या गाडीकडून आम्ही कधीच जास्त विचारले नाही. कमी किमतीमुळे आणि चांगल्या विश्वासार्हतेमुळे Nexia आकर्षक होते. असे म्हटले पाहिजे की "क्युषा" ची पहिली पिढी (जसे की ही कार लोकप्रिय आहे) तिच्यावर ठेवलेला विश्वास कमी-अधिक प्रमाणात न्याय्य ठरला. कारने त्याचे पहिले 100 हजार, नियमानुसार, न करता खर्च केले विशेष समस्या. 2008 च्या मध्यात, वनस्पती सादर केली अद्यतनित मॉडेल- Nexia N150. आता, जवळजवळ 3 वर्षांनंतर, आम्ही सर्व फोडांचा सारांश देण्याचा निर्णय घेतला आणि समस्या क्षेत्रअद्ययावत मॉडेल...

इंजिन

Nexia खरेदीदार दोन इंजिनमधून निवडू शकतात. 1.5-लिटर आठ-वाल्व्ह इंजिन (80 hp) सोबत तुलनेने आधुनिक 16-व्हॉल्व्ह इंजिन 1.6 लिटर आणि 109 hp ची शक्ती आहे. दोन्ही युरो 3 मानकांचे पालन करतात आणि वेगवान नाहीत. हे 1.5-लिटर युनिटसाठी विशेषतः खरे आहे.

मोटर्स हे तेल खाणारे आहेत. तथापि, हे मुख्यत्वे ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. त्यांच्यासाठी 300 ग्रॅम प्रति हजार किमीचा वापर सामान्य मानला जातो. आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, नियोजित सेवा भेटींमधील अंतरांमध्ये तेलाची पातळी विसरणे चांगले नाही. देखरेख बोलणे. 2010 मध्ये, नवीन नियम विकसित केले गेले देखभाल. पूर्वी, तथाकथित शून्य देखभाल एक हजार किलोमीटरनंतर पूर्ण करावी लागत होती, परंतु आता सेवा मध्यांतर दोन हजारांवर पोहोचले आहे. अनुसूचित देखभाल भेटी 10 हजार किलोमीटरच्या अंतराने किंवा वर्षातून एकदा करणे आवश्यक आहे, आणि पूर्वीप्रमाणे दर सहा महिन्यांनी नाही. सेवा नियमांचे उल्लंघन केल्याने वॉरंटी गमावली जाते, खरं तर, कोणत्याही ऑटोमेकरप्रमाणे.

लक्षात ठेवा, नवीन नियमांनुसार, नेक्सियाची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100 हजार किमी आहे.

देखभाल काळजीपूर्वक आणि विस्तृतपणे विहित केलेली आहे. अशा प्रकारे, TO-3 (20 हजार किलोमीटर) मध्ये तेल, हवा आणि बदलणे समाविष्ट आहे इंधन फिल्टर, स्पार्क प्लग. मूळ घटकांसह, सेवा भेटीसाठी सुमारे 8 हजार रूबल खर्च येईल. (काम - 2 हजार रूबल पर्यंत, भाग - सुमारे 6 हजार रूबल). थोडे महाग, अर्थातच, परंतु हुड अंतर्गत ते आपल्याला बऱ्याच गोष्टींसह अद्यतनित करतील.

दोन्ही इंजिनवरील टायमिंग किट दर 40 हजार किलोमीटरवर (TO-5) बदलले जाते. आठ-वाल्व्ह इंजिनवर, बेल्टसह टेंशनर पुली समाविष्ट केली जाते. 16 वाल्व्हसह 1.6-लिटर इंजिनची वेळेची रचना अधिक जटिल आहे. बेल्ट व्यतिरिक्त, त्यात स्वयंचलित टेंशनर रोलर आणि सपोर्ट रोलर समाविष्ट आहे.

1.5-लिटर इंजिनचा “घाम येणे” ही शहराची चर्चा आहे! गॅस्केटच्या खालून तेल नियमितपणे गळते झडप कव्हरआणि सिलेंडर हेड. गॅस्केट बदलणे मदत करते सर्वोत्तम केस परिस्थितीदोन हजार किमी साठी. तेल "अतिरिक्त" दूर करण्याचा एक मार्ग म्हणजे वाल्व कव्हर स्थापित करणे शेवरलेट लॅनोस. दुसरा प्रत्येक सेवेवर इंजिन धुत आहे. प्रक्रियेची किंमत 300 रूबल असेल, परंतु हुड अंतर्गत ते नेहमीच स्वच्छ असेल.

संसर्ग

नवीन शरीरातील नेक्सियावरच काही कारणास्तव क्लच विचारपूर्वक दिसू लागला. कोणत्याही समस्यांशिवाय विशिष्ट गियर चालू करण्यासाठी, तुम्हाला 3-सेकंद विराम द्यावा लागेल. सहमत आहे, शहरातील रहदारीच्या परिस्थितीत हे सर्वात आनंददायी वैशिष्ट्य नाही.

एक काळ असा होता जेव्हा कारखान्यात गीअरबॉक्समध्ये थोडेसे पाणी ओतले जात असे. द्रव तेल. ते खूप लवकर गरम होते, चिकटपणा गमावून बसते. जेव्हा क्लच पेडल अचानक चालवले जाते तेव्हा पहिले लक्षण गिअरबॉक्समध्ये ठोठावते. तज्ञांनी दुसऱ्या आणि तिसऱ्या लक्षणांची प्रतीक्षा न करण्याची शिफारस केली आहे, परंतु बॉक्समध्ये वेळ-चाचणी केलेले अर्ध-सिंथेटिक्स ओतणे आवश्यक आहे.

आज प्लांटने स्वतःला दुरुस्त केले आहे: त्यांनी गिअरबॉक्समध्ये SAEW80W-90 स्पेसिफिकेशन फ्लुइड ओतण्यास सुरुवात केली, जी व्हिस्कोसिटीच्या दृष्टीने ऑपरेशनसाठी अधिक योग्य आहे. उन्हाळी परिस्थिती. वाहन ऑपरेशन मॅन्युअलमध्ये, निर्माता शिफारस करतो हिवाळ्यातील परिस्थितीकमी चिकट तेल तपशील SAEW75W-90 वापरा.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलांच्या वारंवारतेबद्दल, ते 120 हजार किमी आहे. क्लच सुमारे 80 हजार किमी चालते. सीव्ही जॉइंट्स सुमारे 50-60 हजार किमी धावतात.

विद्युत उपकरणे

सुरुवातीला खूप तक्रारी होत्या प्रकाश तपासाइंजिन, ज्याला अचानक आग लागली आणि कोणत्याही युक्त्या असूनही ते बाहेर गेले नाही. आम्ही लगेच तुम्हाला आश्वासन देऊ - नियमानुसार, काहीही गुन्हेगारी नाही, याचे कारण कंट्रोलर ग्लिच आहे. कंट्रोलरने फक्त स्थिती सेन्सर "दिसला नाही". क्रँकशाफ्टइंजिन (त्रुटी P13360). हे फक्त डीलरवर बरे केले जाऊ शकते आणि बरेचदा कंट्रोलर स्वतः बदलून. 2009 च्या सुरूवातीस, वनस्पतीने समस्येवर मात केली. आज जर तुम्ही अस्वस्थ असाल तर इंजिन तपासाबहुधा, हे कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमुळे आहे.

रिले, सेन्सर आणि इतर विद्युत उपकरणे आपल्या ग्रहाच्या विविध भागांमध्ये, कलुगा आणि प्सकोव्हपासून भारतापर्यंत तयार केली जातात. अरेरे, सुरुवातीला ते गुणवत्ता किंवा देखभालक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकले नाहीत. अशा प्रकारे, भारतात बनवलेल्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरला “अडकलेल्या” बाणांचा त्रास झाला. एक फँटम खराबी कधीकधी दिसून आली नवीन नेक्सिया, आणि अशा कारमध्ये ज्याने हजारो किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर कापले आहे. यामुळे प्रकरणाचे सार बदलले नाही: आम्हाला "सॉकेट" साठी किमान दोन ते तीन महिने प्रतीक्षा करावी लागली. 2009 मध्ये, भारतीय उपकरणांबद्दलच्या तक्रारी मोठ्या प्रमाणावर पोहोचल्या आणि निर्मात्याच्या तातडीच्या विनंतीनुसार, भारतीय शेवटी व्यवसायात उतरले. परिणामी, 2010 पर्यंत, गोठवण्याची प्रकरणे दुर्मिळ झाली.

चेसिस आणि शरीर

रस्त्यावरील खड्डे फारसा सहन होत नाही चेंडू सांधेआणि शॉक शोषक. सक्रिय ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग त्यांचे सेवा आयुष्य जवळजवळ अर्ध्याने कमी करेल - कुठेतरी 60 हजार किमी पर्यंत.

समोर ब्रेक पॅडते सुमारे 60 हजार किमी चालतात, प्रत्येक सेकंदाच्या पॅडच्या बदल्यात डिस्क बदलल्या जातात. मागील ड्रम पॅड 120 हजार किमी पर्यंत टिकतात.

वाढत्या प्रमाणात, डीलरशिप तांत्रिक केंद्रांमधील विशेषज्ञ पेंटवर्कच्या गुणवत्तेच्या बिघडण्याकडे लक्ष देत आहेत. आज, शाग्रीन, पेंट न केलेल्या आणि वेगवेगळ्या रंगांच्या गाड्या हा दिवसाचा क्रम आहे. परंतु ही समस्या नेक्सियासाठी नाही तर या विभागातील सर्व ऑटोमेकर्ससाठी आहे.

परंतु बॉडी पॅनेल्सचे सांधे सील करण्याची निम्न गुणवत्ता, अरेरे, क्यूशाचे वैशिष्ट्य आहे. असे घडले की मध्ये जोरदार पाऊसकेबिन आणि ट्रंकमध्ये पाणी शिरले. काचेच्या सीलच्या बाबतीतही असेच घडले.

माझ्या मते...

संपादक:

ही कार हृदयाच्या इशाऱ्यावर घेतली जात नाही; हे स्पष्ट आहे की अशा कारच्या आवश्यकता पूर्णपणे व्यावहारिक आहेत: कार्यक्षमता, विश्वसनीयता, नम्रता. आणि जरी प्रथम N150 मॉडेल खरोखर विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नसला तरी, आम्ही वनस्पतीला त्याचे हक्क दिले पाहिजे - आज "क्युशा" आत्मविश्वासाने सुधारत आहे.

मूळ चार-दरवाजाची अपग्रेड केलेली आवृत्ती देवू नेक्सिया, ज्याला 2रा पिढीचा निर्देशांक "Daewoo-Nexia" प्राप्त झाला, UZ-Daewoo द्वारे ऑगस्ट 2008 मध्ये ऑटो जगताला अधिकृतपणे सादर केले गेले.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, अंतर्गत फॅक्टरी इंडेक्स N150 असलेल्या कारमध्ये एकाच वेळी अनेक बदल झाले, ज्यामुळे बॉडी डिझाइन, इंटीरियर आणि इंजिनच्या श्रेणीवर परिणाम झाला.

देवू नेक्सिया ड्राइव्ह 2 चे मालिका उत्पादन ऑगस्ट 2016 पर्यंत चालू राहिले, त्यानंतर चिंतेने ते बंद करण्याचा निर्णय घेतला.

बाह्य

देवू नेक्सिया 2 ची बॉडी डिझाईन गेल्या शतकातील 90 च्या दशकातील कारच्या संदर्भासह पुरातन शैलीमध्ये बनविली गेली आहे. समोरून, बम्पर आणि हेड ऑप्टिक्सच्या आक्रमक डिझाइनमुळे सेडान सर्वात आकर्षक दिसते. सेडानचे बाह्यभाग खूप सोपे आहे, फरक इतकाच आहे असामान्य हेडलाइट्स, गोलाकार चाक कमानी, मोठे काचेचे क्षेत्र आणि अवजड बंपर.

"देवू नेक्सिया 2" मध्ये सी-क्लास कारसाठी मानक मानक आहेत: शरीराची लांबी - 4482 मिमी, उंची - 1393 मिमी, रुंदी - 1662 मिमी. व्हीलबेस 2520 मिलीमीटर आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स- 158 मिलीमीटर.

आतील

देवू नेक्सिया 2 च्या देखाव्यामध्ये पाहिलेला ट्रेंड डिझाइनमध्ये सुरू आहे अंतर्गत जागा: आतील भाग स्पष्टपणे जुने दिसते. मध्यवर्ती पॅनेल विनम्र आहे, सर्व साधने स्पष्टपणे वाचनीय आहेत, सुकाणू चाकतीन-बोलणे. चालू डॅशबोर्डएक मोनोक्रोम घड्याळ आहे, तीन कंट्रोल की हवामान प्रणालीआणि दोन-दिन रेडिओ. कमी-गुणवत्तेची परिष्करण सामग्री आणि सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम बिल्डवर नकारात्मक प्रभाव पडतो सामान्य छापदेवू नेक्सिया 2 कडून.

समोरच्या जागांची रचना अयशस्वी आहे: बॅकरेस्ट खूप सपाट आहे, बाजूकडील समर्थन जवळजवळ पूर्णपणे अनुपस्थित आहे, तसेच स्थिती समायोजन देखील आहे. बॅकसीटफक्त दोन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले, मोकळी जागापायांसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही.

खंड सामानाचा डबामूलभूत देवू नेक्सिया 2 कॉन्फिगरेशनसाठी ते 530 लिटर आहे. मागील सीट खाली दुमडत नाही आणि लांब मालवाहतूक करण्यासाठी विशेष हॅच नाही. साधन संच आणि पूर्ण आकार सुटे चाककारच्या सामानाच्या डब्याच्या भूमिगत कोनाडामध्ये स्थित आहे.

तपशील

निर्माता दोन ऑफर करतो पॉवर युनिट्सगॅसोलीन प्रकार, पाच-स्पीडसह जोडलेले मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.

• बेस इंजिन चार-सिलेंडर 1.5-लिटर इनलाइन A15SMS आहे. मोटर सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण, आठ-वाल्व्ह वेळ आणि प्रणाली वितरित इंजेक्शनइंधन शक्ती - 80 अश्वशक्ती, कमाल टॉर्क - 3200 rpm. एक्सलेरेशन डायनॅमिक्स 12.5 सेकंद आहेत, कारला जास्तीत जास्त 175 किमी/ताशी वेग दिला जाऊ शकतो. मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र 8.1 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.
• टॉप इंजिन पर्याय म्हणजे 1.6-लिटर F16D3 इंजिन 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्टसह. इंजिन पॉवर 109 अश्वशक्ती आहे, कमाल टॉर्क 5800 आरपीएम आहे. कार 11 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते आणि कमाल वेग 185 किमी/तास आहे. एकत्रित मोडमध्ये" देवू नेक्सिया 2" प्रति 100 किलोमीटरसाठी 8.9 लिटर वापरते.

चेसिस, ब्रेकिंग सिस्टम आणि स्टीयरिंग

चिंतेने विकसित केलेल्या टी-बॉडी प्लॅटफॉर्मवर दुसरी पिढी देवू नेक्सिया तयार केली गेली जनरल मोटर्स, ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह, कारकडून वारशाने मिळालेले ओपल कॅडेट E. फ्रंट आरोहित स्वतंत्र शॉक शोषक स्ट्रट्समॅकफर्सन, मागील - अर्ध-आश्रित.

स्टीयरिंग "देवू नेक्सिया 2" रॅक प्रकार. हायड्रॉलिक बूस्टर फक्त कारच्या वरच्या आवृत्त्यांवर स्थापित केले आहे. हवेशीर समोर डिस्क ब्रेक, मागे - ड्रम यंत्रणा. ABS प्रणालीएक पर्याय म्हणून देखील ऑफर नाही.

किंमती आणि पर्याय

रशियन डीलर्सनी देवू नेक्सिया II तीन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले: “क्लासिक”, “बेसिक” आणि “लक्स”. समाप्तीच्या वेळी मालिका उत्पादनकारची किंमत 450 ते 596 हजार रूबल पर्यंत बदलते.

सेडानमधील मूलभूत बदल कमी आहेत आणि त्यात 14-इंच स्टीलची चाके, एक केबिन हीटर, आतील बाजू आणि सीटची फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, गॅस टँक हॅच आणि ट्रंक लिड रिमोट उघडण्यासाठी कार्य, गरम करणे समाविष्ट आहे. मागील खिडकीसेट टाइमरसह.

टॉप-एंड उपकरणे मूलभूत उपकरणांपेक्षा फारशी वेगळी नसतात आणि एअर कंडिशनिंग, पॉवर स्टीयरिंग, द्वारे पूरक असतात. धुक्यासाठीचे दिवे, डबल-डिन रेडिओ, चार स्पीकर, इलेक्ट्रिक विंडो, थर्मल ग्लास, यूएसबी कनेक्टर आणि OBD-2 कनेक्टर. देवू नेक्सिया अतिरिक्त सहाय्यक प्रणालींनी सुसज्ज नाही.

कार मालकांकडून पुनरावलोकने

बहुतेक कार उत्साही देवू नेक्सिया 2 सेडानबद्दल सकारात्मक बोलतात. चालू रशियन बाजारदेखभाल आणि ऑपरेशनमध्ये नम्रता आणि गंभीर ब्रेकडाउनच्या अनुपस्थितीमुळे कारने लक्षणीय लोकप्रियता मिळविली आहे.

नियंत्रण कार सोपेकोरड्या डांबरी आणि बर्फाच्छादित रस्त्यांवर आरामदायी, उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता. सुटे भागांची किंमत परवडणारी आहे; कार सेवांशी संपर्क न करता मालक स्वतःच दुरुस्ती करू शकतात.

कमकुवत काही ठिकाणी देवू Nexia II हे निलंबन आणि इलेक्ट्रॉनिक्स मानले जाते. थंड हंगामात आतील हीटिंग नेहमीच चांगले सामना करत नाही. चेसिसओपल कॅडेटकडून वारशाने मिळालेली कार, त्याच्या विश्वासार्हता आणि सहनशक्तीने ओळखली जाते. देवू नेक्सिया 2 वर फॉग लाइट्सची उपस्थिती हा अतिरिक्त फायदा मानतात.

फायदे

• उग्र रशियन रस्त्यांवर मात करणारे विश्वसनीय निलंबन.
• ध्वनी इन्सुलेशनची उत्कृष्ट पातळी.
• पुरातन स्वरूप असूनही आकर्षक बाह्य.
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स.
• कमी खर्चात देखभाल.
• परवडणारी किंमत.
• चार ऑपरेटिंग मोडसह हीटिंग सिस्टम.
• प्रशस्त सलून.
• प्रशस्त सामानाचा डबा.
• दुसऱ्या पिढीचे विस्तारित कॉन्फिगरेशन.
• 2008 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर इंजिन श्रेणी पूरक.
• ड्रायव्हर सीट स्थान सेटिंग्जची विस्तृत श्रेणी.
• इलेक्ट्रिक हेडलाइट रेंज कंट्रोल "देवू नेक्सिया" दुसरी पिढी.
• महामार्गावर वाहनांची स्थिरता उच्च गतीहालचाली
• मोठ्या काचेच्या क्षेत्रामुळे दृश्यमानतेची उत्कृष्ट पातळी.

दोष

• अत्यंत कमकुवत प्रणालीसुरक्षा
• एबीएस किंवा एअरबॅग नाहीत.
• कमी दर्जाचा पेंटवर्कशरीर
• शरीर आणि आतील भागांची खराब असेंब्ली.
• कमकुवत फ्रंट ऑप्टिक्स आणि त्यांना समायोजित करण्याची अशक्यता.
• स्टीयरिंग व्हीलची कमी माहिती सामग्री.
• दोन्ही प्रस्तावित पॉवर युनिट्समध्ये पुरेशी गतिशीलता नाही.
• रनिंग-इन दरम्यान उच्च इंधन वापर - सुमारे 12 लिटर प्रति 100 किलोमीटर.
• फोल्ड करू शकत नाही मागील पंक्तीलांब मालवाहतुकीसाठी जागा.
• केंद्र कन्सोलचे कालबाह्य डिझाइन.
• पुरातन बाह्य.
• वाइपरसह वारंवार समस्या.
• स्टार्टर आणि जनरेटरची दर तीन वर्षांनी दुरुस्ती करावी लागते.
• लहान सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम.
• अनुपस्थिती अतिरिक्त पर्यायपूर्ण सेटमध्ये.

देवू नेक्सिया दुसरी पिढी - विश्वसनीय आणि लोकप्रिय कारचांगल्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह, अनेक रशियन कार उत्साही लोकांना आवडते.

निर्मितीचा आधार म्हणून बजेट सेडानबी-क्लास देवू नेक्सिया हे ओपल कॅडेट ई कडून घेतले गेले होते, जे 1984 ते 1991 पर्यंत सात वर्षांसाठी तयार केले गेले होते. पहिले देवू नेक्सिया 1995 मध्ये तयार केले गेले आणि एका वर्षानंतर त्याचे असेंब्ली उझबेकिस्तानमध्ये उझ-देवू येथे सुरू झाले.

काही काळानंतर, म्हणजे 2008 मध्ये, सेडानचे लक्षणीय आधुनिकीकरण केले गेले, जसे की इंटीरियर, बंपर आणि लाइटिंग उपकरणे अद्ययावत झाल्यामुळे दिसून येते.

देवू नेक्सिया 2015 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

2008 पासून, देवू नेक्सियाने 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह डीओएचसी इंजिन्स आणि कालबाह्य इंजिनऐवजी 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एसओएचसी इंजिन स्थापित करण्यास सुरुवात केली, ज्याची शक्ती 109 आणि 80 एचपी आहे. त्यानुसार हे युनिट्स आणण्यात आले आहेत पर्यावरण वर्ग"युरो -3". हे पर्याय यांत्रिक सह पुरवले जातात पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससंसर्ग

देवू नेक्सिया (N150) कधी, कुठे आणि किती खरेदी करायचा

मूलभूत उपकरणेविक्रीच्या सुरूवातीस कमी किमतीच्या सेडानची किंमत खरेदीदारांना 259,000 रूबल आहे. मात्र, त्या रकमेसाठी तुम्ही बेअर कार खरेदी करू शकता. मानक ऑडिओ सिस्टम असलेल्या कारच्या मध्यवर्ती आवृत्तीची किंमत 299,000 रूबल आणि 327,000 रूबल आहे, निवडलेल्या इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून.

देवू नेक्सिया 2014 मॉडेलचे टॉप-एंड लक्स पॅकेज 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. त्याची किंमत 361,000 रूबल होती. हे वाहन पॉवर विंडो, फॉग लाईट्स, पॉवर स्टीयरिंग आणि सुसज्ज आहे केंद्रीय लॉकिंग. एअर कंडिशनर स्थापित करण्यासाठी, अतिरिक्त 26,000 रूबल भरणे आवश्यक होते.

व्होल्झस्की ऑटोमोटिव्ह कारखानाजेव्हा देवू नेक्सिया उझबेकिस्तानमध्ये एकत्र होऊ लागले तेव्हा मी खूप दुःखी होतो. तथापि, देवू आणि व्हीएझेडच्या किंमती व्यावहारिकदृष्ट्या समान होत्या. नेक्सिया आधारावर सोडण्यात आले जर्मन ओपल Kadett, फक्त कोरियन शरीर. त्या वेळी ओपल यापुढे उत्पादन करत नव्हते हे मॉडेल, जरी त्यातील सर्व कमतरता दूर केल्या गेल्या आहेत. फक्त एक कमतरता होती: एअरबॅग्ज नाहीत.

अनेक आहेत नकारात्मक पुनरावलोकनेनेक्सिया बद्दल: ते अडचण रस्ता धरून ठेवते, हाताळणी समतुल्य नाही, चेसिस मध्यम आहे, तेथे आहे त्यापेक्षा जास्त आवाज इन्सुलेशन आहे. तथापि, या किंमतीत तुम्हाला काहीही चांगले मिळणार नाही!

सर्वात साधी उपकरणे GL मध्ये फक्त संगीत आणि संपर्करहित ट्रंक उघडणे आणि समाविष्ट आहे इंधनाची टाकी. GLE आवृत्तीमध्ये मोठ्या संख्येने पर्याय आहेत: पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक विंडो ड्राइव्ह, सेंट्रल लॉकिंग, फॉग लाइट्स. या सुधारणेवर आपण एअर कंडिशनर शोधू शकता, जो अतिरिक्त पर्याय म्हणून ऑफर केला होता.

वापरलेले Nexia स्वस्त आहे.

शरीर आणि चेसिस

गंज प्रतिकार, अरेरे, सरासरीपेक्षा कमी आहे. याचे निराकरण करण्याचा कोणताही मार्ग नाही, म्हणून कार खरेदी करताना, शरीराची स्थिती तपासा.

चेसिसमध्ये ओपलची टिकाऊपणा नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की वनस्पती तपशीलांवर बचत करते. स्टीयरिंग टोके 50,000 किमी पर्यंत टिकत नाहीत, शॉक शोषक 30,000 किमी पर्यंत. मागील झरेतुम्ही रेल्वे रुळांवर जरा वेगाने गाडी चालवली तर ते तुटतात. 120,000 किमी अंतरावर, बॉल बदलणे, स्टीयरिंग रॉड आणि मागील आर्म बुशिंगची आवश्यकता असेल.

मोटर्स आणि ट्रान्समिशन

नेक्सिया दोन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होते: 8 आणि 16 वाल्व्हसह 1.5-लिटर. प्रथम उच्च दर्जाचे आणि टिकाऊ आहे. दुसरा अधिक शक्तिशाली आहे, परंतु तितका विश्वासार्ह नाही. टायमिंग बेल्ट तुटल्यास, 16-वाल्व्ह वाल्व पुन्हा तयार करावे लागेल ( महाग आनंदबजेट परदेशी कारच्या मालकासाठी).

लक्षात ठेवा: पूर्वीच्या मालकांनी आवश्यकतेपेक्षा कमी वेळा देखभाल केली असेल. म्हणून, इंजिनची तपासणी करताना, जेथे तेल ओतले जाते त्या छिद्राचे कव्हर उघडा. वर काळ्या ठेवी सापडल्या तर कॅमशाफ्ट, मग मी ही कार घेण्याची शिफारस करत नाही.

गिअरबॉक्स फक्त मॅन्युअल आहे, ओपल प्रमाणेच: नम्र आणि टिकाऊ, जोडण्यासाठी आणखी काही नाही. निर्मात्याच्या मते, बॉक्समध्ये तेल बदलण्याची गरज नाही, परंतु मी तज्ञांचे मत सामायिक करतो: ते प्रत्येक 110,000 किमी बदलले पाहिजे. पासून ही धावबॉक्स अधिक घट्ट होतो. नवीन लीव्हर लिंकची किंमत 3,000 रूबल आहे.

नोटा बेने!

तज्ञ 92 गॅसोलीनची शिफारस करतात. 95 मध्ये अधिक धातू असलेले पदार्थ असतात. ते वापरल्याने 8- आणि 16-वाल्व्ह दोन्ही वाल्व्हचे सेवा आयुष्य कमी होईल.

किंमत

किमान 70 हजार रूबल. मध्ये कारसाठी चांगली स्थितीते किमान 120 हजार रूबल मागतील.

निष्कर्ष

त्याच्या वर्गातील सर्वात परवडणारी कार. त्याची किंमत व्हीएझेड सारखीच आहे, परंतु गुणवत्तेच्या बाबतीत, वापरलेला नेक्सिया लाडाला हरवतो! मी पहिली कार म्हणून शिफारस करतो!