निसान टेरानो, RUB 677,000 वरून, KAR RUB 6.46/km वरून

दुग्ध बंधुत्व

मानकीकरण, एकीकरण, बॅज अभियांत्रिकी आणि तत्सम buzzwords - बाजारात, युद्धाप्रमाणे, सर्व मार्ग ध्येय साध्य करण्यासाठी चांगले आहेत. अशा प्रकारे वेगवेगळ्या ब्रँडच्या कारचा जन्म होतो, ज्यामध्ये समानतेपेक्षा खूपच कमी फरक आहेत.

याचा अर्थ असा नाही की निसानला मूलभूतपणे नवीन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरची नितांत गरज होती. शेवटी, पहिल्या पिढीतील कश्काईचे आयुष्य वाढवणे नक्कीच शक्य आहे, ते क्लिपमध्ये सोडून नवीन गाडी- काही कंपन्या असेच करतात. बरेच खरेदीदार फक्त धन्यवाद म्हणतील! तथापि, शीर्षस्थानी असलेल्यांनी गोष्टी वेगळ्या पद्धतीने करण्याचा निर्णय घेतला.

तर, स्वागत आहे: नवीन टेरानो! जसे आपण अंदाज लावू शकता, या कारमध्ये कश्काई आणि ज्यूक दिसण्याच्या खूप आधीपासून जगलेल्या आणि जगलेल्या मजबूत फ्रेममध्ये काहीही साम्य नाही. आणि लढाऊ पाथफाइंडर-शैलीचा "चेहरा" आणि फुगलेला पाहून फसवू नका चाक कमानीमोठ्या चाकांना झाकणे. येथे षड्यंत्राचा कोणताही इशारा नाही: कोणताही मेकअप "जपानी" क्रॉसओव्हरचे खरे मूळ लपवू शकत नाही, ज्याचा प्रीमियर गेल्या सप्टेंबरमध्ये भारतात झाला आणि या उन्हाळ्यात रशियामध्ये संपला. होय, हे आपल्या सर्वांना परिचित असलेले रेनॉल्ट डस्टर आहे - रशियामध्ये एकत्र केलेले एक रोमानियन “फ्रेंच”. फक्त, अर्थातच, अधिक महाग.

कोणती निवड?

किंमत धोरण सूचना: डस्टर - लोकांसाठी, टेरानो - निवडलेल्यांसाठी

निर्बंधांसह जादा पेमेंट

जर तुम्ही किंमत सूची उघडली आणि मूळ आवृत्तीची किंमत पाहिली, तर तुम्हाला दिसेल की टेरानो डस्टरपेक्षा जवळजवळ एक तृतीयांश महाग आहे. अचानक का? हे सोपं आहे. बहुतेक डस्टर्स मध्ये विकले जातात इष्टतम आवृत्ती 2.0 MT 4WD, ज्याची किंमत 700 हजार रूबलपेक्षा कमी आहे. दोन-लिटर कश्काई फक्त 910 हजारांपासून सुरू होते. आणि टेरानो या किमतीच्या तफावतीत अगदी व्यवस्थित बसते.

औचित्य म्हणून, निसानची मूलभूत उपकरणे रेनॉल्टच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या समृद्ध बनविली गेली: एक एअर कंडिशनर, एक ऑडिओ सिस्टम आणि इलेक्ट्रिक खिडक्यांचा एक जोडी सर्वात स्वस्त कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये आधीच उपस्थित आहे - तसेच बंपरसह छतावरील रेल शरीराच्या रंगात रंगवलेला. आणि तरीही अशा क्रॉसओवरला इष्टतम म्हणून ओळखणे कठीण आहे. संपूर्ण ओळकमतरता.

उदाहरणार्थ, कोणतेही आवश्यक आधुनिक कारइलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम केलेले मिरर, तसेच ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि गरम आसने मूलभूत निसानमध्ये समाविष्ट नाहीत. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सामान्य 1.6-लिटर इंजिनसाठी कम्फर्ट डीफॉल्ट आहे. अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट स्वयंचलित ट्रांसमिशन खेचते - अशा किटची किमान किंमत 762,700 रूबलपर्यंत वाढते. आणि 2-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, कम्फर्ट पॅकेजमधील टेरानो अजिबात अस्तित्वात नाही. अशी कार खरेदी करण्यात काही अर्थ नाही: ज्यांना कोणत्याही किंमतीत पैसे वाचवायचे आहेत त्यांच्यासाठी डस्टर एक्सप्रेशन घेणे अर्थपूर्ण आहे, जे समान उपकरणांसह किमान 70 हजार स्वस्त आहे.

इष्टतम निवडत आहे

इष्टतम टेरानो, आमच्या मते, 2-लिटर इंजिनसह एक बदल आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन 815 हजार रूबलसाठी एलिगन्स पॅकेजमध्ये. उशांची चौकडी, यंत्रणा डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि मागील सोफ्यावरील तिसरा हेडरेस्ट योग्य सुरक्षिततेची हमी देतो आणि एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने, असा क्रॉसओव्हर श्रेयस्कर दिसतो: ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये उंची समायोजन आहे आणि मागील-दृश्य मिरर इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत.

टेरानो 2.0 4WD केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकते हे केवळ खेदजनक आहे: त्याच डस्टरच्या विपरीत, त्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोडले जाऊ शकत नाही - परंतु ते अधिक आहे प्रतिष्ठित कारते खूप उपयुक्त होईल! तथापि, एखाद्याने असे गृहीत धरले पाहिजे की अशा प्रकारचे बदल दिसणे ही काळाची बाब आहे: सर्व केल्यानंतर, रेनॉल्टकडे ते त्वरित नव्हते.

तिसऱ्या एलिगन्स प्लस पॅकेजसाठी अधिभार जास्त वाटत नाही (RUB 34,000), जरी त्यात खरोखर कोणतेही महत्त्वाचे जोड नाहीत: हलकी मिश्र धातु चाके, होय मागील पार्किंग सेन्सर्स. मोठ्या प्रमाणावर, स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक रीअर विंडो आणि टिंटिंगवर लेदरशिवाय करणे शक्य आहे.

आणि शेवटी, टेकनाच्या शीर्ष आवृत्तीने त्यांना आकर्षित केले पाहिजे जे लेदर इंटीरियर आणि निसान कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टमच्या उपस्थितीला महत्त्व देतात आणि मागील दृश्य कॅमेरासह. अशी कार इष्टतम कारपेक्षा 70 हजार रूबल अधिक महाग आहे आणि 900 हजारांची अंतिम किंमत स्पष्ट ओव्हरकिलसारखी दिसते.

शरीराच्या रंगांचे पॅलेट, अरेरे, अगदी विनम्र दिसते: 9 हजार रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी विनामूल्य पांढरा ऍक्रेलिक अधिक पाच धातू. येथे आश्चर्यचकित करण्यासारखे काहीतरी आहे: डस्टरसाठी, धातूची किंमत एक हजार जास्त असेल!

बाहेर आणि आत

प्लास्टिक सर्जरी हा स्वस्त आनंद नाही

डिझाइन आणि फक्त

क्रॉसओव्हरला शोभेल म्हणून, टेरानो अनेक प्रवासी कारपेक्षा अधिक घन आणि मोठ्या दिसतात. समोरून, कार शैलीबद्धपणे जुन्या लोकांची प्रतिध्वनी करते निसान एसयूव्हीआणि म्हणूनच डस्टरपेक्षा अधिक महाग कारची छाप खात्रीपूर्वक निर्माण करते.

हे समाधानकारक आहे की डिझाइन परिष्करणांचा कारच्या व्यावहारिकतेवर कोणताही परिणाम झाला नाही: क्रॉसओवर चांगला आहे भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताआणि मानक स्टील क्रँककेस संरक्षण. हे खरे आहे की, टेरानोला देखील रेनॉल्टकडून त्याच्या उणीवा वारशाने मिळाल्या आहेत: हे क्रॅकिंग डोअर हँडल आणि साइडवॉल आहेत, जे त्वरित घाणीने झाकलेले आहेत; आणि मिरर जे बँगसह दुमडतात आणि हुड आणि विंडशील्डमध्ये सभ्य-आकाराचे अंतर.

आत, “जपानी” “फ्रेंच” पेक्षा फारसे वेगळे नाही: त्याच्या मध्यवर्ती कन्सोलवर स्वतःचे एअर डक्ट डिफ्लेक्टर आहेत, एक सुधारित ऑडिओ सिस्टम, समोरच्या पॅनेलच्या वर एक लहान लपण्याची जागा आणि वेगळ्या हबसह स्टीयरिंग व्हील आहे - हे सर्व फरक आहेत. ते पुरेसे होणार नाही!

वाईट आनुवंशिकता

पण भरपूर कठीण, खरचटलेले प्लास्टिक, न उघडलेले स्क्रू हेड्स, ट्रंकच्या झाकणावर आणि सोफ्याच्या आसनाखालील बेअर मेटल, तसेच कोणतेही कंटेनर सुरक्षितपणे ठेवण्यास नकार देणारे उथळ कप धारक - ही सर्व कारची सामान्य वैशिष्ट्ये आहेत. नम्र पहिल्या पिढीच्या लोगानवर. मला ते सांगण्याची गरज आहे नवीन मॉडेल, ज्यासाठी ते अतिशय सभ्य पैसे मागतात, अशा "मोल" अजिबात सजावटीच्या नाहीत?

निसान कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टम, जी एकेकाळी नोटसाठी विकसित केली गेली होती, ती आज जुनी दिसते: सिस्टमचे कार्यप्रदर्शन आणि डिस्प्लेचा आकार इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

तथापि, आपण प्रचंड ट्रंक उघडल्यास अशा लहान गोष्टी माफ केल्या जाऊ शकतात. तेथे कोणतेही गैरसोयीचे पसरणारे घटक किंवा अर्थहीन कोनाडे आणि क्रॅनी नाहीत, परंतु काही यशस्वी कोनाड्यांसाठी जागा आहे. आणि आपण सोफाच्या मागील बाजूस दुमडल्यास, टेरानो सहजपणे दीड क्यूबिक मीटरपेक्षा जास्त व्हॅनमध्ये बदलते.

अभियंत्यांनी कारला सामान्य ट्रंकच्या पडद्याने सुसज्ज करण्याची तसदी घेतली नाही ही एक खेदाची गोष्ट आहे: आपल्याला दोन प्लास्टिकच्या काड्यांशी जोडलेला कुरूप लेदररेटचा "पडदा" लावावा लागेल, जो वेळोवेळी फास्टनिंग्जमधून उडतो. असबाब मध्ये.

चाकाच्या मागे

अत्यंत विलक्षण अर्गोनॉमिक्स मशीनला अनुकूलतेची एक लांब प्रक्रिया सूचित करते

सवय आम्हाला वरून दिली होती

एसयूव्ही आणि निसान क्रॉसओवरटेरानोसारखी विशिष्ट एर्गोनॉमिक्स असलेली कोणतीही कार नाही. तथापि, हे आश्चर्यकारक नाही - कारची रचना फ्रेंच अभियंत्यांद्वारे केली गेली होती, ज्यांचे आतील भाग कसे सुसज्ज असावे याबद्दल त्यांच्या स्वतःच्या कल्पना आहेत. त्यांचे कौतुक करण्यासारखे काहीतरी आहे: सर्व प्रथम, "कमांडर" बसण्याच्या स्थितीकडे लक्ष वेधले जाते, ज्यामुळे दोन मीटर उंच असलेल्या व्यक्तीला चाकाच्या मागे बसता येते आणि पुढे चांगली दृश्यमानता देखील मिळते.

तथापि, आपण तपशीलांकडे लक्ष दिल्यास, कारच्या अंतर्गत जगावर टीका करण्यासाठी पुरेशी कारणे आहेत. पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलमचे कोणतेही समायोजन नाही, आणि लहान उशी असलेल्या पुढच्या जागा खूप सपाट वाटतात आणि बॅकरेस्टचा पार्श्व समर्थन इच्छित पेक्षा जास्त सोडतो - ते वेगवान वळणांमध्ये व्यावहारिकरित्या कार्य करत नाही. समायोजन चालकाची जागाउंची भयानकपणे अंमलात आणली आहे: ती उचलण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलला धरून उडी मारावी लागेल. एवढ्या अडचणी कशासाठी, प्रार्थना सांग?

तुम्हाला समोरच्या सीट्समध्ये आर्मरेस्ट नसण्याची देखील सवय करावी लागेल - हे ॲक्सेसरीज कॅटलॉगमध्ये देखील नाही. ड्रायव्हर उंच बसलेल्या कारसाठी, अशा घटकाची अनुपस्थिती विशेषतः लक्षणीय आहे. तथापि, निराश होऊ नका: कोणत्याही रेनॉल्ट डीलरला तुम्हाला डस्टरचे आर्मरेस्ट ऑफर करण्यात आनंद होईल जो आतील भागात पूर्णपणे फिट होईल.

समजून घेणे आणि क्षमा करणे

टेरानोमध्ये देखील अकल्पनीय उणीवा आहेत ज्या तुम्ही समजून घ्याव्यात आणि माफ कराव्यात: ही पार्किंग ब्रेक लीव्हर आणि सीट हीटिंग बटणांच्या खाली लपलेली मिरर ऍडजस्टमेंट जॉयस्टिक आहेत, जी सीट कुशन आणि दरवाजाच्या अपहोल्स्ट्रीमधील अरुंद अंतरांमध्ये अडकतात.

मी म्हणायलाच पाहिजे, टेरानो चालवताना आराम करणे कठीण आहे. गीअर लीव्हर स्वीपिंग मोशनने चालवावे लागते, कारण स्ट्रोक खूप मोठे असतात. क्लच पेडल थोडा कडक आहे आणि खूप माहितीपूर्ण नाही - सुदैवाने, कमीतकमी स्वयंचलित आवृत्तीला अनावश्यक हाताळणीची आवश्यकता नाही. परंतु येथेही डिझाइनर्सने ते खराब करण्यात व्यवस्थापित केले: बॉक्सच्या ऑपरेटिंग मोडचे चित्रण करणारे चित्र अशा प्रकारे ठेवलेले आहे की त्यापैकी सध्या कोणते चालू आहे हे निश्चित करणे त्वरित शक्य नाही.

डस्टर चाचण्यांच्या निकालांवरून टेरानोच्या सुरक्षिततेचा अंदाज लावला जाऊ शकतो. खरे आहे, क्रॉसओवरला अभिमान बाळगण्याचे कारण नाही: युरोएनसीएपी तज्ञांनी कारला सी ग्रेड रेट केले. हे चांगले आहे की मुलांच्या आसनांसाठी अँकरेज आयसोफिक्स मानक आहेत आणि समोरची एअरबॅग यासह बंद केली जाऊ शकते प्रवासी बाजूअपवादाशिवाय सर्व आवृत्त्यांवर उपलब्ध.

रस्त्यावर आणि बंद

दोन लिटर डांबरासाठी आणि पलीकडे सर्वात योग्य आहे

मोटरवर बचत करणे योग्य आहे का?

पासून बेस इंजिन 1.6 विशेषतः वेगवान असण्याची अपेक्षा केली जाऊ नये. आणि तरीही, हे लक्षात घ्यावे की हे इंजिन प्रयत्नाशिवाय फिरते आणि उच्च वेगाने ते थोडेसे लक्षात येण्यासारखे पिकअप देते. आपण ऑल-व्हील ड्राइव्हसह बदल निवडल्यास, आपल्याला सहा शॉर्ट-कट गीअर्ससह एक बॉक्स मिळेल, जिथे पहिला टप्पा "लोअर" ची भूमिका घेतो. याचीही कृपया नोंद घ्यावी रिव्हर्स गियरयेथे हे सामान्य आहे, त्यामुळे ऑफ-रोड उलटताना कारमध्ये पुरेसे ट्रॅक्शन रिझर्व्ह नसतात.

IN इष्टतम कॉन्फिगरेशनसुरेख अशा कारची किंमत 775 हजार रूबल आहे - जे 4WD च्या बाजूने गतिशीलतेचा त्याग करण्यास तयार आहेत त्यांच्यासाठी ते योग्य आहे. तथापि, बहुमत ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरअधिक महाग, म्हणून असा टेरानो खरेदी करणे आकर्षक वाटू शकते. तथापि, डस्टर अजूनही अधिक फायदेशीर आहे: आवृत्ती 1.6 4x4 LE ॲडव्हेंचरमध्ये ते अधिक उदारतेने सुसज्ज आहे आणि त्याची किंमत फक्त 690 हजार रूबल आहे.

2-लिटर इंजिन असलेली कार अधिक मनोरंजक दिसते: पासपोर्टनुसार, ती शंभर mph 3 सेकंद वेगवान करते - आणि संवेदना याची पूर्णपणे पुष्टी करतात. लांब गीअर्स - तिसऱ्या ते सहाव्या पर्यंत - तुम्हाला उच्च रेव्ह्ससह इंजिनला त्रास न देता 110-120 किमी/ताचा क्रुझिंग वेग सहज राखता येतो. आणि शहरातील रहदारीमध्ये, टेरानो 2.0 अधिक आत्मविश्वासाने चालवते. शेवटी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ या इंजिनसह मिळू शकते.

चारही चाके

तसे, हे "टू-पेडल" टेरानो आहे जे सर्वात चैतन्यशील दिसते: इंजिन आणि ट्रान्समिशनमध्ये संपूर्ण परस्पर समज आहे. जोपर्यंत महामार्गावर जात नाही तोपर्यंत तुम्हाला खेद वाटू लागला की प्राचीन "स्वयंचलित" मध्ये फक्त चार गीअर्स आहेत - आणखी काही पावले निश्चितपणे बॉक्सला दुखापत करणार नाहीत. आणि म्हणून तुम्हाला जास्त इंधनाचा वापर करावा लागेल - सरासरी 12-12.5 लिटर प्रति 100 किमी. "यांत्रिक" सुधारणेमध्ये समान भूक आहे. जसे आपण पाहू शकता, कार्यक्षमता स्पष्टपणे क्रॉसओव्हरचा मजबूत बिंदू नाही.

परंतु निलंबनाची उर्जा तीव्रता नक्कीच अनेकांना आनंद देईल. कार फक्त लहान अडथळ्यांवर कठोर आहे, परंतु निलंबनाच्या बिघाडाचा थोडासा इशारा न देता ती मोठ्या गाड्या गिळते. तुम्हाला फक्त वेगाच्या बाबतीत अधिक सावधगिरी बाळगावी लागेल - विशेषत: मानक “ऑल-सीझन” Amtel Cruise 4x4 वर. आणि मला पॉवर स्टीयरिंगची प्रशंसा करायची नाही: पार्किंगमध्ये स्टीयरिंग व्हील खूप जड आहे आणि वाढत्या गतीने ते हलके होते आणि माहिती सामग्री गमावते.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्लच लॉकिंग (लॉक मोड) 80 किमी/ता पर्यंत चालते. कश्काईच्या तुलनेत, ज्याचा समान मोड 40 किमी/ताशी वेग मर्यादित आहे, हे एक लक्षणीय फायदा देते: निसरडा रस्तातुम्ही अधिक आत्मविश्वासाने गाडी चालवू शकता - टेरानो सर्व चार चाकांसह रांगेत जाईल. लॉक केलेला क्लच ईएसपीच्या संयोजनात आणि तिरपे लटकत असताना चांगले कार्य करतो, ज्यामुळे तुम्हाला निराशाजनक परिस्थितीतही ड्रायव्हिंग सुरू ठेवता येते. आम्ही श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे, डांबराच्या बाहेर, निसान सामान्यत: खूप आरामशीर वाटतो, जे स्वस्त क्रॉसओव्हरकडून तुम्हाला अपेक्षित नसते.

तळ ओळ

टेरानो फ्रेंडलीमध्ये चांगले बसते निसान कुटुंबतथापि, इतर क्रॉसओव्हरच्या तुलनेत जपानी ब्रँडहे केवळ त्याच्या मध्यम किंमतीसाठीच नाही तर अगदी विशिष्ट एर्गोनॉमिक्ससह त्याच्या साध्या इंटीरियरसाठी देखील वेगळे आहे. विशेषत: कारमध्ये चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन असल्यामुळे या उणीवांसाठी ते माफ केले जाऊ शकते. तथापि, रशियामध्ये डस्टर विकले जात असताना, नव्याने बनवलेल्या टेरानोसाठी पैसे कसे मोजायचे हे माहित असलेल्या व्यक्तीचे लक्ष वेधून घेणे अत्यंत कठीण होईल.

ऑगस्ट 2013 मध्ये, निसानने भारतीय मुंबई शहरात पुनरुज्जीवित टेरानो नावासह नवीन क्रॉसओवरचे सादरीकरण केले. अपेक्षेप्रमाणे, नवीन कार मॉडेलचे जवळजवळ संपूर्ण ॲनालॉग बनले आहे रेनॉल्ट डस्टर (डॅशिया डस्टर) बाहेरील काही बदलांसह, जसे की समोरची वेगळी रचना आणि मागील भागशरीर, तसेच दरवाजे. हे त्याच्या नवीन इंटीरियर डिझाइनमध्ये डस्टरपेक्षा वेगळे आहे.

कारचे उत्पादन भारतात सुरू झाले, जे मुख्य बाजारपेठ बनले आणि लवकरच नवीन उत्पादनाचे मालिका उत्पादन रशियामध्ये मॉस्को एव्हटोफ्रामोस प्लांटमध्ये सुरू केले गेले. एप्रिल 2014 मध्ये कारची विक्री सुरू झाली. चालू रशियन बाजारनिसान टेरानो 1.6 आणि 2.0 लिटर इंजिनसह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आणि चार ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: कम्फर्ट, एलिगन्स, एलिगन्स प्लस आणि टेकना.

मूलभूत आराम कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारला एअर कंडिशनिंगसह प्राप्त झाले केबिन फिल्टर, 4 स्पीकर्स, ब्लूटूथ आणि यूएसबी कनेक्टरसह MP3/CD ऑडिओ सिस्टम; रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, इमोबिलायझर, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, काळ्या रंगाचे साईड मोल्डिंग, छतावरील रेल आणि दरवाजाच्या आरशाच्या टोप्या, 16-इंच स्टील चाक डिस्कटोप्या सह. टेरानो एलिगन्स याशिवाय गरम ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी जागा, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक, इलेक्ट्रिक मिरर ॲडजस्टमेंट आणि फॉग लाइट्ससह सुसज्ज आहे. हे ऑफ-रोड 16-इंच स्टील व्हील, बॉडी-कलर साइड मोल्डिंग्स, सिल्व्हर रूफ रेल आणि क्रोम फ्रंट आणि रियर बंपर ट्रिम देखील देते. एलिगन्स प्लस आवृत्ती लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गियर सिलेक्टर, इलेक्ट्रिक रीअर विंडो, टिंटेड ऑफर करेल मागील खिडक्या, मिश्रधातूची चाके. टॉप टेकना पॅकेजमध्ये लेदर सीट ट्रिम, मल्टीफंक्शनल समाविष्ट आहे नेव्हिगेशन प्रणालीनिसान कनेक्ट (5-इंचाचा डिस्प्ले, नेव्हिगेशन, AUX, USB, iPod/iPhone सपोर्ट), 16-इंच अलॉय व्हील.

निसान टेरानोच्या हुड अंतर्गत, गॅसोलीन इंजिनसाठी अनेक पर्यायांपैकी एक 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या), 6-स्पीडसह स्थापित केला जाऊ शकतो. मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंवा स्वयंचलित प्रेषण. इंजिन व्हॉल्यूम (1.6 आणि 2.0 लीटर) आणि पॉवर दोन्हीमध्ये भिन्न आहेत. उदाहरणार्थ, कारवर सुरुवातीला स्थापित केलेल्या 1.6-लिटर K4M इंजिनचे आउटपुट 102 hp होते, परंतु फेब्रुवारी 2016 पासून ते सुधारित डायनॅमिक कार्यक्षमतेसह युनिटद्वारे बदलले गेले, ज्यामुळे जास्तीत जास्त 114 hp ची शक्ती निर्माण झाली. त्यानुसार, उत्पादनाच्या दोन वर्षानंतर, दोन-लिटर 135-अश्वशक्ती इंजिन 143 एचपीच्या आउटपुटसह अधिक शक्तिशाली युनिटने बदलले गेले, जे केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित केले आहे.

Nissan Terrano कडे आघाडी आहे स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन, मागील निलंबनऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी हे स्वतंत्र मल्टी-लिंक डिझाइन आहे आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी ते आहे. बजेट पर्यायअर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीमसह. कारचा व्हीलबेस 2674 मिमी आहे. किमान वळण त्रिज्या 5.2 मीटर आहे हे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षात घेण्यासारखे आहे - 205-210 मिमी, बदलानुसार. टेरानो मानक उपकरणांमध्ये पूर्ण आकाराचे सुटे टायर, स्टील गार्ड समाविष्ट आहे इंजिन कंपार्टमेंट, पुढील आणि मागील मडगार्ड्स, एक विस्तारित विंडशील्ड वॉशर जलाशय (5 l), याव्यतिरिक्त, इंजिन थंड हवामानात सुरू होण्यासाठी अनुकूल आहे.

निसान टेरानोमध्ये समाविष्ट असलेल्या सुरक्षा प्रणालींमध्ये हे समाविष्ट आहे: प्रोग्राम करण्यायोग्य स्वयंचलित अवरोधित करणेहलवायला सुरुवात करताना दारे, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी एअरबॅग्ज, प्रीटेन्शनर आणि लोड लिमिटर असलेले फ्रंट सीट बेल्ट, मुलांचे सीट बेल्ट ISOFIX माउंटिंग; अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS ब्रेक आणि ESP डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम (1.6 l 2WD मॅन्युअल ट्रांसमिशन मॉडिफिकेशनवर स्थापित नाही). एलिगन्स पॅकेजमध्ये वाढीव सुरक्षिततेसाठी, साइड एअरबॅग्ज आणि सीटच्या दुसऱ्या रांगेत मध्यवर्ती हेडरेस्ट प्रदान केले आहेत. एलिगन्स प्लस ट्रिममध्ये मागील पार्किंग सेन्सर्स जोडले गेले आहेत आणि वर नमूद केल्याप्रमाणे टेकना आवृत्ती मागील दृश्य कॅमेरा देईल.

जर आपण देखावा, आतील आणि पर्यायांच्या संचातील फरक (तसेच खर्चात) दुर्लक्ष केले तर तांत्रिकदृष्ट्यानवागत हा रेनॉल्ट डस्टरपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळा नाही, त्याचे मोठे नाव असूनही त्याचे "मार्केटिंग" मूर्त स्वरूप बनले आहे. तथापि, निष्पक्षतेने हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डस्टरची साधेपणा, नम्रता आणि चांगल्या ऑफ-रोड क्षमतांपासून ते वारशाने मिळाले आहे, एक आनंददायी बोनससह - अधिक घन आणि महाग देखावा आणि अर्थातच, निसान नेमप्लेटच्या रूपात. पौराणिक नावासह.

निसान ही विविध कारणांसाठी कार बनवणारी एक प्रसिद्ध कंपनी आहे. मूलतः, जपानी कार, झाल्यानंतर स्थानिक वाहन उद्योग, पटकन लोकप्रियता मिळवली. याची अनेक कारणे होती, ज्यात गुणवत्तेची पूर्णपणे जपानी समज होती. खरंच, बिल्ड गुणवत्ता जपानी कारपूर्णपणे सर्वकाही नोंद आहे. आणि निसान टेरानो क्रॉसओवर या प्रकरणातअपवाद नाही.

निसान टेरानो या नावानेही ओळखले जाते निसान पाथफाइंडरएक व्यावहारिक आहे आणि विश्वसनीय कार, ज्याचा खूप समृद्ध इतिहास आहे.

निसान टेरानोच्या सर्व पिढ्या

निसान टेरानो मॉडेलने 1985 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले. जपान आणि इतर देशांमध्ये, कारने समान नाव कायम ठेवले, जे दुर्मिळ आहे. अपवाद फक्त युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका होता, जिथे कार पाथफाइंडर नावाने विकली गेली.

या क्रॉसओवरचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची विलक्षण मजबूत फ्रेम. याव्यतिरिक्त, समोरचे निलंबन टॉर्शन बार होते आणि मागील भाग स्प्रिंग होता, जो अविभाज्य बीमवर आधारित होता.

तसेच नवीन क्रॉसओवरहोते हस्तांतरण प्रकरणआणि मागील भिन्नता लॉक करण्याची क्षमता.

सर्व एकत्र, यामुळे लक्षणीय वाढ करणे शक्य झाले. परिणामी, क्रॉसओवरने गंभीर अडथळे सहजपणे स्वीकारले आणि खरं तर शक्तिशाली SUV, तरी चार चाकी ड्राइव्हआणि अनुपस्थित होते.

पहिल्या पिढीत, कारच्या तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा अशा दोन्ही आवृत्त्या उपलब्ध होत्या. तथापि, 1989 पर्यंत, युनायटेड स्टेट्समध्ये फक्त 3-दार ट्रिम स्तर सादर केले गेले. तसे, या वर्षी निसान टेरानोचे पहिले आधुनिकीकरण झाले. परंपरेनुसार, कार अधिक शक्तिशाली, अधिक चालण्यायोग्य बनली आहे आणि नवीन आतील आणि बाह्य घटक प्राप्त झाले आहे.

दुसरी पिढी टेरानो 1996 मध्ये दिसली. याच काळात पहिली आणि दुसरी पिढ्यांची सीमा जाते. नवीन उत्पादनाचे सादरीकरण एसयूव्हीच्या जन्मभूमीत आणि अमेरिकेत झाले.

कारच्या दुसऱ्या मालिकेतील फरकांपैकी मुख्य म्हणजे फ्रेमच्या संयोजनात मोनोकोक बॉडी होती. डिझाइन देखील लक्षणीय बदलले आहे: कार अधिक अर्गोनॉमिक बनली आहे, काळाच्या भावनेने आणि अधिक आधुनिक कार्ये प्राप्त झाली आहेत.

तिसरी पिढी निसान टेरानो एसयूव्ही, 2013

2005 पासून, एसयूव्हीने तिसऱ्या पिढीच्या टप्प्यात प्रवेश केला. निर्मात्याने त्याचं ब्रेनचाइल्ड थाटामाटात सादर केलं आंतरराष्ट्रीय मोटर शोव्ही उत्तर अमेरीका. तसे, आतापासून टेरानोला जगभरातील सर्व कार मार्केटमध्ये पाथफाइंडर म्हटले जाईल.

नवीन एसयूव्ही केवळ देखावाच नाही तर प्रभावी होती. तथापि, त्याचे एकूण परिमाण वाढले आहेत, इतके की तिसरी पंक्ती स्थापित करणे शक्य झाले आहे. जागाकेबिन मध्ये. त्याच वेळी, केबिनचा आराम देखील वाढला आहे.

आतील जागेची संघटना विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे: या मॉडेलसाठी आतील लेआउटच्या चौसष्ट आवृत्त्या आहेत.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये, तसेच इंधन वापर यासारख्या पॅरामीटर्सने देखील निराश केले नाही.

टेरानोसाठी सर्व मोड 4×4 तंत्रज्ञान

वाहन सुसज्ज आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसर्व मोड 4x4 आणि दोन ट्रान्समिशन पर्याय:

• सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

लीव्हर्सच्या नवीन आवृत्तीवर विश्वसनीय स्प्रिंग्स, सस्पेंशन स्टॅबिलायझर्स - आणि हे सर्व एका शक्तिशाली फ्रेम स्ट्रक्चरवर. हे स्पष्ट आहे की नवीन उत्पादनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता त्याच्या यशाप्रमाणेच कमी झाली आहे. नंतरचे, किमान नाही, नवीन स्टीयरिंग यंत्रणेमुळे उद्भवले - रॅक आणि पिनियन. या नावीन्यपूर्णतेमुळे एसयूव्ही केवळ शक्तिशाली किंवा विश्वासार्हच नाही तर वाहन चालविणे देखील सोपे झाले.

पाथफाइंडर, किंवा तिसऱ्या पिढीतील टेरानो, अजूनही निसान येथे स्पेनमध्ये तयार केले जाते. कारला स्थिर मागणी आहे, ज्यामुळे निर्माता थांबला नाही - 2014 मध्ये प्रथम सीरियल कारचौथी पिढी.

खरं तर, त्याची संकल्पना 2013 मध्ये सादर केली गेली होती, परंतु 4 थी पिढी मालिकेत आली आणि नंतर केवळ एक वर्षानंतर बाजारात आली. आणि त्यामुळे लगेचच अनेक प्रश्न निर्माण झाले.

प्रथम, एसयूव्हीला निसान टेरानो असे म्हटले जाते. तज्ञ आणि कार उत्साही लोकांमध्ये असे मत आहे की नामकरणाची ही कृती 80 च्या दशकातील पहिल्या ऑल-टेरेन वाहनांचे वैभव वापरण्याच्या इच्छेमुळे झाली आहे. तथापि, नवीन उत्पादनामध्ये सतत ॲक्सल्स किंवा शक्तिशाली नाहीत डिझेल इंजिन. निसान टेरानो 4 आहे कदाचित क्रॉसओवर SUV पेक्षा.

दुसरे म्हणजे, या मॉडेलबद्दल काहीतरी शोधण्यासाठी, त्याबद्दल सर्वकाही जाणून घेणे पुरेसे आहे. खरं तर, ऑनलाइन या कारमधील फरकांची यादी देखील आहे. निसानमध्ये अनेक वस्तूंचा समावेश नाही;

• फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कोणतेही बदल नाहीत;
• ग्लोव्ह कंपार्टमेंट बंद केले जाऊ शकते;
• चाकांच्या कमानीमध्ये प्लास्टिकचे विस्तार आहेत.

ड्रायव्हर्स निलंबनाच्या कडकपणातील फरकाबद्दल तर्क करतात, परंतु इतर सर्व फरक एसयूव्हीच्या डिझाइनशी संबंधित आहेत. अशा प्रकारे, हेडलाइट्स, बंपर आणि रेडिएटर ग्रिलचा वेगळा आकार लक्षात घेतला जातो.

निसान टेरानो दोन ट्रान्समिशन पर्यायांसह सुसज्ज असू शकते: सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित.

दोन इंजिन देखील ऑफर केले जातात:

• व्ही-आकार, 249 अश्वशक्ती, साडेतीन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह;
• इन-लाइन युनिट, ज्याचे व्हॉल्यूम 2.5 लीटर आहे आणि पॉवर 250 एचपी आहे.

एसयूव्हीमध्ये चार बदल आहेत आणि रशियामध्ये निसान टेरानो मिड खरेदी करण्यासाठी, त्याच्या पदार्पणाच्या वेळी, तुम्हाला 2,460,000 रूबल द्यावे लागले. तथापि, सर्वात महाग आवृत्तीची किंमत केवळ 300,000 रूबल आहे. महाग ही उच्च किंमत आहे ज्याचे श्रेय “तृतीय” बिंदूला दिले जाऊ शकते - वापरकर्त्यांना त्वरित आश्चर्य वाटले की रेनॉल्ट डस्टर गंभीरपणे स्वस्त असल्याने जास्त पैसे देणे योग्य आहे का.

निसान टेरानो 2016 मॉडेल वर्ष

सुदैवाने, चौथ्या पिढीच्या टेरानोच्या पदार्पणापासून काही वेळ निघून गेला आहे. आज आपण रशियामध्ये 890,000 रूबल पासून निसान टेरानो खरेदी करू शकता. आम्ही मूलभूत पॅकेजबद्दल बोलत आहोत, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह;
• 1.6-लिटर इंजिनची 114 अश्वशक्ती;
• गियरबॉक्स - पाच-स्पीड मॅन्युअल;
• 16-इंच स्टील चाके;
• फ्रंट सीट एअरबॅग्ज;
• एबीएस प्रणाली;
• प्लास्टिक दरवाजा sills;
• केबिन फिल्टरेशन फंक्शनसह वातानुकूलन;
• ऑडिओ आणि चार स्पीकर्स.

पूर्वीप्रमाणे, चार कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत. त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये दोन इंजिन आणि दोन ट्रान्समिशनमध्ये निवड आहे. तुम्ही ड्राइव्हस् यापैकी निवडू शकता: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

ही यादी फारशी प्रभावी वाटत नाही, परंतु निसान ब्रँडची उपस्थिती ही कार डस्टरपेक्षा अधिक महाग आणि आकर्षक बनवते. सर्व केल्यानंतर, एक चांगली प्रतिष्ठा सर्वकाही आहे, आणि ऑटोमोबाईल बाजारअपवाद नाही.

तपशील

आम्ही वर लिहिलेले बेस इंजिन 2016 Nissan Terrano साठी नवीन आहे. मॉडेल वर्ष. त्याने आणखी बदलले कमकुवत पर्याय, ज्यात फक्त 102 होते अश्वशक्ती. तसे, अधिक महाग आवृत्त्यांवर (सर्वात प्रतिष्ठित वगळता) मूलभूत युनिट स्थापित करण्याची संधी आहे.

या निर्णयाचे केवळ कौतुक केले जाऊ शकते, कारण नवीन क्रॉसओव्हर मॉडेलचा मुख्य हेतू एखाद्या प्रतिष्ठित ब्रँडच्या कारची छाप देणे असेल तर हुडखाली किती घोडे आहेत याची कोणाला पर्वा आहे. ते ते रॅलीसाठी घेत नाहीत, तर शहरातील रस्ते आणि महामार्गांवरील आरामदायी सहलींसाठी. तसे, इंधन प्रणालीइंधन म्हणून गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. आणखी एक स्मार्ट मूव्ह: तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हवे असल्यास, ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी अतिरिक्त पैसे द्या.

परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारित तांत्रिक उपकरणांसह आधुनिक डीपी 8 सह सुसज्ज आहे. वैशिष्ट्ये आणि भरपूर वैशिष्ट्ये आहेत. त्यापैकी:

• प्रबळ जोडीचे गियर प्रमाण;
• अतिरिक्त कूलिंग सर्किट;
• एक विशेष गिअरबॉक्स जो चाकांच्या मागील जोडीला कार्यक्षमतेने टॉर्क प्रसारित करतो.

सर्वसाधारणपणे, बजेट आवृत्त्या आणि श्रीमंत पर्यायांमधील फरक खूप मोठा आहे. यामध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स, ट्रंक व्हॉल्यूम आणि, नैसर्गिकरित्या, कारचे वजन समाविष्ट आहे. त्यानुसार, सर्वोच्च बिंदूवरील वेग, प्रवेग आणि इंधन वापरामध्ये फरक आहे. शिवाय, मूलभूत कॉन्फिगरेशनस्थिरीकरण समाविष्ट नाही ईएसपी प्रणालीआणि काही बदलांमध्ये ही प्रणाली अजिबात बंद केली जाऊ शकत नाही, जी नेहमीच सोयीस्कर नसते.

पर्याय नवीनतम आवृत्ती SUV ला Comfort आणि Tecna तसेच Elegance आणि Elegance+ म्हणतात. त्या प्रत्येकामध्ये बदल झाले आहेत: म्हणून, जर पहिले दोन पर्याय प्रत्येकी एका बदलाने कमी केले गेले, तर दोन्ही एलिगन्सला अतिरिक्त बदल प्राप्त झाले.

सर्व पुनर्रचनांचा परिणाम चार ट्रिम स्तरांमध्ये दहा उपकरण स्तरांवर येतो. आज, निसान टेरानो 2016 च्या सर्वात प्रतिष्ठित आवृत्तीची किंमत रशियन फेडरेशनमध्ये फक्त 1,152,000 रूबल आहे.

सलून डिझाइन आणि फोटो

टेरानो 2016 मॉडेल वर्ष प्राप्त झाले नवीन शरीरआणि शरीराचा रंग निवडण्याची क्षमता विविध पर्याय. त्यांच्यामध्ये कोणतेही अत्याधिक चमकदार नाहीत, जे केवळ कारमध्ये गंभीर व्यवसाय संयम जोडतात.

तथापि, कारला बाह्य किंवा अंतर्गत जागेच्या डिझाइनमध्ये इतर कोणतेही मोठे बदल मिळाले नाहीत. गंभीरपणे, अगदी आतील फोटोमध्येही तुम्ही पाहू शकता की रेनॉल्ट डस्टरमधील फरक फक्त वेगळ्या पद्धतीने डिझाइन केलेला डॅशबोर्ड आहे.

आनंददायी गोष्ट अशी आहे की क्रॉसओवर सुंदर आणि सामंजस्यपूर्ण दिसत आहे आणि सर्व डिझाइन घटक प्रामाणिकपणे तयार केले आहेत.

सुरक्षितता आणि आराम पर्याय

निसान टेरानो 2016 ही एक अतिशय सुरक्षित कार आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, क्रॉसओवर स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, साइड एअरबॅग्ज आणि मागील दृश्य कॅमेरासह सुसज्ज असू शकते.

सोईच्या पातळीबद्दल, जपानी-फ्रेंच उत्पादकाने देखील येथे निराश केले नाही. स्थापना पर्याय आहेत:

• नेव्हिगेटर;
• ट्रंकसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• उच्च दर्जाचा संगणक;
• निसान कनेक्ट मल्टीमीडिया सोयीस्कर टच स्क्रीनसह;
• लेदर इंटीरियर ट्रिम.

बाह्य डिझाइनच्या समस्यांबद्दल, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की 2013 पासून टेरानोची संकल्पना आवृत्ती अजूनही अधिक मोहक दिसत होती. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, निसान नेहमी "त्याचा" खरेदीदार शोधतो.

नवीन टेरानोचे फायदे आणि तोटे

पुनरावलोकनांनुसार, नवीन मॉडेलचा मुख्य तोटा म्हणजे किंमत आहे. तत्सम कॉन्फिगरेशन असलेल्या डस्टरची किंमत दोन लाख कमी असेल, जी लक्षणीय आहे. पण गाड्या जवळपास सारख्याच आहेत.

दुसरीकडे, टेरानो दुरुस्त करण्यासाठी रेनॉल्टचे स्वस्त भाग वापरून अनेकजण आधीच याचा फायदा घेत आहेत. त्यामुळे कारच्या समानतेचे श्रेय स्पष्टपणे तोटे देता येत नाही.

तसेच, स्पेअर टायरचे स्थान - तळाशी, आणि हॉर्न बटण, जे सामान्यत: स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली एक स्विच असते, यामुळे आनंद झाला नाही.

दुसरीकडे, निसान टेरानोचे फायदे आहेत:

• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स;
• चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• (परिमाण परवानगी देते);
• केबिनमध्ये आवाज नाही;
• उच्च दर्जाची मशीन बिल्ड.

परिणामी, या मॉडेल वर्षाचा निसान टेरानो एक आरामदायक क्रॉसओवर आहे जो आपल्याला कठीण परिस्थितीत निराश करणार नाही. आणि, कारभोवती अनेक विवाद असूनही, त्याचे मालक एका गोष्टीवर सहमत आहेत: कारची किंमत आहे.

बरं, 2016 निसान टेरानो अजूनही निसान आहे.

टेरानोच्या नवीनतम आवृत्तीच्या पुरवठ्यासाठी देशांतर्गत डीलर्सकडून अर्ज स्वीकारणे, ज्याचे पुनरावलोकन खाली अधिक तपशीलवार सादर केले आहे, गेल्या वसंत ऋतुमध्ये सुरू झाले. तरीही, तज्ञांनी असा युक्तिवाद केला की मॉडेल रशियन बाजारपेठेतील त्याच्या वर्गातील सर्वात स्वस्त कारांपैकी एक होईल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन उत्पादन आपल्या देशातील आणखी एक लोकप्रिय क्रॉसओवर - रेनॉल्ट डस्टरच्या आधारावर तयार केले गेले आहे.

पहिली पिढी

ऑगस्ट 1986 मध्ये, निसान टेरानोची पहिली पिढी सादर केली गेली. कारच्या पहिल्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनी ती एक अतिशय किफायतशीर आणि आरामदायक कार म्हणून दर्शविली, जी उच्च गंजरोधक प्रतिकारशक्तीचा अभिमान बाळगू शकते. सुरुवातीला, मॉडेल केवळ तीन-दरवाज्यांच्या आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होते, परंतु 1990 मध्ये पाच दरवाजे असलेली आवृत्ती देखील आली. फ्रेम आणि बॉडी विकसित करताना, डिझाइनरांनी खूप लक्ष दिले निष्क्रिय सुरक्षा. मॉडेलच्या निर्मात्यांनी निलंबन ट्यून करण्यासाठी दोन पर्याय प्रदान केले: आरामदायक आणि स्पोर्ट मोड. मॉडेलच्या या पिढीतील आतील रचना, एकीकडे, अतिशय सोपी आणि दुसरीकडे, अगदी अर्गोनॉमिक होती. तज्ञांचे म्हणणे आहे की इंटीरियरचे मुख्य दोष म्हणजे ड्रायव्हिंगची अयोग्य स्थिती (अनेक समायोजने असूनही) आणि खराब आतील वायुवीजन.

वेगवेगळ्या वेळी, मॉडेलवर अनेक पॉवर प्लांट पर्याय स्थापित केले गेले. 3.0-लिटर पेट्रोल “सिक्स”, ज्याने 130 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित केली, त्यापैकी सर्वाधिक प्रशंसा प्राप्त झाली. नव्वदच्या दशकाच्या अगदी सुरुवातीस हा आकडा किंचित वाढला, जेव्हा विकसकांनी कारला वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमने सुसज्ज केले. पहिल्याच्या खरेदीदारांमध्ये दुसरे सर्वात लोकप्रिय पिढी निसानटेरानो हे 2.7-लिटर डिझेल इंजिन आहे जे 99 अश्वशक्ती विकसित करते.

दुसरी पिढी

मॉडेलची दुसरी पिढी 1993 मध्ये डेब्यू झाली. ते फळ झाले सहयोगप्रतिनिधींसह जपानी डिझाइनर फोर्ड कंपनी. म्हणून मागील पिढी, कार सुरुवातीला फक्त तीन दरवाजे असलेल्या शरीरात तयार केली गेली. नंतर, पाच-दरवाज्यांची निसान टेरानो सामान्य लोकांसाठी सादर करण्यात आली. वापरकर्त्याच्या पुनरावलोकनांनी सूचित केले की पहिल्या प्रकरणात, कारची मुख्य समस्या एक लहान ट्रंक (केवळ 425 लिटर) मानली गेली. दुसऱ्या आवृत्तीत, हा दोष पूर्णपणे काढून टाकला गेला. शरीराची कडकपणा आणि त्याची उच्च शक्ती पारंपारिक फ्रेम संरचनेद्वारे सुनिश्चित केली गेली.

मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीसाठी दोन चार-सिलेंडर पॉवर प्लांट मूलभूत बनले: 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन 124 अश्वशक्ती आणि 99-अश्वशक्ती 2.7-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनसह. तज्ञांच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की इंजिनची पहिली आवृत्ती अधिक खेळकर होती आणि दुसरी अत्यंत किफायतशीर होती. ट्रान्समिशनसाठी, कार पाच-स्पीड मॅन्युअलसह सुसज्ज होती, जी आजही अत्यंत विश्वासार्ह आहे. 1995 नंतर, मॉडेलमध्ये अनेक सुधारणा झाल्या. त्यांच्या अंमलबजावणीदरम्यान, विकासकांनी केवळ कारचे स्वरूपच आधुनिक केले नाही तर इंजिनची श्रेणी देखील वाढविली. दुसऱ्या पिढीच्या कारचे शेवटचे रीस्टाईल 2004 मध्ये झाले. आज हे दोन्ही पिढ्यांचे एक गंभीर नुकसान मानले जाते उच्च किंमतनिसान टेरानो सामग्री. या कारसाठी स्पेअर पार्ट्सशिवाय सापडू शकतात विशेष समस्या, परंतु इतर जपानी-निर्मित कार्सप्रमाणे त्या खूप महाग आहेत.

तिसरी पिढी: सामान्य वर्णन

मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या मते, मॉडेलची तिसरी पिढी मशीन म्हणून अधिक स्थित आहे उच्च वर्ग. म्हणूनच डिझाइनरांनी त्याच्या मानक उपकरणांची यादी विस्तृत केली. सर्व तांत्रिक गोष्टी तसेच राहतील. वर नमूद केल्याप्रमाणे, नवीन उत्पादन आधारावर तयार केले आहे त्याच वेळी, जर फ्रेंच कारएक आश्चर्यकारक उदाहरण म्हटले जाऊ शकते, "जपानी" खूप उजळ, अधिक आकर्षक आणि श्रीमंत दिसते. म्हणून, विकासक मॉडेलच्या मोठ्या यशावर अवलंबून आहेत देशांतर्गत बाजार.

बाह्य

नवीन निसान टेरानो त्याच्या स्पष्ट आक्रमक स्वरूपासह त्याच्या वर्गाच्या इतर प्रतिनिधींपेक्षा वेगळे आहे. भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी, “भक्षक” हेडलाइट्स, तसेच तीक्ष्ण आराखड्यांसह बम्पर हे विशेषतः उल्लेखनीय आहे. त्याच्या मुख्य स्पर्धकाच्या तुलनेत, कारमध्ये स्टायलिश टेललाइट्स आणि परिष्कृत टेलगेट आहेत, ज्यामुळे ती जपानी उत्पादकाच्या नवीनतम लाइन-अपमध्ये सुसंवादीपणे बसणारी संपूर्ण आधुनिक क्रॉसओव्हर दिसते.

नवीन उत्पादनाच्या परिमाणांबद्दल, त्याचे पॅरामीटर्स (लांबी, रुंदी आणि उंची) 4342x1822x1668 मिलीमीटर आहेत. ड्राईव्हच्या प्रकारानुसार ग्राउंड क्लीयरन्स 205 ते 210 मिलीमीटर आहे. रनिंग ऑर्डरमध्ये कारचे वजन 1726 किलोग्रॅम आहे.

आतील

नंतरचे आतील भाग देखील चांगले विचारात घेतले आहे निसान आवृत्त्याटेरानो. कारच्या पहिल्या खरेदीदारांची पुनरावलोकने आणखी पुरावा ठरली की मागील बदलाच्या तुलनेत आतील अपहोल्स्ट्रीमध्ये अधिक महाग सामग्री वापरली जाते. याव्यतिरिक्त, नवीन उत्पादनामध्ये सुधारित स्टीयरिंग व्हील, तसेच सुधारित दरवाजा पॅनेल आहेत. हे देखील लक्षात घ्यावे की मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील मागची सीटपरत फोल्डिंग आहे. खंड सामानाचा डबाऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि कारच्या मूळ आवृत्तीसाठी ते 475 आणि 408 लिटर आहे. आपण जोडल्यास हा आकडा अनेक वेळा वाढविला जाऊ शकतो मागील पंक्तीप्रवासी जागा.

तपशील

मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीचा आधार 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह वितरित इंधन इंजेक्शनसह होता, ज्यामध्ये चार सिलेंडर होते. कमाल इंजिन पॉवर 102 अश्वशक्ती आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये, ते सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार्य करते आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी, पाच-स्पीड मॅन्युअल प्रदान केले जाते. पासपोर्ट डेटानुसार, किमान इंधनाचा वापर प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी 7.6 लिटरवर सेट केला जातो. मिश्र चक्र). डायनॅमिक्ससाठी, 100 किमी/ताशी स्पीड मार्क गाठण्यासाठी, कारला 13.5 आणि 11.8 सेकंदांची आवश्यकता आहे.

135 घोडे विकसित करणारे दोन-लिटर "चार", निसान टेरानोच्या नवीनतम आवृत्तीसाठी शीर्ष पॉवर प्लांट आहे. इंजिन वैशिष्ट्यांमुळे कार फक्त 10.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. कार सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज आहे. जर आपण इंधनाच्या वापराबद्दल बोललो, तर एकत्रित चक्रात, प्रत्येक शंभर किलोमीटरसाठी कारला किमान 7.8 लिटर पेट्रोल आवश्यक आहे. मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीसाठी डिझेल पॉवर युनिट अद्याप उपलब्ध नाही.

निलंबन

नवीन उत्पादन तयार केले असल्याने रेनॉल्टवर आधारितडस्टर, त्यानंतर दोन्ही कारची सस्पेंशन वैशिष्ट्ये जवळजवळ सारखीच आहेत. निसान टेरानोची उच्च गुळगुळीतता याला एकमेव अपवाद आहे. तज्ञांच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की ते त्याच्या वैयक्तिक सेटिंग्जमुळे प्राप्त झाले आहे. समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन-प्रकार डिझाइन वापरते आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरटिकाऊपणा कारच्या मागील बाजूस, विकसक अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर) किंवा मल्टी-लिंक सिस्टम स्थापित करतात. कॉइल स्प्रिंग्स(ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्यांवर). ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम स्वतः मल्टी-डिस्क सिस्टीमवर तयार केलेली आहे जी समोरची चाके घसरल्यावर आपोआप मागील चाके जोडते. हे लक्षात घ्यावे की सर्व बजेट क्रॉसओवरमध्ये समान डिव्हाइस वापरले जाते.

ड्रायव्हिंग कामगिरी

ते विशेष शब्दांना पात्र आहेत राइड गुणवत्तातिसरी पिढी निसान टेरानो. चाचणी ड्राइव्ह विविध प्रकारांवर चालते रस्ता पृष्ठभाग, पुढील पुष्टी आहे की कार सर्व प्रकारच्या मोठ्या रस्त्यांच्या अनियमिततेवर सहजतेने मात करण्यास सक्षम आहे आणि लहान खड्डे अजिबात लक्षात घेत नाहीत. इंजिन पॉवर आरामदायक आणि पुरेशी आहे शांत प्रवास. त्याच वेळी, कारला डायनॅमिक म्हणणे चुकीचे ठरेल. कारच्या वापरकर्त्यांकडील पुनरावलोकने सूचित करतात की 120 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने युक्ती चालवताना, आपल्याला विशेषतः सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण त्यात ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेशी गतिशीलता असू शकत नाही. माती, शेतात किंवा खडीच्या रस्त्यावर गाडी चालवताना मॉडेल छान वाटते. हे फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह अशा दोन्ही कारसाठी लागू होते. जेव्हा टॅकोमीटर सुई 3 हजार आवर्तनांवर पोहोचते तेव्हाच केबिनमधील इंजिनचा आवाज थोडासा ऐकू येतो.

पर्याय आणि खर्च

देशांतर्गत बाजारात, नवीन निसान टेरानो चार कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये विकली जाते. त्या प्रत्येकातील उपकरणे फ्रेंच समकक्षांच्या पॅरामीटर्सपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडतात. याचा शेवटी कारच्या किमतीवर परिणाम झाला. मध्ये सर्वात लोकप्रिय घरगुती ग्राहकझाले आरामदायी पॅकेज. येथे मानक उपकरणे समाविष्ट आहेत स्टील चाके 16 इंच, समायोज्य सुकाणू स्तंभ, दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, एक मल्टीमीडिया ऑडिओ सिस्टम (जे वायरलेस टेलिफोन क्षमता देखील प्रदान करते), पॉवर ॲक्सेसरीज, मानक आकाराचे सुटे टायर आणि EBD प्रणाली, ABS आणि ESP. निसान टेरानोच्या नवीनतम बदलाच्या किंमतीबद्दल, घरगुती डीलरशिपमध्ये कारची किंमत 811 हजार रूबलपासून सुरू होते. हे नोंद घ्यावे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आपल्याला जवळजवळ 90 हजार रूबल भरावे लागतील.

चाचणी ड्राइव्ह "Avtodel" वर कार:
इंजिन: 2.0 l, 135 hp युरो ४, एआय ९५
संसर्ग: 6MT
परिमाण (LxWxH, mm): 4342x1822/2000x1662
व्हीलबेस (मिमी): 2675
ग्राउंड क्लीयरन्स (मिमी): 210
किंमत चाचणी कार: 1,055,000 रूबल पासून 4WD टेकना उपकरणे
कार उत्पादन:मॉस्को, एव्हटोफ्रामोस
वाहन वॉरंटी: 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी
सेवा मायलेज: 15,000 किमी.

हा निसान टेरानो आहे! रेनॉल्ट डस्टरचा त्याच्याशी काय संबंध आहे? शब्दलेखन: टेरानो!

होय. हे टेरानो आहे. एक कार ज्याचा इतिहास पौराणिक आहे आणि गंभीर दाढीवाल्या पुरुष आणि "वास्तविक जीप" च्या काळापासून आला आहे. वेळ निघून गेली आहे, “वास्तविक जीप” फक्त एका हातावर मोजल्या जाऊ शकतात आणि दाढी असलेले पुरुष आदरणीय दादा बनले आहेत. खूपच तरुण, आनंदी, अनेकदा कमी दाढी नसलेली, पण नातवंडांसोबत खेळण्यात आनंदी. आणि कमी आनंदाने, भूतकाळाची आठवण करून, तरुण पिढीसह सुंदर तलावांवर मासेमारी करणे.

काहीही स्पष्ट नाही: रोम कुठे आहे आणि क्राइमिया कुठे आहे - संतप्त वाचक म्हणेल!

म्हणून मी पटकन गाण्याचे बोल गुंडाळले. आधुनिक निसान टेरानो प्रसिद्ध आणि प्रिय रेनॉल्ट डस्टरचा जवळजवळ अचूक भाऊ आहे. आता हा एक सामान्य क्रॉसओवर आहे, ज्यामध्ये चांगल्या विश्वासार्ह निलंबनासह, विशेषतः रशियासारख्या देशांसाठी डिझाइन केलेले आहे, जेथे अर्धा वर्ष हिवाळा असतो आणि उर्वरित वर्ष - खराब रस्ते. हे संरचनात्मकदृष्ट्या थोडेसे वेगळे आहे - त्याचे मुख्य फरक इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये आहेत. अन्यथा, ही व्यावहारिकदृष्ट्या समान स्पार कारवर आधारित आहे रेनॉल्ट लोगानफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, सेल्फ-लॉकिंग क्लचद्वारे आयोजित. सर्वसाधारणपणे, संरचनात्मकदृष्ट्या ही शहरी एसयूव्ही आहे. "वास्तविक जीप" ची आभा आणि आख्यायिका त्यामध्ये राहते.

रेनॉल्ट डस्टरच्या विपरीत, जी कधीही वास्तविक एसयूव्हीची प्रतिष्ठा मिळवू शकली नाही, जी खरं तर अतिशय तार्किक आहे, निसान टेरानो त्याच्या संपूर्ण स्वरूपासह म्हणते: "मी एक जीप आहे."

मुद्दाम क्रूर सरळ रेषा, तीक्ष्ण संक्रमणे आणि विमाने आणि वक्र यांचे संयोजन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्रमुख दिग्गजांचे कठीण स्वरूप निसान पेट्रोल. म्हणून, प्रत्येकजण निसान टेरानोमधील रेनॉल्ट ड्यूस्टरचा मऊ शहरी नातेवाईक ओळखू शकणार नाही.

निसान टेरानोचे परिचित सिल्हूट केवळ बाजूने काळजीपूर्वक ओळखले जाते, परंतु येथेही ते इतके सोपे नाही. प्रचंड क्रूरता मऊ फ्रेंच माणसाचे साम्य पुसून टाकते.

मागून, निसान टेरानोमध्ये, पुन्हा गस्तीपासून परावृत्त होते, जे त्याच्या मोठ्या हेडलाइट्ससह असे म्हणतात: "कोणतेही शहर क्रॉसओवर नाही, मी एक चांगली जुनी जीप आहे."

आणि म्हणूनच, जेव्हा मी नुकतेच कारजवळ आलो तेव्हा ते कसे तरी माझ्या डोक्यात लगेच तयार झाले: होय, हेच आहे, आजोबांची जीप! जेव्हा आम्ही तीन मुलांसोबत मागच्या सीटवर बसलो आणि पुढे दाढी नसलेले, परंतु तरीही खूप तरुण आणि आनंदी आजोबा समोर होते, तेव्हा लेबल आमच्या निसान टेरानोला घट्ट चिकटले होते. आणि मी आता त्याच्यापासून मुक्त होऊ शकत नाही.

आत निसान टेरानो

आत, निसान टेरानो त्याच "कडक दाढीवाल्या माणसांच्या" भावनेशी पूर्णपणे जुळते आणि एखाद्याला "आजोबांची जीप" लेबलपासून मुक्त होऊ देत नाही.

सर्व काही मुद्दाम कठीण, टोकदार आणि काहीसे क्रूड आहे. सामान्य देखावा पासून सुरू, परिष्करण सह समाप्त. टेरानो म्हणत असल्याचे दिसते: “मला तुमच्या फ्रिल्स आणि ट्रिंकेट्सची गरज नाही. मी जीप आहे."

सीट्स दारातून मध्यभागी हलवल्या जातात, म्हणून प्रथम जाणवते की ते अरुंद आहे. शेजारच्या खांद्याला खूप जवळ. बरं, तुम्हाला समजलं आहे - जसे की "वास्तविक जीप" मध्ये. तथापि, यामुळे दारात बरीच जागा उरते, जी आपत्कालीन परिस्थितीत जीवन आणि आरोग्याचे अतिरिक्त सेंटीमीटर असते.

IN निसान शोरूमटेरानोमध्ये कोणतेही सुपर-डिझाइन सीम किंवा खास खोबणी केलेले साहित्य नाही. साधे कडक प्लास्टिक, कातड्यावर खडबडीत पण टिकाऊ शिलाई. सर्व काही अतिशय कठोर, मर्दानी आहे.

आणि मल्टी-टायर्ड डॅशबोर्डच्या भूतकाळातील एक ग्रीटिंग देखील आहे, जेव्हा एअरबॅग्स ऐकल्या नाहीत - ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या वर एक शेल्फ.

इन्स्ट्रुमेंट रूम निसान पॅनेलटेरानो देखील मुद्दाम क्रूर आणि साधे आहे. साधा नारिंगी स्क्रीन बॅकलाइट ऑन-बोर्ड संगणकपहिल्या संगणकाच्या दिवसांपासून आणि चिन्हांसह, दोन ॲनालॉग डायल आणि तेच. अतिरिक्त काहीही नाही.

जागेची संघटना सोपी आणि व्यावहारिक आहे. निसान टेरानोची एकमेव लक्षणीय कमतरता म्हणजे मिरर समायोजन नॉबचे गैर-मानक स्थान. ऐंशीच्या दशकातील डिझाइनमधील हे पूर्णपणे आश्चर्यकारक अभिवादन हँडब्रेकजवळ स्थित आहे. ते शोधण्यासाठी बराच वेळ लागला - त्यावर कोणतेही अतिरिक्त गुण नाहीत. सर्व काही संक्षिप्त आहे. आरंभ केलेल्यांसाठी.

आणि अगदी निसानकनेक्ट नेव्हिगेशन मल्टीमीडिया सिस्टम: 5" निसान टेरानोच्या रंगीत टच स्क्रीन डिस्प्लेसह त्याच क्रूर शैलीमध्ये बनविले आहे. त्याच्या उपस्थितीने टेरानोची चाचणी कॉपी त्याच्या समकक्षांपेक्षा वेगळी केली आहे: असा "टीव्ही" स्थापित केला आहे टेकना कॉन्फिगरेशन आणि अशा गोष्टीची किंमत 38 हजार रूबल आहे त्यात ब्लूटूथ समर्थनासह एक CD / MP3 / FM / AM रेडिओ, एक रेखीय AUX ऑडिओ इनपुट, यूएसबी उपकरणे आणि आयपॉड / आयफोनचा समावेश आहे नेव्हिगेशन प्रणाली आणि मागील दृश्य कॅमेरा.

प्रणाली तीन कोपेक्स इतकी सोपी आहे, परंतु एकूणच सोयीस्कर आहे. हे चांगले कार्य करते, आवाज विशेषतः फॅन्सी नाही, परंतु सभ्य आहे, नेव्हिगेशन तपशीलवार आणि सोयीस्कर आहे. परंतु रेडिओ अधिक शक्तिशाली असू शकतो - छतावर चिकटलेल्या प्राचीन अँटेनापासून, आपण गुप्तचर रेडिओ स्टेशनच्या क्षमतेची अवचेतनपणे अपेक्षा करता. परंतु खरं तर, रेडिओची क्षमता नेहमीच्या सरासरी पातळीवर असते आणि मॉस्कोपासून 50-70 किलोमीटर अंतरावर तुम्हाला फक्त स्थानिक भांडारात समाधानी राहावे लागेल किंवा तुमचे स्वतःचे संगीत ऐकावे लागेल.

कॅमेराची पकड चांगली आहे आणि खूप सोयीस्कर आहे, तो आश्चर्यकारकपणे बराच काळ स्वच्छ राहतो, जरी अन्यथा निसान टेरानो ही एक भयंकर गलिच्छ गोष्ट आहे जी पहिल्या संधीवर घाण होण्यास व्यवस्थापित करेल - कमानींखालील घाण ताबडतोब झाकून टाकते. एक समान राखाडी थर असलेल्या बाजू आणि खिडक्या.

निसान टेरानोची विंडशील्ड देखील लगेच घाण होते, म्हणून ड्रायव्हरने ट्रंकमध्ये अँटी-फ्रीझचा मोठा पुरवठा ठेवावा. फक्त चांगली गोष्ट म्हणजे वाइपर चांगले काम करतात आणि डोके ऑप्टिक्सअतिशय सभ्य प्रकाश देते.

तथापि, आपण रात्री आपल्या निसान टेरानोला बाहेर काढण्यापूर्वी, वॉशर फ्लुइड जलाशयाच्या गळ्यासाठी जगाकडे पाहणे चांगले आहे. अंधारात, हे एक अशक्य कार्य असू शकते: मान विंडशील्डच्या खाली वाइपर हाताच्या जवळ, मानक नसलेली असते. याउलट, काळे झाकण खास बनवलेले दिसते जेणेकरून शत्रूला ते काय आहे याचा अंदाज येऊ नये.

म्हणून, येथेही निसान टेरानो असे म्हणताना दिसते: मी आरंभ केलेल्यांसाठी आहे. बाकी तुम्ही काळजी करू नका.

निसान टेरानो मागील

निसान टेरानोची मागील जागा यशस्वी आणि प्रशस्त म्हणता येईल, परंतु येथे किमान आराम आहे.

निसान टेरानोच्या बाजूच्या दारांमध्ये बाटलीचे खिसे किंवा नॅपकिन्ससाठी लहान खिसे देखील नाहीत.

पण सपाट निसान टेरानो सोफा तुम्हाला चाइल्ड सीट्स आणि बूस्टर सहजपणे ठेवण्याची परवानगी देतो जे एकमेकांना विस्कळीत किंवा व्यत्यय आणत नाहीत. ओक लेदर मुलांच्या पायांच्या ट्रेसपासून सहजपणे साफ केले जाते आणि बूटांनी स्क्रॅच केले जात नाही. आणि अगदी थंड हवामानातही, आतील भाग साफ करणे सोपे आहे.

फक्त नकारात्मक मध्यभागी प्लास्टिक स्टँड आहे. हे क्षुल्लक आहे, त्याची कार्यक्षमता कमी आहे आणि केवळ आपल्या पायांच्या मार्गात येते.

निसान टेरानोमधील जागा सहज दुमडतात, परंतु सपाट मजला बनत नाहीत. आणि हे ज्यांना कारमध्ये भार वाहून नेणे आवडते त्यांना दुःख होईल. परंतु फोल्ड करताना, हेडरेस्ट्स काढणे आवश्यक नाही.

बरं, मासेमारीच्या उत्साही लोकांना लांब वाहनांसाठी हॅच नसल्याबद्दल खेद वाटेल - "आजोबांची जीप" साठी ही चांगली मदत होईल.

निसान टेरानोची खोड प्रशस्त आहे, कमानी मार्गात येत नाहीत, रुंद हॅच आणि बाजू नसलेले सपाट प्रवेशद्वार त्यांच्या स्वत: च्या कारमध्ये वॉशिंग मशीन घेऊन जाणे पसंत करणाऱ्यांसाठी एक बाम आहे.

निसान टेरानो ट्रंकचे डिझाइन देखील सोपे आहे; तेथे कोणतेही अतिरिक्त शेल्फ किंवा कंपार्टमेंट नाहीत. सर्व काही फक्त बिंदू आहे. आणि पुन्हा, येथे सर्व काही म्हणेल की ही "आजोबांची जीप" आहे. एक कडक संरक्षणात्मक स्क्रीन, ज्याच्या पंखाला खडबडीत धार आहे आणि ती प्रत्येक वेळी मार्गात येईल, परंतु सर्वकाही विश्वसनीयरित्या लपलेले असेल.

उग्र-व्यावहारिक दिसणारा मजला निसान ट्रंकटेरानो अचानक मऊ, जड बनते, आतड्या कोपऱ्यातून चिकटलेल्या असतात.

परंतु निसान टेरानोच्या ट्रंक फ्लोअरखाली एक प्रभावी जागा आणि एक पूर्ण वाढलेले सुटे चाक आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही कार्यशील असल्याचे दिसते. पण खूप, अतिशय क्रूर, कठोर आणि लॅकोनिक.

हुड अंतर्गत निसान टेरानो

आमच्या चाचणी Nissan Terrano मध्ये 2.0-लिटर F4R-कोडेड 135-अश्वशक्ती इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनला जोडलेले होते.

रेनॉल्ट डस्टर लाइनमध्ये पूर्णपणे एकसारखे इंजिन नाही, जरी दोन्ही मॉडेल्सचे इंजिन संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहेत. या इंजिनच्या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांपैकी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्यात गॅस वितरण यंत्रणेचा बेल्ट ड्राइव्ह आहे आणि म्हणून प्रत्येक 60,000 किमीवर बेल्ट बदलण्याची अनिवार्य प्रक्रिया आवश्यक आहे, कारण ब्रेक झाल्यास, वाल्व वाकलेले असतात. .

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सिंगल-व्हील ड्राइव्हसह अशा कार आहेत. दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये फ्रंट सस्पेंशन समान आहे, परंतु मागील निलंबन वेगळे आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह निसान टेरानोसमध्ये हायड्रोलिक शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझरसह स्वतंत्र मल्टी-लिंक स्प्रिंग सस्पेंशन आहे. बाजूकडील स्थिरता. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी, निलंबन सोपे आहे - टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझरसह अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग.

आमच्या बाबतीत, निसान टेरानोमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती. हे पूर्णपणे रेनॉल्ट डस्टरसारखेच आहे - हे शक्य असलेले क्लच आहे सक्तीने अवरोधित करणे, जे चाकाच्या फिरण्याच्या परिस्थितीनुसार मागील-चाक ड्राइव्हला आपोआप व्यस्त ठेवते. उन्हाळ्यात तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह गाडी चालवू शकता आणि हवामान खराब झाल्यास, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरा. जेव्हा तुम्हाला रस्त्यावर खराब साफ केलेल्या बर्फापेक्षा काहीतरी अधिक गंभीरपणे चालवायचे असते, तेव्हा तुम्ही क्लच लॉक करू शकता आणि "वास्तविक जीप" सारखे वाटण्याचा प्रयत्न करू शकता.

निसान टेरानो रस्त्यावर आणि बाहेर

रस्त्यावर, निसान टेरानो पूर्णपणे "आजोबांची जीप" च्या वर्णाशी संबंधित आहे. ओकी, थोडे रोलली, कठीण. स्टीयरिंग व्हील घट्ट आहे, परंतु समजण्यासारखे आहे.

लहान व्हीलबेस आणि सस्पेन्शनच्या कडकपणामुळे, निसान टेरानो रुट्स आणि असमान पृष्ठभागांवर उसळते, जरी रेखांशाचा स्विंग लहान आहे. अंगवळणी पडली तरी पहिली भावना अशी होते की तुम्ही चांगली जुनी जीप चालवत आहात. प्रवाशांना शहरातील बटाट्याची पोती आणि कच्च्या रस्त्यावर सरपण वाटत असले तरी सर्वसाधारणपणे ते अगदी आरामात बसतात.

ध्वनी इन्सुलेशन ऐवजी कमकुवत आहे, म्हणून आपण रस्त्यावर निलंबनाच्या सर्व प्रतिक्रिया ऐकू शकता. ते वाईट नाहीत - तुम्ही अगदी खडबडीत रस्त्यावरून गाडी चालवत असलात तरीही खालून काहीही उकडत नाही आणि दयनीयपणे ठोठावत नाही. आवाज त्यांच्या काहीशा उदात्त स्वभावाने प्रसन्न होतात. परंतु कधीकधी आपल्याला खरोखर शांतता हवी असते, जी येथे नाही - निसान टेरानोमधील सफाईदारपणा वर्ग म्हणून जवळजवळ अनुपस्थित आहे.

निसान टेरानो विशेषत: गतिमान असल्याचा अभिमान बाळगू शकत नाही. सहा गीअर्स आहेत आणि खालचे गीअर्स लहान आहेत. साठ पर्यंत जाण्यासाठी, तुम्हाला त्या सर्वांमधून जावे लागेल. त्याच वेळी, दोन्ही पॅडल आणि गियर शिफ्ट नॉब कोमलतेशिवाय मुद्दाम मर्दानी आहेत. स्विच - म्हणून स्विच करा, पेडल दाबा - म्हणून दाबा.

तथापि, तत्वतः, निसान टेरानोला गती देणे शक्य आहे आणि जर तुम्हाला गीअर शिफ्टिंगच्या तर्काची सवय झाली तर तुम्हाला थोडा आनंद मिळू शकेल. कार ट्रॅफिकमध्ये चांगली हाताळते, ज्यामुळे ओव्हरटेक करणे आणि युक्ती करणे सोपे होते. आणि बॉक्सच्या पहिल्या आणि द्वितीय गीअर्सचे लहान स्ट्रोक डांबराच्या पलीकडे एक प्लस असल्याचे दिसून येते - येथे आपण "लोअरिंग" सारखे काहीतरी चित्रित करण्याचा प्रयत्न देखील करू शकता. खरे, निसान टेरानोची चांगली कुशलता आणि लहान परिमाणे मोठ्या सह एकत्रित ग्राउंड क्लीयरन्सबऱ्याच प्रकरणांमध्ये ते तुम्हाला एखाद्या अडथळ्यावर वादळ घालण्याऐवजी त्याच्याभोवती जाण्याची परवानगी देतात.

2-लिटर इंजिनसह निसान टेरानोचा इंधन वापर सर्वात कमी आहे, परंतु सामान्यतः स्वीकार्य आहे. त्यामुळे, शहराभोवती वाहन चालवताना तुम्ही ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकला नाही तर, हिवाळ्याच्या मोसमात, जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह जवळजवळ सतत काम करत असते तेव्हा तुम्ही सुरक्षितपणे 9.5 l/100 किमीच्या आत राहू शकता. परंतु महामार्गासाठी घोषित 7.0 l/100 किमी फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर शांत हालचालीसाठी शक्य आहे.

सारांश

निसान टेरानो एक स्वप्न विकत नाही. तो नॉस्टॅल्जिया विकतो. ज्या काळापासून गवत हिरवे होते, आकाश निळे होते आणि जीप "वास्तविक" होत्या.

त्याच्याकडे जाणीवपूर्वक क्रूरता आणि अनावश्यक छोट्या गोष्टींसाठी तिरस्काराचा आभा आहे. काही ठिकाणी हे ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांकडे पूर्णपणे दुर्लक्षित होते, परंतु सर्वसाधारणपणे ते स्वीकार्य मर्यादा ओलांडत नाही, जर तुम्हाला कारकडून आरामदायी वृत्तीची अपेक्षा नसेल.

मात्र, यातील नॉस्टॅल्जिया आहे शुद्ध स्वरूप. आधुनिक निसान टेरानो ही एक चांगली एसयूव्ही आहे यशस्वी मोटरआणि निलंबन, तुम्हाला कोणत्याही समस्यांशिवाय लहान-लहान ऑफ-रोड कमकुवतपणा जाणवू देते. हे, अर्थातच, "त्या वेळा" नाहीत, परंतु जुने दिवस झटकून टाकतात आणि निसर्गाशी एक लहान नात किंवा नातवाची ओळख करून देतात आणि त्यांना एका परिष्कृत आवृत्तीमध्ये "चाकांवरचे वास्तविक स्वातंत्र्य" या कल्पनेची ओळख करून देतात. ते आजोबा अजूनही वाह होते, कदाचित. सर्वसाधारणपणे, खरी “आजोबांची जीप”, ज्याचे नशिब नॉस्टॅल्जिक आहे, परंतु गाडी चालवणे, आणि गॅरेजमध्ये सडणे नाही, कारण “खरी” जीप चालवणे. आधुनिक शहरएका विशिष्ट बिंदूनंतर ते फक्त कंटाळवाणे होते.