जवळजवळ सर्व कार फक्त आहेत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. ऑल-व्हील ड्राइव्ह राइट-हँड ड्राइव्ह कार दुर्मिळ आहेत, जरी तांत्रिकदृष्ट्या त्या काही विशेष नाहीत. युनिट्स मुरानो आणि एक्स-ट्रेल सारख्याच आहेत, लांब परिचित आणि व्यापक आहेत. क्लच आणि त्याचे इलेक्ट्रॉनिक्स काहीसे कमकुवत आहेत, परंतु आणखी काही नाही. च्या साठी प्रवासी वाहन, जे गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत जात नाही, काहीही गुन्हेगारी नाही.

तत्वतः, गीअरबॉक्स व्यतिरिक्त ट्रान्समिशनमध्ये कोणतेही कमकुवत दुवे नाहीत. सीव्हीचे सांधे मजबूत असतात आणि बूटही बराच काळ तुटत नाहीत. हब असेंब्ली सर्वात मजबूत नाहीत, परंतु मुळे त्यांना लवकर बदलावे लागेल ABS सेन्सर्समी कशाबद्दल बोलत होतो.

कारखान्यातून, कार केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होती, परंतु याचा अर्थ असा नाही की आपल्याला "मेकॅनिक्स" असलेल्या कार सापडणार नाहीत. मी स्वतः टीनाला 3.5 इंजिनसह मॅन्युअलवर पाहिले आहे आणि असे मानण्याचे कारण आहे की असे ट्रान्समिशन “स्वॅप” एक वेगळे प्रकरण नाही. तरीही, या पर्यायावर जास्त मोजू नका. जवळजवळ सर्व टीन्स एकतर निसाननेच विकसित केलेल्या फोर-स्पीड जॅटको ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह किंवा सीव्हीटीसह सुसज्ज आहेत, जे 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीला फॅशनमध्ये नवीनतम मानले जात होते.

वास्तविक, 3.5 असलेल्या कारवर RE0F09A व्हेरिएटर (उर्फ JF010E जॅटको वर्गीकरणानुसार) हे टीनाचे मुख्य अपयश आहे. एकीकडे, वापर स्टेपलेस गिअरबॉक्सटॉप-एंड इंजिनचा इंधन वापर राखणे आणि लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले - महामार्गावर आणि शहरात ते मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणाऱ्या कनिष्ठ 2.3 पेक्षा 15-25% अधिक किफायतशीर आहे.

आणि तरीही, व्हेरिएटर, जरी ते उच्च टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले दिसत असले तरी, 3.5 इंजिनसह "काम" करत नाही. बेल्टवरील भार मर्यादित करण्यासाठी डिझाइनरच्या सर्व प्रयत्नांना न जुमानता, तरीही ते सतत धोक्यात असते आणि शंकूच्या कार्यरत पृष्ठभाग फार लवकर झिजतात.

चला प्रामाणिक असू द्या: 3.5 इंजिन असलेल्या कारचा मालक कधीकधी "चप्पल चिरडण्याचा" आनंद नाकारण्याची शक्यता नाही. आणि फ्रॉस्ट देखील... पण व्हेरिएटरला अचानक भार पडणे किंवा उबदार नसताना गाडी चालवणे आवडत नाही. जर आपण येथे बॉक्समध्ये तेलाचे अनियमित बदल आणि टॉर्क कन्व्हर्टर अस्तर परिधान जोडले तर असे दिसून येते की 3.5 इंजिनसह या प्रकारच्या बहुतेक स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य खूपच कमी होते.

चित्रावर: निसान तेना(J31) "2006-08

काही समस्या? CVT सह तुलनेने कमी संख्येने कार जोडा आणि कमी पातळीमास्टर्स साक्षरता. तुटलेली युनिट दुरुस्त करण्यासाठी कोणीही नव्हते आणि शक्तिशाली टीन्सच्या मालकांनी एक चमचा दु: ख घेतले.

परंतु संरचनात्मकदृष्ट्या बॉक्स अत्यंत लोकप्रिय RE0F10A आणि RE0F06A ट्रान्समिशनपेक्षा थोडे वेगळे आहे. ते अनेकांवर आढळू शकतात रेनॉल्ट मॉडेल्स, निसान, मित्सुबिशी, क्रिस्लर आणि इतर अनेक, जिथे त्यांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.

तरीही तुम्ही सीव्हीटी असलेली कार खरेदी केली असेल आणि ती अजूनही जिवंत असेल, तर शक्य तितक्या वेळा तेल बदला, उदाहरणार्थ दर ३० हजारांनी एकदा. स्थापित करा बाह्य फिल्टरबॉक्स कूलिंग सिस्टमवर, थर्मोस्टॅट योग्यरित्या कार्य करत असल्याची खात्री करा. आणि सर्व इंजिन पॉवर न वापरण्याचा प्रयत्न करा, कोणत्याही परिस्थितीत स्किड करू नका आणि इंजिन ब्रेकिंग मोड वापरू नका.

खूप निर्बंध? अरेरे, व्हेरिएटरचे जीवन अन्यथा वाचवले जाऊ शकत नाही. आपण शिफारशींकडे दुर्लक्ष केल्यास, बॉक्सच्या हायड्रॉलिक युनिटच्या सामान्य पोशाखाव्यतिरिक्त, पंप प्रेशर वाल्वच्या अपयशाचा धोका असतो. नंतर बॉक्सला शॉक लोड, बेल्ट जलद फाटणे आणि शंकूचे नुकसान आणि त्याच वेळी फॉरवर्ड क्लच पॅकची झीज आणि फाटणे यांचा सामना करावा लागेल.

काळजीपूर्वक वापर करून, बेल्टचे आयुष्य सुमारे 150 हजार किलोमीटर असेल. 200,000 पेक्षा जास्त मायलेजची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत आणि तज्ञांनी शंकू संपण्यापूर्वी बेल्ट प्रतिबंधात्मकपणे बदलण्याचा सल्ला दिला आहे. पट्ट्यावरील घर्षण खाच कालांतराने संपुष्टात येतात, ते संपर्क क्षेत्रातून तेल कमी चांगले काढून टाकते आणि कमी आणि कमी भाराने सरकण्यास सुरवात करते, शंकूच्या पृष्ठभागावर परिधान करते आणि त्यांचे नुकसान करते. आणि लांब धावांसह, मुख्य स्टील बेल्टचा परिधान त्याचा परिणाम घेतो - ते कमकुवत होतात आणि त्यामुळे उच्च वेगाने कामाची परिस्थिती लक्षणीयरीत्या खराब होते. गियर प्रमाणबॉक्स

खरेदी करताना, लोड अंतर्गत बॉक्सचे ऑपरेशन तपासण्याची खात्री करा. तीव्र प्रवेग दरम्यान, "क्रूझवर" 90-130 किमी/ताच्या वेगाने वाहन चालवताना, टॅकोमीटरची सुई किरकोळ चढउतारांशिवाय, ट्रान्समिशनमधून कमी आवाज नसावी; जेव्हा लोड बदलते, उदाहरणार्थ, चढावर चालत असताना, वेग अगदी सहजतेने बदलला पाहिजे, जवळजवळ अदृश्यपणे. ड्राइव्ह चालू करणे आणि उलट करणे, पुन्हा, सौम्य असावे.

व्हेरिएटरमधील कोणतीही समस्या बहुधा मोठ्या खर्चास कारणीभूत ठरेल, कारण तेथे काही कॉन्ट्रॅक्ट युनिट्स आहेत आणि त्यांची झीज जास्त आहे. दुरुस्तीचे घटक बरेच महाग आहेत. बेल्ट - किमान 30 हजार रूबल, पुनर्निर्मित तेल पंप - अंदाजे 20 हजार. शाफ्टच्या सेटची किंमत 150 हजार रूबल आहे.

2.0 आणि 2.3 लिटर इंजिन असलेल्या कार अधिक पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन, चार-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल RE4F04A ने सुसज्ज होत्या. हा बॉक्स मॅक्सिमावर दिसला आणि त्याने स्वतःला चांगले सिद्ध केले. सामान्य देखरेखीसह, पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज साधारणतः 200 हजार किलोमीटर असते. त्यानंतर काही सोलेनोइड्स बदलून दुरुस्ती करण्यात आली आणि... तेल पंप आणि क्लच पॅकचा गंभीर परिधान दिसण्यापूर्वी आणखी 200 हजार. व्हेरिएटरच्या तुलनेत, हे एक वास्तविक मोक्ष आहे.

रेडिएटर

मूळ किंमत

18,584 रूबल

एक सामान्य रोग गायब आहे रिव्हर्स गियर. येथे उलट ग्रहांचे गियर ऐवजी कमकुवत आहे - त्याचे स्प्लाइन्स कापले गेले आहेत. तथापि, समान स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरसाठी या प्रकारचे ब्रेकडाउन अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. परिधान करा ब्रेक बँडगीअर्स 1-2 च्या गुळगुळीत प्रतिबद्धतेवर आणि उच्च आणि फॉरवर्ड क्लच पॅकेजेसच्या परिधानांवर प्रामुख्याने परिणाम होतो. मी "इलेक्ट्रिक्स" विभागात दबाव सोलेनोइड नियंत्रित करण्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल आधीच लिहिले आहे - "स्टेप-डाउन" रेझिस्टरचे पॅरामीटर्स बदलल्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे कठोर ऑपरेशन देखील होते. इतर स्वयंचलित प्रेषण रोग केवळ अत्यंत खराब देखभाल आणि तीव्र ताण यांच्या संयोजनामुळे होतात. चार-स्पीड गिअरबॉक्सेसपैकी, हे सर्वात यशस्वी मानले जाते.

सराव मध्ये, जवळजवळ सर्व ड्रायव्हर्सना 1-2, आणि प्रगत प्रकरणांमध्ये, 3-4, आणि ड्राइव्ह / रिव्हर्स चालू करताना धक्का बसला तरी ते सहन करण्यास भाग पाडले जाते. वारंवार बदलणेतेल आणि चांगले बाह्य रेडिएटर आयुर्मान किंचित वाढवू शकतात. वास्तविकता अशी आहे की हा बॉक्स, सर्व विश्वासार्ह युनिट्सप्रमाणेच, बऱ्याचदा देखभालीच्या अभावामुळे आणि विलंबाने मारला जातो. आवश्यक दुरुस्ती. मी पुन्हा एकदा जुन्या सत्याची पुनरावृत्ती करेन: "विश्वसनीय" याचा अर्थ "अविनाशी" नाही. यात काहीही अगम्य नाही आधुनिक गाड्यानाही.

मोटर्स

Nissan Teana J 31 सामान्यतः त्याच्या इंजिनांसह भाग्यवान होते. निसानच्या V 6 मालिका VQ प्रसिद्ध आहेत चांगले संसाधनआणि एक यशस्वी डिझाइन. आणि क्यूआर इनलाइन चौकारांनीही थोडी वाईट कामगिरी केली. सामान्य अडचणींसाठी, सर्व प्रथम कूलिंग सिस्टमकडे लक्ष द्या. रेडिएटर्सची गुणवत्ता कधीकधी खूप सामान्य असते चीनी analoguesते आमचे मीठ आणि स्लश अधिक चांगले सहन करतात. अगदी 6-8 वर्षे वयोगटातील कारवरही, मालकांनी खालच्या भागात कूलिंग फिन पूर्णपणे गायब झाल्याचे लक्षात घेतले - ते फक्त गंजाने खाल्ले होते. आणि वयाच्या दहाव्या वर्षी, गळती अनेकदा मुळे होते वाईट संपर्कप्लास्टिकचे भाग आणि धातू, आणि रेडिएटर कोर कोरोड आणि लीक.

अंडर-हूड इलेक्ट्रिकसह काही अडचणी शक्य आहेत, परंतु एकंदरीत सर्वकाही व्यवस्थित ठेवले आहे. आपल्याला फक्त ते स्वच्छ ठेवण्याची आणि मोठ्या प्रमाणात घाण आणि तेल गळती टाळण्याची आवश्यकता आहे. तुलनेने कमकुवत उत्प्रेरक पोशाख होण्याच्या पहिल्या लक्षणांवर किंवा कोणत्याही कारणास्तव लक्षणीय तेलाचा वापर दिसल्यानंतर बदलणे आवश्यक आहे - येथे एक्झॉस्ट खूपच पातळ आणि ट्यून आहे. जेव्हा सिरेमिक चिप्स दिसतात, तेव्हा ते जवळजवळ लगेचच सिलिंडरमध्ये जातात, ज्यामुळे रिंग्ज झटपट पोशाख होतात आणि पिस्टन खराब होतात.

वेळ साखळी VQ23DE

मूळ किंमत

5,188 रूबल

सर्वात सोपे इंजिन जे कधीकधी Teana च्या हुड अंतर्गत आढळू शकते ते इन-लाइन चार QR 20DE आहे. हे Teana वर दुर्मिळ आहे, परंतु X-Trail आणि Primera साठी ही एक अतिशय सामान्य मोटर आहे. सर्वोत्तम आणि सर्वात यशस्वी नाही निसान इंजिन, पण अगदी सभ्य. संसाधन काल श्रुंखला- सुमारे 100-150 हजार किलोमीटर, अगदी स्थिर आणि इंजिनवरील लोडवर अवलंबून आहे. वाल्व्ह समायोजित करणे आणि फेज शिफ्टरचे ऑपरेशन तपासणे यासह मायलेज सुमारे एक लाख असेल तेव्हा टायमिंग बेल्टची तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते.

इंजिनची पहिली मालिका आधीच नमूद केलेल्या उत्प्रेरकांच्या प्रारंभिक शेडिंग आणि त्यानंतरच्या स्कफिंगसाठी लक्षात ठेवली जाते. पिस्टन गट. आणि इंजिन देखील थंड हवामानात खराब प्रारंभाने वैशिष्ट्यीकृत आहे - -20 अंशांपेक्षा कमी तापमानात, कोणत्याही कारणास्तव ते जिद्दीने स्पार्क प्लग भरते.

सह किरकोळ समस्या अस्थिर काम, कंपने आणि गळती भरपूर आहेत. पिस्टन ग्रुपची सेवा आयुष्य सुमारे 200-250 हजार आहे, त्यानंतर आपण अपरिहार्य तेल जळण्याची अपेक्षा करू शकता. परंतु लाइनर बदलण्यायोग्य आहेत आणि पिस्टन तुलनेने स्वस्त आहेत. त्यामागे तेलाचा दाब कमी होण्याच्या कोणत्याही आपत्तीजनक युक्त्या लक्षात आल्या नाहीत. ते खरेदी करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण Teana देखील V6 इंजिनसह सुसज्ज होते सर्वोत्तम वैशिष्ट्येआणि मोठा संसाधन. आणि इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, दोन-लिटर इंजिन अयशस्वी "3.5 + CVT" संयोजनापेक्षाही निकृष्ट आहे.

बहुतेकदा, टीना 2.3-लिटर व्हीक्यू23डीई इंजिनसह आढळू शकते. माफक व्हॉल्यूम असूनही, तेथे 6 सिलेंडर आहेत मोठे 3.5 VQ35DE कमीत कमी वेगळे आहे, परंतु कमी सामान्य आहे.

ही इंजिने त्यापैकी एक मानली जातात सर्वोत्तम इंजिनतुमच्या वर्गात. योग्य देखरेखीसह, संसाधन आधीच 400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे - वास्तविक "आमच्या काळातील लक्षाधीश". टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये बऱ्यापैकी विश्वसनीय साखळी आहेत. त्यापैकी तीन आहेत: प्रत्येक सिलेंडर हेडमध्ये कॅमशाफ्टला जोडणारी एक मुख्य आणि दोन साखळी. मुख्य साखळीमध्ये सहसा 200 हजारांपेक्षा जास्त संसाधने असतात.

फेज शिफ्टर

मूळ किंमत

12,529 रुबल

उत्कृष्ट कर्षण, शक्ती, संसाधने आणि क्षमता वाढवतात. आणि त्याच वेळी, ते अतिशय सोयीस्करपणे व्यवस्थित, वजनाने हलके आणि कॉम्पॅक्ट आहेत. अर्थात, हे अडचणींशिवाय नाही. तर, वाईट सुरुवातहिवाळ्यात ते इन-लाइन “फोर्स” प्रमाणेच वारंवार येते. आणि 2008 पूर्वी तयार केलेल्या इंजिनांवर, उत्प्रेरक खूप लवकर मरण पावले. जर समस्या वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केली गेली नसेल किंवा ती पूर्णपणे काढून टाकली गेली नसेल तर समस्या वाढलेला पोशाखपिस्टन गट.

इंजिन तेलाचा वापर सरासरीपेक्षा किंचित जास्त आहे - दोन्ही अतिशय प्रगत क्रँककेस वायुवीजन प्रणाली आणि मोठ्या सरासरी मायलेज, आणि पिस्टन गटाची रचना. पण जर इंजिन बदलण्यापासून बदलीपर्यंत दोन-दोन लिटरच्या आत वापरत असेल तर काळजी करण्याची गरज नाही. हे अगदी सामान्य आहे आणि वापर लवकर होणार नाही लवकरच. अगदी थोडे जास्त गरम न करता एअर जॅमइंजिन सहसा क्षमाशील असते, मुख्य गोष्ट म्हणजे तेलाची पातळी गमावू नका आणि प्रत्येक 10, जास्तीत जास्त 15 हजार किलोमीटर अंतरावर बदलू नका. गलिच्छ तेलतेल पंप त्वरीत नष्ट करते आणि वेळेच्या यंत्रणेतील अंतर झपाट्याने वाढवते - त्यांना समायोजन देखील आवश्यक आहे, किमान प्रत्येक 60-80 हजार किलोमीटरमध्ये एकदा. आणि गंभीर ओव्हरहाटिंगसह वाष्प लॉक दिसण्यामुळे सिलेंडर हेड किंवा वाल्व कव्हरचे विकृतीकरण होऊ शकते.

मेणबत्त्या अधिक वेळा बदलण्याची शिफारस केली जाते - आपण प्लॅटिनम वापरू शकत नाही, जे “रँक” वर आधारित आहेत, परंतु नियमित आहेत, परंतु प्रत्येक 40 हजारांनी कमीतकमी एकदा बदलून. या प्रकरणात, इग्निशन मॉड्यूल्स जास्त काळ टिकतील आणि चालणे नितळ होईल आणि आउटपुट जास्त असेल. स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी मागील पंक्तीसिलेंडर्स, तुम्हाला सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाकणे आवश्यक आहे, परंतु प्रक्रिया प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा वाईट दिसते.

तसेच, कारच्या आतील भागात सोई राखण्यासाठी, दर तीन ते चार वर्षांनी इंजिन माउंट बदलण्याची शिफारस केली जाते - इंजिन जोरदार कंपन-भारित आहे, म्हणून त्याच्या निलंबनाच्या घटकांचा पोशाख लक्षणीय आहे.

कंपने देखील इंधनाच्या नळी घासण्याच्या टीना-विशिष्ट समस्येशी संबंधित आहेत. तपासा इंजिन कंपार्टमेंटयाच्या स्थापनेबाबत महत्त्वाचा घटक- आगीच्या घटना घडतात आणि बऱ्याचदा डाव्या बाजूला गॅसोलीन लोड अंतर्गत बाहेर पडल्यामुळे.

या इंजिनांवर तेल गळती नियमितपणे होते: सिलेंडर हेड गळतीवरील कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, मेणबत्ती विहिरीआणि वाल्व कव्हर्स. या समस्येचा वेंटिलेशन सिस्टम साफ करून आणि पुनर्स्थित करून उपचार केला जाऊ शकतो, परंतु सावधगिरी बाळगा, इंजिन पिस्टन ग्रुपवर गंभीर झीज होण्याचे हे पहिले लक्षण आहे. जर वरचे उत्प्रेरक जागी असतील तर ते कदाचित कोसळत असतील आणि पिस्टन गटाचा पोशाख आधीच गंभीर आहे.

चित्र: निसान तेना (J31) "2003-05

सर्वसाधारणपणे, “शाश्वत” इंजिनला देखील अडचणी येतात, म्हणून “तरुण” व्ही 6 असलेल्या कार देखील न पाहता घेण्यासारखे नाहीत. तथापि, कॉन्ट्रॅक्ट युनिट्सची निवड खूप विस्तृत आहे जुन्या इंजिनसह गंभीर समस्या असल्यास, वापरलेले एखादे खरेदी करणे सोपे आहे चांगली स्थिती- यशस्वी प्रत शोधण्याची शक्यता खूप जास्त आहे.

मग मी ते घ्यावे की नको?

या वयात बिझनेस क्लास चालवणे सहसा महाग असते. परंतु टीना या अर्थाने खूश आहे: जर आपण 2.3 इंजिन असलेली कार खरेदी केली तर जोखीम कमी आहेत. होय, फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन एक स्पष्ट अनाक्रोनिझम आहे, परंतु युरोपियन कार 2008 पर्यंत त्यांनी आधीच सात-स्पीड स्थापित केले होते... परंतु सर्वकाही विश्वसनीयरित्या कार्य करते - इंजिन आणि गिअरबॉक्स दोन्ही.

चित्र: निसान तेना (J31) "2006-08

सर्वात दुखणारी जागा- "सर्वोत्तम उदाहरणे" पेक्षा किंचित जास्त किमतीत शरीर अजूनही चांगल्या स्थितीत राखले जाऊ शकते. विचार करू नका, युरोपियन मॉडेल्स, अगदी अलीकडील, या क्षेत्रात आणखी समस्या आहेत. रेडिएटर लोखंडी जाळीवर रिंग असलेल्या आणि तारा सडलेल्या कार, आणि कधीकधी खूप वेगवान आणि अधिक अप्रियपणे.

गंभीर गैरसोयींमध्ये आतील, मध्यम दर्जाची खराब गुणवत्ता समाविष्ट आहे मल्टीमीडिया प्रणालीआणि "कापूस" हाताळणी. आणि निलंबन नियमित देखभाल आवश्यक आहे.

परंतु आपण मोजल्यास, सर्व तोटे मोठ्या फरकाने ओव्हरलॅप होतात. विशेषत: जर तुम्ही उत्तम नियंत्रणक्षमतेचे जाणकार नसाल तर त्याची आवश्यकता नाही शक्तिशाली कारलहान कार सारखे इंधन वापरले, आणि प्रीमियम ब्रँडच्या युरोपियन एर्गोनॉमिक्ससाठी वापरले गेले नाही. मॉडेलची शाश्वत समस्या अशी आहे की टीनाचा मुख्य प्रतिस्पर्धी खूप मजबूत आहे. टोयोटा कॅमरी खरोखरच जवळजवळ सर्व बाबतीत चांगली आहे, त्याच वर्गात खेळते आणि त्याच्या फायद्यांची यादी खूप समान आहे. टोयोटाची किंमत जवळजवळ दीडपट जास्त असेल हे खरे आहे, लोकांच्या प्रेमामुळे ते "इंधन" आहे. विचार करण्यासारखे बरेच काही आहे, नाही का?

तुम्ही तुमची "पहिली" टीना मायलेजसह विकत घ्याल का?

निसान तेना प्रथमपिढी 2003 मध्ये पदार्पण केली. 2006 मध्ये, मॉडेल रीस्टाइलिंगमधून गेले. सेदान मिळाले अद्यतनित हेडलाइट्सआणि टेल दिवे, क्रोम बंपर ट्रिम आणि मोठ्या फॉगलाइट्स. 2008 मध्ये, एक पिढी बदल झाला.

ड्रायव्हरच्या आत आणि समोरचा प्रवासीजोरदार आरामदायक. परंतु सरासरी उंचीच्या लोकांना मागे आरामदायी वाटेल. उंच लोकांसाठी इथे जरा अरुंद आहे. ट्रंक, जरी मोठी असली तरी, सर्वात प्रशस्त नाही - फक्त 476 लिटर.

इंजिन

टीना केवळ नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते: दोन 4-सिलेंडर आणि दोन 6-सिलेंडर.

2.0 l/136 hp R4 (QR20DE)

2.3 l/173 hp V6 (VQ23DE)

2.5 l/170 hp R4 (QR25DE)

3.5 l/245 hp V6 (VQ35DE)

सर्व इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत. ते टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, जे 300,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकू शकतात. मोटर्स स्वतः प्रथम पर्यंत आहेत दुरुस्ती, नियमानुसार, ते 500,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करतात. परंतु प्रथम, आपल्याला इग्निशन कॉइल्स आणि वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलावे लागतील. प्रथमच, अंदाजे 150,000 किमी नंतर.

200-250 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, तेलाचा वापर लक्षणीय वाढू शकतो. बहुतेकदा हे सर्व पीसीव्ही वाल्व (व्हेंटिलेशन वाल्व) बद्दल असते क्रँककेस वायू). या प्रकरणात, तेल शोधले जाऊ शकते सेवन अनेक पटींनी. कमी वेळा, रिंग्ज अडकणे शक्य आहे, जे कमी-गुणवत्तेचे तेल वापरताना आणि त्याच्या बदल्यात विलंब केल्यावर उद्भवते.

100-150 हजार किमी नंतर नॉकिंग आणि कंपने दिसू लागल्यास, आपल्याला इंजिन सपोर्ट कुशनपैकी एक बदलावा लागेल. त्यापैकी एकूण चार आहेत: दोन हायड्रॉलिक - 4,000 रूबल पासून आणि दोन नियमित - 2,000 रूबल पासून.

खराब डॅम्पर वाल्व्हमुळे अप्रिय रॅटलिंग आणि कंपन देखील होऊ शकते. दोन गोल डॅम्परसाठी आपल्याला सुमारे 5,000 रूबल द्यावे लागतील.

संसर्ग

शीर्ष इंजिन वगळता सर्व इंजिनांसह 4-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित स्थापित केले गेले. 3.5-लिटर युनिटसाठी, सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रदान केले गेले. शेवटचे संयोजन अतिशय विलक्षण आहे.

सर्व स्वयंचलित प्रेषणविकसित जपानी कंपनीजटको. त्यांना नियमित तेलाचे नूतनीकरण आवश्यक आहे - दर 60,000 किमीमध्ये एकदा. अन्यथा, तेलाचे वय, सर्किटमधील दाब कमी होतो आणि गीअरबॉक्स घटकांवर परिधान वाढते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रथम समस्या 200-250 हजार किमी नंतर येऊ शकतात. क्लासिक लक्षणांव्यतिरिक्त (धक्का आणि घसरणे), आणखी एक दिसून येते - ते अदृश्य होते उलट. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पहिल्यापासून दुसऱ्यावर स्विच करताना लहान किक हे टीनोव्स्की स्वयंचलित मशीनचे मालकीचे वैशिष्ट्य आहे.

बहुतेक मालकांसाठी CVT कमी टिकाऊ असल्याचे दिसून आले. सर्व प्रथम, स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीमुळे आणि वेळेवर अपडेट्सकडे दुर्लक्ष केल्यामुळे प्रेषण द्रव. 100-150 हजार किमी नंतर समस्या अनेकदा दिसून येतात. हादरे, रडणे, शिट्ट्या वाजल्या आणि कर्षण गायब झाले. अधिक काळजी घेणाऱ्या आणि शांत ड्रायव्हर्ससाठी, सीव्हीटी 250-350 हजार किमी कव्हर करू शकते. दुरुस्तीची किंमत 40-60 हजार रूबल असेल आणि प्रगत प्रकरणांमध्ये ते 100,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकते.

चेसिस

टीनाचे निलंबन लहान अनियमिततेसह चांगले सामना करते, परंतु ते वास्तविक अडथळे खूप मोठ्याने हाताळते. सेडान कोपऱ्यात अगदी नम्र आहे आणि बॉडी रोल लहान आहे.

काही मालकांनी पहिल्या किलोमीटरपासून चेसिसमध्ये ठोठावण्याच्या आवाजाची तक्रार केली. बर्याच यांत्रिकींचा असा विश्वास आहे की हे सर्व शॉक शोषकांवर आहे. सुदैवाने, 150-200 हजार किमी पर्यंत मूक ब्लॉक्स आणि बॉल बेअरिंगकडे लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही.

स्टीयरिंग रॅक 100,000 किमी नंतर ठोठावू शकतो आणि थोड्या वेळाने तो गळू शकतो. त्याच वेळी, पॉवर स्टीयरिंग पंप बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

कालांतराने, मालकांना समस्या लक्षात येतात ABS ऑपरेशनत्रुटीसह. चुंबकीय टेप साफ करून समस्या सोडवणे शक्य आहे कमी वेळा आपल्याला सेन्सर बदलावा लागेल; लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट अशी आहे की आपण बर्याच काळासाठी त्रुटीसह राइड करू शकत नाही. हे अपरिहार्यपणे ABS युनिटच्या अपयशास कारणीभूत ठरते. नवीन युनिटची किंमत 120,000 रूबल आहे; तथापि, मूळ युनिट विशेष सेवेमध्ये पुनर्संचयित केले जाऊ शकते.

इतर समस्या आणि खराबी

शरीर गंजण्याची शक्यता नाही, परंतु वय ​​त्याचा परिणाम घेते. सर्वात जुन्या कारचे परीक्षण करताना, तुम्हाला ट्रंक झाकण, चाकांच्या कमानी आणि क्रोम घटकांवर कोटिंगचे "फुगे" दिसू शकतात.

150-200 हजार किमी नंतर, कधीकधी इंधन गेज सुई "फिब" होऊ लागते. कधीकधी सेन्सर स्वतःच दोषी असतो, परंतु बहुतेकदा हे सर्व कंट्रोल युनिटबद्दल असते मोजमाप साधनेआणि हवामान नियंत्रण. सेन्सरकडून सिग्नलवर प्रक्रिया करण्यासाठी तोच जबाबदार आहे. संपर्क सोल्डरिंग करून रोग दूर केला जातो.

एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर 150-200 हजार किमी नंतर अयशस्वी होऊ शकतो. नवीनसाठी आपल्याला सुमारे 30,000 रूबल भरावे लागतील.

बर्याचदा दरवाजाच्या कुलूपांसह समस्या उद्भवतात, विशेषत: ड्रायव्हरचा दरवाजा. कुलूप बाहेरून उघडणे थांबते. कारण ॲक्टिव्हेटर, मोटर किंवा गीअर्सचा पोशाख आहे. सदोष घटक बदलून लॉकची कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली जाऊ शकते.

कालांतराने, ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूने खेळणे सुरू होते. सुदैवाने, रोगाचा उपचार अगदी सोप्या पद्धतीने केला जातो.

बाजार परिस्थिती

आज, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षातील निसान टीना जे 31 300,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. नवीनतम प्रती 500-600 हजार रूबलसाठी उपलब्ध आहेत. ऑफरमध्ये, 2.3-लिटर इंजिन असलेल्या कारचे वर्चस्व आहे.

निष्कर्ष

निसान तेना पुरे विश्वसनीय कार, जरी काही आरक्षणांसह. बऱ्याच गैरप्रकारांचा संबंध सभ्य वयाशी असतो, लांब धावाआणि मालकाचा निष्काळजीपणा. म्हणून, विशेषत: व्हेरिएटरची संपूर्ण तपासणी आणि निदान करणे अनिवार्य आहे.

निसान टियाना (J31) ही पहिली पिढी फेब्रुवारी 2003 मध्ये सादर करण्यात आली होती आणि ती मूळतः जपान, चीन आणि आग्नेय आशियाई देशांच्या बाजारपेठेसाठी होती. मधील मॉडेलच्या खरेदीदारांमध्ये उत्तर अमेरीका Nissan Teana J31 निसान अल्टिमा म्हणून ओळखले जाते. ही कार ग्लोबल FF-L प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे.

व्यवसाय सेडान निसान टियाना J31 ने 2006 च्या सुरूवातीला किरकोळ प्लास्टिक सर्जरी केली आणि संपूर्ण युरोपमध्ये रशिया आणि युक्रेनपर्यंत विक्रीचा भूगोल विस्तारला. आमचे पुनरावलोकन रीस्टाईलसाठी समर्पित आहे निसान तेनापहिली पिढी, 2006 पासून अधिकृतपणे रशियन बाजारात विकली गेली. 2008 मध्ये त्याची जागा दुसऱ्याने घेतली तेना पिढीफॅक्टरी इंडेक्स J32 सह.

या बिझनेस क्लास सेडानचा देखावा कोणत्याही प्रशंसनीय भावना जागृत करण्यास सक्षम नाही, त्याला संयमित किंवा कंटाळवाणे देखील म्हटले जाऊ शकते. पण मध्ये संयम या प्रकरणातसादरतेचा अर्थ आहे. पहिल्या पिढीच्या टीनच्या पुढील भागामध्ये मूळ हेडलाइट्स स्लोपिंग हूडच्या अत्यंत पार्श्व स्थानांवर स्थित आहेत. समोरचा बंपरक्लासिक रेषांसह, खालच्या हवेच्या सेवनाचा स्लॉट अरुंद आयताकृती फॉगलाइट्ससह सुसंवादीपणे चालू राहतो. इनव्हर्टेड ट्रॅपेझॉइडच्या स्वरूपात निसानच्या स्वाक्षरीचे खोटे रेडिएटर ग्रिल उदारपणे क्रोममध्ये परिधान केले आहे. क्रोम ट्रिम सभोवती आणि निसान शरीर Teana J31 आजूबाजूला (लक्झरीची प्राच्य धारणा), समोर आणि मागील बंपर, दरवाजा पटल.
कारचे प्रोफाइल जड, परंतु घन दिसते. मोठा चाक कमानी, 205/65 R16 - 215/55 R17 मोजणारी चाके, मोठे दरवाजे आणि बाजूच्या खिडक्या घनता वाढवतात. शक्तिशाली असलेल्या स्टर्नच्या दिशेने तिरके छप्पर परतप्रवाशांना सुरक्षिततेची भावना देते.

मागील बाजूस, पहिल्या पिढीतील निसान टियाना स्मारकाचे प्रदर्शन करते: एक "मोठा झालेला" बंपर, ट्रंक लिड, मागील प्रकाश आणि अर्थातच क्रोम घटकांची विपुलता. निसान परिमाण Teana J31 आहे: लांबी - 4845 मिमी, रुंदी - 1765 मिमी, उंची - 1475 मिमी, व्हीलबेस - 2775 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 135 मिमी.
सरतेशेवटी, आम्ही हे कबूल केले पाहिजे की डिझाइनर एक ठोस टियाना मॉडेल बनले आहेत - ही अशी कार आहे जी अशा लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहे जी कधीही फॅशनच्या बाहेर जात नाहीत अशा क्लासिकला महत्त्व देतात.

आपण आत एक पूर्णपणे भिन्न चित्र पाहतो. पहिल्या पिढीतील टियानाचे स्टायलिश, तेजस्वी आणि कार्यक्षम आंतरिक जग त्यांच्या पाच प्रवाशांचे मनापासून स्वागत करते सभ्य गुणवत्तावापरलेली सामग्री, सु-संतुलित आतील अर्गोनॉमिक्स आणि उत्कृष्ट असेंब्ली. समोरचा डॅशबोर्ड रुंद “लाकडी” इन्सर्टसह दिसायला समृद्ध आहे, मोठा सुकाणू चाक (सुकाणू स्तंभउंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य) चार स्पोकवर, त्यामागे साधी साधने आहेत (माहिती सामग्री आणि वाचनीयता उत्कृष्ट आहे). केंद्र कन्सोल योग्य आयताकृती आकारयात हवामान नियंत्रण नियंत्रणे (अगदी गरीब कॉन्फिगरेशनमध्येही) आणि CD MP3 संगीत आहे. बटणे, नॉब्स आणि स्विचेस तार्किकरित्या ठेवलेले आहेत आणि तुम्हाला आरामदायी कार्ये अंधपणे समायोजित करण्याची परवानगी देतात. मध्यवर्ती बोगदा उदारपणे "लाकडी" कपडे घातलेला आहे.

च्या साठी रशियन बाजारचार उपलब्ध होते निसान उपकरणे Teana J31: 200JK, 230JK, 230JM आणि 350JM. सर्वात सोपा वेलोर इंटीरियर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि मानक निसान संगीताने सुसज्ज होता. Nissan Tiana J31 350JM काठोकाठ भरलेले होते आणि बढाई मारू शकत होते लेदर इंटीरियर(नाजूक लेदर), क्लायमेट कंट्रोल, रियर व्ह्यू कॅमेरा, कलर डिस्प्ले, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, गरम, मसाज फंक्शन (पॅसेंजर सीट - ऑटोमन सीट फूटरेस्ट व्यतिरिक्त), सीडी चेंजर, सक्रिय बाय-झेनॉन, क्रूझ कंट्रोल, कीलेस एंट्रीआणि इतर अनेक. मागील रांगेतील प्रवाशांना गरम झालेल्या सीट, त्यांचे स्वतःचे संगीत नियंत्रण युनिट आणि पडदा नियंत्रण ड्राइव्हमध्ये प्रवेश असतो मागील खिडकी, हवा नलिका एक जोडी.
मागे बसणे आरामशीर आणि आरामदायी आहे, परंतु डोक्याचा वरचा भाग उतार असलेल्या छताच्या ओळीने दाबला जातो. सामान निसान शाखा Teana J31 तुम्हाला माफक 476 लिटर कार्गो वाहतूक करण्यास अनुमती देते. आतील भागाच्या सभ्य आवाज आणि आवाज इन्सुलेशनमुळे आम्हाला आनंद झाला आहे, जे "शांत" आतील तपशीलांसह आरामदायक आणि उच्च-गुणवत्तेमध्ये एक आनंददायी जोड आहे. आतिल जगचिन्ह J31 अंतर्गत Tianas.

तपशील- पहिला निसान पिढी Teana फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह FF-L प्लॅटफॉर्मवर तयार केली आहे. मॅकफर्सन स्ट्रट्सवर फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र आहे, मागील देखील स्वतंत्र, मल्टी-लिंक आहे. ABC आणि ESP सह डिस्क ब्रेक, पॉवर स्टीयरिंग आहे. रशियामधील निसान टीना जे 31 साठी तीन इंजिन ऑफर केले गेले होते आणि ते सर्व पेट्रोल होते.
चार-सिलेंडर QR20DE 2.0 l. (136 hp) 4 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. दोन-लिटर इंजिनसह, पहिल्या पिढीतील टियाना केवळ अतिशय शांत ड्रायव्हरला संतुष्ट करू शकते: 12.5 सेकंदात "शेकडो" प्रवेग आणि कमाल वेग 180 किमी/ता.
V-आकाराचे "सहा" VQ23DE 2.3 लिटर. (173 hp) 4 स्वयंचलित प्रेषण. 2.3 लिटर सह निसान इंजिन Teana J31 अधिक चैतन्यशील आहे, ते 10.7 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचते आणि त्याचा वेग सुमारे 200 किमी/तास आहे.
पहिल्या पिढीतील टॉप-एंड निसान टियाना VQ35DE 3.5 लीटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. (245 hp) XTRONIC CVT-M6 व्हेरिएटरसह (शक्यतेसह मॅन्युअल स्विचिंगआणि सहा निश्चित गीअर्सची निवड). या इंजिनसह, Teana J31 चा स्वभाव “हॉट हॅच” सारखा आहे - 210 किमी/तास या सर्वोच्च गतीसह 7.9 सेकंदात 100 किमी/ता.

चाचणी ड्राइव्ह – ड्रायव्हिंग कामगिरीनिसान टियाना पहिल्या पिढीने एक सुखद छाप सोडली. आरामदायी आणि मऊ राइड असलेली कार. निलंबनाद्वारे लहान अनियमितता दुर्लक्षित केल्या जातात, मोठे खड्डे "शांतपणे" गिळले जातात, जे विशेषतः आनंददायी असतात, स्टीयरिंग व्हीलवर धक्के प्रसारित केले जात नाहीत; ही लहान नसलेली सेडान सरळ रेषा आणि लांब वळणे दोन्ही शांतपणे आणि अंदाजाने हाताळते. केवळ उच्च वेगाने वाहन चालवताना स्टीयरिंगमधील त्रुटी कमकुवत स्वरूपात प्रकट होतात अभिप्राय. जवळजवळ कोणत्याही कारणास्तव रस्ता पृष्ठभाग 2003-2008 निसान टीना स्थिरपणे तरंगत आहे, लाटांवर समुद्रपर्यटन जहाजाप्रमाणे डुलत आहे आणि प्रवाशांना थरथरण्यापासून वाचवत आहे.

चालू दुय्यम बाजाररशियाकडे बरेच प्रस्ताव आहेत निसान विक्रीतेना जे३१. 2012 मध्ये पहिल्या पिढीच्या निसान टियानाच्या किंमती उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून 300 ते 900 हजार रूबल पर्यंत आहेत. स्थापित इंजिनआणि उपकरणे पातळी.

सर्वांना नमस्कार! माझ्याबद्दल दोन ओळी लिहिण्याचे ठरवले निसान कार Teana J31 कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये 2300 cm3 इंजिनसह.

IN हे पुनरावलोकनमी माझ्या लक्षात आलेले एकंदर इंप्रेशन आणि कारचे फायदे आणि तोटे थोडक्यात सांगण्याचा प्रयत्न करेन.

छाप

1. कार मोठी आहे. हे पॅरामीटर आतील आणि ट्रंक दोन्हीवर लागू होते. केबिनमध्ये 5 लोक आरामात सामावून घेतात (ते साधारण बिल्डचे आहेत असे गृहीत धरून), आणि ट्रंकमध्ये त्यांचे साप्ताहिक सामान + अन्न + इतर विविध वस्तू आहेत.

१.१. या परिमाणांमुळे काही वेळा पार्किंगची समस्या निर्माण होते.

2. छान सलून. हे परिष्करण सामग्री आणि बिल्ड गुणवत्तेवर लागू होते. चाकाच्या मागे आणि प्रवासी म्हणून दोन्ही चालविणे आरामदायक आहे. मी एकदा डाव्या पायासाठी लहान फूटरेस्टबद्दल वाचले, मला त्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

२.२. केबिनबद्दल त्रासदायक गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवर संगीत नियंत्रित करण्याची क्षमता नसणे आणि सीट मेमरी असताना साइड मिररच्या स्थितीचे सतत समायोजन.

3. देखावा. मला हा रंग खूप आवडतो. विशेषतः माझ्या नकारात्मक भावनांच्या बाबतीत देखावाकॉल करत नाही.

4. इंजिन. विश्वासार्ह, साखळी. मला वाटते की ते कोणत्याही परिस्थितीसाठी पुरेसे आहे.

5. ट्रान्समिशन. नियमित 4-स्पीड स्वयंचलित. लाथ मारत नाही किंवा खेचत नाही. मी शहरी परिस्थितीत त्याच्या कामाबद्दल समाधानी आहे.

५.१. ट्रॅकमध्ये 5 पायऱ्या नाहीत. 160 किमी/ताशी वेगाने, टॅकोमीटरवर इंजिनचा वेग 4,000 rpm वर सेट केला जातो.

6. निलंबन. ते सहजतेने चालते आणि मला त्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

7. ब्रेक. उन्हाळ्यात ते कोणत्याही वेगाने 5 ने कमी होते.

७.१. बर्फाळ परिस्थितीत, माझ्या मते, ABS लवकर सुरू होते.

8. डोके ऑप्टिक्स. कॉर्नरिंग लाइट्ससह एक मानक द्वि-झेनॉन आहे (याला काय म्हणायचे ते मला माहित नाही). दूरचा एक स्पॉटलाइट सारखा चमकतो.

८.१. हायवेवर रात्री, कमी बीम चालू असताना, डाव्या हेडलाइटचा पडदा लेन्सला मोठ्या प्रमाणात झाकतो, परिणामी डाव्या हेडलाइटमधून प्रकाशाची रेषा तुटून कमी होते (कार अपघातात गुंतलेली नव्हती, tfu, tfu, tfu).

9. ध्वनी इन्सुलेशन. आपल्याला निश्चितपणे कमीतकमी चाकांच्या कमानींना चिकटविणे आवश्यक आहे.

10. मेटल इंजिन संरक्षण स्थापित केल्यामुळे, मला अनेकदा देशातील रस्त्यांवर अडथळे येतात.

१०.१. शहरात आणि महामार्गावर सर्व काही ठीक आहे.

11. उपभोग. शहरी परिस्थितीत, ट्रॅफिक जामच्या उपस्थितीत, सरासरी 13-15 लिटर बाहेर पडतात.

11.1. मार्ग. 110-120 किमी/ताशी वेगाने. ऑनबोर्ड 7.8 लीटर प्रति 100 किमी दर्शवते. वेग 150-180 किमी/ता. - 10-12 लिटर.

12. कार 55,000 किमीच्या मायलेजसह खरेदी केली गेली होती, आणि तिच्या ऑपरेशन दरम्यान ती एकदाही निकामी झाली नाही किंवा खंडित झाली नाही, मी सुटे भाग खरेदी केले नाहीत आणि म्हणून मी देखभाल खर्चाचे वर्णन करू शकत नाही. मी मूळ निसान 5W40 वापरून फक्त इंजिन तेल बदलले.

तळ ओळ

मला आणखी काही आठवत असेल किंवा लक्षात आले तर मी ते नक्की जोडेन. मी कारबाबत 100% समाधानी आहे.