नवीन क्रॉसओवरचा चौथा प्रकार रेंज रोव्हरवेलार नावाने कुटुंबात दिसू लागले. कंपनी उत्पादक जमीनरोव्हरने नवीन उत्पादनाची वैशिष्ट्ये आणि त्याच्या कॉन्फिगरेशनचे नाव दिले, आम्ही तुम्हाला किंमत, तसेच व्हिडिओ आणि फोटोंबद्दल सांगू.
सामग्रीचे पुनरावलोकन करा:
लँड रोव्हर कार त्यांच्या विश्वासार्हता आणि शैलीसाठी प्रसिद्ध आहेत. डिझाइन आणि उपकरणे खरोखरच प्रीमियम आहेत. रेंज रोव्हर कुटुंब लँड रोव्हरमध्ये सर्वात लोकप्रिय मानले जाते, विविध बदल कोणत्याही खरेदीदाराच्या आवडीनुसार असतील. काही काळापूर्वी, लँड रोव्हरने वेलार नावाचे रेंज रोव्हर कुटुंबातील चौथे क्रॉसओव्हर मॉडेल सादर केले.
आधुनिक तंत्रज्ञान आणि स्टायलिश डिझाईनने रेंज बनवली आहे रोव्हर वेलारनवीन खरेदीदार आणि चाहत्यांमध्ये सर्वात इष्ट आहे जमीन ब्रँडरोव्हर. रशियामधील अधिकृत लँड रोव्हर वेबसाइटने आधीच वैशिष्ट्ये आणि किंमती सूचीबद्ध केल्या आहेत. चला नवीन उत्पादन आणि ते इतर सबमॉडेलपेक्षा कसे वेगळे आहे ते जवळून पाहू.
रोव्हर वेलारचा बाह्य भाग
मी ताबडतोब लक्षात घेऊ इच्छितो की वेलार क्रॉसओव्हरच्या देखाव्याची विविधता खूप मोठी आहे. नवीन लँड रोव्हर रेंज रोव्हर वेलारचा बाह्य भाग क्रॉसओव्हरच्या आधुनिक शैलीबद्दल खंड बोलतो, जरी डिझाइनरांनी रेंज रोव्हर कुटुंबातील अनेक वैशिष्ट्ये अजूनही राखली आहेत. अनुभवी उत्साही किंवा कुटुंबातील कट्टर चाहते म्हणतील की नवीन वेलार त्याच्या दोन मोठ्या भावांची वैशिष्ट्ये एकत्र करते, समोरच्या बाजूस इव्होक आणि उर्वरित शरीरात स्पोर्ट.
समोरून नवीन रेंज रोव्हर वेलार बघूया. क्रॉसओव्हरचे फ्रंट ऑप्टिक्स सर्वात आधुनिक मानले जाऊ शकते, ज्यापासून सुरुवात होते मूलभूत कॉन्फिगरेशन, फ्रंट ऑप्टिक्स LED असेल, परंतु अधिक महाग, टॉप-एंड ट्रिम स्तरांमध्ये ते मॅट्रिक्स-लेसर असतील. पासपोर्ट डेटा नुसार, प्रदीपन श्रेणी आहे मॅट्रिक्स ऑप्टिक्स 550 मीटर पर्यंत आहे. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, बहुतेक भागांसाठी ऑप्टिक्सचा आकार इव्होक मॉडेलमधून घेतला जातो, बाजूंनी सपाट आणि वाढवलेला असतो, ते वेलार क्रॉसओव्हरच्या डिझाइनवर जोर देते.
रेडिएटर लोखंडी जाळी देखील काही प्रमाणात इव्होकची आठवण करून देणारी आहे, परंतु विस्तीर्ण आहे. ट्रिम स्तरावर अवलंबून, ते नियमित वेलारसाठी क्रोम आणि आर-डायनॅमिक आणि वेलार फर्स्ट एडिशन ट्रिमसाठी काळा असेल. हुडच्या शेवटी असलेल्या शिलालेखात समान फरक आहे. रेग्युलर वेलारमध्ये क्रोममध्ये रेंज रोव्हर लेटरिंग असेल, तर वेलार आर-डायनॅमिक आणि फर्स्ट एडिशनमध्ये ब्लॅकमध्ये अक्षर असेल.
लोखंडी जाळीनंतर रेंज रोव्हर वेलार ट्रिम पातळीमधील पुढील फरक विचारात घेतला जातो समोरचा बंपर. नेहमीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, अतिरिक्त एरोडायनामिक ओपनिंगशिवाय, बंपर रुंदीमध्ये वक्र केले जाईल. नियमित वेलारच्या बम्परचा खालचा भाग एका लहान अतिरिक्त इंजिन एअरफ्लो ग्रिलने सजविला जातो; तळाशी असलेल्या संपूर्ण बंपरवर काळ्या प्लास्टिकच्या स्प्लिटरने जोर दिला आहे, जो अतिरिक्त इंजिन संरक्षण म्हणून देखील कार्य करतो.
नियमित वेलारच्या विपरीत, आर-डायनॅमिक आणि फर्स्ट एडिशन मॉडेल्समध्ये बंपरच्या बाजूला सोनेरी विभाजनांसह अतिरिक्त स्टाइलिश एरोडायनामिक ओपनिंग आहेत. त्यांच्या वरच्या भागात, डिझाइनरांनी एलईडी फॉगलाइट्स ठेवले, जे साध्या वेलार कॉन्फिगरेशनवर उपस्थित नव्हते. बम्परचा खालचा भाग मोठ्या अतिरिक्त इंजिन वेंटिलेशन लोखंडी जाळीने सुशोभित केलेला आहे. या रेंज रोव्हर वेरिएंटमध्ये, त्याला फ्रंट व्ह्यू कॅमेरा, नाईट व्हिजन आणि तळाशी एक क्रोम स्ट्राइप मिळतो.
नवीन रेंज रोव्हर वेलार क्रॉसओव्हरचा हुड स्पोर्ट व्हर्जनसारखाच आहे. नियमित वेलारमध्ये ते घन असेल आणि रेडिएटर ग्रिलच्या आकाराचे अनुसरण करेल. इतर ट्रिम लेव्हल्समध्ये, चांगल्या इंजिन एअरफ्लो आणि सुधारित वाहन कार्यक्षमतेसाठी हुडवर एरोडायनामिक छिद्रे दिसू लागली. संपूर्ण वेलारमध्ये, अभियंत्यांनी गरम होणारी विंडशील्ड समाविष्ट केली आहे. बरं, क्रॉसओव्हरचा पुढचा भाग त्याच्या मोठ्या भावांपेक्षा खूप स्टाइलिश आणि सुंदर आहे.
कदाचित, सर्व लँड रोव्हर ड्रायव्हर्स आणि चाहत्यांचे सर्वात मोठे स्वारस्य वेलार क्रॉसओव्हरच्या बाजूला पडेल. डोअर हँडल्स, विविध स्त्रोतांकडून हीच सर्वात जास्त माहिती समोर आली आहे. आधुनिक नवीन कारमध्ये स्पर्श नियंत्रणासह असामान्य मागे घेण्यायोग्य हँडल्स हा ट्रेंड आहे. ही शैली सेट केली होती मर्सिडीज द्वारे CIAA द्वारे सादर केलेल्या पहिल्या संकल्पनेवर (पहा). मग, प्रथमच, तज्ञांनी या वस्तुस्थितीबद्दल बोलण्यास सुरुवात केली की भविष्यात ऑटोमेकर्सच्या नवीन उत्पादनांमध्ये, या संकल्पनेतून अनेक कार्ये घेतली जातील.
रेंज रोव्हर वेलार क्रॉसओवर जवळ येत असताना, हँडलवरील बटण दाबा, आणि परिणामी दरवाजाचे हँडल बाहेर येईल. हे सोयीचे आहे की नाही हे सांगणे कठीण आहे, परंतु तरीही अशी नवीनता आधीपासूनच आहे उत्पादन कारलँड रोव्हर ब्रँड. सबमॉडेल्समधील वैशिष्ट्यपूर्ण फरक म्हणजे पुढच्या पंखांवरील हवेच्या नलिका आणि पुढच्या दरवाजांचे काही भाग. अशा वायु नलिका इव्होक क्रॉसओव्हरमध्ये दिसू शकतात, परंतु लहान आकारात. कॉन्फिगरेशनमधील फरक एअर डक्ट इन्सर्टची सावली असेल.
नवशिक्यांसाठी Velar ट्रिम पातळीइन्सर्ट क्रोम असतील, आर-डायनॅमिक आणि फर्स्ट एडिशन वेलारसाठी इन्सर्ट सोनेरी असतील. रेंज रोव्हर वेलारच्या संपूर्ण लांबीसह समोरच्या ऑप्टिक्सपासून मागील ऑप्टिक्सच्या सुरुवातीपर्यंत, डिझाइनरांनी नवीन क्रॉसओव्हरच्या शैलीवर जोर देण्यासाठी एक पट्टी बनवली. साइड रीअर-व्ह्यू मिररचे स्वतःचे हायलाइट आहेत, टर्न रिपीटर्स आणि पाळत ठेवणाऱ्या कॅमेऱ्यांमधून भरणे या व्यतिरिक्त, लँड रोव्हर लोगो जमिनीवर प्रक्षेपित करण्यासाठी दिशात्मक लेन्स त्यांच्या खालच्या भागात स्थित आहेत आणि त्याद्वारे आसन क्षेत्र हायलाइट केले आहे. ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी.
वेलार क्रॉसओव्हरची लांबी अनेक प्रकारे रेंज रोव्हर स्पोर्ट सारखीच आहे. मागील टोकएका कोनात तिरपा आणि आसनांची तिसरी पंक्ती प्रदान करते. रेंज रोव्हर वेलारचा मागील भाग विशिष्ट आणि आकारात आहे, असे म्हणता येईल, इव्होक आणि स्पोर्ट प्रकारांमध्ये काहीतरी साम्य आहे. मागील ऑप्टिक्सआधारीत एलईडी तंत्रज्ञान, आणि शरीरावर आणि ट्रंकच्या झाकणावर अंशतः स्थित आहे. ऑप्टिक्सच्या दरम्यान काळ्या पार्श्वभूमीवर रेंज रोव्हर शिलालेख आहे आणि वेलार चिन्हांकन डावीकडे आहे. ट्रंक झाकण वरच्या भाग एक पंख सह decorated आहे.
ट्रिम स्तरांमधील एक विशेष फरक म्हणजे बम्परचा खालचा भाग. नियमित वेलारमध्ये, वेलार आर-डायनॅमिकसाठी दोन उभ्या पट्ट्यांसह एक लहान प्लास्टिक घाला, ते समान घाला, परंतु विस्तीर्ण आणि तीन पट्ट्यांसह असेल. पहिल्या आवृत्तीच्या कमाल कॉन्फिगरेशनसाठी, ब्लॅक वाइड इन्सर्ट आणि दोन क्रोम एक्झॉस्ट टिप्ससह, आधीपासूनच लक्षणीय फरक आहेत.
नवीन रेंज रोव्हर वेलार क्रॉसओवर बद्दल तपासण्यासारखी शेवटची गोष्ट म्हणजे छप्पर. इतर रेंज रोव्हर गाड्यांप्रमाणे, क्रॉसओव्हरचा वरचा भाग काळ्या रंगात रंगविला जातो, खालच्या भागावर प्लास्टिकच्या काठाने जोर दिला जातो. खरेदीदाराच्या पसंतीनुसार, छताचा वरचा भाग शरीराचा रंग किंवा पूर्णपणे काळा असू शकतो. छताच्या फॉर्म फॅक्टरच्या संदर्भात, कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, ते सीटच्या तीन ओळींसाठी पॅनोरामिक असेल. मोठ्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी, रेंज रोव्हर वेलारच्या छतावर रूफ रेल बसविण्यात येणार आहे. पासपोर्ट डेटानुसार, छतावरील जास्तीत जास्त भार 79 किलो असू शकतो आणि हे पारंपारिक एसयूव्हीपेक्षा जास्त नाही.
रेंज रोव्हर वेलार क्रॉसओव्हरचे परिमाण बरेच मोठे आहेत:
- वेलार क्रॉसओव्हरची लांबी 4803 मिमी आहे;
- मिररसह रुंदी - 2145 मिमी;
- उंची - 1665 मिमी;
- व्हीलबेस लांबी - 2874 मिमी;
- फ्रंट व्हील ट्रॅक - 1640 मिमी;
- मागील चाक ट्रॅक - 1657 मिमी;
- स्प्रिंग्सवर निलंबन मंजूरी - 213 मिमी;
- एअर सस्पेंशन क्लीयरन्स - 251 मिमी;
- स्प्रिंग सस्पेंशनवर फोर्डिंगची खोली - 600 मिमी;
- एअर सस्पेंशनवर फोर्डिंग डेप्थ - 650 मिमी.
रेंज रोव्हर वेलारच्या शरीराच्या रंगांबद्दल, खालील छटा उपलब्ध असतील:
- पांढरा;
- काळा;
- हलका राखाडी धातू;
- गडद राखाडी धातू;
- धातूचा लाल;
- राखाडी-निळा धातू;
- प्लॅटिनम;
- मोत्यासारखा पांढरा;
- तपकिरी;
- ग्रेफाइट;
- राखाडी
- सिलिकॉन चांदी;
- कॉरिस ग्रे;
- प्रवाह;
- विशेष मॅट कोटिंग.
नवीन लँड रोव्हर रेंज रोव्हर वेलारचे सर्व पर्याय सूचीबद्ध करण्यात काही अर्थ नाही. कंपनी विविध प्रकारची भर, आधीच ज्ञात रेंज रोव्हर क्रॉसओव्हर्समधील भिन्न कार्ये आणि सर्वसाधारणपणे नवकल्पना ऑफर करते. संपूर्ण बाह्य बद्दल बोलताना, आम्ही नवीन शैली आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाचे संयोजन लक्षात घेऊ शकतो आणि फंक्शन्सचा एक मोठा संच ड्रायव्हिंग आरामदायक करेल.
नवीन रेंज रोव्हर वेलारचे आतील भाग
नवीन लँड रोव्हर रेंज रोव्हर वेलारचा बाह्य भाग इतका आमूलाग्र वेगळा नसल्यास, नवीन क्रॉसओव्हरचा आतील भाग खूप बदलला आहे. अत्याधुनिक तंत्रज्ञान वापरण्याची दिशा लक्षात घेऊन, डिझाइनरांनी आतील भागातही सर्वोत्तम कामगिरी केली. मला ताबडतोब लक्षात घ्यायचे आहे की आतील भाग प्रशस्त आहे आणि, मूलभूत कॉन्फिगरेशनपासून सुरू होणारी, सीटच्या तीन ओळींसाठी डिझाइन केलेले आहे.
समोरचे पॅनेल टच स्क्रीन आणि पॅनेलच्या आधारावर तयार केले आहे. यांत्रिक हँडल्सचा कमीत कमी वापर केल्याने सुविधा आणि कार्यक्षमता वाढली आहे. रेंज रोव्हर वेलारच्या पुढील पॅनेलचा मध्य भाग 10" टच स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टमने व्यापलेला आहे ज्यामध्ये उच्च विस्तार आहे. तंत्रज्ञानाच्या गुणवत्तेमुळे, स्क्रीन अपघाती किंवा जाणूनबुजून दाबणे ओळखते. हवा पुरवठ्यासाठी दोन लहान छिद्रे आणि एक आपत्कालीन पार्किंग बटण प्रदर्शनाच्या वर स्थित आहे.
मल्टीमीडिया सिस्टम वाहन फंक्शन्सची कमाल संख्या, नेव्हिगेशन नकाशे वेगवेगळ्या भाषांमध्ये प्रदर्शित करेल आणि उत्कृष्ट गुणवत्तारेंज रोव्हर वेलार क्रॉसओवरच्या आजूबाजूच्या कॅमेऱ्यातील प्रतिमा.
डिस्प्लेच्या खाली सरकत, रेंज रोव्हर वेलार डिझायनर्सनी हवामान नियंत्रण, त्याची कार्ये आणि सुरक्षा प्रणाली नियंत्रित करण्यासाठी आणखी एक टच पॅनेल ठेवले आहे. फक्त यांत्रिक राहते ती म्हणजे तापमान नियंत्रण नॉब्स. निलंबन नियंत्रित करण्यासाठी आणि प्रवास मोड निवडण्यासाठी हँडल देखील यांत्रिक सोडले होते. मल्टीमीडिया सिस्टम आणि संपूर्णपणे वेलारची कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी उजवीकडे थोडेसे टच पॅनेल आहे. Lexus LS 2018 मध्ये प्रथमच असे पॅनेल आढळू शकते.
ड्रायव्हरची सीट कमी मनोरंजक होणार नाही. रेंज रोव्हर वेलार डॅशबोर्ड 12.3 मापनाच्या मोठ्या TFT स्क्रीनच्या आधारावर बनवला गेला आहे. पॅनेल मल्टीमीडिया सिस्टममधून डेटा प्राप्त करण्यास आणि प्रदर्शित करण्यास आणि क्रॉसओव्हरच्या स्थितीवर डेटा प्रदर्शित करण्यास सक्षम आहे. मानक इन्स्ट्रुमेंट प्लेसमेंटच्या विपरीत, नवीन वेलारस्पीडोमीटर डावीकडे आणि टॅकोमीटर उजवीकडे स्थित आहे, जरी ते सहसा उलटे ठेवलेले असते.
मध्यवर्ती भाग पाळत ठेवणारे कॅमेरे आणि नाईट व्हिजन रडारमधून प्रतिमा प्रदर्शित करण्यासाठी राखीव आहे. त्यामुळे वाहन चालवताना चालकाचे लक्ष विचलित होईल. पॅनेलच्या मागे प्रोजेक्शन डिस्प्ले आहे, मागील आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, ते इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि वेलार मल्टीमीडिया सिस्टमसह सिंक्रोनाइझ केले आहे. इच्छित असल्यास, ते माहितीचे वैयक्तिक तुकडे आणि पाळत ठेवणाऱ्या कॅमेऱ्यातील प्रतिमा दोन्ही प्रदर्शित करू शकते.
वेलार इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमधून आम्ही हळूहळू स्टीयरिंग व्हीलकडे वळतो; क्लासिक लूक आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या संयोजनामुळे या प्रकारच्या क्रॉसओव्हरमुळे गाडी चालवण्यात आनंद होतो. मध्यवर्ती भाग एअरबॅग आणि सिग्नलने व्यापलेला आहे. साइड स्पोकवर टच पॅनेल आणि बटणे ठेवली गेली, ज्यामुळे अभियंते स्टीयरिंग व्हीलवर जास्तीत जास्त कार्यक्षमता ठेवण्यास व्यवस्थापित झाले. कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, स्टीयरिंग व्हील गरम केले जाईल.
स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे गीअर्स हलविण्यासाठी पॅडलची जोडी आहे, त्यांच्या पुढे प्रकाश, वळण सिग्नल आणि नियंत्रण लीव्हर आहेत सहाय्यक प्रणाली. स्टीयरिंग व्हीलसाठी सामग्री उच्च-गुणवत्तेच्या शिलाईसह लेदर असेल.
फ्रंट पॅनेलच्या कार्यक्षमतेच्या आधारे, फक्त एक निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो: यांत्रिक कार्ये कमी केल्याने सुधारित डिझाइन बनले आहे आणि स्टाईलिश टच पॅनेल केवळ रेंज रोव्हर वेलारच्या आधुनिक शैलीवर जोर देतात.
वेलार सीटसाठी, त्यांचा आराम उत्कृष्ट आहे. समोरचे बनलेले आहेत स्पोर्टी शैलीबाजूंच्या प्रवाहासह, दोन भागांसह एक आर्मरेस्ट अजूनही त्यांच्यामध्ये ठेवलेला होता. आसनांची दुसरी आणि तिसरी रांग लांबच्या सहलींसाठी आरामदायक आहे आणि रेंज रोव्हर वेलारच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून 5-6 प्रवाशांना बसण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. सुरुवातीच्या ट्रिम स्तरांमध्ये, दुसरी पंक्ती घन असेल, परंतु शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये ती समोरच्या आसनांप्रमाणेच दोन आसनांमध्ये विभागली गेली आहे.
या रेंज रोव्हर वेलारसाठी प्रीमियम फॅब्रिक, उच्च-गुणवत्तेचे चामडे आणि कोकराचे न कमावलेले कातडे यांचा वापर केला जाईल आणि महागड्या प्रकारचे लाकूड आणि कार्बन फायबरच्या इन्सर्टचा वापर अंतर्गत सजावटीसाठी केला जाईल. उदाहरण म्हणून, महोगनी, कार्बन इन्सर्ट किंवा नैसर्गिक पॉलिश केलेले लाकूड वापरले जाईल. तसेच, रेंज रोव्हर वेलारच्या संपूर्ण परिमितीसह एलईडी लाइटिंग स्थापित केले जाईल, ज्याचा रंग मध्यवर्ती स्क्रीनवरील पॅलेटमधून निवडून बदलला जाऊ शकतो.
अंतर्गत रंगांच्या बाबतीत, नवीन रेंज रोव्हर वेलार शेड्सच्या संयोजनात उपलब्ध आहे:
- काळा;
- पांढरा;
- राखाडी;
- तपकिरी
तपशील
अभियंत्यांनी विविध तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि सेन्सरवर चांगले काम केले. खरेदीदाराला 3 डिझेल आणि दोन गॅसोलीन युनिट्सची निवड ऑफर केली जाईल. सर्व युनिट्स जलद आणि गुळगुळीत गियर शिफ्टिंगसह 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडल्या जातील. सर्व मध्ये ड्राइव्ह श्रेणी उपकरणेरोव्हर वेलार पूर्ण आणि कायमस्वरूपी असेल.
प्रथम चार-सिलेंडर डिझेल डी 180 आहे, 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, अशा युनिटची शक्ती 180 एचपी आहे. 430 Nm च्या कमाल टॉर्कसह. अशा इंजिनचा कमाल वेग 209 किमी/तास आहे; इंधनाच्या वापराबाबत, शहरातील अशा रेंजर रोव्हर वेलार 6.2 लीटर, शहराबाहेर 4.9 लीटर आणि एकत्रित सायकलमध्ये 5.4 लिटर वरून मागतील. CO2 उत्सर्जन सरासरी 142 g/km.
डी 240 इंजिनची दुसरी डिझेल आवृत्ती 240 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम असेल. 500 Nm टॉर्क वर. इंजिनची क्षमता 2 लिटर इतकीच असेल. आणि 4 सिलेंडर. पॉवर वाढल्याबद्दल धन्यवाद, कमाल वेग देखील 217 किमी/ताशी वाढला आहे आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग होण्यास 7.3 सेकंद लागतील. शहराभोवती रोव्हरचा वापरया आवृत्तीतील वेलार 7.2 लिटरपासून, शहराबाहेर 5.1 लिटरपासून आणि एकत्रित चक्रात 5.8 लिटरपासून असेल. CO2 उत्सर्जन सुमारे 154 g/km असेल.
रेंज रोव्हर वेलारमधील नवीनतम डिझेल इंजिनला सहा सिलिंडरसह D300 असे लेबल दिले आहे. या V6 युनिटची शक्ती 300 अश्वशक्ती आहे, आणि कमाल टॉर्क 700 Nm आहे. युनिटची मात्रा 3 लीटर आहे आणि इंजिनचे स्थान अनुदैर्ध्य आहे. अशा चार्ज केलेल्या वेलारचा कमाल वेग २४१ किमी/ताशी पोहोचतो आणि ६.५ सेकंदात शेकडो वेग वाढतो. तार्किकदृष्ट्या, वेलारचा इंधन वापर देखील वाढला आहे. शहरात 7.4 लि. पासून, शहराबाहेर 5.8 लि. पासून, आणि मिश्र चक्र 6.4 लि. पासून.
डिझेल युनिटनंतर पेट्रोल रेंज रोव्हर वेलार्सची यादी आली. क्रॉसओव्हर इंजिन P250, चार-सिलेंडर म्हणून चिन्हांकित केले आहे. 300 एचपीच्या युनिट व्हॉल्यूमसह. आणि 365 Nm टॉर्क, व्हॉल्यूम 2 लिटर आहे. असा वेलार 6.7 सेकंदात शेकडो वेग वाढवण्यास सक्षम असेल, क्रॉसओवरचा कमाल वेग सुमारे 217 किमी/तास असेल. डिझेलच्या तुलनेत वेलारचा इंधनाचा वापर वाढला आहे; शहरासाठी आपल्याला 9.1 लिटरची आवश्यकता असेल. प्रति शंभर किलोमीटर इंधन, शहराबाहेर - 6.7 लिटर, एकत्रित चक्रासह आकृती 7.6 लिटर असेल. CO2 उत्सर्जन 173 g/km असेल.
रेंज रोव्हर वेलारचे नवीनतम पेट्रोल V6 इंजिन आणि सर्वात शक्तिशाली P380 380 hp निर्मिती करण्यास सक्षम असेल. 450 Nm टॉर्क वर. अशा युनिटची मात्रा 3 लिटर आहे. सहा सिलेंडरसह. क्रॉसओवरचा कमाल वेग 250 किमी/तास आहे आणि तो 5.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी कव्हर करेल. शहरात, क्रॉसओवर 12.7 लीटरची मागणी करेल. इंधन, शहराबाहेर - 7.5 लिटर, एकत्रित चक्रासह आकृती 9.4 लिटर असेल. हानिकारक पदार्थआकडेवारीमध्ये डेटा 214 g/km दर्शवेल.
इंजिनांवर खुणा एका कारणास्तव ठेवल्या जातात; क्रॉसओव्हरची इंजिने वेलार नेमप्लेट्सच्या खाली ट्रंक लिडवर कशी दर्शविली जातील.
जसे आपण पाहू शकता की, अभियंते क्रॉसओव्हरच्या ॲल्युमिनियम बॉडीमुळे सुधारण्यात कमी पडले नाहीत, कारचे सर्व्हिस लाइफ लक्षणीय वाढले आहे आणि त्याचे वजन कमी झाले आहे. लहान व्हॉल्यूम आणि कमी वजनाच्या परिणामी, युनिट्सची शक्ती कमीत कमी नुकसानासह चाकांवर प्रसारित केली जाते. रेंज रोव्हर वेलार कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, इंधन टाकीचे प्रमाण 60 ते 63 लिटर पर्यंत असते. अशा क्रॉसओव्हरसाठी, व्हॉल्यूम अद्याप लहान आहे.
रेंज रोव्हर वेलारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर आधारित, हे स्पष्ट आहे की नवीन उत्पादन मुख्यतः सपाट पृष्ठभागावर वाहन चालवण्यासाठी आहे, जरी विविध सेन्सर्स ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगला परवानगी देतात. अशा सेन्सरचे उदाहरण म्हणजे फोर्डच्या खोलीचे मोजमाप; सेंट्रल डिस्प्लेवर एक प्रतिमा प्रदर्शित केली जाईल, जी फोर्डची खोली दर्शवेल.
वेलार सुरक्षा प्रणाली
तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे अनुसरण करून, अभियंत्यांनी सुरक्षा प्रणालींमध्ये कंजूषपणा केला नाही. हे सर्व प्रथम जास्तीत जास्त वापरसंपूर्ण परिमितीभोवती एअरबॅग्ज, इन्फ्लेटेबल सीट बेल्ट देखील अनिवार्य किटमध्ये समाविष्ट आहेत. अधिक बाजूने, अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आणि अनुकूली फ्रंट ऑप्टिक्स लक्षात घेतले जाऊ शकतात.
व्हेईकल डायनॅमिक्स सिस्टम वेलारची स्थिती दर्शवेल. क्रूझ कंट्रोल ट्रॅफिक जाममध्ये किंवा चालू असताना क्रॉसओवरची हालचाल पूर्णपणे स्वयंचलित करू शकते कमी वेग. नवीन प्रणालीरस्त्याच्या पृष्ठभागाशी जुळवून घेण्याचा विचार केला जातो, सिस्टम आपोआप ठरवते की कोणता मोड आणि निलंबन कडकपणा निवडणे चांगले आहे.
सुरक्षा प्रणालींमध्ये ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमची उपस्थिती समाविष्ट आहे, सक्रिय प्रणालीपार्किंग आणि अनेक भिन्न सेन्सर. टोइंगसाठी एक वेगळी प्रणाली वापरली जाईल, जी ट्रेलर आणि त्याच्या कार्यक्षमतेसह चालना देण्यासाठी जबाबदार आहे. अचूकपणे मोजलेला वेग आणि अंतर क्रॉसओव्हरला ओव्हर होण्यापासून प्रतिबंधित करेल. गाडी चालवताना उलट मध्येट्रेलरसह, अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली इष्टतम मार्ग दर्शवेल आणि स्टीयरिंग व्हील योग्य दिशेने वळण्यास मदत करेल.
द्वारे आधुनिक तंत्रज्ञानएक मनोरंजक प्रणाली नोंद केली जाऊ शकते कीलेस एंट्री, आता स्मार्ट की तंत्रज्ञानाऐवजी सक्रिय की वापरते. मनगटाचे ब्रेसलेट, काहीसे फिटनेस ब्रेसलेटची आठवण करून देणारे, कीचेन म्हणून वापरले जाते. वेलारच्या शीर्ष ट्रिम स्तरांसाठी, खरेदीदाराच्या विनंतीनुसार, ते लँड रोव्हरच्या टच स्क्रीनसह स्टाईलिश घड्याळाने बदलले जाऊ शकते.
जर तुमच्याकडे आधीपासूनच दुसऱ्या निर्मात्याकडून असे घड्याळ असेल, तर डीलरशिप ते तुमच्या कारसाठी विनामूल्य फ्लॅश करू शकते, त्यामुळे तुम्हाला स्वयंचलितपणे एक सक्रिय घड्याळ-आधारित प्रवेश प्रणाली प्राप्त होईल. स्मार्टफोनवरील नियंत्रणाच्या चाहत्यांसाठी, लँड रोव्हर एक ॲप्लिकेशन ऑफर करते ज्याद्वारे तुम्ही रेंज रोव्हर वेलार क्रॉसओव्हरबद्दल पूर्णपणे माहिती मिळवू शकता.
पर्याय आणि खर्च
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, लँड रोव्हर सादर केले पूर्ण यादीरशियन बाजारासाठी संपूर्ण संच आणि त्यांची किंमत रुबलमध्ये देखील दिली. लँड रोव्हर रेंज रोव्हर वेलारचे प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन यामध्ये विभागलेले आहे:
- नियमित वेलार - 3,880,000 रूबल पासून;
- वेलार एस पॅकेजची किंमत 4,400,000 rubles पासून;
- Velar SE ची किंमत 4,700,000 rubles पासून असेल.
- 4,093,000 रूबल पासून वेलार आर-डायनॅमिक;
- RUB 4,613,000 पासून आर-डायनॅमिक एस;
- RUB 4,913,000 चे R-डायनॅमिक SE पॅकेज;
- RUR 5,739,000 पासून R-डायनॅमिक HSE या आवृत्तीमधील नवीनतम Velar.
जसे आपण पाहू शकता, नवीन क्रॉसओव्हरची किंमत खूपच महाग आहे, परंतु असेंब्ली इतकी उच्च दर्जाची आणि विश्वासार्हता असेल की नाही हे पाहणे बाकी आहे. मोठ्या बंधू रेंज रोव्हर रेग्युलर आणि स्पोर्टच्या अप्रिय अनुभवामुळे, जे रस्त्यावर पेक्षा जास्त वेळा सर्व्हिस स्टेशनवर होते, बरेच लोक अद्याप असा नवीन क्रॉसओवर खरेदी करण्यासाठी घाई करणार नाहीत. परंतु कालांतराने, खरेदीदारांचा मोठा ओघ अजूनही अपेक्षित आहे.
रेंज रोव्हर वेलार टेस्ट ड्राइव्ह ➤ आम्ही सेक्सी नवीन रेंज रोव्हर वेलारच्या चाकाच्या मागे लागतो आणि ते रस्त्यावर खूप सक्षम असल्याचे सिद्ध होते सामान्य वापर, आणि ऑफ-रोड
ते स्पर्श करते सर्वकाही जग्वार जमीनरोव्हर - "सोन्याकडे वळते." परंतु अशा पुरस्कार-विजेत्या यशासह आणि विक्रीतील वाढीसह, नवीन मॉडेलच्या प्रत्येक नवीन लॉन्चमधून सतत यश आणि वाढीची अपेक्षा करणे खूप कठीण आहे. त्यामुळे नवीन रेंज रोव्हर वेलार कंपनीकडे अजूनही जादूची कांडी असल्याचे सिद्ध करू शकेल का?
मॉडेल रेंजमध्ये, वेलार रेंज रोव्हर इव्होक आणि रेंज रोव्हर स्पोर्ट यांच्यामध्ये ठेवण्यात आले आहे. स्लिम एलईडी हेड ऑप्टिक्स आणि टेल दिवेजे कारच्या बाजूने पुढे गुंडाळले जाते, अधिक रेक केलेले लोखंडी जाळी आणि मागे घेता येण्याजोग्या दरवाजाचे हँडल जे टक फ्लश करतात - रेंज रोव्हर कुटुंबाचे स्वरूप अद्यतनित करा.
ही एक स्वच्छ आणि अव्यवस्थित शैली आहे ज्यात सूक्ष्म तपशील आहेत, जसे की क्रीज लाइन जी समोरच्या प्रकाशापासून मागील बाजूच्या विस्तारित व्हेंट्समधून जाते. कारमध्ये मिनिमलिस्ट डिझाइन आणि मिनिमलिस्ट आर्किटेक्चर आहे.
लँड रोव्हर याला "रिडक्शनिझम" म्हणतो आणि आम्ही पाहिलेल्या सर्वात आश्चर्यकारक इंटिरिअरपैकी एक काय आहे ते आणखी स्पष्ट आहे. पारंपारिक स्वच्छ क्षैतिज रेषा एका मध्यभागाद्वारे ओलांडली जाते जी मध्यवर्ती कन्सोलपासून अगदी नवीन टच प्रो डुओ इन्फोटेनमेंट प्रणालीपर्यंत जाते.
या ड्युअल 10-इंच टचस्क्रीन कला आणि प्रतिभा दोन्ही आहेत. बंद केल्यावर, ते मिनिमलिस्ट इंटीरियरमध्ये जोडून, काळ्या पटल लपवतात. पण कार चालू केल्यावर, पॅनेल दोलायमान, हाय-डेफिनिशन डिस्प्लेसह जिवंत होतात आणि शीर्ष युनिट तुम्हाला अभिवादन करण्यासाठी 30 अंश पुढे सरकते.
खालच्या स्क्रीनच्या तळाशी त्यांच्यासह दोन मोठ्या डिस्क आहेत एलईडी डिस्प्लेआणि केंद्रीय व्हॉल्यूम कंट्रोल नॉब. खालचा मॉनिटर हीटिंग आणि वेंटिलेशन, तसेच प्रगत भूप्रदेश प्रणाली नियंत्रित करतो, ज्यामध्ये दोन सेट आहेत जे कोणत्याही सेटिंगसह कार्य करतात. शीर्ष स्क्रीन नेव्हिगेशन, फोन आणि ऑडिओ सिस्टम ऑपरेट करेल, तर दोन्ही स्क्रीन वापरण्यास सोपी आहेत, एका नियंत्रणातून दुसऱ्यावर फिरतात.
टचस्क्रीन केवळ सुंदर आणि स्टायलिशच नाहीत तर त्या वापरण्यायोग्य आहेत याची खात्री करण्यासाठी लँड रोव्हरचे कामही सार्थकी लागले आहे. ही खरोखर अंतर्ज्ञानी प्रणाली आहे जी आपल्या स्मार्टफोनशी सहजपणे कनेक्ट होते. कारमधील वाय-फाय हॉटस्पॉट आहे आणि कार तुमचे मार्ग जाणून घेते आणि ट्रॅफिक जाम टाळण्यासाठी किंवा तुम्हाला पार्किंगची जागा शोधण्यात मदत करण्यासाठी सूचना देते. निवडण्यासाठी तीन मेरिडियन स्टिरिओ सिस्टम आहेत.
पण सर्वच बातम्या चांगल्या नसतात, कारण... तुम्हाला Apple CarPlay किंवा Android Auto वापरायचे असल्यास लँड रोव्हर (आणि जग्वार) अजूनही मदत करू शकत नाही. या संदर्भात, कंपनी स्पष्टपणे आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे आहे.
हे स्वायत्त तंत्रज्ञानावर देखील लागू होते. निःसंशयपणे, रेंज रोव्हर वेलारमध्ये अनुकूली क्रूझ नियंत्रण, स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग, ड्रायव्हिंग सहाय्य, स्वयंचलित पार्किंग आणि ओळख आहे रस्ता चिन्ह. परंतु, उदाहरणार्थ, Volvo XC60 मध्ये कमी स्वयंचलित ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु तरीही सर्वात सुरक्षित आहे. ही कार एक सुंदर बांधलेली बॉडी, एक स्टायलिश इंटीरियर आणि वापरण्यास-सोपी टचस्क्रीन देखील देते - परंतु या सर्वांची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी आहे आणि खरेदी आणि देखभाल खर्चाचा विचार केल्यास हा बोनस आहे.
विषयावर, 178bhp चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह बेस वेलार मॉडेलसाठी किंमत श्रेणी £44,830 पासून सुरू होते. हे वाजवीपणे सुसज्ज आहे, परंतु जर तुमचा डीलर तुम्हाला मोठी चाके, लेदर सीट्स, मेरिडियन साउंड सिस्टीम आणि नेव्हिगेशनसह £50,420 S मॉडेलवर जाण्यास पटवून देऊ शकत नसेल, तर ते त्यांचे काम करत नाहीत.
SE ची किंमत £3,390 एवढी आहे, तर HSE आलिशान लक्झरीच्या खर्चात आणखी £6,500 जोडते - जोपर्यंत तुम्ही प्रथम संस्करण मॉडेल विकत घेत नाही. तुम्हाला स्पोर्टियर लुक हवा असल्यास, R-Dynamic ची किंमत तुम्हाला आणखी £2,420 लागेल.
इतर इंजिनमध्ये आणखी दोन डिझेल समाविष्ट आहेत: 234 एचपीसह 2.0-लिटर, तसेच 296 एचपी. - 3.0 V6. गॅसोलीन इंजिनच्या तीन आवृत्त्या आहेत: 2.0-लिटर चार-सिलेंडर, 247 एचपीसह 3.0-लिटर V6. (पुन्हा 296 hp सह) किंवा 3.0-लिटर सुपरचार्ज केलेले V6 फ्लॅगशिप 375 hp सह.
आम्हाला शंका आहे की डिझेल 234 एचपी आहे. SE आवृत्ती श्रेणीतील सर्वोत्तम पर्याय असू शकते, परंतु आम्ही सध्या R-Dynamic HSE स्पेसमध्ये 3.0-लिटर डिझेलची चाचणी करत आहोत, ज्याची किंमत £70,530 आहे. हे छान आणि सुसज्ज आहे, परंतु स्वस्त नाही.
नॉर्वे मधील आमचा चाचणी मार्ग मोटारवे नसलेला होता, त्यामुळे आम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल आणि वेलार कसे कार्य करते ते पहावे लागेल एक्सप्रेसवेक्रूझ मोडमध्ये, परंतु ती एक उत्कृष्टपणे परिष्कृत कार असल्याचे दिसते. जेव्हा तुम्ही खरोखरच जोरात वेग वाढवता तेव्हाच तुम्हाला हे V6 डिझेल हूडखाली असल्याचे कळू शकते. मोठ्या चाकांवर आणि टायर्सवर तुम्हाला रस्त्यावर थोडासा आवाज जाणवेल, जरी हे प्रामुख्याने इंजिनच्या शांततेवर अवलंबून असते आणि कमी पातळीवाऱ्याचा आवाज, जो उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशनद्वारे प्रदान केला जातो.
दोन टन वजनाच्या कारसाठी, कामगिरी उत्कृष्ट आहे. 700 Nm टॉर्कचा सर्वशक्तिमान पुश डिझेलला सुपरचार्ज केलेल्या पेट्रोल मॉडेलच्या तुलनेत अधिक रोमांचक बनवतो. थ्रोटल प्रतिसाद देखील चांगला आहे.
रेंज रोव्हर वेलार हे त्याच चेसिसवर बांधले गेले आहे जग्वार एफ-पेस, परंतु आमची कार अतिरिक्त एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे. वेलारला अजूनही खूप आत्मविश्वास वाटतो, परंतु तिरस्काराने अडथळे आणि छिद्रे दूर करतात. स्टीयरिंग वाजवी प्रतिसाद आहे, परंतु थोडा आळशी दृष्टीकोन आहे.
तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, टेरेन रिस्पॉन्स सेटिंग्जसह, ही कार आधुनिक क्रॉसओव्हर्सवर आढळलेल्या अनेक प्रगत फसवणूक चालक सहाय्य प्रणालींसह बहुतेक मालकांपेक्षा ऑफ-रोड हाताळते.
Velar ची लांबी 4,803mm आहे आणि F-Pace पेक्षा किंचित लांब आहे, 2,874mm चा एकसारखा व्हीलबेस आहे. रेंज रोव्हर वेलारचे 632-लिटर बूट जग्वारच्या 650-लिटर बूटपेक्षा किंचित निकृष्ट आहे, परंतु नवागताची आतील गुणवत्ता हे एक मोठे पाऊल आहे.
भरमसाट किमती लक्षात घेता, वेलारच्या मागील भागात असलेल्या प्रवाशांच्या जागेमुळे आम्ही निराश झालो. जर ड्रायव्हर सीट मागे हलवण्याइतका उंच असेल तर ड्रायव्हरच्या मागे उंच प्रवासी फार आरामात बसणार नाही - त्याचे गुडघे सीटच्या मागील बाजूस विश्रांती घेतील. खरं तर, हे काही नवीन पेक्षा जास्त चांगले नाही कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर. आम्हाला आणखी अपेक्षा होती.
2017 रेंज रोव्हर वेलार - निष्कर्ष
तुम्ही आता रेंज रोव्हर वेलारची ऑर्डर दिल्यास तुम्ही तीन महिन्यांहून अधिक काळ वाट पाहत आहात यात काही आश्चर्य नाही - तुम्ही खरेदी करू शकता अशा सर्वात इष्ट SUV पैकी ही एक आहे. हे आधुनिक, सुपर-स्टाईलिश आहे आणि तुम्हाला आरामदायी आणि परिष्कृततेच्या प्रभावशाली स्तरांसह लाड करेल - तसेच यामध्ये तुम्हाला जमिनीवर मिळणाऱ्या सर्व SUV क्षमता आहेत रोव्हर डिस्कव्हरी. तथापि, हे स्वस्त नाही आणि बरेच प्रतिस्पर्धी चांगले तंत्रज्ञान आणि अधिक प्रवासी जागा देतात. तरीही, आम्हाला यात शंका नाही की वेलार जग्वार लँड रोव्हरसाठी आणखी एक मोठा हिट ठरेल.
तपशील रेंज रोव्हर वेलार 2017
मॉडेल:
रेंज रोव्हर वेलार 3.0 D300 R-डायनॅमिक HSE
किंमत:
70530 पौंड
इंजिन:
3.0 लिटर डिझेल V6
पॉवर/टॉर्क:
296 एचपी / 700 एनएम
संसर्ग:
आठ गती स्वयंचलित, चार चाकी ड्राइव्ह
0-100 किमी/ता:
6.1 सेकंद
कमाल वेग:
२४० किमी/ता
विक्रीवरील:
आता
उत्तर अत्यंत सोपे आहे: ही कार, अतिउत्साही सुपरकार्सच्या विपरीत, श्रीमंत लोकांसाठी वास्तविक व्यावहारिक स्वारस्य आहे. लँड रोव्हरने त्यांनी तयार केलेले “अर्बन रेंज रोव्हर” मार्केटिंग कोनाडा कृपापूर्वक आणि निर्णायकपणे प्लग केला, परंतु आतापर्यंत तो रिकामा होता.
अनेक वेळा मुलाखती आणि सादरीकरणादरम्यान मी लँड रोव्हरच्या बॉसना विचारले: तुमच्या सर्व क्लायंटना जवळजवळ मीटर-लांब किल्ल्यांवर वादळ घालण्यासाठी, 45 अंशांच्या कोनात खडकांवर चढण्यासाठी आणि इतर हार्डकोर गोष्टी करण्यासाठी या सर्व संधींची खरोखर गरज आहे का? त्यांनी मला उत्तर दिले: होय, आम्ही समजतो की काही लोक आमच्या मशीनच्या क्षमता अर्ध्या मार्गाने वापरतात, परंतु लोकांमध्ये क्षमता असणे महत्वाचे आहे.
वेलार ज्यांच्यासाठी ही क्षमता देखावा आणि आतील लक्झरीच्या स्मारकापेक्षा कमी प्रमाणात महत्त्वपूर्ण आहे. हा क्रॉसओवर आहेरेंज रोव्हर. तसेच फ्लॅगशिपच्या तुलनेत चांगल्या सवलतीत!
तांत्रिकदृष्ट्या, ते खरोखर लँड रोव्हर नाही - ते आहेजग्वार एफ-पेस नवीन वेषात. त्याच व्यासपीठावर आधारितआयक्यू, 2,874 मिमीचा समान व्हीलबेस, समान सस्पेन्शन डिझाइन (डबल-लिंक फ्रंट, मल्टी-लिंक रिअर) आणि... होय, डाउनशिफ्टशिवाय एक सरलीकृत ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन.
दिसायला वेलार खूप मोठे दिसते आणि ते जग्वारपेक्षा (ओव्हरहँग्समुळे) 7 सेंटीमीटरने लांब आहे, परंतु त्याच वेळी लहान आहेरेंज रोव्हर स्पोर्ट 4.7 सेंटीमीटरने. तार्किकदृष्ट्या, "क्यूबिक" वेलार वायुगतिकीय गुणधर्मांमध्ये निकृष्ट असावेएफ-पेस पण खरं तर, त्याचा Cx सह-प्लॅटफॉर्मरसाठी ०.३२ विरुद्ध ०.३४ आहे.
 |
 |
Cx च्या बाजूने फ्लश-माउंट केलेले दार हँडल आहेत, जे वरवर पाहता, जेव्हा कार चावीने अनलॉक केली जाते तेव्हा मागे घेतली जातात. आणि, विश्वास ठेवा किंवा नाही, ब्रिटीश अभियंत्यांनी एक ज्ञानाचा अवलंब केला जो 90 च्या दशकात छिन्नी मालकांमध्ये खूप लोकप्रिय होता. वेलारमध्ये मागील वायपर नाही - स्पॉयलरमधून जाणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाने वेगाने पाणी आणि घाण उडून जाणे आवश्यक आहे. जे या आश्चर्यकारक कारच्या गुणवत्तेपासून कमी होत नाही.
फोटोंमध्ये काय आहे, वास्तविक जीवनात काय आहे वेलार या संकल्पनेसारखेच दिसते-गाडी: ठळक चिरलेल्या रेषा, विशाल चाकांसह.... परंतु आतील भाग आधीच खरोखर आरामदायक आहे, जे संकल्पनांमध्ये घडत नाही. आणि हे, फ्लॅगशिप मला माफ करश्रेणी, मी आतापर्यंत बसलेला सर्वात आलिशान लँड रोव्हर.
चला याचा सामना करूया, तुम्ही आता महागड्या चामड्याने कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही - जरी तुम्ही सर्व काही पूर्णपणे स्किनमध्ये झाकले आणि सर्वात फॅन्सी रंगात रंगवले तरीही. इंग्रज पोताच्या प्रयोगात पुढे गेले. डेनिम फॅब्रिक, नालीदार पॉलिमर अपहोल्स्ट्री, खडबडीत लाकूड... स्टीयरिंग व्हील सुड देखील असू शकते!
 |
 |
पुरुषांनो, सावध रहा! जर तुमची स्त्री चुकून शोरूममध्ये बसली आणि या सर्व आनंदांना स्पर्श केला, तर तिला तीव्र किनेस्थेटिक ऑर्गेझम होऊ शकतो आणि इतर सर्व गाड्या, अगदी नवीन आणि प्रीमियम असल्या तरीही, तिला सौम्य आणि कंटाळवाणे वाटतील.
आणि तुम्हाला नवीनसाठी अनियोजितपणे पैसे खर्च करावे लागतीलवेलार तिच्यासाठी, अन्यथा तिच्या आयुष्याचा सर्व अर्थ गमावेल. पवित्र का व्हा - तुम्हाला कदाचित आतील भाग देखील आवडेल, विशेषत: कारण ते कशासाठीही चांगले नाही.
जॅकेटच्या आनंदी गर्दीतअरमानी आणि D&G कपडे वेलारवरील हेड युनिटची योग्यरित्या चाचणी करणे शक्य नव्हते, परंतु आम्ही जे पाहिले ते प्रभावी होते. तीन स्क्रीन आहेत - एक डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि दोन मध्यवर्ती स्क्रीन, उत्कृष्ट ग्राफिक्स आणि गतीसह.
 |
 |
दोन वर्षांपूर्वी जेव्हा त्यांनी पॅरिसमध्ये पदार्पण केले होतेव्होल्वो XC90 आणि लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट, ब्रिटन त्याच्या वाईट प्रदर्शनासह जुन्या काळातील एलियनसारखे दिसत होते. आता कमीपणाची भावना नाही, अगदी उलट. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ड्रायव्हरला वेगवेगळ्या कोनातून दोन स्क्रीनमध्ये कार्यक्षमता विभाजित करणे (खालचा भाग अधिक "झोकलेला" आहे) वर एका उभ्या स्क्रीनपेक्षा अधिक अर्गोनॉमिक आहेव्होल्वो किंवा म्हणा, टेस्ला.
ओळ विपरीतशोध, ते नक्कीच नाही कौटुंबिक कार. चालू मागील पंक्तीजरी तुम्ही 175 सेमी उंचीवर "स्वतःच्या मागे" बसलात तरीही वेलारा थोडासा अरुंद आहे. दोष? अभिप्रेत प्रेक्षकांसाठी नाही. तसेच कमी ऑफ-रोड क्षमता.
तथापि, वेलारला डांबराचा नायक म्हणून लिहिण्याची घाई करू नका आणि आणखी काही नाही. होय, ट्रान्समिशन सरलीकृत केले आहे आणि वास्तविक एसयूव्हीसाठी ओव्हरहँग्स स्पष्टपणे खूप मोठे आहेत. आणि सर्वसाधारणपणे, जर त्याच्याकडे कोकराचे न कमावलेले कातडे स्टीयरिंग व्हील असेल आणि कमाल मर्यादा हिम-पांढर्या अल्कंटारामध्ये असबाब असेल तर कोण दलदलीत तुडवेल? परंतु जर तुम्हाला खरोखर करायचे असेल तर तुम्ही हे करू शकता. सर्व केल्यानंतर, आहेभूप्रदेश प्रतिसाद 2 वेगवेगळ्या पृष्ठभागांवर वाहन चालविण्यासाठी विविध ट्रान्समिशन अल्गोरिदमसह, आणि ग्राउंड क्लीयरन्सन्यूमॅटिक्सच्या मदतीने ते 251 मिमी पर्यंत वाढवता येते.
मोटर्स? मोटर्स भिन्न आहेत. 180 hp सह पूर्णपणे कंटाळवाणा 2-लिटर टर्बोडीझेल आहेत. स्वस्त, परंतु बाहेरून ते अजूनही दिखाऊ दिसेल आणि त्याशिवाय, वापर उत्कृष्ट आहे. दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन थोडे अधिक मजेदार आहे: 250 अश्वशक्ती, कर विवेकाच्या मर्यादेत. पदानुक्रमात पुढील, 240-अश्वशक्तीचे टर्बोडीझेल कदाचित थोडे अधिक मजेदार वाहन चालवेल, तसेच तुम्हाला मेन्टेनन्सवर जाण्याची सक्ती न करता. बरं, बिनधास्त खरेदीदारांसाठी असतील V6 - कंप्रेसरसह 300-अश्वशक्ती डिझेल आणि 380-अश्वशक्तीचे पेट्रोल.
किंमती? आधीच माहीत आहे. हे सर्व 3,880,000 rubles सह सुरू होते आणि 7,178,000 वर समाप्त होते आपण अधिक वाचू शकता, परंतु आतासाठी आपण फक्त नियमित किंमत श्रेणी लक्षात ठेवू शकतारेंज रोव्हर - 6,304,000 ते 11,649,000 रूबल पर्यंत.
बुरख्याशिवाय
भाषांतरात वेलार म्हणजे “बुरखा घातलेला”, “बुरखा घातलेला”. हे जग्वार लँड रोव्हर - रेंज रोव्हर वेलारच्या नवीन विचारसरणीशी कसे संबंधित आहे? हे नाव 1969 मध्ये प्री-प्रॉडक्शन सॅम्पलला देण्यात आले होते. प्रथम श्रेणीरोव्हर. तेव्हापासून पुलाखालून बरेच पाणी गेले आहे, परंतु पुराणमतवादी इंग्रज परंपरांचा आदर करतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवजात वेलार मूळ आकर्षण न गमावता सेंद्रियपणे कुटुंबात बसते. रेंज काररोव्हर, परंतु डिझाइन आणि तांत्रिक नवकल्पना दोन्ही सादर करत आहे
मजकूर: स्टॅनिस्लाव शुस्टित्स्की
/ फोटो: जग्वार लँड रोव्हर / 09/04/2017रेंज रोव्हर वेलार. बुरख्याशिवायरेंज रोव्हर वेलार. किंमत: 3,880,000 रुबल पासून. विक्रीवर: शरद ऋतूतील 2017 पासून
सर्व आतील उपाय मॉडेलच्या स्थितीवर जोर देतात. वापरलेल्या साहित्यासह
जग्वार लँड रोव्हर मार्केटर्सनी वेलारसाठी रेंज रोव्हर मॉडेल्सच्या श्रेणीत दिलेली जागा, ज्यापैकी आता चार आहेत, ते अगदी तार्किक आहे: रेंज रोव्हर स्पोर्ट आणि रेंज रोव्हर इव्होक आवृत्त्यांमधील. जर व्हीलबेसची लांबी क्रीडा आवृत्ती 2923 मिमी आहे, आणि इव्होक - 2660 मिमी, तर वेलारमध्ये ही आकृती आहे - 2874 मिमी. वेलार हे जग्वार एफ-पेस प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे आणि त्याच्या मॉड्यूलर डिझाइनमध्ये (शरीराच्या 80% पेक्षा जास्त) डिझाइनमध्ये ॲल्युमिनियम देखील सक्रियपणे वापरला जातो. पण एक सामान्य प्लॅटफॉर्म, कदाचित, या कारला एकत्र आणणारे सर्व. ते डिझाइन आणि दोन्ही बाबतीत पूर्णपणे भिन्न आहेत ड्रायव्हिंग कामगिरी. एक चांगला आणि दुसरा वाईट या अर्थाने नाही, परंतु फक्त भिन्न आहे. जर आपण वेलारच्या बाह्य भागाबद्दल बोललो, तर पुन्हा एकदा आपण जग्वार लँड रोव्हरच्या डिझाइनर्सची प्रशंसा केल्याशिवाय करू शकत नाही, ज्यांनी एसयूव्हीची क्रूरता कारच्या अभिजाततेसह एकत्र केली. प्रीमियम वर्ग. कंपनीच्या कोणत्याही डिझाइनरला त्यांच्या मॉडेलच्या यशाचे रहस्य काय आहे ते विचारा. मी पैज लावतो की प्रतिसादात तुम्ही ऐकाल: "प्रमाणात!" आणि त्यानंतरच त्यांनी तयार केलेल्या प्रतिमेचे विच्छेदन करणे सुरू होईल. या कारच्या संकल्पनेच्या पहिल्या स्केचसाठी जबाबदार असलेल्या मॅट वॉकिन्सने काय केले नाही: “वेलारचे स्थान निश्चित केल्यावर मॉडेल लाइनरेंज रोव्हर, आमचा “matryoshka” डिझाईन करण्याचा, म्हणजे स्पोर्ट मॉडेल स्ट्रेच करण्याचा किंवा इव्होक संकुचित करण्याचा आमचा हेतू नव्हता.” पुढे, मॅटने प्रमाणांबद्दल पारंपारिक भाषण केले आणि तपशीलांकडे वळले: “एकदा प्रमाणांसह समस्या सोडवली गेली की, नवीन कारची प्रतिमा स्वतःच तयार होते: लहान समोर ओव्हरहँग, थोडा लांब मागील ओव्हरहँग, एक स्पष्ट प्रोफाइल लाइन, एक लांब व्हीलबेस, मोठ्या व्यासाची चाके (आवृत्तीवर अवलंबून, वेलार 18 ते 22 इंच व्यासासह चाकांनी सुसज्ज आहे - लेखकाची नोंद)... डिझाइन आहे सहजतेने वाहणाऱ्या पृष्ठभागांवर आधारित आणि संपूर्ण प्रतिमा ग्लॅमर आणि अभिजातपणाची भावना निर्माण करते. ही छाप निर्माण करण्यासाठी, आम्ही प्रयोगशाळेत अनेक महिने घालवले, वेलार शरीराच्या पृष्ठभागावर प्रकाशाचा इच्छित खेळ साध्य केला. काम मिलिमीटर अचूकतेने केले गेले आणि ते मातीचे मॉडेल तयार करण्याच्या पातळीवर सुरू झाले.
रेंज रोव्हर वेलारच्या डिझाईन वैशिष्ट्यांबद्दल बोलत असताना, मॅट वॉकिन्स अनेकदा "रिडक्शनिझम" हा शब्द वापरत असे, की उत्कृष्टतेचा मार्ग नेहमीच कठीण असतो असे नाही. निदान बाहेरून तरी. आणि मला असे समजले की रेंज रोव्हर वेलार तयार करण्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठी “रिडक्शनिझम” हा शब्द एक प्रकारचा एपिग्राफ बनला आहे. "आणि आहे संपूर्ण ओळज्या तपशीलांचा आम्हाला अभिमान आहे,” मॅट पुढे म्हणाला. - उदा. दार हँडल. हा कारचा सर्वात कुरूप भाग आहे आणि ते शक्य तितके लपवणे माझ्यासाठी महत्त्वाचे होते. वेलारवर, कार उघडल्यावर हँडल विस्तारतात आणि जेव्हा दरवाजे लॉक केलेले असतात किंवा कारचा वेग 8 किमी/तास पेक्षा जास्त असतो तेव्हा पृष्ठभागासह फ्लश मागे घेतात.” तसे, आदर्श शरीर रेषा तयार करण्यात अचूकता आणि फिटिंग पॅनेल आणि सजावटीच्या तपशीलांमध्ये अचूकता ही केवळ "सुंदरतेला" श्रद्धांजली नाही. जग्वार लँड रोव्हर अभियंत्यांनी वायुगतिशास्त्रावरही काळजीपूर्वक काम केले. विशेषतः, गुणांक वायुगतिकीय ड्रॅग Velar 0.32 आहे - SUV साठी खूप चांगला सूचक. आम्ही वेलारचे बाह्य स्वरूप तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या नवीन तंत्रज्ञानाचा विषय चालू ठेवल्यास, सर्व आवृत्त्यांच्या मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेल्या एलईडी हेडलाइट्सचा उल्लेख करणे योग्य आहे. आणि मॅट्रिक्स-लेसर एलईडी हेडलाइट्ससह चार प्रकाश पर्याय वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहेत. या आवृत्तीत, प्रकाश तुळई शक्ती उच्च प्रकाशझोतहेडलाइट्समुळे तुम्हाला 550 मीटरचा रस्ता प्रकाशित करता येतो आणि मॅट्रिक्स तंत्रज्ञान समोरून येणाऱ्या कारच्या चकचकीत ड्रायव्हर्सना प्रतिबंधित करते.
वेलारच्या रचनेबद्दल बोलताना, मॅट वॉकिन्स अनेकदा जहाजाशी साधर्म्य दाखवतात. सहमत आहे, काहीतरी साम्य आहे. आणि "कमीवाद" उपस्थित आहे ...
बाह्य पेक्षा कमी नाही, आतील उपाय कमीपणाच्या भावनेने ओतलेले आहेत. मॅट वॉकिन्सचा बिशपच्या अधिकारातील प्रदेश अजूनही बाह्य डिझाइन आहे हे असूनही, त्याने आतील भागाबद्दल काही शब्द देखील सांगितले, "ग्लॅमरस" आणि "मोहक" च्या व्याख्या पुन्हा सांगितल्या, परंतु वेलारचे आतील भाग "शांत बेट" असल्याचे जोडले. .” आणि आपण निश्चितपणे पहिल्याशी वाद घालू शकत नाही - अगदी लक्सटेक कृत्रिम लेदर आणि मूलभूत कॉन्फिगरेशनचे साबर देखील आदरणीय दिसतात आणि एस आणि एसएक्स आवृत्त्यांमध्ये नैसर्गिक छिद्रित लेदर वापरले जाते. HSE आवृत्तीसाठी, येथे आणि ट्रिममध्ये डॅशबोर्ड, आणि दरवाजाच्या ट्रिममध्ये आलिशान छिद्रित विंडसर लेदर आहे. परंतु फिनिशिंग मटेरियलची यादी तिथेच संपत नाही: पारंपारिक लेदर, टेक्सटाईल फॅब्रिकचा पर्याय म्हणून, डॅनिश डिझाईन कंपनी क्वाड्राटसह विकसित केलेली, ऑफर केली जाते.
आणि पुन्हा, रिडक्शनिझम कृतीत आहे: आतील भागात स्पष्ट वर्चस्व आहे, की, स्विचेस, बटणे नाहीत जी शैली नष्ट करतात ...
वेलारच्या “ग्लॅमरस” आणि “मोहक” आतील भागात डुंबताना, आपल्याला पुन्हा इंग्रजी डिझाइनर्सचा आवडता शब्द - “रिडक्शनिझम” आठवतो. वाहनाची कार्ये सक्रिय करणारी कोणतीही की, लीव्हर, बटणे नाहीत. इंटीरियरची प्रमुख वैशिष्ट्ये म्हणजे लांब फ्रंट पॅनल आणि अद्ययावत टच प्रो ड्युओ मल्टीमीडिया सिस्टमच्या दोन काळ्या स्क्रीनसह मध्यवर्ती कन्सोल. मूळ आवृत्तीमध्ये, ड्रायव्हरकडे ॲनालॉग उपकरणे आणि 5-इंचाचा TFT डिस्प्ले आहे आणि SE आवृत्तीपासून सुरू होणारा 12.3-इंचाचा इंटरएक्टिव्ह डिस्प्ले आहे, जो ड्रायव्हर त्याच्या प्राधान्यांनुसार कॉन्फिगर करू शकतो. वेग, नेव्हिगेशन मार्गदर्शन आणि प्रणालींच्या श्रेणीवरील माहिती हेड-अप डिस्प्लेद्वारे प्रदर्शित केली जाऊ शकते. विंडशील्ड. इंजिन सुरू होते, आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील स्क्रीन जिवंत होतात: वरच्या डिस्प्लेच्या मेनूमध्ये नेव्हिगेशन, मल्टीमीडिया आणि टेलिफोनसाठी तीन क्षेत्रे जबाबदार आहेत, खालच्या डिस्प्लेच्या जबाबदारीच्या क्षेत्रात - हवामान नियंत्रण , गरम आणि हवेशीर जागा (तसेच मसाज फंक्शन) आणि टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टमचे नियंत्रण, जे ड्रायव्हरला रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार, इंजिन, ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, सस्पेंशनसाठी इच्छित अनुकूलन मोड निवडण्याची परवानगी देते. , इ.
एलईडी टेललाइट्स हेडलाइट्स प्रमाणेच डिझाइन केलेले आहेत
ओळीत पॉवर युनिट्सरेंज रोव्हर वेलार सहा इंजिन. हे डिझेल 2-लिटर 4-सिलेंडर इंजिन इंजेनियम D180 आणि D240 आहेत: पहिले टर्बाइनसह सुसज्ज परिवर्तनीय भूमिती, 180 hp ची शक्ती आहे. सह. आणि 1500 rpm वर 430 Nm चा कमाल टॉर्क, दुसरा, जो दोन टर्बोचार्जर वापरतो, 240 hp ची शक्ती निर्माण करतो. सह. आणि 1500 rpm वर जास्तीत जास्त 500 Nm टॉर्क. सर्वात नवीन, 3-लिटर V6 डिझेल इंजिनमध्ये 300 hp ची शक्ती आहे. सह. आणि टॉर्क 700 Nm. हे इंजिन जवळपास दोन टन वजनाच्या कारला 6.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. सर्वात किफायतशीर गॅसोलीन इंजिन 250 एचपी सह 2-लिटर 4-सिलेंडर इंजेनियम आहे. सह. आणि कमाल टॉर्क 365 Nm. त्याच वेळी, 4-सिलेंडर इंजिनच्या लँड रोव्हर लाइनमध्ये P300 आवृत्ती सर्वात शक्तिशाली आहे: 300 एचपी. सह. आणि 400 Nm टॉर्क. आणि वेलार पॉवरट्रेन लाइनअपचा फ्लॅगशिप ट्विन-व्होर्टेक्स सुपरचार्जरसह सुसज्ज ॲल्युमिनियम 3.0-लिटर V6 इंजिन आहे. त्याची शक्ती 380 एचपी आहे. s., आणि कमाल टॉर्क 6500 rpm वर 450 Nm आहे. वेलारच्या सर्व आवृत्त्या 8-स्पीड ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, परंतु 4-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कार 8HP 45 मॉडेलसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये लोड-कमी करणारे डँपर आहे आणि 6-सिलेंडर इंजिनसाठी 8HP 70 आहे. मॉडेल, उच्च टॉर्कसाठी ऑप्टिमाइझ केलेले. नॉर्वेच्या रस्त्यावर झालेल्या चाचणी दरम्यान, सर्वात शक्तिशाली युनिट्ससह कारची तुलना करणे शक्य होते आणि मला डिझेल “सिक्स” अधिक आवडले. कदाचित वेलारच्या आतील भागात "ग्लॅमर" आणि "सुरेखपणा" या समान भावनांनी भूमिका बजावली - डिझेल (अत्यंत शांत) इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या यशस्वी युतीने धक्का न लावता गुळगुळीत (आळशी नाही, परंतु गुळगुळीत) प्रवेग सुनिश्चित केला. गीअर्स बदलताना, आणि इथे गॅसोलीन युनिटजरा जास्तच "नर्व्हस" वाटत होतं. तुम्ही म्हणाल की डिझेल प्रवेग गतीशीलतेमध्ये गमावते? होय, परंतु 100 किमी/ताशी वेग वाढवताना हे नुकसान एका सेकंदापेक्षा कमी आहे. “ग्लॅमर” आणि “एलेगन्स” च्या वातावरणात बसताना हा फरक लक्षात घ्या?
वर नमूद केल्याप्रमाणे, रेंज रोव्हर वेलार चाचणी नॉर्वेमध्ये झाली, ज्याच्या रस्त्याच्या नेटवर्कमध्ये 82,000 किमी डांबरी रस्ते आणि 72,000 किमी खडीचे रस्ते आहेत, याचा अर्थ खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर वेलारच्या गुणवत्तेची चाचणी करणे शक्य होते. डिझाइनसाठी, पुढे - दुहेरी विशबोन निलंबन, त्यातील बहुतेक भाग ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. परंतु, उदाहरणार्थ, खालचे हात स्टीलचे बनलेले आहेत - एक उपाय ज्याचा उद्देश प्रवास आणि ऑफ-रोडच्या शक्यतेचा आहे. मागील बाजूस इंटिग्रल लिंक सस्पेन्शन आहे, एक डिझाइन जे राइड आणि हाताळणी दोन्हीसाठी योगदान देते. मानक म्हणून, 4-सिलेंडर इंजिनसह आवृत्त्या स्प्रिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज आहेत, परंतु वैकल्पिकरित्या, 240-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन आणि 300-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्त्या एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज असू शकतात. 6-सिलेंडर इंजिनसह सर्व आवृत्त्या मानक म्हणून एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज आहेत. या कार्याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे योग्य आहे. वाहनाचा वेग 105 किमी/ता पेक्षा जास्त होताच, एअर सस्पेंशन 10 मिमीने राइडची उंची कमी करते आणि जेव्हा इंजिन बंद केले जाते, तेव्हा स्वयंचलित सस्पेंशन कंट्रोल मोड वाहन आणखी 40 मिमीने कमी करते, आरामदायक प्रवेश आणि निर्गमन प्रदान करते. . जर ऑफ-रोड मोड चालू असेल, तर 50 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने कार 46 मिमीने वाढते, 251 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स देते. फोर्ड ओलांडताना एअर सस्पेंशन देखील लक्षणीय मदत करते: वेलार 650 मिमी खोल (स्प्रिंग सस्पेंशनसह आवृत्त्या - 600 मिमी खोल पर्यंत) पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करू शकते.
दरवाजाच्या हँडलच्या कार्यात्मक चाचण्यांची मालिका झाली आहे. आणि त्यांनी सर्व परीक्षा उत्तीर्ण केल्या
सर्व रेंज रोव्हर वेलार स्पेसिफिकेशन्स इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमने सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये मल्टी-प्लेट हायड्रॉलिक क्लचसह ट्रान्सफर केस आणि फ्रंट एक्सलवर चेन ड्राइव्हचा वापर केला जातो. "निर्णय घेण्याचा" वेग जास्त आहे: उदाहरणार्थ, 100% टॉर्क फक्त 100 मिलीसेकंदमध्ये समोरच्या एक्सलवर हस्तांतरित केला जाऊ शकतो. टॉर्क वितरण इंटेलिजेंट ड्राईव्हलाइन डायनॅमिक्स सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे सेन्सर्सकडून चाकांचे कोन, थ्रोटल पोझिशन, जाव दर, पार्श्व प्रवेग आणि चाकांच्या पकडीच्या पातळीचे विश्लेषण करते. सिस्टीम IDD च्या संयोगाने देखील कार्य करतात डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण. 6-सिलेंडर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी, एक सक्रिय मागील विभेदक लॉक उपलब्ध आहे, जो मागील चाकांमधील टॉर्कचे वितरण नियंत्रित करतो. टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टीमसह, ड्रायव्हर सहा मोडपैकी एक निवडू शकतो जे त्याच्या ड्रायव्हिंग प्राधान्यांचे वैशिष्ट्य किंवा रस्त्याची परिस्थिती, अशा प्रकारे इंजिन, ट्रान्समिशन, सस्पेंशन, स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार्यक्षमतेसाठी सेटिंग्ज प्रदान करते. टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम किंवा अधिक प्रगत टेरेन रिस्पॉन्स 2 ची कार्ये मल्टीमीडिया सिस्टम सिलेक्टरद्वारे किंवा टचस्क्रीनद्वारे प्रवेशयोग्य आहेत. तेथे, नॉर्वेमध्ये, ऑल-टेरेन प्रोग्रेस कंट्रोल सिस्टमची चाचणी करणे शक्य होते, एक प्रकारचे ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल जे 30 किमी/तास वेगाने चालते आणि हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम, जी वाहनाचा वेग नियंत्रित करते. मोठ्या ग्रेडियंटसह उतारावर. वरील प्रणालींबद्दल धन्यवाद, खडकाळ स्की उतारावरील प्राणघातक हल्ला कोणत्याही घटनेशिवाय झाला.
इंजिन सुरू झाल्यावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर पॅनेलच्या बाहेर जातो. जग्वार लँड रोव्हरची "युक्ती".
आणि आता, पृथ्वीवर आल्यावर, रेंज रोव्हर वेलारच्या मालमत्तेचे आणखी काही फायदे आहेत. वेलारशी माझ्या ओळखीबद्दल शिकलेल्या माझ्या एका मित्राचा पहिला प्रश्न काय होता हे तुम्हाला माहीत आहे का? डिझाइनबद्दल विचार करत आहात? इंजिन लाइन बद्दल? आम्हाला पुन्हा बरोबर अंदाज आला नाही. त्याने ट्रंक व्हॉल्यूमबद्दल विचारले. मला वाटत नाही की त्याने ही कार विकत घेण्याबद्दल गांभीर्याने विचार केला आहे, परंतु त्याचा व्यावहारिक स्ट्रीक स्वतःला जाणवला. तर, वेलारचे ट्रंक व्हॉल्यूम 673 लिटर आहे. होय, माझ्या मित्रानेही आदराने जीभ दाबली. आणि तुम्ही पहिल्या आवृत्तीच्या शीर्ष आवृत्तीसाठी अनन्य रंगांसह ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीची विस्तृत श्रेणी, रंगांची विस्तृत श्रेणी देखील जोडू शकता... आम्ही पुढे जाऊ शकतो. रेंज रोव्हर वेलारच्या विकसकांशी बोलणे मनोरंजक होते, परंतु विपणनाशी संबंधित कोणतेही प्रश्न नव्हते. सहमत आहे, वेलारचे लक्ष्यित प्रेक्षक काय आहेत हे विचारणे मूर्खपणाचे आहे. तुम्ही मदत करू शकत नाही पण ही कार आवडली. होय, हे जग्वार एफ-पेससारखे स्पोर्टी नाही, परंतु त्यात एक वेगळा ट्विस्ट आहे. आणि मला वेलार आवडला. खरे आहे, या प्रकरणात देखील इच्छा आणि शक्यतांचा संघर्ष आहे - रेंज रोव्हर वेलारच्या “मूलभूत” आवृत्तीची किंमत 3,880,000 रूबल असेल आणि आर-डायनॅमिक एचएसई कॉन्फिगरेशनमधील आवृत्तीची किंमत 6,139,000 रूबल असेल. आणि जर तुम्ही सौंदर्याचे खरे जाणकार असाल आणि तुम्हाला पहिली आवृत्ती आवडत असेल तर 7,218,000 रूबल खर्च करण्यास तयार रहा. बरं, अशा काही गोष्टी आहेत ज्या अप्राप्य आहेत, परंतु आपली स्वप्ने सत्यात उतरवण्याची इच्छा नेहमीच स्वागतार्ह आहे ...
रेंज रोव्हर वेलारची ऑफ-रोड क्षमता देखील अतिशय सभ्य पातळीवर आहे
सापाच्या डोंगराळ रस्त्यांवर हाताळण्याबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती.
किंमत
"प्रारंभिक" आवृत्त्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या किमतींशी तुलना करता येतील. पण नंतर संख्या गंभीर आहे ...
सरासरी गुण
- निःसंशयपणे, ही एक उच्च प्रीमियम कार आहे. परंतु त्याची प्रीमियम गुणवत्ता इतर फायदे झाकणारा बुरखा नाही
- रेंज रोव्हर वेलार खरेदी करण्यास नकार देण्यावर लक्षणीय प्रभाव टाकणारे कोणतेही तोटे नाहीत. फक्त किंमत आहे का...
रेंज रोव्हर वेलार वैशिष्ट्ये
परिमाण 4083x1665x2032 मिमी पाया 2874 मिमी वजन अंकुश 1959 किग्रॅ पूर्ण वस्तुमान n d क्लिअरन्स 213 मिमी (एसटीडी), 251 मिमी (एअर सस्पेंशन) ट्रंक व्हॉल्यूम ६७३/१७३१ एल इंधन टाकीची मात्रा 66 एल इंजिन डिझेल, 6-सिलेंडर, 2993 cm 3, 300/4000 hp/min -1, 700/1500 Nm/min -1 संसर्ग स्वयंचलित, 8-स्पीड, ऑल-व्हील ड्राइव्ह टायर आकार 18 ते 22 इंच पर्यंत डायनॅमिक्स २४१ किमी/तास; 6.5 सेकंद ते 100 किमी/ता इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र) 7.4/5.8/6.4 l प्रति 100 किमी निवाडा
जर तुम्हाला रेंज रोव्हर ब्रँड आवडत असेल तर तुम्ही प्रतिगामी नाही आहात आणि नवीन आर्किटेक्चरल सोल्यूशन्ससाठी तयार आहात - वेलार मॉडेल तुमच्यासाठी नक्कीच आहे. तुम्हाला ऑफ-रोड रोमांच आवडतात जे ट्रॉफी रेडमध्ये बदलत नाहीत? हे अगदी योग्य आहे - तुम्हाला कदाचित योग्य पॅकेज सापडेल. आणि किंमत श्रेणी दोन लाखांपेक्षा जास्त आहे.
एक नवीन रूप घ्या
रेंज रोव्हर वेलारने विकसित केलेली नवीन मल्टीमीडिया प्रणाली, टच प्रो डुओ वैशिष्ट्यीकृत आहे जग्वार द्वारेलँड रोव्हर, एकात्मिक मल्टी-फंक्शन कंट्रोलर्ससह, ज्यामध्ये इतर फंक्शन्ससह, टेरेन रिस्पॉन्स आणि टेरेन रिस्पॉन्स 2 सिस्टम्सचा समावेश आहे.
निवड करणे
13 रंग, मॅट पेंटवर्कपहिल्या आवृत्तीच्या आवृत्तीसाठी खास डिझाइन केलेले, भागांवर तांब्याची सजावट, 18 ते 22 इंचापर्यंतचे 8 प्रकारचे व्हील रिम्स, क्वाड्राट डिझाइन स्टुडिओसह विकसित केलेली अनोखी टेक्सटाइल अपहोल्स्ट्री... हे सर्व आणि इतकेच नाही तर रेंज रोव्हर वेलारबद्दल .
विम्बल्डनसारख्या उच्च-स्तरीय स्पर्धांमध्ये जाण्यासाठी, तुम्हाला खडतर निवड प्रक्रियेतून जावे लागेल. गाड्यांचेही तसेच आहे. उदाहरणार्थ, मध्यम आकाराच्या प्रीमियम क्रॉसओव्हर्सच्या स्थानावर ऑडी Q5, BMW X3 आणि मर्सिडीज-बेंझ GLK/GLC यांचे दीर्घकाळ वर्चस्व राहिले आहे. मग पोर्श मॅकन त्यांच्या कंपनीत सामील झाले. या बंद टूर्नामेंटला इतर कोणीही मिळणार नाही असे दिसते. तथापि, जग्वार एफ-पेसने सर्वात मोठ्या मोटर शोमध्ये नेलेल्या पात्रता चाळणीतून पार करून, जर्मन तुकडी सौम्य करण्यात यश मिळवले.
रेंज रोव्हर वेलारने अजिबात पात्रता न घेता चॅम्पियनशिपमध्ये प्रवेश केला, हातात वाइल्ड कार्ड, विशेष क्रीडा आमंत्रण. एक अभूतपूर्व गोष्ट: ब्रिटीशांनी प्रोटोटाइपला त्रास दिला नाही आणि लगेचच जगाला एक उत्पादन कार दाखवली. आमच्या एडिटर-इन-चीफ (ZR, No. 5, 2017) प्रमाणेच ती एका कॉन्सेप्ट कारसारखी दिसते ज्यामध्ये नंबर जोडलेले आहेत. आपण प्रत्येक ओळीत जातीचा अनुभव घेऊ शकता आणि शरीराच्या वार्निशच्या खाली “एफ-पेस” सारखाच आयक्यू प्लॅटफॉर्म आहे.
वेलारचे शरीर 81% ॲल्युमिनियम आहे. सस्पेन्शन देखील (पुढील बाजूस डबल विशबोन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक इंटिग्रल लिंक) पासून बनवले आहे. परंतु जरी तुम्ही वंशावळ, डिझाइन आणि अभियांत्रिकी आनंदाकडे दुर्लक्ष केले तरी, हा रेंज रोव्हर खूप चांगला आहे, कारण मला नॉर्वेच्या रस्त्यावर खात्री होती.
त्यांचे मिलन अद्भुत आहे!
उच्चपदस्थ पती-पत्नीने एकाच विभागात काम करणे हा राजकारणातील वाईट प्रकार मानला जातो. व्यवसायात, सर्वकाही वेगळे आहे - जोडीदार एकत्र काम करतात अधिक फायदे. वेलारच्या बाबतीत, हेच घडले: मॅसिमो फ्रॅशेला बाह्य डिझाइनसाठी जबाबदार होते आणि रंग आणि परिष्करण सामग्रीच्या निवडीसाठी एमी फ्रॅशेला जबाबदार होते. इटालियन जोडप्याच्या कार्याचा परिणाम भव्य आहे: एक स्टाइलिश, अवांत-गार्डे कार! माझे सर्व वर्गमित्र जुन्या पद्धतीचे झाले आहेत, अगदी उच्च दर्जाचा रेंज रोव्हर स्पोर्ट देखील फिकट गुलाबी झाला आहे. प्रमाण विशेषतः यशस्वी होते: मी वेलारला कूपसह जोडतो.
मागे घेता येण्याजोग्या दरवाजाचे हँडल उत्कृष्ट आहेत. पण तुम्ही हँडल पकडता... आणि तुम्हाला प्रतिक्रिया जाणवते. आणि हे चालू आहे नवीन गाडी! पाच वर्षांत काय होणार?
सलून एपिक्युरियन गॅझेट प्रेमींसाठी एक मेजवानी आहे. संपूर्ण सेंटर कन्सोल दोन दहा-इंच टच स्क्रीनवर दिलेला आहे. ब्राइटनेस, रिझोल्यूशन आणि ॲनिमेशन iPads पेक्षा वाईट नाहीत. वापराचे तर्क - चालू उच्चस्तरीय, आणि कार्यप्रदर्शन क्वाड-कोर प्रोसेसरद्वारे सुनिश्चित केले जाते. वाय-फाय राउटर तुम्हाला आठ गॅझेट्सपर्यंत कनेक्ट करण्याची परवानगी देतो.
हे स्पष्ट आहे की स्क्रीन फिंगरप्रिंट्सने त्वरित झाकल्या जातात. पण मला आणखी कशाची तरी काळजी वाटत होती: जर तुम्ही झुकलेल्या डिस्प्लेवर फोन किंवा सोडाची बाटली टाकली तर तुमचा मृत्यू होईल. काच टिकाऊ असते असे ब्रिटिश म्हणतात. पण ते उलट म्हणू शकत नाहीत!
चाचणी Velars सर्व सुसज्ज आहेत आभासी पॅनेलउपकरणे हे तेजस्वी, मोहक आहे आणि आपल्याला स्केलचे कॉन्फिगरेशन बदलण्याची परवानगी देते. परंतु हा बदल तुम्ही कमांड दिल्यानंतर सुमारे वीस सेकंदात होतो. या पार्श्वभूमीवर, नेव्हिगेटरच्या आवाजाच्या अभिनयाची अपूर्णता (“एकवीस किलोमीटरमध्ये, उजवीकडे वळा”) ही फक्त एक निष्पाप खोड आहे. प्रोजेक्शन स्क्रीन स्पष्टपणे कार्य करते आणि चित्र प्ले ट्रॅक किंवा रेडिओ स्टेशनबद्दल माहितीसह पूरक आहे.
दर्जा तयार करा? संबंधित जग्वारपेक्षा चांगले: सामग्री अधिक समृद्ध आहे आणि फ्लॅशसारखे कोणतेही "जॅम्ब्स" नाहीत. आणि 376,000 रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी, ते ऑफर करतात... स्टँडर्ड लेदरला पर्याय म्हणून फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री! असे होत नाही असे तुम्ही म्हणाल का? जर फॅब्रिक डॅनिश ब्रँड क्वाड्राटचे असेल तर असे होते. त्यात एक तृतीयांश लोकर आहे, ज्यामुळे अशा सामग्रीने झाकलेल्या "फर्निचर" वर बसणे विलक्षण आरामदायक होते. मला विशेषतः मऊ हेडरेस्ट्स आवडले, ज्याच्या विरूद्ध मी मांजरीसारखे त्याच्या मालकाच्या पायावर घासले. तो purred नाही तोपर्यंत.
इंजेनियम इंजिन - पॉवर मशीन
वेलार इंजिन लाइन पूर्णपणे F-Pace कडून स्वीकारली गेली. चार-सिलेंडर ॲल्युमिनियम इंजिनांसह श्रेणी उघडते: दोन डिझेल इंजिन (180 किंवा 240 अश्वशक्ती) आणि दोन गॅसोलीन इंजिन (250 किंवा 300 एचपी). 300-अश्वशक्तीच्या बदलाची चावी देण्यास सांगितले (हे इंजिन श्रेणीतील नवीनतम आहे), ब्रिटिशांनी त्यांचे डोळे खाली केले. हे दिसून आले की, नॉर्वेमध्ये फक्त व्ही 6 आवृत्त्या आणल्या गेल्या - डिझेल (300 एचपी) आणि गॅसोलीन (340 एचपी).
पेट्रोल "सिक्स" अनौपचारिकपणे सुरू होते - F‑Pace च्या सभोवतालची घोषणा करणाऱ्या गर्जनाशिवाय. विचारधारा! वेलार आरामासाठी डिझाइन केले होते. तुम्हाला अधिक स्पोर्टी नोट्स हव्या असतील तर जग्वार घ्या. तथापि, वेलार आक्रमकपणे सुरू होते आणि सांगितलेल्या 5.7 सेकंद ते शेकडोच्या आत बसते. 3-लिटर “षटकार” असलेले स्पर्धक थोडे वेगवान आहेत: मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी 43 (367 एचपी) 4.7 सेकंदात शंभरपर्यंत वेगवान होते आणि पोर्श मॅकन एस (340 एचपी) आणि ऑडी एसक्यू5 (365 एचपी) एस.) - 5.4 साठी. मला खात्री आहे की वेलार एसव्हीआरची हॉट आवृत्ती दिसणे फार दूर नाही.
कुठेही अंतर नाही राईडच्या सहजतेत. कठोरपणे चालवतानाही, हे रेंज रोव्हर जग्वारमध्ये उपलब्ध नसलेल्या उत्सर्जनाची भावना निर्माण करते. कारण - , जे जग्वार अतिरिक्त पेमेंटसाठी देखील पात्र नाही.
चेसिस आराम आणि हाताळणीचा चांगला समतोल प्रदान करते. सुरुवातीला, स्टीयरिंग व्हील अवास्तव हलके वाटले, परंतु कॉन्फिगर करण्यायोग्य डायनॅमिक्स सिस्टमचे आभार, जे तुम्हाला ड्रायव्हिंग सेटिंग्ज बदलण्याची परवानगी देते, मी ते "भारी" करू शकलो. मी निलंबन क्लॅम्प केलेले सोडले - अशा प्रकारे रस्त्यावरील लाटांचा प्रभाव कमी जाणवतो.
प्रबलित काँक्रीट आत्मविश्वासाने कार सरळ भागांवरून उडते आणि वेगवान वळणांवर तिची शेपटी थोडीशी हलवायला हरकत नाही - हे एक वैशिष्ट्य आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन IDD (इंटेलिजेंट ड्राइव्हलाइन डायनॅमिक्स) सह मल्टी-प्लेट क्लचपुढील चाक ड्राइव्ह मध्ये. सामान्य परिस्थितीत, सर्व जोर मागील बाजूस जातो, परंतु आवश्यक असल्यास, क्लच अवरोधित केले जाते, मशीन स्थिर करते. मागील डिफरेंशियलचे स्वयंचलित लॉकिंग, जे चाकांमधील कर्षण वितरीत करते, आपल्याला अधिक आत्मविश्वास देते: आपण एका वळणाच्या आधी "उघडू" शकता. एकूणच, सर्व काही चांगले आहे, परंतु पोर्श मॅकन अजूनही चवदार असेल.
ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल जसे पाहिजे तसे कार्य करते: वेलार सुईच्या मागे थ्रेडप्रमाणे लीड कारचे अनुसरण करते. परंतु लेन ठेवण्याची प्रणाली नेहमी खुणा पाहत नाही, ज्यामुळे तुम्हाला येणाऱ्या रहदारीमध्ये किंवा रस्त्याच्या कडेला प्रवेश करता येतो.
डिझेल वेलार हा दुसरा ग्रह आहे. मला पटकन गाडी चालवायची नव्हती, जरी 700 न्यूटन मीटर मजबूत आहे! टर्बो हिचसह प्रवेग काहीसे चुरचुरलेले आहे - शेवटी, येथे एक टर्बोचार्जर आहे, आणि गॅसोलीन “सिक्स” प्रमाणे ड्राईव्ह सुपरचार्जर नाही.
योग्य कार्यक्षमतेव्यतिरिक्त (सरासरी 10 l/100 किमी), मला पेट्रोलपेक्षा डिझेल कार जास्त आवडली कारण रेव्ह लिमिटर मऊ आणि नाजूकपणे चालते, तर पेट्रोल V6 सुमारे तीन सेकंदांसाठी आकुंचन पावते.
डोंगरावर, दऱ्याखोऱ्यांवर
नॉर्वेला सहसा fjords देश म्हटले जाते, परंतु येथे इतर अनेक आकर्षणे आहेत. उदाहरणार्थ, देशाच्या पश्चिमेला नयनरम्य Sunnmør Alps. अनेक शिखरांवर उन्हाळ्यातही बर्फ वितळत नाही. पर्यटकांच्या असंख्य गाड्या “साखराच्या भाकरी” पर्यंत ओढल्या जातात.
पण ते डांबरावर चालवत आहेत आणि आम्हाला एका बेबंद खडकाळ वाटेने "चढायला" लागेल. आव्हान!
एक ersatz SUV Velar बद्दल नाही. मी टेरेन कंट्रोल सिस्टम (ते एक्सीलरेटर, ट्रान्समिशन आणि स्टॅबिलायझेशन सिस्टमची सेटिंग्ज वेगवेगळ्या रस्त्यांच्या परिस्थितीनुसार जुळवून घेते) माउंटन मोडमध्ये स्विच करते आणि "पेरिटोनिटिसची वाट न पाहता," मी शरीर उचलण्यासाठी एअर सस्पेंशनला आज्ञा देतो. काही सेकंद, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स मानक 205 ते 251 मिमी पर्यंत वाढले.
पहिली मिनिटे शूटिंगमध्ये घालवली - वेलार त्याच्या पोटाला न मारता मोठमोठे खडक पार करत होते याची सवय व्हायला मला थोडा वेळ लागला. मी माझा वेग वाढवला.
निलंबनाने समोर आलेल्या गल्ल्या यशस्वीपणे गिळंकृत केल्या. त्यामुळे या स्ट्रेचवर सर्वात मोठी समस्या माझ्या कानांची होती - ते उंचीच्या फरकामुळे अवरोधित होते.
मी खाली सरकलो, एएसपीसी (ऑल सरफेस प्रोग्रेस कंट्रोल) प्रणाली चालू केली - हे ऑफ-रोड वापरासाठी एक प्रकारचे क्रूझ नियंत्रण आहे. मी ते १० किमी/ताशी सेट केले आणि गाडी चालवली. असे दिसते की फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवा! ते चालले नाही. खडकांवर उडी मारताना, इलेक्ट्रॉनिक्स वेडा झाला आणि ब्रेक सोडला. एक मिनिट धडपडल्यानंतर, मी इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीशिवाय स्वतःहून गाडी चालवली.
ते असो, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ऑफ-रोड अनुकूलतेच्या बाबतीत, वेलार नमूद केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे आहे. पण ते अधिक महाग आहे!
मूळ वेलार हा फाल्कनसारखा उंच आहे. पाहिजे हवा निलंबन? 122,400 रूबल तयार करा. सक्रिय रीअर डिफरेंशियलसाठी तुम्हाला ६१,२०० रुबल, टेरेन रिस्पॉन्ससाठी - ११,३००, एएसपीसीसाठी - २६,१००, कॉन्फिगर करण्यायोग्य डायनॅमिक्ससाठी - १४,०००, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलसाठी - ९९,५०० रुबल द्यावे लागतील. आणि आपल्याला पूर्ण-आकाराच्या अतिरिक्त टायरसाठी पैसे द्यावे लागतील: 25,300 रूबल. सर्वात महाग पर्याय मॅट्रिक्स लेसर हेडलाइट्स आणि मॅट पेंट आहेत: अनुक्रमे 198,600 आणि 156,500 रूबल.
औपचारिक आवृत्त्यांमध्ये कारची किंमत सुमारे आठ दशलक्ष आहे. त्यामुळे वेलार त्याच्या जर्मन स्पर्धकांकडून अनेक खरेदीदार काढून घेईल अशी शक्यता नाही. रेंज रोव्हर स्पोर्ट खाऊन टाकण्याची शक्यता जास्त! आणि ही इंग्रजांची सर्वात मोठी डोकेदुखी आहे. मला आश्चर्य वाटते की निओफाइट क्लासिकला पराभूत करू शकतो का?
लांबी/रुंदी/उंची/पाया 4803/2032/1665/2874 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA)६७३ (५५८)*-१७३१ एल
वजन अंकुश
इंजिन
डिझेल, P4,
16 झडपा,
1999 सेमी³;
132 kW/180 hp 4000 rpm वर; 430 एनएम
1500 rpm वर
डिझेल, P4,
16 झडपा,
1999 सेमी³;
177 kW/240 hp 4000 rpm वर; ५०० एनएम
1500 rpm वर
डिझेल, V6,
24 झडपा,
2993 cm³;
221 kW/300 hp 4000 rpm वर; 1500-1750 rpm वर 700 Nm
पेट्रोल, P4,
16 झडपा,
1997 सेमी³;
184 kW/250 hp 4000 rpm वर; 1200–4500 rpm वर 365 Nm
पेट्रोल, P4,
16 झडपा,
1997 सेमी³;
221 kW/300 hp 4000 rpm वर; 1500–4500 rpm वर 400 Nm
पेट्रोल, V6,
24 झडपा,
2995 सेमी³;
280 kW/380 hp 6500 rpm वर; 3500-5000 rpm वर 450 Nm
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता
कमाल वेग
इंधन/इंधन राखीव
सरासरी इंधन वापर
ट्रान्समिशन फोर-व्हील ड्राइव्ह; A8
*कंसात - पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह आवृत्तीसाठी डेटा.
