आम्ही एक पुनरावलोकन लिहिले ग्रेट वॉल Hover H5 केवळ कारची ताकद आणि कमकुवतपणा ओळखण्यासाठी नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की बरेच लोक त्याचा मोठा भाऊ ग्रेट वॉल हॉवर एच 3 सह गोंधळात टाकतात. आणि व्यर्थ - फरक एक बादली, आणि अगदी एक कार्ट आहे. चार वर्षांपूर्वी 2011 मध्ये रशियामध्ये हे यंत्र सादर करण्यात आले होते. रशियन खरेदीदाराने सावधगिरीने होव्हर स्वीकारला, परंतु त्वरीत त्याच्या प्रेमात पडला. कदाचित कारण निर्माता नवीन कनेक्ट करण्यात सक्षम होता आधुनिक डिझाइनतांत्रिक आधुनिकीकरणाबद्दल न विसरता समान फॉर्मसह. हे विशेषतः 2015 मॉडेल श्रेणीसाठी सत्य आहे. पण ग्रेट वॉल हॉवर H5 खरोखरच चांगला आहे का ते पाहूया. संपूर्ण ग्रेट वॉल मॉडेल श्रेणी.

बाह्य

समोरच्या भागाचा अपवाद वगळता हॉवर H5 चे स्वरूप फारसे बदललेले नाही. आता नवीन बंपर, आधुनिक प्रकाश तंत्रज्ञान आणि गुळगुळीत रेषा यामुळे चायनीज एसयूव्ही माझदा सीएक्स-७ सारखीच आहे. परिमाणांबद्दल, ग्रेट वॉल हॉवर H5 चाचणी दर्शवते की कारची लांबी 464.9 सेमी आणि रुंदी 181 सेमी पर्यंत वाढली आहे. परंतु तिने त्याच्या भावाच्या H3 - 174.5 सेमी विरूद्ध 180 सेमीच्या तुलनेत उंची कमी केली आहे. दुसऱ्या पिढीतील एसयूव्ही प्रसिद्ध निर्माताग्रेट वॉल देखील ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. कारच्या डिझाइनमध्ये अनेक बदल करण्यात आले आहेत. याचा विशेषतः रेडिएटर लोखंडी जाळीवर परिणाम झाला; ते पूर्णपणे अद्वितीय आणि इतर कारच्या विपरीत झाले. कारच्या डिझाइनचा एक स्पष्ट फायदा असा होता की अभियंत्यांनी त्यांच्या स्वत: च्या विकासाच्या मार्गावर जाण्याचा निर्णय घेतला आणि दुसऱ्याच्या शैलीची कॉपी न करण्याचा निर्णय घेतला.

उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, शरीरासाठी सुरक्षिततेच्या उच्च मार्जिनसह केवळ उच्च दर्जाची धातू वापरली गेली, जी कारला घनता देखील देते. ग्रेट वॉल कंपनीच्या प्रतिनिधीनुसार, प्लांटने नवीनतम उपकरणे स्थापित केली आहेत जी फ्रेमचे लेसर वेल्डिंग करते. रेडिएटर लोखंडी जाळी व्यतिरिक्त, महत्त्वपूर्ण बदलांनी ऑप्टिक्सवर परिणाम केला. पुढच्या आणि मागील हेडलाइट्सच्या स्पष्ट रेषा SUV ला एक कामुक आक्रमकता देतात जी फक्त पाहण्याची विनंती करतात. कार बम्पर स्टॅम्पिंगसह सुशोभित केलेले आहे, जे यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे प्रीमियम वर्गगाड्या प्रचंड फेंडर्स आणि सतराव्या त्रिज्या चाके कारला अतिरिक्त वेगळेपण आणि मौलिकता देतात.

हेडलाइट्स बहिर्गोल आकाराचे असतात आणि विशिष्ट विभागांमध्ये विभागलेले असतात नवीनतम ऑप्टिक्स. रेडिएटर लोखंडी जाळीवर, डिझायनर्सने पक्ष्यांच्या पंखांच्या शैलीमध्ये ब्रँडच्या स्वाक्षरीचे पट्टे आणि निर्मात्याचा लोगो ठेवला. साइड रीअर व्ह्यू मिररवर टर्न सिग्नल इंडिकेटर स्थापित केले आहेत. मागील बम्परमध्ये एक विशेष थ्रेशोल्ड आहे, जो लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स दरम्यान उपयुक्त आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे कंपनी विविध रंगांमध्ये उत्कृष्ट वॉल हॉवर h5 तयार करते.

आतील

ग्रेट वॉल हॉवरच्या “चेहऱ्यावर” प्लॅस्टिक शस्त्रक्रिया कधीही आतील भागात होऊ शकली नाही – SUV चे आतील भाग जवळजवळ पूर्णपणे H3 मॉडेलची कॉपी करते. त्याशिवाय आता “पाचव्या” होव्हरमध्ये लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स आणि मागे जे काही घडत आहे ते पाहण्यासाठी एक पार्किंग कॅमेरा आहे. चिनी लोकांनी संशयास्पद नेव्हिगेशनपासून मुक्त होण्याचा निर्णय घेतला. माउंट केलेल्या नॅव्हिगेटर्सशी स्पर्धा करण्यास असमर्थता लक्षात घेता ही एक पूर्णपणे वाजवी चाल आहे. लक्झरी कार म्हणून वर्गीकृत केलेली नवीन कार बनवण्याचा निर्णय, परंतु त्याच वेळी व्यावहारिक आणि सोयीस्कर राहण्यासाठी, समजण्यासारखा आहे; आशियाई लोकांना शक्य तितक्या संभाव्य ग्राहकांपर्यंत पोहोचायचे आहे. सलून आरामदायक अर्गोनॉमिक आसनांसह सुसज्ज आहे. सर्वात मोठा आरामकेबिनमध्ये चारपेक्षा जास्त लोक नसतील तेव्हाच शक्य. फिनिशिंग मटेरियल म्हणून उच्च-गुणवत्तेचे अस्सल लेदर वापरले जात होते; स्टीयरिंग व्हील आणि इतर अनेक घटक देखील त्यात सजवले गेले होते.

ग्रेट वॉल हॉवर H5 चे डिझायनर रॅपराउंड डिझाइनवर अवलंबून होते, त्यामुळे नियंत्रण पॅनेल विंगच्या ओळींसह सहजतेने मिसळते. आणि ड्रॉप-डाउन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह अंतर्गत ट्रिमच्या विरोधाभासी कनेक्शनमुळे घटक दृश्यमान होतात आणि ड्रायव्हरला गाडी चालवताना कोणतीही अडचण येत नाही. केबिनमधील जागा देण्यासाठी तीन वेगवेगळ्या प्रकारे दुमडल्या जाऊ शकतात जास्तीत जास्त आरामकेबिनमधील लोकांसाठी. ड्रायव्हरची सीटसहा वेगवेगळ्या पोझिशन्समध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. तसे, चिनी कारसाठी जे वैशिष्ट्यपूर्ण नाही ते गरम आसने आहेत, जी या एसयूव्हीमध्ये आहे. ऑन-बोर्ड संगणकाचे स्थान अतिशय सोयीचे आहे; केबिन ध्वनिक आणि मीडिया सिस्टम नियंत्रित करणे खूप सोयीचे असेल. लांब अंतर चालवताना, तुम्हाला थकवा जाणवू शकतो, कारण समोरच्या सीट स्पोर्टी पद्धतीने बनवल्या गेल्या आहेत, परंतु आरामासाठी सर्व निकष पूर्ण करत नाहीत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारमधील हेडरेस्ट समायोज्य आहेत आणि अगदी उंच व्यक्ती देखील मागील सीटवर आरामदायक असेल.

पाचवे एसयूव्ही मॉडेल सुसज्ज आहे प्रशस्त खोड, जे मानक मोडमध्ये 810 लिटर कार्गो सामावून घेऊ शकते आणि दुमडल्यास मागील backrests, नंतर 2074 लिटर पर्यंत. मध्यवर्ती कन्सोलवर दोन गोल डिफ्यूझर आहेत आणि त्यांच्या थेट खाली एक मोठा मॉनिटर आहे ज्यावर आपण वाहनाच्या तांत्रिक स्थितीचे निरीक्षण करू शकता आणि नियंत्रण करू शकता. मल्टीमीडिया सिस्टम. जे AUX, USB, Bluetooth आणि सर्व लोकप्रिय संगीत फॉरमॅटला सपोर्ट करते. कारचा मागील भाग कॅमेरासह सुसज्ज आहे, त्यामुळे मागे गाडी चालवताना त्याच मॉनिटरवर एक प्रतिमा दिसेल. हवामान नियंत्रण दोन झोनमध्ये विभागले गेले आहे आणि सेन्सर्सने सुसज्ज आहे. म्हणून, जर सिस्टमला बाहेरील तापमानात घट झाल्याचे आढळले आणि केबिनमध्ये आपोआप गरम होणे चालू केले तर आश्चर्यचकित होऊ नका. आतील घनता दिल्यानंतर, चिनी लोक कपड्यांसाठी हुक जोडणे, मॅन्युअल ट्रांसमिशन पोकर बदलणे आणि वेगवेगळ्या पोतांच्या प्लास्टिकच्या गोंधळलेल्या संयोजनासह कमीतकमी काहीतरी करणे विसरले. बरं, ठीक आहे, कारची उत्पत्ती पाहता, त्यासाठी सर्वकाही माफ केले जाऊ शकते.

तपशील

ग्रेट वॉल हॉवर H5 च्या मुख्य अद्यतनांमुळे तांत्रिक घटकावर परिणाम झाला. फाइव्हने युरो 4-अनुकूलित आणि अतिशय मेहनतीचे 136-अश्वशक्तीचे 2.4-लिटर इंजिन घेतले आहे. हा देखणा माणूस क्लासिक होव्हरमधील रशियन कार उत्साही लोकांना परिचित आहे, जरी काही कारणास्तव तो H3 लाइनमध्ये चुकला होता. 2015 पर्यंत, चिनी लोकांनी 2.0 आणि 2.4 लीटर इंजिनसह डिझेल मॉडेल जारी केले. निष्क्रिय असताना, सर्व इंजिन अगदी स्पष्टपणे ऐकले जाऊ शकतात, तरीही त्याला आवाज म्हणता येत नाही. ग्रेट वॉलची पाचवी आवृत्ती कठोर निलंबनाने सुसज्ज आहे, जी समोर दोन टॉर्शन आर्म्स आणि मागील बाजूस स्वतंत्र स्प्रिंग असलेल्या डिझाइनवर आधारित आहे. एसयूव्हीच्या सर्व आवृत्त्या ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहेत. ग्रेट वॉल हॉवर H5 तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे एक महत्त्वाचे वेगळेपणाचे वैशिष्ट्य म्हणजे उपस्थिती कमी गियर, जे या वर्गाच्या कारवर अगदी दुर्मिळ आहे.

ब्रेकिंग सिस्टम त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत सुधारली गेली आहे. ड्युअल-सर्किट व्हेंटिलेटेड ब्रेक्स ABS आणि EBD ला सपोर्ट करतात. स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियन यंत्रणा आणि हायड्रॉलिक बूस्टरवर आधारित आहे. ग्रेट व्हॉल रशियासाठी विविध प्रकारचे इंजिन ऑफर करत नाही, तथापि, एक डिझेल आणि एक पेट्रोल पर्याय आहे. आकडेवारीनुसार, गॅसोलीन इंजिनला प्राधान्य दिले जाते. चला त्यांना अधिक तपशीलवार पाहू:

• पेट्रोल 4G69 S4N Mivec 2.4 लिटर, 136 अश्वशक्तीसुमारे दहा लिटर प्रति शंभर किलोमीटरच्या वापरासह. कमाल वेग 170 किलोमीटर प्रति तास इतका मर्यादित आहे.
• 2.0-लिटर GW 4D20 डिझेल 8.4 लिटरच्या वापरासह 143 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. या इंजिनचा उपलब्ध कमाल वेग 170 किलोमीटर प्रति तास आहे.

दोन्ही आवृत्त्यांमधील गिअरबॉक्स सहा-स्पीड मॅन्युअल आहे, परंतु कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये ह्युंदाईकडून स्वयंचलित गिअरबॉक्स समाविष्ट आहे.

सुरक्षितता ग्रेट वॉल हॉवर H5

सुरक्षितता या कारचेउच्च पातळीवर आहे. क्रॅश चाचणी दरम्यान, उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त झाले, जे सुचविते की ग्रेट वॉल हॉवर H5 त्याच्या वर्गातील सर्वात सुरक्षित एसयूव्हींपैकी एक आहे. अतिरिक्त सुरक्षाफ्रेममुळे ग्रेट वॉल प्राप्त झाली, जी हेवी-ड्यूटी मेटल मिश्र धातुंनी बनवलेल्या फ्रेम स्ट्रक्चरसह मजबूत केली आहे. उच्च दर्जाचेअसेंब्ली आपल्याला मशीनच्या विश्वासार्हतेबद्दल काळजी करण्याची परवानगी देते. तसे, कारमध्ये पार्किंग सेन्सर आणि एक इमोबिलायझर आहे (एक अँटी-थेफ्ट सिस्टम जी तुम्हाला मूळ नसलेल्या कीसह इंजिन सुरू करण्यापासून प्रतिबंधित करते). आणखी एक विशिष्ट वैशिष्ट्यया कारचे ते आहे साइड मिररहीटिंगसह सुसज्ज.

क्रॅश चाचणी

पर्याय आणि किंमती

Baoding मधील SUV रशियामध्ये Velor आणि Luxe ट्रिम स्तरावर पोहोचल्या. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डिझेल भिन्नता आहेत. उपकरणे अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनहे आश्चर्यकारकपणे श्रीमंत बाहेर वळले. खरेदीदार स्वतः उपलब्ध मॉडेलफ्रंट एअरबॅग, प्रगत ऑडिओ सिस्टम, गरम जागा आणि हवामान नियंत्रण, पॉवर स्टीयरिंग, ABS आणि EBD यावर अवलंबून राहू शकतात. किमती नवीन ग्रेटवॉल हॉवर H5 2015 मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 136 अश्वशक्ती क्षमतेसह 2.0 डिझेल इंजिन असलेल्या मॉडेलसाठी 969,000 रूबलपासून सुरू होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वात महाग लक्झरी आवृत्तीची किंमत 1,050,000 रूबल असेल.

ग्रेट वॉल हॉवर N5 चे फायदे आणि तोटे

TO प्लस ग्रेटवॉल हॉवर H5 चे श्रेय दिले जाऊ शकते:

1. उच्च दर्जाचे असेंब्ली;
2. उच्च लँडिंग;
3. चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स;
4. ग्रेट वॉल हॉवर H5 ही फंक्शन्सच्या संच असलेल्या कारसाठी किंमत जास्त नाही;
5. स्वस्त देखभाल आणि दुरुस्तीची उपलब्धता;
6. आर्थिकदृष्ट्या;
7. आरामदायी, कार सर्व आधुनिक प्रणालींनी सुसज्ज आहे;
8. सुरक्षितता;
9. नियंत्रण आणि कुशलता;
10. चार-चाक ड्राइव्ह.

एसयूव्हीचे तोटे:

• कारखान्यातून कारवर कमकुवत बॅटरी स्थापित केली;
• अशा परिमाणांसाठी कमकुवत इंजिन शक्ती;
• सर्वोत्तम नाही सर्वोत्तम गतिशीलताप्रवेग;
• विभेदक लॉक सिस्टमची कमतरता;
• बराच वेळ वाहन चालवताना अस्वस्थता;
• कमकुवत प्रवेग गतिशीलता.

कारचे स्वरूप त्याच्या आधीच्या कारपेक्षा बरेच चांगले आहे. युरो-4 मानकांचे पूर्ण पालन केल्याने ग्रेट वॉलला प्रदेशात विक्री करण्याची संधी मिळाली रशियाचे संघराज्य. या एसयूव्हीचा निर्विवाद फायदा असा आहे की तो आपल्या देशात व्यापक आहे आणि दुरुस्ती करताना कोणतीही समस्या येणार नाही.

चला सारांश द्या

प्रथम, चांगली सामग्री. Hover H5 चे आतील भाग सुरुवातीला एक सुखद छाप पाडते. गोलाकार इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची रचना आणि परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता अर्थातच अद्याप युरोपियन किंवा अगदी कोरियन नाही, परंतु "चायनीज" साठी ते खूप चांगले आहे.

दृश्यमानता सामान्य आहे, मोठे नॉब्स आणि बटणे त्यांच्या जागी आहेत, साधने माहितीपूर्ण आहेत, प्लास्टिकला स्पर्श करणे कठीण आहे, परंतु पुरेशा दर्जाचे आहे आणि ते क्रॅक होत नाही आणि चाचणी कारचे आतील भाग स्वतः अशा प्रकारे एकत्र केले गेले होते की धक्क्यांवर "क्रिकेट" सोबत ते खडखडाट किंवा गाणे वाजवले नाही. हे खरे आहे की, सीटच्या डर्मंटाइन-दिसणाऱ्या लेदर ट्रिमऐवजी, मी वैयक्तिकरित्या वेलरला प्राधान्य देईन, जे येथे अधिक योग्य आहे.

हॉवर H5 चे आतील भाग एक सुखद छाप पाडते. गोलाकार इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची रचना “चायनीज” साठी खूप चांगली आहे.

सेंट पीटर्सबर्गच्या माझ्या शेवटच्या प्रवासापासूनही, मला आठवले की हॉव्हरमध्ये एक चांगली सीट प्रोफाइल आहे, ज्यामध्ये तुम्ही लांबच्या प्रवासात थकत नाही आणि समायोजनांची एक सभ्य श्रेणी आहे. आणि ही वस्तुस्थिती आहे की उशी सर्व बाजूंनी उंचावलेली असतानाही, बसण्याची स्थिती अद्यापही कमीच आहे, कारप्रमाणे, हा फ्रेम लेआउटचा वारसा आहे. Isuzu शरीर Axiom, जो Hover चा आधार आहे.

मागच्या रांगेतील आसन देखील खूप उंच नाही, परंतु ते प्रशस्त आहे: कमाल मर्यादा दाबत नाही, खांदे रुंद आहेत, आणि उशी खाली करून सर्व बाजूंनी ढकलले आहे. पुढील आसन 180 सेमी उंच असल्याने, मी माझे गुडघे खुर्चीच्या पाठीवर ठेवत नाही. या वर्गात फक्त UAZ देशभक्त अधिक प्रशस्त आहे.

हॉव्हरमध्ये एक चांगली सीट प्रोफाइल आहे, ज्यामध्ये तुम्ही लांबच्या प्रवासात थकत नाही आणि समायोजनांची एक सभ्य श्रेणी आहे.

तसे, मी येथे "देशभक्त" चा उल्लेख योग्यरित्या केला आहे. कारण इट आणि हॉवर दोन्ही आतील नोट्सच्या बाबतीत आश्चर्यकारकपणे समान आहेत. अशाप्रकारे, दोन्हीकडे टाईट टर्न सिग्नल लीव्हर्स आणि स्टीयरिंग कॉलम टिल्ट ऍडजस्टमेंट क्लॅम्प्स आहेत (जरी होव्हर स्टीयरिंग व्हीलमध्ये फिक्सेशनची मोठी श्रेणी असते), ड्रायव्हरचा दरवाजा बंद असतो तेव्हा दोन्हीकडे सीट ऍडजस्टमेंटसाठी गैरसोयीचे असते, स्टर्न वायपर मोटर चालवताना रडतात, आणि गॅस आणि ब्रेक पेडल, ते अगदी जवळ आहेत असे वाटते.

मागील दृश्य कॅमेरामध्ये अंतर स्केल नाही, परंतु मागील बंपरमध्ये पार्किंग सेन्सर्सद्वारे त्याचा बॅकअप घेतला जातो.

आणि दोन्ही "रशियन असेंब्ली" नावाच्या घटनेने तितकेच प्रभावित होतात. होय, होय, आमच्या बाजारपेठेला पुरवलेले सर्व "हॉवर्स" रशियामध्ये, नोवो-खरिटोनोवो गावातील जेएससी गझेल इलेक्ट्रोइझोलायटर प्लांटच्या सुविधांमध्ये एकत्र केले जातात. आणि असे दिसते की "रशियामध्ये बनवलेले" चिन्ह आधीच चिनी उत्पादनांवर त्याचा "जादुई" प्रभाव पसरवू लागला आहे.

उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरचा दरवाजानवीन चाचणी Hover H5 बिजागरांवर लक्षणीयपणे कमी झाली आणि खडबडीत भूभागावर ते सामान्यतः उघडताना पाचर पडू लागले, जरी इतर दरवाजे कोणत्याही अडचणीशिवाय उघडले. चाचणीच्या दुसऱ्या दिवशी, की फोबने बटणासह कार लॉक करणे थांबवले आणि ट्रंकचा दरवाजा असमान पृष्ठभागावर खडखडाट होऊ लागला.

आमच्या बाजाराला पुरवले जाणारे सर्व "हॉवर्स" रशियामध्ये, नोवो-खरिटोनोवो गावात जेएससी गझेल इलेक्ट्रोइझोलायटर प्लांटच्या सुविधांमध्ये एकत्र केले जातात.

प्रायोगिकरित्या (मला स्वतः ट्रंकमध्ये सवारी करावी लागली) आम्हाला ते आढळले चुकीचे समायोजनपाचवा दरवाजा घट्ट बंद होत नाही. असे दिसते की तुम्ही मनापासून अनेक वेळा चकरा मारत आहात (येथे तुम्हाला सरकारी मालकीच्या कारबद्दल वाईट वाटते, परंतु तुमच्या स्वतःच्या कारबद्दल तुम्हाला आणखी वाईट वाटेल!), परंतु तरीही दरवाजा फक्त थांबत नाही. काही मिलिमीटर आणि ही ढिलाई, डोळ्यांना क्वचितच लक्षात येण्यासारखी, लॉक केलेला दरवाजा लटकण्यास आणि ठोठावण्यास पुरेसा आहे. शिवाय, पॅनेलवरील सिग्नलिंग डिव्हाइस विश्वासघाताने शांत आहे की दरवाजा पूर्णपणे बंद झाला नाही!

परंतु अलार्म सिस्टम हे "पाहते" आणि यामुळे की फोब वापरून कार लॉक करण्यास नकार देते. बाहेर पडायचे? एकतर वॉरंटी अंतर्गत दरवाजा “ट्यून” करण्यासाठी कार डीलरकडे घेऊन जा (आणि ज्यांना मी हे सांगितले त्यांच्या IRITO प्रतिनिधींच्या प्रतिक्रियेनुसार, हा दोष त्यांना ज्ञात आहे) किंवा दरवाजा बंद करताना, त्यास आपल्या हाताने ढकलून द्या. तळाशी हात.

सर्वसाधारणपणे, “चीनी छोटी छाती” फक्त उघडली (किंवा त्याऐवजी बंद). पण आश्चर्य तिथेच संपले नाही.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

तर जुनी इंजिनहॉवर साठी परवानाधारक पासून "वाढले" होते मित्सुबिशी इंजिन, नंतर Hover H5 वर स्थापित GW4D20 मालिकेचे नवीनतम चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल आधीच पूर्णपणे घोषित केले आहे. स्वतःचा विकासग्रेट वॉल कंपनी. कंपनीने नवीन डिझेल इंजिन तयार करण्यासाठी जवळजवळ $82 दशलक्ष गुंतवले, दोन वर्षांपेक्षा कमी कालावधीत काम पूर्ण केले (आमच्या कार कारखान्यांना अशी कार्यक्षमता आवडेल!).

2 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूममधून 150 एचपी काढले गेले. 4000 rpm वर.

इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडर चार वाल्व आहेत, सेवन अनेक पटींनीव्हेरिएबल लांबी, 1,800 बारच्या इंजेक्शन प्रेशरसह सामान्य-रेल्वे इंधन पुरवठा प्रणाली डेल्फीद्वारे पुरवली जाते आणि BV43 टर्बोचार्जर परिवर्तनीय भूमिती BorgWarner च्या चीनी उपकंपनी द्वारे केले. 2 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूममधून 150 एचपी काढले गेले. 4000 आरपीएम वर, परंतु येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे 1800-2800 आरपीएम श्रेणीतील 310 एनएमचा घन टॉर्क आहे, जो 136-अश्वशक्ती 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनपेक्षा 110 एनएम जास्त आहे.

GW4D20 मालिका टर्बोडीझेल ग्रेट वॉलचा पूर्णतः इन-हाउस डेव्हलपमेंट म्हणून घोषित केले आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, चिनी लोकांनी ते सोपे केले: 5R35 निर्देशांकासह पाच-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल “स्वयंचलित”, मॅन्युअल गियर बदल फंक्शनसह सुसज्ज होव्हर एच5 साठी अनुकूल, कोरियन लोकांकडून ग्रेट वॉल असेंब्ली लाइनला पुरवले जाते. ह्युंदाई पॉवरटेक. अंतर्गत नवीन मोटरस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, मुख्य एक्सल जोड्यांचे गियर प्रमाण देखील बदलले गेले आहेत. गॅसोलीन आवृत्त्यांसाठी ते 4.22 च्या बरोबरीचे आहेत, आणि डिझेल आवृत्तीसाठी 3.9 च्या गियर प्रमाणासह वेगवान जोड्या स्थापित केल्या आहेत, ज्यामुळे कमाल वेग 160 ते 170 किमी/ताशी वाढले.

डिझेल हॉवरला कमी गियर नाही.

भूक साठी म्हणून, पासपोर्ट नुसार, शहर, महामार्ग आणि मिश्र प्रवाहपेट्रोल 2.4-लिटर आवृत्तीसाठी ते 10.7, 8.2 आणि 9.4 l/100 किमी आहे, तर डिझेलसाठी ते अनुक्रमे 8.9, 7.6 आणि 8.4 l/100 किमी आहे. खरं तर, चाचणी दरम्यान सरासरी वापरअंदाजे 11-12 लिटर प्रति "शंभर" च्या पातळीवर होते.

परंतु डिझेल हॉव्हर एच 5 चे मुख्य आश्चर्य (कदाचित "बमर" हा शब्द येथे अधिक योग्य असला तरीही) लपलेले नाही. इंजिन कंपार्टमेंट, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये. कठोरपणे जोडलेल्या फ्रंट एक्सलसह साध्या अर्धवेळ योजनेऐवजी, डिझेल आवृत्तीला BorgWarner TOD (टॉर्क-ऑन-डिमांड) हस्तांतरण केस प्राप्त झाले.

कठोरपणे जोडलेल्या फ्रंट एक्सलसह साध्या अर्धवेळ योजनेऐवजी, डिझेल आवृत्तीला BorgWarner TOD हस्तांतरण केस प्राप्त झाले.

सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान AWD की दाबताना पुढील आसकनेक्ट केलेले आहे, परंतु ट्रान्सफर केसमधील क्लच उघडा आहे आणि सर्व टॉर्क मागील एक्सलवर जातो. मागील चाके "पीसणे" सुरू होताच, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आदेशानुसार क्लच बंद होते आणि पुढच्या एक्सलला "पंक्ती" करण्यास सुरवात करते. खरे आहे, या क्लचचे कोणतेही सक्तीचे लॉकिंग नाही! विचित्र निर्णय, हे लक्षात घेता की असे कार्य लाड SUV मध्ये देखील आढळते, ज्यामध्ये Hover H5 त्याच्या स्टॉक फ्रेम चेसिससह लिहिणे खूप लवकर आहे असे दिसते.

असे "पार्क केलेले" ट्रान्समिशन ऑफ-रोड कसे कार्य करेल ते आम्ही पाहू.

किंवा आधीच वेळ आहे? शेवटी, या BorgWarner हस्तांतरण प्रकरण... कमी गियर नाही! म्हणजेच, तुम्हाला इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर पेट्रोल हॉव्हर्स प्रमाणे, मौल्यवान 4L बटण शोधण्याची गरज नाही. असे "पार्क केलेले" ट्रान्समिशन ऑफ-रोड कसे कार्य करेल ते आम्ही पाहू. यादरम्यान, नवीन इंजिनचे कृतीत मूल्यांकन करूया.

धावपळीत

हुर्रे, तो गेला! नवीन टर्बोडीझेल शेवटी हॉवरला फक्त एक ड्राइव्ह बनवते, आणि इंजिनवर ड्रेन नाही, जसे पेट्रोल आवृत्त्यांमध्ये होते. ट्रॅक्शन रिझर्व्ह आता शहराच्या रहदारीतील डायनॅमिक "प्रवाह" आणि यासाठी पुरेसे आहे सुरक्षित ओव्हरटेकिंगरस्त्यावर. Hyundai चे फाइव्ह-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑपरेशन दरम्यान त्याच्या "आग दर" वर प्रभाव पाडत नाही, परंतु ते सहजतेने गीअर बदलते आणि मॅन्युअल गियर बदलण्याच्या मोडमध्ये ते प्रभावी इंजिन ब्रेकिंगला अनुमती देते.

जरी मी या वस्तुस्थितीबद्दल गप्प बसणार नाही की इंजिन स्वतःच सुमारे 2000 आरपीएम पर्यंत "स्लो" होते, जे हस्तक्षेप करते, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाममध्ये: तुम्हाला थांबलेल्या अंतरात डुबकी मारावी लागेल, तुम्ही पाऊल टाका. गॅसवर - आणि डिझेल इंजिन “विचार करते”, हळू हळू वेग घेते. 2000 rpm नंतर इंजिन झपाट्याने जागे होते, एक शांत आवाज कमी revsकठोर धातूच्या गर्जनाला मार्ग देते आणि सुमारे 3000 rpm वरून स्टीयरिंग व्हीलवरील लक्षात येण्याजोग्या रेझोनंट कंपन डिझेलच्या आवाजात जोडले जातात.

नवीन टर्बोडीझेल शेवटी हॉवरला फक्त एक ड्राइव्ह बनवते, आणि इंजिनवर ड्रेन नाही, जसे पेट्रोल आवृत्त्यांमध्ये होते.

परंतु ते म्हणतात त्याप्रमाणे, "आयुष्यातील छोट्या गोष्टी" आहेत ज्या नवीन डिझेल इंजिनसाठी माफ केल्या जाऊ शकतात - जोपर्यंत ते विश्वासार्हपणे कार्य करते आणि "वय-संबंधित" समस्यांमुळे ग्रस्त होत नाही. कारण यापैकी एक "बालपण फोड" चाचणीच्या दुसऱ्या दिवशी दिसू लागला, जेव्हा इंटरकूलरकडे जाणारा पाईप टर्बोचार्जरमधून फाटला गेला.

आणि उतारांवर वादळ घालताना त्याला तणावापासून दूर खेचले गेले तर ते चांगले होईल, अन्यथा सर्व काही सामान्य मेट्रोपॉलिटन ट्रॅफिक जॅममध्ये घडले (हे चांगले आहे की ते कोठेतरी येणाऱ्या लेनवर ओव्हरटेक करत नव्हते!). स्पेअर पार्ट्सच्या किटमधून फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर आणि अशा आणि अशा आईचा वापर करून, मी पटकन पाईप परत स्क्रू केला. चमचे, जसे ते म्हणतात, सापडले, परंतु गाळ तसाच राहिला ...

ऊर्जा गहन आणि लवचिक निलंबन H5 फिरवा शांतपणे सर्व काही “खातो”: रट्स, आडवा शिवण, अडथळे, मोठे छिद्र, ट्राम रेल…

जेथे होव्हर H5 अंशतः पुनर्वसन केले आहे ते त्याचे निलंबन आहे. ऊर्जा-केंद्रित आणि लवचिक, रबरच्या तुकड्याप्रमाणे, ते अनावश्यक आवाजाशिवाय सर्वकाही "खाते": रट्स, ट्रान्सव्हर्स सीम, अडथळे, मोठे छिद्र, ट्राम ट्रॅक... शिवाय, जर समोरचा भाग स्वतंत्र असेल तर टॉर्शन बार निलंबनकाहीवेळा तो अजूनही मोठ्या अनियमिततेमुळे पोक चुकवतो, नंतर मागील अवलंबित स्प्रिंग स्ट्रक्चरच्या खोलीत सर्व "विघ्न" जवळजवळ ट्रेसशिवाय विरघळतात. काय
डॉक्टरांनी आमच्या चिपाड डांबरासाठी आणि तुटलेल्या प्राइमर्ससाठी ते ऑर्डर केले!

डिस्क ड्राइव्हसाठी ब्रेक यंत्रणा, नंतर ते Hover H5 मध्ये जोरदार शक्तिशाली आहेत, जरी घट्ट आणि लांब-प्रवासाचे ब्रेक पेडल फार माहितीपूर्ण नाही आणि "कार्गो" वर्तनाच्या छटामध्ये अधिक भिन्न आहे.

त्याउलट, स्टीयरिंग तितकेच हलके आहे, पार्किंगच्या ठिकाणी आणि महामार्गावर, जिथे माहिती सामग्रीचा अतिरेक आणि त्रास होतो. अभिप्रायत्याचाही त्रास होत नाही. परंतु अनियमिततेपासून कंपने आणि धक्के स्टीयरिंग व्हीलवर लक्षणीयपणे प्रसारित केले जातात. आणि जेव्हा हॉव्हर अचानक टॅकवरून टॅककडे हलविला जातो, तेव्हा पॉवर स्टीयरिंग कार्यक्षमतेच्या अभावामुळे स्टीयरिंग व्हील कधीकधी "चावते". आमच्या सुधारित ऑफ-रोड चाचणी साइटच्या वळणदार आणि निसरड्या विभागात हाय-स्पीड टॅक्सी चालवताना हे समोर आले. आणि सत्याचा क्षण केवळ स्टीयरिंग सिस्टमसाठी आला नाही.

अनियमिततेचे कंप आणि धक्के स्टीयरिंग व्हीलवर लक्षणीयपणे प्रसारित केले जातात.

आणि जेव्हा हॉव्हर अचानक टॅकवरून टॅककडे हलविला जातो, तेव्हा पॉवर स्टीयरिंग कार्यक्षमतेच्या अभावामुळे स्टीयरिंग व्हील कधीकधी "चावते".

ऑफ-रोड

चीनी अभियंते असा दावा करतात की डिझेल हॉवरच्या हस्तांतरण प्रकरणात कमी श्रेणीची कमतरता इंजिनच्या ट्रॅक्शन रिझर्व्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या "शॉर्ट" फर्स्ट गियरद्वारे भरपाई केली जाते. परंतु जर “स्वयंचलित” मध्ये पहिल्या टप्प्याचे गियर प्रमाण 3.87 असेल तर मॅन्युअलमध्ये पाच-स्पीड गिअरबॉक्स 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसाठी ते आधीच 3.99 आहे. याव्यतिरिक्त, गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये TD उपसर्ग असलेल्या हॉवर H5 साठी एक्सलच्या अधिक कर्षण जोड्या आहेत - 4.22 विरुद्ध 3.9.

तुम्ही डिझेल इंजिन सरासरी वेगापेक्षा अगदी वर वळताच, गिअरबॉक्स, अगदी मॅन्युअल मोडमध्येही, उत्स्फूर्तपणे पहिल्या टप्प्यापासून दुसऱ्या टप्प्यावर उडी मारते.

अर्थातच स्वयंचलित प्रेषणटॉर्क कन्व्हर्टर देखील आहे. परंतु "मेकॅनिक्स" सह गॅसोलीन कारच्या हस्तांतरण प्रकरणात 2.48 च्या गियर गुणोत्तरासह कमी गियरच्या रूपात लोखंडी युक्तिवाद आहे. टॉर्क कन्व्हर्टर किंवा टॉर्कमध्ये वाढ यापैकी काहीही बदलू शकत नाही. पण प्रत्यक्षात असे दिसते.

वाळू, चिखल किंवा खोल बर्फतणावाखाली गाडी चालवणे सोपे नाही; तुम्हाला डिझेल सतत चांगल्या स्थितीत ठेवावे लागेल, एकीकडे ते 2000 rpm पेक्षा कमी टर्बो गॅपमध्ये पडू देऊ नये आणि दुसरीकडे ते फिरवू नये. स्वतःला पुरू नये म्हणून. आणि व्हाँटेड फर्स्ट गियर हा रामबाण उपाय नाही: तुम्ही डिझेल इंजिनला सरासरी गतीपेक्षा थोडे वर आणताच, गिअरबॉक्स, अगदी मॅन्युअल मोडमध्येही, उत्स्फूर्तपणे पहिल्या टप्प्यापासून दुसऱ्या टप्प्यावर उडी मारतो. परिणामी सतत धक्का बसतो: कधीकधी खूप जोर असतो, कधीकधी थोडासा असतो, म्हणून आपल्याला ज्वेलरच्या अचूकतेसह गॅस पेडलसह कार्य करावे लागेल. कमी गियरसह, राइड निश्चितपणे अधिक मोजली जाईल आणि अंदाज लावता येईल.

कधीकधी भरपूर कर्षण असते, कधीकधी पुरेसे नसते, म्हणून आपल्याला गॅस पेडलसह ज्वेलरच्या अचूकतेसह कार्य करावे लागेल. कमी गियरसह, राइड निश्चितपणे अधिक मोजली जाईल आणि अंदाज लावता येईल.

समोरच्या एक्सलला सतत जोडणे आणि डिस्कनेक्ट करणे देखील प्रक्रियेत त्याचा वाटा गडबड करते. क्लच, तत्वतः, त्वरीत कार्य करते, परंतु तरीही ते विशिष्ट प्रमाणात विलंब न करता करू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, मला आश्चर्य वाटते की अशा "रॅग्ड" मोडमध्ये कार्यरत क्लच किती काळ जास्त गरम होण्यास प्रतिकार करेल, विशेषत: जर ते खूप आणि जास्त काळ "मालीश" करावे लागले तर?

निसरड्या टेकडीवर चढण्याचा प्रयत्न करताना आणखी एक उल्लेखनीय क्षण समोर आला. तुम्ही उताराच्या मध्यभागी सरकताच आणि तुमचा पाय गॅसवरून ब्रेकवर स्विच करताच, पेडल कडक झाले - आणि ABS चाक सोडत असल्याच्या आवाजात हॉवर H5 मागे फिरले! मागे कोणी नव्हते हे बरे!

तुम्ही उताराच्या मध्यभागी सरकताच आणि तुमचा पाय गॅसवरून ब्रेकवर स्विच करताच, पेडल कडक झाले - आणि ABS चाक सोडत असल्याच्या आवाजात हॉवर H5 मागे फिरले!

मला आठवते की एकेकाळी बॉशकडून एबीएस मिळालेल्या पहिल्या UAZ देशभक्तानेही त्याच गुडघे फेकले होते. मग एक आवाज आला आणि बोशे लोकांना हे एबीएस त्वरीत कॉन्फिगर करावे लागले. मला आश्चर्य वाटते की चिनी लोक असेच काही करतील का? दरम्यान, हॉवरच्या पाचव्या दरवाजावर एक चिन्ह लावण्याची वेळ आली आहे: "वादळ चढताना मागे उभे राहू नका!"

तळ ओळ

मी सुरुवातीला नमूद केल्याप्रमाणे, Hover H5 TD ही एक वादग्रस्त कार होती. डिझेल इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा टँडम येथे व्यवस्थित बसतो. पण “कट डाउन” ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमुळे, कार “ना आमची ना तुमची” मालिकेतून बाहेर आली. असे दिसते की ती खरोखर "SUV" नाही, परंतु ती एक क्लासिक SUV देखील नाही.

ज्यांच्यासाठी ते गंभीर आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन"कमी करणे" हे रिक्त वाक्यांश नाही; ते अशा हॉव्हर एच 5 च्या खरेदीदारांमध्ये लक्षात येण्याची शक्यता नाही.

अर्थात, अशा खरेदीदारांची एक श्रेणी आहे ज्यांच्यासाठी अशी सरलीकृत ऑल-व्हील ड्राइव्ह अगदी योग्य आहे: त्यांना ऑफ-रोड परिस्थितीबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही, ज्याप्रमाणे त्यांना कधी आणि कसे यावर त्यांचा मेंदू रॅक करण्याची गरज नाही. फ्रंट एक्सल आणि लो गियर कनेक्ट आणि डिस्कनेक्ट करण्यासाठी. परंतु ज्यांच्यासाठी कमी गीअरिंगसह एक गंभीर ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन हा रिक्त वाक्यांश नाही अशा हॉव्हर एच 5 च्या खरेदीदारांच्या लक्षात येण्याची शक्यता नाही.

पर्याय आणि किंमती

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह डिझेल होवर एच 5 मध्ये सध्या 845,000 रूबलच्या किमतीत फक्त एक आणि सर्वात संपूर्ण लक्स पॅकेज आहे. (116,000 rubles सर्वात महाग Hover पेक्षा अधिक महाग गॅसोलीन इंजिन 2.4 l). टॉप-एंड गॅसोलीन आवृत्तीप्रमाणे, डिझेल H5 समोर एअरबॅग्ज, सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलवर लेदर ट्रिम, टच स्क्रीनसह डीव्हीडी प्लेयर, हवामान नियंत्रण, मागील दृश्य कॅमेरासह मागील पार्किंग सेन्सर्स, पॉवर ॲक्सेसरीज (खिडक्या) ने सुसज्ज आहे. + आरसे), केंद्रीय लॉकिंगइमोबिलायझरसह, गरम केलेले आरसे आणि समोरच्या जागा, ट्रंक पडदा आणि चटई, टायर 235/65R17 सह मिश्र धातु, स्वयंचलित स्विचिंग चालूहेडलाइट्स, ड्रायव्हर सीट सर्वो, क्रँककेस संरक्षण आणि EBD फंक्शनसह ABS.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह डिझेल होवर एच 5 मध्ये सध्या 845,000 रूबलच्या किमतीत फक्त एक आणि सर्वात संपूर्ण लक्स पॅकेज आहे.

पण त्यातही फरक आहेत: टायर प्रेशर कंट्रोलर, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि क्रूझ कंट्रोलसह फक्त डिझेल इंजिनसह हॉव्हर ऑफर केले जाते.
पर्यायांच्या यादीमध्ये हूड आणि गिअरबॉक्सवरील लॉक, टो बार, फेंडर लाइनर्स, हुड आणि खिडक्यावरील डिफ्लेक्टर, खिडकीचे संरक्षण आणि मागील बम्पर, तसेच अनेक अलार्म मॉडेल्स.

स्पर्धक

Hover H5 TD साठी फ्रेम प्रतिस्पर्ध्यांचा पूल लहान आहे. Iveco डिझेल इंजिनसह UAZ देशभक्त (2.24 l, 116 hp, 270 Nm) ची किंमत 666,000 ते 705,000 रूबल आहे. पेट्रोल "पॅट्रिक" (2.7 एल, 128 एचपी, 217 एनएम) आणखी स्वस्त आहे - 525,000 ते 615,000 रूबल पर्यंत. गिअरबॉक्स फक्त पाच-स्पीड मॅन्युअल आहे.
पण SsangYong Kyron मध्ये सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे (अधिक कमी ट्रान्सफर केस आणि अर्धवेळ ट्रान्समिशन). परवानाकृत मर्सिडीज टर्बोडीझेल (2 लीटर, 141 एचपी, 310 एनएम) असलेली आवृत्ती 2011 च्या अखेरीपर्यंत सवलत लक्षात घेऊन, 930,000 ते 1,009,000 रूबल पर्यंतची किंमत आहे.

Hover H5 TD साठी फ्रेम प्रतिस्पर्ध्यांचा पूल लहान आहे: Iveco डिझेल इंजिनसह UAZ Patriot आणि Suzuki Grand Vitara...

फ्रेमशिवाय, परंतु कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि कमी गियरसह, जपानी सुझुकी ग्रँड विटारा ऑफर केली जाते. इंजिन मात्र फक्त गॅसोलीन आहेत आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये फक्त चार गीअर्स आहेत. दोन-लिटर आवृत्तीसाठी (140 एचपी, 184 एनएम) ते 1,059,000 रूबलमधून विचारतात आणि 2.4 लिटर इंजिन (168 एचपी, 227 एनएम) ची किंमत 1,179,000 रूबल पासून असेल.

चित्र पूर्ण करण्यासाठी, आम्ही येथे "पर्केट" प्रस्ताव देखील समाविष्ट करू, कारण असा विषय समोर आला आहे. किंमत सर्वात जवळ आहे नवीन SsangYongमोनोकोक बॉडी, स्वतंत्र सस्पेन्शन आणि आपोआप गुंतलेली मागील एक्सल असलेले नवीन ऍक्टीऑन. मूलभूत दोन-लिटर डिझेल इंजिन (149 hp, 360 Nm) आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी या वर्षाच्या अखेरीपर्यंत सवलत जाहीर करण्यात आली आहे, नवीन ऍक्टीऑनची किंमत 889,000 ते 889,000 पर्यंत आहे. 979,000 रूबल.

नवीन SsangYong नवीनऍक्टीऑन आणि किआ स्पोर्टेज.

आपण देखील जवळून पाहू शकता नवीन किआस्पोर्टेज. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि गॅसोलीन इंजिन (2 लिटर, 150 एचपी, 197 एनएम) असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह आता 1,089,900 रूबलच्या किमतीत विक्रीसाठी आहे.

अडॅप्टिव्ह डायनॅमिक्स ऑटो हाईट कंट्रोल नोबल-रंगीत शिफ्ट पॅडल टेरेन रिस्पॉन्स® 2 लो-स्पीड क्रूझ कंट्रोल विविध प्रकारपृष्ठभाग AII-भूभाग प्रगती नियंत्रण विहंगम दृश्य असलेले छत(इलेक्ट्रिक सनशेडसह) ध्वनीरोधक विंडशील्ड लॅमिनेटेड ग्लास - एथर्मल ग्लास (केवळ विंडशील्ड). मागील दरवाजे, शरीराच्या बाजू आणि दरवाजांमध्ये टिंटेड काच सामानाचा डबा. पाणी-विकर्षक कोटिंगसह समोरच्या दरवाजाची काच विंडशील्ड - गरम केलेली विंडशील्ड - लाईट सेन्सर आणि रेन सेन्सरसह. बाहेरील मागील दृश्य मिरर - इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, ऑटो-डिमिंग, हीटिंग आणि मेमरी सेटिंग्ज. ग्राफिक्ससह दरवाजा क्षेत्र प्रदीपन दिवा रेंज रोव्हरइंटीरियर रिअर व्ह्यू मिरर - ऑटो-डिमिंग फ्रंट फॉग लाइट्स ॲडॉप्टिव्ह झेनॉन हेडलाइट्स(एएफएस) (वॉशरसह) एलईडी डीआरएलसह ऑटो हाय बीम फंक्शन 21" 10-स्पोक अलॉय व्हील - डायमंड टर्न - स्टाईल 101 पूर्ण आकार: सुटे चाकटायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम प्रीहीटरसह रिमोट कंट्रोललेदर-ट्रिम केलेले फ्रंट सीटबॅक पॉकेट्स समोर आणि मागील हेडरेस्ट्स साइड बोलस्टरसह "ऑटोब्लोग्राफी" मधल्या मागील सीटबॅकवर एम्बॉस्ड केलेले एन्हांस्ड इंटीरियर पॅकेज अल्स्टन हेडलाइनर (केवळ ड्युअल सन व्हिझर) लेदर-रॅप केलेले आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील ड्युअल सन व्हिझर्स · हवामान नियंत्रण-4 नियंत्रण झोन मालक-कॉन्फिगर करण्यायोग्य अंतर्गत प्रकाश व्यवस्था धूम्रपान करणाऱ्यांसाठी पॅकेज (समोर ॲशट्रे आणि सिगारेट लाइटर) विरोधाभासी किनार आणि धातूच्या कोपऱ्यांसह समोर आणि मागील मजल्यावरील मॅट्स. ऑटोब्लोग्राफी लेटरिंगसह प्रकाशित ॲल्युमिनियम ट्रेडप्लेट्स मागची पंक्तीव्हॉल्यूम सेन्सरसह इलेक्ट्रिक सीट्स अलार्म (बॅटरी बॅकअप साउंडर फंक्शनसह) प्रथमोपचार किट फ्रंट पार्किंग सेन्सर मागील दृश्य कॅमेरा (वॉशरसह) दरवाजा जवळ कीलेस इंटीरियरमध्ये प्रवेश रिमोट कंट्रोल आणि टाइमरसह प्री-हीटर आणि टाइमर वाढीव व्हॉल्यूम टच अतिरिक्त ग्लास वॉशर जलाशय संपर्करहित दरवाजा उघडण्याची खोड (पायांची हालचाल) नेव्हिगेशन प्रणालीअंगभूत हार्ड ड्राइव्ह ब्लूटूथ® सुसंगत 825W मेरिडियन सराउंड साउंड सिस्टम lnControl™ Protect ( आपत्कालीन मदतरस्त्यावर eCall, bCall, वाहन माहिती पाहणे आणि स्मार्टफोन वापरून फंक्शन्सच्या सेटचे रिमोट कंट्रोल) ड्युअल व्ह्यू तंत्रज्ञानासह टच मॉनिटर (वायरलेस हेडफोनच्या 1 सेटसह) मनोरंजन प्रणालीप्रवाशांसाठी मागील जागा 10.2" टचस्क्रीन मॉनिटर आणि रिमोट कंट्रोलसह (वायरलेस हेडफोनचे 2 सेट आणि सीटच्या दुसऱ्या ओळीसाठी एक USB) उत्पादक पर्याय: "028EJ" फोल्डिंग टॉवर इलेक्ट्रिक फोल्डिंगसह (विद्युत उपकरणे आणि फिटिंगसह पूर्ण). "033TN" सेमी ॲनिलिन सीट्स लेदर रिअर एक्झिक्युटिव्ह क्लास - स्टाइल 26 "033УУ" विस्तृत इंटीरियर पॅलेट "050AQ" पूर्ण-आकाराचे स्पेअर टायर "086GC" सराउंड कॅमेरा सिस्टम (मागील दृश्य कॅमेरा वॉशरसह) "086GF" रिव्हर्स ट्रॅफिक डिटेक्शन फंक्शन्स ( येणारे वाहन स्पॉट डिटेक्शन, बीलिन मॉनिटर (अन्य वाहने आणि वस्तूंचे अंधत्व असलेल्या ठिकाणी निरीक्षण करते) आणि वाहन संवेदना बंद करणे (एखादे वाहन दुसऱ्या वाहनाच्या मागून येत असताना ते शोधते) "088HF" शॅडो वॉलनट फिनिश "135AN" ट्रंकमधील मार्गदर्शक आणि निश्चित क्रॉस सदस्य इलेक्ट्रिक थ्रेशोल्ड कार मालक विचारतो कार डीलरशिप आणि कार पुनर्विक्रेते त्याला त्रास देऊ नका

ग्रेट वॉल हॉवर H5 चे पुनरावलोकन केवळ कमकुवत ओळखण्याच्या उद्देशाने लिहिले गेले आहे, जे H3 निर्देशांकासह त्याच्या भावासारखे आहे की तुम्हाला लगेच अंदाजही येणार नाही. कदाचित फक्त जवळून पाहिल्यावर, जेव्हा तुम्ही दिवे, ग्रेट वॉल हॉव्हर ट्रंक दरवाजा, परवाना प्लेटसाठी स्टॅम्प आणि चिन्हाचे स्थान पाहता. आणि मग, एखाद्या प्राचीन ऐतिहासिक हस्तलिखितात सापडलेल्या शास्त्रज्ञाप्रमाणे किंवा खेळाचा वास घेणाऱ्या शिकारीप्रमाणे, तुम्ही अधीरतेने वाट पाहत आहात, ज्यामुळे तुम्हाला एकतर नवीन कार इंजिनचे सर्व फायदे मिळू शकतील किंवा निर्मात्याच्या दुसऱ्या स्टँपमुळे निराश व्हाल.

ग्रेट वॉल हॉवर मॉडेलचे सखोल विश्लेषण

आणि विश्लेषण करताना आपल्याला प्रथम प्रयत्न करणे आवश्यक आहे नवीन सुधारणाएक विशिष्ट ऑटोमोबाईल, म्हणून ही भूतकाळाशी तुलना आहे आणि तत्सम मॉडेल. कोणत्याही परिस्थितीत, नवीन ग्रेट वॉल हॉवरच्या समोर स्पष्टपणे अधिक कलाकृती आहेत. जाणूनबुजून क्रूर चेहऱ्याच्या भावाच्या विपरीत, वॉल हॉवर एच 5 क्रॉसओव्हरमध्ये माझदा CX-7 प्रमाणेच अधिक मऊ आणि आधुनिक वेश आहे, आणि अर्थातच, स्वतंत्र संभाषणनवीन ग्रेट वॉल हॉवरचे इंजिन पात्र आहे.

आतील भागासाठी, जुळे वेगळे आहेत.

सर्व काही अक्षरशः एकसारखे आहे. वेगवेगळ्या पोतांच्या प्लास्टिकचे गोंधळलेले सार्वभौमिक संयोजन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन पोकरचे भयावह स्वरूप किंवा कपड्यांसाठी हुक नसणे हे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या डोळ्यांपासून लपवले जाऊ शकत नाही. जरी या सर्व लहान गोष्टी आहेत, तरीही एक अप्रिय आफ्टरटेस्ट आधीच जमा होऊ लागली आहे. परंतु तरीही, ग्रेट वॉल हॉव्हरसह अनेक दिवस एकत्र राहिल्यानंतर, आपल्याला हे समजण्यास सुरवात होते की चिनी लोकांनी आतील भागाला काही ठोसता दिली.

चला हुड अंतर्गत पाहू. मित्सुबिशीचे 2.4-लिटर इंजिन आहे, 136 hp सह, Eitreks आणि Outlanders च्या सर्व मालकांना परिचित आहे. सह.

परंतु नवीन क्रॉसओव्हरच्या विकसकांनी 10 Nm टॉर्क जोडला आणि इंजिनसह ग्रेट वॉल SUV ने आपोआप युरो 4 मानकांचे पालन केले. परंतु ग्रीन कॉलर, जसे काही संशयवादी नवीन पर्यावरणीय मानक म्हणतात, दोन टन वजनाच्या अशा कोलोससला सुरक्षितपणे वाहून नेण्याची परवानगी देईल की नाही हे अद्याप अज्ञात आहे.

अगदी सर्व भागांची असेंब्ली: लहान, मध्यम आणि मोठे खूप चांगले आहे. कुठेही काहीही creaks नाही, जे खूप आनंददायी आहे.

राइड दरम्यान कोणतेही रॅटलिंग किंवा तथाकथित क्रिकेट देखील लक्षात आले नाही.

एका शब्दात, सलून सर्व आवश्यकता पूर्ण करतो. उच्च आसनस्थानामुळे पुनरावलोकन छान दिसते. परंतु, तथापि, मागील दृश्य कॅमेरामध्ये अंतर स्केल नाही आणि हे वजा आहे. परंतु इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल खूप सोयीस्कर आहे, ज्यामध्ये बऱ्यापैकी मोठ्या आणि वाचण्यास-सोप्या आयकॉन आहेत.

कारचे एर्गोनॉमिक्स देखील उत्कृष्ट आहेत, जे आम्ही फायद्यांच्या यादीमध्ये जोडतो. विविध “ट्विस्ट”, बटणे आणि नेहमी हातात.

व्हिडिओवर - ग्रेट वॉल हॉव्हर H5 चे पुनरावलोकन:

अपहोल्स्ट्री

टेक्सटाइल अपहोल्स्ट्री व्यतिरिक्त, ग्रेट वॉल हॉवर एच 5 मध्ये लेदर आवृत्ती देखील आहे. हे केवळ प्रतिष्ठेच्या फायद्यासाठी केले जात नाही, जसे डिझाइनर म्हणतात, परंतु सामान्य व्यावहारिकतेच्या दृष्टीने. चिनी लोक विचारशील लोक आहेत आणि त्यांना युरोपियन लोकांसमोर हे समजले की मुले जेव्हा कारमध्ये चढतात तेव्हा फॅब्रिकच्या असबाबवर डाग पडतात. कुटुंबातील सर्व सदस्यांच्या आवडत्या निसर्गात फिरल्यानंतर, अशा अपहोल्स्ट्री थेट ड्राय क्लीनरकडे जातात, कारण वेलोर, उदाहरणार्थ, स्वतः धुणे इतके सोपे नाही. म्हणून मिडल किंगडममधील विकसकांनी सोडण्याचा निर्णय घेतला लेदर इंटीरियर. ते कापडाने पुसून टाका - आणि तेच!

ग्रेट वॉल हॉवर H5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, जी वर दिली आहेत, वर्णनात उच्च आसन आरामाचा समावेश नाही. चीनी SUV. ते जसे आरामदायक आहेत तसेच बनवलेले आहेत. सर्व आवश्यक समायोजने सहजपणे कार्य करतात, परंतु तरीही एक लहान वजा आहे. जागा, अगदी सर्व मार्गाने उंचावलेल्या, जमिनीपर्यंत खाली ठेवल्या जातात. पण यासाठी चिनी लोकांना दोष देता येणार नाही. ते कदाचित उंच लोकांवर अवलंबून नसतील, ज्यांचे पाय अशा बसल्यावर अनेकदा सुन्न होतात.

परंतु ग्रेट वॉल हॉवर H5 वर या संदर्भात अस्वस्थ जागा फक्त समोर आहेत आणि H3 प्रमाणेच मागे सर्व काही अजूनही प्रशस्त आहे. आणि अगदी पुढच्या सीटसह सर्व मागे ढकलले. हे सर्व, उच्च मर्यादांसह, 180 सेमी पेक्षा उंच असलेल्या लोकांसाठी कार आणि ती चालवणे एक आरामदायक मनोरंजन बनवते.

तरीही, चिनी लोकांनी युरोपियन लोकांची वाढ लक्षात घेतली.

कारच्या ट्रंकसाठी, ते खूप भरलेले आहे - 810 लिटर, आणि पडद्यासह चटई समाविष्ट आहे.

ग्रेट वॉल हॉवर H5 चे चेसिस

बरं, आता सर्वात महत्वाची गोष्ट - चेसिस SUV, जी, मिष्टान्न सारखी, शेवटी आरक्षित आहे.

इंजिन

त्याचा धाकटा भाऊ H3, जो मित्सुबिशीच्या कालबाह्य आणि नॉनडिस्क्रिप्ट दोन-लिटर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे, होव्हर H5 मध्ये पूर्णपणे भिन्न इंजिन आहे.

ते ग्रेट वॉल हॉवर H5 SUV वर 150 hp सह टर्बोडीझेल दोन-लिटर इंजिन म्हणून स्थापित केले आहेत. सह. स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, आणि 136 एचपी क्षमतेचे 2.4-लिटर पेट्रोल इंजिन. सह. यांत्रिक ट्रांसमिशनसह.

गॅसोलीन आवृत्तीसह सर्व काही कमी-अधिक स्पष्ट असल्यास, हॉव्हर H3 वर अनेक पुनरावलोकने लिहिली गेली आहेत, चला यावर लक्ष केंद्रित करूया डिझेल बदलस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

ग्रेट वॉल हॉवर H5 आधुनिक सुसज्ज आहे चार-सिलेंडर इंजिननवीनतम मालिका GW4D20. हे उघडपणे सांगितले जाऊ शकते की अशा शक्तीचे इंजिन पूर्णपणे GW चा स्वतःचा विकास आहे. तर, होव्हर एच 3 प्रमाणे दोन लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, इंजिन प्रति मिनिट चार हजार आवर्तने 150 अश्वशक्ती पिळून काढण्यास सक्षम आहे! पण एवढेच नाही. मोटारचे डिझाइन, जरी अनेकांना परिचित असले तरी, त्यात अनेक बारकावे आहेत. आणि ग्रेट वॉल हॉवर H5 ची किंमत H3 पेक्षा खूप जास्त आहे, कारण हे देखील आहे.

उदाहरणार्थ, व्हेरिएबल-लांबीचे सेवन मॅनिफोल्ड असलेले चार-वाल्व्ह इंजिन विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. डेल्फी कॉमन-रेल इंधन पुरवठा प्रणाली आहे ऑपरेटिंग दबाव 1800 बारवर इंजेक्शन, जे खूप चांगले आहे. आणि BorgWarner द्वारे उत्पादित एक उत्कृष्ट टर्बोचार्जर नवीन चीनी SUV ला काही युरोपियन आणि जपानी मॉडेल्सपेक्षा थोडासा फायदा मिळवू देतो. आणि जर आपण येथे 2800 rpm वर 310 Nm ची नवीन टॉर्क क्षमता जोडली तर सर्व काही स्पष्ट होईल. हे आकडे पेट्रोलच्या समतुल्यपेक्षा 110 Nm जास्त आहेत, ज्याची इंजिन क्षमता 2.4 लीटर आणि 136 hp ची शक्ती आहे. सह. सहमत आहे, वाईट नाही, बरोबर?

टर्बोडीझेल व्यतिरिक्त, H5 मध्ये नवीन आहे स्वयंचलित प्रेषणनिर्देशांक 5R35 सह गीअर्स. हे स्वतः चिनी लोकांनी विकसित केले नाही आणि कोरियन उत्पादन Hyndai Powertech - पाच-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल युनिटच्या आवृत्तीमधून पूर्णपणे कॉपी केले गेले आहे जे आपल्याला गीअर्स व्यक्तिचलितपणे बदलण्याची परवानगी देते.

चिनी लोकांना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी एक्सलच्या मुख्य जोड्यांमध्ये गियर रेशो देखील बदलावे लागले. च्या साठी गॅसोलीन इंजिन, आपल्याला माहिती आहे की, ते 4.22 होते आणि कमी-स्पीड होते, परंतु डिझेल इंजिनसाठी आधीपासूनच 3.9 च्या संख्येसह हाय-स्पीड जोड्या स्थापित करणे आवश्यक आहे. आणि त्यानुसार, कमाल वेग 160 किमी/ता वरून 170 किमी/ताशी वाढला.

वाईटही नाही. सर्व चक्रांसाठी, गॅसोलीन आवृत्तीने 10.7 दर्शविले; शहरी, उपनगरी आणि मिश्र वाहतुकीसाठी अनुक्रमे 8.2 आणि 9.4 लिटर. डिझेल इंजिनसाठी, समान निर्देशक 8.9 आहेत; 7.6; ८.४. प्रभावी, बरोबर?!

जरी वास्तविक शर्यतींमध्ये सरासरी वापर इतका कमी नव्हता - सुमारे 12 लिटर प्रति 100 किमी. पण ड्रायव्हरलाही नवीन इंजिनची सवय लावणे आवश्यक आहे.

ग्रेट वॉल हॉवर H5 - नवीन, डिझेल - एक अतिशय विवादास्पद संकल्पनात्मक समाधान देखील सादर करते. तर, त्यात कमी गियर नाही आणि काय विचित्र आहे, चिनी याबद्दल काहीही बोलत नाहीत. कोणत्याही एसयूव्हीसाठी, "लोअरिंग" ची उपस्थिती अनिवार्य अट आहे, परंतु या विशिष्ट प्रकरणात ती अर्थातच वजा आहे.

आणखी एक आश्चर्य म्हणजे हँडआउट. नेहमीच्या अर्धवेळ योजनेऐवजी, सर्व वाहनचालकांद्वारे आधीच आदरणीय, चिनी लोकांनी बोर्गवॉर्नरच्या मदतीचा अवलंब केला. विशेषत: रशियन परिस्थितीत वापरण्यासाठी असा बदल खूप विवादास्पद आहे. या प्रकरणात, कठोरपणे जोडलेले फ्रंट एक्सल श्रेयस्कर आहे. ट्रान्स्फर केस हाऊसिंगसाठी, ते ॲल्युमिनियम आणि अतिशय क्षीण आहे. टॉर्क मागील चाकांवर थेट नाही तर इलेक्ट्रोमेकॅनिकल क्लचद्वारे प्रसारित केला जातो. एका शब्दात, चिनी विकसक स्पष्टपणे येथे खूप पुढे गेले आहेत.

व्हिडिओ ग्रेट वॉल हॉव्हर H5 चाचणी दर्शवितो:

कदाचित फ्रेमलेस कारसाठी, ज्यासाठी अगदी घाणेरडे डबके देखील एक अडथळा वाटतात, हे अगदी योग्य आहे, परंतु क्रूर आणि शक्तिशाली SUV, जे, खरं तर, ग्रेट वॉल बनले पाहिजे हॉवर H5 मूर्खपणा आहे.

चला फायद्यांचा सारांश घेऊया:

• ग्रेट वॉल हॉवर एसयूव्हीचे स्वरूप, जे बरेच चांगले झाले आहे;
• युरो -4 मानकांचे पूर्ण पालन;
• डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनची उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये;
• शक्ती आणि ऑफ-रोड अडथळ्यांवर सहज मात करणे.

आणि तोटे:

• संपूर्ण केबिनमध्ये प्लास्टिकचे गोंधळलेले प्लेसमेंट;
• अनाकर्षक मॅन्युअल ट्रांसमिशन गियर नॉब;
• असुविधाजनक सीट समायोजन, विशेषत: ड्रायव्हरची सीट;
• थांबल्यापासून खराब चपळता.

शेवटी, सारांश असा आहे की SUV नवीन उत्पादन म्हणून स्वीकार्य आहे. त्यात अनेक आधुनिक भाग आणि प्रणाली आहेत. परंतु तरीही, सर्व पॅरामीटर्सच्या एकूण अनुपालनाच्या बाबतीत चिनी लोकांनी अद्याप परिपूर्णता प्राप्त केलेली नाही.

चाचणी ड्राइव्ह "Avtodel" वर कार:ग्रेट वॉल हॉवर H5 TD AT Luxe.
उपकरणे:लक्स.
सेटची किंमत: 865,000 रूबल पासून.
वाहन वॉरंटी: 2 वर्षे किंवा 50,000 किमी.

गेल्या वर्षी, Avtodela ने खिबिनी ॲसॉल्ट आणि ट्रेझर हंट जीप फेस्टिव्हलच्या सहलीदरम्यान गॅसोलीन हॉवर H5 ची चाचणी केली. या वर्षी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डिझेल हायव्हर एच 5 ची चाचणी घेण्याची वेळ आली आहे, ज्यामध्ये एव्हटोडेल टीम आंतरराष्ट्रीय ट्रॉफी मॅरेथॉन "PRO-X 2012" साठी गेली होती, जी या वर्षी जूनमध्ये शहराजवळील टव्हर जंगलात झाली होती. Bologoye चे.

त्या टेस्ट ड्राईव्हच्या जवळजवळ एक वर्षानंतर मी पाचव्या हॉवरच्या चाकाच्या मागे गेलो, जणू ती माझी स्वतःची कार आहे - जणू काही या वर्षी कधीच घडले नव्हते. सर्व सानुकूलन जवळजवळ त्वरित केले गेले - सर्व केल्यानंतर, ग्रेट वॉलच्या चीनी ऑटोमोटिव्ह अभियंत्यांना अनावश्यक प्रशंसा न करता, पाचवे हॉव्हर मॉडेल यशस्वी झाले. संतुलित, चांगली कार. तसे, हे हॉव्हर लाइनमधील शेवटचे मॉडेल आहे ज्यात फ्रेमचा अभिमान आहे: पुढील मॉडेल, हॉवर एच 6 पासून प्रारंभ करून, चिनी लोकांनी आरामाकडे अधिक लक्ष देण्याचे ठरवले आणि स्पार लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चर्सकडे स्विच केले, जे सेगमेंटला मारले. अधिक रस्ता क्रॉसओवर.

पुन्हा एकदा, मी Hover H5 मधील बसण्याची स्थिती, दृश्यमानता आणि आतील तपशीलांच्या विचारशीलतेने खूश झालो. परंतु आम्ही मागील वर्षी याबद्दल आधीच तपशीलवार बोललो होतो: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह डिझेल होव्हर एच 5 चे आतील भाग त्याच्या गॅसोलीन समकक्षांसारखेच आहे.

गेल्या वर्षीप्रमाणे, मी रेडिओवर खूश होतो - बोलोजिम जवळच्या जंगलातही "जग" शी संपर्क गमावू नये म्हणून तिची संवेदनशीलता पुरेशी होती. परंतु इलेक्ट्रॉनिक "गोष्टींसह" "संवाद" करण्याची "चीनी" ची क्षमता निराशाजनक होती: "नवीन" सॅमसंग गॅलेक्सीला मानक ऑडिओ सिस्टमशी कनेक्ट करणे अजिबात शक्य नव्हते. ना वायरद्वारे किंवा ब्लूटूथद्वारे. ना म्युझिक स्टोरेज म्हणून ना फोन म्हणून.

फ्रेमफिरवा H5 हे हॉवर लाइनमधील “मोहिकान्स” पैकी शेवटचे आहे. चांगला समतोल असलेला खरा नम्र कष्टकरी ऑफ-रोड कामगिरीआणि आराम.

बाकी सर्व काही आधीच तपासले गेले होते आणि जे काही सांगितले गेले होते त्यात जोडण्यासारखे काहीही नव्हते, चाचणीचे मुख्य लक्ष अर्थातच 150 एचपी डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनवर होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले.

बरं, मी लगेच म्हणेन की या जोडप्याच्या कार्याने दुहेरी छाप सोडली. काही प्रकरणांमध्ये ते खूप आनंददायक आहे, परंतु इतरांमध्ये "स्वयंचलित" ला "मॅन्युअल" ने बदलण्याची अप्रतिम इच्छा आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिझेलफिरवाH5 मध्ये मॅन्युअल कंट्रोल मोड आहे, जो कारच्या आधीच लक्षणीय क्षमतांचा विस्तार करतो.

तर, अधिक तपशील. आम्हाला जे आवडले आणि आनंदही झाला त्यापासून सुरुवात करूया.

मला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डिझेल इंजिनचे कार्यप्रदर्शन आवडले जेथे रस्ते दिशानिर्देशांसाठी तसेच ऑफ-रोडसाठी खूप अभिमानास्पद आहेत. वाहतूक कोंडीच्या दृष्टीने सर्वात कठीण दिवसांपैकी एकावर आम्हाला स्पर्धा सुरू करायची होती - शुक्रवार. बोलोगोयेच्या रस्त्यावर अंतहीन ट्रॅफिक जाम टाळण्यासाठी, मी टव्हर प्रदेशातील प्रादेशिक रस्त्यांवरील सर्वात गंभीर ट्रॅफिक जॅम टाळण्याचा निर्णय घेतला. काही प्रकरणांमध्ये असे रस्ते इतके खराब आहेत की कोणत्याही रस्त्यावर वाहन चालवणे श्रेयस्कर वाटू शकत नाही असे मी म्हटल्यास मी फारसे रहस्य उघड करणार नाही.

टाव्हर प्रदेशाच्या बायपास “रस्ते” वर, अर्खंगेल्स्क, वोलोग्डा प्रदेश आणि कारेलियामध्ये एक वर्षापूर्वी तत्सम दिशानिर्देशांवर, चाचणी हॉव्हरने स्वतःला एक उत्कृष्ट माणूस असल्याचे दर्शविले. चांगली कुशलता, स्थिरता, नियंत्रण सुलभता - हे सर्व, जर अशा "रस्त्यांवर" सहल आनंददायी बनवत नसेल, परंतु ड्रायव्हिंगच्या आनंदाने प्रवासाला लक्षणीयरित्या उजळ करेल. हे मनोरंजक आहे की काही क्षणी मी विसरलो की मी स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालवित आहे, ट्रान्समिशन मोड स्विच करणे इतके तर्कसंगत वाटले. गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत, चाचणी हॉवरचे डिझेल इंजिन त्याच्या व्यवसायासारखे रंबलिंग, अधिक एकसमान चालणे आणि गुळगुळीत प्रवेग यामुळे प्रसन्न झाले.

कच्च्या रस्त्यांवरील कारच्या वागण्यामुळेही असाच आनंद झाला. डिझेल हॉवर H5 मुळे तुमचा आत्मविश्वास वाढतो आणि तुम्हाला असे वाटायला लावते की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग हे असे ऑक्सिमोरॉन नाही, खासकरून चीनी SUV मध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन मोड आहे.

आणि प्राइमर्स ज्यांच्यावर स्पर्धा करतात त्यांचा पाठलाग करतातप्रो-X 2012, वालदाईच्या जंगलात त्यांच्या कारनाम्यांची एक झलक पाहण्यासाठी, खूप प्रवास केला गेला.

अशा काही क्षणांसाठी पत्रकारांनी टव्हर प्रदेशातील जंगलातील रस्त्यांवरून प्रवास केला.

जिथे स्पर्धकांनी सरळ रेषेत दोन किलोमीटर नवीन मार्ग कापला, तिथे पत्रकारांनी काही दहा किलोमीटर जंगलाचे रस्ते "नॉक आउट" केले.

ही खेदाची गोष्ट आहे, परंतु आम्ही “मानक” वर्गातील स्पर्धांमध्ये भाग घेण्याचा धोका पत्करला नाही, म्हणजे, ज्या कारने विशेष गंभीर ऑफ-रोड प्रशिक्षण घेतले नाही - अशा सामर्थ्य चाचण्यांमध्ये कोणीही अपघातांपासून मुक्त नाही आणि कारमध्ये होती. एका विशिष्ट तारखेपर्यंत सुरक्षित आणि सुरक्षित परत करणे. तथापि, स्पर्धेच्या पहिल्या दिवशी "स्टँडिंगच्या बाहेर" मार्गाचा किमान काही भाग चालण्याचा आनंद मी स्वतःला नाकारू शकत नाही.

आणि पुन्हा - सर्वात सकारात्मक छाप. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले हॉवर डिझेल इंजिन बरेच काही करण्यास अनुमती देते आणि चाक घसरण्याचा इशारा न देता तिरक्या टेकडीवर हलक्या पावसानंतर ओलसर गवताने सुरू केल्याने माझे मन जिंकले.

व्यस्ततेने, कारने पहिले गेट आणि "मानक" ट्रॅकचा काही भाग कोणत्याही अडचणीशिवाय पार केला. हा अपघात असल्याचे ठरवून मी युक्ती पुन्हा पुन्हा केली. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, मी उताराच्या बाजूने मुक्तपणे फिरलो, कमी गियर न लावता आणि खरंच “स्वयंचलित” च्या ऑपरेशनमध्ये कोणत्याही प्रकारे हस्तक्षेप न करता! जरी मी अद्याप ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू केला - मी प्रयत्न केला मागील कणाउतारावरून गाडी चालवणे शक्य नव्हते. आपण "लोअर" कनेक्ट केल्यास काय होईल? हे एक वास्तविक "पशु" असेल, मशीन नाही! अधिकाधिक आश्चर्यचकित होऊन, माझे साथीदार शेवटी कंटाळले नाही तोपर्यंत मी ही युक्ती पुन्हा पुन्हा केली आणि पुन्हा केली. मार्ग चालू ठेवण्याच्या मोहक दृश्याने मला इच्छाशक्तीला लोखंडी मुठीत घेण्यास भाग पाडले: अविचारी कृत्ये करणे सुरू करण्यापासून परावृत्त करणे फार कठीण होते, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह "चायनीज" चाचणीने उत्तेजित केले.

जेव्हा चाचणीफिरवाH5 ने ही युक्ती सहज पुनरावृत्ती केली; पराक्रमाचा प्रतिकार करणे फार कठीण होते.

काही क्षणी मला गंभीरपणे खेद वाटला की चाचणीफिरवाH5 माझे नाही आणि मला थोडेसे "वेडेपणा" आणि सारखे पराक्रम करणे परवडत नाहीमस्तभिंतहरण लेनी अनफॅशनेबल.

पुन्हा पुन्हा मी झुकलेल्या उतारावर चढलो, रस्त्यावरच्या टायर्सवरील चाचणी “मानक”, ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी पूर्णपणे अप्रस्तुत, येथे कोणतीही समस्या आली नाही यावर विश्वास बसत नाही.

तसे, पाचव्या हॉवरच्या गॅसोलीन आवृत्तीमध्ये नसलेल्या कार्याबद्दल - डिझेल फिरवाऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह चाकांमध्ये अंगभूत दाब आणि तापमान सेन्सर आहेत. मी नेहमी या गोष्टीला खऱ्या गरजेपेक्षा भोग मानायचे. पण यावेळी फंक्शन अत्यंत उपयुक्त ठरले. प्रतिस्पर्ध्यांचा पाठलाग करत जंगलाच्या रस्त्यांवर धावणाऱ्या पत्रकारांच्या गाड्यांचा ताफा जाताना, अगदी शेवटच्या क्षणी मला रस्त्याच्या मधोमध काही जणांनी फेकलेल्या बाटल्यांचा गठ्ठा दिसला. काही बाटल्या आधीच तुटलेल्या होत्या, काही शाबूत होत्या आणि त्याहीपेक्षा धोकादायक होत्या. युक्ती शेवटच्या क्षणी करावी लागली आणि मला पूर्ण खात्री नव्हती की मी या काचेच्या ढिगाऱ्याभोवती परिणाम न करता गाडी चालवू शकेन. इथेच ऑन-बोर्ड टायर प्रेशर आणि तापमान मॉनिटरिंग सिस्टम कामी येते - एक बटण दाबा आणि मला माहित आहे की युक्ती यशस्वी झाली. दुर्दैवाने, इतर कारमध्ये वापरण्याच्या सरावावर आधारित, हे कार्य अल्पायुषी आहे, कारण ते सहसा रशियन फ्रॉस्ट चांगले सहन करत नाही.

परंतु महामार्गावर, त्याच "स्वयंचलित" ने अशी गुलाबी छाप सोडली नाही. सुमारे 20 - 30 किमी/तास ते 80 किमी/ताशी सरासरी वेग असलेली कार केवळ प्रभावशाली नाही तर तिच्या पूर्ण मंदपणामुळे वेळोवेळी चिडचिडही करते. हट्टी, अविचारी वृषभ राशीबद्दलचे विनोद आठवतात? - तर हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डिझेल होव्हरबद्दल आहे. कार आवश्यक त्या वेगाने चालते आणि हालचालीच्या आरामदायी स्वरूपावर प्रभाव टाकण्याची फारशी संधी नसते. युक्ती सुरू केल्यावर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह हॉव्हर H5 हळूहळू पूर्ण करते, प्रक्रियेला गती देण्यासाठी उन्मादपूर्ण प्रयत्नांना व्यावहारिकपणे प्रतिक्रिया देत नाही. दोन वेळा, मला या वैशिष्ट्याची सवय होईपर्यंत, मी खरोखर घाबरलो होतो - असे दिसते की हॉव्हर आणि मी आमच्या गॅसोलीन समकक्षाच्या गतिशीलतेच्या आशेने सुरू केलेली युक्ती वेळेत पूर्ण करू शकणार नाही.

तथापि, 90 किमी/तास आणि त्याहून अधिक वेगाने डिझेल फिरवास्वयंचलित ट्रांसमिशनसह H5 पुरेशी चपळता प्राप्त करते. हे अर्थातच नाही, परंतु ते यापुढे त्याचा गॅसोलीन समकक्ष नाही, ज्याच्या तुलनेत कारचे वर्तन अधिक गतिमान आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे आणि चढताना इंजिनला फिरवण्याची गरज नाही - डिझेल इंजिन मुक्तपणे चढावर वेग वाढवते. म्हणून, डिझेल हॉवरवर ओव्हरटेक करणे सोपे आहे आणि युक्तीसाठी कमी गणना आणि तयारी आवश्यक आहे.

अनेक वेळा मी कार अधिक गतिमानपणे चालवण्यासाठी मॅन्युअल मोड देखील वापरला. परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या विपरीत, जिथे गिअरबॉक्सची स्थिती गैर-मौखिकपणे जाणवते, मॅन्युअल मोडसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी विशेष कौशल्य आवश्यक आहे, कारण "स्पर्शाने" लीव्हरची स्थिती निर्धारित करणे अशक्य आहे. बऱ्याचदा, अशा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, वेग निर्देशकाचे व्हिज्युअल नियंत्रण आवश्यक असते, जे हायवेवर डायनॅमिक मॅन्युव्हर्स करताना गैरसोयीचे असते, विशेषत: अपरिचित कारमध्ये. परिणामी, मॅन्युअल मोड ऑफ-रोड अधिक श्रेयस्कर आहे आणि महामार्गावर त्याचा फारसा उपयोग होत नाही.

असे वाटते डिझेल फिरवा H5 मध्ये खूप मोठा पॉवर रिझर्व्ह आहे: उदाहरणार्थ, प्रवाशांनी पूर्णपणे भरलेल्या केबिनने कारच्या गतिशीलतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम केला नाही. असे गृहीत धरले जाऊ शकते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जे एकत्रित केले जाते डिझेल इंजिनपाचवा हॉवर हा एक "पॉवर" आहे, म्हणजेच तो लोड केलेला ट्रेलर उचलण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. मग सरासरी मूल्यांवर वेगात अशी त्रासदायक घट समजण्यासारखी आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेल्या डिझेल हॉवर H5 द्वारे सोडलेली ही दुहेरी भावना आहे.

आधीच कारला निरोप देताना, मला खरोखर वाईट वाटले की डिझेल हॉव्हर एच 5 "मेकॅनिक्स" सह वापरून पहाणे शक्य नव्हते: चाचणी कॉपीचे इंजिन खूप मनोरंजक वाटले.

नतालिया पॅरामोनोव्हा द्वारे मजकूर आणि छायाचित्रे