80 च्या दशकात ऑडीने पेटंट घेतलेली, क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सलग 20 वर्षांहून अधिक काळ ब्रँडच्या बहुतेक मॉडेल्सवर स्थापित केली गेली आहे.

तथापि, ते ट्रान्समिशनच्या अधिक प्रगत आवृत्तीद्वारे बदलले गेले ई-ट्रॉन क्वाट्रो. या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे दीर्घ सेवा आयुष्य त्याच्या नाविन्यपूर्ण डिझाइनमुळे आहे, जे त्याच्या साधेपणा आणि व्यावहारिकतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. ट्रान्समिशन डिव्हाइस अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की टॉर्क फोर्स पासून पॉवर युनिटत्याद्वारे, ते चाकांच्या जोड्यांमध्ये समान रीतीने वितरीत केले जाते, ज्याचा ड्रायव्हिंगवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. ऑडी मॉडेल रेंजवर अशी ट्रान्समिशन सिस्टीम बसवण्यास सुरुवात होताच, कारची विक्री झपाट्याने वाढली.

क्वाट्रो कसा आला?

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे कमी-अधिक परिपूर्ण डिझाइन 70 च्या दशकात परत आले. XIX वर्षेशतक तथापि, 1977 च्या शेवटपर्यंत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला परिपूर्ण म्हटले जाऊ शकत नाही. त्याच वेळी ऑडी ऑटोमेकरच्या संचालकांपैकी एक, फर्डिनांड पिच यांनी कंपनीच्या अभियंत्यांना प्रवासी कारच्या डिझाइनमध्ये त्यानंतरच्या वापरासाठी ट्रान्समिशन सुधारण्याचे काम दिले. वाहने. अभियंते Walter Treser आणि Jörg Bensinger प्रसिद्ध A1 च्या चाचणी मॉडेलमध्ये CEO ची कल्पना पूर्णपणे अंमलात आणण्यात सक्षम होते. प्रोटोटाइप हा ऑडी 80 स्पोर्ट्स कारचा रीस्टाईल होता, ज्यावर इल्टिस एसयूव्हीची सुधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थापित केली होती.



चाचणी A1 मधील मागील-चाक ड्राइव्ह डिफरेंशियल सिस्टमच्या सुधारित डिझाइनसह एसयूव्हीच्या पुढील एक्सलने बदलले. त्याची रचना Iltis वर वापरल्या जाणाऱ्या सारखीच होती, फरक एवढाच की अभियंत्यांनी ते स्थापित केले परतकार, ​​ज्यामुळे ते वाढते ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये. सिस्टमने संपूर्ण चाचणी कालावधी "उत्कृष्टपणे" उत्तीर्ण केला हे असूनही, त्याचे पुढील भवितव्य पूर्णपणे फोक्सवॅगनच्या व्यवस्थापनाच्या निर्णयावर अवलंबून आहे, कारण ऑडी त्या वेळी आधीच त्याचा भाग होता.

हिवाळी महामार्गावरील प्रणालीच्या चाचण्यांच्या मालिकेनंतर, ज्याचे वैयक्तिकरित्या फॉक्सवॅगनच्या संचालक मंडळाच्या अध्यक्षांनी देखरेख केले होते, प्रसारण पुनरावृत्तीसाठी पाठवले गेले. आणि प्रवेश करताना कारची खराब स्थिरता याचे कारण होते तीक्ष्ण वळण, ज्यामुळे कार फक्त टिपू शकते. समस्येचे निराकरण म्हणजे केंद्र विभेदक वापरणे, जे गीअरबॉक्सच्या मागे स्थित होते आणि विशेषतः डिझाइन केलेल्या शाफ्टसह एकत्रित केले गेले होते. अंतराची एक बाजू फ्रंट व्हील जोडीच्या ड्राइव्हशी आणि दुसरी बाजूने जोडलेली होती कार्डन शाफ्टगती मध्ये सेट मागील चाके. सुधारित क्वाट्रो सिस्टम यशस्वीरित्या उत्तीर्ण झालेल्या सर्व चाचण्यांनंतर, ती मालिकेत वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ज्यावर हे ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले होते ते पहिले स्वॅलोज होते पौराणिक मॉडेलऑडी80, जी आजही आपल्या देशातील रस्त्यावर आढळू शकते.

खेळातील विजय

आगमन सह या प्रकारच्याट्रान्समिशन, त्यासह सुसज्ज कार, ज्यांनी रॅली शर्यतींमध्ये भाग घेतला, इतर प्रकारच्या क्रीडा वाहनांना विजयाची कोणतीही संधी सोडली नाही. एका दशकाहून अधिक काळ, क्वाट्रो सिस्टीमने रायडर्सना मजबूत प्रतिस्पर्ध्यांकडून मौल्यवान सेकंद मिळविण्याची आणि शेवटी प्रतिष्ठित स्पर्धा जिंकण्याची परवानगी दिली आहे. काही वेळा, ऑटो रेसिंगच्या नियमांना अगदी हास्यास्पद म्हटले जाऊ शकते, कारण अंतिम रेषेवर अशा सिस्टमसह कारमध्ये अतिरिक्त वेळ जोडला गेला होता आणि वैयक्तिक मॉडेलस्पर्धेत भाग घेण्यापासून वगळण्यात आले.

सर्व मनाई असूनही, अधिकाधिक संघांनी ऑडीकडून ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे त्यांच्यासह कार फिनलंड, पोर्तुगाल, अर्जेंटिना इत्यादी रॅलीसारख्या प्रतिष्ठित जागतिक स्पर्धा जिंकण्यात यशस्वी झाल्या. म्हणून, ऑटोमोबाईल स्पोर्ट्स फेडरेशनने वर्णन केलेल्या ट्रान्समिशनसह कारच्या रेसिंगमधील सहभागावरील बंदी उठवली. यानंतर, कंपनीच्या अभियंत्यांनी विशेष क्रीडा आवृत्ती विकसित करण्यास सुरुवात केली ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, आणि "स्पोर्ट" आणि "रॅली" हे उपसर्ग त्याच्या नावात जोडले गेले.

तथापि, पंधरा वर्षांच्या सर्व स्पर्धांमध्ये क्वाट्रो कारचे नेतृत्व केल्यानंतर, 1997 मध्ये FIA (इंटरनॅशनल ऑटोमोबाईल फेडरेशन) ने त्यांच्या रॅली रेसिंगमधील सहभागावर पूर्ण बंदी घातली. म्हणूनच, अशा प्रकारचे प्रसारण आज केवळ नागरी वाहनांचे विशेषाधिकार आहे.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, क्वाट्रो सिस्टीमचे स्वतःचे बदल आहेत, त्यापैकी बहुतेक ऑडी वाहनांच्या विशिष्ट मॉडेलसाठी विकसित केले गेले आहेत. तथापि, बदलाची पर्वा न करता, ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये खालील कायमस्वरूपी घटक असतात:

1. चेकपॉईंट - तुम्हाला तुमची पसंतीची निवड आणि देखरेख करण्यास अनुमती देते गती मर्यादागाडी चालवताना.

2. मुख्य गीअर यंत्रणा - त्याबद्दल धन्यवाद, सर्व ड्राइव्ह चाकांवर प्रसारित टॉर्कचे प्रमाण वाढले आहे.

3. ट्रान्स्फर मेकॅनिझम (बॉक्स) ड्राईव्ह ऍक्सल्समधील फोर्स योग्यरित्या वितरीत करण्यासाठी कार्य करते.

4. प्रणाली कार्डन ट्रान्समिशन. त्याबद्दल धन्यवाद, विशिष्ट शाफ्टमध्ये शक्तीचे हस्तांतरण सुनिश्चित करणे शक्य आहे.

5. विभेदक - ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या सर्व घटकांमधील पॉवर युनिटची शक्ती वितरीत करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोणत्याही गंभीर नुकसानऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम त्याच्या संपूर्ण अस्तित्वात व्यावहारिकपणे कधीही दिसल्या नाहीत. बहुतेक, ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या अयोग्य ऑपरेशननंतर खराबी दिसून आली. ट्रान्समिशनमध्ये यांत्रिक किंवा समाविष्ट असू शकते स्वयंचलित प्रेषण, विशेष वितरण यंत्रणेसह पूरक. रचना हस्तांतरण प्रकरणकेंद्र भिन्नतेसह पूरक होते, ज्याद्वारे भार चालविलेल्या आणि ड्रायव्हिंग व्हील जोड्यांमध्ये वितरीत केला जातो. गीअरबॉक्स ट्रान्सफर केससह एकाच घरामध्ये स्थित असू शकतो आणि प्रसारित शक्तीचे वितरण प्रणालीद्वारे केले जाते. गियर ट्रान्समिशनकिंवा वेगळ्या ड्राइव्ह शाफ्टद्वारे.



तसे, केंद्र भिन्नतासिस्टमचे design all needs पूर्ण करेपर्यंत. सुरुवातीला ही एक विनामूल्य प्रणाली होती यांत्रिक ट्रांसमिशनलॉकसह सुसज्ज. परंतु, काही काळानंतर, हे डिझाइन अधिक प्रगत द्वारे बदलले गेले, जे प्रत्येक व्हील सेटवर सुमारे 80% भार हस्तांतरित करण्यास अनुमती देते. या प्रणालीला "टोर्सन" असे म्हणतात. मात्र, तो तसाच राहिला नाही. 2007 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, प्रत्येक चाक जोडीवर शक्तीचे पुनर्वितरण सुमारे 70% होते, तर रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील चाकांची पकड वाढली. काही काळानंतर, ऑडी मॉडेल श्रेणीने एक नवीन असममित भिन्नता प्रणाली वापरली, ज्यामध्ये आवश्यक असल्यास एक्सल लॉक चालू करण्याचे कार्य होते आणि लोड खालीलप्रमाणे वितरीत केले गेले: 70% पुढील चाकांना नियुक्त केले गेले आणि सुमारे 85% मागील

2010 मध्ये शेवटच्या आधुनिकीकरणानंतर, सिस्टम डिझाइन हायब्रिड बनले. हे दर्शवते की मागे व्हीलसेटहे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे चालविले जाते, जे स्वतंत्रपणे बॅटरीद्वारे चालविले जाते. या नवकल्पनामुळे सामग्री कमी होण्यास मदत झाली हानिकारक पदार्थसुसज्ज कारच्या एक्झॉस्टमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनवर्णन केलेला प्रकार.

साधक आणि बाधक

स्वाभाविकच, क्वाट्रो सिस्टमचे फायदे आणि तोटे नसतात. TO सकारात्मक वैशिष्ट्येया प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज वाहनांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

वाढलेली डायनॅमिक वैशिष्ट्ये;

पूर्ण "इंजिन ब्रेक";

एकाधिक वाढलेली क्रॉस-कंट्री क्षमता;

ड्रायव्हिंगमध्ये स्थिरता.

कारच्या वर्णन केलेल्या फायद्यांव्यतिरिक्त ऑडी ब्रँडजे या ट्रान्समिशन सिस्टीमसह सुसज्ज आहेत, येथे देखील प्रवेगक दाबताना निसरडा रस्तादोन्ही एक्सल एकाच वेगाने फिरतात या वस्तुस्थितीमुळे ड्राईव्ह चाके सरकत नाहीत, ज्यामुळे हालचाल स्थिर होऊ शकते. मुख्य म्हणजे वाहनांचे टायर फारसे गळलेले नसतात.

फायद्यांपासून तोट्यांकडे वळूया. क्वाट्रो सिस्टमचे मुख्य तोटे आहेत:

वाढीव इंधन वापर;

काळजीपूर्वक वाहन चालविण्याचे सुनिश्चित करा (!), जे रस्त्याच्या पृष्ठभागामध्ये अचानक बदल वगळते;

जर प्रसारण खंडित झाले तर ते पुनर्संचयित करण्यासाठी तुम्हाला मोठी रक्कम भरावी लागेल.

परंतु कदाचित प्रणालीचा सर्वात अनपेक्षित तोटा म्हणजे वाहन चालवताना अनपेक्षित परिस्थिती उद्भवल्यास वाहन घसरण्याची शक्यता आहे. याचे कारण वळण घेताना बहुतांश वाहनधारक उच्च गतीइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीवर अवलंबून रहा. अरेरे, ती खूप वेगाने "विचार" करू शकत नाही. क्वाट्रो सिस्टम ईसीयूकडे तीक्ष्ण युक्तीच्या वेळी प्राप्त झालेल्या सर्व सेन्सर कमांडवर प्रक्रिया करण्यासाठी वेळ नाही, परिणामी सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नाही आणि कार स्किडमध्ये जाते. अशा परिस्थितीत, आपण प्रवेगक "मजल्यावर" दाबू नये, कारण गंभीर अपघाताचा अपराधी होण्याचा धोका असतो.

Quattro प्रणालीसह पौराणिक ऑडी

अनेक दशकांपासून लेखात चर्चा केलेल्या ट्रान्समिशनचा प्रकार बहुतेक मॉडेल कारवर स्थापित केला गेला होता हे असूनही ऑडी मालिकाआणि फोक्सवॅगन, सर्व वाहनांपैकी ज्यांनी "प्रख्यात रस्ता विजेते" ही पदवी जिंकली आहे, त्यापैकी फक्त काही ओळखले जाऊ शकतात. पौराणिक A1 आणि Audi 80 व्यतिरिक्त, यामध्ये क्वाट्रो कूप स्पोर्ट्स कारचा समावेश आहे, जी अनेक वर्षांपासून विविध प्रकारांमध्ये तयार केली गेली होती आणि उच्च गतिमान कामगिरी आणि स्टायलिश डिझाइनमुळे वाहनचालकांच्या पसंतीस उतरली होती. आणि आरामात सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी, अवंत क्वाट्रो मॉडेल विशेषतः विकसित केले गेले.

त्याचे सकारात्मक आणि नकारात्मक पुनरावलोकनेतुम्ही AUDI क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल टिप्पण्या देऊ शकता.

ऑडी आरएस 5 चे उदाहरण वापरून क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल व्हिडिओ:

पूर्वी, ऑडीची ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रामाणिक होती. आणि आता हे सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स आहे. पण यामुळे ते आणखी वाईट झाले का? क्वाट्रो डे या मोठ्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह इव्हेंटमध्ये आम्ही क्लासिक आणि आधुनिक ऑडी मॉडेल्सवर याची चाचणी केली.

ऑटो सेंटरच्या प्रवेशद्वारावर तीन लोक रांगेत उभे होते क्लासिक मॉडेलऑडी, जी प्रोप्रायटरी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमने सुसज्ज होती. त्यापैकी प्रत्येक ब्रँडच्या कोणत्याही चाहत्यासाठी मालकीची इष्ट वस्तू आहे.

ऑडी क्वाट्रो कूप. पौराणिक क्वाट्रोचा वारस, ज्याने ऑडीला शेवटी या विभागात पाऊल ठेवण्याची परवानगी दिली प्रीमियम कार. हे उदाहरण 2.6-लिटरसह सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन, थॉर्सन डिफरेंशियलसह दुसरी पिढी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. मालकाने गाडी आत ठेवली उत्कृष्ट स्थितीआणि रोजच्या प्रवासासाठी वापरतो. इंजिन मऊ, गुळगुळीत कर्षण द्वारे ओळखले जाते, परंतु हाताळणी विशिष्ट आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, ऑडी कूपक्वाट्रो कॉर्नरिंग करताना त्याच्या पुढच्या एक्सलने खूप सरकते.

अत्यंत दुर्मिळआमच्या क्षेत्रात - ऑल-व्हील ड्राइव्ह एक्झिक्युटिव्ह ऑडी सेडान V8. हे "स्वयंचलित" आणि प्रामाणिक "यांत्रिकी" दोन्हीसह तयार केले गेले होते, जे या वर्गासाठी पूर्णपणे प्रथा नाही. प्रत्येक आवृत्तीमध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये थोडा फरक होता. विशेष म्हणजे ऑडी V8 ही पहिली सेडान देखील आहे कार्यकारी वर्ग, ज्याने सर्किट रेसिंगमध्ये भाग घेतला आणि 1990−92 मध्ये DTM चॅम्पियन बनला.

लेदर, संपूर्ण हवामान नियंत्रण युनिट, उत्कृष्ट परिष्करण साहित्य. साठी ऑडी इंटीरियर V8 अजूनही लाज नाही. फरक एवढाच आहे की या उदाहरणावर तुम्हाला थोडेसे मायलेज जाणवू शकते.

आज तुम्ही कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असलेल्या कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. आणि गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात, फक्त ऑडीने समान मॉडेल्स ऑफर केले. ऑडी 200 टर्बो उत्पादनाने 200 अश्वशक्ती विकसित केली आणि 7.5 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवला, जो एक उत्कृष्ट परिणाम मानला गेला. या कारच्या मालकाने शक्ती आणि गतिशीलता अपुरी मानली. इंजिन आधीच 400 वर "बूस्ट" केले आहे अश्वशक्ती, पण हा शेवट नाही.

ऑडी आरएस 4 हा सिव्हिलियन सेडानच्या वेषातील खरा रेसिंग राक्षस आहे. ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये खिळखिळ्या स्पोर्ट्स सीट आहेत, घट्ट पकड, ग्रिपी स्टीयरिंग व्हील. असे असूनही, RS4 लाजीरवाणी नसल्यास, दैनंदिन वापरासाठी योग्य आहे प्रचंड खर्चइंधन हुड अंतर्गत 420 अश्वशक्तीसह 4.2-लिटर V8 आहे. "शेकडो" पर्यंत प्रवेग फक्त 4.8 सेकंद घेते.

ऑडी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सर्व काही स्पष्ट असल्यास - सर्वत्र टॉर्सन यांत्रिक भिन्नता स्थापित केली गेली होती - तर आता आधुनिक मॉडेल्सतीन वापरले जातात विविध प्रकारऑल-व्हील ड्राइव्ह. आणि त्या सर्वांना अजूनही क्वाट्रो ब्रँड नावाने संबोधले जाते.

ट्रान्सव्हर्स इंजिन असलेली वाहने हॅल्डेक्स हायड्रॉलिक मल्टी-प्लेट क्लचवर आधारित क्वाट्रो कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज असतात. ब्रँडचे खरे विश्वासणारे अशा ऑडीस बनावट मानतात. Haldex ऑडी Q3, A3, TT वर आढळू शकते.

अनुदैर्ध्य इंजिन असलेल्या कार टॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियलसह ब्रँडचा कायमस्वरूपी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह राखून ठेवतात. मॉडेल Q7, A6, A5, A8 आहेत.

नवीन वर ऑडी पिढी Q5 आणि A5 चे काही बदल स्थापित केले आहेत नवीन प्रकारक्वाट्रो अल्ट्रा ड्राइव्ह. Torsen सारखेच, फक्त दुसरा मल्टी-प्लेट क्लचमागील विभेदक मध्ये स्थापित आणि एक्सल शाफ्टपैकी एक उघडते. इंधन वाचवण्यासाठी डिझाइन केलेले.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑडी क्रॉसओवर Q5 आणि Audi Q7 ने वेगवेगळ्या प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज असूनही कॅलिब्रेटेड अडथळ्यांचा यशस्वीपणे सामना केला. मुख्य कार्यपायलट - गॅसवर पाऊल ठेवण्यास घाबरू नका. या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक्स यशस्वीरित्या त्या चाकांना ब्रेक करतात ज्यात ट्रॅक्शन नसते आणि टॉर्क इतर चाकांमध्ये स्थानांतरित करतात. परंतु तरीही, कर्णरेषा आणि “निसरडा” उतारावरून जाताना कारचे वर्तन वेगळे होते.

शर्यतींच्या मालिकेनंतर, आम्ही या निष्कर्षावर पोहोचलो की ऑडी Q7 ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करते. आणि किमान वेगवान. जेथे Q5 ने इलेक्ट्रॉनिक्सने टॉर्कचे पुनर्वितरण करण्यापूर्वी बराच वेळ असहाय्यपणे आपली चाके फिरवली, तेथे Q7 आधीच आत्मविश्वासाने पुढे जात होता.

ऑडी A5 स्पोर्टबॅकवर मालकीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्याचे मूल्यांकन केले गेले. ओल्या डांबरावर क्वाट्रो कामविशेषतः प्रभावी. प्रवेग, लहान शिफ्ट्स, गुळगुळीत कमानीतून जाणे - कार या सर्वांचा सहज आणि थोड्या प्रमाणात उत्साहाने सामना करते. ड्रायव्हरसाठी सर्वात महत्वाची भावना म्हणजे सर्वकाही नियंत्रणात आहे.

ऑडी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या अनेक पिढ्यांची तुलना केल्यानंतर, आम्ही या निष्कर्षावर पोहोचलो की प्रगती थांबवता येणार नाही. खरे ऑल-व्हील ड्राईव्हचे चाहते नवीन मॉडेल्सला गंमत करू शकतात, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की आधुनिकतेच्या संयोगाने इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीअगदी मल्टी-डिस्क हॅल्डेक्स कपलिंगचमत्कार करण्यास सक्षम. पण तरीही आम्हाला त्या खऱ्या ऑडी क्वाट्रोसची आठवण येते.

IN मॉडेल ओळीप्रीमियम कार विविध उत्पादकऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या आवश्यक आहेत. शिवाय, प्रत्येक कंपनीची अशी प्रणाली स्वतंत्र म्हणून नोंदणीकृत आहे. ट्रेडमार्क. मर्सिडीजसाठी ते 4मॅटिक म्हणून नियुक्त केले आहे, बीएमडब्ल्यू - एक्सड्राइव्ह आणि त्याच्या उपकंपनीसाठी ऑडी ग्रुप VAG पूर्ण लागू होते क्वाट्रो ड्राइव्ह.

क्वाट्रो प्रणालीकारच्या दोन एक्सलमध्ये रोटेशनचे सतत ट्रान्समिशनसह ड्राइव्ह म्हणून स्थित आहे (तथाकथित "पूर्ण-वेळ"). हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की क्वाट्रो हे ड्राईव्हच्या प्रकारासाठी एक पदनाम नाही आणि सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या 4WD शी कोणताही संबंध नाही. प्रणालीचे हे पदनाम त्याऐवजी सूचित करते डिझाइन वैशिष्ट्येप्रणाली आणि विशिष्ट तंत्रज्ञानाचा वापर.

डिझाइन आणि त्याची वैशिष्ट्ये

क्वाट्रो सिस्टीमचा वापर केवळ रेखांशाने माउंट केलेल्या पॉवरट्रेनसह वाहनांवर केला जातो आणि हे मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे.

क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रथम 1980 मध्ये ऑडी कारवर दिसली. जसजसे नवीन तंत्रज्ञान विकसित केले गेले, तसतसे सिस्टम सुधारित आणि परिष्कृत केले गेले. त्याच वेळी, निर्माता स्वतः ड्राइव्हला पिढ्यांमध्ये विभाजित करत नाही, जरी ते स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत, म्हणून साधेपणासाठी, आम्ही ही प्रणाली पिढ्यांमध्ये विभाजित करू.

या प्रणालीमध्ये सतत सुधारणा असूनही, त्याचे मुख्य संरचनात्मक घटक अपरिवर्तित राहतात. ट्रान्समिशनचे मुख्य घटक आहेत:

• गियरबॉक्स (मॅन्युअल ट्रांसमिशन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन);
• हस्तांतरण प्रकरण (आरपी, हस्तांतरण प्रकरण);
• ड्राइव्ह शाफ्ट;
• मुख्य गीअर्स;
• भिन्नता (क्रॉस-व्हील, सेंटर-एक्सल).

पहिली पिढी क्वाट्रो प्रणाली

क्वाट्रो सिस्टमच्या वैशिष्ट्यांमध्ये गीअरबॉक्स, ट्रान्सफर केस आणि सेंटर डिफरेंशियलचा लेआउट समाविष्ट आहे - ते एक युनिट म्हणून सादर केले जातात, म्हणजेच त्यांच्यातील कनेक्शन कठोर आहे. आणि क्वाट्रोच्या नवीनतम आवृत्त्यांमध्ये, या युनिटमध्ये ड्राइव्ह शाफ्ट देखील जोडले गेले होते, अंतिम ड्राइव्हआणि समोरच्या एक्सलचा मध्य अंतर.

ड्राइव्हमधील मुख्य डिझाइन फरक भिन्न वर्षेअर्ज करण्यासाठी खाली येतो विविध प्रकारभिन्नता यामुळे गीअर रेशोवर परिणाम होतो.

पहिली पिढी

1980 मध्ये ऑडीवर क्वाट्रो प्रणाली वापरण्यास सुरुवात झाली. संरचनात्मकदृष्ट्या, ही सर्वात सोपी ड्राइव्ह होती, जी दोन्ही अक्षांसह (सममितीय) रोटेशनच्या समान विभागणीसह पूर्ण वाढ झालेला 4WD म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते. डिव्हाइसने भिन्नतेची उपस्थिती दर्शविली:

• इंटरएक्सियल - विनामूल्य, परंतु मॅन्युअल लॉकिंगच्या शक्यतेसह;
• इंटरव्हील मागील - विनामूल्य, सक्तीच्या मॅन्युअल लॉकिंगसह;
• इंटरव्हील फ्रंट - विनामूल्य;

जबरदस्ती विभेदक लॉकिंगची शक्यता उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेव्हा लॉकिंग यंत्रणा सक्रिय केली जाते ABS प्रणालीबंद केले.

लॉक मॅन्युअली चालू केल्यामुळे, जर ते रस्त्याच्या कठीण भागातून गेल्यावर लगेच बंद करण्यास विसरले गेले, तर यामुळे ट्रान्समिशन बिघाड होऊ शकतो.

एक किंवा दुसर्या ब्लॉकिंगच्या वापरामुळे कारच्या वर्तनावर परिणाम झाला. जर सर्व कुलुपे अक्षम केली असतील, तर कोणतेही चाक घसरल्यास कार थांबू शकते. सेंटर डिफरेंशियल लॉक सक्रिय केल्यावर, दोन चाके - पुढची आणि मागील एक्सल - घसरत असल्यास कार हलणे थांबवते. अवरोधित केल्यावर मागील भिन्नतामागील एक्सलची दोन्ही चाके किंवा पुढच्या एक्सलपैकी एक घसरल्यास कार स्थिर होते. दोन्ही लॉक चालू असताना, एकाच वेळी तीन चाके घसरली तरच गाडी थांबली - दोन मागील आणि एक समोर.

पहिली पिढी क्वाट्रो प्रणाली बऱ्याच काळासाठी वापरली गेली - 1992 पर्यंत. ऑडी व्यतिरिक्त, ते देखील स्थापित केले होते फोक्सवॅगन पासॅट B2.

दुसरी पिढी

चार-चाक ड्राइव्हक्वाट्रो 2 री पिढी 1987 मध्ये सादर केली जाऊ लागली आणि थोडी वेगळी रचना प्राप्त झाली, जरी ती सममितीय देखील होती. त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• एक्सलमधील फरक म्हणून स्व-लॉकिंग टॉर्सन युनिटचा वापर;
• विभेदक रिव्हर्स गियर- व्यक्तिचलितपणे लॉक करण्यायोग्य, परंतु सह स्वयंचलित बंद 25 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करताना;
• समोरचा फरक मुक्त राहिला.

टॉर्सन भिन्नता

टॉर्सन डिफरेंशियलचे वैशिष्ठ्य म्हणजे सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत रोटेशन वितरण प्रमाण 50/50 असते, परंतु आवश्यक असल्यास, मूल्ये आपोआप बदलतात आणि 75% पर्यंत ट्रॅक्शन फोर्स एक्सलला पुरवले जाते ज्याची चाके अधिक चांगली पकडतात. रस्ता

टॉर्सनचे तोटे देखील आहेत आणि लक्षणीय आहेत. जेव्हा एक चाक निलंबित केले जाते, तेव्हा कार पूर्णपणे स्थिर होते. टॉर्सन एका अक्षावर 100% प्रसारित करू शकत नाही या वस्तुस्थितीमुळे हे घडते; जर एका चाकाने टॉर्क गमावला (प्रतिरोध पूर्ण केला नाही), तर रोटेशनचे प्रसारण इतर अक्षांवर थांबते.

म्हणून, कार थांबू शकते जर:

• प्रत्येक एक्सलवरील एक चाक एकाच वेळी घसरण्यास सुरुवात झाली किंवा मागील एक्सल लॉक अक्षम झाल्यावर त्यापैकी एक निलंबित केले गेले;
• जेव्हा लॉक गुंतलेले असते, तेव्हाच गाडी थांबते जेव्हा मागच्या एक्सलची दोन्ही चाके आणि समोरचा एक एक्सल घसरायला लागतो किंवा लटकत असतो. पुढचे चाककिंवा दोन्ही मागील एक्सल.

जर एक चाक लटकले असेल तर कार स्थिर करण्याच्या समस्येचे निराकरण करणे अगदी सोपे आहे. निलंबित चाकांना प्रतिकार निर्माण करण्यासाठी ब्रेक लागू करणे आवश्यक आहे. हे टॉर्सनला लॉक करण्यास अनुमती देईल आणि तरीही 75% टॉर्क दुसऱ्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित करेल.

3री पिढी

3री पिढी क्वाट्रो सिस्टीम सममितीय आहे, फक्त एका ऑडी मॉडेलवर वापरली जाते - V8. शिवाय, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या मॉडेल्ससाठी, वेगवेगळ्या डिझाइनसह ड्राइव्ह विकसित केले गेले.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवृत्तीमध्ये, ड्राइव्हमध्ये दोन टॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग भिन्नता समाविष्ट आहेत - एक्सल दरम्यान, तसेच मागील एक्सलवर, फ्रंट एंड फ्री डिफरेंशियलसह राहिले. आहे, पासून सक्तीने अवरोधित करणेडिझाइनर्सने पूर्णपणे नकार दिला.

ही यंत्रणा सरकण्यासाठी चांगली निघाली. मागच्या एक्सलची दोन्ही चाके आणि पुढचे एक चाक घसरायला लागले तरच गाडी थांबते. परंतु लटकण्याची समस्या तशीच राहिली - जर एखाद्या चाकाचा रस्त्याशी संपर्क तुटला तर कार स्थिर होते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीवर, एक ग्रहीय द्रवपदार्थ कपलिंगसह स्वयंचलित लॉकिंग. या युनिटमुळे फाशीची समस्या दूर होण्यास मदत झाली. अशी क्वाट्रो सिस्टीम असलेली कार तेव्हाच थांबते जेव्हा एक चाक दोन्ही एक्सलवर टांगलेले असते.

ग्रहांचे द्रवपदार्थ जोडणे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑडी V8

चौथी पिढी

चौथ्या पिढीतील क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये थोडे वेगळे डिझाइन घटक आहेत, परंतु तरीही ते सममितीय आहेत. अशाप्रकारे, नवीन पिढीचा टॉर्सन (टाइप 2) धुरामधील फरक म्हणून वापरला जाऊ लागला. समोर आणि मागील धुराईडीएल प्रणालीसह सुसज्ज विनामूल्य भिन्नता प्राप्त झाली ( इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगभिन्नता). ही प्रणाली ABS चा भाग आहे आणि गीअर रेशो बदलण्यासाठी चाकाला ब्रेक लावणे हे त्याचे कार्य आहे (एक्सलच्या दुसऱ्या चाकाला अधिक टॉर्क मिळू लागतो). EDL प्रणाली स्वतंत्रपणे कार्य करतात, म्हणजेच, दोन्ही अक्षांच्या लॉकिंगमध्ये कोणताही परस्परसंबंध नाही.

EDL चा वापर पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आहे. ट्रान्समिशन घटकांचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, ते 40 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने बंद होते. क्रीडा आवृत्त्यांसाठी, 80 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्यावर EDL बंद केले जाते.

क्वाट्रो प्रणालीची ही पिढी अत्यंत कार्यक्षम आहे. सर्व चाके एकाच वेळी घसरली तरच गाडी थांबते. हँगिंगसाठी, जेव्हा कोणत्याही दोन चाकांचा रस्त्याशी संपर्क तुटतो तेव्हा कार थांबते.

5वी पिढी

2004 मध्ये, क्वाट्रो सिस्टमची 5 वी पिढी दिसली, ज्याला असममित रोटेशन ट्रान्समिशन रेशो (20/80 पर्यंत स्वयंचलित वितरणाच्या शक्यतेसह 40/60 च्या प्रमाणात) प्राप्त झाले.

ड्राईव्ह डिझाईन टॉर्सन (टाइप 3) चा वापर केंद्र भिन्नता म्हणून करते;

ड्राइव्हची वैशिष्ठ्य अशी आहे की ईएसपीचा वापर ब्लॉकिंगसाठी देखील केला जातो, जो टॉर्सनला सर्व टॉर्क एका अक्षावर स्थानांतरित करण्यास अनुमती देतो.

या व्यवस्थेमुळे, सर्व चाके घसरल्यावरच गाडी थांबते. दोन चाके टांगण्याच्या बाबतीतही स्थिरता येते भिन्न अक्षकिंवा ड्राइव्ह एक्सलपैकी एक.

या पिढीतील भिन्नता म्हणजे व्हेक्टरायझेशन ड्राइव्ह, त्यात वापरली जाते क्रीडा आवृत्त्यागाड्या त्याचे वैशिष्ठ्य म्हणजे मागील एक्सल, डिफरन्शियलमध्ये क्लच पॅकसह ओव्हरड्राइव्ह गीअर्स वापरल्याबद्दल धन्यवाद, "स्टीयर" करू शकते. म्हणजेच, कॉर्नरिंग करताना, सिस्टम स्वयंचलितपणे चाकांमधील टॉर्कचे पुनर्वितरण करते, हे सुनिश्चित करते की ते बाह्य त्रिज्यामध्ये चालत असलेल्या चाकावर वाढते.

मागील सक्रिय विभेदक

6वी पिढी

2010 मध्ये, क्वाट्रो 5 मधील व्हेक्टरिंग ड्राइव्हच्या विकासाच्या रूपात, 6 व्या पिढीतील क्वाट्रो सिस्टम दिसली, ती कारच्या नवीन स्पोर्ट्स आवृत्त्यांमध्ये वापरली जाते.

त्याने टॉर्सन स्व-लॉकिंग भिन्नता सोडली. विभेदने त्याची जागा घेतली स्वतःचा विकासरिंग गीअर्स सह. हे असममित थ्रस्ट वितरण (60/40) आणि 85/15 पर्यंतच्या प्रमाणात टॉर्क स्वयंचलितपणे पुनर्वितरण करण्याची क्षमता द्वारे ओळखले जाते.

ऑडी विकास भिन्नता

अशा भिन्नतेचे फायदे म्हणजे टॉर्सनच्या तुलनेत युनिटचे थोडेसे कमी वस्तुमान, एका चाकावरील टॉर्क गमावण्याच्या परिस्थितीतही लॉक करण्याची क्षमता, तसेच मागील भिन्नतेच्या जटिल डिझाइनशिवाय ईएसपी वापरून वेक्टरायझेशन. .

संपूर्ण प्रणाली पूर्णपणे मध्ये कार्य करते स्वयंचलित मोडआणि इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित. स्लिपिंग करताना हे उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन प्रदान करते - जेव्हा सर्व चाके घसरतात तेव्हाच कार थांबते. हँगिंगसाठी, कार फक्त एक मागील आणि एक पुढचे चाक निलंबित केले तरच थांबते.

आधुनिक घडामोडी

क्वाट्रो ड्राइव्ह प्रदान करते कायमस्वरूपी ड्राइव्हसर्व चाकांवर. परंतु डिझाइनर इतकेच मर्यादित नाहीत. अशा प्रणाली देखील आहेत ज्या पूर्णपणे भिन्न आहेत सामान्य संकल्पनाक्वाट्रो अशा ड्राइव्हला ई-ट्रॉन क्वाट्रो आणि क्वाट्रो अल्ट्रा म्हटले जाऊ शकते.

ई-ट्रॉन क्वाट्रो ड्राइव्ह असलेली ऑडी वाहने या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखली जातात की मागील एक्सलची चाके इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जातात. म्हणजेच, अक्षांमध्ये कोणतेही यांत्रिक कनेक्शन नाही. इंजिनमधून प्राप्त होणारे रोटेशन केवळ पुढच्या एक्सलला पुरवले जाते आणि मागील भाग इलेक्ट्रिकली चालविला जातो.

ई-ट्रॉन क्वाट्रो तीन किंवा दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह संकरित असू शकते, ज्यापैकी एक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह समोर स्थित आहे. ऑडी कारच्या सर्व इलेक्ट्रिक आवृत्त्या आणि फक्त इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन वापरून फिरण्यास सक्षम असलेल्या हायब्रिड आवृत्त्या नियुक्त करण्यासाठी "ई-ट्रॉन्स" वापरते. सर्व-इलेक्ट्रिक आवृत्त्या तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स देखील वापरतात.

सर्व चाके चालविली जातात हे असूनही, याला पूर्ण वाढलेली 4WD प्रणाली म्हणता येणार नाही. अशा प्रणालीमध्ये अनेक ऑपरेटिंग मोड असतात आणि त्यापैकी काही एकाच वेळी सर्व चाकांना फिरवतात.

क्वाट्रो अल्ट्रा सिस्टम यापुढे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचा संदर्भ देत नाही. हे "ऑन डिमांड" म्हणून स्थित आहे, म्हणजेच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ आवश्यक असेल तेव्हाच व्यस्त आहे आणि सर्वकाही स्वयंचलित मोडमध्ये कार्य करते.

अशा ड्राइव्हच्या डिझाइनमध्ये ईडीएल सिस्टमसह विनामूल्य क्रॉस-एक्सल भिन्नता समाविष्ट आहेत आणि दोन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग्ज, जे सिस्टमला मागील एक्सल डिस्कनेक्ट आणि कनेक्ट करण्यास अनुमती देते.

क्वाट्रो अल्ट्रा ड्राइव्ह प्रणाली

ही प्रणाली ऑपरेट करण्यासाठी बऱ्याच प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक्स वापरते. मोशन पॅरामीटर्सचे सतत निरीक्षण करणे आणि जवळजवळ त्वरित विशिष्ट परिस्थितींमध्ये ड्राइव्ह समायोजित करणे हे त्याचे कार्य आहे. म्हणजेच, आवश्यक असल्यास, ते ऑल-व्हील ड्राइव्हला जोडते, लॉक जोडते इ.

ऑटोलीक

रेडिएटर लोखंडी जाळीवर चार रिंग, प्रत्येकजण त्वरित ऑडी उत्पादकाबद्दल सांगेल आणि त्यांची क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम देखील लक्षात ठेवेल. चला ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल आणि त्याच्या देखाव्याच्या थोड्या इतिहासाबद्दल बोलूया.

लेखातील सामग्री:

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह बहुतेकदा एसयूव्हीमध्ये आढळते, परंतु ते देखील शक्य आहे प्रवासी गाड्या. ऑडी अभियंत्यांनी विकसित केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हपैकी एक प्रकार क्वाट्रो म्हणून ओळखला जातो. असे दिसते की आपण विद्यमान एनालॉग घेऊ शकता आणि बनवू शकता, परंतु अरेरे, नाही, प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा फरक आहे.

क्वाट्रो ड्राइव्हचा इतिहास

अनेक ऑडी कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमने सुसज्ज आहेत. मूलत: क्वाट्रो हे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. टॉर्क सतत कारच्या चारही चाकांवर प्रसारित केला जातो. हे प्रथम 1980 मध्ये नमूद केले गेले होते, याच काळात चार रिंग असलेल्या कंपनीची नोंदणी झाली होती ट्रेडमार्कत्याचा विकास केला आणि या प्रकारच्या कार चालविण्यासाठी क्वाट्रो म्हणून नियुक्त केले.

कथेचा पहिला टप्पा:

हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की 1981 मध्ये, क्वाट्रो प्रणालीमध्ये, केंद्र भिन्नता विनामूल्य होती यांत्रिक लॉकिंग. लॉकिंग इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक किंवा मॅन्युअल होते.

दुसरी पिढी:

क्वाट्रोचा दुसरा टप्पा 1988 मध्ये येतो, या काळात ड्राइव्हचे ऑपरेटिंग तत्त्व पूर्णपणे बदलले. टॉर्सन कडून एक सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल दिसला आहे, जो एक्सलवर 80% पर्यंत टॉर्क वितरीत करण्यास सक्षम आहे. उपग्रह ड्राइव्ह शाफ्टला लंब स्थित होते. ब्लॉकिंग स्वतंत्र होते. 1995 मध्ये त्यांनी ओळख करून दिली लहान बदलब्लॉकिंगमध्ये आणि या वर्षापासून ते इलेक्ट्रॉनिक झाले.

तिसरी पिढी:

2007 पासून, क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या ऑडी कारने सेल्फ-लॉकिंग असममित टॉर्सन डिफरेंशियल सादर करण्यास सुरुवात केली. हे 40 ते 60 च्या प्रमाणात नेहमीच्या मानक स्थितीत एक्सलसह टॉर्क वितरीत करण्यास सक्षम आहे. ते समोरच्या एक्सलला 70% च्या गुणोत्तरामध्ये उत्कृष्ट पकड असलेल्या एक्सलवर टॉर्कचे पुनर्वितरण करण्यास देखील सक्षम आहे, आणि जर ते मागील एक्सल होता, नंतर 80% पर्यंत. क्वाट्रोच्या या पिढीतील उपग्रह टॉर्सन T-3 ड्राइव्ह शाफ्टच्या समांतर स्थित आहेत.

चौथी पिढी:

क्वाट्रोची सुरुवात 2010 मानली जाते, भिन्नता रिंग गीअर्ससह स्व-लॉकिंग असममित बनली. टॉर्कचे वितरण 40 ते 60 सारखेच राहिले. परंतु उत्कृष्ट पकड असलेल्या एक्सलचे पुनर्वितरण बदलले, आता 85% मागील बाजूस दिले गेले आणि जर समोरील भागाला मानक दिले गेले तर 70%. अशा कारचे उदाहरण म्हणजे ऑडी आरएस 5.

पाचवा टप्पा:

क्वाट्रोची नवीनतम पिढी 2014-2016 मानली जाऊ शकते; ऑडीने ई-ट्रॉन क्वाट्रो नावाच्या पूर्णपणे रोबोटिक सिस्टममध्ये कार हस्तांतरित करण्यास सुरुवात केली, जी स्वतःच एक्सलवर टॉर्क वितरीत करायचा आणि विशेषतः कोणत्या तत्त्वावर निर्णय घेते. चाक या तंत्रज्ञानामुळे, क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राईव्ह ड्रायव्हिंग करताना केवळ आरामदायकच नाही तर सहाय्यक देखील बनले आहे. गैर-मानक परिस्थितीकिंवा खराब रस्त्यावर.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या ऑडी कारच्या मालकांनी 2010 पासून आणि 2014 नंतर, क्वाट्रो सिस्टमच्या दोन मुख्य प्रकारांचा विचार करण्यास सुरुवात केली. काहींचा असा विश्वास आहे की क्वाट्रो ड्राइव्ह, जी पूर्णपणे रोबोटकडे सोपविली गेली आहे, ड्रायव्हर कुठे आणि कसे ठरवेल ते योग्यरित्या प्रतिक्रिया देऊ शकणार नाही. इतरांचा असा विश्वास आहे की सिस्टम कारला कठीण परिस्थितीतून काढून टाकण्यास सक्षम असेल, ज्यामुळे अपघात किंवा तत्सम टक्कर टाळता येईल. जसे आपण पाहू शकता, दोन बाजू आहेत, साधक आणि बाधक.

क्वाट्रोचे मुख्य भाग कोणते आहेत?

क्वाट्रो इतर समान प्रणालींपेक्षा वेगळे कसे आहे? प्रथम, हे आधीच नमूद केल्याप्रमाणे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि दुसरे म्हणजे, ते इंजिन आणि ट्रान्समिशन भागांची अनुदैर्ध्य व्यवस्था आहे. ही व्यवस्था अनेक ऑडी कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

मानक क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• संसर्ग;
• हस्तांतरण प्रकरण;
• कार्डन ट्रान्समिशन;
• क्रॉस-एक्सल विभेदक;
• मुख्य गियर सेट.

क्वाट्रो प्रणाली कशी कार्य करते

Quattro प्रणाली एकतर जोडली जाऊ शकते स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन, तसेच यांत्रिक. या आधी आम्ही आधीच बोललो समान प्रणाली, परंतु क्वाट्रोमध्ये बांधकाम तत्त्व थोडे वेगळे आहे.

एक्सल शाफ्ट फ्रंट व्हील ड्राइव्हट्रान्सफर केसमधून टॉर्क मुख्य गियरवर आणि फ्रंट एक्सलच्या क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलवर प्रसारित करते. शाफ्ट स्वतः पूर्णपणे वेगळ्या आवरणात ठेवला जातो. उपान्त्य मध्ये ऑडी मॉडेल्सफ्रंट एक्सल डिफरेंशियल, ड्राईव्ह शाफ्ट, मेन गियर, ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्स एकाच घरामध्ये स्थित आहेत.

क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलसाठी, समोर एक फ्री डिफरेंशियल स्थापित केले आहे आणि 1995 पासून ते इलेक्ट्रॉनिक लॉक केलेले आहे. क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह गिअरबॉक्सने सुरू होते, जी ट्रान्सफर केसशी जोडलेली असते. या डिझाईनमध्ये इंटरएक्सल डिफरेंशियल समाविष्ट आहे ते दोन्ही एक्सलमध्ये टॉर्क वितरीत करते. डिफरेंशियल हाऊसिंग गिअरबॉक्सशी यांत्रिकरित्या जोडलेले आहे.

ऑडी एक्सलवरील टॉर्कचे वितरण हस्तांतरण केस आणि त्याच्या डिझाइनवर अवलंबून असते आणि ते याद्वारे प्रसारित केले जाऊ शकते ड्राइव्ह शाफ्टकिंवा वेगळी गियर ट्रेन.

आम्ही ऑडी कडून आणखी एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह हायलाइट करू शकतो, ती आहे ई-ट्रॉन क्वाट्रो. त्याच्या डिझाइननुसार, ही ड्राइव्ह हायब्रिडमध्ये वापरली जाते पॉवर प्लांट्सनवीन कारसाठी. इंजिनला मदत करण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स बसवल्या आहेत. पुढील एक्सलसाठी, इंजिन पॉवर 33 किलोवॅट आहे, आणि मागील एक्सलसाठी - 60 किलोवॅट. पोषण इलेक्ट्रिक मोटर्सकारच्या मध्यभागी स्थापित लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे समर्थित.

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह नवीन पिढीच्या ऑडी आरएस 5 चा व्हिडिओ:

आपल्या सर्वांना माहित आहे जर्मन कंपनीऑडी आणि बऱ्याच लोकांना त्याच्या क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल माहिती आहे. येथे आम्ही तुम्हाला त्याचे स्वरूप, ऑपरेशनचे तत्त्व सांगू आणि या यंत्रणेचा तपशीलवार अभ्यास करू.

सुरुवातीला, असे म्हटले पाहिजे की ही प्रणाली सोपी नाही, निर्मात्याने इतर उत्पादकांकडून एनालॉग बनवले नाहीत. ही एक अद्वितीय यंत्रणा आहे ज्यामध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा बरेच फरक आहेत, ते क्रॉसओवर आणि सेडान दोन्हीवर वापरले जाते;

हे सर्व कसे सुरू झाले

1980 मध्ये, कंपनीने या ब्रँडची आणि विकासाची नोंदणी केली. त्या क्षणापासून, काहीतरी बदलले आणि कंपनीने प्रणाली पिढ्यांमध्ये विभागली. पहिली पिढी दिसू लागली पुढील वर्षीपेटंट जारी केल्यानंतर. मग ही प्रणाली यांत्रिक लॉकिंगसह एक केंद्र भिन्नता होती, एकतर इलेक्ट्रॉनिक किंवा ड्रायव्हरच्या हातांनी.

दुसरी आवृत्ती

1988 मध्ये, ऑडीने पूर्णपणे सुधारित क्वाट्रो प्रणाली जारी केली, जी आधीच वेगळ्या पद्धतीने कार्य करते. टॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल तेथे आधीपासूनच वापरले गेले होते, जे आवश्यक असल्यास, टॉर्क वितरित करते आणि कोणत्याही एक्सलमध्ये 80% पर्यंत प्रसारित करू शकते.

एक ब्लॉकिंग होते जे स्वतः ब्लॉक केले. उपग्रह स्वतः हलले आणि शाफ्टला लंब उभे राहू लागले. त्यानंतर, 1995 मध्ये ब्लॉक केल्याशिवाय काहीही बदलले नाही, ते फक्त इलेक्ट्रॉनिक झाले.

तिसरी आवृत्ती

केवळ 2007 मध्ये, निर्मात्याने अनेक बदल करण्याचा निर्णय घेतला. आता त्याच कंपनी Torsen कडून तेथे स्वतंत्र स्व-लॉकिंग भिन्नता स्थापित केली आहे. परंतु या प्रकरणात, त्याने टॉर्क 40 ते 60 वितरीत केले आणि आवश्यक असल्यास, हे प्रमाण बदलले. उदाहरणार्थ, जर समोरच्या एक्सलला सर्वोत्तम कर्षण असेल आणि मागील एक्सल घसरत असेल, तर 70% पर्यंत शक्ती त्यामध्ये हस्तांतरित केली जाऊ शकते, मागील धुरात्याच बाबतीत ते 80% पर्यंत मिळू शकते.

चौथी पिढी

2010 मध्ये, अभियंत्यांनी या प्रणालीमध्ये किंचित सुधारणा केली. भिन्नता एक असममित मध्ये बदलली गेली आणि एक मुकुट-आकाराचा गियर दिसू लागला. मूलत:, टॉर्क वितरण समान राहिले, परंतु मागील एक्सल आता 85% पर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे.

शेवटचे संयम

चालू या क्षणीक्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीची नवीनतम पाचवी पिढी. हे 2014 मध्ये दिसले आणि अजूनही कारवर स्थापित आहे जसे की, इत्यादी. ही यंत्रणाएक रोबोटिक यंत्रणा ई-ट्रॉन प्राप्त झाली, जी गणना करते योग्य वितरणअक्षांसह आणि प्रत्येक वैयक्तिक चाकावर टॉर्क.

यामुळे ड्रायव्हरचे जीवन अधिक सोयीस्कर बनवणे शक्य झाले आणि त्याच वेळी कोणत्याही परिस्थितीत सुरक्षितता सुनिश्चित करणे शक्य झाले. धोकादायक परिस्थितीसंबंधित, उदाहरणार्थ, स्किडिंगसह.

मालक बहुतेकदा या प्रणालीच्या जुन्या आवृत्त्या ओळखत नाहीत; शेवटची पिढी. तसेच काही लोकांना ते आवडत नाही नवीनतम आवृत्ती, कारण त्यांचा असा विश्वास आहे अनुभवी ड्रायव्हरई-ट्रॉन रोबोटिक प्रणालीपेक्षा खूपच चांगला प्रतिसाद देईल. पण आहे उलट बाजू, काही, उलट, रोबोटवर विश्वास ठेवतात.

ऑडी ऑल-व्हील ड्राइव्ह डायग्राम

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, ही प्रणाली इतर उत्पादकांपेक्षा समानतेपेक्षा वेगळी आहे. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्स या दोन्हींची रेखांशाची व्यवस्था आहे. निर्माता जवळजवळ प्रत्येक कार ब्रँडसाठी ही योजना वापरतो.

मानक आवृत्ती:

• हँडआउट
• क्रॉस-एक्सल विभेदक;
• कार्डन ट्रान्समिशन;
• मुख्य प्रसारणे.

क्वाट्रो प्रणाली कशी कार्य करते

स्वयंचलित प्रेषण किंवा मॅन्युअलसह प्रणाली सहजपणे कार्य करू शकते. पुढच्या एक्सलवर एक ड्राईव्ह शाफ्ट आहे, ज्याचे कार्य ट्रान्सफर केसमधून मुख्य गियरवर टॉर्क प्रसारित करणे आणि फ्रंट एक्सलच्या क्रॉस-एक्सल भिन्नता आहे. शाफ्ट वेगळ्या आवरणात आहे. जर आपण उपांत्य आवृत्तीचा विचार केला तर बहुतेक भाग एकाच केसिंगमध्ये स्थित आहेत.

फ्रंट व्हील डिफरेंशियलमध्ये एक विनामूल्य भिन्नता आहे, जे आम्ही आधीच 1995 पासून म्हटल्याप्रमाणे, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्वतः ट्रान्सफर केसशी कनेक्ट केलेल्या गिअरबॉक्समधून उद्भवते. या डिझाइनमध्ये इंटरएक्सल डिफरेंशियल देखील आहे, जो अक्षांसह टॉर्क वितरीत करण्यासाठी जबाबदार आहे. डिफरेंशियल गिअरबॉक्सशी यांत्रिकरित्या जोडलेले आहे.

हे सर्व डिझाइनवर अवलंबून असते गियरबॉक्स हस्तांतरित करा, टॉर्क ड्राइव्ह शाफ्ट वापरून किंवा तथाकथित गियर ट्रेनद्वारे वितरित केले जाऊ शकते.

ई-ट्रॉन सिस्टीमचा वापर जास्त केला जातो संकरित आवृत्त्या. हे आकृती परिचित दर्शवते गॅसोलीन इंजिनआणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स. पहिल्या युनिटची शक्ती 33 किलोवॅट आहे आणि ती समोर स्थित आहे आणि 60 किलोवॅटची इलेक्ट्रिक मोटर मागील बाजूस आहे.

निष्कर्ष

होय, ही प्रणाली तुटल्यास तुम्हाला खरोखरच खूप त्रास होऊ शकतो, परंतु तुम्ही खरेदी करण्यापूर्वी याचा विचार केला पाहिजे. जर तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राईव्हची गरज नसेल, तर ती घेण्यास काही अर्थ नाही कारण त्यामुळे इंधनाचा वापर वाढेल आणि तुम्हाला त्यातून काहीही मिळणार नाही कारण तुम्ही गाडी फक्त चालवण्यासाठी घेतली आहे.

जर तुम्ही क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम असलेली कार जाणूनबुजून खरेदी केली असेल आणि तुम्हाला ती का आवश्यक आहे ते तुम्हाला सुरुवातीला समजले असेल तर ही दुसरी बाब आहे. बऱ्याचदा, लोक ते वाहन चालविण्याकरिता विकत घेतात, कारण कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थायी प्रारंभापासून चांगली सुरुवात सुनिश्चित करते.

व्हिडिओ