Audi A6 C6 मालिकेची मागणी जास्त आहे: जर कार आत असेल तर चांगली स्थिती, ते खूप लवकर विकते. रशियन बाजारातील बहुतेक प्रती युरोपमधून आयात केल्या जातात, उर्वरित यूएसए मधून किंवा अधिकृतपणे रशियामध्ये विकल्या जातात. युरोपमध्ये, A6 C6 ही 2005 ते 2007 पर्यंत सलग तीन वर्षे या विभागात सर्वाधिक विक्री होणारी कार होती, ज्याची उलाढाल प्रति वर्ष अंदाजे 120,000 युनिट्स होती.

चांगल्या स्थितीत ऑडी A6 C6 च्या किंमती 400-500 हजार रूबलपासून सुरू होतात, तर अलीकडील उदाहरणांसाठी ते सुमारे 1,000,000 रूबल विचारतात. मूल्यातील घसरण अशा लोकांमध्ये कारबद्दल स्वारस्य निर्माण करते जे प्रत्यक्षात ती राखण्यास सक्षम नाहीत. त्याच्या शेवटच्या पैशाने किंवा त्याहूनही वाईट म्हणजे क्रेडिटवर वापरलेला A6 खरेदी केल्यावर, मालकाला लवकरच कळते की ऑपरेटिंग खर्च "त्याला गुडघ्यापर्यंत आणत आहेत." शिवाय, A6 C6 डिझाइनची जटिलता स्वतंत्र किंवा स्वस्त दुरुस्तीची शक्यता वगळते.

जर्मनीच्या प्रतींबद्दल, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की जर्मन लोकांनी दोन कारणांसाठी "चांगली" ऑडी ए 6 ची सुटका केली: गंभीर अपघातानंतर किंवा उच्च मायलेजमुळे, 300,000 किमीपर्यंत पोहोचले. 50,000 किमी वार्षिक मायलेज युरोपमध्ये सामान्य आहे. ऑटो कमिशन शॉप्सच्या प्रामाणिक मालकांनी असा युक्तिवाद केला की पुनर्विक्रीसाठी पहिल्या मालकाकडून जर्मनीमध्ये ए 6 खरेदी करणे संभव नाही. अशा प्रती खूप महाग आहेत आणि चांगले पैसे कमविण्याची संधी प्रदान करत नाहीत. वापरलेल्या कार डीलर्सपैकी एकाने कबूल केले की ओडोमीटर रीसेट करण्याची प्रक्रिया कोर्ससाठी समान आहे आणि ती मागील आवृत्तीपेक्षा अधिक कठीण आहे, परंतु बीएमडब्ल्यू 5 ई60 पेक्षा सोपी आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

आतील जागेची संघटना केवळ एका शब्दात वर्णन केली जाऊ शकते - आश्चर्यकारक! इंजिन समोरच्या एक्सलच्या समोर स्थित असल्याने, त्याच्या मागे नसून, शरीरात खोलवर, बीएमडब्ल्यू प्रमाणेच, एक मोठा आतील आकार मिळविणे शक्य झाले. या व्यवस्थेचा तोटा मोठा आहे समोर ओव्हरहँग, त्यामुळेच अनेक ड्रायव्हर उंच कर्बजवळ पार्किंग करताना समोरील बंपरचे नुकसान करतात.

ए 6 मध्ये त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठे ट्रंक आहे - 555 लिटर, तर बीएमडब्ल्यूमध्ये ते 35 लिटर लहान आहे आणि मर्सिडीजमध्ये ते 15 लिटर लहान आहे. ऑडी ट्रंकचा आकार अधिक योग्य आहे. पूर्ण आकाराच्या सुटे टायरसाठी मजल्याखाली जागा होती आणि बॅटरीउजव्या बाजूला स्थापित.

ऑडीच्या बाबतीत, गंजण्याची भीती बाळगण्याची गरज नाही. Ingolstadt च्या कार त्यांच्या चांगल्या गंज संरक्षणासाठी प्रसिद्ध आहेत, “डबल गॅल्वनाइज्ड” शीट मेटल. BMW 5 Series E60 प्रमाणे A6 C6 च्या पुढील भागाचे मुख्य भाग ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. जर तपासणी दरम्यान "लाल डाग" आढळले, विशेषत: हुड, फेंडर आणि ट्रंकच्या झाकणांवर, तर आपण खात्री बाळगू शकता की कारला पूर्वी अपघात झाला आहे. हे हुड आणि पंख होते जे मूळतः पूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते, जे गंजण्यास संवेदनाक्षम नाही. बर्याचदा, नुकसान झाल्यानंतर, जड शीट मेटलपासून बनविलेले स्वस्त पर्यायी बदल स्थापित केले जातात. तथापि, अलीकडेच थ्रेशोल्डच्या क्षेत्रामध्ये गंजचे ट्रेस आढळू शकतात.

चेसिस

सस्पेंशनमध्ये ॲल्युमिनियमचे भागही वापरले जातात. उदाहरणार्थ, समोर खालच्या विशबोन्स. निलंबनामध्ये एक जटिल मल्टी-लिंक डिझाइन आहे, जे या वर्गासाठी सामान्य आहे. तथापि, चेसिस घटक खूप लवकर संपतात. फ्रंट लीव्हर, नियमानुसार, प्रत्येक 100,000 किमी (लीव्हरच्या सेटसाठी 17,000 रूबल पासून) पुन्हा तयार केले जावे. मागील लीव्हर 200,000 किमी पर्यंत टिकतात.समोर व्हील बेअरिंग्जते 100-120 हजार किमी नंतर आवाज करू शकतात.

पर्याय म्हणून, A6 ने ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याच्या क्षमतेसह एअर सस्पेंशन ऑफर केले (यामध्ये समाविष्ट आहे मूलभूत उपकरणे ऑलरोड मॉडेल्स). एअर सस्पेंशन मर्सिडीज ॲनालॉगपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे, परंतु हे विसरू नका की जेव्हा अंगभूत वायवीय घटकांसह शॉक शोषक बदलण्याची वेळ येते तेव्हा सेवा पाच-अंकी बीजक जारी करेल - 70-80 हजार रूबल. सिस्टम अयशस्वी अनेकदा कुजलेल्या वायरिंग (सुमारे 8,000 रूबल) मुळे होते. आपण दोषपूर्ण वायवीय प्रणालीसह बर्याच काळासाठी हलविल्यास, कंप्रेसर आणि वाल्व ब्लॉक अयशस्वी होऊ शकतात (23,000 रूबलपेक्षा जास्त).

ऑडी A6 तुम्हाला अतिशय प्रभावी ब्रेक्ससह आश्चर्यचकित करू शकते, परंतु समोरील ब्रेक डिस्कआणि पॅड्स त्यांचे आयुष्य लवकर संपतात. आणि बदली खर्च तुम्हाला नक्कीच निराश करेल. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकमानक उपकरणांचा भाग होता. त्याची खराबी सामान्य आहे (सामान्यतः वायरिंग समस्यांमुळे).

इलेक्ट्रॉनिक्स

ऑडी A6 C6 ला मोठ्या प्रमाणात विविध इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली प्राप्त झाल्या. दुर्दैवाने, मालकांच्या वयानुसार, त्यांना त्याच्या ऑपरेशनमध्ये किरकोळ त्रुटींचा सामना करावा लागतो. उदाहरणार्थ, पार्किंग सेन्सर अयशस्वी होतात (एनालॉगसाठी 1,000 रूबल किंवा मूळसाठी 5,000 रूबल). किंवा कूलिंग सिस्टम फॅन कंट्रोल युनिट अयशस्वी होते (संपर्क बेंड).

सर्व कार मल्टी मीडिया इंटरफेस सिस्टमसह सुसज्ज आहेत - थोडक्यात MMI. ही एक एकीकृत ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स प्रणाली आहे ज्यामध्ये मध्यवर्ती कन्सोलवर एक डिस्प्ले आहे आणि समोरच्या सीट्समध्ये कंट्रोलर आहे. अनेक प्रकार आहेत: 2G बेसिक, 2G हाय, आणि नेव्हिगेशन, DVD आणि हार्ड ड्राइव्हसह 3G रीस्टाईल केल्यानंतर. MMI तुम्हाला BMW मधील iDrive सारखे अनेक घटक नियंत्रित करू देत नाही. ऑडी ड्रायव्हरला फक्त किती लवकर तक्रार करायची आहे हे कळू शकते देखभाल. तथापि, डायग्नोस्टिक इंटरफेस वापरून, आपण लपविलेल्या क्षमता अनलॉक करू शकता, जसे की तेल पातळी किंवा बॅटरी व्होल्टेज निर्धारित करणे. VAG-COM किंवा VCDS वापरून अनेक पॅरामीटर्स स्वतः बदलणे शक्य आहे विविध उपकरणे. तथापि, योग्य ज्ञानाशिवाय, कार पूर्णपणे अवरोधित करणे सोपे आहे.

संसर्ग

सर्वात कमी स्थिर मल्टीट्रॉनिक व्हेरिएटर आहे, जो फक्त फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये असतो. व्हेरिएटरसह समस्या 100,000 किमी नंतर येऊ शकतात. क्लासिक टॉर्क कनव्हर्टरसह टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अधिक विश्वासार्ह आहे, जे केवळ क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये वापरले गेले होते.

ऑडीचा दावा आहे की गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलण्याची गरज नाही, परंतु हे खरे नाही. तेल बदलाशिवाय, स्वयंचलित प्रेषण जास्तीत जास्त 200-250 हजार किमीपर्यंत पोहोचते आणि मल्टीट्रॉनिक त्यापूर्वी समाप्त होते. दर 60,000 किमीवर तेल अद्ययावत करण्याची शिफारस केली जाते. मग मशीन 400,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करण्यास सक्षम आहे. तुम्हाला कोणत्याही समस्या असल्यास स्वयंचलित प्रेषणसेवा केंद्रावर जाण्यापूर्वी, आपण सुमारे 100,000 रूबलचा साठा केला पाहिजे.

ड्राइव्ह युनिटक्वाट्रो

प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2-लिटर इंजिन असलेल्या कारचा अपवाद वगळता क्वाट्रो सर्व प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहे. चाकांवर कर्षण सतत सर्व चार चाकांवर प्रसारित केले जाते, परंतु भिन्न गुणोत्तरांमध्ये. अक्षांसह टॉर्कच्या वितरणासाठी टॉर्सन सेंट्रल डिफरेंशियल जबाबदार आहे. याव्यतिरिक्त, समोर आणि मागील कणाविभेदक लॉकिंग यंत्रणेचे इलेक्ट्रॉनिक सिम्युलेशन वापरले जाते.

हे नोंद घ्यावे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम अतिशय विश्वासार्ह आहे. खराबी अत्यंत दुर्मिळ आहे, आणि तरीही, ज्यांना "उत्साही" व्हायला आवडते त्यांच्यात: ट्रान्सफर केस बेअरिंग्ज संपतात आणि शेपटीत प्रतिक्रिया दिसून येते.

असे निर्माता सांगतो प्रेषण द्रवसंपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरलेले. परंतु प्रत्यक्षात, द्रवपदार्थाचा कालावधी स्वतः प्रसारित करण्यापेक्षा खूपच कमी असतो - एक हमस दिसून येतो. दर 100,000 किमीवर किमान एकदा तेल अद्ययावत करण्याची शिफारस केली जाते.

इंजिन

मोटर्सच्या श्रेणीमध्ये 20 समाविष्ट आहेत विविध पर्याय, ज्यापैकी 12 गॅसोलीन आहेत.

अल्पावधीत, गॅसोलीन इंजिन, विशेषतः 3-लिटर, ऑपरेट करण्यासाठी सर्वात स्वस्त आहेत. एक सामान्य समस्यागॅसोलीन युनिट्स - अस्थिर इग्निशन कॉइल. डिझेल आवृत्त्यांच्या मालकांना महागड्या उपकरणे बदलण्यासाठी मोठ्या खर्चाचा सामना करावा लागतो.

पंप इंजेक्टरसह 2.0 TDI डिझेल सर्वात धोकादायक आहे. सर्वात सामान्य दोष: ड्राइव्ह पोशाख तेल पंपआणि ब्लॉक हेड क्रॅक. याव्यतिरिक्त, पंप इंजेक्टर आणि ईजीआर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्वमध्ये बिघाड झाला.

2007 मध्ये, 2-लिटर टर्बोडीझेलला "" ची इंजेक्शन प्रणाली मिळाली सामान्य रेल्वे", आणि उणीवा दूर केल्या गेल्या. मात्र, तो प्रसूती करू लागला इंधन इंजेक्शन पंप समस्या. लक्षात ठेवा की पॉवर प्लांटच्या 140 एचपी आणि 170 एचपी आवृत्त्यांमध्ये अनेक आहेत डिझाइन फरक. त्यापैकी सर्वात महत्वाचे म्हणजे अधिक उपस्थिती मजबूत मोटरपीझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर जे पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाहीत.

डिझेल V6s मुळे बरेच वाद होतात. सर्व इंजिने कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टीम आणि चेन-टाईप टाइमिंग ड्राइव्ह वापरतात, ज्यामध्ये साखळींचा समूह असतो. दुर्दैवाने, याला देखभाल-मुक्त म्हणता येणार नाही. अंदाजे 150-200 हजार किमी नंतर, वरच्या टायमिंग चेन टेंशनरसह समस्या उद्भवतात. जर साखळी त्याच्या नेहमीच्या जागी ठेवली गेली असेल - इंजिनच्या समोर, तर बदलणे कठीण होणार नाही. पण ऑडीचे अभियंते गिअरबॉक्सच्या बाजूला टायमिंग ड्राइव्ह ठेवून ओव्हरबोर्ड गेले. म्हणून, टेंशनरवर जाण्यासाठी, इंजिन पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक आहे. IN सर्वोत्तम केस परिस्थितीआपल्याला दुरुस्तीसाठी 50-60 हजार रूबल द्यावे लागतील.

काही मालक ड्राइव्ह चेनच्या आवाजाकडे दुर्लक्ष करतात कॅमशाफ्ट, असा दावा करत आहे की हे सामान्य आहे. प्रगत प्रकरणात, जेव्हा आवाज खूप मोठा होतो, तेव्हा साखळी दोन दात उडी मारते, ज्यामुळे वाल्वचे नुकसान होऊ शकते. या प्रकरणात, दुरुस्तीसाठी किमान 100,000 रूबलची आवश्यकता असेल. 2008 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, टेन्शनरची समस्या सोडवली गेली. तथापि, वेळेची साखळी 250,000 किमी पर्यंत वाढते.

टीडीआय इंजिनमध्ये देखील आधुनिक वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी आहेत डिझेल इंजिन. उदाहरणार्थ, सेवन मॅनिफोल्ड फ्लॅप्सची खराबी ज्यामुळे त्याची लांबी बदलते. नवीन कलेक्टरची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे. याव्यतिरिक्त, ते अयशस्वी होऊ शकते थ्रोटल असेंब्ली(गियर वेअर) किंवा डीपीएफ फिल्टर डिफरेंशियल प्रेशर सेन्सर. 200-250 हजार किमी नंतर आपण टर्बोचार्जर बदलण्यासाठी तयार असले पाहिजे.

तथापि, डिझेल इंजिनच्या टिकाऊपणाबद्दल शंका नाही. तुम्ही सदोष घटक बदलल्यास, महाग असला तरी, तुम्ही जवळजवळ कायमचे वाहन चालवणे सुरू ठेवू शकता. 2.0 TDI इंजिन असलेल्या A6 साठी टॅक्सी म्हणून 4-5 वर्षांत 500,000 किमी धावणे आणि योग्यरित्या कार्य करणे असामान्य नाही. तथापि, बरेच मालक, मोठ्या खर्चाच्या अपेक्षेने, थोड्या पैशासाठी त्यांची कार सोडून देतात.

गॅसोलीन इंजिनजोपर्यंत ते चांगल्या स्थितीत आहेत तोपर्यंत कमी देखभाल आवश्यक आहे. तथापि, टीएफएसआयच्या बाबतीत, इग्निशन कॉइल्स, थर्मोस्टॅट आणि काहीवेळा सेवन मॅनिफोल्डमुळे अनेकदा त्रास होतो. नंतरचा रोग दूर करणे खूप महाग आहे. 2.0 TFSI मध्ये जटिल उपकरणे आहेत आणि डिझाइनमध्ये सर्वात सोपी 2.4-लिटर V6 थेट इंजेक्शनशिवाय आहे. खरे आहे, हे त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही.

इंजिन 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI आणि 4.2 FSI मध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्हमध्ये समस्या आहेत, मूलत: 3.0 TDI प्रमाणेच: अकाली पोशाखआणि बदलण्याची अडचण (बॉक्सच्या बाजूने ड्राईव्हची वेळ). काही तज्ञांनी बदलाशी जुळवून घेतले आहे चेन ड्राइव्हइंजिन न काढता 2.4, 2.8 आणि 3.2 लिटर इंजिनसाठी टाइमिंग बेल्ट.

सर्व वातावरणीय गॅसोलीन युनिट्स, 3-लिटरचा अपवाद वगळता, कधीकधी स्कफिंगच्या स्वरूपात अप्रिय आश्चर्ये सादर करतात आणि परिणामी, जास्त वापरतेल अनेक कारणे आहेत: दोषपूर्ण इंधन इंजेक्टर जे सिलेंडरच्या भिंतींमधून तेल काढून टाकतात; तेल बदलण्यास विलंब; खराब दर्जाचे तेल आणि त्याच्या स्तरावर नियंत्रण नसणे.

ऑपरेशन आणि खर्च

रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीसह एक सामान्य समस्या जळत आहे एलईडी दिवे(एलईडी) हेडलाइट्समध्ये आणि मागील दिवे. वरवर पाहता अभियंत्यांना वाटले की ते कायमचे टिकतील, कारण त्यांनी हेडलाइटपासून वेगळे एलईडी बदलण्याची शक्यता प्रदान केली नाही. सुदैवाने, कारागीरांनी जळलेले एलईडी आणि प्रतिरोधक बदलून ऑप्टिक्सची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करणे शिकले आहे. सुरुवातीच्या वर्षांत तयार केलेल्या उदाहरणांमध्ये, एमएमआय प्रणाली कधीकधी गोठते. या प्रकरणात, एक नवीन स्थापित करणे अनेकदा मदत करते. सॉफ्टवेअर. परंतु कधीकधी आपण विशेष सेवेला भेट दिल्याशिवाय करू शकत नाही.

दुर्दैवाने, आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की ऑडी A6 C6 ची प्रतिमा थोडी ओव्हररेट केलेली आहे. काही उदाहरणे सतत खराबी, विशेषतः कारने त्रस्त असतात प्रारंभिक कालावधीउत्पादन. 400-500 हजार रूबलसाठी चांगला ए 6 खरेदी करणे शक्य आहे, परंतु भविष्यात ते मालकास पूर्णपणे संतुष्ट करेल अशी शक्यता नाही. 2008 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर केवळ कार अधिक विचारशील आणि विश्वासार्ह बनल्या. सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की कमी मायलेज किंवा डीलर सर्व्हिस स्टेशनला नियमित भेटीमुळे अनेक गैरप्रकारांपासून संरक्षण होत नाही.

जोपर्यंत Audi A6 खंडित होत नाही तोपर्यंत त्यात गंभीर त्रुटी शोधणे कठीण आहे. उत्कृष्ट फिनिशिंग, समृद्ध उपकरणेआणि सर्वात जास्त प्रशस्त सलूनवर्ग खरोखर एक आनंद आहे. दोन तीन लाख किलोमीटरनंतरही थकवा जाणवल्याशिवाय आतील भाग छान दिसतो. हे सर्व प्रकारच्या व्यापाऱ्यांना खूप आनंददायक आहे जे कोणत्याही भीतीशिवाय, ओडोमीटर काउंटर 100-200 हजार किमी मागे रिवाइंड करतात.

सकारात्मक भावना शक्तिशाली इंजिन आणि पूर्ण द्वारे जोडल्या जातात क्वाट्रो ड्राइव्ह. तथापि, गॅसोलीन इंजिनमधील महत्त्वपूर्ण दोष चिंतेचे कारण आहेत, ज्याची शक्यता वाढत्या मायलेजसह वाढते.

विशेष आवृत्त्या

ऑडीA6ऑलरोड

Audi A6 Allroad ची निर्मिती 2006 ते 2011 पर्यंत करण्यात आली. मानक उपकरणांच्या यादीतील सर्व कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि एअर सस्पेंशन होते. देऊ केलेले इंजिन 3.2 किंवा 4.2 लिटर पेट्रोल आणि 2.7 आणि 3.0 TDI डिझेल होते. बहुसंख्य प्रतींमध्ये टिपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन असते. कारची किंमत खूप जास्त आहे.

ऑडीS6 आणिRS6

S6 अतिशय सभ्य दिसत असताना, 2008 मध्ये सादर करण्यात आलेला RS6 हा अतिशय भडकलेल्या चाकांच्या कमानी असलेला खरा राक्षस होता. दोन्ही मॉडेल्समध्ये V10 इंजिन वापरले गेले: S6 5.2 लिटर आणि 435 hp च्या विस्थापनासह, आणि RS6 5.0 लिटर 580 hp सह. सुरुवातीला, आरएस 6 फक्त अवंत स्टेशन वॅगन म्हणून उपलब्ध होती, परंतु एका वर्षानंतर सेडान देखील दिसली.

5.2-लिटर V10 चे 3.2- आणि 4.2-लिटर इंजिन सारखेच मूलभूत डिझाइन आहे. V10 मध्ये एक घट्ट लेआउट आहे - समीप सिलेंडर खूप जवळ आहेत. परिणामी, इंजिनला प्रचंड थर्मल भारांचा अनुभव येतो, जे तेलाच्या जलद वृद्धीसाठी योगदान देते. "प्रकार" तेलांचा वापर उदंड आयुष्य"आणि, त्यानुसार, पहिल्या 100,000 किमीमध्येही लांब बदलण्याच्या अंतराने इंजिन पोशाख होण्यास हातभार लावला. या समस्येचा 2007-2008 च्या जवळजवळ सर्व प्रतींवर परिणाम झाला. नंतर, तेल बदलण्याचे अंतर कमी करण्यासह अनेक बदल केले गेले, परंतु तेथे एक आहे. उच्च धोका दुरुस्तीसंरक्षित

तपशील:

ऑडी S6 C6: 5.2 V10, पॉवर - 435 hp, टॉर्क - 540 Nm, कमाल वेग 250 किमी/ता, प्रवेग 0-100 किमी ता - 5.2 सेकंद

ऑडी RS6 C6: 5.0 V10 बिटर्बो इंजिन, पॉवर - 580 एचपी, टॉर्क - 650 एनएम, टॉप स्पीड - 250 किमी/ता, प्रवेग 0-100 किमी/ता - 4.5 सेकंद

कथाऑडीए6 सी6

2004 - A6 C5 च्या उत्पादनाची समाप्ती, A6 C6 चे पदार्पण.

2005 - विक्रीची सुरुवात, अवंत स्टेशन वॅगन आवृत्तीचे स्वरूप.

2006 - ऑलरोड सुधारणेचे स्वरूप (केवळ स्टेशन वॅगनसह हवा निलंबन). S6 ने V10 इंजिनसह लाइनअपला पूरक केले होते.

2007 - 2.8 एफएसआय इंजिन श्रेणीमध्ये दिसून आला.

2008 - रीस्टाईल करणे, शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांवर परिणाम करणे. मागून दिसला एलईडी दिवे. पुढील भागात, बंपर आणि फॉग लाइट्समध्ये बदल करण्यात आले आहेत. आत, एक नवीन सेंट्रल डिस्प्ले स्थापित केला गेला, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बदलला गेला आणि एक नवीन MMI 3G कंट्रोलर सादर केला गेला. RS6 चे सादरीकरण.

2010 - RS6 उत्पादन समाप्त.

2011 - नवीन पिढी A6 सेडान C7 सादर करण्यात आली.

ऑडीए6 सी6 - ठराविक समस्या आणि खराबी

• - मध्ये डॅम्पर्सचे अपयश सेवन अनेक पटींनी 3.0 TDI
• - 2.0 टीडीआय इंजिनमध्ये तेल पंप ड्राइव्हमध्ये अपयश
• - दोषपूर्ण टायमिंग चेन टेंशनर आणि 2.7 आणि 3.0 TDI इंजिनमध्ये इंजेक्टरसह समस्या
• - वायवीय प्रणालीचे अपयश
• - मल्टीट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह समस्या
• - ऑइल प्रेशर सेन्सर अयशस्वी
• - ट्रंक लॉकसह समस्या
• - अवंत स्टेशन वॅगनच्या अतिरिक्त ब्रेक लाईटमध्ये पाणी येणे

ऑडीए6 सीविश्वसनीयता रेटिंगमध्ये 6

GTÜ: 3 वर्षांखालील कारला त्यांच्या ब्रेकसाठी खराब रेटिंग मिळाली आहे. इतर बाबतीत, निकाल वर्ग सरासरीपेक्षा चांगला आहे.

TÜ V: 4-5 वर्षे वयोगटातील कारला उत्कृष्ट रेटिंग आणि विश्वसनीयता रेटिंगमध्ये 19 वे स्थान मिळाले. ऑडी A4 आणि A8 समान क्रमवारीत उच्च आहेत.

DEKRA: तपासलेल्या A6 C6 पैकी 87.7% मध्ये कोणतेही तांत्रिक दोष आढळले नाहीत. 3.5% कारमध्ये गंभीर दोष आढळले, आणि किरकोळ - 8.8% मध्ये.

• - गॅसोलीन बदल 3-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह - वापरलेल्या A6s मधील सर्वात स्वस्त ऑफर
• - पारंपारिक निलंबन आणि क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कार
• - 3.0 TDI सह आवृत्त्या आणि संपूर्ण इतिहाससेवा

टाळा:

• - युनिट इंजेक्टरसह 2.0 TDI - मायलेजची पर्वा न करता
• - मल्टीट्रॉनिक सीव्हीटी असलेल्या कार
• - 3.0 TDI सह डिझेल आवृत्त्या, ज्याचा सेवा इतिहास सत्यापित केला जाऊ शकत नाही
• - कोणत्याही खराबी असलेल्या कार आणि 5.2-लिटर V10 सह शक्तिशाली S6. कोणतीही दुरुस्ती खगोलशास्त्रीयदृष्ट्या महाग असेल.

फायदे:

• - परिपूर्ण संरक्षणगंज पासून
• - जर्मन वर्गमित्रांमध्ये सर्वात प्रशस्त आतील भाग
• - उत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम
• - खूप मोठे खोड

दोष:

• - अयशस्वी 2.0 TDI टर्बोडीझेल प्री-रीस्टाइल आवृत्तीचे
• - समोर आणि मागील निलंबनाची अतिशय जटिल रचना
• - दुय्यम बाजारातील बहुतेक प्रती असमाधानकारक आहेत तांत्रिक स्थिती, ट्विस्टेड ओडोमीटर आणि अपघातातून पुनर्प्राप्तीचे ट्रेस

तांत्रिक वैशिष्ट्ये Audi A6 C6 (2004-2011)

गॅसोलीन आवृत्त्या

आवृत्ती	2.0TFSI	2.4	2.8 एफएसआय	2.8 एफएसआय	2.8 एफएसआय
इंजिन	पेट्रोल टर्बो	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
कार्यरत व्हॉल्यूम	1984 सेमी3	2393 सेमी3	2773 सेमी3	2773 सेमी3	2773 सेमी3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
कमाल शक्ती	170 एचपी	177 एचपी	190 एचपी	210 एचपी	220 एचपी
कमाल टॉर्क	280 एनएम	230 Nm	280 एनएम	280 एनएम	280 एनएम
डायनॅमिक्स
कमाल वेग	228 किमी/ता	२३६ किमी/ता	२३८ किमी/ता	२३७ किमी/ता	२४० किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	८.२ से	९.२ से	८.२ से	८.४ से	७.३ से

आवृत्ती	3.0TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
इंजिन	पेट्रोल टर्बो	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
कार्यरत व्हॉल्यूम	2995 सेमी3	3123 सेमी3	4163 सेमी3	4163 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
कमाल शक्ती	290 एचपी	255 एचपी	३३५ एचपी	350 एचपी
कमाल टॉर्क	420 एनएम	३३० एनएम	420 एनएम	४४० एनएम
डायनॅमिक्स
कमाल वेग	250 किमी/ता	250 किमी/ता	250 किमी/ता	250 किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	५.९ से	६.९ से	६.५ से	५.९ से
l/100 किमी मध्ये सरासरी इंधन वापर			11.7	10.2

गॅसोलीन इंजिन - संक्षिप्त वर्णन

2.0 TFSI हे रेंजमधील एकमेव 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आहे. इतर व्हीडब्ल्यू ग्रुपच्या वाहनांमध्ये त्याची शक्ती जास्त असते. या मॉडेलमध्ये, त्यास बेस मोटरची भूमिका नियुक्त केली आहे. पॉवर युनिट खूप कमकुवत आहे आणि त्यात गंभीर कमतरता आहेत: उच्च तेलाचा वापर आणि सिलेंडर हेडमध्ये ठेवी जमा करणे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही मोटर A4, A5 आणि Q5 मध्ये स्थापित केलेल्यांपेक्षा वेगळी आहे, जिथे ते पात्र होते बदनामी- तेल खाणारा.

2.4 - A6 C6 इंजिन लाइनमध्ये सर्वात सोपी डिझाइन आहे आणि वितरित इंधन इंजेक्शन वापरते. वैशिष्ट्यपूर्ण दोष: सेवन मॅनिफोल्डमध्ये थर्मोस्टॅट आणि डॅम्पर्सचे अपयश. सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कोअर होण्याचा उच्च धोका आहे.

2.8 FSI हे डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टीम, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि टायमिंग चेन असलेले आधुनिक इंजिन आहे. हे स्कफिंगसाठी देखील प्रवण आहे, परंतु इंजिनला अस्तर करणे अधिक कठीण आहे - सिलेंडरच्या भिंती खूप पातळ आहेत.

3.0 हे जुन्या डिझाइनचे इंजिन आहे, जे त्याच्या पूर्ववर्तीद्वारे वापरले जात होते. यात टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे, ज्याला बदलण्यासाठी कारच्या पुढील भागाचे पृथक्करण करणे आवश्यक आहे. वायुमंडलीय V6 सह वितरित इंजेक्शनखूप विश्वासार्ह, परंतु अशा इंजिनसह कार चांगल्या स्थितीत शोधणे ही एक मोठी समस्या आहे.

3.2 FSI – आहे थेट इंजेक्शनइंधन आणि सहसा टिपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाते.

4.2/4.2 FSI – Audi चे V8 छान वाटते आणि चांगले चालते. इंधनाचा वापर स्वीकार्य पातळीवर आहे - 13-15 l/100 किमी. 2006 पर्यंत, वितरित इंधन इंजेक्शनसह आवृत्ती वापरली जात होती, आणि त्यानंतर - थेट इंजेक्शन (एफएसआय) सह. पहिल्यामध्ये एकत्रित टाइमिंग ड्राइव्ह आहे: बेल्ट + चेन आणि दुसऱ्यामध्ये चेन ड्राइव्ह आहे. FSI किंचित हलका आणि अधिक किफायतशीर आहे, परंतु पूर्वीसारखा टिकाऊ नाही. इनटेक व्हॉल्व्हवर कार्बन डिपॉझिट जमा होतात आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्हच्या टिकाऊपणासह समस्या आहेत. वरच्या टाइमिंग चेनची विश्वासार्हता देखील वितरित इंजेक्शनसह आवृत्तीमध्ये प्रश्न निर्माण करते.

डिझेल आवृत्त्या

आवृत्ती	2.0 TDIe	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
इंजिन	टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी
कार्यरत व्हॉल्यूम	1968 सेमी3	1968 सेमी3	1968 सेमी3	2698 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
कमाल शक्ती	136 एचपी	140 एचपी	170 एचपी	180 एचपी
कमाल टॉर्क	३२० एनएम	३२० एनएम	350 एनएम	380 एनएम
डायनॅमिक्स
कमाल वेग	२०८ किमी/ता	२०८ किमी/ता	225 किमी/ता	228 किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	10.3 से	10.3 से	८.९ से	८.९ से
l/100 किमी मध्ये सरासरी इंधन वापर

आवृत्ती	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
इंजिन	टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी
कार्यरत व्हॉल्यूम	2698 सेमी3	2967 सेमी3	2967 सेमी3	2967 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
कमाल शक्ती	190 एचपी	225 एचपी	233 एचपी	240 एचपी
कमाल टॉर्क	400 एनएम	450 एनएम	450 एनएम	५०० एनएम
डायनॅमिक्स
कमाल वेग	२३२ किमी/ता	२४३ किमी/ता	२४७ किमी/ता	250 किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	७.९ से	७.३ से	६.९ से	६.६ से
l/100 किमी मध्ये सरासरी इंधन वापर

डिझेल इंजिन - संक्षिप्त वर्णन

2.0 TDIe – लहान “e” म्हणजे पर्यावरणासाठी लहान त्याग: शक्ती 4 hp ने कमी केली आहे, एक पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि कमी रोलिंग प्रतिरोध असलेले टायर स्थापित केले आहेत.

2.0 TDI 140 hp - पंप इंजेक्टरसह टर्बोडीझेल, ज्याची खरेदी टाळली पाहिजे. 2-लिटर टर्बोडीझेलचा विचार 2007 मध्ये आधुनिकीकरणानंतरच केला जाऊ शकतो, जेव्हा कॉमन रेल पॉवर सप्लाय सिस्टीम वापरण्यात आली होती.

2.0 TDI 170 hp - इंजिन त्याच्या 140-अश्वशक्तीच्या समकक्षापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे, ज्यामध्ये पीझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरच्या उपस्थितीचा समावेश आहे ज्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही.

2.7 TDI हा 3.0 TDI चा पूर्ववर्ती आहे, त्यात कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये सर्वात विश्वासार्ह.

3.0 TDI - सुरुवातीला अनेक समस्या होत्या, नंतर त्या हळूहळू ऑडी अभियंत्यांनी दूर केल्या. टर्बोडीझेलमुळे तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा उत्तम आनंद मिळतो, परंतु देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी ते खूप महाग आहे.

निष्कर्ष

स्वतःला फसवू नका. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून स्वस्त ऑडी A6s आधीच गंभीरपणे कमी झाले आहेत, याचा अर्थ ते मोठ्या खर्चाचे वचन देतात. अलिकडच्या वर्षांच्या अधिक महाग रीस्टाईल मॉडेलकडे लक्ष देणे चांगले आहे.

कार आपल्याला ठोस वाटू देत नाही, परंतु तसे होऊ देते. ऑडी 97 - 04 चे सहावे मॉडेल. ते प्रातिनिधिक दिसते, पण गुळगुळीत नाही, "बूमर" सारखे आणि मर्सिडीजसारखे धडधडणारे नाही. विनम्र आणि चवदार.

सेकंड-हँड स्टोअरमध्ये आपल्याला आपल्या देशात मूळतः विकल्या गेलेल्या कार सापडतील. गेल्या वर्षीऑडी मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय आहे. जरी युरोपियन पर्याय देखील आहेत.

शरीर आणि चेसिस

पूर्वी, सहाव्या मॉडेलमध्ये 2 बॉडी पर्याय होते: स्टेशन वॅगन आणि सेडान. ते येथे असामान्य नाहीत, मर्सिडीज किंवा बूमर स्टेशन वॅगनसारखे नाहीत.

ऑडी त्याच्या गॅल्वनाइज्ड बॉडीद्वारे ओळखली जाते, कारण इतर ब्रँडच्या कारच्या पेंटवर्कला खराब करणाऱ्या क्षारांपासून ते अजिबात घाबरत नाही. अभिकर्मकांना धोका होऊ शकतो अशी एकमेव गोष्ट म्हणजे ग्लास लिफ्टर्स. बदली खूप महाग आहे.

ॲल्युमिनियम निलंबन शस्त्रे बदलणे स्वस्त नाही. बर्याचदा, ज्यांना आक्रमक ड्रायव्हिंग आवडते, ते 60,000 किमी पर्यंत जगत नाहीत. नवीन लीव्हरच्या संचाची किंमत किमान 17,000 रूबल असेल. ते घरगुती रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेले नाहीत. उपभोग्य वस्तूंमध्ये फ्रंट स्टॅबिलायझर लिंक्स आणि स्ट्रट्स देखील समाविष्ट आहेत.

मोटर आणि ट्रान्समिशन

A6 ची वैविध्यपूर्ण वैविध्यपूर्ण गॅसोलीन इंजिने आहेत: साध्या 1.8-लिटरपासून सुरू होणारी आणि v 6 आणि v 8 ने समाप्त होणारी! तसेच आहेत डिझेल आवृत्त्याजे युरोपमध्ये व्यापक झाले आहेत. जवळजवळ सर्व इंजिन टिकाऊ आहेत, परंतु लहरी आहेत. जर फिल्टर आणि तेल वेळेवर बदलले नाही तर वाल्व हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर अयशस्वी होतात. विशिष्ट वैशिष्ट्यऑडी देखील आहे वाढलेला वापरमध्यमवयीन कारसाठी तेल. काहीवेळा ते प्रति 1000 किमी 1 लिटर पर्यंत घेते. वयानुसार परिस्थिती आणखीनच बिकट होते.

सर्वात किफायतशीर इंजिन 1.8 लिटर आणि 1.8 लिटर टर्बो आहेत. तथापि, जर टर्बाइन तुटले तर कमीतकमी 50 हजार रूबलसह भाग घेण्यासाठी तयार रहा. वापरलेल्या स्पेअर पार्ट्सच्या बाजारात 1.8 T AWT इंजिनला जास्त मागणी आहे; त्याची किंमत सुमारे 60 हजार रूबल आहे.

दुय्यम बाजारात, सर्वात सामान्य आवृत्ती व्ही 6 2.4 लिटर इंजिनसह आहे. त्याच्या किफायतशीर देखभाल आणि मोटर शक्तीमुळे हे मोठ्या प्रमाणावर ओळखले जाते. त्याचा एक तोटा म्हणजे तेलाचा वापर वाढणे.

परफेक्शनिस्ट 300 एचपी सह V8 पसंत करतात. तथापि, या आवृत्तीची दुरुस्ती आणि पुनर्स्थापनेसाठी आठव्या, अधिक प्रतिनिधी मॉडेलच्या दुरुस्तीपेक्षा कमी खर्च येणार नाही.

ज्यांना गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी, दोन टर्बाइन असलेले व्ही 6 इंजिन योग्य आहे, परंतु जर 130,000 किमी नंतर टर्बाइन निकामी झाले तर तुम्हाला मोठा पैसा खर्च करावा लागेल.

वापरलेल्या डिझेल आवृत्त्या आपल्या देशात मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जात नाहीत. याचे कारण असे आहे की इंजिन इंधनाच्या बाबतीत निवडक आहे, ज्यामुळे इंजिनची दुरुस्ती करणे आवश्यक होते.

ट्रान्समिशनसाठी, मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. खरेदी केल्यानंतर 9 वर्षे, ते विश्वासूपणे सेवा देत आहे. टिपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे स्वतःचे बारकावे आहेत. ती आधीच 140,000 किमीवर मरते.

बरेच लोक वापरलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांपासून सावध असतात. आणि पूर्णपणे व्यर्थ. काळजीपूर्वक देखभाल केल्यास सर्व काही ठीक होईल.

त्यांचा एकच दोष आहे वारंवार गैरप्रकारइंधन पातळी नियंत्रक. बहुतेकदा ते पूर्णपणे स्वीकार्य पातळी दर्शवतात, जेव्हा प्रत्यक्षात ते शून्याच्या जवळ असते.

किंमत.

च्या साठी दुय्यम बाजारजर्मनीमध्ये बनवलेल्या कारच्या किंमतीतील विविधता वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. ते जवळजवळ परिपूर्ण स्थितीत मारलेले नमुने आणि मॉडेल दोन्ही ऑफर करतात. कार खरेदी करताना, एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधण्याची खात्री करा. किमान किंमत - 240,000 रूबल

बरेच फायदे असल्याने, कोणत्याही वयात सहाव्या मॉडेलसाठी मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक आवश्यक आहे. महाग खरेदी करण्याचा निर्णय घेताना, लक्षात ठेवा की ऑडी A6 दुरुस्त करणे स्वस्त होणार नाही.

त्याचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि मॉडेलचे नाव बदलून A6 करण्यात आले. सेडान आणि स्टेशन वॅगन 1.8 आणि 2.0 पेट्रोल चौकार (125-140 hp), 2.5 इन-लाइन पाच-सिलेंडर इंजिन (133 hp) आणि 2.6 आणि 2.8 लीटर (150 -193 hp) च्या व्हॉल्यूमसह V-आकाराच्या षटकारांनी सुसज्ज होत्या. ) 1.9 TDI आणि 2.5 TDI टर्बोडीझेल देखील होते. खरेदीदारांना सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडीसह आवृत्त्या देण्यात आल्या; ड्राइव्ह समोर किंवा मागील असू शकते. सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीगाडी बोलावली होती.

दुसरी पिढी (C5), 1997-2004

दुसरी पिढी ऑडी A6, ज्यात अजूनही सेडान आणि स्टेशन वॅगन आवृत्त्या होत्या, 1997 मध्ये उत्पादन सुरू झाले. या मॉडेलसाठी विस्तृत श्रेणी ऑफर केली गेली पॉवर युनिट्स. गॅसोलीन इंजिनमध्ये टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांसह 1.8 ते 3.0 लिटर (125-250 hp) व्हॉल्यूम होते. दोन टर्बोडीझेल होते - 1.9 TDI आणि 2.5 TDI, भिन्न उर्जा पर्यायांसह. “चार्ज्ड” आवृत्ती (335 एचपी) व्यतिरिक्त, 444 एचपी विकसित करणारे इंजिन असलेले एक सुपर-शक्तिशाली देखील दिसले. सह.

1999 मध्ये, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह ए-सिक्सेससाठी सतत व्हेरिएटर व्हेरिएटर ऑफर केले जाऊ लागले आणि नंतर ऑफ-रोड स्टेशन वॅगन. 2001 मध्ये, ऑडी ए 6 अद्यतनित केले गेले: कारचे निलंबन आणि गिअरबॉक्स आधुनिकीकरण केले गेले आणि इंजिनची श्रेणी अद्यतनित केली गेली. एकूण, जर्मनी आणि चीनमधील कारखान्यांमध्ये 1.2 दशलक्षाहून अधिक A6 मॉडेल्सचे उत्पादन केले गेले.

3री पिढी (C6), 2004-2011

तिसऱ्या पिढीची कार, जी 2004 मध्ये डेब्यू झाली, ती आणखी मोठी, अधिक आरामदायक बनली आणि अधिक समृद्ध उपकरणे प्राप्त झाली (उदाहरणार्थ, MMI मल्टीमीडिया इंटरफेस). विशेषतः साठी चीनी बाजारसेडानची लाँग-व्हीलबेस आवृत्ती तयार केली गेली. 2008 मध्ये, ऑडी A6 पुन्हा स्टाईल करण्यात आली.

चौथी पिढी (C7), 2011–2018

चौथी पिढी ऑडी सेडान A6 ने डिसेंबर 2010 मध्ये नेकार्सल्म प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू केले, युरोपियन विक्री एप्रिल 2011 मध्ये सुरू झाली. त्याच वर्षाच्या अखेरीस, अवंत स्टेशन वॅगन आवृत्ती डेब्यू झाली आणि 2012 मध्ये, ऑलरोड "ऑफ-रोड" स्टेशन वॅगन.

कारचा व्हीलबेस त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत मोठा झाला आहे, पॉवर स्टीयरिंगऐवजी, कारला इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग प्राप्त झाले आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये नवीन ट्रान्समिशन आहे (यासह असममित भिन्नता मल्टी-प्लेट क्लच). कारचे काही बॉडी पॅनल ॲल्युमिनियमचे होते.

पर्यायांच्या सूचीमध्ये, उदाहरणार्थ, पूर्णपणे एलईडी हेडलाइट्स, सक्रिय समुद्रपर्यटन नियंत्रण, लेन ठेवणे प्रणाली.

पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये 2.0 TFSI आणि 3.0 TFSI पेट्रोल टर्बो इंजिन, 2.8 FSI नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन, तसेच दोन- आणि तीन-लिटर टर्बोडीझेल यांचा समावेश होतो. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार सीव्हीटीसह सुसज्ज होत्या, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार सात-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होत्या, जरी मूलभूत आवृत्त्यांसाठी सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन निवडणे शक्य होते.

2012 मध्ये, ऑडी एस 6 ची चार्ज केलेली आवृत्ती आली आणि एक वर्षानंतर - आणखी शक्तिशाली ऑडी आरएस 6. 2012-2014 मध्ये उत्पादित संकरित पर्यायमॉडेल

चालू रशियन बाजारसेडान अधिकृतपणे विकल्या गेल्या आणि ऑडी स्टेशन वॅगन्स A6. 2011 मध्ये, 2.0 TFSI इंजिन (180 hp), फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स असलेल्या कारची किंमत 1,660,000 रूबलपासून सुरू झाली. अनेक वर्षांपासून, कलुगा येथील प्लांटमध्ये रशियासाठी मोठ्या प्रमाणात मशीन्सची असेंब्ली केली गेली.

ऑडी A6 / ऑडी A6

2018 मध्ये सादर केले, पाचवे ऑडी पिढी A6 (इंडेक्स C8) Ingolstadt sedans ची अपरिवर्तित डायनॅमिक प्रतिमा राखून ठेवते. परिमाणांच्या बाबतीत, नवीन पिढी "A-सहावी" मागील फ्रेमवर्कचे पालन करते - बदल पूर्णपणे प्रतीकात्मक आहेत (+ 6 मिमी लांबी, 2 मिमी रुंदी आणि उंची, व्हीलबेस अतिरिक्तपणे 12 मिमीने ताणले गेले आहे, सामानाचा डबाअपरिवर्तित राहिले - 530 l). Audi A6 वरील प्लॅटफॉर्म मॉड्यूलर MLB EVO आहे ज्यामध्ये समोर 2-लीव्हर लेआउट आणि मागील बाजूस 5-लीव्हर आहे. अभियंत्यांनी शरीर अधिक कठोर केले; ते अजूनही स्टील आणि ॲल्युमिनियम घटकांवर आधारित आहे. डिझाइनमध्ये सातत्य स्पष्ट आहे. फक्त समोर प्रकाश उपकरणे, मागील पार्किंग दिवेआणि बंपर, इतर अनेक स्टाइलिंग सोल्यूशन्सची आठवण करून देतात मागील पिढीप्रीमियम सेडान.

ऑडी A6 बिझनेस सेडानच्या नवीन पिढीने इलेक्ट्रॉनिक नवकल्पना आणि उपकरणांच्या बाबतीत आपल्या पूर्ववर्तीला मागे टाकले आहे. आतील भागात पूर्वी दाखवलेल्या ऑडी A7 स्पोर्टबॅक इमेज कारशी समानता आहे. कारची मुख्य कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी मुख्य भूमिका टच कंट्रोल (स्क्रीन) सह डिस्प्लेला नियुक्त केल्या जातात मल्टीमीडिया सिस्टम 10.1 इंच, हवामान प्रणाली टचस्क्रीनच्या खाली 8.6 इंच), नेहमीची बटणे कमीत कमी ठेवली जातात. याव्यतिरिक्त, पारंपारिक ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलऐवजी, 12.3-इंच उच्च-रिझोल्यूशन डिस्प्लेसह आभासी कॉकपिट स्थापित केले जाऊ शकते (पर्यायी). सर्व शक्ती ऑडी स्थापना A6 माइल्ड हायब्रिड मायक्रो-हायब्रिड तंत्रज्ञान वापरते, जे ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि इंधन अर्थव्यवस्था सुधारण्यासाठी एकत्रित स्टार्टर-जनरेटर वापरते. याव्यतिरिक्त, अशा प्रणालीच्या मदतीने, कार 55 किमी प्रति तास वेगाने गॅस सोडताना इंजिन पूर्णपणे बंद करण्यास सक्षम आहे, तर सर्व ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे समर्थित आहेत.

आपल्या देशात, ऑडी A6 बिझनेस सेडान ग्राहकांना 4 उपकरणांच्या ओळींमध्ये ऑफर केली जाते: मूलभूत, आगाऊ, डिझाइन आणि स्पोर्ट. मानक आवृत्तीमॉडेल्स डीफॉल्टनुसार एलईडी हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहेत, मिश्रधातूची चाके R18, उष्णता-इन्सुलेटिंग ग्लेझिंग, समोरच्या जागा मॅन्युअल समायोजनआणि गरम केलेला, स्वयं-मंद होणारा आतील आरसा, 2-झोन वातानुकूलन प्रणाली, MMI रेडिओ प्लस मीडिया सिस्टम, ऑडी साउंड सिस्टम संगीत. ॲडव्हान्स लाइनमध्ये तुम्हाला लंबर सपोर्ट, एकत्रित लेदर इंटीरियर ट्रिम आणि रिअर व्ह्यू कॅमेरासह इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल सीट्स मिळू शकतात. विशेष रेडिएटर ग्रिल, क्रोम बाह्य ट्रिम पॅकेज आणि अनन्य मल्टी-स्पोकद्वारे डिझाइन आवृत्ती बाह्यरित्या ओळखली जाऊ शकते. रिम्स, उपकरणांच्या बाबतीत, ही आवृत्ती मागील आवृत्तीसारखीच आहे. स्पोर्ट लाइनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये अत्यंत सपोर्टिव्ह स्पोर्ट्स सीट्स, अल्कंटारा आणि लेदर अपहोल्स्ट्री आणि स्पोर्टी एक्सटीरियर ॲक्सेंट यांचा समावेश आहे. स्क्रोल करा उपलब्ध पर्यायसमाविष्ट आहे मॅट्रिक्स हेडलाइट्सएचडी मॅट्रिक्स, फोनसाठी विशेष बॉक्स ( वायरलेस चार्जर, यूएसबी, अँटेना), 4 अंतर्गत क्षेत्रांचे हवामान नियंत्रण, हवेशीर जागा, नेव्हिगेशन प्रणालीकलर डिस्प्ले, प्रीमियम बँग आणि ओलुफसेन संगीत, प्री सेन्स बेसिक आणि फ्रंट ड्रायव्हर असिस्टन्स सिस्टम, नाईट व्हिजन फंक्शनसह.

आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह. हे दोन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केले गेले: चार-दरवाजा सेडान आणि पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन. C6 मॉडिफिकेशनच्या उत्पादनाची वर्षे: 2004 ते 2011. जर्मनीतील इंगोलस्टॅट येथील कंपनीच्या प्लांटमध्ये कार असेंबल करण्यात आल्या होत्या.

मॉडेल इतिहास

2004 च्या पहिल्या सहामाहीत, ऑडी A6 ची तिसरी पिढी विक्रीवर गेली. सेडान सुरुवातीला सादर केली गेली, थोड्या वेळाने लाइनअपस्टेशन वॅगन जोडले आणि 2005 मध्ये एक स्पोर्ट्स कूप दिसू लागला.

तिसऱ्या पिढीच्या ए 6 मॉडेलने त्याच्या शिल्लकमुळे त्वरीत लोकप्रियता मिळविली देखावाआणि गती आणि शक्ती वैशिष्ट्ये. 2009 मध्ये, जेव्हा 200 हजाराहून अधिक कार विकल्या गेल्या होत्या, जर्मन निर्मातासादर केले अद्यतनित आवृत्तीमॉडेल

बाह्य बदलआम्ही शरीराच्या बाजूंच्या आकारावर आणि त्याच्या मागील भागाला, समोरचा बंपर आणि रेडिएटर ग्रिलला स्पर्श केला. याव्यतिरिक्त, नवीन रीअर-व्ह्यू मिरर आणि हेडलाइट्स दिसू लागले आणि स्टेशन वॅगनवर असलेले एलईडी दिवे आता सेडानला शोभा देतात.

पण मुख्य बदल कारच्या हुडखाली झाले. सरासरी, हानिकारक वायूंचे उत्सर्जन आणि मालिकेतील सर्व इंजिनचा इंधन वापर 15% कमी झाला. याव्यतिरिक्त, लाइनमध्ये आता इंजिन समाविष्ट आहेत अधिक शक्ती. आधीच कालबाह्य डिझेल इंजिन नवीनसह बदलले गेले, जे ऑडी प्रथम ए 4 मॉडेलवर दिसले.

सात वर्षे असेंब्ली लाइनवर राहिल्यानंतर, 2001 मध्ये C6 ने मार्ग दिला.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Audi A6 चे बॉडी पॅनल ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते, ज्यामुळे कार लक्षणीयरीत्या हलकी झाली. सस्पेंशन आणि चेसिस भाग देखील ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत.

नवीन A6 चे इंटीरियर तयार करताना, डिझायनर पारंपारिक कॉकपिट लेआउटपासून दूर गेले, मध्यवर्ती कन्सोल आणि डॅशबोर्ड. त्याच वेळी, कन्सोल देखील किंचित ड्रायव्हरकडे वळलेला आहे. मुख्य साधनांचा लेआउट तसाच राहिला, परंतु स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर आता दुय्यम निर्देशकांसह दोन अनियमित आकाराच्या "विहिरी" मध्ये स्थित होते. नेहमीच्या “हँडब्रेक” ऐवजी, ऑडी ए 6 च्या या पिढीमध्ये उच्च श्रेणीच्या मॉडेल प्रमाणे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक आहे - A8.

रेंजमध्ये तीन इंजिन आहेत गॅसोलीन इंजिनआणि दोन टर्बोडीझेल. डिझेल इंजिन A6 C6 वर स्थापित, कॉमन रेल सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, जे सिलिंडरला इंधन लाइनसह जोडते उच्च दाब, जिथून इंजेक्टरना इंधन वितरीत केले जाते. सोलनॉइड वाल्व्ह वापरून इंधनाचे प्रमाण नियंत्रित केले जाते.

2- आणि 2.4-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्या आहेत फ्रंट-व्हील ड्राइव्हआणि मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग अधिक सह आवृत्त्या शक्तिशाली मोटर्सस्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि प्रसिद्ध क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज.

आणखी एक तांत्रिक वैशिष्ट्यमॉडेल मध्ये समाविष्ट आहे मूलभूत उपकरणे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली MMI (मल्टी मीडिया इंटरफेस). एक जॉयस्टिक वापरुन, अनेक उपकरणे नियंत्रित करणे शक्य होते: स्टिरिओ सिस्टम, नेव्हिगेटर, हवामान नियंत्रण प्रणाली, डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि इतर अनेक.

A6 कुटुंबातील नियमित आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, एक "चार्ज" देखील होता - S6. येथे तिला सादर करण्यात आले फ्रँकफर्ट मोटर शो 2006 मध्ये. कार 5.2-लिटर V10 इंजिनसह सुसज्ज होती आणि 5.2 सेकंदात शेकडो वेग वाढवली. नंतर, 2008 मध्ये, आणखी शक्तिशाली आरएस आवृत्ती सादर केली गेली, जी समान इंजिनसह सुसज्ज होती, परंतु दुहेरी सुपरचार्जिंगमुळे त्याची शक्ती 571 एचपी पर्यंत वाढली. त्या वेळी ते सर्वात शक्तिशाली होते उत्पादन कारऑडी.

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

ऑडी A6 चे मुख्य स्पर्धक हे त्याचे "देशबांधव" मर्सिडीज-बेन्स ई-क्लास आणि BMW 5er होते, त्याव्यतिरिक्त, लेक्सस GS ने नेतृत्व गौरवासाठी दावा केला. ऑडी ए 6 प्रवेग आणि ड्राइव्हच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित कनिष्ठ होती, परंतु ड्रायव्हिंग आणि ड्रायव्हिंग आरामात आत्मविश्वासाने याची भरपाई केली गेली (नवीन पिढीचे निर्माते यावर अवलंबून आहेत). याव्यतिरिक्त, तो मालकांकडून उच्च प्रशंसा पात्र होता ऑडी सलून A6, ज्यांचे अर्गोनॉमिक्स जवळ होते.

त्याच वेळी, असंख्य तुलना चाचण्या, जे वेगवेगळ्या देशांतील ऑटो पत्रकारांनी आयोजित केले होते, या संघर्षात स्पष्ट नेता ओळखला गेला नाही. खरेदीदाराने केवळ मॉडेलच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवरच नव्हे तर ब्रँडच्या प्रतिमेवर आणि नैसर्गिकरित्या, विशिष्ट कारच्या किंमतीवर आधारित निवड केली.

2005 मध्ये, शांघाय ऑटो शोमध्ये A6 ची लाँग-व्हीलबेस आवृत्ती सादर केली गेली. कार केवळ चिनी बाजारपेठेसाठी होती आणि इतर देशांना पुरवली गेली नाही. त्याच्या व्हीलबेसची लांबी 102 मिमीने वाढवण्यात आली आणि त्याची एकूण लांबी 108 मिमीने वाढली.

काही मार्केटमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑडी आवृत्ती A6 Quattro Allroad मोठ्या Q7 क्रॉसओवरपेक्षा जास्त महाग होता.

सुरक्षितता

EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, Audi A6 C6 ला प्रौढ रहिवाशांच्या संरक्षणासाठी सर्वोच्च रेटिंग (5 तारे), मुलांच्या संरक्षणासाठी 5 पैकी 4 तारे आणि पादचाऱ्यांच्या सुरक्षेसाठी चारपैकी फक्त एक तारे मिळाले.

इन्शुरन्स सेफ्टी इन्स्टिट्यूट चाचण्यांमध्ये, कारने समोरच्या आणि साइड इफेक्टसाठी गुड, तसेच छप्पर स्थिरतेसाठी स्वीकार्य असे सर्वोच्च रेटिंग मिळवले.

क्रमांक आणि पुरस्कार

2005 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये मॉडेलला "युरोपमधील कार क्रमांक 1" पुरस्कार मिळाला. पदार्पण वर्षाने कारला आणखी अनेक शीर्षके दिली: जर्मन ऑटोमोबाईल प्रकाशन ऑटो मोटर अंड स्पोर्टच्या वाचकांनी A6 ला वर्गातील सर्वोत्कृष्ट नाव दिले आणि जर्मन ऑटो क्लब ADAC ने मॉडेलला “कार ऑफ द इयर” म्हणून मान्यता दिली.

मिळालेल्या पुरस्काराबद्दल आणि वस्तुमानाबद्दल धन्यवाद सकारात्मक प्रतिक्रिया, ऑडी A6 विक्री क्रमवारीत प्रथम स्थान मिळविण्यात सक्षम होती. या निर्देशकामध्ये A6 ने त्याचे मुख्य प्रतिस्पर्धी, Mercedes-Bens E-class आणि BMW 5er यांना मागे टाकले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या टप्प्यापर्यंत तीस वर्षे मर्सिडीजने विक्रीमध्ये हस्तरेखा ठेवली आणि 2005 आणि 2006 मध्ये ए 6 केवळ जर्मनीमध्येच नव्हे तर संपूर्ण युरोपमध्ये सर्वाधिक विक्री होणारी कार बनली.