2009 मध्ये डेब्यू झालेला स्कोडा यति हा ब्रँडचा पहिला क्रॉसओवर ठरला. या कार चेक रिपब्लिकमध्ये क्वासिनी येथील एका प्लांटमध्ये बनवल्या गेल्या आणि नंतर उत्पादन किंवा असेंब्ली भारत, कझाकस्तान, चीन आणि युक्रेनमध्ये आयोजित करण्यात आली.

सुरुवातीला, रशियन बाजारपेठेसाठी स्कोडा यती कलुगा येथील फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये मोठ्या-युनिट पद्धतीचा वापर करून बनविला गेला. 2011 मध्ये, GAZ ने कार असेंबल करण्यास सुरुवात केली निझनी नोव्हगोरोड, आणि 2013 च्या सुरूवातीस कंपनीने पूर्ण-सायकल उत्पादनावर स्विच केले.

क्रॉसओवर वर डिझाइन केले होते सामान्य व्यासपीठमॉडेलसह, परंतु स्कोडा आकाराने अधिक कॉम्पॅक्ट होती. कारच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे रेखांशाच्या समायोजनासह वेगळ्या मागील जागा आणि पूर्ण विघटन होण्याची शक्यता.

कारने 1.2 TSI आणि 1.8 TSI पेट्रोल टर्बो इंजिन, तसेच दोन-लिटर टर्बोडिझेल असलेल्या पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीसह बाजारात प्रवेश केला. गिअरबॉक्सेस - मॅन्युअल किंवा डीएसजी रोबोट, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह. लवकरच Skoda Yeti ला 1.4 TSI पेट्रोल इंजिन आणि 1.6 TDI डिझेल इंजिन मिळाले.

2010 मध्ये, रशियामधील स्कोडा यतिच्या किंमती 699,000 रूबलपासून सुरू झाल्या - 1.2-लिटर इंजिन असलेल्या कारची किंमत किती आहे, मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.

त्यानंतर, 2013 मध्ये रीस्टाईल केल्यामुळे, क्रॉसओवरला चेहऱ्याची बदललेली "अभिव्यक्ती", केबिनमध्ये वेगळे स्टीयरिंग व्हील आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स सिलेक्टर, तसेच नवीन पर्याय (कीलेस एंट्री, मागील दृश्य कॅमेरा, स्वयंचलित पार्किंग) प्राप्त झाले. प्रणाली). याशिवाय, कंपनीने मागील एक्सल ड्राइव्हमधील क्लचचे आधुनिकीकरण केले आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्याआणि मोटर्सच्या डिझाइनमध्ये काही सुधारणा केल्या.

2013 मध्ये, स्कोडाने चीनी बाजारासाठी क्रॉसओवरची नवीन आवृत्ती सादर केली - व्हीलबेस 60 मिमीने वाढला आणि मागील दरवाजावर एक अतिरिक्त चाक आहे.

रशियासह काही बाजारपेठांमध्ये, 2014 मध्ये त्यांनी 110 एचपी क्षमतेसह नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 1.6 MPI गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज क्रॉसओव्हर्स ऑफर करण्यास सुरुवात केली. सह. हे एकतर मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा पारंपारिक सहा-स्पीड आयसिन-वॉर्नर ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते.

झेक प्रजासत्ताकमध्ये स्कोडा यतिचे उत्पादन 2017 मध्ये बंद झाले आणि त्याची जागा क्रॉसओव्हरने घेतली. इतर उद्योगांमध्ये, उत्पादन 2018 पर्यंत चालू राहिले (मॉडेलच्या कारकीर्दीच्या शेवटी, कारची मोठी तुकडी येथून निर्यात केली गेली. रशियन वनस्पतीचेक मार्केटमध्ये). एकूण 685 हजार करण्यात आले स्कोडा गाड्यायती.

स्कोडा यती इंजिन टेबल

पॉवर, एल. सह.

आवृत्ती	इंजिनचा प्रकार	खंड, cm3	नोंद
1.2TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1197	105	2009-2015
1.2TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1197	110	2014-2018
1.4TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1390	122	2010-2015
1.4TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1390	125	2015-2018
1.4TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1390	150	2014-2018
1.6MPI	R4, पेट्रोल	1598	110	2014-2017
1.8 TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1798	160	2009-2015
1.8 TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	170	2009-2018

नवी पिढी निसान कश्काईबाजारात चांगले गेले - क्रॉसओव्हर रशियामधील सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या मॉडेलच्या यादीत 21 व्या स्थानावर आहे प्रवासी गाड्या. म्हणूनच आम्ही ही कार दोनमध्ये घेतली विविध आवृत्त्यावर लांब चाचणीआणि पुढील लेखात आपण कमी-शक्ती वापरण्याच्या मिश्रित छापांबद्दल बोलू कश्काई सुधारणायांत्रिकी सह. यतीबरोबरच्या लढाईत, जे रस्त्यावर देखील बरेचदा दिसून येते आणि एक वर्षापूर्वी पुनर्स्थित केले गेले होते, कमी विदेशी भाग घेतील निसान आवृत्ती. तर, कोणते चांगले आहे: 2-लिटर 144-अश्वशक्ती कश्काई किंवा 1.8 सह 152-अश्वशक्ती यती? दोन्ही ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आणि स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, टॉप-एंड कश्काई अत्याधुनिक यतीपेक्षा अधिक सुसज्ज आहे, कारण ते अधिक आधुनिक आहे. IN जपानी क्रॉसओवरलेन ट्रॅकिंग आणि साइड ब्लाइंड स्पॉट ट्रॅकिंग सिस्टम स्कोडा, पॅनोरामिक रूफ, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, इलेक्ट्रिकसाठी उपलब्ध नाहीत पार्किंग ब्रेक, 19 इंच आकारापर्यंतची चाके, तसेच अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली आणि स्वयंचलित स्विचिंगकमी बीम ते उच्च बीम. परंतु बारकाईने परीक्षण केल्यावर असे दिसून आले की रीस्टाइल केलेल्या स्कोडाकडे पूर्णपणे नवीन उत्तर देण्यासाठी काहीतरी आहे पिढी निसान: येथे झेनॉन प्रकाश फिरत आहे (तथापि, स्थिर हेडलाइट्सकश्काई दिवे फक्त उत्कृष्ट आहेत), एक खास ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग मोड आणि ऑटो-पार्किंग, तसेच मागील बाजूस फोल्डिंग टेबल्स सारख्या मालकीच्या फॅन्सी गोष्टी आहेत (पर्यायी). परंतु तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत निसानशी समान पातळीवर स्पर्धा करणे अद्याप पुरेसे नाही - आपण आपले वय लपवू शकत नाही.

छोट्या तपशिलांमध्ये हे स्पष्ट आहे की यती कश्काईपेक्षा जुने आहे आणि अनेक तंत्रज्ञान त्यात "कुटिलपणे" एकत्रित केले आहेत. अशाप्रकारे, यूएसबी कनेक्टर केवळ एका विशेष पर्यायी अडॅप्टरद्वारे उपलब्ध आहे, जे वापरकर्त्यासाठी गैरसोयीचे आणि अनादर करणारे आहे आणि इंजिन स्टार्ट बटण, निसानच्या विपरीत, केवळ दाबले जाऊ नये, परंतु इंजिन सुरू होईपर्यंत धरून ठेवले पाहिजे. आणि नेव्हिगेशन बजेटमधूनही तुमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त मंद होते मल्टीमीडिया प्रणाली. पण एकंदरीत, यतीचे अर्गोनॉमिक्स अजूनही खूप उच्च पातळीवर आहेत.

निसानचे आतील भाग आरामदायक आहे - सर्व काही अपेक्षित ठिकाणी आहे, साहित्य छान आहे आणि बसण्याची स्थिती आरामदायक आहे. परंतु सामन्यांवरील पारंपारिक जपानी बचतीमुळे छाप खराब झाली आहे: उदाहरणार्थ, लॉक बटण दरवाजाचे कुलूपयेथे ते दारावरील गैरसोयीच्या ठिकाणी लपलेले आहे आणि त्याव्यतिरिक्त, प्रकाशित केलेले नाही आणि ड्रायव्हरच्या बाजूला फक्त एक "ऑटो ग्लास" आहे. सीलिंग कन्सोल लोकप्रिय लोगानचे आहे. मल्टीमीडिया प्रणाली आधुनिक आहे, परंतु काही कारणास्तव ती अनेक संगीत फाईल स्वरूपनात दिसत नाही आणि प्रत्येक वेळी इंजिन सुरू झाल्यावर नेव्हिगेशन स्क्रीनवरून खूप अनाहूतपणे सुरू होते.

तथापि, आणखी कोण वृद्ध आहे!? नवीन Nissan मध्ये CVT सह एकत्रित नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन आहे, तर Yeti च्या हुड अंतर्गत एक किफायतशीर आणि उच्च-टॉर्क टर्बो इंजिन आणि दोन क्लचेससह फॅशनेबल रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे. परंतु झेक क्रॉसओवरमधील इंधन अर्थव्यवस्था जवळजवळ मूर्खपणाच्या टप्प्यावर आणली गेली आहे: रोबोट डीच्या सामान्य मोडमध्ये, यती अतिशय घट्टपणे चालवते, ज्यामुळे कमीतकमी वेगाने चालणाऱ्या इंजिनच्या अप्रिय कंपनांना जन्म मिळतो. तथापि, शांत ड्रायव्हरला कश्काईमध्ये असेच काहीतरी भेटेल: जर तुम्ही “पेडलवरील लेस” मोडमध्ये गाडी चालवली तर, निसान देखील इंजिनसह “गुरगुरणे” करेल. आपण किती बचत करू शकता? हे प्रत्येकासाठी सारखे नाही. आमच्या चाचणी दरम्यान, यतीने सरासरी 10 लिटर इंधन वापरले, तर कश्काईने 11 लिटर इतकेच इंधन वापरले, ज्यामुळे गॅस पेडलचे अधिक काळजीपूर्वक आणि विचारपूर्वक ऑपरेशन आवश्यक होते.

आणि त्याउलट, जर तुम्ही ते पूर्णपणे तळले तर? येथे स्कोडा टर्बो इंजिन नैसर्गिकरित्या इच्छुक प्रतिस्पर्ध्याची चाचणी घेते सेवन अनेक पटींनी: यतीची 152 अश्वशक्ती जवळजवळ कश्काईच्या 144 अश्वशक्ती सारखीच नाही, जणू ती 8 अश्वशक्तीने नाही तर 30 अश्वशक्तीने अधिक शक्तिशाली आहे. असे दिसते की यती फक्त वेड्यासारखे गाडी चालवत आहे: आपण फक्त त्यासाठी काही खास वाटप करायचे आहे विशेष वर्ग"गरम क्रॉस". जरी खरं तर ही अंशतः संवेदनांची बाब आहे: तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान, डीएसजी रोबोट कठोरपणे आणि चाव्याव्दारे 6 व्हर्च्युअल चरणांच्या सहज बदलाविरूद्ध गीअर्स शूट करतो निसान CVT. अन्यथा, सर्वकाही नैसर्गिक आहे: यतीचा शून्य ते शंभर (9.0 विरुद्ध 10.5) 1.5 सेकंदांचा फायदा अतिरिक्त 50 Nm कर्षण (250 विरुद्ध 1500 विरुद्ध 200 4400) मुळे सुनिश्चित केला जातो, कमी तोटा आणि एक जलद प्रसारण शक्तीमध्ये 8-अश्वशक्तीचा फायदा.

डायनॅमिक ड्रायव्हिंग स्कोडा साठी अगदी नैसर्गिक आहे, आणि त्याचा जपानी प्रतिस्पर्धी अशा ड्रायव्हिंग शैलीला विरोध करतो, म्हणून या निसानला चालना देणे हे एक कृतज्ञ कार्य आहे. परंतु क्रॉसओव्हर ही डीफॉल्टनुसार शांत राइडसाठी कार असते आणि येथे परिस्थिती 180 अंश वळते. दोन्ही कारसाठी गुळगुळीत प्रवेग तितकेच चांगले आहे, परंतु ट्रान्समिशनच्या प्रकाराबद्दल धन्यवाद, निसानचे कर्षण अधिक "गुळगुळीत" आहे - शेवटी, मऊ आणि उथळ पेडलिंगसह, त्याचे व्हेरिएटर गिअरबॉक्समधून गिअरबॉक्समध्ये वळते. एकच प्रसारण. यती या क्षणी आधीच थोडा आहे, परंतु आरामात हरवतो आणि आम्ही अद्याप ट्रॅफिक जामपर्यंत पोहोचलो नाही. ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकल्यावर, चेक क्रॉसओवर हालचालीची अधिक सहजता गमावतो आणि, अनिवार्यपणे रोबोटिक डिझाइनसाठी, सुरू करताना आणि स्विच करताना थरथरतो. जरी आपण हे कबूल केले पाहिजे की अलीकडील अपग्रेडमुळे डीएसजी अधिक चांगले झाले आहे.

यती आणि कश्काई - प्रमुख प्रतिनिधीक्रॉसओवर बांधकामाच्या युरोपियन आणि जपानी शाळा, अनुक्रमे. पहिला अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, डिझाइनमध्ये अधिक जटिल, तपशीलवार अधिक चांगल्या प्रकारे अंमलात आणलेला आणि चांगल्या रस्त्यांवर अधिक लक्ष केंद्रित करणारा आहे. कश्काई अधिक पुराणमतवादी, अधिक उदास, साधे (वयानुसार समायोजित) आहे, परंतु रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत काहीसे चांगले जुळवून घेतले आहे

साठी प्रश्न आहेत शांत राइडरिकाम्या शहरातून यती चालवणे - विकासकांनी नेहमीच्या ऐवजी त्याच्या गिअरबॉक्समध्ये इको मोड “हार्डवायर” केला या विचारातून मुक्त होणे कठीण आहे. D स्थितीत, DSG बॉक्स त्या क्षणी शक्य तितक्या उच्च पातळीवर चढतो आणि त्यातून खाली येऊ इच्छित नाही. स्पोर्ट्स मोडमध्ये, स्कोडा उन्मादपूर्णपणे वेगवान आहे आणि इंजिनला 3000 च्या खाली रेव्हस माहित नाही. अशा मोडमध्ये क्रॉसओवर कोठे आणि केव्हा चालवावा - शेजाऱ्यासोबत ड्रॅग रेस दरम्यान शेवटच्या मोकळ्या पार्किंगच्या जागेवरून झालेल्या वादात प्रवेशद्वार? कश्काई ड्रायव्हरच्या गरजा अधिक स्पष्टपणे आणि संवेदनशीलतेने ऐकतो: त्यातून तीक्ष्णता आणि स्फोटक गतिमानता प्राप्त केली जाऊ शकत नाही, जरी आपण दोन्ही पायांनी योग्य पेडल दाबले तरीही, परंतु काही घडल्यास आपल्याला दोनदा विचारण्याची गरज नाही. निश्चितपणे, हे पात्र क्रॉसओवरसाठी अधिक योग्य आहे, जरी awl सह ड्रायव्हरची निवड... उजवी टाच देखील कठीण नाही: अशा महत्वाकांक्षा अस्वस्थ यतीद्वारे पूर्ण होतील.

दोन्ही कारचे मागील दृश्य कॅमेरे स्क्रीनवर व्हर्च्युअल मार्किंगसह एकत्रित केले आहेत. फक्त यती (डावा फोटो) मध्ये पार्किंग सेन्सर्सचे ग्राफिकल संकेत देखील आहेत, तर कश्काईमध्ये त्याऐवजी संपूर्ण स्क्रीन व्यापणारी सराउंड व्ह्यू सिस्टम आहे. स्कोडा पार्किंग रडार अगदी अडथळे आणि अंतरांवर प्रतिक्रिया देते ज्याकडे तुम्ही खरोखर लक्ष देऊ नये. जर कारला वाटले की ती दुसऱ्या रस्ता वापरकर्त्याच्या किंवा स्थिर वस्तूच्या खूप जवळ आहे, तर Qashqai ची सराउंड व्ह्यू सिस्टम स्वयंचलितपणे सक्रिय होते. असा पर्याय, आणि अगदी काळजीपूर्वक अंमलात आणला गेला तरी, या वर्गाच्या क्रॉसओवरवर खरोखर प्रभावी आहे

जरी तुम्हाला फक्त पेडल कसे दाबायचे नाही तर स्टीयर कसे करावे हे आवडत असेल आणि माहित असेल, तर क्रॉसओव्हरबद्दल अजिबात विचार न करणे चांगले आहे. यतीकडे स्टीयरिंग आहे जे पूर्ण शक्तीने भरलेले आहे असे दिसते, परंतु वेगाने वाहन चालवताना त्याचा फारसा उपयोग होत नाही: स्टीयरिंग व्हील मुख्य - आणि अतिशय लक्षणीय - कमी वेगाने (का?) आणि लहान वळणाच्या कोनात आणि वेगानुसार प्रतिकार प्रदान करते. वाढते, फीडबॅक अपुरा होतो. सुकाणू निसान व्यवस्थापनआपण मेनूमधून खोदून आणि नियमित किंवा क्रीडा प्रयत्न निवडून सानुकूलित करू शकता. यती सारख्या माहितीच्या अभावामुळे, कृत्रिमरित्या घट्ट “खेळ” निवडण्यात काही अर्थ नाही. म्हणून, जेव्हा “सामान्य” चेकबॉक्स चेक केला जातो तेव्हा पार्किंग आणि शहराच्या गतीवर स्टीयरिंग व्हीलच्या लवचिकतेचा आनंद घेऊ या.

पण ज्याला नॉर्मल म्हणता येणार नाही ते निसान चाचणीवरील १९-इंच चाके आहेत. तरीही “कश्काया” निलंबन खूप ऊर्जा-केंद्रित नाही, आणि नंतर हे “रोलर्स” आहेत... सुदैवाने, आपण त्यांना नकार देऊ शकता आणि 17-इंच निवडू शकता: कॉन्फिगरेशनचे वैशिष्ट्य असे आहे की आपल्याला अद्याप त्याग करावा लागेल. "बेज लेदर-अल्कंटारा" संयोजन सामान्य लेदरच्या बाजूने आहे, परंतु आपण 20 हजार रूबल वाचविण्यात सक्षम असाल. 1.2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली दुसरी चाचणी कश्काई 17-इंच चाकांनी सुसज्ज होती, म्हणून आम्ही त्याच्या मदतीने राईडच्या गुळगुळीतपणाचा न्याय यतीच्या तुलनेत करू, ज्यामध्ये समान आकाराची चाके आहेत.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, 17 इंच (पर्यायी) स्कोडा देखील अस्वीकार्यपणे कडक असल्याचे दिसून आले! समस्येचा एक भाग म्हणजे प्रोफाइलची उंची, जी निसानमध्ये जास्त आहे, परंतु हे चेक क्रॉसओवरचे समर्थन करत नाही. क्रॉसओवरसाठी टायरचा आकार आणि सस्पेन्शन कडकपणा यांचे संयोजन सर्वोत्तम नाही, जे व्याख्यानुसार कोणत्याही रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी योग्य असावे. आणि हे पूर्णपणे यतीबद्दल नाही: निलंबन अगदी लवचिक आहे, परंतु अस्वस्थतेच्या बिंदूपर्यंत कठोर आहे, रिसेस्ड हॅचेस आणि पसरलेल्या स्पीड बम्प्स सारख्या वैशिष्ट्यपूर्ण शहरातील अडथळे हाताळते. कश्काई त्यांच्याशी अधिक चांगल्या प्रकारे सामना करते, परंतु निलंबनाचा कॉम्प्रेशन आणि रिबाऊंड प्रवास खूपच लहान आहे - नाही, नाही, जर तुम्ही फक्त एखाद्या अडथळ्यावर किंवा रस्त्याच्या कडेला जरा जास्त धैर्याने गाडी चालवली तर चेसिस किरकोळ होईल. निष्कर्ष सारखाच आहे: यतीकडे अधिक ड्राइव्ह आहे, तर कश्काई आरामावर लक्ष केंद्रित करते.

यती कश्काई प्रमाणेच आहे आणि समोरील कर्ब्सच्या जवळ पार्किंग करताना सोयीस्कर आहे: समोर दोन्ही बंपरच्या खाली 25-26 सेंटीमीटर आहेत आणि रस्त्यापासून मडगार्ड स्कर्ट्स 21-22 आहेत. परंतु निसानचा मागील भाग स्कोडापेक्षा रस्त्याच्या वर लक्षणीयरीत्या उंच आहे: तो डांबरापासून मफलरपर्यंत 24 विरुद्ध 27 सेमी आहे

ऑफ-रोड, कश्काई यतीला केवळ त्याच्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे मागे टाकते: 200 मिमी विरुद्ध 180. ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या ऑपरेशनमुळे येथे किंवा तेथे कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत: केंद्र जोडणी वेळेवर टॉर्क वितरीत करते मागील चाके, आणि त्यांना चाव्याव्दारे ब्लॉकेजच्या इलेक्ट्रॉनिक अनुकरणाने मदत केली जाते ब्रेक यंत्रणासरकणारी चाके. दोन्ही प्रसारणे बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत आणि जर एखाद्या हल्ल्यातून बाहेर पडण्याच्या प्रयत्नाला वाजवी वेळ लागला तर तो अयशस्वी होणार नाही. त्याच वेळी, निसान कश्काईच्या केबिनमध्ये एक ट्विस्टर आहे जो आपल्याला फक्त सोडण्याची परवानगी देतो फ्रंट-व्हील ड्राइव्हकिंवा क्लच जबरदस्तीने लॉक करा (खरं तर ते निरुपयोगी आहे, आणि युरी उर्युकोव्ह यांनी एक्स-ट्रेल बद्दलच्या सामग्रीमध्ये का स्पष्ट केले आहे), आणि यती ऑफ-रोड ऑफ-रोड मोडचा अभिमान बाळगू शकतो, ज्यामुळे कारच्या गॅसवर प्रतिक्रिया अधिक बदलतात. नाजूक आहेत आणि डोंगरावरून उतरणारी सहाय्य प्रणाली समाविष्ट करते - निसानमध्ये जुन्या एक्स-ट्रेलसाठी समान आहे, परंतु कश्काई नाही.

सर्वसाधारणपणे, यती कश्काई पेक्षा अधिक कार सारखा ड्रायव्हिंग अनुभव देते: बसण्याची स्थिती कमी आहे (कार स्वतःसाठी आणि ड्रायव्हरसाठी दोन्ही), सीट अधिक आकर्षक आहेत आणि चेक क्रॉसओव्हर दिसण्यात अधिक स्क्वॅट दिसते. स्टीयरिंग प्रतिसाद थोडा वेगवान आणि अधिक पारदर्शक आहे आणि इंजिन जपानीपेक्षा अधिक उत्साहीपणे चालवते. पण क्रॉसओवरला हे सर्व आवश्यक आहे का? कश्काईला चालताना अधिक आळशी वाटू शकते, परंतु बहुतेक परिस्थितींमध्ये या आळशीपणाचे अधिक अचूकपणे आराम आणि गुळगुळीतपणा म्हणून वर्णन केले जाते. जपानी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन आणि क्लासिक CVT पैसे वाचवू द्या कमी इंधन, जर्मन तांत्रिक "सुपरचार्जिंग-रोबोट" संयोजनापेक्षा, परंतु त्याच वेळी असंख्य पुराणमतवादी खरेदीदारांना आकर्षित करेल. परंतु, नेहमीप्रमाणे, किंमती सर्वकाही ठरवतील.

टॉप-एंड LE स्पोर्ट कॉन्फिगरेशनमधील आमच्या Qashqai ची किंमत 1,647,000 rubles आहे. तुम्ही यती कॉन्फिगरेटरमधील सर्व संभाव्य पर्याय तपासल्यास, तुम्हाला 1,567,900 रूबलची रक्कम मिळेल. कश्काई थोडी अधिक सुसज्ज आहे ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन आणि थोड्या सोप्या पर्यायांच्या बाजूने 19-इंच चाके आणि लेदर-अल्कंटारा इंटीरियर ट्रिम सोडून आपण 20 हजारांची बचत देखील करू शकता, आम्ही निसान आणि किंमतीच्या समानतेबद्दल बोलू शकतो. स्कोडा मर्यादेपर्यंत भरले. परंतु आपण मूलभूत आवृत्ती निवडल्यास, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह यति आणि शक्तिशाली मोटरकश्काई पेक्षा खूपच कमी खर्च येईल: 1,242,000 रूबल विरुद्ध 1,420,000. म्हणून, खरेदी करताना प्राधान्यक्रम सोपे आहेत: यती वेगवान आहे आणि कश्काई अधिक आरामदायक आहे. परंतु जर किंमत आणि उपकरणे अधिक महत्त्वाची असतील तर यती खरेदी करताना आपण अधिक बचत करू शकता, परंतु कश्काई अधिक समृद्धपणे सुसज्ज केले जाऊ शकते.

2009 मध्ये येथे रशियन बाजारझेक मॉडेल स्कोडा यती अक्षरशः क्रॉसओव्हर क्लास कारच्या बाजारपेठेत घुसली. त्याने यतीवर (म्हणजेच “बिगफूट”) प्रामुख्याने उत्कृष्टतेने विजय मिळवला तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि आरामदायी, निसान कश्काई, मित्सुबिशी ASX, Hyundai ix35 किंवा Kia Sportage सारख्या मॉडेल्सना लक्षणीय स्पर्धा प्रदान करते.

रंग आणि परिमाणांमध्ये "यति".

Skoda Yeti वर तयार केले होते फोक्सवॅगन प्लॅटफॉर्म A5, जे अगदी तार्किक आहे: 1990 मध्ये, फोक्सवॅगन एजी स्कोडा कंपनीची सह-मालक बनली, जी कंपनीमध्ये विलीन झाली जर्मन चिंता, ज्याने पूर्वी जर्मन ऑडी आणि स्पॅनिश सीट शोषली होती.

असे म्हटले पाहिजे की एसयूव्ही तयार करण्याची कल्पना (आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीस्कोडा यती कारच्या या वर्गाच्या अगदी जवळ आहे, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल) कोठेही उद्भवली नाही. गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकापासून, ऑटोमोबाईल एंटरप्राइझला सैन्य आणि अगदी टाक्या तयार करण्याचा अनुभव होता (एक आख्यायिका आहे की मॉस्कोजवळ 1941 मध्ये 1941 मध्ये शेवटच्या तीनशे चेक-निर्मित लाइट टाक्या ठोठावण्यात आल्या).

अर्थात, स्कोडा ब्रँडच्या अशांत लष्करी भूतकाळाकडे "येती" बाह्य किंवा अंतर्गत देखील दूरस्थपणे संकेत देत नाही. कारचा बाह्य भाग माफक प्रमाणात शांत आहे, परंतु तरीही त्याच्या ऑफ-रोड उद्देशाच्या इशारेशिवाय नाही: परिमाणे“स्कोडा यती” (लांबी 4.22, रुंदी 1.8, उंची 1.65 मीटर) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे 18 सेमी पर्यंत वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स स्पष्टपणे विलक्षण क्षमता दर्शविते, जी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये पूर्णपणे प्रकट झाली आहे.

Skoda Yeti चे शरीर रंग आक्रमक SUV आणि शांतता-प्रेमळ SUV पैकी निवडण्याची संधी देतात. त्यापैकी अगदी डझनभर आहेत - तटस्थ पांढरे आणि चांदीपासून ते क्रूर काळा आणि हिरव्यापर्यंत.

स्कोडा यती बॉडी पॅलेट:

• काळा
• लाल
• बरगंडी
• तपकिरी
• हिरवा
• निळा
• निळा
• राखाडी
• बेज
• चांदी
• पांढरा

ट्रंक जागा आणि आतील आराम

जुळले बाह्य परिमाणेकार आणि इंटीरियर, ज्याची उंची समोर 1.08 मीटर ते मागील बाजूस 1.03 मीटर आहे. सामानाचा डबा अगदी प्रशस्त आहे अगदी मागच्या सीट खाली दुमडलेल्या - 410 लिटर, आणि त्यांच्या दुमडलेल्या स्थितीत - 1760 लिटर पर्यंत.

असे म्हटले पाहिजे की डिझाइनरांनी पाच-सीटर स्टेशन वॅगनच्या सीटच्या मागील पंक्तीला विशेष प्रेमाने वागवले, ज्यामुळे ते परिवर्तनीय बनले. तथाकथित व्हॅरिओफ्लेक्स प्रणाली, जिथे एका ओळीत तीन स्वतंत्र जागा असतात, मध्यभागी नसताना, बाहेरील आसनांना प्रत्येकी 8 सेमीने एकमेकांकडे हलवण्याची परवानगी देते. सनरूफ आणि इलेक्ट्रिक ब्लाइंडसह सुसज्ज असलेले पॅनोरामिक छत प्रवाशांना प्रवासादरम्यान काही विचलित आणि मनोरंजक क्रियाकलाप करू देते, उदाहरणार्थ, कावळे मोजणे.

सर्वसाधारणपणे, मूळ टू-टोन डिझाइनमध्ये बनविलेले आतील भाग अतिशय आरामदायक आहे: पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि अशा आनंददायी छोट्या गोष्टी जसे की अनेक ट्रंक आणि लहान वस्तूंसाठी ग्लोव्ह कंपार्टमेंट कारने प्रवास करताना शक्य तितका जास्तीत जास्त आराम निर्माण करतात.

चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेकडे अधिक लक्ष दिले जाते. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, समोरच्या जोडीला चार बाजूंनी पूरक केले जाऊ शकते. यतीच्या क्रॅश चाचण्यांनी वाहन विश्वासार्हतेच्या बाबतीत अपवादात्मक परिणाम दाखवले, युरो NCAP नुसार सर्वोच्च रेटिंग प्राप्त झाले. पॅसिव्ह सेफ्टीमध्ये कॉर्नरिंग लाइट्ससह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, तसेच ट्रॅक्शन कंट्रोल (ABS) पासून सक्तीच्या स्टीयरिंगपर्यंत एक डझनहून अधिक ड्रायव्हर एड्स सारख्या मूळ तांत्रिक उपायांचा समावेश आहे. दिशात्मक स्थिरता(DSR).

शिवाय, "मागून हस्तक्षेप" सारखा क्षण देखील विचारात घेतला जातो, म्हणजे, अचानक ब्रेकिंग दरम्यान, आपत्कालीन स्टॉप सिग्नल स्वयंचलितपणे चालू होतात.

• स्कोडा यति ची मूलभूत सुरक्षा प्रणाली;
• विश्वसनीय शरीर, स्टिफेनर्सच्या तांत्रिकदृष्ट्या डिझाइन केलेल्या प्रणालीसह प्रबलित;
• आयसोफिक्स चाइल्ड सीट फास्टनिंग यंत्रणा;
• विषम रस्त्याच्या पृष्ठभागासाठी विभेदक अवरोधक प्रणाली (EDL);
• नऊ पर्यंत एअरबॅग्ज (पर्यायी)

स्कोडा यतीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कारच्या पॉवर कंटेंटच्या दृष्टिकोनातून, आज बाजारात यतीसाठी चार इंजिन पर्याय आहेत, फोक्सवॅगनची नक्कल करतात: 1.2, 1.4 आणि 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिन आणि दोन-लिटर डिझेल इंजिन. ते सर्व टर्बोचार्ज केलेले आहेत, ज्याची शक्ती 105 ते 152 एचपी पर्यंत आहे. सह. शिवाय, रेकॉर्ड संबंधित नाही डिझेल युनिट, जे 1800-2500 प्रति मिनिट वेगाने जास्तीत जास्त टॉर्क विकसित करते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1.8 लीटर आहे, जास्तीत जास्त आउटपुट 1500 ते 4500 आरपीएम पर्यंत मोडमध्ये येते. खरे आहे, या स्कोडा यती मॉडेलचा इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या जास्त आहे: महामार्गावर - 7-8 l/100 किमी, शहरात - 11-12 लिटर (नॉन-आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीच्या अधीन). तुलनेसाठी: सर्वात कमकुवत 1.2 लिटर इंजिन दोन-लिटर डिझेल इंजिनइतकेच गॅसोलीन वापरते - 6-7 लिटर प्रति 100 किमी.

स्कोडा यतीवरील डब्ल्यूव्ही इंजिनमधील बदल ट्रान्समिशनसह

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4x4

अर्थात, हे सूचक केवळ कारच्या लोडवर, ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि मार्गावरील ट्रॅफिक जामच्या संख्येवर अवलंबून नाही तर गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर देखील अवलंबून आहे. स्कोडा यतीमध्ये त्यांचे दोन प्रकार आहेत: मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5- किंवा 6-स्पीड) आणि रोबोटिक (7 गीअर्स). नंतरचे तत्त्वतः पारंपारिक "यांत्रिकी" सारखेच आहे, केवळ क्लच टॉर्क पेडल दाबून प्रदान केला जात नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक प्रोसेसरच्या सिग्नलसह स्वयंचलित हायड्रॉलिक किंवा सर्वो ड्राइव्हद्वारे प्रदान केला जातो. त्याला बदलण्यासाठी क्लच गीअर्सच्या जोड्या बदलण्याचा क्षण सोपविला जातो गियर प्रमाणउच्च ते निम्न आणि उलट.

युनिटच्या मुख्य घटकातील “रोबोट” बॉक्सचा निःसंशय फायदा म्हणजे तो यांत्रिक आहे. बाकीचे इलेक्ट्रॉनिक्स आहे, जे क्लच सक्रिय केल्यावर इष्टतम मोड प्रदान करतात, विशेषत: जर ते दुहेरी असेल तर, पुढील गीअरवर एक गुळगुळीत संक्रमण उत्तेजित करते. हे खरे आहे की चेकपॉईंटचे इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" जिवंत व्यक्तीच्या मज्जातंतूच्या टोकांपेक्षा अधिक वेळा निकामी होतात, जे परवानगी देतात योग्य क्षणआपल्या डाव्या पायाने क्लच संलग्न करा. परंतु कारच्या देखभालीच्या शिफारसींचे पालन करून 100-200 हजार किलोमीटर चालणे पुरेसे दुर्मिळ आहे. परंतु स्त्रिया आणि आळशी पुरुषांसाठी ते अगदी सोयीचे आहे.

परंतु सक्रिय ड्रायव्हर्स आणि चाहत्यांसाठी (हिवाळ्यातील लोकांसह), "यांत्रिकी" अधिक योग्य आहेत. यतीवरील मॅन्युअल ट्रान्समिशन मऊ आहे, जसे ते म्हणतात, आज्ञाधारक. ऑफ-रोड परिस्थितीत, हा सर्वात योग्य पर्याय आहे, हे सुनिश्चित करून बर्फ, चिखल आणि वाढलेले भारगीअर शिफ्टिंगमध्ये समस्या निर्माण होणार नाही.

"यती" ऑल-व्हील ड्राइव्ह

बरं, जर आपण ट्रान्समिशनबद्दल गांभीर्याने बोलू लागलो तर, ड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल न बोलणे हा गुन्हा ठरेल.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, यती दोन ट्रान्समिशन पर्यायांसह उपलब्ध आहे: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. एकाकी अग्रगण्य फ्रंट एंडसह, सर्वकाही स्पष्ट आहे: परवानगीच्या दाव्यासह शहरी ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी पूर्णपणे "SUV". तसे, ही व्यवस्था केवळ एसयूव्ही वर्गाच्या क्रॉसओव्हरसाठीच नाही (युरोपियन वर्गीकरणानुसार, ज्यामध्ये स्कोडा यती समाविष्ट आहे), परंतु अधिक क्रूर कारसाठी देखील सामान्य आहे, जे ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेले प्राधान्य आहे, उदाहरणार्थ, पौराणिक अमेरिकन जीप चेरोकी.

परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, यती अधिक मनोरंजक आहे. ताबडतोब आरक्षण करणे आवश्यक आहे: यती जवळजवळ सर्वत्र रेंगाळेल - चिखलातून, गाळातून आणि बर्फाच्या प्रवाहात, परंतु खोल खड्ड्यात नाही, ज्यामुळे शरीर पुलांवर येईल आणि तुमचा "बिगफूट" असहाय्यपणे फडफडतील. त्याच्या पंजेसह शून्यामध्ये, त्याच्या चाकांना कठोर जमिनीने पकडत नाही.

“हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ते बाहेर पडावे लागेल!” यती मालक संतापले आहेत. एका चांगल्या ट्रॉफी रेडरने म्हटल्याप्रमाणे, "लक्षात ठेव बेटा, फोर-व्हील ड्राईव्हचे कोणाचेही देणेघेणे नसते." अगदी उचललेली जमीन रोव्हर डिफेंडरएका खोल खड्ड्यात, शक्तीहीन. आमच्या UAZ आणि GAZ कार प्रमाणे, जंगले, दलदल, वाळू आणि इतर रशियन दुष्ट आत्म्यांवर मात करण्यासाठी ओळखले जाणारे नेते.

परंतु सपाट (अर्थातच 18-सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्सच्या सापेक्ष) बर्फावर, चिखलात, दलदलीत, यतीकडे मालकाला आश्चर्यचकित करण्यासाठी काहीतरी आहे. मागील जोडी येथे जबरदस्तीने जोडलेली नाही, परंतु हॅल्डेक्स कपलिंगचा वापर करून, ज्याचे नियंत्रण इंजिन कंट्रोल युनिट, एबीएस सिस्टम आणि इंजिन आणि चेसिसचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स नियंत्रित करणारे इतर घटकांच्या सेन्सर्सच्या रीडिंगवर अवलंबून असते. कमी वेगाने (30 किमी/तास पर्यंत), एक ऑफ-रोड सहाय्यक कॉम्प्लेक्स स्वतंत्रपणे कार्य करते, जे बर्फ, चिखल आणि इतर निसरड्या पृष्ठभागावर सुरू होताना प्रसारण नियंत्रित करते. ऑफ-रोड उलट कार्य प्रदान करते - अत्यंत उतरत्या वेळी कार धरून ठेवणे.

अँटी-स्लिप मेकॅनिझम (एबीएस) देखील मूळ आहे: अत्यंत मोडमध्ये, ते चाकांचे फिरणे तात्पुरते अशा प्रकारे अवरोधित करते की ट्रीडच्या समोर मातीचा "वाहून" तयार होतो, ज्यामुळे कारची पुढील हालचाल सुनिश्चित होते. “ॲबसोल्युट एसयूव्ही” च्या मानद पदवीसाठी, यतीमध्ये पूर्ण केंद्र धुरा नाही (जरी येथे कोणतेही अक्ष नाहीत - स्वतंत्र निलंबन) आणि इंटर-व्हील लॉकिंग. तथापि, दुसरीकडे, जर इलेक्ट्रॉनिक्सचे नियम असतील तर ते का अस्तित्वात आहेत?

स्कोडा यती रीस्टाईल करत आहे

अर्थात, वर सूचीबद्ध केलेली सर्व Skoda Yeti वैशिष्ट्ये आणि पर्याय बेस मॉडेलवर उपस्थित नाहीत. सात वर्षांच्या कालावधीत, कारला नवीन पर्यायांसह पूरक केले गेले, मुख्यतः बिनमहत्त्वाचे, परंतु आकलनाच्या इतर अवयवांना देखील. आज तीन ट्रिम स्तर आहेत - सक्रिय, महत्वाकांक्षा आणि अभिजात, मुख्यतः आतील भागात भिन्न आहेत. आणि या उदात्त कारला नियुक्त केलेल्या इतर नावांमुळे खरेदीदार गोंधळून जाऊ नये, जसे की: - यती आउटडोअर- यती मॉन्टे-कार्लो - नवीन उत्कृष्ट - नवीन उत्कृष्ट कॉम्बी - हॉकी संस्करण- कोडियाक.

फरक विक्रीच्या देशात आहे, परंतु आत आणि बाहेर 2009 मधील स्कोडा यती अजूनही तितकीच चांगली, विश्वासार्ह आहे. आधुनिक झाल्याशिवाय.

2013 मध्ये, एक रीडिझाइन झाले, ज्याला फॅशनेबल शब्द "रीस्टाइलिंग" म्हणतात, परंतु कारमध्ये मूलत: थोडे बदलले. हेडलाइट्समध्ये प्रकाश जोडला गेला, समोरची सजावटीची लोखंडी जाळी किंचित बदलली गेली... "सेल्फी" साठी सनरूफसह आधीच नमूद केलेले पॅनोरामिक छप्पर दिसले, तसेच आरामदायक पार्किंगसाठी मागील दृश्य कॅमेरा.

तसे, यतीच्या नवीनतम कॉन्फिगरेशनमध्ये कार पार्किंग सिस्टम आहे, जेव्हा स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श न करणे चांगले असते: ड्रायव्हरने प्रवेगक पेडल दाबले नाही तर कंट्रोलर स्वतः कार पार्क करेल.

तरीही पार्किंगसाठी यती तयार करण्यात आलेली नाही. त्याचा घटक सक्रिय ड्राइव्ह आहे, जो विचारपूर्वक देशाच्या सहलीच्या सीमेपलीकडे जात नाही. उन्हाळा असो किंवा हिवाळा, अशा समस्येचे निराकरण करण्यात ते तुम्हाला नक्कीच निराश करणार नाही.

अद्ययावत Skoda Yeti, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, PQ35 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे फोक्सवॅगन चिंता. नवीन उत्पादन रेडिएटर लोखंडी जाळी, सुधारित प्रकाश उपकरणे, एक नवीन पुढील आणि मागील बंपर, तसेच नवीन दरवाजामध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे. सामानाचा डबा. कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीचे परिमाण समान राहतील: लांबी - 4,222 मिमी, रुंदी - 1,793 मिमी, उंची - 1,691 मिमी. व्हीलबेसचा आकार 2,578 मिमी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी. लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 322 ते 1,760 लिटर पर्यंत बदलते.

अद्ययावत स्कोडा यती चे चेसिस: फ्रंट सस्पेन्शन - खालच्या त्रिकोणी विशबोन्स आणि स्टॅबिलायझरसह मॅकफर्सन स्ट्रट्स; मागील निलंबन- एक रेखांशाचा आणि तीन ट्रान्सव्हर्स हात आणि स्टॅबिलायझरसह मल्टी-लिंक. वाहन हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे व्हॅक्यूम बूस्टर. समोरचे ब्रेक हवेशीर डिस्क आहेत. मागील ब्रेक डिस्क आहेत. सुकाणू- सह रॅक आणि पिनियन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायर. ड्राइव्ह - समोर किंवा पूर्ण AWD, पाचव्या पिढीच्या हॅल्डेक्स कपलिंगवर आधारित.

पुनर्रचना केली स्कोडा क्रॉसओवरयती दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले आहे: यती सिटी - शहरासाठी आणि यती आउटडोअर - ऑफ-रोडसाठी. कारच्या सिटी व्हर्जनला बॉडी-रंगीत बंपर आणि साइड प्रोटेक्टीव्ह मोल्डिंग मिळाले. यती आउटडोअरमध्ये सिल्स आणि बंपरवर पेंट न केलेले प्लास्टिक ट्रिम तसेच पुढील आणि मागील बंपरवर सिल्व्हर ट्रिमच्या स्वरूपात ऑफ-रोड बॉडी किट आहे. मध्ये स्कोडा यति सलून तयार करण्यात आले सर्वोत्तम परंपराफोक्सवॅगन चिंता - सर्वकाही कठोर आणि संक्षिप्त आहे.

रीस्टाइल केलेल्या स्कोडा यतीच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग असिस्टंटची उपस्थिती, जी मागील दृश्य कॅमेरासह पर्याय म्हणून दिली जाते. जेव्हा रिव्हर्स गियर गुंतलेले असते आणि इंफोटेनमेंट स्क्रीनवर प्रतिमा प्रदर्शित करते तेव्हा सिस्टम स्वयंचलितपणे सक्रिय होते. वैकल्पिकरित्या, कारसाठी स्वयंचलित समांतर आणि लंबवत पार्किंग सहाय्यक उपलब्ध आहे: इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्रपणे युक्तीचा प्रारंभ बिंदू आणि इष्टतम मार्ग निश्चित करतात आणि टक्कर होण्याचा धोका असल्यास किंवा 7 किमी/ताशी वेग ओलांडल्यास, ते आरंभ करते आपत्कालीन ब्रेकिंग.

बाजारावर अवलंबून, अद्ययावत स्कोडा यती गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्सच्या विस्तारित श्रेणीसह ऑफर केली जाते. हे आहेत: 1.2 TSI (105 hp, 175 Nm); 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm); 1.6 MPI (110 hp, 155 Nm); 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm); 1.4 TDI (140 hp, 320 Nm); 1.6 TDI (150 hp, 250 Nm); 2.0 TDI (110 hp, 280 Nm); 2.0 TDI (170 hp, 350 Nm). रशियामध्ये, स्कोडा यती क्रॉसओव्हर तीन पॉवर युनिट्ससह उपलब्ध आहे:

सह गॅसोलीन वितरित इंजेक्शनइंधन 1.6 MPI (110 hp, 155 Nm). एकत्रित सायकलमध्ये घोषित इंधन वापर प्रत्येक 100 किमीसाठी 6.9-7.1 लिटर आहे. शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 11.8 ते 13.3 सेकंद (प्रेषणावर अवलंबून) आहे. कमाल वेग- 172 ते 175 किमी/ता.
. पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm). एकत्रित चक्रात, इंजिन प्रति शंभर किलोमीटरवर 5.8 लिटर इंधन वापरते. शून्य ते पहिल्या शतकापर्यंत कार 9.9 (10.1) सेकंदात “शूट” होते. कमाल वेग - 187 (186) किमी/ता.
. पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm). एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 8 l/100 किमी आहे. प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता - 9 सेकंद. कमाल वेग 192 किमी/तास आहे.

पॉवर युनिट्स 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन किंवा 6- आणि 7-स्पीड DSG रोबोटिक ट्रांसमिशनसह जोडले जाऊ शकतात.

अद्ययावत स्कोडा यति सुसज्ज आहे विविध प्रणालीबाल प्रतिबंध प्रणालीसह सुरक्षा आणि चालक सहाय्य आयसोफिक्स जागा, 9 एअरबॅग्ज, 3-पॉइंट सीट बेल्ट, उंची-समायोज्य हेडरेस्ट, दिशात्मक नियंत्रण प्रणाली ESC स्थिरताआणि ABS. पर्यायांमध्ये इंजिन टॉर्क व्यवस्थापन (MSR), अँटी-स्लिप कंट्रोल (ASR), इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (EDS), टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सेन्सर्स, हिल डिसेंट असिस्ट आणि धुक्यासाठीचे दिवेकोनीय दृश्य कार्यासह.

रशियामध्ये, स्कोडा यती क्रॉसओवर रीस्टाईल करण्यात आला आहे तीन ट्रिम स्तर: सक्रिय, महत्त्वाकांक्षा आणि शैली. मूलभूत आवृत्तीमध्ये, कार एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे, ABS प्रणालीआणि ESP, फ्रंट एअरबॅग्ज, 8 स्पीकर्ससह रेडिओ तयार करणे, स्टील 16-इंच रिम्सआणि केंद्रीय लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल. क्रुझ कंट्रोल, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल क्लायमॅट्रॉनिक, ऑर्डर करून उपकरणांची यादी वैकल्पिकरित्या विस्तृत केली जाऊ शकते. पॅनोरामिक सनरूफ, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, मागील दृश्य कॅमेरा आणि स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था.

Skoda Yeti ही एक अनोखी बाह्य आणि आकर्षक कार आहे प्रशस्त आतील भाग. स्कोडा यति किफायतशीर उर्जा युनिट्सने सुसज्ज आहे. यात चांगली हाताळणी आणि कुशलता, संतुलित चेसिस आणि इंजिन संरक्षण आहे यांत्रिक नुकसान: इंजिनचा डबा ॲल्युमिनियम शील्डद्वारे विश्वसनीयरित्या संरक्षित केला जातो. वजापैकी: कार जवळ लहान खोड, विशेषतः जर कारमध्ये पाच प्रवासी असतील आणि प्रत्येकाचे स्वतःचे सामान असेल, एक कठोर निलंबन आणि हिवाळ्याच्या हंगामात गरम होण्याच्या समस्या.

5 दरवाजे क्रॉसओवर

Skoda Yeti / Skoda Yeti चा इतिहास

यति हा स्कोडाचा पहिला क्रॉसओवर आहे. जागतिक प्रीमियरमार्च 2009 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोचा भाग म्हणून झाला. मॉडेलचे मालिका उत्पादन 12 मे 2009 रोजी सुरू झाले. रशियन कारची विक्री नोव्हेंबर 2009 मध्ये सुरू झाली. कार अद्वितीय डिझाइन, सुरक्षितता, कार्यक्षमता आणि आराम यांचे सहजीवन आहे.

यती फोक्सवॅगन A5 प्लॅटफॉर्मवर PQ35 आवृत्तीमध्ये तयार करण्यात आली आहे. क्रॉसओव्हरचे सर्वात जवळचे “नातेवाईक” म्हणजे स्कोडा मॉडेल ऑक्टाव्हिया स्काउट, ज्याच्या तुलनेत नवीन उत्पादनाने ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी पर्यंत वाढवला आहे. क्रॉसओवरचे संक्षिप्त परिमाण शहरातील सुलभ हाताळणी आणि कुशलतेची हमी देतात. जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा यतीकडे पाहता, तेव्हा सर्व लक्ष ताबडतोब चार हेडलाइट्सने वेढलेल्या भव्य बंपर आणि रेडिएटर ग्रिलकडे वेधले जाते. कारचे प्रोफाइल उंचावलेल्या छताच्या विशिष्ट रेषेद्वारे रेखाटलेले आहे, शरीराच्या मध्यवर्ती आणि मागील खांबांचे अर्थपूर्ण रूपरेषा. Skoda Yeti चे मूळ आणि अतिशय अनुकूल स्वरूप हे तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत युनिट्स आणि घटक फोक्सवॅगनच्या मूळ चिंतेपासून लपवते.

5-सीटर यतिचे आतील भाग व्यावहारिक आणि तर्कसंगत आहे. केबिन प्रशस्त आहे, उच्च आसनस्थानामुळे प्रवाशांना सुरक्षिततेची आणि चांगली दृश्यमानता मिळते. खास डिझाइन केलेले डॅशबोर्डसुज्ञ इंटीरियर डिझाइनवर जोर देते. गाडीकडे आहे पुरेसे प्रमाणवस्तू ठेवण्यासाठी ठिकाणे. दाट पॅडिंग, पार्श्विक आधार आणि लंबर वक्र समायोजन असलेल्या आसनांमुळे प्रवाशांना सुविधा आणि आराम मिळेल. लांब ट्रिप. VarioFlex प्रणाली तुम्हाला त्या प्रत्येकाचे रूपांतर करण्याची परवानगी देते तीन जागा मागील पंक्ती. या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, आवश्यक असल्यास, लोडिंगची जागा 1760 लिटरपर्यंत वाढवून, कारची अंतर्गत जागा जवळजवळ कोणत्याही निर्बंधांशिवाय बदलणे शक्य आहे.

इंजिन श्रेणीमध्ये TSI मालिकेतील पेट्रोल 16-व्हॉल्व्ह युनिट्स आणि 2-लीटर TDI टर्बोडीझेलचा समावेश आहे. ट्रान्सव्हर्सली माऊंट केलेले TSI फोर ज्वलन कक्ष आणि टर्बोचार्जिंगमध्ये थेट इंधन इंजेक्शनने कार्य करतात. मूलभूत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 1.2 लिटर TSI इंजिन (105 hp) सह सुसज्ज आहे. सिद्ध झालेले 1.8-लिटर TSI (152 hp) 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी, 170 घोड्यांची क्षमता असलेले दोन-लिटर टर्बोडीझेल देखील ऑफर केले जाते आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये या इंजिनची शक्ती 110 आहे. अश्वशक्ती. ट्रान्समिशन: मॅन्युअल सहा-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, रोबोटिक सहा- किंवा सात-स्पीड DSG.

Skoda Yeti ला Euro NCAP कडून सर्वोच्च पंचतारांकित क्रॅश चाचणी रेटिंग मिळाले आहे. फिरत्या मॉड्यूलसह ​​द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सद्वारे सक्रिय सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते. इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली अपघात टाळण्यास मदत करतात: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS आणि ASR. मागून वार होण्याचा धोका कमी करण्यासाठी, केव्हा आपत्कालीन ब्रेकिंगब्रेक लाइट फ्लॅशिंग फंक्शन सक्रिय केले आहे. ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅग आणि मागील सीट एअरबॅग आणि विशेष इंजिन आणि पेडल माउंट्ससह नऊ एअरबॅग्जद्वारे पॅसिव्ह सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते.

स्कोडा यती ही 3-4 लोकांच्या कुटुंबासाठी बहुउद्देशीय कॉम्पॅक्ट क्लास कार म्हणता येईल, सर्व बाबतीत आनंददायी आणि दररोजच्या सहलींसाठी उपयुक्त आहे. हे उच्च-गुणवत्तेचे असेंब्ली, किफायतशीर इंजिन आणि जर्मन-गुणवत्तेची आतील सामग्रीसह संभाव्य खरेदीदारास आनंदित करेल.

2013 मध्ये, फ्रँकफर्टमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोचा भाग म्हणून स्कोडा कंपनीअद्ययावत सादर केले यती मॉडेल 2014. कार आता दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली आहे: शहरासाठी शहर आणि ऑफ-रोडसाठी आउटडोअर. सिटी आवृत्तीला बॉडी-रंगीत बंपर आणि साइड प्रोटेक्टीव्ह मोल्डिंग मिळाले. आउटडोअर मॉडिफिकेशन सिल्स आणि बंपरवर अनपेंट केलेल्या प्लास्टिकच्या ट्रिम्सच्या रूपात अधिक ऑफ-रोड सजावटीद्वारे ओळखले जाते, तसेच पुढील बाजूस स्यूडो-संरक्षण - बम्परवर चांदीची ट्रिम. या आवृत्तीमध्ये कोपरे देखील वाढले आहेत भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता. दोन्ही आवृत्त्यांना अद्ययावत स्वरूप प्राप्त झाले, एक पुन्हा डिझाइन केलेले आतील भाग, विस्तृतइंजिन, नवीन मिश्रधातूची चाके, ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आणि अनेक अतिरिक्त पर्यायकॉन्फिगरेशन

क्रॉसओव्हरच्या धनुष्यात मोठे बदल झाले आहेत. कारला नवीन हेडलाइट्स, तसेच मागील गोलांऐवजी आयताकृती धुके दिवे मिळाले. आता धुके दिवे बम्परच्या तळाशी स्थित आहेत आणि हेडलाइट्सच्या पुढे नाहीत, जसे प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये होते. एक पर्याय म्हणून, आपण द्वि-झेनॉन आणि एलईडी ऑर्डर करू शकता चालणारे दिवे. रेडिएटर लोखंडी जाळीसाठी, त्याचा आकार आणि परिमाणे देखील किंचित बदलले आहेत आणि अनुदैर्ध्य स्टॅम्पिंग रिबसह हुड आता नवीन कंपनी लोगोसह शीर्षस्थानी आहे. मागील टोकक्रॉसओवरला लायसन्स प्लेटसाठी वेगळ्या आकाराच्या विश्रांतीसह थोडेसे सुधारित ट्रंक झाकण, तसेच नवीन C-आकाराचे दिवे आणि आयताकृती परावर्तक मिळाले. रिस्टाइल केलेल्या स्कोडा यति 2014 च्या डिझाईनकडे पाहता, कंपनीच्या नवीन संकल्पनेचे सार स्पष्ट होते - गुळगुळीत रेषांपासून दूर जाणे अधिक कठोर आणि अचूक. डिझायनर्सनी चार आकर्षक नवीन अलॉय व्हील डिझाइन्स, तसेच चार नवीन बाह्य रंग जोडले आहेत: मून व्हाइट, जंगल ग्रीन, मेटल ग्रे आणि मॅग्नेटिक ब्राऊन - सर्व धातू.

Skoda Yeti 2014 मधील बदल बाहेरून तितके नाटकीय दिसत नाहीत. येथे, सर्व प्रथम, नवीन 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलचे स्वरूप लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यामध्ये 7 डिझाइन पर्याय, उच्च दर्जाचे परिष्करण साहित्य आणि फ्रंट पॅनेलवर सजावटीचे आच्छादन आहेत.

रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीसाठी उपलब्ध असलेल्या मुख्य नवकल्पनांपैकी एक आहे नवीन सहाय्यकपार्किंग, ज्यासाठी मागील दृश्य कॅमेरा अतिरिक्त ऑर्डर केला जाऊ शकतो. जेव्हा रिव्हर्स गियर गुंतलेले असते आणि मल्टीमीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनवर प्रतिमा प्रदर्शित करते तेव्हा ते त्वरित सक्रिय होते. कारला पुढील पिढीतील स्वयंचलित पार्किंग सहाय्यक देखील सुसज्ज केले जाऊ शकते, जे ट्रॅफिक लेनच्या समांतर आणि लंबवत दोन्ही कार स्वतंत्रपणे पार्क करण्यास सक्षम आहे. अभिनव प्रणाली स्वतःच युक्तीचा प्रारंभ बिंदू आणि इष्टतम मार्ग निश्चित करते आणि टक्कर होण्याचा धोका असल्यास किंवा 7 किमी/ताशी वेग ओलांडल्यास, ती आपत्कालीन ब्रेकिंग सुरू करते. आणखी एक उपयुक्त कार्यव्ही नवीन आवृत्तीक्रॉसओवर तंत्रज्ञान आहे कीलेस एंट्री KESSY, जे तुम्हाला चावी न वापरता कार लॉक आणि अनलॉक करण्याची तसेच बटण दाबून इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देते.

नवीन वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, अद्ययावत स्कोडा यती परिचित आराम वैशिष्ट्ये देखील प्रदान करते. त्यामध्ये पॅनोरामिक सनरूफ, आधुनिक ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल "क्लायमेट्रोनिक", गरम झालेल्या फ्रंट सीट, क्रूझ कंट्रोल, हीटिंग विंडशील्डआणि इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरची सीट.

व्हॅरिओफ्लेक्स फोल्डिंग रीअर सीट सिस्टीम अपरिवर्तित राहिली आहे, जी केबिनला अद्वितीय परिवर्तन क्षमता देते. अशा प्रकारे, तीन मागील जागा स्वतंत्रपणे दुमडल्या किंवा काढल्या जाऊ शकतात. मधली आसन काढून टाकल्यास, बाहेरील जागा रेखांशाच्या आणि आडव्या दोन्ही बाजूने हलवता येतात. फोल्डिंग बॅकरेस्ट देखील आहे समोरचा प्रवासी, आणि फोल्डिंग टेबल्सपुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला, हातमोजेचे बरेच कंपार्टमेंट आणि खिसे, बाटली आणि काच धारक आहेत. लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 405 लिटर आहे. काढल्यास मागील जागापूर्णपणे, उपयुक्त जागेचे प्रमाण 1760 लिटरच्या प्रभावी आकृतीपर्यंत वाढेल.

यती 2014 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे (पाचव्या पिढीच्या हॅलडेक्स क्लचद्वारे टॉर्क मागील एक्सलवर प्रसारित केला जातो, पूर्वी चौथ्या पिढीचा हॅलडेक्स). खरेदीदार तीनपैकी एक पेट्रोल आणि चार डिझेल इंजिन निवडण्यास सक्षम असतील (फक्त एक रशियामध्ये उपलब्ध आहे), तसेच 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6/7-स्पीड डीएसजी. गॅस इंजिन प्राथमिक 1.2 लिटरचा आवाज आणि 105 एचपीची शक्ती आहे. 1.4 आणि 1.8 लीटरची इतर दोन गॅसोलीन इंजिने 122 आणि 152 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहेत. अनुक्रमे 1.2 TSI आणि 1.4 TSI इंजिनमधील बदलांमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन असते आणि ते 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 7-स्पीड DSG रोबोटने सुसज्ज असतात. स्कोडा यती 1.8 टीएसआयमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि 2 प्रकारच्या ट्रान्समिशनपैकी एक इंजिनसह एकत्रितपणे कार्य करते - समान 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड डीएसजी. डिझेल इंजिनच्या श्रेणीमध्ये हे समाविष्ट आहे: 1.4 TDI - 140 hp. आणि 320 N*m, 1.6 TDI - 150 hp. आणि 250 N*m, 2.0 TDI - 110 hp. आणि 280 N*m, 2.0 TDI - 170 hp. आणि 350 N*m.

स्कोडा यति सुरक्षिततेच्या दृष्टीने सातत्याने उच्च दर्जाची आहे. मागे निष्क्रिय सुरक्षाउत्तरः फास्टनिंग सिस्टम मुलाचे आसन Isofix, 9 एअरबॅग्ज, तीन पॉइंट बेल्टटेंशनर्स आणि उंची-समायोज्य हेडरेस्टसह पुढील रांगेत सुरक्षितता. सक्रिय सुरक्षा ESC (स्थिर स्थिरता नियंत्रण) आणि ABS (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) द्वारे वर्धित ब्रेक सिस्टम), जे म्हणून सेट केले आहेत मानक उपकरणे. इंजिन टॉर्क व्यवस्थापन (MSR), अँटी-स्लिप कंट्रोल (ASR) आणि इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगविभेदक (EDS). समोरील धुके दिवे वैकल्पिकरित्या कोनीय दृश्य कार्यासह सुसज्ज केले जाऊ शकतात. इच्छित असल्यास, कार माउंटन वर/खाली चालवण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, सेन्सर्ससह सुसज्ज असू शकते. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणटायरमधील हवेचा दाब.