त्यांच्या नजरेत, त्याने पहिल्या दोन पिढ्यांच्या कारचे करिश्मा आणि स्पोर्टी पॅशनचे वैशिष्ट्य गमावले, पूर्ण वाढ झालेल्या क्रॉसओव्हर्सच्या फॅशनचा बळी बनला. तथापि, हे मॉडेल मोठ्या प्रमाणात विकले गेले.

त्याचे जपानी मूळ आणि बाजारपेठेत यश असूनही, कार चोर फॉरेस्टरकडे लक्ष देत नाहीत. तेही चांगले मानक immobilizer, इंजिन कंट्रोल मॉड्यूलमध्ये अंगभूत आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, लक्ष्यित हल्ल्यापासून तुमचे रक्षण करणार नाही, परंतु यादृच्छिक चोरासाठी अडखळण होईल.

सर्व वनपाल जपानमधून आले आहेत. गुणवत्ता पेंट कोटिंगचांगले - शरीरात कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत. गंजच्या खुणा अव्यावसायिक जीर्णोद्धार दुरुस्ती दर्शवतील. परंतु मागील दरवाजावर लायसन्स प्लेट माउंट करण्याकडे लक्ष द्या. बरेच मालक कालांतराने फ्रेमशिवाय नंबर स्थापित करतात, ते पेंट सोलते आणि गंज दिसून येतो.

डोळा आणि डोळा

2011 मध्ये रीस्टाईल करण्यापूर्वी, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन 2.0 (150 hp) आणि 2.5 (172 hp) EJ मालिकेतील होते. हे वय विरोधी युनिट्सटायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुबारू मॉडेल्ससाठी सुप्रसिद्ध आहेत.

कनिष्ठ EJ20 2.0 लीटर इंजिन लाइनमध्ये सर्वात विश्वासार्ह आहे. सर्व्हिसमन त्याच्या सरासरी संसाधनाचा अंदाज 250,000-300,000 किमी आहे. मोठ्या दुरुस्तीनंतर, ते त्याच वेळेत सेवा देण्यास सक्षम आहे. सिलेंडर ब्लॉक किंवा डोक्यावर उपचार न करता सरासरी पुनरुत्थान केले जाते. मूलभूतपणे, फक्त पिस्टन रिंग आणि लाइनर सहनशीलतेच्या पलीकडे परिधान केले जातात. मुख्य गोष्ट म्हणजे नियमांनुसार इंजिन तेल बदलणे (किमान प्रत्येक 15,000 किमी) आणि त्याच्या पातळीचे अधिक वेळा निरीक्षण करणे - इतकेच सुबारू इंजिनआक्रमक वाहन चालवताना किंवा जास्त वेगाने वाहन चालवताना त्यांना चांगली भूक लागते.

जुना नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेला भाऊ EJ25 (2.5 l) हे समान 2.0 इंजिन आहे, परंतु कंटाळलेल्या सिलेंडरसह. त्यानुसार, “भांडी” मधील पातळ भिंतींमुळे, तथाकथित “ओव्हरहाटिंग” होण्याची शक्यता असते, जी दीर्घकाळापर्यंत होते. उच्च भार. सहसा ही एक लांब (सुमारे एक तास!) जास्तीत जास्त वेगाने चालते. अगदी सह कार्यरत प्रणालीकूलिंग आणि स्वच्छ रेडिएटर्स हेड गॅस्केट बर्न करू शकतात. कधीकधी ते सिलेंडर ब्लॉक आणि हेड्सच्या संपर्क विमानांकडे जाते. तीव्र "ओव्हरहाटिंग" सह ते खोटे बोलतात पिस्टन रिंग. यामुळे, तेलाचा वापर वाढतो आणि काहीवेळा सिलिंडरच्या बोअरवर देखील स्कफच्या खुणा दिसतात.

EJ25 इंजिन असलेली सेकंड हँड कार खरेदी करताना, सर्व्हिस स्टेशनवर देखभाल चाचणी करा एक्झॉस्ट वायूकूलिंग सिस्टममध्ये. तो तुम्हाला सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या स्थितीबद्दल सांगेल. ऑपरेशन स्वस्त आहे आणि साध्या उपकरणांची आवश्यकता आहे. तथाकथित चाटण्याच्या चाचणीवर काही पैसे (सुमारे 1,500 रूबल) खर्च करा, जे सिलिंडरमधील गळती दर्शवेल. हे कॉम्प्रेशन चाचणीसारखेच आहे, परंतु बरेच अचूक आहे.

230 आणि 263 एचपी पॉवरसह मोटर्स. - EJ25 इंजिनच्या सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्त्या. शक्ती वाढणे ही इंजिनच्या “मेंदू” च्या इतर फर्मवेअरची योग्यता आहे. सुपरचार्ज केलेल्या बंधूंचे सरासरी स्त्रोत 100,000-150,000 किमी असा अंदाज आहे. दोष सारखेच आहेत वातावरणीय एकके, फक्त आधीच्या धावांवर दिसतात.

टर्बो इंजिनचे मूळ अपयश म्हणजे लाइनर्सचे फिरणे. सामान्य कारण - तेल उपासमारमुळे कमी पातळीवंगण किंवा त्याचे गुणधर्म कमी होणे. म्हणूनच, हलक्या वापरासह, तेल बदलण्याचे अंतर 7,500 किमी पर्यंत कमी करणे महत्वाचे आहे आणि जर कार स्पर्धांमध्ये भाग घेत असेल तर, तेल कमीतकमी प्रत्येक 5,000 किमी बदलले पाहिजे.

मोटरसाठी धोकादायक परिस्थिती टाळण्याचा एक चांगला मार्ग म्हणजे अतिरिक्त सेन्सर स्थापित करणे. ट्रॅक बंद करण्याची आणि कार थंड होऊ देण्याची वेळ केव्हा आहे हे जाणून घेण्यासाठी मालक सामान्यत: तापमान आणि तेल दाब वाचनांवर अवलंबून असतात.

टर्बो इंजिन अनेकदा दुरुस्ती दरम्यान ट्यून केले जातात: ते बनावट स्थापित करतात पिस्टन गट, तेल पंपवाढलेली कार्यक्षमता, मजबूत सिलिंडर ब्लॉक इ. - कोण काळजी घेते.

बहुतेकदा, मालक एकाच वेळी इंजिनमधून सर्व रस पिळून काढतात, उदाहरणार्थ, अधिक असलेले टर्बाइन स्थापित करतात उच्च दाब, - अशा युनिट्स जास्त काळ टिकत नाहीत, म्हणून ट्यून केलेल्या कारची खरेदी सावधगिरीने केली पाहिजे.

स्टॉक टर्बोचार्जर विश्वसनीय आहे. जोडीला अधीन साधे नियमते इंजिनपेक्षा जास्त काळ टिकेल. लहान बदली अंतराल मोटर तेलटर्बाइन कूलिंग ट्यूबचे कोकिंग टाळण्यास मदत करेल. जोरदार ड्रायव्हिंग केल्यानंतर ते बंद करण्यापूर्वी इंजिन चालू असताना कंप्रेसर थंड करा. हे न करणे अधिक कार्यक्षम आहे निष्क्रिय गती, आणि ड्रायव्हिंग करताना, घरापासून दोन किलोमीटर अंतरावर गॅस सोडल्यानंतर, अशा प्रकारे तेल आणि अँटीफ्रीझ टर्बाइनमधून चांगले फिरतात.

एक वेगळी कथा म्हणजे ईजे इंजिनवरील टाइमिंग ड्राइव्ह. सुधारित इंजिनांवरही बेल्ट 105,000 किमी टिकतो, परंतु ते सुरक्षितपणे वाजवणे आणि ते लवकर बदलणे चांगले आहे, कारण 99% प्रकरणांमध्ये ब्रेक म्हणजे पिस्टन वाल्वला भेटतात. त्याच वेळी, सर्व टेंशनर रोलर्स बदला. सुरक्षिततेसाठी, सेवा तंत्रज्ञ क्रँकशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट ऑइल सील अद्यतनित करण्याची शिफारस करतात. कॅमशाफ्ट. ते नेहमी 200,000 किमी पर्यंत टिकत नाहीत आणि वेळेच्या ड्राइव्हमध्ये कोणताही हस्तक्षेप खूप श्रम-केंद्रित आणि महाग असतो. सील लीक केल्याने बेल्टला उडी मारू शकते, ज्ञात परिणामांसह. कूलिंग पंप अधिक विश्वासार्ह आहे. हे दुसऱ्या बेल्टच्या बदलीसह एकत्रितपणे बदलले आहे. हे क्वचितच 300,000 किमी पर्यंत टिकते. त्याचे खेळणे गळतीसारखे वाईट नाही, ज्यामुळे पुन्हा बेल्ट जंपिंग होऊ शकते.

रीस्टाईल केल्यानंतर, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त EJ इंजिने FB मालिकेच्या साखळी युनिट्सने बदलली (इंडेक्स 20 आणि 25 सह). ते त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या आधारावर बांधले गेले आहेत आणि समान शक्ती वैशिष्ट्ये आहेत.

साखळी समस्या दुर्मिळ आहेत. सर्व्हिसमनच्या मते, त्याचे स्त्रोत किमान 200,000 किमी आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे तेलाची पातळी आणि स्थिती निरीक्षण करणे. साखळीचे स्नेहन आणि टेंशनरची कार्यक्षमता यावर अवलंबून असते. या इंजिनांवरील मायलेज EJ प्रमाणे लांब नाही, परंतु त्यांच्या दीर्घायुष्याची भीती बाळगण्याचे कारण नाही. एकमेव आणि दुर्मिळ रोग - 50,000-60,000 किमीच्या मायलेजसह साखळीच्या आवरणाखाली तेल गळती - सीलेंटने बरे होऊ शकते. FB25 चे "ओव्हरहाटिंग", जे EJ25 सह होते, अद्याप रेकॉर्ड केले गेले नाही, जरी मोटर्स संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहेत.

संसाधन ड्राइव्ह बेल्टकोणत्याही इंजिनवर फक्त मशीनच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. खालची मर्यादा 50,000 किमी आहे. ऑफ-रोड हल्ल्याच्या वेळी पट्ट्यावर जितकी घाण आणि पाणी कमी होते तितकेच ते जास्त काळ जगते.

कोणत्याही इंजिनच्या कूलिंग रेडिएटरची स्थिती त्याच्या कल्याणावर फारसा परिणाम करत नाही. परंतु ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून वर्षातून एकदा किंवा दोनदा वॉशिंग केले जाते. इंजिन आणि एअर कंडिशनिंग रेडिएटर्स एकमेकांच्या अगदी जवळ स्थित आहेत आणि हे "सँडविच" पूर्णपणे वेगळे केले आहे.

100,000 किमी पेक्षा जास्त धावांवर, दिवा अनेकदा उजळतो इंजिन तपासा. त्रुटी 0420 प्रदर्शित होते: "कमी न्यूट्रलायझर कार्यक्षमता." हे सहसा घडते जेव्हा युनिट गरम होते, जेव्हा कार हायवेवर स्थिरतेसह बराच वेळ चालते. उच्च गती. कारण खराब इंधन आहे. बर्याचदा त्रुटी फक्त मिटविली जाते, मालक गॅस स्टेशन बदलतो - आणि समस्या निघून जाते. परंतु काहीवेळा इंधन उत्प्रेरक कनवर्टर मारण्यास व्यवस्थापित करते.

उपचार मालकाच्या इच्छेवर अवलंबून असतात. कनव्हर्टर एकतर नवीन बदलले जाते किंवा दुसऱ्या (नियंत्रण) साठी कापून बनावट (नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांसाठी) बनवले जाते. ऑक्सिजन सेन्सर. हे दुसऱ्या ऑक्सिजन सेन्सरच्या स्थापनेच्या ठिकाणी एक स्पेसर आहे, जे एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रवाहातून काढून टाकते. सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये, सेन्सर "ब्रेन" रिफ्लॅश करून बायपास केला जातो. जर सदोष कन्व्हर्टर अडकलेला नसेल आणि आत वितळला नसेल, तर त्याला स्पर्श केला जात नाही आणि तो स्नॅगपर्यंत मर्यादित आहे.

सतत

सुबारूसाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन योजना ट्रान्समिशन आणि इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून असते. फॉरेस्टरवर, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले, एक मध्यभागी भिन्नता आहे ज्यामध्ये चिकट कपलिंग अवरोधित करते. अरेरे, क्लच लाँग ड्राइव्ह आवडत नाही. अत्यंत परिस्थितीआणि जास्त गरम होण्याची शक्यता असते. अशा ऑपरेशनसह, ते सहसा 100,000 किमी नंतर मरते. युनिट महाग आहे, परंतु बदलण्याची प्रक्रिया सोपी आहे.

तिसऱ्या फॉरेस्टरमध्ये ट्रान्समिशनमध्ये रिडक्शन गियर आहे. हे फक्त दोन-लिटर कारवर उपलब्ध आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. अशा वितरकांना कोणतीही अडचण आल्याचे एकाही सेविकाला आठवत नाही.

मोटर्ससह मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील मूलभूत फरक भिन्न शक्ती, नाही. नोड विश्वसनीय आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे तेल नियमितपणे बदलणे (प्रत्येक 50,000 किमी). सरासरी क्लच लाइफ 130,000-150,000 किमी आहे. 150,000-200,000 किमी नंतर, गीअर सिलेक्टर रॉड ऑइल सील गळू लागते.

हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये मूळ केंद्र भिन्नता आणि त्याचे लॉकिंग डिव्हाइस असते. सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनसह जोडलेले, ते अधिक अत्याधुनिक आहेत. परंतु दोन्ही प्रकरणांमध्ये त्यांच्या विश्वासार्हतेबद्दल गंभीर तक्रारी नाहीत.

230 एचपी पर्यंतच्या इंजिनसह. हे फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि 263-अश्वशक्तीसह - पाच-स्पीडसह एकत्रित केले आहे. दोन्ही बॉक्स एकाच कुटुंबातील आहेत आणि बरेच जुने आहेत, परंतु विश्वासार्ह आहेत. सेवा तंत्रज्ञ दर 30,000 किमीवर तेल बदलण्याचा सल्ला देतात. पहिल्या "पिट स्टॉप" वर एक नियमित (आंशिक) बदली केली जाते, दुसऱ्यावर - एक पूर्ण, विशेष स्थापनेच्या कनेक्शनसह. हे न्याय्य आहे. शेवटी, फॉरेस्टर्ससाठी ऑफ-रोड आणि हाय-स्पीड ड्रायव्हिंग सामान्य गोष्ट आहे. परंतु देखभाल नियमांच्या अधीन, ही मशीन बुद्धिमानपणे सुधारित इंजिनच्या उच्च टॉर्कला देखील हाताळू शकतात.

अकाली तेलातील बदलांमुळे, स्वयंचलित प्रेषण सुरुवातीला गीअर्स हलवताना धक्का आणि विलंब अनुभवतो. हे वृद्ध द्रवपदार्थातील पोशाख उत्पादनांमुळे होते जे सोलेनोइड्स बंद करतात. जर तुम्ही चेतावणीच्या चिन्हांकडे दुर्लक्ष केले, तर लवकरच इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक "त्रुटी" दिसू लागेल आणि नंतर - क्लचेस आणि टॉर्क कन्व्हर्टरचे ओव्हरहाटिंग.

IN हिवाळा कालावधीकोल्ड स्टार्ट झाल्यानंतर लगेचच तीव्र प्रवेग झाल्यामुळे, डिफरेंशियल हाउसिंग आणि ऑइल सील दरम्यान गॅस्केट गळती होते इनपुट शाफ्टबॉक्स येथे समस्या अशी आहे की सील जागे झाले नाहीत आणि कडक झाले आहेत.

गीअरबॉक्ससाठी तेल बदलण्याचे अंतर देखील लहान आहे - 50,000 किमी. कधीकधी, 100 हजार पेक्षा जास्त मायलेजवर, तेल ओव्हरहाटिंग इंडिकेटर उजळतो मागील गिअरबॉक्स. कारण त्याच्या सेन्सरच्या कनेक्टरमध्ये एक गलिच्छ संपर्क आहे, जो बाहेर स्थित आहे. तो अनेकदा सडतो. सेन्सर बदलण्याची गरज नाही - फक्त संपर्क साफ करा किंवा वायरिंग दुरुस्त करा.

एकच गोष्ट मोकळेपणाने कमकुवत बिंदूप्रसारणात - निलंबन पत्करणे कार्डन शाफ्ट. 30,000-40,000 किमी नंतर ते 50 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गुंजायला लागते. डीलर सेवा अनेकदा संपूर्ण कार्डन असेंब्ली (सुमारे 70,000 रूबल) बदलतात आणि अनधिकृत 700 रूबलसाठी स्वतंत्रपणे बेअरिंग बदलतात.

कार्डन क्रॉसपीस 150,000 किमी चालतात. त्यांच्यामध्ये जोरदार खेळण्यामुळे लक्षणीय कंपने होतात.

ट्रान्समिशन सील आणि बूट टिकाऊ असतात. धोका फक्त जवळ स्थित घटक आहेत एक्झॉस्ट सिस्टम. सर्वात वेगवान (100,000 किमी नंतर) ते उष्णतेने नष्ट होते. आतील बूटसमोर उजवीकडे ड्राइव्ह.

सर्व ईजे इंजिनमधील बदलांवर, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले आहे. स्लॅट्स क्वचितच गळती करतात आणि 100,000 किमी पेक्षा पूर्वीचे नाहीत. सामान्यतः वरच्या तेलाच्या सीलला घाम येतो जेथे स्टीयरिंग शाफ्ट बाहेर पडतो. रॅक दुरुस्ती किटमध्ये इतर सील देखील समाविष्ट आहेत, म्हणून ते पूर्णपणे वेगळे आणि अद्यतनित केले आहे

नळीच्या खाली गळती होणे हे अगदी कमी सामान्य आहे विस्तार टाकीआणि पंपावर. वेळोवेळी तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे आणि नियमांनुसार ते बदलणे महत्वाचे आहे - प्रत्येक 50,000 किमी. तेल बदलताना, परवानगी देऊ नका लांब कामपॉवर स्टीयरिंग पंप "कोरडा" - युनिट लवकर मरते आणि त्याची किंमत सुमारे 20,000 रूबल आहे.

एफबी मोटर्ससह आवृत्त्यांसाठी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग नियुक्त केले आहे. रॅकमध्ये नॉकिंग 30,000 किमी नंतर होते. औपचारिकपणे, हे एक खराबी मानले जात नाही, आणि प्रत्येकजण वॉरंटी अंतर्गत त्यांचे रॅक बदलत नाही, जरी निर्माता अर्ध्या मार्गाने ग्राहकांना भेटण्याचा प्रयत्न करतो (ZR, 2014, क्रमांक 9, सुबारू तज्ञांचे उत्तर). अनाधिकाऱ्यांनी यावर उपाय शोधला आहे. स्टीयरिंग शाफ्ट गियरच्या जंक्शनवर नॉकिंग आवाज येतो आणि रॅक आणि पिनियन यंत्रणा. रॅक वेगळे केले जाते आणि या जोडीची फॅक्टरी सपोर्ट स्लीव्ह नॉन-ओरिजिनल, होममेडने बदलली जाते. अंतर कमी होते आणि खेळी निघून जाते.

निलंबन उपभोग्य वस्तू - बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. ते 30,000-40,000 किमीसाठी पुरेसे आहेत. सर्वात कमकुवत फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे मागील मूक ब्लॉक्स आहेत, जे किमान 100 हजार टिकतात. इतर अनेक रबर-टू-मेटल जोडांप्रमाणे ते स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकतात. अपवाद म्हणजे मागील वरच्या बनावट हाताचे मूक ब्लॉक्स: एकत्र केलेल्या युनिटची किंमत 16,000 रूबल आहे.

व्हील बेअरिंग देखील सातत्याने 100,000 मायलेज टिकून राहतात. हबसह पूर्ण किंमत अगदी परवडणारी आहे - 5000-6000 रूबल.

फॉरेस्टरच्या सस्पेंशनचे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे मागील सेल्फ-प्राइमिंग शॉक शोषक, जे वाहनाचा भार आणि कॉर्नरिंग करताना कमी रोलची पर्वा न करता सतत ग्राउंड क्लिअरन्स देतात. परंतु लोड केलेल्या कारच्या अनेक गंभीर बिघाडानंतर ते मृत रस्त्यावर त्वरीत मरतात. सुदैवाने, एक पर्याय आहे मूळ भाग, अंदाजे 25,000 रूबल. चलनवाढ प्रणाली शॉक शोषक रॉड आणि शरीरात तयार केली जाते. म्हणून, 17 हजारांसाठी, संबंधित स्प्रिंग्ससह दोन पारंपरिक शॉक शोषकांचा संच स्थापित केला आहे. दैनंदिन ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीत, कारच्या वर्तनातील फरक धक्कादायक असणार नाही.

फ्रंट शॉक शोषक 100,000-150,000 किमी पर्यंत टिकतात. सपोर्ट बियरिंग्जशॉक शोषकांच्या दुसऱ्या बदलादरम्यान अद्यतनित केले.

अनेक मालक ज्यांनी इतरांकडून फॉरेस्टरवर स्विच केले जपानी क्रॉसओवरया वर्गातील, ते अपर्याप्त ब्रेक संवेदनशीलतेबद्दल तक्रार करतात. नंतर ते अंगवळणी पडले, पण काही अजूनही सुधारतात ब्रेकिंग सिस्टम. ते पैसे फेकून देत आहेत - आपण या वैशिष्ट्यापासून मुक्त होऊ शकत नाही.

प्रकाश तंत्रज्ञानाचा एकमात्र कमकुवत बिंदू म्हणजे समोरच्या फॉग लाइट्सची पातळ काच. अचानक तापमानातील बदलांमुळे ते बऱ्याचदा क्रॅक होतात - उदाहरणार्थ, जेव्हा खड्ड्यांतून गाडी चालवताना किंवा उंच हिमवादळांवरून हेडलाइट्सवर पाणी येते तेव्हा.

अंतर्गत विद्युत प्रणाली सोपी आणि विश्वासार्ह आहे. फक्त तक्रार हीटर फॅन शाफ्ट बेअरिंग आहे. हिवाळ्यात थंड कारवर असल्यास, आपण ताबडतोब हीटर चालू करा जास्तीत जास्त वेग, बेअरिंग 150,000 किमीने गुंजेल. आणि ते फक्त फॅनसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते.

100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजवर, लीव्हरवर स्थित हेडलाइट रेंज कंट्रोल सेन्सर कधीकधी अपयशी ठरतो मागील निलंबन, ज्याद्वारे प्रणाली शरीराची स्थिती निर्धारित करते. त्याच्या हलत्या सांध्यातील बिजागर आंबट होतात. या प्रकरणात, सिस्टम एरर उजळतो आणि सुधारक हेडलाइट्स खालच्या स्थितीत कमी करतो.

तळ ओळ

तिसऱ्या पिढीच्या फॉरेस्टरची विश्वासार्हता सर्व काही ठीक आहे. देखरेखीचे नियम पाळले गेल्यास, टर्बो इंजिनमध्ये बदल केल्यानेही त्रास होत नाही. मशीनची सर्व्हिसिंग आणि दुरुस्ती करण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही.

मालकाचा शब्द

व्लादिमीर लोपाटिन,

सुबारू वनपाल S-संस्करण (2011, 2.5 l, 263 hp, 90,000 km)

S-संस्करण बदल खरेदी करण्यापूर्वी, माझ्याकडे सहा वर्षांसाठी फॉरेस्टर होता मागील पिढी(एसजी). आणि मी तिसऱ्या “फोरिक” वर टीका करणाऱ्या सुबारिस्ट्सची स्थिती सामायिक करत नाही. होय, नेहमीच्या आवृत्तीमध्ये ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक रोली आहे, परंतु ते अधिक आरामदायक आहे. आणि चार्ज केलेली आवृत्ती सर्व बाबतीत पूर्णपणे चांगली आहे.

सुरुवातीला, मी कार ट्यून करण्याचा विचार केला नाही, परंतु नंतर त्यास उशीर झाला. 47,000 किमी पर्यंत, जेव्हा इंजिनने लाइनर्स क्रँक केले तेव्हा ते सुमारे 340 एचपी तयार करते आणि आता - 400 एचपी आणि 600 एनएम. माय फॉरेस्टर वॉटर-मिथेनॉल इंजेक्शनने सुसज्ज आहे, बनावट पिस्टन स्थापित केले आहेत आणि स्टॉक टर्बो अधिक कार्यक्षमतेने बदलले आहे. उच्च टॉर्कसाठी मशीन सुधारित केले गेले, त्यात दबाव वाढला तेल प्रणाली. पुढील ट्यूनिंगसाठी किट बॉक्स मरण्याची वाट पाहत आहे. परंतु आतापर्यंत ते चेसिस घटकांप्रमाणेच कोणताही त्रास देत नाही.

काही निलंबन घटक (शॉक शोषक, स्प्रिंग्स आणि स्टॅबिलायझर) अधिक स्पोर्टी घटकांसह बदलले गेले आहेत. मी लक्षात घेतो की मला मानक भागांच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. मी सुधारणा सुरू ठेवण्याची योजना आखत आहे, परंतु आयात केलेल्या सुटे भागांच्या वाढत्या किमतींमुळे प्रक्रिया मंदावली आहे.

कारची देखभाल करणे सोपे आहे: इंजिनमध्ये दर 5,000 किमी, गीअरबॉक्स आणि गिअरबॉक्समध्ये - प्रत्येक 30,000 किमीवर तेल बदला.

विक्रेत्याला शब्द

अलेक्झांडर बुलाटोव्ह,

U Service+ वर वापरलेल्या कारसाठी विक्री व्यवस्थापक

फॉरेस्टर एसएच कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता द्रव आहे. सर्वाधिक मागणी 2.5-लिटर कारची आहे. शिवाय, अर्धा खरेदीदार खराब रस्त्यांसाठी मॅन्युअल निवडतो आणि दुसरा अर्धा शहरासाठी स्वयंचलित निवडतो.

गाड्या सरासरी दोन ते तीन आठवडे खरेदीदाराची वाट पाहत बसतात. अगदी विशिष्ट टर्बो आवृत्त्या देखील त्वरीत अदृश्य होत आहेत, जे बाजारातील मर्यादित पुरवठ्याद्वारे स्पष्ट केले आहे. या विभागामध्ये, फॉरेस्टरचे कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत जे समान ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि स्पर्धात्मक किंमत देतात.

त्याच्या अनेक वर्गमित्रांच्या तुलनेत एक वस्तुनिष्ठ गैरसोय म्हणजे अंतर्गत ट्रिमची कमी गुणवत्ता. परंतु अनेकांसाठी, कारची उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि विश्वासार्हता अधिक महत्त्वाची आहे. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसह केलेले बदल त्यांचे टिकवून ठेवतात चांगली स्थितीआणि मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही.

बरेच लोक फॉरेस्टरचे त्याच्या मालकीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी कौतुक करतात, जे चांगले हाताळणी आणि चांगले ऑफ-रोड गुण प्रदान करते. मूळ बॉक्सर इंजिन देखील आकर्षक आहेत.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही Pleiada तांत्रिक केंद्रे (Pleiada-उत्साहींची शाखा) आणि Oppozite Max यांचे आभार मानतो.

1997 मध्ये डेब्यू झालेल्या पहिल्या पिढीतील सुबारू फॉरेस्टरची रचना. निर्मात्यांनुसार, क्रॉसओव्हर क्लासच्या पहिल्या प्रतिनिधींपैकी एक बनलेली कार एकत्र होणार होती सर्वोत्तम गुण प्रवासी कारआणि एक SUV. वनपाल होते ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह केंद्र भिन्नताआणि एक डिमल्टीप्लायर.

कारच्या हुडखाली दोन लिटर चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन होते. या पॉवर युनिटच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आवृत्तीमध्ये 122-137 hp ची शक्ती होती. s., टर्बोचार्ज्ड - 168–174 l. सह. निर्यात वाहनांवर आणि 250 एल. सह. साठी कार वर जपानी बाजार. नंतर मॉडेल श्रेणी 165 अश्वशक्ती विकसित करून, 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह बदल करून पुन्हा भरले. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित आहेत.

2000 मध्ये, सुबारू फॉरेस्टरच्या देखाव्यात किरकोळ बदल झाले. एकूण, 2002 पर्यंत, 520 हजार कारचे उत्पादन झाले.

दुसरी पिढी (SG), 2002-2008

मॉडेलची दुसरी पिढी 2002 मध्ये डेब्यू झाली. सुबारू वनपाल पूर्णपणे प्राप्त झाले नवीन शरीर, परंतु डिझाइन मूलभूतपणे समान राहते: फक्त चार चाकी ड्राइव्ह, बॉक्सर इंजिन, मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. दोन-लिटर इंजिनने नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आवृत्तीमध्ये 137-140 hp विकसित केले. एस., आणि टर्बोचार्ज्ड आवृत्तीमध्ये - 220 एचपी. सह. 2.5 लिटर इंजिनमध्ये 173 एचपीची शक्ती होती. s., आणि त्याची टर्बो आवृत्ती - 210–224 hp. सह.

2000 मध्ये, "चार्ज केलेला" सुबारू दिसला वनपाल एसटीआय 265-अश्वशक्ती 2.5 इंजिन, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि स्पोर्ट्स सस्पेंशनसह. अशा क्रॉसओव्हर्सची विक्री फक्त जपानी बाजारात होते.

2005 मध्ये रीस्टाईल केल्याने फॉरेस्टरचे स्वरूप पूर्णपणे बदलले आणि त्याच वेळी पॉवर युनिट्स. दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आता 158 एचपी विकसित झाले आहे. एस., आणि 2.5-लिटर टर्बो इंजिनची शक्ती 230 फोर्सपर्यंत वाढली. या स्वरूपात, 2008 पर्यंत एकूण 675 हजार कार असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या.

3री पिढी (SH), 2008-2013

2008 मॉडेल लांब, उंच, अधिक प्रशस्त बनले, परंतु त्याच वेळी त्यापैकी एक गमावला वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये- फ्रेमलेस दरवाजे. तंत्रज्ञानात काही बदल झाले होते, फक्त लक्षात येण्याजोगा नाविन्य म्हणजे दोन-लिटर बॉक्सर टर्बोडीझेल युरोपियन बाजारपॉवर 147 एचपी s., हे पहिले होते डिझेल इंजिनकंपनीच्या इतिहासात.

IN रशिया सुबारूफॉरेस्टरला नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन 2.0 आणि 2.5 सह ऑफर करण्यात आले होते, 150 आणि 172 एचपी विकसित होते. सह. अनुक्रमे, तसेच 230 "घोडे" च्या क्षमतेसह 2.5-लिटर टर्बो इंजिनसह. 2011 मध्ये, फॉरेस्टरला मिळाले गॅसोलीन इंजिनत्याच व्हॉल्यूमची नवीन पिढी, आणि मॉडेल श्रेणी 2.5-लिटर टर्बो युनिटच्या आवृत्तीसह 263 अश्वशक्ती वाढवलेल्या कारने पुन्हा भरली गेली. सर्व क्रॉसओवर यांत्रिक किंवा सुसज्ज होते स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते.

"फॉरेस्टर्स" चे उत्पादन चौथी पिढी 2013 मध्ये संपले, एकूण 850 हजारांहून अधिक मशीन्स तयार केल्या गेल्या.

सुबारू फॉरेस्टर इंजिन टेबल

पॉवर, एल. सह.

आवृत्ती	इंजिन मॉडेल	इंजिन प्रकार	खंड, cm3	नोंद
EJ20	H4, पेट्रोल	1994	150	2007-2010
EJ25	H4, पेट्रोल	2457	171	2007-2010
EJ25	H4, पेट्रोल, टर्बो	2457	230	2008-2013
EJ25	H4, पेट्रोल, टर्बो	2457	263	2011-2013
FB20	H4, पेट्रोल	1995	150	2010-2013
FB25	H4, पेट्रोल	2498	171	2010-2013
सुबारू फॉरेस्टर 2.0D	FE20	H4, डिझेल, टर्बो	1998	147	2009-2013

हुशार, उंच, अधिक शक्तिशाली

ब्रँडच्या उर्जेच्या प्रभावाखाली फॉरेस्टरची नवीन पिढी तयार केली गेली. SUBARU अभियंत्यांनी नवीन ऑफर करण्यापेक्षा बरेच काही करण्याचा प्रयत्न केला तांत्रिक उपायआणि कार अधिक हुशार, मोठी, अधिक सामर्थ्यवान बनवण्यासाठी, त्यांनी एक सामान्य अभियांत्रिकी प्रणालीमध्ये उपाय एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला - ते आदर्श बनवण्यासाठी (आजसाठी). ही प्रणाली नवकल्पना आहे, आणि वैयक्तिक तांत्रिक उपाय नाही, ज्यामुळे कार चालविण्याचा आनंद अनुभवणे शक्य होते, कोणत्याही परिस्थितीत हालचाली, सुरक्षितता आणि आत्मविश्वास अनुभवणे शक्य होते. म्हणून, पाचव्या पिढीच्या फॉरेस्टरचा मुख्य फायदा म्हणजे आरामदायी हालचालीसाठी नवीन आदर्श प्रणालीमध्ये एकत्रित तांत्रिक उपाय.

इंजिनचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स समायोजित करून, लाइनरट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि डायनॅमिक स्थिरीकरण(VDC), X-MODE कोणत्याही ड्रायव्हिंग अनुभवाच्या चालकांना थकबाकीचा लाभ घेण्यास अनुमती देईल ऑफ-रोड गुणसुबारू. ही प्रणाली खडबडीत आणि असमान रस्त्यांवर वाहन चालवणे सोपे करते आणि बर्फात वाहन चालवताना किंवा खडबडीत रस्त्यावर किंवा झोकात वाहन चालवताना चाक घसरणे यासारख्या सामान्य परिस्थितींमध्ये देखील मदत करते. दोन ऑपरेटिंग मोड्सची निवड आहे: बर्फ/घाण आणि खोल बर्फ/चिखल (d.snow/mud). खोल बर्फ/चिखल मोडमध्ये कर्षण नियंत्रण प्रणालीबंद होते आणि टॉर्क नियंत्रण प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण इंजिनच्या टॉर्कमध्ये जास्तीत जास्त हालचाल करण्यासाठी जलद वाढ प्रदान करते खराब रस्ते

EYSIGHT प्रणाली रस्त्याची आणि त्यावरील वस्तूंची त्रिमितीय रंगीत प्रतिमा कॅप्चर करण्यासाठी स्टिरिओ कॅमेरा वापरते. हे तुमच्या शेजारी बसलेला एक अलर्ट प्रवासी असण्यासारखे आहे, तुम्हाला कदाचित लक्षात आले नसलेल्या कोणत्याही धोक्यांबद्दल सतर्क करणे किंवा ड्रायव्हरच्या चुकांचे परिणाम कमी करण्यात मदत करणे. EYSIGHT प्रणालीमध्ये हे समाविष्ट आहे: स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग; अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण: गती श्रेणी सेट करा – 30-180 किमी/ता, वेग नियंत्रण श्रेणी – 0-200 किमी/ता; लेन कीपिंग असिस्ट; चालक थकवा मूल्यांकन प्रणाली; पुढे वाहनाच्या हालचाली सुरू करण्यासाठी चेतावणी प्रणाली; टक्करपूर्व प्रवेगक नियंत्रण प्रणाली

मध्ये स्थित सेन्सर वापरून सुबारू रीअर व्हेइकल डिटेक्शन (SRVD) प्रणाली मागील बम्परकार, ​​मागे असलेल्या "ब्लाइंड स्पॉट्स" मधील वस्तूंकडे ड्रायव्हरचे लक्ष वेधते आणि गाडी चालवताना टक्कर होण्याच्या संभाव्य धोक्याबद्दल चेतावणी देखील देते उलट मध्ये. सुबारू रीअर व्हेइकल डिटेक्शन सिक्युरिटी सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे: सिस्टम स्वयंचलित ब्रेकिंगउलट गाडी चालवताना; चेतावणी प्रणाली संभाव्य टक्करउलटताना क्रॉस ट्रॅफिकसह; ब्लाइंड स्पॉट्समध्ये वस्तू शोधण्यासाठी प्रणाली.

सुबारू ग्लोबल प्लॅटफॉर्म (एसजीपी) - डिझाइनमध्ये वापरलेले मुख्य घटक, घटक आणि तांत्रिक उपायांचा संच सुबारू गाड्यापाचव्या पिढीचे वनपाल. अर्ज नवीन व्यासपीठआम्हाला मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये आमूलाग्र सुधारणा करण्यास अनुमती दिली: स्पष्ट आणि तीक्ष्ण हाताळणी; आवाज आणि कंपन पातळी कमी; सुधारित स्थिरता; सुरक्षिततेची तडजोड नसलेली पातळी.

अधिक स्थिर कॉर्नरिंग वर्तनासाठी, 2019 फॉरेस्टर सक्रिय टॉर्क व्हेक्ट्रोनिक (एटीव्ही) सक्रिय टॉर्क वितरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे: आतील चाकांना ब्रेक लावून (वळणावर) आणि कॉर्नरिंग करताना दोन बाह्य चाकांवर टॉर्क वाढवून, कार अधिक स्थिर होते. दिलेला मार्ग. अशा प्रकारे, फॉरेस्टर तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा आणि संपूर्ण ड्रायव्हिंगचा आनंद अनुभवण्यास अनुमती देईल, तसेच सुरक्षिततेबद्दल आत्मविश्वास निर्माण करेल आणि पूर्ण नियंत्रणरस्त्यावर

नवीन डिझाइन 2.0 आणि 2.5 c चे इंजिन थेट इंजेक्शनइंधनाने नवीन पिढीच्या सुबारू फॉरेस्टरला वाढ दिली इंधन कार्यक्षमताआणि शक्ती. याचा परिणाम म्हणजे अतिशय प्रतिसाद देणाऱ्या इंजिनसह कारची हाताळणी आणि स्थिरता सुधारली. नाविन्यपूर्ण थर्मल कंट्रोल सिस्टम (2.5 लीटर इंजिनसाठी) वापरल्याने कोल्ड स्टार्ट दरम्यान इंजिनला त्वरीत गरम करणे शक्य झाले आणि गॅसोलीनच्या वापरातील कार्यक्षमतेची पातळी आणि थंड परिस्थितीत आतील हीटिंगची कार्यक्षमता देखील वाढली.

नवीन वनपालप्रत्येक प्रवाशाला आराम देतो, मग त्याने कोणती सीट निवडली तरी. तुम्ही तुमची जागा घेण्याआधीच आराम सुरू होतो: प्रवेश करणे आणि बाहेर जाणे सोपे आणि जलद होण्यासाठी दारांचे दरवाजे खास रुंद केले गेले आहेत. सलून विस्तीर्ण आणि अधिक प्रशस्त झाले आहे - एकदा आत गेल्यावर तुम्हाला फरक लगेच लक्षात येईल. प्रवासी मागची पंक्तीसीट बॅकमधील सोयीस्कर पॉकेट्स आणि वेंटिलेशन सिस्टममुळे तुम्हाला आनंद होईल. नवीन इंटीरियर साउंडप्रूफिंग प्रभावीपणे रस्त्यावरील आवाज आणि कंपन कमी करते, सर्वात लांब प्रवास देखील आनंददायक बनवते.

विस्तारित सामानाची जागा, वापरण्यास सोपी मागील दारइलेक्ट्रिकली ऑपरेटेड, लगेज कंपार्टमेंट लाइटिंग या काही गोष्टी आहेत ज्या नवीन फॉरेस्टरला खरोखरच बहुमुखी आणि आरामदायी बनवतात. सुबारू फॉरेस्टर 2019 त्याच्या मालकाच्या सर्वात सक्रिय जीवनशैलीला देखील समर्थन देण्यासाठी तयार आहे, तुम्हाला जे आवडते ते करण्यात मदत करते. वाढवलेला सामानाचा डबा: उंची: 884 मिमी. कमाल रुंदीमजल्याच्या पातळीवर: 1585 मिमी. मजल्याच्या पातळीवर रुंदी: 1100 i. backrests करण्यासाठी खोली मागील जागा:980 मिमी. खाली दुमडलेल्या मागील सीटसह खोली: 1856 मिमी. मजल्याच्या पातळीवर उघडण्याची रुंदी: 1258 मिमी. उघडण्याची कमाल रुंदी: 1300 मिमी.

नेहमी संपर्कात, तुम्ही कुठेही असाल

Apple CarPlay आणि Android Auto सेवांचा वापर करून कारच्या मल्टीमीडिया सिस्टमशी कनेक्ट करण्यात सक्षम झाल्यामुळे स्मार्टफोन मालकांना नक्कीच आनंद होईल. नवीन फॉरेस्टर हे माहिती आणि मनोरंजनासाठी आदर्श वातावरण आहे, सर्व नियंत्रणे अंतर्ज्ञानी आणि कार्यक्षमतेत लक्षणीयरीत्या वर्धित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. समोरच्या आरामदायी आसनांवर आरामात बसल्याने, तुम्ही कितीही दूर गेलात तरी तुम्हाला घरीच वाटेल.

HARMAN / KARDON सुपीरियर आवाज गुणवत्ता नवीन ऑडिओ सिस्टम

8.0 डिस्प्लेसह मल्टीमीडिया सिस्टम आणि पॉवर ॲम्प्लिफायर, सबवूफर, 8 स्पीकरसह प्रीमियम हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टम तुम्हाला नवीन सुबारू फॉरेस्टरमध्ये कोणत्याही ऑडिओ रेकॉर्डिंगचा आनंद घेऊ देईल. स्पीकर्स ध्वनी फ्रिक्वेन्सीची संपूर्ण श्रेणी पुनरुत्पादित करतात, प्रदान करतात सर्वोच्च गुणवत्ताकेबिनमधील आवाज आणि वातावरण. HARMAN चे Clari-FI ऑडिओ रिस्टोरेशन टेक्नॉलॉजी कॉम्प्रेस्ड MP3 आणि AAC फायलींची ध्वनी गुणवत्ता CD गुणवत्तेमध्ये सुधारते.

सुबारूने 2018 फॉरेस्टर क्रॉसओवरसाठी किंमत सूची जारी केली आहे मॉडेल वर्ष. बाह्य आणि आतील भाग अस्पृश्य आहेत, मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनकमीतकमी बदल आहेत: बाह्य मिरर आता शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहेत आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. परंतु समृद्ध आवृत्त्या एलिगन्स, एलिगन्स+ (दोन्ही 2.5 नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त बॉक्सर इंजिनसह 171 एचपी उत्पादन) आणि प्रीमियम (241 एचपी उत्पादन करणारे 2.0 टर्बो इंजिनसह) मालकीच्या आयसाइट कॉम्प्लेक्सचे घटक प्राप्त झाले. रशियासाठी कारसाठी, हे रडार आणि फ्रंट आणि साइड-व्ह्यू कॅमेरा आहेत, जे लेन कंट्रोल असिस्टंट्स आणि ब्लाइंड स्पॉट्सच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहेत, तसेच उलटताना हस्तक्षेप शोधण्याची यंत्रणा: 70 मीटर पर्यंतच्या अंतरावर, ते वाहनाच्या स्थानापासून सात मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर असलेल्या प्रक्षेपण मार्गावर फिरणाऱ्या वस्तू शोधते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवकल्पनांचा फॉरेस्टरच्या किमतींवर परिणाम झाला नाही. मागील सर्व ट्रिमची किंमत 2017 मॉडेल वर्षातील कार सारखीच आहे जी मे महिन्याच्या अखेरीस शेवटच्या किमतीत कपात केल्यानंतर. 2.0 इंजिन (150 एचपी) आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मूलभूत "रिक्त" फॉरेस्टरचा अंदाज 1 दशलक्ष 659 हजार रूबल आहे. सीव्हीटी आणि इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरच्या सीट समायोजनासह समान कारची किंमत 1 दशलक्ष 750 हजार आहे.

श्रेणीसाठी नवीन फॉरेस्टर आहे 150-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि तुलनेने आरामदायक मानक पॅकेजमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन: ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, हीटिंग आणि लेदर स्टीयरिंग व्हील, मागील दृश्य कॅमेरा, धुके दिवेआणि टिल्ट-ॲडजस्टेबल मागील सीटबॅक. 2.5 इंजिनसह क्रॉसओवरची किंमत 2 दशलक्ष 190 हजार रूबल आहे आणि सर्वात शक्तिशाली टर्बो आवृत्ती अद्याप 2 दशलक्ष 600 हजार आहे.

डीलर्सने 2018 फॉरेस्टर्ससाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली आहे आणि कार स्वतः आधीच रशियामध्ये आल्या आहेत आणि एक किंवा दोन आठवड्यांत शोरूममध्ये दिसतील.

सुबारू फॉरेस्टरने “सर्वोत्कृष्ट” जिंकला हा योगायोग नव्हता कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही. हे आरामदायी, गतिमान आणि नाविन्यपूर्ण प्रणालींनी सुसज्ज आहे जसे की अद्वितीय सममितीय अष्टपैलू सममितीय ड्राइव्ह AWD आणि शक्तिशाली इंजिन 150 एचपी हे मॉडेल शॉपिंग ट्रिप आणि देशाच्या सहलीसाठी एक आदर्श सहकारी आहे!

शरीराची रचना उच्च गतिमानता आणि एक प्रशस्त ट्रंक प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केली आहे जी आपल्या गरजेनुसार बदलली जाऊ शकते. दुमडलेल्या सीट्ससह 505 लिटरचे ट्रंक व्हॉल्यूम 1577 लिटरपर्यंत वाढते - आपण त्यात कोणताही माल ठेवू शकता! केबिनमध्ये तुम्हाला आरामदायक वाटेल लेदर सीट, आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या वरच्या भागात एक मल्टीफंक्शनल कलर डिस्प्ले आहे. अर्गोनॉमिक गीअर शिफ्ट लीव्हर ठेवलेला आहे लेदर केसक्रोम रिमसह आणि हस्तरेखाच्या आकाराचे अनुसरण करते.

नवीन 2016 फॉरेस्टर 440-वॅटच्या हरमन/कार्डन प्रीमियम ऑडिओ सिस्टमसह येतो. 8 स्पीकर तुमच्या आवडत्या संगीताला क्रिस्टल क्लिअर आवाज देतात. आणखी एक नावीन्य - नेव्हिगेशन प्रणालीव्हॉईस कंट्रोलसह: योग्य मार्ग शोधण्यासाठी तुम्हाला आता रस्त्यावरून नजर हटवण्याची गरज नाही. आपण कोणत्याही कनेक्ट देखील करू शकता बाह्य उपकरणे USB, AUX पोर्ट द्वारे.