आठव्या पिढीतील टोयोटा कोरोला मे 1995 मध्ये सादर करण्यात आली. नावीन्य होते सामान्य व्यासपीठमागील पिढीसह, आणि काही बदल अगदी सामान्य होते शरीराचे अवयव. तांत्रिकदृष्ट्या, कोरोला बदललेले नाहीत: इंजिनांनी पॉवर सिस्टम (इंजेक्शन किंवा कार्बोरेटर) टिकवून ठेवली आहे, गिअरबॉक्स बदलले नाहीत (AKP-3, AKP-4;
MKP-5, MKP-6), सर्व चाकांचे निलंबन स्वतंत्र राहिले.
जर पूर्वी कोरोला विक्री बाजारावर अवलंबून दिसण्यात खूप भिन्न असतील तर आता जपानी लोक त्यावर अवलंबून आहेत युरोपियन देखावा, सर्व मार्केटसाठी कोरोला बनवण्याचा प्रयत्न करत आहे समान मित्रमित्रावर. 1997 मध्ये, देशांतर्गत गाड्यांची पुनर्रचना करण्यात आली, त्यांना अधिक युरोपियन स्वरूप आणि आतील भाग प्राप्त झाला. त्याच वर्षी 97 मध्ये, आठव्या पिढीतील कोरोला ओल्ड वर्ल्डमध्ये विकली जाऊ लागली, "" हे शीर्षक प्राप्त झाले. सर्वोत्तम कारयुरोप मध्ये वर्ष." जागतिक रॅली चॅम्पियनशिप (WRC) मध्ये प्रथमच कोरोलाने भाग घेतला या वस्तुस्थितीसाठी 1997 हे देखील उल्लेखनीय होते. रॅली कारकोरोला डब्ल्यूआरसी 3-दरवाजा कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकच्या आधारावर तयार करण्यात आली होती, 3S-GTE इंजिनसह सुसज्ज आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनपासून टोयोटा सेलिकाजीटी-फोर. टोयोटाचा पहिला विजय 1998 मध्ये कार्लोस सेन्झसह आला आणि 1999 मध्ये टोयोटाने कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप जिंकली. नागरी बदलांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हजपान आणि अमेरिकेसाठी बढाया मारलेल्या सेडान आणि स्टेशन वॅगन. 1999 मध्ये, सर्व बाजारपेठांसाठी मॉडेल्सची पुनर्रचना करण्यात आली, ज्यातील मुख्य ट्रेंड चार गोलांच्या बाजूने दोन गोल हेडलाइट्सचा त्याग होता, परंतु एकाच ब्लॉक हेडलाइटमध्ये, तसेच नवीन भाग ZZ-FE इंजिनफेज बदल प्रणालीसह
VVT-i वाल्व वेळ. यूएसए मध्ये, 1ZZ-FE इंजिन (ज्याला विशेषतः लोकप्रियता मिळाली टोयोटा Avensis) उत्तर अमेरिकेतील आठव्या पिढीच्या विक्रीच्या सुरुवातीपासून (1997 पासून) स्थापित केले गेले आहे. 2001 मध्ये नववीची ओळख झाली कोरोला पिढी. मार्च 2002 मध्ये आठव्या पिढीचे मॉडेल बंद करण्यात आले
वर्षाच्या.
इंजिन:
1.3 (84 - 88 hp)
1.4 (86 - 97 hp)
1.5 (100 hp)
1.6 (107 - 165 hp)
1.8 (110 - 125 hp)
2.0 डिझेल (72 - 79 hp)
2.2 डिझेल (80 hp)
|
टोयोटा कोरोला E110 |
|
|
तपशील: |
|
|
शरीर |
चार-दार सेडान |
|
दारांची संख्या |
|
|
जागांची संख्या |
|
|
लांबी |
4315 मिमी |
|
रुंदी |
1690 मिमी |
|
उंची |
1385 मिमी |
|
2465 मिमी |
|
|
समोरचा ट्रॅक |
1460 मिमी |
|
मागील ट्रॅक |
1450 मिमी |
|
ग्राउंड क्लिअरन्स |
150 मिमी |
|
ट्रंक व्हॉल्यूम |
390 एल |
|
इंजिन स्थान |
समोर आडवा |
|
इंजिनचा प्रकार |
4-सिलेंडर, पेट्रोल, इंजेक्शन, |
|
इंजिन क्षमता |
१५९८ सेमी ३ |
|
शक्ती |
110/6000 एचपी rpm वर |
|
टॉर्क |
rpm वर 150/3800 N*m |
|
प्रति सिलेंडर वाल्व |
|
|
केपी |
पाच-स्पीड मॅन्युअल |
|
समोर निलंबन |
मॅकफर्सन स्ट्रट्सवर |
|
मागील निलंबन |
टॉर्शन बीम |
|
धक्का शोषक |
हायड्रॉलिक, दुहेरी अभिनय |
|
फ्रंट ब्रेक्स |
डिस्क, हवेशीर |
|
मागील ब्रेक्स |
ड्रम |
|
इंधनाचा वापर |
7.3 l/100 किमी |
|
195 किमी/ता |
|
|
उत्पादन वर्षे |
1995-2002 |
|
ड्राइव्हचा प्रकार |
समोर |
|
वजन अंकुश |
1055 किलो |
|
प्रवेग 0-100 किमी/ता |
10 से |
याचे कारण प्रदीर्घ मंदी, जेव्हा टोयोटा कंपनीशक्य तितक्या खर्च कमी करणे आणि आधीच जमा केलेले वापरणे भाग पडले तांत्रिक उपाय. तथापि, याचा स्वतःचा मोठा फायदा देखील झाला - पुराणमतवादी विचारसरणीच्या खरेदीदारांना आधीच माहित होते की त्यांना जे ऑफर केले जाते ते मूलत: वेळ-चाचणी केलेले, अतिशय विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक कार. या पार्श्वभूमीवर, कोरोला जगभरात बेस्ट सेलर बनली आहे हे आश्चर्यकारक नाही. नाव आणि पर्यायांच्या बाबतीत, अनेक कॉन्फिगरेशन जवळजवळ पूर्णपणे "शंभर" कोरोलासाठी ऑफर केलेल्या कॉन्फिगरेशनशी जुळतात. लक्झरी ट्रिम लेव्हलमध्ये, तुम्ही ॲल्युमिनियम चाके, इलेक्ट्रिकल ॲक्सेसरीज, एक इमोबिलायझर, दोन एअरबॅग्ज आणि लाकूड सारखी इंटीरियर ट्रिमच्या उपस्थितीवर विश्वास ठेवू शकता. पंक्ती लहान बदलकेबिनमध्ये ते अधिक सोयीसाठी योगदान देते: उत्तम बाजूकडील समर्थनासह ड्रायव्हरची सीट, अधिक माहितीपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, काही आवृत्त्यांमध्ये वायुवीजन नियंत्रित करण्यासाठी "स्लायडर" ऐवजी "नॉब्स" होते.
साठी प्रथमच विविध बाजारपेठाशरीराच्या डिझाइनसाठी, विशेषत: त्याच्या पुढील आणि मागील भागांसाठी मूळ उपाय प्रस्तावित केले गेले. तथापि, वर देशांतर्गत बाजारमागील पिढीच्या प्रतिध्वनीप्रमाणे कारचे स्वरूप काहीसे पुराणमतवादी होते. जपानमध्ये टोयोटा कोरोला सेडानवर चार वेगवेगळी इंजिन बसवण्यात आली होती. हे गॅसोलीन 4E-FE, 5A-FE, 4A-FE आणि डिझेल 2C-III आहेत. 1.6 जीटी आवृत्ती 165 एचपीच्या पॉवरसह वीस-वाल्व्ह 4A-GE इंजिनसह सुसज्ज होती, तथापि, केवळ सुसज्ज असताना स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग सर्वसाधारणपणे, ट्रान्समिशनच्या संदर्भात, एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, किंवा 3- किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. विशेष लक्षपर्यावरण मित्रत्वावर लक्ष केंद्रित केले आहे: इंधनाचा वापर आणि हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी झाले आहे.
सस्पेन्शन लेआउट सारखेच राहते - मॅकफर्सन समोर स्ट्रट्स आणि अर्ध-स्वतंत्र निलंबन सह शॉक शोषक स्ट्रट्समागे रस्त्यावरील कारचे वर्तन देखील अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे: ते स्वीकार्य स्थिरता आणि विश्वसनीय हाताळणी दर्शवते. गतिशीलता काहींना निराश करू शकते, परंतु हे विसरू नका की ही एक क्लासिक कॉम्पॅक्ट फॅमिली सेडान आहे. देशांतर्गत बाजारात, 4A-FE गॅसोलीन इंजिन आणि 2C-III डिझेल इंजिन असलेली काही मॉडेल्स ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4WD फुलटाइम) ने सुसज्ज होती.
निर्देशकांनुसार निष्क्रिय सुरक्षाकार चांगली तयारी दर्शवते आणि उच्च-शक्तीचे आतील भाग, दोन एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनरसह सुसज्ज आहे. चांगले परिणाम 1995 मध्ये NASVA (जपान) च्या पद्धती वापरून क्रॅश चाचणीद्वारे पुष्टी केली गेली. आणि EuroNCAP च्या चाचण्यांच्या निकालांनुसार, ज्याने ऑक्टोबर 1998 पासून नवीन कारसाठी अधिक कठोर आवश्यकता प्रस्थापित केल्या, कोरोलाने समाधानकारक परिणाम दर्शविला, जो "थ्री-स्टार" कारच्या श्रेणीत येतो, फक्त चार ताऱ्यांपेक्षा लाजाळू.
अर्थात, टोयोटा कोरोला ई 110 कुटुंब कोणत्याही आनंदाची बढाई मारू शकत नाही बाह्य डिझाइनकिंवा आतील. हे, सर्व प्रथम, एक चांगले आणि आहे मजबूत कार, ज्याच्या निर्मितीमध्ये विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा अग्रस्थानी ठेवण्यात आला होता. ब्रँडचा उच्च प्रसार, युनिट्स आणि डिझाइनची सापेक्ष साधेपणा आणि विश्वासार्हता, सुटे भागांची उपलब्धता, कोणत्याही कार्यशाळेत दुरुस्ती करण्याची क्षमता - हे सर्व परिपूर्ण फायदे आहेत. या कुटुंबातील चांगल्या वापरलेल्या कारमध्येही उच्च तरलता असते दुय्यम बाजार.
Toyota Corolla E110 8वी पिढी 1995 पासून जपानमध्ये तयार केली जात आहे. दोन वर्षांनंतर कार रस्त्यावर दिसली युरोपियन देश. हे मॉडेल इतके लोकप्रिय होते की त्याला “कार ऑफ द इयर” ही पदवी मिळाली. चालू रशियन बाजारटोयोटा कोरोला 110 1997 ते 2001 पर्यंत विकली गेली.
प्री-रीस्टाइलिंग कोरोला 110: स्टेशन वॅगन सेडान आणि दोन प्रकारच्या हॅचबॅक
110 बॉडीमधील टोयोटा कोरोला 1999 मध्ये रीस्टाईल करण्यात आली. अपडेट केले देखावा. उत्पादकांनी दोन गोल हेडलाइट्स काढले आणि एकाच युनिटमध्ये चार गोल स्थापित केले. रीस्टाइल केलेल्या कोरोलासाठी उपलब्ध इंजिनांची श्रेणीही लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे. टोयोटा कोरोला E110 मोठ्या संख्येने गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते. 2002 मध्ये कोरोला रिलीज 8वी पिढी थांबली.
रीस्टाईल करण्यापूर्वी, टोयोटा कोरोला ई110 अधिकृतपणे रशियामध्ये सेडान फॉर्म फॅक्टरमध्ये विकली गेली होती आणि फक्त गॅसोलीन इंजिन 1.3.
युरोपियन खरेदीदारांसाठी अनेक इंजिने होती. युरोपमध्ये, 1999 च्या अद्यतनापूर्वी, टोयोटा कोरोला 4 सेडान स्टेशन वॅगन स्वरूपात आणि दोन प्रकारच्या हॅचबॅकमध्ये सादर केली गेली होती.
1999 च्या अपडेटनंतर, रशियामधील टोयोटा कोरोला ही सेडान, हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि तीन-दरवाजा हॅच म्हणून खरेदी केली जाऊ शकते. युरोपियन बाजारात, आठव्या पिढीतील कोरोला अद्यतनापूर्वीच अनेक आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली होती:
- 3 आणि 5 दरवाजा हॅचबॅक;
- हॅचबॅकची चार्ज केलेली आवृत्ती - कोरोला जी 8;
- सेडान;
- स्टेशन वॅगन
अपडेटनंतर सेडान
काही समानता असूनही, टोयोटाने बनवण्याचा प्रयत्न केला विशेष कारप्रत्येक देशासाठी. कोरोला 110 त्याच्या विविधतेने ओळखले जाते, तांत्रिक मापदंडआणि पूर्ण संच.
बाह्य आणि शरीर प्रकार
Corolla 110 फॅमिली E100 मॉडेलपेक्षा फार वेगळी नव्हती. 1999 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर आठवीचा बाह्य भाग बदलला. कारचे केवळ स्वरूपच बदलले नाही तर शरीराचे पर्याय देखील दिसू लागले आहेत. मध्ये विक्रीच्या सुरूवातीस असल्यास रशिया टोयोटा Corolla 110 फक्त सेडान म्हणून ग्राहकांना ऑफर करण्यात आली होती, परंतु अपडेटनंतर लाइन विस्तृत झाली. 1999 ची सुधारित कोरोला 4 स्वरूपाच्या घटकांमध्ये दिसून आली: सेडान, स्टेशन वॅगन, पाच-दरवाजा हॅचबॅकआणि तीन दरवाजाची हॅच.
कोरोला 110 प्री-स्टाइलिंग
7 व्या पिढीशी समानता असूनही, कोरोला 110 ला एक गुळगुळीत बंपर प्राप्त झाला, ज्यामध्ये एक विस्तारित रेडिएटर ग्रिल जोडली गेली. समोरचे ऑप्टिक्स देखील बदलले आहेत. गोल रंगीत साइडलाइट्ससह ओव्हल कन्व्हेक्स हेडलाइट्ससह कार तयार केली जाऊ लागली. अद्ययावत कोरोला 1999 चे टर्न सिग्नल मुख्य हेडलाइट्सपासून वेगळे होते - पंखांमध्ये. मोल्डिंग्ज, डोअर ट्रिम्स आणि बंपर स्वतः बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले आहेत.
टोयोटाच्या डिझायनर्सनी रीस्टाईल केलेल्या कोरोला E110 च्या बंपरची पूर्णपणे पुनर्रचना केली आहे. वैशिष्ट्यपूर्ण छिद्र गायब झाले आणि धुके दिवे जोडले गेले. सर्वसाधारणपणे, अद्ययावत 8 व्या पिढीतील कोरोला किंचित बदलली आहे, परंतु टोकदार आकार गायब झाले आहेत, एक उतार असलेली छप्पर आणि किंचित "उडवलेले" शरीर दिसू लागले आहे. भविष्यात कारमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल अपेक्षित आहेत.
अद्यतनित E110 चा हॅचबॅक
सलून, आतील उपकरणे
Corolla E110 च्या आतील भागातही बदल करण्यात आले आहेत. सलूनने गुळगुळीत आणि गोलाकार आकार प्राप्त केले आहेत, हलक्या प्लास्टिकसह सुव्यवस्थित केले आहेत. 1998 च्या प्री-रीस्टाइलिंग कोरोलामध्ये, फक्त फॅब्रिक ट्रिम उपलब्ध होती, म्हणजे उच्च-गुणवत्तेचा वेल. त्यांनी ड्रायव्हरसाठी दरवाजे आणि आर्मरेस्ट देखील ट्रिम केले आणि समोरचा प्रवासी.
तीन-दरवाजा हॅचबॅक कोरोला 110 चे अंतर्गत
110 बॉडीमधील टोयोटा कोरोला आतून खूपच आरामदायक आणि अर्गोनॉमिक होती. सीट्स समायोज्य होत्या आणि लंबरला चांगला आधार दिला. जरी ड्रायव्हरची सीट फक्त उंची समायोजित करण्यायोग्य होती. मागील आसनांना "सासूची जागा" असे म्हणतात; अवजड माल सामावून घेण्यासाठी दुसरी पंक्ती 60/40 दुमडली जाऊ शकते.
कार मालकांनी देखील स्टीयरिंग व्हीलच्या आरामाची नोंद केली. ते फक्त अनुलंब समायोजित केले होते; ते पुढे खेचणे किंवा मागे ढकलणे अशक्य होते. मिरर नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक लीव्हर देखील आहेत.
कोरोला 110 हॅचबॅकचे इंटीरियर लाल आणि काळ्या रंगाचे आहे. तुम्हाला सर्वात जास्त कोणते आवडते?
कोरोला मॉडेल 8 व्या पिढीचे आहे केंद्रीय लॉकिंगआणि पॉवर फ्रंट विंडो पर्याय म्हणून उपलब्ध होत्या. सह की रिमोट कंट्रोलअतिरिक्त पैसे देऊनही ते खरेदी करणे अशक्य होते. समोर गरम जागा नव्हत्या.
सुरक्षितता
IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनटोयोटा कोरोला ई110 सेडानमध्ये एअरबॅग्ज बसवण्यात आल्या नाहीत. परंतु शीर्ष उपकरणेड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅगसह सुसज्ज. बाजूचे पडदे पर्याय म्हणून उपलब्ध होते. Corolla 8 Worship च्या सर्व ट्रिम लेव्हलमध्ये लहान मुलांसाठी आसनांसाठी एक माउंट होते, ज्यामुळे मुलांसोबत प्रवास करणे अधिक सुरक्षित होते. या कार्याबद्दल धन्यवाद, बाल वाहक आसनावर घट्टपणे धरले गेले.
अद्यतनित E110 ची स्टेशन वॅगन
कोणत्याही परिस्थितीत, कारने चांगली सुरक्षा उपकरणे दर्शविली. आतील भाग प्रीटेन्शनरसह तीन-बिंदू बेल्टसह सुसज्ज आहे. 1998 मध्ये क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्यावर, 8 व्या पिढीतील टोयोटा कोरोला चार तारेपेक्षा किंचित कमी पडली आणि 3 तारे असलेल्या कारच्या गटात संपली.
1998 कोरोला E110 देखील सुसज्ज होते अतिरिक्त ब्रेक लाइट. ला जोडले होते मागील खिडकीकार आणि इतर सहभागींना आकर्षित केले रहदारीत्याच्या चमकदार चमकाने, कोरोला चालक आणि प्रवाशांची सुरक्षा वाढवते.
ABS 8व्या पिढीतील कोरोलाच्या सर्वात महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि फक्त अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध होते. कोरोला E110 च्या कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये अतिरिक्त पैशासाठी फ्रंट फॉग लाइट देखील स्थापित केले गेले. IN मूलभूत आवृत्तीहे पर्याय उपलब्ध नव्हते.
तपशील
Toyota Corolla E110 यावर आधारित विकसित केले गेले मागील मॉडेल E100. म्हणून, त्याची बहुतेक युनिट्स समान इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस होती, परंतु सुधारित आणि सुधारित. मध्ये लक्षणीय बदल तांत्रिकदृष्ट्याघडले नाही.
अद्यतनानंतर तीन-दरवाजा हॅचबॅक कोरोला 110
आठव्या पिढीतील कोरोला 1995 ते 2002 पर्यंत मोठ्या प्रमाणात तयार करण्यात आली. अद्यतनापूर्वी, 1997 टोयोटा कोरोला रशियन बाजारात फक्त सेडान फॉर्म फॅक्टरमध्ये विकली गेली होती. इतर देशांमध्ये, हे मॉडेल अनेक भिन्नतांमध्ये लागू केले गेले.
1999 मध्ये, 8 व्या पिढीतील कोरोलाला पुनर्रचना करण्यात आली. ही कार सेडान, स्टेशन वॅगन, पाच- आणि तीन-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून खरेदी केली जाऊ शकते.
इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस
गाडी सुसज्ज होती विविध इंजिन. परंतु त्याच्या विक्रीच्या सुरूवातीस, टोयोटा E110 फक्त 1.3 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमच्या दोन गॅसोलीन पॉवर युनिटसह उपलब्ध होते.
इंजिन 5A-FE
पाच-स्पीड मॅन्युअलसह 8व्या पिढीतील कोरोलाचे उपलब्ध मूलभूत कॉन्फिगरेशन 75 साठी 1.3-लिटर 2E युनिटसह सुसज्ज होते. अश्वशक्ती. आणि अधिक महाग पर्याय 1.3 लीटर 4E-FE 86 अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होते आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते.
रीस्टाईल केल्यानंतर, 110 व्या बॉडीमधील टोयोटा कोरोलामध्ये अनेक प्रकारचे ट्रान्समिशन होते: 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, तसेच 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन. अद्ययावत Toyota Corolla E110 मध्ये इंजिनांची विस्तृत निवड आहे. वर नमूद केलेल्या इंजिनांव्यतिरिक्त, 95 अश्वशक्तीसह 1.4-लिटर 4ZZ-FE गॅसोलीन इंजिन आणि 110 अश्वशक्तीसह 1.6-लिटर 4A-FE उपलब्ध झाले.
4A-GE च्या हुड अंतर्गत कोरोला 110
शक्ती कोरोला युनिट 8व्या पिढीचे 1.4 लिटर पाच-स्पीड मॅन्युअलसह जोडलेले होते. आणि 1.6-लिटर इंजिनसाठी, 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि स्वयंचलित प्रेषण 4 श्रेणींसाठी.
च्या साठी विविध देशविविध पॉवर युनिट्स आणि गिअरबॉक्सेस असलेल्या कार तयार केल्या गेल्या. टोयोटाने युरोपियन खरेदीदारासाठी अधिक इंजिन देऊ केले. युरोपमध्ये, 1.3 लिटर 2E 75 लिटर कोरोला विकली गेली नाही. सह. पण ते उपलब्ध होते गॅसोलीन इंजिन 1.6 l ब्रँड 3ZZ-FE 110 l साठी. सह. आणि 1.8 7A-FE 110 अश्वशक्ती (चालू ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन). डिझेल इंजिन देखील:
- 72 l साठी 2.0 l 2C-E. सह;
- 69 l साठी 1.9 l 1WZ. सह.;
- 2.0 1CD-FTV 90 l. सह.;
बहुतेक कोरोला 110 ट्रिम लेव्हल्स फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होत्या, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4WD) कार देखील विकल्या गेल्या.
इंधनाचा वापर
इंधनाचा वापर टोयोटा सेडान Corolla E110 1997 1.3 लिटर इंजिनसह आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनशहरात ते 8.8 लिटर आहे, आणि शहराबाहेर, महामार्गावर - 5.8 लिटर, मिश्रित मोडमध्ये - 6.9 लिटर. कमाल वेग 175 किमी/तास आहे, 100 किमी पर्यंत प्रवेग वेळ 12.5 सेकंद आहे.
8व्या पिढीतील टोयोटा कोरोला इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6 लिटर 4A-FE, 100 किमी प्रति 10.3 लिटर आणि महामार्गावर 6.4 लिटर वापरते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समान 1.6-लिटर इंजिन थोडेसे वापरते अधिक पेट्रोलशहरात - 12 लिटर, महामार्गावर - 6.8 लिटर, आणि मिश्रित मोडमध्ये ते 8.7 लिटर तयार करते. ही कार 10.2 सेकंदात पहिल्या शतकाचा वेग वाढवते. कोरोलाचा कमाल वेग 195 किमी/ताशी आहे.
1.3 लिटर 2E, 1.3 लिटर 4E-FE, 1.6 लिटर 4A-FE ची इंजिन AI-92 गॅसोलीन वापरतात, परंतु 1.4 लिटर 4ZZ-FE इंजिनमध्ये 95 पेट्रोल भरणे चांगले.
शहरात मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले 1.4 लिटर 4ZZ-FE टोयोटा कोरोला इंजिन शहरात 8.7 लिटर, शहराबाहेर आणि 5 लिटर वापरते मिश्र चक्र- 6.9 लिटर.
2.0-लिटर डिझेल पॉवर युनिट 8.4-5.3 लिटर इंधन वापरते आणि 165 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. या मॉडेलने 14.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला.
चेसिस
रीस्टाईल करण्यापूर्वी कोरोला 110 1997 चे सस्पेन्शन एक स्वतंत्र मॅकफर्सन शॉक शोषक स्ट्रट होते समोर आणि मागील. कार रस्त्यांवर मध्यम स्थिरता आणि विश्वसनीय हाताळणी दर्शवते.
कोरोला 8 पूजेचे ब्रेक डिस्क मेकॅनिझमच्या समोर स्थापित केले गेले आणि मागील - ड्रम प्रकारात. ब्रेक सिस्टमअगदी सुरक्षित होते. 1999 मध्ये restyling केल्यानंतर, आघाडी डिस्क ब्रेक 110 व्या शरीरातील कोरोलामध्ये सुधारणा झाली आणि ते हवेशीर झाले.
8व्या पिढीतील कोरोला 175/65 R14 आकाराच्या चाकांनी सुसज्ज होती. या मूलभूत आवृत्ती. काही कॉन्फिगरेशनवर मोठ्या मानक आकाराचा (R15-17) पुरवठा करणे शक्य होते.
परिमाण खंड आणि वजन
110 व्या बॉडीमध्ये टोयोटा कोरोला जोरदार आहे कॉम्पॅक्ट कार. त्याचे परिमाण शरीराच्या प्रकारांवर अवलंबून बदलतात:
- लांबी - 427-432 सेमी;
- उंची - 138.5-144 सेमी;
- सर्व ट्रिम स्तरांसाठी रुंदी समान आहे - 169 सेमी;
- व्हीलबेस आकार - 246.1 सेमी;
- ग्राउंड क्लीयरन्स- 14-15 सेमी.
रीस्टाईल करण्यापूर्वी 8 व्या पिढीतील कोरोला ई-110 मध्ये खालील परिमाणे होते: लांबी 429.5 सेमी, रुंदी - 169 सेमी, आणि उंची - 138.5 सेमी, ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स 15 सेमी आहे .
सुसज्ज कारचे वजन, शरीराच्या प्रकारावर (सेडान, स्टेशन वॅगन किंवा हॅचबॅक) आणि इंजिन कॉन्फिगरेशन (इंजिन आणि ट्रान्समिशनचा प्रकार) यावर अवलंबून, 1000 ते 1200 किलो पर्यंत बदलते. इंधन टाकीचे प्रमाण 50 लिटर आहे आणि 110 व्या बॉडीमध्ये टोयोटा कोरोला सेडानचे ट्रंक व्हॉल्यूम 390 लिटर आहे. 5-दरवाजा हॅचबॅकचे सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम लहान आहे - 372 लिटर. पाच-दरवाजा हॅचबॅकची परिमाणे सेडान प्रमाणेच आहेत: 427 सेमी लांबी, 169 सेमी रुंदी आणि 138.5 सेमी उंची.
कोरोला VIII अद्यतनित केल्यानंतर, परिमाणे आणि खंड अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले. लांबी समान राहिली, इतर मापदंड किंचित वाढले. E110 स्टेशन वॅगनची परिमाणे होती: लांबी - 432 सेमी, रुंदी 169 सेमी, आणि उंची - 144.5 सेमी इंधन टाकीची क्षमता टोयोटा स्टेशन वॅगनकोरोला सेडानपेक्षा वेगळी नाही आणि 50 लिटर आहे. 8व्या पिढीच्या कोरोला स्टेशन वॅगनचे ट्रंक व्हॉल्यूम 394 लिटर आहे आणि मागील पंक्ती दुमडलेल्या जास्तीत जास्त 713 लिटर आहे.
रीस्टाईल करणे 1999
1999 मध्ये 8व्या पिढीतील रीस्टाईल केलेले कोरोला बाजारात विक्रीसाठी आले. आणि अपडेटनंतर, खरेदीदारांसाठी E110 मॉडेल्सची निवड लक्षणीयरीत्या विस्तारली. जर टोयोटा कोरोला रीस्टाईल करण्यापूर्वी फक्त एक पर्याय होता - एक सेडान, तर त्यानंतर सार्वत्रिक, तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक उपलब्ध झाले.
अद्यतनित E110 चा हॅचबॅक
कारच्या इंजिन रेंजमध्येही लक्षणीय वाढ झाली आहे. अद्यतनापूर्वी, 1.3 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमची दोन इंजिन उपलब्ध होती. 1999 मध्ये बदल केल्यानंतर, कोरोला VIII ने खरेदीदारांना, विद्यमान इंजिनांव्यतिरिक्त, 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिनची ऑफर दिली.
कोरोलाची प्रतिमा देखील बदलली आहे, परंतु आराम जतन केला गेला आहे. आकार आणि देखावा समान राहिला आणि आतील भागात एक नवीन स्टिरिओ प्रणाली प्राप्त झाली.
दोष
टोयोटा कोरोला 8वी पिढी वेगळी नाही सुंदर रचनाकिंवा केबिनचे आतील भाग. कोणतेही उज्ज्वल आणि संस्मरणीय उपाय नाहीत. जरी ही त्याच्या सर्व साधेपणासाठी एक विश्वासार्ह आणि मजबूत कार आहे.
जर आपण 110 व्या शरीरातील कोरोलाची तुलना केली तर देशांतर्गत वाहन उद्योगती वर्षे, सर्व बाबतीत चांगले होणार नाहीत. पण कार परिपूर्ण नसल्याने काही तोटे आहेत.
कमी ग्राउंड क्लीयरन्स - 155 मिलीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स - आमच्या रस्त्यावर वापरल्या जाणाऱ्या सेडानसाठी पुरेसे नाही, म्हणून हे आहे लक्षणीय कमतरता. तुलनेने मऊ निलंबनयेथे पूर्णपणे भरलेलेदेखील एक वजा आहे. ॲप्लिकेशनखाली लोड केलेली टोयोटा कोरोला VIII जनरेशन जमिनीवर खूप खाली बुडते.
नकारात्मक वैशिष्ट्य म्हणून, कोरोला कार मालक शरीरातील गंज लक्षात घेतात, ज्यामुळे युरोपप्रमाणेच दीर्घ कालावधीसाठी वाहन चालवणे शक्य होत नाही.
कोरोला 110 डॉर्क स्टाइलिंग
साठी जागेचा अभाव मागील प्रवासी- 8 व्या पिढीतील कोरोलाचा आणखी एक वजा. प्रवाशांना दुसऱ्या रांगेत बसणे गैरसोयीचे आहे, ते पुढच्या सीटखाली पाय ठेवू शकत नाहीत.
याव्यतिरिक्त, समोरच्या लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स अनेकदा तुटतात. सरासरी, ते बुशिंगसह "चालतात". मागील दुवेसुमारे 150 हजार किमी. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बाजूकडील स्थिरताएक लाख किलोमीटर पर्यंत रहा.
टोयोटा कोरोलामध्ये तोट्यांपेक्षा बरेच फायदे आणि तोटे आहेत. हे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह, अधिक टिकाऊ, अधिक आरामदायक, चांगले एकत्र केलेले आणि अधिक सुसज्ज आहे. सर्व वाहन दुरुस्तीच्या दुकानात दुरुस्ती उपलब्ध आहे. या मॉडेलच्या वापरलेल्या गाड्यांना दुय्यम बाजारात मागणी आहे.
टोयोटा कोरोला सर्वात लोकप्रिय आहे जपानी काररशियन बाजारात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार अनेक दशकांपासून तयार केली जात आहे विविध संस्था. टोयोटा कार (सेडान) ची किंमत लक्षणीयरीत्या बदलते. आजच्या लेखात आपण 110 व्या शरीराकडे पाहणार आहोत. टोयोटा कोरोला कारची ही आठवी पिढी आहे. कारचे फोटो आणि पुनरावलोकन आमच्या लेखात पुढील आहेत.
रचना
मागील टोयोटा बॉडी आधार म्हणून घेण्यात आली होती. बाहेरून, या दोन कार खूप समान आहेत. आम्ही असे म्हणू शकतो की 110 ही कारच्या 7 व्या पिढीची एक प्रकारची पुनर्रचना केलेली मालिका आहे.
पण काही फरक आहेत. टोयोटा कोरोला (110 बॉडी) कशी दिसते ते पहा. आमच्या लेखात कारचा फोटो आहे.
विपरीत मागील पिढी, 8व्या कोरोलाने अधिक गोलाकार ऑप्टिक्स आणि स्लिकड-डाउन बंपर मिळवले. रेडिएटर लोखंडी जाळी यापुढे एक वेगळा घटक नाही. भाग एका युनिटमध्ये बम्परशी जोडलेला आहे. मोल्डिंग्स एकतर काळ्या किंवा शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी पेंट केलेले होते. तसे, लक्झरी आवृत्त्या देखील बंपरसह सुसज्ज नव्हत्या धुक्यासाठीचे दिवे. सर्वसाधारणपणे, टोयोटा कार (सेडान) ची रचना त्याच्या वर्षानुवर्षे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - साधी, परंतु यापुढे कोनीय आकार, किंचित "उडवलेले" शरीर आणि एक उतार असलेली छप्पर.
आम्ही हे देखील लक्षात ठेवतो की मॉडेल 2 रेस्टाइलिंगमध्ये आले आहे. 99 नंतर टोयोटा कोरोला (110 बॉडी) कशी दिसते ते पहा (खाली फोटो).
कारच्या डिझाइनमध्ये थोडासा बदल करण्यात आला आहे. कारमध्ये भिन्न ऑप्टिक्स आहेत (वळण सिग्नल आता स्वतंत्रपणे, पंखांमध्ये स्थित आहेत) आणि एक बम्पर आहे. ब्लॅक एअर इनटेक डिफ्लेक्टर्स दिसू लागले. रेडिएटर लोखंडी जाळीचा आकार वाढला आहे. टोयोटा बॅजचा आकारही वाढला आहे. अन्यथा, शरीराची भूमिती समान राहते. 120 व्या कोरोलाच्या रिलीझसह महत्त्वपूर्ण बदल झाले.
टोयोटा कोरोला (110 बॉडी) ची निर्मिती 1995 ते 2002 या काळात झाली. कार अनेक प्रकारांमध्ये उपलब्ध होती:
- सेडान.
- स्टेशन वॅगन.
- पाच- आणि तीन-दार हॅचबॅक.
रशियन बाजारात, बहुतेक कोरोलामध्ये सेडान बॉडी असते. मशीनचे परिमाण, आवृत्तीवर अवलंबून, खालीलप्रमाणे आहेत:
- लांबी - 4.27 ते 4.32 मीटर पर्यंत.
- उंची - 1.38 ते 1.44 मीटर पर्यंत.
- रुंदी - सर्व शरीरासाठी 1.69 मीटर.
कारचे कर्ब वजन देखील वेगळे होते आणि ते 900 ते 1230 किलोग्रॅम पर्यंत होते. सर्व मॉडेल्सची मंजुरी खूपच लहान होती - फक्त 15 सेंटीमीटर.
वाहनाचे आतील भाग
टोयोटा कोरोला 110 आतून कशी दिसत होती ते पाहूया. आठव्या पिढीच्या शरीरात आणि विशेषतः त्याच्या आतील भागात, 100 व्या शरीरात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण फरक नव्हते.
कारचे आतील भाग अधिक "उडवलेले" आणि गोलाकार झाले आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल - ॲनालॉग बाणांसह. कन्सोलच्या मध्यभागी - लहान ऑन-बोर्ड संगणक. तळाशी एक हवामान नियंत्रण युनिट, एक रेडिओ आणि एक सिगारेट लाइटर आहे. कार मालकांच्या म्हणण्याप्रमाणे स्टीयरिंग व्हील खूप आरामदायक आहे. तसेच केबिनमध्ये आपण आरसे नियंत्रित करण्यासाठी गहाळ "लीव्हर" पाहू शकतो. येथे ते इलेक्ट्रिकली समायोजित केले जातात. कारला इलेक्ट्रिक खिडक्या देखील आहेत. टोयोटा 110 चे आतील भाग अतिशय आरामदायक आणि अर्गोनॉमिक आहे. जागा समायोजनाशिवाय नसतात आणि त्यांना लंबर सपोर्ट असतो.
तसे, 110 वी कोरोला अतिशय उच्च-गुणवत्तेच्या वेलर फिनिशद्वारे ओळखली जाते. सीटवरील त्याची पोत दरवाजाच्या कार्ड्सशी जुळते. ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी यांच्यामध्ये असलेली आर्मरेस्ट देखील वेलरने झाकलेली असते. प्लास्टिकची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. हे मध्यम कठीण आहे आणि अडथळ्यांवर खडखडाट होत नाही. सर्वसाधारणपणे, ध्वनी इन्सुलेशन आणि आतील असेंब्लीची पातळी आदरणीय आहे.
तपशील
गाडी होती विस्तृतइंजिन डिझेल आणि पेट्रोल दोन्ही युनिट्स उपलब्ध आहेत. अशा प्रकारे, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, कोरोला 86 अश्वशक्तीसह 1.3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. उल्लेखनीय म्हणजे, या इंजिनला 16-वाल्व्ह हेड होते. इंजिन तीनसह सुसज्ज होते विविध बॉक्स. पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध होते.
लाइनमधील पुढील युनिटमध्ये 1.6 लीटरची मात्रा आहे. त्याचा जास्तीत जास्त शक्ती 110 अश्वशक्ती आहे. खरेदीदार दोन प्रस्तावित चेकपॉईंटपैकी एक निवडू शकतो. पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-मोड स्वयंचलित उपलब्ध होते.
संबंधित डिझेल बदल, कोरोला दोन-लिटर 72-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज होते. हे इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते.
टोयोटा कोरोला कार - कॉन्फिगरेशन आणि किंमती
E110 बदल वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केले गेले:
- टेरा.
- लुना.
कारण द ही कारयापुढे उत्पादन केले जात नाही, ते फक्त दुय्यम बाजारात उपलब्ध आहे. बहुतेक भागांसाठी किमतीतील फरक कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून नसून कारच्या स्थितीवर अवलंबून असतो. सरासरी, रशियामध्ये 110 व्या कोरोलाची किंमत 150-200 हजार रूबल आहे.
मूलभूत आवृत्तीमध्ये पर्यायांचा एक चांगला संच समाविष्ट आहे. त्यापैकी, खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या पाहिजेत:
- एअर कंडिशनर.
- 2 समोर इलेक्ट्रिक खिडक्या.
- इलेक्ट्रिक
- आर्मरेस्ट.
- सेंट्रल लॉकिंग.
- केबिन फिल्टर.
- इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या प्रदीपनची चमक समायोजित करणे.
- इलेक्ट्रिक मिरर.
- ड्रायव्हरच्या बाजूची एअरबॅग.
अंतर्गत ट्रिम फॅब्रिक आहे. ब्रेक: फ्रंट डिस्क, मागील ड्रम. बंपर बॉडी कलरमध्ये रंगले होते. तसेच होते ABS प्रणाली. काही आवृत्त्यांमध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल टॅकोमीटर होते.
"टोयोटा लुना"
याशिवाय मूलभूत उपकरणे, यामध्ये हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, शरीराच्या रंगात रंगवलेले मोल्डिंग आणि आरसे, 4 इलेक्ट्रिक विंडो, 2 एअरबॅग्ज, व्हेलोर इंटीरियर, इमोबिलायझर, गरम केलेले आरसे आणि उंची समायोजन समाविष्ट होते सुकाणू स्तंभ. ड्रायव्हरची सीटमायक्रोलिफ्ट आहे.
"टोयोटा जी 6"
या जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन, ज्यामध्ये खालील पर्यायांचा समावेश होता:
- इलेक्ट्रिक सनरूफ.
- तापलेले आरसे.
- कमी केलेले निलंबन (कायबा स्ट्रट्स).
- हवेशीर फ्रंट ब्रेक.
- काळा आणि लाल आतील "रेकारो".
कोरोलासाठी हे एक दुर्मिळ कॉन्फिगरेशन आहे. हे G6 नेमप्लेट्सद्वारे ओळखले जाऊ शकते.
लक्षात घ्या की कोरोलाचे बहुतेक बदल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होते. तथापि, एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह टोयोटा कोरोला (फुलटाइम 4VD आवृत्ती) देखील तयार केली गेली. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह, अगदी दुर्मिळ कॉन्फिगरेशन. परंतु आपण ते विक्रीवर शोधू शकता.
निष्कर्ष
तर, जपानी टोयोटा कोरोलाचे कॉन्फिगरेशन आणि किमती काय आहेत हे आम्हाला आढळले, तसेच तपशील. जसे आपण पाहू शकता, ही एक अतिशय चांगली आणि विश्वासार्ह प्रवासी कार आहे बजेट विभाग. कारमध्ये आरामदायक निलंबन आहे, विश्वसनीय मोटरआणि आरामदायी विश्रामगृह. फक्त दोष- ही मंजुरी आहे. आमच्या रस्त्यांसाठी ते खूप लहान आहे.
राऊंड फ्रंट ऑप्टिक्सबद्दल धन्यवाद, आठव्या पिढीच्या टोयोटा कोरोला (बॉडी इंडेक्स E11) ला आमच्या कार उत्साही लोकांकडून "मोठे डोळे" टोपणनाव मिळाले. प्रत्येकाला बाह्य हा घटक आवडला नाही, म्हणून त्याच्या पदार्पणानंतर तीन वर्षांनी मॉडेल पुन्हा स्टाईल केले गेले - मुख्य बदलांचा संशयास्पद "मोठ्या डोळ्यांच्या" हेडलाइट डिझाइनवर परिणाम झाला. आधुनिकीकरण प्रक्रियेदरम्यान, कारचे स्वरूप अधिक गतिमान केले गेले.
आधुनिकीकरणापूर्वी तयार केलेल्या आवृत्त्या शुद्ध जातीच्या "जपानी" होत्या, तर नंतर प्रसिद्ध झालेल्या आवृत्त्या इंग्रजी आणि अगदी तुर्की वंशाच्या असू शकतात. तथापि, केवळ या देशांमध्ये कार असेंब्ली, आणि सर्व घटक जपानमधून पुरवले गेले होते, म्हणून, आम्हाला सल्ला देणाऱ्या तज्ञांच्या मते, "नागरिकत्व" मधील बदलाचा विशेषत: कारच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम झाला नाही.
"लाल रोग" बद्दल काळजी करण्याची गरज नाही - विशेष स्टील आणि गॅल्वनायझेशनबद्दल धन्यवाद कोरोला शरीर(E11) विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहे. या कारच्या निर्मात्यांनी निष्क्रिय सुरक्षिततेची देखील काळजी घेतली - लोड-बेअरिंग फ्रेममध्ये क्रश करण्यायोग्य झोन आहेत जे समान रीतीने वितरीत करतात आणि प्रभाव ऊर्जा शोषून घेतात. बाजूला टक्कर झाल्यास, प्रवाशांना प्रत्येक दरवाजामध्ये स्थापित केलेल्या दोन मजबुतीकरण बारद्वारे संरक्षित केले जाते. 1998 च्या EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, कोरोलाला तीन तारे मिळाले. त्यावेळी हा बऱ्यापैकी चांगला परिणाम होता.
"जंटलमन्स" सेट
कोरोला (E11) चार बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होती: 3-डोर हॅचबॅक, 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन, 4-दरवाजा सेडान आणि 5-दरवाजा लिफ्टबॅक. अधिकृतपणे, हे शेवटचे दोन बदल होते जे आमच्यासाठी सर्वात सक्रियपणे आयात केले गेले होते. यापैकी सुमारे 500 वाहने विशेषत: युक्रेनच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाकडून, विशेषतः, राज्य वाहतूक निरीक्षकांकडून ऑर्डर करण्यासाठी पुरवण्यात आली होती.
आमच्याकडे अधिकृतरीत्या आलेल्या जवळपास तितक्याच कार आहेत ज्या अनधिकृतपणे आयात केल्या गेल्या होत्या. नियमानुसार, "प्रामाणिक" बदल सुसज्ज आहेत. सोडून मध्यवर्ती लॉक, पॉवर स्टीयरिंग आणि ड्रायव्हरची एअरबॅग, त्यांच्याकडे एअर कंडिशनिंग, एक इमोबिलायझर, इलेक्ट्रिक विंडो आणि इलेक्ट्रिक बाहेरील आरसे देखील आहेत.
उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, इलेक्ट्रिकल वायरिंग प्लग कनेक्टरच्या ऑक्सिडेशनमुळे पॉवर विंडो कधीकधी अयशस्वी होतात. कार बद्दल मुख्य टीप उशी पासून लहान अंतर आहे मागील सीटसमोरच्या जागांवर. "गॅलरी" सहजपणे "सासूचे" ठिकाण म्हणता येईल. अगदी सरासरी उंचीच्या लोकांसाठी, त्यांचे गुडघे पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस जवळजवळ विश्रांती घेतात. तसे, पूर्ववर्तीचा मागील भाग अधिक प्रशस्त होता.
सर्व आवृत्त्यांची खोड लहान आहेत – अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लहान. अगदी व्यावहारिक स्टेशन वॅगनमध्ये सामानाच्या डब्याचे प्रमाण केवळ 310/665 लिटर आहे. तुलनेसाठी: VW गोल्फ IV व्हेरियंटमध्ये 460/1470 लिटर आहे आणि रेनॉल्ट मेगनेब्रेक - 480/1600 लि.
विश्वसनीयता प्रथम येते
कार इंजिनसह सुसज्ज होत्या ज्यांनी आधीच इतरांवर वेळ चाचणी केली होती टोयोटा मॉडेल्स. कोणतीही गंभीर समस्याकंपनी सर्व्हिस स्टेशनच्या मेकॅनिक्सनुसार त्यांच्याबरोबर आणि योग्य ऑपरेशनसह होत नाही, पॉवर युनिट्सरिंग बदलण्यापूर्वी सुमारे 250 - 400 हजार किमी जाण्यास सक्षम आहेत (युनिटच्या व्हॉल्यूमवर अवलंबून).
बहुतेकदा युक्रेनमध्ये 1.3 लीटर आणि 1.6 लीटरच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज कोरोला असतात आणि पोस्ट-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांमध्ये - 1.4 लीटर (या युनिटने 1.3 लिटरची जागा घेतली) आणि 1.6 लीटर इंजिनसह. 1.3-लिटर 12-वाल्व्ह सज्ज कार्बोरेटर प्रणालीपोषण, आणि डिझेल आवृत्त्यादुर्मिळ आहेत.
आधुनिकीकरणादरम्यान, सर्व गॅसोलीन इंजिने व्हीव्हीटी-i या प्रोप्रायटरी व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज होत्या. त्याबद्दल धन्यवाद, इंजिन चांगल्या कार्यक्षमतेने दर्शविले जातात. सेवा कर्मचाऱ्यांच्या मते, व्हीव्हीटी-आय खूप विश्वासार्ह आहे - ऑपरेशन दरम्यान त्यात कोणतीही समस्या उद्भवत नाही.
लक्षवेधक वाचकांना आश्चर्य वाटेल की 1.6 आणि 1.8 लीटर युनिट्समध्ये समान शक्ती आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की 1.6-लिटर युनिट, 1.8-लिटरच्या विपरीत, अत्यंत प्रवेगक आहे. यामुळे केवळ मोटर्सची शक्तीच नव्हे तर टॉर्क देखील समान करणे शक्य झाले. नियमानुसार, हे युनिट ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनवर स्थापित केले गेले होते.
100 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, सर्व इंजिनांना गंभीर देखभाल आवश्यक आहे. यावेळी, टाइमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे (हा कालावधी केवळ यासाठी स्थापित केला गेला आहे मूळ भाग), तसेच तपासा आणि समायोजित करा थर्मल मंजुरीवाल्व (1.3-लिटर इंजिनसह काम करण्यासाठी $35 खर्च येईल). वॉशर समायोजित करण्यासाठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील - एका वॉशरची किंमत सुमारे $2 - $6 आहे. अर्ज यांत्रिक समायोजनया इंजिनवरील वाल्व क्लिअरन्स या यंत्रणेची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा वाढल्यामुळे आहे. सुमारे 200 हजार किमीच्या मायलेजसह, क्रँकशाफ्ट ऑइल सील लीक होऊ शकतात.
आपले कान टोचून घ्या!
युक्रेनमध्ये चालवले जाणारे बहुतेक कोरोला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या(4WD) मुख्यत्वे जपानी आणि अमेरिकन बाजारांसाठी होते.
इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्क 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीडद्वारे प्रसारित केला जातो स्वयंचलित प्रेषण. 70% पर्यंत कोरोला पूर्वीच्या, आणि सुमारे 30%, अनुक्रमे, नंतरच्या सह सुसज्ज आहेत.
"मेकॅनिक्स" सह उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून कार खरेदी करताना, आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे - सर्व्हिस स्टेशनच्या कर्मचाऱ्यांनी आम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, प्राथमिक आणि अयशस्वी झाल्यामुळे त्यांना आधीच या युनिट्सची दुरुस्ती करावी लागली. दुय्यम शाफ्ट. ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवरील दुरुस्तीची एकूण किंमत $400 पेक्षा जास्त असू शकते, म्हणून, कार खरेदी करण्यापूर्वी चाचणी ड्राइव्ह घेताना, गिअरबॉक्स गुंजत आहे की नाही हे पाहण्यासाठी तुम्हाला काळजीपूर्वक ऐकण्याची आवश्यकता आहे? या "रोग" चे एक मुख्य कारण आहे अकाली बदलतेल, जे दर 50 हजार किमी अद्यतनित करणे आवश्यक आहे. एक हायड्रॉलिक क्लच, एक नियम म्हणून, समस्या निर्माण करत नाही.
योग्य वापरासह, "स्वयंचलित" बर्याच काळासाठी कार्य करते आणि कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाही. त्याच्या देखभालीमध्ये घट्टपणा तपासणे आणि प्रत्येक 40 हजार किमी अंतरावर फिल्टर आणि तेल पॅन गॅस्केटसह वंगण बदलणे समाविष्ट आहे.
मारणे सोपे नाही
कोरोला स्वतंत्र फ्रंट आणि सुसज्ज आहे मागील निलंबनअँटी-रोल बारसह सुसज्ज. या कारचे मालक आणि आम्हाला सल्ला देणाऱ्या सेवा कर्मचाऱ्यांच्या मते, निलंबन खूप आहे महान संसाधन. बऱ्याचदा (सरासरी 40 हजार किमी नंतर) फक्त अँटी-रोल बार बुशिंग्ज बदलावी लागतील आणि इतर सर्व भाग व्यावहारिकदृष्ट्या "अविनाशी" आहेत. अशा प्रकारे, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स सुमारे 80-100 हजार किमी टिकतात, पुढील लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स आणि मागील लिंकेज बुशिंग्ज सुमारे 150 हजार किमी टिकतात. हे खरे आहे की, त्यांना मूळ वापरून बदलणे हा स्वस्त आनंद नाही, कारण "रबर बँड" लीव्हरसह पुरवले जातात (ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर भागाची किंमत सुमारे $ 200 आहे) आणि रॉड्स (ट्रान्सव्हर्स रॉड्स सर्वात जलद गळतात, त्यांची किंमत $ 60 आहे. - ७५). मागील बेअरिंग देखील हब (सुमारे $100) सोबत विकले जाते, तर समोरच्या हातांसाठी “बॉल” बेअरिंग स्वतंत्रपणे पुरवले जातात. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक 50 हजार किमीवर चाक संरेखन कोन नियंत्रित करण्याचा सल्ला दिला जातो, केवळ पुढचेच नव्हे तर मागील भाग देखील.
सुकाणू रॅक प्रकारमानक म्हणून हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज. कोरोलामधील हे युनिट त्याच्या जुन्या “भाऊ” एवेन्सिसच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह आहे आणि टाय रॉडचा शेवट दुप्पट लांब असतो - 100 हजार किमी विरुद्ध 50 - 60 हजार किमी.
बहुतेक कारची ब्रेक सिस्टम फ्रंट डिस्कने सुसज्ज आहे ब्रेक यंत्रणाआणि मागील ड्रम. एबीएस अत्यंत दुर्मिळ आहे - या प्रकरणात, मागील बाजूस डिस्क यंत्रणा वापरली जाते. नियमानुसार, ऑपरेशन दरम्यान ब्रेकसह कोणतीही समस्या नाही.
विश्वासू मित्र
एक लहान शोधत आहे आणि आधुनिक कार, ज्याची वारंवार दुरुस्ती करावी लागणार नाही? या पिढीची टोयोटा कोरोला असेल चांगली निवडया परिस्थितीत आणि त्यानंतरच्या ऑपरेशनमध्ये एक विश्वासार्ह मित्र. खरे आहे, आपण तयार असले पाहिजे की या "जपानी" ची सेवा करणे स्वस्त होणार नाही आणि त्याशिवाय, ते काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा व्यावहारिकतेमध्ये निकृष्ट आहे.
| पुर्वी आणि नंतर.... | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| फियाट ब्रावो/ब्रावा/मारिया 1995 - 2001 |
|
||||||||||
| VW गोल्फ IV/बोरा 1997 - 2004 |
|
||||||||||
| नवीन मूळ नसलेल्या किमती. सुटे भाग, $ |
|
| टोयोटा कोरोला (E11) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
युली मॅक्सिमचुक
आंद्रे यत्सुल्याक यांचे छायाचित्र
