चाचणी ड्राइव्ह "Avtodel" वर कार:
इंजिन: 2.0 l, 135 hp युरो ४, एआय ९५
संसर्ग: 6MT
परिमाण (LxWxH, mm): 4342x1822/2000x1662
व्हीलबेस (मिमी): 2675
ग्राउंड क्लीयरन्स (मिमी): 210
किंमत चाचणी कार: 1,055,000 रूबल पासून 4WD टेकना उपकरणे
कार उत्पादन:मॉस्को, एव्हटोफ्रामोस
वाहन वॉरंटी: 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी
सेवा मायलेज: 15,000 किमी.

त्याच निसान टेरानो! त्याचा काय संबंध रेनॉल्ट डस्टर? शब्दलेखन: टेरानो!

होय. हे टेरानो आहे. एक कार ज्याचा इतिहास पौराणिक आहे आणि गंभीर दाढीवाल्या पुरुष आणि "वास्तविक जीप" च्या काळापासून आला आहे. वेळ निघून गेली आहे, “वास्तविक जीप” फक्त एका हातावर मोजल्या जाऊ शकतात आणि दाढी असलेले पुरुष आदरणीय दादा बनले आहेत. खूपच तरुण, आनंदी, अनेकदा कमी दाढी नसलेली, पण नातवंडांसोबत खेळण्यात आनंदी. आणि कमी आनंदाने, भूतकाळाची आठवण करून, तरुण पिढीसह सुंदर तलावांवर मासेमारी करणे.

काहीही स्पष्ट नाही: रोम कुठे आहे आणि क्राइमिया कुठे आहे - संतप्त वाचक म्हणेल!

म्हणून मी पटकन गाण्याचे बोल गुंडाळले. आधुनिक निसान टेरानो हा प्रसिद्ध आणि प्रिय रेनॉल्ट डस्टरचा जवळजवळ अचूक भाऊ आहे. आता हे एक सामान्य क्रॉसओवर आहे, चांगले आहे विश्वसनीय निलंबन, विशेषतः रशिया सारख्या देशांसाठी शोध लावला आहे, जेथे अर्धा वर्ष हिवाळा असतो आणि उर्वरित वर्ष खराब रस्ते. हे संरचनात्मकदृष्ट्या थोडेसे वेगळे आहे - त्याचे मुख्य फरक इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये आहेत. अन्यथा, ही व्यावहारिकदृष्ट्या समान स्पार कारवर आधारित आहे रेनॉल्ट लोगानफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, सेल्फ-लॉकिंग क्लचद्वारे आयोजित. सर्वसाधारणपणे, संरचनात्मकदृष्ट्या ही शहरी एसयूव्ही आहे. "वास्तविक जीप" ची आभा आणि आख्यायिका त्यात राहते.

रेनॉल्ट डस्टरच्या विपरीत, जी कधीही वास्तविक एसयूव्हीची प्रतिष्ठा मिळवू शकली नाही, जी खरं तर अतिशय तार्किक आहे, निसान टेरानो त्याच्या संपूर्ण स्वरूपासह म्हणते: "मी एक जीप आहे."

मुद्दाम क्रूर सरळ रेषा, तीक्ष्ण संक्रमणे आणि विमाने आणि वक्र यांचे संयोजन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्रमुख दिग्गजांचे कठीण स्वरूप निसान पेट्रोल. म्हणून, प्रत्येकजण निसान टेरानोमधील रेनॉल्ट ड्यूस्टरचा मऊ शहरी नातेवाईक ओळखण्यास सक्षम होणार नाही.

निसान टेरानोचे परिचित सिल्हूट केवळ बाजूने काळजीपूर्वक ओळखले जाते, परंतु येथेही ते इतके सोपे नाही. प्रचंड क्रूरता मऊ फ्रेंच माणसाचे साम्य पुसून टाकते.

मागून, निसान टेरानोमध्ये, पुन्हा गस्तीपासून परावृत्त होते, जे त्याच्या मोठ्या हेडलाइट्ससह असे म्हणतात: "कोणतेही शहर क्रॉसओवर नाही, मी एक चांगली जुनी जीप आहे."

आणि म्हणूनच, जेव्हा मी नुकतेच कारजवळ आलो, तेव्हा ते कसे तरी माझ्या डोक्यात लगेच तयार झाले: होय, हीच आहे, माझ्या आजोबांची जीप! जेव्हा आम्ही तीन मुलांसोबत मागच्या सीटवर बसलो आणि पुढे दाढी नसलेले, पण समोर खूप तरुण आणि आनंदी आजोबा, तेव्हा लेबल आमच्या निसान टेरानोला घट्ट चिकटले. आणि मी आता त्याच्यापासून मुक्त होऊ शकत नाही.

आत निसान टेरानो

आत, निसान टेरानो त्याच "कडक दाढीवाल्या माणसांच्या" भावनेशी पूर्णपणे जुळते आणि एखाद्याला "आजोबांची जीप" लेबलपासून मुक्त होऊ देत नाही.

सर्व काही मुद्दाम कठीण, टोकदार आणि काहीसे क्रूड आहे. सामान्य देखावा पासून सुरू, परिष्करण सह समाप्त. टेरानो म्हणत असल्याचे दिसते: “मला तुमच्या फ्रिल्स आणि ट्रिंकेट्सची गरज नाही. मी जीप आहे."

सीट्स दारांमधून मध्यभागी हलवल्या जातात, म्हणून प्रथम जाणवते की ते अरुंद आहे. शेजारच्या खांद्याला खूप जवळ. बरं, तुम्हाला समजलं आहे - जसे की "वास्तविक जीप" मध्ये. तथापि, यामुळे दारात बरीच जागा उरते, जी आपत्कालीन परिस्थितीत जीवन आणि आरोग्याचे अतिरिक्त सेंटीमीटर असते.

IN निसान शोरूमटेरानोमध्ये कोणतेही सुपर-डिझाइन सीम किंवा खास खोबणी केलेले साहित्य नाही. साधे कडक प्लास्टिक, कातड्यावर खडबडीत पण टिकाऊ शिलाई. सर्व काही अतिशय कठोर, मर्दानी आहे.

आणि मल्टी-टायर्ड डॅशबोर्डच्या भूतकाळातील एक ग्रीटिंग देखील आहे, जेव्हा एअरबॅग्स ऐकल्या नाहीत - ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या वर एक शेल्फ.

इन्स्ट्रुमेंट रूम निसान पॅनेलटेरानो देखील मुद्दाम क्रूर आणि साधे आहे. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीनचा एक साधा केशरी बॅकलाइट पहिल्या संगणकाच्या काळातील संख्या आणि चिन्हांसह, दोन ॲनालॉग डायल आणि तेच. अतिरिक्त काहीही नाही.

जागेची संघटना सोपी आणि व्यावहारिक आहे. निसान टेरानोची एकमेव लक्षणीय कमतरता म्हणजे मिरर समायोजन नॉबचे गैर-मानक स्थान. ऐंशीच्या दशकातील डिझाइनमधील हे पूर्णपणे आश्चर्यकारक अभिवादन हँडब्रेकजवळ स्थित आहे. ते शोधण्यासाठी बराच वेळ लागला - त्यावर कोणतेही अतिरिक्त गुण नाहीत. सर्व काही संक्षिप्त आहे. आरंभ केलेल्यांसाठी.

आणि अगदी निसानकनेक्ट नेव्हिगेशन मल्टीमीडिया सिस्टम: 5" निसान टेरानोच्या रंगीत टच स्क्रीन डिस्प्लेसह त्याच क्रूर शैलीमध्ये बनविले आहे. त्याच्या उपस्थितीने टेरानोची चाचणी कॉपी त्याच्या समकक्षांपेक्षा वेगळी केली आहे: असा "टीव्ही" स्थापित केला आहे टेकना कॉन्फिगरेशन आणि अशा गोष्टीची किंमत 38 हजार रूबल आहे त्यात ब्लूटूथ सपोर्टसह सीडी / एमपी 3 / एफएम / एएम रेडिओ, यूएसबी उपकरणे आणि आयपॉड / आयफोन कनेक्ट करण्यासाठी इनपुट समाविष्ट आहे. नेव्हिगेशन प्रणालीआणि मागील दृश्य कॅमेरा.

प्रणाली तीन कोपेक्स इतकी सोपी आहे, परंतु एकूणच सोयीस्कर आहे. हे चांगले कार्य करते, आवाज विशेषतः फॅन्सी नाही, परंतु सभ्य आहे, नेव्हिगेशन तपशीलवार आणि सोयीस्कर आहे. परंतु रेडिओ अधिक शक्तिशाली असू शकतो - छतावर चिकटलेल्या प्राचीन अँटेनापासून, आपण गुप्तचर रेडिओ स्टेशनच्या क्षमतेची अवचेतनपणे अपेक्षा करता. परंतु खरं तर, रेडिओची क्षमता नेहमीच्या सरासरी पातळीवर असते आणि मॉस्कोपासून 50-70 किलोमीटर अंतरावर तुम्हाला फक्त स्थानिक भांडारात समाधानी राहावे लागेल किंवा तुमचे स्वतःचे संगीत ऐकावे लागेल.

कॅमेराची पकड चांगली आहे आणि खूप सोयीस्कर आहे, तो आश्चर्यकारकपणे बराच काळ स्वच्छ राहतो, जरी अन्यथा निसान टेरानो ही एक भयंकर गलिच्छ गोष्ट आहे जी पहिल्या संधीवर घाण होण्यास व्यवस्थापित करेल - कमानींखालील घाण ताबडतोब झाकून टाकते. एक समान राखाडी थर असलेल्या बाजू आणि खिडक्या.

निसान टेरानोची विंडशील्ड देखील लगेच घाण होते, म्हणून ड्रायव्हरने ट्रंकमध्ये अँटी-फ्रीझचा मोठा पुरवठा ठेवावा. फक्त चांगली गोष्ट म्हणजे वाइपर चांगले काम करतात आणि डोके ऑप्टिक्सअतिशय सभ्य प्रकाश देते.

तथापि, आपण रात्री आपल्या निसान टेरानोला बाहेर काढण्यापूर्वी, वॉशर फ्लुइड जलाशयाच्या गळ्यासाठी जगाकडे पाहणे चांगले आहे. अंधारात, हे एक अशक्य कार्य असू शकते: मान विंडशील्डच्या खाली वाइपर हाताच्या जवळ, मानक नसलेली असते. याउलट, काळे झाकण खास बनवलेले दिसते जेणेकरून शत्रूला ते काय आहे याचा अंदाज येऊ नये.

म्हणून, येथेही निसान टेरानो असे म्हणताना दिसते: मी आरंभ केलेल्यांसाठी आहे. बाकी तुम्ही काळजी करू नका.

निसान टेरानो मागील

निसान टेरानोची मागील जागा यशस्वी आणि प्रशस्त म्हणता येईल, परंतु येथे किमान आराम आहे.

निसान टेरानोच्या बाजूच्या दारांमध्ये बाटलीचे खिसे किंवा नॅपकिन्ससाठी लहान खिसे देखील नाहीत.

पण सपाट निसान टेरानो सोफा तुम्हाला चाइल्ड सीट्स आणि बूस्टर सहजपणे ठेवण्याची परवानगी देतो जे एकमेकांना विस्कळीत किंवा व्यत्यय आणत नाहीत. ओक लेदर मुलांच्या पायांच्या ट्रेसपासून सहजपणे साफ केले जाते आणि बूटांनी स्क्रॅच केले जात नाही. आणि अगदी थंड हवामानातही, आतील भाग साफ करणे सोपे आहे.

फक्त नकारात्मक मध्यभागी प्लास्टिक स्टँड आहे. हे क्षुल्लक आहे, त्याची कार्यक्षमता कमी आहे आणि केवळ आपल्या पायांच्या मार्गात येते.

निसान टेरानोमधील जागा सहज दुमडतात, परंतु सपाट मजला बनत नाहीत. आणि हे ज्यांना कारमध्ये भार वाहून नेणे आवडते त्यांना दुःख होईल. परंतु फोल्ड करताना, हेडरेस्ट्स काढणे आवश्यक नाही.

बरं, मासेमारीच्या उत्साही लोकांना लांब वाहनांसाठी हॅच नसल्याबद्दल खेद वाटेल - "आजोबांची जीप" साठी ही चांगली मदत होईल.

निसान टेरानोची खोड प्रशस्त आहे, कमानी मार्गात येत नाहीत, रुंद हॅच आणि बाजू नसलेले सपाट प्रवेशद्वार ज्यांना वाहून नेणे आवडते त्यांच्यासाठी एक बाम आहे. वाशिंग मशिन्सआपल्या स्वतःच्या कारमध्ये.

निसान टेरानो ट्रंकचे डिझाइन देखील सोपे आहे; तेथे कोणतेही अतिरिक्त शेल्फ किंवा कंपार्टमेंट नाहीत. सर्व काही फक्त बिंदू आहे. आणि पुन्हा, येथे सर्व काही म्हणेल की ही "आजोबांची जीप" आहे. एक कडक संरक्षणात्मक स्क्रीन, ज्याच्या पंखाला खडबडीत धार आहे आणि ती प्रत्येक वेळी मार्गात येईल, परंतु सर्वकाही विश्वसनीयरित्या लपलेले असेल.

उग्र-व्यावहारिक दिसणारा मजला निसान ट्रंकटेरानो अचानक मऊ, जड बनते, आतड्या कोपऱ्यातून चिकटलेल्या असतात.

परंतु निसान टेरानोच्या ट्रंक फ्लोअरखाली एक प्रभावी जागा आणि एक पूर्ण वाढलेले सुटे चाक आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही कार्यशील असल्याचे दिसते. पण खूप, अतिशय क्रूर, कठोर आणि लॅकोनिक.

हुड अंतर्गत निसान टेरानो

आमच्या चाचणी Nissan Terrano मध्ये 2.0-लिटर F4R-कोडेड 135 हॉर्सपॉवर इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनला जोडलेले होते.

रेनॉल्ट डस्टर लाइनमध्ये पूर्णपणे एकसारखे इंजिन नाही, जरी दोन्ही मॉडेल्सचे इंजिन संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहेत. या इंजिनच्या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांपैकी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्यात गॅस वितरण यंत्रणेचा बेल्ट ड्राइव्ह आहे आणि म्हणून प्रत्येक 60,000 किमीवर बेल्ट बदलण्याची अनिवार्य प्रक्रिया आवश्यक आहे, कारण ब्रेक झाल्यास, वाल्व वाकलेले असतात. .

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सिंगल-व्हील ड्राइव्हसह अशा कार आहेत. दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये फ्रंट सस्पेंशन समान आहे, परंतु मागील निलंबन वेगळे आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह निसान टेरानोसमध्ये हायड्रोलिक शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझरसह स्वतंत्र मल्टी-लिंक स्प्रिंग सस्पेंशन आहे. बाजूकडील स्थिरता. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी, निलंबन सोपे आहे - टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझरसह अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग.

आमच्यामध्ये निसान केसटेरानोकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती. हे पूर्णपणे रेनॉल्ट डस्टरसारखेच आहे - हे शक्य सक्तीचे लॉकिंग असलेले क्लच आहे, जे आपोआप कनेक्ट होते मागील ड्राइव्हचाक फिरण्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून. उन्हाळ्यात तुम्ही जाऊ शकता फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, आणि हवामान खराब झाल्यास, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट करा. जेव्हा तुम्हाला रस्त्यावर खराब साफ केलेल्या बर्फापेक्षा काहीतरी अधिक गंभीरपणे चालवायचे असते, तेव्हा तुम्ही क्लच लॉक करू शकता आणि "वास्तविक जीप" सारखे वाटण्याचा प्रयत्न करू शकता.

निसान टेरानो रस्त्यावर आणि बाहेर

रस्त्यावर, निसान टेरानो पूर्णपणे "आजोबांची जीप" च्या वर्णाशी संबंधित आहे. ओकी, थोडे रोलली, कठीण. स्टीयरिंग व्हील घट्ट आहे, परंतु समजण्यासारखे आहे.

लहान बेस आणि कडकपणामुळे निसान निलंबनरेखांशाची गती लहान असली तरी टेरॅनो रुट्स आणि असमान पृष्ठभागांवर उसळते. अंगवळणी पडली तरी पहिली भावना अशी होते की तुम्ही चांगली जुनी जीप चालवत आहात. प्रवाशांना शहरातील बटाट्याची पोती आणि कच्च्या रस्त्यावर सरपण वाटत असले तरी सर्वसाधारणपणे ते अगदी आरामात बसतात.

ध्वनी इन्सुलेशन ऐवजी कमकुवत आहे, म्हणून आपण रस्त्यावर निलंबनाच्या सर्व प्रतिक्रिया ऐकू शकता. ते वाईट नाहीत - तुम्ही अगदी खडबडीत रस्त्यावरून गाडी चालवत असलात तरीही खालून काहीही घसरत नाही आणि दयनीयपणे ठोठावत नाही. आवाज त्यांच्या काहीशा उदात्त स्वभावाने प्रसन्न होतात. परंतु कधीकधी आपल्याला खरोखर शांतता हवी असते, जी येथे नाही - निसान टेरानोमधील सफाईदारपणा वर्ग म्हणून जवळजवळ अनुपस्थित आहे.

निसान टेरानो विशेषत: गतिमान असल्याचा अभिमान बाळगू शकत नाही. सहा गीअर्स आहेत आणि खालचे गीअर्स लहान आहेत. साठ पर्यंत जाण्यासाठी, तुम्हाला त्या सर्वांमधून जावे लागेल. त्याच वेळी, दोन्ही पॅडल आणि गियर शिफ्ट नॉब कोमलतेशिवाय मुद्दाम मर्दानी आहेत. स्विच - म्हणून स्विच करा, पेडल दाबा - म्हणून दाबा.

तथापि, तत्वतः, निसान टेरानोला गती देणे शक्य आहे आणि जर तुम्हाला गीअर शिफ्टिंगच्या तर्काची सवय झाली तर तुम्हाला थोडा आनंद मिळू शकेल. कार ट्रॅफिकमध्ये चांगली हाताळते, ज्यामुळे ओव्हरटेक करणे आणि युक्ती करणे सोपे होते. आणि बॉक्सच्या पहिल्या आणि द्वितीय गीअर्सचे लहान स्ट्रोक डांबराच्या पलीकडे एक प्लस आहेत - येथे आपण काहीतरी "कमी करणे" दर्शविण्याचा प्रयत्न देखील करू शकता. खरे, चांगले maneuverability आणि लहान निसान परिमाणेटेरानो मोठ्या सह एकत्रित ग्राउंड क्लीयरन्सबऱ्याच प्रकरणांमध्ये ते तुम्हाला एखाद्या अडथळ्यावर वादळ घालण्याऐवजी त्याच्याभोवती जाण्याची परवानगी देतात.

2-लिटर इंजिनसह निसान टेरानोचा इंधन वापर सर्वात कमी आहे, परंतु सामान्यतः स्वीकार्य आहे. त्यामुळे, शहराभोवती वाहन चालवताना तुम्ही ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकला नाही तर, हिवाळ्याच्या मोसमात, जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह जवळजवळ सतत काम करत असते तेव्हा तुम्ही सुरक्षितपणे 9.5 l/100 किमीच्या आत राहू शकता. परंतु महामार्गासाठी घोषित 7.0 l/100 किमी फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर शांत हालचालीसाठी शक्य आहे.

सारांश

निसान टेरानो एक स्वप्न विकत नाही. तो नॉस्टॅल्जिया विकतो. ज्या काळापासून गवत हिरवे होते, आकाश निळे होते आणि जीप "वास्तविक" होत्या.

त्याच्याकडे जाणीवपूर्वक क्रूरता आणि अनावश्यक छोट्या गोष्टींसाठी तिरस्काराचा आभा आहे. काही ठिकाणी हे ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांकडे पूर्णपणे दुर्लक्षित होते, परंतु सर्वसाधारणपणे ते स्वीकार्य मर्यादा ओलांडत नाही, जर तुम्हाला कारकडून आरामदायी वृत्तीची अपेक्षा नसेल.

मात्र, यातील नॉस्टॅल्जिया आहे शुद्ध स्वरूप. आधुनिक निसान टेरानो ही एक चांगली एसयूव्ही आहे यशस्वी मोटरआणि निलंबन, तुम्हाला त्याशिवाय लहान ऑफ-रोड कमकुवतपणा जाणवू देते विशेष समस्या. हे, अर्थातच, "त्या वेळा" नाहीत, परंतु जुने दिवस झटकून टाकतात आणि निसर्गाशी एक लहान नात किंवा नातवाची ओळख करून देतात आणि त्यांना एका परिष्कृत आवृत्तीमध्ये "चाकांवरचे वास्तविक स्वातंत्र्य" या कल्पनेची ओळख करून देतात. ते आजोबा अजूनही वाह होते, कदाचित. सर्वसाधारणपणे, खरी “आजोबांची जीप”, ज्याचे नशिब नॉस्टॅल्जिक आहे, परंतु गाडी चालवणे, आणि गॅरेजमध्ये सडणे नाही, कारण “खरी” जीप चालवणे. आधुनिक शहरएका विशिष्ट बिंदूनंतर ते फक्त कंटाळवाणे होते.

निसान टेरानो एसयूव्हीची पहिली पिढी 1986 मध्ये डेब्यू झाली. ही कार जपान, युरोप आणि इतर काही प्रदेशांमध्ये आणि मध्ये विकली गेली अमेरिकन बाजारहे मॉडेल म्हणून ओळखले जात असे. "टेरानो" चे फ्रेम डिझाइन होते, जे अवलंबून होते मागील निलंबनआणि कडकपणे जोडलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

सुरुवातीला, कार फक्त तीन-दरवाजा असलेल्या बॉडीसह ऑफर केल्या जात होत्या, परंतु 1991 मध्ये एसयूव्हीची पाच-दरवाजा आवृत्ती देखील होती. निसान टेरानो 2.7-लिटर डिझेल इंजिन (85 किंवा 100 hp), तसेच 155 hp सह V6 3.0 गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. ट्रान्समिशन - मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित, चार-स्पीड.

दुसरी पिढी, 1996-2004

दुस-या पिढीच्या एसयूव्हीची रचना आमूलाग्र बदलली: त्यात आता फ्रेमऐवजी मोनोकोक बॉडी होती, एक आपोआप गुंतणारी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम पर्याय म्हणून देऊ केली जाऊ लागली आणि मॉडेल श्रेणीआणि पूर्णपणे रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती. निसान टेरानोला फक्त पाच-दरवाजा असलेल्या बॉडीची ऑफर दिली गेली होती;

पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये डिझेल इंजिन 2.7, 3.0 आणि 3.2 (130-170 hp), एकमेव गॅसोलीन इंजिन- 3.3-लिटर V6 ने 170 अश्वशक्ती विकसित केली. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित आहेत.

अमेरिकन मार्केटमध्ये, एसयूव्हीला अजूनही म्हटले जात होते. तसेच, कारची अधिक "लक्झरी" आवृत्ती मॉडेलमध्ये दिसली (अमेरिकेत -). आणि युरोपमध्ये, त्याच वेळी, एक पूर्णपणे भिन्न एसयूव्ही समान नावाने विकली गेली

निसान टेरानो, RUB 677,000 वरून, KAR RUB 6.46/km वरून

दुग्ध बंधुत्व

मानकीकरण, एकीकरण, बॅज अभियांत्रिकी आणि तत्सम buzzwords - बाजारपेठेत, युद्धाप्रमाणेच, ध्येय साध्य करण्यासाठी सर्व मार्ग चांगले आहेत. अशा प्रकारे गाड्यांचा जन्म होतो विविध ब्रँड, ज्यामध्ये समानतेपेक्षा खूपच कमी फरक आहेत.

याचा अर्थ असा नाही की निसानला मूलभूतपणे नवीनची नितांत गरज होती कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर. शेवटी, पहिल्या पिढीतील कश्काईचे आयुष्य वाढवणे नक्कीच शक्य आहे, ते क्लिपमध्ये सोडून नवीन गाडी- काही कंपन्या असेच करतात. बरेच खरेदीदार फक्त धन्यवाद म्हणतील! तथापि, शीर्षस्थानी असलेल्यांनी गोष्टी वेगळ्या पद्धतीने करण्याचा निर्णय घेतला.

तर, भेटा: नवीन टेरानो! तुम्ही अंदाज लावू शकता की, या कारमध्ये कश्काई आणि ज्यूक दिसण्यापूर्वी जिवंत असलेल्या मजबूत फ्रेममध्ये काहीही साम्य नाही. आणि लढाऊ पाथफाइंडर-शैलीचा "चेहरा" आणि फुगलेला पाहून फसवू नका चाक कमानीमोठ्या चाकांना झाकणे. येथे षड्यंत्राचा कोणताही इशारा नाही: कोणताही मेकअप "जपानी" क्रॉसओव्हरचे खरे मूळ लपवू शकत नाही, ज्याचा प्रीमियर गेल्या सप्टेंबरमध्ये भारतात झाला आणि या उन्हाळ्यात रशियामध्ये संपला. होय, हे आपल्या सर्वांना परिचित असलेले रेनॉल्ट डस्टर आहे - रशियामध्ये एकत्र केलेले एक रोमानियन “फ्रेंच”. फक्त, अर्थातच, अधिक महाग.

कोणती निवड?

किंमत धोरण सूचना: डस्टर - लोकांसाठी, टेरानो - निवडलेल्यांसाठी

निर्बंधांसह जादा पेमेंट

आपण किंमत सूची उघडल्यास आणि किंमत पहा मूलभूत आवृत्ती, तर तुम्ही पाहू शकता की डस्टरपेक्षा टेरानो जवळजवळ एक तृतीयांश महाग आहे. अचानक का? हे सोपं आहे. बहुतेक डस्टर इष्टतम आवृत्ती 2.0 MT 4WD मध्ये विकले जातात, ज्याची किंमत 700 हजार रूबलपेक्षा कमी आहे. दोन-लिटर कश्काई फक्त 910 हजारांपासून सुरू होते. आणि टेरानो या किमतीच्या तफावतीत अगदी व्यवस्थित बसते.

निमित्त म्हणून मूलभूत उपकरणेनिसान रेनॉल्टपेक्षा लक्षणीयरीत्या श्रीमंत बनले होते: एअर कंडिशनिंग, एक ऑडिओ सिस्टम आणि इलेक्ट्रिक विंडोची एक जोडी सर्वात परवडणाऱ्या कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये आधीच उपस्थित आहे - तसेच छतावरील रेल आणि शरीराच्या रंगात रंगवलेले बंपर. आणि तरीही अशा क्रॉसओवरला इष्टतम म्हणून ओळखणे कठीण आहे. संपूर्ण ओळकमतरता.

उदाहरणार्थ, कोणत्याही आधुनिक कारसाठी आवश्यक असलेले इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले आरसे, तसेच ऑन-बोर्ड संगणक आणि गरम जागा, मूलभूत निसानमध्ये अजिबात समाविष्ट नाहीत. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सामान्य 1.6-लिटर इंजिनसाठी कम्फर्ट डीफॉल्ट आहे. अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिटस्वयंचलित ट्रांसमिशन खेचते - अशा किटची किमान किंमत 762,700 रूबलपर्यंत वाढते. आणि 2-लिटर इंजिनसह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह टेरानो इन आरामदायी कॉन्फिगरेशनअजिबात अस्तित्वात नाही. अशी कार खरेदी करण्यात काही अर्थ नाही: ज्यांना कोणत्याही किंमतीत पैसे वाचवायचे आहेत त्यांच्यासाठी डस्टर एक्सप्रेशन घेणे अर्थपूर्ण आहे, जे समान उपकरणांसह किमान 70 हजार स्वस्त आहे.

इष्टतम निवडत आहे

इष्टतम टेरानो, आमच्या मते, 815 हजार रूबलसाठी एलिगन्स पॅकेजमध्ये 2-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह एक बदल आहे. उशांची चौकडी, यंत्रणा डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि मागील सोफ्यावरील तिसरा हेडरेस्ट योग्य सुरक्षिततेची हमी देतो आणि एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने, असा क्रॉसओव्हर श्रेयस्कर दिसतो: ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये उंची समायोजन आहे आणि मागील-दृश्य मिरर इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत.

टेरानो 2.0 4WD केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकते हे केवळ खेदजनक आहे: त्याच डस्टरच्या विपरीत, त्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोडले जाऊ शकत नाही - परंतु ते अधिक आहे प्रतिष्ठित कारते खूप उपयुक्त होईल! तथापि, एखाद्याने असे गृहीत धरले पाहिजे की अशा प्रकारचे बदल दिसणे ही काळाची बाब आहे: सर्व केल्यानंतर, रेनॉल्टकडे ते त्वरित नव्हते.

तिसऱ्या एलिगन्स प्लस पॅकेजसाठी अधिभार जास्त वाटत नाही (RUB 34,000), जरी त्यात खरोखर कोणतेही महत्त्वाचे जोड नाहीत: हलकी मिश्र धातु चाके, होय मागील पार्किंग सेन्सर्स. मोठ्या प्रमाणावर, स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक रीअर विंडो आणि टिंटिंगवर लेदरशिवाय करणे शक्य आहे.

आणि शेवटी, Tekna च्या शीर्ष आवृत्तीने त्यांना आकर्षित केले पाहिजे जे उपलब्धतेला महत्त्व देतात लेदर इंटीरियरआणि मल्टीमीडिया प्रणालीनिसान कनेक्ट रिअर व्ह्यू कॅमेरासह. अशी कार इष्टतम कारपेक्षा 70 हजार रूबल अधिक महाग आहे आणि 900 हजारांची अंतिम किंमत स्पष्ट ओव्हरकिलसारखी दिसते.

शरीराच्या रंगांचे पॅलेट, अरेरे, अगदी विनम्र दिसते: 9 हजार रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी विनामूल्य पांढरा ऍक्रेलिक अधिक पाच धातू. येथे आश्चर्यचकित करण्यासारखे काहीतरी आहे: डस्टरसाठी, धातूची किंमत एक हजार जास्त असेल!

बाहेर आणि आत

प्लास्टिक सर्जरी हा स्वस्त आनंद नाही

डिझाइन आणि फक्त

क्रॉसओव्हरला शोभेल म्हणून, टेरानो अनेक प्रवासी कारपेक्षा अधिक घन आणि मोठ्या दिसतात. समोरून, कार शैलीबद्धपणे जुन्या लोकांची प्रतिध्वनी करते निसान एसयूव्हीआणि म्हणूनच खात्रीपूर्वक अधिकची छाप निर्माण करते महागडी कार, डस्टर पेक्षा.

हे समाधानकारक आहे की डिझाइन परिष्करणांचा कारच्या व्यावहारिकतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही: क्रॉसओवर चांगला आहे भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताआणि मानक स्टील क्रँककेस संरक्षण. हे खरे आहे की, टेरानोला देखील रेनॉल्टकडून त्याच्या उणीवा वारशाने मिळाल्या आहेत: हे क्रॅकिंग डोअर हँडल आणि साइडवॉल आहेत, जे त्वरित घाणीने झाकलेले आहेत; आणि मिरर जे बँगसह दुमडतात आणि हुड आणि विंडशील्डमध्ये सभ्य-आकाराचे अंतर.

आत, “जपानी” “फ्रेंच” पेक्षा फारसे वेगळे नाही: त्याच्या मध्यवर्ती कन्सोलवर स्वतःचे एअर डक्ट डिफ्लेक्टर आहेत, एक सुधारित ऑडिओ सिस्टम, समोरच्या पॅनेलच्या वर एक लहान लपण्याची जागा आणि वेगळ्या हबसह स्टीयरिंग व्हील आहे - हे सर्व फरक आहेत. ते पुरेसे होणार नाही!

वाईट आनुवंशिकता

पण भरपूर कठीण, खरचटलेले प्लास्टिक, न उघडलेले स्क्रू हेड्स, ट्रंकच्या झाकणावर आणि सोफ्याच्या आसनाखालील बेअर मेटल, तसेच कोणतेही कंटेनर सुरक्षितपणे ठेवण्यास नकार देणारे उथळ कप धारक - ही सर्व कारची सामान्य वैशिष्ट्ये आहेत. नम्र पहिल्या पिढीच्या लोगानवर. मला ते सांगण्याची गरज आहे नवीन मॉडेल, ज्यासाठी ते अतिशय सभ्य पैसे मागतात, अशा "मोल" अजिबात सजावटीच्या नाहीत?

निसान कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टम, जी एकेकाळी नोटसाठी विकसित केली गेली होती, ती आज जुनी दिसते: सिस्टमचे कार्यप्रदर्शन आणि डिस्प्लेचा आकार इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

तथापि, आपण प्रचंड ट्रंक उघडल्यास अशा लहान गोष्टी माफ केल्या जाऊ शकतात. तेथे कोणतेही गैरसोयीचे पसरणारे घटक किंवा अर्थहीन कोनाडे आणि क्रॅनी नाहीत, परंतु काही यशस्वी कोनाड्यांसाठी जागा आहे. आणि आपण सोफाच्या मागील बाजूस दुमडल्यास, टेरानो सहजपणे दीड क्यूबिक मीटरपेक्षा जास्त व्हॅनमध्ये बदलते.

अभियंत्यांनी कारला सामान्य ट्रंकच्या पडद्याने सुसज्ज करण्याची तसदी घेतली नाही ही एक खेदाची गोष्ट आहे: आपल्याला दोन प्लास्टिकच्या काड्यांशी जोडलेला कुरूप लेदररेटचा "पडदा" लावावा लागेल, जो वेळोवेळी फास्टनिंग्जमधून उडतो. असबाब मध्ये.

चाकाच्या मागे

अत्यंत विलक्षण अर्गोनॉमिक्स मशीनला अनुकूलतेची दीर्घ प्रक्रिया सूचित करते

सवय आम्हाला वरून दिली होती

निसान एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरमध्ये, टेरानो सारख्या विशिष्ट एर्गोनॉमिक्स असलेली एकही कार नाही. तथापि, हे आश्चर्यकारक नाही - कारची रचना फ्रेंच अभियंत्यांद्वारे केली गेली होती, ज्यांचे आतील भाग कसे सुसज्ज असावे याबद्दल त्यांच्या स्वतःच्या कल्पना आहेत. त्यांचे कौतुक करण्यासारखे काहीतरी आहे: सर्व प्रथम, "कमांडर" बसण्याच्या स्थितीकडे लक्ष वेधले जाते, ज्यामुळे दोन मीटर उंच असलेल्या व्यक्तीला चाकाच्या मागे बसता येते आणि पुढे चांगली दृश्यमानता देखील मिळते.

मात्र, तपशिलात डोकावले तर टीका होण्याची कारणे आहेत आतिल जगपुरेशापेक्षा जास्त गाड्या आहेत. पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलमचे कोणतेही समायोजन नाही, आणि लहान उशी असलेल्या पुढच्या जागा खूप सपाट वाटतात आणि बॅकरेस्टचा पार्श्व समर्थन इच्छित पेक्षा जास्त सोडतो - ते वेगवान वळणांमध्ये व्यावहारिकरित्या कार्य करत नाही. समायोजन चालकाची जागाउंची भयानकपणे अंमलात आणली आहे: ती उचलण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलला धरून उडी मारावी लागेल. एवढ्या अडचणी कशासाठी, प्रार्थना सांग?

तुम्हाला समोरच्या सीट्समध्ये आर्मरेस्ट नसण्याची देखील सवय लावावी लागेल - हे ॲक्सेसरीज कॅटलॉगमध्ये देखील नाही. ड्रायव्हर उंच बसलेल्या कारसाठी, अशा घटकाची अनुपस्थिती विशेषतः लक्षणीय आहे. तथापि, निराश होऊ नका: कोणतेही रेनॉल्ट डीलरतुम्हाला डस्टरचा एक आर्मरेस्ट ऑफर करण्यात आनंद होईल जो आतील भागात पूर्णपणे फिट होईल.

समजून घेणे आणि क्षमा करणे

टेरानोमध्ये देखील अकल्पनीय उणीवा आहेत ज्या तुम्हाला फक्त समजून घ्याव्या लागतील आणि माफ कराव्या लागतील: ते लीव्हरच्या खाली लपलेले आहे पार्किंग ब्रेकमिरर आणि सीट हीटिंग बटणे समायोजित करण्यासाठी जॉयस्टिक, जे सीट कुशन आणि दरवाजा ट्रिममधील अरुंद अंतरांमध्ये वसलेले आहेत.

मला म्हणायचे आहे, टेरानो चालवताना आराम करणे कठीण आहे. गिअरबॉक्स लीव्हर स्वीपिंग पद्धतीने चालवावे लागते, कारण स्ट्रोक खूप मोठे असतात. क्लच पेडल थोडा कडक आहे आणि खूप माहितीपूर्ण नाही - सुदैवाने, कमीतकमी स्वयंचलित आवृत्तीला अनावश्यक हाताळणीची आवश्यकता नाही. परंतु येथेही डिझाइनर्सने ते खराब करण्यात व्यवस्थापित केले: बॉक्सच्या ऑपरेटिंग मोडचे चित्रण करणारे चित्र अशा प्रकारे ठेवलेले आहे की त्यापैकी सध्या कोणते चालू आहे हे निश्चित करणे त्वरित शक्य नाही.

डस्टर चाचण्यांच्या निकालांवरून टेरानोच्या सुरक्षिततेचा अंदाज लावला जाऊ शकतो. खरे आहे, क्रॉसओवरला अभिमान बाळगण्याचे कोणतेही कारण नाही: युरोएनसीएपी तज्ञांनी कारला सी ग्रेड रेट केले. हे चांगले आहे की मुलांच्या आसनांसाठी अँकरेज आयसोफिक्स मानक आहेत आणि समोरची एअरबॅग यासह बंद केली जाऊ शकते प्रवासी बाजूअपवादाशिवाय सर्व आवृत्त्यांवर उपलब्ध.

रस्त्यावर आणि बंद

दोन लिटर डांबरासाठी आणि पलीकडे सर्वात योग्य आहे

मोटरवर बचत करणे योग्य आहे का?

पासून बेस इंजिन 1.6 विशेषतः वेगवान असण्याची अपेक्षा केली जाऊ नये. आणि तरीही हे लक्षात घ्यावे की हे इंजिन प्रयत्नाशिवाय फिरते आणि उच्च वेगाने ते थोडेसे लक्षात येण्यासारखे पिकअप देते. आपण ऑल-व्हील ड्राइव्हसह बदल निवडल्यास, आपल्याला सहा शॉर्ट-कट गीअर्ससह एक बॉक्स मिळेल, जिथे पहिला टप्पा कमी गियरची भूमिका घेते. याचीही कृपया नोंद घ्यावी रिव्हर्स गियरयेथे हे सामान्य आहे, त्यामुळे ऑफ-रोड चालवताना भरपूर कर्षण असते उलट मध्येकार गायब आहे.

IN इष्टतम कॉन्फिगरेशनसुरेख अशा कारची किंमत 775 हजार रूबल आहे - जे 4WD च्या बाजूने गतिशीलतेचा त्याग करण्यास तयार आहेत त्यांच्यासाठी ते योग्य आहे. तथापि, बहुमत ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरअधिक महाग, म्हणून असा टेरानो खरेदी करणे आकर्षक वाटू शकते. तथापि, डस्टर अद्याप अधिक फायदेशीर आहे: आवृत्ती 1.6 4x4 LE ॲडव्हेंचरमध्ये ते अधिक उदारपणे सुसज्ज आहे आणि त्याची किंमत फक्त 690 हजार रूबल आहे.

2-लिटर इंजिन असलेली कार अधिक मनोरंजक दिसते: पासपोर्टनुसार, ती शंभर mph 3 सेकंद वेगवान करते - आणि संवेदना याची पूर्णपणे पुष्टी करतात. लांब गीअर्स - तिसऱ्या ते सहाव्या पर्यंत - तुम्हाला उच्च रेव्ह्ससह इंजिनला त्रास न देता 110-120 किमी/ताचा क्रुझिंग वेग सहज राखता येतो. आणि शहरातील रहदारीमध्ये, टेरानो 2.0 अधिक आत्मविश्वासाने चालवते. शेवटी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ या इंजिनसह मिळू शकते.

चारही चाके

तसे, हे "टू-पेडल" टेरानो आहे जे सर्वात चैतन्यशील दिसते: इंजिन आणि ट्रान्समिशनमध्ये संपूर्ण परस्पर समज आहे. जोपर्यंत महामार्गावर जात नाही तोपर्यंत तुम्हाला खेद वाटू लागला की प्राचीन "स्वयंचलित" मध्ये फक्त चार गीअर्स आहेत - आणखी काही पावले निश्चितपणे बॉक्सला दुखापत करणार नाहीत. आणि म्हणून तुम्हाला सहन करावे लागेल उच्च प्रवाह दरइंधन - सरासरी 12-12.5 लिटर प्रति 100 किमी. "यांत्रिक" सुधारणेमध्ये समान भूक आहे. जसे आपण पाहू शकता, कार्यक्षमता स्पष्टपणे क्रॉसओव्हरचा मजबूत बिंदू नाही.

परंतु निलंबनाची उर्जा तीव्रता नक्कीच अनेकांना आनंद देईल. कार फक्त लहान अडथळ्यांवर कठोर आहे, परंतु निलंबनाच्या बिघाडाचा थोडासा इशारा न देता ती मोठ्या गाड्या गिळते. तुम्हाला फक्त वेगाच्या बाबतीत अधिक सावधगिरी बाळगावी लागेल - विशेषत: मानक “ऑल-सीझन” Amtel Cruise 4x4 वर. आणि मला पॉवर स्टीयरिंगची प्रशंसा करायची नाही: पार्किंगमध्ये स्टीयरिंग व्हील खूप जड आहे आणि वाढत्या गतीने ते हलके होते आणि माहिती सामग्री गमावते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लच लॉकिंग (लॉक मोड) 80 किमी/ता पर्यंत चालते. कश्काईच्या तुलनेत, ज्याचा समान मोड 40 किमी/ताशी वेग मर्यादित आहे, हे एक लक्षणीय फायदा देते: निसरडा रस्तातुम्ही अधिक आत्मविश्वासाने गाडी चालवू शकता - टेरानो सर्व चार चाकांसह रांगेत जाईल. लॉक केलेला क्लच ईएसपीच्या संयोजनात आणि तिरपे लटकत असताना चांगले कार्य करतो, ज्यामुळे तुम्हाला निराशाजनक परिस्थितीतही ड्रायव्हिंग सुरू ठेवता येते. आम्ही श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे, डांबराच्या बाहेर, निसान सामान्यत: खूप आरामशीर वाटतो, जे स्वस्त क्रॉसओव्हरकडून तुम्हाला अपेक्षित नसते.

तळ ओळ

टेरानो फ्रेंडलीमध्ये चांगले बसते निसान कुटुंबतथापि, इतर क्रॉसओव्हरच्या तुलनेत जपानी ब्रँडहे केवळ त्याच्या मध्यम किंमतीसाठीच नाही तर अगदी विशिष्ट एर्गोनॉमिक्ससह त्याच्या साध्या इंटीरियरसाठी देखील वेगळे आहे. विशेषत: कारमध्ये चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन असल्यामुळे या उणीवांसाठी ते माफ केले जाऊ शकते. तथापि, रशियामध्ये डस्टर विकले जात असताना, नव्याने बनवलेल्या टेरानोसाठी पैसे कसे मोजायचे हे माहित असलेल्या व्यक्तीचे लक्ष वेधून घेणे अत्यंत कठीण होईल.

जाहिरात "ग्रँड सेल"

स्थान

जाहिरात फक्त नवीन कारसाठी लागू होते.

ही ऑफर केवळ प्रमोशनल वाहनांसाठी वैध आहे. या वेबसाइटवर किंवा कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांकडून सध्याची यादी आणि सूट मिळू शकतात.

उत्पादनांची संख्या मर्यादित आहे. प्रमोशनल वाहनांची उपलब्ध संख्या संपल्यावर प्रमोशन आपोआप संपते.

जाहिरात "लॉयल्टी प्रोग्राम"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

तुमच्या स्वतःच्या मेंटेनन्स ऑफरसाठी जास्तीत जास्त फायदा सेवा केंद्रनवीन कार खरेदी करताना "एमएएस मोटर्स" 50,000 रूबल आहे.

हे फंड क्लायंटच्या लॉयल्टी कार्डशी जोडलेल्या बोनस रकमेच्या स्वरूपात दिले जातात. रोख समतुल्य रकमेसाठी हे निधी इतर कोणत्याही प्रकारे कॅशआउट किंवा एक्सचेंज केले जाऊ शकत नाहीत.

बोनस फक्त यावर खर्च केले जाऊ शकतात:

• सुटे भाग, उपकरणे आणि वस्तूंची खरेदी अतिरिक्त उपकरणेएमएएस मोटर्स शोरूममध्ये;
• पेमेंट केल्यावर सवलत देखभाल MAS मोटर्स शोरूममध्ये.

राइट-ऑफ निर्बंध:

• प्रत्येक अनुसूचित (नियमित) देखरेखीसाठी, सवलत 1000 रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
• प्रत्येक अनियोजित (अनियमित) देखरेखीसाठी - 2000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
• अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीसाठी - अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीच्या रकमेच्या 30% पेक्षा जास्त नाही.

सवलत प्रदान करण्याचा आधार आमच्या सलूनमध्ये जारी केलेले ग्राहक निष्ठा कार्ड आहे. कार्ड वैयक्तिकृत नाही.

MAS MOTORS कार्डधारकांना सूचित न करता लॉयल्टी प्रोग्रामच्या अटी बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवते. क्लायंट या वेबसाइटवरील सेवा अटींचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याचे वचन देतो.

जाहिरात "ट्रेड-इन किंवा रिसायकलिंग"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात केवळ नवीन कार खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेवर लागू होते.

आकार जास्तीत जास्त फायदा 80,000 रूबल आहे जर:

• जुनी कार ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारली जाते आणि तिचे वय 3 वर्षांपेक्षा जास्त नाही;

• राज्य पुनर्वापर कार्यक्रमाच्या अटींनुसार जुनी कार सुपूर्द करण्यात आली, वाहनाचे वय वाहनया प्रकरणात ते महत्वाचे नाही.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात लाभ प्रदान केला जातो.

हे "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%" आणि "प्रवास प्रतिपूर्ती" कार्यक्रमांतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकते.

तुम्ही रिसायकलिंग प्रोग्राम आणि ट्रेड-इन अंतर्गत सवलत एकाच वेळी वापरू शकत नाही.

वाहन तुमच्या जवळच्या नातेवाईकाचे असू शकते. नंतरचे मानले जाऊ शकते: भावंड, पालक, मुले किंवा जोडीदार. कौटुंबिक संबंधांचे दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे.

जाहिरातीतील सहभागाची इतर वैशिष्ट्ये खाली सूचीबद्ध आहेत.

ट्रेड-इन कार्यक्रमासाठी

ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारलेल्या कारचे मूल्यांकन केल्यानंतरच लाभाची अंतिम रक्कम निश्चित केली जाऊ शकते.

पुनर्वापर कार्यक्रमासाठी

प्रदान केल्यानंतरच तुम्ही प्रमोशनमध्ये भाग घेऊ शकता:

• अधिकृत राज्य-जारी केलेले पुनर्वापर प्रमाणपत्र,
• वाहतूक पोलिसांकडे जुन्या वाहनाची नोंदणी रद्द करण्याची कागदपत्रे,
• स्क्रॅप केलेल्या वाहनाच्या मालकीची पुष्टी करणारी कागदपत्रे.

स्क्रॅप केलेले वाहन अर्जदाराच्या किंवा त्याच्या जवळच्या नातेवाईकाच्या मालकीचे किमान 1 वर्ष असावे.

केवळ 01/01/2015 नंतर जारी केलेल्या विल्हेवाट प्रमाणपत्रांचा विचार केला जातो.

जाहिरात "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

"क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" प्रोग्राम अंतर्गत लाभ "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" आणि "ट्रॅव्हल कंपेन्सेशन" प्रोग्राम अंतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.

एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.

हप्ता योजना

आपण हप्त्यांमध्ये पैसे भरल्यास, प्रोग्राम अंतर्गत जास्तीत जास्त फायदा 100,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकतो. आवश्यक अटलाभ प्राप्त करणे म्हणजे 50% वरून डाउन पेमेंटची रक्कम.

हप्त्याची योजना कार कर्ज म्हणून जारी केली जाते, 6 ते 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी कारच्या मूळ किमतीच्या तुलनेत जास्त पैसे न देता प्रदान केली जाते, जर पेमेंट प्रक्रियेदरम्यान बँकेसोबतच्या कराराचे कोणतेही उल्लंघन झाले नाही.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांद्वारे कर्ज उत्पादने प्रदान केली जातात

कारसाठी विशेष विक्री किंमतीच्या तरतुदीमुळे जादा पेमेंटची अनुपस्थिती उद्भवते. कर्जाशिवाय, विशेष किंमत प्रदान केली जात नाही.

"विशेष विक्री किंमत" या शब्दाचा अर्थ वाहनाची किरकोळ किंमत लक्षात घेऊन गणना केलेली किंमत, तसेच MAS मोटर्स डीलरशिपवर वैध असलेल्या सर्व विशेष ऑफर, ज्यात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" अंतर्गत वाहन खरेदी करताना फायदे समाविष्ट आहेत. आणि "विल्हेवाट" कार्यक्रम प्रवास भरपाई."

हप्त्याच्या अटींबद्दल इतर तपशील पृष्ठावर सूचित केले आहेत

कर्ज देणे

जर तुम्ही एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांमार्फत कार कर्जासाठी अर्ज केला तर, कार खरेदी करताना डाउन पेमेंट खरेदी केलेल्या कारच्या किंमतीच्या 10% पेक्षा जास्त असल्यास कार खरेदी करताना जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबल असू शकतो.

भागीदार बँकांची यादी आणि कर्ज देण्याच्या अटी पृष्ठावर आढळू शकतात

जाहिरात रोख सवलत

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात फक्त नवीन कार खरेदीवर लागू होते.

खरेदी आणि विक्री कराराच्या समाप्तीच्या दिवशी क्लायंटने एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या कॅश डेस्कवर रोख रक्कम भरल्यास कमाल लाभाची रक्कम 40,000 रूबल असेल.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीत कपात करण्याच्या स्वरूपात सवलत दिली जाते.

जाहिरात खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या कारच्या संख्येपर्यंत मर्यादित आहे आणि उर्वरित स्टॉक संपल्यावर आपोआप संपेल.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने प्रमोशन सहभागीला सवलत मिळण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे जर सहभागीच्या वैयक्तिक कृती येथे दिलेल्या जाहिरात नियमांचे पालन करत नाहीत.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने येथे सादर केलेल्या जाहिरातीच्या नियमांमध्ये सुधारणा करून प्रमोशनची वेळ निलंबित करण्यासह या जाहिरातीच्या अटी आणि शर्ती तसेच प्रमोशनल कारची श्रेणी आणि संख्या बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.

राज्य कार्यक्रम

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

भागीदार बँकांकडून क्रेडिट फंड वापरून नवीन कार खरेदी करतानाच सवलत मिळते.

कारण न देता कर्ज देण्यास नकार देण्याचा अधिकार बँकेकडे आहे.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS शोरूमच्या भागीदार बँकांद्वारे कार कर्ज प्रदान केले जाते

वाहन आणि क्लायंटने निवडलेल्या सरकारी अनुदान कार्यक्रमाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

साठी जास्तीत जास्त फायदा सरकारी कार्यक्रमकार कर्जासाठी सबसिडी देणे 10% आहे, जर कारची किंमत निवडलेल्या कर्ज कार्यक्रमासाठी स्थापित उंबरठ्यापेक्षा जास्त नसेल.

कार डीलरशिपचे प्रशासन कारणे न देता लाभ देण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवते.

हा फायदा "क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" आणि "ट्रेड-इन किंवा डिस्पोजल" कार्यक्रमांतर्गत लाभासह एकत्र केला जाऊ शकतो.

वाहन खरेदी करताना देय देण्याची पद्धत देयकाच्या अटींवर परिणाम करत नाही.

एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.

ऑगस्ट 2013 मध्ये, निसानने भारतीय मुंबई शहरात पुनरुज्जीवित टेरानो नावासह नवीन क्रॉसओवरचे सादरीकरण केले. अपेक्षेप्रमाणे, नवीन गाडीजवळजवळ संपूर्ण ॲनालॉग बनले आहे रेनॉल्ट मॉडेल्सडस्टर ( डॅशिया डस्टर) बाहेरील काही बदलांसह, जसे की समोरची वेगळी रचना आणि मागील भागशरीर, तसेच दरवाजे. हे त्याच्या नवीन इंटीरियर डिझाइनमध्ये डस्टरपेक्षा वेगळे आहे.

कारचे उत्पादन भारतात सुरू झाले, जे मुख्य बाजारपेठ बनले आणि लवकरच नवीन उत्पादनाचे मालिका उत्पादन रशियामध्ये मॉस्को एव्हटोफ्रामोस प्लांटमध्ये सुरू केले गेले. एप्रिल 2014 मध्ये कारची विक्री सुरू झाली. चालू रशियन बाजारनिसान टेरानो 1.6 आणि 2.0 लिटर इंजिनसह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स आणि चार ट्रिम स्तरांमध्ये: कम्फर्ट, एलिगन्स, एलिगन्स प्लस आणि टेकना.

IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनआराम कार सह वातानुकूलन प्राप्त केबिन फिल्टर, 4 स्पीकर्स, ब्लूटूथ आणि यूएसबी कनेक्टरसह MP3/CD ऑडिओ सिस्टम; केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोलसह, इमोबिलायझर, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, काळ्या रंगाचे साईड मोल्डिंग, छतावरील रेल आणि बाह्य मिरर हाऊसिंग, हबकॅप्ससह 16-इंच स्टीलची चाके. टेरानो एलिगन्स याशिवाय गरम ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी जागा, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक, इलेक्ट्रिक मिरर ॲडजस्टमेंट आणि फॉग लाइट्ससह सुसज्ज आहे. हे ऑफ-रोड 16-इंच स्टील चाके, बॉडी-कलर साइड मोल्डिंग्स, छतावरील रेल देखील देते चांदीचा रंगछतावर आणि समोर आणि मागील बंपरवर क्रोम ट्रिम. एलिगन्स प्लस आवृत्ती लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गियर सिलेक्टर, इलेक्ट्रिक रीअर विंडो, टिंटेड ऑफर करेल मागील खिडक्या, मिश्रधातूची चाके. टॉप-एंड टेकना पॅकेजमध्ये लेदर सीट ट्रिम, निसान कनेक्ट मल्टीफंक्शनल नेव्हिगेशन सिस्टम (5-इंच डिस्प्ले, नेव्हिगेशन, AUX, USB, iPod/iPhone सपोर्ट), 16-इंच अलॉय व्हील समाविष्ट आहेत.

अंतर्गत निसान हुडटेरानो 5-स्पीडसह अनेक पेट्रोल इंजिन पर्यायांपैकी एकाने सुसज्ज असू शकते मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या), 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंवा स्वयंचलित प्रेषण. इंजिन व्हॉल्यूम (1.6 आणि 2.0 लीटर) आणि पॉवर दोन्हीमध्ये भिन्न आहेत. उदाहरणार्थ, कारवर सुरुवातीला स्थापित केलेल्या 1.6-लिटर K4M इंजिनचे आउटपुट 102 hp होते, परंतु फेब्रुवारी 2016 पासून ते सुधारित डायनॅमिक कार्यक्षमतेसह युनिटद्वारे बदलले गेले. जास्तीत जास्त शक्ती 114 एचपी त्यानुसार, उत्पादनाच्या दोन वर्षानंतर, दोन-लिटर 135-अश्वशक्ती इंजिन 143 एचपीच्या आउटपुटसह अधिक शक्तिशाली युनिटने बदलले गेले, जे केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित केले आहे.

Nissan Terrano कडे आघाडी आहे स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन मागील निलंबन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्याएक स्वतंत्र मल्टी-लिंक डिझाइन आहे आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी - बजेट पर्यायअर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीमसह. कारचा व्हीलबेस 2674 मिमी आहे. किमान वळण त्रिज्या 5.2 मीटर आहे हे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षात घेण्यासारखे आहे - 205-210 मिमी, बदलानुसार. IN मानक उपकरणेटेरानोमध्ये पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील, स्टील संरक्षण समाविष्ट आहे इंजिन कंपार्टमेंट, पुढील आणि मागील मडगार्ड्स, एक विस्तारित विंडशील्ड वॉशर जलाशय (5 l), याव्यतिरिक्त, इंजिन थंड हवामानात सुरू होण्यासाठी अनुकूल आहे.

निसान टेरानोमध्ये समाविष्ट असलेल्या सुरक्षा प्रणालींमध्ये हे समाविष्ट आहे: प्रोग्राम करण्यायोग्य स्वयंचलित अवरोधित करणेहलवायला सुरुवात करताना दारे, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी एअरबॅग्ज, प्रीटेन्शनर आणि लोड लिमिटर असलेले फ्रंट सीट बेल्ट, मुलांचे सीट बेल्ट ISOFIX माउंटिंग; अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS ब्रेक्सआणि डायनॅमिक सिस्टम ईएसपी स्थिरीकरण(1.6 l 2WD मॅन्युअल ट्रांसमिशन बदलावर स्थापित केलेले नाही). एलिगन्स पॅकेजमध्ये वाढीव सुरक्षिततेसाठी, साइड एअरबॅग्ज आणि सीटच्या दुसऱ्या रांगेत मध्यवर्ती हेडरेस्ट प्रदान केले आहेत. एलिगन्स प्लस पॅकेज जोडले मागील सेन्सर्सपार्किंग, आणि Tekna आवृत्ती, वर नमूद केल्याप्रमाणे, मागील दृश्य कॅमेरा प्रदान करेल.

जर आपण देखावा, आतील आणि पर्यायांच्या संचातील फरक (तसेच खर्चात) दुर्लक्ष केले तर तांत्रिकदृष्ट्यानवागत हा रेनॉल्ट डस्टरपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळा नाही, त्याचे मोठे नाव असूनही त्याचे "मार्केटिंग" मूर्त स्वरूप बनले आहे. तथापि, निष्पक्षतेने हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डस्टरची साधेपणा, नम्रता आणि चांगल्या ऑफ-रोड क्षमतांपासून ते वारशाने मिळाले आहे, एक आनंददायी बोनससह - अधिक घन आणि महाग देखावा आणि अर्थातच, निसान नेमप्लेटच्या रूपात. पौराणिक नावासह.