नवीन प्रस्थापित परंपरेनुसार “चार्ज केलेला” ई-क्लास एकाच वेळी दोन आवृत्त्यांमध्ये बाजारात प्रवेश करतो. मागील V8 5.5 बिटर्बो इंजिनची जागा ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये दोन ड्युअल-फ्लो टर्बोचार्जरसह अधिक कॉम्पॅक्ट 4.0-लिटर V8 ने घेतली होती. हे तेच इंजिन आहे जे एएमजी जीटी कूपवर स्थापित केले आहे, परंतु पूर्वी त्याचे आउटपुट 585 एचपी पेक्षा जास्त नव्हते. आणि 700 Nm, नंतर "इष्का" साठी ते गंभीरपणे वाढवले ​​जाते. एंट्री-लेव्हल मर्सिडीज-एएमजी ई 63 571 एचपी विकसित करते. आणि 750 Nm, आणि E 63 S ची सर्वात वाईट आवृत्ती 612 hp निर्मिती करते. आणि 850 Nm! याव्यतिरिक्त, कमी लोडवर अर्धे सिलिंडर बंद करण्यासाठी एक प्रणाली जोडली गेली आहे: ती फक्त 1000 ते 3250 rpm या श्रेणीतील कम्फर्ट मोडमध्ये सक्रिय केली जाते.

दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये एक बॉक्स आहे AMG गीअर्सस्पीडशिफ्ट एमसीटी, प्लॅनेटरी गियरसेटसह नऊ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 9G-ट्रॉनिकच्या आधारे बनविलेले, परंतु वेगाच्या कारणास्तव, टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी ओले क्लच स्थापित केले आहे. तथापि शीर्ष बातम्यादुसऱ्यामध्ये: मर्सिडीज-एएमजी ई 63 ने कंपनीचे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्हमधून केंद्र भिन्नता असलेल्या मल्टी-प्लेट क्लचसह फ्रंट एक्सलला जोडलेल्या सिस्टममध्ये संक्रमण चिन्हांकित केले!

आतापर्यंत, ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह केवळ "कनिष्ठ" मर्सिडीज अशा ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत, परंतु वर्षाच्या सुरूवातीस ऑल-व्हील ड्राइव्ह "मोठ्या" मॉडेलसाठी उपलब्ध होती आणि बीएमडब्ल्यू अनेक वर्षांपासून अशी प्रणाली वापरत आहे. . आता डेमलरनेही होकार दिला आहे.

0 / 0

नवीन ट्रान्समिशनला 4Matic+ म्हटले जाते आणि अत्यंत "होय" च्या बाबतीत ते चांगले आहे कारण ते कारला पूर्णपणे मागील-चाक ड्राइव्ह कॅरेक्टर देऊन समोरच्या चाकांचा ड्राइव्ह पूर्णपणे अक्षम करू शकते. त्याच वेळी, E 63 च्या प्रारंभिक आवृत्तीमध्ये मागील "सेल्फ-लॉकिंग" युनिट देखील आहे आणि S सुधारणेमध्ये इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित भिन्नता आहे.

शिवाय, मर्सिडीज-एएमजी ई 63 एस मध्ये एक विशेष ड्रिफ्ट मोड आहे: या प्रकरणात, क्लच खुला आहे, ईएसपी अक्षम आहे आणि गिअरबॉक्स मॅन्युअल मोडमध्ये कार्य करतो. जे स्वत: 612 "घोडे" रोखण्यास तयार नाहीत त्यांच्यासाठी, स्पोर्ट हँडलिंग मोड स्थिरीकरण प्रणालीच्या ऑपरेशनचा एक मध्यवर्ती मोड प्रदान केला आहे, जो निरुपद्रवी मर्यादेत सरकण्याची परवानगी देतो.

अजून काय? मानक “इश्का” च्या तुलनेत शरीर 17 मिमीने रुंद केले आहे आणि चार अतिरिक्त ब्रेसेससह मजबुत केले आहे आणि पुढचे टोक देखील बदलले आहे. - हुडची चोच हरवली आहे आणि आता त्याच्या आणि रेडिएटर ग्रिलमध्ये एक जंपर घातला आहे. 19 किंवा 20 इंच लँडिंग व्यासासह चाके, हवा निलंबनआधीच “बेस” मध्ये आहे आणि कार्बन-सिरेमिक ब्रेक “एस्की” साठी अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केले जातात. च्या तुलनेत समान मॉडेल नवीन AMG E 63 30 किलो वजनदार झाले आहे: कर्ब वजन 1875 किलो आहे.

आणि तरीही, प्रवेग वेळ "शेकडो" 0.2 s ने कमी केला: बेस सेडानहा व्यायाम ३.५ सेकंदात करतो आणि एस आवृत्ती ३.४ सेकंदात! कमाल वेग पारंपारिकपणे 250 किमी/ता पर्यंत मर्यादित आहे, परंतु पर्यायी आहे AMG पॅकेजड्रायव्हरचे पॅकेज कटऑफ 300 किमी/ताशी हलवते.

डायनॅमिक सिलेक्टला रेस मोडवर वळवा, गिअरबॉक्समध्ये शिफ्ट करा मॅन्युअल मोड, ESP बंद करा, पॅडल शिफ्टर्स खेचून घ्या, उजवीकडे असलेल्या कमांडची पुष्टी करा. अभिनंदन, तुम्ही ड्रिफ्ट मोडमध्ये प्रवेश केला आहे आणि तुमचा ऑल-व्हील ड्राइव्ह Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ रीअर-व्हील ड्राइव्ह ब्रेकअवे कारमध्ये बदलला आहे.

हे खरोखर रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे, ते तुमच्यासाठी नाही फोर्ड फोकसफक्त देते RS अधिक शक्तीवर मागील कणा. कार आता फक्त 612 फोर्स आणि 850 Nm पाठवते मागील चाके. कर्षण नियंत्रण नाही.

अर्थात, तुम्हाला त्याची गरज भासणार नाही. जोपर्यंत तुम्ही एखाद्या मासिकाची पृष्ठे धुम्रपानाच्या टायरच्या फोटोंनी भरण्याची किंवा ड्रिफ्ट हिरो बनण्याचा प्रयत्न करत असाल. या प्रकरणात, एक भयंकर लाज आणि एक प्रचंड दुरुस्ती बिल नेहमीच या वाक्यांशाचे अनुसरण करेल: "बघ मी कसे करू शकतो ..." लोकांनो, तुमचे शब्द अधिक चांगले दाखवा.

म्हणून, आपल्याला याची आवश्यकता नाही, परंतु हे महत्वाचे आहे. तर्क दिसत नाही का? थांबा. माझ्या माहितीनुसार, अद्याप कोणीही डिझाइन केलेले नाही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेडान, जे बटण (किंवा बटणे) च्या स्पर्शाने मागील-चाक ड्राइव्हमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते. E 63 S हे पहिले आहे आणि त्यात त्यापलीकडेही अनेक प्रतिभा आहेत. स्पर्धकांचे काय? हा ऑडी RS6 आणि BMW M5 च्या दिशेने एक दगड आहे आणि सर्वसाधारणपणे एकमेव नेतृत्वासाठी अर्ज आहे. जर व्यवस्था चांगली असेल तर नक्कीच.

AMG चे प्रमुख Tobias Moers यांचा विश्वास आहे की नवीन E 63 मॉडेल "आम्ही एका पिढीकडून दुसऱ्या पिढीकडे टाकलेले सर्वात मोठे पाऊल दर्शविते." तो "मॉडेल" म्हणतो याकडे लक्ष द्या. त्यापैकी दोन आहेत: E 63 आणि अधिक महाग आणि प्रगत E 63 S (मी चालवलेला). अतिरिक्त शुल्क केवळ अतिरिक्त शक्ती आणि न्यूटन मीटरसाठी नाही. एस्कीमध्ये मोठे ब्रेक आहेत (पारंपारिक असल्यास समोर 390 मिमी, आणि कार्बन-सिरेमिक असल्यास 402 मिमी), यांत्रिक "सेल्फ-लॉकिंग" ऐवजी ट्रॅक पेस ॲप्लिकेशन, डायनॅमिक इंजिन माउंट आणि इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित मागील भिन्नता आहे. आणि मग ड्रिफ्ट मोड आहे...

E 63 चे मुख्य मेकॅनिक Axel Seilkopf, ते काय बदलले आहेत ते स्पष्ट करतात. बरेच काही, मुख्यत: इंजिन 850 Nm विकसित करण्यासाठी, मार्केटर्सच्या आदेशानुसार. जुनी पेटीकेवळ 700 Nm साठी देखील डिझाइन केले होते. पिस्टन, टर्बाइन, ब्रेक - सर्वकाही नवीन किंवा मजबूत आहे. आणि "एस" कमी शक्तिशाली E 63 मधून निघाला, फक्त मेंदूची पुनर्रचना करून नाही. यात हलके पिस्टन, वेगवेगळे हवेचे सेवन आणि इंटरकूलर आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ड्युअल-फ्लो टर्बाइनची जोडी जी कमी वेगाने जोर वाढवते.

बॉक्समध्ये टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी “ओले” क्लचेस आहेत, ज्यामुळे तुम्ही स्लिपेजने सुरुवात करू शकता - तेल थंड होते. ए मल्टी-प्लेट क्लचअक्षांसह टॉर्क वितरीत करते, ते कॉम्पॅक्ट आहे आणि सर्व 850 Nm पुढे किंवा मागे पाठवू शकते.

आणि मी इथे आहे शर्यतीचा मार्गपोर्टिमाओमध्ये, दंतकथेला अनुसरून - बर्ंड श्नाइडर, जो एएमजी जीटी एस चालवतो. मी त्याच्याइतक्या वेगाने कॉर्नर करू शकत नाही. E 63 S चे वजन 1,880 kg आहे, जुन्या रियर-व्हील ड्राईव्ह कारपेक्षा फक्त 35 kg जास्त (प्रशंसनीय!). परंतु तरीही ते एक मोठे वस्तुमान आहे आणि गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र जास्त आहे. कार्बन सिरॅमिक्स जास्त गरम होत नाहीत, 265/35 ZR20 फ्रंट टायर (295/30 ZR20 मागील टायर) उत्तम प्रकारे पकडतात आणि पुढचे टोक घसरण्यापासून रोखतात आणि स्टीयरिंग अचूक आणि विश्वासार्ह आहे. खूप संवेदनशील नाही, परंतु व्हेरिएबल फोर्स बार मला चिडवत नाही, जरी मला सहसा ते आवडत नाही.

पण खरा आनंद शिखरानंतर सुरू होतो, जेव्हा तुम्ही क्षण सर्व चाकांवर जाऊ देता. ही जादू आहे. इंजिनला अंशतः धन्यवाद, जे जादुई वाटते आणि उत्तेजित ट्रॅक्शन देते, परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे नवीन E 63 चे चेसिस त्या ट्रॅक्शनसह काय करते, परंतु मर्सिडीज मागील चाकाप्रमाणे वागते. एक चालवा. प्रथम, क्षणाचा एक भाग जातो मागील कणा, कारची पातळी वाढवते, ती गोळा करते आणि नंतर शक्ती मार्ग स्वच्छ करण्यासाठी पुढे सरकते. आणि सर्व चार चाके एकाच दिशेने खेचून कार्य करतात.

अर्थात, हे सर्व एका स्प्लिट सेकंदात घडते आणि ते गुळगुळीत, अखंड आणि नैसर्गिक डी-मोशनसारखे दिसते, परंतु ते आश्चर्यकारक आहे. कार केवळ वेगवान आणि कार्यक्षम नाही तर मजेदार देखील आहे.

ढाल प्रकार सानुकूल आहे. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरसाठी तुम्ही स्वतंत्र डायल लावू शकता

जलद प्रतिसाद आणि पर्यावरण मित्रत्वासाठी टर्बाइन स्टॅक केलेले आहेत

सुंदर चाकांच्या मागे कार्बन सिरेमिक आहेत. डायनॅमिक्स फक्त अविश्वसनीय आहेत

जर तुम्ही गॅस खूप जोरात दाबला किंवा खूप लवकर दाबला तर तुम्ही वाकून वाकून सुंदरपणे बाहेर पडाल. थोडं थोडं दूर आहे, पण तुम्हाला नायक असल्यासारखे वाटण्यासाठी ते पुरेसे आहे. ट्रॅक्शन कंट्रोल बंद असतानाही, पूर्ण स्पिनिंग स्किडमध्ये जाण्यासाठी तुम्हाला खूप वेग वाढवावा लागेल. जोपर्यंत तुम्ही फोर-व्हील ड्राइव्ह बंद करत नाही तोपर्यंत... पेडलवरील चांगला पोक मागील भाग फाडून टाकेल जेणेकरून तुम्हाला ते परत मिळणार नाही. हे त्वरित घडते. पण अधिक साठी उच्च गतीकार आश्चर्यकारकपणे नियंत्रित आणि आश्चर्यकारकपणे मजेदार आहे. जोपर्यंत तुम्ही टायरचे बिल भरत नाही तोपर्यंत.

तरीही, ई 63 ही ट्रॅक कार नाही आणि ती सिद्ध झाली. आम्ही N2 वर दुसऱ्या दिवशीची पहाट भेटतो - हा एक विलक्षण रस्ता आहे, जो सतत पुढे-मागे फिरतो, कधीकधी तिसऱ्या किंवा चौथ्या गियरमध्ये लहान स्प्रिंट स्ट्रेटने पातळ केला जातो. तेथे ट्रॅकपेक्षा सेडान अधिक प्रभावी आहे. मला ते भारी आणि विक्षिप्त असण्याची अपेक्षा होती, पण नाही - हे आश्चर्यकारकपणे अचूक आणि कार्यक्षम आहे. पुन्हा एकदा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आरामशीर हालचालींसह कारला ॲथलीटमध्ये बदलते. शरीरावर नियंत्रण खूप चांगले आहे. आणि ही मोटर...

प्रतिस्पर्धी - BMW M5
E 63 पेक्षा अधिक आरामदायक आणि आरामदायी, परंतु तितके थंड नाही

जुन्या 5.5-लिटर ट्विन-टर्बोच्या तुलनेत 4-लिटर इंजिन ड्रॅग असेल की नाही याबद्दल मला शंका होती, कारण कारचे वजन जास्त आहे. मला वाटले की टर्बो लॅग असेल आणि तळापासून कोणतेही कर्षण नसेल. असे काही नाही. हे इंजिन मर्सिडीज-एएमजीचे भविष्य आहे. त्यांनी विकासामध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक केली आहे, जे अजूनही चालू आहे, आणि हा परिणाम आहे - एक अद्भुत, शक्तिशाली V8. मध्यम वेगाने, जोर फक्त अमर्याद आहे, जर तुम्हाला शिफ्टला उशीर झाला असेल तर इंजिन 7000 rpm वर लिमिटर रॅम करते आणि तुमच्या कानात आनंदाने गर्जना करते. जरी सुपरसेडन मानकांनुसार उच्च वर्गही विलक्षण गोष्ट आहे.

स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेक्समध्ये थोडीशी भावना नाही, परंतु आज्ञांचे प्रतिसाद नेहमीच अंदाजे आणि विश्वासार्ह असतात, ज्यामुळे पायलटचा आत्मविश्वास वाढतो. मी एमसीटी ट्रान्समिशनचा कधीही चाहता नसलो तरीही मी गिअरबॉक्सने अधिक प्रभावित झालो - शिफ्ट्स कुरकुरीत, तात्काळ, तेजस्वी आहेत आणि प्रत्येक प्रवेग अतिशय चैतन्यपूर्ण वाटतात.

इंजिन गर्जते, चाकांची पकड आणि E 63 S इतक्या ताकदीने आणि त्वरीत शूट करते की तुम्हाला ते पुन्हा पुन्हा करावेसे वाटते. हे M5 किंवा RS6 पेक्षा अधिक मजेदार आहे. तुम्हाला काही शंका आहे का? होय, तो किती आक्रमक आहे याचे मला आश्चर्य वाटते. वळणदार महामार्गावर, आपण त्याच्या जादूखाली पडू शकता आणि व्यसनी होऊ शकता. जर BMW M5 तुम्हाला आलिशान आणि आरामदायी वाटत असेल, तुम्हाला खोल सीटवर बसवत असेल, तर मर्सिडीज तुम्हाला आराम करू देणार नाही. बादल्या पातळ चकत्या असलेल्या कडक असतात. राइड कठोर आहे आणि टायर जोरात आहेत.

पण तुम्ही मऊ उशा घेऊ शकता आणि E 63 चालवू शकता. इंजिन आणि ट्रान्समिशन ते पुढे नेतील आणि तुम्हाला रस्त्यावरील आवाजाची त्वरीत सवय होईल. आणि सलून भव्य आहे. कार्बन फायबरची गुणवत्ता अपवादात्मक आहे, फिट अतिशय आरामदायक आहे आणि आपण वापरू शकता त्यापेक्षा जास्त गॅझेट आहेत. जास्त खर्चाची भावना जात नाही. माझ्या फक्त शंका ड्युअल स्क्रीन आणि स्टीयरिंग व्हील-माउंट टचपॅड नियंत्रणांबद्दल आहेत. हे मूर्खपणाचे आहे आणि E 63 ला त्याची गरज नाही. ड्रायव्हर असिस्ट सिस्टमचे काय? ते पूर्णपणे स्थानाबाहेर दिसत आहेत. अर्ध-स्वायत्त एएमजी? नाही धन्यवाद, मी ते स्वतः चालवण्यास प्राधान्य देतो.

मजकूर: ऑलिव्हर विवाह

आज आम्ही W124 बॉडीमधील चांगल्या जुन्या मर्सिडीज ई-क्लासबद्दल नाही तर 612 एचपीच्या पॉवरसह नवीन चार्ज केलेल्या W213 बद्दल बोलू. सह. — मर्सिडीज-एएमजी ई 63 एस सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4मॅटिक+. याचा अर्थ कारमध्ये प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, कायमस्वरूपी नाही. हुड अंतर्गत 2 टर्बाइन आणि 612 एचपी पॉवरसह V8 आहे. सह. आणि 4 लिटरची मात्रा. अशा मोटरला प्रभावीपणे थंड करण्यासाठी, 2 तेल रेडिएटरआणि पारंपारिक रेडिएटर्स व्यतिरिक्त 2 लिक्विड इंटरकूलर. मर्सिडीज जीटी एएमजीमध्ये समान इंजिन स्थापित केले आहे, फक्त त्याची शक्ती थोडी कमी आहे - 571 एचपी. सह. E 63 S मध्ये, इंजिन 612 hp पर्यंत वाढवले ​​गेले. सह.

येथे गिअरबॉक्स 9 आहे पायरी स्वयंचलित, परंतु टॉर्क कन्व्हर्टरशिवाय, जे ओल्या तावडीच्या पॅकेजसह बदलले गेले. कम्फर्ट मोड चालू न करणे चांगले आहे, कारण कार हळू चालेल, ट्रान्समिशन कंटाळवाणा होईल, स्टार्ट-स्टॉप फंक्शन आहे आणि अर्धे सिलिंडर हलके लोड अंतर्गत बंद होतील. हे सर्व जास्त ड्राइव्ह देत नाही. म्हणून, नेहमी स्पोर्ट मोडमध्ये चालवणे चांगले आहे, जर तुम्ही 2 पेडल्सने सुरुवात केली तर कार 3.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते.

तर एएमजी ई-क्लास आणि नियमित ई-क्लास मधील मुख्य फरक असे आहेत:

• एएमजी टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी ओले मल्टी-प्लेट क्लच वापरते;
• E 63 AMG मध्ये इलेक्ट्रोमेकॅनिकल क्लच आहे, सममितीय नाही केंद्र भिन्नता, नेहमीच्या “इश्का” प्रमाणे.

परंतु सर्वसाधारणपणे, नेहमीचे 9G-ट्रॉनिक हायड्रोमेकॅनिक्स असते, ज्यामध्ये 4 ग्रहीय गीअर्स, मेकाट्रॉनिक्स असतात, जे पंखांसह क्रँककेसमध्ये स्थापित केले जातात. मागे उभा राहतो मल्टी-लिंक निलंबन, तिच्या आत AMG विभागगंभीरपणे सुधारित केले, कडकपणा वाढविला, मूळ सबफ्रेम स्थापित केला, ज्यामुळे चाकांना विस्तीर्ण जागा देणे शक्य झाले. वेगवेगळे गिअरबॉक्स आणि हब सपोर्ट देखील आहेत, जे ई-क्लासवर आढळणाऱ्या मानकांपेक्षा वेगळे आहेत.

फ्रंट सस्पेंशन सामान्य ई-क्लासच्या फ्रंट सस्पेन्शनपेक्षा वेगळे नाही, त्यात ॲल्युमिनियम 2-लिंक देखील आहे. डिझाइन अगदी सारखेच आहे - पारंपारिक एअर स्प्रिंग्स आणि मोनोट्यूब शॉक शोषक, फरक एवढाच आहे की स्टेबलायझर आणि बिजागर अधिक कठोर झाले आहेत.

कारमध्ये नवीन 4Matic+ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. जर सामान्यतः चार्ज केलेल्या ई-क्लास मर्सिडीजमध्ये फक्त मागील-चाक ड्राइव्ह होते, तर त्यांनी आवश्यकतेनुसार ते सर्व-व्हील ड्राईव्ह बनविण्याचा निर्णय घेतला, तर इलेक्ट्रोमेकॅनिकल क्लच वापरून पुढील चाकांवर कर्षण प्रसारित केले जाते; मागील चाक ड्राइव्ह, आणि शक्तिशाली प्रवेग आणि तीक्ष्ण वळण दरम्यान, कार अधिक स्थिर करण्यासाठी पुढील चाके देखील गुंतलेली असतात.

बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजने ठरवले की अशी प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपीपेक्षा अधिक प्रभावी आहे, कारण प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या मदतीने, कर्षण एक्सल दरम्यान अधिक अचूकपणे वितरित केले जाऊ शकते. तुम्ही ट्रॅकवर गाडी चालवल्यास, तुम्हाला ताबडतोब सेटिंग्ज रेस मोडवर स्विच करण्याची आवश्यकता आहे किंवा तुम्ही फक्त स्पोर्टवर स्विच करू शकता.

सलून मध्ये केले स्पोर्टी शैली- सर्वकाही कार्बन फायबर आणि ॲल्युमिनियमने ट्रिम केले आहे, अगदी स्टीयरिंग व्हील देखील ट्रिम केले आहे, जसे की रेसिंग कार. मध्यभागी IWC चे एक खास घड्याळ आहे. येथे मल्टीमीडिया प्रणाली ट्रॅक ड्रायव्हिंगसाठी तयार केली गेली आहे; कार ज्या वेगाने वळते त्याचे विश्लेषण करते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये विशेष AMG ग्राफिक्स देखील आहेत; एएमजी सीट्स थोड्या अरुंद आहेत; त्या गरम केल्या जातात, परंतु वायुवीजन नसते आणि खेळासाठी डिझाइन केलेल्या कारमध्ये त्याचा काहीही उपयोग होत नाही.

AMG इंजिनची गर्जना खूप आनंददायी आहे, विशेषत: स्पोर्ट+ आणि रेस मोडमध्ये गाडी चालवताना. मल्टीमीडिया सिस्टम रिमोट कंट्रोलजवळ एक बटण देखील आहे, जे दाबल्यास पाईप्सवरील अतिरिक्त फ्लॅप उघडतील. एक्झॉस्ट सिस्टमआणि एक्झॉस्ट ध्वनी आणखी बेसी होईल.

रेस मोडमध्ये कार पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने वागते, ऑल-व्हील ड्राइव्हचे सर्व फायदे अनुभवणे शक्य आहे जेव्हा उच्च गतीतुम्ही प्रविष्ट करा तीक्ष्ण वळणेथ्रस्टसह कार कसे संतुलित होते. जर तुम्ही अचानक वेग वाढवायला सुरुवात केली, तर सर्व 4 चाके समान रीतीने फिरू लागतील. ज्यांना ड्रिफ्ट करायला आवडते त्यांच्यासाठी ड्रिफ्ट सेटिंग आहे, या मोडवर जाण्यासाठी तुम्हाला फक्त गिअरबॉक्स मॅन्युअल मोडवर स्विच करावा लागेल, ESP बंद करावा लागेल, रेस चालू करावी लागेल, त्यानंतर 2 पॅडल तुमच्या दिशेने खेचावे लागतील आणि ड्रिफ्ट मोड येईल. चालू करा आणि तुम्ही निर्बंधांशिवाय धूम्रपान करू शकता.

कारचे वजन जवळपास 2 टन आहे, परंतु चेसिसमध्ये विशेष काही नाही - अधिक कठोर सायलेंट ब्लॉक्स आणि अधिक कठोर वैशिष्ट्यांसह 3-चेंबर एअर स्प्रिंग्स वापरले जातात. इंजिनसाठी सक्रिय हायड्रॉलिक माउंट्स देखील आहेत, परंतु अन्यथा नियमित ई-क्लासपेक्षा कोणतेही फरक नाहीत. परंतु कारचे कोपरे उत्तम प्रकारे, हाताळणी खरोखर स्पोर्ट्स कारसारखी आहे.

पण कम्फर्ट व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही सेटिंगमध्ये स्टीअरिंग जड आहे. मध्ये देखील निलंबन कडक आहे आरामदायक मोड, आणि रेस मोडमध्ये ते विशेषतः कठीण आहे, त्यामुळे तुम्हाला डांबराचे दाणे जाणवू शकतात. BMW कडून पर्यायी - G30 च्या मागचा M5 अद्याप बाहेर आला नाही, चार्ज केलेले बाजार प्रीमियम सेडानलेक्सस जीएस एफ आहे, कॅडिलॅक सीटीएस-व्ही. ऑडीकडे फक्त लिफ्टबॅक आणि आरएस स्टेशन वॅगन आहे.

जर एखादी कार वेगाने चालवत असेल तर ती त्वरीत ब्रेक लावण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, म्हणूनच समोरच्या चाकांवर 6-पिस्टन कॅलिपर आणि मागील चाकांवर सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कॅलिपर आहेत. सामान्य कास्ट आयर्न ब्रेक आहेत, ते काळे किंवा लाल रंगवलेले आहेत. परंतु महाग कार्बन-सिरेमिक डिस्क देखील आहेत, ते सोनेरी कॅलिपरसह येतात, कार्बन-सिरेमिकला पर्याय म्हणून ऑर्डर केले जाऊ शकते.

डेट्रॉईटमधील अधिकृत प्रीमियरच्या एक आठवड्यापूर्वी, पहिला फोटो ऑनलाइन दिसला अपडेटेड सेडानमर्सिडीज E63 AMG 2014 (W212), आणि 10 जानेवारी रोजी, जर्मन ऑटोमेकरने अधिकृतपणे सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये आणखी एक नवीन उत्पादन सादर केले.

इतर रीस्टाईल केलेल्या कारप्रमाणे, चार्ज केलेल्या आवृत्तीने त्याचे दोन-विभाग हेड ऑप्टिक्स गमावले आणि घन हेडलाइट युनिट प्राप्त केले. कारने दुहेरी बरगडी असलेली वेगळी रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि त्यावर मोठे मर्सिडीज चिन्ह देखील घेतले.

मर्सिडीज E63 AMG 2015 पर्याय आणि किमती

E63 AMG 2015 (W212) आवृत्ती स्प्लिटरसह वेगळ्या फ्रंट बंपरद्वारे नियमित सेडानपेक्षा वेगळी आहे आणि स्लॉटद्वारे जोडलेल्या मोठ्या बाजूने एअर इनटेक आहे. कारमध्ये ट्रंकच्या झाकणावर एक छोटासा स्पॉयलर, दाराची चौकट ट्रिम आणि डिफ्यूझर देखील आहे. मागील बम्परआणि चार ट्रॅपेझॉइडल एक्झॉस्ट पाईप्स.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, नवीन उत्पादनाचा आतील भाग नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि स्टीयरिंग व्हील, तसेच वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्समधील घड्याळासह पुन्हा डिझाइन केलेले सेंटर कन्सोल द्वारे वेगळे केले जाऊ शकते. वैशिष्ट्येस्पोर्ट्स व्हर्जनमध्ये मेटल पेडल्स आणि रिच ट्रिम आहेत.

हुड अंतर्गत मर्सिडीज अपडेट केली E63 AMG (2014-2015) मध्ये ट्विन टर्बोचार्जिंगसह अपग्रेड केलेले 5.5-लिटर V8 इंजिन आहे, जे आता 557 hp उत्पादन करते. मागील 525 च्या विरूद्ध, आणि कमाल टॉर्क 720 Nm आहे. इंजिन 7-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे स्वयंचलित प्रेषण AMG स्पीडशिफ्ट MCT, ज्यामध्ये चार ऑपरेटिंग मोड आहेत.

सेडान 4.2 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवते (प्री-रीस्टाइल आवृत्तीपेक्षा 0.1 सेकंद वेगवान). परंतु आतापासून, E63 AMG W212 मालकीच्या 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह ऑर्डर केले जाऊ शकते. ही आवृत्ती थांबून 100 किमी/ताशी फक्त 3.7 सेकंदात पोहोचते.

पण एवढेच नाही. आता लाइनमध्ये S-Model उपसर्ग असलेली आवृत्ती आहे. ही कार केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केली जाते आणि लॉकच्या उपस्थितीने ओळखली जाते. मागील भिन्नता, तसेच 585 घोडे आणि 800 Nm पर्यंत वाढवलेले इंजिन.

टॉप-एंड मर्सिडीज E63 AMG 4MATIC S-Model 3.6 सेकंदात थांबून शंभर गाठते, पण कमाल वेगसर्व आवृत्त्या सारख्याच आहेत - इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर सुमारे 250 किमी/ताशी सक्रिय होते.

बाहेरून, एस-मॉडेल बदल त्याच्या दहा-स्पोक 19-इंच द्वारे ओळखले जाऊ शकतात रिम्ससमोरच्या बाजूला 255/35R19 आणि मागील बाजूस 285/30R19 मोजणाऱ्या टायर्सवर, तसेच क्रोम स्प्लिटर आणि मागील ट्रिम. नियमित आवृत्त्यांवर हे घटक शरीराच्या रंगात रंगवले जातात.

वैकल्पिकरित्या, मर्सिडीज E63 AMG 2015 360 मिमी व्यासासह छिद्रित डिस्कसह आणि नियमित आवृत्तीसाठी सिल्व्हर कॅलिपर किंवा S-मॉडेलसाठी लाल असलेले शक्तिशाली सिरॅमिक ब्रेक ऑफर करते.

रशिया मध्ये किंमत नवीन मर्सिडीज E63 AMG 2015 ची किंमत 5,790,000 rubles आहे आणि त्याची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती अंदाजे 6,290,000 rubles आहे.

लॉस एंजेलिस ऑटो शो दोन हजार सोळा झाला जागतिक प्रीमियर"चार्ज" मर्सिडीज सेडान-AMG E63 4MATIC+ नवीन W213 बॉडीमध्ये. परंतु निर्मात्याने प्रदर्शन सुरू होण्याच्या काही आठवड्यांपूर्वी चित्रे आणि नवीन उत्पादनाबद्दलचे सर्व तपशील वितरित केले.

अपेक्षेप्रमाणे, बाहेरून नवीन मर्सिडीज-एएमजी E63 2018 (फोटो आणि किंमत) मानकापेक्षा खूप वेगळे नाही. रुंद बरगडी आणि उभ्या स्लॅटसह एक वेगळी रेडिएटर लोखंडी जाळी आहे, अधिक आक्रमक समोरचा बंपरवाढलेले हवेचे सेवन, बाजूचे "स्कर्ट", ट्रंकच्या झाकणावर कार्बन फायबर स्पॉयलर आणि पुढील पंखांवर अस्तर.

मर्सिडीज-एएमजी ई 63 2019 पर्याय आणि किमती

AT9 - 9-स्पीड स्वयंचलित, 4MATIC - ऑल-व्हील ड्राइव्ह

याशिवाय, नवीन बॉडीमध्ये मर्सिडीज E 63 AMG 2018 मागील बंपरमधील डिफ्यूझर, एक्झॉस्ट पाईप्सची चौकडी, कार्बन फायबर रिअर व्ह्यू मिरर हाऊसिंग, तसेच विस्तारित आहे. चाक कमानी. डीफॉल्टनुसार, 19-इंच चाके आहेत आणि टॉप-एंड S आवृत्तीमध्ये 20″ व्यासाची चाके आहेत.

मॉडेलचा आतील भाग स्पोर्ट्स सीटसह सुसज्ज आहे आणि अंतर्गत सजावटमध्ये कार्बन फायबर इन्सर्टचा वापर केला आहे, तसेच इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील ग्राफिक्स बदलले आहेत. परंतु मुख्य गोष्ट, अर्थातच, अशा कारमध्ये आहे तांत्रिक भरणे, ज्यामध्ये येथे लक्षणीय बदल झाले आहेत.

तपशील

नवीन मर्सिडीज-एएमजी E63 W213 2017-2018 ने 5.5-लिटर V8 सोडले आणि त्याच्या पूर्ववर्ती वर दोन टर्बाइन स्थापित केले, ज्याने 4.0 लिटरच्या विस्थापनासह अधिक आधुनिक "आठ" बिटर्बोला मार्ग दिला. चालू मूलभूत आवृत्तीसेडानचे इंजिन ५७१ एचपीचे उत्पादन करते. आणि 750 Nm टॉर्क, आणि E63 S वर 612 "घोडे" आणि 850 Nm पर्यंत शक्ती वाढवणे शक्य होते. अशा प्रकारे, आपल्यासमोर इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली मालिका “येशका” आहे.

कारने रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन गमावले आहे, त्यामुळे आता दोन्ही व्हेरियंट 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 9-स्पीड AMG स्पीडशिफ्ट MCT ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डीफॉल्टनुसार सुसज्ज आहेत. मॅन्युअल स्विचिंगपॅडल शिफ्टर्स सेडानला 0 ते 100 किमी/ताशी वेग येण्यासाठी 3.5 सेकंद लागतात आणि 612-अश्वशक्तीची मर्सिडीज-एएमजी ई63 एस ती 3.3 सेकंदात करते.

दोन्ही बदलांची कमाल गती 250 किलोमीटर प्रति तास इतकी मर्यादित आहे, परंतु अतिरिक्त शुल्कासाठी मर्यादा 300 किमी/ताशी हलवली जाऊ शकते. जेव्हा “कम्फर्ट” मोड सक्रिय केला जातो, तेव्हा इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी इंजिन हलक्या भाराखाली अर्धे सिलिंडर बंद करू शकते. ए शीर्ष पर्याय"ड्रिफ्ट" मोडसह सुसज्ज, ज्यामध्ये कर्षणाचा सिंहाचा वाटा मागील एक्सलकडे निर्देशित केला जातो, ज्यामुळे तुम्हाला नियंत्रित ड्रिफ्टमध्ये कार प्रभावीपणे चालविता येते.

तंत्रज्ञानाच्या बाबतीतही नवीन मर्सिडीज मॉडेल 2018 E63 AMG ला रिट्यून केलेले एअर बॉडी कंट्रोल सस्पेंशन आणि प्राप्त झाले सुकाणू, यांत्रिक लॉकिंगमागील भिन्नता, पूर्णपणे स्विच करण्यायोग्य ईएसपी प्रणालीतीन ऑपरेटिंग मोडसह, तसेच शक्तिशाली ब्रेक यंत्रणासमोर 360 मिमी डिस्कसह (सहा-पिस्टन कॅलिपरसह) आणि मागील बाजूस (सिंगल-पिस्टन).

तथापि, समोरील E 63 S 4MATIC+ वर ब्रेक डिस्क 390 मिमी वर जा आणि आपण कार्बन-सिरेमिक ब्रेक देखील ऑर्डर करू शकता - नंतर समोर 402 मिमी डिस्क आणि मागील बाजूस 360 असतील.

किंमत किती आहे

विक्री नवीन मर्सिडीज-एएमजी E63 W213 युरोपमध्ये '17 च्या वसंत ऋतूमध्ये आणि यूएसएमध्ये उन्हाळ्यात लॉन्च झाला. त्याचवेळी गाडी समोर आली रशियन बाजार, परंतु त्यासाठीच्या किमती फेब्रुवारीमध्ये जाहीर करण्यात आल्या होत्या. 571 एचपी इंजिनसह मूलभूत सेडानसाठी. ते किमान 7,670,000 रूबलची मागणी करतात आणि ड्रिफ्ट मोडसह टॉप-एंड E 63 S ची किंमत 8,180,000 रूबल पासून खरेदीदारांना लागेल.

याव्यतिरिक्त, मार्चमध्ये, एक समान तांत्रिक भरणा असलेली "चार्ज्ड" स्टेशन वॅगन जिनिव्हा मोटर शोमध्ये दाखल झाली.