आठव्या पिढीतील टोयोटा कोरोला कारची वैशिष्ट्ये (110 बॉडी)

E110 बॉडीमधील टोयोटा कोरोला कार पहिल्यांदा 1995 मध्ये जगासमोर आणल्या गेल्या. 1999 मध्ये, या मॉडेलची पुनर्रचना झाली आणि 2002 मध्ये ते बंद करण्यात आले.

रीस्टाइलिंगमुळे, तसेच टोयोटा कॉर्पोरेशनने प्रत्येक बाजारपेठेसाठी एक अद्वितीय कार बनविण्याच्या प्रयत्नांमुळे, हे मॉडेल वेगळे आहे प्रचंड विविधताबाह्य, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि कॉन्फिगरेशनचे प्रकार.

टोयोटा कोरोला E110 हे सेडान, तीन आणि पाच-दरवाजा असलेल्या हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमधील कॉम्पॅक्ट कार द्वारे दर्शविले जाते. परिमाणेया कार बॉडीवर्कच्या प्रकारानुसार भिन्न आहेत आणि खालील मर्यादेत आहेत: लांबी 4270 ते 4320 मिमी पर्यंत बदलते; उंची - 1385 ते 1440 मिमी पर्यंत; शरीराच्या सर्व प्रकारांसाठी रुंदी 1690 मिमी आहे; व्हीलबेस आकार - 2461 मिमी; ग्राउंड क्लीयरन्स देखील चढ-उतार होतो भिन्न कॉन्फिगरेशन- 140-150 मिमी.

कर्ब वजन 900-1230 किलोच्या श्रेणीतील शरीर, इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या प्रकारानुसार बदलते.

आठव्या पिढीतील कोरोलाचे बाह्य आणि आतील भाग

Corolla E110 कुटुंबाची ही पिढी सर्वाधिक राखून ठेवते बाह्य वैशिष्ट्ये मागील मॉडेल- E100. गोल हेडलाइट्ससह पहिल्या मॉडेलच्या फोटोंमध्ये हे विशेषतः लक्षणीय आहे.

1999 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, या प्रतिनिधींचा देखावा मॉडेल श्रेणीअधिक आधुनिक झाले आहे.

रिलीझच्या वेळी आतील उपकरणे सभ्य पातळीची होती, अर्थातच, येथे हा क्षणते जुने आहे. अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशन पॉवर स्टीयरिंग आणि इलेक्ट्रिक विंडोसह सुसज्ज होते, जे घरगुती कार मालकांनी अभूतपूर्व लक्झरी मानले होते.

आतील भाग विशेषतः आरामदायक आणि प्रशस्त नव्हते: लहान जागा, माफक सजावट, डॅशबोर्डबहुतेक ट्रिम स्तरांवर टॅकोमीटर नव्हते.

ट्रंक व्हॉल्यूम देखील लहान आहे: हॅचबॅक आणि सेडानसाठी सर्वात लहान 280 लीटर आहे, स्टेशन वॅगनसाठी - 310 लीटर (मागील पंक्तीच्या सीट दुमडलेल्या 665 लिटर).

आठव्या पिढीच्या टोयोटा कोरोलाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

टोयोटा कोरोला E110 मोठ्या संख्येने गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते. 1.3-1.6 लिटरच्या विस्थापनांसह गॅसोलीन इंजिनमध्ये 85-165 घोड्यांची शक्ती होती. डिझेल युनिट्स, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, कार्यरत व्हॉल्यूम 2.0-2.2 लीटर आणि 73-79 लीटरची शक्ती होती. सह.

खरेदीदारालाही ऑफर देण्यात आली वेगळे प्रकारट्रान्समिशन: 4-, 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन; 3- आणि 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

बहुतेक ट्रिम स्तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होते, परंतु कोरोला 110 मॉडेलचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रतिनिधी देखील होते. पुढचे सस्पेन्शन मॅकफर्सन स्ट्रट्सद्वारे दर्शविले जाते, सर्व टोयोटा कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण, आणि मागील निलंबन स्वतंत्र, स्प्रिंग प्रकार आहे.

टोयोटा कोरोला ई110 कारची वैशिष्ट्ये

आठव्या पिढीतील कोरोला विविध प्रकारच्या कॉन्फिगरेशन पर्यायांद्वारे ओळखल्या जातात आणि त्यांचे अनेक फायदे आणि तोटे आहेत.

या पिढीच्या निःसंशय फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरी;
• उच्च दर्जाचे असेंब्ली;
• रस्त्यावर आत्मविश्वासपूर्ण वागणूक आणि चांगली हाताळणी;
• विश्वसनीय ब्रेक;
• व्यावहारिक आतील भाग;
• कारचे शरीर झिंकच्या थराने झाकलेले असते, ज्यामुळे त्याची टिकाऊपणा आणि प्रतिकारशक्ती लक्षणीय वाढते. प्रतिकूल परिस्थितीऑपरेशन;
• स्वस्त सुटे भाग आणि देखभाल;
• परवडणारी कार किंमत.

टोयोटा कोरोला ई110 प्रतिनिधींची नकारात्मक वैशिष्ट्ये:

• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, आमच्या रस्त्यावर वाहन चालवणे अस्वस्थ करते;
• खराब आवाज इन्सुलेशन.

टोयोटा कोरोला AE110 ची वैशिष्ट्ये

त्याच वेळी आठव्या पिढीतील कोरोलासह, मॉडेल श्रेणीच्या शेवटच्या (चौथ्या) पिढीच्या प्रतिनिधींनी असेंब्ली लाईन बंद करण्यास सुरवात केली. टोयोटा स्पोर्ट्स कारकोरोला लेविन (AE110). या कार E110 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म वापरतात आणि एकाच बॉडी मॉडिफिकेशनमध्ये तयार केल्या गेल्या - 2-दरवाजा कूप.

मितीय टोयोटा परिमाणेकोरोला AE110 खालीलप्रमाणे आहे: लांबी 4305 मिमी आणि रुंदी 1695 आहे; कारची उंची 1305 मिमी पर्यंत पोहोचते.

फोटो दर्शविते की याचे बाह्य भाग स्पोर्ट्स कारत्याच्या सुव्यवस्थित फॉर्मद्वारे ओळखले गेले.

केबिनचे आतील भाग देखील मध्ये डिझाइन केलेले आहे स्पोर्टी शैली. रुंद सेंट्रल व्हिझर, सेंटर कन्सोलचे अर्गोनॉमिक लोकेशन आणि थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज मोठा डॅशबोर्ड.

पार्श्व आणि लंबर सपोर्टसह समोरच्या जागा आरामदायक आहेत. काही ट्रिम स्तरांवर हेडरेस्ट असतात. मागची पंक्तीजागा फार आरामदायक नव्हत्या: लहान उशी आणि जवळजवळ उभ्या पाठीमागे.

AE110 बॉडीमधील टोयोटा कोरोलाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्या काळातील स्पोर्ट्स कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. कार दोन प्रकारच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती:

1. 1.5-लिटर, 100 अश्वशक्ती;
2. 1.6-लिटर, तीन पॉवर पर्यायांसह - 110, 150 आणि 165 एचपी. सह.

खरेदीदाराकडे दोन मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5- आणि 6-स्पीड) आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची निवड होती.

टोयोटा लेविन (AE110) 2002 पर्यंत तयार केले गेले आणि स्पोर्ट्स कारच्या चाहत्यांनी त्याचे खूप कौतुक केले.

याचे कारण प्रदीर्घ मंदी, जेव्हा टोयोटा कंपनीशक्य तितक्या खर्च कमी करणे आणि आधीच जमा केलेले वापरणे भाग पडले तांत्रिक उपाय. तथापि, याचा स्वतःचा मोठा फायदा देखील झाला - पुराणमतवादी विचारसरणीच्या खरेदीदारांना आधीच माहित होते की त्यांना जे ऑफर केले जाते ते मूलत: वेळ-चाचणी केलेले, अतिशय विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक कार. या पार्श्वभूमीवर, कोरोला जगभरात बेस्ट सेलर बनली आहे हे आश्चर्यकारक नाही. नाव आणि पर्यायांच्या बाबतीत, अनेक कॉन्फिगरेशन जवळजवळ पूर्णपणे "शंभर" कोरोलासाठी ऑफर केलेल्या कॉन्फिगरेशनशी जुळतात. लक्झरी ट्रिम लेव्हलमध्ये, तुम्ही ॲल्युमिनियम चाके, इलेक्ट्रिकल ॲक्सेसरीज, एक इमोबिलायझर, दोन एअरबॅग्ज आणि लाकूड सारखी इंटीरियर ट्रिमच्या उपस्थितीवर विश्वास ठेवू शकता. आतील भागात अनेक लहान बदलांमुळे अधिक आराम मिळण्यास हातभार लागला: उत्तम बाजूकडील सपोर्ट असलेली ड्रायव्हरची सीट, अधिक माहितीपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, काही आवृत्त्यांमध्ये वेंटिलेशन नियंत्रित करण्यासाठी "स्लायडर" ऐवजी "ट्विस्ट" असतात.

साठी प्रथमच विविध बाजारपेठाशरीराच्या डिझाइनसाठी, विशेषत: त्याच्या पुढील आणि मागील भागांसाठी मूळ उपाय प्रस्तावित केले गेले. तथापि, देशांतर्गत बाजारात कारचे काहीसे पुराणमतवादी स्वरूप होते, मागील पिढीचे प्रतिध्वनी. जपानमध्ये टोयोटा कोरोला सेडानवर चार वेगवेगळी इंजिन बसवण्यात आली होती. हे गॅसोलीन 4E-FE, 5A-FE, 4A-FE आणि डिझेल 2C-III आहेत. 1.6 जीटी आवृत्ती 165 एचपी उत्पादन करणारे वीस-वाल्व्ह 4A-GE इंजिनसह सुसज्ज होती, जरी फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. सर्वसाधारणपणे, ट्रान्समिशनच्या संदर्भात, एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, किंवा 3- किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. विशेष लक्षपर्यावरण मित्रत्वावर लक्ष केंद्रित केले आहे: इंधनाचा वापर आणि हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी झाले आहे.

सस्पेन्शन लेआउट सारखेच राहते - मॅकफर्सन समोर स्ट्रट्स आणि अर्ध-स्वतंत्र निलंबन सह शॉक शोषक स्ट्रट्समागे रस्त्यावरील कारचे वर्तन देखील अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे: ते स्वीकार्य स्थिरता आणि विश्वसनीय हाताळणी दर्शवते. गतिशीलता काहींना निराश करू शकते, परंतु हे एक क्लासिक कॉम्पॅक्ट आहे हे विसरू नका कौटुंबिक सेडान. देशांतर्गत बाजारात, 4A-FE गॅसोलीन इंजिन आणि 2C-III डिझेल इंजिनसह काही मॉडेल सुसज्ज होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह(4WD पूर्णवेळ).

निर्देशकांनुसार निष्क्रिय सुरक्षाकार चांगली तयारी दर्शवते आणि उच्च-शक्तीचे आतील भाग, दोन एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनरसह सुसज्ज आहे. चांगले परिणाम 1995 मध्ये NASVA (जपान) च्या पद्धती वापरून क्रॅश चाचणीद्वारे पुष्टी केली गेली. आणि EuroNCAP च्या चाचण्यांच्या निकालांनुसार, ज्याने ऑक्टोबर 1998 पासून नवीन कारसाठी अधिक कठोर आवश्यकता प्रस्थापित केल्या, कोरोलाने समाधानकारक परिणाम दर्शविला, जो "थ्री-स्टार" कारच्या श्रेणीत येतो, फक्त चार ताऱ्यांपेक्षा लाजाळू.

अर्थात, टोयोटा कोरोला ई 110 कुटुंब कोणत्याही आनंदाची बढाई मारू शकत नाही बाह्य डिझाइनकिंवा आतील. हे, सर्व प्रथम, एक चांगले आणि आहे मजबूत कार, ज्याच्या निर्मितीमध्ये विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा अग्रस्थानी ठेवण्यात आला होता. ब्रँडचा उच्च प्रसार, युनिट्स आणि डिझाइनची सापेक्ष साधेपणा आणि विश्वासार्हता, सुटे भागांची उपलब्धता, कोणत्याही कार्यशाळेत दुरुस्ती करण्याची क्षमता - हे सर्व परिपूर्ण फायदे आहेत. या कुटुंबातील चांगल्या वापरलेल्या कारमध्येही दुय्यम बाजारात उच्च तरलता आहे.

राऊंड फ्रंट ऑप्टिक्सबद्दल धन्यवाद, आठव्या पिढीच्या टोयोटा कोरोला (बॉडी इंडेक्स E11) ला आमच्या कार उत्साही लोकांकडून "मोठे डोळे" टोपणनाव मिळाले. प्रत्येकाला बाह्य हा घटक आवडला नाही, म्हणून त्याच्या पदार्पणानंतर तीन वर्षांनी मॉडेल पुन्हा स्टाईल केले गेले - मुख्य बदलांचा संशयास्पद "मोठ्या डोळ्यांच्या" हेडलाइट डिझाइनवर परिणाम झाला. आधुनिकीकरण प्रक्रियेदरम्यान, कारचे स्वरूप अधिक गतिमान केले गेले.

आधुनिकीकरणापूर्वी तयार केलेल्या आवृत्त्या शुद्ध जातीच्या "जपानी" होत्या, तर नंतर प्रसिद्ध झालेल्या आवृत्त्या इंग्रजी आणि अगदी तुर्की वंशाच्या असू शकतात. तथापि, या देशांमध्ये केवळ कार एकत्र केल्या गेल्या होत्या आणि सर्व घटक जपानमधून पुरवले गेले होते, म्हणून, आम्हाला सल्ला देणाऱ्या तज्ञांच्या मते, "नागरिकत्व" मधील बदलाचा विशेषतः कारच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम झाला नाही.

"लाल रोग" बद्दल काळजी करण्याची गरज नाही - विशेष स्टील आणि गॅल्वनायझेशनबद्दल धन्यवाद कोरोला शरीर(E11) विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहे. या कारच्या निर्मात्यांनी निष्क्रिय सुरक्षिततेची देखील काळजी घेतली - लोड-बेअरिंग फ्रेममध्ये क्रश करण्यायोग्य झोन आहेत जे समान रीतीने वितरीत करतात आणि प्रभाव ऊर्जा शोषून घेतात. बाजूला टक्कर झाल्यास, प्रवाशांना प्रत्येक दरवाजामध्ये स्थापित केलेल्या दोन मजबुतीकरण बारद्वारे संरक्षित केले जाते. 1998 च्या EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, कोरोलाला तीन तारे मिळाले. त्यावेळी हा बऱ्यापैकी चांगला परिणाम होता.

"जंटलमन्स" सेट

कोरोला (E11) चार बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होती: 3-डोर हॅचबॅक, 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन, 4-दरवाजा सेडान आणि 5-दरवाजा लिफ्टबॅक. अधिकृतपणे, हे शेवटचे दोन बदल होते जे आमच्यासाठी सर्वात सक्रियपणे आयात केले गेले होते. यापैकी सुमारे 500 वाहने विशेषत: युक्रेनच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाकडून, विशेषत: राज्य वाहतूक निरीक्षकांकडून ऑर्डर करण्यासाठी पुरवण्यात आली होती.

आमच्याकडे अधिकृतरीत्या आलेल्या जवळपास तितक्याच कार आहेत ज्या अनधिकृतपणे आयात केल्या गेल्या होत्या. नियमानुसार, "प्रामाणिक" बदल सुसज्ज आहेत. सोडून मध्यवर्ती लॉक, पॉवर स्टीयरिंग आणि ड्रायव्हरची एअरबॅग, त्यांच्याकडे एअर कंडिशनिंग, एक इमोबिलायझर, इलेक्ट्रिक विंडो आणि इलेक्ट्रिक बाहेरील आरसे देखील आहेत.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, इलेक्ट्रिकल वायरिंग प्लग कनेक्टरच्या ऑक्सिडेशनमुळे पॉवर विंडो कधीकधी अयशस्वी होतात. कारबद्दलची मुख्य टिप्पणी म्हणजे मागील सीटच्या कुशनपासून पुढच्या सीटपर्यंतचे लहान अंतर. "गॅलरी" सहजपणे "सासूचे" ठिकाण म्हणता येईल. अगदी सरासरी उंचीच्या लोकांसाठी, त्यांचे गुडघे पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस जवळजवळ विश्रांती घेतात. तसे, पूर्ववर्तीचा मागील भाग अधिक प्रशस्त होता.

सर्व आवृत्त्यांची खोड लहान आहेत – अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लहान. अगदी व्यावहारिक स्टेशन वॅगनमध्ये व्हॉल्यूम आहे सामानाचा डबाफक्त 310/665 l आहे. तुलनेसाठी: VW गोल्फ IV व्हेरियंटमध्ये 460/1470 लिटर आहे आणि रेनॉल्ट मेगनेब्रेक - 480/1600 लि.

विश्वसनीयता प्रथम येते

कार इंजिनसह सुसज्ज होत्या ज्यांनी आधीच इतरांवर वेळ चाचणी केली होती टोयोटा मॉडेल्स. कोणतीही गंभीर समस्यात्यांच्याबरोबर होत नाही आणि योग्य ऑपरेशनसह, ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनच्या मेकॅनिक्सनुसार, पॉवर युनिट्स रिंग्ज बदलण्यापूर्वी सुमारे 250 - 400 हजार किमी कार्य करण्यास सक्षम आहेत (युनिटच्या व्हॉल्यूमवर अवलंबून).

बहुतेकदा युक्रेनमध्ये सुसज्ज कोरोला असतात गॅसोलीन इंजिन 1.3 लीटर आणि 1.6 लीटरचे व्हॉल्यूम, आणि पोस्ट-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांमध्ये - 1.4 लिटरच्या इंजिनसह (या युनिटने 1.3-लिटरची जागा घेतली) आणि 1.6 लिटर. 1.3-लिटर 12-वाल्व्ह इंजिन कार्बोरेटर पॉवर सप्लाय सिस्टमसह सुसज्ज आहे, आणि डिझेल आवृत्त्यादुर्मिळ आहेत.

आधुनिकीकरण दरम्यान, सर्वकाही गॅसोलीन इंजिनप्रोप्रायटरी फेज चेंज सिस्टमसह सुसज्ज VVT-i वाल्व वेळ. त्याबद्दल धन्यवाद, इंजिन चांगल्या कार्यक्षमतेने दर्शविले जातात. सेवा कर्मचाऱ्यांच्या मते, व्हीव्हीटी-आय खूप विश्वासार्ह आहे - ऑपरेशन दरम्यान त्यात कोणतीही समस्या उद्भवत नाही.

लक्षवेधक वाचकांना आश्चर्य वाटेल की 1.6 आणि 1.8 लीटर युनिट्समध्ये समान शक्ती आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की 1.6-लिटर युनिट, 1.8-लिटरच्या विपरीत, अत्यंत प्रवेगक आहे. यामुळे केवळ मोटर्सची शक्तीच नव्हे तर टॉर्क देखील समान करणे शक्य झाले. नियमानुसार, हे युनिट ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनवर स्थापित केले गेले होते.

100 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, सर्व इंजिनांना गंभीर देखभाल आवश्यक आहे. यावेळी, टाइमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे (हा कालावधी केवळ यासाठी स्थापित केला गेला आहे मूळ भाग), तसेच तपासा आणि समायोजित करा थर्मल मंजुरीवाल्व (1.3-लिटर इंजिनसह काम करण्यासाठी $35 खर्च येईल). वॉशर समायोजित करण्यासाठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील - एका वॉशरची किंमत सुमारे $2 - $6 आहे. अर्ज यांत्रिक समायोजनया इंजिनवरील वाल्व क्लिअरन्स या यंत्रणेची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा वाढल्यामुळे आहे. सुमारे 200 हजार किमीच्या मायलेजसह, क्रँकशाफ्ट ऑइल सील लीक होऊ शकतात.

आपले कान टोचून घ्या!

युक्रेनमध्ये चालवले जाणारे बहुतेक कोरोला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या(4WD) मुख्यत्वे जपानी आणि अमेरिकन बाजारांसाठी होते.

इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्क 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीडद्वारे प्रसारित केला जातो स्वयंचलित प्रेषण. 70% पर्यंत कोरोला पूर्वीच्या, आणि सुमारे 30%, अनुक्रमे, नंतरच्या सह सुसज्ज आहेत.

"मेकॅनिक्स" सह उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून कार खरेदी करताना, आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे - सर्व्हिस स्टेशनच्या कर्मचाऱ्यांनी आम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, प्राथमिक आणि अयशस्वी झाल्यामुळे त्यांना आधीच या युनिट्सची दुरुस्ती करावी लागली. दुय्यम शाफ्ट. ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवरील दुरुस्तीची एकूण किंमत $400 पेक्षा जास्त असू शकते, म्हणून, कार खरेदी करण्यापूर्वी चाचणी ड्राइव्ह घेताना, गिअरबॉक्स गुंजत आहे की नाही हे पाहण्यासाठी तुम्हाला काळजीपूर्वक ऐकण्याची आवश्यकता आहे? या "रोग" चे एक मुख्य कारण आहे अकाली बदलतेल, जे दर 50 हजार किमी अद्यतनित करणे आवश्यक आहे. एक हायड्रॉलिक क्लच, एक नियम म्हणून, समस्या निर्माण करत नाही.

योग्य वापरासह, "स्वयंचलित" बर्याच काळासाठी कार्य करते आणि कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाही. त्याच्या देखभालीमध्ये घट्टपणा तपासणे आणि प्रत्येक 40 हजार किमीवर फिल्टर आणि तेल पॅन गॅस्केटसह वंगण बदलणे समाविष्ट आहे.

मारणे सोपे नाही

कोरोला स्वतंत्र फ्रंट आणि सुसज्ज आहे मागील निलंबनअँटी-रोल बारसह सुसज्ज. या कारचे मालक आणि आम्हाला सल्ला देणाऱ्या सेवा कर्मचाऱ्यांच्या मते, निलंबन खूप आहे महान संसाधन. बऱ्याचदा (सरासरी 40 हजार किमी नंतर) फक्त अँटी-रोल बार बुशिंग्ज बदलावी लागतील आणि इतर सर्व भाग व्यावहारिकदृष्ट्या "अविनाशी" आहेत. अशा प्रकारे, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स सुमारे 80-100 हजार किमी टिकतात, पुढील लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स आणि मागील लिंकेज बुशिंग्ज सुमारे 150 हजार किमी टिकतात. खरे आहे, त्यांना मूळसह बदलणे हा स्वस्त आनंद नाही, कारण "रबर बँड" लीव्हरसह पुरवले जातात (ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर भागाची किंमत सुमारे $ 200 आहे) आणि रॉड्स (ते सर्वात जलद थकतात) क्रॉस रॉड्स, त्यांची किंमत $60 - 75 आहे). मागील बेअरिंग देखील हब (सुमारे $100) सोबत विकले जाते, तर समोरच्या हातांसाठी “बॉल” बेअरिंग स्वतंत्रपणे पुरवले जातात. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक 50 हजार किमीवर चाक संरेखन कोन नियंत्रित करण्याचा सल्ला दिला जातो, केवळ पुढचेच नव्हे तर मागील भाग देखील.

सुकाणू रॅक प्रकारमानक म्हणून हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज. कोरोलामधील हे युनिट त्याच्या जुन्या “भाऊ” एवेन्सिसच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह आहे आणि टाय रॉडचा शेवट दुप्पट लांब असतो - 100 हजार किमी विरुद्ध 50 - 60 हजार किमी.

ब्रेक सिस्टमबहुतेक कार फ्रंट डिस्कने सुसज्ज आहेत ब्रेक यंत्रणाआणि मागील ड्रम. एबीएस अत्यंत दुर्मिळ आहे - या प्रकरणात, मागील बाजूस डिस्क यंत्रणा वापरली जाते. नियमानुसार, ऑपरेशन दरम्यान ब्रेकसह कोणतीही समस्या नाही.

विश्वासू मित्र

एक लहान शोधत आहे आणि आधुनिक कार, ज्याची वारंवार दुरुस्ती करावी लागणार नाही? या पिढीची टोयोटा कोरोला असेल चांगली निवडया परिस्थितीत आणि त्यानंतरच्या ऑपरेशनमध्ये एक विश्वासार्ह मित्र. खरे आहे, आपण तयार असले पाहिजे की या "जपानी" ची सेवा करणे स्वस्त होणार नाही आणि त्याशिवाय, ते काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा व्यावहारिकतेमध्ये निकृष्ट आहे.

पुर्वी आणि नंतर....

पूर्ववर्ती - टोयोटा कोरोला (E10)मोठ्या संख्येने बदलांद्वारे प्रतिनिधित्व केले गेले: 3-दरवाजा हॅचबॅक, 4-दरवाजा सेडान, 5-दरवाजा लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन व्यतिरिक्त, 5-दरवाजा हॅचबॅक देखील तयार केले गेले. शासक गॅसोलीन युनिट्सउत्तराधिकारी प्रमाणेच होते, तथापि, 1.5 लीटर (105 एचपी) आणि 1.6 लीटर (160 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह युनिट्स केवळ देशांतर्गत बाजारासाठी असलेल्या सेरेसच्या आवृत्त्यांवर स्थापित केल्या गेल्या. बदलांची श्रेणी सध्याची, नववी पिढी टोयोटा कोरोला(बॉडी इंडेक्स E12) बदलला आहे. 5-दरवाजा लिफ्टबॅकचे उत्पादन 5-दरवाजा हॅचबॅकच्या बाजूने सोडले गेले. 3-दरवाजा हॅचबॅक, 4-दार सेडान आणि 5-दरवाजा कोरोला वॅगन स्टेशन वॅगन अजूनही उपलब्ध आहेत. याव्यतिरिक्त, मॉडेलच्या इतिहासात प्रथमच, बदलांची कंपनी फंक्शनल मायक्रोव्हॅन कोरोला वर्सोसह पुन्हा भरली गेली. तसे, वर जिनिव्हा मोटर शो 2001 मध्ये, जपानी लोकांनी ताबडतोब संपूर्ण मॉडेल श्रेणी सादर केली.

मत सेर्गेई, 35 वर्षांचा कार 1 वर्षापासून वापरात आहे. टोयोटा कोरोला 1.6 l 16V (110 hp), मायलेज - 97 हजार किमी, वय - 5 वर्षे माझ्या मित्रांनी मला ही कार खरेदी करण्याचा सल्ला दिला, ते म्हणतात, ती लहान आहे - तुम्हाला शहरासाठी आवश्यक असलेली आणि विश्वासार्ह, सर्व टोयोटाप्रमाणे. मला माझ्या निवडीचा कधीही पश्चाताप झाला नाही - कोरोलाने मला कधीही निराश केले नाही. ऑपरेशनच्या वर्षात, फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या पाहिजेत - फिल्टर, तेल आणि पॅड. मी फार वेगाने गाडी चालवत नाही आणि शहरी वाहन चालवण्याच्या चक्रातही मी प्रति 100 किमी 6.5 - 7 लिटर इंधन खर्च करू शकतो. उपकरणे देखील चांगली आहेत - चार पॉवर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, एअर कंडिशनिंग आणि एबीएस. कधीकधी आपल्याला नातेवाईकांसह देशात जावे लागते आणि ते तक्रार करतात की मागच्या बाजूला पुरेशी जागा नाही आणि त्यांचे गुडघे पुढच्या सीटच्या पाठीमागे विश्रांती घेतात. कोरोला देखील मालवाहतुकीसाठी फारशी योग्य नाही - सामानाचा डबा लहान आहे. जरी हे माझ्यासाठी चांगले आहे - आपण कार ओव्हरलोड करू शकत नाही. मी ते विकणार नाही.

मत निकोले, 38 वर्षांचा ही कार 2 वर्षांपासून वापरात आहे. टोयोटा कोरोला 1.3 l 16V (86 hp), मायलेज - 275 हजार किमी, वय - 7 वर्षे ही कार 1998 पासून कीव वाहतूक पोलिस सेवेच्या ताफ्यात आहे. हे जवळजवळ कधीही निष्क्रिय बसत नाही - क्रू तीन शिफ्टमध्ये काम करतात, म्हणून कधीकधी तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की मशीन अशा भारांना कसे तोंड देऊ शकते. आपल्याला खूप वाहन चालवावे लागेल हे लक्षात घेऊन, मेकॅनिक्स बहुतेकदा निलंबन दुरुस्त करतात. जरी ते बराच काळ टिकते. इंजिनने नुकतेच तेल “खायला” सुरुवात केली आहे आणि त्याची “भूक” वाढत राहिल्यास त्याला दुरुस्ती करावी लागेल. अंगावर गंज नाही. लाइट अपहोल्स्ट्री, जे पटकन घाण होते आणि मागच्या सीटवर जागा नसल्यामुळे तक्रारी होतात.

फियाट ब्रावो/ब्रावा/मारिया 1995 - 2001

प्रत्येक बदलाचे स्वतःचे नाव आहे: 3-दरवाज्याच्या हॅचबॅकला ब्राव्हो म्हणतात, पाच-दरवाजाला ब्रावा म्हणतात, सेडानला मारिया आणि स्टेशन वॅगनला मारिया वीकेंड म्हणतात. हॅचबॅक फक्त सेडान/स्टेशन वॅगनपेक्षा भिन्न आहेत परत, परंतु हुड, बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल देखील: केसमध्ये शरीर दुरुस्तीत्यामुळे योग्य भाग शोधणे कठीण होते. शरीर प्रकार 3- आणि 5-दार हॅचबॅक, 4-दार सेडान, 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन इंजिन 4- आणि 5-cyl. 7 पेट्रोल: 1.2 l 16V (82 hp) ते 2.0 l 20V टर्बो (182 hp) आणि 3 टर्बोडिझेल: 1.9 l (75 hp) ते 2, 4 l (131 hp) युक्रेन मध्ये खर्च, $ 5.5 हजार ते 9.5 हजार

VW गोल्फ IV/बोरा 1997 - 2004

VW गोल्फ IV/बोरा कुटुंब त्याच्या व्यावहारिकतेने, आरामदायक आतील भाग, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन आणि चांगल्या हाताळणीने आकर्षित करते. जरी आपल्याला लोकप्रियतेसाठी जास्त पैसे द्यावे लागतील - हे "जर्मन" त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक महाग आहे. एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे गोल्फ आणि बोरा या दोन्हीमध्ये 5-दरवाजा असलेल्या स्टेशन वॅगन बॉडीसह बदल आहेत. शरीर प्रकार 3- आणि 5-दार हॅचबॅक, 4-दार सेडान, 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन, परिवर्तनीय इंजिन 4-, 5- आणि 6-cyl. 9 पेट्रोल: 1.4 l (75 hp) पासून 2.8 l 24V (204 hp) आणि 2 डिझेल: 1.9 l (68 hp) आणि 1.9 l Turbo (116 hp) युक्रेन मध्ये खर्च, $ 9.5 हजार ते 18 हजार

नवीन मूळ नसलेल्या किमती. सुटे भाग, $

समोर ब्रेक पॅड 40 मागील ब्रेक डिस्क पॅड 27 एअर फिल्टर 16 इंधन फिल्टर 30 तेलाची गाळणी 7 समोर/मागील बियरिंग्ज केंद्र 40/40 शॉक शोषक समोर / मागील 80/120 क्लच किट 200 पाण्याचा पंप 60 रेडिएटर 400 गोलाकार बेअरिंग 45 स्टीयरिंग रॅक 1100 जनरेटर 400 स्टार्टर 250 कॅमशाफ्ट 350 वेळेचा पट्टा 20 ताण रोलर 35

टोयोटा कोरोला (E11)

एकूण माहिती शरीर प्रकार हॅचबॅक सेडान लिफ्टबॅक स्टेशन वॅगन दरवाजे / जागा 3/5 4/5 5/5 परिमाण, L/W/H, मिमी 4100/1690/1390 4295/1690/1390 4270/1690/1390 4320/1690/1450 बेस, मिमी 2465 कर्ब/पूर्ण वजन, किलो 1040/1580 1075/1615 ट्रंक व्हॉल्यूम, एल 280 390 370 310/665 टाकीची मात्रा, एल 50 इंजिन गॅसोलीन 4-सिलेंडर. कार्ब: वितरण उदा: 1.3 l 12V (75 hp) 1.3 l 16V (86 hp), 1.4 l 16V (97 hp), 1.6 l 16V (110 hp), 1.8 l 16V (110 hp) ) डिझेल 4-सिलेंडर: 1.9 L (69 HP), 2.0 L (72 HP), 2.0 L Turbo (90 HP) संसर्ग ड्राइव्हचा प्रकार समोर किंवा पूर्ण चेकपॉईंट 5-यष्टीचीत. मेकॅनिक किंवा 4-st. मशीन. चेसिस समोर/मागील ब्रेक्स डिस्क/ड्रम आणि डिस्क./डिस्क. निलंबन समोर / मागील अघोषित/अघोषित टायर 165/70 R14, 175/65 R14, 185/65 R15 युक्रेन मध्ये खर्च, $ 8 हजार ते 12.5 हजार

युली मॅक्सिमचुक
आंद्रे यत्सुल्याक यांचे छायाचित्र

1995 मध्ये देशांतर्गत बाजारपेठेत कारचा प्रवेश आणि 1997 मध्ये जागतिक बाजारपेठेत जपानी वाहन निर्मात्यासाठी एक मजबूत संकटाची सुरुवात झाली, ज्याचा परिणाम म्हणून हा बदलफक्त एक नवीन डिझाइन प्राप्त झाले, जे फोटोमध्ये तसेच E110 बॉडीचे आकार आणि पदनाम चांगले प्रतिबिंबित होते. कोरोला 110 च्या पहिल्या फेरफारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि सर्व पॉवर युनिट्स वारशाने प्राप्त झाली होती. मागील पिढी, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी त्यांचे थोडेसे आधुनिकीकरण केले.

आठव्या पिढीच्या पहिल्या बदलाचा तांत्रिक डेटा

जपानी ऑटोमेकरला फटका बसलेल्या मंदीमुळे कंपनीला संपूर्ण फेरबदल करण्यापासून रोखले. तांत्रिक उपकरणेटोयोटा कोरोला VIII जनरेशन, मागील कार मॉडेलमधील सिद्ध आणि सिद्ध पॉवर युनिट्सच्या केवळ हलक्या आधुनिकीकरणापुरते मर्यादित आहे.

टोयोटा कोरोला ई110 च्या पहिल्या बदलांसह सुसज्ज असलेल्या पॉवर युनिट्समध्ये तीन पेट्रोल इंजिन आणि एक डिझेल इंजिन होते; इंधनाचा वापर, ज्यानंतर त्यांना खालील निर्देशक प्राप्त झाले:

• 1.3-लिटर इन-लाइन फोर 4E - प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4 वाल्वसह FE, ज्याची शक्ती 88 किंवा 65 किलोवॅट घोड्यांइतकी होती, 4600 इंजिनच्या गतीने 116 Nm च्या टॉर्कसह 5600 क्रँकशाफ्ट रिव्होल्युशनमध्ये तयार होते;
• 1.5 लिटर इन-लाइन इंजिन 5A - प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4 व्हॉल्व्हसह FE, ज्याची अश्वशक्ती अगदी 100 किंवा 74 kW होती, 4400 च्या इंजिनच्या गतीने 137 Nm च्या टॉर्कसह 5600 क्रॅन्कशाफ्ट रिव्होल्युशनमध्ये तयार होते;
• 1.6-लिटर फोर इन लाइन 4A - FE प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4 व्हॉल्व्हसह, ज्याची अश्वशक्ती 115 किंवा 85 किलोवॅट इतकी होती, 6000 इंजिनच्या वेगाने आणि 4800 इंजिनच्या वेगाने 147 एनएमचा टॉर्क तयार केला गेला;
• 2C-III मालिकेचे 2-लिटर डिझेल इंजिन, ज्याची शक्ती 73 घोडे किंवा 54 kW होती 4700 क्रँकशाफ्ट क्रांतीमध्ये, जास्तीत जास्त 129 Nm च्या टॉर्कसह, 2800 क्रांतीवर प्राप्त झाले.

प्रत्येक इंजिनसाठी कार्यरत जोडी एकतर पाच टप्प्यांसह मॅन्युअल गिअरबॉक्स होती किंवा तीन- आणि चार-स्टेज ऑपरेटिंग मोडसह दोन स्वयंचलित आवृत्त्या होत्या. 110 बॉडीमधील VIII जनरेशन टोयोटा कोरोलामधील सस्पेंशन समोर आणि मागील बाजूस अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स आर्म्समध्ये मानक मॅकफेर्सन स्ट्रट सिस्टम वापरून बनवले गेले होते, जेथे दिशात्मक स्थिरताट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरला उत्तर दिले.

मानक पर्यायी उपकरणे मध्ये ही कारसमोरच्या एक्सलवर ड्राईव्ह होती आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन 1.6-लिटर गॅसोलीनसह ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध होते आणि डिझेल इंजिनस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. कॉन्फिगरेशन पर्याय स्वतःच टोयोटा कारकोरोला VIII पिढी प्राप्त झाली पत्र पदनाम: DX, LX, SE आणि XE, प्रमाण भिन्न अतिरिक्त पर्यायकारच्या आत.

E110 शरीराचे बाह्य आणि वजन आणि परिमाणे

रोजी रिलीज होत आहे टोयोटा मार्केटकोरोला VIII पिढी, निर्मात्याने खात्यात घेतले विशिष्ट वैशिष्ट्येआणि अमेरिकन, आशियाई आणि युरोपियन बाजारपेठेतील कार उत्साही लोकांची विविध प्राधान्ये, ज्यामुळे भिन्न डिझाइनया वाहनाच्या पुढील आणि मागील.

टोयोटा कोरोला प्रकार VIII E110 चे मुख्य भाग मागील कारच्या प्लॅटफॉर्मवर ठेवण्यात आले होते आणि सेडान, हॅचबॅकमध्ये 3 किंवा 5 दरवाजे आणि स्टेशन वॅगन उपलब्ध होते. निर्मात्याने मॉडेल 110 बॉडीच्या बाह्य भागांचे डिझाइन पूर्णपणे बदलले, जे E100 कारच्या मागील सुधारणांपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते, परिणामी कारला खालील वजन आणि आकाराचे निर्देशक प्राप्त झाले:

• 4295 मिमी होते टोयोटा लांबीकोरोला प्रकार VIII E110 सेडान, 4270 मिमी - 5-दरवाजा हॅचबॅक, 4100 मिमी - 3-दरवाजा हॅचबॅक आणि 4320 स्टेशन वॅगनची लांबी होती;
• कोरोला 110, सेडान, 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनची रुंदी 1690 मिमी पर्यंत पोहोचली;
• 1385 मिमी होते टोयोटाची उंचीकोरोला प्रकार VIII E110 स्टेशन वॅगन वगळता सर्व शरीर शैलींमध्ये, ज्याची उंची 1445 मिमी आहे;
• 2465 मिमी सर्व शरीराच्या आवृत्त्यांमध्ये व्हीलबेसचा आकार होता;
• कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी होता.

चालू युरोपियन बाजारकारला गोल हेड ऑप्टिक्स पुरवले गेले होते आणि अमेरिकन आणि आशियाई कार उत्साही लोकांसाठी ऑप्टिक्सचा आकार वाढवलेला आयतासारखा दिसत होता. 1997 मध्ये, जपानी ऑटोमेकरने या मॉडेलची पुनर्रचना केली, ज्याने पॉवर युनिट्स आणि इंटीरियर डिझाइनमध्ये बदल केले, ज्यामुळे विक्रमी विक्री झाली. प्रवासी वाहनटोयोटाच्या इतिहासात.

1997 मॉडेल वर्षाच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीचे वर्णन

कोरोलाच्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीतील मुख्य फरकांपैकी एक म्हणजे 1ZZ-FE नावाखाली नवीन इंजिन, ज्यामध्ये ॲल्युमिनियम सिलेंडर क्रँककेस आणि 1.3 आणि 1.6 लीटरचे विस्थापन होते, जे कारच्या युरोपियन आवृत्त्यांसह पूर्णपणे सुसज्ज होते.

साठी इंजिनची अद्ययावत ओळ युरोपियन आवृत्तीकारमध्ये सर्वात जास्त होती सर्वोत्तम कामगिरीऑपरेशनल विश्वासार्हता, जी विविध तज्ञांच्या 1997 टोयोटा कोरोलाच्या असंख्य पुनरावलोकनांद्वारे नोंदली गेली होती, ज्यांनी हे देखील नमूद केले उच्च कार्यक्षमताइंधन कार्यक्षमता.

कारच्या आतील भागात, पुढच्या रांगेतील सीट बदलल्या गेल्या आहेत, सुधारित पार्श्व समर्थन आणि उच्च आसन स्थिती प्राप्त झाली आहे, ज्यामुळे केबिनमधून दृश्यमानता अधिक चांगली होते. अद्ययावत कारमध्ये इतर कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत; विविध प्रणालीआणि या बदलातील नोड्स.

निष्कर्ष

आठव्या पिढीतील टोयोटा कोरोला ई 110 जागतिक बाजारपेठेत सोडण्याच्या सक्षम दृष्टिकोनाबद्दल धन्यवाद, ऑटोमेकरने कारसाठी आधीच उच्च ग्राहक मागणी वाढविण्यात व्यवस्थापित केले, जे कार उत्साही लोकांच्या सर्व विशिष्ट आवश्यकता लक्षात घेऊन साध्य केले गेले. विविध देश, पूर्वी विकसित तंत्रज्ञान वापरून.

Toyota Corolla E110 8वी पिढी 1995 पासून जपानमध्ये तयार केली जात आहे. दोन वर्षांनंतर कार रस्त्यावर दिसली युरोपियन देश. हे मॉडेल इतके लोकप्रिय होते की त्याला “कार ऑफ द इयर” ही पदवी मिळाली. चालू रशियन बाजारटोयोटा कोरोला 110 1997 ते 2001 पर्यंत विकली गेली.

प्री-रीस्टाइलिंग कोरोला 110: स्टेशन वॅगन सेडान आणि दोन प्रकारच्या हॅचबॅक

110 बॉडीमधील टोयोटा कोरोला 1999 मध्ये रीस्टाईल करण्यात आली. अपडेट केले देखावा. उत्पादकांनी दोन गोल हेडलाइट्स काढले आणि एकाच युनिटमध्ये चार गोल स्थापित केले. रीस्टाइल केलेल्या कोरोलासाठी उपलब्ध इंजिनांची श्रेणीही लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे. टोयोटा कोरोला E110 मोठ्या संख्येने गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते. 2002 मध्ये कोरोला रिलीज 8वी पिढी थांबली.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, टोयोटा कोरोला ई110 अधिकृतपणे रशियामध्ये सेडान फॉर्म फॅक्टरमध्ये आणि फक्त 1.3 पेट्रोल इंजिनसह विकली गेली.

युरोपियन खरेदीदारांसाठी अनेक इंजिने होती. युरोपमध्ये, 1999 च्या अद्यतनापूर्वी, टोयोटा कोरोला 4 सेडान स्टेशन वॅगन स्वरूपात आणि दोन प्रकारच्या हॅचबॅकमध्ये सादर केली गेली होती.

1999 च्या अपडेटनंतर, रशियामधील टोयोटा कोरोला ही सेडान, हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि तीन-दरवाजा हॅच म्हणून खरेदी केली जाऊ शकते. युरोपियन बाजारात, आठव्या पिढीतील कोरोला अद्यतनापूर्वीच अनेक आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली होती:

• 3 आणि 5 दरवाजा हॅचबॅक;
• हॅचबॅकची चार्ज केलेली आवृत्ती - कोरोला जी 8;
• सेडान;
• स्टेशन वॅगन

अपडेटनंतर सेडान

काही समानता असूनही, टोयोटाने बनवण्याचा प्रयत्न केला विशेष कारप्रत्येक देशासाठी. कोरोला 110 त्याच्या विविधतेने ओळखले जाते, तांत्रिक मापदंडआणि पूर्ण संच.

बाह्य आणि शरीर प्रकार

Corolla 110 फॅमिली E100 मॉडेलपेक्षा फार वेगळी नव्हती. 1999 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर आठवीचा बाह्य भाग बदलला. कारचे केवळ स्वरूपच बदलले नाही तर शरीराचे पर्याय देखील दिसू लागले आहेत. मध्ये विक्रीच्या सुरूवातीस असल्यास रशिया टोयोटा Corolla 110 फक्त सेडान म्हणून ग्राहकांना ऑफर करण्यात आली होती, परंतु अपडेटनंतर लाइन विस्तृत झाली. 1999 ची सुधारित कोरोला 4 स्वरूपाच्या घटकांमध्ये दिसून आली: सेडान, स्टेशन वॅगन, पाच-दरवाजा हॅचबॅकआणि तीन दरवाजाची हॅच.

कोरोला 110 प्री-स्टाइलिंग

7 व्या पिढीशी समानता असूनही, कोरोला 110 ला एक गुळगुळीत बंपर प्राप्त झाला, ज्यामध्ये एक विस्तारित रेडिएटर ग्रिल जोडली गेली. समोरचे ऑप्टिक्स देखील बदलले आहेत. गोल रंगीत साइडलाइट्ससह ओव्हल कन्व्हेक्स हेडलाइट्ससह कार तयार केली जाऊ लागली. अद्ययावत कोरोला 1999 चे टर्न सिग्नल मुख्य हेडलाइट्सपासून वेगळे होते - पंखांमध्ये. मोल्डिंग्ज, डोअर ट्रिम्स आणि बंपर स्वतः बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले आहेत.

टोयोटाच्या डिझायनर्सनी रीस्टाईल केलेल्या कोरोला E110 च्या बंपरची पूर्णपणे पुनर्रचना केली आहे. वैशिष्ट्यपूर्ण छिद्र गायब झाले आणि धुके दिवे जोडले गेले. सर्वसाधारणपणे, अद्ययावत 8 व्या पिढीतील कोरोला किंचित बदलली आहे, परंतु टोकदार आकार गायब झाले आहेत, एक उतार असलेली छप्पर आणि किंचित "उडवलेले" शरीर दिसू लागले आहे. भविष्यात कारमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल अपेक्षित आहेत.

अद्यतनित E110 चा हॅचबॅक

सलून, आतील उपकरणे

Corolla E110 च्या आतील भागातही बदल करण्यात आले आहेत. सलूनने गुळगुळीत आणि गोलाकार आकार प्राप्त केले आहेत, हलक्या प्लास्टिकसह सुव्यवस्थित केले आहेत. 1998 च्या प्री-रीस्टाइलिंग कोरोलामध्ये, फक्त फॅब्रिक ट्रिम उपलब्ध होती, म्हणजे उच्च-गुणवत्तेचा वेल. त्यांनी ड्रायव्हरसाठी दरवाजे आणि आर्मरेस्ट देखील ट्रिम केले आणि समोरचा प्रवासी.

तीन-दरवाजा हॅचबॅक कोरोला 110 चे अंतर्गत

110 बॉडीमधील टोयोटा कोरोला आतून खूपच आरामदायक आणि अर्गोनॉमिक होती. सीट्स समायोज्य होत्या आणि लंबरला चांगला आधार दिला. जरी ड्रायव्हरची सीट फक्त उंची समायोजित करण्यायोग्य होती. मागील जागा"सासूचे ठिकाण" असे म्हणतात, प्रवासी क्वचितच पुढच्या सीटखाली पाय ठेवू शकत होते. अवजड माल सामावून घेण्यासाठी दुसरी पंक्ती 60/40 दुमडली जाऊ शकते.

कार मालकांनी देखील स्टीयरिंग व्हीलच्या आरामाची नोंद केली. ते फक्त अनुलंब समायोजित केले होते; ते पुढे खेचणे किंवा मागे ढकलणे अशक्य होते. मिरर नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक लीव्हर देखील आहेत.

कोरोला 110 हॅचबॅकचे इंटीरियर लाल आणि काळ्या रंगाचे आहे. तुम्हाला सर्वात जास्त कोणते आवडते?

कोरोला मॉडेल 8 व्या पिढीचे आहे केंद्रीय लॉकिंगआणि पॉवर फ्रंट विंडो पर्याय म्हणून उपलब्ध होत्या. सह की रिमोट कंट्रोलअतिरिक्त पैसे देऊनही ते खरेदी करणे अशक्य होते. समोर गरम जागा नव्हत्या.

सुरक्षितता

टोयोटा कोरोला ई110 सेडानच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये एअरबॅग्ज स्थापित केल्या नाहीत. परंतु शीर्ष आवृत्ती ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅगसह सुसज्ज होती. बाजूचे पडदे पर्याय म्हणून उपलब्ध होते. Corolla 8 Worship च्या सर्व ट्रिम लेव्हलमध्ये लहान मुलांसाठी आसनांसाठी एक माउंट होते, ज्यामुळे मुलांसोबत प्रवास करणे अधिक सुरक्षित होते. या कार्याबद्दल धन्यवाद, बाल वाहक आसनावर घट्टपणे धरले गेले.

अद्यतनित E110 ची स्टेशन वॅगन

कोणत्याही परिस्थितीत, कारने चांगली सुरक्षा उपकरणे दर्शविली. सलून सुसज्ज आहे तीन-बिंदू बेल्ट pretensioner सह. 1998 मध्ये क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्यावर, 8 व्या पिढीतील टोयोटा कोरोला चार तारेपेक्षा किंचित कमी पडली आणि 3 तारे असलेल्या कारच्या गटात संपली.

1998 कोरोला E110 देखील सुसज्ज होते अतिरिक्त ब्रेक लाइट. ला जोडले होते मागील खिडकीकार आणि इतर सहभागींना आकर्षित केले रहदारीत्याच्या चमकदार चमकाने, कोरोला चालक आणि प्रवाशांची सुरक्षा वाढवते.

ABS 8व्या पिढीतील कोरोलाच्या सर्वात महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि फक्त अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध होते. कोरोला E110 च्या कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये अतिरिक्त पैशासाठी फ्रंट फॉग लाइट देखील स्थापित केले गेले. IN मूलभूत आवृत्तीहे पर्याय उपलब्ध नव्हते.

तपशील

टोयोटा कोरोला E110 पूर्वीच्या E100 मॉडेलच्या आधारे विकसित करण्यात आली होती. म्हणून, त्याची बहुतेक युनिट्स समान इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस होती, परंतु सुधारित आणि सुधारित. मध्ये लक्षणीय बदल तांत्रिकदृष्ट्याघडले नाही.

अद्यतनानंतर तीन-दरवाजा हॅचबॅक कोरोला 110

आठव्या पिढीतील कोरोला 1995 ते 2002 पर्यंत मोठ्या प्रमाणात तयार करण्यात आली. अद्यतनापूर्वी, 1997 टोयोटा कोरोला रशियन बाजारात फक्त सेडान फॉर्म फॅक्टरमध्ये विकली गेली होती. इतर देशांमध्ये, हे मॉडेल अनेक भिन्नतांमध्ये लागू केले गेले.

1999 मध्ये, 8 व्या पिढीतील कोरोलाला रीस्टाईल करण्यात आले. ही कार सेडान, स्टेशन वॅगन, पाच- आणि तीन-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून खरेदी केली जाऊ शकते.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस

गाडी सुसज्ज होती विविध इंजिन. परंतु त्याच्या विक्रीच्या सुरूवातीस, टोयोटा E110 फक्त 1.3 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमच्या दोन गॅसोलीन पॉवर युनिटसह उपलब्ध होते.

इंजिन 5A-FE

उपलब्ध मूलभूत उपकरणेपाच-स्पीड मॅन्युअलसह 8व्या पिढीतील कोरोला 75 साठी 1.3-लिटर 2E युनिटसह सुसज्ज होती. अश्वशक्ती. आणि अधिक महाग पर्याय 1.3 लीटर 4E-FE 86 अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होते आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते.

रीस्टाईल केल्यानंतर, 110 व्या बॉडीमधील टोयोटा कोरोलामध्ये अनेक प्रकारचे ट्रान्समिशन होते: 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, तसेच 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन. IN अद्ययावत टोयोटाकोरोला E110 रुंद झाले आहे आणि इंजिनची निवड झाली आहे. वर नमूद केलेल्या इंजिनांव्यतिरिक्त, 95 अश्वशक्तीसह 1.4-लिटर 4ZZ-FE गॅसोलीन इंजिन आणि 110 अश्वशक्तीसह 1.6-लिटर 4A-FE उपलब्ध झाले.

4A-GE च्या हुड अंतर्गत कोरोला 110

8व्या पिढीतील कोरोला 1.4-लिटर पॉवर युनिटला पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडण्यात आले. आणि 1.6-लिटर इंजिनसाठी, 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि स्वयंचलित प्रेषण 4 श्रेणींसाठी.

वेगवेगळ्या देशांसाठी वेगवेगळ्या पॉवर युनिट्स आणि गिअरबॉक्सेस असलेल्या कार तयार केल्या गेल्या. टोयोटाने युरोपियन खरेदीदारासाठी अधिक इंजिन देऊ केले. युरोपमध्ये, 1.3 लिटर 2E 75 लिटर कोरोला विकली गेली नाही. सह. पण 110 hp सह 1.6 लिटर 3ZZ-FE पेट्रोल इंजिन उपलब्ध होते. सह. आणि 1.8 7A-FE 110 अश्वशक्ती (ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनवर स्थापित). डिझेल इंजिन देखील:

• 72 l साठी 2.0 l 2C-E. सह;
• 69 l साठी 1.9 l 1WZ. सह.;
• 2.0 1CD-FTV 90 l. सह.;

बहुतेक कोरोला 110 ट्रिम लेव्हल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होत्या, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4WD) कार देखील विकल्या गेल्या.

इंधनाचा वापर

इंधनाचा वापर टोयोटा सेडान Corolla E110 1997 1.3 लिटर इंजिनसह आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनशहरात ते 8.8 लिटर आहे, आणि शहराबाहेर, महामार्गावर - 5.8 लिटर, मिश्रित मोडमध्ये - 6.9 लिटर. कमाल वेग 175 किमी/ताशी, 100 किमी पर्यंत प्रवेग वेळ - 12.5 से.

8व्या पिढीतील टोयोटा कोरोला इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6 लिटर 4A-FE, 100 किमी प्रति 10.3 लिटर आणि महामार्गावर 6.4 लिटर वापरते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समान 1.6-लिटर इंजिन थोडेसे वापरते अधिक पेट्रोलशहरात - 12 लिटर, महामार्गावर - 6.8 लिटर, आणि मिश्रित मोडमध्ये ते 8.7 लिटर तयार करते. ही कार 10.2 सेकंदात पहिल्या शतकाचा वेग वाढवते. कोरोलाचा कमाल वेग 195 किमी/ताशी आहे.

1.3 लिटर 2E, 1.3 लिटर 4E-FE, 1.6 लिटर 4A-FE ची इंजिन AI-92 गॅसोलीन वापरतात, परंतु 1.4 लिटर 4ZZ-FE इंजिनमध्ये 95 पेट्रोल भरणे चांगले.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले 1.4-लिटर 4ZZ-FE टोयोटा कोरोला इंजिन शहरात 8.7 लिटर, शहराबाहेर 5 लिटर आणि एकत्रित सायकलमध्ये 6.9 लिटर वापरते.

डिझेल पॉवर युनिट 2.0 लीटर 8.4-5.3 लीटर इंधन वापरते आणि 165 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. या मॉडेलने 14.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला.

चेसिस

रीस्टाईल करण्यापूर्वी कोरोला 110 1997 चे सस्पेन्शन एक स्वतंत्र मॅकफर्सन शॉक शोषक स्ट्रट होते समोर आणि मागील. कार रस्त्यांवर मध्यम स्थिरता आणि विश्वसनीय हाताळणी दर्शवते.

कोरोला 8 पूजेचे ब्रेक डिस्क मेकॅनिझमच्या समोर स्थापित केले गेले आणि मागील - ड्रम प्रकारात. ब्रेकिंग सिस्टीम अगदी सुरक्षित होती. 1999 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, 110 व्या शरीरातील कोरोलाचे फ्रंट डिस्क ब्रेक सुधारले गेले आणि ते हवेशीर झाले.

8व्या पिढीतील कोरोला 175/65 R14 आकाराच्या चाकांनी सुसज्ज होती. या मूलभूत आवृत्ती. काही कॉन्फिगरेशनवर मोठ्या मानक आकाराचा (R15-17) पुरवठा करणे शक्य होते.

परिमाण खंड आणि वजन

110 व्या बॉडीमध्ये टोयोटा कोरोला जोरदार आहे कॉम्पॅक्ट कार. त्याचे परिमाण शरीराच्या प्रकारांवर अवलंबून बदलतात:

• लांबी - 427-432 सेमी;
• उंची - 138.5-144 सेमी;
• सर्व ट्रिम स्तरांसाठी रुंदी समान आहे - 169 सेमी;
• व्हीलबेस आकार - 246.1 सेमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 14-15 सेमी.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी 8 व्या पिढीतील कोरोला ई-110 ची खालील परिमाणे होती: लांबी 429.5 सेमी, शरीर प्रकारांसाठी रुंदी - 169 सेमी, आणि उंची - 138.5 सेमी. व्हीलबेस 246.5 सेमी आहे.

सुसज्ज कारचे वजन, शरीराच्या प्रकारावर (सेडान, स्टेशन वॅगन किंवा हॅचबॅक) आणि इंजिन कॉन्फिगरेशन (इंजिन आणि ट्रान्समिशनचा प्रकार) यावर अवलंबून, 1000 ते 1200 किलो पर्यंत बदलते. खंड इंधनाची टाकी 50 लिटर आहे आणि 110 व्या बॉडीमध्ये टोयोटा कोरोला सेडानचे ट्रंक व्हॉल्यूम 390 लिटर आहे. 5-दरवाजा हॅचबॅकचे सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम लहान आहे - 372 लिटर. पाच-दरवाजा हॅचबॅकची परिमाणे सेडान प्रमाणेच आहेत: 427 सेमी लांबी, 169 सेमी रुंदी आणि 138.5 सेमी उंची.

कोरोला VIII अद्यतनित केल्यानंतर, परिमाणे आणि खंड अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले. लांबी समान राहिली, इतर मापदंड किंचित वाढले. E110 स्टेशन वॅगनची परिमाणे होती: लांबी - 432 सेमी, रुंदी 169 सेमी, आणि उंची - 144.5 सेमी इंधन टाकीची क्षमता टोयोटा स्टेशन वॅगनकोरोला सेडानपेक्षा वेगळी नाही आणि 50 लिटर आहे. 8व्या पिढीच्या कोरोला स्टेशन वॅगनचे ट्रंक व्हॉल्यूम 394 लिटर आहे आणि मागील पंक्ती दुमडलेल्या जास्तीत जास्त 713 लिटर आहे.

रीस्टाईल करणे 1999

1999 मध्ये 8व्या पिढीतील रीस्टाईल केलेले कोरोला बाजारात विक्रीसाठी आले. आणि अपडेटनंतर, खरेदीदारांसाठी E110 मॉडेल्सची निवड लक्षणीयरीत्या विस्तारली. जर टोयोटा कोरोला रीस्टाईल करण्यापूर्वी फक्त एक पर्याय होता - एक सेडान, तर त्यानंतर सार्वत्रिक, तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक उपलब्ध झाले.

अद्यतनित E110 चा हॅचबॅक

कारच्या इंजिन रेंजमध्येही लक्षणीय वाढ झाली आहे. अद्यतनापूर्वी, 1.3 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमची दोन इंजिन उपलब्ध होती. 1999 मध्ये बदल केल्यानंतर, कोरोला VIII ने खरेदीदारांना, विद्यमान इंजिनांव्यतिरिक्त, 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिनची ऑफर दिली.

कोरोलाची प्रतिमा देखील बदलली आहे, परंतु आराम जतन केला गेला आहे. आकार आणि देखावा समान राहिला आणि आतील भागात एक नवीन स्टिरिओ प्रणाली प्राप्त झाली.

दोष

8व्या पिढीच्या टोयोटा कोरोलामध्ये सुंदर डिझाइन किंवा इंटीरियर नाही. कोणतेही उज्ज्वल आणि संस्मरणीय उपाय नाहीत. जरी ही त्याच्या सर्व साधेपणासाठी एक विश्वासार्ह आणि मजबूत कार आहे.

जर आपण 110 व्या शरीरातील कोरोलाची तुलना केली तर देशांतर्गत वाहन उद्योगती वर्षे, सर्व बाबतीत चांगले होणार नाहीत. पण कार परिपूर्ण नसल्याने काही तोटे आहेत.

कमी ग्राउंड क्लीयरन्स - 155 मिलीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स - आमच्या रस्त्यावर वापरल्या जाणाऱ्या सेडानसाठी पुरेसे नाही, म्हणून हे आहे लक्षणीय कमतरता. तुलनेने मऊ निलंबनयेथे पूर्णपणे भरलेलेदेखील एक वजा आहे. ॲप्लिकेशनखाली लोड केलेली टोयोटा कोरोला VIII जनरेशन जमिनीवर खूप खाली बुडते.

नकारात्मक वैशिष्ट्य म्हणून, कोरोला कार मालक शरीरातील गंज लक्षात घेतात, ज्यामुळे युरोपप्रमाणेच दीर्घ कालावधीसाठी वाहन चालवणे शक्य होत नाही.

कोरोला 110 डॉर्क स्टाइलिंग

साठी जागेचा अभाव मागील प्रवासी- 8 व्या पिढीतील कोरोलाचा आणखी एक वजा. प्रवाशांना दुसऱ्या रांगेत बसणे गैरसोयीचे आहे, ते पुढच्या सीटखाली पाय ठेवू शकत नाहीत.

याव्यतिरिक्त, समोरच्या लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स अनेकदा तुटतात. सरासरी, ते सुमारे 150 हजार किमीसाठी मागील लिंकेज बुशिंगसह "धावतात". अँटी-रोल बार एक लाख किलोमीटरपर्यंत टिकतात.

टोयोटा कोरोलामध्ये तोट्यांपेक्षा बरेच फायदे आणि तोटे आहेत. हे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह, अधिक टिकाऊ, अधिक आरामदायक, चांगले एकत्र केलेले आणि अधिक सुसज्ज आहे. सर्व वाहन दुरुस्तीच्या दुकानात दुरुस्ती उपलब्ध आहे. या मॉडेलच्या वापरलेल्या गाड्यांना दुय्यम बाजारात मागणी आहे.