4थ्या पिढीतील सुबारू इम्प्रेझा अधिकृतपणे 2011 च्या न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये कार शौकिनांना एकाच वेळी दोन बॉडी स्टाइलमध्ये सादर करण्यात आली - चार-दरवाज्यांची सेडान आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक. जपानी बेटांचे नवीन उत्पादन फक्त 2012 च्या उन्हाळ्याच्या मध्यभागी रशियन चाहत्यांपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम होते.
अधिक नवीन बिझनेस क्लास गाड्या:
चला एकत्र शरीर पाहू नवीन सुबारूइम्प्रेझा, चला केबिनमध्ये बसू, कारच्या हुड आणि अंडरबॉडीकडे पाहू आणि अर्थातच, नवीन उत्पादनाची किंमत किती आहे याबद्दल बोलू.
विशेषत: ज्यांच्यासाठी तुम्ही खरेदी करू शकता ती किंमत पटकन शोधण्यास उत्सुक असलेल्यांसाठी नवीन सेडानसुबारू इम्प्रेझा चौथी पिढी आम्ही तुम्हाला सूचित करूया की रशियामधील किंमत 974,900 रूबलपासून सुरू होते.
शरीराचे मापदंड
गाडी एकदम मिळाली नवीन देखावा, मुख्य वैशिष्ट्यजे सुबारू - लेगसीच्या मोठ्या मॉडेलसह आमच्या पुनरावलोकनाच्या नायकाचे साम्य आहे. कारच्या पुढील भागात जटिल भौमितिक आकाराचे हेडलाइट्स (झेनॉन पर्यायी), क्रोम फ्रेमसह ट्रॅपेझॉइडल फॉल्स रेडिएटर ग्रिल आणि प्लीएड्स कॉन्स्टेलेशन लोगोसाठी क्रॉसबार, अतिरिक्त एअर डक्ट स्लॉटसह फेअरिंग आणि वैशिष्ट्यपूर्ण स्पॉयलर लिप, दुहेरी U-आकाराचे मुद्रांक असलेले हुड.
बाजूने पाहिल्यास, नवीन सुबारू इम्प्रेझा सेडान आपल्या धैर्याचे प्रदर्शन करते चाक कमानी, समोरच्या छताचे पातळ खांब 20 सेमी पुढे सरकले मागील पिढीद्वारे(या सोल्यूशनमुळे केबिनची लांबी लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले), शक्तिशाली पायांवर आरसे, मोठे दरवाजे, एक सपाट छताची रेषा आणि एक दुबळा स्टर्न.
कारच्या मागील बाजूस, काटेकोर रेषांसह एक मोठा बंपर उभा आहे, जो कॉम्पॅक्ट साइड लाइट्स आणि व्यवस्थित ट्रंक लिडसह एकंदर प्रकाश प्रतिमेचे वजन कमी करतो. नवीन "सुबारिक" च्या फोटोवरून आपण असे म्हणू शकतो की डिझाइन, एकीकडे, तेजस्वी आणि कर्णमधुर आहे आणि दुसरीकडे, त्याच्या पौराणिक पूर्ववर्तींप्रमाणेच स्पोर्टी आणि आक्रमक आहे. बरं, लेगसीशी साम्य केवळ गुण जोडते नवीन इम्प्रेझा 2013.
पिढ्यांमधील बदलाचा या वाढीवर अक्षरशः कोणताही परिणाम झाला नाही एकूण परिमाणेशरीरात, वाढ केवळ 25 मिमीने ताणलेल्या व्हीलबेसमध्ये लक्षणीय आहे. आम्ही चौथ्या पिढीच्या सुबारू इम्प्रेझा सेडानचे परिमाण तुमच्या लक्षात आणून देतो:
- परिमाणकारची लांबी 4580 मिमी, रुंदी - 1740 मिमी, उंची - 1465 मिमी, व्हीलबेस - 2645 मिमी, फ्रंट व्हील ट्रॅक - 1510 मिमी, मागील - 1515 मिमी आहे.
- ग्राउंड क्लीयरन्स ( मंजुरी) - 145 मिमी.
- चाक आणि टायर आकार: स्थापित 1.6 किंवा 2.0 लिटर इंजिनवर अवलंबून, कार 195/65R15, 195/55R16 टायर किंवा 205/55R16, 205/50R17 टायर R15 स्टील आणि 16-17 त्रिज्या मिश्र धातु चाकांसह ऑफर केली जाते.
तुमची इच्छा असल्यास तुम्ही निवडू शकता रंगबॉडी पेंटिंग, त्यांच्यासाठी रशियन बाजारनऊ उपलब्ध आहेत: सॅटिन व्हाइट (पांढरा), आइस सिल्व्हर (सिल्व्हर), सेज ग्रीन (हलका हिरवा), स्काय ब्लू (फिकट निळा), मरीन ब्लू (गडद निळा), कॅमेलिया रेड (लाल), डीप चेरी (चेरी), गडद राखाडी (गडद राखाडी), ऑब्सिडियन ब्लॅक (काळा).
अंतर्गत उपकरणे
आत, सेडान मागील पिढीकडे लक्ष देऊन लक्षणीयपणे अधिक प्रशस्त बनली आहे. पहिल्या रांगेत नवीन आरामदायी गरम जागा आहेत (पॅडिंग पूर्वीसारखे कठीण नाही), समृद्ध आवृत्त्यांमध्ये चालकाची जागाइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह (8 दिशानिर्देश). इष्टतम ड्रायव्हिंग स्थिती शोधणे कठीण नाही, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ग्रिप्पी लेदर आहे. डॅशबोर्डदोन त्रिज्या आणि ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन (इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, बाण "विजय लॅप चालवतात" - स्टाइलिश). गिअरबॉक्स नॉब, हँडब्रेक आणि सहायक फंक्शन्सच्या नियंत्रणासह एर्गोनॉमिक्स सेंटीमीटरमध्ये समायोजित केले - मी खाली बसलो आणि निघालो. आतील सामग्री लक्षणीय उच्च दर्जाची बनली आहे, लेदर ट्रिम शक्य आहे.
दुस-या रांगेत, खांद्याच्या पातळीवर भरपूर हेडरूम, रुंदी आहे आणि तुमचे गुडघे पुढच्या सीटच्या पाठीमागे बसत नाहीत. वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमसाठी हवा नलिका आहे. म्हणून आम्ही तीन लोकांना मागच्या रांगेत बसण्यास सांगतो, परंतु मध्यभागी बसलेल्या व्यक्तीला उंच बोगद्याचा त्रास सहन करावा लागेल (ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी मोजावी लागणारी किंमत).
सेडानचे ट्रंक 460 लीटर धारण करू शकते; मागील सीटच्या स्प्लिट बॅकरेस्ट्स फोल्ड करून, कार्गोचे प्रमाण लक्षणीय वाढते.
सुरुवातीपासूनच कार 2 DIN रेडिओने सुसज्ज आहे ( हेड युनिटसीडी प्लस 4 स्पीकर), अधिक महागड्या आवृत्तीमध्ये ऑडिओ सिस्टममध्ये आधीपासूनच सीडी एमपी 3 ब्लूटूथ आय-पॉड, यूएसबी आणि 6 स्पीकर आहेत, "अत्याधुनिक" आवृत्त्यांमध्ये 6.1-इंच रंगीत टच स्क्रीन आहे (नेव्हिगेशन, मागील दृश्य कॅमेरा, आवाज नियंत्रण). हवामान नियंत्रण, गरम वायपर विश्रांती क्षेत्र, तापलेले इलेक्ट्रिक मिरर आणि आधुनिक कारचे इतर गुणधर्म आहेत.
तांत्रिक माहिती
डीफॉल्टनुसार, कार सममितीने सुसज्ज आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह (ऑल-व्हील ड्राइव्ह), जे तुम्हाला चाकाच्या मागे आत्मविश्वास वाटू देते, जरी चाकाखाली पृष्ठभाग निसरडा असला तरीही, कोरड्या रस्त्यावर सोडा. म्हणूनच ड्रायव्हर्सना सुबारू आवडते - त्याचे अभूतपूर्व हाताळणी आणि प्रतिसादात्मक स्टीयरिंग. गाडी वळते उच्च गतीअनेक वर्गमित्रांसाठी अप्राप्य, चाचणी ड्राइव्हनिलंबन सेटिंग्ज प्रदर्शित करते जे तुम्हाला लहान आणि अगदी मोठ्या खड्ड्यांकडे दुर्लक्ष करण्यास अनुमती देते. वळणावर आणि सरळ रेषेत, कार फक्त चालवते आणि विश्वासार्हता आणि स्थिरतेची भावना देते.
तपशील
: फ्रंट सस्पेन्शन म्हणून मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस दुहेरी ए-आर्म्स, 1.6-लिटर इंजिनसह हायड्रॉलिक बूस्टर, 2-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या लिटर इंजिनइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज. ABS EBD, सहाय्यकांसह डिस्क ब्रेक आपत्कालीन ब्रेकिंगआणि चढ सुरू करा (केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी), डायनॅमिक स्थिरीकरण(VDC).
रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या चौथ्या पिढीच्या सुबारू इम्प्रेझासाठी, दोन पेट्रोल, क्षैतिजरित्या विरोध केलेली इंजिन ऑफर केली जातात:
- 5 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (किंवा CVT) सह 1.6 लिटर (114 hp), तुम्हाला 12.3 (12.6) सेकंदात 100 mph पर्यंत वेग वाढवण्यास आणि 189 (181) mph च्या सर्वोच्च गतीपर्यंत पोहोचण्यास अनुमती देते. मिश्रित मोडमध्ये निर्मात्यानुसार इंधनाचा वापर 7.2 (7.0) लिटर असेल आणि शहरात सुमारे 9.5 लिटर पेट्रोल असेल.
- इंजिन 2.0 लिटर (150 hp) 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह (स्वयंचलित प्रेषण स्वरूपात CVT व्हेरिएटर) 10.5 (11.1) सेकंदात कारला पहिल्या शतकापर्यंत गती देईल आणि प्रवेग कमी करेल कमाल वेग 197 किमी/ता. सुबारू प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार दोन-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती जास्त वाढवत नाही सरासरी वापरइंधन, परिणामी 7.9 (7.6) लिटर पेट्रोल होते आणि शहरातील गर्दीत भूक 11 (10.6) लिटरपर्यंत वाढते.
रशियामध्ये त्याची किंमत किती आहे
सुबारू कार त्यांच्या मानवी किमतींनुसार कधीच ओळखल्या जात नाहीत, परंतु हे विसरू नका की सुबारू इम्प्रेझा खरेदी करताना, कार उत्साही व्यक्तीला ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि निर्दोष प्रतिष्ठा असलेली कार मिळते. रशियन कार उत्साहींसाठी किंमत मूलभूत उपकरणे 1.6 आणि मॅन्युअल असलेले इम्प्रेझा 2013 मॉडेल 974,900 रूबलपासून सुरू होते, CVT साठी अतिरिक्त देय 70,500 रूबल आहे. मॅन्युअलसह 2.0 सेडानची किंमत 1,107,300 रूबल आहे, परंतु दोन-लिटर इंजिन, सीव्हीटी, लेदर इंटीरियर आणि इतर वैशिष्ट्यांसह सर्वात श्रीमंत आवृत्तीची किंमत 1,324,300 रूबल असेल.
तुम्ही अशी पिढी पाहत आहात जी आता विक्रीवर नाही.
मॉडेलबद्दल अधिक माहिती पृष्ठावर आढळू शकते नवीनतम पिढी:
सुबारू इम्प्रेझा 2011 - 2015, पिढी IV
सुबारू इम्प्रेझा मॉडेलची चौथी पिढी 2011 मध्ये न्यूयॉर्कमध्ये सादर केली गेली आंतरराष्ट्रीय मोटर शो. 4-डोर सेडान आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक आवृत्त्यांमधील कार 2012 मध्ये अमेरिकन खंडात विक्रीसाठी गेली होती. ते 2.0-लिटर डीओएचसी इंजिनसह सुसज्ज होते जे 148 एचपी उत्पादन करते. सह. आणि पाच-गती मॅन्युअल ट्रांसमिशन Gears किंवा Lineartronic variator, ज्यात 6 व्हर्च्युअल “स्टेप्स” आहेत. तीन मुख्य ट्रिम स्तर आहेत: 2.0i बेस, 2.0i प्रीमियम आणि 2.0i लिमिटेड.
जपानमध्ये, सेडानला इम्प्रेझा जी 4 असे म्हणतात आणि पाच-दरवाजा असलेल्या हॅचबॅकला इम्प्रेझा स्पोर्ट असे म्हणतात. इंजिन - 1.6-लिटर डीओएचसी किंवा 2.0-लिटर डीओएचसी, ट्रान्समिशन समान आहेत.
त्याच्या पूर्ववर्ती प्रमाणे जवळजवळ समान आकार राखून, अद्यतनित मॉडेलहलके आणि अधिक किफायतशीर बनले आणि अधिक सुसज्ज झाले. 2012 मध्ये, अद्ययावत इम्प्रेझाला एक लांब व्हीलबेस मिळाला, ज्यामुळे आतील जागा वाढली. परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता सुधारली आहे.
कारला बाह्य व्हिडिओ कॅमेरे मिळाले - कारच्या प्रत्येक बाजूला एक (इंटिरिअर रीअरव्ह्यू मिररमध्ये स्थापित). ते तुम्हाला महामार्गावर वाहन चालवताना कारमधील सुरक्षित अंतर राखण्याची परवानगी देतात, लेन बदलांची चेतावणी देतात, ट्रॅफिक लाइटचा रंग बदलतो तेव्हा ड्रायव्हरचे लक्ष सक्रिय करतात आणि पादचाऱ्यांचे निरीक्षण देखील करतात. तसेच कारमध्ये एक क्रूझ कंट्रोल सिस्टम होती, सुरुवातीला फक्त देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेसाठी असलेल्या मॉडेल्सवर उपलब्ध होती, परंतु नंतर दिसली. अमेरिकन मॉडेल्स, तसेच लेगसी आणि आउटबॅक 2013 मॉडेल वर्षावर.
इम्प्रेझाच्या आधारे एक मॉडेल तयार केले गेले सुबारू क्रॉसओवर XV. एक संकल्पना कार म्हणून, ती 2011 मध्ये शांघाय ऑटो शोमध्ये देखील सादर केली गेली होती. कार पाच-दरवाजा इम्प्रेझा हॅचबॅकमधून "उठवलेल्या" सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे, त्यात असू शकते लेदर इंटीरियरनेव्हिगेशन आणि ऑडिओ सिस्टमसह मल्टीफंक्शनल मल्टीमीडिया सिस्टम, ऑन-बोर्ड संगणक, मुख्य साधनांच्या दोन स्केलमधील कार, स्टिरिओ व्हिडिओ कॅमेरे आणि एलसीडी डिस्प्लेबद्दल माहिती प्रतिबिंबित करते. 2.0-लिटर DOHC फोर-सिलेंडर इंजिनमध्ये क्षैतिजरित्या विरोध केलेले डिझाइन आहे आणि ते Lineartronic CVT सह जोडलेले आहे. आकार मानक टायर- 245/45 ZR19.
XV ची उत्पादन आवृत्ती 2011 मध्ये सादर केली गेली फ्रँकफर्ट मोटर शो. जर जपानमध्ये हे मॉडेल केवळ 2.0-लिटर बॉक्सर इंजिनसह सादर केले गेले असेल, तर युरोपमध्ये 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 2.0-लिटर डिझेल इंजिन तसेच पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील उपलब्ध आहेत. गॅसोलीन आणि पर्यायी डिझेल इंजिनस्टार्ट/स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज केले जाऊ शकते.
यूएसए मध्ये, XV मॉडेल अंतर्गत ऑफर केले जाते सुबारू नावाचे XV Crosstrek. त्याची विक्री 2012 मध्ये सुरू झाली. इंजिन हे 148-अश्वशक्तीचे 2.0-लिटर बॉक्सर आहे, जे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंवा दुसऱ्या पिढीचे Lineatronic CVT आहे.
तसेच आहे सुबारू आवृत्ती XV क्रॉसस्ट्रेक हायब्रिड ( मॉडेल वर्ष- 2013). च्या व्यतिरिक्त गॅसोलीन इंजिनते सुसज्ज आहे सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरवर कायम चुंबकशक्ती 15 l. सह. आणि 65 Nm चा टॉर्क.
सुबारू इम्प्रेझा पिढीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये IV
सेडान 4-दार
सिटी कार
- रुंदी 1,740 मिमी
- लांबी 4 580 मिमी
- उंची 1,465 मिमी
- ग्राउंड क्लीयरन्स 145 मिमी
- जागा ५
विक्री बाजार: जपान. उजव्या हाताने ड्राइव्ह
पुढील, चौथ्या पिढीमध्ये, लोकप्रिय इम्प्रेझा कुटुंबाचे 4- आणि 5-दरवाजा बॉडी व्हर्जन (GJ/GP) द्वारे प्रतिनिधित्व केले जाते. जपानमध्ये, मॉडेल डिसेंबर 2011 मध्ये विक्रीसाठी गेले. साठी बाहेरून कार देशांतर्गत बाजारकाही सूक्ष्म गोष्टींमध्ये निर्यात केलेल्यांपेक्षा भिन्न, उदाहरणार्थ, विकसित एरोडायनामिक बॉडी किटआणि हेडलाइट वॉशर. इंजिन अगदी सारखेच आहेत, जसे गिअरबॉक्सेस आहेत. तथापि, "यांत्रिकी" केवळ 1.6-लिटर युनिटसह उपलब्ध आहे, दोन-लिटर इंजिन केवळ सीव्हीटीसह येते. केबिनमध्ये वेगळे मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन युनिट आहे, अधिक पर्यायसीट असबाब रंग. मागील पिढीप्रमाणे, जपानी भाषेत सुबारू बाजारविविध प्रकारचे बदल ऑफर करते - दोन्हीसह सेडान आणि हॅचबॅक पॉवर प्लांट्सतेथे केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह देखील आहेत.
नवीन कारने जवळजवळ समान परिमाणे कायम ठेवली मागील पिढी, परंतु हलके आणि अधिक किफायतशीर झाले. लांब व्हीलबेसजास्तीत जास्त प्रदान करते अंतर्गत जागाप्रवाशांच्या आरामदायी निवासासाठी. हॅचबॅकची खोड XV क्रॉसओव्हर सारखीच असते - बॅकरेस्ट दुमडलेली असते मागील सीटएक पायरी तयार होते. स्टँडर्ड पोझिशनमध्ये ट्रंक व्हॉल्यूम लहान आहे: सेडानसाठी 380 लिटर विरुद्ध 460 लिटर, परंतु जर तुम्ही बॅकरेस्ट दुमडल्या तर मागील पंक्ती, तुम्ही जास्तीत जास्त 1,483 लिटर कार्गो जागा मोकळी करू शकता. बारही वाढवला आहे आतील सजावट: इम्प्रेझाच्या आतील भागात उच्च-गुणवत्तेचे आणि स्पर्श-टू-स्पर्श अपहोल्स्ट्री मटेरियल, लेदर आणि मेटल-लूक इन्सर्ट वापरतात. इम्प्रेझाची उपकरणे तुम्हाला इलेक्ट्रिक सीट्स, रेन सेन्सर, लाईट सेन्सर, बटणाने इंजिन स्टार्ट, रिमोट की, मल्टी-स्टीयरिंग व्हील यासारख्या पर्यायांसह आश्चर्यचकित करणार नाहीत.
इंजिन श्रेणीमध्ये क्षैतिज विरोध चार-सिलेंडर समाविष्ट आहे DOHC इंजिनव्हॉल्यूम 1.6 आणि 2.0 लिटर. मूलभूत “1.6i” वगळता जवळजवळ सर्व आवृत्त्या, इंधनाचा वापर दूर करण्यासाठी स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज आहेत आळशी. नवीन पिढीचे इंजिन, सुधारित वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये, लक्षणीय वजन कमी करणे (सर्वात हलके बदल 1250 किलो वजनाचे आहे), पुन्हा, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमचा वापर - या सर्वांमुळे सुबारू इम्प्रेझाच्या पर्यावरणीय कामगिरीमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. CVT ने सुसज्ज असलेली कार एक लिटर इंधनावर 20 किमी पर्यंत प्रवास करू शकते. शिवाय, ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्येही मॉडेल 2015 च्या इंधन कार्यक्षमतेच्या मानकांपेक्षा जास्त आहे.
चौथ्या पिढीतील कारचे सस्पेंशन वैचारिकदृष्ट्या बदललेले नाही आणि उत्कृष्ट हाताळणी आणि आरामदायी राइड प्रदान करते. समोर - शॉक शोषक स्ट्रट्स, मागील बाजूस दुहेरी विशबोन्स आहेत. त्याच वेळी, मागील सबफ्रेमची कडकपणा मजबूत केली गेली आहे आणि केवळ कोपर्यातच नव्हे तर सरळ विभागांवर देखील ड्रायव्हिंग स्थिरता सुधारण्यासाठी बदल केले गेले आहेत. सुधारित कारणांसह, स्थापित केले इंधन कार्यक्षमता, इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग व्हील नियंत्रणाची नैसर्गिक भावना प्रदान करते. इंजिनच्या खालच्या स्थानामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स कमी झाला - ते 145 मिमी आहे. तथापि, शहरी परिस्थितीसाठी हे अगदी स्वीकार्य आहे. याशिवाय, ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली इम्प्रेझा ही एसयूव्ही नाही. येथे, केवळ उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करण्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता आहे निसरडा पृष्ठभागआणि उच्च वेगाने आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी.
नवीन पिढीने सुरक्षा उपकरणांच्या पातळीत लक्षणीय सुधारणा केली आहे, मुख्यत्वे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली: उदाहरणार्थ, मध्ये मूलभूत उपकरणेयेथे एक प्रणाली आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणस्थिरता नियंत्रण (ESP) आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS). बरं, आणि अर्थातच, परिचित एबीएस, जे बर्याच काळापासून मानक बनले आहे ( अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम), EBD (सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक वितरण ब्रेकिंग फोर्स), BAS ( सहाय्य प्रणालीब्रेकिंग). कारमध्ये फ्रंट एअरबॅग देखील आहेत. याव्यतिरिक्त, ते लेन निर्गमन प्रतिबंध प्रणालीसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी मशीनमधील फरकांपैकी एक म्हणजे आयसाइट सिस्टमची उपस्थिती, जी प्रत्यक्षात आहे बुद्धिमान प्रणालीसक्रिय क्रूझ कंट्रोल, जे स्टिरिओस्कोपिक कॅमेरे वापरते, ज्याच्या मदतीने इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक चांगल्या प्रकारे धोक्याची "नोटिस" करते आणि कार थांबवते.
सुबारू इम्प्रेझाचा पंथ त्याच्या अतुलनीय प्रतिष्ठेमुळे अनेक प्रकारे जिंकला गेला आहे. क्रीडा आवृत्त्या, परंतु या मॉडेलमध्ये सामान्य वस्तुमान बदल देखील आहेत, जरी खूप जास्त नसले तरी नेहमीच स्थिर मागणी असते. त्यामुळे उगवत्या सूर्याच्या लँड ऑफ द लँड ऑफ द राइजिंग सन मधील अगदी थोड्याशा वापरलेल्या (वाचा: जवळजवळ नवीन) स्थितीत अगदी ताजे इम्प्रेझा देखील त्यांचे खरेदीदार सहजपणे शोधतात हे आश्चर्यकारक नाही देशांतर्गत बाजार. पिढीच्या नवीनतेमुळे, सामान्य ऑफरमध्ये ते जवळजवळ तितकेच बदल म्हणून प्रस्तुत केले जातात बेस इंजिन, किंमतीच्या दृष्टीने अगदी अनुकूल, तसेच अधिक शक्तिशाली दोन-लिटर आवृत्त्या.
पूर्ण वाचा सुबारू इम्प्रेझा IVसुबारू इम्प्रेझा IV रीस्टाइलिंग 1.6 CVT (114 hp) 4×4 सेडान सुबारू इम्प्रेझा WRX I 2.0 AT (280 hp) 4x4 कूप सुबारू इम्प्रेझा WRX II 2.0 MT (218 hp) 4×4 सेडान 2.5 MT (230 hp) 4x4 सेडानजेव्हा हीटिंग चालू होते विंडशील्डआणि आरसे लवकर वितळतात. मला निलंबनाच्या परिपूर्णतेबद्दल सतत खात्री आहे. हे आरामदायक आहे आणि आपल्याला कार स्पष्टपणे जाणवू देते. कार कुठे उडत आहे हे मला माहित नाही, जसे ते टिप्पण्यांमध्ये म्हणतात. ते रेल्वेवर असल्यासारखे चालते. वर चाचणी केली फेडरल महामार्ग M5. समारा-बुगुल्मा (तातारस्तान)-उल्यानोव्स्क, 620 किमी धावल्यानंतर फक्त माझे डोळे थकले होते. ठेवा हिवाळ्यातील टायर. खूप दिवसांपासून मी R15, 5/100, ऑफसेट 48, dia चाके शोधत होतो. ५६.१. प्रत्येकाने R16 स्थापित करण्याचा सल्ला दिला. पण मला वॉरंटीमध्ये समस्या नको आहेत. तरीही, मला त्यातील एकामध्ये मूळ सारखेच आढळले टायर केंद्रे. मी जडलेले टायर बसवले. मला अजूनही खात्री नाही की ते बरोबर आहे की नाही, मी माझ्या आधीच्या कारमध्ये वेल्क्रो चालवले. हिवाळ्यात शहरातील 80% वेळ, वेल्क्रो चांगले आहे. पण असे अनेक प्रसंग आले जेव्हा मला खेद वाटला की तेथे काटे नाहीत आणि मी ठरवले की डांबर स्क्रॅच करणे आणि हॉर्न वाजवणे चांगले होईल गंभीर परिस्थितीस्पाइक्स मदत करतील.
बर्फ आणि बर्फापूर्वी ...
सामर्थ्य:
- रस्त्यावरची वागणूक
- निलंबन
- अर्गोनॉमिक्स
कमकुवत बाजू:
- ट्रंक फक्त सुपरमार्केटमधील पॅकेजसाठी आहे
- रेडिओचा आवाज तसाच आहे
सुबारू इम्प्रेझा प्लस 1.5R AWD कम्फर्ट (सुबारू इम्प्रेझा) 2008 चे पुनरावलोकन भाग 2
सुबारू इम्प्रेझा I 1.5 AT (95 hp) सेडानसुबारू इम्प्रेझा II 1.5 MT (100 hp) सेडान सुबारू इम्प्रेझा II रीस्टाइलिंग 1.5 AT (100 hp) सेडान सुबारू इम्प्रेझा IV CC 1.6 CVT (114 hp) 4x4 सेडान सुबारू इम्प्रेझा IV रीस्टाइलिंग 1.6 CVT (114 hp) 4×4 सेडान सुबारू इम्प्रेझा WRX I 2.0 AT (280 hp) 4x4 कूप सुबारू इम्प्रेझा WRX II 2.0 MT (218 hp) 4×4 सेडान सुबारू इम्प्रेझा WRX II रीस्टाइलिंग 2.5 MT (230 hp) 4x4 सेडान सुबारू इम्प्रेझा WRX III रीस्टाईल AF 2.5 MT (265 hp) 4×4 सेडान सुबारू इम्प्रेझा WRX STi I 2.0 MT (300 hp) 4×4सुबारू इम्प्रेझा WRX STi II 2.0 MT (265 hp) 4×4सुबारू इम्प्रेझा WRX STi II रीस्टाईल 2.5 MT (280 hp) 4×4
मी इम्प्रेझा 2008 1.5 लिटर बद्दल दुसरे पुनरावलोकन लिहित आहे. पहिला 700 किमी होता. 5600 किमीवर संवेदना अधिक अर्थपूर्ण झाल्या. मला लगेच गाडीची सवय झाली. हे चांगले आहे की वाईट हे मला माहित नाही, परंतु असे वाटते की मी खूप दिवसांपासून ते चालवत आहे. वरवर पाहता आदर्श एर्गोनॉमिक्समुळे. सर्व काही सोयीस्कर आहे, सर्वकाही हाताशी आहे. परंतु 180 सेमीपेक्षा उंच आणि पातळ नसलेल्या लोकांसाठी, मला वाटते की उजवा पाय हँडब्रेक लीव्हरच्या विरूद्ध विश्रांती घेईल. 1.5 लिटर माझ्यासाठी पुरेसे असेल की नाही याची मला काळजी होती. 200 हजार रूबल द्या. अतिरिक्त 2 लिटर थोडे महाग आहे. आता मी शांत झालो आहे - माझ्याकडे पुरेसे आहे. शहरात आणि महामार्गावर दोन्ही. हवामान नियंत्रण चालू केल्याने, गतिशीलता काही प्रमाणात कमी होते. 0 पासून गतिशीलतेच्या बाबतीत, नक्कीच, वेगवान कार आहेत, परंतु एक उदाहरणः ट्रॅफिक लाइटवर, ओपल एस्ट्राने प्रकाश टाकण्याचा निर्णय घेतला आणि मी शून्यापासून मागे पडलो, परंतु 300 मीटर नंतर, पुढील ट्रॅफिक लाइटवर मी पहिला होतो, रस्त्यावर फक्त 2 वळणे होती, ओपलला वेग कमी करावा लागला आणि इम्प्रेझा हे जसे रेल्वेवर आहे तसे जाते.
रस्त्यावरील हाताळणी आणि आत्मविश्वास अतुलनीय आहे. आणि जर तुम्ही इंजिनला 5000-6000 rpm च्या ऑपरेटिंग रेंजवर फिरवले तर. येथे लान्सर्स आणि सिव्हिक्स आणि माझदास आणि ॲस्टर्स माझ्या सुंदर एलईडीचे कौतुक करतात मागील दिवे. ते 60 किमी/तास किंवा 160 किमी/तास असले तरी काही फरक पडत नाही, कार तुम्हाला निराश करत नाही अचानक हालचाली, ते खरोखर ड्रायव्हरवर अवलंबून असते. होय, ते कोपर्यात झुकते. परंतु हा रोल कोणत्याही प्रकारे हाताळणीवर परिणाम करत नाही. वरवर पाहता सुबारू निलंबनाची हाताळणी आणि ऊर्जेचा वापर यांच्यातील तडजोड शोधत होता. आणि तडजोड छान आहे. ब्रेक न वापरता रेल आणि असमान डांबर चालवता येतात. निलंबन खूप आरामदायक आहे. रोल देखील मदत करतो, शेवटी, ड्रायव्हरच्या डोक्यात मर्यादा असणे आवश्यक आहे, अगदी आश्चर्यकारक कारमध्ये देखील चिथावणी देणे प्रतिबंधित नाही. उपभोग: जर तुम्ही नियमानुसार गाडी चालवली तर रहदारी, महामार्गावर किमान 8.8 लिटर होते. सुबारूने परवानगी दिल्याप्रमाणे गाडी चालवल्यास, महामार्गावर 12 लिटर. शहरात, ट्रॅफिक जाममध्ये 1-2 वेगाने, ट्रॅफिक लाइट्सपासून सुरू होते 15 लिटर पर्यंत.
संगणकावर, 5600 किमीवर, सरासरी वापर आता 11.2 लिटर आहे. महामार्गावरील वेग: 190 किमी/ताशी प्रवेग थांबला, नाही पुढील क्रियापरवानगी देवू नका उच्च गती. सलूनमध्ये ते म्हणाले की ते 200 किमी / तासाच्या पुढे जाते - ते खोटे बोलत आहेत. आणखी गरज नाही. मला वाटते की इष्टतम वेग 120-140 किमी/तास आहे आणि तुमचे डोळे खूप थकतात. आणि 110 आणि 160 टक्के वेगाने अंतिम बिंदूवर येण्याच्या वेळेतील फरक 5-7 आहे, आणखी नाही. 160-180 किमी/ताशी वेगाने उड्डाण करण्यात काही अर्थ नाही. जरी काहीवेळा मी गंमत म्हणून प्रकाश टाकतो. कारमधून दिसणारे दृश्य उत्कृष्ट आहे. मागील दृश्य मिरर प्रचंड आहेत, आपण डांबर पासून आकाश पाहू शकता. सुपर गोष्ट - समुद्रपर्यटन नियंत्रण. जेव्हा मी एक कार विकत घेतली तेव्हा मी विचार केला की तिची गरज का आहे, परंतु मी त्याशिवाय व्यवस्थापित केले. आणि जेव्हा मी ट्रॅकवर प्रयत्न केला तेव्हा तो वर्ग होता. तुम्ही वेग घ्या, बटण दाबा, तुमचा पाय गॅसवरून घ्या आणि जा आणि जा, तुमचे पाय आणि पाठ कोणत्याही अंतरावर विश्रांती घेते. हेडलाइट्स चांगले चमकतात. उणेंपैकी, म्युझिक स्पीकर्सच्या जास्तीत जास्त व्हॉल्यूमवर, प्लास्टिकचे दरवाजे किंचित खडखडाट होतात, आवाज तसाच असतो. ट्रंक झाकणारा पडदा खडखडाट होतो.
सामर्थ्य:
- अर्गोनॉमिक्स
- नियंत्रणक्षमता
- शाश्वतता
कमकुवत बाजू:
- हवामान नियंत्रण चालू असताना, गतिशीलता बिघडते
- ट्रंक पडदा खडखडाट
- पॅनेल प्लास्टिक कठोर आहे
नेटवर्कद्वारे 2012 ते 2014 च्या मध्यापर्यंत अधिकृत डीलर्सरशियामध्ये तीनशेहून अधिक कार विकल्या गेल्या आहेत. इम्प्रेझा, देशांतर्गत बाजारपेठेतील चौथ्या पिढीत, अखेरीस बाहेर पडली आणि शेल्फ् 'चे अव रुप सोडले. यासाठी मटेरिअल दोषी आहे का ते शोधूया...
सध्याची सामग्री व्यावहारिकपेक्षा अधिक पर्यायी आहे. "सबरिस्ट्स" मध्ये, आमच्याकडे ऑटोरोमँटिक्सचा असा वर्ग आहे, कदाचित असे लोक असतील ज्यांना दुय्यम बाजारात सेडान किंवा हॅचबॅक विकत घ्यायचे आहे, जरी हे छान नाही, चौथा Impreza पिढ्या. अशी योजना राबविणे सोपे नाही. अशा गाड्या फारच कमी आहेत आणि त्या सहसा वेगळ्या केल्या जात नाहीत. परंतु एक प्रामाणिक आक्षेपार्ह आढळताच, आम्ही त्याच्याकडे दुर्लक्ष करण्याची शिफारस करत नाही. हे राखण्यासाठी सर्वात स्वस्त होणार नाही, परंतु तुम्हाला मेकॅनिकचा चेहरा वारंवार पाहावा लागणार नाही.
अधिकृतपणे रशियामध्ये कार दोन इंजिनसह विकली गेली. हे 1.6 (114 hp) आणि 2.0 (150 hp) लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 4-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त बॉक्सर इंजिन आहेत. पहिले 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा CVT सह ऑफर केले गेले. अधिक शक्तिशालीमध्ये मॅन्युअल गिअरबॉक्स -6 किंवा पुन्हा व्हेरिएटर असायला हवे होते. दोन्ही आवृत्त्या ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आल्या, जे अशा "पराक्रमी शस्त्रागार" दिलेले अनावश्यक होते. तसे, तांत्रिकदृष्ट्या सुबारस हळूहळू बदलत असल्याने, खाली जे सांगितले आहे ते जवळजवळ सर्व तृतीय-पिढीच्या कारसाठी देखील खरे आहे, ज्यापैकी बाजारात आधीपासूनच लक्षणीय आहेत.
सेन्सर्स, क्लॅम्प आणि वायरच्या नाजूकपणाबद्दल तक्रारी आहेत. या यादीमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मोटर्स जोडल्या जाऊ शकतात. कार खरेदी करताना, प्रत्येक दरवाजा स्लॅम करणे सुनिश्चित करा. दारांच्या हालचालीप्रमाणे आवाज समान असावा, जो योग्य भूमिती दर्शवितो
