BMW ने आठ वर्षांपूर्वी जेव्हा X6 रिलीज केला तेव्हा क्रॉसओव्हरच्या व्यावहारिकतेसह स्पोर्टी शैली एकत्र करण्याचे धाडस केले. असामान्य संकल्पना असूनही, कार यशस्वी झाली. 2014 मध्ये, बव्हेरियन्सने कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही एक्स 4 सह प्रयोग पुन्हा करण्याचा निर्णय घेतला आणि पुन्हा लक्ष्य गाठले. मुख्य स्पर्धकम्युनिक ऑटोमेकर मर्सिडीज-बेंझने कूप-आकाराच्या क्रॉसओव्हरच्या बाजारपेठेत प्रवेश करण्यास विलंब केला आहे. तथापि, असे असूनही, “थ्री-पॉइंटेड स्टार” आधीच BMW वर गर्दी करत आहे. मर्सिडीज नव्याने दिसली GLC कूपएक स्प्लॅश केला, परंतु तो त्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी X4 बाजूला ढकलण्यास सक्षम आहे का?

बाह्य आणि अंतर्गत

कूप सारखी बाह्यरेखा असलेल्या SUV चे स्वरूप अजूनही विवादास्पद आहे: काहींना अशा शैलीसंबंधी संकरित गोष्टी मनोरंजक वाटतात, तर काहींना ते तिरस्करणीय वाटतात. म्हणून, चाचणी सहभागींपैकी प्रत्येकाच्या बाह्य स्वरूपाचे मूल्यांकन करणे हे स्पष्टपणे एक कृतज्ञ कार्य आहे. त्याच वेळी, मर्सिडीज स्क्वॅट सिल्हूट आणि पर्यायी 19-इंच चाकांमुळे अधिक गतिमान दिसते. AMG पॅकेजओळ. आत, स्टुटगार्टचा रहिवासी त्याच्या बव्हेरियन समकक्षाला फरकाने हरवतो अंतर्गत जागाआणि मागील सीटच्या आरामात. “एक्स-फोर,” त्याच्या भागासाठी, अधिक चांगली दृश्यमानता प्रदान करते, अधिक आरामदायक फ्रंट सीट आहेत आणि ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये एक फायदा देखील प्राप्त होतो - 450 लिटर विरूद्ध 385 लिटर. याव्यतिरिक्त, Bavarian च्या कंपार्टमेंट लोड करणे सोपे आहे, जरी GLC Coupe मध्ये मागील जागा बदलणे सोपे आहे.

उपकरणे

मर्सिडीजसाठी मूलभूत उपकरणांची यादी मोठी आहे: सात एअरबॅग, एबीएस, ॲम्प्लीफायर आपत्कालीन ब्रेकिंग BAS प्रणाली ईएसपी स्थिरीकरणकॉर्नरिंग डायनॅमिक्स कंट्रोलसह, होल्ड असिस्ट हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, ऑटोनॉमस ब्रेकिंगच्या घटकांसह कोलिजन प्रिव्हेंशन असिस्ट प्लस, ॲटेंशन असिस्ट ड्रायव्हर थकवा सेन्सर, मागील दृश्य कॅमेरा, स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल, एलईडी. मानक BMW उपकरणांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे: सहा एअरबॅग, ABS, BA आपत्कालीन ब्रेक सहाय्य, डायनॅमिक स्थिरीकरणडीएससी, कॉर्नरिंग ब्रेकिंग कंट्रोल सिस्टम सीबीसी, कर्षण नियंत्रण प्रणाली DTC, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम HSA, ब्रेकिंग फंक्शनसह क्रूझ कंट्रोल, फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्स.

राइड आणि हाताळणी

म्हणून वीज प्रकल्पबव्हेरियन कारने 2.0-लिटरचा टँडम वापरला डिझेल इंजिन 190 hp/400 Nm चे आउटपुट आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन. स्टटगार्टच्या क्रॉसओवरमध्ये 2.1-लिटर डिझेल इंजिन (24 hp/500 Nm) आणि 9-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन होते. "अतिरिक्त" 60 किलो वजन विचारात घेऊनही, तीन-पॉइंट स्टार असलेल्या एसयूव्हीचा वीज वापरामध्ये एक फायदा होता, जो स्पष्टपणे प्रकट झाला होता. सर्वोत्तम परिणामप्रवेगक गतिशीलतेचे मोजमाप. प्रतिस्पर्ध्याच्या GLC कूपला मागे टाकले आणि मोजमापांच्या निकालांनुसार ब्रेकिंग अंतर 50/80/100/120/140 किमी/ताच्या वेगाने, पूर्णपणे कमी करण्यासाठी 9/24/37/55/72 मीटर खर्च. BMW साठी, थांबण्याचे अंतर 10/25/39/55/75 मीटर घेतले.

X-Four ने इंधनाची बचत करण्याचे चांगले काम केले, ज्याचा 100-किलोमीटर वापर महामार्गावर 5.8 लिटर आणि शहरात 7.4 लिटर इतका मर्यादित होता. तत्सम परिस्थितीत "मर्सिडीज" अधिक उग्र बनले - 6.2 लिटर आणि 7.8 लिटर.

जर तुम्हाला कार चालवण्याच्या प्रक्रियेचा आनंद घ्यायचा असेल, तर चाचणी केलेले दोन्ही क्रॉसओव्हर तुम्हाला निराश करणार नाहीत. GLC Coupe मध्ये एक मानक स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि पर्यायी एअर सस्पेंशन आहे. नंतरचे फक्त चाचणी कॉपीवर स्थापित केले गेले. यामधून, “एक्स-फोर” सुसज्ज आहे अनुकूली डॅम्पर्स. दोन्ही "जर्मन" सर्पाच्या रस्त्यांवर डॅश करण्यास सक्षम आहेत, जरी बीएमडब्ल्यूच्या चाकाच्या मागे हे करणे अधिक आनंददायी आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत, बव्हेरियन वळणांमध्ये कमी जडत्व आहे आणि अधिक ऍथलेटिक प्रतिक्रिया प्रदर्शित करतो. तसेच एक वळण रस्त्यावर प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हम्युनिक एसयूव्ही अधिक कार्यक्षमतेने टॉर्क वितरीत करते. त्याशिवाय X-4 चा गिअरबॉक्स आम्हाला पाहिजे तितक्या लवकर काम करत नाही. इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित शॉक शोषक असलेले BMW सस्पेन्शन उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहे, हाताळणी आणि आराम यांच्यातील उत्कृष्ट संतुलन दर्शविते. एअर सस्पेन्शन सेट केले असले तरीही मर्सिडीजची राइड कमी गुळगुळीत आहे आराम मोड. हे खरे आहे की, स्टुटगार्टच्या ड्रायव्हिंग आरामात झालेल्या नुकसानाचे श्रेय 19-इंच चाकांना दिले जाऊ शकते.

निवाडा

या द्वंद्वयुद्धाचा विजेता ठरवणे अद्याप एक कार्य आहे. मर्सिडीज अधिक आकर्षक आहे प्रशस्त आतील भाग, विस्तृतमूलभूत उपकरणे आणि चांगले गतिशीलता. BMW चा फायदा कार्यक्षमता आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेत आहे. जर आपण असे गृहीत धरले की "कंपार्टमेंट" क्रॉसओवर खरेदी करणारा एक स्वार्थी व्यक्ती आहे, तर शेवटचे पॅरामीटर आहे निर्णायक. म्हणून, बव्हेरियन क्रॉसओवर मुख्य बक्षीस घेते.

डेनिस अलेक्झांड्रोव्ह यांनी तयार केले
ऑटोस्ट्राडा (स्पेन) मधील सामग्रीवर आधारित

चाचणी दरम्यान प्राप्त डेटा

पॅरामीटर	BMW X4 xDrive 2.0D
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, से	8,58	7,46
ठिकाणाहून प्रवासाची वेळ 1000 मीटर, एस	30,14	28,78
80 ते 120 किमी/ताशी प्रवेग, से	6,52	5,78
वेगापासून ब्रेकिंग अंतर 50/80/100/120/140 किमी/ता, मी	10/25/39/55/75	9 / 24 / 37 /55/72
इंधन वापर, l/100 किमी महामार्ग/शहर	5,8 / 7,4	6,2/7,8
100/120/140 किमी/तास वेगाने केबिनमधील आवाज पातळी, dB	64/67/70	63 /67/69
पुढील/मागील आसनांच्या क्षेत्रामध्ये अंतर्गत रुंदी, सें.मी	146 /142	145/142
उशीपासून किमान/जास्तीत जास्त उंची चालकाची जागाकमाल मर्यादेपर्यंत, सेमी	91/96	92/100
उशी पासून उंची मागील सीटकमाल मर्यादेपर्यंत, सेमी	91	93
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	450	385
वजन, किलो	1897	1956

फॅक्टरी तपशील

पॅरामीटर	BMW X4 xDrive 2.0D	मर्सिडीज-बेंझ GLC कूप 250D 4Matic
किंमत*, युरो	51 922	54 850
प्रकार	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
दरवाजे/आसनांची संख्या	5/5	5/5
लांबी/रुंदी/उंची, मी	4,671/1,881/1,624	4,732/1,890/1,602
व्हीलबेस, मिमी	2,810	2,873
कर्ब वजन, किग्रॅ	1825	1845
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम, एल	500-1400	491-1205
इंजिनचा प्रकार		डिझेल, सह थेट इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग आणि इंटरकूलर
कार्यरत व्हॉल्यूम, घन सेमी	1995	2143
सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या	4/16	4/16
कमाल पॉवर, hp/rpm	190/4000	204/3800
कमाल टॉर्क, Nm/rpm	400/1750	500/1600
ड्राइव्ह युनिट	प्लग-इन पूर्ण	कायम पूर्ण
संसर्ग	स्वयंचलित, 8-गती	स्वयंचलित, 9-स्पीड
टर्निंग व्यास, मी	11,9	11,8
समोर निलंबन	स्प्रिंग, मॅकफर्सन	वायवीय, दुहेरी लीव्हर (पर्यायी)
मागील निलंबन	स्प्रिंग, मल्टी-लिंक	वायवीय, मल्टी-लिंक (पर्यायी)
समोर/मागील ब्रेक		हवेशीर डिस्क / हवेशीर डिस्क
एअरबॅग्ज, पीसी.	6	7
सुरक्षा प्रणाली	ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA	ABS, BAS, ESP, होल्ड असिस्ट, कोलिशन प्रिव्हेंशन असिस्ट प्लस, अटेंशन असिस्ट
टायर	225/60 R17	235/55 R19 (समोर) 255/50 R19 (मागील)
कमाल वेग, किमी/ता	212	222
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, से	8,0	7,6
इंधन वापर, एल महामार्ग/शहर/मध्यम	4,9/5,6/5,2	4,7/5,7/5,0
खंड इंधनाची टाकी, l	67	66
CO2 उत्सर्जन, g/km	136	131

* - स्पेन मध्ये किंमत

बीएमडब्ल्यूमध्ये एर्गोनॉमिक्सचा अधिक चांगला विचार केला जातो

मर्सिडीज इंटीरियर अधिक अत्याधुनिक आहे

डॅशबोर्ड BMW सोयीनुसार जिंकते

तर मॉडेल GLKपरिमाणांच्या बाबतीत ते BMW X3 पर्यंत पोहोचले नाही, नंतर मूलभूत परिमाणांच्या बाबतीत GLC जवळजवळ समान होते. मर्सिडीज-बेंझच्या नवीन उत्पादनाच्या डिझाइनबद्दल, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या क्रूर, “चौरस” स्वरूपानंतर, त्याचा उत्तराधिकारी “पांढरा आणि फ्लफी” म्हणून ओळखला जातो. किंवा, तुम्ही आमचा चाचणी नमुना पाहिल्यास, तो राखाडी आणि "फ्लफी" आहे. परंतु आपण ताबडतोब पाहू शकता की त्याचे वायुगतिकी उत्कृष्ट आहे आणि नवीन शरीर सुरेखपणा नाकारू शकत नाही.

बाय GLC क्रॉसओवरयेथे देऊ केले रशियन बाजार 211, 245 आणि 367 एचपीसह तीन गॅसोलीन इंजिनसह. आणि 170 आणि 204 hp विकसित करणाऱ्या दोन टर्बोडीझेलसह. एक संकरित बदल देखील आहे, जेथे 211-अश्वशक्ती गॅसोलीन युनिटला 115-अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे मदत केली जाते. साठी किंमत श्रेणी मूलभूत संरचना- 2,750,000 ते 4,100,000 रूबल पर्यंत.

BMW X3 आधीच म्हातारा आहे: in पुढील वर्षीनवीन पिढीची कार अपेक्षित आहे. असे असूनही, ते GLC पेक्षा कमी आधुनिक दिसत नाही. सह आवृत्त्या गॅसोलीन युनिट्स 184, 245 आणि 306 hp च्या पॉवरसह, तसेच डिझेल पर्याय- 190 आणि 249 एचपी अलीकडे पर्यंत, 313 एचपीचे सर्वात शक्तिशाली टर्बोडीझेल बदल ऑफर केले गेले होते, परंतु संकटाने स्वतःचे समायोजन केले - ते सोडून दिले गेले. मॉडेलच्या किंमती 2,620,000 rubles पासून सुरू होतात आणि सुमारे 3,500,000 rubles (आम्ही क्रॉसओवरच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशन्स लक्षात घेतल्यास) समाप्त होतात.

प्रतिनिधी कार्यालयांच्या प्रेस पार्कमध्ये एकसारखे इंजिन असलेले कोणतेही बदल नव्हते, त्यामुळे पेट्रोल मर्सिडीज-बेंझ आवृत्ती 211 hp सह GLC डिझेल 249-अश्वशक्ती BMW X3 शी स्पर्धा करेल. परंतु हे आम्हाला त्यांच्या मुख्य वैशिष्ट्यांची तुलना करण्यापासून प्रतिबंधित करणार नाही. शिवाय, आम्ही अधिक शक्तिशाली, 245-अश्वशक्ती चालविण्यास सक्षम होतो पेट्रोल आवृत्तीत्याच्या प्रतिस्पर्ध्याशी तुलना करण्यासाठी GLC.

आम्ही व्यवस्थित बसलो आहोत

मर्सिडीज-बेंझ इंटीरियरजीएलसी सी क्लास पॅसेंजर मॉडेलच्या आतील भागाची जवळजवळ पूर्णपणे प्रतिकृती बनवते, ज्यासह ते प्रत्यक्षात एक प्लॅटफॉर्म सामायिक करते. आणि, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, स्पोर्टी पॅसेंजर डिझाइन क्रॉसओवरसाठी अनुकूल आहे. मध्यवर्ती बोगद्याच्या उंच स्थानावर, खिडकीच्या चौकटीच्या ओळी आणि समोरच्या पॅनेलला "कपरे बांधून" ड्रायव्हर बसतो. यामुळे तुलनेने उच्च फिट कमी आणि घट्ट दिसतात. पण खरं तर ते खूप प्रशस्त आहे आणि मर्सिडीज-बेंझ प्रमाणेच सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या समायोजनाची श्रेणी प्रचंड आहे. परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे.

"स्टटगार्ट" नंतर बीएमडब्ल्यू इंटीरियरथोडं डेट वाटतं. येथे लहान तपशीलांवर जास्त लक्ष दिले जात नाही: मर्सिडीज फिटिंग्जच्या पार्श्वभूमीवर बटणे आणि लीव्हर स्वस्त दिसतात जे धातूच्या पृष्ठभागाचे यशस्वीपणे अनुकरण करतात. बव्हेरियनमध्ये कमी मऊ प्लास्टिक नसते, परंतु खडबडीत, खडबडीत पोतमुळे देखावा खराब होतो, ज्यामुळे आतील भागाची छाप दृश्यमानपणे स्वस्त होते. म्हणजेच, डोळ्यांना, बीएमडब्ल्यू इंटीरियर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कमी दर्जाचे असल्याचे दिसते, जरी प्रत्यक्षात प्रतिस्पर्धी अंदाजे समान आहेत. ड्रायव्हिंग पोझिशनची भूमिती जवळजवळ GLC सारखीच आहे, परंतु कमी डॅशबोर्ड आणि सिल लाइनमुळे असे दिसते की आपण खूप उंच बसला आहात. सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या समायोजनाची श्रेणी मर्सिडीज-बेंझ प्रमाणे रुंद नाही, परंतु सरासरी उंचीची व्यक्ती कोणत्याही समस्यांशिवाय आरामदायक होईल.

परंतु आम्हाला बव्हेरियन कारमधील जागा अधिक आवडल्या: त्यांच्याकडे आहेत चांगले प्रोफाइल, लॅटरल सपोर्ट समायोज्य आहे आणि हेडरेस्ट डोक्याच्या मागच्या बाजूस इतका सपोर्ट करत नाही. मर्सिडीज-बेंझला त्रासदायक डोक्याचा आधार काढून टाकायचा आहे, परंतु हे करणे अशक्य आहे. आणि स्टटगार्ट प्रतिनिधीचे एर्गोनॉमिक्स बव्हेरियाच्या कारपेक्षा निकृष्ट आहेत. BMW चा iDrive इंटरफेस मर्सिडीजच्या COMAND सिस्टीमपेक्षा ऑपरेट करणे अधिक सोयीस्कर आहे. परंतु स्क्रीन ग्राफिक्स दोन्हीसाठी उत्कृष्ट आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ दुसऱ्या रांगेत आघाडीवर आहे. आपण समायोजित केल्यास पुढील आसन 180-सेंटीमीटर रायडरसाठी, नंतर त्याच उंचीच्या त्याच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीच्या गुडघ्यासमोर सुमारे 15 सेमी शिल्लक असेल, त्याच परिस्थितीत, ते 3-4 सेमी कमी असेल आणि त्याशिवाय, उशीखाली पाय ठेवायला जवळजवळ जागाच राहणार नाही पुढील आसन, जर ते त्याच्या सर्वात खालच्या स्थानावर आणले असेल, तर GLC मध्ये यामध्ये कोणतीही समस्या नाही. दोन्ही कारमध्ये पुरेशी हेडरूम आहे, आणि बव्हेरियनमध्ये सोफाच्या खालच्या स्थितीमुळे सुमारे 3 सेमी जास्त आहे, त्यामुळे उंच प्रवासी BMW मध्ये बसतात... त्यांचे गुडघे वर करून. उर्वरित, मागील सोफाच्या सोयीच्या दृष्टीने, आम्ही एक समान चिन्ह ठेवतो. साठी अतिरिक्त "लोशन" पैकी मागील प्रवासीमर्सिडीज-बेंझमध्ये वेगळे (सिंगल-झोन असले तरी) “हवामान” (BMW मध्ये फक्त “उबदार-थंड” समायोजन आहे) आणि आरामदायक केंद्रीय armrestsदोन्ही कारमध्ये कप धारकांसह.

व्हॉल्यूम आणि लोडिंग सुलभतेच्या बाबतीत सामानाचे कप्पेप्रतिस्पर्धी समान आहेत. GLC मध्ये थोडा उंच मजला आहे, परंतु खाली लहान वस्तूंसाठी एक प्रशस्त डबा आहे. मागील सीट फोल्ड करताना, दोन्ही कार पायऱ्या किंवा प्रोट्र्यूशनशिवाय सपाट पृष्ठभागावर बढाई मारतात. दोन्हीकडे सॉकेट्स आहेत. परंतु कोणाकडेही सुटे चाके नाहीत, कारण क्रॉसओवर रनफ्लॅट टायर्सने सुसज्ज आहेत, जे तुम्हाला पंक्चर झाल्यास वाहन चालविणे सुरू ठेवण्याची परवानगी देतात.

विचारसरणीच्या अनुषंगाने

तर, आमचे X3 3-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 249 hp उत्पादन करते. शिवाय किंचित कंपन चालू आहे आदर्श गती, तर हे आदर्श पॉवर युनिट आहे. चाचणी दरम्यान सरासरी वापरबीएमडब्ल्यूचा इंधन वापर 9 लिटरपेक्षा जास्त नव्हता, तर 211-अश्वशक्तीचे पेट्रोल मर्सिडीज-बेंझने सरासरी 10.5 लीटर वापरले, जे गतिशीलतेच्या बाबतीत बव्हेरियनपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. या इंजिनची अधिक शक्तिशाली, 245-अश्वशक्ती आवृत्ती, जी आम्ही थोड्या काळासाठी उधार घेऊ शकलो, 211-अश्वशक्तीपेक्षा अधिक ऊर्जावान गती वाढवते, परंतु तरीही ते पारंपारिक टर्बोडीझेलपेक्षा कमी आहे आणि आणखी इंधन वापरते.

आणि इंधन पुरवठ्यावरील प्रतिक्रियांच्या बाबतीत, टर्बोडिझेल श्रेयस्कर ठरले. BMW च्या एक्सीलरेटर पॅडल सेटिंग्ज अशा आहेत की तुम्हाला सामान्य मोडमध्ये देखील टर्बो लॅगबद्दल आणि स्पोर्ट सेटिंग्जसह कनेक्शन देखील आठवत नाही. पॉवर युनिटजवळजवळ परिपूर्ण होते. मर्सिडीज गॅस इंजिन"गॅस" ला इतक्या लवकर प्रतिसाद देत नाही, चालू असतानाही त्यात टर्बो संकोच आहे स्पोर्ट मोड, आणि दोन्ही सुधारणांसाठी आम्ही चाचणी केली. परंतु आम्ही हे उणे म्हणून लिहिणार नाही, कारण मर्सिडीज-बेंझचे चार सिलेंडर विरुद्ध बीएमडब्ल्यूचे सहा ही एक अयोग्य तुलना आहे आणि टॉर्कच्या बाबतीत डिझेल इंजिनशी स्पर्धा करणे अशक्य आहे. तर GLC ला त्याचे 3-लिटर टर्बोडीझेल मिळेपर्यंत वाट पाहू. आणि हे निश्चितपणे दिसून येईल, आपल्याला फक्त धीर धरण्याची आवश्यकता आहे.

स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी, दोन्ही प्रतिस्पर्धी द्रुत आणि गुळगुळीत आहेत, जरी बीएमडब्ल्यू अद्याप थोडी वेगवान आहे. ब्रेक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. आणि आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांमधील घसरण नियंत्रणातील फरक म्हणजे “कुटुंब शैली”. याचा अर्थ असा की मर्सिडीज-बेंझमध्ये पेडल थोडे गुळगुळीत केले आहे, ज्याचे प्रवासी नक्कीच कौतुक करतील. त्याच वेळी, दोन्हीसाठी माहिती सामग्री आणि ब्रेकिंगची तीव्रता प्रशंसापलीकडे आहे.

आणि त्यांची हाताळणी कॉर्पोरेट विचारसरणीनुसार कॉन्फिगर केलेली आहे. मर्सिडीज-बेंझ मोटारवेवर अचल आहे आणि उथळ वाकड्यांमध्ये चांगली हाताळते. खोल खड्ड्यांसह कोणतीही रस्त्याची प्रतिकूलता त्याच्या रेषीय हालचालीमध्ये व्यत्यय आणू शकत नाही. आणि वळणदार महामार्गावर कार बनलेली आणि अतिशय विश्वासार्ह आहे. त्याचा सुकाणूप्रगतीशील “कटिंग” (लॉकपासून लॉककडे 2.25 वळण) सह, त्यात एक आनंददायी जडपणा आहे, स्पष्ट शून्य आहे, त्वरीत आणि अस्वस्थतेशिवाय प्रतिक्रिया देते. थोडक्यात, ड्रायव्हर पूर्णपणे शांत आहे.

यापूर्वी, आम्ही व्हेरिएबल पिच स्टीयरिंग रॅकसह BMW X3 ची चाचणी केली आहे (जसे GLC चाचणी), आणि मला ते आवडले, जरी त्यात काही कृत्रिमता जाणवली. यावेळी आम्हाला एक प्रत मिळाली नियमित स्टीयरिंग व्हीललॉकपासून लॉकपर्यंत अचूक तीन वळणे बनवणे (स्टीयरिंग व्हीलमध्ये जीएलसी प्रमाणे 2.25 वळणांची व्हेरिएबल पिच असते). आणि आम्हाला हे स्टीयरिंग व्हील अधिक आवडले. कारण अभिप्रायहे मर्सिडीज-बेंझपेक्षाही चांगले आहे आणि "तीक्ष्णपणा" ची कमतरता केवळ तीक्ष्ण वळणांमध्येच लक्षात येते.

वळणदार रस्त्यावर BMW X3 चालवणे म्हणजे निव्वळ आनंद! क्रॉसओवर स्पष्टपणे "वळण घेते" आणि प्रत्येक वळणावर ते ड्रायव्हरला गुंडगिरी करण्यास प्रवृत्त करते. चाकाच्या मागे असलेली व्यक्ती कारमध्ये विलीन होते आणि निर्मात्याने वचन दिलेले ड्रायव्हिंग आनंद अनुभवते. आणि सरळ रेषेत सर्व काही ठीक आहे, त्याशिवाय बव्हेरियन क्रॉसओवर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याइतके स्थिर वागत नाही, परंतु स्टीयरिंगच्या उत्कृष्ट माहिती सामग्रीबद्दल धन्यवाद, कोर्स सुधारणेमुळे समस्या उद्भवत नाहीत.

बीएमडब्ल्यूची उत्कृष्ट हाताळणी सोईच्या खर्चावर येत नाही. विशेष म्हणजे, यावेळी केवळ चाचणी वाहनाचे स्टीयरिंग सामान्य नव्हते, तर सस्पेंशन देखील सक्रिय शॉक शोषक नसलेले होते जे आम्ही आधी चालवले होते. हे चेसिस लहान अनियमितता अधिक जोरदारपणे प्रसारित करते, परंतु मोठ्या अडथळ्यांवर ते अधिक एकत्रितपणे वागते आणि सामान्यत: अधिक सामंजस्यपूर्ण ट्यून केलेले असते, म्हणून आम्ही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषकांसाठी जास्त पैसे देणार नाही. बव्हेरियन सर्व प्रकारच्या असमान पृष्ठभागांवर घट्ट आणि लवचिकपणे सवारी करतात. आणि ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे - वारा किंवा टायर आपल्याला त्रास देत नाहीत.

आमची मर्सिडीज-बेंझ GLC निष्क्रिय शॉक शोषक आणि ऑफ-रोड पॅकेजसह सुसज्ज आहे जे "शहरी" आवृत्तीसाठी ग्राउंड क्लिअरन्स 201 मिमी विरुद्ध 181 मिमी पर्यंत वाढवते. क्रॉसओव्हर त्याच्या बव्हेरियन स्पर्धकापेक्षा लहान अडथळे अधिक सहजतेने हाताळतो, परंतु मोठ्या खड्ड्यांवर जोरदार फटका बसतो. म्हणजेच, BMW X3 चा ऊर्जेचा वापर अधिक चांगला आहे, जो तुटलेल्या प्राइमरवर विशेषतः लक्षात येतो. परंतु सर्वसाधारणपणे, प्रवासाच्या गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये समानता असते, जरी, अर्थातच, आपण कोणत्या रस्त्यावर चालत आहात यावर बरेच काही अवलंबून असते. GLC सुसज्ज असेल हवा निलंबन, ज्यासह आम्ही युरोपमध्ये गाडी चालवली, नेतृत्व त्याच्याकडे गेले असते, परंतु आता रशियन मर्सिडीज-बेंझ प्रेस पार्कमध्ये अशा कार नाहीत. आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत, आमचे प्रतिस्पर्धी देखील अंदाजे समान आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ GLC ने ही चाचणी थोड्या फरकाने जिंकली, ज्याच्या तुलनेत... भाग घेतला नाही. आम्ही एअर सस्पेंशनसह GLC बद्दल बोलत आहोत. आम्ही स्पष्टपणे शिफारस करत नाही की खरेदीदारांनी त्यावर पैसे वाचवावे. परंतु बीएमडब्ल्यू एक्स 3, आमच्या मते, पारंपारिक चेसिससह सहज मिळू शकते - त्यासह कारचे वर्तन अधिक नैसर्गिक आहे. सर्वसाधारणपणे, या मशीन्स दरम्यान निवडताना, आपण वैयक्तिक प्राधान्यांवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. मुख्य गोष्ट म्हणजे निलंबनाचा प्रकार निवडताना चूक न करणे, पासून वेगळे प्रकारगाड्यांमध्ये चेसिस असते आणि ते अतिशय वेगळ्या पद्धतीने चालवतात. त्यामुळे आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांमधली लढाई सुरूच आहे आणि आगामी नवीन पिढी BMW X3 त्याच्या बाजूने तराजू शकते. परंतु असे होईपर्यंत मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी आघाडीवर आहे.

चित्रीकरणासाठी लॉफ्ट क्वार्टर "डॅनिलोव्स्काया मॅन्युफॅक्टरी" ची जागा उपलब्ध करून दिल्याबद्दल आम्ही KR प्रॉपर्टीजचे आभार मानू इच्छितो.

तपशील BMW X3 30d
परिमाण, मिमी	४६५७x१८८१x१६६१
व्हीलबेस, मिमी
टर्निंग व्यास, मी
ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
कर्ब वजन, किग्रॅ
इंजिनचा प्रकार	L6, टर्बोडिझेल
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी

उत्कृष्ट कंपनी, नाही का? नवीन BMW X3 आणि Audi Q5 - दोन-लिटर टर्बो इंजिनसह. मी घेतलेला तिसरा मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी कूप होता त्याच पॉवर युनिटसह - आमच्याकडे नुकतेच GLC होते. आणि चौथा सुंदर असू द्या रेंज रोव्हरवेलार. P250 ची 250-अश्वशक्ती आवृत्ती सापडली नसली तरीही, फक्त V-आकार असलेली "सहा" अधिक शक्तिशाली P380. असो, रेंज रोव्हर बाजूला आहे: क्रॉसओव्हरसाठी किंमत टॅग "मोठे" आहेत जर्मन ट्रोइका“तीन दशलक्ष रूबलपासून प्रारंभ करा आणि चार दशलक्षशिवाय वेलारकडे जाऊ नका. ते खरोखर इतके चांगले आहे का?

इ त्याच्याकडे करिष्मा आहे, होय. सर्व काही डोळा आकर्षित करते - सिल्हूट पासून तपशील जसे दार हँडल, अनलॉक केल्यावर स्वयंचलितपणे विस्तारित होते मध्यवर्ती लॉक. ही खेदाची गोष्ट आहे कीलेस एंट्रीजेव्हा तुम्ही बाहेर असलेले बटण दाबता तेव्हाच ते कार्य करते: तुम्हाला अद्याप एक बोट घाण करावे लागेल. परंतु जर आपण केबिनमध्ये जाण्याबद्दल बोललो तर ते समोर आहे की नाही हे काही फरक पडत नाही मागील जागा, - वेलार हे स्वच्छतेचे सर्वात स्वच्छ आहे: दुहेरी सील असलेले उंच दरवाजे केवळ उंबरठाच नव्हे तर कमानीचा भाग देखील घाणांपासून वाचवतात. मागचे चाक, जे सहसा प्रवाशांद्वारे पुसले जाते.

आणि आत... आम्ही टच पॅनेलला कितीही विरोध केला तरीही, आम्ही तुम्हाला कितीही सांगतो की व्हर्च्युअल बटणे सतत बदलत असलेल्या पोझिशनमध्ये पोक करणे हे फिजिकल बटणांइतके सोयीचे नाही - परंतु लोकांना ते आवडते! ते सुंदर आहे. आपण सँड मोड निवडा - आणि वेलार ढिगाऱ्यात स्क्रीनवर दिसेल, स्नो मोड - कार आधीच "जानेवारीच्या पांढऱ्या ब्लँकेटवर" आहे. सीट हीटिंग चालू करण्यासाठी तुम्हाला संबंधित मेनू आयटमवर जाणे, खुर्चीच्या चित्राकडे निर्देशित करणे आणि नंतर गरम तीव्रता समायोजित करण्यासाठी पक वापरणे हे त्रासदायक आहे का? तथापि, रेंज रोव्हर तुम्हाला प्रोग्राम करण्याची परवानगी देतो स्वयंचलित स्विचिंग चालूगरम जागा आणि स्टीयरिंग व्हील! आणि आणखी एक डझन सेटिंग्ज कीशी जोडल्या जाऊ शकतात: वेलार केवळ तुमच्यासाठी मायक्रोक्लीमेट आणि ऑडिओ सिस्टीम उपयुक्तपणे समायोजित करणार नाही तर डिस्प्लेवर वैयक्तिकृत अभिवादन देखील करेल. तुम्हाला कोणता पत्ता आवडतो - “माय लॉर्ड” किंवा “माय मास्टर”?

वेलारमध्ये स्वाक्षरी कमांडिंग पोझिशन देखील आहे: त्याच्या सीटवरून तुम्ही इतर तीन क्रॉसओव्हरच्या ड्रायव्हर्सकडे पहाल. हे खरे आहे की, सिटी ड्रायव्हिंगसाठी स्टीयरिंग व्हील खूप मोठे आहे, पेडल असेंब्ली डावीकडे हलविली गेली आहे आणि ट्रान्समिशन कंट्रोल पक नाही सर्वोत्तम निर्णय, जेव्हा तुम्हाला ड्राइव्हवरून R वर स्विच करण्याची घाई असते आणि पार्किंग करताना.

पाठीमागे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त लेगरूम नाही, परंतु बॅकरेस्ट इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत">

खुर्ची सोयीस्कर आहे, परंतु इलेक्ट्रिकली समायोज्य लंबर सपोर्ट, लॅटरल सपोर्ट रोलर्स, मसाज आणि वेंटिलेशन अधिक विशेषाधिकार आहेत महाग अंमलबजावणी H.S.E.
पाठीमागे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त लेगरूम नाही, परंतु बॅकरेस्ट इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत.

BMW मध्ये सर्व काही कठोर आणि स्पोर्टियर आहे. होय, तुमच्या डोळ्यांसमोर आभासी साधने आहेत, परंतु स्वातंत्र्याशिवाय: फक्त दोन डायल आणि तुम्ही त्यांची रचना आणि माहिती सामग्री बदलू शकता. आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे जेश्चर नियंत्रण. तुम्ही तुमचे बोट हवेत फिरवल्यास, तुम्ही ऑडिओ सिस्टमचा आवाज वाढवता आणि तुम्ही तुमच्या हाताच्या साध्या लहरीने फोन कॉल स्वीकारू किंवा नाकारू शकता.

BMW नंतर, Audi अधिक कॉम्पॅक्ट आणि माफक कारसारखी दिसते. आणि मर्सिडीज थोडी जुन्या पद्धतीची आहे, परंतु काही कारणास्तव ती खूप आरामदायक वाटते. ओव्हरलोड स्टीयरिंग कॉलम स्विच असूनही आम्ही सतत टीका करतो.

लाल आणि काळा हे क्लासिक रंग संयोजन आहे. तसे, 20-इंच ग्लॉस ब्लॅक व्हील (चित्रात) 170 हजार रूबलसाठी 22-इंचांसह बदलले जाऊ शकतात

सहा-सिलेंडर वेलार सर्वांना फाडून टाकत आहे का? अर्थात, यांत्रिक सुपरचार्जरसह... इंजिनचा आवाज प्रभावी आहे, परंतु पासपोर्टनुसार, 250-अश्वशक्तीपेक्षा 380-अश्वशक्ती वेलारची श्रेष्ठता "शेकडो" (साठी जे आपल्याला अतिरिक्त 640 हजार रूबल द्यावे लागतील). अर्थातच मोजमापाचा हंगाम संपला ही खेदाची गोष्ट आहे. परंतु जोडलेल्या शर्यतींनी हे दाखवून दिले की मर्यादेवर, "जर्मन त्रिकूट" च्या गाड्या मान आणि मान वेगाने वाढवतात आणि जर रेंज रोव्हर तुटला तर ते फारसे नाही.

मर्सिडीज कंपनीने अखेर विस्थापित करण्याचा प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला आहे बीएमडब्ल्यू कंपनीक्रॉसओवर विभागात, जे बव्हेरियन कंपनीने एकदा तयार केले होते. एका वादग्रस्त लॉन्चनंतर, मर्सिडीज BMW X4 सह मार्केट शेअरसाठी स्पर्धा करेल. चला या दोन आश्चर्यकारक कारची तुलना करूया.

X4 मॉडेलसाठी हे पहिले आहे वास्तविक प्रतिस्पर्धीजागतिक बाजारात. नवीन मर्सिडीज मॉडेलचे स्वरूप जुन्या मॉडेलसारखेच आहे GLE कूप. नवीन उत्पादन नवीन पिढीवर आधारित आहे GLK क्रॉसओवर, ज्याला नवीन पदनाम GLC प्राप्त झाले.

प्रत्येक गोष्टीच्या नवीन पदनामानुसार मॉडेल श्रेणीमर्सिडीज, . जीएलसी कूप हा चार-दरवाजा कूप बॉडी स्टाइलसह सी-क्लास क्रॉसओवर आहे.

विक्रीची सुरुवात बीएमडब्ल्यू स्पर्धक X4 सप्टेंबर 2016 साठी नियोजित आहे. अधिक देखील उपलब्ध होईल शक्तिशाली आवृत्ती कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरकूप मध्ये - मर्सिडीज मॉडेलकूप जीएलसी एएमजी 43, ज्याचा उद्देश स्पर्धा करणे आहे. ही दोन मॉडेल्स दृष्यदृष्ट्या तसेच तांत्रिकदृष्ट्या बाजारपेठेतील समान प्रेक्षकांसाठी आहेत.

आम्ही तुम्हाला दोघांची व्हिज्युअल तुलना ऑफर करतो जर्मन एसयूव्हीक्रीडा कामगिरी सह कूप.

मर्सिडीज GLC कूप 4.73 मीटर आहे, जे 6 सेंटीमीटर आहे. च्या तुलनेत नियमित मॉडेल GLC नवीन मॉडेल 8 सेंटीमीटर लांब आणि 4 सेंटीमीटर कमी. शरीराच्या वाढीव लांबीच्या परिणामी, GLC कूप आतून अधिक प्रशस्त वाटते.

शरद ऋतूतील 2016 मध्ये बाजारात प्रवेश केल्यानंतर नवीन क्रॉसओवर 8 मोटर्स आणि विविध ड्राइव्ह पर्यायांसह ऑफर केले जाईल. विशेषतः, एक संकरित आवृत्ती गडी बाद होण्याचा क्रम सुरू होईल - GLC Coupe 350 मॉडेल याव्यतिरिक्त, आम्ही आधीच सांगितले आहे की, शक्तिशाली चाहत्यांसाठी एक मॉडेल तयार केले आहे मर्सिडीज कूप GLC AMG 43.

युरोपमध्ये, परंपरेने मुख्य मागणी दिशेने निर्देशित केले जाईल डिझेल मॉडेलक्रॉसओवर त्यामुळे मर्सिडीज कंपनी युरोपमध्ये विकणार आहे डिझेल आवृत्त्या GLC कूप: 170 hp सह GLC कूप 220, 204 hp सह GLC कूप 250 D.

वगळता सर्व मॉडेल संकरित आवृत्ती, 9-स्पीडसह सुसज्ज असेल स्वयंचलित प्रेषण 9G-ट्रॉनिक गीअर्स.

डिझाईन विभागाचे प्रमुख डेमलरएजी गॉर्डन वेगेनर यांनी सांगितले:

"जीएलसी कूप हे एक प्रतिष्ठित मर्सिडीज कूप मॉडेल आहे, ज्याची स्पोर्टी शैली आहे, जी आमच्या ब्रँडच्या द्विध्रुवीयतेचे प्रतीक आहे - सामर्थ्य आणि क्लासिक पुराणमतवाद. त्याची कामुक आणि स्पष्ट रचना मर्सिडीज डिझाइन तत्त्वज्ञानाला पूर्णपणे मूर्त रूप देते आणि पूर्णपणे मूर्त रूप देते. आधुनिक संकल्पनाऑटोमोटिव्ह लक्झरी."

BMW X4 चे फोटो