क्षण आला आहे. आम्ही जर्मनीमध्ये अद्ययावत फोक्सवॅगन अमरोक पिकअप ट्रकची चाचणी करत आहोत. काउबॉय विरुद्ध भारतीय, कोण जिंकणार रेंजर की अमरोक? ज्याने Volkswagen Amarok कार जिंकली

पिकअप ट्रक्स मूलतः लहान भार वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले कॉम्पॅक्ट ट्रक म्हणून तयार केले गेले होते - ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. अमेरिकन शेतकरीआणि खाजगी उद्योजक. तथापि, आपल्या देशात ते बहुतेक वेळा पारंपारिक ऑल-मेटल एसयूव्ही ऐवजी विकत घेतले जातात, "जवळजवळ प्रवासी" फोक्सवॅगन अमरोक यांच्या मार्गदर्शनाखाली, याचे एक उल्लेखनीय उदाहरण. परंतु अमेरिकन कंपन्याजेव्हा ते परंपरांशी विश्वासू राहतात, उदाहरणार्थ, पिकअप ट्रक फोर्ड रेंजर 1.2 टन पेक्षा जास्त लोड क्षमता आहे! म्हणून, वैयक्तिक वापरासाठी कोणती कार खरेदी करणे चांगले आहे हे शोधण्यासाठी - रेंजर किंवा अमरोक, पिकअपच्या मुख्य पॅरामीटर्सची तुलना करणे योग्य आहे.

आम्ही माल वाहून नेत आहोत

हे स्पष्ट आहे की पिकअप ट्रकच्या भावी मालकासाठी, वाहनाच्या वैशिष्ट्यांमध्ये आकार हा सर्वात महत्वाचा घटक नाही. मालवाहू डब्बा. सर्वात लोकप्रिय डबल-रो कॅब असलेल्या फोर्ड रेंजरची प्लॅटफॉर्म लांबी 1.4 मीटर आणि उंची 0.5 मीटर आहे. सभ्य कामगिरी, जरी फोर्ड मालक अनेकदा लहान रुंदी (1.56 मीटर), तसेच जास्त लोडिंग उंची - जवळजवळ 90 सेंटीमीटरबद्दल तक्रार करतात. शेतीच्या कामासाठी किंवा बांधकाम साहित्याची वाहतूक करण्यासाठी, फोर्ड रेंजर आदर्श आहे, परंतु लोडिंगसाठी घरगुती उपकरणे- एक ताणून सह. याव्यतिरिक्त, रेंजरच्या बाजूला एक उंच पायरी आहे, ज्यामुळे धक्के आणि इतर प्रभावांना संवेदनशील भार शरीरात ठेवणे कठीण होते.

माल वाहतूक क्षेत्रात फोक्सवॅगन पिकअपत्याच्या पारंपारिक अमेरिकन प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निकृष्ट नाही - त्याच्या शरीराची लांबी 10 सेंटीमीटर लांब आहे आणि त्याची खोली 2 सेमी आहे याव्यतिरिक्त, फोक्सवॅगन अमरोक प्लॅटफॉर्मची रुंदी, 1.65 मीटर इतकी आहे, हे विशेषतः लक्षात घेतले पाहिजे - ते वाहून नेण्यास मदत करते. आधुनिक रेफ्रिजरेटर किंवा एलसीडी टीव्हीसारखे मोठे भार. पायरी जवळजवळ अदृश्य आहे - अमरोकच्या शरीराच्या तळाशी असलेल्या जाड प्लास्टिकच्या कोटिंगसाठी मोठ्या प्रमाणात धन्यवाद - ते धातूचे गंजण्यापासून संरक्षण करते आणि कार्गोला होणारे नुकसान टाळते.

जर आपण अमरोक आणि रेंजरची तुलना केली तर असे दिसते की फॉक्सवॅगन कॉम्पॅक्ट ट्रकच्या भूमिकेसाठी आदर्श आहे. तथापि, फोर्ड रेंजरची पेलोड क्षमता जर्मन कारपेक्षा 1.5 पट जास्त आहे - 1.2 टन. अर्थात, फोक्सवॅगन अमरोकची ऑर्डर दिली जाऊ शकते विशेष आवृत्तीहेवी ड्यूटी, परंतु प्रबलित पाच-पानांचे स्प्रिंग्स, जे पिकअपमध्ये 200 किलो लोड क्षमता जोडतात, ते उत्कृष्ट हाताळणीपासून वंचित ठेवतात ज्याचा निर्मात्याला अभिमान आहे. परंतु फोक्सवॅगन त्याच्या शक्तिशाली इंजिन आणि ऑप्टिमाइझ्ड ट्रान्समिशनमुळे 3.2 टन वजनाचे ट्रेलर्स टो करू शकते, तर फोर्ड रेंजर केवळ 2.5 टन वजनाचे ट्रेलर ओढू शकते. परंतु अमेरिकन लोकांकडे आणखी एक "ट्रम्प कार्ड" आहे - एक मालकीची प्लास्टिक सुपरस्ट्रक्चर ज्यामुळे शरीर बंद होते, रेंजरसाठी फक्त 90 हजार रूबलची किंमत असते, तर फोक्सवॅगन सामग्री आणि टेलगेट यंत्रणेच्या प्रकारानुसार 150-175 हजार रूबलसाठी ऑफर करते.

धावपळीत

ऑफ-रोड कामगिरी

शहरी वापरासाठी पिकअप ट्रक खरेदी करण्यात तुम्हाला काही अर्थ सापडेल, जरी अशा संपादनास न्याय्य म्हणणे खूप कठीण आहे, म्हणून प्राधान्य दिले जाईल. पिकअप ट्रकच्या मालकांना फोर्ड रेंजरकडून खूप आशा आहेत, कारण त्याची तुलना युनायटेड स्टेट्समधील लोकप्रिय F-150 मॉडेलशी केली जाते, जी अतिशय कठीण अडथळ्यांवर मात करण्यास सक्षम आहे. तथापि, रेंजरच्या बाबतीत, ड्रायव्हरला खोल खड्डे, खड्डे आणि प्रवाह बँकांकडे लक्ष द्यावे लागेल. मेकॅनिकल डिफरेंशियल लॉक एका इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमने बदलले आहेत जे त्यांच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करते. परिणामी, फोर्ड रेंजर त्वरीत चिखलात अडकतो आणि मदतीसाठी ओरडतो, त्याची लटकलेली चाके फिरवतो.

हे देखील फारसे यशस्वी नाही - 2.2-लिटर डिझेल इंजिन सपाट भूभागावर रेंजरला चांगले चालवते, परंतु थोडासा झुकता दिसल्यावर त्वरीत त्याचा उत्साह गमावतो. जर फोर्ड पिकअप पूर्णपणे लोड केले असेल, तर ड्रायव्हरला गॅस पेडल तीन-चतुर्थांश किंवा त्याहून अधिक दाबण्याची सवय लावावी लागेल, ज्यामुळे इंधनाच्या वापरावर परिणाम होईल. अर्थात, मध्ये मॉडेल श्रेणीफोर्ड रेंजरकडे 200 क्षमतेची 3.2 इंजिन असलेली कार देखील आहे अश्वशक्ती, परंतु त्यासह पिकअप ट्रकचा इंधन वापर प्रति 100 किलोमीटरवर 15 लिटरपेक्षा जास्त आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - ते निवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडमध्ये त्वरीत जुळवून घेते, जे तुम्हाला देखरेख करण्यास अनुमती देते उच्च revsऑफ-रोड आणि हायवेवर गाडी चालवताना इंधनाची बचत करा.

परंतु आपण फॉक्सवॅगन अमरोककडून कोणत्याही ऑफ-रोड साहसांची अपेक्षा करू शकत नाही - त्याच्या संपूर्ण स्वरूपासह, पिकअप ट्रक उच्च-गुणवत्तेच्या डांबरावर हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगसाठी आहे हे दर्शविते. अमरोकची समस्या पूर्णपणे फोर्ड रेंजरसारखीच आहे - कमतरता यांत्रिक इंटरलॉकड्रायव्हरला धुतलेल्या विशेषतः कठीण भागातून वाहन चालवण्याची परवानगी देत नाही घाण रोड. तथापि, ज्या अभियंत्यांनी फोक्सवॅगन अमरोक तयार केला त्यांनी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्सन डिफरेंशियल स्थापित केले तेव्हा त्यांची चूक झाली नाही. जरी ते काही घसरण्याची परवानगी देत असले तरी, अमरोकचे ट्रान्समिशन टॉर्क वितरण खूप लवकर समायोजित करते - परिणामी, तेच अडथळे "वेगाने" पार केले जाऊ शकतात, अवघड भागाच्या अगदी आधी थ्रोटल जोडून.

फोक्सवॅगन बिटुरबॉडीझेलमध्ये खूप चांगले ट्रॅक्शन आहे आणि सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी ट्रॅक्शनमध्ये नेहमीच्या घटामुळे पिकअप ट्रकच्या ड्रायव्हरला त्रास होत नाही. कमी revs. तथापि, वाहन चालविणे अद्याप खूपच अवघड आहे - या प्रकरणात, शक्तीचा अभाव अडथळा आणत नाही, परंतु त्याचा अतिरेक आहे, ज्यामुळे फॉक्सवॅगन अमरोकची चाके निसरड्या पृष्ठभागांसह लांब चढाईवर घसरतात. त्यामुळे, ड्रायव्हरने वेडर्स किंवा जड हिवाळ्यातील बूट घालू नयेत - फॉक्सवॅगन पिकअप ट्रक ऑफ-रोड चालविण्यासाठी, तुम्हाला परिपूर्ण पेडल अनुभवण्याची आवश्यकता आहे. आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आदर्श आहे जड मशीन- हे मॅन्युअलपेक्षा जास्त हळू गीअर्स बदलत नाही आणि अमरोकसाठी नेहमीच आदर्श गियर प्रमाण शोधते.

डांबरावर

चांगल्या रस्त्यावर फोर्ड रेंजर चालवण्याची छाप अपेक्षित आहे - त्याच्या सवयीनुसार पिकअप ट्रक गॅझेल किंवा इतर हलक्या ट्रकसारखेच आहे. रेंजर प्रत्येक धक्क्यावरून उंच उसळी घेतो आणि डांबरात खोल खड्ड्यांतून जात असतानाही संपूर्ण शरीर थरथर कापतो आणि वेगवान गतीने धक्के पार करण्याचा प्रयत्न केल्यास प्रत्येकजण जमिनीवरून उचलला जाऊ शकतो. चार चाके. हाताळणीला "तीन" पेक्षा जास्त रेट केले जाऊ शकत नाही - गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हील वळणांना संथ प्रतिसाद आणि मोठ्या दिशात्मक चढउतारांमुळे कार स्पष्टपणे अस्वस्थ करते. खराब रस्ता. पूर्ण लोडसह, फोर्ड रेंजर बरेच चांगले जाते - पिकअप उडी मारणे थांबवते, परंतु स्टीयरिंग व्हीलचे कंटाळवाणे ठोके आणि धक्के अदृश्य होत नाहीत.

पण 2.2 टर्बोडिझेल, जे फोर्ड रेंजरला टेकडीवर उचलण्यासाठी पुरेसे नाही सामान्य पद्धतीप्रतिक्रियांच्या मऊपणाने प्रभावित करते - जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल त्वरीत दाबता, तेव्हा कार द्रुतगतीने आणि कोणताही धक्का न लावता वेगवान होते. फोर्डचे सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन इंधन वाचवण्याचा प्रयत्न करते - समान रीतीने वाहन चालवताना ते खूप लवकर गुंतते टॉप गिअरआणि वेग 800-1000 rpm खाली येईपर्यंत धरून ठेवण्याचा प्रयत्न करतो. सर्वसाधारणपणे, फोर्ड रेंजर एक मिश्रित छाप सोडते - कार आपल्याला कर्षण अतिशय सोयीस्करपणे नियंत्रित करण्याची परवानगी देते, परंतु त्वरीत ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आत्म्याला हादरवून सोडते.

तपशील

कार मॉडेल:	फोर्ड रेंजर	फोक्सवॅगन अमरोक
उत्पादक देश:	यूएसए (विधानसभा - थायलंड)	जर्मनी
शरीर प्रकार:	पिकअप	पिकअप
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	4	4
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	2198	1968
पॉवर, एल. s./बद्दल. मि:	150/3700	180/4000
कमाल वेग, किमी/ता:	175	179
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	12,3	10,9
ड्राइव्हचा प्रकार:	पूर्ण	पूर्ण
चेकपॉईंट:	6 स्वयंचलित प्रेषण	8 स्वयंचलित प्रेषण
इंधन प्रकार:	डीटी	डीटी
प्रति 100 किमी वापर:	शहरात 11.9 / शहराबाहेर 8.0	शहरात 10.1 / शहराबाहेर 7.3
लांबी, मिमी:	5359	5254
रुंदी, मिमी:	1850	1944
उंची, मिमी:	1815	1834
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	232	230
टायर आकार:	265/65 R17	245/65 R17
कर्ब वजन, किलो:	2048	1975
एकूण वजन, किलो:	3200	2820
खंड इंधनाची टाकी:	80	80

उच्च-गुणवत्तेचा डांबर हा फोक्सवॅगन अमरॉक पिकअप ट्रकचा नैसर्गिक घटक आहे - हे पहिल्या किलोमीटरच्या प्रवासानंतर जाणवू शकते. मागील सस्पेंशनमध्ये मानक तीन-पानांचे झरे असलेली कार सर्व अडथळ्यांवर सहजतेने जाते, विशेषत: खोल छिद्रे आणि स्पीड बंप दिसल्यानंतरच उडी मारल्याने त्रासदायक ठरते. पिकअप ट्रकसाठी अमरोकची हाताळणी आदर्श म्हणता येईल, कारण इतर हलक्या ट्रकच्या विपरीत, ते स्टीयरिंग व्हील वळणांना त्वरित प्रतिसाद देते आणि ड्रायव्हरच्या निवडलेल्या मार्गापासून भटकत नाही. येथे पूर्णपणे भरलेलेफोक्सवॅगन अमरोकने स्विंग करण्याची प्रवृत्ती प्राप्त केली - एखाद्याला असे वाटते की मोटारी जड भार वाहून नेण्यापेक्षा फॅशन वाहन म्हणून अधिक तयार केली गेली होती. जर तुम्ही स्प्रिंग्समध्ये दोन अतिरिक्त पानांसह हेवी ड्यूटी बदल ऑर्डर केले, तर तुम्हाला फोर्ड रेंजर सारख्याच उड्यांचा सामना करावा लागू शकतो, तरीही हाताळणी अजून चांगली राहील.

फोक्सवॅगनच्या शक्तिशाली ट्विन-टर्बोडीझेलमुळे पिकअप ट्रकच्या ड्रायव्हरला असे वाटते की तो मोठ्या टॉरेग एसयूव्हीमध्ये बसला आहे - कारची गतिशीलता खूप चांगली आहे. पेडल प्रेशरला अतिशय जलद प्रतिसाद हा त्याचा एकमेव दोष आहे, जो तुम्हाला वारंवार गीअर बदलून आणि धक्के देऊन “रॅग्ड” लयीत गाडी चालवण्यास भाग पाडतो. हे जरी फोक्सवॅगन गुणवत्ताअमारोक तुम्हाला शहराच्या रहदारीमध्ये वारंवार लेन बदलणे आणि अचानक ओव्हरटेकिंगसह आत्मविश्वासाने राहण्यास मदत करते. स्वयंचलित प्रेषणसुरुवातीला गीअर्स - शहरातील फक्त सहा टप्पे वापरले जातात, सातवा साध्य करण्याचा हेतू आहे कमाल वेग, आणि आठवा - 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने एकसमान हालचालीसाठी. सर्वसाधारणपणे, फॉक्सवॅगन अमरॉकला सवयी असलेल्या काही पिकअप ट्रकपैकी एक म्हटले जाऊ शकते प्रवासी वाहन- जर आपण मानक निलंबनासह कम्फर्ट बदलाबद्दल बोलत आहोत.

आराम

तुम्ही फोक्सवॅगन अमरोक किंवा फोर्ड रेंजरची एकमेकांशी तुलना केल्यास, तुम्ही मदत करू शकत नाही परंतु लक्ष देऊ शकत नाही आतील जागा, चालक आणि प्रवाशांसाठी उपलब्ध. फोर्ड रेंजर त्याच्या "ट्रक" परंपरेनुसार खरे आहे हे असूनही, ते आतून अगदी उत्कृष्ट दिसते - मध्यवर्ती कन्सोल एका खोल आयताकृती विहिरीमध्ये स्थित मोठ्या लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेसह लक्ष वेधून घेते, तसेच बटणांचे विखुरलेले आणि जटिलतेने. आकाराचे डिफ्लेक्टर. कामाची जागाचालक फोर्ड पिकअपमोठ्या डिजिटल उपकरणांमुळे आणि मोठ्या फोर-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलमुळे हे खूपच आरामदायक आहे. कार केवळ एअर कंडिशनिंगनेच नव्हे तर ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलसह देखील सुसज्ज असू शकते, ज्यामुळे डोळ्यातील रेंजरचे मूल्य लक्षणीय वाढते. घरगुती ग्राहक. याव्यतिरिक्त, फोर्ड रेंजर लहान वस्तूंसाठी भरपूर स्टोरेज ऑफर करते:

मागील सोफाच्या मागच्या मागे क्षमता;
मागील सीट कुशन अंतर्गत स्थित दोन ड्रॉर्स;
आर्मरेस्टच्या आत थंड केलेला बॉक्स.

अमेरिकन पिकअप ट्रकच्या पुढील सीट्स विशिष्ट आरामाने प्रभावित करत नाहीत - असे वाटते की ते त्वरित प्रवेश आणि बाहेर पडण्याच्या अपेक्षेने अधिक तयार केले गेले आहेत, जे व्यावसायिक वाहनांसाठी अत्यंत महत्वाचे आहे. लांबच्या प्रवासात फोर्ड ड्रायव्हररेंजरचे खांदे आणि खालच्या पाठीला दुखापत होऊ लागते, ज्याचे स्पष्टीकरण इष्टतम बॅक प्रोफाइल आणि उंच उशीपासून दूर आहे. परंतु फोर्ड पिकअप ट्रकमधील सीटच्या मागील पंक्तीबद्दल कोणतीही तक्रार असू शकत नाही, कारण पूर्ण गियरमध्ये तीन बांधकाम कामगार देखील येथे बसू शकतात. इच्छित असल्यास, आपण प्रवाशांच्या पायावर असलेल्या जागेचा फायदा घेऊन येथे बॅकपॅक देखील ठेवू शकता - त्यांना रेंजरच्या मागील बाजूस लोड करणे आवश्यक नाही, सर्व पाऊस आणि वाऱ्यासाठी खुले आहे.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, फोक्सवॅगन अमरोक या निर्मात्याच्या एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरसारखेच आहे आणि समानता केवळ ड्रायव्हिंगच्या वर्तनाशी संबंधित नाही तर आंतरिक नक्षीकाम. त्याचे आतील भाग आवडत नाही आतील सजावटट्रक इंटीरियर - येथे आपल्याला दोन-रंगाचे फ्रंट पॅनेल असबाब किंवा मोठ्या टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टमसारखे मनोरंजक घटक सापडतील. उपकरणे इतरांसोबत येतात त्यासारखीच असतात फोक्सवॅगन मॉडेल्स- दोन गोल डायलमध्ये एक लहान डिस्प्ले आहे ट्रिप संगणक. तथापि, डोळा पकडण्यासाठी काहीही नाही - फोर्ड रेंजरच्या विपरीत, अमरोकमध्ये विशिष्ट डिझाइन सोल्यूशन्स नाहीत.

ऑटोमॅटिक ऍडजस्टमेंट नसतानाही फोक्सवॅगन पिकअपच्या सीट्स खूप चांगल्या आहेत. इष्टतम प्रोफाइल ड्रायव्हरच्या पाठीला समर्थन देते, त्याला वाहून नेण्याची परवानगी देते लांब प्रवासथोडासा थकवा न येता, आणि कमी सीट कुशनमुळे अमरोक बसण्याची स्थिती कारच्या जवळ येते. फोर्ड रेंजरपेक्षा मागील भाग थोडा घट्ट आहे - आणि हे केवळ सीटच्या दोन ओळींमधील अंतरावरच नाही तर केबिनच्या रुंदीला देखील लागू होते. याव्यतिरिक्त, लहान वस्तू संग्रहित करण्यासाठी ठिकाणांची विपुलता नाही - वगळता हातमोजा पेटीड्रायव्हरला आर्मरेस्टच्या आत फक्त एक लहान बॉक्स दिला जातो. जागा देखील पुढे झुकतात, परंतु त्यांच्या मागे जवळजवळ जागा नसते - फोक्सवॅगन मालकपाठीपासून मागील भिंतीपर्यंतचे अंतर असल्याने अमरोक येथे फक्त वर्क जॅकेट आणि बूट ठेवू शकतो दुहेरी केबिनफार थोडे.

ट्रक की कार?

पिकअप ट्रकसारख्या विशिष्ट वाहनातून तुम्हाला काय हवे आहे हे तुम्हाला माहीत असल्यास, तुम्ही Volkswagen Amarok आणि Ford Ranger यांच्यात सहज निवड करू शकता. उद्योजक, शेतकरी आणि इतर कामासाठी वाहन शोधत असलेल्यांसाठी, रेंजर हा एक चांगला पर्याय आहे कारण त्यात मोठा पेलोड आणि उत्कृष्ट कर्षण नियंत्रण आहे. तथापि, तुम्ही फोर्ड पिकअप ट्रककडून आरामाची अपेक्षा करू नये, कारण त्याची चेसिस वाहतुकीवर अधिक केंद्रित आहे. मोठा माल. शहराभोवती आणि देशातील रस्त्यांवर आरामदायी प्रवासासाठी, फोक्सवॅगन अमरोक खरेदी करणे चांगले. हे शक्तिशाली टर्बोडीझेल इंजिनसह आधुनिक, सुसज्ज अशी भूमिका बजावू शकते ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनआणि प्रेझेंटेबल फिनिशसह आरामदायक इंटीरियर.

या वसंत ऋतूमध्ये हॅनोव्हरमध्ये घोषित करण्यात आलेल्या फोक्सवॅगन अमरोक पिकअप ट्रकचे अपडेट, विचारधारेतील बदलाशी जुळले. जर्मन मार्केटर्स यापुढे “डाऊनसाइजिंग” हा शब्द न वापरण्याचा प्रयत्न करत आहेत आणि ज्यांना लहान इंजिनसह अमरोक चालवायचा नाही ते आता तीन-लिटर व्ही-6 असलेली कार ऑर्डर करू शकतात.

सह दोन-लिटर डिझेल इंजिनचे विचित्र पात्र, जे फोक्सवॅगन अमरोक पिकअप ट्रकच्या हुडखाली संपूर्ण सहा वर्षे टिकले, ते आणखी पुढे प्रकट झाले आणि आम्हाला ड्रायव्हिंगच्या नेहमीच्या युक्तीचा पुनर्विचार करण्यास भाग पाडले. उपयुक्तता वाहन. आणि स्थानिक इतिहासाच्या थकवलेल्या अभ्यासानंतर, मी फक्त या भावनेने दृढ झालो की जर्मन लोक आकार कमी करण्यावर सट्टेबाजी करत होते. एक टनपेक्षा कमी पेलोड क्षमता असलेल्या पिकअप ट्रकला महामार्गाच्या चपळाईची आवश्यकता नसते (जरी ते किमान तीन पट पर्यावरणास अनुकूल असले तरीही), परंतु कमी रेव्ह आणि ऑपरेशनल विश्वासार्हतेमुळे आत्मविश्वासाने ट्रॅक्शन. परंतु दोन-लिटर टर्बोडिझेलची टॉर्क वैशिष्ट्ये विचित्र आहेत आणि धुळीने भरलेल्या दक्षिणेकडील रस्त्यांच्या परिस्थितीत कठोर ऑपरेशन (अमारोक्सची मुख्य बाजारपेठ अर्जेंटिना, ब्राझील, मेक्सिको आणि दक्षिण आफ्रिका आहेत) संसाधनातील समस्या उघड करतात.

Turbodiesel V6 3.0 सर्वात एक आहे कॉम्पॅक्ट मोटर्सतुमच्या वर्गात. आणि संरचनात्मकदृष्ट्या जटिल: ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनकडे लक्ष द्या आरोहित युनिट्स
. बाहेरून असे दिसते गती वैशिष्ट्येसर्वात शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये चार- आणि सहा-सिलेंडर अमरोक इंजिन

अद्ययावत फोक्सवॅगन अमरोक पिकअप्सवर दिसणारे तीन-लिटर टर्बोडीझेल नवीन नाही: उदाहरणार्थ, ते ऑडी A6, A7 आणि सुसज्ज आहे. फोक्सवॅगन Touareg. पिकअप ट्रकसाठी ते वापरून, इंजिन अभियंत्यांनी सेवन प्रणालीचे आधुनिकीकरण केले, टर्बोचार्जरची वैशिष्ट्ये बदलली आणि इंजिनमध्ये भिन्न आउटपुट डिझाइन केले. तीन लिटर कार्यरत व्हॉल्यूमपासून 163, 204 किंवा 224 एचपी तयार केले जातात. (Tuaregs 204, 245 आणि 262 hp पॉवरसह पर्याय वापरतात) आणि अनुक्रमे 450, 500 आणि 550 Nm टॉर्क. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिनच्या तिन्ही आवृत्त्यांच्या ऑपरेटिंग श्रेणीमध्ये थ्रस्ट समान प्रमाणात वितरीत केले जाते: 1500 ते 2700 आरपीएम पर्यंत, मोटर्स सपाट क्षैतिज "शेल्फ" राखतात.

इंटिरिअर कम्फर्टच्या बाबतीत, अमरोक तुलना करण्यायोग्य SUV च्या जवळ आले आहे (विपणकांसाठी SUV+ हा शब्द सादर करण्याची वेळ आली आहे), लांबी आणि उंची, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट्स, समृद्ध “मल्टीमीडिया” आणि हुशारीने काम करत असलेले हेडरूम आनंददायक आहे. नेव्हिगेशन प्रणाली- रशियन भाषेसह!

पासून अतिरिक्त वैशिष्ट्येट्रान्समिशन - केवळ मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक आणि सुधारित सेटिंग्जसह ऑफ-रोड मोड इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली

0 / 0

मागील-चाक ड्राइव्ह Amarok V6 फक्त 163-अश्वशक्ती इंजिन आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध असेल. युरोपियन किंमतीअशा कारची किंमत 26 हजार युरोपासून सुरू होते. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह पिकअपसाठी, तिन्ही इंजिने ऑफर केली जातात आणि रेंज-शिफ्टरसह जोडलेले फक्त मॅन्युअल ट्रांसमिशन दिले जाते. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या अमरोक्स (ते मागील एक्सलच्या बाजूने 40:60 टॉर्क वितरणासह असममित टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहेत) दोन पॉवर पर्याय आहेत: 204 एचपी. किंवा 224 hp, परंतु फक्त आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह पिकअपवर कोणतेही कपात गियर नाही: ते म्हणतात, जर टॉर्क कन्व्हर्टर असेल आणि अशा वीज पुरवठ्यासह, त्याची आवश्यकता नाही.

महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये, अमरॉकमध्ये आता बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, पार्किंग व्हिडिओ कॅमेरे, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग (रेडिओद्वारे) आणि अपघातानंतरची ब्रेकिंग सिस्टीम आहे जी स्पर्शिक आघातानंतर कारची गती कमी करते.

जर्मनीतील चाचणीदरम्यान मी सर्वाधिक गाडी चालवली शक्तिशाली आवृत्तीअद्ययावत अमारोक (स्वयंचलित ट्रान्समिशन, 224 एचपी इंजिन), आणि डांबरी फुटपाथसह, ऑफ-रोड परिस्थिती चाखली आणि अगदी दोन टन ट्रेलर ड्रॅग केले. आणि मी काय म्हणेन ते येथे आहे. दोन-लिटर इंजिनच्या तुलनेत, "सहा" लक्षणीयपणे शांतपणे कार्य करते आणि विशेषत: आनंददायी असते, "विस्फोट" रॅटलशिवाय जे दोन-लिटर अमरोक्सच्या मालकांना परिचित आहे. कर्षण उत्कृष्ट आहे, गतिशीलता प्रभावी आहे, आणि आठ-स्पीड ट्रान्समिशनचे गियर गुणोत्तर टॉर्क पठारावर इतके सहजतेने बसतात की शिफ्ट जलद आणि अगोदर होतात. इंजिनद्वारे ब्रेक लावताना, गिअरबॉक्स सातत्याने आणि बुद्धिमानपणे खाली स्विच होतो. मला एक गोष्ट आवडली नाही: जेव्हा थांबून किंवा “रोल आउट” करत असताना, स्वयंचलित ट्रांसमिशन गीअरच्या निवडीबद्दल बराच काळ विचार करते - तुम्ही ट्रॅफिकमध्ये जाण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, तुम्ही सुरक्षित असाल. बाजू दहा वेळा.

एक मानक युरो पॅलेट अमरोकच्या शरीरात बसते

सपाट पृष्ठभागावरील अमरोकची हाताळणी आणि दिशात्मक स्थिरता प्रवासी कारपेक्षा वाईट नाही आणि "कार्गो" डिझाइन मागील निलंबनस्वतःला फक्त देशातील रस्ते आणि तुटलेल्या भागात जाणवते. व्यक्तिनिष्ठ संवेदनांच्या मते, वायुगतिकी सुधारली आहे आणि उघडे (प्लास्टिक टॉपशिवाय) शरीर आता फक्त 140 किमी/तास नंतर "बोलणे" सुरू करते. ऑटोबॅनवर 150 किमी/तास वेगाने गाडी चालवताना, इंजिन 2600 rpm धरते आणि इलेक्ट्रॉनिक्स तात्काळ 12 l/100 किमी इंधन वापर दर्शवते. सरासरी ऑपरेटिंग मूल्यांसाठी, म्युनिकच्या परिसरातील मार्गांवर शांत आणि कायद्याचे पालन करून वाहन चालवणे, सर्वात शक्तिशाली अमरोकअनलोड केलेल्या अवस्थेत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, ते प्रति “शंभर” नऊ लिटरपेक्षा थोडे कमी वापरले. देवाने, एकत्रित सायकलवर पासपोर्ट 7.6 l/100 किमी किमान विचित्र दिसतो आणि तुम्हाला इतर मोजमापांसह कुरूप कथा आठवते.

दोन टनांच्या ट्रेलरसह, मी औद्योगिक झोनमधील रस्त्यांवरून आणि देशाच्या महामार्गावर चाललो आणि मी म्हणू शकतो की शक्तिशाली अमरोकचा ट्रॅक्टर खूप योग्य आहे!

आपण रेकॉर्ड सेट न केल्यास, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह शक्तिशाली अमरोकमध्ये ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करणे अत्यंत सकारात्मक भावना आणते. आणि येथे मुद्दा नाममात्र कामगिरीमध्ये नाही, परंतु इंजिनच्या लवचिकतेमध्ये आहे: जर जास्त कर्षण असेल तर, कमी वेगाने इंजिनचा टॉर्क अजूनही पुरेसा असेल हे जाणून तुम्ही निर्भयपणे गॅस पेडल काढू शकता. आणि ही एक महत्त्वाची भावना आहे! मी पुष्टी करतो की सर्व अडथळ्यांसह तो वादळ करण्याचा निर्णय घेतो वाजवी ड्रायव्हर, 224-अश्वशक्तीचे अमारोक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह डाउनशिफ्टिंगशिवाय सामना करते. परंतु ट्रॅक्शनमध्ये एकापेक्षा जास्त वाढ केवळ ऑफ-रोडच नाही तर उपयुक्त आहे: श्रेणी गुणकांसह, विशेषत: लोड केलेल्या वाहनासह, घट्ट जागेत युक्ती करणे खूप सोपे आहे. अरेरे, ट्रान्समिशनचा ऑफ-रोड मोड, जो वेगळ्या बटणाद्वारे सक्रिय केला जातो, तो डाउनशिफ्ट्स बदलत नाही: तो फक्त गॅस पेडल सेटिंग्ज समायोजित करतो आणि हिल डिसेंट कंट्रोल सक्रिय करतो (अमरोकवर ते समायोजित करण्यायोग्य नाही).

कठोर मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकच्या ऑपरेशनचे प्रदर्शन करण्यासाठी एक उत्कृष्ट व्यायाम. वास्तविक परिस्थितीत, कोणीही असे वाहन चालवणार नाही, परंतु चाके अर्धवट निलंबित असतानाही, लॉकिंग देखील खूप मदत करते

आमच्या बाजारात अद्ययावत जर्मन लांडगा कोणत्या त्वचेत दिसेल हे एका महिन्यात स्पष्ट होईल, जेव्हा कॉन्फिगरेशनचे रशियन पॅकेज तयार होईल आणि किंमती जाहीर केल्या जातील. जुन्या सह पिकअप ट्रकची लाईन चार-सिलेंडर इंजिनराहील, परंतु आमच्याकडे अर्जेंटिनामध्ये तयार होणारे सिंगल कॅब सुधारणे यापुढे राहणार नाही: रशियन वितरक हॅनोव्हरहून कार पुरवण्यासाठी स्विच करत आहे. व्ही 6 इंजिनसह युरोपियन रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती, ज्याची किंमत जर्मनीमध्ये 26 हजार युरो आहे, ऑर्डर करण्यासाठी पुरवठा करण्याचे वचन दिले आहे (गेल्या वर्षी रशियामध्ये फक्त दोन अमरोक 4x2 विकले गेले होते आणि नवीन इंजिन त्यांची लोकप्रियता वाढवण्याची शक्यता नाही) , आणि इंजिन शक्तिशाली आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या- "कट" ते पर्यावरणीय मानकेयुरो 5 (विरुध्द युरो 6 साठी मानक व्ही-इंजिनब्लूमोशन सिंथेटिक युरिया इंजेक्शन तंत्रज्ञानासह युरोपियन अमरोक्स). मला वाटते की ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 204-अश्वशक्ती पिकअप ट्रक नक्कीच असेल आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, जे स्पर्धकांमधील अंतर नक्कीच कमी करतील, कारण मित्सुबिशी L200 आणि टोयोटा हिलक्स पूर्वीच्या अमरोकपेक्षा चांगले होते, ते देखील मोठ्या इंजिन क्षमतेमुळे. बरं, टॉप व्हर्जन फोक्सवॅगन अमरोक ॲव्हेंटुरा असेल ज्यामध्ये अतिरिक्त “झूमर”, एक बॉडी किट आणि सर्वात श्रीमंत इंटीरियर उपकरणे असतील (जर्मनीमध्ये अशा कारची किंमत 45 हजार युरो आहे). ऑक्टोबर 2016 मध्ये कार डीलरशिपवर पोहोचतील.

0 / 0

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल	फोक्सवॅगन अमरॉक V6*
शरीर प्रकार	मालवाहू प्रवासी
ठिकाणांची संख्या	5	5	5
फोर्डिंग खोली	500	500	500
वळण त्रिज्या, मी	12,95	12,95	12,95
कर्ब वजन, किग्रॅ	1857—2300**	1857—2300**	1857—2300**
लोड क्षमता, किलो	1000	1000	1000
ओढलेल्या ट्रेलरचे वजन, किग्रॅ	2800—3500/750*	2800—3500/750*	2800—3500/750*
इंजिन	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल
स्थान	समोर, रेखांशाचा	समोर, रेखांशाचा	समोर, रेखांशाचा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	6, व्ही-आकार	6, व्ही-आकार	6, व्ही-आकार
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	2967	2967	2967
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm	163/120/n.d.****	204/150/n.d.	224/165/3000
कमाल टॉर्क, Nm/rpm	450/1500—2700	500/1500—2700	550/1500—2700
संसर्ग		मॅन्युअल, सहा-गती	मॅन्युअल, सहा-गती (स्वयंचलित, आठ-स्पीड)
ड्राइव्ह युनिट	मागील/प्लग-इन पूर्ण	प्लग करण्यायोग्य पूर्ण ( कायम पूर्ण)	प्लग करण्यायोग्य पूर्ण (कायम पूर्ण)
समोर निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, दुहेरी विशबोन
मागील निलंबन	अवलंबून, वसंत ऋतु	अवलंबून, वसंत ऋतु	अवलंबून, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क	डिस्क	डिस्क
मागील ब्रेक्स	ड्रम	डिस्क	डिस्क
कमाल वेग, किमी/ता	n.d	n.d	193*****
इंधनाचा वापर, l/100 किमी (एकत्रित सायकल)	n.d	n.d	7,6*****
इंधन टाकीची क्षमता, एल	80	80	80
इंधन	डिझेल	डिझेल	डिझेल
* प्राथमिक डेटा
**सुधारणा अवलंबून
***ब्रेक नाहीत
**** एन.डी. -माहिती उपलब्ध नाही
***** Aventura आवृत्तीसाठी

अर्थात, जर आपण अमरोक आणि रेंजरची बाह्यतः तुलना केली तर येथे कोणत्याही निरोगी स्पर्धेबद्दल बोलण्यासारखे काही नाही. आणि योग्य वेळेत आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनफोर्ड रेंजर पिकअप्सने स्पष्टपणे सिद्ध केले की फोक्सवॅगनला अजूनही बरेच काही शिकायचे आहे आणि शिकायचे आहे. प्रदर्शनात अमरोकने फक्त तिसरे स्थान पटकावले, तर रेंजरने प्रथम स्थान मिळविले.

आतील दृश्य आणि आरामाची भावना

बरं, चला आमच्या गाड्यांच्या जवळच्या ओळखीकडे जाऊया आणि कोण बाहेर आले ते शोधूया, फोक्सवॅगन अमरोक किंवा फोर्ड रेंजर.

अमरोकमध्ये प्रवेश करताना, आपल्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे हवा नलिका. बरं, बजेट एअर डक्ट्ससह आधीच अविस्मरणीय वातावरण खराब करण्याचा त्रास का घ्यायचा? आणि येथे मुद्दा या भागांची स्वस्तता आणि साधेपणा देखील नाही, परंतु त्यांची रचना आतील आणि बाहेरील सामान्य देखाव्याशी पूर्णपणे सुसंगत नाही. आम्ही आधी म्हटल्याप्रमाणे, देखावाफोक्सवॅगन अतिशय कडक आणि आयताकृती आहे. आतील सर्वसाधारण वातावरण त्याच शैलीत आहे. ऐवजी सपाट, अनाकर्षक फ्रंट फॅसिआ, ज्याची रचना सरळ रेषांवर आधारित आहे, त्याच कट-डाउन देखावा आहे आणि मल्टी-टन वर्क ट्रक किंवा डंप ट्रकच्या पॅनेलची आठवण करून देतो.

vaunted कार वाटत कुठे आहे? सॉकेटसाठी मोठे, गोल प्लग, हवेच्या नलिकांसारखे, एकंदर चित्रात अजिबात बसत नाहीत आणि ते पूर्णपणे अनावश्यक तपशील आहेत जे तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर काढून टाकायचे आहेत. तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे प्लास्टिक खूप कठीण आहे. अर्थात, ही, सर्व प्रथम, कामाची कार आहे, ती एक पिकअप ट्रक आहे आणि ती सौंदर्य आणि आरामासाठी बनलेली नाही. परंतु त्याची किंमत साध्या वर्कहॉर्सशी अगदी अनुरूप नाही. याशिवाय, फोक्सवॅगनने त्याचा पिकअप ट्रक अतिशय आरामदायक म्हणून ठेवला आहे आणि त्यामध्ये तुम्हाला पूर्ण प्रवासी कार असल्यासारखे वाटेल.

निःसंशयपणे, गतीमध्ये फॉक्सवॅगनच्या प्रवाशांच्या सवयी प्रकट होतात, परंतु केवळ ड्रायव्हरलाच ते जाणवते. अमरोक चालवणे खूप सोपे आणि आरामशीर आहे आणि जेव्हा कार जोडली जाते तेव्हा ती खरोखर कारसारखी वाटते. मात्र, मागच्या प्रवाशांना हे समजत नाही. मागील सीटबॅक जवळजवळ उभ्या आहेत आणि तेथे खूप कमी लेगरूम आहे. त्यामुळे तुम्ही फक्त मागे आरामाचे स्वप्न पाहू शकता.

शहरासाठी निलंबन आवृत्ती सुविधेच्या अभावाची अंशतः भरपाई करू शकते. परंतु अशा निलंबनासह, अमरोक पिकअप ट्रकची क्षमता जवळजवळ पूर्णपणे गमावते. अशा निलंबनाच्या मागील स्प्रिंग्समध्ये फक्त तीन प्लेट्स असतात, तर मानकांमध्ये पाच असतात. त्यामुळे फोक्सवॅगनच्या शहरी आवृत्तीची लोड क्षमता त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे, परंतु सहजता आणि ऑपरेशनची सुलभता लक्षणीयरीत्या जास्त आहे. पण पेक्षा थोडे जास्त आणि अगदी कमी आरामात वाहून नेणारा मोठा पिकअप ट्रक का विकत घ्यावा?

अमेरिकन सलूनमध्ये जाताना, पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रश्नाचे उत्तर उद्भवते: कोण चांगले आहे किंवा फोर्ड रेंजर. आतील भाग खरोखर खूप आठवण करून देणारा आहे प्रवासी मॉडेलफोर्ड. बाहेर आणि आत दोन्ही नवीन आवृत्तीरेंजरकडे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा काहीही शिल्लक नाही. आधुनिक लोकांना आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींचा समावेश असलेली ही पूर्णपणे सुरवातीपासून तयार केलेली कार आहे.

आता हे एक साधे आणि अविस्मरणीय इंटीरियरसह तेच जुने रेंजर नाही. आतापासून या गाडीत बसून तुम्ही शेतमजूर नसून रस्त्यांचा राजा असल्यासारखे वाटेल. समोरचा पॅनल रेंजरसारखाच फुललेला आहे, अतिशय सुसंवादी शैलीत बनवला आहे. तेजस्वी आणि आकर्षक डॅशबोर्ड. फिनिशिंग प्लास्टिक कठीण आहे, परंतु जर तुम्ही अमरोक आणि रेंजरची तुलना केली तर, फोर्ड फिनिशची गुणवत्ता अनेक पटींनी जास्त आहे आणि दिसण्यासाठी हे ओक प्लास्टिक सहजपणे एक उत्कृष्ट सामग्री म्हणून चुकले जाऊ शकते. खूप मूळ आणि आधुनिक डिझाइन, काही कोणालाही उदासीन ठेवतील, विशेषत: कारण त्यात बरेच समायोजन आहेत, ज्यात ऑडिओ सिस्टम नियंत्रण समाविष्ट आहे. तथापि, स्टीयरिंग व्हील स्वतः केवळ उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते, तर अमरोकमध्ये अधिक आहे विस्तृत शक्यता, म्हणजे, तुम्ही पोहोच आणि उंचीमधील स्थिती बदलू शकता. तथापि, फोर्ड अधिक आरामदायक, प्रशस्त आणि विशेष सपोर्ट आहेत. शिवाय, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह वापरून खुर्ची आपल्या आवडीनुसार समायोजित करणे शक्य आहे. फोक्सवॅगनमध्ये, सर्व समायोजने यांत्रिक आहेत आणि रेंजरच्या क्षमतेमध्ये लक्षणीयरीत्या कमी आहेत.

कदाचित एक सर्वात महत्वाचे तपशील, सुविधा मागील प्रवासी, फोर्ड मध्ये फक्त उत्कृष्ट आहे. अमरोक या अर्थाने खूप मागे राहिला होता. रेंजर फक्त शहरासाठी बनवले आहे. तुमची उंची 180 सेंटीमीटर असली तरीही तुम्ही मागच्या सीटवर सहज बसू शकता आणि तरीही तुमच्याकडे भरपूर लेगरूम आहेत. मागच्या बाजूला, तसेच पुढच्या बाजूला आर्मरेस्ट आहेत आणि सोफाच्या मागील बाजूस पुरेसा उतार आहे जेणेकरून तुम्हाला त्यातही छान वाटेल. लांब ट्रिप. अंतर्गत मागची सीटदोन लपण्याची ठिकाणे आहेत ज्यात तुम्ही साधने ठेवू शकता. वाइल्डट्रॅक आवृत्ती रेंजरचे आतील भाग अधिक आकर्षक बनवते कारण नवीन सीट डिझाइन्स, फक्त या ट्रिम स्तरावर उपलब्ध आहेत. वाइल्डट्रॅक शिलालेखासह नवीन असतील, त्याव्यतिरिक्त, जागा काळ्या आणि नारंगी रंगात लेदर आणि फॅब्रिकपासून बनवल्या जातील.

रेंजरकडे आणखी एक मूळ समाधान आहे - मल्टीमीडिया डिस्प्ले थेट डॅशबोर्डवर नाही तर एका विशेष कोनाड्यात स्थित आहे, जे त्यास चकाकीपासून संरक्षण करते. दिवसाचा प्रकाश. डिस्प्ले सतत सावलीत असतो या वस्तुस्थितीमुळे, त्यावरील प्रतिमा अगदी तेजस्वी आणि स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. याव्यतिरिक्त, अंतर्गत रीअरव्ह्यू मिररवर, प्रतिमा प्रदर्शित करण्यासाठी आणखी एक डिस्प्ले आहे.

आकर्षकता, सुविधा आणि सोई यासारख्या मुख्य घटकांच्या संयोजनावर आधारित, फोर्ड रेंजर फोक्सवॅगन अमरॉकला स्पष्टपणे मागे टाकते. आणि म्हणूनच प्रथम स्थानावर जाते सर्वोत्तम सलून, आम्ही हे फोर्डच्या उत्कृष्ट कृतीला पुरस्कृत करतो.

तांत्रिक तुलना, इंजिन आणि ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्स

चला तर मग, फोर्ड आणि फोक्सवॅगन कारच्या शौकीनांना काय ऑफर करत आहेत ते पाहूया. तांत्रिक मुद्दादृष्टी

फोर्ड रेंजरची चाचणी करा:

रेंजरच्या तीन-लिटर आवृत्तीमध्ये, कदाचित, फोक्सवॅगनच्या तुलनेत फक्त एक कमतरता आहे - उच्च वापरइंधन इतर सर्व बाबतीत, फोर्ड अमारोकला स्पष्टपणे हरवतो. किती लहान आहे ते पूर्णपणे अतुलनीय आहे. प्रचंड शक्ती रेंजरला हायवेवर अगदी त्वरीत वागण्याची परवानगी देते, अगदी बोर्डवर लोड असतानाही. अमारोक, आधीच अर्धा टन मालवाहू जहाजावर चढून, कुशलता, प्रवेग आणि वेगात स्पष्टपणे त्रस्त होते. रेंजर, त्याउलट, प्रत्येक नवीन किलोग्रामसह फक्त अधिक आज्ञाधारक बनतो.

फोक्सवॅगन अमरोक किंवा फोर्ड रेंजर निवडताना, आम्ही फोर्डकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतो. रेंजरचा एक मुख्य फायदा आहे. एकेकाळी, हेन्री फोर्डने कार प्रत्येकासाठी प्रवेशयोग्य बनवण्याचा प्रयत्न केला. त्यांची कंपनी आजही या तत्त्वाचे पालन करते. आणि फोर्ड रेंजर हे याचे थेट उदाहरण आहे. तुलना करण्यासाठी, सर्वात स्वस्त आवृत्तीदुहेरी केबिन आणि रीअर-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या फोक्सवॅगनची किंमत 1,365,900 रूबल आहे आणि कॅनियन कॉन्फिगरेशनमधील सर्वात महागड्या अमरोकची किंमत 2,583,700 रूबल इतकी आहे. सर्वात स्वस्त फोर्ड रेंजरची किंमत 1,369,000 रूबल असेल, फक्त 3,100 अधिक महाग, परंतु त्याच वेळी आपल्याला कार मिळेल. वाइल्डट्रॅक आवृत्तीमधील सर्वात महाग रेंजरची किंमत केवळ 1,709,000 रूबल असेल. फरक जवळजवळ एक दशलक्ष रूबल आहे. किंमतीत हा फरक असूनही, फोर्ड रेंजर फोक्सवॅगनपेक्षा अधिक विश्वासार्ह, अधिक आरामदायक, अधिक सुंदर आणि अधिक ऑफ-रोड आहे.

फोक्सवॅगन अमरॉकची चाचणी घ्या:

म्हणून, आम्ही अमरोक आणि रेंजरची तुलना करण्याचा प्रयत्न केला. आम्ही यशस्वी झालो, आणि परिणामी, आम्ही रेंजरपेक्षा फोक्सवॅगनचा फक्त एक महत्त्वाचा फायदा ओळखला. इंधनाच्या बाबतीत अमरोक खरोखरच अधिक किफायतशीर आहे, परंतु येथेच त्याचे सर्व उत्कृष्ट गुण संपतात.

पिकअप क्लास हा अजूनही थोडा अभ्यास केलेला विभाग आहे रशियन ग्राहक. म्हणून, अशा कार निवडताना, आपली सहज फसवणूक होऊ शकते. या कार खरेदी करताना, आपण कारच्या ब्रँड आणि देखाव्यावर अवलंबून राहू नये; प्रत्येक उमेदवाराच्या वैशिष्ट्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा आणि नंतर आपण आपले पैसे वाया घालवू नका, परंतु सर्व प्रसंगांसाठी एक मजबूत आणि विश्वासार्ह "स्टील घोडा" मिळेल.

➖ अविश्वसनीयता (विविध ब्रेकडाउनची संवेदनशीलता)
➖ पेंट गुणवत्ता
➖ संगीत

साधक

➕ संयम
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ दृश्यमानता
➕ डिझाइन

नवीन बॉडीमध्ये फोक्सवॅगन अमरोक 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह फोक्सवॅगन अमरॉकचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

सुंदर! हे आरामदायक आहे, मागे खूप जागा आहे, लोखंड जाड आहे, जरी ते लवकर गंजते. Amrok अतिशय सुरेखपणे चालते आणि चालते आणि ते डांबरावर नियंत्रित केले जाते. उत्कृष्ट फिट आणि दृश्यमानता. चांगला मूळ प्रकाश, कधीकधी ते खरोखरच लुकलुकतात, कार अजूनही उंच आहे.

वजापैकी: ते हळूहळू फुलते! इंजिन त्याच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर चालत आहे, तेथे कोणतेही राखीव नाही. सर्व काही मोठ्या अपेक्षेने केले पाहिजे. मशीन विचित्र आहे, फारशी सुसंगत नाही.

कार्गो वाहतूक आणि सुरक्षित करण्यासाठी कोणत्याही कारखाना सुविधा नाहीत, 4 लूप वगळता - केवळ सामूहिक शेतीसाठी. कोणतेही कव्हर्स आणि कुंग्स बाजूंना छिद्र करतात! OD वर घासत नाही अशा रोल बारची, Kanyon बारने पूर्ण होते (ते खरोखरच आरामदायक असतात आणि तुम्हाला कात्युषासह लांबीचे मोजमाप वाहून नेण्याची परवानगी देतात) 700,000 रूबलची किंमत आहे!

अंतराळ अधिकार्यांकडून दुरुस्ती - फरक 10 पट पर्यंत आहे! तथापि, कोणतीही वास्तविक हमी नाही! टाइमिंग बेल्ट बदलल्यानंतर ब्रेक असल्यास, तुम्हाला 500 रूबल परत केले जातील. एका पट्ट्यासाठी, 200,000 रूबलपेक्षा कमी दुरुस्ती खर्चासह.

आंद्रे ताश्माटोव्ह, 2013 मध्ये फोक्सवॅगन अमरॉक 2.0 BiTDI (180 hp) चालवतो

व्हिडिओ पुनरावलोकन

व्यावसायिक वाहनाकडून तुम्ही नेमकी काय अपेक्षा करू शकता? इतर अनेक पिकअप, तसे, व्यावसायिक म्हणून स्थानबद्ध नाहीत. ते ठीक होईल, पण किंमत टॅग खूप जास्त आहे...

व्हीडब्ल्यू अमरोकची रचना अर्थातच प्रत्येकासाठी नाही, परंतु चौरस चाकांच्या कमानी पुरातन आहेत. अमेरिकन पिकअपमागील वर्षांचे (शेवरलेट कोलोरॅडो पहा), आणि "सर्वसाधारणपणे चौरसपणा" चा वायुगतिकीशास्त्रावर सर्वोत्तम प्रभाव पडत नाही.

लहान-व्हॉल्यूम इंजिन (केवळ 2.0 लिटर) - सर्व प्रकारचे टर्बो, हे नक्कीच चांगले आणि योग्य आहे, परंतु व्हॉल्यूम कधीही अनावश्यक होणार नाही. नाही केंद्र भिन्नता- जर तुम्ही चिखलातून अजिबात बाहेर पडू शकत नाही, तर तुम्ही अर्थातच कडकपणे जोडलेल्या एक्सलमधून कापून काढू शकता, परंतु हिवाळ्यात, शहराच्या गाळातून, तुम्ही आरामात गाडी चालवू शकत नाही. मागील चाक ड्राइव्ह, किंवा कठोरपणे जोडलेल्या अक्षांसह पूर्ण वेगाने, उदा. अमरोक सार्वत्रिक पासून दूर आहे. बरं, ढिगाऱ्यापर्यंत - अरुंद आतील भागत्याला! त्याच वर्गात पिकअप आहेत जे जास्त प्रशस्त आहेत.

Maslenizza Ok, Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 hp) 4motion MT 2013 चालवते.

फोक्सवॅगन अमरोक - ट्रकतिच्याकडून काय अपेक्षा करावी. पहिल्या अमरोकवर मी 120 किलो वजनाची कास्ट आयर्न प्लेट ठेवली. मी ते घेतले आणि ते एका धातू संकलन केंद्राकडे द्यायचे होते. ते संध्याकाळपर्यंत ते उघडू शकले नाहीत, सर्वकाही सपाट झाले होते. त्यांनी बाजू उभी करून तासाभराने कशीतरी उघडली, त्यामुळे सिमेंटच्या दोन पोती घेऊन जाणे धोक्याचे होते.

जेव्हा ड्युअल-मास फ्लायव्हील्स मोठ्या प्रमाणात उडू लागले, तेव्हा प्लांटने प्रोग्राम सोडला आणि अनलोड केले इनपुट शाफ्ट- हे वनस्पतीचे मत आहे. त्यांनी हे प्रोग्राम धूर्तपणे स्थापित केले आणि नंतर ते म्हणाले की त्यांनी माझ्या संमतीशिवाय एक अनिवार्य प्रोग्राम स्थापित केला.

तर, हा अमरोक पूर्णपणे मेंढा बनला, लांडगा नाही. तुम्ही गॅस द्या, आणि तो तिथे मेंढरासारखा उभा राहतो आणि विचार करतो... आणि मग गाडी चालवायला लागतो... आणि हे सगळं माझ्या संमतीशिवाय, धूर्तपणे.

बेसोगॉन, VW Amarok 2.0 BiTDI (180 hp) 4MOTION AT 2013 चालवतो

पुरेसा. मी लिहीन. 2012 मध्ये मी फोक्सवॅगन अमरॉक विकत घेतला. 1,560,000 रूबलसाठी पूर्णपणे सुसज्ज. मला आवश्यक ते सर्व मिळाले आणि मी 50 हजार किमी चालवले. आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील, क्लच डिस्क, लो बीम दिवे 10 हजार किमीपेक्षा जास्त नाही. मायलेज, पुढे ओळीत एक बॉक्स असायला हवा होता - ते बराच काळ चालत नाहीत.

मी ते नवीन अमरोकमध्ये बदलण्याचा निर्णय घेतला, सोबत पूर्णपणे सुसज्ज, मशीन गनसह, अतिरिक्त पैसे दिले आणि पुन्हा दोन दशलक्ष रूबलसाठी सोडले. मी ३० हजार किमी सायकल चालवली. आणि गिअरबॉक्स भरलेला आहे, फ्रंट ब्रेक डिस्क 25 हजार किमी पेक्षा जास्त काम करत नाहीत. मी माझ्या स्वतःच्या पैशाने ते बदलले.

मी कुंगच्या खाली गॅस्केट बदलण्यासाठी एक वर्ष वाट पाहिली, परंतु ती आली नाही. आता मी बॉक्सची वाट पाहत आहे, ते बदलण्याचे वचन देतात. त्यांनी ते बदलताच, मी ते लगेच विकेन... ते म्हणतात त्याप्रमाणे ही एक पूर्ण बादली आहे, आणि कार नाही, जरी पहिली चिलीमध्ये आणि दुसरी हॅनोव्हरमध्ये एकत्र केली गेली.

सतत क्षुल्लक काम: दारावरील बटणे निघून जातील, नंतर वाइपर, नंतर सीट इ. जाहिरात अनंत...

मालक 2013 मध्ये Amarok 2.0 BiTDI (180 hp) 4WD चालवतो

मी माझा पहिला अमरोक २०१३ मध्ये विकत घेतला, त्याआधी माझ्याकडे सलग तीन स्टेशन वॅगन होत्या (फोर्ड, होंडा आणि सुबारू), त्यामुळे मला बसण्याची सवय व्हायला बराच वेळ लागला. माझ्या मायलेजसह (दर वर्षी सरासरी 60,000 किमी), हे महत्त्वाचे आहे, परंतु नंतर मला याची सवय झाली आणि उंच कार चालवण्याची सोय लक्षात ठेवली.

सामान्य छाप: एक आरामदायक ट्रक, कामासाठी आणि जीवनासाठी सोयीस्कर, देखभाल करण्यासाठी स्वस्त (160,000 किमी पर्यंत देखभाल वगळता, काहीही दुरुस्त केले गेले नाही, आणि नंतर लीव्हरशिवाय बॉल जॉइंट्स बदलणे पेनीस खर्च होते), डांबर आणि इतर रस्त्यावर दोन्ही चांगले चालते. स्वयंचलित आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह चांगले कार्य करते.

तीन वर्षांनंतर मी ते नवीन अमरोकमध्ये बदलले, मला कशाचीही खंत नाही. फायद्यांपैकी, मला एक चांगले निलंबन लक्षात घ्यायचे आहे, जे लक्षात न घेता बऱ्याच गोष्टी “गिळते”, 5-पानांचे झरे आपल्याला कारमध्ये एक टनपेक्षा जास्त लोड करण्याची परवानगी देतात (नवीन कारवर, तथापि, 3-पानांवर स्प्रिंग्स), शांत राईडसह ते बरेच किफायतशीर आहे - प्रति शंभर 7 लिटर डिझेल इंधन, 130 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने - 9 लिटर पर्यंत.

तोटे: खराब हवामानात ते फुटतात बाजूच्या खिडक्याआणि मागील दृश्य मिरर.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2016 सह फोक्सवॅगन अमरॉक डिझेल 2.0 (180 hp) चे पुनरावलोकन

तर, अद्ययावत अमरोक. काय बदलले? नवीन फ्रंट एंड ही चवची बाब आहे; मला वैयक्तिकरित्या ते जुन्यापेक्षा चांगले आवडते, गोल धुके दिवे. आम्हाला क्सीनन मिळाले नाही ही खेदाची गोष्ट आहे, जरी आम्ही ते ऑर्डर करू शकतो. झेनॉनसह, अमरोक सामान्यतः छान दिसतो आणि ते अधिक चांगले चमकते. आपल्याकडे पर्याय असल्यास, मी शिफारस करतो.

नवीन फ्रंट पॅनल नक्कीच एक प्लस आहे. प्रथम, ते फक्त सुंदर आहे - गोलाकार घटक काढले गेले, शैली कठोर आणि अधिक परिपूर्ण केली गेली. दुसरे म्हणजे, त्याने (देवाचे आभार!) त्याची हेवा करण्यासारखी कार्यक्षमता गमावली नाही.

आता बाधक बद्दल. शोच्या फायद्यासाठी मी नावीन्य सहन करू शकत नाही. संगीताच्या बाबतीत नेमकी हीच कथा आहे. आपण सर्वकाही जोडले आहे? बरं, याचा अर्थ काहीतरी उध्वस्त केले पाहिजे. त्यांनी काहीही बिघडवले नाही - संगीत स्वतःच. परिणामी, तुम्ही फ्लॅश ड्राइव्हवरून, अगदी SD कार्डवरून, अगदी डिस्कवरूनही संगीत ऐकू शकता, बास आणि शिल्लक समायोजित करण्यासाठी तुम्ही तुमचे बोट एका सुंदर चित्रावर हलवू शकता, तुम्ही तुमच्या मित्रांना आश्चर्यकारकपणे आश्चर्यचकित करू शकता. पॉप-अप मेनू - परंतु आवाज स्पष्टपणे खराब असेल. हे कसे घडले?!

पुढे पॅनेलवर पियानो वार्निश आहे. प्रामाणिकपणे, मला त्या अद्भुत व्यक्तीचा शोध घ्यायचा आहे ज्याने या घृणास्पद वस्तूच्या निर्मितीसाठी जगभरात एक प्लांट उघडला आणि त्याच्यासाठी हा "पियानो" कुठेतरी रोल करा... या सामग्रीसह ऑटोमेकर्समध्ये कोणत्या प्रकारची क्रेझ निर्माण झाली आहे? बरं, हे स्पष्ट आहे: स्वस्त, चमकदार सामग्री जी कोणत्याही स्पर्शाने घाण आणि ओरखडे होते.

ऑपरेशन करून. आत धावल्यानंतर, कार “मोठ्या वर्तुळात” मोहिमेवर गेली: उस्त-कुट आणि तास-युर्याख मार्गे हिवाळ्यातील रस्त्याने याकुतियाकडे आणि याकुत्स्क आणि स्कोव्होरोडिनोमार्गे परत. आणि तेथे, याकुतियामध्ये, ती आधीच खंडित होण्यात यशस्वी झाली होती. हवामान नियंत्रण युनिट अयशस्वी झाले आहे. खरं तर, ती खरोखरच एकमेव आहे नवीन सुटे भागसंपूर्ण कारमध्ये, जी रीस्टाईल दरम्यान सादर केली गेली होती!

मॅन्युअल 2016 सह फोक्सवॅगन अमरॉक 2.0 डिझेलचे पुनरावलोकन.

फॉक्सवॅगन अमरोक चाचणी एका दीर्घ शनिवार व रविवार रोजी झाली, ज्यामुळे त्याचे पात्र अधिक चांगल्या प्रकारे प्रकट करण्यात मदत झाली.

खाली फॉक्सवॅगन अमरोकची व्हिडिओ चाचणी, तपशीललेखाच्या शेवटी.

फोक्सवॅगन अमरोकसाठी तुमची सहानुभूती व्यक्त करून, कृपया मत द्या - आम्ही लेखाच्या सुरुवातीला आणि शेवटी ऑफर करतो त्या प्रमाणात MPS इंडेक्स कर्सर हलवा.

VW अमरोक: व्यावसायिक प्रवासी कार

अमरोक हा अधिकृतपणे रशियन बाजारपेठेत पुरवलेला सर्वात महाग पिकअप ट्रक आहे. (1,629,900 रूबल पासून) आणि (1,976,000 रूबल पासून) च्या स्वरूपात किमान मुख्य प्रतिस्पर्धी अधिक परवडणारे आहेत. पहिल्याची किंमत अर्धा दशलक्ष रूबल होती. फोक्सवॅगनबद्दल असे काय आहे ज्यामुळे ते इतके महाग होते आणि किमान 2,131,200 रूबलची किंमत न्याय्य आहे?

फोक्सवॅगन-अमारोक 2017 — चाचणी कार 2,254,700 रूबलच्या किंमतीवर. सहज गती येते.

शक्ती प्रमाण

हुड अंतर्गत 180 अश्वशक्तीसह डिझेल बिटुर्बो इंजिन (दोन टर्बाइन असलेली मोटर) 2.0 BiTDI आहे. 420 Nm चा कमाल टॉर्क 1500 rpm पासून लवकर उपलब्ध होतो, परंतु कमाल टॉर्क श्रेणी 2000 rpm पर्यंत खूपच अरुंद असते. तथापि, पिकअप ट्रकसाठी प्रवेग सोपे आहे.

क्लासिक स्वयंचलित आणि DSG नाही.

चाचणी VW Amarok टॉर्क कन्व्हर्टरसह क्लासिक आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. कोणत्याही तक्रारीशिवाय बॉक्स जलद आणि पुरेशा प्रमाणात कार्य करतो. व्यावसायिक मॉडेल लाइनच्या कारवर डीएसजी नाही! यंत्राला पर्याय नसला तरी. निवड एकतर ही किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिभार 98,500 रूबल आहे). जरी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अतिरिक्त पैसे देऊन, खरेदीदार, त्याच्याशी जोडलेल्या, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (4 मोशन) देखील प्राप्त करतो, तर "मेकॅनिक्स" सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लग-इन असेल, परंतु श्रेणी गुणक (आमच्या मते "कमी करणे").

फोक्सवॅगन-अमारोक लहान ख्रिसमस ट्री घेऊ शकतात, परंतु ते आधीच विकले गेले आहेत.

तथापि, अशा वीज पुरवठा आणि 11.3 सेकंदात शेकडो प्रवेग (पासपोर्टनुसार), वजन वितरण आणि पुढील धुराला सतत मदत करणे अधिक महत्वाचे आहे. सामान्य समस्यापिकअप ट्रक - अंडरलोड केलेल्या मागील एक्सलसह असमान वजन वितरण, विशेषत: रिक्त शरीरासह लक्षात येण्यासारखे. जरी, निष्पक्षतेने, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सिस्टीमसह मित्सुबिशी L200 वर फ्रंट एक्सल देखील सक्रिय असू शकतो सुपर सिलेक्ट. त्यामुळे, 4Motion हा अमरोकचा अद्वितीय स्पर्धात्मक फायदा आहे असे म्हणता येणार नाही.

काझानजवळील हिवाळ्याच्या रस्त्यावर फोक्सवॅगन-अमारोक. बर्फाच्या काठावर 2 टनाची कार पोटावर लटकली तर तुमचे सरपण ग्राहक रडतील.

जेव्हा शरीर रिकामे असते, तेव्हा मागील एक्सल लक्षणीयपणे अंडरलोड होते.

चालू हिवाळ्यातील रस्ते सामान्य वापरआपण अद्याप कारचे वस्तुमान (1988 किलो) आणि एक्सलमधील त्याच्या वितरणाची असमानता अनुभवू शकता. सरळ रेषेवर, स्टीयरिंग व्हील जास्त वजनहीन असते आणि विशेषतः माहितीपूर्ण नसते आणि ब्रेकिंग करताना आपल्याला डावे पेडल दाबावे लागते, मंदता उशीरा विकसित होते, जडत्व हळूहळू दाबले जाते. त्याच वेळी, हिवाळ्यातील डांबरावर, अमरोक एका सरळ रेषेत जांभई न मारता 109 किमी/ताशी महामार्गाचा वेग सहज राखते. बाहेरचा वारा व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही, परंतु केबिनमध्ये इंजिनचा खडखडाट ऐकू येतो: बिटरबॉडीझेलचा आवाज 2000 आरपीएमपासून आधीच कापला जातो.

फोक्सवॅगन-अमारोक: डिझेल इंजिन कसे निष्क्रिय होते ते तुम्ही ऐकू शकता? आम्ही ते केबिनमध्ये ऐकू शकतो.

सलून

अलीकडील रीस्टाईल नंतर, अमरोक विकत घेतले नवीन ऑप्टिक्स, इतर बंपर, परंतु मुख्य मेटामॉर्फोसिस, डोळ्याला लक्षात येण्याजोगा, केबिनमध्ये घडले. चालू असले तरी अधिकृत फोटो, जेथे कमाल आवृत्तीचे आतील भाग कॅप्चर केले आहे, फरक अधिक लक्षणीय आहे. सगळं सोडवतो मोठा पडदा मल्टीमीडिया प्रणाली. चाचणी कारमध्ये लहान मोनोक्रोम डिस्प्लेसह एक सोपा प्लेयर आणि रेडिओ आहे. म्हणूनच आम्हाला आतील आणि पूर्व-सुधारणा आवृत्तीमधील फरक तपशीलवार गोळा करावा लागेल. इथेच तुमच्या लक्षात आले आहे की अमरोकचे इंटीरियर रिस्टाईल करण्यापूर्वी जे होते त्या तुलनेत अपडेट केले गेले होते, म्हणूनच सर्व फिटिंग्ज आधीच ज्ञात आहेत आणि जवळजवळ प्रत्येक फॉक्सवॅगन मॉडेलवर आढळतात. स्टीयरिंग व्हील, ब्लॉक वातानुकूलन प्रणाली, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि जवळजवळ सर्व काही. फॉक्सवॅगन स्वतः घटकांपेक्षा परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता अधिक वेळा बदलते. तसे, अमरोकमधील प्लास्टिक घन दिसते, परंतु प्रत्यक्षात ते कठोर आहे, पोलोच्या पातळीवर, उच्च नाही. होय, शरीरात 12-व्होल्ट आउटलेट आहे.

सलून ओळखण्यायोग्य आहे. ब्रँड ताबडतोब निर्धारित केला जातो, परंतु ऑर्गनोलेप्टिक संपर्कानंतरच मॉडेल निश्चित केले जाते.

IN समृद्ध उपकरणेकेबिनच्या मध्यभागी मल्टीमीडिया स्क्रीन आहे.

दुसरी पंक्ती उंच लोकांसाठी अरुंद आहे.

बूट मध्ये ग्लॅमर

होय, एकीकडे, हे एक व्यावसायिक वाहन आहे. सामग्रीच्या उत्कृष्ट गुणवत्तेने कल्पनाशक्तीला आश्चर्यचकित करू नये. परंतु दुसरीकडे, जर्मन पिकअप ट्रक (हॅनोव्हरमधून रशियन फेडरेशनला पुनर्स्थित केल्यानंतर) त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा महाग आहे आणि यामुळे त्यावर काही “वाढीव आवश्यकता” लादल्या जातात. आतापर्यंत, अमरॉकला एक आकर्षक पिकअप ट्रक म्हणून अधिक समजले जाते - या प्रकारच्या शरीरासह कामाच्या वाहनाची जाणीव न होता त्याच्या डिझाइनसाठी खरेदी केलेल्या उत्साही व्यक्तीची निवड. मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर हा योगायोग नाही रशियन ओळदिसू लागले लक्झरी उपकरणेडिझाईन आणि शैलीवर जोर देऊन अव्हेंचुरा (3,525,500 रूबल पासून). अमरोक पिकअपअधिक दाखवण्यासाठी, काम करण्यासाठी नाही.

लाँग वीकेंडमध्ये, आम्ही सुंदर पिकअप ट्रक लोड करू शकलो नाही. असे दिसते की त्याने स्वत: साठी विचारले: मला डाउनलोड करा. पण नाही, तिथे सरपण फेकणे लाजिरवाणे आहे, फळांसाठी शरीर खूप लहान आहे, प्रत्येकाचे अन्न आधीच त्यांच्या घशात आहे. आम्ही फक्त मनोरंजनासाठी सायकल चालवली फॅशनेबल बूटस्पर्स सह.

फोक्सवॅगन अमरोक ॲव्हेंचुरा असे दिसते

P.S.: रीस्टाईल केल्यानंतर, एक महत्त्वाचा बदल होता देखावा मोटर श्रेणी"अमरोका" तीन-लिटर टर्बोडीझेल V6 3.0 TDI. हा फोक्सवॅगनकडून प्रतिगामींना दिलेला एक प्रकारचा प्रतिसाद आहे, जे अजूनही मोठ्या विस्थापनासह इंजिनवर प्रेम करतात आणि त्यावर विश्वास ठेवतात. शिवाय, अशी मोटर जवळजवळ किमान कॉन्फिगरेशनसह मिळू शकते, परंतु त्यात एक सूक्ष्मता आहे: आतापर्यंत केवळ कागदावर. तीन लिटर की असूनही पॉवर युनिटसाठी मंजूर रशियन बाजार, या इंजिनसह पिकअप ट्रक खरेदी करणे अद्याप शक्य नाही. डीलर्सकडे ते नाही.
फोक्सवॅगन अमरोकची व्हिडिओ चाचणी, खाली तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

वोक्सवॅगन अमरोक