Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
पॉवर 106 एचपी
प्रवेग 0-100 किमी/ता 12.3 से
किंमत 579,000 घासणे.
पॉवर 102 एचपी
प्रवेग 0-100 किमी/ता 10.7 से
किंमत 782,960 घासणे.
डॅटसन ऑन-डीओ१.६ एटी ड्रीम III
पॉवर 87 एचपी
प्रवेग 0-100 किमी/ता 14.4 से
किंमत 614,000 घासणे.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Renault Logan 1.6 AT Luxe Privelege
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
अर्धा दशलक्ष रूबलसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली परदेशी कार? काही वर्षांपूर्वी या विभागामध्ये बरीच निवड होती... नाही, मी ते वेगळ्या पद्धतीने सांगेन: एक निवड होती. परंतु आता ते व्यावहारिकदृष्ट्या नाहीसे झाले आहे: कारने पुन्हा वाहतुकीच्या साधनातून लक्झरीमध्ये बदलण्यास सुरुवात केली आहे आणि एकदा परवडणाऱ्या कार खूपच महाग झाल्या आहेत. आणि "स्वयंचलित मशीन" सह - यासह.
किरिल ब्रेव्हडोचा मजकूर, वॅसिली मेडियनकिनचा फोटो
आणि तरीही आम्ही तीन गोळा करण्यात यशस्वी झालो स्वस्त सेडानस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. खरे आहे, अर्धा दशलक्ष पूर्ण करणे शक्य नव्हते: अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, अशा कार अधिक महाग आहेत. परंतु आपण एक लाख जोडल्यास, आपण आधीच अनेक पर्याय शोधू शकता. आम्ही लगेच चीनला नाकारतो.
तर, आमच्या परदेशी गाड्या आहेत: डॅटसन, रेनॉल्ट आणि रेव्हॉन. पहिले दोन ब्रँड सुप्रसिद्ध आहेत, पण “Ravon”... ही कोणत्या प्रकारची कंपनी आहे?
हा एक नवीन ब्रँड आहे - कल्पना करा! - उझबेकिस्तान पासून. पूर्वी, Asaka मध्ये स्थित GM एंटरप्राइझ, UzDaewoo असे म्हटले जात असे आणि एकेकाळी लोकप्रिय मॅटिझ आणि नेक्सियाचे उत्पादन केले. प्रत्यक्षात, निळी सेडानआणि Nexia आहे, फक्त नवीन: जर पूर्वी या नावाखाली एक उत्परिवर्तित ओपल कॅडेट, नंतर आता तो वारसा मिळाला आहे शेवरलेट Aveoमागील पिढी.
तथापि, इतर दोन नायक देखील ते नेमके कोण आहेत हे सांगता येत नाही. रेनॉल्ट लोगानने रोमानियामध्ये डॅशिया लोगान म्हणून करिअरची सुरुवात केली आणि डॅटसन ऑन-डीओ ही पूर्णपणे पुनर्रचना आहे लाडा ग्रांटा. पण औपचारिकपणे ती परदेशी कार आहे. आणि खरेदीदार यासह खूप आनंदी आहेत. आमचे अलेक्झांडर सेर्गेविच पुष्किन कसे आठवत नाहीत: “अरे, मला फसवणे कठीण नाही! मी स्वतःला फसवण्यात आनंदी आहे..!"
आमच्यासाठी, मुख्य गोष्ट अशी होती की तिन्ही कार एकमेकांशी संबंधित आहेत. या सेडान स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समान व्हॉल्यूमच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत आणि त्यापैकी कोणतीही 600,000 रूबल पर्यंत खरेदी केली जाऊ शकते. खरे आहे, आमच्या प्रती अधिक महाग झाल्या आहेत - याचे कारण समृद्ध कॉन्फिगरेशन आहे. तथापि, यामुळे प्रकरणाचे सार बदलत नाही.
खुल्या, हायपरट्रॉफीड ट्रंकसह, "ओंडोष्का" थोडे हास्यास्पद दिसते, परंतु बरेच दिवस एकत्र राहिल्यानंतर, तुम्हाला हळूहळू सेडानच्या देखाव्याची सवय होईल आणि या घटनात्मक अराजकतेकडे लक्ष देणे थांबवा. आणि जेव्हा तुम्हाला हे कळते की तुम्ही डॅटसन डब्यात किती सामान भरू शकता, तेव्हा तुम्ही या मशिनबद्दल अपरिहार्यपणे प्रभावित व्हाल. आतील भाग ट्रंकसारखे प्रभावीपणे प्रशस्त नाही: हवेशीर रेनॉल्ट आणि सॉलिड रेवोनाच्या तुलनेत, डॅटसन अधिक कॉम्पॅक्ट दिसते - किमान समोरच्या सीटवर राहणाऱ्यांच्या दृष्टीकोनातून मूल्यांकन केले तर.
आणि फिनिशिंगच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, ऑन-डीओ स्पष्टपणे जपान नाही. आणि फ्रान्स आणि उझबेकिस्तान देखील नाही. स्वच्छ, होय, पण खूप गरीब. जरी, थोडक्यात, हे वाईट नाही: जेव्हा गरिबी हा दुर्गुण नसतो तेव्हा हीच परिस्थिती असते. सरतेशेवटी, एक स्ट्रिप डाउन डॅटसन इतर कारच्या तुलनेत स्वस्त आहे. आणि हे आधीच संकल्पनात्मक बजेट उपकरणांसाठी चांगले आहे.
दरम्यान, जोपर्यंत तुम्ही त्याचा अभ्यास सुरू करत नाही तोपर्यंत ऑन-डीओ सोपे दिसते. गरम मिरर, जागा आणि अगदी आहेत विंडशील्ड, आणि लोगानच्या विपरीत, जेथे नंतरचे फक्त एअरफ्लोच्या संयोगाने चालू केले जाते, येथे ते स्वतंत्रपणे वापरले जाऊ शकते. नियमित एअर कंडिशनरऐवजी, हवामान नियंत्रणाचा काही इशारा आहे ऑटो फंक्शनएका चाहत्यासाठी. ऑडिओ सिस्टीम सोपी दिसते, परंतु त्यात USB इनपुट, SD कार्डसाठी स्लॉट आणि ब्लूटूथ आहे. आणि ते अगदी सभ्य वाटते.
हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित"
जपानी कंपनी जॅटकोचे फक्त चार टप्पे आहेत, परंतु ते उत्तम प्रकारे कार्य करते
सोफ्यावर जास्त जागा नाही -
या अर्थाने, डॅटसन रेव्हॉन सारखीच आहे आणि रेनॉल्टपेक्षा लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आहे
ट्रंक व्हॉल्यूम "डॅटसन" नुसार
स्पर्धेबाहेर. परंतु तिन्ही वाहनांमध्ये भार सुरक्षित ठेवण्याच्या तरतुदींचा अभाव आहे.
डॅटसनचे स्टीयरिंग व्हील, त्याच्या स्पर्धकांप्रमाणे, केवळ झुकाव कोनाद्वारे समायोजित करता येते आणि स्तंभाला गतिशीलता देण्यासाठी तुम्हाला एक प्रचंड लॉक वापरावे लागेल. स्टीयरिंग व्हील खूपच आरामदायक आहे, जरी ते ऑडिओ सिस्टम बटणांसारख्या अतिरिक्त नियंत्रणांसह ओझे नसले तरी. सीट बॅक टिल्ट कसे समायोजित केले हे मला आवडले नाही: तुम्हाला बराच वेळ कुशनच्या पायथ्याशी नॉब फिरवावा लागला. आणि खुर्ची उंचीमध्ये अजिबात समायोजित केली जाऊ शकत नाही, जरी मला खाली बसायचे आहे. वर हँडल नसल्यामुळे मलाही आश्चर्य वाटले ड्रायव्हरचा दरवाजा- त्याची जागा आर्मरेस्टमधील विश्रांतीने घेतली जाते. दरवाजा स्वतःच, मार्गाने, खूप मोठ्या कोनात उघडतो आणि हे चांगले आहे.
आणि "ओंडोष्का" मधील दृश्यमानता देखील चांगली आहे. शरीराचे पातळ खांब आणि मोठे आरसे असलेले एक मोठे काचेचे क्षेत्र, आजूबाजूच्या वास्तवाचे एक अद्भुत दृश्य प्रदान करते. याव्यतिरिक्त, मध्ये मागील बम्परअंगभूत सेन्सर जे पार्किंग प्रक्रिया सुलभ करतात: चालू केल्यावर रिव्हर्स गियरसंगीत फिके पडते, ज्यामुळे तुम्हाला त्यांचे आवाज ऐकू येतात.
सोफ्यावर जास्त जागा नाही - या अर्थाने, डॅटसन हे रेव्हॉनसारखेच आहे आणि रेनॉल्टपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. खिसे दारात नसून समोरच्या सीटच्या असबाबवर असतात.
ऑन-डीओ ड्राइव्ह करू शकता. कागदावर माफक शक्ती असलेले आठ-व्हॉल्व्ह इंजिन सरावात आश्चर्यकारकपणे चांगले असल्याचे दिसून आले. सेडान वेड्यासारखी उडी मारते, आवेशीने प्रवेगक पेडलवर प्रतिक्रिया देते, परिणामी डॅटसन खूप खेळकर दिसतो, अगदी चिंताग्रस्त देखील होतो. जसजसा वेग वाढतो, कार शांत होते, परंतु शहरात तुम्ही मदत करू शकत नाही परंतु कारमध्ये अत्याधिक आनंदी प्रवेग गतिशीलता आहे. आणि असे म्हणायचे नाही की बॉक्समध्ये गीअर्स नाहीत: जपानी लोक चार टप्पे पूर्णतः वापरतात.
डॅटसन सुद्धा छान चालवते. स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे, परंतु समजण्यासारखे आहे, विशेषत: मोठ्या कोनात ते फिरवण्याची आवश्यकता नसल्यास. सस्पेन्शन उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहे: राईड उर्जेच्या वापराशी पूर्णपणे सुसंगत आहे आणि ऑन-डीओ टायर प्रोफाइल आमच्या त्रिकूटातील सर्वात कमी आहे हे लक्षात घेऊन राईड मऊ दिसते.
परंतु ब्रेक स्पष्टपणे निराशाजनक होते – कार्यक्षमतेच्या बाबतीत नाही, नाही. सुविधा - किंवा त्याऐवजी, व्यवस्थापनाची गैरसोय. पॅडल प्रवास लांब आहे, आणि प्रथम तो रिक्त आहे, आणि नंतर अचानक प्रभावी; तथापि, जेव्हा प्रमाण गुणवत्तेत बदलते तेव्हा क्षण पकडणे सोपे नसते. म्हणून, ब्रेकिंग अनिवार्यपणे शोध आहे - बहुतेक प्रकरणांमध्ये.
परंतु सर्वसाधारणपणे, डॅटसन आनंददायी आहे, जरी एक मोठा ट्रंक, एक सुव्यवस्थित चेसिस, एक विश्वासार्ह आणि चपळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन, तसेच ऐतिहासिक ब्रँडशी संबंधित, त्यांचे कार्य यशस्वीरित्या करतात. डॅटसन विकत घेतले जात आहे, आणि आता मला समजले आहे.
नावाबद्दल बोलणे: Ravon हे एक संक्षेप आहे जे ReliableActiveVehicleOnRoad ("रस्त्यावरील विश्वसनीय सक्रिय वाहन") म्हणून समजले पाहिजे. त्याच वेळी, रेव्हॉन शब्दाचे भाषांतर उझबेक भाषेतून "सोपा मार्ग" म्हणून केले जाऊ शकते. तुम्हाला काय वाटले?
मूळच्या विपरीत, जे हॅचबॅक असू शकते, नेक्सिया फक्त सेडान म्हणून उपलब्ध आहे. फक्त एक इंजिन आहे: दीड लिटर, 106 अश्वशक्ती. पण 5-स्पीड मॅन्युअल आणि सहा गीअर्ससह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एक पर्याय आहे.
उझबेक कार परिचित दिसते: सेडान फक्त किरकोळ बारकावे मध्ये Aveo पेक्षा वेगळी आहे. फॅशनेबल नाही, परंतु चांगले बनवलेले - आणि डोळ्यांना खूप आनंददायी. आत, तीच कथा आहे: अद्याप विंटेज नाही, परंतु यापुढे आधुनिक नाही. सर्वात महाग आवृत्तीएलिगंट त्याच्या मोहक दोन-टोन डिझाइनसह मोहक बनवण्याचा प्रयत्न करते आणि ते यशस्वी होते - जरी गडद रंगांमध्ये एक इंटीरियर निश्चितपणे अधिक व्यावहारिक असेल. प्लास्टिक, अर्थातच, सर्वत्र कठीण आहे, परंतु त्याचे प्रतिस्पर्धी चांगले नाहीत. अरेरे, यात लेदर स्टीयरिंग व्हील ट्रिम देखील समाविष्ट असेल - किंवा पर्याय म्हणून, अधिक लवचिक पॉलीयुरेथेन. तथापि, जे नाही ते तेथे नाही.
तेथे काय आहे? एअर कंडिशनर. स्टीयरिंग व्हील ऑडिओ नियंत्रणे देखील. हे खरे आहे की बटणे स्पोकवर नसून हबच्या डावीकडे वेगळ्या रिमोट कंट्रोलवर स्थित आहेत, परंतु रेडिओ फ्रिक्वेन्सी दरम्यान स्विच करणे पूर्णपणे तार्किकरित्या लागू केले जात नसले तरीही ते वापरणे अगदी सोयीचे आहे. पण मला स्पष्टपणे आवाज आवडला नाही: आवाजाचा स्त्रोत कुठेतरी खुर्चीच्या खाली आहे असे वाटले: संगीत जोरात होते, आवाज कुजबुजत होते. आणि एक्वालायझरसह प्रयोग परिस्थिती अजिबात दुरुस्त करत नाहीत.
पण हॉर्न चांगला वाजतो: जोरात, जोरात! ते वापरण्यासाठी फक्त गैरसोयीचे आहे. तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी दाबून नेक्सियाची ओरडणार नाही—तुम्हाला स्पोकवरील ताठ बटणांवर तुमचे अंगठे लक्ष्य करावे लागतील.
6-स्पीड स्वयंचलित ऑपरेशन
1.5-लिटर इंजिनसह चांगले जाते. गीअर्स मॅन्युअली देखील बदलता येतात
मागील पंक्तीमध्ये कोणत्याही विशेष सुविधा नाहीत:
समोरच्या सीटच्या मागच्या बाजूला आर्मरेस्ट किंवा खिसे देखील नाहीत.
रेवोना खोड क्षमतेने कमी आहे
लोगान आणि डॅटसन दोन्ही. सुटे चाक - पूर्ण आकार
मला लगेच कप धारक सापडले नाहीत: असे दिसून आले की ते मागे घेण्यायोग्य बनले आहेत आणि ॲशट्रेच्या खाली मध्यभागी असलेल्या कन्सोलमध्ये लपलेले आहेत. पण मला एक बटण सापडले जे तुम्ही आरसे फोल्ड करण्यासाठी दाबू शकता. मला आश्चर्य वाटते की त्यांना अलार्म सिस्टमशी कनेक्ट करणे शक्य होईल का जेणेकरून कार सशस्त्र असेल तेव्हा ते आपोआप दुमडतील? तथापि, आपल्याला कोणत्याही परिस्थितीत अलार्म स्थापित करावा लागेल - परंतु कमीतकमी जेणेकरून आपण की-होलमध्ये की फिरवून, जुन्या पद्धतीने नव्हे तर की फोबमधून सेंट्रल लॉकिंग उघडू शकता. ही नक्कीच खरी जुनी शाळा आहे!
समोरच्या जागा गरम केल्या जात नाहीत - तथापि, उझबेक कंपनीच्या प्रतिनिधी कार्यालयाने मला आश्वासन दिले की हा दोष कालांतराने दुरुस्त केला जाईल. तसे, मानक पार्किंग सेन्सर देखील प्रदान केलेले नाहीत, जरी कोणत्याही सभ्य सेवा केंद्रामध्ये सेन्सर स्थापित करून समस्या सहजपणे सोडविली जाऊ शकते. परंतु स्थिरीकरण प्रणाली आधीपासूनच बेसमध्ये आहे, स्पर्धकांच्या विपरीत, जेथे ESP फक्त शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये विशेषाधिकार आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, रावोनचे मूलभूत कॉन्फिगरेशनफक्त एका एअरबॅगने सुसज्ज. ते पुरेसे होणार नाही!
स्टीयरिंग कॉलम केवळ कोनाद्वारे समायोजित करण्यायोग्य आहे हे असूनही, आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थिती प्राप्त करणे कठीण नाही: खुर्चीच्या हालचालीची श्रेणी पुरेशी आहे आणि उशी देखील उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. मागच्या पंक्तीमध्ये जास्त जागा नाही - किमान लोगानच्या तुलनेत. आणि तेथे कोणत्याही विशेष सुविधा नाहीत: आर्मरेस्ट नाही, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस खिसे देखील नाहीत. फक्त एक कप होल्डर आहे आणि तो मध्य बोगद्याजवळील मजल्यावर आहे.
रावोनाचे खोड हे लोगान आणि डॅटसन या दोन्हीपेक्षा कमी क्षमतेचे आहे. आपण ते एकतर ड्रायव्हरच्या दारावरील बटणाने किंवा किल्लीने उघडू शकता - विहीर उजवीकडे आहे खालचा कोपरापरवाना प्लेट. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, झाकण आतील पूर्ण झाले आहे, परंतु ते बंद करण्यासाठी कोणतेही हँडल नाहीत.
ड्रायव्हिंगच्या कामगिरीच्या बाबतीत, उझबेक सेडान खूप चांगली निघाली. मला पॉवर युनिटची निंदा करण्याचे एकच कारण सापडले नाही: इंजिन आणि गिअरबॉक्सची जोडी अपवादात्मकपणे चांगले कार्य करते. Nexia सूक्ष्म विलंबाने गॅसवर प्रतिक्रिया देतो, परंतु नंतर आनंदाने वेग घेतो, चतुराईने गीअर्स स्विच करतो. स्टीयरिंग व्हील हे तीनपैकी सर्वात हलके नाही, परंतु ते खूप माहितीपूर्ण आहे. निलंबन सोईच्या दृष्टीने चांगले आहे; आणि जरी Datsun, आणि विशेषतः Renault, गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत, उर्जेच्या तीव्रतेच्या बाबतीत श्रेयस्कर दिसत असले तरी, Ravon त्यांच्यापेक्षा निकृष्ट असण्याची शक्यता नाही. परंतु कोरियन-अमेरिकन "उझबेक" सभ्य आवाज करतात, जरी हिवाळ्यातील "स्पाइक्स" वर रशियन "जपानी" इतके बधिरपणे नसले तरी.
2012 मध्ये, एक पिढी बदल झाला, जरी B0 प्लॅटफॉर्म समान राहिला. तथापि, नवीन शरीर आणि पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले आतील भाग स्पष्टपणे प्रगती दर्शवतात: वर्तमान लोगान त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप आनंददायी छाप सोडते. डॅशियाच्या पदार्पणाच्या काही वर्षांनी आम्हाला ही कार मिळाली, परंतु यासाठी एक चांगले कारण होते: उत्पादन मॉस्कोहून टोग्लियाट्टी येथे हस्तांतरित केले गेले. तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, रशियन लोगान रोमानियनपेक्षा भिन्न आहे: 0.9-लिटर 3-सिलेंडर टर्बो इंजिनऐवजी, आमची सेडान 82 आणि 102 लीटर क्षमतेसह 1.6-लिटर “फोर्स” ने सुसज्ज आहेत. सह. मागील पिढीच्या कारमधून, तसेच त्याच व्हॉल्यूमचे निसान इंजिन, जे 113 अश्वशक्ती तयार करते. "यांत्रिकी" चा पर्याय 4-स्पीड "स्वयंचलित", तसेच एका क्लचसह 5-स्पीड "रोबोट" असू शकतो. हे ट्रांसमिशन स्वस्त आहे, परंतु जेव्हा ते वाचवण्यासारखे असते तेव्हा असे होत नाही.
पहिल्या लोगानच्या तुलनेत, सध्याची सेडान छान दिसते: हे सर्व गोष्टींवरून स्पष्ट आहे की हे डिझायनर उत्पादन आहे. त्याच वेळी, मुख्य रेनॉल्ट कलाकार लॉरेन्स वॅन्डनएकरने लादलेले ग्लॉस कारचे सार लपवू शकत नाही: हे सर्व प्रथम, कार-फंक्शन आहे. सेडानचा देखावा एक प्रशस्त आतील आणि आश्वासन देतो मोठे खोड- आणि त्याचा शब्द पाळतो.
मालवाहू डब्बाबिनशर्त प्रशस्त, परंतु डॅटसनपेक्षा चांगले नाही. जॅक आणि व्हील रेंच सारख्या बाजूंना जोडलेले गियर आश्चर्यकारक आहे: हे विचित्र वाटते की हे सर्व सामान जमिनीखाली ठेवले जात नाही, जिथे भरपूर जागा आहे - सुटे टायरच्या पुढे तुम्ही सहजपणे बसू शकता. वॉशर फ्लुइडचे दोन कॅन. तसे, मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये लोगान सोफाचा मागील भाग दुमडत नाही.
मागच्या रांगेतील जागा खरोखरच हेवा करण्याजोगी आहे: या अर्थाने, रेनॉल्ट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा डोके आणि खांद्यावर आहे. रुंद दारे बोर्डिंग सुलभ करतात, आणि सोफा सहज तीन प्रौढ प्रवाशांना सामावून घेऊ शकतो, आणि सभ्य आरामात: प्रत्येक रायडरसाठी पाय आणि डोक्याच्या भागात लक्षणीय जागा.
सर्वात स्वस्त लॉगनमध्ये, स्टीयरिंग कॉलम अजिबात समायोजित करता येत नाही आणि ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित केली जाऊ शकत नाही. आमची शीर्ष आवृत्ती या कमतरतांपासून मुक्त होती, आणि तरीही, लँडिंगच्या सुलभतेच्या दृष्टीने, रेनॉल्ट रेव्हॉनपर्यंत पोहोचत नाही. खुर्च्या मऊ आहेत, परंतु त्यामध्ये बसणे आम्हाला हवे तसे आरामदायक नाही. पण - ते जे आहे ते आहे.
सर्वसाधारणपणे, एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, फ्रेंचमध्ये सर्वात उणीवा आहेत. स्टीयरिंग व्हील स्पोकवरील बटणे संगीतावर नियंत्रण ठेवत नाहीत, तर क्रूझ कंट्रोल, जे तुम्ही खूप कमी वेळा वापरता. तथापि, ऑडिओ सिस्टमसाठी अद्याप एक नियंत्रण पॅनेल आहे: ते स्टीयरिंग स्तंभाच्या उजव्या बाजूला आरोहित आहे.
4-स्पीड फ्रेंच स्वयंचलित
DP2 त्याच्या आळशी कामाने खराब करते सामान्य छापपॉवर युनिट पासून
मागच्या रांगेत जागा
खरोखर हेवा करण्याजोगे: या अर्थाने, रेनॉल्ट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा डोके आणि खांद्यावर आहे
मालवाहू डब्बा
बिनशर्त प्रशस्त, परंतु डॅटसनपेक्षा चांगले नाही. मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये, सोफाचा मागील भाग दुमडत नाही
इतर विचित्रतेंपैकी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सीट हीटिंग बटणे सीटच्या पायथ्याशी गैरसोयीचे आहेत, परंतु त्याच्या ऑपरेशनचे कोणतेही संकेत नाहीत. काही कारणास्तव, मागील दरवाजाच्या पॉवर विंडो की मध्य कन्सोलवर स्थित आहेत. हे चांगले आहे की पिढ्यान्पिढ्या बदलल्यामुळे, लोगानने हॉर्नशी संबंधित सामान्यत: फ्रेंच स्पेशॅलिटी ओलांडली आहे: डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी बटणाने ते चालू करण्यापूर्वी, परंतु आता कार आवाज देण्यासाठी तयार आहे जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी दाबा.
रेनॉल्ट सुसज्ज आहे मल्टीमीडिया प्रणालीटच स्क्रीन आणि नेव्हिगेशनसह. याबद्दल बोलण्यास काहीही वाईट नाही, जरी की वापरून व्हॉल्यूम समायोजित करणे गैरसोयीचे आहे - मी नॉबला प्राधान्य देईन. आणि इथे हातमोजा पेटीचांगले: खोल आणि प्रशस्त, आणि झाकण वर एक खिसा आहे. संपूर्ण आनंदासाठी, एकमेव गोष्ट गहाळ आहे ती लॉक करण्याची क्षमता - तथापि, ही टिप्पणी प्रतिस्पर्ध्यांसाठी देखील सत्य आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या बाबतीत, लोगानबद्दल काही तक्रारी आहेत. सर्वात मुख्य समस्या- एक स्पष्टपणे जुने "स्वयंचलित" जे चांगल्या इंजिनची क्षमता लपवते. कागदावर 102-अश्वशक्तीची रेनॉल्ट आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते हे तथ्य असूनही, प्रत्यक्षात ते चढण्यासाठी सर्वात जड मानले जाते: अगदी कमकुवत डॅटसनमध्ये देखील राव्होनाचा उल्लेख न करता अधिक जिवंत पात्र आहे. परंतु जेथे लोगान त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर मात करतो ते त्याच्या सस्पेन्शन ट्यूनिंगमध्ये आहे: ते खूप छान हाताळते आणि तरीही एक आश्चर्यकारकपणे गुळगुळीत राइड प्रदान करते. यात त्रिकूटाचे सर्वोत्तम ध्वनी इन्सुलेशन देखील आहे.
परंतु येथे समस्या आहे: अगदी संपूर्ण सेटसह रेनॉल्ट पर्यायस्पर्धकांच्या तुलनेत विशेषतः फायदेशीर दिसत नाही. आणि किंमतीच्या बाबतीत, ते त्यांच्यापेक्षा लक्षणीयपणे पुढे आहे: आमचा लोगान डॅटसनपेक्षा जवळजवळ 170 हजार अधिक महाग आहे आणि रावोनापेक्षा 200 हजारांहून अधिक महाग आहे. आणि जर आपण किंमती एका सामान्य भाजकावर आणल्या तर रेनॉल्ट उपकरणांच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच कनिष्ठ असेल. आणि सर्वसाधारणपणे: लोगान जवळजवळ आठ लाख आहे - ते देखील मजेदार नाही. या पैशासाठी तुम्ही KiaRio किंवा नवीन Hyundai Solaris देखील मिळवू शकता स्वयंचलित प्रेषण, आणि सर्वात जर्जर कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही. आणि या मूलभूतपणे भिन्न तांत्रिक स्तराच्या कार आहेत.
डॅटसन ऑन-डीओ
त्याचे खरे मूळ असूनही, ते खरोखरच प्रचंड सामानाचे डबे, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि आमच्या कुरूप रस्त्यांशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेतलेले निलंबन यामुळे आकर्षित होते. अंतर्गत सजावटीच्या बाबतीत, ही कार त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु या परिस्थितीला गंभीर कमतरता म्हणता येणार नाही. परंतु देखभालक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, डॅटसन स्पष्टपणे श्रेयस्कर असेल: ते डिझाइनमध्ये अत्यंत सोपे आहे आणि त्याचे सुटे भाग कुठेही आढळू शकतात. इंजिन जपानी ऑटोमॅटिकसह चांगले जाते आणि किंमत कोणत्याही प्रकारे प्रतिबंधित नाही. सर्वसाधारणपणे, काटकसरीच्या मालकासाठी एक चांगला पर्याय, विशेषत: ज्यांना मोठ्या शहरांच्या बाहेर कार वापरण्याची इच्छा आहे त्यांच्यासाठी.
व्यावहारिक व्यक्तीसाठी योग्य निवड. ही सेडान विरहित आहे लक्षणीय कमतरताआणि हे आधीच त्याला आकर्षक बनवते. उझबेक कारचे डिझाइन 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीचे असूनही, अनेक वर्षांच्या आधुनिकीकरणामुळे, नेक्सिया अजूनही त्याच्या तरुण प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत चांगली दिसते. इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे उत्कृष्ट संयोजन रेव्हॉनला योग्य ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये देते. मागची पंक्तीहे थोडे अरुंद आहे आणि समोर पुरेशा गरम जागा नाहीत, परंतु या कमतरतांमुळे तुम्ही कार खरेदी करणे सोडू नये. आणि सेंट्रल लॉकिंगच्या रिमोट कंट्रोलच्या कमतरतेची समस्या अलार्म सिस्टम स्थापित करून सोडवली जाईल. वाजवी किंमत लक्षात घेता, R3 खूप चांगली खरेदी दिसते.
आतील जागेला आणि गुळगुळीत राइडला प्राधान्य देणाऱ्यांना ते नक्कीच आकर्षित करेल – या गुणांसाठी फ्रेंच कारत्याच्या वर्गात कोणीही समान नाहीत! वर्तमान लोगान, त्याच्या कुरूप पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, अधिक देखणा आणि सुंदर बनला आहे, परंतु स्पष्टपणे त्याचे आर्थिक सार आहे जे नेव्हिगेशन आणि हवामान नियंत्रणासह मल्टीमीडियासारख्या प्रगत पर्यायांद्वारे लपवले जाऊ शकत नाही. पण सुरक्षेच्या दृष्टिकोनातून रेनॉल्ट असावा प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले- जर, अर्थातच, तुम्ही स्थिरीकरण प्रणाली आणि साइड एअरबॅग्जसाठी काटा काढा. परंतु असे लोगान रेव्हॉन आणि डॅटसनपेक्षा लक्षणीय महाग आहे आणि नंतर तुम्हाला कोरियन कारकडे लक्ष देण्याचा मोह होऊ शकतो.
डॅटसन ऑन-डीओ
बहुतेक स्वस्त सेडान 82-अश्वशक्ती इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऍक्सेस कॉन्फिगरेशनमध्ये, अंदाजे 436,000 रूबल आहे. बेस रिकामा आहे, ड्रमसारखा: "कोंडेया" नाही, स्थिरीकरण नाही, "संगीत" नाही, नाही मध्यवर्ती लॉक- फक्त पॉवर स्टीयरिंग आणि ड्रायव्हर एअरबॅग आणि गरम जागा. एअर कंडिशनिंग असलेल्या कारची (ट्रस्ट II आवृत्ती) किंमत 492,000 आहे आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या या ऑन-डीओची किंमत 50,000 अधिक आहे. तसे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदल 518,000 रूबलसाठी एअर कंडिशनिंगशिवाय खरेदी केले जाऊ शकतात. ट्रस्ट III कॉन्फिगरेशनमध्ये एअर कंडिशनिंग, यूएसबी इनपुटसह संगीत आणि प्रवाशांसाठी एअरबॅगसह कार इष्टतम दिसते: 502,000 “मेकॅनिक्स” आणि 552,000 रूबल. "स्वयंचलित" सह.Datsun साठी फॅक्टरी वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे आणि सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे.
5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 1.5 लिटर इंजिन (106 अश्वशक्ती) असलेल्या सेडानसाठी नेक्सियाच्या किंमती 479,000 रूबलपासून सुरू होतात. IN मूलभूत आवृत्तीआराम "संगीत" आणि प्रणाली आधीच समाविष्ट आहे डायनॅमिक स्थिरीकरण, पण वातानुकूलन नाही. इष्टतम पॅकेजसाठी अतिरिक्त 30,000 भरणे अर्थपूर्ण आहे, ज्यामध्ये एअर कंडिशनिंग व्यतिरिक्त सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक आणि गरम केलेले आरसे, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, 15-इंच चाके आणि इतर काही छोट्या गोष्टींचा समावेश आहे. "स्वयंचलित" साठी अतिरिक्त देय - 40,000: अशा कारची किंमत 549,000 रूबल असेल. दोन-टोन इंटीरियरसह सर्वात महाग आवृत्ती, मिश्रधातूची चाके, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि इतर आनंदाची किंमत 559,000 पासून आहे.
रेव्हॉनची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे. सेवा मायलेज - 15,000 किमी.
किंमत सूची 82-अश्वशक्ती इंजिनसह सेडान आणि 479,000 रूबलच्या ऍक्सेस पॅकेजमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उघडते. पुढील कंफर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये (RUB 549,900 पासून), तुम्ही आधीच पॉवर युनिट निवडू शकता: 82 hp इंजिन असलेली कार. आणि "रोबोट" ची किंमत 570,000 आहे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 113-अश्वशक्ती इंजिन 590,000 आहे आणि 102-अश्वशक्ती इंजिन आणि 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 620,000 तथापि, या सेडानमध्ये वातानुकूलन नाही किंवा एक ऑडिओ सिस्टम. ते अनुक्रमे 29,990 आणि 10,990 साठी स्वतंत्रपणे ऑर्डर केले जाऊ शकतात, परंतु त्वरित अधिक घेणे चांगले आहे महाग उपकरणेसक्रिय (630,990 रूबल पासून), जिथे ही सर्व सामग्री आधीपासूनच आहे - ते अधिक फायदेशीर असेल.
Renault साठी वॉरंटी तीन वर्षे किंवा 100,000 किमी पर्यंत मर्यादित आहेत. तुम्हाला दर 15,000 किमीवर सेवेला भेट द्यावी लागेल.
जाहिरात "ग्रँड सेल"
स्थान
जाहिरात फक्त नवीन कारसाठी लागू होते.
ही ऑफर केवळ प्रमोशनल वाहनांसाठी वैध आहे. या वेबसाइटवर किंवा कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांकडून सध्याची यादी आणि सूट मिळू शकतात.
उत्पादनांची संख्या मर्यादित आहे. प्रमोशनल वाहनांची उपलब्ध संख्या संपल्यावर प्रमोशन आपोआप संपते.
जाहिरात "लॉयल्टी प्रोग्राम"
स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.
तुमच्या स्वतःच्या मेंटेनन्स ऑफरसाठी जास्तीत जास्त फायदा सेवा केंद्रनवीन कार खरेदी करताना "एमएएस मोटर्स" 50,000 रूबल आहे.
हे फंड क्लायंटच्या लॉयल्टी कार्डशी जोडलेल्या बोनस रकमेच्या स्वरूपात दिले जातात. रोख समतुल्य रकमेसाठी हे निधी इतर कोणत्याही प्रकारे कॅशआउट किंवा एक्सचेंज केले जाऊ शकत नाहीत.
बोनस फक्त यावर खर्च केले जाऊ शकतात:
- सुटे भाग, उपकरणे आणि वस्तूंची खरेदी अतिरिक्त उपकरणेएमएएस मोटर्स शोरूममध्ये;
- MAS MOTORS डीलरशिपवर देखभालीसाठी पैसे भरताना सूट.
राइट-ऑफ निर्बंध:
- प्रत्येक अनुसूचित (नियमित) देखरेखीसाठी, सवलत 1000 रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
- प्रत्येक अनियोजित (अनियमित) देखरेखीसाठी - 2000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
- अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीसाठी - अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीच्या रकमेच्या 30% पेक्षा जास्त नाही.
सवलत प्रदान करण्याचा आधार आमच्या सलूनमध्ये जारी केलेले ग्राहक निष्ठा कार्ड आहे. कार्ड वैयक्तिकृत नाही.
MAS MOTORS कार्डधारकांना सूचित न करता लॉयल्टी प्रोग्रामच्या अटी बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवते. क्लायंट या वेबसाइटवरील सेवा अटींचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याचे वचन देतो.
जाहिरात "ट्रेड-इन किंवा रिसायकलिंग"
स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.
जाहिरात केवळ नवीन कार खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेवर लागू होते.
आकार जास्तीत जास्त फायदा 60,000 रूबल आहे जर:
- जुनी कार ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारली जाते आणि तिचे वय 3 वर्षांपेक्षा जास्त नाही;
- राज्य रीसायकलिंग कार्यक्रमाच्या अटींनुसार जुनी कार सुपूर्द करण्यात आली होती, या प्रकरणात सुपूर्द केलेल्या वाहनाचे वय महत्त्वाचे नाही.
खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात लाभ प्रदान केला जातो.
हे "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%" आणि "प्रवास प्रतिपूर्ती" कार्यक्रमांतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकते.
तुम्ही रिसायकलिंग प्रोग्राम आणि ट्रेड-इन अंतर्गत सवलत एकाच वेळी वापरू शकत नाही.
वाहन तुमच्या जवळच्या नातेवाईकाचे असू शकते. नंतरचे मानले जाऊ शकते: भावंड, पालक, मुले किंवा जोडीदार. कौटुंबिक संबंधांचे दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे.
जाहिरातीतील सहभागाची इतर वैशिष्ट्ये खाली सूचीबद्ध आहेत.
ट्रेड-इन कार्यक्रमासाठी
ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारलेल्या कारचे मूल्यांकन केल्यानंतरच लाभाची अंतिम रक्कम निश्चित केली जाऊ शकते.
पुनर्वापर कार्यक्रमासाठी
प्रदान केल्यानंतरच तुम्ही प्रमोशनमध्ये भाग घेऊ शकता:
- अधिकृत राज्य-जारी केलेले पुनर्वापर प्रमाणपत्र,
- वाहतूक पोलिसांकडे जुन्या वाहनाची नोंदणी रद्द करण्याची कागदपत्रे,
- स्क्रॅप केलेल्या वाहनाच्या मालकीची पुष्टी करणारी कागदपत्रे.
स्क्रॅप केलेले वाहन अर्जदाराच्या किंवा त्याच्या जवळच्या नातेवाईकाच्या मालकीचे किमान 1 वर्ष असावे.
केवळ 01/01/2015 नंतर जारी केलेल्या विल्हेवाट प्रमाणपत्रांचा विचार केला जातो.
जाहिरात "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%"
स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.
"क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" प्रोग्राम अंतर्गत लाभ "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" आणि "ट्रॅव्हल कंपेन्सेशन" प्रोग्राम अंतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.
एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.
हप्ता योजना
आपण हप्त्यांमध्ये पैसे भरल्यास, प्रोग्राम अंतर्गत जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकतो. आवश्यक अटलाभ प्राप्त करणे म्हणजे 50% वरून डाउन पेमेंटची रक्कम.
हप्त्याची योजना कार कर्ज म्हणून जारी केली जाते, 6 ते 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी कारच्या मूळ किमतीच्या तुलनेत जास्त पैसे न देता प्रदान केली जाते, जर पेमेंट प्रक्रियेदरम्यान बँकेसोबतच्या कराराचे कोणतेही उल्लंघन झाले नाही.
पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांद्वारे कर्ज उत्पादने प्रदान केली जातात
कारसाठी विशेष विक्री किंमतीच्या तरतुदीमुळे जादा पेमेंटची अनुपस्थिती उद्भवते. कर्जासाठी अर्ज न करता विशेष किंमतप्रदान केले जात नाही.
"विशेष विक्री किंमत" या शब्दाचा अर्थ वाहनाची किरकोळ किंमत लक्षात घेऊन गणना केलेली किंमत, तसेच MAS मोटर्स डीलरशिपवर वैध असलेल्या सर्व विशेष ऑफर, ज्यात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" अंतर्गत वाहन खरेदी करताना फायदे समाविष्ट आहेत. आणि "विल्हेवाट" कार्यक्रम प्रवास भरपाई."
हप्त्याच्या अटींबद्दल इतर तपशील पृष्ठावर सूचित केले आहेत
कर्ज देणे
जर तुम्ही एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांमार्फत कार कर्जासाठी अर्ज केला तर, कार खरेदी करताना डाउन पेमेंट खरेदी केलेल्या कारच्या किंमतीच्या 10% पेक्षा जास्त असल्यास कार खरेदी करताना जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबल असू शकतो.
भागीदार बँकांची यादी आणि कर्ज देण्याच्या अटी पृष्ठावर आढळू शकतात
जाहिरात रोख सवलत
स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.
जाहिरात फक्त नवीन कार खरेदीवर लागू होते.
खरेदी आणि विक्री कराराच्या समाप्तीच्या दिवशी क्लायंटने एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या कॅश डेस्कवर रोख रक्कम भरल्यास कमाल लाभाची रक्कम 40,000 रूबल असेल.
खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीत कपात करण्याच्या स्वरूपात सवलत दिली जाते.
जाहिरात खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या कारच्या संख्येपर्यंत मर्यादित आहे आणि उर्वरित स्टॉक संपल्यावर आपोआप संपेल.
MAS MOTORS कार डीलरशिपने प्रमोशन सहभागीला सवलत मिळण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे जर सहभागीच्या वैयक्तिक कृती येथे दिलेल्या जाहिरात नियमांचे पालन करत नाहीत.
MAS MOTORS कार डीलरशिपने येथे सादर केलेल्या जाहिरातीच्या नियमांमध्ये सुधारणा करून प्रमोशनची वेळ निलंबित करण्यासह या जाहिरातीच्या अटी आणि शर्ती तसेच प्रमोशनल कारची श्रेणी आणि संख्या बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.
राज्य कार्यक्रम
स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.
भागीदार बँकांकडून क्रेडिट फंड वापरून नवीन कार खरेदी करतानाच सवलत मिळते.
कारण न देता कर्ज देण्यास नकार देण्याचा अधिकार बँकेकडे आहे.
पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS शोरूमच्या भागीदार बँकांद्वारे कार कर्ज प्रदान केले जाते
वाहन आणि क्लायंटने निवडलेल्या सरकारी अनुदान कार्यक्रमाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.
साठी जास्तीत जास्त फायदा सरकारी कार्यक्रमकार कर्जासाठी सबसिडी देणे 10% आहे, जर कारची किंमत निवडलेल्या कर्ज कार्यक्रमासाठी स्थापित उंबरठ्यापेक्षा जास्त नसेल.
कार डीलरशिपचे प्रशासन कारणे न देता लाभ देण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवते.
हा फायदा "क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" आणि "ट्रेड-इन किंवा डिस्पोजल" कार्यक्रमांतर्गत लाभासह एकत्र केला जाऊ शकतो.
वाहन खरेदी करताना देय देण्याची पद्धत देयकाच्या अटींवर परिणाम करत नाही.
एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.
रशियन बाजारात बजेट हॅचबॅक डॅटसन mi-DO च्या अलीकडील देखाव्याने इतरांच्या मालकांना भाग पाडले आहे वाहनकार खरेदी करण्यासाठी योग्य निवड करण्याचा विचार करा. जपानी "सुंदर माणूस" खरोखरच सर्वोत्तम आहे का? युरोपियन प्रतिस्पर्धीआणि विशेषतः त्याच्यासारखेच रेनॉल्ट सॅन्डेरोकिंवा ते चांगले आहे विपणन चाल. हे पुढे पाहणे बाकी आहे.
तत्सम कॉन्फिगरेशनमध्ये, समान शक्तीच्या इंजिनसह, Datsun mi-DO आणि Renault Sandero मधील किंमतीतील फरक सुमारे 50,000 rubles आहे. या श्रेणीतील कार आणि त्यांच्या खरेदीदारांसाठी, किंमतीचा निर्णायक प्रभाव असतो, कारण जर तुम्हाला अधिक चांगले मिळू शकत असेल तर अधिक पैसे का द्यावे. पण सर्वकाही इतके चांगले आहे का?
देखावा
तुमच्याकडे टेबल नसले तरीही तांत्रिक वैशिष्ट्येहे स्पष्ट आहे की mi-DO आकाराने सॅन्डेरोपेक्षा निकृष्ट आहे. ते लहान, अरुंद आणि कमी आहे. परंतु, मोठ्या प्रमाणात, संख्येतील हा फरक इतका मोठा नाही. सर्वात मोठा फरक केवळ लांबीमध्ये विचारात घेतला जाऊ शकतो, येथे आम्ही 13 सेमीबद्दल बोलत आहोत, समजा की "जपानी" 5-इंच स्मार्टफोनच्या शरीराने "फ्रेंच" पेक्षा लहान आहे. आणि उंची आणि रुंदीबद्दल बोलणे पूर्णपणे हास्यास्पद आहे. वर्ग स्केलवर, या प्रमाणांकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते. पण मग इतका प्रचंड दृश्य फरक का?ही बहुधा कार डिझाइनची बाब आहे. सॅन्डेरोचा बाह्य भाग अधिक क्षैतिज आहे, तर mi-Do त्याच्या सर्व घटकांसह वरच्या दिशेने झुकतो. डोके ऑप्टिक्स, कारच्या काठाकडे रुंद करणे, उच्च रेडिएटर लोखंडी जाळी, टेल दिवे, खांबांवर रेंगाळणे - हे सर्व कार दृष्यदृष्ट्या अरुंद करते. जर आपण येथे 174 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स जोडला तर, स्कीनी "जपानी" चे पोर्ट्रेट तयार आहे.
सॅन्डेरो वेगळा आहे. “फ्रेंच” चे ग्राउंड क्लीयरन्स 2 सेमी कमी आहे. फक्त तुमच्या अंगठ्याची रुंदी, परंतु कधीकधी हे सेंटीमीटर एखाद्यासाठी पुरेसे नसतात. तथापि, शहरात मी-डू ओव्हर सॅन्डेरोचा हा फायदा विशेष लक्षवेधी नाही. पहिले आणि दुसरे दोघेही शांतपणे त्यांचे नाक सरासरी कर्बवर टांगतात, त्यामुळे कारला वळताना किंवा पार्किंगमध्ये अडचण येऊ नये.
अंतर्गत दृश्य
आम्ही सलूनमध्ये जातो. या गाड्यांचे इंटीरियर एका व्यक्तीने केले आहे असे वाटते. आणि जेणेकरुन ते जास्त लक्षात येण्याजोगे होणार नाही, डिझाइनरला काही तपशीलांमध्ये विविधता आणण्यास सांगितले. हे अंशतः कार्य केले, परंतु मास्टरच्या हाताचा अंदाज लावला जाऊ शकतो. जेव्हा तुम्ही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पाहता तेव्हा हे विशेषतः लक्षात येते. त्यांच्याकडे अगदी समान प्लास्टिक पोत आहे. पहिल्या आणि दुस-या दोन्ही प्रकरणांमध्ये ते कठीण आहे, परंतु उच्च दर्जाची सामग्री शंभर टक्के तयार केली जाते.तरीही या किंवा त्या ब्रँडमध्ये अंतर्निहित वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, mi-Do मधील लाईट कंट्रोल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील नॉब वापरून केले जाते, तर सॅन्डेरोमध्ये डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विच यासाठी जबाबदार आहे. किंवा पॉवर विंडो की घ्या. "जपानी" मध्ये ते सर्व दारावर आहेत, जे निःसंशयपणे अधिक सोयीस्कर आणि परिचित आहेत, तर "फ्रेंच" मध्ये काही दारावर आहेत, काही समोरच्या पॅनेलवर आहेत. आणि डॅटसनमध्ये की स्वतःच अधिक सोयीस्कर आहेत. यात रेन सेन्सरही आहे. तसे, संवेदनशीलता समायोजन नॉब थेट सेन्सरवर स्थित आहे, म्हणजेच आतील रीअरव्ह्यू मिररच्या मागे. समाधान मूळ आहे तितकेच असामान्य आहे. सॅन्डेरोमध्ये रेन सेन्सर नाही. परंतु दोन्ही कार या ट्रिम लेव्हल्समध्ये इलेक्ट्रिकली गरम झालेल्या विंडशील्डचा अभिमान बाळगू शकतात.
ड्रायव्हरच्या सीटच्या अर्गोनॉमिक्ससाठी, कार येथे देखील खूप समान आहेत. कारमधील सीट्स जवळजवळ सारख्याच असतात, फक्त फरक असा आहे की सॅन्डेरोमध्ये बॅकरेस्ट अँगल समायोजित करणे अधिक सोयीस्कर आहे: हे करण्यासाठी, फक्त लॉकिंग टॅब सोडा आणि तुम्ही बॅकरेस्टला वेगवेगळ्या कोनांवर मुक्तपणे हलवू शकता. मी-डू मध्ये तुम्हाला यासाठी अंगठा फिरवावा लागेल. अशा प्रकारे समायोजन अधिक तंतोतंत असू शकते, परंतु सीट पूर्णपणे रिक्लाईन करण्यासाठी बराच वेळ लागेल.
मी-डू बद्दल मला जे आवडले नाही ते म्हणजे खाली केल्यावर समोरच्या खिडक्या पूर्णपणे दारात जात नाहीत, ज्यामुळे थोडी अस्वस्थता होते. ज्यांना खिडकीबाहेर कोपर घालून गाडी चालवण्याची सवय आहे किंवा त्यांना याचा त्रास होईल. पण प्रत्येकाला स्वतःच्या सवयी असतात.
हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व ट्रिम स्तरांवर हवामान नियंत्रण नसते.
सॅन्डेरोमध्ये मागच्या बाजूला थोडी अधिक जागा असल्याचे दिसते. होय, आणि परत बसा रेनॉल्ट सोपे आहे, दरवाजा विस्तीर्ण उघडतो. येथेच तेच 13 सेमी ज्याद्वारे “फ्रेंच” “जपानी” पेक्षा मोठा आहे. सॅन्डेरोमध्ये दुसऱ्या पंक्तीचा बॅकरेस्ट फोल्ड करणे अधिक सोयीस्कर आहे. त्यातील काही भाग फक्त सोफ्यावर पडतात. मी-डू मध्ये, हे करण्यासाठी, तुम्हाला प्रथम सीट पुढे दुमडणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच बॅकरेस्ट खाली दुमडणे आवश्यक आहे. परंतु तुम्हाला कुठेही पूर्णपणे सपाट मजला मिळू शकत नाही.
संबंधित सामानाचा डबा, मग कोणी काहीही म्हणो, मी-डू हे दोन्ही लहान आणि संकुचित आहे. आकडेही याला बोलतात. तर, सॅन्डेरोमध्ये कार्गो व्हॉल्यूम 320 लीटर आहे, आणि mi-Do मध्ये फक्त 240. या व्यतिरिक्त, तुम्ही mi-do च्या ट्रंकमध्ये फक्त किल्लीने किंवा केबिनमधील संबंधित बटण दाबून प्रवेश करू शकता. “जपानी” मध्ये थेट झाकणावर बटण नसते. सॅन्डेरोमध्ये ही समस्या नाही. की फोबमधून कुलूप अनलॉक केल्यावर, झाकणावरील नेहमीचे बटण दाबून ट्रंक उघडता येते.
खोडांचे परीक्षण करताना, एक दुर्मिळ वैशिष्ट्य लक्षात आले: Mi-Do मध्ये स्पेअर टायर मुख्य चाकांपेक्षा फक्त एक आकार लहान नाही, 15-इंच ऐवजी 14-इंच आहे, परंतु वेगळ्या निर्मात्याकडून देखील आहे. तथापि, स्पेसिफिकेशन शीटमध्ये ते पूर्ण-आकारात सूचीबद्ध आहे. सॅन्डेरोमध्ये, सर्वकाही न्याय्य आहे - दोन्ही चाके "पंधरा" आणि सुटे चाक आहेत. आणि फक्त एक निर्माता आहे.
तपशील
आज, रशियामधील रेनॉल्ट सॅन्डेरोला तीन प्रकारच्या इंजिनसह ऑफर केले जाते - 75 एचपीच्या शक्तीसह 1.2 लिटर. s, 82 आणि 102 hp क्षमतेसह 1.6 लिटर. सह. डॅटसन मी-डूआतापर्यंत ते फक्त एका पॉवर युनिटचा अभिमान बाळगू शकते - 87 एचपी क्षमतेचे 1.6-लिटर, जे लाडा ग्रांट आणि लाडा कलिना या दोघांनाही सामर्थ्य देते. स्वाभाविकच, त्याची केवळ 82 एचपी इंजिनसह सॅन्डरोशी तुलना केली जाऊ शकते. सह. असे म्हटले पाहिजे डायनॅमिक वैशिष्ट्येकार जवळजवळ सारख्याच निघाल्या. कमाल वेगदोघांचा वेग 170 किमी/तास आहे आणि ते 12 सेकंदात शेकडो वेग वाढवतात.
तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे पॉवर स्टीयरिंग व्हीलचे ऑपरेशन. Datsun's इलेक्ट्रिक आणि प्रगतीशील आहे. म्हणजेच, जसजसा वेग वाढतो, स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती वाढते आणि काही क्षणी असिस्टंट पूर्णपणे बंद होतो, ज्यामुळे तुम्हाला आदिम फीडबॅकचा आनंद घेता येतो. हेल्म्समनच्या डिझाइनद्वारे परवानगी असलेल्या मर्यादेत, अर्थातच. सॅन्डेरोमध्ये, वेगाची पर्वा न करता स्टीयरिंग फोर्स समान आहे. दुसरीकडे, ते हलके किंवा जड नाही, जे आपल्याला कार चांगली अनुभवू देते. तरीही, mi-do सह वळणे नेव्हिगेट करणे सोपे आहे.
सॅन्डेरोवर ब्रेक अधिक कार्यक्षम आणि अंदाजे आहेत. तुम्हाला त्यांची सवय करून घेण्याची गरज नाही. तुम्ही फक्त खाली बसा आणि सामान्य मोडमध्ये गाडी चालवा, मी-डू वर असताना पहिले ब्रेकिंग एकतर कंडिशनल अंडरशूट किंवा ओव्हरशूटसह असेल - माहिती सामग्री, अरेरे, इतकी स्पष्ट नाही.
मी-डूमध्ये सतत ट्रान्समिशन हाऊल देखील त्रासदायक आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, बॉक्समधून चांगली निवडकता प्राप्त करून, अभियंत्यांनी अद्याप मालकीच्या वैशिष्ट्याचा पराभव केला नाही. लाडा कलिना, ज्याच्या आधारावर हे "जपानी" बांधले आहे. हे वैशिष्ट्य दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गीअर्समध्ये सर्वात लक्षणीय आहे. किंवा कदाचित अशा प्रकारे डॅटसन सूचित करत आहे की कार खरेदी करणे चांगले आहे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स? तथापि, आपण आणखी 40,000 रूबल जोडल्यास, आपण आधीच 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार मिळवू शकता. सॅन्डेरोमध्ये, ट्रान्समिशन आपल्याला त्याच्या आवाजाने त्रास देत नाही. वरवर पाहता, कारण आतापर्यंत ते मशीन गनसह पर्याय देऊ शकत नाहीत. परंतु येथे मागील चाकांच्या कमानींमधून आवाज अधिक स्पष्टपणे ऐकू येतो, विशेषतः पावसात वाहन चालवताना.
कारचे निलंबन खूप समान आहे. सॅन्डेरो आणि मी-डू दोन्ही जोरदार ऊर्जा-केंद्रित आहेत, आणि म्हणून, प्रवाशांच्या अनुपस्थितीत, तुम्हाला वेगाच्या अडथळ्यांवर अजिबात गती कमी करण्याची गरज नाही. किरकोळ बाऊन्सिंगमुळे ड्रायव्हरला कोणतीही गैरसोय होत नाही आणि निलंबनापासून आवाज नसतानाही ते गाड्यांवर कोणत्याही प्रकारे परावर्तित होत नाही. तुटलेल्या डांबराच्या बाजूने कार तितक्याच आनंदाने आणि नैसर्गिकरित्या सरपटतात. सर्वसाधारणपणे, कार रशियन रस्त्यांसाठी तयार आहेत. किमान ते नवीन असताना.
निष्कर्ष
Datsun mi-do किंवा Renault Sandero, काय निवडायचे? बहुधा, येथे आपण आपल्या हृदयाच्या कॉलवर अधिक अवलंबून रहावे, कारण कारचे कोणतेही स्पष्ट फायदे किंवा स्पष्ट तोटे नाहीत. याव्यतिरिक्त, कार एकाच अलायन्समध्ये तयार केल्या जातात आणि त्याच कारखान्यातून बाहेर पडतात आणि त्यांच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्यासाठी निकष अंदाजे समान आहेत. कदाचित रेनॉल्ट अजूनही या अर्थाने अधिक प्रामाणिक आहे की ती इच्छापूर्ण विचारांना दूर करण्याचा प्रयत्न करत नाही.
मधील लोकप्रिय प्रकाशनांपैकी एकाचे मुख्य संपादक ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रत्याच्या डेप्युटीसह, डॅटसन ऑन-डीओ किंवा रेनॉल्ट लोगान या लोकप्रिय छोट्या कारची तुलनात्मक चाचणी घेण्यात आली. दोन्ही अद्ययावत वर्ग प्रतिनिधी बजेट कारमध्ये दिसू लागले ऑटोमोटिव्ह जगफार पूर्वी नाही, त्यामुळे देशांतर्गत कार प्रेमींना या नवीन उत्पादनांमध्ये खरा रस आहे.
चाचणी ड्राइव्हचे लेखक आग्रह करतात की दोन्ही लहान कारने चाहत्यांचा हेवा करण्यायोग्य विश्वास संपादन केला आहे. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की निस्सानचा अधिकार डॅटसन ऑन-डीओच्या मागे आहे आणि लोगान हे कमी लोकप्रिय रेनॉल्ट ब्रँडचे उत्पादन आहे. बर्याच लोकांना हे जाणून घ्यायचे आहे की सादर केलेल्या कारपैकी कोणती चांगली आहे, यासाठी आम्ही तुलना करू.
Datsun on-DO आणि Renault Logan मॉडेल्सची वैशिष्ट्ये
एकाच चिंतेचे दोन प्रतिनिधी कसे स्पर्धा करतात हे पाहणे मनोरंजक आहे, डॅटसन ऑन-डीओ किंवा रेनॉल्ट लोगान कोणता?
डॅटसन ऑन-डीओने कर्ज घेतले आहे याची आठवण करून द्या मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मलाडा ग्रांटाकडून आणि 2014 मध्ये प्रथम ऑटोमोटिव्ह लोकांसमोर सादर करण्यात आली. चाचणीच्या लेखकांच्या मते, ही कार आहे:
- विस्तारित स्टर्न ओव्हरहँग;
- केबिन जागेचे सुधारित आवाज इन्सुलेशन;
- पुन्हा डिझाइन केलेले पॅनेल;
- आरामदायक खुर्च्या;
- नवीन शॉक शोषकांमुळे ऊर्जा-केंद्रित निलंबन;
- ब्रेक यंत्रणेसाठी व्हॅक्यूम बूस्टिंग सिस्टम;
- सुधारित सेंट्रल लॉकिंग.
ही आशादायक सेडान टोल्याट्टीमधील रशियन जायंट एव्हटोव्हीएझेडच्या सुविधांमध्ये तयार केली जाते.
रेनॉल्ट लोगानच्या दुसऱ्या पिढीने या वर्षाच्या मार्चमध्ये उत्पादन सुरू केले. मॉडेल प्रसिद्ध रेनॉल्ट-निसान युतीचे स्वतंत्र उत्पादन म्हणून स्थित आहे. मॉडेल तयार करण्याचा आधार लोकप्रिय "M0" प्लॅटफॉर्म होता, जो एकेकाळी Dacia डिझाइन करण्यासाठी वापरला जात होता. हे प्लॅटफॉर्म B0 बेसचे एक भगिनी उत्पादन आहे, जे निसान ब्रँड अंतर्गत मॉडेल डिझाइन करण्यासाठी जागतिक स्तरावर वापरले जाते.
जर आपण त्याची युरोपियन सुधारणांशी तुलना केली तर रशियन आवृत्तीलोगानमध्ये अनेक फरक आहेत. हे केवळ बाह्य स्वरूपावरच लागू होत नाही तर काहींना देखील लागू होते तांत्रिक पैलू.
चाचणीमध्ये स्वारस्य निर्माण करण्यासाठी, पत्रकारांनी हे योगायोगाने निवडले नाही:
- 1.6-लिटर पॉवर प्लांट आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन युनिट (ट्रस्ट पॅकेज) सह डॅटसन;
- समान विस्थापनाचे इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह प्रिव्हिलेज आवृत्तीमध्ये रेनॉल्ट लोगान.
जे जास्त फायदेशीर आहे डॅटसन किंमतऑन-डीओ किंवा रेनॉल्ट लोगान? चला लगेच म्हणूया की किंमतीच्या बाबतीत, डॅटसन ही अधिक फायदेशीर ऑफर आहे, कारण या कारचे निर्दिष्ट उपकरणे अंदाजे 389 हजार रूबल आहेत, ज्याची तुलना लोगान आणि त्याची किंमत 486 हजार रूबल आहे. एक अतिशय आकर्षक युक्तिवाद. तथापि, प्रत्येक गोष्टीची तुलना केली पाहिजे.
डॅटसन ऑन-डीओ आणि रेनॉल्ट लोगानचे बाह्य भाग
Datsun On Do किंवा Renault Logan या दोन कारपैकी कोणती चांगली आहे हे समजून घेण्यासाठी आम्ही तुलना सुरू ठेवतो. ऑन-डीओच्या बाहेरील भागात, पत्रकारांनी ग्रँटा सारखीच वैशिष्ट्ये पाहिली आणि नमूद केले की "रशियन" डॅटसनच्या तुलनेत, जास्त लांब सामानाच्या डब्यामुळे त्यात समानतेचा अभाव आहे.
प्रतिनिधींनी केले नाही ऑटोमोटिव्ह प्रेस"फ्रेंचमन" बद्दल मौन ठेवा. त्यांनी लोगानचे स्वरूप अधिक संतुलित आणि सामंजस्यपूर्ण असल्याचे ठरवले. हे डिझाइन प्रसिद्ध डचमन लॉरेन्स व्हॅन डेन एकर यांच्या नेतृत्वाखाली तयार केले गेले. "फ्रेंच" च्या बाजूच्या शरीराच्या खांबांना त्यांच्या जास्त रुंदीमुळे थोडी टीका झाली. तसेच, तिरक्या हुडामुळे काही समीक्षकांनी त्याचा संबंध शरीराच्या जडपणाशी जोडला. चला तुलना सुरू ठेवूया.
तुलना केलेल्या मॉडेल्सचे आतील भाग
डॅटसन ऑन डू किंवा रेनॉल्ट लोगानच्या आतील भागांची तुलना करताना, पत्रकारांना दोन्ही मॉडेल्सबद्दल समान भावनांनी भरलेले होते. डॅटसनकडे पाहून, त्यांनी आग्रह केला की तोच ग्रँटा आहे, फक्त अधिक आकर्षक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, आरामदायी जागा आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी स्वतःचा लोगो आहे. ऑडिओ सिस्टममध्ये पारंपरिक मोनोक्रोम स्क्रीन आहे. विंडो ड्राइव्ह आत मागील दरवाजेपुरातन मॅन्युअल यंत्रणेसह संपन्न. तुमच्या बोटांनी टॅप केल्यावर बहुतेक प्लॅस्टिक इंटीरियर पॅनेल कठोर आणि "रिंगिंग" असतात.
रेनो मधील फिनिशिंग मटेरियल लक्षात येण्याजोगे आहे सर्वोत्तम गुणवत्ता. सर्वसाधारणपणे, आतील उपकरणे अधिक समृद्ध असतात. “फ्रेंच” ची मागील आसन पंक्ती अधिक आराम देईल. बॅकरेस्टच्या इष्टतम झुकाव आणि सोफा कुशनच्या प्रोफाइलद्वारे हे सुलभ होते, ज्यामुळे तुम्हाला आरामशीर बसता येते.
कार चालविण्याचे गुण
डॅटसन ऑन डू किंवा रेनॉल्ट लोगन मॉडेल्सच्या या मनोरंजक क्षणाकडे पत्रकारांनीही दुर्लक्ष केले नाही. ते रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील वर्तनाबद्दल खालीलप्रमाणे बोलतात.
डॅटसनने VAZ कडून घेतलेल्या टॉर्की 8-व्हॉल्व्ह इंजिनमुळे त्याच्या खोडकर स्वभावामुळे आम्हाला आनंद झाला. जरी त्याचे आउटपुट लहान आहे - फक्त 87 "घोडे", प्रवेग सेटिंग्जची प्रतिक्रिया उत्कृष्ट आहे. या युनिटला पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडसह सुसज्ज करून विकसकांनी योग्य पाऊल उचलले. बॉक्स देखील आहे चांगले संयोजन गियर प्रमाणगीअर्स, जे तुम्हाला विस्तीर्ण गती श्रेणीमध्ये जोमदार ड्रायव्हिंग वेग राखण्यास अनुमती देतात. केवळ टीका अस्पष्ट स्विचिंग आणि हम आहे. या टप्प्यावर, अनेकांनी आधीच ठरवले आहे की कोणते चांगले आहे.
समोर पॅड ब्रेक यंत्रणा“क्षुल्लक” धावल्यानंतर, squeaking आवाज मला त्रास देऊ लागतात. कारचे वर्तन व्यावहारिकरित्या ग्रँटची कॉपी करते, कारण गिअरबॉक्स देखील रेव्हसवर "गातो", स्टीयरिंग व्हील रिकाम्यापणापासून मुक्त नाही (अभावी अभिप्राय) maneuvering तेव्हा, आणि निलंबन फक्त म्हणून wobly आहे. डॅटसनच्या या वैशिष्ट्यांमध्ये काही सकारात्मक गोष्टी आहेत. त्याच्या हेवा करण्यायोग्य उर्जेच्या तीव्रतेमुळे, निलंबन आपल्याला अशा छिद्रांना "गिळण्यास" परवानगी देते जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात या छोट्या कारसाठी अजिबात अशक्य वाटते.
लोगन यांनी पत्रकारांनाही उदासीन सोडले नाही. जेव्हा पहिली पिढी रिलीज झाली तेव्हा निलंबनाच्या "सर्वभक्षी" स्वरूपाबद्दल कोणीही वाद घालू शकतो. आता चेसिस संपूर्णपणे कडक झाले आहे आणि हालचालींचा पूर्वीचा अंतर्निहित हलकापणा क्वचितच जाणवत आहे.
आम्ही तुलना केल्यास, केबिनमधील एर्गोनॉमिक्स सुधारले आहेत. विकासकांनी हॉर्न बटण एका पारंपारिक ठिकाणी हलवले - स्टीयरिंग व्हील कुशनवर, त्यामुळे निवडक मालकांच्या तक्रारी टाळल्या, जसे की पहिल्या पिढीत, जेव्हा बटण स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरवर होते. डॅटसन ऑन डू किंवा रेनॉल्ट लोगान यापैकी कोणते निवडणे तुमच्यासाठी चांगले आहे.
चला सारांश द्या
डॅटसन ऑन डू आणि रेनॉल्ट लोगान या दोन्ही कार दैनंदिन वापरास सूचित करतात, “वर्कहॉर्सेस” आहेत. ते अशा लोकांद्वारे खरेदी केले जातात जे व्यावहारिक आहेत आणि ज्यांचे उत्पन्न कमी आहे, जसे की असंख्य विद्यमान आहेत क्रेडिट कार्यक्रम. डॅटसनचा महत्त्वपूर्ण फायदा आहे - हे त्याचे आहे कमी किंमत, जे बहुतेक परिस्थितींमध्ये निर्णायक घटक बनू शकतात. कोणत्याही परिस्थितीत, निवड खरेदीदारावर अवलंबून आहे, आणि आमचे कार्य त्याला येथे चर्चा केलेल्या मॉडेलची ताकद आणि कमकुवतपणा ओळखण्यात मदत करणे आहे, या हेतूसाठी, संपूर्ण तुलना केली गेली.
लाडा ग्रांटावर आधारित डॅटसन ऑन-डीओ सेडान, 4 एप्रिल 2014 रोजी अधिकृतपणे सादर करण्यात आली. हे समोरच्या डिझाइनमध्ये त्याच्या घरगुती पूर्वजांपेक्षा वेगळे आहे आणि मागील भागशरीर, विस्तारित मागील ओव्हरहँग, डॅशबोर्डआणि सीट, प्रबलित ध्वनी इन्सुलेशन, शॉक शोषक, व्हॅक्यूम बूस्टरब्रेक, सुधारित दरवाजा लॉक. ऑन-डीओवरील पॉवर युनिट्स ग्रांट प्रमाणेच आहेत. आणि ते AVTOVAZ च्या सुविधांवर टोग्लियाट्टीमध्ये कार तयार करतात.
तेथे, व्होल्गाच्या काठावर, या मार्चच्या अखेरीपासून ते गोळा करीत आहेत रशियन बाजारआणि रेनॉल्ट लोगान दुसरी पिढी. हे रेनॉल्ट-निसान युतीचे स्वतंत्र मॉडेल आहे, जे Dacia M0 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे, जे जागतिक Nissan B0 प्लॅटफॉर्मशी संबंधित आहे. रशियन आवृत्तीयुरोपियन पेक्षा थोडे वेगळे बाह्य डिझाइनआणि वैशिष्ट्ये.
पाहिले
डॅटसनच्या देखाव्यामध्ये, त्याचे मूळ ग्रँटामधून वाचले जाऊ शकते आणि “जपानी”, “रशियन” च्या तुलनेत, कमी प्रमाणात दिसते - लांब खोडामुळे. लोगान अधिक सामंजस्यपूर्ण आहे (त्यात इतर कोणाचा नाही तर त्याचा स्वतःचा चेहरा आहे, ज्याचा शोध डचमन लॉरेन्स व्हॅन डेन एकरने लावला आहे) आणि अधिक प्रमाणात. आपण रुंद खांब, उतार असलेला हुड आणि देखावा च्या एकूण जडपणावर टीका करू शकता.
इंटिरियर्सचा अभ्यास केल्याने समान भावना निर्माण होतात. डॅटसन एक माजी अनुदान आहे, फक्त एक “अत्याधुनिक” डॅशबोर्ड, अधिक आरामदायक (म्हणजेच कठीण) सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलवर स्वतःचा बॅज. ऑडिओ सिस्टम डिस्प्ले मोनोक्रोम आहे आणि मागील दारावर अर्ध्या विसरलेल्या मॅन्युअल खिडक्या आहेत. प्लास्टिक जोरात आणि स्वस्त आहे. रेनॉल्टमधील सामग्रीची गुणवत्ता नाटकीयदृष्ट्या चांगली नाही, परंतु आतील भाग अधिक समृद्ध आहे. आणि वर मागील जागालोगानमध्ये हे अधिक आरामदायक आहे - मागील बाजू मागे झुकलेली आहे, सोफा इतका सपाट नाही, तुम्ही आरामशीर स्थितीत बसता आणि दंतचिकित्सकाच्या कार्यालयासमोर सरळ पाठीमागे बसता.
चला फिरायला जाऊया
मी पुन्हा एकदा व्हीएझेडच्या 87-अश्वशक्तीच्या आठ-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपच्या जिवंत स्वभावाचे कौतुक करतो. आणि ते या गिअरबॉक्ससह किती चांगले एकत्र करते: पॉवर युनिट आपल्याला खूप उच्च टेम्पो राखण्याची परवानगी देते. गियर निवड यंत्रणा आणखी स्पष्टपणे कार्य करेल!
आणि सक्रिय ड्रायव्हिंगमुळे, ओडोमीटरवरील मायलेज हास्यास्पद असले तरीही, समोरचे पॅड आधीच squeaking आहेत. ग्रांटाच्या तुलनेत, ऑन-डीओ शांत आहे, परंतु गिअरबॉक्स तेवढाच ओरडतो आणि स्टीयरिंग व्हील अगदी "रिकामे" आहे आणि निलंबन तितकेच डळमळीत आहे. तथापि, हे तुम्हाला आनंदाने वाहन चालवण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. आणि शहरातील सूक्ष्म गैरसोय चुकते, तुम्हाला फक्त वाईट जावे लागेल डांबरी रस्ताकिंवा प्राइमर: निलंबन भितीदायक दिसणारे खड्डे आणि छिद्रे ओलसर करते.
पहिला लोगान त्याच्या "सर्वभक्षी" चेसिससाठी देखील प्रसिद्ध होता. दुसऱ्यामध्ये, ते गेले नाही, फक्त निलंबन कडक झाले. आणि, दुर्दैवाने, ड्रायव्हिंग सुलभतेची पूर्वीची भावना आता राहिलेली नाही. मला ही कार पहिल्या लोगान आणि त्याच ऑन-डीओपेक्षा अधिक शांतपणे चालवायची आहे. एर्गोनॉमिक्स आधीच खूप मानवी आहेत, अगदी पॉवर विंडोची बटणेही हातात आहेत आणि हॉर्न बटण स्टिअरिंग व्हीलवरच आहे, स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरवर नाही!
किंमत विचारली
बेसिक रेनॉल्ट उपकरणेसमान 82-अश्वशक्ती 1.6 आणि चाचणी कार प्रमाणेच 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह लोगान (प्रवेश) ची किंमत 355,000 रूबल आहे. परंतु दुसरी सर्वात महाग आवृत्ती, कॉन्फर्ट, खरेदीदारास 408,000 रूबल खर्च करेल. वातानुकूलन नाही! हे अतिरिक्त 25,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. आणि विशेषाधिकाराच्या चाचणी आवृत्तीची किंमत 456,000 रूबल आहे. शिवाय विविध पर्याय. कमाल कॉन्फिगरेशन Luxe Privilege ची किंमत 495,000 rubles आहे. आणि 102-अश्वशक्तीच्या कार 20,000 अधिक महाग आहेत.
ऑडिओ सिस्टीम कमी-अधिक प्रमाणात चांगली वाटते आणि त्यात यूएसबी इनपुट, एसडी कार्ड स्लॉट आणि ब्लूटूथ देखील आहे. हे खेदजनक आहे की प्रदर्शन लहान आणि मोनोक्रोम आहे.
डॅटसन ऑन-डीओ लक्षणीय स्वस्त आहे. 82-अश्वशक्ती इंजिनसह एंट्री-लेव्हल ऍक्सेस पॅकेजची किंमत 329,000 RUB आहे. तथापि, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, बीएएस, ईबीडी आणि आयसोफिक्स वगळता त्यात व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही. 87-अश्वशक्तीचे इंजिन, इलेक्ट्रिक मिरर, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, प्रवासी एअरबॅग आणि 355,000 RUB पासून सुधारित फिनिशिंग खर्चासह ट्रस्ट आवृत्ती. स्वप्न - 400,000 ते 445,000 रूबल पर्यंत. कमाल आवृत्तीमध्ये पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, गरम विंडशील्ड, अलॉय व्हील आणि सात इंच डिस्प्ले यांचा उल्लेख नाही. आणि ही आवृत्ती देखील आमच्या पूर्णपणे सुसज्ज नसलेल्या लोगानपेक्षा स्वस्त आहे.
तळ ओळ
इल्या पिमेनोव्ह,संपादक:- चला कुदळीला कुदळ म्हणू या: या दोन्ही कार 100% "वर्कहॉर्स" आहेत आणि त्या शेवटच्या पैशाने खरेदी केल्या जातात, बहुतेक वेळा क्रेडिटवर. या प्रकरणात, हे उघड आहे की डॅटसन खर्चाच्या बाबतीत जिंकेल. परंतु जर आपण असे गृहीत धरले की मी एक खरेदीदार आहे आणि मी अर्धा दशलक्ष पर्यंत स्कोअर करू शकतो, तर मी रेनॉल्ट लोगानला प्राधान्य देईन. मला ते दिसायला चांगले आवडते, फिनिशिंग चांगले आहे आणि जाता जाता ते अधिक आरामदायक आहे. हे सर्व लहान गोष्टी आहेत, परंतु निवड अनेकदा अशा लहान गोष्टींवर अवलंबून असते.
नताल्या नासोनोव्हा,उपमुख्य संपादक:− काही वर्षांपूर्वी, मी माझ्या सहकारी इलियाने वर्णन केलेल्या परिस्थितीत सापडलो: माझ्याकडे खूप कमी पैसे होते आणि मला खरोखर कारची गरज होती. म्हणून, आज मी रागाने लोगानला यादीतून ओलांडणार नाही - हे बाह्यासह सर्व बाबतीत खूप चांगले आहे. पण डॅटसन... याने मला 99 ची खूप आठवण करून दिली, ज्याचा मी तिसरा मालक होतो: ते चांगले चालवते, परंतु काहीतरी महत्त्वाची गोष्ट पडणार आहे ही भावना मला सोडत नाही...
