टोयोटा मार्क II - पौराणिक आणि संपूर्ण जगाद्वारे प्रिय ऑटोमोटिव्ह समुदायकार मॉडेलचा 30 वर्षांपेक्षा जास्त उत्पादनाचा इतिहास आहे आणि संपूर्ण युग आहे ज्याने जपानी कारचा पंथ तयार केला.
कथा
"ब्रँड" मॉडेलची पहिली पिढी 1968 मध्ये जन्मली. पहिल्या ते पाचव्या मॉडेल "मार्क" त्यांच्या देशात विशेषतः लोकप्रिय होते. सातवीपासून सुरुवात टोयोटा पिढीमार्क II ला शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह टूरर व्ही आवृत्ती मिळाली आणि इतर देशांमध्ये निर्यात सुरू झाली. त्या क्षणापासून, कार हळूहळू जगभरात लोकप्रिय होऊ लागली. आज नववी पिढी आहे शेवटची कार, "मार्क -2" या नावाने प्रसिद्ध झाले. 110 बॉडीने मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत कार खूप बदलली आहे. या कारचे उत्पादन 2000 ते 2004 दरम्यान झाले होते. त्यानंतर, मार्क X ने नवव्या पिढीची जागा घेतली. टोयोटा मार्क 2 110 बॉडी ही मालिकेतील शेवटची कार बनली आणि जपानी ऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या संपूर्ण युगाचा शेवट झाला. उत्पादनाच्या 4 वर्षांमध्ये, "मार्क" एकदाच पुनर्स्थित केले गेले आहे.
वर्णन मार्क २
टोयोटा मार्क II ही बिझनेस क्लास कार आहे, मुख्यतः घरगुती कार जपानी बाजार. हे 1968 ते 2004 या काळात तयार करण्यात आले होते, ज्यामध्ये ती टोयोटा मार्क एक्स ने बदलली होती. तिचे उत्पादन संपल्यानंतर अनेक वर्षे उलटून गेली असूनही, कार आजही लोकप्रिय आहे, मुख्यत्वे तिच्या शक्तिशाली कारभारामुळे, पौराणिक इंजिन 1JZ-GTE, सोबत 1.8 ते 3 लिटरच्या विस्थापनासह शांत असलेले इंजिन आले. या सर्व मार्क 2 इंजिनांबद्दल संपूर्ण सत्य गोळा केले गेले आहे आणि तुमचे लक्ष, दोष आणि दुरुस्ती, योग्य ट्यूनिंग, तेल आणि बरेच काही याची वाट पाहत आहे.
बाह्य
अंतिम जनरेशन मार्क II वर बांधले होते नवीन व्यासपीठ, जे मॉडेलने Verossa सह सामायिक केले. व्हीलबेसमागील पिढीच्या तुलनेत, 50 मिमी (2780 मिमी), रुंदी (5 मिमी ते 1760 मिमी) आणि शरीराची उंची (60 मिमी, 1460 मिमी) वाढली, तर त्याची लांबी 25 ने कमी झाली. मिमी (4735 मिमी पर्यंत).
कारला ताणलेल्या U-आकारात अद्ययावत रेडिएटर लोखंडी जाळी प्राप्त झाली ज्यामध्ये सहा "फसळ्या" आडव्या विमानात अर्ध्या भागात विभागल्या गेल्या.
लोखंडी जाळीवर मॉडेलची ब्रँडेड “मार्कोव्ह” नेमप्लेट आहे, तर स्टर्नवर “टोयोटा” आहे. कारचे हेडलाइट्स लक्षणीय गोलाकार आहेत (मागील पिढीमध्ये ते आयताकृती आणि वाढवलेले होते). यू समोरचा बंपरहवेच्या सेवनाचा एक विस्तृत मध्यवर्ती भाग दिसू लागला, जो शैलीबद्ध "ब्लेड" सह क्षैतिजरित्या विभाजित केला गेला. ते जेथे होते तेथे बाजूचे कोनाडे धुके दिवे, एक अरुंद वेज-आकाराचा आकार होता.
निर्मात्याने मॉडेलचे एरोडायनामिक्स काळजीपूर्वक तयार केले, जे छप्पर आणि बाजूच्या बॉडी पॅनेलच्या अधिक सुव्यवस्थित आकाराद्वारे सुधारित केले गेले. ड्रायव्हरच्या सीटपासून मागील बाजूचे दृश्य मोठे करून खराब झाले आहे मागील खांब, परंतु परिस्थिती मोठ्या प्रमाणात जतन केली जाते साइड मिरर. मॉडेलचा मागील बंपर घन आणि भव्य आहे. टेल दिवे- त्रिकोणी आकार, अनुलंब स्थित. 
आतील
कंपनीने रिलीझसाठी जबाबदार दृष्टीकोन घेतला अंतिम पिढीत्याच्या सर्वात यशस्वी मॉडेलपैकी एक. अशा प्रकारे, सर्व वाहन कॉन्फिगरेशनला सीट अपहोल्स्ट्री आणि इंटीरियर ट्रिमसाठी नवीन, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री मिळाली. वाढलेल्या रुंदी आणि उंचीमुळे आतील भाग स्वतःच मागील पिढीच्या तुलनेत अधिक प्रशस्त झाला आहे.
पुढच्या सीट्सला रुंद सीट्स आणि बॅकरेस्ट्स मिळाले, लहान बाजूच्या समर्थनाद्वारे मर्यादित. आणि मागील सोफ्यामध्ये स्टायलिस्टिकली हायलाइट केलेल्या दोनसह नवीन सीट आहे जागाआणि परत गुंडाळले.
मार्क II चे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आयताकृती आहे, त्यात गोलाकार कडा आहेत; त्यात एक मोठा स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर आहे, ज्याला टाकी आणि शीतलक तापमानात इंधनासाठी लहान सेन्सर जोडलेले आहेत.
मध्यवर्ती कन्सोल V-आकाराचा आहे आणि स्क्रीन ठेवतो. मल्टीमीडिया प्रणाली, रेडिओ आणि नियंत्रणे हवामान प्रणाली. स्टीयरिंग व्हीलमॉडेलमध्ये मध्यम-जाड रिमसह तीन-स्पोक डिझाइन आहे. 
आराम
मागच्या प्रवाशांना व्हीआयपी वाटेल. दोन पूर्ण आसने आनंददायी सहलीसाठी सर्व सुविधा देतात. कार्यक्षमता मागील जागासमोरच्यांपेक्षा कमी नाही. IN महाग ट्रिम पातळीपर्यायी फ्रंट सीट हेडरेस्ट मॉनिटर उपलब्ध आहेत. याशिवाय, पाचव्या प्रवासी मध्ये ही कारलक्झरी बिझनेस क्लासमध्ये सामान्य आहे तसे शॉर्टचेंज केलेले मानले जात नाही. तिसरा प्रवासी चालू आहे मागची पंक्तीएखादी व्यक्ती बरीच मोठी होऊ शकते, परंतु तो जवळजवळ इतरांना लाजवेल असे नाही. "मार्क -2" सर्वात एक आहे प्रशस्त सेडान. ते आजतागायत कायम आहे. ट्रंकबद्दलही असेच म्हणता येईल.
तपशील
नवव्या पिढीत, उत्पादकांनी डिझेल इंजिनचा वापर पूर्णपणे सोडून दिला. विकासकांनी यासाठी इंधन पुरवठा प्रणाली बदलली आहे उच्च दाब. नेहमी 4 वर्षांच्या उत्पादनात कारची निर्मिती 6 मध्ये झाली भिन्न कॉन्फिगरेशन. प्रत्येकी 160 अश्वशक्ती असलेली दोन दोन-लिटर 1JZ-FSE इंजिन. पर्यायांपैकी एक कायम ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होता. पुढील 3 ट्रिम स्तर 2.5-लिटर इंजिन देतात. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीत्यांनी 200 दिले अश्वशक्ती. टर्बोचार्ज केलेले इंजिनमी 250 इतके पिळून काढले.
सर्वात जास्त शक्तिशाली आवृत्ती- 3 लिटर आणि 220 अश्वशक्ती. कमाल गतीअशा कारचा वेग 210 किमी/तास आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहे आणि 100 किमी प्रति 15 लिटर इतके "खातो". तुलनेसाठी, कमकुवत आवृत्त्या 10 लिटरमध्ये बसतात. मार्क-2 ला किफायतशीर म्हणता येणार नाही.
X110 बॉडीमधील मार्क II केवळ 2.0 (पॉवर 160 एचपी) आणि 2.5 लीटरच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होता (तीन पॉवर बदल होते - नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 196 एचपी, सह थेट इंजेक्शन- 200 एचपी, आणि टर्बोचार्ज्ड - 280 एचपी). सह पॉवर प्लांट्सएक 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड स्वयंचलित वापरण्यात आले. ड्राइव्ह - मागील/ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
| मूळ देश | जपान |
| कामगिरी वैशिष्ट्ये | |
| कमाल गती | 190 किमी/ता |
| प्रवेग वेळ | १२.० से |
| टाकीची क्षमता | 70 एल. |
| इंधनाचा वापर: | ९.४/१०० किमी |
| शिफारस केलेले इंधन | AI-95 |
| इंजिन | |
| प्रकार | पेट्रोल |
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम | 1988 सेमी 3 |
| सेवन प्रकार | इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शनइंधन |
| कमाल शक्ती | 160 एचपी 6200 rpm वर |
| कमाल टॉर्क | 4400 rpm वर 200 N*m |
| शरीर | |
| जागांची संख्या | 5 |
| लांबी | 4735 मिमी |
| रुंदी | 1760 मिमी |
| उंची | 1475 मिमी |
| ट्रंक व्हॉल्यूम | 1320 एल |
| व्हीलबेस | 2780 मिमी |
| ग्राउंड क्लिअरन्स | 150 मिमी |
| कर्ब वजन | 1380 किलो |
| एकूण वजन | 1655 किलो |
| संसर्ग | |
| संसर्ग | स्वयंचलित प्रेषण |
| गीअर्सची संख्या | 4 |
| चालवा | पूर्ण |
| सुकाणू | |
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | पॉवर स्टीयरिंग |
पर्याय
नऊ पिढ्यांसाठी, निर्मात्याने प्रयोग केले मोटर शासक. त्याने ते सतत वाढवले आणि मोठी इंजिने निवडली. शेवटच्या, नवव्या पिढीत, जपानी अभियंत्यांनी 2 वाजता थांबण्याचा निर्णय घेतला; 2.5 आणि 3-लिटर युनिट्स.
2.5-लिटर आवृत्तीमध्ये तीन होते विविध सुधारणाशक्ती
ड्राइव्ह पारंपारिकपणे मागील-चाक ड्राइव्ह आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह वैकल्पिकरित्या ऑफर केली जाते. ट्रान्समिशन: एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित.
110 मुख्य भागामध्ये मार्क II ची किंमत
संपादन या कारचेअगदी एकेकाळी खूप कठीण काम होते, कारण रशियन बाजारमार्क-2 110 अधिकृतपणे पुरवले गेले नाही आज वापरलेल्या कारची किंमत खूप बदलते. IN गरीब स्थितीएक कार 150-200 हजार रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. परंतु सहसा अशा दुर्मिळ आणि पौराणिक जपानी कारचे मालक त्यांच्या कारची काळजी घेतात, म्हणून सामान्य मार्क -2 (110 बॉडी) ची किंमत 400 हजारांपासून सुरू होते.
आपण 1 दशलक्ष रूबल किंवा त्याहून अधिक महाग पर्याय देखील शोधू शकता. हे सर्व मागील मालकाने कारमध्ये गुंतवलेल्या पैशावर अवलंबून असते. पण तरीही, मार्क खरेदी करणे ही एक फायदेशीर गुंतवणूक आहे. तुम्ही सुसज्ज आणि स्वीकारार्ह स्थितीत असलेला पर्याय निवडल्यास, कार तिच्या नवीन मालकाला बराच काळ सेवा देईल. शेवटी, जुने जपानी टिकून राहण्यासाठी तयार केले जातात आणि दुरुस्तीमध्ये कमीतकमी गुंतवणूकीसह 20-25 वर्षांपेक्षा जास्त काळ जाण्यासाठी तयार आहेत. 
मार्क II ही खूप लोकप्रिय कार आहे. काहींसाठी, ते ड्रिफ्टिंग किंवा स्ट्रीट रेसिंगशी संबंधित आहे, इतरांसाठी - आराम आणि व्यवसाय वर्गासह. मॉडेलचे सौंदर्य म्हणजे ते सार्वत्रिक आहे. टोयोटाने एकदा एक आख्यायिका तयार केली ज्याचा अधिकार अजूनही अढळ आहे. केवळ नववी पिढीच लोकप्रिय नाही, तर मागील तीनही लोकप्रिय आहेत. "मार्क" च्या पहिल्या आवृत्त्या शोधणे अर्थातच अत्यंत कठीण आहे, परंतु वास्तविक चाहत्यांसाठी जपानी कारनववी पिढी महत्त्वपूर्ण आहे, कारण ती दुसऱ्या “मार्क” च्या युगाच्या समाप्तीस चिन्हांकित करते. मार्क X च्या अनुयायाला यापुढे इतके लोकप्रिय प्रेम आणि प्रसिद्धी मिळाली नाही, जरी तो समान आहे दर्जेदार कार.
1968 मध्ये, टोयोटाने एक नवीन मॉडेल, कोरोना मार्क II सादर केले, जे केवळ यासाठीच नव्हते. स्थानिक बाजार, परंतु इतर देशांना निर्यात करण्यासाठी देखील. या कारने काही प्रमाणात टोयोटाला स्वस्त आणि उत्पादकाच्या प्रतिमेपासून मुक्त केले पाहिजे कॉम्पॅक्ट मशीन्स, त्या वेळी यूएसएमध्ये ब्रँडची नेमकी हीच प्रतिमा होती. टोयोटा कोरोना मार्क II च्या मागील-चाक ड्राइव्हमध्ये सेडान, कूप, स्टेशन वॅगन आणि पिकअप आवृत्त्या होत्या. कार 1.5 ते 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती.
दुसरी पिढी (X10/X20), 1972
1972 ते 1976 पर्यंत तयार केलेल्या मॉडेलची दुसरी पिढी नवीन प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली. टोयोटा कोरोना मार्क II आता केवळ चार-सिलेंडर इंजिन 1.7, 1.8 आणि 2.0 ने सुसज्ज नाही तर इंधन इंजेक्शनसह 2.0, 2.3 आणि 2.6 लीटरच्या इन-लाइन सहा इंजिनांसह देखील सुसज्ज आहे. ट्रान्समिशन मॅन्युअल, चार- आणि पाच-स्पीड किंवा तीन-स्पीड स्वयंचलित आहेत.
तिसरी पिढी (X30/X40), 1976
1976 मॉडेल कारच्या निर्यात आवृत्तीचे नाव बदलले गेले “” आणि 1977 मध्ये कारचे आणखी स्पोर्टी बदल दिसून आले, जे बनले स्वतंत्र मॉडेल. कार अजूनही सेडान, स्टेशन वॅगन आणि कूप म्हणून ऑफर केली गेली होती आणि पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये इन-लाइन पेट्रोल इंजिनांचा समावेश होता: चार-सिलेंडर 1.8 आणि 2.0 किंवा सहा-सिलेंडर 2.0 आणि 2.6 लिटर. नंतर, टोयोटा कोरोना मार्क II ला 2.2-लिटर डिझेल इंजिन देखील मिळाले.
चौथी पिढी (X60), 1980
कार चौथी पिढी, 1980 मध्ये सादर केले गेले, दुसर्यासाठी आधार बनले स्वतंत्र मॉडेल- अधिक महाग सेडान. मार्क II मृतदेहांच्या श्रेणीतून गायब झाला आहे दोन-दार कूप, परंतु खरेदीदारांना मध्यवर्ती खांबाशिवाय चार-दरवाजा असलेली हार्डटॉप सेडान ऑफर केली जाऊ लागली. हुड अंतर्गत नवकल्पनांपैकी, आम्ही टर्बोचार्जिंगसह 2.0 इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिनचे स्वरूप लक्षात घेऊ शकतो.
5वी पिढी (X70), 1984
1984 मॉडेलने अधिकृतपणे त्याच्या नावातील कोरोना उपसर्ग गमावला, जरी मागील वर्षांमध्ये मॉडेलला फक्त मार्क II म्हटले जात असे. कार चार किंवा सहा सिलेंडरसह इन-लाइन गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती डिझेल इंजिन. सेडानचे उत्पादन 1988 मध्ये संपले, परंतु स्टेशन वॅगनचे उत्पादन सुरूच राहिले. किरकोळ बदल 1997 पर्यंत.
6वी पिढी (X80), 1988
टोयोटा मार्क II मॉडेलची सहावी पिढी 1988 मध्ये केवळ सेडान आणि सेडान-हार्डटॉप बॉडीसह तयार केली जाऊ लागली. सर्वात परवडणारी आवृत्ती चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती. इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिन 2.0, 2.5 आणि 3.0 लिटरचे व्हॉल्यूम होते आणि सर्वात शक्तिशाली 2.5-लिटर पॉवर युनिटची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती होती, जी 280 एचपी विकसित करते. सह. 2.4-लिटर टर्बोडीझेलसह एक बदल देखील होता. आधीच 1992 मध्ये, कारने नवीन पिढीच्या कारला मार्ग दिला, परंतु ही सेडान 1995 पर्यंत विशेष टॅक्सी सेवांसाठी तयार केली गेली.
7वी पिढी (X90), 1992
मार्क II ची पुढील आवृत्ती, 1992 मध्ये जपानमध्ये सादर केली गेली, त्यानंतर रशियाच्या पूर्वेकडील भागात खूप लोकप्रिय झाली, जिथे यापैकी बर्याच वापरलेल्या कार आयात केल्या गेल्या. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, कार थोडी मोठी झाली, अधिक महाग इंटीरियर ट्रिम आणि समृद्ध उपकरणे मिळाली.
पॉवर युनिट्सची श्रेणी अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे. हे गॅसोलीन इंजिन 1.8 (120 एचपी), 2.0 (135 एचपी), 2.5 (180 एचपी), 3.0 (220 एचपी), तसेच टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती 2.5- होती. लिटर इंजिनपॉवर 280 एचपी सह. डिझेल इंजिनत्याचे प्रमाण 2.4 लिटर होते आणि 97 लिटर विकसित होते. सह. इतर सर्वांप्रमाणे मागील पिढ्यामॉडेल, या मार्क II वर ड्राइव्ह होता मागील चाके, परंतु 1993 मध्ये 2.5-लिटर इंजिन (180 hp) असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती विक्रीवर आली.
8वी पिढी (X100), 1996
टोयोटा मार्क II सेडानची आठवी पिढी 1996 ते 2000 पर्यंत तयार केली गेली. पासून मॉडेल श्रेणीचार-सिलेंडर इंजिन असलेली आवृत्ती गायब झाली; सर्व कार फक्त इन-लाइन सिक्ससह सुसज्ज होत्या. गॅसोलीन इंजिन 2.0, 2.5 आणि 3.0 ने 140-280 एचपी विकसित केले. सह. (सर्वात शक्तिशाली, पूर्वीप्रमाणेच, 2.5 इंजिनची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती होती), आणि 2.4-लिटर टर्बोडीझेलचे आउटपुट 97 एचपी होते. सह. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनदोन आणि 2.5 लीटरच्या इंजिनसह एकत्रितपणे ऑफर केले गेले.
1997 मध्ये ते विक्रीसाठी गेले टोयोटा स्टेशन वॅगनमार्क II क्वालिस. नाव असूनही, तांत्रिकदृष्ट्या ही कार एक ॲनालॉग होती. सेडानच्या विपरीत, स्टेशन वॅगनमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होता आणि पॉवर युनिट्सची श्रेणी वेगळी होती - ती सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिन 2.2 (140 hp), V6 2.5 (200 hp) आणि V6 3.0 210-215 hp सह. सह. क्वालिसचे उत्पादन 2002 पर्यंत चालू राहिले.
टोयोटा मार्क II सुधारणा
टोयोटा मार्क II 1.8MT
टोयोटा मार्क II 1.8 AT
टोयोटा मार्क II 2.0MT
टोयोटा मार्क II 2.0 AT
टोयोटा मार्क II 2.4DT MT
टोयोटा मार्क II 2.4DT AT
टोयोटा मार्क II 2.5AT
टोयोटा मार्क II 2.5 AT 4WD
टोयोटा मार्क II 2.5 MT 280 hp
टोयोटा मार्क II 2.5 AT 280 hp
टोयोटा मार्क II 3.0 AT
किंमतीनुसार ओड्नोक्लास्निकी टोयोटा मार्क II
दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...
टोयोटा मार्क II च्या मालकांकडून पुनरावलोकने
टोयोटा मार्क II, 1994
माझ्या वडिलांनी ते विकत घेतले आणि मला दिले. पहिल्या दिवसापासून मी या कारच्या प्रेमात पडलो, ती आश्चर्यकारकपणे मऊ आहे, तुम्ही स्टीयरिंग व्हील सोडू शकता आणि पुलावर प्रवेश करताना/बाहेर पडतानाही शांतपणे गाडी चालवू शकता. मी तरुण आहे, म्हणूनच मागील चाक ड्राइव्हमला खूप आनंद झाला, गाडी अगदी डांबरी बाजूने चालली. माझ्याकडे 18 कास्टिंग होते आणि त्यावर थोडेसे अडथळे जाणवले, परंतु स्टीयरिंग व्हील हलले नाही. पर्यंत गडी बाद होण्याचा क्रम मध्ये पुनर्रचना हिवाळ्यातील टायर 15 रिम्ससह, मला समजले की ही कार नाही, तर एक जकूझी आहे, टोयोटा मार्क II रस्त्यावर सहजतेने तरंगते, जर तुम्ही गॅसमध्ये गुंतले नाही, तर ते आत्मविश्वासाने रस्ता धरून ठेवते, त्याच्या वस्तुमानामुळे धन्यवाद. मला ही कार पूर्णपणे आवडली. मला आतील भागात वेल होता. मी संध्याकाळी माझ्या मित्रांसोबत सायकल चालवली, संगीत मानक नव्हते, खूप छान. तिने किती आवाज केला, मी शांतपणे रस्त्यावरून फिरलो खिडक्या उघडा. तुम्ही खिडक्या बंद केल्यास, केबिनच्या बाहेर काय चालले आहे ते तुम्हाला काहीच ऐकू येत नाही, तुम्हाला गाडीचा वेग जाणवत नाही, कधी कधी तुम्हाला वाटतं 80/90, पण तिथे ते आधीच 140 आहे. उन्हाळ्यात मला ते खूप आवडतं जेव्हा खिडकी खाली आहे, दरवाजाच्या वर एकही कमान नाही, ती खूप छान दिसते. मी सुमारे 3 महिने टोयोटा मार्क II वापरला, मी फक्त स्पार्क प्लग बदलले. सर्वसाधारणपणे, कार फक्त आग आहे. क्रॅक करत नाही, आवाज करत नाही आणि फक्त तुम्हाला आनंद देतो.
फायदे : आराम. गुळगुळीत राइड. विश्वसनीयता.
दोष : या गाड्या यापुढे तयार होत नाहीत.
रोमन, खाबरोव्स्क
टोयोटा मार्क II, 1996
जपानमध्ये कारची ऑर्डर देण्यात आली होती. ते उचलायला एक आठवडा लागला, पण डिलिव्हरीला जवळपास महिना लागला. टोयोटा मार्क II मधील आराम उत्कृष्ट आहे. बसण्याची स्थिती, जागा, ड्रायव्हरची सीट - सर्व काही अतिशय आरामदायक आहे आणि त्यात बरेच भिन्न समायोजन आहेत. दृश्यमानतेबद्दल, ते फक्त उत्कृष्ट आहे. टोयोटा मार्क II चे आतील भाग काळ्या रंगात बनवलेले आणि महागड्या साहित्याने सुव्यवस्थित दिसते. तपकिरी आतीलअशा दुर्मिळ वैभवाची तुलना नाही. मला कोणाचाही अपमान करायचा नाही, पण अशा कारसाठी, असे इंटीरियर दिसते, ते मला थोडेसे गरीब वाटले. तर, माझ्या “मार्क” चे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या वेलरने आणि चांगल्या कृत्रिम लेदरने सजवलेले आहे. सेन्सरच्या काचेवर पडलेले ओरखडे मला अस्वस्थ करत होते. टोयोटाससाठी ही एक सामान्य गोष्ट आहे; कसे तरी हे निश्चित केले जाऊ शकते. स्टीयरिंग व्हीलचा अर्धा भाग झाकलेला आहे डॅशबोर्ड, जरी स्टीयरिंग व्हील आरामदायक आहे. गरम झालेल्या आरशांमुळे मला काय आनंद झाला. आणि ionizer आणि झेनॉन समायोज्य देखील. सीडी-चेंजर वापरण्यास अतिशय सोपे आणि सोपे. आपण एका छिद्रात सहा डिस्क्स घाला, इतकेच. डिस्प्लेवर एअर कंडिशनर सेटिंग्ज दर्शविल्या जातात. काही नवीन वैशिष्ट्यांमुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले, जरी या चित्रलिपीत काय आहे हे शोधण्यासाठी मला संघर्ष करावा लागला. टोयोटा मार्क II मधील आवाज फक्त उत्कृष्ट आहे, विशेषत: मी आधी चालवलेल्या कोरोलाशी तुलना केल्यास. आणि केबिनचा मागील भाग जास्त प्रशस्त आहे. टोयोटा मार्क II सुमारे 11-12 लिटर इंधन वापरते. जरी ते तुम्ही कसे चालवता आणि रस्ता कसा आहे यावर अवलंबून आहे. जर रस्ता पृष्ठभागचांगले आणि महामार्गावरील वेग 110-120 आहे, तर मला वाटते की ते 10 लिटरपर्यंत मर्यादित असेल. पण 200 हॉर्सपॉवरच्या इंजिनसह मी 110 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवू शकत नाही.
फायदे : जपानी लोकांनी शरीर मजबूत केले, चांगले पुनरावलोकनआणि एक उत्तम सलून.
दोष : तुम्ही ट्रंक बंद करता तेव्हा तुम्हाला घाण होते.
रोस्टिस्लाव, इर्कुत्स्क
टोयोटा मार्क II, 1996
बाहेरून, मला टोयोटा मार्क II त्याच्या चौकोनी आकारासाठी आवडला. त्याच्या वयासाठी, माझ्या मते, कार आधुनिक दिसते आणि गर्दीत हरवत नाही. हाय ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला अशा जंगलात चढू देते की प्रत्येक SUV किंवा SUV चढू शकत नाही. माझ्या पत्नीने खरेदी पाहिली तेव्हा ती सातव्या स्वर्गात होती. टोयोटा मार्क II च्या आत, फिनिशिंग डोळ्यांना आनंददायक आहे. परंतु माझ्याकडे तुलना करण्यासारखे काहीही नाही, परंतु माझ्या मते सर्वकाही त्याच्या जागी आहे, अनावश्यक काहीही नाही. केबिनमध्ये खरोखर खूप जागा आहे. हवामान आपले काम यशस्वीपणे करत आहे. मी देखील गरम पाण्याची सोय wipers सह खूश होते, तो खरोखर हिवाळ्यात मदत करते. सर्वसाधारणपणे, एक संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज आहे, हीटिंगचा अपवाद वगळता, सर्व काही आहे. इंजिन घड्याळाप्रमाणे चालते, परंतु त्याच वेळी त्याला तेल खरोखर आवडते (खरेदीच्या वेळी मायलेज 297,000 किमी होते) आणि मला खात्री आहे की लेदर इतके वळवले गेले होते. मागील मालकाने सांगितले की तो अजिबात हुडखाली गेला नाही, त्याने फक्त तेल बदलले, म्हणून सर्व काही मूळ आहे. हिवाळ्याच्या जवळ इंजिनला कॉन्ट्रॅक्टमध्ये बदलण्याची योजना आहे. परंतु या सर्व गोष्टींसह, टोयोटा मार्क II खूप चांगला वेगवान होतो, थांबल्यावर तो नक्कीच इतका जोमदार नाही (अखेर, वजन 1600 किलो आहे) स्वतःला जाणवते, परंतु जर म्हणा, तुम्ही 80 किलोमीटर चालवले आणि पेडल जोरात दाबले. मजल्यापर्यंत, ते तुमचा श्वास घेईल. एका मित्राकडे VW B5 1.8T आहे, तो म्हणतो की त्याचा मित्रही तसा उडवत नाही. सर्वसाधारणपणे, मी म्हणेन की जेझेड आहे चांगले इंजिन. मला जास्त दंव दिसले नाही, म्हणून मी हिवाळ्यातील वापराबद्दल काहीही बोलू शकत नाही. इंधनाच्या वापराबद्दल, मी पुढील गोष्टी सांगू शकतो: उन्हाळ्यात मी हळू चालवतो (मॉस्कोमध्ये गर्दी करण्यासाठी कोठेही नाही सतत वाहतूक कोंडी) सहजतेने 60-80 किमी/ताशी वेग वाढवते, वापर 13-14 लिटर आहे (पर्यायी 95 आणि 98 गॅसोलीन दरम्यान), तसेच ते अजूनही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. मार्ग: 8 ते 10 लिटर, वेग 100 ते 140 किमी/ता. हिवाळ्यात, वॉर्म-अपसह, आपण सुरक्षितपणे 5 लिटर जोडू शकता, परंतु कोणीतरी कसे चालवते हे मी सांगू शकतो.
फायदे : मऊ चेसिस. शक्तिशाली मोटर. आरामदायक सलून.
दोष : विशेष नाही.
अँटोन, मॉस्को
मार्क II पदनाम वापरले टोयोटा द्वारेअनेक दशके आणि मूलतः वापरले होते टोयोटाची नावेकोरोना मार्क II.
कार मुख्य कारपेक्षा वेगळी बनवण्यासाठी मार्क II सादर करण्यात आला टोयोटा प्लॅटफॉर्मकोरोना. 1970 च्या दशकात एकदा प्लॅटफॉर्म विभाजित झाल्यानंतर, कार फक्त मार्क II म्हणून ओळखली जाऊ लागली.
1970 च्या उत्तरार्धात, मार्क II हा दोघांचा आधार बनला टोयोटा सेडानक्रेस्टा आणि टोयोटा चेझर, फक्त आतील डिझाइन पर्याय आणि बाह्य घटकांमध्ये मार्क II पेक्षा वेगळे.
मार्क II च्या काही पिढ्या डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह निर्यात केल्या गेल्या टोयोटा ब्रँडपर्यंतच्या कालावधीसाठी क्रेसिडा, जी यूएस मार्केटमध्ये कंपनीची प्रमुख बनली टोयोटाचा देखावाएव्हलॉन ही एक सेडान आहे जी विशेषतः उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी डिझाइन केलेली आहे.
एकूण, या मॉडेलमध्ये 10 पिढ्या सादर केल्या गेल्या,
चला सर्वात संस्मरणीय मॉडेल पाहू:
टोयोटा मार्क II (08.1988 - 08.1992) 80 बॉडी
मानक 2-लिटर किंवा 2.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज 4-दार सेडान. मार्क II ही मुख्य 4-दार हार्ड टॉप कार होती. अनेक दरवाजे असलेल्या गाड्या प्रामुख्याने व्यावसायिक कारणांसाठी वापरल्या जात होत्या. विनम्र रचना कारणीभूत नाही उच्च मागणीया मॉडेलसाठी. कदाचित त्याचा विक्री बिंदू इतर 4-दरवाजा हार्डटॉप्स आणि विस्तीर्ण मागील-सीट हेडरेस्ट्सपेक्षा त्याचे मजबूत शरीर मजबुतीकरण आहे. 
हे मॉडेल साधारण 1.8 पासून सुमारे 6 प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होते
3-लिटर एम आणि 2.5 जेझेड सिरीज इंजिन पर्यंत, 2 प्रकारचे डिझेल इंजिन आणि 6 पेक्षा जास्त प्रकारचे गियरबॉक्स, यांत्रिक आणि स्वयंचलित दोन्ही होते.
टोयोटा मार्क II (10.1992 - 08.1996)90 बॉडी
मार्क II चे उत्पादन (तसेच चेझर आणि क्रेस्टा) 90-मालिका संस्थांमध्ये 1992 मध्ये सुरू झाले. जर आपण मार्क II बद्दल बोललो तर ही त्याची सातवी पिढी आहे. बबल अर्थव्यवस्था कालावधी धन्यवाद, गुणवत्ता जपानी कारचांगले झाले आहे, हे मार्क II मध्ये दिसून येते: मॉडेलच्या या पिढीची गुणवत्ता मागीलपेक्षा जास्त आहे. हा फरक व्यक्त करण्यासाठी, सर्वात महत्त्वाची गोष्ट नमूद करणे आवश्यक आहे की त्या वर्षांत झालेले सर्व बदल मूलभूत झाले. TOURER सुधारणा मॉडेल्समध्ये विशेष लक्षहालचालींच्या गुणवत्तेकडे लक्ष दिले. या बदलाच्या कारवरील मिश्र चाके इतर आवृत्त्यांच्या कारपेक्षा वेगळे करतील अशी योजना होती. मार्क II TOURER V सह मॅन्युअल ट्रांसमिशनगियर मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहे. इंजिनांबद्दल, TOURER V मध्ये 2.5-लिटर इंजिन आहे ज्याची क्षमता 280 "घोडे" (इन-लाइन, DOHC, 2 टर्बाइन), TOURER S मध्ये 2.5-लिटर इन-लाइन इंजिन आहे ज्याची शक्ती 180 आहे. hp हे मॉडेल विकसित करण्यामागचा उद्देश साध्य झाल्याचे सांगण्यात येते बीएमडब्ल्यू वैशिष्ट्ये M5.
80 मालिकेप्रमाणे, या मॉडेलमध्ये देखील सुमारे 6 प्रकारचे इंजिन होते
# 4S-FE - 1.8 l. 4 सिलेंडर, 120 एचपी
# 1G-FE - 2.0 l. 6 सिलेंडर, 140 एचपी
# 1JZ-GE - 2.5 l. 6 सिलेंडर, 180 एचपी
# 2JZ-GE - 3.0 l. 6 सिलेंडर, 220 एचपी
# 1JZ-GTE - 2.5 l. 6 सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड, 280 एचपी.
# 2L-TE - 2.4 l. डिझेल, 4 सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड, 97 एचपी
मार्क II ची ही पिढी विकल्या गेलेल्या कारच्या संख्येच्या बाबतीत उत्कृष्ट म्हणता येईल, अगदी पुढच्या पिढीप्रमाणे, तथाकथित. 8
टोयोटा मार्क II (09.1996 - 09.2000) 100 मालिका मुख्य भाग
90 मालिकेतील मार्क II चा उत्तराधिकारी, जो आधीच शिखरावर पोहोचला होता, तो 1996 मध्ये प्रसिद्ध झालेला "शतवा" मार्क II होता. त्याच वेळी, चेझर आणि क्रेस्टा मॉडेलचे शरीर देखील बदलले. आणि, काही घटकांची ओळख असूनही आणि जवळजवळ समान शरीराचे अवयवया तीन कार, आपण चिन्हे विचारात घेऊ शकता जे आपल्याला या कार स्वतंत्र गटांमध्ये विभागण्याची परवानगी देतात. TOURER मधील बदल, पूर्वीप्रमाणेच, क्रीडा पॅकेज आहे. सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती - TOURER V - 280 hp उत्पादन करणारे इन-लाइन टर्बाइन इंजिनसह सुसज्ज आहे. (6DOHC, VVT-i). 5-स्पीड मॅन्युअल असलेल्या कारवर बसवलेले सस्पेंशन, चाके, LSD (लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल), हे सर्व मार्क II ड्राइव्ह सारखेच बनवतात. स्पोर्ट्स कार. याव्यतिरिक्त, TOURER सुधारणा मोठ्या एक्झॉस्ट पाईप आणि विशेष फ्रंट ऑप्टिक्सद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. सलूनमध्ये मला हायलाइट करायचे आहे लेदर स्टीयरिंग व्हील. 1998 मध्ये, मॉडेलचे पुनर्रचना करण्यात आली. सप्टेंबर 1996 पासून गॅसोलीन इंजिनफेज बदल तंत्रज्ञान वापरले VVT-i वाल्व वेळ, 2-लिटर 1G-FE वर देखील YAMAHA तज्ञांनी आधुनिक केलेले सिलेंडर हेड वापरले होते. या तंत्रज्ञानाला ड्युअल बीम्स म्हणतात. 
वर हे मॉडेल 5 पेक्षा कमी आधीच स्थापित केले आहेत अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे प्रकारत्यातील १ डिझेल होता.
मार्क II वॅगन क्वालिस (04.1997 - 01.2002)
टोयोटा मार्क II वॅगन क्वालिस, जी 1997 मध्ये दिसली, ही टोयोटा मार्क II वॅगन कारच्या मालिकेची सुधारित निरंतरता आहे, जी 1984 मध्ये परत बाजारात आली. या स्टेशन वॅगनच्या किंचित टोकदार, क्लासिक शैलीने तरुण कार उत्साही लोकांमध्ये मोठ्या प्रमाणात रस घेतला आहे. तथापि, आम्ही असे म्हणू शकत नाही की टोयोटा मार्क II वॅगन क्वालिस पूर्णपणे आहे नवीन कारटोयोटा मार्क II वॅगन कुटुंबातील. कारचा पुढील भाग जवळजवळ टोयोटा मार्क II सारखाच आहे, परंतु शरीर सिल्हूटच्या बाह्यरेखासारखे आहे टोयोटा कॅमरीग्रासिया. टोयोटा मार्क II वॅगन क्वालिस ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह एल-क्लास स्टेशन वॅगन आहे. दुसऱ्या शब्दांत, कारला उच्च-श्रेणीची कार म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते.
कार मूळतः स्पोर्ट्स कार म्हणून डिझाइन केलेली नसल्यामुळे, वापरण्याच्या आवश्यकतेबद्दल विवाद फ्रंट व्हील ड्राइव्हकिंवा टोयोटा मार्क II वॅगन क्वालिससाठी मुख्य म्हणून मागील भाग पूर्णपणे अनुचित आहेत.
कारचे मूळ सिल्हूट टोयोटा केमरी ग्रेसियाची आठवण करून देणारे आहे, परंतु आतील प्रशस्तता आणि उत्कृष्ट कामगिरी वैशिष्ट्ये सामानाचा डबाया मॉडेलपेक्षा अनेक प्रकारे श्रेष्ठ आहेत. कारच्या पुढील आणि मागील बाजूची रचना मूळ आहे, ती लक्झरी दर्शवते जी मार्क II मालिकेतील कारमध्ये अंतर्भूत आहे.
मुख्य पॉवर युनिट्सटोयोटा मार्क II वॅगन क्वालिस टोयोटा कॅमरी ग्रॅशिया 4-सिलेंडर प्रमाणे आहेत इन-लाइन इंजिन 2.2 लिटरचे व्हॉल्यूम आणि 2.5 लिटरचे 6-सिलेंडर व्ही-इंजिन. त्यांच्या श्रेणीमध्ये 3-लिटर 6-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिन जोडले गेले. टोयोटा मार्क II वॅगन क्वालिस वर इंस्टॉलेशनसह इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनिलंबन व्यवस्थापन प्रणाली (TEMS) हाताळणी आणि राइड गुणवत्ताया कारमध्ये आणखी सुधारणा करण्यात आली आहे. 
टोयोटा मार्क II (10.2000 - 11.2004)110 बॉडी
110 वा टोयोटा बॉडी 2000 मध्ये रिलीज झालेल्या मार्क II मध्ये क्रीडा उपकरणे जवळ आहेत. कारची उंची 60 मिमीने वाढल्याने याची पुष्टी होते. सर्व मॉडेल्समध्ये GRANDE बदल आहेत; आधीच अस्तित्वात आहे TOURER सुधारणा GRANDE iR म्हणून ओळखले जाऊ लागले (TOURER S GRANDE iR-S झाले). iR-V वर स्थापित केलेले सर्वात शक्तिशाली टर्बो इंजिन (6DOHC, 280ps/38.5kg*m) अजिबात बदललेले नाही. बदलांचा ट्रान्समिशनवर परिणाम झाला नाही - ते अजूनही 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे आणि दुहेरी स्वतंत्र निलंबनस्टॅबिलायझर्ससह. नवीन शरीराच्या संरचनेबद्दल धन्यवाद, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेत सुधारणा झाली आहे. म्हणून अतिरिक्त पर्यायया कारसाठी कॉल केला जाऊ शकतो एरोडायनामिक बॉडी किट, 17-इंच अलॉय व्हील, रेडिएटर ग्रिल, गडद टोनमधील फ्रंट ऑप्टिक्स इ. या सर्व गोष्टी पुन्हा एकदा सिद्ध करतात की मार्क II स्पोर्ट्स क्लास सेडानचा आहे.
2002 मध्ये, मॉडेलमध्ये बदल झाले (बॉडी 115). समोर नवीन हेडलाइट्स, ग्रिल आणि बंपर आहेत, तर मागील बाजूस क्रोम ट्रंक रिलीज हँडल आहे आणि नवीन डिझाइनकंदील 
टोयोटा मार्क II वॅगन ब्लिट (01.2002 - 05.2007)
IN टोयोटा कारमार्क II वॅगन ब्लिट तयार करण्याची कल्पना फॅमिली स्टेशन वॅगनवर्ग L. त्यावेळी बाजार तीन ओळींच्या सीट असलेल्या मॉडेलने भरला होता आणि टोयोटा मार्क II वॅगन ब्लिट नवीन संकल्पनेच्या बॅनरखाली बाजारात दाखल झाला.
मार्क II वॅगन ब्लिट हे मागील चाक ड्राइव्ह आहे स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगनप्रीमियम कारचे स्वरूप त्याच्या स्पोर्टीनेसवर जोर देते. इंजिन कव्हर, बाजूचे स्कर्ट, कारचे प्रमुख किंचित वक्र हेडलाइट्स आणि अंतर्गत डिझाइन एक मजबूत छाप सोडतात. मार्क II वॅगन ब्लिट, स्वस्त जे कॉन्फिगरेशनचा अपवाद वगळता, विशेष सुसज्ज आहे मागील शॉक शोषक. कार DOHC गॅस वितरण, थेट इंधन इंजेक्शन, 2 आणि 2.5 लीटर, तसेच 2.5 लिटर टर्बो इंजिनसह 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे.
टोयोटा मार्क एक्स (11.2004 - 09.2009) 120 बॉडी
तुम्हाला माहिती आहेच, दहावी पिढी जन्माला येत असताना कारचे मार्क II कुटुंब त्याच्या विकासाच्या टप्प्यावर पोहोचले होते. नाव बदलून बदलण्यासाठी या कार्यक्रमाचे स्मरण करण्याचे ठरले अनुक्रमांक II क्रमांक X (लॅटिन अंक). या नवीन मॉडेलमध्ये त्याची जागा घेतली किंमत श्रेणी"सरासरी वर" हे मॉडेलसह समानतेने बनविले आहे टोयोटा क्राउनप्लॅटफॉर्म, सहा-सिलेंडरने सुसज्ज व्ही-इंजिन 3 किंवा 2.5 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह. इंजिन 6-स्पीड सुपर ईसीटी ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये एक मोड आहे मॅन्युअल स्विचिंग. जर आपण वर्तमान मॉडेल मार्क II मॉडेल श्रेणीच्या विकासाच्या रूपात सोडले गेले होते हे लक्षात घेतले तर असे दिसून येते की टोयोटा 6-सिलेंडर व्ही-इंजिनसह या वर्गाचे मॉडेल विकसित करण्याची ही पहिलीच वेळ आहे. आणि तरीही, वरवर पाहता, "दोन" च्या "दहा" च्या औपचारिक बदलापुरते मर्यादित न राहता, आणखी पुढे जाण्याचे आणि निवडण्याचे ठरवले गेले. नवीन कारआधी अभूतपूर्व देखावा. अशा विधानाची सत्यता पडताळून पाहण्यासाठी, तुम्हाला फक्त कारच्या पुढील भागाकडे पाहण्याची आवश्यकता आहे, जेथे V अक्षराच्या आकारात एक रिलीफ लाइन बंपरच्या खाली आणि थेट हूडपर्यंत पसरली आहे 3-विभागाच्या हेडलाइट्सकडे पहाणे आवश्यक आहे, नंतर कारचे दृश्य देण्यासाठी मागून फिरा एक्झॉस्ट पाईप, भव्य अंतर्गत स्थित मागील बम्पर. हे सर्व पाहण्यासारखे आहे. आणि नंतर केबिनमध्ये बसा, लेदर, धातू आणि लाकूड घटकांनी भरलेले, विशेषतः, समोरच्या पॅनेलच्या मधल्या कन्सोलची प्रशंसा करा. आणि तेव्हाच तुम्हाला ते समजेल की ते काय आहे, फिनिशिंगची गुणवत्ता, जसे टोयोटा डिझाइनर समजतात! ऑटोमोबाईल क्रीडा उपकरणे"एस पॅकेज" 18-इंच ॲल्युमिनियमसह सुसज्ज आहे रिम्सआणि ब्रेक्स क्रीडा प्रकार, खास रिट्यून केलेले सस्पेंशन, एरोडायनामिक बॉडी पार्ट्स आणि इतर “सुविधा”. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह(4WD) केवळ 2.5-लिटर इंजिन आणि 5-स्पीड ट्रान्समिशनसह बदलांवर स्थापित केले आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग
आणि शेवटी, मी तुम्हाला 11 व्या पिढीची ओळख करून देऊ इच्छितो, ज्याचे उत्पादन 2009 च्या शेवटी सुरू झाले -
130 बॉडीमध्ये X मार्क करा
2009 च्या शरद ऋतूतील, स्टाईलिश, आरामदायक दुसरी पिढी सेडान मार्क X. मॉडेलची संकल्पना डायनॅमिझम, प्रासंगिकता आणि सर्वात लहान तपशीलापर्यंत निर्दोषता या सर्वसमावेशक कल्पनेवर आधारित आहे. एकूणच हाताळणी लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली आहे, चेसिस डिझाइनमध्ये बदल केले गेले आहेत, ज्याने कारमध्ये स्पोर्टी डायनॅमिक्स जोडले आहेत. मॉडेल V6 DOHC इंजिनसह 2.5 लिटर किंवा 3.5 लिटरच्या विस्थापनासह सुसज्ज आहे. इंधनाचा वापर अधिक कार्यक्षम झाला आहे. अशा प्रकारे, 10-15 मोडमध्ये 2.5 लिटर इंजिनसह मॉडेलची मागील-चाक ड्राइव्ह आवृत्ती 7.7 लिटर प्रति 100 किमी आणि 3.5 लिटर इंजिनसह - 9.8 लिटर प्रति 100 किमी वापरते. मॉडेल 6-स्पीडसह सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषण. तीन बदल उपलब्ध आहेत, स्थापित केलेल्या उपकरणांमध्ये भिन्न आहेत: “मानक”, “क्रीडा” आणि “प्रीमियम”.
