नवीन सुझुकी SX4 रशियामध्ये त्याच्या निर्मात्यांना पाहिजे तितक्या लवकर विकली जात नाही. दर महिन्याला सरासरी 150 कारचे मालक सापडतात. आणि याची अनेक कारणे आहेत. अगदी क्षुल्लक देखावा आणि एकमेव विनम्र "एक आणि सहा" इंजिन व्यतिरिक्त, लोकप्रियतेला लक्षणीय किंमत टॅगमुळे देखील अडथळा येतो. इष्टतम आवृत्ती GLE 1.6 CVT 2WD ची किंमत 1,039,000 रूबल आहे. समान पैशासाठी (RUB 1,065,000) तुम्ही सबकॉम्पॅक्ट खरेदी करू शकता क्रॉसओवर विटारा. असे नवीन उत्पादन, दुर्दैवाने, अधिक विनम्रपणे सुसज्ज असेल. परंतु सध्या रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या सर्व SX4 प्रमाणे ही 2014 पासून नसून उत्पादनाच्या चालू वर्षापासूनची कार असेल.

विटारा कोणत्या प्रकारची कार आहे? जपानी लोकांनी हे नाव युनिव्हर्सल ऑल-टेरेन व्हेईकलवरून घेतले आहे, जे सुझुकीच्या अनेक चाहत्यांना सुप्रसिद्ध आहे, ज्याने गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकापासून ब्रँडची प्रसिद्धी बनवली आहे. हे मनोरंजक आहे की चालू आहे देशांतर्गत बाजार Escudo द्वारे नवीन उत्पादनाचे पुनरावलोकन केले जात आहे. मॉडेल SX4 क्रॉसओवर प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, कदाचित 100 मिमी (2500 मिमी पर्यंत) डॉक केलेले आहे. हे सर्व अधिक आश्चर्यकारक आहे की मागील सोफाच्या प्रशस्ततेच्या बाबतीत, विटारा दात्याच्या जवळपास समान पातळीवर आहे. आणि खरं तर ते बी-क्लासमधील सर्वात प्रशस्त इंटीरियरसह क्रॉसओवर असल्याचा दावा करते. SX4 पेक्षा किंचित जास्त उभ्या बसण्याची व्यवस्था दिल्याबद्दल लेआउट अभियंत्यांना धन्यवाद दिले पाहिजेत.

दोन्ही क्रॉसओवरची आतील रचना जवळपास सारखीच आहे. समोरच्या पॅनेलवर फक्त प्लास्टिकच्या इन्सर्टचे फिनिशिंग तेजस्वी रंगतरुण प्रेक्षकांसाठी "विटारा" चे लक्ष्य आहे. तथापि, उच्च पातळीएर्गोनॉमिक्सला याचा अजिबात त्रास होत नाही. आजपर्यंत, युरोपियन शैलीत तितकेच सुसज्ज इंटीरियर असलेली जपानी कार तुम्हाला क्वचितच दिसते. ही खेदाची गोष्ट आहे, लहान मॉडेलची खोड 9 सेमी लहान आणि 6 सेमी अरुंद झाली. यामुळे अपरिहार्यपणे उपयुक्त विस्थापन (375 विरुद्ध 430 लिटर) कमी झाले.

परंतु लहान व्हीलबेस आणि अधिक कॉम्पॅक्ट ओव्हरहँगचा भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर सकारात्मक परिणाम झाला. ज्या धक्क्यांवर SX4 मुळे बंपर स्क्रॅच आणि सिल्स डेंटिंग होण्याचा धोका असतो, तेथे विटारा ड्रायव्हर अधिक आत्मविश्वासाने गाडी चालवण्यास सक्षम असेल. आणि कदाचित सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की नवीन उत्पादनाच्या सर्व दोन-पेडल आवृत्त्यांमध्ये 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, तर SX4 सीव्हीटी वापरते. विटारावरील कोणत्याही मोडमध्ये कर्षण नियंत्रित करणे अधिक सोयीचे आहे.

डांबरावर, दोन्ही कार रेसर्सपासून दूर आहेत - प्रत्येक एक धारदार स्टीयरिंग व्हील वापरू शकते. जरी सर्वसाधारणपणे विटारा हाताळणीच्या बाबतीत कदाचित अधिक अचूक आहे. तथापि, 117-अश्वशक्ती इंजिनच्या जागी, जे दोन्ही कारसाठी समान आहे, वेगवान इंजिनची मागणी केली आहे. तसे, 2016 मध्ये विटारा वर एक जिवंत टर्बो आवृत्ती दिसली पाहिजे. यादरम्यान, SX4 शहराच्या वेगाने थोडा अधिक आत्मविश्वासाने वेग वाढवते आणि जेव्हा स्पीडोमीटरची सुई शंभर ओलांडते तेव्हा विटारा अधिक श्रेयस्कर ठरते. "बलवान" साठी धन्यवाद टॉप गियर AKP मध्ये.

तळ ओळ

फॅशनेबल, वेगवान आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - अशा प्रकारे आपण दात्याच्या तुलनेत काही शब्दांमध्ये नवीन उत्पादनाचे वर्णन करू शकता. हे खेदजनक आहे की उजळ आवरणाच्या मागे ते SX4 सारख्याच त्रुटी लपवते: कमकुवत मोटरआणि बजेट फिनिशिंग मटेरियल फुगलेल्या किमतीत. तुम्ही विटारावरील सवलतींची प्रतीक्षा करावी. तसे, काही डीलर्स आधीच सौदेबाजीची ऑफर देत आहेत. परंतु ज्यांची दृष्टी SX4 वर आहे त्यांनी घाई करावी: शोरूममध्ये 2014 पासून काही सवलतीच्या कार शिल्लक आहेत.

आतील

• विटारा तपशीलांमध्ये उजळ आहे. हवामान नियंत्रण आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील लेदरमुळे SX4 थोडे समृद्ध आहे

डायनॅमिक्स

• शहरात, दोघेही अजिबात खेळाडू नाहीत, पण जास्तीत जास्त वेग"विटारा" जास्त आहे

आराम

• बी-क्लाससाठी, विटारा आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे, परंतु SX4 अजूनही शांत आणि नितळ आहे

संयम

• Vitara मध्ये CVT ऐवजी 10 सेमी लहान व्हीलबेस आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.

सामान्य उपकरणे

ABS, ESP, सात एअरबॅग्ज, दोन इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम केलेले आरसे, गरम केलेल्या समोरच्या जागा, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजित करणे, लांबी आणि कोनात समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील, वातानुकूलन, रेडिओ, ट्रिप संगणक. SX4 सुसज्ज करण्याचे फायदे:मागील पॉवर विंडो, क्लायमेट कंट्रोल, अलॉय व्हील्स, क्रूझ कंट्रोल, लेदर स्टीयरिंग व्हील, पार्किंग सेन्सर्स, कीलेस स्टार्ट सिस्टम विटारा उपकरणांचे फायदे:हिल सहाय्य प्रणाली

सुझुकी CX4 2006 मध्ये डेब्यू झाली. कंपनीने आपले नवीन मॉडेल जिनिव्हा सलूनमध्ये सादर केले. त्याचे पूर्ण नाव स्पोर्ट क्रॉसओव्हर 4x4 सीझन आहे, परंतु ते क्वचितच विस्तृत वर्तुळात वापरले गेले. विकासाच्या सुरुवातीला जपानी कंपनीइटालियन फियाटमध्ये विलीन होण्याचा निर्णय घेतला. संयुक्त कार्याचा परिणाम इटलीमध्ये सेडिसी होता. रशियन बाजारातील ग्राहकांमध्ये कारला अजूनही मागणी आहे. मालक त्याच्या प्रेमात पडले, सर्व प्रथम, किंमतीमुळे, जे मॉडेलच्या चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह एकत्र केले गेले.

तथापि, कालांतराने, सुझुकी सीएक्स 4 चे कमकुवत बिंदू ज्ञात झाले: डिझाइन, अरुंद इंटीरियर, वाढलेली पातळीआवाज, कडक निलंबन आणि प्रवाशांच्या आरामाचा उल्लेख करण्याची अजिबात गरज नाही. तथापि किंमत धोरणकारने वरचा हात मिळवला आणि विक्री वाढण्यास हातभार लावला. असे का घडले? परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की, वरील तोट्यांबरोबरच काही वैशिष्ट्ये आहेत, ज्यांच्या उपस्थितीत तोटे आता इतके लक्षणीय दिसत नाहीत.

2009 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, लक्षणीय बदल दिसून आले. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की त्यांनी कारला फायदा दिला. एका वर्षानंतर, अद्ययावत एसएक्स 4 रशियन बाजारात दिसू लागले.

क्रॉसओवर SX4 ची दुसरी पिढी

2013 मध्ये, सुझुकीची नवीन आवृत्ती प्रसिद्ध झाली. लक्षणीय वाढ झाली आहे, केबिनमध्ये अधिक जागा आहे. आता SX4 मॉडेल योग्यरित्या क्रॉसओव्हरचे शीर्षक धारण करते. त्याची लांबी 150 मिमी इतकी वाढली आणि 4300 मिमी झाली, रुंदीमध्ये देखील बदल झाला (1765 मिमी), जो मागील आवृत्तीसह 10 मिमीचा फरक होता. व्हीलबेस 100 मिमीने वाढवल्याने सुझुकी CX4 ची स्थिरता सुधारली. मध्ये तपशील नवीन आवृत्तीप्रभावी होते: युक्ती आणि नियंत्रणक्षमता अनेक स्तरांनी वाढली आणि हे, पूर्वीचे असूनही, काहीसे सुधारित असले तरी, प्लॅटफॉर्म. 30 मिमीने उंची कमी करण्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. 180 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्याला रस्त्याच्या सर्वात कठीण भागांना आत्मविश्वासाने पार करण्यास अनुमती देते.

हे नोंद घ्यावे की आतापर्यंत या मॉडेलच्या चाहत्यांमध्ये उत्साह नाही. जुनी आवृत्तीअजूनही उच्च आदरात ठेवले जाते. निर्मात्यांनी कारच्या नावावर "क्लासिक" इंडेक्स जोडण्याचा निर्णय घेतला (2006-2012).

फायदे विहंगावलोकन

अद्ययावत सुझुकी CX4 मध्ये ( तांत्रिक वैशिष्ट्येजे चांगल्यासाठी बदलले आहे) मागील प्रवाशांना आता अधिक प्रशस्त वाटू शकते. लांबीची वाढ तंतोतंत मुळे झाली परतआणि ट्रंक. ड्रायव्हरच्या सीटकडेही कुणाचे लक्ष गेले नाही. त्यामध्ये, आसनाचे अनुदैर्ध्य समायोजन लक्षणीयपणे लांब झाले आहे आणि यामुळे उंच लोकांना देखील आरामदायी वाटू शकते. हे समोरच्या प्रवाशासाठी देखील अधिक सोयीचे झाले आहे, ज्यांचे आसन आता ड्रायव्हरप्रमाणेच उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. समोर बसणे थोडे कठीण असले तरी, बाजूंचा आधार कौतुकाच्या पलीकडे आहे.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून तुम्ही आनंद घेऊ शकता पॅनोरामिक सनरूफ, तसेच सर्व काही ज्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आधुनिक कार. आम्ही अर्थातच याबद्दल बोलत आहोत नेव्हिगेशन प्रणाली, झेनॉन लाइटिंग, पार्किंग सेन्सर्स. निर्माता विसरला नाही हवामान नियंत्रणदोन झोन मध्ये. फायद्यांमध्ये उत्कृष्ट दृश्यमानता देखील समाविष्ट आहे, जी तुलनेने अरुंद खांब आणि मोठ्या मिररद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

दोष शोधणे

बाहेरून आलेल्या मतांची सब्जेक्टिव्हिटी लक्षात घेऊन, कार लक्षणीयपणे अधिक आधुनिक दिसू लागली. तथापि, सुझुकी CX4 च्या कमकुवतपणा अजूनही स्पष्ट आहेत. सर्व प्रथम, रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या डिझाइनबद्दल तक्रारी आहेत, परंतु हा दोष, अनेक मतांनुसार, कारचा चेहरा उघड करणारा "उत्साह" देतो. हुडच्या आकाराबद्दल काही वाद आहे. परंतु हा घटक SX4 च्या स्वरूपामध्ये आधुनिकता देखील जोडतो.

आपण आतील उणीवा पाहिल्यास, आपल्या डोळ्यांना पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे स्वस्त असबाब. निर्मात्याने महाग सामग्री न वापरण्याचा निर्णय घेतला. या उणीवाची भरपाई डिझाइनद्वारे केली गेली. आतील काही भागांमध्ये अगदी मऊ प्लास्टिक आहे. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग अतिशय साधे, परंतु अगदी सभ्य दिसते.

कारच्या किंमतीवर परिणाम करणारे महत्त्वाचे मुद्दे

• अर्गोनॉमिक्स विशेष उल्लेखास पात्र आहे. "सुझुकी सीएक्स 4" (1 दशलक्ष रूबलची किंमत) या निकषात ठोस "पाच" पात्र आहे आणि त्यापैकी एक उंच ठिकाणेतुमच्या वर्गात.
• जागांचे परिवर्तन. मागील प्रवासी त्यांच्या सीटच्या मागचा कोन बदलू शकतात. आणि गरम उन्हाळ्याच्या दिवशी किंवा थंड हिवाळ्याच्या संध्याकाळी, आपण आरामात पेय ठेवू शकता मध्य armrest, जेथे कप धारक आहेत.
• लहान घरगुती वस्तू ठेवण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात वेगवेगळ्या पोकळ्या आहेत.
• प्रशस्त खोड, सुटे चाक.

सुझुकी CX4 चे सर्वात कमकुवत गुण

वापरकर्ता पुनरावलोकने आणि तज्ञ निष्कर्षांनुसार, सर्वात असुरक्षित जागासुझुकी CX4 कारमध्ये इंजिन आहे अंतर्गत ज्वलन. येथेच उत्पादकांना विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे. हे मॉडेलफक्त एका इंजिन प्रकारासह उपलब्ध. आणि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे, फारसे सुधारित नाही.

सुझुकी इंजिन हे गॅसोलीन इंजिन आहे वातावरणीय एककपॉवर 117 एचपी सह. आणि व्हॉल्यूम 1.6 l. ग्राहकाला फक्त ट्रान्समिशन प्रकाराची निवड दिली जाते - मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंवा व्हेरिएटर. मात्र, नंतरच्या कामातही उणिवा आहेत. प्रवेगक पेडल ड्रायव्हरच्या पायाच्या कृतीला अस्थिरपणे प्रतिसाद देते, एकतर कार ठिकाणाहून फाडते किंवा तिच्यासमोर एक अदृश्य भिंत तयार करते. या मुद्द्यांमध्ये अर्थातच सुधारणा आवश्यक आहे.

खालच्या गीअर्समध्ये, सुझुकी इंजिन, स्पष्टपणे, "निस्तेज" आहे आणि हे अप्रिय आहे. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की कमाल टॉर्क सुमारे 4400 आरपीएम आहे.

परंतु या सर्वांसह आपण इंजिनच्या कार्यक्षमतेला श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे. हे शहरी चक्रात 8-9 लिटर प्रति 100 किमी आणि महामार्गावर 6 लिटर आहे. कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ज्यामुळे बर्फ आणि चिखलातून जाताना फायदा होतो.

उणीवांचा थोडक्यात आढावा

• ध्वनी इन्सुलेशनची अत्यंत खराब पातळी लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यावर केबिनमध्ये इंजिन आणि चाकांचा जवळजवळ कोणताही आवाज ऐकू येतो.
• निलंबन पहिल्या दृष्टीक्षेपात चांगले ट्यून केलेले आहे, परंतु सुझुकी CX4 चे कमकुवत बिंदू रस्त्यावरील गंभीर अनियमितता आहेत आणि त्यांच्यावरून चालवताना कंपन जाणवू शकते;
• हाताळणी जोरदार आत्मविश्वास आहे, पण उच्च गतीएक बिल्डअप दिसते.

सुझुकी SX4 ची मागणी कमी होण्याचे आणखी एक कारण

या मॉडेलचे सध्याचे मूल्यनिर्धारण धोरण SX4 ला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक परवडणारे बनवते. शेवटी, जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनसाठी ग्राहकांना फक्त 1.2 दशलक्ष रूबल खर्च होतील. सुसज्ज क्रॉसओवरसाठी ही किंमत पूर्णपणे स्वीकार्य सूचक आहे.

तर मॉडेलच्या कमी विक्रीच्या आकड्यांवर प्रत्यक्षात काय परिणाम होतो? परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की कार बाजारात दाखल झाली तेव्हा कारच्या मागील आवृत्तीसह किंमतीतील फरक खूपच लक्षणीय होता. आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कमी परिवर्तनशीलतेसह, नवीन मॉडेलची स्पर्धात्मकता कमी असल्याचे दिसून आले.

"सुझुकी सीएक्स 4" ("मेकॅनिक्स" सह 1.6 इंजिन) - जोरदार सभ्य निवड. ड्रायव्हरला प्रवेग आणि इंधन अर्थव्यवस्थेत फायदे मिळतात.

Suzuki SX4 – वर्गाचा प्रतिनिधी कॉम्पॅक्ट कार. मॉडेल प्रथम 2006 मध्ये दर्शविले गेले होते. कारने कोणतीही खळबळ उडवली नाही, परंतु तिला त्याचा खरेदीदार सापडला. कार मालक एसएक्स-4 ला त्याच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी महत्त्व देतात, संक्षिप्त परिमाणेआणि विश्वसनीयता.

सामान्यतः, अशी कार शहराभोवती फिरण्यासाठी कुटुंबासाठी दुसरी कार म्हणून निवडली जाते. आकडेवारीनुसार, मॉडेल महिलांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे, या मॉडेलचे बहुतेक मालक निष्पक्ष सेक्सचे प्रतिनिधी आहेत.

कारची पहिली पिढी

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

त्या मालिकेच्या कार अजूनही रस्त्यावर आहेत आणि हे कारच्या विश्वासार्हतेबद्दलच्या शब्दांची पुष्टी करते. मॉडेलमध्ये विनम्र क्लासिक डिझाइन आहे कोणत्याही फ्रिल्सशिवाय, परंतु त्याशिवाय देखील कमकुवत गुण. या कॉम्पॅक्ट मशीनप्रत्येक दिवसासाठी. CX-4 शहरात किंवा ऑफ-रोडमध्ये तितकेच घरी आहे, परंतु त्याची चाचणी घेण्यासाठी तुम्हाला या मिनी-क्रॉसओव्हरमध्ये आरशांवर चढून जावे लागेल ऑफ-रोड गुण, तरीही शिफारस केलेली नाही. या कारची पहिली पिढी 2006 ते 2016 या काळात तयार झाली.

प्रथम पिढीच्या मशीनसाठी वितरीत केले रशियन बाजार, 1.6-लिटर M16A इंजिन स्थापित केले गेले, ज्याने 112 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार खरेदी करण्याचे पर्याय होते. सह आवृत्ती मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

सुझुकी SX4 सेडान ही रशियन रस्त्यांची दुर्मिळ आवृत्ती आहे. या प्रकारचे सीएक्स -4 2007 ते 2012 पर्यंत तयार केले गेले, खूप लोकप्रिय हे शरीरमला आमच्या देशात ते मिळाले नाही, जरी जगातील काही देशांमध्ये विक्रीचे आकडे खूप चांगले आहेत. सेडान जगभरातील सर्व बाजारपेठांमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध होती. रशियन आवृत्तीसेडान "यांत्रिकी" आणि "स्वयंचलित" दोन्हीसह सुसज्ज होती. इतर देशांच्या बाजारपेठेत सेडान फक्त विकली गेली स्वयंचलित प्रेषणगियर शिफ्ट.

SX-4 साठी इतर बाजारात, भिन्न होते पॉवर प्लांट्स. ते 1.5 लीटर पेट्रोल M15A (पासून घेतलेले होते सुझुकी स्विफ्ट) आणि 2.0-लिटर (J20A) गॅसोलीन इंजिन. ही दोन्ही इंजिने केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने जोडलेली होती. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह अशा दोन्ही आवृत्त्या उपलब्ध होत्या. इंजिन पॉवर 111 अश्वशक्तीआणि अनुक्रमे 145 अश्वशक्ती.

दुसरी पिढी सुझुकी SX-4

2013 च्या सुरुवातीपासून, कारची एक नवीन पिढी दिसली. या स्टाइलिश कार, ज्याची रचना त्या काळातील फॅशन ट्रेंडशी सुसंगत आहे. केवळ डिझाइनच बदलले नाही, तर निर्मात्याने कार पूर्णपणे पुन्हा तयार केली आहे. ते अगदीच होते नवीन मॉडेल, चालू नवीन व्यासपीठ. कार मोठी आणि अधिक प्रशस्त झाली आहे. पहिल्या पिढीतील सुझुकी SX4 मध्ये ते स्पष्टपणे मागच्या बाजूने क्रॅम्प केलेले होते, नवीन पिढीवर असे क्रॅम्पिंग लक्षात आले नाही. पंक्तीच वाढली नाही मागील जागा, खोड देखील अधिक प्रशस्त झाले आहे. दुसरी पिढी केवळ एका मिनी-क्रॉसओव्हर बॉडीमध्ये तयार केली गेली.

रशियामध्ये, दुसरे सुझुकी सीएक्स -4 मॉडेल केवळ एका इंजिनसह उपलब्ध आहे. हे अजूनही पहिल्या पिढीचे तेच विश्वसनीय 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिन आहे, ज्याला M16A लेबल आहे. परंतु इंजिन थोडे सुधारित केले गेले आणि थोडे अधिक किफायतशीर बनवले गेले, आता ते 117 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या उपलब्ध आहेत. रशियन लोकांना मॅन्युअल फाइव्ह-स्पीड गिअरबॉक्स किंवा सीव्हीटी गिअरबॉक्स ऑफर केला जातो. इतर बाजारपेठांमध्ये, सुझुकी SX-4 समान M16A इंजिनसह ऑफर केले जाते, परंतु केवळ CVT सह. शेवटची गाडी या पिढीचे 2016 मध्ये असेंब्ली लाइन बंद केली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की SX-4 (पहिली आणि दुसरी) च्या दोन्ही पिढ्यांनी एकाच वर्षी उत्पादन बंद केले, फक्त काही महिन्यांच्या फरकाने.

नवीन सुझुकी CX-4

काहीजण या गाड्यांना तिसरी पिढी म्हणतात आणि काहीजण त्यांना दुस-या पिढीची पुनर्रचना मानतात, कारण तेथे नव्हते रचनात्मक बदलकार, ​​परंतु आतील भागात फक्त एक फेसलिफ्ट आणि हलके काम केले गेले, जे अधिक दिले गेले आधुनिक देखावा. डिझाइनर्सना श्रद्धांजली वाहण्यासारखे आहे, देखावानवीन SX-4 अतिशय ठोस आणि संबंधित आहे.

नवीन सुझुकी CX-4 मध्ये नवीन आहे यावर जोर दिला पाहिजे पॉवर युनिटआमच्या बाजारासाठी. जुन्या सिद्ध M16A मध्ये जोडले टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 1.4 लीटर (पॉवर 140 अश्वशक्ती) च्या विस्थापनासह बूस्टरजेट K14C. व्हेरिएटर देखील गायब झाला आहे, आता कार मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा क्लासिक ऑटोमॅटिकसह उपलब्ध आहे.

पॉवरट्रेन टेबल

खाली एक टेबल आहे ज्यामध्ये आम्ही सुझुकी CX-4 साठी सर्व संभाव्य पॉवर प्लांट सूचित केले आहेत, जे वाहनांच्या वितरणाच्या क्षेत्रावर अवलंबून आहेत.

अर्थात, रशियामध्ये आपण 2.0-लिटर इंजिनसह दुसरी पिढी सुझुकी एसएक्स -4 देखील शोधू शकता. परंतु ही प्रत स्वतंत्रपणे आपल्या देशात आयात केली जाईल;

इंजिनची विश्वासार्हता

रशियामध्ये, आमच्याकडे या कारसाठी पॉवर युनिट्सची विशेष निवड नाही. रशियामधील कारच्या संपूर्ण अस्तित्वादरम्यान, आम्हाला फक्त 1.6-लिटर M16A इंजिन आणि नवीन 1.4-लिटर K14C इंजिन ऑफर केले गेले.

नवीन Boosterjet K14C 1.4-लिटर टर्बो इंजिन अद्याप पूर्णपणे शोधलेले नाही. कोणताही वस्तुनिष्ठ निष्कर्ष काढण्यासाठी हा प्रस्ताव खूपच नवीन आहे. कोणत्याही इंजिनवर टर्बाइनची उपस्थिती नेहमीच थोडी चिंताजनक असते. कमीतकमी विस्थापनाच्या नवीन फॅन्गल्ड इंजिनांबद्दल देखील आपल्याला शंका असणे आवश्यक आहे, ज्यामधून लक्षणीय शक्ती काढून टाकली जाते. जरी काही कार उत्साहींना उत्पादकांकडून हा दृष्टिकोन आवडत असला तरी, ड्रायव्हर्समध्ये आणि कार सर्व्हिस तंत्रज्ञांमध्ये अशा इंजिनचे बरेच विरोधक आहेत ज्यांना या पॉवर युनिट्सची दुरुस्ती करावी लागते.

1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह जुने नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले M16A त्याच्या अस्तित्वात असल्याचे सिद्ध झाले आहे. सर्वोत्तम बाजू. हे सोपे, विश्वासार्ह आणि आवश्यक असल्यास दुरुस्ती करण्यायोग्य आहे.

जेव्हा वापरलेली कार खरेदी करण्याचा विचार येतो तेव्हा तुम्हाला चमत्कार घडावा असे वाटते. कार उत्साही एक परवडणारी, विश्वासार्ह, तुलनेने नवीन कार शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, ज्याचे डिझाइन अद्याप चालू म्हटले जाऊ शकते. केवळ काही कार हे निकष पूर्ण करू शकतात. Suzuki SX4 त्यापैकी एक आहे.

साधे आणि विश्वासार्ह: शरीर आणि आतील

Suzuki SX4 पहिल्यांदा 2006 मध्ये दाखवण्यात आले होते. हे जिनिव्हा मोटर शोमध्ये घडले, त्यानंतर ते सहकार्याने तयार केले गेले फियाट द्वारेगाडी लगेच विक्रीला गेली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फियाट सेडिसी, जी मूलत: जपानी कारची दुहेरी होती, आपल्या देशात लोकप्रियता मिळवली नाही. सुझुकी CX 4 क्वचितच बेस्टसेलर म्हणता येईल, जरी जपानी कार जास्त विकली गेली. याबद्दल धन्यवाद, जरी वापरलेला SX4 शोधणे कठीण असले तरी, योग्य परिश्रम आणि संयमाने ते शक्य आहे.

सुझुकी SX4 चे शरीर गंजांना यशस्वीरित्या प्रतिकार करते. कोणतीही अडचण नाही पेंट कोटिंग. आम्ही जपानी कारबद्दल बोलत आहोत हे लक्षात घेता, त्यास निर्दोष म्हटले जाऊ शकते. त्यामुळे तुम्ही निवडलेल्या वाहनावर अचानक गंजाचे खिसे दिसले, तर गाडी रंगवली गेली आहे याची खात्री करा. हे शक्य आहे की गंभीर अपघातानंतर. संपूर्ण नमुन्यांमध्ये, ज्यांनी अनेक वर्षांपासून अभिकर्मकांनी पाणी भरलेल्या रस्त्यावर प्रवास केला आहे, त्यांना फक्त लाल कोटिंग दिसेल. थ्रेडेड कनेक्शनपेंडेंट किंवा संपर्क जे ओलाव्याच्या संपर्कात असू शकतात.

सुझुकी SX4 चे इंटीरियर सोपे आणि कंटाळवाणे दिसते. राखाडी आणि काळ्या आतील प्लास्टिककडे एक नजर हे सांगण्यासाठी पुरेसे आहे की हे तुलनेने स्वस्त हॅचबॅक आहे. परंतु जर नवीन कारसाठी हे गैरसोय मानले जाते, तर वापरलेल्या एसएक्स 4 च्या बाबतीत, वजा महत्त्वपूर्ण प्लसमध्ये बदलतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्वस्त आणि अविस्मरणीय प्लास्टिकने ऑपरेशनमध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे. ते स्क्रॅच होत नाही, कालांतराने झीज होत नाही आणि कारमध्येही ते नवीनसारखे दिसते उच्च मायलेज. हे लीव्हरसह बटणांसाठी देखील सत्य आहे. दावे फक्त रेडिओवर, अयशस्वी सीडी ड्राइव्हवर केले जाऊ शकतात. बहुतेक Suzuki CX 4 मालक दुरूस्तीचा त्रास देत नाहीत आणि फक्त बदल करतात हेड युनिटअधिक आधुनिक उपकरणासाठी.

व्हिडिओ: वापरलेल्या कार. खंड. 200. सुझुकी SX4

इंजिन, गिअरबॉक्स आणि चेसिस कितपत विश्वासार्ह आहे?

आमच्या बाजारात विकली जाणारी Suzuki SX4s च्या हुड अंतर्गत डिझेल इंजिन दुर्मिळ आहेत. सुरुवातीला, आम्ही 1.6-लिटर इंजिनसह फक्त पेट्रोल 106-अश्वशक्ती हॅचबॅक विकले. 2010 मध्ये, जपानी लोकांनी पॉवर युनिटचे किंचित आधुनिकीकरण केले, यामुळे त्याची शक्ती 112 "घोडे" पर्यंत वाढली. या इंजिनचे डिझाइन सोपे आहे - ते विश्वासार्हतेची हमी आहे. मायलेज 100-120 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी, नियोजित देखभाल दरम्यान आपल्याला फक्त हुड अंतर्गत पहावे लागेल.

150 हजार किलोमीटर नंतर, मालकांना वेळेची साखळी बदलणे सुरू करावे लागेल. त्यासोबत दोन टेन्शनर बदलावे लागणार आहेत. बेल्ट ड्राइव्ह संलग्नकअधिक वेळा बदलावे लागेल - प्रत्येक 90 हजार किलोमीटर. जर आपण लहान गोष्टींबद्दल बोललो तर, सतत इंधन भरणे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे कमी दर्जाचे इंधनहळूहळू उत्प्रेरक "मारतो". असे होते की जनरेटर अयशस्वी होतो. परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते त्वरित नवीनसह बदलले पाहिजे. बर्याचदा स्वस्त दुरुस्तीसह सर्वकाही केले जाऊ शकते.

गिअरबॉक्सेस इंजिनशी जुळतात - साधे आणि विश्वासार्ह. पुरातन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रफ ड्रायव्हिंग माफ करते आणि फक्त त्या गाड्यांवर गीअर्स हलवते ज्यांना ऑफ-रोड प्रवास करावा लागतो. जर आपण मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारबद्दल बोललो तर फक्त क्लच बदलावा लागेल. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह एसएक्स 4 वर हे 90-100 हजार किलोमीटर कव्हर केल्यानंतर होते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारवर - 70-80 हजार किलोमीटर नंतर.

प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हविश्वसनीय त्यामुळे, जर तुमची जरा जास्त इंधन वापर आणि बिघडलेली गतिशीलता लक्षात नसेल, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुझुकी CX 4 पहा. ही आवृत्ती गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करू शकणार नाही, परंतु ते बर्फाच्छादित मार्गाने चालवेल. एका ड्राईव्ह एक्सलसह SX4 पेक्षा जास्त आत्मविश्वासाने यार्ड.

कमकुवत सुझुकीच्या जागा SX4

SX4 स्टीयरिंग रॅक 20-30 हजार किलोमीटर नंतर आवाज करतो बाहेरील आवाज. कालांतराने, आवाज प्रगती करत नाही आणि युनिटच्या ऑपरेशनवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. फ्रंट सस्पेंशन हस्तक्षेपाशिवाय 150-200 हजार किलोमीटर चालते. पूर्वी, फक्त फ्रंट लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स, ज्याचे सेवा आयुष्य 90 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही, ते बदलणे आवश्यक होते. त्याच वेळी, शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे.

संसाधन ब्रेक पॅडआणि डिस्क बहुतेक वर्गमित्रांशी तुलना करता येतात. पॅड 30 हजार किलोमीटर, डिस्क्स - सरासरी दुप्पट लांब. ढोल मागील ब्रेक्स, जे 2010 पर्यंत SX4 वर स्थापित केले गेले होते, त्यांना 100 हजार किलोमीटरपर्यंत पॅड बदलण्याची आवश्यकता नाही. रचना मागील निलंबनआणखी सोपे. त्यानुसार, त्यात आणखी कमी समस्या आहेत. आपल्याला फक्त लक्ष द्यावे लागेल व्हील बेअरिंग्ज, जे क्वचितच 50-60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकते.

वापरलेला SX 4 खरेदी करणे योग्य आहे का?

तसे, हे विसरू नका की एकेकाळी सुझुकी सीएक्स 4 सेडान देखील हॅचबॅकसह विकली गेली होती, दोन्ही कारची रचना व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहे, याचा अर्थ असा आहे की सेडानची विश्वासार्हता ठोस पाच रेट केली गेली आहे. स्वाभाविकच, SX4 कॉल केले जाऊ शकत नाही परिपूर्ण कार. तुलनेने कठोर निलंबन योग्य स्तरावरील आराम प्रदान करत नाही खराब रस्ता. होय, आणि माफक परिमाण सक्ती करतील मागील प्रवासी, त्यापैकी तीन असल्यास, जागा करा. पण जर तुम्ही तेच शोधत असाल तर सुझुकी SX4 निराश होणार नाही. अवाजवी लक्ष न देता ड्रायव्हरला एका बिंदूपासून दुस-या बिंदूकडे नेण्याच्या मुख्य कार्यास ते उत्तम प्रकारे सामोरे जाते.

व्हिडिओ: सुझुकी SX4. ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

30 जानेवारी 2017

अद्ययावत SX4 च्या पहिल्या छापांबद्दलच्या पोस्टमध्ये, वाचकांपैकी एकाने मला एक प्रश्न विचारला - ही कार काय आहे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले? तेव्हा मी थोडक्यात उत्तर दिले, पण तेव्हापासून मी अधिक तपशीलवार उत्तराचा विचार करत आहे. आता मी ते द्यायला तयार आहे.

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की चाचणी ऑल-व्हील ड्राइव्ह SX4 in होती कमाल कॉन्फिगरेशन 1.4-लिटर इंजिन आणि 140 अश्वशक्तीसह GLX. अशा मशीनची किंमत 1.6 दशलक्ष रूबल आहे आणि ही त्याची मुख्य कमतरता आहे. जास्त किमतीचे कारण म्हणजे परदेशात गाड्या असेंबल केल्या जातात. मला खात्री आहे की जर ही कार स्वस्त असती, तर तिची मागणी खूप जास्त असेल आणि खरेदीदार सहजपणे SX4 च्या उणीवा माफ करतील. या संदर्भात, सध्या होत असलेल्या डॉलरचे हळूहळू होणारे अवमूल्यन आपल्याला आशा देते.

2. बाहेरून, कार प्रत्येकासाठी नाही, परंतु रीस्टाईल केल्यानंतर, SX4 निश्चितपणे स्वतःचा चेहरा आहे.


3. सुझुकी, इतरांप्रमाणेच जपानी कार, त्यांच्या परिष्कृत हाताळणीसाठी कधीही ओळखले गेले नाहीत. पण सह अशा मशीनचे संयोजन रशियन रस्तेचांगले परिणाम देते. रस्ता जितका खराब तितका सुझुकी ड्रायव्हरला चांगला वाटतो. अर्थात, निर्बंध आहेत. तुम्ही नेहमी लक्षात ठेवा की SX4 फक्त एक शहरी क्रॉसओवर आहे. ग्राउंड क्लिअरन्स- स्वीकार्य 18 सेमी राईड टोयोटा RAV4 पेक्षा वाईट आहे.


4. तुम्हाला अशा कारची खूप लवकर सवय होते. ज्यांना गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी ही सुझुकी योग्य नाही. परंतु आपण सर्वजण ट्रॅफिक लाइट्सच्या स्लिपेजने सुरुवात करत नाही. जर आपण वास्तविक गतिशीलतेबद्दल बोललो तर, 1.4 इंजिन 10 सेकंदात शेकडोला प्रवेग प्रदान करते. महामार्गावर कोणत्याही वाजवी वेगाने ओव्हरटेक करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. अवास्तव वेगाने गाडी चालवण्यासाठी इतरही भरपूर कार उपलब्ध आहेत.


5. 1.6-लिटर इंजिन असलेली कार जी 117 घोडे तयार करते कधीकधी शक्ती कमी असते. हे एक आकर्षक मंद गतीने चालणारे वाहन असल्याचे दिसून येते. नवीन टर्बोचार्ज केलेले इंजिन ही समस्या सोडवते. वापर डरावना नाही - शहरातील सुमारे 10 लिटर आणि महामार्गावर 7 लिटर. बहुतेक प्रतिस्पर्धी अधिक करतात. गॅसोलीन - AI-95.


6. रीस्टाईलने अधिक आक्रमक स्वरूप आणले. त्यात मोठी भूमिका रेडिएटर ग्रिल आणि हुडच्या नवीन बाजूच्या आकाराद्वारे खेळली जाते.


7. मिरर अजूनही लहान आहेत. कार खूप घाण होते, घाण फेकली जाते, यासह बाजूच्या खिडक्या. मी म्हणेन की SX4 या बाबतीत चांगले नाही, परंतु इतरांपेक्षा वाईट नाही. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर. रुंद असल्यामुळे मागील बाजूची दृश्यमानता मध्यम आहे मागील खांब, लहान मागील खिडकीआणि एक माफक क्षेत्र जे मागील वाइपर साफ करते.


8. ऑलग्रिप आयकॉन म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. वर्गात हाताळणी सर्वोत्तम नाही हे लक्षात घेऊन, जर मी मालक असतो, तर मी टायर्सवर कंजूषी करणार नाही आणि विशेषत: हिवाळ्यासाठी काहीतरी चांगले स्थापित करू शकेन. हे रस्त्यावरील कारच्या वर्तनात लक्षणीय सुधारणा करू शकते. AllGrip कार्य करावे.

9. SX4 मध्ये आधुनिक ऑटोमोटिव्ह सभ्यतेचे सर्व फायदे नाहीत, परंतु जे अस्तित्वात आहेत ते चांगले अंमलात आणले आहेत. उदाहरणार्थ, कीलेस एंट्रीदरवाजाच्या हँडलवरील बटण दाबून चालते. या सर्वोत्तम पर्यायविद्यमान असलेल्यांपैकी, ड्रायव्हर नेहमी हँडल खेचून कार लॉक केली आहे की नाही हे तपासू शकतो. आणि जेव्हा तुम्ही बटण दाबता तेव्हा तुमचे बोट दारावरील टच स्ट्रिपवर हलवायचे असते तेव्हा ते कमी घाण होते.

10. ध्वनी इन्सुलेशन जवळजवळ संपूर्ण हुड कव्हर करते, इंजिन ऐकले जाऊ शकते, परंतु आवाज गोंधळलेला आहे आणि त्रासदायक नाही. खडबडीत रस्त्यांवरील आवाजामुळे सर्वात मोठी अकौस्टिक अस्वस्थता येते. स्टडेड टायर्ससह, मला वाटते की हा प्रभाव वाढविला जाईल. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की चाचणी कारमध्ये स्टडलेस योकोहामा आहे.


11. इंजिन कंपार्टमेंटजास्त घाण होत नाही. कारला हुड सपोर्ट आहे, परंतु त्याशिवाय ती अगदी व्यवस्थित ठेवते. हुड बंद करण्यासाठी, आपल्याला थोडेसे बल लागू करावे लागेल.


12. खोड लहान असते. शहराबाहेर आम्हा चौघांसाठी वीकेंडच्या सहलीसाठी, ते आमच्यासाठी पुरेसे होते. आम्ही आमच्यासोबत दोन सूटकेस, चार जोड्या स्केट्स, एक बॅकपॅक, एक कॅमेरा केस आणि तरतुदींसह दोन लहान पिशव्या घेतल्या. काही गोष्टी मुलांच्या सीटच्या मध्ये मागच्या सीटवर होत्या.

13. हिमवर्षाव दरम्यान, कदाचित हलताना, पाचव्या दरवाजाखाली बर्फ जमा होतो. हा फोटो धुतल्यानंतर लगेच काढण्यात आला. त्यानंतरही थोडासा बर्फ कायम होता.


14. पाचवा दरवाजा स्वहस्ते बंद होतो, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नाही. इन्फिनिटी QX50 कसे आठवत नाही, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह देखील नाही. जपानी लोकांसाठी हे स्पष्टपणे मुख्य गोष्ट नाही.


15. दरवाज्यांच्या खालच्या आणि बाजूच्या कडा खूप लहान आहेत, त्यामुळे मजबूत क्रॉसविंडमध्ये मसुदे नाकारता येत नाहीत.


16. मागील दारआणि त्याच चित्राबद्दल.


17. ड्रायव्हरची सीट अस्वस्थ आहे आणि लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी फारशी योग्य नाही. कलुगा प्रदेशात चार तास चालल्यानंतर माझी पाठ थकली होती. कडून तशा तक्रारी प्राप्त झाल्या होत्या समोरचा प्रवासी. कदाचित ही उंचीची बाब आहे आणि खुर्च्या सरासरी उंची आणि बांधणीच्या लोकांसाठी योग्य आहेत.


18. मागे जास्त जागा नाही. मुलांसाठी पुरेसे आहे, परंतु प्रौढांसाठी थोडेसे अरुंद आहे. मागील सोफाच्या मागील बाजूचा कोन 90 अंशांच्या जवळ आहे, जो लांबच्या प्रवासात फारसा सोयीस्कर नाही.


19. स्टीयरिंग व्हील मानक आहे, खूप मोठे नाही, आरामदायक आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या वरच्या भागात असलेली “ओहोटी” ही एकमेव गोष्ट गहाळ आहे, जी योग्य पकड प्रोत्साहित करते.


20. साधने सामान्यपणे वाचली जाऊ शकतात. संकेत ऑन-बोर्ड संगणकआणि ओडोमीटर स्केलच्या उजवीकडे आणि डावीकडे दोन नॉबद्वारे समायोजित केले जातात. वाहन चालवताना रीडिंग बदलणे गैरसोयीचे आहे;

21. एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही. डिस्प्ले वाचनीय आहे. ते चमकते की नाही हे तपासणे शक्य नव्हते, कारण... ढगांच्या मागून सूर्य बाहेर आला नाही. सुझुकीने जुनी जपानी युक्ती कायम ठेवली आहे - कार विंडशील्ड वॉशर द्रव कमी चालत असल्याची चेतावणी देत ​​नाही. परिणामी, मी तिसऱ्या रिंगरोडवर गाडी परत करण्यासाठी जात असताना मला ते न सोडता सोडले. ही एक अतिशय मूर्ख परिस्थिती आहे - ट्रंकमध्ये द्रवाची बाटली आहे आणि ती भरण्यासाठी कुठेही थांबणार नाही.


22. हवामान नियंत्रण योग्यरित्या कार्य केले. काच गोठली नाही किंवा धुके झाले नाही. खरे आहे, ते खूप थंड नव्हते;


23. कारची कॉम्पॅक्टनेस हा एक चांगला बोनस होता. शिवाय, SX4 घन आणि विश्वासार्ह वाटतो. निलंबन दाट आहे, जरी जोरदार कडक आहे. बॉक्स - 6-स्पीड स्वयंचलित. शंका फक्त बद्दल असू शकतात टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, ज्यामध्ये 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूममधून 140 एचपी काढले जातात. परंतु दीर्घकालीन ऑपरेटिंग अनुभवाच्या आधारेच निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात.

आणि आता याचे उत्तर मुख्य प्रश्न- या कारमध्ये काय चांगले आहे आणि आपण ती खरेदी करू शकता आणि तिच्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपैकी एक नाही. उत्तर अगदी सोपे आहे - आमच्या बाजारात समान पॅरामीटर्स एकत्र करणारी दुसरी कार नाही. त्यामुळे, अद्ययावत SX4 त्याचे खरेदीदार शोधेल. आणि जर किंमत कमी केली जाऊ शकते, तर बरेच खरेदीदार असतील. शेवटी, एकूणच कार खराब नाही. मला अनेकदा शहरे आणि खेडेगावात भटकण्याची गरज भासली, तर आजूबाजूला फिरावे फेडरल महामार्ग, मी फॉक्सवॅगन विकत घेईन Tiguan प्रथम 180 एचपी इंजिनसह पिढी. आणि त्याच्या खादाडपणाचा सामना करेल.

पण जर मला शहराभोवती फिरण्यासाठी कारची गरज असेल, शनिवारी देशात आरामशीर सहली आणि वर्षातून एकदा समुद्रकिनारी सहल, आणि माझे कुटुंब चार लोकांपेक्षा जास्त नसेल, तर मी सहजपणे SX4 साठी जाऊ शकेन. आणि जरी हा सर्वात प्रतिष्ठित पर्याय नसला तरीही, विम्यासाठी विलक्षण रक्कम खर्च होणार नाही. ए सुझुकी ब्रँडआम्हाला 5-7 वर्षांच्या त्रासमुक्त ऑपरेशनवर विश्वास ठेवण्याची परवानगी देईल. हे अंकगणित आहे.