्ट्रा कोणते चांगले आहे? चला ते एकत्र शोधूया!

फोर्ड फोकस आणि ओपल ॲस्ट्राचा बाह्य भाग

तिसरी पिढी फोर्ड फोकस हे सुधारण्याच्या उद्देशाने निर्मात्याच्या कल्पनांचे मूर्त स्वरूप आहे वायुगतिकीय कामगिरी, ज्याचा परिणाम झाला देखावाऑटो मऊ, सुव्यवस्थित आकार मॉडेलचे सौंदर्यशास्त्र सुधारतात. आक्रमकतेचा थोडासा इशारा कारला दृढता देतो. हेडलाइट्सने "भक्षक लुक" प्राप्त केला आहे आणि ट्रॅपेझॉइडल फॉग लाइट्स आणि अद्ययावत रेडिएटर ग्रिल ए ला यांच्या संयोजनात अॅस्टन मार्टीन, याला योग्यरित्या रस्त्यांचा "भक्षक" म्हटले जाऊ शकते. मॉडेल ऑफर केले रशियन खरेदीदारशरीराच्या तीन प्रकारांसह: 4-डोर सेडान, 5-डोर हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन:

फोर्ड फोकस 3 सेडान

फोर्ड फोकस 3 स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक

ओपल एस्ट्रा जे मध्ये अधिक क्लासिक रेषा, जर्मन स्थिरता आणि विश्वासार्हतेची चिन्हे आहेत का? नवीन डिझाइन रेडिएटर लोखंडी जाळी, लांबलचक हेडलाइट्स आणि आधुनिक स्टायलिश फॉगलाइट्स - हे सर्व मिळून कारला एक गतिमान प्रतिमा, लालित्य आणि रस्त्यावर ओळख देते. बाजार सोडण्यापूर्वी, मॉडेल रशियन खरेदीदारांना चार मुख्य प्रकारांमध्ये ऑफर केले गेले: 4-दरवाजा सेडान, 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन, 3-दरवाजा कूप हॅचबॅक:

अंतर्गत: "ओपल एस्ट्रा" किंवा "फोर्ड फोकस 3"

Opel Astra J चे आतील भाग क्लासिक गडद रंगात बनवले आहे. सीट सामग्री पोशाख-प्रतिरोधक आहे, विनंतीनुसार लेदररेट उपलब्ध आहे. रंग, मानक म्हणून, राखाडी आहे.

समोरचा कन्सोल वेगवेगळ्या टेक्सचरच्या प्लॅस्टिकचा बनलेला आहे; सर्वसाधारणपणे सामग्री आणि एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने ते वस्तुनिष्ठपणे फोकसपेक्षा निकृष्ट आहे. क्रोम डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटसह डॅशबोर्ड स्टायलिश आणि समृद्ध दिसत आहे. मऊ बॅकलाइटबद्दल धन्यवाद, सर्व निर्देशक उत्तम प्रकारे दृश्यमान आहेत.

ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर दरम्यान स्थित आहे. आणि शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये, केंद्र कन्सोलच्या शीर्षस्थानी एक मोठी मल्टीमीडिया सिस्टम आणि नेव्हिगेशन डिस्प्ले आहे.

महागड्या आवृत्त्यांमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर हवामान नियंत्रण, टेलिफोन कॉल आणि ऑडिओ सिस्टमसाठी कंट्रोल कन्सोल आहे. Astra च्या मागील सीट्स फोकस च्या तुलनेत जास्त प्रशस्त आहेत.

फोर्ड फोकस 3 मध्ये, सामग्रीच्या गुणवत्तेकडे आणि त्याच वेळी व्यावहारिकतेकडे लक्ष वेधले जाते. जागा वॉटर-रेपेलेंट फॅब्रिकने झाकलेल्या आहेत आणि शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या लेदररेटच्या इन्सर्टसह एकत्रित अपहोल्स्ट्री ऑर्डर करणे शक्य आहे. खरेदीदार त्याच्या विवेकबुद्धीनुसार आतील ट्रिमचा रंग निवडू शकतो: मलईपासून गडद राखाडीपर्यंत.

आधुनिक आणि स्टायलिश डॅशबोर्ड वाहन चालवण्यापासून विचलित न होता इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगचे निरीक्षण करण्यासाठी सोयीस्कर आहे.

स्टीयरिंग व्हील इन महाग आवृत्त्यानियंत्रण पॅनेलसह सुसज्ज ऑन-बोर्ड सिस्टमव्यवस्थापनापासून सुरुवात मल्टीमीडिया प्रणालीआणि ऑन-बोर्ड संगणकाच्या सेटिंग्जसह समाप्त होते, जे कारच्या आरामदायी वापरासाठी जबाबदार आहेत. मल्टीमीडिया सिस्टम फंक्शन्सवर व्हॉइस कंट्रोल करणे शक्य आहे. Astra पेक्षा फोकसमध्ये अधिक आरामदायक फ्रंट सीट आहेत.

खंड फोर्ड ट्रंकफोकस आहे: सेडानसाठी - 372 लिटर (वर्गातील सर्वात लहान ट्रंकपैकी एक), हॅचबॅकसाठी - 277 लिटरपासून (नॉन फोल्डसह मागील जागा) 1062 l पर्यंत रूपांतरित स्वरूपात (फोल्डसह मागील जागा), स्टेशन वॅगनसाठी - 476 ते 1502 लिटर पर्यंत.

ओपल एस्ट्राचे ट्रंक व्हॉल्यूम सर्व प्रकरणांमध्ये मोठे आहे: सेडानसाठी - अगदी सभ्य 460 लीटर, 5-दरवाजा हॅचबॅकसाठी - 370 लिटर (मागील सीट खाली दुमडलेल्या) पासून 1235 लिटर पर्यंत बदललेल्या स्वरूपात (सह मागील जागा दुमडलेल्या), स्टेशन वॅगनसाठी - 500 ते 1550 एल.

फोर्ड फोकसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

बऱ्याच फोर्ड फोकस मॉडेल्सवरील इंजिनचा प्रकार नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेला असतो, 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, जे आता रशियामध्ये नवीन इंजिनवर तयार केले जाते. फोर्ड प्लांटरशियन मूळचे भाग आणि कच्च्या मालाचा मोठा वाटा असलेल्या एलाबुगामधील सॉलर. आम्ही याबद्दल लिहिले. बूस्ट स्तरावर अवलंबून, ते 85 एचपी विकसित करते. (अशी मोटर फक्त हॅचबॅकमध्ये स्थापित केली जाते मूलभूत आवृत्ती, केवळ 5-स्पीड मॅन्युअलसह, 834 हजार रूबल पासून), तसेच 105 आणि 125 एचपी, हे दोन पॉवर युनिट्स 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (अनुक्रमे 971 आणि 1 दशलक्ष 006 हजार रूबल पासून) आणि 6-स्पीड "रोबोटिक" गिअरबॉक्ससह (अनुक्रमे 1 दशलक्ष 011 हजार रूबल आणि 1 दशलक्ष 046 हजार रूबल पासून) एकत्र केले जाऊ शकते. आणि श्रेणीच्या शीर्षस्थानी 150-अश्वशक्ती इकोबूस्ट टर्बो इंजिन आहे, जे केवळ 6-स्पीड क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (1 दशलक्ष 196 हजार रूबल पासून) सह एकत्रित केले आहे.

इकोबूस्ट कुटुंबाचे टर्बो इंजिन दिसले रशियन फोर्डफोकस अगदी नवीन आहे, कमी इंधन वापरासह उत्कृष्ट ट्रॅक्शनसह ते प्रसन्न होते

ओपल एस्ट्रा जे.ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Opel Astra जनरेशन J देखील प्रामुख्याने सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, परंतु केवळ एका बूस्ट लेव्हलसह (पॉवर 115 एचपी). आणि मध्ये गेल्या वर्षे, ब्रँड सोडण्यापूर्वी रशियन बाजार(कदाचित पाश्चात्य निर्बंधांशी एकता म्हणून), 1.4 लिटर (140 एचपी) किंवा 1.6 लिटर (स्टेशन वॅगनसाठी 170 एचपी आणि 3-डोअर हॅचबॅक, किंवा 180 एचपी) च्या टर्बो आवृत्त्या सेडानसाठी सक्रियपणे पुरवल्या गेल्या आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक), 130 एचपी पॉवर असलेले 2-लिटर टर्बोडीझेल अधूनमधून सापडले. "Asters" यांत्रिक निवडीसह सुसज्ज होते पाच-स्पीड गिअरबॉक्सट्रान्समिशन किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित.

ओपल अस्त्रावरील सर्व इंजिने इकोटेक कुटुंबातील होती

चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड फोकस आणि ओपल ॲस्ट्रा

संयुक्त चाचणी मोहिमेदरम्यान, असे दिसून आले की दोन्ही मॉडेल रस्त्यावर आत्मविश्वासाने भरलेले आहेत. फरक फक्त बारकावे मध्ये आहे आणि खूप मोठा नाही. सर्वसाधारणपणे, फोर्ड फोकस हाताळणीच्या बाबतीत थोडे चांगले आहे, ते वळणांवर आणि प्रवेग दरम्यान कमी रोल करते आणि अधिक "ड्रायव्हिंग आनंद" देते (आम्ही 3-दरवाजा ॲस्ट्रा चित्राच्या बाहेर सोडत आहोत). फोकसच्या तुलनेत सामान्य ओपल एस्ट्रास आमच्या रस्त्यावर थोडे अधिक आरामशीरपणे वागतात आणि रस्त्याच्या विविध क्षुल्लक गोष्टींवर कमी प्रतिक्रिया देतात.

त्याचा सारांश द्या: फोर्ड फोकस किंवा ओपल ॲस्ट्रा

आणि द्वारे तांत्रिक मापदंड, आणि रस्त्यावरील वर्तनाच्या दृष्टीने दोन्ही मॉडेल अगदी जवळ आहेत. निवडताना, मुख्य समस्या वैयक्तिक प्राधान्ये असू शकते, काही बारीकसारीक फरक - जे वर वर्णन केले गेले होते. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, फोर्ड फोकस रशियन बाजारावर आहे, ज्याचा अर्थ चांगली उपलब्धता देखील आहे सेवाआणि सुटे भागांची उपलब्धता, अधिक निवडमॉडेल चालू दुय्यम बाजार. त्याच वेळी, ओपल एस्ट्रामध्ये मोठ्या संख्येने चाहते आहेत ज्यांनी कारच्या मनोरंजक डिझाइनचे कौतुक केले आणि कारच्या गुणांचे एकंदर यशस्वी संतुलन राखले. काय निवडणे चांगले आहे हे ठरवणे आपल्यावर अवलंबून आहे; कदाचित माझ्या काही टिप्पण्या आपल्यासाठी उपयुक्त असतील.

या लेखाच्या पहिल्या आवृत्तीत, मी एक म्हणून सूचित केले ओपल च्या उणीवाएस्ट्रा - रशियन फेडरेशनमध्ये अधिकृत डीलरशिप नाही. परंतु काही दिवसात सर्वकाही बदलले: फोर्ड मोटरको अधिकृतपणे रशिया सोडत आहे, जे तीन-दरवाजा एस्ट्रा आणि फोकसला समानतेवर ठेवते. ज्या ब्रँडने आपली बाजारपेठ सोडली आहे त्यांच्याकडून कार खरेदी करण्यात अर्थ आहे का? आणि कोणते मॉडेल चांगले आहे? चला लेखात शोधूया.

देखावा मध्ये, "जर्मन" लगेच आक्रमक होते. त्याच्या तीक्ष्ण कडा आणि हजारो रेषा शांत फोकसच्या बाह्य भागापेक्षा अधिक मनोरंजक आहेत. यामध्ये उतार असलेली छताची लाईन आणि नीटनेटका मागचा भाग जोडा आणि तुम्हाला समजेल की H GTC अजूनही लक्षवेधी आहे आणि आजही जुन्या पद्धतीचे का दिसत नाही.

फोर्ड फोकस 3dr, युवा हॅचबॅक म्हणून प्रचारित, अधिक पुराणमतवादी दिसते. त्याच्या चापलूसीमुळे ते त्याच्या पाच दरवाजाच्या भावापेक्षा वेगळे आहे मागील खिडकीआणि लांब दारे. खरे आहे, छताच्या आकारामुळे, ते एस्ट्राला आतड्याला वेदनादायक धक्का देते. जर ग्रॅन टुरिस्मो कॉम्पॅक्टमध्ये मागे फक्त दोन लोक बसू शकतील (शक्यतो जास्त उंच नाही), तर फोकस ही पाच सीटर कार आहे.

इंजिन श्रेणी आणि गिअरबॉक्स

जर ही लढत युरोपमध्ये झाली असती, जिथे ओपल एस्ट्रा एच जीटीसी 10 पेक्षा जास्त इंजिनांसह ऑफर केली गेली होती, तर फेरीचा निकाल हा आधीचा निष्कर्ष ठरला असता. परंतु रशियामध्ये, “जर्मन” 115 आणि 140 एचपीच्या 1.6 आणि 1.8 लिटर इंजिनसह उपलब्ध आहे. सह. आणि 200 आणि 240 अश्वशक्तीसह टर्बोचार्ज्ड एक्सक्लुझिव्हची जोडी. गिअरबॉक्सेसमध्ये पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि पाच-स्पीड इझीट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन समाविष्ट आहे.

"फोर्ड" 1.4 व्हॉल्यूमच्या चार नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनसह ऑफर केले जाते; 1.6; 1.8 आणि 2.0 लिटर (80-145 एचपी), तसेच 1.8 टर्बोडीझेलसह शहरात सुमारे सात लिटर इंधन वापर होतो. एक वास्तविक कॉम्बो - एसटी आणि आरएस आवृत्त्या, ज्याने 225 आणि 305 विकसित केले अश्वशक्तीअनुक्रमे

तर, ओपल एस्ट्राने, ज्याने सक्रियपणे लढाई सुरू केली, त्याने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला इंजिन श्रेणीच्या बाबतीत अवरोधित केले.

गिअरबॉक्सेसपैकी, फोकसमध्ये 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन ओपल, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि दोन क्लचसह पॉवरशिफ्ट रोबोट आहे. हे मजेदार आहे, परंतु एक किंवा इतर निर्मात्याने मॅन्युअल ट्रान्समिशनला परिपूर्णता आणण्यात व्यवस्थापित केले नाही - दोन्ही बॉक्स किक, किक आणि डायनॅमिक प्रवेग आवडत नाहीत.

उपकरणे आणि पर्याय

"ॲस्ट्रा" या संघर्षाची तिसरी फेरी, ज्याच्या कमी इंजिन आणि ट्रान्समिशन रेंजमुळे बरेच संवेदनशील वार चुकले, काळजीपूर्वक कॅलिब्रेट केलेल्या मालिकेने सुरू होते. पहिला मूलभूत उपकरणेएअर कंडिशनिंगसह आवश्यक वस्तू उपलब्ध आहे, धुक्यासाठीचे दिवे, हीटिंग, स्टिरिओ सिस्टम, अलार्म आणि सुरक्षा प्रणालींची संपूर्ण श्रेणी.

दुसऱ्या एन्जॉय पॅकेजमध्ये हवामान आणि क्रूझ कंट्रोल, चार एअरबॅग्ज, एक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज समाविष्ट आहेत. कॉस्मो शॉकची तिसरी मालिका: अलॉय व्हील R16 (विनंतीनुसार - R17 आणि R18), गोलाकार लेन्ससह हेडलाइट्स, पियानो लाख ट्रिम, एकत्रित लेदर + फॅब्रिक इंटीरियर आणि दोन अंतिम स्ट्राइक पर्याय - अनुकूली झेनॉन प्रकाश AFL, विहंगम दृश्य असलेली छप्परआणि नेव्हिगेशन सिस्टम.

या फेरीत फोकसला कठीण वेळ येत आहे. तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या धाडसी प्रहारांना ब्लॉक्सने प्रत्युत्तर देतो. सभोवतालच्या पॅकेजमध्ये फक्त एबीएस, एअरबॅग आणि ऑडिओ तयारी आहे, कम्फर्ट पॅकेजमध्ये वातानुकूलन आहे, ऑन-बोर्ड संगणक, आतील भागात ॲल्युमिनियम-लूक इन्सर्ट आणि स्टिरिओ सिस्टम. सर्वात मजबूत ब्लॉकिंग हालचालींना पॉवर पॅकसह घिया आणि टायटॅनियम म्हणतात, मिश्रधातूची चाके, दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण.

देखभालक्षमता

एके काळी, ॲडम ओपल एजीने रीसायकलिंग कार्यक्रम आणि त्यासोबतची जाहिरात मोहीम सुरू केली. दर्शकाला जुन्या आणि खराब झालेल्या गाड्या दाखविण्यात आल्या, त्यानंतर एकदम नवीन कॅडेट आणि उद्घोषकाचा आत्मविश्वासपूर्ण आवाज म्हणाला: "तुमची कार ओपल बनू शकते!" खरे आहे, रशियामध्ये या घोषणेचे भाषांतर त्रुटीसह केले गेले ("कोणतीही कार ओपल बनते!") आणि नैतिकदृष्ट्या जर्मन कारची जंकसह बरोबरी केली गेली.

या फेरीत, Astra ला लगेचच त्याच्या 1.6 आणि 1.8 लीटर Ecotec इंजिनसाठी फोकसकडून जोरदार धक्का बसतो. झीज झाल्यामुळे प्लास्टिक घटकमोटर अस्थिरपणे चालू होते. स्वस्त प्लास्टिक क्लॅम्प स्थापित करून "घसा" काढून टाकला जातो.

एस्ट्राच्या गरम नळ्या अनेकदा फुटतात थ्रॉटल वाल्व (वॉरंटी केस), हीट एक्सचेंजर्स सक्रियपणे "चालवा", गीअर्स खंडित होतात कॅमशाफ्टअगदी वेजपर्यंत, EGR झडप अडकून पडते, पडद्याला तडे जातात क्रँककेस वायू(बदलून काढून टाकले जाऊ शकते झडप कव्हर). पॉवर स्टीयरिंग देखील खराब होते, सीट गरम होते, अलार्म सिस्टम अनेकदा अपयशी ठरते आणि अँटीफ्रीझ जलाशय फुटतो.

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत एस्ट्राच्या वरचे डोके आणि खांद्यावर फोकस आहे. होय, त्याच्या इंजिनमध्ये IMRC वॉल्व निकामी झाले आहे आणि फिल्टर अडकला आहे छान स्वच्छताइंधन आणि इंधन पंप बऱ्याचदा जळतो, परंतु एस्ट्रा गिअरबॉक्सच्या समस्यांच्या तुलनेत हे जवळजवळ काहीही नाही. येथे सिंक्रोनाइझर्स तुटतात, सील लीक होतात इनपुट शाफ्ट, 40-60 हजार किमी नंतर इझीट्रॉनिक “रोबोट” क्लच जळून जातो.

प्रतिस्पर्ध्याच्या शरीरावर "जर्मन" चे भितीदायक आणि पूर्णपणे वेदनारहित वार - फोर्ड IB5 मालिका गिअरबॉक्समध्ये, बॉक्स नष्ट होईपर्यंत उपग्रहांचा पिन तुटतो आणि स्टीयरिंग रॅक पूर्णपणे खराब होतो.

सर्व फोर्ड समस्याफोकस 3dr सुप्रसिद्ध आहे आणि बहुतेक सेवांमध्ये "उपचार" केले जाते. खूप कमी सक्षम ओपल कारागीर आहेत. आणि जे अस्तित्त्वात आहेत ते म्हणतात: "आम्ही दररोज काहीतरी नवीन शिकतो, कारण ज्या गोष्टींचा आम्हाला संशय नाही अशा गोष्टी देखील खंडित होतात."

दुय्यम बाजारावरील खर्च आणि समस्या

दुय्यम बाजारात, Astra H GTC च्या किंमती 170 ते 500 हजार रूबल पर्यंत आहेत. सर्वात उपलब्ध गाड्यात्यांनी आधीच तिसरे लाख किलोमीटर आणि दोन किंवा तीन मालकांची (आणि इतर - अगदी PTS) अदलाबदल केली आहे. कार चांगल्या स्थितीत आहे तांत्रिक स्थिती 280-350 हजार रूबल खर्च येईल.

330 हजार रूबलसाठी, आम्हाला 1.6 115 लिटर इंजिनसह 2008 मॉडेल सापडले. एस., स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मायलेज 171 हजार किमी:

आम्ही सेवेद्वारे इतिहास तपासतो आणि पाहतो की जवळजवळ 11 वर्षांत कारचे सहा मालक होते आणि एकदा ओपलला अपघात झाला होता. आता ते डुप्लिकेट शीर्षकासह विकले जाते. कदाचित मूळ दस्तऐवजात नोंदी ठेवण्यासाठी जागा शिल्लक नसल्यामुळे.

तीन-दार फोर्ड फोकस II त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा स्वस्त आहे. कारची किमान किंमत 120 हजार रूबल आहे, कमाल जवळजवळ 600 आहे. हॅचबॅक 2007. 1.8 आणि 125 लिटर इंजिनसह. सह. आणि 150 हजार किमीच्या मायलेजसह 210 हजार रूबलसाठी विकले जाते:

जाहिरातीत म्हटले आहे की फोर्ड एका मालकाच्या मालकीचे होते. ऑटोकोड अहवालात असे दिसून आले आहे की कार सहा लोकांच्या मालकीची होती, शेवटची कार फक्त चार महिन्यांसाठी वापरत होती:

कारचा अपघात झाला होता आणि झाला आहे डुप्लिकेट PTSआणि वाहतूक पोलिसांचे निर्बंध. त्यावरून निर्बंध उठेपर्यंत अशा ओपलची पुन्हा नोंदणी करणे शक्य होणार नाही.

त्यामुळे या फेरीत ओपलने फोकसला थोडय़ाशा फायद्यासह हरवले.

कोणती कार निवडायची

एस्ट्राचा फायदा म्हणजे तो स्टायलिश आहे देखावा(जवळजवळ एक कूप), उपलब्ध सुटे भाग आणि समृद्ध उपकरणे, downsides गुणवत्ता आहेत, गुणवत्ता आणि गुणवत्ता पुन्हा.

फोर्डचे मुख्य फायदे म्हणजे त्याचे “राष्ट्रीयत्व”, देखभालक्षमता (हॅलो, टॅक्सी ड्रायव्हर्स!) आणि ट्रिम पातळीची विविधता. यात फक्त एक कमतरता आहे: ती इतर सर्वांसारखीच कार आहे: ती सामान्य दिसते, चालते आणि सहसा विकते.

आम्ही मॉडेलचे सर्व साधक आणि बाधक आणि त्यांचे अंतिम मूल्यांकन तुलनात्मक सारणीमध्ये सादर केले:

तुम्हाला या दोन हॅचबॅकपैकी कोणती आवडते? लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये आपले मत सामायिक करा.