चाचणी ड्राइव्ह "Avtodel" वर कार:
इंजिन:पेट्रोल 1.6 l, 110 hp, EURO5.
संसर्ग: AT6.
परिमाण (LxWxH, mm): 4659x1778 (2020 आरशासह)x1482
व्हीलबेस (मिमी): 2651
ग्राउंड क्लीयरन्स (मिमी): 160
चाचणी कारची किंमत:हायलाइन उपकरणे, खाते पर्याय 1,489,500 rubles घेऊन.
कार उत्पादन:रशिया, निझनी नोव्हगोरोड.
वाहन वॉरंटी: 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी. मायलेज मर्यादेशिवाय दोन वर्षे, 100,000 किमी मर्यादेसह तिसरे वर्ष. शरीरातील गंज विरूद्ध 12 वर्षांची वॉरंटी. 3-वर्ष आणि 12-वर्षांची वॉरंटी एकत्र केली जाऊ शकत नाही.
सेवा मायलेज: 15,000 किमी.

फोक्सवॅगन जेट्टा हे रशियन बाजारात सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या तीन मॉडेलपैकी एक आहे जर्मन चिंता, शीर्ष विक्रेते, बजेट पोलो आणि यादीत हरवलेला मोठा फॅमिली पासॅट यांच्यामध्ये किंमत आणि आकारात मध्यम स्थान आहे.

तेथे कोणत्या प्रकारचे जेट्टा आहे?

जेट्टा चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनच्या चार पर्यायांसह विकला जातो. पहिले दोन वातावरणीय आहेत MPI इंजिन EA211 मालिका 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 90 आणि 110 एचपीच्या पॉवरसह, इतर दोन - 125 आणि 150 एचपीच्या पॉवरसह.

फॉक्सवॅगन जेट्टा नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन पाच-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि सहा-स्पीड स्वयंचलित. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि दोन ड्राय क्लच 7DSG सह स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर केले जाते.

आमच्या चाचणीवर, कदाचित, सर्वात सामान्य मॉडेलपैकी एक होता - 110 एचपी पॉवरसह 1.6-लिटर इंजिनसह जेट्टा. आणि स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

फोक्सवॅगन जेट्टा बाहेर

जेट्टा हा एक क्लासिक आहे जो येणाऱ्या अनेक वर्षांसाठी संबंधित राहील. कार कठोरता आणि अभिजातपणाचे मूर्त स्वरूप आहे. छिन्नी केलेले बॉडी प्रोफाइल, स्पष्ट आणि अचूक रेषा आणि बाजूच्या पृष्ठभागांचे कठोर रेखाचित्र सेडानला एक ताजे आणि घन रूप देते.

तथापि, फोक्सवॅगन मॉडेल्सचे एकत्रीकरण या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरते की सरासरी व्यक्तीला त्याच्या समोर कोणती विशिष्ट कार आहे हे त्वरित शोधणे कठीण आहे. जेट्टामध्ये पुरेशी चमक आणि आकर्षकपणा नाही - ही फक्त दुसरी फोक्सवॅगन कार आहे. परंतु त्याच्या सु-विकसित डिझाईनमुळे, जेट्टा अनेकदा त्याच्यापेक्षा महागड्या कारमध्ये समाविष्ट केली जाते.

आमचे चाचणी कारविविध अतिरिक्त पॅकेजेससह "स्टफड" होते. तर, मध्ये मानक कॉन्फिगरेशनजेट्टा हॅलोजन हेडलाइट्ससह येते. त्यांच्याकडे वाढवलेला आकार आहे, बाहेरील कडांकडे विस्तारत आहे, आणि रेडिएटर ग्रिलशी परिपूर्ण सुसंगत आहेत, त्यासह एक संपूर्ण तयार करतात.

आमच्या Jetta वर स्थापित केलेले द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स असे येतात अतिरिक्त पर्यायएलईडी रनिंग लाइट्ससह, जे अनुकूल आणि स्थिर कॉर्नरिंग लाइटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. नंतरचे वळण सिग्नल चालू असताना किंवा स्टीयरिंग व्हील चालू असताना सक्रिय केले जाते, ज्यामुळे रस्त्यावर अधिक कार्यक्षम प्रदीपन होते. अशा हेडलाइट्समुळे रस्ता चांगला प्रकाशित होतो आणि गडद अंगणांमध्ये ते खूप सोयीस्कर असतात, परंतु प्रकाश आणि सावली यांच्यातील सीमारेषा तीक्ष्ण असते, जी लांबच्या प्रवासात डोळ्यांसाठी पूर्णपणे आरामदायक नसते. परंतु एलईडी रनिंग लाइट्स जेट्टाला रस्त्यावर उभे करतात आणि त्याचे स्वरूप अधिक महाग बनवतात - पुन्हा एकदा कोणीही उद्धट होणार नाही. 2017 पासून, अशा डे-टाईम रनिंग गियरला मिड-रेंज आणि टॉप-एंड ट्रिम लेव्हलसाठी मूलभूत उपकरणांमध्ये समाविष्ट केले गेले आहे.

जेट्टा मध्ये नोंदवण्याचे एक कारण म्हणजे जवळजवळ परिपूर्ण बाजू बाह्यरेखा महागड्या सेडान. हलक्या क्लासिक सिल्हूटमुळे कार सुसंवादी आणि मोहक दिसते.

विशिष्ट नमुना डिझाइन मागील दिवे, जे अनेकदा फॉक्सवॅगन कार वेगळे करते, जेट्टामध्ये मोठ्या प्रमाणात तटस्थ केले जाते. परीणाम म्हणजे सुसंस्कृतपणाच्या डिझाइनसाठी जास्त दावे न करता एक मोहक, ओळखण्यायोग्य प्रकाश उच्चारण. आणि हे पुन्हा एकदा सूचित करते की कारचे स्वरूप बर्याच काळासाठी जुने होणार नाही.

आत फोक्सवॅगन जेट्टा

आतील जेट्टाचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याचे प्रशस्त आणि नीटनेटके आतील भाग. आणि जरी आतील भागाबद्दल दावा करणे खूप कठीण आहे, परंतु ते फोक्सवॅगनच्या चिंतेच्या शैलीशी इतके एकरूप आहे की त्याला ओळखण्यायोग्य म्हणणे कठीण आहे.

जेट्टाचे आतील भाग सुंदर आहे, साहित्य छान आणि उच्च दर्जाचे आहे, असेंब्ली नीटनेटकी आहे, जागा अतिशय सोयीस्करपणे आयोजित केली आहे. स्टीयरिंग व्हील हातात आनंददायी वाटते, ॲडजस्टेबल सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलमुळे ड्रायव्हरची स्थिती सहजपणे समायोजित केली जाते. कठोर क्लासिक डॅशबोर्डऑन-बोर्ड संगणक प्रदर्शनासह, ते माहितीपूर्ण आणि वाचण्यास सोपे आहे.

सोयीस्कर ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स आणि ग्लोव्ह बॉक्सेसबद्दल धन्यवाद, केबिनमधील लहान गोष्टींना त्रास होत नाही.

च्या साठी मोबाइल उपकरणेतेथे सोयीस्कर कोनाडे आहेत जेथे फोन मार्गाबाहेर आहेत आणि नेहमी हातात असतात.

नियंत्रणांचे लेआउट चांगले आहे, नॉब बटणे आरामदायक आहेत, सर्व ग्राफिक्स स्पष्ट आणि वाचण्यास सोपे आहेत. लॅक्क्वर्ड ब्लॅक इन्सर्ट्सवरील मेटल ॲक्सेंट अतिशय घन आणि मोहक दिसतात.

फोक्सवॅगन जेट्टा मधील ड्रायव्हर सहाय्यक

आमची चाचणी Jetta पूर्ण ड्रायव्हर सहाय्य पॅकेजसह सुसज्ज होती. सर्व प्रथम, हा मागील दृश्य कॅमेरा आहे. मल्टीमीडिया सिस्टीम डिस्प्लेवर कारच्या मागील भाग दर्शवून पार्किंग करणे सोपे करते. डायनॅमिक मार्गदर्शक राइडचा मार्ग निश्चित करण्यात मदत करतात पार्किंगची जागा. पार्किंगची जागा सोडण्यासाठी कॅमेरा असिस्टंटसह येतो.

ब्लाइंड स्पॉट सेन्सरसह, एक पार्किंग एक्झिट असिस्टंट देखील आहे, जो उलट दिशेने युक्ती करताना, ड्रायव्हरला कार जवळ येण्याची चेतावणी देतो आणि आवश्यक असल्यास, आपत्कालीन ब्रेकिंग देखील सक्रिय करतो. हे सर्व अतिशय बिनधास्तपणे आणि सोयीस्करपणे कार्य करते. तथापि, या प्रणालींद्वारे प्रदान केलेल्या सर्व सोयी असूनही, अशा युक्ती दरम्यान आवश्यक सावधगिरीबद्दल विसरू नका - कॅमेरे आणि सेन्सर गलिच्छ होऊ शकतात आणि गोठवू शकतात, म्हणून "देवावर विश्वास ठेवा, परंतु स्वतःहून चूक करू नका. "

ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन मॉनिटरिंग सिस्टम वाहनाच्या उजवीकडे आणि डावीकडील क्षेत्राचे निरीक्षण करते. साइड मिररवर "डेड झोन" मध्ये वाहनाच्या उपस्थितीबद्दल सिग्नल प्रदर्शित केला जातो. येथे प्रकाश सिग्नल सोयीस्करपणे बनविला गेला आहे - पुरेसे तेजस्वी जेणेकरून ते लक्ष वेधून घेईल आणि पुरेसे मऊ असेल जेणेकरुन आरशात पाहण्यात व्यत्यय येऊ नये, विशेषत: रात्रीच्या वेळी गलिच्छ आरशात.

याव्यतिरिक्त, आमच्या जेट्टामध्ये स्वयंचलित उच्च आणि कमी बीम स्विचिंग सिस्टम आणि ड्रायव्हर थकवा ओळखण्याची प्रणाली होती. पहिल्याने कोणतीही तक्रार केली नाही (जरी मी अजूनही स्वतः दिवे स्विच करणे पसंत करतो), परंतु दुसरा कधीही कार्य करत नाही.

फोक्सवॅगन जेट्टा आणि प्रवासी

जेट्टामध्ये समोरच्या प्रवाशाबरोबर सर्व काही ठीक आहे - त्याला जवळजवळ ड्रायव्हर सारखाच आराम आहे. विविध आसन समायोजन आणि गरम जागा आहेत. यू मागील प्रवासीभरपूर लेगरूम आणि आर्मरेस्ट असलेला फक्त आरामदायी सोफा आहे.

मागील आसन आरामदायक आहे, परंतु केवळ दोन प्रौढांसाठी. त्यांच्याकडे पुरेसा लेगरूम असेल आणि लांबच्या प्रवासात उंच प्रवाशांनाही येथे आरामदायी वाटेल. परंतु तिसरा प्रवासी केवळ स्पार्टन पद्धतीने बसणार नाही तर मध्यवर्ती बोगद्यामुळे त्याच्या पायांनी इतरांना व्यत्यय आणेल. आसनाचा व्यावहारिक समोच्च असूनही, फक्त मुले येथे आरामात पाय ठेवू शकतात आणि तरीही राइडचा आनंद घेऊ शकतात.

मागील प्रवाश्यांचे पाय तापलेले असूनही त्यांच्या स्वतःच्या हवेच्या नलिका वरच्या बाजूस असूनही, जेव्हा थर्मामीटर -30 अंशांच्या पुढे खाली आला, तेव्हा त्यांना गरम जागांची स्वप्ने पडू लागली. जरी कार खूप लवकर गरम होते - या तापमानात 20 मिनिटांनंतर गरम झाल्यानंतर, जेट्टाची केबिन आधीच उबदार होती, गरम होते मागील जागाइथे फार मोठी गोष्ट होणार नाही.

मागील सोफ्यामध्ये कप होल्डरसह एक आर्मरेस्ट आहे, लांब वस्तूंसाठी एक हॅच आहे आणि असममितपणे दुमडला जाऊ शकतो. हे सर्व रोजच्या वापरात जेट्टाची व्यावहारिकता मोठ्या प्रमाणात वाढवते.

510 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एक प्रचंड ट्रंक आपल्याला जेट्टामध्ये बरेच भिन्न माल वाहून नेण्याची परवानगी देतो. येथे उघडण्याच्या मोठ्या उंचीची इच्छा असू शकते.

पण बाकी सर्व काही आहे - तिसरा 12-व्होल्ट सॉकेट (मागील प्रवाशांसाठी दुसरा), आणि बाजूच्या वस्तूंसाठी धारक आणि हँडलद्वारे सामान सुरक्षित करण्यासाठी हुक. मऊ अपहोल्स्ट्री आपल्याला मालवाहू किंवा आतील भागाच्या सुरक्षिततेबद्दल काळजी करू देत नाही. Jetta मध्ये, आपण सुरक्षितपणे त्याच IKEA वर जाऊ शकता - दोन-मीटर पडदे रॉड्स, मुलांचे डेस्क आणि स्वयंपाकघर कॅबिनेट येथे सहजपणे बसतात. अर्थात, जर ते ब्रँडेड कॉम्पॅक्ट पॅरेलेलीपीड्समध्ये एकत्र केले असतील. येथेच लोडिंग ओपनिंगची उंची लागू होते, परंतु बाजूच्या दारांमधून बरेच काही ठेवले जाऊ शकते. आपल्याला काळजी करण्याची एकच गोष्ट आहे की बार सामानाचे नुकसान करत नाहीत - हे क्रॉसओवर मालकांसाठी एक प्रकटीकरण असू शकते. त्यांच्यासाठी आणखी एक शोध म्हणजे सीटच्या मागील बाजूस केवळ ट्रंकमधून दुमडणे - बाजूच्या दारातून लीव्हर शोधण्याचा प्रयत्न यशस्वी होणार नाही.

जेट्टाच्या ट्रंकच्या मजल्याखाली एक साधन आणि एक अतिरिक्त पूर्ण आकाराचे टायर आहे. हे, कदाचित, बर्याच महागड्या फोक्सवॅगनमध्ये कारला अनुकूलपणे वेगळे करते, कारण जवळच्या टायर दुरुस्तीच्या दुकानापर्यंत खडबडीत रस्त्याने अनेक दहा किलोमीटर चालणे ही सर्वात आनंददायी गोष्ट नाही.

जर्मन आणि दंव. किंवा रस्त्यावर फॉक्सवॅगन जेट्टा.

आमच्या चाचणी जेट्टाने मध्य रशियामध्ये कारला येऊ शकणाऱ्या सर्व हिवाळ्यातील साहसांचा अनुभव घेतला. ओव्हरचर पावसासह हिमवर्षाव होता, जो दयाळूपणे नियमित बर्फाने संपला. पुढे ड्रम्स आणि टिंपनी आले: चावणाऱ्या फ्रॉस्ट्सने रस्त्यांवरील सर्व गेय विषयांतर घट्ट पकडले आणि त्यांना घृणास्पद स्केटिंग रिंकमध्ये बदलले.

पहिल्या तीन दिवसात चाचणी कार मॉइडोडीरच्या भयानक स्वप्नात बदलली असल्याने, मी ती धुण्याचा निर्णय घेतला. तरीही, एक सुंदर मुलगी, जी जेट्टा निःसंशयपणे आहे, तिने घाणेरड्या मुलीसारखे फिरू नये. ते फक्त उणे 15 होते. रात्री तापमान उणे 36 पर्यंत घसरले. सकाळपर्यंत ते गरम झाले - उणे 33 पर्यंत. मी घाबरून कारजवळ गेलो - की बटण दाबणे भितीदायक होते. पण तुमचा विश्वास बसणार नाही! एकही दरवाजा नाही, एकही हॅच नाही, एकही झाकण गोठले नाही. सगळं सहज उघडलं.

अशा फ्रॉस्टमधील दुसरे महत्त्वाचे बटण म्हणजे स्वयंचलित इंजिन सुरू. इंजिन सुरू होईपर्यंत, मी पूर्णपणे सुसज्ज होतो - माझ्याकडे बॅटरी काढण्यासाठी चाव्या आणि चार्जर तयार होता. पण इथेही आनंद माझी वाट पाहत होता - गाडी सहज सुरू झाली. इंजिन गोठलेले होते हे तथ्य फक्त स्टार्टरच्या थोड्या जास्त ऑपरेटिंग वेळेद्वारे सूचित केले गेले होते. दोन मिनिटांत सीटवर बसणे शक्य झाले आणि दहा नंतर गाडी चालवणे शक्य झाले. परंतु स्टीयरिंग व्हील बराच काळ थंडीने जळत आहे - स्टीयरिंग व्हीलसाठी पुरेसे गरम स्पष्टपणे नाही. पण काही तासांच्या प्रवासानंतर, खरा ताश्कंद केबिनमध्ये आला - किमान आपले कपडे काढा.

जेट्टा सहजतेने आणि आत्मविश्वासाने सुरू होते. हात पोचतो आणि मधुर आणि शांत जॅझ चालू करतो. गुळगुळीत गतिशीलता स्टीयरिंगची तीक्ष्णता लपवते. हे स्पष्ट आहे, परंतु अधिक तीक्ष्ण नाही, जसे की अधिक शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये: इंजिनमध्ये फक्त 110 "घोडे" आहेत, म्हणून कार कोणतेही विशेष रेसिंग परिणाम दर्शवू शकत नाही. तथापि, शांत स्वभाव असूनही, ओव्हरटेकिंग मुक्तपणे दिले जाते - वेग अंदाजानुसार मिळवला जातो आणि बाहेर पडण्यासाठी येणारी लेनसहज कार रस्त्यावर आत्मविश्वासाने उभी राहते, चांगले वळण घेते आणि रटिंगवर माफक प्रतिक्रिया देते. निलंबन ऊर्जा-केंद्रित आहे, खूप थरथरत नाही. सर्वसाधारणपणे, शांत मोडमध्ये वाहन चालवणे आनंददायक आहे.

स्पोर्ट मोड आणि सामान्य मोडमधील फरक सूक्ष्म आहे, परंतु "खेळात" लोडेड जेट्टा वेग अधिक चांगला घेतो. म्हणून, फर्निचरच्या दुकानातून जात असताना, मी स्पोर्ट मोड चालू करण्यास प्राधान्य दिले. तथापि, मला दोन वेळा गॅस जोरात दाबावा लागला आणि मग मी घाबरलो: हुडच्या खालीून एक जंगली गर्जना ऐकू आली. माझे प्रवासी देखील आश्चर्याने गप्प झाले आणि आश्चर्याने माझ्याकडे पाहू लागले. गर्जना असूनही, प्रवेगाचे स्वरूप फारसे बदलले नाही - गॅस पेडलसह आवेशी असण्याची गरज नाही, हे फक्त आजूबाजूच्या लोकांना घाबरवेल.

असे म्हटले पाहिजे की केबिनमध्ये फक्त इंजिनचा आवाज ऐकू येत नाही. जेट्टामध्ये ध्वनी इन्सुलेशन आहे, परंतु कामासाठी क्षेत्र मोठे आहे. टायर्सच्या व्हॉल्यूमच्या बाबतीत आम्ही भाग्यवान होतो - ते स्पाइक्सशिवाय होते आणि केबिनमध्ये ओरडण्याचा आवाज नव्हता. पण वर निसरडा रस्ताएबीएस सह काम करताना मला अनेकदा परिचित झाले - येथे स्पाइक्स असल्यास ते चांगले होईल. किंचित मोठ्या आवाजातील संगीताने आरडाओरडा बुडविला जाऊ शकतो.

आमच्या जेट्टाने ९२वे पेट्रोल घेतले. हिवाळा गलिच्छ आणि ओला असताना, नवीन वर्षाच्या आधीच्या सर्व रहदारी जामसह इंधनाचा वापर प्रति शंभर किलोमीटरवर 7.5 लिटरपेक्षा जास्त नव्हता. जेव्हा हिवाळा पांढरा आणि सनी झाला आणि थर्मामीटर कमी होऊ लागला, तेव्हा इंधनाचा वापर वाढू लागला. प्रथम प्रति लिटर, आणि तीस-डिग्री फ्रॉस्ट्सच्या काही दिवसांनंतर ते 100 किमी प्रति 10.5 लिटरपर्यंत पोहोचले. किती वेळ वॉर्म-अपचा वापरावर परिणाम होतो. जेव्हा दंव कमी झाले, तेव्हा सर्वकाही 7.5 - 8 लिटर प्रति शंभरच्या श्रेणीत परत आले.

रशियन जेट्टा कसा वेगळा आहे?

फोक्सवॅगन जेट्टाच्या रशियन व्हेरिएशनमध्ये गॅल्वनाइज्ड बॉडी, प्रबलित निलंबन आणि शरीरातील अनेक घटक आहेत. च्या तुलनेत युरोपियन आवृत्ती"रशियन" ने शॉक शोषक आणि स्टेबलायझर्स मजबूत केले आहेत बाजूकडील स्थिरता, निलंबन आणि शरीराचे इतर भाग, जे खराब रस्त्याच्या परिस्थितीत त्याचे विश्वसनीय ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

गरम आणि थंड हवामानात आरामदायी ऑपरेशनसाठी, रशियन जेट्टामध्ये गरम आणि प्रकाशासाठी वाढीव पॉवर जनरेटर आहे. हिवाळा वेळ. इंजिन कूलिंग सिस्टम दोन्हीसाठी अनुकूल आहे थंड हिवाळा, आणि गरम उन्हाळ्यासाठी. ट्रेंडलाइन कॉन्फिगरेशनपासून सुरुवात करून, गरम केलेल्या फ्रंट सीट्स आणि मिरर, हेडलाइट वॉशर, गरम केलेले विंडशील्ड वॉशर नोझल्स आणि मोठ्या क्षमतेच्या वॉशर रिझर्व्हॉयरचा मानक म्हणून आधीच समावेश केला आहे.

तसे, फोक्सवॅगन जेट्टा नुकतेच अद्ययावत केले गेले आहे, आणि गरम झालेल्या समोरच्या जागा येतात मूलभूत कॉन्फिगरेशनसंकल्पना. मॉडेल देखील एअरबॅगसह अधिक सुसज्ज बनले आहे - कॉन्सेप्टलाइन आणि ट्रेंडलाइन आवृत्त्यांमध्ये आता समोरच्या प्रवाशांसाठी साइड एअरबॅग्ज तसेच पुढच्या आणि मागील प्रवाशांसाठी डोके संरक्षण पडदे आहेत. पूर्ण-आकाराचे स्पेअर स्टील व्हील आता सर्व आवृत्त्यांवर येते आणि हिवाळ्यात रेडिएटरचे संरक्षण करण्यासाठी काढता येण्याजोग्या प्लास्टिकच्या टोपीने हे पूरक आहे.

फोक्सवॅगन जेट्टाच्या स्थानिकीकरणाबद्दल

1.6 लिटर इंजिन रशियन मूळ आहेत. ते चिंतेच्या कलुगा इंजिन प्लांटमध्ये तयार केले जातात आणि आधीपासूनच पाच मॉडेल्सवर स्थापित केले आहेत: फोक्सवॅगन पोलो आणि SKODA रॅपिड, जे कलुगा येथील फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये आणि फोक्सवॅगन जेट्टा मॉडेलवर एकत्र केले जातात, स्कोडा ऑक्टाव्हियाआणि SKODA Yeti, ज्याची निर्मिती केली जाते निझनी नोव्हगोरोड. तसे, कलुगा वनस्पती 2015 मध्ये इंजिनांचे उत्पादन सुरू झाले आणि आधीच गेल्या वर्षी 50,000 इंजिनांचे उत्पादन झाले.

सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड ब्लँक्स नेमाकच्या उल्यानोव्स्क प्लांटमधून कलुगामध्ये येतात, जे रशियन ॲल्युमिनियमपासून इंजिनचे भाग तयार करतात. इंजिनसाठी इलेक्ट्रिकल वायरिंग फुजिकुरा ऑटोमोटिव्हद्वारे चेबोकसरी येथील उत्पादनातून पुरवले जाते.

सारांश

1.6-लिटर इंजिनसह 110-अश्वशक्तीचा Jetta "रेडिओ जॅझ" किंवा "क्लासिक" आहे. शांत, मोहक, आनंददायी. पण रेसिंग हे अधिक शक्तिशाली इंजिनांसाठी आहे, जे त्याच जेट्टाला अतिशय अग्निमय कारमध्ये बदलू शकते.

ही नियमितता जेट्टासाठी योग्य आहे का? निःसंशयपणे होय. विशेषतः जेव्हा बाहेर थंड, अंधार आणि घाणेरडे वातावरण असते आणि तीन मुलांचे चेहरे तुमच्या मागे दिसत असतात. येथेच कार उबदार, प्रशस्त आणि सुरक्षित आहे हे अधिक मौल्यवान बनते. लहान मुलांच्या जागा स्थापित करणे सोपे आहे आणि ट्रंकमध्ये स्लेज, स्की, बर्फाचे तुकडे आणि प्रौढ गोष्टींसाठी जागा आहे. अर्थात, मला जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स हवा आहे, परंतु जर तुम्ही अशा शहरात रहात असाल जिथे ट्रॅक्टर आणि विंडशील्ड वायपर ही नवीन गोष्ट नाही आणि तुम्ही रस्त्यावर गाडी चालवत असाल तर फक्त गाडी चालवण्यासाठी 160 सेंटीमीटर पुरेसे आहे. आम्ही फक्त काही छान संगीत चालू करतो आणि आनंद घेतो.

नतालिया पॅरामोनोवा द्वारे मजकूर आणि छायाचित्रे

फोक्सवॅगन जेट्टा बाहेरून खरोखर मस्त दिसते. त्याच्या सर्व कडा आणि वक्रांना उत्साही एपिथेट्ससह चाटण्यात काही अर्थ नाही - छायाचित्रे हे अधिक चांगले आणि अधिक अचूकपणे करतील. आधीच्या जेट्टाबद्दल माझा स्वतःचा उत्साह जरा जास्तच वाढला होता हे खरे. नसल्यामुळे कदाचित पोलो सेडान, ज्याला नवीन शैलीचे मुख्य डिझाइन आकृतिबंध प्राप्त झाले जेट्टा प्रथम, जरी अशा चमकदार कामगिरीमध्ये नाही. काही कोनातून, नवीन फोक्सवॅगन जेट्टाला पोलो सेडानची महाग आवृत्ती समजू शकते...

नवीन फोक्सवॅगन जेट्टा अजूनही गोल्फ सेडान आहे. परंतु जेट्टाच्या मागील बाजूस असलेले “विस्तार” खरोखरच प्रभावी आहे - 510 लिटर इतके, आणि जर “लिटर” मापन पद्धत आपल्याला काहीही सांगत नसेल, तर आपण सामानाच्या डब्याची कल्पना करू शकता. सभ्य सेडानमध्यमवर्ग? जेट्टामध्ये ते कमी नाही! रुंद ओपनिंगमुळे मोठ्या वस्तू लोड करणे सोपे होईल आणि लहान लीव्हरची जोडी तुम्हाला बाहेर उभे असताना सोफाचे दोन्ही भाग उलगडण्यास अनुमती देईल. गैरसोय असा आहे की जागा घातल्यावर मजला समतल होणार नाही.

खरे आहे, जेट्टाच्या आत मला संज्ञानात्मक विसंगती जाणवू लागते: सेडानच्या आत बाहेरून दिसते तितकी घन (परिमाणांच्या बाबतीत) नसते. गोल्फच्या तुलनेत कमाल मर्यादा खाली लोंबकळत असल्याचे दिसते, मागील व्ह्यू मिरर दृश्याच्या उजव्या अर्ध्या भागाला ब्लॉक करतो विंडशील्ड, आणि ड्रायव्हरचा दरवाजा ट्रिम बहुतेक डी-क्लास सेडानच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या जवळ आहे. परंतु फोक्सवॅगन जेट्टा हा सी सेगमेंट (ज्याचा ठराविक प्रतिनिधी फॉक्सवॅगन गोल्फ आहे) आणि “डी” सेगमेंट (फोक्सवॅगन पासॅट) यांच्यातील जवळजवळ मध्यवर्ती दुवा मानला जातो.

शैलीनुसार, सलून नवीन फोक्सवॅगनजेट्टा परिपूर्णतेसाठी बनविला गेला आहे: प्रकाश चमकदार आणि पांढरा आहे, साहित्य उत्तम प्रकारे बसवलेले आहे, सीट आकर्षक दिसतात आणि आहेत. स्टीयरिंग व्हील आणि सीटमध्ये पुरेशी समायोजन श्रेणी आहेत. पारंपारिकपणे जर्मन लोकांसाठी, ट्रिम पॅनेल्स क्रंच होत नाहीत किंवा क्रॅक होत नाहीत. तसे, अमेरिकन लोकांना आतील भागाच्या कठोर आवृत्तीवर समाधानी राहावे लागेल, परंतु आपल्या देशात डॅशबोर्डचा वरचा भाग एक मऊ लहान गोष्ट आहे - परंतु हे छान आहे... आमच्या दरवाजाची छाटणी कठीण आहे ही फक्त खेदाची गोष्ट आहे. आणि प्लास्टिक.

फोक्सवॅगन जेट्टासाठी नेव्हिगेटर: उपयुक्त, परंतु महाग

तुम्ही फॉक्सवॅगन नेव्हिगेशन मल्टीमीडिया सिस्टम RNS 510 वापरून एखाद्या अनोळखी शहरात किंवा परिसरात इच्छित बिंदू शोधू शकता, जी स्क्रीनवर फक्त तुमची बोटे टेकवणेच नव्हे तर व्हॉइस कमांड देखील समजते. रशियन रस्त्यांच्या उत्कृष्ट ज्ञानाव्यतिरिक्त, “पाचशे दहावा” डीव्हीडी वाचण्याच्या कलेमध्ये, उच्च-रिझोल्यूशनचा टीएफटी टच डिस्प्ले, रशियाचे नकाशे आणि अगदी 30 जीबी हार्ड ड्राइव्हमध्ये अस्खलित आहे. खरं तर, एकमेव कमतरता RNS 510 असे आहे की ते फक्त व्यवसाय पॅकेजमध्ये ऑर्डर केले जाऊ शकते - एकत्र लेदर इंटीरियर, ब्लूटूथ हँड्स फ्री पॅकेज आणि समोरच्या सीटखाली सामानाचे कंपार्टमेंट. म्हणून हा आनंद सार्वजनिकरित्या उपलब्ध नाही: पॅकेजची किंमत 147,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे ...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

मोटर्स आणि गिअरबॉक्सेस

नवीन Jettas फक्त 1.4 TSI इंजिन 122 किंवा 150 hp सह उपलब्ध आहेत. 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 7-स्पीड DSG रोबोटसह. आमच्या बाबतीत, हुड अंतर्गत होते शीर्ष पर्यायसुमारे 150 घोडे आणि एक अत्याधुनिक रोबोटिक बॉक्स DSG गीअर्स. असा बॉक्स जोडल्याने तुमच्या बँक खात्यातून अतिरिक्त 81,000 रूबल डेबिट होतील या वस्तुस्थितीशिवाय, हा पर्याय आदर्श वाटतो. 700-800 हजार रूबल किमतीच्या कार व्यतिरिक्त हे कदाचित सर्वोत्तम स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. आणि त्याच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक म्हणजे वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीशी त्याचे उत्कृष्ट अनुकूलन.

चला कल्पना करूया की मला संपादकीय कार्यालयात जाण्याची गरज नाही आणि मी माझा संपूर्ण कामकाजाचा दिवस नवीन जर्मन सेडान चालवण्यामध्ये घालवीन. मी फक्त माझ्या स्नीकरच्या वजनाने गॅसवर दबाव टाकतो, त्यामुळेच टॅकोमीटरची सुई 2,500 आरपीएमचा टप्पा ओलांडत नाही आणि इंधनाचा वापर वाजवी मर्यादेत राखून गीअर्स सहजतेने आणि पटकन बदलतात. म्हणजेच, अशा चक्रात 9-10 लिटरपेक्षा जास्त नाही....

पण नंतर मुख्य संपादक फोन करून सांगतात की माझी ऑफिसमध्ये गरज आहे. "ऐक, जेट्टा, मला घाई आहे, बचत करणे थांबवा - मला कामावर जावे लागेल!" उपलब्धता स्पोर्ट मोड"पॉइंट B" वर त्वरीत पोहोचण्यासाठी ते तुम्हाला सिलेक्टर कुठे हलवायचे ते ट्रान्समिशनमध्ये सांगते. 6,000 नंतर "रेड झोन" सुरू होतो आणि "वरच्या" वेगाने आवाज येतो हे असूनही, मजल्यापर्यंत गॅस, सुई वर जाते आणि इंजिन प्रामाणिकपणे 6.5 हजार पर्यंत फिरते मोठ्याने, "पूर्ण जाती" आहे.

शाप देऊ नका

व्हीडब्ल्यू गोल्फची तांत्रिक ओळख असूनही - समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक देखील आहे - जेट्टा वेगळ्या पद्धतीने चालवते. ते थोडे अधिक रोल करते आणि ड्रायव्हरच्या कृतींवर थोडी कमी तीव्रतेने प्रतिक्रिया देते - हे मोठ्या व्हीलबेसमुळे होते. पण या फरकाचा परिणाम होत नाही सामान्य छापड्रायव्हिंग पासून. थोडक्यात: जेट्टा ही एक उत्तम संतुलित कार आहे. कठोर आणि थोडा आळशी. ते डांबरावर अगदी 180 किमी/ताशी उत्कृष्टपणे धरून ठेवते (तसे, तुम्ही बऱ्याचदा 1.4 च्या वेगाने कार चालवता का?) आणि अगदी सेंट पीटर्सबर्ग राउंडअबाउटवर देखील, जे पूर्ण करण्यासाठी त्यांच्याकडे वेळ नव्हता, तेव्हा सर्वत्र रुट्स दिसू लागले... तथापि, हाताळणीत नेते आणि जेटच्या ड्रायव्हिंग आनंदाची नोंद करणे खूप लवकर आहे, BMW 3 मालिका अजून वाढण्याची गरज आहे...

फॉक्सवॅगन जेट्टा किती रंगवायचे

फक्त एक मुक्त रंग आहे - पांढरा. लाल किंवा काळ्या नॉन-मेटलिकसाठी तुम्हाला अतिरिक्त 5,200 भरावे लागतील आणि धातूच्या किंवा मोत्याच्या शीनसाठी ते 18,330 रूबल मागतील.

किमती

जेव्हा 1.6-लिटर 105-अश्वशक्ती सेडान बाजारात दिसते तेव्हा सर्वात स्वस्त जेट्टाची किंमत 685,000 रूबल असेल. यादरम्यान, तुम्ही 1.4-लिटर 122-अश्वशक्ती TSI आणि 711,000 रूबलपेक्षा कमी नसलेल्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह नवीन जेट्टा खरेदी करू शकता. स्वयंचलित ट्रांसमिशन (दोन क्लचसह 7-स्पीड डीएसजी ट्रान्समिशन) 81,000 रूबल जोडते.

या जर्मन 4-दरवाजा सेडानच्या पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कमीत कमी, वैयक्तिकरित्या फोक्सवॅगन जेट्टा 2011 चालविण्याची चाचणी घेण्याची किंवा जास्तीत जास्त, बँकेचे कर्ज घेऊन पहिल्या संधीवर ती खरेदी करण्याची एक अप्रतिम इच्छा दिसून येते. बाहेरून ते छान दिसते, उत्तम प्रकारे व्यवसाय आणि स्पोर्टी शैली एकत्र करते या मॉडेलचे डिझाइन या ब्रँडच्या मागील कारपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे.

समोरून, या कारच्या हॅलोजन हेडलाइट्स आणि क्रोम ग्रिल इन्सर्ट्सकडे पाहून, आणि ती जेट्टा आहे हे न कळल्याने, तुम्ही म्हणू शकता की ती गोल्फ आहे. परंतु मागील बाजूस 510 लिटर क्षमतेसह एक लहान डिव्हाइस आपल्याला चूक करण्याची परवानगी देणार नाही. ट्रंक त्याच्या परिमाणांसह खरोखर आश्चर्यचकित करते. याव्यतिरिक्त, मागील सीटच्या बॅकरेस्ट्स, इच्छित असल्यास, दुमडल्या जाऊ शकतात आणि मोठ्या वस्तू कारमध्ये लोड केल्या जाऊ शकतात. हे लक्षात घ्यावे की जेट्टा 2011 ची इंजिन क्षमता 1.4 लीटर आणि 150 एचपीची शक्ती आहे. TSI प्रणालीमुळे इंधनाचा वापर कमी आहे. एक हायड्रॉलिक ब्रेकिंग असिस्टंट आहे, जो स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, कारला डोंगरावरून खाली येण्यापासून आणि इंजिन थांबवण्यापासून प्रतिबंधित करतो. याव्यतिरिक्त, Jetta आहे पुरेशी शक्तीआणि उच्च टॉर्क.

व्हीडब्ल्यू जेट्टाबद्दल बोलताना, आम्ही असे म्हणू शकत नाही की ते डिझाइन विचारांचे शिखर आहे, परंतु हे ओळखणे योग्य आहे की फॉर्म आणि सामग्री त्यात पूर्णपणे गुंतलेली आहे. जेट्टाला त्याचे व्यक्तिमत्व देणाऱ्या छोट्या छोट्या गोष्टी या लाइनअपमधील त्याच्या समवयस्कांपेक्षा वेगळे करतात.

जेट्टा चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ, या कारच्या आतील भागाचे प्रात्यक्षिक, पुन्हा एकदा पुष्टी करतो की मागील प्रवासी शक्य तितके आरामदायक असतील. अगदी कठोर सोफा देखील अस्वस्थता निर्माण करणार नाही, तोपर्यंत लांब ट्रिप. प्रवाशांसाठी काही सुविधा उपलब्ध आहेत, जसे की १२-व्होल्ट पॉवर आउटलेट, प्रकाश आणि वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर.

जेट्टा टेस्ट ड्राईव्ह व्हिडिओने दाखवल्याप्रमाणे, या कारमधील वेगाची भावना कुठेतरी अवचेतन पातळीवर झोपते, किमान 140 किमी/ताशी वेग अगोचर आहे. तथापि, या गुळगुळीत ऑपरेशनमुळे त्रास होऊ शकतो, सतत उपकरणांचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जेव्हा आपण रस्त्यावरून विचलित होऊ नये उच्च गती, कारण स्टीयरिंग व्हीलची माहिती सामग्री इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते.

नवीन जेट्टा अत्याधुनिक डिझाइन आणि क्लासिक सेडान आकारासह वेग एकत्र करते. या कारमध्ये सौंदर्य आणि अभिजातता एकत्र आली आहे.

टेस्ट ड्राइव्ह जेट्टा

Jetta चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ कारचे प्रात्यक्षिक दाखवते जी उच्च आरामदायी आणि कारच्या आतील जागेचा आदर्श वापर, तसेच पर्यावरण आणि इंधनाच्या आदराचे उदाहरण आहे. कोणत्याही अडथळ्यांवर मात करणे किंवा लांबच्या प्रवासाला जाणे भितीदायक ठरणार नाही!

टेस्ट ड्राइव्ह जेट्टा व्हिडिओ नवीन मॉडेलचे वेगळेपण दर्शविते, ते त्याच्या तपशीलांमध्ये प्रतिबिंबित होते आणि सामान्य दृश्य. शेवटी, कार स्पोर्टी आणि वेगवान आहे. विकसकांनी जर्मन डिझाइनची वैशिष्ट्ये जतन करण्यास व्यवस्थापित केले. जेट्टा नाही एक सामान्य काररस्त्यावर उभी असलेली, ही एक भावनिक, चैतन्यशील आणि वेगवान कार आहे.

फोक्सवॅगन जेट्टाचे फायदे

लोकांना मागील पिढीतील फोक्सवॅगन जेट्टा गोल्फ सारखीच वाटली, परंतु सेडान बॉडीमध्ये. कारची पुढील 6 वी पिढी अधिक स्वतंत्र आणि मनोरंजक बनली, बाह्य भागाची तीव्रता असूनही समोरचा बंपरतसेच सिग्नेचर रेडिएटर ग्रिल, अस्पष्टपणे रेझरची आठवण करून देणारा. व्हॉक्सवॅगन जेट्टा व्हिडीओमध्ये दाखविलेल्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान खूपच ठोस दिसत आहे. कदाचित ताणलेल्या हेडलाइट्समुळे आणि अर्थातच मोठ्या परिमाणांमुळे. मागील टोकचाचणी ड्राइव्ह दरम्यान स्पष्टपणे दिसणारी कार, त्याच्या समकक्षांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे आणि त्याऐवजी ऑडी A4 शी संबंधित आहे.

सहाव्या मालिकेतील फोक्सवॅगन जेट्टा आणि पाचव्या मालिकेतील फरक

देखावा, कारचे लक्षणीय वाढलेले आकार, सामग्रीची गुणवत्ता, तसेच समृद्ध उपकरणेफॉक्सवॅगनच्या पारंपारिक विश्वासार्हतेसह सर्व ट्रिम पातळी, सहाव्या मालिकेतील सहाव्या जेट्टाला मागील पिढीच्या मॉडेलपेक्षा रशियन लोकांमध्ये जास्त मागणी आहे असा निष्कर्ष काढणे शक्य होते.

जेट्टाच्या आतील भागाचे आतील स्वरूप आणि वर्णन

आतील जागा निराशाजनक नाही; येथे पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा जास्त जागा आहे. पुढच्या आणि मागच्या प्रवाशांसाठी लेगरूम व्यवस्थित केले जाते आणि आरामासाठी पुरेसे आहे. आतील सजावट सर्वोत्तम परंपरांमध्ये केली जाते जर्मन गुणवत्ता. कंट्रोल पॅनल सुसंवादाने बनवले आहे. मागील दृश्य मिरर सहजपणे समायोजित केले जाऊ शकतात. इलेक्ट्रॉनिक खिडक्या. रेडिओ आधुनिक आहे आणि केबिनच्या प्रकाश आणि चमकदार आतील भागात बसतो. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट प्रशस्त आहे. समोरच्या प्रवाशांसाठी अनोखी प्रकाश व्यवस्था. महिला ड्रायव्हर्ससाठी एक वेगळा प्रकाशित आरसा आहे, जो ड्रायव्हरच्या डोक्याच्या वर स्थित आहे. निश्चितच, एक महिला गाडी चालवत असताना इतर सर्व आरसे ड्रायव्हरकडे निर्देशित केले जात नाहीत याची खात्री करण्यासाठी हे केले गेले.

जागा पक्की वाटतात आणि समायोजनाची चांगली श्रेणी आहे. त्याचप्रमाणे स्टीयरिंग व्हील. आसनांच्या मधोमध ड्रिंक्ससाठी जागा आणि लहान वस्तूंसाठी एक छोटा डबा आहे.

सलूनमधील सर्व काही सर्वोच्च पातळीवर आहे:

• कीलेस एंट्री सिस्टम;
• बटणावरून इंजिन चालू करणे;
• दोन-झोन हवामान;
• लेदर ट्रिम;
• मऊ प्लास्टिक;
• संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज;
• मल्टीमीडिया प्रणाली.

अभाव:

• मागील दृश्य कॅमेरे,
• इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरची सीट,
• गुडघा एअरबॅग.

VW Jetta चे तोटे

मल्टीमीडिया सिस्टीम फ्लॅश केलेली नाही (हे देखील माहित नाही इंग्रजी मध्ये), नेव्हिगेशन कार्य करत नाही, पॉवर विंडोमध्ये समस्या आहे. क्षमता: प्रति मागील पंक्तीतितके प्रशस्त नाही, आणि उच्च मध्यवर्ती बोगद्यामुळे तिसऱ्या व्यक्तीला बसायला जागा नाही, पण मोठे खोड. ड्रायव्हिंग करणे आनंददायक आहे, केवळ सुरुवात करणे सोपे नाही तर महामार्गावरील वेग, उत्कृष्ट प्रवेग गतिशीलता देखील आहे.

रस्त्यावरील जेट्टा आणि ड्रायव्हरचा अनुभव

फोक्सवॅगन जेट्टा 2011 चा टेस्ट ड्राइव्ह उत्कृष्ट होता सुकाणूआणि 160 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने रस्त्यावरही मजबूत पकड. उच्च वेगाने, स्टीयरिंग कडक होते, जेव्हा कारवर नियंत्रण होते तेव्हा हे सुनिश्चित करण्यासाठी हे आवश्यक आहे वेगाने गाडी चालवणे. मागील-दृश्य मिररची दृश्यमानता विस्तृत आहे. कारचे प्रवेग मऊ आहे, निलंबन मध्यम कडकपणाचे आहे आणि तुम्हाला रस्त्यावर असमानता जाणवू देत नाही. मॅन्युव्हरेबिलिटी चांगली आहे आणि केबिनमध्ये पुरेसा आवाज इन्सुलेशन आहे.

व्हीडब्ल्यू जेट्टाचा बाह्य भाग

VW Jetta आकाराने 5 व्या पिढीच्या Passat शी तुलना करता येण्याजोगा आहे, कठोर, आदरणीय देखावा आहे. कार Passat B7 सह गोंधळात टाकली जाऊ शकते आणि मागील बाजूस ती ऑडी A 4 सारखी दिसते.

चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवॅगन जेटा 2011

त्यांना सेडान कार कुठे आवडतात? उत्तर अमेरीका, आशिया (अतृप्त चीनी बाजार), आणि अर्थातच पूर्व युरोप (रशियासह). जर्मन निर्माताचमकले नवीन फोक्सवॅगनजेट्टा 2010 च्या उन्हाळ्यात परत आला न्यू यॉर्कटाइम्स स्क्वेअरमध्ये, दुसरा प्रीमियर, जसे की गृहीत धरायला तर्कसंगत होता, 2011 च्या वसंत ऋतूमध्ये शांघाय मोटर शोमध्ये झाला. नवीन उत्पादनाचा देखावा फोक्सवॅगनचा प्रतिध्वनी करतो, जो रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहे. पोलो सेडानआणि वडील फोक्सवॅगन पासॅट. गोल्फ सह समानता, अंतर्निहित मागील पिढ्यांनाजेटी विस्मृतीत बुडाली आहे.

नवीन फोक्सवॅगन जेटा 2011 मॉडेल वर्षपूर्णपणे म्हणून स्थित आहे स्वतंत्र मॉडेलयुरोपियन वर्ग C च्या अतिवृद्धीच्या परिमाणांसह, लांबी - 4644 मिमी, रुंदी - 1778 मिमी, उंची - 1482 मिमी, पाया - 2651 मिमी फोक्सवॅगन वैशिष्ट्येजेट्टा नवीनतम पिढी, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की नवीन जेट्टा मालकीच्या, वेळ-चाचणी केलेल्या PQ35 प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे (ते देखील अधोरेखित करते फोक्सवॅगन गोल्फ६). फ्रंट सस्पेंशन - मॅकफेरसन स्ट्रट, मागील - डबल विशबोन (येथे अमेरिकन आवृत्तीअनुगामी जोडलेल्या हातांवर).

डीएसजी गिअरबॉक्स असलेल्या कारवर एबीसीसह पुढील आणि मागील डिस्क ब्रेक, बेसमध्ये इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक स्थापित केले आहेत: ईएसपी (सिस्टम दिशात्मक स्थिरता), ASR ( कर्षण नियंत्रण प्रणाली), EDS ( इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगविभेदक), एमएसआर (इंजिन ब्रेकिंग रेग्युलेटर) सह मॅन्युअल ट्रांसमिशनपर्याय म्हणून गियर सिस्टम शक्य आहेत.

VW जेट्टा 6

टेस्ट ड्राइव्ह पाहिला फोक्सवॅगन कारजेट्टा 6, त्याच्या कमतरता असूनही, प्रभावी आहे, एक उत्कृष्ट गोल्फ-क्लास सेडान. नेहमीप्रमाणे, निर्मात्यांनी आम्हाला कारच्या मोहक शरीरासह, उत्कृष्ट, कठोर, नेहमी फॅशनमध्ये, कोणतीही चपळता नसलेली, खरी जर्मन कार देऊन आम्हाला आनंद दिला.

फोक्सवॅगन जेट्टा 6 इंटीरियर

फोक्सवॅगनचे आतील भाग आलिशान आहे, त्यात भरपूर जागा आहे. आपण व्हिडिओ ऐकला तरीही, आवाज इन्सुलेशन चांगले आहे, ड्रायव्हर कारवर ओरडण्याचा प्रयत्न न करता शांतपणे बोलतो. पॅनेलचे स्वरूप सुंदर केले आहे, उपकरणांचे दृश्य विनामूल्य आहे, काहीही व्यत्यय आणत नाही, लेदर ट्रिम, दुहेरी-चकचकीत खिडक्या हे सर्व लोकांसाठी आहेत ज्यांना आराम आवडतो.

फोक्सवॅगन जेट्टा 6 हाताळणे

आणि अर्थातच फोक्सवॅगनची हाताळणी. कार स्टीयरिंग व्हील ऐकते, निलंबन उत्कृष्ट आहे, ते तुम्हाला खराब रस्त्यांवर खाली पडू देणार नाही, तसेच 16 सेंटीमीटरचा चांगला क्लिअरन्स. चांगली बातमी अशी आहे की कार देशातील रस्त्यांना घाबरत नाही, जे विशेषतः ज्यांना निसर्गात जायला आवडते त्यांच्यासाठी चांगले आहे.

निष्कर्ष: या कारसह जगात कोणतीही लाज नाही आणि मेजवानीत भीती नाही.

नवीन जेट्टा डिझाइन

Jetta च्या डिझाईनमध्ये अजूनही गोल्फ सारखे घटक आहेत, परंतु आता नवीन Jetta अतिशय मोहक, घन आणि अगदी थोडे स्पोर्टी दिसते आहे, जे नवीन Jetta चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओमध्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. Jetta चे कडक आणि आदरणीय स्वरूप, समोर Passat V7 आणि मागील Audi A4 ची आठवण करून देणारे, आदरणीय कारच्या प्रेमींना आकर्षित करेल. कीलेस एंट्री सिस्टीम, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट आणि उच्च-गुणवत्तेची लेदर ट्रिमसह या कारचे आतील भाग देखील या वर्गातील कारचे असल्याचे सिद्ध करते.

नवीन जेट्टाची कामगिरी

नवीन फोक्सवॅगन जेट्टा, येत गॅस इंजिनखंड 1.4 l. 150 hp ची शक्ती निर्माण करते. तुम्हाला 215 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची अनुमती देते आणि त्याची कमाल 4.5 हजार क्रांती आणि स्वयंचलित सात-स्पीड ट्रांसमिशन प्रदान करते. उत्कृष्ट गतिशीलताप्रवेग, जे नवीन जेट्टा चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओमध्ये पाहिले जाऊ शकते.

खरं तर, ही चाचणी ड्राइव्ह कारने सुरू झाली नाही, तर योजनेने. कार प्रवासमॉस्को ते जॉर्जिया पर्यंत. विशिष्ट कारया संदर्भात नंतरच दिसू लागले. एसयूव्ही, क्रॉसओवर? नाही, चला जोखीम घेऊ आणि नियमित शहराची वन-व्हील ड्राइव्ह कार चालवूया. फोक्सवॅगन सेडानजेट्टा मॉस्को प्रदेशापासून व्लादिकाव्काझपर्यंतच्या अनेक प्रदेशांमध्ये कायमस्वरूपी दुरुस्ती केलेल्या रस्त्यांवर ते टिकेल की नाही ते पाहूया, परंतु मुख्य म्हणजे ते वळणदार जॉर्जियन मिलिटरी रोडवर टिकेल की नाही.

या शरीरातील "जेटा" (VI जनरेशन) आता पाच वर्षांपासून रशियामध्ये विकले जात आहे. एक वर्षापूर्वी सेडान अद्ययावत केली गेली: त्यांनी फ्रंट अपग्रेड केले आणि मागील ऑप्टिक्स, बाह्य आणि आतील भागात काही छोट्या गोष्टी जोडल्या. बऱ्याच जणांना, हे मॉडेल बव्हेरियन सॉसेजसारखे अजूनही कंटाळवाणे आणि नम्र वाटते. खरं तर, आता ते कठोर, सोपे दिसते, परंतु त्याच वेळी महाग आहे. जर हे एखाद्यासाठी पुरेसे नसेल आणि कार कंटाळवाणी वाटत असेल, तर तुम्ही ती सेंट जॉर्ज रिबन आणि “टू बर्लिन” स्टिकरने सजवू शकता.

अद्ययावत जेट्टा केवळ दिसण्यातच नाही तर पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीपेक्षा भिन्न आहे. उदाहरणार्थ, ट्रंक उघडणे विस्तीर्ण झाले आहे. परिणामी त्याची मात्रा (510 l) वाढली नाही, परंतु मोठ्या वस्तू लोड करणे अधिक सोयीचे झाले. याव्यतिरिक्त, सेडानमध्ये “खराब रस्ते” पॅकेजचा संच, प्रगत ईएसपी, पार्किंग सहाय्य प्रणाली, ब्लाइंड स्पॉट सेन्सर्स, ड्रायव्हर थकवा ओळखण्याची प्रणाली, बाय-झेनॉन यांनी भरलेले होते. अनुकूली हेडलाइट्सआणि इतर पर्यायांचा एक समूह. हे सर्व चांगल्या वेळी येऊ शकले नसते: मी बिझनेस क्लास रोड प्रवासाची आशा करत होतो.

सेडान यापुढे बांधलेली आहे नवीन व्यासपीठगोल्फ VI पासून. त्याच वेळी, गोल्फ सेडान आता मागे आहे, कारण हॅचबॅकची सध्याची सातवी पिढी आधीपासूनच मॉड्यूलर एमक्यूबी “ट्रॉली” वर आधारित आहे.

डॅनिल लोमाकिन/गझेटा.रू

रीस्टाईल केलेल्या इंटीरियरमध्ये फारसे काही बदललेले नाही. आणि बदलण्यासारखे काय आहे? सर्व प्रतिनिधींप्रमाणे जर्मन चिन्ह, अगदी स्वस्त पोलोसह, जेट्टाचे आतील भाग वस्तुमान बाजारपेठेसाठी अनुकरणीय गुणवत्तेसह एकत्रित केले आहे.

पण तुटलेल्या रस्त्यांवर थरथरत, उदाहरणार्थ कुबानमध्ये, त्याला संपवता आले - मी मॉस्कोला परतलो की काही कव्हर्स आणि पॅनल्स कठोर प्लास्टिकपासून बनवलेल्या आवाजाच्या साथीने. परंतु तरीही, सेडानचे आतील भाग चांगले आहे: प्रशस्त, आरामदायक आणि लॅकोनिक.

कमी लँडिंगमुळे काहीजण गोंधळून जाऊ शकतात, परंतु ही शरीरशास्त्राची बाब आहे - मला ते आवडते. मला ड्रायव्हरच्या सीटचे इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट करून घ्यायचे आहे, किमान आत कमाल कॉन्फिगरेशन. शिवाय, हा पर्याय मॉडेल अद्यतनापूर्वी अस्तित्वात होता. पण जे खरोखर गहाळ होते ते चार्जिंग गॅझेटसाठी यूएसबी आउटपुट होते. हे विचित्र आहे की सर्वात महाग मल्टीमीडिया सिस्टमसह टच स्क्रीन, जी चाचणी कारवर होती, त्यात यूएसबी नाही, परंतु बजेट एक आहे हेड युनिट- कृपया.

स्टीयरिंग व्हील "सातव्या" गोल्फ प्रमाणेच आहे: ते हातात चांगले बसते आणि पोहोच आणि उंचीसाठी समायोजनाची विस्तृत श्रेणी आहे.

डॅनिल लोमाकिन/गझेटा.रू

प्रथमच, अतिरिक्त पर्याय म्हणून जेट्टासाठी ड्रायव्हर थकवा शोधण्याची प्रणाली उपलब्ध झाली आहे. हे "अतिरिक्त" स्वस्त आहे - सुमारे 4 हजार, परंतु सराव दर्शवितो की त्याचा फारसा उपयोग होत नाही. प्रत्येकी सुमारे एक हजार किलोमीटरच्या चार सक्तीच्या मार्च दरम्यान फक्त एकदाच ऑन-बोर्ड संगणकमी थकलो आहे असे ठरवले आणि मला श्वास घेण्यास सुचवले. विचित्र, या प्रत्येक बहु-तास धावा दरम्यान मी निश्चितपणे माझी प्रतिक्रिया तीक्ष्णता गमावली आहे.

जेट्टा आणि अधिकच्या शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्ये दिसले आवश्यक पर्याय, म्हणजे डायनॅमिक कॉर्नरिंग लाइट फंक्शनसह नवीन पिढीतील द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स. याव्यतिरिक्त, धुके दिवे वळताना रस्त्याच्या काठावर देखील प्रकाश टाकतात, परंतु त्यांचा प्रकाश स्थिर असतो.

मोठ्या प्रमाणावर, शहरात अशा प्रकाशिकरणांमुळे पैशाची उधळपट्टी होते, परंतु जॉर्जियातील एका गडद डोंगराळ रस्त्यावर, जेथे खड्डे आणि दगडी कठडे गडद अंधारात लपलेले आहेत आणि एका तीव्र वळणाच्या आसपास तुम्ही अधूनमधून एका छेदनबिंदूला भेटता. रस्तावृद्ध स्त्री किंवा गाय, अनुकूली प्रकाश अक्षरशः जीव वाचवते.

कोणाला वाटले असेल की फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह मध्यम सी-क्लास सेडान सापाच्या रस्त्यावर आणि नियंत्रणाच्या बाबतीत अपयशी ठरणार नाही. मला माहित होते की सर्व मॉडेल्स चांगल्या प्रकारे चालवतात, परंतु जवळजवळ दीड टन वजनाची कार इतकी आज्ञाधारक असेल की लहान मूल देखील तीक्ष्ण वळणांवर सहजपणे चालवू शकेल अशी अपेक्षा मी केली नव्हती.

कारचा वर्ग केवळ एस-आकाराच्या अस्थिबंधनातून वेगाने पुढे गेल्याने प्रकट होतो - सेडान किंचित डोलते आणि फिरते, परंतु मार्ग सोडत नाही, तुम्हाला घाटाच्या तळाशी नेण्याचा प्रयत्न करत नाही.

एक लवचिक निलंबन आणि घट्ट आणि, एखाद्याला असेही म्हणता येईल की, तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हील केवळ रस्त्यावर आत्मविश्वास अनुभवण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्यासाठी, वळणावळणाच्या “दोन-लेन” रस्त्यावर चढणे, टायर चिखलात आहेत.

रशियन बाजारासाठी, सेडान पंप केले गेले: प्रबलित शॉक शोषक, स्टेबलायझर्स आणि काही शरीर घटक स्थापित केले गेले.

डॅनिल लोमाकिन/गझेटा.रू

साहजिकच, पासच्या शीर्षस्थानी अशा गतिमान चढाईसह, इलेक्ट्रॉनिक विभेदक लॉक असलेली ईएसपी प्रणाली देखील आपली भूमिका बजावते. कॉर्नरिंग करताना, इलेक्ट्रॉनिक्स टॉर्कसह खेळतात, ते ड्राइव्हच्या चाकांमध्ये पुनर्वितरण करतात, वळणांवर कार अधिक स्थिर बनवतात. या ईएसपीचे आणखी एक चांगले वैशिष्ट्य म्हणजे जेव्हा ड्रायव्हर घाबरतो आणि नियंत्रण गमावू नये म्हणून जेंव्हा करता येईल त्यापेक्षा जास्त रॅम फिरवण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा स्टिअरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रिया शक्ती वाढवण्याची क्षमता.

हायवेवर ड्रायव्हिंगसाठी, जर्मन सेडान रेल्वेवरील सपसानप्रमाणे जाते: ट्रॅक किंवा बाजूचा वारा कारच्या वर्तनावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही.

मी सहकाऱ्यांची तक्रार ऐकली खराब आवाज इन्सुलेशनजेट्टामध्ये, परंतु मी त्यांचा दृष्टिकोन पूर्णपणे सामायिक करू शकत नाही. कमीत कमी 130 किमी/ताशी वेगाने प्रवाशाशी बोलताना आवाज वाढवण्याची गरज नव्हती. आणि हे ही वस्तुस्थिती लक्षात घेते की कार हिवाळ्यातील टायर्सने गोंगाट केली होती.

याव्यतिरिक्त, सापाच्या रस्त्याने वाऱ्याची झुळूक घेतल्यावर, कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु दोन तावडीत रोबोटचे कौतुक करू शकत नाही - डीएसजी, जे जेव्हा “स्पोर्ट” वर स्विच केले जाते तेव्हा वळते. कौटुंबिक सेडानफ्रंट-व्हील ड्राईव्ह आणि लहान टर्बो इंजिनसह, अर्थातच स्पोर्ट्स कार नाही, तर एक कार जी रोलर सारखी चालवू शकते. बॉक्स पॉवर फ्लोमध्ये व्यत्यय न आणता वेग बदलतो, त्यामुळे इंजिन पूर्ण कार्यक्षमतेने कार्य करते. टॅकोमीटरची सुई रेड झोनमध्ये नेऊनही, वेग बदलताना ट्रान्समिशनला धक्का लावणे अवास्तव आहे. वॉरंटी कालावधीत ज्यांच्यासाठी तो खराब होतो तेच या बॉक्सला फटकारू शकतात आणि डीलर विनामूल्य दुरुस्ती करण्यास नकार देतो. हे, मालक म्हणतात म्हणून, घडते.

तथापि, 1.4-लिटर 122-अश्वशक्ती टर्बो इंजिन देखील दयाळू शब्दांना पात्र आहे. जरी ते नवीन नसले तरी ते खूपच किफायतशीर आणि आकर्षक आहे. येथे महामार्गावरील उपभोग एकसमान हालचाल 120-130 किमी / तासाच्या वेगाने - 100 किमी प्रति 7 लिटरपेक्षा थोडे जास्त आणि शहरात - डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान सुमारे 9 लिटर. 100 किमी/ताशी प्रवेग होण्यास 10 सेकंद लागतात (पासपोर्टनुसार 9.8).

पीक टॉर्क - 200 Nm - जवळपास उपलब्ध निष्क्रिय हालचालआणि 4000 rpm पर्यंत. त्यामुळे, तुम्ही थांबून चढाईला सुरुवात केली तरीही, वाढीवरील प्रवेग खूपच आरामशीर आहे.

हे इंजिन आहे अशक्तपणा- एक टर्बाइन, जी, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, 100 हजार किमी पर्यंत जगत नाही. याव्यतिरिक्त, तज्ञ म्हणतात की इंजिन कमी-गुणवत्तेचे तेल चांगले पचत नाही.

सुप्रसिद्ध इंजिन आणि गिअरबॉक्समधून, आम्ही पुन्हा जेट्टासाठी नवीन असलेल्या तंत्रज्ञानाकडे परत येऊ. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम (ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन) आणि मागील एक्झिट असिस्टंट (रीअर ट्रॅफिक अलर्ट) योग्यरित्या आणि अगदी प्रभावीपणे काम करतात, विशेषत: वेडी वाहतूक असलेल्या शहरांमध्ये. उदाहरणार्थ, तिबिलिसी. प्रामाणिकपणे, फक्त उपलब्धता इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकआणि मला एकापेक्षा जास्त वेळा सामान्य अपघातांपासून वाचवले.

मागील-दृश्य मिरर लहान आहेत आणि सर्व काही "दाखवू" नका, म्हणून एक पर्याय म्हणून ब्लाइंड स्पॉट सेन्सर विकत घेणे चांगले नाही.

डॅनिल लोमाकिन/गझेटा.रू

पुनरावलोकन सामान्यतः प्रशंसनीय होते. अर्थात, काही मार्गांनी ही सेडान त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट असू शकते. होय, इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या विश्वासार्हतेच्या समान पैलूमध्ये, उदाहरणार्थ. काही वाहनचालकांसाठी, नवीन कार निवडताना हा घटक निर्णायक ठरेल, परंतु माझ्यासह इतरांसाठी, जर काही हजार किलोमीटरच्या प्रवासामुळे थकवा नाही तर आनंद मिळत असेल तर हे इतके महत्त्वाचे नाही. आधीच पूर्ण झालेल्या दीर्घ प्रवासानंतर लगेचच पुन्हा सहलीला जाण्याची इच्छा प्रत्येक कारच्या संबंधात उद्भवत नाही.

किंमती म्हणून, ते चावतात. कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये (हायलाइन), ज्यामध्ये समाविष्ट आहे मिश्रधातूची चाके, "क्रीडा" जागा, द्वि-झेनॉन दिवे आणि पार्किंग सेन्सर, जेट्टाची आज किंमत 1.07 दशलक्ष रूबल आहे. या रकमेसाठी तुम्ही 1.6 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर अवलंबून राहू शकता. सर्वात शक्तिशाली 150-अश्वशक्ती 1.4-लिटर टर्बो इंजिन आणि DSG सह, सेडानची किंमत 1.23 दशलक्ष रूबल असेल.

आधीच महागडे जेट्टा जर तुम्ही वातावरणातील आतील प्रकाशयोजना (दिसायला छान, पण जवळपास दहा हजार रूबल), नेव्हिगेशन, रीअर व्ह्यू कॅमेरा, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम आणि इतर उपयुक्त आणि तितकेसे उपयुक्त नसले तर त्याची किंमत आणखी दोन लाख जोडू शकते. पर्याय तथापि, सध्याच्या संकटकाळात, जर्मन सॉसेजच्या किंमती देखील "चावणाऱ्या" आहेत आणि कमी पैशात असे काहीतरी शोधणे कठीण होईल.