Passat हे त्या मॉडेलपैकी एक आहे ज्याकडे आपला दृष्टीकोन आहे जर्मन ऑटो उद्योगासाठी 90 च्या दशकाच्या पहाटे. Passat ने मानक व्यक्त केले. त्यांनी ते मोजले, त्यांनी त्याची तुलना केली, त्यांना ते हवे होते. पण आता काय, जेव्हा क्रॉसओव्हरने बिझनेस सेडानला बाजारातून बाहेर काढण्यास भाग पाडले आहे आणि नंतरच्या किंमती प्रीमियम श्रेणीच्या किमतीपेक्षा किंचित कमी आहेत?

तर, फोक्सवॅगन पासॅटआठवी पिढी. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, जे आधुनिकीकरणाद्वारे प्राप्त झाले होते, हे मशीन खरोखर नवीन आहे. येथे नवीन मॉड्यूलर आहे MQB प्लॅटफॉर्म, आणि एक रूपांतरित बाह्य, आणि स्थितीत बदल आणि सुधारणांची यादी. सर्वसाधारणपणे, विचारपूर्वक सर्वात एक सवारी करण्याची कारणे आहेत लोकप्रिय गाड्यावर्गात बरेच काही जमा झाले आहे.

जर आपण आकडेवारी पाहिली तर, पासॅटची लोकप्रियता खूपच सापेक्ष आहे: "जर्मन" ची विक्री त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत कित्येक पटीने मागे आहे. टोयोटा कॅमरी. नंतरच्या हातात अनेक घटक खेळतात, परंतु मुख्य म्हणजे कारच्या अपूर्णता आणि "अविनाशीपणा" बद्दल रशियन लोकांचा ऐतिहासिक विश्वास. जपानी ब्रँड, जे त्याला वापरण्यात आनंद आहे.

कारचे डिझाइन दोन भागांमध्ये विभागले जाऊ शकते. प्रोफाइलमध्ये - समान "नेटिव्ह" पासॅट, ज्याचा सिल्हूट अजिबात बदलला नाही. कदाचित "Hofmeister bend" ची स्वतःची आवृत्ती चालू आहे मागील दारआणखी लक्षणीय बनले. मागच्या काही कोनातून, पासॅटची बाजूची ओळ स्पष्टपणे बव्हेरियन "देशवासी" च्या सेडानशी साम्य आहे, संबंधित इंगोलस्टॅट चिंतेच्या मॉडेलसह मागील लाइट्सच्या समान वैशिष्ट्यांचा उल्लेख करू नका. एक ना एक मार्ग, फोक्सवॅगनच्या हालचालीची दिशा त्याच्या स्वतःच्या स्थितीनुसार स्पष्ट आहे.

अद्ययावत "चेहरा" म्हणजे Passat ज्यामध्ये चमकेल लवकरच. येथे डिझायनर्सनी क्लासिक संकल्पना बाजूला ठेवून त्यांच्या Passat CC स्यूडो-कूपच्या पावलावर पाऊल ठेवण्याचा निर्णय घेतला. नवीन Passat चे समोरचे दृश्य स्क्वॅट आणि रुंद झाले आहे, ज्यामुळे फेसटेड ऑप्टिक्सचा दबाव अधिक अर्थपूर्ण बनला आहे. हेडलाइट्सच्या दरम्यान जाड “स्ट्रिंग”-लॅमेला असलेल्या बास गिटारची मान आहे. हे इंटीरियरचे मुख्य डिझाइन वैशिष्ट्य देखील आहे.

बरं, केबिनमधील वाह प्रभावाचा मुख्य स्त्रोत अर्थातच, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलऐवजी भव्य 12.3-इंचाचा डिस्प्ले आहे. ॲनिमेशन, ग्राफिक्स, आकलनाची स्पष्टता आणि फंक्शन्सचे नियंत्रण सुलभतेच्या पलीकडे आहे! मध्यवर्ती स्पर्श प्रदर्शनआश्चर्यचकित होण्यासारखे काहीही नाही - कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, ते चालू सारखेच आहे, ऑपरेशनमध्ये फक्त थोडे वेगवान आहे - वरवर पाहता, फोक्सवॅगनचा संगणक "स्टफिंग" अधिक शक्तिशाली आहे.

तिसऱ्या वेगळे वैशिष्ट्य- अत्यंत आकर्षक लेदर-अल्कंटारा अपहोल्स्ट्रीसह उत्कृष्ट एर्गो-कम्फर्ट फ्रंट सीट्स. खरे आहे, मूलभूत समायोजन अमेरिकन शैलीमध्ये केले जातात - काही इलेक्ट्रिक आहेत, काही यांत्रिक आहेत. सॉलिड पासॅटसाठी, पोझिशन मेमरीसह पूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज ऑर्डर करणे चांगले आहे. अन्यथा, सेंट्रल कन्सोलचे संपूर्ण आर्किटेक्चर आणि एर्गोनॉमिक्स परिचित राहिले, म्हणजेच मानक.

“प्रीमियम”, नेहमीप्रमाणे, तपशीलांमध्ये आहे. सामग्रीची गुणवत्ता "जुन्या" प्रतिस्पर्ध्यांच्या पातळीवर आहे, त्याशिवाय ॲल्युमिनियम अस्तर वास्तविक नाहीत. लहान भागांचे तंदुरुस्त आणि सांधे उत्कृष्ट आहे. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स आणि पॉकेट्स मऊ ढिगाऱ्याने रेखाटलेले आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे चेंजर आणि कार्ड रीडर.

एक मोठा ओपनिंग, पायांसमोर बरीच जागा, कडकपणासाठी समायोजित केलेला गरम सोफा, वेगळे हवामान नियंत्रण आणि तीन वेगवेगळ्या आकाराचे कप होल्डर आणि ट्रंकमध्ये एक मोठा प्रवेश छिद्र यासारख्या बऱ्याच सोयीस्कर छोट्या गोष्टी. यात काही शंका नाही, ही पासटची मागची पंक्ती आहे! पण हे त्याच्या कमी प्रतिष्ठित भावंडापासून, सुपर्बपासून दूर आहे का? आमच्या मते, नाही.

पाठीमागे मागील जागातसे, फॉक्सवॅगनमध्ये पारंपारिकपणे सर्वकाही आहे: 586 तळ नसलेले, परंतु रेकॉर्डब्रेक नाही, लिटर, व्यवस्थित फिनिशिंग, कडांवर दोन प्रशस्त कंपार्टमेंट्स, एक फोल्डिंग पॅकेज होल्डर आणि एक पूर्ण वाढलेले सुटे चाक.

सह विरुद्ध बाजू 1.4-लिटर टर्बो इंजिनची जोडी आणि सात-स्पीड DSG रोबोट, त्याच स्कोडा सुपर्ब चाचणीपासून आधीच परिचित आहे. हे, सर्वसाधारणपणे, तुम्ही फक्त दोन पर्यायांमधून निवडू शकता असे किमान आहे. मूलभूत 125-अश्वशक्ती आवृत्ती केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येते आणि व्यवसाय वर्गात वैयक्तिकरित्या विकली जाते. Passat बद्दल तुम्हाला गोंधळात टाकणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे संख्या 1.4. जेव्हा अशा व्हॉल्यूमला कॉल केला जातो तेव्हा एक भारी बिझनेस-क्लास सेडान कसा तरी ताबडतोब त्याची घनता गमावते. मुख्य प्रतिस्पर्धी 2.0 किंवा अगदी 2.5 लिटर इंजिन आवृत्त्या देतात जे रशियन लोकांना अधिक परिचित आहेत.

परंतु जर्मन लोकांनी आधीच शिकले आहे की थोडे म्हणजे हळू नाही. आणि खरंच, 150 अश्वशक्तीपासपोर्टनुसार, पासॅट 8.4 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेगवान होतो. वजन कमी करून, इतर गोष्टींबरोबरच ही गतिशीलता सुनिश्चित केली जाते: 1338 किलो - यापैकी एक सर्वोत्तम कामगिरीवर्गात.

जर तुम्ही सामान्य सिटी मोडमध्ये गाडी चालवत असाल, तर प्रत्येक गोष्टीसाठी पुरेशी शक्ती आणि कर्षण आहे - स्थिरतेपासून आत्मविश्वासाने सुरुवात करण्यासाठी, वेगाने जवळच्या पंक्तींमध्ये उडी मारण्यासाठी आणि ओव्हरटेक करताना दीर्घकाळापर्यंत प्रवेग करण्यासाठी. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, प्रवेगक स्ट्रोकच्या सुरूवातीस पासॅटने पारंपारिक व्हॅग इको-फेल्युअर जवळजवळ गमावले आहे आणि डीएसजी रोबोट पूर्णपणे पॉलिश झाल्याचे दिसते - स्विचिंगची गुळगुळीतता पारंपारिक स्वयंचलितपेक्षा वाईट नाही.

दुसरा बदल राईडच्या स्वरुपात आहे. फोक्सवॅगन पासॅट आता परिष्कृत प्रतिक्रियांसह एकत्रित लवचिक स्प्रिंग नाही, तर एक आरामदायक लांब पल्ल्याचे विमान आहे. येथे, हे स्पष्ट आहे की आमच्या बाजारपेठेत, यूएसए मध्ये, जर्मन टोयोटा कॅमरीने पछाडलेले आहेत, जे इतर गोष्टींबरोबरच, त्याच्या सुखदायक निलंबनासाठी निवडले आहे.

पासतने अर्थातच आपले गुण सोडलेले नाहीत. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रिया अगदी तंतोतंत असतात, जरी मऊ असतात आणि गाडी रस्त्याच्या कडेला ट्रेनच्या स्थिरतेसह फिरते. परंतु निलंबनामधील मऊपणा लक्षणीयरीत्या वाढला, जो विशेषतः खड्ड्यांनी पसरलेल्या रस्त्यावर लक्षणीय होता. उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशनसह जोडलेले, जर्मन सेडान प्रीमियम विभागाच्या प्रतिनिधींशी आरामात तुलना करता येते.

परिणाम काय?

सर्वसाधारणपणे, नवीन पासॅटमधील सर्व बदल फक्त एक गोष्ट दर्शवतात - फोक्सवॅगन मॉडेलला प्रीमियम सेडानचे ॲनालॉग बनविण्याचे उद्दिष्ट ठेवते, परंतु अधिकसाठी परवडणारी किंमत. आणि जर आम्ही जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीवर पहिल्या विधानाशी सहमत असण्यास तयार आहोत, तर किंमत घटक अजूनही संशयात आहे. चाचणीत सहभागी झालेल्या कारमध्ये 1.4TSI इंजिन आहे आणि सर्वात जास्त नाही पूर्णपणे सुसज्जखर्च फक्त दोन दशलक्ष रूबल कमी पडला.

या पैशासाठी, टोयोटा कॅमरी सर्वात टॉप-एंड आवृत्तीमध्ये 3.5-लिटर "सिक्स" हूड अंतर्गत देते. दोन लाख जोडून तुम्ही आधीच Audi A6 मिळवू शकता, आणि तेवढीच रक्कम वाचवून, तुम्हाला समान कामगिरी मिळेल - मूलत: समान Passat, फक्त कमी प्रतिष्ठित चिन्हासह. तर असे दिसून आले की जर्मन सेडान दोन जगांमध्ये कुठेतरी अडकली आहे. एकीकडे, तुम्हाला तुमच्या स्वत:च्या ब्रँडच्या मॉडेल्समध्ये ठामपणे उभे राहण्याची आवश्यकता आहे - ऑडी आणि स्कोडा, दुसरीकडे, तुम्हाला स्पर्धात्मक किमतींच्या चौकटीत राहण्याची आवश्यकता आहे. पण नंतरचे, Passat साठी सर्वकाही सोपे नाही.

"इंजिन" मासिकाच्या संपादकांनी प्रदान केलेल्या कारबद्दल सेंट पीटर्सबर्गमधील अधिकृत फोक्सवॅगन डीलर, फोक्सवॅगन सेंटर पुलकोवो कंपनीचे आभार व्यक्त केले.

फोक्सवॅगन पासॅट

शुभ दुपार प्रिय मित्रांनो!

ते काय आहे ते मी तुम्हाला आठवण करून देतो "तीन दिवसांची चाचणी"

जेव्हा मी तीन दिवसांसाठी कार भाड्याने घेतो आणि ती नेहमीप्रमाणे माझ्याकडे असते.

यावेळी माझी परीक्षा होती VW Passatशेवटचाच, 8वी पिढी.

मॉडेलची लोकप्रियता समजून घेण्यासाठी, आपल्याला हे करणे आवश्यक आहे लहान सहलभूतकाळापर्यंत (आणि पासतसर्व उत्पादित कारमध्ये 2रा क्रमांक लागतो VWपरिणामांसह ब्रँडच्या संपूर्ण इतिहासात 22 दशलक्षप्रती!)

तर, ते काय आहेत - पासॅट बी 8 चे पूर्ववर्ती?

Passat B1दिसू लागले 1973 मध्येआणि खरं तर, ऑडी 80 ची प्रत होती. कारला फास्टबॅक सेडान आणि हॅचबॅक म्हणून ऑफर करण्यात आली होती, ज्यामध्ये दोन किंवा चार बाजूचे दरवाजे होते, ज्याने चार बॉडी पर्याय दिले होते. एका वर्षानंतर, त्यांच्यामध्ये एक व्हेरिएंट स्टेशन वॅगन जोडला गेला. हेडलाइट्स एकतर गोल (2 किंवा 4) किंवा आयताकृती होत्या - कॉन्फिगरेशन आणि उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून. इंजिन्स - रेखांशाने माउंट केलेले पेट्रोल इंजिन 1.3 (55 hp) आणि 1.5 (75 hp) नंतर डिझेल इंजिन (1.5, 50 hp) आणि 1.6 पेट्रोल युनिट (78 आणि 100 hp) दिसू लागले.

Passat B2दिसू लागले 1981 मध्ये.मॉडेल क्लासिक सेडानसह पाच शरीर शैलींमध्ये ऑफर केले गेले होते. त्याला मिळाले दिलेले नावसंताना. व्हीलबेस 2470 ते 2550 मिमी पर्यंत वाढला आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र निलंबन दिसू लागले (स्प्रिंग्ससह सतत धुराऐवजी). 1.3 ते 2.2 लीटर व्हॉल्यूमसह इंजिन (पेट्रोल आणि डिझेल). जुन्या आवृत्त्यांवर - पाच-सिलेंडर ऑडी इंजिन. सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल "पाच" (2.2) ने 174 एचपी विकसित केले. लक्षणीय नवीन उत्पादन - ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनऑडी 80 क्वाट्रो मधून ट्रान्समिशनसह पासॅट व्हेरिएंट सिंक्रो.

Passat B3बाहेर आला 1988 मध्ये.पासॅट बॉडीच्या रेंजमध्ये फक्त सेडान आणि स्टेशन वॅगन उरतात. नवीन व्यासपीठट्रान्सव्हर्स इंजिनसह. दृश्यमानपणे, पासॅट अधिक गोलाकार बनला आहे. वैशिष्ट्यपूर्ण- रेडिएटर लोखंडी जाळीचा अभाव. गॅसोलीन इंजिनइंधन इंजेक्शन प्रणाली मिळाली. सर्वात विनम्र युनिट 72 hp सह 1.6 होते आणि शीर्ष एक बनले नवीन मोटर VR6 2.8 (174 hp). तीन डिझेल इंजिन (आवाज 1.6 ते 1.9 लीटर पर्यंत). पर्याय वायवीय होते मागील निलंबनपातळी समायोजन आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित "हवामान" सह. दोन्ही बॉडी स्टाइलसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफर करण्यात आली होती.

Passat B4, दिसू लागले 1993 मध्ये-हे B3 चे खोल पुनर्रचना आहे. कारला नवीन बॉडी पॅनेल्स मिळाले आहेत आणि मागील पेक्षा वेगळे आहेत टेल दिवे. आतील भाग पुन्हा केले गेले आणि उपकरणे सुधारली गेली. Passat ही ABS, प्रीटेन्शनर्ससह सीट बेल्ट आणि दोन फ्रंट एअरबॅग मिळालेल्या D श्रेणीतील पहिली कार होती. परंतु शक्ती रचनाशरीर आणि चेसिस जसे आहे तसे सोडले होते. पूर्वीची इंजिनेशक्ती किंचित वाढली आणि व्हीआर 6 इंजिनचे विस्थापन 2.9 लीटर झाले. आउटपुट 184 "घोडे" पर्यंत वाढले.

Passat B5सुरु केले 1996 मध्ये PL45 “प्लॅटफॉर्म” मध्ये संक्रमण आणि पॉवर युनिटच्या रेखांशाच्या लेआउटवर परत येणे. पूर्णपणे नवीन बॉडीने कडकपणा जोडला आहे, समोरील मॅकफर्सन स्ट्रट्सने दुहेरी विशबोनला मार्ग दिला आहे आणि मागील टॉर्शन बीममध्ये मल्टी-लिंक डिझाइन आहे. 105-193 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 1.6–2.8 इंजिन. स्वयंचलित प्रेषण पाच-स्पीड झाले आहे आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन जोडले गेले आहे. 2001 मध्ये, कारला हलकी रीस्टाईल करण्यात आली आणि W8 इंजिन (4.0 लीटर, 275 एचपी आणि 370 एन मीटर) सह बदल दिसून आला.

पासॅट B6बाहेर आला 2005 मध्ये.हे आधीच प्रीमियमच्या दिशेने एक पाऊल होते! महाग साहित्य एलईडी दिवे, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक इ. .... प्रत्येक चवसाठी इंजिन होती - मध्यमवयीन 1.6 (102 hp), आणि आधुनिक "टर्बो-फोर" 1.4 TSI (122 hp), 1.8 TSI (152-160) आणि 2.0 TSI (200 hp) थेट इंजेक्शन. मोटार पुन्हा आडवा आली. "चार्ज्ड" आवृत्त्या "षटकार" 3.2 (250 एचपी) आणि 3.6 (300) ने सुसज्ज होत्या. वायुमंडलीय इंजिन 1.6 FSI आणि 2.0 FSI 115 आणि 150 hp, आणि टर्बोडीझेलची एक जोडी (1.9 TDI आणि 2.0 TDI) - 105 आणि 110 ते 170 hp पर्यंत. दोन तावडी असलेले डीएसजी “रोबोट” दिसू लागले.

पासॅट B7दिसू लागले 2010 मध्ये.हे "सहाव्या" चे सखोल पुनर्रचना होते आणि कारला पुढील निर्देशांक B7 देण्यात आला. काही बाह्य बॉडी पॅनेल्स बदलले गेले, ऑप्टिक्स आणि प्लास्टिक देखील बदलले. परिमाण अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत. एकूण आधार समान राहिला. नवीन पर्याय दिसू लागले आहेत, विशेषतः, सिस्टम स्वयंचलित ब्रेकिंगशहराच्या वेगाने आणि ड्रायव्हरच्या थकवावर लक्ष ठेवणे.

पिढ्यांबद्दल माहितीसाठी, drive.ru वरून सर्वज्ञात लिओनिड पोपोव्ह आणि रॉबर्ट येसेनोव्ह यांचे आभार)

ओह, पण आम्ही आमच्या नवीन उत्पादनाकडे आलो आहोत - Passat B8!

चला त्याच्या दीर्घायुष्याचे आणि लोकप्रियतेचे रहस्य काय आहे ते पाहू या (एखादे म्हणू शकते - खरेदीदारांची कट्टरता)))

पहिला दिवस

पहिल्या दिवशी जवळून पाहिलं आणि सवय झाली. मी हे नेहमी पहिल्या दिवशी करतो!

आणि खरे सांगायचे तर, डिझाइनने प्रथम माझे लक्ष वेधून घेतले नाही. होय, प्रमाण आहेत, परंतु मला सौंदर्य समजले नाही(

डिझायनर्सचा असा दावा आहे की पासॅटचे सौंदर्य आणि शैली केबिनमध्ये आहे (तथाकथित कॅब बॅकवर्ड)

खरे सांगायचे तर, पहिल्या दिवशी मला बऱ्याच गाड्या आवडत नाहीत, म्हणूनच मी त्या ड्राईव्हसाठी घेऊन जातो. "तीन दिवसांची चाचणी", "त्याच्या तळाशी जाण्यासाठी," प्रेम करणे किंवा तिरस्कार करणे (जे क्वचितच घडते, शेवटी, मला कार एक घटना म्हणून आवडते)))

परंतु Passat चे स्वतःचे चाहते आहेत ज्यांना माहित आहे की त्यांना काय हवे आहे (कदाचित आम्ही टिप्पण्यांमधून शोधू). परंतु, सर्व प्रथम, हे “ड्रेस कोड” नुसार सूटसारखे आहे. फक्त कॉर्पोरेट नाही तर वैयक्तिकरित्या! आणि असे दिसते की व्हीडब्ल्यू डिझायनर्सना आदर्श मोजमाप सापडले आहेत आणि पिढ्यानपिढ्या ते उच्च-गुणवत्तेचे आणि टिकाऊ पासॅट सूट शिवत आहेत) डिझाइनरमध्ये एक विनोद देखील आहे की आम्हाला माहित आहे की 15 वर्षांत पासॅट कसा दिसेल)

"डिझाइनची अंतहीन उत्क्रांती"

B8 च्या परिमाणांबद्दल थोडेसे

व्हीलबेस 79 मिमीने वाढवला गेला आहे, यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे नवीन गाडीजुन्यापेक्षा दोन मिलिमीटर लहान. भौतिकदृष्ट्या, Passat B8 "सातव्या" पेक्षा कमी (14 मिमीने) आणि रुंद (12 मिमीने) आहे.

तत्वतः, हे स्पष्ट आहे की VW Passat मध्ये "ड्राइव्ह" का करू इच्छित आहे प्रीमियम विभाग, जिथे त्याला केवळ कठीण संघर्षाचा सामना करावा लागतो फोर्ड मोंदेओ, ओपल चिन्ह, Mazda 6 आणि Skoda Superb (रशियामध्ये ही टोयोटा कॅमरी देखील आहे), पण सोबत... मोठा प्रीमियम जर्मन ग्रेट थ्री - ऑडी A4|BMW3|Mercedes C.

8 वर्षांपेक्षा जास्त, मागणी मोठ्या सेडानयुरोपमध्ये ते अर्ध्याने घसरले, स्टेशन वॅगनसाठी - 20 टक्क्यांनी. आणि त्याच आकाराच्या प्रीमियम कारने बाजारातील वाटा कमी केला आहे!

कारमधील इंजिन जवळजवळ 1.4TSI प्रमाणेच होते जे मी पूर्वी चाचणी केलेल्या 150 hp च्या पॉवरसह VW ब्लूमोशन बचत तंत्रज्ञानासह होते

इंजिनसह जोडलेले - DSG

पण चारपैकी दोन सिलिंडर अजूनही बंद न झाल्याने (स्कोडाप्रमाणे), चाचणीच्या पहिल्या दिवशी वापर जास्त होता!

पहिल्या दिवशी मी 13.1 ली/100 किमी गाठले आणि 98 किमी चालवले.

दुसरा दिवस

मी जवळजवळ संपूर्ण दुसरा दिवस इंटीरियरचा अभ्यास करण्यात आणि कारची सवय करण्यात घालवला)

अतिशय आरामदायक अल्कंटारा लेदर सीट्स आणि अतिशय आरामदायक स्टीयरिंग व्हील!

सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की व्हीडब्ल्यू पासॅट एक अनुकूल कार आहे चालकासाठी Skoda Superb पेक्षा

स्टीयरिंग लहान आहे (2.1 लॉक टू लॉक वळते) आणि स्पष्ट: Passat गोल्फ GTI प्रमाणे व्हेरिएबल पिच रॅक वापरते.

आणि Passat अधिक तीक्ष्ण हाताळते आणि ड्रायव्हरचा आराम अधिक चांगला आहे! परंतु पासॅट चेक फ्लॅगशिपच्या मागील सीटच्या जागेशी स्पर्धा करण्यास शक्तीहीन आहे.

केबिनची एकूण लांबी 33 मिमीने वाढली आहे, त्यामुळे राहणीमान अधिक प्रशस्त झाले आहे)

मालवाहू डब्बा हे Passat चे ट्रम्प कार्ड आहे. सेडानचे ट्रंक व्हॉल्यूम 586 लिटर आहे, स्टेशन वॅगन - 650 ते 1780 लिटर पर्यंत. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, मागील सीटबॅक खाली दुमडल्या जाऊ शकतात

पारंपारिकपणे, ट्रंक माझ्याद्वारे मोजली गेली)

तिसऱ्या दिवशी, वापर 14.6 लिटर प्रति 100 किमी होता, 46 किमी चालवले

तिसरा दिवस

तिसऱ्या दिवशी मी अनेक तास आभासी अभ्यासात घालवले डॅशबोर्डआणि त्याच वेळी आम्ही अंतर्गत आणि बाह्य तपशीलांची छायाचित्रे घेतली.

कंपनीने उत्पादित केलेला 12.3 इंच कर्ण असलेला डिजिटल डिस्प्ले कॉन्टिनेन्टल 1440 बाय 540 पिक्सेलचे रिझोल्यूशन आहे. त्यातील मुख्य गोष्ट म्हणजे नकाशा: स्टीयरिंग व्हीलवरील बटण दाबून, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर स्केल कमी केले जाऊ शकतात आणि बाजूंना हलवता येतात.

निर्माता आभासी पॅनेलच्या साठी पासतपेक्षा वेगळे आहे, त्यामुळे ग्राफिक्स आणि लॉजिक थोडे वेगळे आहेत.

मध्यवर्ती मल्टीमीडिया प्रणाली(तसेच आवाज) हे प्रकटीकरण नव्हते - सर्व काही चांगले आहे, परंतु 2015 साठी सरासरी पातळी आहे) #Tesla #Volvo XC90 #Audi Q7 शांतपणे झोपू शकते - ते "बनवलेले" नव्हते

मी वापरलेल्यांपैकी सर्वात सोयीस्कर आणि "समज" पैकी एक!

मध्यवर्ती वेंटवरील घड्याळ हे फीटनला वचन आहे. मला संपूर्ण डॅशबोर्डवर डिफ्लेक्टर आवडतात - ते प्रभावीपणे उडवतात आणि पहिल्या पासॅट्स आणि ऑडी 80 च्या डिझाइनचा संदर्भ देतात! तरतरीत.

मागील प्रवाशांना वेगळ्या हवामान नियंत्रण प्रणालीमध्ये प्रवेश आहे

मल्टीमीडियासाठी वेगवेगळ्या इनपुटसह डीप आर्मरेस्ट बॉक्स - असणे आवश्यक आहे!

युनिफाइड स्टीयरिंग व्हील, सेंटर कन्सोल, गियर लीव्हर आणि मायक्रोक्लीमेट युनिट हे सर्व गोल्फसाठी प्लस आहेत, पासॅटसाठी उणे नाही. एर्गोनॉमिक्स आणि फिनिशिंगची गुणवत्ता ही अनेकांची हेवा आहे.

ऑप्टिक्सबद्दल आणखी काही शब्द:

एलईडी हेडलाइट्स प्राथमिक- रिफ्लेक्स प्रकार, आणि वरचे - स्पॉटलाइट, वळण आणि स्वयंचलितपणे कमी आणि दरम्यान स्विच करण्याच्या कार्यासह उच्च प्रकाशझोत. एलईडी टेल लाइट्स - मूलभूत उपकरणे, परंतु ब्रेक लाइट्सचे उभ्या पट्टे हे अधिक महाग आवृत्त्यांचे वैशिष्ट्य आहे (माझ्या चाचणी कारमध्ये सोप्या होत्या).

इंधन पुरवठ्याचा सारांश.

तिसऱ्या दिवशी, उपभोग निर्देशक खालीलप्रमाणे होते:

12.5 l/100 किमी च्या सरासरी वापरासह 186 किमी प्रवास केला

सारांश:

कार चांगली आहे, अगदी चांगली आहे - ते बरोबर आहे...

आणि मला ते अधिक तीक्ष्ण, जिवंत, उजळ आणि अधिक सुंदर आवडते!

पण माझ्यासाठीही एक आदर्श पासॅट आहे

तर, माझी पासॅट रेसिपी:

1. स्टेशन वॅगन
2. डिझेल+ चार चाकी ड्राइव्ह
3. बॉडी किट सुंदर आहे
4. तेजस्वी सलून

ते पाहू इच्छिता? कृपया:

मला कंटाळा आला आहे असे न वाटता मी रोज आवडीने आणि खाण्यास तयार असा हा प्रकार आहे)

परंतु, दुर्दैवाने, रशियाला पुरवल्या जाणाऱ्या पासॅट्सवर डिझेल आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थापित केले जाणार नाहीत, जसे आपल्या देशातील स्टेशन वॅगनचे भविष्य अस्पष्ट आहे ...

आणि कार चांगली आहे! तुम्ही ते घेऊ शकता! पण हे लाजिरवाणे आहे - आम्हाला सर्वात स्वादिष्ट पदार्थांपासून वंचित का ठेवले गेले ...

ठीक आहे, दुःख ही आमची पद्धत नाही! चला सकारात्मक काय आहे ते पाहूया)

बदलासाठी - तुमच्यासाठी आणखी एक आहे माझ्या इंस्टाग्रामवरील काही लहान व्हिडिओ- त्यात मी थेट तीन दिवसांच्या चाचण्या प्रसारित करतो:

बरं, थोडी अधिक सहयोगी मालिका) प्रत्येक कार, दरम्यान तीन दिवसांची चाचणी, मी ते काही प्रकारच्या संगीत रचनेशी जोडतो.

आणि मध्ये पासून Passat B8मला सरासरी कार मालकाला आवश्यक असलेले "पूर्णपणे सर्वकाही" सापडले, नंतर संगीत योग्य असेल)

मोट पराक्रम. बियान्का - पूर्णपणे सर्वकाही

एवढेच)

सर्व फोटो

चाचणी दरम्यान - आमचे छायाचित्रकार आणि मित्र

आपण लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद!

नवीन लेखांच्या प्रकाशनाचे अनुसरण करण्याचा सर्वात सोयीस्कर मार्ग म्हणजे सोशल नेटवर्क्सवरील आमच्या अधिकृत खात्यांद्वारे.

कोणत्याही फोक्सवॅगन मॉडेलप्रमाणे, ही कार त्याच्या वर्गाचा एक प्रकार आहे. IN या प्रकरणात 150 अश्वशक्ती असलेल्या 1.4 लीटर इंजिनसह कार कोणत्या स्तरावर असू शकते हे B8 फक्त दर्शवते. धातूचा प्रभाव असलेला गडद चेरी रंग अनन्य आहे आणि त्याची किंमत 38,000 रुबल आहे.

अतिशय सुंदर काळ्या रेषा आणि मनोरंजक आकृतिबंध असलेले फ्रंट फुल डायोड ऑप्टिक्स तुम्हाला नवीन फॉक्सवॅगन पासॅट B8 साठी मार्ग मोकळा करण्याची इच्छा निर्माण करतात जेव्हा तुम्ही ट्रॅफिकमध्ये ते लक्षात घेता.

जर आपण डिझाइनबद्दल स्वतंत्रपणे बोललो तर, ते बर्याच वर्षांपासून विकसित केले गेले आहे आणि आपल्याला काही उत्कृष्ट किंवा चमकदार दिसण्याची शक्यता नाही. जर आपण त्यास बाजूने किंवा मागून पाहिल्यास, शरीर खूप गोलाकार आहे आणि 2 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त किंमत असलेल्या कारची पातळी दर्शवत नाही.

फोक्सवॅगन पासॅट बी8 - सुंदर कार, जे वृद्ध लोकांना आकर्षित करते.

ऑप्टिक्स वेगवेगळ्या दिशेने वळतात, फॉगलाइट्स प्रकाशित होतात आणि फॉक्सवॅगनसाठी वळणे पारंपारिक आहेत. समोर कॅमेरा असलेली सराउंड व्ह्यू सिस्टीम आहे. हुड अंतर्गत 1.4 इनलाइन चार टर्बाइन 150 अश्वशक्ती निर्माण करते. ही या कारची मुख्य समस्या असल्याचे दिसते. परंतु त्याच्यासाठी ही समस्या नाही, तथापि, मेनूमध्ये आपण पाहू शकता की टर्बाइन दोन बारवर वाजते, म्हणून, हे उच्च भारइंजिनकडे जाते. या प्रकरणात, त्याची विश्वासार्हता प्रश्नात येते, कारण 1.4 ही सामान्य शक्ती आहे, उदाहरणार्थ, 90/100 अश्वशक्तीसाठी, म्हणजेच, टर्बाइनमधून अर्धी शक्ती प्राप्त होते, हे खूप जास्त आहे.

खोड विशेषतः मोठे नाही, उघडणे अगदी अरुंद आहे, म्हणून आपण मोठे भार वाहून नेण्यावर अवलंबून राहू नये. पण या कारची अर्थातच त्यासाठी गरज नाही.

एक मोठा प्लस म्हणजे पूर्ण-आकाराचे डॉक. आजकाल, बहुतेक लोक दुरुस्ती किट, कॉम्प्रेसर आणि असेच बरेच काही स्थापित करतात, म्हणून कारमध्ये पूर्ण वाढलेले स्पेअर व्हील असल्यास ते चांगले आहे. तसे, Volkswagen Passat V8 चे इलेक्ट्रिक क्लोजर मऊ आहे. फोल्ट्झ पुन्हा एकदा खूप छान गोष्ट करतो - तो कॅमेरा आयकॉनखाली लपवतो आणि त्याशिवाय, जर तुम्ही फक्त आयकॉन उचलला तर तुम्हाला त्याखाली कॅमेरा दिसणार नाही. जेव्हा तुम्ही ते चालू करता तेव्हा ते बाहेर येते रिव्हर्स गियर, त्यामुळे कॅमेरा बराच काळ स्वच्छ राहील आणि आपल्या देशासाठी हा एक मोठा फायदा आहे.

मागची पंक्ती

मागील फोक्सवॅगन मालिका Passat B8 मानकांनुसार तयार केले आहे. इथे बसून तुम्ही आरामात आराम करू शकता, भरपूर जागा आहे. सीट, तसे, खूप सपाट आहे. मध्यवर्ती बोगदा असूनही, साधारणपणे 3 लोक मागे बसू शकतात, म्हणजेच यात कोणतीही अडचण येणार नाही. प्रवाशांच्या सोयीसाठी येथे आहे:

• armrest
• दोन कप धारकांसाठी जागा
• स्की हॅच सह कार्य
• स्वतंत्र हवामान नियंत्रण
• गरम जागा आहेत
• 220 व्होल्ट सॉकेट

आतील रचना वापरते चांगले साहित्य. मला आश्चर्यकारक स्टीयरिंग व्हील लक्षात घ्यायचे आहे, मऊ, आनंददायी चामड्याचे बनलेले. नियंत्रणे देखील चांगली बनविली आहेत: सेन्सर, टर्न सिग्नल, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे, टच स्क्रीन मेनू नियंत्रणे.

टच स्क्रीन खूप लवकर कार्य करते, जवळजवळ आधुनिक टॅब्लेटच्या पातळीवर, अष्टपैलू कॅमेरे आणि एक प्रणाली आहे स्वयंचलित पार्किंग, संगीत प्रणाली.

कार सुसज्ज आहे: गरम जागा, स्टीयरिंग व्हील, गरम विंडशील्ड, पॅड आणि अगदी पडदा मागील खिडकी. पुन्हा, काहीही नेत्रदीपक नाही, परंतु कारबद्दल कोणत्याही विशेष तक्रारी नाहीत. हे जोडले जाऊ शकते की पॉवर विंडो खूप जोरात आहेत.

फोक्सवॅगनसाठी मुख्य प्रश्न म्हणजे चाकाच्या मागे वेळ. जेव्हा आपण थेट गतीमध्ये असता तेव्हा आपण निश्चितपणे म्हणू शकता की या वॅग ग्रुपच्या कार आहेत. ते रस्त्यावर कसे वागतात हे त्यांना आनंद देणारे आहे.

कदाचित, इष्टतम निवडच्या साठी या कारचेकिंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत, एक डिझेल इंजिन असेल, जे कमी इंधन वापर देईल. इंधनाचा वापर सरासरी 8 लिटर आहे.

नवीन Volkswagen Passat B8 चे इंजिन टर्बो असल्यामुळे चांगले ट्रॅक्शन आहे. उर्जेची विशिष्ट कमतरता कुठेतरी 1500-2000 rpm पासून सुरू होते, जेव्हा, उदाहरणार्थ, आपण ट्रॅफिक लाइटपासून प्रारंभ करता किंवा ट्रॅफिक जॅममध्ये पोहोचता. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की इंजिनचे प्रमाण लहान आहे आणि तळाशी कोणतेही कर्षण नसते, परंतु त्याच वेळी आपल्याला ट्रॅकवर नाराज वाटत नाही.

शहरात कार तुम्हाला सामान्यपणे चालविण्यास परवानगी देते, ती तुम्हाला जोड्यांमध्ये अगदी नैसर्गिकरित्या काम करण्यास मदत करते आणि 8 स्टेप बॉक्स. होय, ते कोरडे आहे, ड्रायव्हिंगचे आयुष्य सहा-स्पीडपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु येथे गीअर शिफ्टचा वेग प्रचंड आहे. तुलनेने बोलायचे झाल्यास, टर्बो इंजिनचे स्त्रोत कमी आहे आणि गिअरबॉक्स देखील सरासरी आहे. हे 300 हजार किलोमीटरपर्यंत तुमची सेवा करू शकत नाही - हे एकीकडे पुष्टी केलेले तथ्य आहे. दुसरीकडे, प्रत्येक कारसाठी हे पूर्णपणे वैयक्तिक आहे.

आम्ही निश्चितपणे म्हणू शकतो की फॉक्सवॅगन पासॅट V8 चालवणे खूप शांत आणि आरामदायक आहे,

चांगल्या आवाज इन्सुलेशनबद्दल धन्यवाद.

फॉक्सवॅगन, एक कंपनी म्हणून, त्याच्या कारसह विशिष्ट वर्गातील इतर प्रत्येकासाठी नेहमीच बार सेट करते. पासॅट बी 8 हा वर्ग डीचा प्रतिनिधी आहे, तो त्याची पातळी राखतो आणि आवाज इन्सुलेशनची अंदाजे ही पातळी या वर्गाच्या कारमध्ये असावी - चांगले नाही, वाईट नाही.

कारला ओव्हरटेक करण्यासाठी, तुम्हाला पेडल जमिनीवर दाबावे लागत नाही किंवा अर्ध्या रस्त्यानेही दाबावे लागत नाही, तुम्हाला ते हलके दाबावे लागते, कारण ओव्हरटेकिंगसाठी इंजिनची शक्ती पुरेशी असते.

बटणे स्पष्ट, समान ठिकाणी आहेत. काही गोष्टींनी मला थोडे आश्चर्यचकित केले:

1. कारमध्ये ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम नसली तरीही सभोवताली दृश्य कॅमेरा आहे.
2. स्टीयरिंग व्हील, व्हॉल्यूमवरील ट्रॅक स्विच करण्यासाठी बटणांचे स्थान, परंतु त्याच वेळी ते सोयीस्करपणे स्थित आहेत.
3. डिव्हायसेस ज्या प्रकारे विविध फंक्शन्स दाखवतात ते मला आवडत नाही. उदाहरणार्थ, आपण इंधन वापर आणि राखीव नियंत्रण चालू केल्यास, हे सर्व वाचणे खूप कठीण आहे.

मला नवीन Volkswagen Passat B8 आवडते. अंदाज लावता येण्याजोग्या कारचे सार असेल तर, तुम्हाला कुठे वेग वाढवायला वेळ आहे आणि कुठे थांबायला वेळ आहे, म्हणजेच, कार इतकी सेंद्रिय आणि सहजतेने काम करते की त्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

Volkswagen Passat B8 पैसे खर्च करण्यास तयार असलेल्या सरासरी व्यक्तीसाठी आदर्श आहे. सर्वसाधारणपणे, कार ती असावी. तुम्हाला त्यातल्या कोणत्याही गोष्टीचे आश्चर्य वाटत नाही, परंतु तुम्ही निराशही नाही आहात, जे बिनमहत्त्वाचे नाही.

8 पिढ्यांपासून, पासॅट बिझनेस क्लास कारमध्ये आघाडीवर आहे. Toyota Camry, Opel Vectra/Insignia, Ford Mondeo... ही आणि इतर मॉडेल्स अनेक वर्षांपासून Passat शी स्पर्धा करत आहेत. ते आता त्याचे प्रतिस्पर्धी राहिलेले नाहीत. IN जर्मन चिंतात्यांचा असा विश्वास आहे की पूर्वीचे विरोधक आता तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि वैयक्तिक नाहीत. नवीन B8 उन्हाळ्यात रशिया मध्ये दिसले पाहिजे, आणि अचूक किंमतीअद्याप कोणालाही माहित नाही, परंतु आपण ते आधीच गृहित धरू शकतो मूलभूत आवृत्तीहे 30-32 हजार डॉलर्सपेक्षा स्वस्त असण्याची शक्यता नाही. टॉप-एंड आवृत्तीमध्ये, सर्व शक्य आणि अशक्य पर्यायांसह - दोन, किंवा अगदी अडीच पट अधिक महाग. रुबलचे अवमूल्यन लक्षात घेता, आमच्याकडे खूप प्रभावी रक्कम आहे. खूप जास्त? पहिल्या दृष्टीक्षेपात, निश्चितपणे होय.

1 / 2

2 / 2

वैयक्तिक काहीही नाही, फक्त विपणन

नवीन Passat चे स्वरूप पारंपारिकपणे पुराणमतवादी आहे. पण कदाचित हे सर्वात जास्त आहे स्टायलिश पिढीमॉडेलच्या इतिहासात. अगदी काल फॅशनेबल समजले जाणारे 4-दार सीसी कूपही आता अडाणी वाटू शकते. VW Passat B8 आक्रमक आणि अतिशय फॅशनेबल दिसते, परंतु ते स्पष्टपणे दर्शवते कौटुंबिक वैशिष्ट्ये. डिझाइनच्या यशासाठी आदर्श सूत्र काय नाही?

जरी, आपण आपल्या हाताने शरीराचे वैयक्तिक भाग झाकून वक्र आणि रेषा चांगल्या प्रकारे पाहिल्यास, आपण नवीन सेडानमध्ये “थोडी BMW” आणि काही ठिकाणी “थोडीशी ऑडी” पाहू शकता. मागील भाग फ्लॅगशिप फीटन सारखा दिसतो. दिसते? कदाचित. परंतु फोक्सवॅगन हे तथ्य लपवत नाही की ते प्रीमियम सेगमेंटला लक्ष्य करत आहेत, जिथे बीएमडब्ल्यू, ऑडी आणि मर्सिडीजचे वर्चस्व आहे.

तुम्ही संबंधित ब्रँडशी स्पर्धा करण्याचा विचारही करू नये, कारण हे त्रिकूट अधिकाधिक वरचेवर जाते. लक्षात ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे नवीन ट्रेंड, मर्सिडीजने सुरू केले, ज्याने मर्सिडीज-मेबॅच लाँच केले. म्हणजे आज नवीन Passatखूप महाग आणि विलासी वाटू शकते. पण उद्या ऑडी स्पष्ट करेल की अधीनता अजूनही आदर आहे. नवीन मानके स्थापित करण्याचे हे एक स्पष्ट उदाहरण आहे. विनंत्या वाढतात आणि ऑफर जन्माला येतात.

एकंदरीत, भविष्यात आपले स्वागत आहे आणि स्वतःला घरी बनवा. सवयीचा टप्पा पार होईल, आणि किंमत पुरेशी वाटेल आणि ऑटोपायलट नसलेली कार आदिम "शामॅनिक टॅम्बोरिन" सारखी वाटेल. आणि हे आपल्या कल्पनेपेक्षा वेगाने होईल. ते तुला शिकवतील, जबरदस्ती करतील. लक्षात ठेवा: शेकडो निरुपयोगी ऍप्लिकेशन्ससह तुमच्या "सहावा आयफोन" ऐवजी, तुम्ही नोकियाचे एक मोठे पुश-बटण वापरले आणि आनंदी होता तेव्हा किती काळ होता?

पहिली छाप

क्लायंटच्या तयारीचा टप्पा अधिक प्रभावीपणे सुरू करण्यासाठी, फोक्सवॅगनने जगाच्या विविध भागांमध्ये पत्रकारांना प्रामुख्याने सर्वात प्रभावी आवृत्तीसह बसवले. तत्वतः, कल्पना नवीन नाही आणि बर्याच काळापासून विपणकांनी वापरली आहे. येथे शीर्ष आणि सर्वात शक्तिशाली आहे... छान? तर, मूलभूत एक समान आहे, परंतु उपकरणे अधिक विनम्र आहेत.

आम्हाला 240 एचपी उत्पादन करणाऱ्या 2-लिटर बिटर्बोडीझेल इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा तपासण्याची संधी मिळाली. टॉर्क 500 Nm आहे, जो जड इंधन असलेल्या VW Touareg पेक्षा थोडा कमी आहे. 100 किमी/ताशी प्रवेग - 6.1 से. हे स्पष्ट करण्यासाठी: हे शेवटच्यापेक्षा कमी आहे गोल्फ GTI!

सर्वसाधारणपणे, नवीन Passat साठी 120 hp पासून सुरू होणारी पॉवर असलेली 10 नवीन इंजिने ऑफर केली जातात. 280 एचपी पर्यंत परंतु, नेहमीप्रमाणे, सर्व इंजिन रशियामध्ये उपलब्ध होणार नाहीत. बहुधा, आम्ही सर्वात शक्तिशाली युनिट्सपासून वंचित राहू. कोणत्याही परिस्थितीत, अगदी तुलनेने कमकुवत 150-अश्वशक्ती 1.4 TSI तुम्हाला सुरवातीला घाबरवणार नाही आणि ओव्हरटेक करताना घाबरणार नाही - साडेआठ सेकंद ते दुसऱ्या शंभरपर्यंत एक अतिशय योग्य परिणाम आहे.

नवीन अनेक व्यतिरिक्त पासॅट इंजिन B8 मध्ये पूर्णपणे भिन्न प्लॅटफॉर्म देखील आहे, जरी इतर मॉडेल्सपासून परिचित आहे. गोल्फ आणि ऑक्टाव्हियाच्या बाबतीत, एमक्यूबी "ट्रॉली" वापरली जाते आणि उच्च-शक्तीचे स्टील्स देखील मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. परिणामी, कार हलकी आणि अधिक किफायतशीर आहे. आणि उत्पादन स्वस्त! आणि 8 वी पिढी रुंद (12 मिमीने), कमी (14 मिमीने) आणि लहान (2 मिमीने) आहे. ज्यामध्ये व्हीलबेस, त्याउलट, ते मोठे आहे - 79 मिमीने. गोल्फ प्लॅटफॉर्मवर हे कसे शक्य आहे? या वस्तुस्थितीमुळे, एका युनिट बेसवर कार तयार करण्याची परवानगी दिली जाते विविध वर्ग- मिनी ते एक्झिक्युटिव्ह पर्यंत.

ताणलेल्या पायामुळे, लेगरूम वाढण्याची अपेक्षा केली गेली आहे मागील प्रवासी- इथे खरोखर खूप जागा आहे. उशी लांब आणि पाठ उंच आहे. "वरिष्ठ" व्यवसाय वर्गाप्रमाणे - जर्मन खोटे बोलत नाहीत. आणि मागील प्रवाश्यांसाठी फक्त वेगळे नाही तर वेगळे आहे वातानुकूलन प्रणाली. म्हणजेच, नवीन पासॅटमध्ये 4(!)-झोन हवामान असू शकते. अशा लक्झरीसाठी तुम्हाला नक्कीच अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, परंतु शक्यता प्रभावी आहेत.

तसे, समोरच्या जागा आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहेत, तर पारंपारिकपणे खूप मऊ नसतात. अर्थात, सर्व जागा गरम केल्या जाऊ शकतात आणि एक गरम स्टीयरिंग व्हील देखील उपलब्ध आहे. सीटचे व्हेंटिलेशन देखील दिले जाते. पुन्हा, विनामूल्य नाही.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

सर्वसाधारणपणे, बी 8 खरेदीदारास वैयक्तिकरित्या त्याला पाहिजे त्या मार्गाने कार "एकत्रित" करण्याची संधी असते. आतील भागात कापडी जागा आणि प्रीमियम ध्वनिक किंवा 16-तुकड्यांची लोखंडी चाके आणि लाकडी इन्सर्ट असू शकतात. सज्जनाला जे हवे आहे ते... खरे तर ते खूप मोलाचे आहे. नाही हस्तनिर्मित, अर्थातच, परंतु त्याचा उत्पादन खर्च आणि खर्चावर लक्षणीय परिणाम होतो. पण आम्ही प्लॅटफॉर्मवर बचत केली, याचा अर्थ आम्हाला ते परवडेल, बरोबर?

आत काय आहे?

B8 चे आतील भाग अनेक प्रकारे ब्रँडच्या नवीनतम मॉडेल्सची आठवण करून देणारे आहे. परिचित हवामान नियंत्रण नियंत्रण बिंदू, गीअरबॉक्सजवळील चाव्या, स्टीयरिंग व्हील... परंतु येथे काहीतरी विशेष उल्लेख करण्यास पात्र आहे. उदाहरणार्थ, हवा नलिका.

विकसकांच्या मते, त्यांची रचना केबिनमधील बाह्य आवाजाची पातळी कमी करण्याच्या कार्याद्वारे निर्धारित केली जाते. ते म्हणतात की कारमधील या “छिद्र” मधूनच अनावश्यक आवाज. कोणताही मास्टर बॉडीबिल्डर या थीसिसला संदिग्ध म्हणून ओळखतो, कारण प्रत्येकाला माहित आहे की कारमधील सर्वात मोठा आवाज हा टायर्सचा असतो आणि त्यातून येणारा आवाज खराब इन्सुलेटेड फेंडर लाइनरमधून आत जातो. तथापि, हे हवेच्या नलिकांमुळे आहे की नाही, 150 किमी/ताशी वेगाने पासॅट शांत आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

जे आधीच या कारचे स्वप्न पाहत आहेत त्यांच्यासाठी मी लोभी नसण्याची जोरदार शिफारस करतो इलेक्ट्रॉनिक पॅनेलउपकरणे पॅनेल एक पर्याय पॅनेल आहे, परंतु ते खरोखर छान आहे. आपण इच्छित असल्यास, ते उच्च आहे. व्हिज्युअल आनंदाव्यतिरिक्त, 12-इंच पॅनेल सोयीस्कर आहे - आपण स्मार्टफोनप्रमाणेच डेटाचे लेआउट बदलू शकता. आपल्याला नेव्हिगेशनचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे - डायल लहान होतील आणि क्षेत्राचा नकाशा स्क्रीनच्या मध्यभागी व्यापेल. जर तुम्हाला इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेचे रेकॉर्ड तोडायचे असेल, तर सर्वात आवश्यक गोष्टी तुमच्या डोळ्यांसमोर स्कोअरबोर्डवर दिसतील.

मूळ आवृत्तीमध्ये मध्यवर्ती कन्सोलवर 5-इंच टचस्क्रीन आहे. आमच्या बाबतीत, 8-इंच स्क्रीनसह सर्वात प्रगत मल्टीमीडिया. फोक्सवॅगन अभिमानाने हेड युनिटमध्ये ड्युअल-कोर प्रोसेसरची घोषणा करते - त्यांनी ते गॅझेट उत्पादकांकडून घेतले आहे...

पण ते जसेच्या तसे असू द्या, बोटांच्या दाबांना प्रतिसाद जवळजवळ त्वरित असतो! तुम्ही विलंब न करता नकाशावर झूम कमी करू शकता आणि संपूर्ण खंड पाहू शकता. नेव्हिगेशन, वाहन आणि ऑडिओ माहिती व्यतिरिक्त, ही स्क्रीन तुम्हाला सर्व कोनातून वाहन पाहण्याची परवानगी देते. थ्रीडी डिस्प्ले वरून, बाजूने, कोनात... तुम्हाला हवे ते शक्य आहे! पार्किंग करताना एक आश्चर्यकारकपणे सोयीस्कर पर्याय. टर्मिनल स्टेजमध्ये स्लॉथसाठी, एक कार पार्कर आहे, परंतु हे 4 वर्षांपूर्वी फोकसने कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही;

1 / 3

2 / 3

3 / 3

तो कसा चालवतो?

कुठे आधुनिक जगशिवाय अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, जे कदाचित लवकरच Hyundai Solaris वर देखील पोहोचेल... येथे ते केवळ निर्दिष्ट गतीनेच वेग वाढवू शकत नाही आणि अडथळ्यांसमोर ब्रेक देखील करू शकत नाही, तर खुणा असल्यास स्टीयरिंग व्हील देखील फिरवू शकतात! हे अर्थातच ऑटोपायलट नाही, तर टर्न सिग्नलशिवाय लेन डिपार्चर रोखण्यासाठी एक सक्रिय प्रणाली आहे, परंतु ती प्रभावी आहे.

स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श न करता बराच वेळ वाहन चालविणे कार्य करणार नाही - मी प्रयत्न केला. काही सेकंदांनंतर मशीन बीप वाजते ध्वनी सिग्नलआणि डॅशबोर्डवर लिहितो की ड्रायव्हरला फसवणूक थांबवायला सांगा आणि नियंत्रण घ्या. एखाद्या व्यक्तीचे लक्ष वेधण्याचे खालील मार्ग म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवरील कंपन, नंतर ब्रेक पॅड थोडक्यात बंद करणे. तू जागा आहेस का? बस्स, सुप्रभात! तरीही चाकावर हात नाही? आम्हाला एक समस्या आहे असे दिसते. पासॅट आपत्कालीन दिवे चालू करतो आणि हळू हळू थांबतो. उह-उह, रस्त्याच्या कडेला का नाही ?! बरं, माफ करा, त्यांनी हे अजून शिकवलेलं नाही... पण दोष शोधायची गरज नाही: आता अगदी रेंज रोव्हर, वर्गातील Passat च्या स्पर्धकांप्रमाणे नाही.

तो बहुपक्षीय आणि आश्चर्यकारकपणे दृढ होता. IN भिन्न टोकेजग हे Corsar, Carat, Santana आणि Quantum या नावांनी ओळखले जात असे. होय, मिशन "स्वतःच्या नावावर असलेल्या वर्गाचे संस्थापक बनणे" आहे, जसे की अधिक यशस्वी झाले लहान भाऊ, अयशस्वी होते, परंतु लोकांची गाडीतो बनण्यात यशस्वी झाला. चीनमध्ये, दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलने 27 वर्षे उत्पादन लाइन सोडली नाही - 2012 पर्यंत! आम्ही दीर्घायुषी Volkswagen Passat B2 चे स्वागत करतो.

तुम्हाला लाल आरशांवर “टर्न सिग्नल” चे छोटे पट्टे दिसतात का? आणि ते तिथे आहेत आणि ते म्हणतात की हा मजदा 6 2017 आहे मॉडेल वर्ष, नवीनतम मायक्रो अपडेटसह. महागडे "षटकार" आता काही वर्षांपासून मूलभूत पेक्षा चांगले विकले जात आहेत, म्हणूनच आम्ही शीर्ष कार्यकारी कॉन्फिगरेशनमध्ये 2.5 इंजिन असलेली कार घेतली. अशा तेजस्वी सौंदर्यासह, मी चाचणीला “कम्फर्ट+” श्रेणीतील टॅक्सी शोमध्ये बदलू इच्छित नाही, म्हणून यावेळी कॅमरी आणि ऑप्टिमाशिवाय, विशेषत: अलीकडेच त्यांची चाचणी घेण्यात आली होती. मजदाला त्याच्या "झूम-झूम" प्रतिमेसह पर्यायी काहीतरी अधिक मूळ आणि ड्रायव्हर-देणारं विचारत आहे. चला "चेहरा" असलेला फोर्ड मॉन्डिओ म्हणूया अॅस्टन मार्टीनआणि 2.0 लिटर टर्बो इंजिन. परंतु जर “सिक्स” आणि मॉन्डिओ दोन्ही आधीच परिचित झाले असतील, तर वर्तमान फॉक्सवॅगन पासॅट, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, आपल्या रस्त्यावर क्वचितच दिसतो. आवृत्ती 1.8 TSI हे शुद्ध चवीचे लक्षण आहे. तुम्हाला तुमचा स्वतःचा "कम्फर्ट+" वर्ण आणि शैलीसह हवा असल्यास काय निवडावे?

पूर्वी, गवत हिरवे होते आणि पाणी ओले होते... आणि फोक्सवॅगन पासॅट कसा तरी लोकांच्या जवळ होता. आजकाल, तुम्ही डांबरावर पसरलेले शरीर पाहता आणि शंका येते: ही एक लोकप्रिय गाडी आहे का? इतर चाचणी सहभागी देखील ओळखता येत नाहीत: लिफ्टबॅक स्कोडादोन पिढ्यांमध्ये, सुपर्ब त्याच Passat च्या परवानाकृत प्रतमधून झेक कंपनीच्या स्वतंत्र फ्लॅगशिपमध्ये वाढला आहे. ए किआ ऑप्टिमानॉनडिस्क्रिप्टमधून 15 वर्षांत, परंतु स्वस्त सेडानएक मजबूत बिझनेस क्लास खेळाडू बनला आहे. प्रत्येकामध्ये टर्बो इंजिन, दोन पेडल्स आणि समान किंमत टॅग आहे. प्रत्येकाच्या लक्षात ठेवण्यासारखे काहीतरी असते...

काही काळापूर्वी आम्ही याबद्दल बोललो होतो अद्यतनित स्टेशन वॅगन ऑफ-रोड सुबारू आउटबॅकआणि व्होल्वो XC70, अनेक वर्षांपासून बाजारात उपलब्ध असलेल्या आणि त्यांच्या डाय-हार्ड चाहत्यांची फौज जिंकण्यात यशस्वी झालेल्या कार. कोण नवीन आहे? युरोपमधील पाहुणे - फॉक्सवॅगन पासॅट ऑलट्रॅक आणि ओपल इन्सिग्निया कंट्री टूरर - यांनी सूर्यप्रकाशातील स्थानासाठी मान्यताप्राप्त "वडिलांशी" स्पर्धा करण्याचा निर्णय घेतला.

पहिली लढाई चार-दरवाजा कार दरम्यान होईल, जी बहुतेकदा आमच्या रस्त्यावर आढळतात: मानक मशीन्ससह गॅसोलीन इंजिन, पूर्णपणे मूलभूत ते टॉप-एंडपर्यंत कॉन्फिगरेशनमध्ये. हे दर्जेदार, सुसज्ज, किफायतशीर आणि प्रशस्त सेडानइंजिनसह सुसज्ज आहेत ज्यांचे विस्थापन 2.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही, इंधन वापर - 8.4 लिटर प्रति 100 किमी पेक्षा जास्त नाही आणि शक्ती - 200 एचपी पेक्षा जास्त नाही.

टोयोटा Avensisनवीन पिढी आणि Mazda6 नवीन टर्बोडीझेलसह मध्यम आकाराच्या स्टेशन वॅगनच्या जातीमध्ये ताज्या वाऱ्याप्रमाणे फोडले. प्रथमच ते Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW आणि VW Passat variant ला भेटतात. तुलनात्मक चाचणी डिझेल गाड्यासुमारे 150 एचपी शक्तीसह.

मध्यम-श्रेणीचा हल्ला: सिट्रोएनला त्याच्या नवीन C5 सह बाजारपेठ जिंकायची आहे आणि सुबारू त्याच्या नवीन सह लेगसी विक्रीमध्ये लक्षणीय वाढ करण्याचा मानस आहे डिझेल इंजिन. VW Passat आणि Renault Laguna विरुद्धच्या लढाईत दोघेही नवोदित स्वत:ला धरून ठेवू शकतील का?

फोक्सवॅगन पासॅटवरील रोड ट्रिपबद्दलच्या कथा

या वर्षीच्या जानेवारीमध्ये, मी जंगली किंकाळ्या, ओरडणे, स्नॉट आणि अश्रू (मी फक्त मजा करत आहे, अर्थातच :)) सहलीसाठी पैसे गोळा केले आणि मला दोन आठवड्यांसाठी सुट्टी मिळाली. मग मी या बातमीने माझ्या कुटुंबाला धक्का बसला: मी मोल्दोव्हा प्रजासत्ताकमध्ये जाईन आणि मी दोन आठवड्यांनी परत येईन :). अर्थात, दररोजच्या अशा बातम्या ऐकून प्रत्येकजण स्तब्ध होऊन बसला (काही खुर्चीवर, काही जमिनीवर आणि काही फक्त पडले), परंतु त्यांना समजले की त्यांना परावृत्त करणे निरुपयोगी आहे आणि त्यांनी रुमाल हलवून उदारपणे ओले केले. विभक्त होण्याच्या अश्रूंसह, त्यांनी पाई आणि उबदार सॉक्ससह नॅपसॅक देखील ठेवले :).

मला नोव्हेंबर 2011 मध्ये या सहलीची कल्पना सुचली. तरीही, मी मार्गांचा तपशीलवार अभ्यास करण्यास सुरुवात केली आणि सहलीची योजना आखली (मला सर्वकाही आगाऊ करायला आवडते). आमच्या कुटुंबातील सर्व सदस्य जवळजवळ एकाच वेळी सुट्टीवर गेले हे देखील योगायोगाने घडले. माझ्या आईच्या बाजूचे नातेवाईक ॲडलरमध्ये राहतात आणि माझ्या वडिलांच्या बाजूचे नातेवाईक स्टॅव्ह्रोपोलमध्ये राहतात.