लहान आणि उंच ओपल शरीरमेरिवामध्ये मिनीव्हॅनसाठी उल्लेखनीय वायुगतिकी आहे. दुसऱ्या पिढीतील मेरिव्हामध्ये क्रोम स्ट्रिपसह नवीन रेडिएटर ग्रिल, मोठ्या हवेच्या सेवनासह शक्तिशाली बंपर आणि टेलगेटवर क्रोम ट्रिम आहे. गॅल्वनाइज्ड बॉडी गंजला पूर्णपणे प्रतिकार करते. कार Astra H आणि Zafira B प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, ज्याने आतील जागेत वाढ करण्यास हातभार लावला. त्याच हेतूने इंजिन कंपार्टमेंटशक्य तितके कॉम्पॅक्ट केले.

Opel Meriva चे आतील भाग खरोखरच प्रशस्त आहे. तुम्ही पुढच्या जागा मागे सरकवल्या तरीही, मागच्या बाजूला बसलेल्या प्रवाशांना आरामात बसण्यासाठी पुरेशी जागा असेल. जास्तीत जास्त आराम, आणि डोक्याच्या वरच्या जागेचे प्रमाण, अगदी ड्रायव्हरच्या उंचीसह, त्याला मोकळे वाटू देईल. शॉपिंग बॅग आणि इतर अवजड माल केबिनमध्ये सहजपणे ठेवता येतो आणि याचा प्रवाशांच्या आरामात बसण्याच्या क्षमतेवर परिणाम होत नाही. विकसकांना विशेषत: फ्लेक्सस्पेस सिस्टमचा अभिमान आहे, जे आपल्याला कारचे आतील भाग सहजपणे बदलण्याची परवानगी देते. त्याबद्दल धन्यवाद, पाच-सीटर मिनीव्हॅनचे रूपांतर चार-, तीन-, दोन- किंवा सिंगल-सीटरमध्ये केले जाऊ शकते. FlexDoors प्रणाली प्रदान करते अतिरिक्त फायदेसलूनमध्ये सहज प्रवेश करण्यासाठी.

चालू रशियन बाजार Opel Meriva JOY, DRIVE, DESIGN EDITION आणि COSMO ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे. सर्वात साधी उपकरणेजॉय उंची समायोजन ऑफर करते चालकाची जागा, इलेक्ट्रिक समोरच्या खिडक्या, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, गरम झालेल्या समोरच्या जागा, केंद्रीय लॉकिंग, दोन-स्तरीय मजला सामानाचा डबा, सुकाणू स्तंभपोहोच आणि टिल्ट ऍडजस्टमेंटसह, ग्राफिक माहिती प्रदर्शन, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले बाह्य मिरर, कार्बन फिल्टर आणि रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह वातानुकूलन. अधिक मध्ये महाग ट्रिम पातळीफंक्शन्सची विस्तृत सूची उपलब्ध आहे, ज्याशिवाय कल्पना करणे कठीण आहे आधुनिक कारसह वाढलेली पातळीआराम: टचस्क्रीन, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल, क्लायमेट कंट्रोल, अलॉय व्हील्स, कॅमेरा मागील दृश्य, फोल्डिंग मिरर, armrests, इ. इंटीरियरबद्दल थोडे अधिक - ओपल मेरिव्हाच्या मागील सीटमध्ये एक अरुंद मधली सीट आणि कडांवर दोन रुंद आहेत, जे परिवर्तनासाठी लवचिक शक्यता प्रदान करते. जर कारच्या मागील बाजूस मुले असतील, तर आधीच नमूद केलेल्या फ्लेक्सस्पेस सिस्टममुळे, सर्व जागा 13 सेमीने पुढे सरकवल्या जाऊ शकतात आणि बॅकरेस्ट देखील वाढवता येतात: मुले समोर बसलेल्या पालकांच्या जवळ असतील. . जेव्हा दोन प्रवासी मागे प्रवास करत असतात, तेव्हा मध्यभागी आसन दुमडले आणि खाली केले जाऊ शकते, आणि उर्वरित बाहेरील जागा जवळ आणल्या जाऊ शकतात, आणखी मागे हलवल्या जाऊ शकतात आणि बॅकरेस्ट्स टेकले जाऊ शकतात: आरामदायी प्रवासाची हमी दिली जाते. पुढे, भरपूर जागा देण्यासाठी सर्व तीन मागील सीट खाली दुमडल्या जाऊ शकतात.

पेट्रोलची मॉडेल श्रेणी आणि डिझेल इंजिनअनेक युनिट्सचा समावेश आहे. सर्वात सामान्य पर्याय म्हणजे 100, 120 आणि 140 hp च्या पॉवरसह तीन आवृत्त्यांमध्ये टर्बोचार्ज्ड 1.4. त्यापैकी पहिले 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या संयोगाने कार्य करते. दुसरा केवळ 6-स्पीडसह ऑफर केला जातो स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, आणि 140-अश्वशक्ती आवृत्ती नवीन कॉम्पॅक्ट 6-स्पीडसह ऑफर केली आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, उत्कृष्ट सहजता आणि शिफ्टची स्पष्टता प्रदान करतात. 1.7 CDTi डिझेल इंजिन एकतर 6-स्पीड मॅन्युअल (100 hp) किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह दिले जाते.

Opel Meriva चे चेसिस दत्तक प्लॅटफॉर्मशी सुसंगत आहे: मॅकफर्सन समोर स्ट्रट्स, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र निलंबन. कार, ​​मिनीव्हॅन असूनही, त्यात सक्रिय हॅचबॅकची निर्मिती आहे - ती उत्तम प्रकारे वळते आणि चांगल्या पृष्ठभागासह रस्त्यावर अतिशय गुळगुळीत राइड प्रदर्शित करते. समोर आणि मागील डिस्क ब्रेक उत्कृष्ट थांबण्याची शक्ती प्रदान करतात. ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी आहे. उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते. लांब व्हीलबेस(2644 मिमी) सभ्य आतील परिमाणे प्रदान करते, विशेषत: मागील भागात, आणि परिवर्तन मागील पंक्तीआपल्याला ट्रंक क्षमता 350 ते 1410 लिटर वाढविण्यास अनुमती देते. परंतु इंटीरियरसह हे सर्व केले जाऊ शकत नाही. समोरील प्रवासी आसन देखील दुमडते, त्यामुळे ओपल मेरिवा देखील लांब भार वाहून नेऊ शकते.

ओपल मेरिवा सेट उच्च मानकसुरक्षा कारच्या मानक उपकरणांमध्ये समाविष्ट आहे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली (ESP), कर्षण नियंत्रण प्रणाली, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम. कार इमर्जन्सी पेडल रिलीझ सिस्टम, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज आणि साइड कर्टन एअरबॅग्जने सुसज्ज आहे. एअरबॅग स्विच समोरचा प्रवासी, ISOFIX फास्टनिंग्ज.

आनंददायी देखावा, प्रशस्त सलून, लवचिक परिवर्तन पर्याय, आराम आणि सुविधा वाढवण्याच्या उद्देशाने सर्व प्रकारच्या नाविन्यपूर्ण उपायांची विपुलता, वाजवी किमती- हे सर्व वैशिष्ट्यपूर्ण आहे ओपल वैशिष्ट्ये Meriva आणि कार परवानगी देईल या पिढीचेवापरलेले बाजार सोडल्यानंतरही उच्च-तंत्रज्ञान आणि दीर्घकाळ मागणीत रहा.

2010 मध्ये, ओपलने कॉम्पॅक्ट फॅमिली कार सादर करून अक्षरशः धक्का दिला. फ्रँकफर्ट मोटर शो"मेरिवा" ची दुसरी पिढी नेत्रदीपक देखावा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे मागील दरवाजे जे मागे उघडतात. अतिशयोक्तीशिवाय, आम्ही असे म्हणू शकतो की या विभागातील कोणत्याही स्पर्धकाने अधिक मूळ कार ऑफर केली नाही.

ऑक्टोबर 2013 मध्ये, जर्मन ऑटोमेकरने अपग्रेड केलेली दुसरी-जनरेशन कॉम्पॅक्ट व्हॅन सादर केली. ओपल “मेरिवा बी” मध्ये सुरुवातीला आकर्षक आणि चमकदार बाह्य डिझाइन होते, म्हणूनच कदाचित, पुनर्रचनाच्या परिणामी, ते नाटकीयरित्या बदलले नाही, परंतु केवळ किरकोळ समायोजने प्राप्त झाली - ज्यामुळे त्याचे स्वरूप काहीसे ताजेतवाने झाले.

सुधारणापूर्व मॉडेलच्या तुलनेत अद्ययावत केलेल्या “मेरिवा” मधील सर्वात लक्षणीय बदल पुढील भागात केंद्रित आहेत: “जर्मन” कुटुंबाला एकात्मिक रेडिएटर ग्रिलसह एक नवीन बम्पर प्राप्त झाला. मोठे आकार, धुक्यासाठीचे दिवेक्रोम फ्रेम आणि इनव्हर्टेड एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह नवीन हेड ऑप्टिक्ससह चालणारे दिवे. किरकोळ बदल झाले आहेत टेल दिवे- ज्यामध्ये भिन्न "ग्राफिक्स" आणि अधिक आधुनिक फिलिंग वैशिष्ट्यीकृत आहे.

एकूणच, ओपल मेरिवामध्ये एक सुसंवादी आणि आहे आकर्षक देखावा, जे कारला मौलिकता देणाऱ्या विविध "डिझाइन वैशिष्ट्यांसह" वेगळे आहे. परंतु जर पुढील आणि मागील भागांमध्ये "परिचित डिझाइन" असेल तर प्रोफाइलमध्ये आपण खरोखरच खूप मनोरंजक उपाय पाहू शकता. त्यांची किंमत काय आहे: एक उतार असलेले छप्पर, खिडकीच्या चौकटीची तुटलेली रेषा, बाजूच्या पृष्ठभागावर स्टाईलिश रिब्स, नक्षीदार चाकांच्या कमानी, आधार पायांवर आरसे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अपारंपरिकपणे स्थित हँडल मागील दरवाजे, त्यांच्या असामान्य शोधाचा इशारा... तसेच, सुंदर 16~18″ चाके “Meriva” ची प्रतिमा पूर्ण करतात.

कारची लांबी 4288 मिमी, उंची - 1615 मिमी, रुंदी - 1812 मिमी (दार आरशांसह - 1994 मिमी) आहे. जर्मन मॉडेलच्या एक्सल दरम्यान आपण 2644 मिमी मोजू शकता आणि तळाशी (क्लिअरन्स) - 150 मिमी. बदलानुसार, वाहनाचे कर्ब वजन 1316 ते 1518 किलो पर्यंत बदलते.

अद्यतनाचा परिणाम म्हणून ओपल इंटीरियर Meriva B ला फक्त एकच नावीन्य प्राप्त झाले - मोठ्या डिस्प्लेसह नवीन पिढी "IntelliLink" मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स (अरेरे, जे बोटांचे स्पर्श ओळखत नाही, परंतु उच्च रिझोल्यूशन आणि एक विकसित इंटरफेस आहे)... अन्यथा, ते अजूनही आहे आनंददायी-टू-स्पर्श फिनिशिंग सामग्रीसह समान उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर उच्च गुणवत्ता, जे महत्त्वपूर्ण योगदान देतात सामान्य पातळीआराम

कॉम्पॅक्ट फॅमिली कारचा पुढील भाग जर्मन ऑटोमेकरच्या "कॉर्पोरेट शैली" मध्ये बनविला गेला आहे. तीन-बोली बहुकार्यात्मक सुकाणू चाकखोली आणि उंचीसाठी समायोजने आहेत आणि त्यामागे माहितीपूर्ण लपवले आहे डॅशबोर्डसुंदर डिझाइन आणि आनंददायी प्रकाशासह. मध्यवर्ती कन्सोल, एका कोनात स्थापित, अक्षरशः बटणांसह "विखरलेले" आहे (ज्यांची संख्या सुरुवातीला "भीती" देखील असू शकते, परंतु एक अननुभवी ड्रायव्हर देखील ते पटकन शोधू शकतो).

पण सगळ्यात ओपल मेरिवा मनोरंजक आहे प्रशस्त आतील भागसह विस्तृत शक्यतापरिवर्तन स्पष्ट बाजूकडील सपोर्ट असलेल्या पुढच्या जागा वेगवेगळ्या उंचीच्या आणि बिल्डच्या रायडर्सना आरामात सामावून घेऊ शकतात आणि सहा दिशांमधील समायोजन तुम्हाला इष्टतम आरामदायक स्थिती निवडण्याची परवानगी देतात. सर्व लहान गोष्टी सामावून घेण्यासाठी पुरेशी जागा, तसेच अनेक कोनाडे आणि ड्रॉर्स आहेत.

“सेकंड मेरिव्हा” चे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे फ्लेक्सस्पेस सीट ऍडजस्टमेंट सिस्टम. येथे दुसरी पंक्ती मागे-पुढे सरकते, त्यामुळे जागेचे प्रमाण वाढते किंवा कमी होते मागील प्रवासी, तसेच सामानाच्या डब्याचे प्रमाण बदलणे (मानक 400 लिटर ते आवश्यक आकृत्यांपर्यंत) ... बरं, जेव्हा सामानासाठी जास्तीत जास्त जागा वाटप करणे आवश्यक असते तेव्हा - मागील सीट पूर्णपणे किंवा 40 च्या प्रमाणात दुमडली जाते :20:40, परिणामी तुम्हाला लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी "हॅच" किंवा पूर्णपणे सपाट क्षेत्र आणि 1500 लीटर जागा राखीव मिळू शकते. साध्या हाताळणीद्वारे, केबिनमध्ये दोन-, तीन-, चार- किंवा पाच-आसनांचे लेआउट असू शकते.

FlexDoors प्रणाली तुम्हाला शक्य तितक्या आरामात कारमध्ये येण्याची आणि बाहेर येण्याची परवानगी देते. दरवाजा उघडण्याचे कोन 84 अंशांपर्यंत पोहोचते, जे बाल प्रतिबंधांची स्थापना मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.

तपशील.रशियामधील अद्ययावत Opel Meriva 2ऱ्या पिढीसाठी, तीन उपलब्ध आहेत गॅसोलीन इंजिन, तीन गिअरबॉक्सेस आणि केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन:

• कारची बेस व्हर्जन 1.4-लिटर चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज आहे जी 6,000 rpm वर 101 अश्वशक्ती आणि 4,000 rpm वर 130 Nm पीक टॉर्क जनरेट करते. हे केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्र केले जाऊ शकते. असा टँडम कॉम्पॅक्ट व्हॅनला उत्कृष्ट गतिशीलता देत नाही - शून्य ते शेकडो पर्यंत 13.9 सेकंद आणि 177 किमी/ताशी उच्च गती. 100 किमीसाठी कारला फक्त 6 लिटर पेट्रोल लागते.
• पदानुक्रमात पुढे 4800-6000 rpm वर 120 “घोडे” आणि 1750-4800 rpm वर 175 Nm थ्रस्ट असलेले 1.4-लिटर टर्बो-फोर आहे. 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले, इंजिन मेरीवेला 12.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग प्रदान करते आणि त्याची गती क्षमता 185 किमी/ताशी मर्यादित आहे. एकत्रित चक्रात पासपोर्टनुसार इंधनाचा वापर 7.2 लिटर आहे.
• शीर्ष युनिटमध्ये मागील दोन इंजिन प्रमाणेच व्हॉल्यूम आहे. हे टर्बोचार्जिंग आणि वितरित इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे त्याची शक्ती 4900-6000 rpm वर 140 हॉर्सपॉवर आहे आणि 1850 ते 4900 पर्यंत स्पीड रेंजमध्ये 200 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे. फक्त एक ट्रांसमिशन आहे - एक 6- स्पीड मॅन्युअल. कॉम्पॅक्ट व्हॅनची डायनॅमिक आणि वेग वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत: 0 ते 100 किमी/ताशी 10.3 सेकंद आणि कमाल वेग 196 किमी/ता. त्याच वेळी, सर्वात शक्तिशाली ओपल मेरिवा उच्च आहे इंधन कार्यक्षमता- फक्त 6.3 लिटर प्रति 100 किमी.

दुसरी जनरेशन मेरिव्हा डेल्टा प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे ज्यामध्ये समोरच्या एक्सलवर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे. सर्व चाकांमध्ये डिस्क असतात ब्रेक यंत्रणा, समोर - हवेशीर.

पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारावर, ओपल मेरिवा (ओपल ब्रँडने 2015 मध्ये रशियन फेडरेशन सोडण्यापूर्वी) 825,000 रूबलपासून चार ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केली होती (मूलभूत "जॉय" साठी - त्यात समाविष्ट आहे: एबीएस, ईएसपी, ट्रॅक्शन सहाय्य प्रणाली एक उतार, समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज, गरम केलेल्या पुढच्या जागा, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य बाह्य आरसे, तसेच खराब रस्त्यांसाठी पॅकेज).
शीर्ष सुधारणा "कॉस्मो" 967,000 रूबलच्या किमतीत ऑफर केली गेली होती आणि ती चमकते: हवामान नियंत्रण, साइड एअरबॅग्ज, एक मागील दृश्य कॅमेरा, मल्टीमीडिया प्रणालीकलर डिस्प्लेसह, संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, 17″ रिम्स, मानक "संगीत" आणि बरेच काही.

"ही कार असल्याचा त्यांचा दावा आहे" लहान भाऊ» झाफिरा.

2010 मध्ये रिलीज झालेल्या कारची दुसरी पिढी खरी खळबळ बनली.

मॉडेल एक असामान्य देखावा आणि आतील मालक बनले. कारचे मागील दरवाजे आता आंदोलनाविरुद्ध उघडतात. असामान्य कार्य असूनही, असे उघडणे सराव मध्ये अधिक सोयीस्कर आहे, विशेषत: जर आपल्याला एखाद्या मुलाला कारमध्ये ठेवण्याची आवश्यकता असेल. बाजूच्या खिडक्या आणि दरवाजांवरील वक्र खालचा समोच्च बाह्य भागाचे आकर्षण बनले.

2013 मध्ये, मॉडेल पुन्हा स्टाईल केले गेले; त्याने दरवाजे उघडण्याचे वैशिष्ट्य कायम ठेवले आणि कारच्या पर्यायांची श्रेणी सुधारली.

रचना

देखावामिनीव्हॅन सुंदर आहे, ती त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे रस्त्यावर दुर्लक्ष करणार नाही. सामान्यत: मिनीव्हॅन्स विशेषतः माल आणि मोठ्या संख्येने लोकांच्या वाहतुकीसाठी तयार केल्या जातात आणि ते फार चांगले दिसत नाहीत, परंतु येथे सर्वकाही वेगळे आहे.

थूथनला हुडवर क्वचितच लक्षात येण्याजोगा आराम असतो, जो सहजतेने लहान, पूर्णपणे खाली येतो. क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर पाकळ्याच्या आकारातील सुंदर, मोठ्या, लेन्स्ड ऑप्टिक्समुळे देखील तुम्हाला आनंद होईल. बंपरमध्ये काही एरोडायनामिक घटक आहेत आणि क्रोम सराउंडसह सुरेखपणे धुके दिवे घातले आहेत.

काचेच्या आकारासह मॉडेलचे प्रोफाइल आपल्याला थोडेसे आश्चर्यचकित करेल; काचेचा खालचा भाग सरळ असण्याची सवय आहे, परंतु येथे ते वक्र आहे, फोटो पहा. मागच्या हँडलवरील रेषा आणि दरवाजाच्या तळाशी असलेले स्टँपिंग देखील सुंदर दिसते. रियर व्ह्यू मिरर एका पायावर बसवलेला आहे आणि हे थोडेसे असामान्य आहे, कारण हे प्रामुख्याने एक गुणधर्म आहे स्पोर्ट्स कार. येथे चाके 16वी आहेत, परंतु मोठी चाके फीसाठी स्थापित केली जाऊ शकतात.

मागील बाजूस, Opel Meriva B minivan मध्ये समोरच्या आकाराप्रमाणेच सुंदर ऑप्टिक्स आहे, परंतु रचना भिन्न आहे. तसेच शीर्षस्थानी आम्ही एक लहान स्पॉयलर लक्षात घेऊ शकतो ज्याला ब्रेक लाइट मिळेल. ट्रंक झाकण साधे पण सुंदर डिझाइन केलेले आहे. भव्य बंपर केवळ संरक्षित करण्यासाठी प्लास्टिकच्या कव्हरद्वारे ओळखले जाते.

या वर्गातील परिमाणे आहेत महत्वाचे सूचक, कारण खरेदीदारांना त्यांच्यामध्ये स्वारस्य आहे.

परिमाणे:

• लांबी - 4288 मिमी;
• रुंदी - 1812 मिमी;
• उंची - 1615 मिमी;
• व्हीलबेस - 2644 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 150 मिमी.

तपशील

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	1.4 एल	100 एचपी	130 H*m	14 से.	१७७ किमी/ता	4
पेट्रोल	1.4 एल	120 एचपी	175 H*m	11.9 से.	185 किमी/ता	4
पेट्रोल	1.4 एल	140 एचपी	200 H*m	10.1 से.	196 किमी/ता	4

आपल्या देशात, खरेदीदारास फक्त दोन इंजिन ऑफर केले जातात, जरी तेथे एकूण 6 युनिट्स आहेत.

Opel Meriva B चे पहिले इंजिन 1.4-लिटर पेट्रोल टर्बो युनिट आहे जे 120 चे उत्पादन करते अश्वशक्ती. डायनॅमिक्स अर्थातच ही मोटरतुम्हाला आवडणार नाही - पहिल्या शंभर ते 12.5 सेकंद आणि कमाल वेग 185 किमी/ता. हे मॉडेलहे वेगासाठी विकत घेतलेले नाही, म्हणून तुम्ही याकडे डोळे बंद करू शकता. जर इंजिन किफायतशीर असेल तर चांगले होईल, परंतु येथेही असे नाही, हायवेवरील एआय-95 आणि 6 शहरात इंजिन जवळजवळ 10 लिटर वापरते.

दुसरे इंजिन इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत चांगले आहे, परंतु वेगाच्या कामगिरीच्या बाबतीत ते आणखी वाईट आहे. हे अद्याप 1.4 पेट्रोल इंजिन आहे, परंतु आता टर्बाइनशिवाय. परिणामी, इंजिन 100 घोडे तयार करते आणि 14 सेकंदात मिनीव्हॅनला पहिल्या शंभरापर्यंत आणि 177 किमी/ताशी वेग वाढवते. शहरात वापर 7.6 लिटर प्रति शंभर झाला आहे; महामार्गावर आपल्याला फक्त 5 लिटरची आवश्यकता असेल.

इतर देशांमध्ये खालील मोटर्स ऑफर केल्या जातात:

1. गॅस 1.4 - 120 एचपी;
2. पेट्रोल 1.4 - 140 एचपी;
3. डिझेल 1.6 - 95 एचपी;
4. डिझेल 1.6 - 110 एचपी;
5. डिझेल 1.6 - 136 एचपी;
6. डिझेल 1.7 - 110 एचपी

आपल्या देशातील टर्बोचार्ज केलेले इंजिन केवळ स्वयंचलित 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे. दुसरे युनिट 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऑफर केले आहे, त्यामुळे तुम्हाला असे इंजिन हवे असल्यास तुम्ही गिअरबॉक्स निवडू शकणार नाही, असा गिअरबॉक्स घ्या आणि तुमच्याकडे पर्याय नसेल.

पुनरावलोकनांवर आधारित, निलंबन 100 हजार मायलेजपर्यंत समस्यांशिवाय कार्य करते. निलंबन कडकपणाच्या दृष्टीने सरासरी आहे आणि मोठ्या खड्ड्यांमध्ये बाहेर पडू शकते. पण एकंदरीत गाडी रस्त्यावर अंदाजानुसार वागते.

Opel Meriva B चे आतील भाग

आतील भाग खूप प्रशस्त आहे आणि त्यात स्पेस ट्रान्सफॉर्मेशन फंक्शन आहे, ज्यामुळे तुम्ही एका वेळी किंवा सर्व एकाच वेळी सीट्स फोल्ड करू शकता, ट्रंक स्पेस वाढवू शकता किंवा सीट प्रवाशांच्या परिमाणांमध्ये समायोजित करू शकता. सुधारित दृश्यमानतेसाठी जागा उंच ठेवल्या आहेत रहदारी परिस्थितीआणि कारमध्ये जाणे सोपे करते.

ऑटो प्रदान करते प्रचंड निवडवैशिष्ट्ये आणि अतिरिक्त उपकरणे, प्रत्येकासाठी काहीतरी आहे. आतील भाग अतिशय आरामदायक आहे, त्यात अनेक खिसे आहेत आणि समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस अंगभूत खिसे आहेत. फोल्डिंग टेबल्स. ड्रायव्हरची सीट आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहे, सर्व अर्गोनॉमिक नियमांचे पालन केले जाते.

मोठ्या संख्येने प्रवाशांसाठी एक निःसंशय फायदा म्हणजे "ड्युअल" ऑडिओ सिस्टम, ज्यामुळे प्रत्येकजण स्वतःचे संरक्षण करू शकतो. बाहेरचा आवाजहेडफोन वापरून आणि काय ऐकायचे ते निवडा: सीडी किंवा रेडिओ. मध्ये देखील अतिरिक्त पर्याय Opel Meriva B 2016 मध्ये हवामान नियंत्रण, नेव्हिगेशन सिस्टम आणि पार्किंग सेन्सर्स आहेत. कारमध्ये डीव्हीडी फंक्शनसह सात-इंचाचा रंग मॉनिटर देखील असू शकतो.

निर्मात्यांनी प्रवाशांच्या सुरक्षेची काळजी घेतली; कार समोर आणि मागील बाजूस एअरबॅग्ज आणि तणावासह दुहेरी सीट बेल्टसह सुसज्ज आहे.

कारची दुसरी पिढी आणखी प्रशस्त झाली आहे, आसन समायोजन प्रणाली सरलीकृत केली गेली आहे आणि सजावटमध्ये नवीन, उच्च दर्जाची सामग्री वापरली गेली आहे, जी अधिक चांगली दिसते आणि अधिक आनंददायी स्पर्श संवेदना प्रदान करते.

खुर्च्या अद्ययावत केल्या गेल्या आणि ऑर्थोपेडिक गुणधर्म ठेवण्यास सुरुवात झाली. खोडाचे प्रमाण वाढले आहे, आणि ते संरक्षित आणि सुधारले गेले आहे विस्तृत निवडाअतिरिक्त पर्याय, आणि उपकरणांची यादी सुधारित आणि विस्तृत केली गेली आहे.

किंमत

पॅकेज तीन प्रकारात उपलब्ध आहे:

• अत्यावश्यकता;
• आनंद घ्या;
• कॉस्मो.

मूलभूत मॉडेल खरेदीदार खर्च होईल 843,000 रूबलआणि या आवृत्तीमध्ये मॉडेलला खालील गोष्टी प्राप्त होतील:

• एअर कंडिशनर;
• इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग;
• इलेक्ट्रिक मिरर आणि हीटिंग;
• गरम जागा;
• ऑडिओ सिस्टम

सर्वात महाग आवृत्तीखर्च येईल 900,000 रूबल, आणि ती आधीच खूप मनोरंजक आहे. हे पॅकेजवर मिळेल:

• हवामान नियंत्रण;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• प्रकाश सेन्सर;
• पाऊस सेन्सर;
• लेदर इंटीरियर - फीसाठी;
• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील.

आता किंमती अवैध आहेत, प्रथम, कंपनीने रशिया सोडला आहे आणि दुसरे म्हणजे, मॉडेलचे उत्पादन स्वतःच बंद केले आहे.

ओपल मेरिवा बी 2017 एक उत्कृष्ट कौटुंबिक कार आहे; पालक मागील दरवाजे उघडण्याच्या तत्त्वाची प्रशंसा करतील. सक्रिय आणि निष्क्रिय प्रवासी सुरक्षा प्रणाली उच्च पातळीवर आहे.

कारमध्ये एक सभ्य "स्टफिंग" आहे आणि कार मालकांच्या सर्वात मागणी असलेल्या आवश्यकता देखील पूर्ण करते. कारचे निलंबन थोडे कडक आहे, परंतु रस्त्यावर स्थिरतेसाठी ही किंमत आहे.

व्हिडिओ

चमकदार लाल रंग असूनही, ओपल मेरिवा राखाडी माऊस राहिला. जेव्हा, 100,085 किमी नंतर, मेरिव्हा आली ओपल वनस्पती Rüsselsheim मध्ये, अनेक चाचणी संपादकांच्या स्मृतीमध्ये कोणतेही ज्वलंत छाप सोडले गेले नाहीत. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, कारण “परीक्षकांनी” Meriva 1.7 CDTI कलर एडिशनला एक आरामदायक टूरिंग कार म्हणून रेट केले. लॉगबुक एंट्रीमध्ये असे लिहिले आहे: "आरामदायक, चांगल्या प्रकारे जुळवून घेतलेल्या जागा, समोरच्या सीटवर सहज प्रवेश, केबिनमध्ये भरपूर जागा, कॅज्युअल लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी कार." मेरिव्हा स्वीडन ते स्पेन आणि पोलंड ते इटली पर्यंत सहज चालत गेली.

अनेक मोटारवे विभागांवर उत्साही वाहन चालवतानाही, सरासरी इंधनाचा वापर स्वीकार्य पातळीवर राहिला - 7.1 लिटर प्रति 100 किमी. निर्मात्याने 5.4 लिटरचे वचन दिले. टाकी 54 लिटर धारण करत असल्याने, संयमित वेगाने वाहन चालवण्याची श्रेणी सुमारे 800 किमी आहे.

कॉम्पॅक्ट मिनीव्हॅनचे 130-अश्वशक्ती इंजिन मेरीव्हाच्या धनुष्यात हरवलेल्या सागरी डिझेल इंजिनची छाप सोडते. इंजिन तुलनेने घट्ट आहे, विशेषत: कमी वेगाने जेव्हा तुम्हाला आर्थिकदृष्ट्या गाडी चालवायची असते. जेव्हा थंड असते तेव्हा सकाळी शेजाऱ्यांना उठवण्याची पुरेशी क्षमता असते. मेरिवा 2014 मध्ये ओपलचे हे कदाचित एक कारण आहे मॉडेल वर्ष 1.7-लिटर डिझेलला नवीन 1.6-लिटरसह बदलते.

शहरात, मेरिवा तुलनेने उच्च स्टीयरिंग प्रयत्नांमुळे खूपच आळशी आणि चिडचिड करते. महामार्ग आणि ऑटोबॅन्सवर चित्र नाटकीयरित्या बदलते. 140 किमी/तास नंतर, कॉम्पॅक्ट व्हॅन त्रासदायक बेड्यांपासून मुक्त झाल्याचे दिसते. असे वाटते की चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल चांगले वाटू लागले आहे: इंजिन ऐकू येत नाही. वाढत्या गतीने सुकाणूचा प्रयत्न कमी होतो. स्पीडोमीटरवर मेरिवा 210 किमी/ताशी पोहोचते. कमी आवाज पातळी आणि सरळ विभागांवर स्थिरता उच्च गतीलांब अंतरावरील आरामात सकारात्मक योगदान द्या. फक्त रुंद बाजू आणि मागील खांबजागेचे दृश्य कठोरपणे मर्यादित करा.

मागे कमी खर्चआणि युटिलिटीला मेरिव्हाला तिच्या इंटीरियरला माफ करावे लागेल, जे असे दिसते की डिझाइनर्सने गेमिंग कन्सोलला आधार म्हणून घेतले. सेंटर कन्सोलवरील बटणांच्या सॅलडवरही टीका करण्यात आली. आपल्याला याची सवय होऊ शकते, परंतु ओपल ते अधिक चांगले करू शकते, उदाहरणार्थ, ॲडममध्ये.

सुट्टीवर प्रवास करताना, तुम्ही जास्त सामान मोजू नये. मेरिवा काही मर्यादांसह फॅमिली कार म्हणून योग्य आहे. 400 ची मोठी ट्रंक क्षमता 1,500 लीटरपर्यंत सहज विस्तारते. तथापि, दोन मुले आणि सामानासह, ओपल अरुंद दिसते: मालवाहू डब्बाअगदी लहान स्ट्रॉलरनेही काठोकाठ पटकन भरते.

ओपलच्या शब्दकळा फ्लेक्सस्पेसमध्ये इंटीरियरच्या मुक्त परिवर्तनाची संकल्पना, व्यवहारात काही फायदे प्रदान करते. हेच दारांना लागू होते जे मध्यभागी खांबापासून बाहेरील बाजूस फिरतात. काही लोक या व्यवस्थेमुळे नाराज आहेत: समोर बसण्यासाठी, जे मागे बसतात त्यांची प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, स्थापना कठीण आहे मुलाचे आसन, कारण मागील दरवाजा खूप लहान आहे. आयसोफिक्स चाइल्ड सीट अटॅचमेंट पॉइंट्सचा आणखी एक तोटा सीट कुशनने लपविला आहे.

पर्याय म्हणून, ओपल एक जोरदार जाहिरात केलेले बाइक रॅक ऑफर करते जे मधून काढले जाऊ शकते मागील बम्पर. दुर्दैवाने, हा एक ऐवजी गैरसोयीचा आणि गलिच्छ व्यवसाय आहे, कारण थोड्या कालावधीनंतर, काडतूस इतके गलिच्छ होते की ते बाहेर काढण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतात. यामुळे ते हलवताना एक अप्रिय पीसण्याचा आवाज येतो. या पाणथळ प्रदेशात सुमारे एक वर्षानंतर, आधार खांबामध्ये समाकलित केलेले टेललाइट खूपच जर्जर दिसतात - ते सडत आहेत. विहित केल्यापासून ओपल सेवापुरेसे नाही, मालकाद्वारे केवळ स्व-उपचार मदत करेल: बिजागर आणि बिजागरांची नियमित स्वच्छता आणि स्नेहन.

दुरुस्ती
मायलेज	दुरुस्ती	खर्च
	देखभाल दरम्यान निश्चित: कमी पातळीशक्ती सुकाणू द्रवपदार्थ
	फ्रंट ब्रेक पॅड बदलले
	ABS केबल पुन्हा रूट करत आहे
	इलेक्ट्रिकल हार्नेसच्या सेटसह बाईक रॅकमध्ये समाकलित केलेली प्रकाशयोजना पूर्णपणे बदलण्यात आली.	हमी
	तुटलेले मागील दरवाजाचे कुलूप बदलले	हमी
	परवाना प्लेट दिवा बदलला
	उजव्या हेडलाइटचा कमी बीमचा दिवा बदलला

त्याहूनही चिंताजनक गोष्ट म्हणजे फ्लेक्सफिक्स बाईक रॅक, जो एक साधा उपाय आहे. फक्त पेडलने बाईक सुरक्षित करणारा होल्डर खूप डळमळतो. हे माउंट मोठ्या सायकलींसाठी योग्य नाही. फायदा घेणे चांगले पर्यायी उपाय, टो पट्टीवर आरोहित.

इंधन भरताना, आपल्याला आपल्या हातात नेहमीच गलिच्छ बंदूक ठेवावी लागेल, म्हणून स्वयंचलित मोडतो सतत बाद होतो. कदाचित या अप्रिय घटनेचे कारण देखील आहे उच्च रक्तदाबइंधन टाकी मध्ये.

तथापि, मेरिवा कोणत्याही अडचणीशिवाय आणखी 100,000 किमी सहज जाऊ शकते. कॉम्पॅक्ट व्हॅनसाठी गंज वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. फक्त ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स थोडे लहरी आहेत: चाचणी दरम्यान 15 अपयशांची नोंद झाली. एकतर इनॅन्डेन्सेंट दिवा भूत सोडेल, किंवा ब्रेक लाईट स्विच अयशस्वी होईल, जे काही घडलेच नाही म्हणून पुन्हा कार्य करण्यास सुरवात करेल. ABS इलेक्ट्रिकल हार्नेस चुकीच्या पद्धतीने राउट केले गेले होते, ज्यामुळे ते घासले जाण्याचा धोका होता. याव्यतिरिक्त, ते अनलॉक करणे थांबवले मध्यवर्ती लॉकमागील दरवाजा लॉक.

एकूणच, ओपल मेरिवा जुन्या गुणांवर आधारित आहे. परंतु दीर्घकाळ आनंदी राहण्यासाठी, तुम्हाला तिच्या छोट्या छोट्या गोष्टींवर प्रेम करणे आवश्यक आहे. चाचणीच्या शेवटी इंजिन आणि ट्रान्समिशनला घाम फुटला. कल्पक सार्वत्रिकतेची संकल्पना व्यवहारात पटणारी नाही. मात्र, मेरिव्हा कधीही अपयशी ठरली नाही. केवळ काही लहान दोषांमुळे त्याची प्रतिष्ठा खराब झाली.

क्रँकशाफ्ट ऑइल सील क्षेत्रात फॉगिंग.

सर्व सिलेंडर्समध्ये अनुदैर्ध्य खोबणी आणि इंडेंटेशन आढळले, परंतु सर्वकाही सहनशीलतेमध्ये होते.

इंटरकूलरच्या जंक्शनवर अपुरी सीलिंगचा परिणाम म्हणजे बूस्ट लाइनमध्ये तिरकस दिसणे.

उजव्या हेडलाइट बल्बमध्ये प्रवेश करणे कठीण आहे

बाईक रॅक लाइटिंग एक वर्ष वापरल्यानंतर असे दिसते.

हलक्या दाबाने ट्रंकचा दरवाजा बंद करणे चांगले आहे, अन्यथा आपण बम्परवर वार्निशचे स्कफ टाळणार नाही.

तुम्हाला मूळ सामग्री हवी आहे का? माझ्याकडे आहे.

सुरुवातीला, मी तुम्हाला सांगेन की मेरिवाची निवड कशामुळे झाली आणि गोल्फप्लस नाही.

1. Meriva मध्ये प्रामाणिक टॉर्क कन्व्हर्टर 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. Golfplus च्या समस्याग्रस्त DSG7 विरुद्ध;
2. मला व्हीडब्लू टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांपेक्षा मेरिवा इंजिनांबद्दल कमी तक्रारी आढळल्या. सर्वसाधारणपणे, दोन्ही क्लब मंचांवर धूम्रपान केल्याने असे दिसून आले की गोल्फप्लसमध्ये मोठ्या समस्या येण्याची शक्यता जास्त आहे, तर नवीन मेरिव्हच्या समस्या केवळ सौंदर्यप्रसाधनांपुरत्याच मर्यादित आहेत - काही लाइट बल्ब उजळत नाहीत, एअर कंडिशनर कार्यरत आहे, अनुकूली प्रकाश जुळवून घेत नाही. सर्वसाधारणपणे, कार होल्डवर ठेवणारे किंवा तातडीच्या दुरुस्तीची आवश्यकता असणारे काहीही नाही. परंतु गोल्फ कोर्सच्या मालकांनी इंजिन, स्टीयरिंग रॅक आणि अर्थातच गिअरबॉक्सबद्दल तक्रार केली;
3. मेरिवा थोडा लांब आहे. गोल्फप्लससाठी 4288 मिमी विरुद्ध 4206 मिमी. आणि ट्रंक व्हॉल्यूम थोडा मोठा आहे.
4. Meriva ला मस्त दरवाजे आहेत :-) (खालील फोटो पहा)
5. अंदाजे समान कॉन्फिगरेशनसह, GolfPlus हे Meriva पेक्षा 100-130 हजार अधिक महाग आहे.

पुढे रहदारी आणि बहु-पुस्तके आहेत. मी तुम्हाला सावध केले.

टर्बो आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन का?
ट्राइट :-) आम्हाला प्रतीक्षा करायची नव्हती, आणि या कॉन्फिगरेशन आणि रंगासह सर्व अपेक्षित कारच्या वितरण तारखा त्या क्षणी योग्य होत्या, जे अनेक कौटुंबिक परिस्थितींमुळे आमच्यासाठी पूर्णपणे गैरसोयीचे होते. त्यामुळे जे उपलब्ध होते त्यावरून शोध घेतला. मी मॉस्कोमधील सर्व ओपल डीलर्सना बोलावले, उपलब्धतेबद्दल चौकशी केली आणि दोन पर्याय समोर आले - एसटीएस-मोटर आणि मेजर-ऑटो. मेजरकडे कार आहे पांढरा, मला पाहिजे तसे, फक्त एकच होता, एसटीएसकडे दोन होते आणि त्यांनी आमच्याशी संभाषण केल्यानंतर पुन्हा कॉल केला आणि काही सवलत देऊ केली. मेजरने काही दिले नाही म्हणून आम्ही STS बघायला गेलो. दोन्ही कारमध्ये स्वयंचलित प्रेषण होते, एकाचे शीर्षक आधीच होते, ज्याने "येणे, पैसे देणे आणि सोडणे" या खरेदीला गती दिली. नवीन गाडी"वाटाघाटी लांब होत्या आणि अडचणीशिवाय नाहीत :-) पण शेवटी आम्ही मान्य केले आणि कार विकत घेतली.

तर, शरीराच्या अगदी जवळ: आमच्याकडे 2013 मध्ये जन्मलेले Opel Meriva B आहे, सक्रिय उपकरणे + सक्रिय पर्याय पॅकेज. बोर्डवर उपलब्ध:
- इंजिन B14NEL, 1.4 लिटर, टर्बो, 120 घोडे, टॉर्क 175 N/m, 1750-4800 rpm च्या श्रेणीतील टॉर्क पठारासह;
- टॉर्क कन्व्हर्टरसह 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
- दोन-झोन हवामान;
- समुद्रपर्यटन नियंत्रण (अनुकूलक नाही);
- अडॅप्टिव्ह लेन्स्ड हॅलोजन हेडलाइट्स (जे वळताना वळणाच्या दिशेने वळतात, तसेच रस्त्याच्या कडेला प्रकाशमान सुधारण्यासाठी बाजूच्या दिवे वर अतिरिक्त प्रकाश बल्ब);
- Muzyaka CD/MP3, वेगळ्या USB पोर्टसह;
- एबीएस, ईएसपी, ब्रेक असिस्ट;
- ऑन-बोर्ड संगणक (साधे, परंतु तरीही);
- समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि पोहोच;
- गरम पुढच्या जागा;
- गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील.

काय गहाळ आहे: अंगभूत नेव्हिगेशन, रंग प्रदर्शन किंवा पॅनोरामिक छप्पर, जरी त्यांच्यासह कॉन्फिगरेशन आहेत.

Meriwe वरील 3250 किमी पासून एकंदरीत छाप अशी आहे की मला कार आवडते. हे माझ्या जुन्या अल्मेराप्रमाणे वेगाने चालत नाही, परंतु ते सामान्य आहे - शेवटी, ही एक लहान हॅच नाही, तर तुलनेने उंच कॉम्पॅक्ट व्हॅन आहे. उंच वाढचाकाच्या मागे (आसन उचलले जाऊ शकते जेणेकरून डोक्यापासून छतापर्यंत 3-4 सेंटीमीटर राहतील), पुढे एक चांगले दृश्य, एक प्रचंड विंडशील्ड, बऱ्यापैकी द्रुत-विचार करणारे स्वयंचलित, एक टॉर्की इंजिन (चांगले, माझ्या मते, असो) - सर्वकाही माझ्यासाठी अनुकूल आहे.

अल्मेराच्या तुलनेत मला फक्त एकच डिझाईन दोष दिसतो - हा सर्वात वाईट पुनरावलोकनआरशांवर आणि आत बाजूच्या खिडक्या. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अल्मेरिया मिरर अशा आकाराचे आहेत की त्यामध्ये तुम्हाला एकतर बाजूने गाड्या दिसतात किंवा तुम्ही त्या परिघीय दृष्टीने पाहतात आणि काही क्षणी हे दृश्य क्षेत्र ओव्हरलॅप होतात, म्हणजे. शेजारील लेनमधील कार आरशात आणि परिघीय दृष्टीमध्ये दोन्ही दृश्यमान असतात. Meriwa वर बऱ्यापैकी लक्षात येण्याजोगा आंधळा डाग आहे.

रुंद बी-पिलर आणि ए-पिलरमध्येही समस्या आहेत. मधला खांब -- मागील बाजूस्विंग दरवाजे बद्दल मजेदार गोष्टी. तीन-दरवाजा असलेल्या अल्मेरियावर, बी स्तंभ मागे सरकलेला आहे, दरवाजा बराच रुंद आहे. म्हणून, जेव्हा आपण आपले डोके डावीकडे वळवता तेव्हा आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट दिसते आणि आणखी थोडे डावीकडे परत येते. जर तुम्ही मेरिवेकडे डोके वळवले तर तुम्हाला हे दिसेल:

म्हणजेच, मागील दृश्याचा भाग स्टँडद्वारे अवरोधित केला जातो.

समोरचा खांब - ठीक आहे, तो फक्त रुंद आहे :-) मला असे समजले आहे की "जपानी" चे समोरचे खांब रुंद आहेत. तुम्ही असे काही ऐकल्यास, मोकळ्या मनाने सांगा की मेरिव्हाच्या तुलनेत, “जपानी” कडे मॅचस्टिकपेक्षा जाड रॅक नाहीत. मी असे म्हणणार नाही की ही सर्व आपत्ती आहे, परंतु युक्ती करताना आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे आणि आपले डोके अधिक सक्रियपणे वळवले पाहिजे.

पॅड्रोबनास्ते?!
शरीराच्या अगदी जवळ. मला कारचे स्वरूप आवडते:



मला हे नवीन ट्रेंड आवडत नाहीत - कारचा पुढचा भाग शक्य तितका आक्रमक बनवणे. मेरिवाचा चेहरा सामान्य आहे, खूप चांगला स्वभाव आहे:

16-व्हील ड्राइव्ह आणि 205/55R16 टायर्सवर, क्लब फोरमनुसार, ग्राउंड क्लीयरन्स सुमारे 16 सेमी आहे हिवाळ्यासाठी, आपण 205/60 सारखे काहीतरी सुरक्षितपणे फाइल करू शकता, ते आणखी 1.5 सेमी जास्त असेल.

दरवाजे
मेरिवाच्या ट्रम्प कार्डांपैकी एक म्हणजे दरवाजे:


दरवाजे 84 अंश उघडतात. खरोखर सोयीस्कर. तुम्ही मागच्या दारात बसत नाही, पण बी-पिलरवर एक खास हँडल धरून तुम्ही आत जाता. माझी आजी आनंदित झाली :-) विशेषत: तीन-दरवाजा अल्मेरिया नंतर :-D असे नमूद केले आहे की निर्मात्याने वाहन चालवताना सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी सर्व उपाययोजना केल्या आहेत - दोन-स्टेज दरवाजा लॉकिंग जेणेकरून ते हलताना उघडू नयेत. मागील दरवाजाचे हँडल दिवे लावलेले आहेत - जर ते हिरवे असतील तर दार उघडे आहे, जर ते लाल असतील तर माफ करा - लॉक प्रभावी आहे आणि तुम्ही ते उघडू शकत नाही.

खोड
ट्रंक दोन-स्तरीय आहे. उंच मजला मागील बंपरसह फ्लश ठेवला आहे:


एक विशेष हुक आहे जेथे तुम्ही हलके पॅकेज लटकवू शकता किंवा जेव्हा तुम्हाला “तळघरात” फिरण्याची गरज असेल तेव्हा उंच मजल्यासाठी आधार म्हणून वापरता येईल:

तळाशी एक डॉक आहे (जरी तत्त्वतः तेथे पूर्ण आकाराच्या चाकासाठी पुरेशी जागा आहे), साधनांचा संच, एक जॅक आणि हे सर्व. मग एक वाटलेली चटई ज्यावर मी सर्व काही ठेवले - प्रथमोपचार किट, अग्निशामक, चिंध्या, सायकल वाहून नेण्यासाठी बॉडी बॅग इ. माझ्या मते, ट्रंकमध्ये एक मोठा "तळघर" आहे:

मागील जागा
मागच्या जागा मस्त आहेत. ते 60/40 नाही तर प्रत्येक स्वतंत्रपणे दुमडतात. फक्त दुमडले जाऊ शकते मधला भाग:


किंवा बाजूचे कोणतेही:

लूप खेचून सीट पुढच्या भागाप्रमाणे दुमडल्या जाऊ शकतात:


आणि मागील बाजूने, ट्रंकच्या बाजूने:


सीट्स देखील मागे-पुढे सरकतात आणि जेव्हा मागील भाग दुमडलेला असतो तेव्हा त्यांना मध्यभागी हलवून आणखी मागे हलवता येते. माझ्या बायकोला मागच्या सीटच्या स्टँडर्ड पोझिशनमध्ये पुरेशी जागा नाही; जर तुम्ही “तुमच्या मागे” बसलात तर तुमचे गुडघे थोडेसे विश्रांती घेतात (परंतु आमची उंची देखील सामान्य आहे - माझ्यासाठी 180 सेमी आणि माझ्या पत्नीसाठी 176 सेमी. ). तुम्ही बसू शकता, पण ते थोडे अस्वस्थ आहे. जर तुम्ही मधला भाग दुमडून तो हलवा मागील जागासर्व मार्ग परत - मग ते सामान्य आहे:

निष्कर्ष - खरे सांगायचे तर, मागे तीनसाठी पुरेशी जागा नसेल. त्याच वेळी, मध्यभागी बसणे देखील खूप आरामदायक होणार नाही. दोनसाठी, ते उत्तम प्रकारे सेट केले जाऊ शकते. शिवाय, मागील बाजूस स्वतंत्र सिगारेट लाइटर सॉकेट आहे आणि मागील प्रवाशांसाठी गरम/कूलिंग व्हेंट्स देखील आहेत. तसेच ओपल ॲक्सेसरीज कॅटलॉगमध्ये समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस फार महाग टेबल बसवलेले नाहीत:

आमच्या कारमध्ये हे नाहीत - आम्हाला त्यांची अजून गरज नाही.

समोरच्या जागा
माझ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, ड्रायव्हरच्या सीटवर एक लिफ्ट आहे जी वर आणि खाली जाते (यांत्रिक). प्रवाशांच्या बाजूने (माझ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये) असे काहीही नाही. पुढे आणि मागे हालचालींची विस्तृत श्रेणी. तथापि, हे लक्षात घ्यावे की अल्मेरियामध्ये प्रवासी आसन मागे सरकले जेणेकरून मी, 180 सेमी उंचीसह, माझे पाय त्यांच्या संपूर्ण लांबीपर्यंत सहजपणे ताणू शकलो आणि विभाजनापर्यंत पोहोचू शकलो नाही. मेरिव्हामध्ये कमी जागा आहे - पाय पूर्णपणे ताणण्यासाठी पुरेशी जागा नाही. अविश्वसनीय, परंतु खरे, जरी अल्मेरिया लांबीने लक्षणीयपणे लहान आहे. परंतु त्याच वेळी, नैसर्गिकरित्या, आपण अल्मेरियाच्या मागे बसू शकत नाही. तुम्ही अजूनही Meriva मध्ये राहू शकता.

सर्वसाधारणपणे, सीट्स अगदी आरामदायक असतात 5-6 तासांच्या जवळजवळ सतत टॅक्सी चालवल्यानंतर, काहीही पडत नाही.

हवामान नियंत्रण


तिथले हवामान अतिशय हुशार आहे. तो एकच सूचक प्रकाश चालू करू शकत नाही, परंतु तरीही कार्य करतो. म्हणजेच, क्लायमेट कंट्रोल पॅनलवरील काहीही दिवे नाही, जसे की ते बंद आहे. परंतु जर तुम्ही तापमान नियंत्रण नॉब्स वाढवण्यासाठी चालू केले तर ते हवा गरम करू लागते. सुदैवाने, त्याला स्वतःहून थंड कसे करावे हे माहित नाही, त्याच्या स्वतःच्या समजानुसार एअर कंडिशनर चालू करणे देखील पुरेसे नव्हते :-) मला वाटते की ही फक्त एक चूक आहे, मला सांगावे लागेल हवामान नियंत्रण मेंदूसह काही जादू करण्यासाठी प्रथम देखभाल करताना डीलर.

सर्वसाधारणपणे, हवामान अगदी सामान्य आहे, ते व्यवस्थित आणि त्वरीत थंड होते, "ऑटो" मोडमध्ये ते थेट एखाद्या व्यक्तीवर न फुंकण्याचा प्रयत्न करते (अन्यथा देव तुम्हाला सर्दी होऊ देऊ नये! :-)). फॅन स्पीड ऍडजस्टमेंटची विस्तृत श्रेणी - 6 पोझिशन्स. पण 2ऱ्या पातळीच्या वर पंखा आधीच टेकऑफवर An-2 प्रोपेलरसारखा गोंगाट करणारा आहे. वर नमूद केल्याप्रमाणे, मागील प्रवाशांसाठी डिफ्लेक्टर आहेत:

डॅशबोर्ड, ऑन-बोर्ड संगणक, स्टीयरिंग व्हील
डॅशबोर्ड स्वतःच सोपे आणि वापरकर्ता अनुकूल आहे. दिवे असलेले टॅकोमीटर, दिवे असलेले स्पीडोमीटर. सेंटर कन्सोल, माझ्या मते, बटणांनी ओव्हरलोड आहे. हे अधिक सोप्या पद्धतीने मांडणे शक्य होईल:

उदाहरणार्थ, मला अजूनही AS बटणाचा उद्देश समजलेला नाही. दस्तऐवजीकरणात बँड्सबद्दल काहीतरी लिहिलेले आहे, परंतु बँड (AM/FM) "रेडिओ बँड" बटणाने स्विच केले जातात. जरी हे सोडवणे बाकी आहे.

खरोखर पुरेसे निदान दिवे नाहीत. तुम्ही इग्निशन चालू करता त्या क्षणी ते सर्व उजळतात - ते खरोखर भयानक होते :-)

ऑन-बोर्ड संगणक
ऑन-बोर्ड संगणक खालील दर्शवू शकतो:
- इंटरमीडिएट मायलेज;
- सरासरी वापरप्रति 100 किमी;
- प्रति 100 किमी त्वरित वापर;
- सरासरी वेग (सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण काळासाठी);
- गॅसोलीनच्या उर्वरित रकमेवर उर्वरित मायलेज;
- तेलाचे उर्वरित आयुष्य टक्केवारीत (जेव्हा ते 0% पर्यंत पोहोचते, तेव्हा तुम्हाला तेल बदलण्यासाठी एका आठवड्यात किंवा 500 किमी अंतरावर डीलरकडे जावे लागेल).

तेथे अजूनही एक टन चिन्ह आहेत:


मात्र त्यापैकी एकालाही आग लागली नाही. अरे हो, ते आणखी दाखवतात निदान कोडचुका

मध्यवर्ती प्रदर्शन देखील आहे:

माझ्याकडे मोनोक्रोम आहे, परंतु रंग देखील आहेत, ते मोठा आकार. हे एक संगीत आणि रेडिओ डिस्प्ले आहे ज्यामध्ये हवामान नियंत्रण, पंखे, बाहेरील तापमान आणि तारीख/वेळ देखील प्रदर्शित केले जातात.

सुकाणू चाक


स्टीयरिंग व्हील मस्त आहे, कोवळ्या चामड्याने झाकलेले आहे आणि अंगठ्याला विश्रांती आहे. ते धरून ठेवणे आरामदायक आहे. बरं, त्यावरही सर्व प्रकारची बटणे आहेत. सर्व काही नेहमीप्रमाणे आहे - डावीकडे क्रूझ, उजवीकडे फोन आणि रेडिओ व्हॉल्यूम / ध्वनी स्त्रोत निवड / फक्त ट्रॅक स्पीकरफोनमाझ्याकडे ते समाविष्ट नाही, म्हणून आपण फोन नियंत्रण बटणासह करू शकता फक्त एक गोष्ट म्हणजे रेडिओ आवाज त्वरित बंद करणे.

हातमोजे कक्ष


ग्लोव्ह कंपार्टमेंट विशेषतः मोठा नाही, परंतु विचित्रपणे, मी अल्मेरियामधील ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये पडलेल्या सर्व स्केलसाठी पुरेसे आहे, ज्यामध्ये एक मोठा ग्लोव्ह कंपार्टमेंट असेल. धातूच्या पैशासाठी एक कंपार्टमेंट आहे, जसे की प्रवासाचे त्वरित पैसे देण्यासाठी सशुल्क विभाग, आणि एक पेन होल्डर आहे. ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या झाकणावर एक शेल्फ देखील आहे. हे कशासाठी आहे हे मला माहित नाही, चष्म्यासाठी ते थोडे अरुंद दिसते. ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसाठी कोणतेही कूलिंग नाही आणि काही कारणास्तव बॅकलाइट देखील नाही. जरी कमाल मर्यादा दिवा पुरेसे आहे, तत्त्वतः.

ड्रायव्हरच्या बाजूला एक छोटा डबा देखील आहे:


बरं, तुम्ही तुमच्या घराच्या चाव्या तिथे घेऊन जाऊ शकता, कदाचित, आणि एवढेच. खाली, या शेल्फच्या खाली अजूनही एक लहान ड्रॉवर आहे. मी तिथे गॅरेजचा दरवाजा रिमोट कंट्रोल घेऊन जातो आणि गॅस सिलेंडर. शेवटची गोष्ट म्हणजे शत्रूंना भेटणे :-)

मध्यवर्ती बोगदा
समोरच्या सीटच्या दरम्यान दुमजली रेल आहेत. अतिरिक्त कप होल्डरसह एक शेल्फ आहे जो रेलवर मागे-पुढे फिरतो. आपण हे करू शकता:

किंवा तुम्ही हे असे करू शकता:

आणि स्टोरेज कंपार्टमेंटसह एक आर्मरेस्ट देखील आहे, परंतु ते माझ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केलेले नाही. हे असे दिसते:

मी डीलरला आर्मरेस्ट बसवण्याबद्दल विचारले, ते म्हणाले "कामासह 15 हजार." मी ते पाहिले, आर्मरेस्टची किंमत 8 हजार आहे (तपकिरी रंगाची किंमत 4300 आहे आणि काळ्या रंगाची किंमत 8000 आहे), आणि ते स्थापित करण्याचे "काम" म्हणजे दोन की दाबणे जे रेलमध्ये घातलेले पाय काढून टाकतात आणि त्यामध्ये ठेवतात. रेल आणि कळा सोडा. पाय बॅक अप उघडतात, आणि तेच, स्थापना पूर्ण झाली. मी ठरवले की अशा "कार्यासाठी" 7000 कसे तरी ओव्हरकिल केले जातील आणि मी एक्झिस्टकडून आर्मरेस्टची ऑर्डर दिली, मी ते नंतर स्वतः स्थापित करेन, दुखापत होणार नाही.

खाली, शेल्फ् 'चे अव रुप आणि armrests खाली, एक बऱ्यापैकी रुंद ट्रे आहे मी गाडी चालवताना सर्व प्रकारचे पाकीट आणि कागदपत्रे तिथे ठेवतो, जेणेकरून ते माझ्या खिशात जाऊ नयेत. कप होल्डरसह शेल्फ रेलच्या संपूर्ण लांबीसह चालते; ते आत ढकलले जाऊ शकते जेणेकरून कागदपत्रे बाहेरून दिसत नाहीत.

हा ट्रे कप होल्डर, यूएसबी पोर्ट आणि सिगारेट लाइटर सॉकेट देखील लपवतो:

तुम्ही शेल्फ् 'चे अव रुप पुढे ढकलल्यास, तुम्हाला फ्लॅश ड्राइव्ह दिसणार नाही, तुम्ही ते केबिनमध्ये सुरक्षितपणे सोडू शकता आणि प्रत्येक वेळी तुम्ही गाडी सोडता तेव्हा ते बाहेर काढावे लागणार नाही. आणि मग आमच्या भागात अशी अवर्णनीय प्रकरणे घडली जेव्हा रेडिओमधून चिकटलेली ही दयनीय फ्लॅश ड्राइव्ह चोरण्यासाठी कारच्या खिडक्या तोडल्या गेल्या.

मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, मध्य बोगद्याच्या मागील बाजूस आणखी एक सिगारेट लाइटर सॉकेट आहे.

गतिशीलता आणि नियंत्रणक्षमता. ब्रेक्स. निलंबन.
त्याचे वर्ग असूनही - सारखे कौटुंबिक कार, मेरिव्हा स्पष्टपणे चालते. लहान, तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हील, रस्त्यावर स्पष्ट वर्तन. EUR, जसे मला समजले आहे, वेगाच्या आधारावर स्टीयरिंग व्हीलवरील बल बदलते, स्टीयरिंग व्हीलवरील बल जितका जास्त असेल; ॲम्प्लीफायरच्या ऑपरेशनच्या तर्काने मी नाराज नाही. आणि मग डॉज इंटरपिडवर उदाहरणे होती, उदाहरणार्थ - एक खूप लांब आणि अस्पष्ट स्टीयरिंग व्हील होते, ज्याने मला भयंकर चिडवले.

पण आदर्श अजूनही अल्मेरा आणि स्मार्ट आहे :-) मी चालवलेल्या या सर्वात अचूक कार आहेत.

डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, मेरिवा मला खूप अनुकूल आहे. 1850 rpm पर्यंत ते खरोखर हलत नाही, परंतु नंतर टर्बाइन अचानक उचलते आणि कार पुढे उडी मारते. इंजिन वळवण्यात अजिबात अर्थ नाही - मी प्रयत्न केला, अधिकच्या तुलनेत प्रवेग मध्ये लक्षणीय वाढ झाली कमी revsपाळले जात नाही, त्यामुळे तुम्ही निर्मात्याने सांगितलेल्या टॉर्क मर्यादेत सहज गती वाढवू शकता. स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंटाळवाणा नाही (पुन्हा, वर नमूद केलेल्या इंटरपिडमध्ये - हे एक स्लो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे), ते त्यातून त्यांना काय हवे आहे ते त्वरीत समजते आणि किकडाउनची वाट न पाहता, जर तुम्ही त्यावर अधिक दाबले तर ते गियर खाली रीसेट करते. गॅस

निलंबन मध्यम लवचिक आणि ऊर्जा-केंद्रित आहे. तुम्हाला खड्डे जाणवू शकतात, पण ते तुम्हाला गांडात मारत नाहीत :-) अल्मेरियाच्या तुलनेत, जो खूपच कठीण आहे आणि मी त्यावरचा रस्ता निवडायला शिकलो जेणेकरून चाकाखाली खड्डे पडू नयेत :-) किंवा वर नमूद केलेल्या इंटरपिडसह - ते शेवटी मऊ आणि जहाजासारखे हलके असते, छिद्रांमध्ये ते उडी मारत नाही, परंतु हळूवारपणे आणि प्रभावीपणे डोलते. सर्वसाधारणपणे, मेरिवा कुठेतरी दोन टोकांच्या दरम्यान असते. जरी, अर्थातच, ते ओलसर होते. कारण स्मोलेन्स्कमधील खडबडीत रस्ते असूनही, जिथे लोक सतत तक्रार करतात की त्यांचे निलंबन उडते, मी कधीही कठोर अल्मेरियामध्ये निलंबनावर चढलो नाही - गरज नव्हती. जरी मी स्मोलेन्स्कमधील इतर ड्रायव्हर्सप्रमाणेच त्याच रस्त्यावर गाडी चालवतो. आता मला आराम करायला आणि खड्ड्यांतून जाण्याऐवजी सरळ रेषेत गाडी चालवायला भीती वाटते. अन्यथा तुम्हाला मेरिव्हाच्या सस्पेंशनमध्ये नियमितपणे जावे लागेल :-)

मला ब्रेक लगेच आणि बिनशर्त आवडले. काम साफ करा, गुळगुळीत पेडल स्ट्रोक, पुरेसा प्रतिसाद. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की पेडल स्ट्रोकच्या सुरूवातीस पकड थोडी कठोर आहे, ती नितळ असू शकते. पण एकूणच, रेटिंग उत्कृष्ट आहे. दुसरी अडचण अशी आहे की ब्रेक पेडल गॅस पेडलपेक्षा खूप जास्त आहे, मला ते खरोखर आवडत नाही, मला माझा पाय गॅसवरून ब्रेकवर हलवण्याचा एक लक्षणीय प्रयत्न करावा लागेल. परंतु ते समायोज्य असल्याचे दिसते, ब्रेक पेडल थोडेसे कमी करण्यासाठी, एक सेंटीमीटर किंवा त्यापेक्षा जास्त कमी करण्यासाठी आपल्याला तज्ञांशी संपर्क साधावा लागेल.

हँडब्रेक फक्त इलेक्ट्रॉनिक आहे, तुम्ही यापुढे बाजूने गाडी चालवू शकत नाही :-) पण हँडब्रेक लीव्हर नसल्यामुळे, सर्व प्रकारचे बकवास साठवण्यासाठी समोरच्या सीटमध्ये खूप जागा आहे. या वर्गाच्या कारसाठी आणि हेतूने कडेकडेने चालविण्याच्या क्षमतेपेक्षा कदाचित अधिक उपयुक्त आहे :-)

प्रकाशयोजना


हेडलाइट्स तीक्ष्ण आहेत. प्रकाश आणि सावलीची तीक्ष्ण सीमा, चांगली प्रकाशयोजना. माझ्याकडे आहे मॅन्युअल नियंत्रणप्रकाश, परंतु स्वयंचलित सह कॉन्फिगरेशन देखील आहेत. स्विचची पहिली स्थिती डीआरएल प्रकार आहे (तो नेहमी चालू असतो, जेव्हा मी कार सुरू केली तेव्हा डीआरएल आपोआप चालू होतात), दुसरे परिमाण आहे. हे सर्व दोन-फिलामेंट दिवा - 21-वॅट फिलामेंटसह डीआरएल, परिमाण - 5-वॅट फिलामेंटसह लागू केले आहे.
लो बीम हेडलाइट्स लेन्स केलेले असतात, जसे मी वर म्हटल्याप्रमाणे, लेन्स तुम्हाला लाइट बीमची दिशा बदलण्याची परवानगी देतात (वर आणि खाली आणि लहान श्रेणीमध्ये - डावीकडे आणि उजवीकडे, हे वळताना आहे). उच्च प्रकाशझोतछान, छान वाटतंय.

फक्त एका बाजूने आकारमान प्रकाश करणे शक्य आहे, कुठेतरी अंधारात पार्किंगसाठी बॅटरी वाचवण्यासाठी उपयुक्त ठरू शकते.

वळताना रस्त्याच्या कडेला अतिरिक्त प्रदीपन करण्यासाठी साइड रिफ्लेक्टरसह अतिरिक्त दिवे देखील आहेत. म्हणजेच, साइड लाइटिंग दोन घटकांद्वारे प्राप्त होते - कमी बीम लेन्स रोटेशनच्या दिशेने फिरवणे आणि अतिरिक्त साइड लाइटिंग दिवा चालू करणे. कोणता प्रकाश द्यायचा आणि केव्हा वळवायचा हे नियंत्रक स्वतः ठरवतो, गतीवर आधारित, सिग्नल सक्रियकरण आणि स्टीयरिंग कोन. हे फेंका किती उपयुक्त आहे हे मला माहित नाही, परंतु त्याची उपस्थिती निश्चितपणे दुखापत करणार नाही.

टेललाइट्स थोडे निराशाजनक आहेत. ते सामान्य दिसतात, परंतु ब्रेक दिवे आणि वळण सिग्नल इतके जवळ असतात की ब्रेक लावताना, वळण सिग्नल सिग्नल ब्रेक लाइटच्या तेजस्वी दिव्यांच्या पार्श्वभूमीवर खराबपणे दिसतो. बऱ्याच आधुनिक वोल्क्स आणि उदाहरणार्थ, मॅटिझ समान कचऱ्याने त्रस्त आहेत - तेथे वळण सिग्नल गोल टेललाइट/टेललाइट्सच्या आत स्थित आहे, जे इतके तेजस्वी आहेत की त्यांच्या प्रकाशात वळण सिग्नलचा प्रकाश व्यावहारिकरित्या गमावला जातो आणि मध्यम पातळीवर. /लांब अंतर ते व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य आहे. माझे मत आहे की सर्व टेललाइट्समध्ये समान आकाराचे वेगळे विभाग असावेत जेणेकरून असा कचरा होणार नाही. मेरिव्हा मध्ये दिवे सह समान बुलशिट उलट- या फक्त दोन अरुंद पळवाट आहेत:

मला शंका आहे की ते खूप चांगले आहे. व्यक्तिनिष्ठपणे, मला असे दिसते की मेरीवेमधील उलटे दिवे अल्मेरेपेक्षा वाईट परिस्थिती प्रकाशित करतात. अल्मेरे मध्ये मी तेही छान रंगछटा आहे की असूनही मागील खिडक्या, पण Meriva मध्ये रंगछटा नाही. परंतु तत्त्वानुसार, त्यांच्याकडे पुरेसा प्रकाश आहे.

अंतर्गत प्रकाश स्वीकार्य आहे, आपण छतावरील दिव्यावरील सर्व दिवे लावू शकता (त्यापैकी तीन आहेत - ड्रायव्हर, प्रवासी आणि सामान्य प्रकाश, जे दारे उघडल्यावर चालू होतात) - सर्वकाही उत्तम प्रकारे दृश्यमान आहे:

फक्त एका बाजूला ट्रंक लावण्याची संकल्पना मला संशयास्पद वाटते. अल्मेरियामध्येही असेच होते (होय, सर्व गाड्या नसल्या तरी बऱ्याच ठिकाणी सारख्याच आहेत), पण तिथे मला त्रास झाला एलईडी पट्ट्यामागील पार्सल शेल्फच्या संपूर्ण लांबीसह, मानक ट्रंक लाइटद्वारे समर्थित - प्रकाश ऑपरेटिंग रूममध्ये असतो. कदाचित मी इथे कधीतरी तेच करेन.

दरवाज्यांमध्ये एक दिवा देखील आहे, जो परंपरेने दारे उघडल्यावर उजळतो आणि घरी येत/घर सोडण्याचे फंक्शन - जेव्हा कार काढल्यानंतर/सशस्त्र झाल्यानंतर काही काळ हेडलाइट्स चालू राहतात. मी ते बंद केले - अनावश्यकपणे.

मुळ्यका
मी संगीताबद्दल थोडक्यात सांगेन: संगीत, स्पष्टपणे सांगायचे तर, तसे आहे. पण मी ऑडिओफाइल नाही, माझ्यासाठी ते पुरेसे आहे. 6 स्पीकर्स, थ्री-बँड इक्वेलायझर, ती सर्व सामग्री. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की आपल्याला रेडिओ स्टेशन संचयित करण्यासाठी सिस्टम शोधण्याची आवश्यकता आहे, आपण त्यापैकी एक दशलक्ष तेथे संग्रहित करू शकता आणि त्यांना स्विच करू शकता, उदाहरणार्थ, शहरावर अवलंबून. मी दोन शहरांमध्ये राहतो, तिथल्या रेडिओ स्टेशनचे संच वेगळे आहेत, तुम्ही दोन फेव्हरेट पेज बनवू शकता आणि रेडिओ स्टेशनचे सेट बदलू शकता. वेगावर अवलंबून व्हॉल्यूम स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी एक कार्य देखील आहे: वेग जितका जास्त तितका आवाज जास्त. माझ्या कॉन्फिगरेशनमधील रेडिओ CD400 आहे.

आवाज इन्सुलेशन
कारमधील आवाज इन्सुलेशन ऐवजी कमकुवत आहे. रस्त्याचा आवाज स्पष्टपणे ऐकू येतो, खडबडीत डांबरावर ते खरोखर वाईट आहे, बोलणे आधीच कठीण आहे. कदाचित आपण कमानीमध्ये थोडासा आवाज केला तर ते सोपे होईल. आत्तासाठी, तसे.

UPD: वापराचा उल्लेख करायला विसरलो. मिश्रित मोडमध्ये, गणना केलेला वापर ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे दर्शविलेल्या अंदाजे जुळतो - सुमारे 8 लिटर प्रति शंभर.