5 दरवाजे क्रॉसओवर

Mazda CX-7 / Mazda X-7 चा इतिहास

युरोपियन प्रीमियर नवीन माझदा CX-7 ने 2006 च्या पॅरिस इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये पदार्पण केले आणि एक मजबूत व्यक्तिमत्वाची जोड दिली स्पोर्ट्स कारएसयूव्हीच्या व्यावहारिकतेसह, माझदा अभियंत्यांनी एक कार तयार केली आहे जी आहे आकर्षक देखावा, विलक्षण गतिशीलता आणि उच्च पातळीचा आराम. CX-7 हे एक शुद्ध उदाहरण आहे क्रीडा दृष्टीकोन SUV श्रेणीतून कार तयार करण्यासाठी.

विलक्षण शरीर रचना, उत्कृष्ट इंटीरियर आणि चित्तथरारक डायनॅमिक वैशिष्ट्ये Mazda CX-7 ला एक कार बनवा जी प्रस्थापित तोफांना आव्हान देते. मॉडेल आधुनिक Mazda6 ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे.

मोठे, कमी-माऊंट केलेले हवेचे सेवन - शक्तिशाली DISI इंजिन थंड होण्यास मदत करते ( डायरेक्ट इंजेक्शनस्पार्क इग्निशन). रेडिएटर ग्रिल हुडमध्ये सहजतेने वाहते, रेषांची सातत्य निर्माण करते. कारच्या पुढच्या पंखांचा आकार थोडासा Mazda RX-8 ची आठवण करून देणारा आहे. विंडशील्ड मागे, तीव्र कोनात आहे मागील दरवाजेपाठोपाठ बाजूच्या मागील खिडक्या ज्या मागील बाजूस झपाट्याने टॅप होतात. परत चोंदलेले हे संयोजन विंडशील्डआणि मागील बाजूच्या खिडक्या निमुळता झाल्यामुळे CX-7 अधिक उत्साही दिसतो. तसे, त्याच मागील बाजूच्या खिडक्याक्रोम एजिंग आहे, जे दिसण्यास अतिरिक्त चमक देते. Mazda CX-7 चा मागील भाग खेळ शैलीदोन मोठे सुरू ठेवा एक्झॉस्ट पाईप्स, आणि मोठे पारदर्शक कंदील.

मुख्य फरक युरोपियन आवृत्ती – नवीन डिझाइनएकात्मिक सह बंपर धुक्यासाठीचे दिवे, पेक्षा अधिक शोभिवंत अमेरिकन मॉडेल्स. आणि अंगभूत देखील साइड मिररटर्न सिग्नल रिपीटर्स.

कारमध्ये उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण आहेत. 66 अंशांचा विंडशील्ड कोन कमी हवेच्या प्रतिकारासाठी परवानगी देतो.

माझदा सीएक्स -7 च्या अंतर्गत ट्रिममध्ये, डिझाइनरांनी क्रीडा आणि वैयक्तिक भागांच्या गुणवत्तेवर लक्ष केंद्रित केले. स्टीयरिंग व्हील आणि गीअरशिफ्ट नॉब चामड्याने गुंडाळलेले आहेत आणि तुमच्या हाताला उत्तम प्रकारे बसवण्यासाठी खास आकाराचे आहेत. मऊ मॅट अपहोल्स्ट्री सामग्री काळजीपूर्वक रंगात निवडली जाते. डॅशबोर्ड सामान्यतः आत्म्याला अनुसरून असतो नवीनतम मॉडेल- उपकरणे खोल विहिरींमध्ये स्थित आहेत आणि वेंटिलेशनसाठी गोल डॅम्पर्स वापरले जातात. परंतु तेथेही नवकल्पना आहेत, पॅनेलमध्ये दोन स्तर आहेत - डॅशबोर्ड, दुसऱ्या बाजूला ऑन-बोर्ड संगणकाचा एक अरुंद डिस्प्ले आहे.

पुढच्या आसनांना पार्श्विक आधार विकसित झाला आहे आणि ते एका उच्च मध्यवर्ती बोगद्याने स्पष्टपणे विभक्त केले आहेत. मागील सीट फ्लॅट फोल्ड (60/40), अधिक प्रदान करतात मोकळी जागासामानाच्या डब्यात.

Mazda CX-7 मध्ये उत्कृष्ट दृश्यमानता आहे, त्याच्या उच्च आसनस्थानामुळे धन्यवाद, आणि ते प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. भरपूर स्टोरेज स्पेस. समोरच्या सीट्समध्ये एक मोठा 5.4-लिटर ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि दोन कप होल्डर आहेत. समोरचा प्रवासी यापेक्षाही मोठा आहे हातमोजा पेटी, चावीने लॉक केलेले. समोरच्या दरवाज्यांमध्ये खोल खिसे आहेत आणि नकाशे आणि मासिके ठेवण्यासाठी पुढील सीटच्या मागे कंपार्टमेंट आहेत. सामान मजदा विभाग CX-7 सामान्य वापरात 100 सेमी लांबीपर्यंतच्या वस्तू सामावून घेऊ शकते, परंतु जर मागील सीट खाली दुमडल्या असतील, तर तुम्ही 176 सेमी लांबीपर्यंतच्या वस्तू ठेवू शकता.

Mazda CX-7 च्या हुडखाली 2.3-लिटर MZR 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आहे ज्यामध्ये थेट इंधन इंजेक्शन आहे, टर्बाइन आणि इंटरकूलरने सुसज्ज आहे, इंजिनचे पूर्ण नाव MSR2.3 DISI Turbo आहे, जो या इंजिनचा दाता आहे. माझदा स्पीड अटेन्झा होती. कमाल शक्तीकार 244 hp आहे. 5000 rpm च्या टॉर्कवर. कार 7.9 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

गुळगुळीत राइडला नवीन 6-स्पीड गिअरबॉक्सचा सपोर्ट आहे, जे अचूक सेटिंग्जमुळे इंधनाची देखील लक्षणीय बचत करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्त्या देखील उपलब्ध आहेत.

रशियन बाजारात, CX-7 दोन मूलभूत ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध असेल - टूरिंग आणि स्पोर्ट, ज्या मानक उपकरणांमध्ये हवामान नियंत्रण, सर्व दरवाजांवर पॉवर विंडो, क्रूझ कंट्रोल, स्थिरीकरण प्रणाली, एबीएस, वितरण प्रणाली समाविष्ट आहे. ब्रेकिंग फोर्सआणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य आणि सहा एअरबॅग्ज. हे बदल केवळ उपकरणांच्या संचामध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत - खरेदीदार क्रीडा आवृत्तीमुख्य सेट व्यतिरिक्त, त्यांना लेदर इंटीरियर ट्रिम देखील मिळेल, झेनॉन हेडलाइट्स, प्रगत बोस ऑडिओ सिस्टीम आणि कीलेस एंट्री सिस्टीम.

IN मूलभूत आवृत्ती Mazda CX-7 मध्ये एक मालकी प्रणाली देखील समाविष्ट आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह(माझदा ॲक्टिव्ह टॉर्क स्प्लिट ऑल-व्हीलड्राइव्ह), जे चाकांना निसरड्या पृष्ठभागावर फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करते सामान्य रस्ता. असंख्य सेन्सर्सकडून रिअल-टाइम माहिती वापरून, सिस्टम सतत रस्ता आणि भिन्न वापराचे निरीक्षण करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, कारमध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TSC) आणि स्टॅबिलिटी कंट्रोल सिस्टम (DCS) मानक म्हणून आहे.

हलके पण कडक मजदा शरीर CX-7 ऊर्जा शोषण आणि वितरण तंत्रज्ञान वापरून तयार केले आहे, जे सुरक्षित आणि गतिमान प्रवासाची हमी देते. भव्य 18 इंच चाके 235/60, मोहक ॲल्युमिनियम चाकांवर, तुम्हाला हालचालीतील सर्व मऊपणा जाणवू देते. आतील भागात 6 एअरबॅग्ज (ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशांसाठी समोर आणि बाजूला, मागील बसलेल्यांसाठी बाजूचे पडदे) आणि प्रीटेन्शनरसह सीट बेल्ट आहेत.

2009 मध्ये, माझदाने रीस्टाईल केले आणि तांत्रिक सुधारणाक्रॉसओवर CX-7. सादरीकरण अद्ययावत कारउत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी टोरोंटो येथे फेब्रुवारी 2009 मध्ये झाली. युरोपियन प्रीमियर एक महिन्यानंतर जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला. आता परिमाणे आहेत: लांबी - 4680 मिमी, रुंदी - 1870 मिमी, उंची - 1645 मिमी, व्हीलबेस - 2750 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 208 मिमी.

ब्रँडच्या आधुनिक शैलीनुसार कारचे स्वरूप बदलले आहे. अद्ययावत केलेल्या Mazda3 आणि Mazda6 च्या “चेहऱ्यावर” दिसलेल्या स्वाक्षरीप्रमाणेच “स्माइल” आता CX-7 वर देखील आहे. पुढच्या टोकाला एक नवीन पंचकोन-आकाराची लोखंडी जाळी मिळाली आणि बंपर नवीन धुके दिव्यांनी सुसज्ज होता. लोखंडी जाळी तसेच साइड सिल्समध्ये नवीन क्रोम तपशील समाविष्ट आहेत. सुधारणा देखावाट्रंक विंडोच्या वर असलेल्या मागील स्पॉयलरमधील बदलांनी देखील योगदान दिले. चित्र तीन-आयामी स्वरूपासह नवीन 18- किंवा 19-इंच चाकांनी (आवृत्तीवर अवलंबून) पूर्ण केले आहे. रीस्टाइल केलेल्या मॉडेलमध्ये सुधारित मागील प्रकाश आणि अद्ययावत इंटीरियर देखील आहे.

कारच्या आत, 4.1-इंच एलसीडी डिस्प्ले, ब्लूटूथ, मिड-रेंज स्टीरिओ सिस्टम आणि तीन मालकांसाठी मेमरी असलेली ड्रायव्हर सीटसह एक नवीन, रीफ्रेश केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आढळू शकते. प्रवासाच्या स्थितीत सामानाचा डबा 455 लिटरचा आहे, ट्रंक अरुंद आणि लांब आहे आणि मोठ्या लोडिंग उंचीसह, फोल्डिंग सीट त्याची व्हॉल्यूम वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. आरंभिक माझदा उपकरणे CX-7 टूरिंग खूप सुसज्ज आहे: हवामान नियंत्रण, सेंट्रल लॉकिंग, पॉवर विंडो, इलेक्ट्रिक मिरर आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीट, ट्रिप संगणक, CD/MP3 सह रेडिओ.

अमेरिकेत, CX-7 लाइन 161 hp च्या पॉवरसह किफायतशीर नवीन 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह पुन्हा भरली गेली आहे. द इंजिन फिट होईलआरामशीर ड्रायव्हर, ज्यासाठी तीक्ष्ण प्रवेग, हाय-स्पीड स्टीयरिंग आणि उच्च कमाल वेगकारच्या मूल्यांकनात ते प्रथम स्थानावर असण्यापासून दूर आहेत. 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 10.3 सेकंद लागतात. ज्यांना ड्रायव्हिंगची आवड आहे त्यांच्यासाठी, 238 hp ची शक्ती असलेले 2.3 DISI टर्बो इंजिन, मागील आवृत्तीपासून परिचित, अधिक योग्य असेल. पॉवर युनिट्सची श्रेणी देखील 170 एचपीच्या पॉवरसह 2.2-लिटर एमझेडआर-सीडी टर्बोडीझेलने भरली गेली. फक्त साठी युरोपियन बाजारकार अतिरिक्त स्वच्छता प्रणालीसह सुसज्ज आहे एक्झॉस्ट वायूनिवडक उत्प्रेरक घट (SCR). त्याच्या मदतीने, एक्झॉस्टमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडची सामग्री 40% कमी करणे शक्य आहे. इंजिन आवश्यकता पूर्ण करते पर्यावरण मानकयुरो ५.

आणखी एक गिअरबॉक्सेस देखील आहेत. आधीच परिचित सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्यतिरिक्त, मजदाने पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोडले. खरे आहे, अशा गिअरबॉक्ससह सुसज्ज क्रॉसओवर केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि केवळ 161-अश्वशक्ती इंजिनसह असू शकते.

Mazda CX-7 हे काही मॉडेल्सपैकी एक आहे जे एकत्र केले आहे स्पोर्टी डिझाइनआणि खऱ्या एसयूव्हीची जागा आणि कार्यक्षमतेसह ड्रायव्हिंगचा आनंद.



IN मॉडेल श्रेणीजपानी कंपनी माझदाकडे अनेक कार आहेत ज्यांचा इतिहास इतका यशस्वी आणि लांब नव्हता. उदाहरणार्थ, कार बंद होईपर्यंत CX-7 प्रथम प्रत सोडल्यापासून फक्त 6 वर्षे टिकली. तत्वतः, आजही तुम्हाला एक नवीन क्रॉसओवर सापडेल जो कार डीलरशिपमध्ये स्थिर आहे अधिकृत विक्रेता, परंतु त्यांची संख्या सतत कमी होत आहे. हे सांगता येत नाही की कार लोकप्रिय नव्हती, कारण मॉडेलची मागणी जास्त होती. कोणत्याही परिस्थितीत, जगभरात CX-7 चे समर्पित चाहते आहेत, याचा अर्थ असा आहे की दहा, वीस वर्षांत तुम्हाला ही एसयूव्ही उत्कृष्ट स्थितीत सापडेल.

माझदा CX-7 - एक डायनॅमिक आणि अत्याधुनिक क्रॉसओवर

किंमत आणि उपकरणे मजदा CX-7

प्रारंभिक किंमत अद्यतनित आवृत्ती cx-7 सुमारे 980 हजार रूबल होते. या पैशासाठी, खरेदीदारांना एक अतिशय सभ्यपणे चार्ज केलेला क्रॉसओवर मिळाला विस्तृतपर्याय इंजिन थोडे खाली उतरले. मध्यम आकाराच्या वाहनासाठी, इंजिन आत होते प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनपुरेसे शक्तिशाली नाही. शहरात कोणतीही समस्या नव्हती, परंतु कार खडबडीत प्रदेशात प्रवेश करताच, रोल दिसू लागले आणि क्रॉसओव्हर घसरला. प्रगतीशील आवृत्तीसाठी जवळजवळ 1.45 दशलक्ष रूबल भरणे आवश्यक होते.

एकीकडे, फरक लक्षणीय आहे, परंतु दुसरीकडे, एसयूव्हीला एक भव्य प्राप्त झाले टर्बोचार्ज केलेले युनिट, 163 hp पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम. त्याच्याबरोबर, CX-7 फक्त एक पशू बनला. आज आपण फक्त वापरलेले मॉडेल खरेदी करू शकता.

कार इतिहास

आधीच सहस्राब्दीच्या वळणावर ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रकॉम्पॅक्टनेस आणि अनुकूलतेकडे काही बदल झाले आहेत वाहन. स्वाभाविकच, त्यांनी जपानी निर्माता माझदाला बायपास केले नाही. 2004 मध्ये, अगदी नवीन क्रॉसओवरचा विकास सुरू झाला, ज्याने जगभरातील वाहनचालकांना अक्षरशः आश्चर्यचकित केले पाहिजे. सुरुवातीला, डिझाइनरांनी ते मध्यम आकाराचे असेल. केवळ 2010 पर्यंत CX-7 आकाराला आला कॉम्पॅक्ट मशीन.

परवडणारी आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज कार निवडताना, आपल्या देशात कोणत्या अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत याकडे लक्ष द्या.

ते कोणालाही उदासीन ठेवणार नाहीत. ही कार खरोखरच स्पोर्टी आणि अनेक प्रकारे अद्वितीय आहे.

SUV प्रथम MX-Crossport नावाची संकल्पना म्हणून सादर करण्यात आली. सादरीकरण 2005 मध्ये झाले. तत्वतः, ते बऱ्यापैकी यशस्वी झाले, म्हणून असेंबली लाइन उत्पादन येण्यास जास्त वेळ लागला नाही. आधीच जानेवारी 2006 मध्ये लॉस एंजेलिसमध्ये, सामान्य लोक क्रॉसओव्हरच्या उत्पादन आवृत्तीचे कौतुक करण्यास सक्षम होते. हिरोशिमा येथील प्लांटमध्ये उत्पादन केले गेले. नवीन उत्पादन खरेदी करणारे जपानी पहिले होते. मग कार अमेरिका, युरोपमध्ये स्थलांतरित झाली आणि नंतर रशियाला पोहोचली.

2012 मध्ये, माझदा प्रतिनिधींनी CX-7 बंद होत असल्याची घोषणा केली. तज्ञांचे म्हणणे आहे की हे अपेक्षित होते, कारण कार आपल्या भावाशी स्पर्धा सहन करू शकली नसती, जी त्वरीत लोकप्रिय होत होती. आम्ही cx-5 बद्दल बोलत आहोत.

फेरफार

जरी मॉडेलचा इतिहास इतका मोठा नसला तरी त्यात अजूनही अनेक बदल आहेत. शिवाय, डिझाइनर अगदी एक नियोजित रीस्टाईल करण्यात व्यवस्थापित झाले, ज्याने क्रॉसओव्हरची पिढी पूर्णपणे अद्यतनित केली. परिणामी, आम्ही CX-7 च्या पाच आवृत्त्यांची नावे देऊ शकतो, ज्यात आपापसात मूलभूत फरक आहेत.

SUV ची मूळ आवृत्ती 2.2-लीटर CDi AWD युनिट असलेली कार मानली जाते. हे 173 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करते. श्रेणीतील हे एकमेव डिझेल इंजिन आहे. गिअरबॉक्स केवळ स्वयंचलित आहे. सर्वसाधारणपणे, बहुतेक बदल समान ट्रांसमिशन देतात. या आवृत्तीचे डिझाईन आणि "फिलिंग" आलिशान नसले तरी स्वीकार्य होते.

पुढे, टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन युनिट्ससह सुसज्ज दोन स्वतंत्र बदल ओळखले जाऊ शकतात. त्यांची शक्ती 238 आणि 260 एचपी आहे, खंड 2.3 लीटर आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. गिअरबॉक्सचा उल्लेख आधीच केला गेला आहे. अशा इंजिनसह कार वळली डायनॅमिक क्रॉसओवर. टर्बाइन ट्रॅकवर वास्तविक चमत्कार करतात.

आधीच परिचित टर्बोचार्ज्डसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणे देखील आहे गॅसोलीन इंजिन 2.3 लिटर आणि 260 एचपी. खरं तर, फरक फक्त व्यासपीठाचा आहे.

2010 मध्ये, रीस्टाईल केल्यानंतर, विकसकांनी आणखी एक बदल जोडला. हे विशेषतः आरामदायक ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी तयार केले गेले आहे. सहा-स्पीड स्वयंचलित, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हआणि 163 hp सह मिड-पॉवर 2.5-लिटर इंजिन अतुलनीय हाताळणी आणि कुशलतेची हमी देते.

वर्गमित्र

Mazda CX-7 SUV मध्ये अनेक वर्गमित्र आहेत जे केवळ कार्यप्रदर्शन आणि शरीराच्या आकारातच नाही तर समान आहेत. किंमत श्रेणी. CX-7 ला मागे टाकणाऱ्या मोटारींमध्ये Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti यांचा समावेश आहे. अर्थात, जपानी क्रॉसओव्हर तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये जवळजवळ सर्व सूचीबद्ध मॉडेल्सला मागे टाकतो, परंतु आपण किंमतीसह वाद घालू शकत नाही. काही वाहनचालकांसाठी, हेच वाहन निवडताना निर्णायक भूमिका बजावते.

काही मार्गांनी, CX-7 चे वर्गमित्र फोर्ड कुगा, जीप कंपास, मित्सुबिशी आउटलँडर, ओपल अंतरा, प्यूजिओट 4008, सुबारू एक्सबी आणि फोक्सवॅगन टिगुआन आहेत. त्याच ब्रँडच्या नवीन भावाबद्दल विसरू नका, म्हणजे माझदा सीएक्स -5. तंतोतंत त्याच्या देखाव्यामुळे मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीचे अस्तित्व थांबवावे लागले. सूचीबद्ध मॉडेल्स केवळ अप्रत्यक्ष पुराव्याद्वारे CX-7 चे वर्गमित्र मानले जातात. उदाहरणार्थ, आउटलँडर जपानी एसयूव्हीशी आकार किंवा शरीराच्या आकारात तुलना करता येण्याची शक्यता नाही, परंतु त्यांचे प्लॅटफॉर्म आणि कार्यप्रदर्शन निर्देशक सामान्यतः समान असतात.

परिमाण, शरीर, चाके

कारच्या उत्पादनाच्या सहा वर्षांमध्ये, जपानी लोकांनी कधीही त्याच्या शरीराचे आकार बदलले नाहीत. ते आहेत:

• लांबी - 4680 मिमी;
• रुंदी - 1870 मिमी;
• उंची - 1645 मिमी;
• व्हीलबेस - 2750 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 208 मिमी;
• समोर आणि मागील चाके- 1615 आणि 1610 मिमी.

कार मालक प्रभावीपणे खूश होते ग्राउंड क्लीयरन्स, ज्याने तुम्हाला ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वासाने पुढे जाण्याची परवानगी दिली. चाकांचा आकार 17 ते 19 इंचांपर्यंत असतो. एक पर्याय म्हणून, 20-इंच उत्पादने स्थापित करणे देखील शक्य होते, परंतु हा पर्याय खूप मोठा वाटला. cx-7 चे मुख्य भाग जपानी कारसाठी क्लासिक आकाराचे आहे. ते मुलामा चढवलेल्या नऊ छटांपैकी एकामध्ये रंगवले गेले होते. मूळ रंग पांढरे आणि काळा होते.

देखावा

CX-7 बाहेरून आश्चर्यकारक दिसते. चिंतेच्या व्यवस्थापनाने कारचे उत्पादन सुरू न ठेवण्याचा निर्णय घेतला हे थोडे निराशाजनक आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे एक भव्य हॅचबॅक आहे असे वाटू शकते, परंतु काही क्षणानंतर ही छाप नष्ट होते. अशा एकूण परिमाणांसह, मॉडेल केवळ क्रॉसओव्हर असू शकते, आणि त्यामध्ये विशेषतः कॉम्पॅक्ट नाही.

कारचा पुढील भाग क्लासिक बॉडी किट, एक लहान रेडिएटर लोखंडी जाळी द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्यावर एरोडायनामिक ओठ आणि मोठ्या वायु वाहिनीद्वारे जोर दिला जातो. मितीय प्रकाश उपकरणे अरुंद घुमटांद्वारे दर्शविली जातात. त्यात हेडलाइट्स असतात. एक पर्याय म्हणून, मानक दिवे क्सीनन किंवा एलईडीसह बदलले जातात. फॉगलाइट्ससाठी, विकासकांनी हवेच्या सेवनाच्या बाजूला असलेल्या मोठ्या आणि खोल विहिरींचे वाटप केले आहे. या क्रियेच्या अगदी मध्यभागी मजदाची स्वाक्षरी "स्वॉश" कोरलेली आहे. हुड गुळगुळीत आहे, कोणत्याही कडक होणाऱ्या फासळ्या किंवा स्टॅम्पिंगशिवाय. सर्वसाधारणपणे, कारचे मुख्य भाग सामान्यतः चांगले सुव्यवस्थित असते.

बाजूने कारची तपासणी केल्यावर समोरच्या छताचे खांब किती झाकलेले आहेत हे स्पष्ट होते. हुड आणि विंडशील्डमधील संक्रमण अजिबात लक्षात येत नाही. छतालाही थोडासा उडालेला आकार आहे. याबद्दल धन्यवाद, येणारे हवेचे प्रवाह शरीरात विना अडथळा जातो. कारची लांबी बरीच मोठी आहे, त्यामुळे बाजूला तीन खिडक्या आहेत. प्रभावशाली चाक कमानीबाजूंनी धोकादायकपणे उभे रहा. त्यामध्ये प्रचंड डिस्क्स आहेत जी मॉडेलला आदर देतात. दरवाज्यांना खालच्या काठाजवळ फक्त एक मुद्रांक आहे. मागील दृश्य मिरर एलईडी पट्ट्यांसह पूरक आहेत.

मजदा सीएक्स -7 चे फीड क्लासिकपेक्षाही अधिक आहे. बहुधा, डिझाइनरांना याबद्दल त्रास द्यायचा नव्हता. छताचा शेवट एका सूक्ष्म स्पॉयलरने होतो, एकूण प्रकाश उपकरणांचे मोठे दिवे किंचित बाजूच्या भिंतींच्या समतलतेपर्यंत पसरलेले असतात आणि परवाना प्लेट्स विशेष विश्रांतीमध्ये ठेवल्या जातात. मागील बंपरसमोरच्यापेक्षा खूप मोठे. एक्झॉस्ट सिस्टमचे संरक्षण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या कठोर प्लास्टिकची शीट लगेच खाली आहे. तत्वतः, क्रॉसओव्हरचे स्वरूप ओळखण्यायोग्य आणि आकर्षक आहे.

आतील ट्रिम

cx-7 च्या आत, सर्वकाही एर्गोनॉमिक्स विभागातील तज्ञांच्या मार्गदर्शनाखाली केले गेले. परिणामी, अगदी लहान भाग त्यांच्यासाठी सर्वात योग्य ठिकाणी स्थित आहेत. गाडी चालवताना गिअरबॉक्स नियंत्रणात व्यत्यय आणत नाही. थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात सहज बसते. इच्छित असल्यास, ते अनेक दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. प्रारंभिक आणि प्रगतीशील ट्रिम स्तरांमध्ये परिष्करण सामग्री भिन्न आहेत. अर्थातच विलासी लेदर इंटीरियरमेटल आणि क्रोम इन्सर्टसह ते अधिक मनोरंजक दिसते.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा खूप आरामदायक आहेत. एम्बॉस्ड बॅकरेस्ट, हेडरेस्ट आणि कट-आउट साइड सपोर्ट कोणत्याही व्यक्तीसाठी आरामदायी फिट असल्याची हमी देतात. हीटिंग, वेंटिलेशन आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. आम्ही सर्व प्रकारच्या ॲक्सेसरीजच्या विस्तृत श्रेणीमुळे खूश आहोत. मध्यवर्ती बोगद्यावर कप होल्डर आहेत. दुसऱ्या पंक्तीच्या सोफ्यावर तीन लोक आरामात बसू शकतात, जरी मध्यभागी बसलेल्या व्यक्तीला अजूनही काही अस्वस्थता जाणवेल.

ट्रंक व्हॉल्यूम 455 ते 1348 लिटर पर्यंत आहे. दुसरी आकृती दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा टाकून साध्य केली जाते.

तांत्रिक घटक

वाजवी मर्यादेत असूनही, आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी ड्रायव्हरला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट CX-7 मध्ये उपलब्ध आहे. डिस्क आणि यूएसबीसाठी आउटपुट असलेली ऑडिओ सिस्टम युनिट्स मध्यवर्ती कन्सोलवर कॉम्पॅक्टपणे ठेवली जातात, वातानुकूलन प्रणाली, क्रूझ कंट्रोल, नेव्हिगेटर, स्क्रीन मल्टीमीडिया प्रणालीरंगीत प्रकार.

चालू डॅशबोर्डअनेक त्रिज्या LEDs सह प्रकाशित होतात. सुरक्षा पॅकेजमध्ये मूलभूत समाविष्ट आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, सर्व प्रकारचे ड्रायव्हर सहाय्यक, जसे की पार्किंग आणि हिल स्टार्ट असिस्टंट. सीट कुशन आणि सीट बेल्टबद्दल विसरू नका. मागील दृश्य कॅमेरा ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनवर स्टर्नमधून चित्र प्रदर्शित करतो.

मजदा CX-7 ची ​​तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सर्व बदल जपानी क्रॉसओवरसह ऑफर केले स्वतंत्र निलंबन, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक बीम द्वारे प्रस्तुत केले जाते. ड्राइव्हची निवड एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. हवेशीर डिस्क ब्रेक समोर आणि मागील दोन्ही.

चालू देशांतर्गत बाजारएसयूव्ही चारपैकी एका युनिटसह उपलब्ध आहे. त्यापैकी तीन गॅसोलीन आहेत, आणि एक डिझेल आहे. पॉवर 163, 173, 238 आणि 260 एचपी आहेत. खंड - 2.2-2.5 लिटर. सर्व इंजिनांना चार सिलेंडर असतात. गिअरबॉक्स मुख्यतः 6 स्वयंचलित ट्रान्समिशन आहे, जरी आपण समान आवृत्त्या देखील शोधू शकता मॅन्युअल ट्रांसमिशन. सर्वात जास्त साठी कमाल गती शक्तिशाली इंजिन 211 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही. ती असलेली कार 8.2 सेकंदात शंभरावर पोहोचते. मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्रयेथे गॅसोलीन युनिट्स 10.5 लिटरच्या पातळीवर आहे, डिझेल इंजिनसाठी - 7.5 लिटर.

Mazda cx 7 SUV वर्गातील आहे आणि मध्यम आकाराची आहे जपानी कार, पाच जागांसह.

निर्मितीपासून माझदा कार cx 7, 10 वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे. तथापि, ते अधिकृतपणे जानेवारी 2006 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले.

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! त्याच्या निर्मितीचा पाया ही संकल्पना होतीया क्रॉसओवरचा

MX-Crossport नावाचे, जे थोडे आधी 2005 मध्ये अनावरण केले गेले. 2006 च्या वसंत ऋतूमध्ये हिरोशिमा येथील चिंतेच्या ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये माझदा CX 7 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्यात आले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रॉसओव्हरने गंभीर उपकरणे पसंत करणाऱ्या ड्रायव्हर्समध्ये मोठी आवड निर्माण केली आहे.

संदर्भासाठी! माझदाचे मुख्य डिझायनर इवाओ कोइझुमी यांचा दावा आहे की तो फिटनेस सेंटरमध्ये या क्रॉसओव्हरचा देखावा घेऊन आला होता, जे कारच्या बाह्य भागावर जोर देते. तथापि, CX-7 चे डिझाइन आतून आणि बाहेरून स्पोर्टी आणि आक्रमक ठरले!

चार वर्षांनंतर, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली, त्यातील मुख्य बदल कारच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउटचा देखावा होता. Mazda cx 7 त्याच्या परिचयानंतर अवघ्या सहा वर्षांनी 2012 मध्ये बंद करण्यात आली. कंपनीच्या व्यवस्थापनाने नवीन मॉडेलच्या प्रकाशनामुळे अत्यंत लोकप्रिय असलेल्या या क्रॉसओव्हरचे उत्पादन समाप्त करण्याचा निर्णय घेतला. संदर्भासाठी! Mazda cx 7 चा पूर्ववर्ती आहेप्रसिद्ध कार मजदा श्रद्धांजली, आणि त्याचा उत्तराधिकारी एक नवीन होतामजदा क्रॉसओवर

CX-5! क्रॉसओवर पूर्णपणे विकसित केले गेले हे रहस्य नाहीनवीन व्यासपीठ

, जे विशेषतः या कारसाठी डिझाइन केले होते.

असे असूनही, Mazda CX 7 च्या युनिट्स, घटक आणि यंत्रणांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग माझदाकडून इतर मॉडेल्समधून उधार घेतलेले घटक आहेत. उदाहरणार्थ, समोरचे निलंबन पूर्णपणे माझदा एमपीव्ही मिनीव्हॅनमधून घेतले गेले आहे आणि मागील भागासाठी आधार म्हणून, विकासकांनी माझदा 3 वरून निलंबन घेण्याचे ठरविले, ज्यामध्ये किरकोळ बदल केले गेले आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, जे सादर क्रॉसओव्हरसह सुसज्ज होते, ते मजदा 6 एमपीएसकडून वारशाने मिळाले होते. याव्यतिरिक्त, 6 व्या पिढीच्या माझदाने सीएक्स -7 च्या मालकांना 238 एचपी पॉवरसह डेरेटेड इंजिन दिले. ट्रान्समिशन हे सहा-स्पीड "सक्रिय मॅटिक" स्वयंचलित युनिट आहे, ज्यामध्ये मॅन्युअल शिफ्ट फंक्शन आहे.

1. हे देखील लक्षात घ्यावे की मजदा सीएक्स -7 मध्ये एक सुरक्षा प्रणाली आहे ज्यामध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:
2. सहा एअरबॅग्ज; प्रणालीडायनॅमिक स्थिरीकरण
3. (डीएससी);
4. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस); ॲम्प्लिफायरआपत्कालीन ब्रेकिंग
5. (ईबीए);

ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (टीएससी).

वर्णन करण्यापूर्वी तपशील या कारचे, हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की वितरणाच्या क्षेत्रावर अवलंबून भिन्न बदल आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकाची मानक आणि पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे:

1. रशिया;
2. जपान;
3. युरोप;

खाली क्रॉसओवर सुसज्ज असलेल्या इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शविणारी एक सारणी आहे:

	रशिया	जपान	युरोप	संयुक्त राज्य
इंजिन बनवा	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
इंजिन क्षमता, एल	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
पॉवर, एचपी	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
टॉर्क, N*m	226 380	380	400 380	226 380
इंधन वापरले	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	डिझेल इंधन; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
इंधन वापर, l/100 किमी	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
इंजिनचा प्रकार		गॅसोलीन, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड	डिझेल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड; गॅसोलीन, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड	गॅसोलीन, इन-लाइन, 4-सिलेंडर; गॅसोलीन, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड
अतिरिक्त इंजिन माहिती		थेट इंधन इंजेक्शन, DOHC	कॉमन-रेल थेट इंधन इंजेक्शन, DOHC; थेट इंधन इंजेक्शन, DOHC	वितरणात्मक इंधन इंजेक्शन; थेट इंधन इंजेक्शन, DOHC
सिलेंडर व्यास, मिमी	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
संक्षेप प्रमाण	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	94 – 100 94	94	94	94 – 100

वरील सारणीच्या आधारे, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की मजदा सीएक्स -7 च्या इंजिन लाइनमध्ये विस्तृत पर्याय नाहीत. निवडण्यासाठी फक्त 3 अंतर्गत ज्वलन इंजिन पर्याय आहेत - एक डिझेल पॉवर युनिट आणि दोन पेट्रोल.

पहिल्याला MZR-CD R2AA असे म्हणतात, त्याचे विस्थापन 2.2 लीटर आहे आणि ते टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे ते 170 एचपी तयार करू शकते, 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग 11.3 सेकंद घेते आणि सरासरी वापरइंधन 7.5 लिटर आहे. खाली एक फोटो आहे या इंजिनचेइंजिनच्या डब्यात:

संदर्भासाठी! CX-7 क्रॉसओव्हर्स, जे युरोपियन बाजारासाठी एकत्र केले गेले होते, त्याव्यतिरिक्त एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण प्रणाली (SCR) ने सुसज्ज होते!

2.3 लीटर व्हॉल्यूम असलेले L3-VDT पेट्रोल इंजिन CX-7 कडून Mazda 6 MPS कडून वारशाने मिळाले. त्यात थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली, टर्बोचार्जिंग आणि इंटरकूलरचा समावेश होता. ही मोटरमॅन्युअल ट्रांसमिशनसह दोन्ही कारवर स्थापित केले, ज्यामुळे 260 एचपीची शक्ती आणि सहा-स्पीडसह प्राप्त करणे शक्य झाले. स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, परिणामी शक्ती 238 एचपी पर्यंत कमी झाली.

या दोन्ही आवृत्त्या यावर जोर देणे आवश्यक आहे पॉवर युनिटकिफायतशीर नाहीत, कारण पासपोर्ट डेटानुसार, इंधनाचा वापर एकत्रित चक्रात 11 - 11.5 l/100 किमी पर्यंत पोहोचतो. तथापि, टर्बाइनच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, CX-7 क्रॉसओवर आहे चांगली गतिशीलताप्रवेग - 8.3 सेकंद ते 100 किमी/ता. खाली एका जपानी कॅटलॉगमध्ये L3-VDT आहे:

दोन गॅसोलीन इंजिनांपैकी शेवटचे, 2.5 लिटरच्या विस्थापनासह, माझदा सीएक्स 7 च्या पोस्ट-रिस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले होते. या इंजिनमध्ये टर्बाइन नसल्यामुळे ते वेगळे केले जाते आणि ते वायुमंडलीय उर्जा युनिट मानले जाते. त्याची शक्ती 161 hp आहे, पासपोर्ट डेटानुसार 100 किमी/ताशी प्रवेग होण्यास 10.3 सेकंद लागतात आणि इंधनाचा वापर एकत्रित चक्रात आहे.

इंजिनला L5-VE असे म्हणतात आणि ते पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या संयोगाने कार्य करते. मध्ये आढळते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल CX-7, जो अमेरिकन बाजारासाठी आहे. L5-VE अंतर्गत ज्वलन इंजिनची रशियन आवृत्ती देखील आहे, जी मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार्य करते आणि आपल्याला 170 एचपीची शक्ती प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

कोणत्या इंजिनसह Mazda CX-7 निवडायचे

इंजिन निवडताना, आपण प्रथम आपल्या स्वतःच्या प्राधान्यांचा विचार केला पाहिजे. उदाहरणार्थ, एका ड्रायव्हरसाठी, एक महत्त्वाचा पॅरामीटर म्हणजे कारची गतिशीलता, त्याची कमाल गती. या हेतूंसाठी सर्वोत्तम अनुकूल टर्बोचार्ज केलेले इंजिन L3-VDT. तथापि, हे समजण्यासारखे आहे की सुपरचार्जर केवळ शक्तीच जोडत नाही तर इंजिनचे आयुष्य देखील कमी करते.

याव्यतिरिक्त, या पॉवर युनिटच्या मालकांच्या मते, बऱ्याचदा टर्बाइनसह समस्या उद्भवतात आणि तेल उपासमारइंजिन एक महत्त्वाचा पॅरामीटर म्हणजे इंधनाचा वापर, कारण टर्बोचार्जिंगमुळे ते लक्षणीय वाढते.

स्वाभाविकच, बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी, इंजिनची विश्वासार्हता, कार्यक्षमता आणि सेवा जीवन अधिक महत्वाचे आहे. या हेतूंसाठी सर्वोत्तम अनुकूल नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन L5-VE, 2.5 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम आहे.

दुर्दैवाने डिझेल इंजिन MZR-CD R2AA, जे CX-7 च्या युरोपियन आवृत्त्यांवर स्थापित केले आहे, आपल्या देशात अत्यंत दुर्मिळ आहे. तथापि, जर तुम्ही अशी प्रत शोधण्यात पुरेसे भाग्यवान असाल, तर ते नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिनसाठी एक चांगला पर्याय असेल. डिझेल इंजिनत्यांच्याकडे अधिक कार्यक्षमता आणि सेवा जीवन आहे, आणि अधिक कर्षण देखील आहे.

माझदा सीएक्स -7 मालकांमध्ये कोणते इंजिन सर्वात लोकप्रिय आहे

आपल्या देशात, जवळजवळ सर्व माझदा CX-7 कार L3-VDT पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज आहेत. आणि असे नाही कारण तो सर्वात आकर्षक पर्याय आहे. संपूर्ण मुद्दा आमच्यावर आहे दुय्यम बाजारदुसरे कोणतेही इंजिन शोधणे हे अत्यंत अवघड काम आहे.

हे इंजिन अशा कठीण क्रॉसओवर आनंददायी प्रवेग गतिशीलता देते, परंतु विश्वासार्हतेसह सर्वकाही पूर्णपणे गुळगुळीत नाही. तर, बहुतेक वारंवार समस्या L3-VDT इंजिनमध्ये आहेत:

1. सुपरचार्जर (टर्बाइन). भविष्यातील अपयशाची कोणतीही चिन्हे न दाखवता हे युनिट अनेकदा अयशस्वी होते हे मालक लक्षात घेतात. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बरेच मालक स्वत: खराब दर्जाची देखभाल करून सुपरचार्जरचे सेवा आयुष्य कमी करतात;
2. वेळेच्या साखळीवर वाढलेला पोशाख. बरेच मालक सहमत आहेत की ते फक्त 50,000 किमी मध्ये पसरू शकते;
3. VVT-i कपलिंग. जर इतर दोन दोष ओळखणे किंवा रोखणे कठीण असेल तर क्लचसह सर्वकाही सोपे आहे. त्याच्या बिघाडाचे मुख्य लक्षण म्हणजे इंजिन सुरू करताना कर्कश आवाज, आणि त्याच्या बिघाडाच्या लगेच आधी, इंजिनचा आवाज डिझेल इंजिनसारखा खडबडीत होतो.

शिफारस! गॅसोलीन टर्बो इंजिनचे वैशिष्ट्य वाढलेला वापर मोटर तेल. L3-VDT साठी, सर्वसामान्य प्रमाण 1 लिटर प्रति 1,000 किमी आहे. इंजिन तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे खूप महत्वाचे आहे, कारण त्याची कमतरता होऊ शकते वाढलेला पोशाखकेवळ टर्बाइनच नाही तर सर्व इंजिन प्रणाली देखील!

Mazda CX 7 क्रॉसओवर, जो 2012 मध्ये बंद करण्यात आला होता, त्याची तुलना एका तेजस्वी तारेशी केली जाऊ शकते. 2006 मध्ये ते आकाशात फुटले, परंतु, दुर्दैवाने, खूप लवकर नाहीसे झाले.

आज, दुय्यम बाजारात या मॉडेलच्या कारच्या किंमती परवडण्यापेक्षा जास्त आहेत आणि हे तथ्य असूनही, आकडेवारीनुसार, रशियामध्ये विकली जाणारी प्रत्येक तिसरी कार क्रॉसओवर आहे.

ही परिस्थिती अनेक वाहनचालकांना समजण्यासारखी नाही. मग माझदा CX-7 स्वस्त होण्याचे कारण काय आहे आणि किंमती का आहेत हे मॉडेलइतके कमी?

बंद केले, पण विसरले नाही

हे खूप मनोरंजक आहे की माझदा सीएक्स -7 हे काही जपानी मॉडेल्सपैकी एक आहे ऑटोमोबाईल चिंता, ज्याचा थेट वारस नाही.

ती मालिका विश्वसनीयरित्या ओळखली जाते मजदा रिलीज CX-7 तांत्रिक अप्रचलितपणामुळे आणि डिझाइन आणि कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने, अधिक प्रगत Mazda CX 5 शी स्पर्धा करण्यास असमर्थतेमुळे बंद करण्यात आले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या लेखात चर्चा केलेला मध्यम आकाराचा क्रॉसओव्हर अगदी सुरुवातीपासूनच वादग्रस्त होता. विकास अभियंत्यांच्या संकल्पनेनुसार, हे यूएस मार्केटवर लक्ष केंद्रित करून तयार केले गेले आहे, जेथे या वर्गाच्या कार विशेषतः लोकप्रिय आहेत. परदेशी "पदार्पण" नंतर एक वर्षापेक्षा कमी, मजदाने युरोपियन बाजारात CX-7 ऑफर करण्यास सुरुवात केली.

इथूनच चूक झाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलते अत्यंत सुसाट रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने गाडी चालवण्याकरता अगदी योग्य होते, रशियन ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी नाही.

खड्डे आणि खड्ड्यांसाठी गाडीची चेसीस अप्रस्तुत निघाली. परिणामी, CX-7 मालकांना समोरच्या निलंबनाची अनेकदा दुरुस्ती करण्यास भाग पाडले गेले समर्थन पोस्टसरासरी दर 40 हजार किलोमीटरवर बिघडले.

ते टिकाऊपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत चेंडू सांधे, ज्यासाठी 60 हजार किमी एक गंभीर आकृती आहे. सर्वात त्रासदायक गोष्ट अशी आहे की ते पूर्णपणे सेवायोग्य सायलेंट ब्लॉक्स आणि फ्रंट कंट्रोल आर्म्ससह बदलले पाहिजेत, ज्यासाठी क्रॉसओवर मालकांना एक सुंदर पैसा मोजावा लागतो.

सह तांत्रिक मुद्दादृष्टी आणि इंजिन निर्दोष दिसले. 30-40 हजार किमीच्या मायलेजसह, टर्बाइन बदलणे ही एक सामान्य घटना आहे.

टर्बाइन बदलण्याची वेळ आली आहे हे पहिले चिन्ह म्हणजे मफलरमधून जाड पांढरा धूर.

ही सेवा, विशेषीकृत आणि डीलर सर्व्हिस स्टेशनवर, खूप महाग आहे, जी प्रभावित करू शकत नाही मजदा खर्चदुय्यम बाजारात CX-7.

मजदा सीएक्स 7 चे "कमकुवत गुण".

या मॉडेलच्या कमतरतांची यादी टर्बाइनच्या लहान सेवा आयुष्यापुरती मर्यादित नाही. विकसकांच्या स्पष्ट "चुका" पैकी स्पष्टीकरण काकार खूप स्वस्त आहे, अनेक आयटम देखील गुणविशेष जाऊ शकते.

1. जोरदार प्रभावी इंधन वापर.निर्मात्याच्या मते, पेट्रोल आवृत्ती 2.3 लिटर इंजिन आणि 238 पॉवरसह अश्वशक्ती, शहरी चक्रात ते सुमारे 15 लिटर इंधन वापरते आणि महामार्गावर - 9 पेक्षा थोडे जास्त. या क्रॉसओव्हरच्या मालकांचे या विषयावर पूर्णपणे भिन्न मत आहे. ते जवळजवळ एकमताने जाहीर करतात वास्तविक संख्याबरेच काही: शहरात 100 किमी प्रति 17-19 लिटर आणि महामार्गावर 10-12. ऑफ-रोड साठी म्हणून, नंतर हे सूचकआणि अगदी 20 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत पोहोचते.
   
2. लॅम्बडा प्रोबचे शॉर्ट सर्विस लाइफ (फ्रंट ऑक्सिजन सेन्सर), ज्याचे अपयश प्रवेग दरम्यान कारच्या "थरथरणे" द्वारे सूचित केले जाऊ शकते. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की ब्रेकडाउनचे कारण पॅड बदलताना ब्रेक फ्लुइडची सर्वात सामान्य जोड असू शकते, कारण ऑक्सिजन सेन्सर्सइंधन आणि स्नेहकांमध्ये समाविष्ट असलेल्या ऍडिटीव्हसाठी अत्यंत संवेदनशील.
   
3. ब्रेक डिस्क्स मागे घेणे. « कमकुवत बिंदू» प्री-रीस्टाइलिंग माझदा CX-7 कार आहेत ब्रेक डिस्क, जे तापमानातील बदलांच्या प्रतिकाराचा अभिमान बाळगू शकत नाही. थोडासा ब्रेक लावल्यानंतरही बर्फ किंवा डबक्यात जाणे कधीकधी त्यांना विरघळण्यासाठी पुरेसे असते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षांपर्यंत निर्मात्याने सामग्री बदलून ही समस्या सोडवली ब्रेक पॅडआणि डिस्क्स, आणि नवीन केसिंग्स स्थापित करणे.
   
4. इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबाबत अभियंत्यांचे अयशस्वी निर्णय - म्हणूनच आपल्याला त्यांचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आपण या युनिट्सचे निरीक्षण करणे थांबविल्यास, कालांतराने एका खराबीमुळे आणखी हिमस्खलन होईल, जे दूर करणे अधिक महाग होईल.
   
5. खराब आवाज इन्सुलेशन.

Mazda CX 7 च्या इतर युनिट्सबद्दल अनेक तक्रारी आहेत. विशेषतः, मालक अनेकदा तक्रार करतात की हस्तांतरण प्रकरण लीक होत आहे आणि मागील गिअरबॉक्सेस, आणि हेडलाइट्स धुके होतात, ज्यामुळे महागड्या दुरुस्तीची गरज भासते.

वरील सर्व एकत्रितपणे संभाव्य खरेदीदारांमध्ये कारची फारशी सकारात्मक प्रतिमा तयार करत नाही, ज्यामुळे दुय्यम बाजारातील मागणीवर नकारात्मक परिणाम होतो.

मध्ये किंमत कमी या प्रकरणात- परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी पर्यायांपैकी एक. म्हणूनच माझदा सीएक्स -7 ची ​​किंमत समान श्रेणीच्या कारपेक्षा कमी परिमाणाचा ऑर्डर आहे.

आपण खालील व्हिडिओवरून या कारबद्दल आणखी एक स्वतंत्र मत शोधू शकता: