"कन्स्ट्रक्टर"

पण "कन्स्ट्रक्टर" सह प्रारंभ करूया - सीमाशुल्क टाळण्याचा पहिला लोकप्रिय मार्ग. कर्तव्ये वाढवणाऱ्या रशियन सरकारच्या कृतींना ऑटो व्यवसायाच्या संसाधनसंपन्न प्रतिनिधींचा हा प्रतिसाद आहे.

कागदपत्रांविरूद्ध कार आयात करण्याची योजना अनेक वर्षांपूर्वी दिसून आली आणि लवकरच ती व्यापक झाली. कल्पना सोपी आहे, सर्व कल्पक गोष्टींप्रमाणे: पैसे का द्यावे? पूर्ण खर्चकारची कस्टम क्लिअरन्स, जर युनिट्स - बॉडी आणि इंजिन बदलण्याची व्यवस्था करणे शक्य असेल तर. उर्वरित (फ्रेम वगळता) क्रमांकित नाही, याचा अर्थ त्याला नोंदणीची आवश्यकता नाही. अशाप्रकारे, ज्या नागरिकाने परदेशी कारच्या आयातीसाठी आपल्या मूळ राज्याला एकदाच पैसे दिले होते, त्याच मॉडेलच्या अगदी अलीकडील कारमध्ये कार बदलताना थोडे नुकसान न होता सुटू शकले: सुटे भाग आयात करण्यासाठी शुल्क भरा. नोंदणीसाठी थोडे पैसे द्या. परिणाम मागील एक आणि पासपोर्ट मध्ये समाविष्ट बदली युनिट एक शीर्षक एक नवीन कार होते. आणि जुनी कार, यापुढे कायदेशीररित्या वाहन नाही, सुटे भागांचा संग्रह बनला. "कन्स्ट्रक्टर" पुरवले गेले आणि ते यशस्वी झाले. कारण सात वर्षांपेक्षा जुनी कार आयात करण्याचा हा एकमेव मार्ग होता (सप्टेंबर 2002 मध्ये स्वीकारलेल्या वेड्या पूर्ण शुल्काशिवाय).

प्रत्येकजण आनंदी होता: दोन्ही नागरिक ज्यांनी परवडणाऱ्या पैशासाठी जुन्या, सिद्ध कार विकत घेतल्या आणि ज्यांना उत्पन्न मिळाले ते विक्रेते.

पण सर्व चांगल्या गोष्टी लवकर संपतात. वर्षभरापूर्वी सरकारने रशियाचे संघराज्यबॉडीजच्या आयातीवर शुल्क वाढवून हे दुकान बंद करण्याची कल्पना सुचली प्रवासी गाड्या. 14 नोव्हेंबर 2008 पासून, शरीरावरील आयात सीमा शुल्काचा दर सीमाशुल्क मूल्याच्या 15 टक्के इतका झाला, परंतु प्रति तुकडा 5,000 युरोपेक्षा कमी नाही! म्हणून, “डिझायनर”, किंमतीत प्रत्येकी 5,000 युरोने वाढ झाल्याने, त्याचे मुख्य ट्रम्प कार्ड गमावले - एक परवडणारी किंमत.

कटिंग - ते कसे आहे?

गाड्या तोडण्याची कल्पना कोणाच्या डोक्यात आणि केव्हा आली हे माहित नाही. जपानी लोकांना जेव्हा हे तंत्रज्ञान कळले तेव्हा त्यांना धक्काच बसला. हे कळल्यावर सर्वांनाच धक्का बसला!

2009 च्या वसंत ऋतूमध्ये "रॉ कट्स" दिसू लागले. 11 जानेवारी 2009 च्या आयात शुल्कावरील ठरावाशी एक दृश्यमान कारण-परिणाम संबंध आहे, ज्या अंतर्गत कारवरील शुल्क लक्षणीयरीत्या वाढले आणि प्रत्यक्षात 5 वर्षांपेक्षा जुन्या कार आयात करणे अयोग्य बनले, ज्याची इंजिन क्षमता त्यापेक्षा जास्त होती. एक छोटी कार.

आणि, जसे ते म्हणतात, हकस्टर्सना एक कल्पना आली. जपानमध्ये, कारच्या फॅक्टरी सीम्स कापल्या जातात मागील टोकद्वारे मागील खांबआणि उंबरठा. तुम्हाला दोन भाग मिळतात, ते कायदेशीर आणि भौतिकदृष्ट्या कार नाहीत - ते सुटे भाग आहेत.

या बाबतीत जीप भाग्यवान आहेत: ते "किंचित" कापले जातात, सहसा फक्त मागील, परंतु "चेहरा" कापण्याचा पर्याय देखील असतो; सपोर्टिंग फ्रेम अबाधित आहे, कारण त्याच्या आयातीसाठी तुम्हाला ते दुर्दैवी पाच युरो द्यावे लागणार नाहीत. आयात केल्यानंतर, कार बॉडीबिल्डर्सकडे जाते, वेल्डेड केली जाते, पुट्टी केली जाते, पेंट केली जाते आणि तिचे मूळ स्वरूप धारण करते. त्याच्या गुणांच्या बाबतीत, ते अपघातानंतर कारसारखेच आहे, परंतु संपूर्ण नाही. बहुतेक नागरिकांना याचा त्रास होत नाही - शेवटी, फ्रेम अस्पृश्य आहे.

परंतु मोनोकोक बॉडी असलेले मॉडेल - एसयूव्ही आणि प्रवासी कार दोन्ही तेथे पोहोचतात - पुनर्संचयित केल्यानंतर गॅरेजची परिस्थितीते केवळ दिसण्यात मशीन बनतात. कार त्याचे गुणधर्म परत मिळवू शकत नाही: शरीराची कडकपणा आणि सामर्थ्य, जी निर्मात्याने घातली होती, त्याचे उल्लंघन केले जाते. जर तुमचा अपघात झाला किंवा डायल केल्यानंतर उच्च गतीते तुटत आहे - तात्पुरते वेल्ड्स फुटत आहेत. गाडीत बसलेल्यांचा मृत्यू होतो.

किंमत आणि कायदेशीरपणा

पण कारची अविश्वसनीयता ही नाण्याची एक बाजू आहे. एक दुसरा देखील आहे. अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाचा एक आदेश आहे, त्यानुसार, युनिट्स बदलताना, आपण शरीरासाठी सीमाशुल्क घोषणेची एक प्रत सादर करणे आवश्यक आहे (कारण ते क्रमांकित युनिट आहे). कापताना, असे कोणतेही दस्तऐवज नसतील, जे या कारची कायदेशीर नोंदणी करण्यास परवानगी देत ​​नाही.

तुम्ही फक्त बॉडी नंबर असलेल्या पॅनेलला वेल्ड करून “कट” तयार करू शकता जुनी कारकिंवा शरीरावर गॅस टर्बाइन इंजिन फोर्ज करून. हे खोटेपणा आणि गुन्हेगारी आहे. दरम्यान, व्लादिवोस्तोकमध्ये अशा कंपन्या आहेत ज्या उघडपणे “कटिंग” आणण्याची ऑफर देतात आणि क्लायंटला विचारतात: कोणतेही जुने “हार्डवेअर” आहे का (वरवर पाहता, जेणेकरून त्यांना बॉडी नंबर मिळू शकेल)? अशा "होम" असेंब्लीच्या गुणवत्तेबद्दल विचारले असता, विक्रेते उत्तर देतात: "सामान्य वेल्डिंगनंतर कारची वैशिष्ट्ये गमावली जाणार नाहीत, आम्ही सॉन कार आणू शकतो आमच्या वेल्डिंगच्या गुणवत्तेबद्दल तुम्हाला काही शंका असल्यास, ते कस्टम्सद्वारे साफ करा आणि ते तुम्हाला असेंब्लीशिवाय द्या.

बरं, धन्यवाद - घरी प्रत्येकाकडे किमान सोल्डरिंग लोह नाही!

आयात शुल्काशिवाय "कट" ची किंमत सर्व पेमेंटनंतर कारच्या किंमतीपेक्षा अधिक आकर्षक आहे.

मी विक्री करणाऱ्या कंपनीने वापरलेली किंमत मोजण्याची पद्धत देईन. "सॉ-टूथ कन्स्ट्रक्शन किटची किंमत किती असेल हे निर्धारित करण्यासाठी, तुम्हाला हे निश्चित करणे आवश्यक आहे सरासरी किंमतअशा कार लिलावात. पुढे, आम्ही कारच्या खर्चात खर्च जोडतो:

85,000 येन. लिलाव शुल्कासह जपानमधील सेवांची किंमत, लिलावातून निर्गमन बंदरात कारची वाहतूक, निर्यात दस्तऐवजांची नोंदणी.

650 डॉलर टोयामा मध्ये एक फ्रेम जीप, मिनीव्हॅन, बस कटिंग. जर एखादी कार कापली तर 600 डॉलर्स.

600 डॉलर टोयामा ते व्लादिवोस्तोक पर्यंत सागरी मालवाहतूक.

500 ते 1,500 डॉलर्स कारच्या वजनावर कस्टम ड्युटी अवलंबून असते. उदा. टोयोटा वजन लँड क्रूझरआणि सुझुकी एस्कुडो पूर्णपणे भिन्न आहेत: एस्कुडोवर शुल्क $700 आहे, क्रूझरवर - $1,300.

26,000 घासणे. कस्टम्स तात्पुरते स्टोरेज वेअरहाऊस आणि कस्टम क्लिअरन्ससाठी कस्टम ब्रोकर सेवा.

$1,000 बंदरातून ट्रक क्रेनने काढणे, वेल्डिंग, पेंटिंग, युनिट बसवणे, द्रव भरणे यासह वाहनांचे संकलन.

"कट" ची गणना कशी करावी

तथापि, सॉड मशीन ओळखणे सोपे नाही. तांत्रिक पर्यवेक्षण विभागाचे प्रमुख, निकोलाई बर्खुटोव्ह यांनी स्पष्ट केले की जर एखादे वाहन आधीच जारी केलेले वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणीसाठी आले तर PTS च्या मालकाला, आणि शरीर आणि इंजिन क्रमांक पासपोर्टमध्ये दर्शविलेल्यांशी जुळतात, तर नोंदणी नाकारण्याचे कोणतेही कारण नाही. आतापर्यंत, देवाचे आभार मानतो, बुरियाटियामध्ये इतर प्रदेशांप्रमाणे “कट-अप” कारच्या अपघाताची कोणतीही घटना घडलेली नाही.

परंतु उलान-उडे कार मार्केटमध्ये “कट” आणि बरेच काही आहेत. विक्रेते हे अनिच्छेने आणि केवळ गुप्तपणे कबूल करतात. मला विश्वासात घेऊन दोन टोयोटा दाखवण्यात आल्या. सामान्य दिसणाऱ्या कार, दृश्यमान खुणा नाहीत शरीर दुरुस्ती, सह मोठे इंजिन: लहान कार कापून शिजवणे फायदेशीर नाही.

कटिंग मशीन त्रासमुक्त असणे आवश्यक आहे. आणि विक्रेता म्हणेल की हा एक सामान्य "कंस्ट्रक्टर" आहे. कटिंग आणि वेल्डिंग क्षेत्र केवळ अपघाताच्या वेळी बाहेर येतील, जेव्हा खूप उशीर होईल. कोणताही विक्रेता तुम्हाला कथित वेल्डची ठिकाणे पाहण्यासाठी केसिंगच्या मागे क्रॉल करण्याची परवानगी देणार नाही. म्हणून, जपानमध्ये कार खरेदी करताना लिलावाद्वारे शीर्षक पहा आणि मुख्य भाग क्रमांक "पंच करा" असा सल्ला दिला जातो. जर नवीन वर्षानंतर आणि कारला "कंस्ट्रक्टर" म्हणून घोषित केले गेले तर ते "कट" आहे.

एका परिचित बॉडीवर्करने मला शरीराच्या कट पॉइंट्सकडे पाहण्याचा सल्ला दिला; एसयूव्ही आणि एसयूव्हीसाठी या खिडक्या आहेत सामानाचा डबा. आपण तेथे वेल्डिंगच्या खुणा पाहू शकता. या माहितीसह सशस्त्र, मी प्रिरेच्का बाजूने फिरलो आणि मला स्वतःला काही संशयास्पद कार सापडल्या.

परिचित ड्रायव्हर्सनी आम्हाला हॅरियर आणि एलसी प्राडोकडे लक्ष देण्याचा सल्ला दिला.

माझ्या मित्रांनी मला "कट" हा शब्द अगदी कुजबुजतही न बोलण्यास सांगितले - अन्यथा ते "डांबरात गुंडाळतील."

सर्व जीपमधून गेल्यावर आणि टोयोटा एसयूव्ही, ज्यांना स्थानिक मायलेज नाही, मला खिडक्यांवर अनाड़ी सील असलेले दोन हॅरियर सापडले. दोन्ही मायलेज शिवाय आहेत, जास्तीत जास्त तीन-लिटर इंजिन आहेत आणि 5 वर्षांपेक्षा जास्त जुनी आहेत. दोघांची मिळून एक दशलक्षाहून अधिक किंमत - या पैशाने तुम्ही खूप जाड "डांबर रोल" करू शकता! माझा विश्वासच बसत नव्हता की इथे हे भयपट आहे!

मी त्याकडे शांतपणे पाहिले आणि माझ्याच गोष्टींचा विचार करत पुढे निघालो. उदाहरणार्थ, जे लोक खरेदी करतात महागड्या गाड्या, त्यांना न घाबरता वागवते - हे पहिले नाही आणि नाही शेवटची कार. "जपानी कार" ने बर्याच काळापासून विश्वासार्ह असल्याची प्रतिष्ठा जिंकली आहे आणि गरीब वाहनचालकांप्रमाणे प्रतिष्ठित खरेदीदार शरीराभोवती चढून प्रत्येक सेंटीमीटरची वैयक्तिकरित्या तपासणी करेल अशी शक्यता नाही. पण व्यर्थ, तो बाहेर वळते म्हणून!

P.S.*या सामग्रीमुळे किमान एक अपघात टळला आणि एखाद्याचा जीव वाचला तर मला आनंद होईल. आणि माझे आभार मानू नका.

*या धोकादायक योजनांचा शोध कोणीही लावला नसता जर राज्याने वापरलेल्या विदेशी कार सामान्य कर्तव्यात देशात आयात करण्याची संधी काढून टाकली नसती. येथे एका इंटरनेट फोरमचा संवाद आहे (शैली जतन केलेली):

“मला एक कल्पना सुचली: जेव्हा ब्रेड बेक केली जाते, तेव्हा बरेच तुकडे शिल्लक असतात ते पेनीसाठी घ्या, त्यांना ब्रेडच्या आकारात चिकटवा आणि विका.

"जेव्हा ब्रेड अधिक महाग होते आणि लक्झरी बनते, तेव्हा कारागीर, जे crumbs गोंद होईल. देव आम्हाला अशा वेळा पाहण्यासाठी जगू नये!”

करवत लाकूड- लाकूड प्रक्रियेतील एक मूलभूत प्रक्रिया. प्रथम, लाकूडकाम उद्योगात वापरल्या जाणाऱ्या आणि GOST 18288-87 करवतीच्या अटी आणि व्याख्यांद्वारे परिभाषित केलेल्या काही संज्ञा आम्हाला आठवल्या पाहिजेत:

लाकूडतोड. एक किंवा अधिक सरळ बाजू असलेले साहित्य. लांबी ते रुंदी आणि समांतर बाजूंच्या संख्येनुसार, लाकूड, बीम, बोर्ड, ओबापोल आणि स्लीपर वेगळे केले जातात.

• ब्रुची- जाडी 100 मिमी पेक्षा कमी, रुंदी दुप्पट जाडीपेक्षा जास्त नाही. स्लॅट्स देखील या श्रेणीमध्ये येतात, फक्त त्यांचे रेखीय परिमाण खूपच लहान असतात.
• लाकूड- जाडी 100 मिमी पेक्षा जास्त, रुंदी दुप्पट जाडीपेक्षा जास्त नाही.
• बोर्ड- रुंदी दोन जाडीपेक्षा जास्त आहे, ते ट्रिम केले जाऊ शकतात (सर्व चार बाजू ट्रिम केल्या आहेत) किंवा अनडेड (बाजू ट्रिम केलेल्या नाहीत).
• स्लीपर- हे बांधकाम करताना वापरलेले काटेकोरपणे परिभाषित परिमाण असलेले लाकूड आहे रेल्वे, आजकाल क्वचितच वापरले जाते.
• मागे पडणे- अधिक सामान्य नाव "क्रोकर" आहे, चाबूकच्या बाहेरील बाजूस फक्त एक सपाट पृष्ठभाग आहे. बहुतेकदा लाकूड चिप्समध्ये पुढील प्रक्रियेसाठी वापरले जाते.

लाकूड कापण्याच्या पद्धती

हे खूप आहे महत्वाचा घटक, लाकडाचे एकूण उत्पन्न आणि त्याची गुणवत्ता मुख्यत्वे निवडलेल्या पद्धतीवर अवलंबून असते. वार्षिक रिंग्ज कापण्याच्या दिशेने अवलंबून, दोन पद्धती आहेत:

• रेडियल.उच्च दर्जाचे लाकूड उत्कृष्ट रचना आहे आणि उच्च कार्यक्षमताशारीरिक शक्तीच्या बाबतीत. करवत वार्षिक वलयांवर लंब सरकते.
• स्पर्शिक.हे लाकूडचे लक्षणीय उच्च उत्पादन देते, परंतु त्याची गुणवत्ता काहीशी कमी आहे. करवत वार्षिक रिंगांच्या समांतर किंवा स्पर्शिक दिशेने फिरते.

विशिष्ट कटिंग पद्धतीची निवड लाकूडच्या शेवटच्या वापरावर आणि लॉगच्या स्थितीवर अवलंबून असते. इंटरनेटवर तुम्हाला गोलाकार करवतीचे "विचित्र लेख" सापडतील. खरं तर, करवतीच्या वेळी बहुतेक लॉग एकाच स्थितीत असतात, परिणामी, काही लाकूड स्पर्शिक कट (एकूण 2/3) असतात आणि उर्वरित लाकूड रेडियल कट असतो. लॉगचा वरचा आणि खालचा भाग स्पर्शिकपणे कापला जातो, फक्त त्याच्या मध्यभागी त्रिज्यपणे सॉन केले जाते.

ग्राहकाच्या विनंतीनुसार किंवा आमचे स्वतःचे उत्पादन विचारात घेऊन, खांबाला बाजूंनी सॉड केले जाऊ शकते, नंतर 90° वळवले जाते आणि पुन्हा सॉइंग केले जाते. परिणामी, काही फलकांची टोके नसलेली, स्पर्शिकपणे कापलेली आहेत आणि उर्वरित फलकांना रेडियल कटने धार लावली जाईल. आपण पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करूया की वरील घटक लक्षात घेऊन प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात कटिंग पद्धती स्वतंत्रपणे निवडल्या जातात. सध्या, तीन प्रकारचे सॉमिल आहेत, त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. चला त्यांच्याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

फ्रेम सॉमिल

ही पहिली यंत्रणा होती जी लाकडाच्या यांत्रिक सॉईंगसाठी वापरली जाऊ लागली. आज, आमच्या मते, ते अपात्रपणे फॅशनच्या बाहेर गेले आहेत. त्यांचे फायदे आणि तोटे यांचा वस्तुनिष्ठपणे विचार करूया.

हे स्पष्ट करण्यासाठी, आपल्याला ऑपरेशनच्या तत्त्वांबद्दल जाणून घेणे आवश्यक आहे. फ्रेम सॉमिलवर, अनेक आरे उभ्या स्थितीत निश्चित केल्या जातात (दहा किंवा त्याहून अधिक, हे सर्व फ्रेमच्या आकारावर अवलंबून असते), आरीमधील अंतर एकदा सेट केले जाते, सर्व करवतीच्या उभ्या हालचालींद्वारे सॉइंग केले जाते. ब्लेडच्या एकाच वेळी आहार देऊन.

साधक.

• संपूर्ण प्रक्रिया पूर्णपणे यांत्रिक केली जाऊ शकते
• करवतीची स्थापना आणि देखभाल करणे सोपे आहे
• कामगिरी अतिशय स्वीकारार्ह पातळीवर आहे
• लाकडाची संपूर्ण लांबी एका पासमध्ये कापते
• सर्व परिणाम न केलेले बोर्ड एकाच वेळी आणि एकाच पासमध्ये धार लावले जाऊ शकतात
• कडा असलेला बोर्ड उच्च दर्जाचा आहे
• वेळ वाचवा

उणे

• असे मानले जाते की या करवतीने मोठ्या प्रमाणात लाकूड भुसामध्ये रूपांतरित केले जाते. परंतु हे फक्त जुन्या मॉडेलसाठीच खरे आहे. पूर्वी, आरी कमी-गुणवत्तेच्या स्टीलपासून बनविली गेली होती, प्रत्येक करवतीची जाडी 3 मिमी पर्यंत होती, तसेच दातांचा प्रसार, कट 5 मिमी पर्यंत वाढला होता. आज, करवतीची जाडी आणि दातांचा कोन कमी करून, कटची जाडी लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. आम्ही खाली बँड सॉमिलसह कटच्या जाडीची तुलना करू, त्यांचे उत्पादक कशाबद्दल मूक आहेत हे आपल्याला कळेल.

बँड सॉमिल्स

ते सर्वात प्रगत उपकरणे मानले जातात, सर्वात उत्पादक, भूसाचे प्रमाण कमीतकमी आहे. आम्ही याबद्दल नंतर चर्चा करू, परंतु प्रथम आम्ही त्यांची रचना आणि ऑपरेशनचे तत्त्व थोडक्यात वर्णन करू. कटिंग बंद हाय-स्पीड आरीने केले जाते, आरीची जाडी लहान आहे, कटची रुंदी कमी केली आहे. ब्लेडच्या बाजूने एका करवतीच्या पुढे/उलट हालचालीमुळे कटिंग होते. खरे सांगायचे तर, आम्हाला कोणतेही विशेष फायदे (खरेदीदारासाठी) लक्षात येत नाहीत, परंतु काही तोटे आहेत. निराधार न होण्यासाठी, आम्ही कटिंग प्रक्रियेच्या गुंतागुंतांबद्दल बोलू.

सॉमिल्सना अत्यंत सावध वृत्तीची आवश्यकता असते. दात चुकीच्या पद्धतीने तीक्ष्ण करणे चुकीचा ताणकिंवा कटिंग स्पीडची निवड (हे सर्व पॅरामीटर्स लाकडाचा प्रकार लक्षात घेऊन निवडले जातात) लाकूडला लहरी पृष्ठभाग प्राप्त होतो या वस्तुस्थितीकडे नेले जाते. लाटांची उंची अनेक सेंटीमीटरपर्यंत पोहोचू शकते. आणि अगदी एका बोर्डची अशी लहरीपणा सर्व "पातळ कापण्याचे फायदे" नाकारते. लाकूड वर एक लहर एक दृश्यमान प्रक्रिया दोष आहे आणि लाकूड ग्रेड कमी. त्याच नावाच्या लेखात लाकडाच्या दोषांचे वर्गीकरण तपशीलवार वर्णन केले आहे.

या सॉमिल्सची उत्पादकता कमी असते आणि त्यांना भरपूर शारीरिक श्रम लागतात. उदाहरणार्थ, जर तुमच्या लॉगचा व्यास 100 सेमी असेल, तर 2 सेमी जाडीच्या बोर्डमध्ये कापण्यासाठी तुम्हाला किती पास करावे लागतील याची गणना करा आणि फ्रेम सॉमिल एका पासमध्ये तो कापेल. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक सॉन बोर्ड स्वतः सॉमिलमधून काढून टाकला पाहिजे आणि त्यात संग्रहित केला पाहिजे स्वतंत्र जागा. या प्रकरणात, प्रत्येक कट नंतर आपल्याला पुन्हा सॉ लेव्हल सेट करावे लागेल. ऑपरेशन दरम्यान धोक्याची उच्च पातळी. अशा करवतीवर काम करताना दुखापत होण्याचा धोका झपाट्याने वाढतो - यामध्ये करवतीचे तुटणे समाविष्ट आहे. उच्च गती, आणि झाडाच्या शरीरात धातूच्या वस्तूंची उपस्थिती (आणि हे क्वचितच घडत नाही). भूसा काढण्यात समस्या. ते करवतीच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने विखुरतात, त्यांना काढणे लांब आणि कठीण आहे.

अर्थात, बँड सॉचे उत्पादक अशा "सूक्ष्मता" बद्दल "लज्जास्पद" गप्प आहेत. सॉमिल निवडताना आम्ही तुम्हाला विचारात घेण्याचा सल्ला देतो कमाल रक्कमघटक: लाकडाची आवश्यक मात्रा, पात्र कर्मचाऱ्यांची उपलब्धता, लाकूडची वैशिष्ट्ये आणि त्यांच्या गुणवत्तेसाठी आवश्यकता. शेवटी, बँड सॉमिलमधील व्यावसायिक कामगार GOST नुसार ग्रेड 1 लाकूड तयार करतात.

साधक.

• तुलनेने स्वस्त
• क्षैतिज आणि उभ्या दोन्ही दिशांमध्ये कापणी
• मोठ्या चाबूक जाडी, 400 मिमी पर्यंत
• कमी कचरा टक्केवारी
• स्वच्छ पाहिले

उणे

• खराब कामगिरी
• धोका वाढला
• जटिल सेटअप
• उच्च पात्र कर्मचारी
• अनिवार्य "विश्रांती वेळ" 8 ते 10 तासांपर्यंत
• स्वच्छता

डिस्क सॉमिल्स

वर्तुळाकार आरे बँड आणि फ्रेम (मल्टी-सॉ) करवतींपेक्षा कडा आणि चेहऱ्याच्या समांतरतेच्या गुणवत्तेत भिन्न असतात. गोलाकार करवतीवर उत्पादित लाकूड योग्यरित्या सर्वोत्तम मानले जाते, परंतु केवळ ग्राहकांच्या दृष्टिकोनातून. गोलाकार करवतीवर उत्पादित लाकूड वापरासाठी अनुपलब्ध बनवणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याची उच्च किंमत. उच्च किंमत तुम्हाला बाजारात स्पर्धा करू देत नाही बांधकाम साहित्य, या पद्धतीद्वारे उत्पादित बोर्ड आणि लाकूड उत्कृष्ट गुणवत्ता असूनही. ही परिस्थिती तीन तथ्यांशी जोडलेली आहे जी वर्तुळाकार करवतीच्या लाकडाच्या किंमतीत वाढ प्रभावित करते:

सारांश:कडा लाकूड निवडताना, आपल्याला केवळ लाकूड कापण्याची पद्धतच नाही तर या उपकरणाची सेवा करणाऱ्या कर्मचाऱ्यांची पात्रता देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे. लाकूड खरेदी करा चांगल्या दर्जाचेनिर्मात्याच्या वेबसाइटवर ऑफर केलेले फोटो वापरून किंवा तयार उत्पादनाच्या गोदामाला भेट देऊन तुम्ही विश्वासार्ह पुरवठादाराशी संपर्क साधू शकता. Elka-Palka कंपनी आमच्या वेबसाइटवर सूचीबद्ध केलेल्या किंमतींच्या सूचीनुसार सेवा देण्यास तयार आहे. आम्ही फक्त विकतो दर्जेदार उत्पादनेस्वतःचे उत्पादन किंवा विश्वसनीय पुरवठादारांकडून खरेदी केलेले. अनिवार्य गुणवत्ता नियंत्रण.

परदेशातून वाहतूक सेवांच्या मागणीत घट होण्यास हातभार लागला. याव्यतिरिक्त, सरकारने "डिझाइनर्स" च्या नोंदणीची किंमत वाढवण्याच्या उपक्रमास समर्थन दिले, म्हणजेच वैयक्तिक सुटे भाग म्हणून आयात केलेल्या कार. अगदी नंतरच्या बाबतीत, किमान खर्च 5,000 युरोपेक्षा जास्त असेल, संपूर्ण आयातीचा उल्लेख नाही जमलेली कार. अजून एक पर्याय आहे जो अजून उपलब्ध आहे रशियन ग्राहकांना- यामध्ये शरीराचे 2-3 भागांमध्ये कापणी करणे आणि स्क्रॅप मेटल किंवा असेंब्ली किट नसलेले सुटे भाग यांच्या नावाखाली वाहन आयात करणे समाविष्ट आहे. ही योजना अगदी सोपी आहे आणि कस्टम क्लिअरन्समध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही, परंतु आणखी एक प्रश्न आहे - कायदेशीर मार्गाने कटची नोंदणी कशी करावी?

पर्याय 1. फ्रेम एसयूव्ही

मोठ्या फ्रेम एसयूव्ही बऱ्याचदा कापणीसाठी जपानमधून आयात केल्या जातात. याचे कारण केवळ घरगुती चालकांचे प्रेम नाही मोठ्या गाड्या, परंतु डिझाइनच्या साधेपणामध्ये देखील. जपानी फ्रेम वाहनांमध्ये, तत्वतः शरीर क्रमांक नसतो - त्याऐवजी फ्रेम क्रमांक वापरला जातो. त्यानुसार, अशा कटचा मुख्य भाग दोन भागांमध्ये विभागला जातो (सामान्यत: इंजिनच्या डब्यासह पुढचे टोक कापले जाते) आणि फ्रेमपासून वेगळे केले जाते. मोठ्या एसयूव्ही कापण्याचे कस्टम क्लिअरन्स दोन योजनांनुसार केले जाते - शरीराच्या अर्ध्या भागांना कागदपत्रांमध्ये स्क्रॅप मेटल किंवा सुटे भाग म्हटले जाऊ शकते - पहिला पर्याय स्वस्त आहे, परंतु संशय निर्माण करतो नागरी सेवा, आणि दुसरा अधिक महाग आहे, परंतु कायदेशीररित्या निर्दोष आहे.

कटच्या नोंदणीसाठी दाता कारची उपस्थिती आवश्यक असेल. पूर्वी, एक योजना तयार शीर्षकाच्या खरेदीसह वापरली जात होती, परंतु अलीकडे रहदारी पोलिसांनी मूलभूत वाहनाचे सादरीकरण आवश्यक केले आहे, जे रूपांतरणासाठी आधार म्हणून काम करते. ते सहसा जळालेल्या, बुडालेल्या, अपघातात तुटलेल्या किंवा इतर प्रकारचे नुकसान झालेल्या गाड्या विकत घेतात, कारण कट नोंदवताना, केवळ औपचारिकपणे वापरल्या जाणाऱ्या कारसाठी जास्त पैसे देण्यात काही अर्थ नाही. तज्ञ कार आणि कागदपत्रे खरेदी करण्यास नकार देण्याची शिफारस करतात ज्यांचे मालक:

• मरण पावला;
• फौजदारी कायद्यानुसार दोषी;
• बँकांची कर्जे आहेत;
• बेकायदेशीर क्रियाकलापांमध्ये भाग घ्या;
• आम्ही फसवणूक करून कार खरेदी केली.

ते कसे कापायचे हे जाणणारे अनुभवी वाहनचालक टो ट्रक भाड्याने घेण्याचा आणि सर्व देणगीदार हार्डवेअरसह वाहतूक पोलिस विभागाकडे जाण्याचा सल्ला देतात. कटिंगसाठी देणगीदाराव्यतिरिक्त, तुम्हाला फ्रेम, बॉडी हाल्व्ह आणि मोटरसह आयात केलेल्या युनिट्ससाठी कार्गो कस्टम डिक्लेरेशन सादर करणे आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये, कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या अधिकाऱ्यांना खरेदी आणि विक्री करारांची तरतूद आवश्यक असते, जे सूचित करतात की चोरीच्या परिणामी कार प्राप्त झाली नाही.

कटच्या मालकाने युनिट्स बदलण्यासाठी अर्ज भरला पाहिजे, ज्याचा फॉर्म त्याला ट्रॅफिक पोलिसांच्या प्रतिनिधीद्वारे जारी केला जातो. जर देणगीदार आणि सॉन-अप कारची मालिका पूर्णपणे जुळत असेल तर, येथे नोंदणी प्रक्रिया समाप्त होते आणि दोन आठवड्यांनंतर ड्रायव्हरला बहुप्रतिक्षित कागदपत्रे प्राप्त होतात. मशीनचे मॉडेल वेगळे असल्यास, कटच्या मालकाला NAMI कडे पाठवले जाते, जिथे त्याला सादर करणे आवश्यक असेल तयार कार, ज्यामध्ये वेल्डिंग आणि असेंबली प्रक्रिया पार पडली आहे. देखभाल बिंदूवर, संस्थेने विकसित केलेल्या युनिट्स बदलण्यासाठी विशेष टेबल वापरून कट तपासला जाईल. सामान्य परिस्थितीत, कारसाठी कागदपत्रे एक किंवा दोन आठवड्यांत जारी केली जातील, जरी कोणतीही समस्या उद्भवल्यास नोंदणी प्रक्रिया वर्षानुवर्षे वाढू शकते.

पर्याय 2. लोड-असर बॉडी

जर कारमध्ये फ्रेम नसेल तर कटची व्यवस्था करणे अधिक कठीण होईल. समस्या केवळ असेंब्लीमध्येच नाही, जी अपरिहार्यपणे वाहनाची ताकद गमावते. रशियन सीमाशुल्क नियमांनुसार, स्वतंत्र सीमाशुल्क घोषणा आणि करार प्राप्त केल्याशिवाय दोन भागांमधून शरीर एकत्र करणे अशक्य आहे. त्यानुसार, वाहतूक पोलिसांशी संपर्क साधताना, ड्रायव्हरला फक्त गहाळ कागदपत्रांसाठी पाठवले जाईल. निषेध करणे निरुपयोगी आहे, कारण, उलट, मोनोकोक बॉडी असलेल्या सर्व कारची संख्या असलेली स्वतंत्र प्लेट असते, जी सीमाशुल्क घोषणा जारी करण्याचे कारण आहे.

या प्रकरणात, कटची नोंदणी एकमेव मार्गाने शक्य आहे - आधीच आयात केलेली बॉडी वेल्डेड आणि पास करणे आवश्यक आहे संपूर्ण प्रक्रिया 5,000 युरो शुल्क भरून सीमाशुल्क मंजुरी. अर्थात, एवढ्या मोठ्या प्रमाणात पैसे देणे अनेकांना मान्य नसते, विशेषत: जेव्हा ते येते तेव्हा जपानी सेडान 80 चे दशक. त्यामुळे वाहनधारक शोधत आहेत पर्यायी मार्गकपातीची नोंदणी, जे नेहमी कायद्याचे पालन करत नाहीत. अज्ञानातून धोकादायक पद्धती वापरताना वाचकांचे दायित्वापासून संरक्षण करण्यासाठी आम्ही त्यांना विशेषतः सादर करतो:

• 3,500 युरो शुल्क कमी करून आपत्कालीन म्हणून शरीराची नोंदणी;
• दात्याकडून नवीन शरीरात प्लेट हस्तांतरित करणे;
• काळ्या बाजारात गॅस टर्बाइन इंजिन खरेदी करणे;
• शरीरासाठी दस्तऐवजांची खरेदी किंवा खोटेपणा, पुष्टी करणे की ते बर्याच वर्षांपूर्वी रशियामध्ये आयात केले गेले होते.

खर्च आणि नफा

कट म्हणून फ्रेम एसयूव्ही खरेदी करताना, परिणाम संपूर्णपणे खर्च केलेल्या खर्चाचे समर्थन करतो - कारची किंमत पूर्ण झालेल्या समान कारपेक्षा 3-10 पट कमी असेल. सीमाशुल्क मंजुरीआणि नवीन पेक्षा 10-20 पट कमी. पण फ्रेमलेस वाहनेत्यांना कापलेले भाग म्हणून आयात करण्याची शिफारस केलेली नाही - अशा कारच्या कायदेशीर नोंदणीची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत. आपण विविध एजन्सींच्या ऑफरवर अवलंबून राहू नये जे स्वस्त आणि कायदेशीररित्या ऑफर करतात - आपल्याला गुन्हेगारी दंड आणि आपली कार जबरदस्तीने जप्त करावी लागू शकते.

लक्ष द्या! 25.03 पासून जुन्या योजनेनुसार पीटीएस अंतर्गत कट न करता बांधकाम बांधकामे आयात करणे शक्य झाले.

3,000 युरोची फी रद्द केली गेली आहे! चेसिस आणि इंजिनपासून शरीर वेगळे केले जाते. काहीही करवत नाही, फक्त किमान विश्लेषण!

जर तुम्हाला स्पेअर पार्ट्ससाठी दात्याची गरज असेल तर असेंब्लीशिवाय टाय वर कट आणणे चांगले. हे डिझाइनरपेक्षा सुमारे 30,000 रूबलने स्वस्त आहे.

"कन्स्ट्रक्टर" म्हणजे काय?

कस्टम ड्युटी वाचवण्यासाठी कार मोडून टाकली आहे. कार 1 ला कॉन्फिगरेशन बॉडी, इंजिन असेंब्ली आणि सस्पेंशनमध्ये डिस्सेम्बल केली जाते. इतर कशाचाही परिणाम होत नाही. कागदपत्रे जारी केली जातात: i.e. संख्या, फ्रेम आणि इंजिनसह शरीरासाठी CCD (कार्गो कस्टम घोषणा). रस्त्यांवर अशी गाडी चालवणे सामान्य वापरनिषिद्ध, परंतु टो ट्रकद्वारे वाहतूक केली जाऊ शकते. "डिझाइनर" पद्धतीद्वारे वितरण सर्वात महाग आहे, "कार्पिल" आणि "कट" द्वारे वितरण खूपच स्वस्त आहे. आजकाल, डिझायनर्सद्वारे फक्त ट्रक आणि पिकअपची वाहतूक केली जाते; प्रथम, खूप जास्त किंमतीमुळे (“कटिंग-कट्स” पेक्षा 1.5-2 पट जास्त महाग. दुसरे म्हणजे, शीर्षकावरील नोंदणीमध्ये अडचणींमुळे. डिझायनर ही तुमच्या कागदपत्रांसाठी एक कार आहे; शीर्षकाशिवाय ऑपरेशन अशक्य आहे. .

"कार कटिंग" म्हणजे काय?

ही एक कार आहे जी संपूर्णपणे जपानमध्ये खरेदी केली जाते. मग रशियामध्ये सुटे भाग आयात करताना शुल्क भरण्यासाठी ते कापले जाते, आणि नाही संपूर्ण कार. एक कट आपल्या दस्तऐवजांसाठी एक कार आहे, शीर्षकाशिवाय ऑपरेशन अशक्य आहे. कार मागील किंवा पुढच्या बाजूने सॉड केली जाते. मध्यभागी छताचे खांब आणि केबिनमधील मजला कापला आहे, छताला करवत नाही.

मिनीबससाठी, समोरच्या उजव्या दरवाज्यापासून मागील डाव्या (सरकत्या) दरवाजापर्यंत "लाक्षणिकरित्या" कटिंग केले जाते. इंजिन कंपार्टमेंट. फ्रेम जीप समोरच्या बाजूने किंवा मागील बाजूने 4 छताच्या खांबांच्या मध्यभागी (ट्रंकमधील "डॉग वॉकर" खिडक्यांच्या क्षेत्रामध्ये) करवत आहेत) फ्रेम करवत नाही! ज्या फ्रेमवर इंजिन राहते त्या चौकटीतून शरीर उचलले जाते (कुशनमधून न काढलेले) आणि चेसिस.

शरीराचे अवयव एकमेकांशी जोडलेले असतात, बाहेरून असे दिसते संपूर्ण कार. अशा कटसह गोदाम किंवा पार्किंगच्या ठिकाणी फिरणे देखील शक्य आहे, कटचा फायदा असा आहे की मशीनमधून व्यावहारिकरित्या काहीही वेगळे केले जाऊ शकत नाही. नंतर पुढील ऑपरेशनसाठी कार एकत्र केली जाते (वेल्डेड) टर्नकी.

मिनीबसची आकृती कट:

कट समोरच्या उजव्या दरवाजापासून इंजिनच्या डब्यातून डाव्या बाजूच्या सरकत्या दरवाजापर्यंत जातो. संरक्षक आच्छादन सोडून काहीही वेगळे घेता येत नाही, फक्त करवत!

"कार्पिल ऑटो" म्हणजे काय?

ही एक कार आहे जी संपूर्णपणे जपानमध्ये खरेदी केली जाते. नंतर रशियामध्ये सुटे भाग आयात केल्यावर शुल्क भरण्यासाठी ते वेगळे केले जाते, संपूर्ण कारसाठी नाही. करपिल ही आपल्या कागदपत्रांसह एक कार आहे, शीर्षकाशिवाय ऑपरेशन अशक्य आहे. फक्त समोरचे पॅनेल (टीव्ही, नौसकट) सॉड केले आहे. याचा जपानमधील तुमच्या कारच्या शरीराच्या अखंडतेवर परिणाम होत नाही. ते त्याच्या पुढील हमी देखील देते सुरक्षित ऑपरेशन. एकाही ट्रॅफिक पोलिस निरीक्षकाला तुमच्या शरीरावर शिवण सापडणार नाहीत, कारण तेथे काहीही नाही.

कार अर्धवट डिस्सेम्बल केली गेली आहे, खालील काढून टाकल्या आहेत:
- स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इंजिन

चेसिस

हेडलाइट्स, लोखंडी जाळी, फेंडर्स (सर्व दरवाजे, हुड जागीच राहतील!)

कॅबोव्हर मिनीबस आयात करणे शक्य नाही (उदाहरणार्थ, जुनी मित्सुबिशीडेलिका), तसेच डाव्या हाताच्या ड्राईव्ह कार, जपानी ॲनालॉग्सचा अपवाद वगळता.

ग्राहक जपानमधून कार आरी का खरेदी करतात?

जर एखाद्या व्यक्तीने त्याची कार क्रॅश केली आणि ती पुनर्संचयित केली जाऊ शकत नाही. एकतर गाडी गंजलेली आहे आणि आत आहे गरीब स्थिती. अनेकदा सुटे भाग आणि दुरुस्तीची किंमत ज्ञात आहे अधिक महाग किंमतीजपान पासून कट. असे दिसून आले की कट ऑर्डर करणे आणि ते आपल्या कारमध्ये "हस्तांतरित करणे" सोपे आहे आवश्यक सुटे भाग. उर्वरित भाग विकले जातात किंवा सुटे भाग म्हणून राहतात. जर शरीर पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नसेल तर इतर पर्याय आहेत. या प्रकरणात, तुम्ही जपानमधून आलेली कार चालवाल, परंतु तुमची जुनी कागदपत्रे वापरून.

कागदपत्रे कोठून येतात ज्यासाठी सॉ-कट ऑर्डर करणे शक्य आहे?

हे तुमच्या जुन्या कारचे दस्तऐवज आहेत, जे पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाहीत किंवा सुटे भागांसाठी विकले गेले होते. तसेच, फ्रेमसह किंवा लोखंडी (बार) असलेली कागदपत्रे इंटरनेटवर खरेदी केली जाऊ शकतात.

पूर्वीप्रमाणे “प्रामाणिक डिझायनर” कडून कार खरेदी करणे फायदेशीर का नाही?

प्रथम, चालू हा क्षण"प्रामाणिक डिझायनर" ची नोंदणी करणे खूप कठीण आणि महाग आहे. पूर्वी, ते खूप सोपे होते, म्हणून ते असे आणण्यात एक मुद्दा होता. दुसरे म्हणजे, पूर्वी, पहिल्या कॉन्फिगरेशनचे डिझाइनर प्रति शरीर 3,000 युरोच्या उच्च शुल्काच्या अधीन नव्हते, जसे आता आहे. सॉईंग किंवा कार्व्हिंगद्वारे आयात करताना, पहिल्या कॉन्फिगरेशनच्या मुख्य भागासाठी कोणतेही शुल्क भरले जात नाही.

समोरच्या अर्ध्या भागासह कार खरेदी करणे फायदेशीर का नाही?

कारण जपानमधून अर्ध्या भागांची डिलिव्हरी आणि कस्टम क्लिअरन्सची किंमत कापण्यापेक्षा कमी नाही. परंतु जेव्हा तुम्ही कट ऑर्डर करता तेव्हा तुमच्याकडे कारचा संपूर्ण मागील भाग देखील असेल.

जपानमधून सॉईंग (कटिंग) करून कोणती मशीन खरेदी करणे फायदेशीर आहे?

तत्वतः, कोणत्याही. विविध कारणांमुळे ते पूर्णपणे निरुपयोगी ठरतात. वेगवेगळ्या गाड्या. परंतु आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की सर्वात जास्त स्वस्त कार, जपानमध्ये $300-500 मध्ये खरेदी केलेले, व्लादिवोस्तोकमध्ये असेंब्लीशिवाय 150,000 रूबल खर्च होतील (डॉलर विनिमय दरानुसार बदलते).

असेंब्लीशिवाय कार कापणे खूप स्वस्त आहे का? कार्पिल करवतापेक्षा किती महाग आहे?

असेंब्लीशिवाय कटिंग 20,000 रूबल स्वस्त आहे. कार्पिलिंग करवतीच्या तुलनेत सुमारे $400 अधिक महाग आहे.

माझ्या कागदपत्रांशी जुळण्यासाठी मी कार एक ते एक (रंग ते रंग, मुख्य भाग) निवडू शकतो का?

होय खात्री. कारचे सर्व पॅरामीटर्स कराराच्या अर्जामध्ये निर्दिष्ट केले आहेत. त्यावर आधारित, आम्ही निवड आणि खरेदी करतो.

माझे कट (कार्पिल) जपानमधून कोणाकडे पाठवले जाईल? मला कोणत्या प्रकारची कागदपत्रे मिळतील?

कट (कार्पिल) कायदेशीर अस्तित्वात येतो. तीच कंपनी ब्रोकर आहे जी कारचे कस्टम क्लिअरन्स करेल. भविष्यात, तुम्हाला क्रमांकित युनिट्ससाठी (इंजिन आणि फ्रेम) खरेदी आणि विक्री करार प्राप्त होईल. उर्वरित स्पेअर पार्ट्समध्ये कस्टम दस्तऐवज (CCD) देखील असतील, ते कारच्या वाहतुकीसाठी पुरेसे आहेत.

आपण उच्च दर्जाचे असेंब्लीकट

होय, असेंब्ली उच्च दर्जाची आहे. शिवण याव्यतिरिक्त उकडलेले आणि गंजरोधक पदार्थाने उपचार केले जातात. डुप्लिकेशन तयार केले जातात. सर्व काम व्यावसायिक रशियन कारागीरांद्वारे केले जाते ज्यात समान कामाचा किमान 5 वर्षांचा अनुभव आहे. संपूर्ण छताचे खांब कापले असल्यास ते पेंट केले जातात.

तुमच्याकडे कार्पाइल्सची उच्च-गुणवत्तेची असेंब्ली आहे का?

होय, असेंब्ली उच्च दर्जाची आहे. जपानमध्ये अंतर्गत आणि शरीराचे भाग तोडून टाकले जातात आणि काळजीपूर्वक पॅक केले जातात. हे वाहतुकीदरम्यान सुटे भागांचे नुकसान टाळते. असेंब्ली पात्र तज्ञांद्वारे केली जाते आणि परिणामी, आपली कार लिलावात खरेदी केलेल्या स्थितीत परत केली जाते.

मी ऐकले की कधीकधी डिझायनर डिलिव्हरी दरम्यान विविध भाग गमावतात. परिणामी, आपल्याला ते आपल्या स्वत: च्या खर्चाने विकत घ्यावे लागतील. असे आहे का?

होय, हे अधूनमधून घडते. तुमची कार जपानमध्ये खरेदी करताना लिलावाच्या अटींचे पूर्ण पालन करत आहे याची खात्री करण्यासाठी आमची कंपनी जबाबदार आहे. पृथक्करण, वाहतूक आणि असेंब्ली दरम्यान घटकांचे नुकसान किंवा नुकसान झाल्यास, आम्ही आमच्या स्वखर्चाने याची भरपाई करू.

कार, ​​कदाचित, कार्पिलिंग आणि असेंब्ली पूर्ण वियोग केल्यानंतर, जपानी ऐवजी रशियन सारखी असेल?

आम्ही तुम्हाला खात्री देतो की आमच्या कारागीरांच्या असेंब्लीनंतर तुम्ही कार नेहमीच्या कारपेक्षा वेगळे करू शकणार नाही. दैनंदिन ऑपरेशन आणि दुरुस्ती दरम्यान, कार अधूनमधून पृथक्करणाच्या अधीन असते: उदाहरणार्थ, अलार्म सिस्टम स्थापित करताना, आतील बाजू कोरडी साफ करणे, अपघातानंतर दुरुस्ती करणे, इंजिन बदलणे. वेगळे करणे आणि असेंब्लीमध्ये योग्य अनुभव असणे जपानी कार, बांधकाम किटच्या असेंब्लीनंतर गुणवत्तेचा त्रास होत नाही. तुम्ही कार स्वीकारता तेव्हा तुम्ही काय पाहू शकता.

तुम्ही कारचा कट (कार्पिल) असेंब्लीशिवाय प्रदेशात पाठवू शकता का?

हो आपण करू शकतो. या प्रकरणात, कट एकत्र केला जात नाही; असेंब्लीशिवाय कट असे दिसेल:

कार्पिलसाठी, असेंब्लीशिवाय पाठवणे शक्य आहे, परंतु काही अर्थ नाही. कार्प सॉसाठी सुटे भाग असलेले पॅलेट्स जड असतात आणि भरपूर जागा घेतात. परिणामी, दर वाहतूक कंपनीशिपिंग खर्च असेंब्लीच्या खर्चासारखेच असतील आणि ते ओलांडू शकतात.

आपण कट (कार्पिल) व्यवस्था करू शकता किंवा त्यासाठी कागदपत्रे शोधू शकता?

दस्तऐवजांवर कट आणि कार्पिलोव्हची नोंदणी करणे अशक्य आहे. ज्यांनी त्यांची कार क्रॅश केली आहे आणि त्यांच्या हातात शीर्षक आणि हार्डवेअर (बॉडी किंवा फ्रेम नंबर असलेली पट्टी) आहे त्यांच्याकडून त्यांना ऑर्डर दिली जाते. जर तुम्हाला कट (कार्पिल) विकत घ्यायची असेल आणि तुमच्याकडे तीच खराब झालेली कार नसेल, तर तुम्ही कागदपत्रांच्या विक्रीच्या जाहिरातींमध्ये लोखंडासह शीर्षक शोधू शकता. अशा प्रकारे, सरतेशेवटी तुम्ही अशी कार वापराल जी आधीच त्रासमुक्त आहे, परंतु तुमच्या जुन्या लायसन्स प्लेट्स आणि कागदपत्रांसह. दुसरा पर्यायः जपानमधून कापलेले सर्व घटक आणि असेंब्ली जुन्या कारच्या शरीरावर स्थापित केल्या आहेत.

माझ्याकडे एक फ्रेम आहे, मी ती तुमच्याकडे आणू का आणि तुम्ही माझ्या बांधकामाचा सेट त्यासोबत जोडू शकता?

होय आपण हे करू शकता. तुम्ही आम्हाला एकतर फ्रेम किंवा तुमची संपूर्ण कार आणू शकता. आम्ही तुमच्या फ्रेममधून जुने युनिट काढून टाकू आणि त्यावर नवीन "ठेवू". आम्ही तुमच्या जुन्या कारमधील सर्व युनिट्स जपानी फ्रेममध्ये देखील हस्तांतरित करू शकतो. परिणामी, तुम्ही आमच्याकडून 2 कार घ्याल, जरी एक कागदपत्रांशिवाय असेल.

हे कसे घडते? मला ट्रॅफिक पोलिसांकडे बदलीची नोंदणी करायची आहे का?

तुमची फ्रेम घेतली जाते, नंतर इंजिन, बॉडी, चेसिस इ. जपानमधून आलेल्या कटमधून "पुट" केले जातात. फ्रेम कारच्या मुख्य भागाला क्रमांक दिलेला नाही आणि रशियन फेडरेशनमध्ये इंजिन बदलण्याची प्रक्रिया रद्द केली गेली आहे. म्हणून, या प्रकरणात बदली युनिट्सची व्यवस्था करण्याची आवश्यकता नाही. परिणामी, तुम्ही तुमची जुनी कागदपत्रे वापरून फिरत राहाल, परंतु त्रासमुक्त कारमध्ये. सर्व काही पूर्णपणे कायदेशीर आहे, वाहतूक पोलिसांच्या तपासणीद्वारे कारची विक्री करणे शक्य होईल.

माझी फ्रेम खराब स्थितीत असल्यास आणि त्यावर युनिट्स स्थापित करणे अशक्य असल्यास काय?

या प्रकरणात, जपानी फ्रेम वापरणे चांगले आहे, जरी आपल्याला त्यामध्ये आपल्या जुन्या कारच्या फ्रेममधून आवश्यक तुकडा स्थापित करण्याची आवश्यकता असेल.

जपानमधून युरोपियन लेफ्ट-हँड ड्राइव्ह कार (मर्सिडीज, ऑडी) ऑर्डर करणे शक्य आहे का?

होय हे शक्य आहे. बऱ्याचदा ते उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह लिलावात विकले जातात, परंतु डाव्या हाताने ड्राइव्ह पर्याय देखील आहेत. आम्ही असेंब्लीशिवाय कट करून अशा मशीन्स ऑर्डर करण्याची शिफारस करतो. कार संबंधांवर आपल्या प्रदेशात वितरित केली जाईल. व्लादिवोस्तोकमध्ये अशी कार एकत्र करणे आणि कट करणे शक्य आहे, किंवा सॉईंगद्वारे (कापल्याशिवाय) वितरित करणे शक्य आहे, परंतु आम्ही अशा कामाची हमी देऊ शकत नाही. कारण असेंब्लीची जटिलता आहे युरोपियन कार, जपानी लोकांपेक्षा वेगळे.

मला फक्त इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिस (किंवा बॉडी) आवश्यक आहे. तुम्ही हे वेगळे आणू शकता का?

नाही, आम्ही शरीर किंवा इंजिन आणि ट्रान्समिशन स्वतंत्रपणे वाहतूक करत नाही.

आमच्या वेबसाइटवर आपण कट करू शकता, दर असेंब्लीसह व्लादिवोस्तोकमध्ये सूचित केले आहेत.

सुदूर पूर्व बंदर गोदामे ऑटोमोटिव्ह घटकांनी भरलेली आहेत. आणि ते सर्व सुटे भागांसाठी वापरले जाणार नाहीत...

काही वर्षांपूर्वी, कार मार्केटमध्ये "बांधकाम" कार लोकप्रिय होत्या - रशियन फेडरेशनमध्ये कागदपत्रांसह अर्ध-एकत्रित स्वरूपात कार आयात केल्या गेल्या. समान कार. "कन्स्ट्रक्टर" ला खूप आवडले कारण अशा प्रकारे तुलनेने जुनी, परंतु तरीही मजबूत आणि मजबूत वस्तू खरेदी करणे शक्य होते. विश्वसनीय कारपूर्वीच्या पिढ्या - जेव्हा कारचे आयुष्य जास्त होते आणि त्यांच्या शरीरातील लोखंड जाड होते. तथापि, गेल्या वर्षी "डिझायनर" नवीन सीमा शुल्काला बळी पडले कार शरीरे. किमान आयात दर 5,000 युरो होता. परंतु सुदूर पूर्वेमध्ये त्यांनी त्वरीत परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग शोधला: “डिझायनर” कार तथाकथित “कट” (किंवा “कट”) च्या रूपात आयात केल्या जाऊ लागल्या. शरीराचे अक्षरशः दोन किंवा तीन भाग केले गेले आणि सुटे भागांच्या नावाखाली कार आयात केली गेली. मग शरीराचे अवयव पुन्हा एका संपूर्ण मध्ये वेल्डेड केले गेले आणि अशा प्रकारे पुनर्संचयित केलेल्या कारला विद्यमान कागदपत्रांनुसार सिद्ध मार्गाने नोंदणी करण्याची संधी मिळाली.

जिथे ते पातळ आहे, तिथे आहे...

"कटिंग" मुळे उद्भवणारा धोका समजून घेण्यासाठी, व्लादिवोस्तोक बंदरात घेतलेली छायाचित्रे पहा: जहाजांमधून उतरवलेल्या वाहनांचा एक वाजवी भाग दोन किंवा अधिक भागांमध्ये कापला जातो आणि स्वतंत्र हालचाल करण्यास सक्षम नाही. गाड्यांची आराखडा केली जात आहेजेथे हे करणे सर्वात सोपे आहे - छताचे खांब आणि दरवाजा उघडण्याच्या उंबरठ्यावर(खरं तर, कारचा पुढचा किंवा मागचा भाग कापलेला आहे). सर्वात महत्वाचे खराब झालेले आहेत आणि आवश्यक शक्ती आणि विश्वसनीयता गमावतात शक्ती घटकशरीर जे सामान्य ऑपरेशनमध्ये लक्षणीय भार सहन करतात, आणि जे अपघात झाल्यास, देवाने मना करू नये, अत्यावश्यक बनतात. डोके-ऑन किंवा साइड इफेक्ट दरम्यान शरीराची अखंडता राखण्यासाठी कोणते घटक जबाबदार असतात? फक्त खांब आणि सिल्स, कारण त्यांनाच मोठ्या प्रमाणात टक्कर उर्जेचे वितरण आणि पुनर्वितरण करावे लागेल आणि केबिनच्या "पिंजरा" चे विकृतीपासून संरक्षण करावे लागेल. पण वेल्डेड उभे राहील विंडशील्डकिंवा समान थ्रेशोल्ड एक धक्का सहन करू शकतात?

हा प्रश्न अजिबात वक्तृत्वपूर्ण नाही: व्लादिवोस्तोकमधील आमचा सहकारी चिता-खाबरोव्स्क महामार्गावर नियमितपणे होणाऱ्या रस्ते अपघातांबद्दल बोलला, ज्यामध्ये डझनहून अधिक लोक आधीच मरण पावले आहेत. शिवाय, अनेकदा इतर कारशी टक्कर होत नाही: बहुतेकदा वर खराब रस्तावेल्ड सीमसह कार अक्षरशः "विलग पसरते".. आम्हाला चिताजवळ अशाच एका अपघाताविषयी सांगण्यात आले, ज्यामध्ये प्रिमोरी येथे खरेदी केलेल्या कारमधून घरी जात असताना एका संपूर्ण कुटुंबाचा मृत्यू झाला: गाडी चालवताना कार तुटून पडली आणि लोक वेगाने रस्त्यावर पसार झाले. व्लादिवोस्तोकमध्येच एक घटना घडली होती, जिथे एका कारने वळताना "क्रॅक" दिला आणि प्रत्यक्षात तिची ट्रंक "हरवली"...

जोखीम गट

हे मनोरंजक आहे की उसुरिस्क मधील बाजारातील विक्रेते (आणि येथेच "कट" चा बराचसा भाग विकला जातो), नियमानुसार, कारचा इतिहास लपवत नाही. पण ते त्याची जाहिरातही करत नाहीत. याचा अर्थ असा की जर खरेदीदाराला "स्थानिक असेंब्ली" चे ट्रेस आढळले (अनुभवी डिस्टिलरसाठी हे कठीण होणार नाही), तर ते ही वस्तुस्थिती नाकारणार नाहीत आणि कदाचित, नेहमीच्या $100-200 पेक्षा जास्त किंमत देखील सोडून देतील. परंतु एका अननुभवी वाहनचालकाला सध्यातरी त्याला आवडत असलेल्या कारच्या संभाव्य धोक्याची जाणीव नसावी...

तसे, कोणत्या कार कापल्या जाण्याचा सर्वाधिक धोका आहे? व्लादिवोस्तोक बंदरातील निरीक्षणानुसार, फ्रेम एसयूव्ही बहुतेकदा सॉड केल्या जातात. कमी वेळा, हे भाग्य 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, तसेच काही SUV क्रॉसओव्हरमध्ये उत्पादित मोठ्या मिनीव्हॅन आणि मिनीबसची वाट पाहत आहे. परंतु बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये ही कार पाच ते सात वर्षांपेक्षा जुनी असेल.

फ्रेम, इंजिन आणि शरीराचे दोन भाग स्वतंत्रपणे - या फॉर्ममध्ये, एसयूव्हींना सीमाशुल्क मंजुरी मिळते, त्यानंतर ते त्यांच्या मूळ स्वरूपात "पुनर्संचयित" केले जातील.

तसे, व्लादिवोस्तोक बंदरावर येणाऱ्या सर्व सॉन गाड्या त्यानंतरच्या असेंब्लीची वाट पाहत नाहीत: त्यातील बराचसा भाग थेट असंख्य स्थानिक डिसमंटलिंग यार्ड्स आणि “कंत्राट” स्पेअर पार्ट्स विकणाऱ्या कंपन्यांना पाठविला जातो. बंदरावर उतरवल्यावर, असे नमुने, नियमानुसार, त्याच वेगळे करण्यासाठी “संबंधित” स्पेअर पार्ट्स असलेल्या काठोकाठ भरलेल्या सलूनद्वारे ओळखले जातात, तर वास्तविक “कट” आमच्याकडे रिकामे किंवा, मध्ये येतात. शेवटचा उपाय म्हणून, केबिनमध्ये त्याचे स्वतःचे काही भाग (बंपर, चाके इ.) दुमडलेले आहेत.

चौकात गुन्हा

तथापि, सुरक्षिततेचा मुद्दा हा “कटिंग” चा फक्त एक अप्रिय पैलू आहे. "कट" चा दुसरा संभाव्य गुन्हेगारी घटक या कारच्या कायदेशीरकरणामध्ये आहे - दुसऱ्या शब्दांत, डिझाइनमध्ये. वस्तुस्थिती अशी आहे की ट्रॅफिक पोलिसांकडे यशस्वी नोंदणीसाठी रशियन फेडरेशनमध्ये पूर्वी आयात केलेल्या आणि नोंदणीकृत कारमधील कागदपत्रेच प्रदान करणे आवश्यक नाही (ज्या अंतर्गत, खरं तर, "कट" आयात केले जातात), परंतु कार्गो सीमाशुल्क घोषणा ( CCD) “कट” च्या घटकांसाठी : इंजिन, फ्रेम (असल्यास), तसेच मुख्य भाग किंवा त्याचे भाग. सह फ्रेम एसयूव्हीसोपी: अशा कारवर शरीराला "अगणित" मानले जाते आणि त्याच्या नोंदणीसाठी आपण समान, पूर्वी आयात केलेल्या कारच्या शरीरासाठी स्वतंत्र सीमाशुल्क घोषणा खरेदी करू शकता. आणि इथे फ्रेमलेस गाड्याशरीरासाठी गॅस सीमाशुल्क घोषणेशिवाय (लक्षात ठेवा की अशा गॅस टर्बाइन इंजिनची किमान किंमत आज 5,000 युरो आहे) अधिकृतपणे नोंदणी केली जाऊ शकत नाही. म्हणून, उद्योजक आयातदार जाणूनबुजून कायद्याचे उल्लंघन करतात आणि गहाळ कागदपत्रे खोटे ठरवतात किंवा PTS मध्ये उपलब्ध असलेल्या क्रमांकाशी जुळण्यासाठी मुख्य भागावर क्रमांक बदलतात (पर्याय म्हणून, वेल्डेड मूळ भागतत्सम क्रमांकासह तुटलेली कार, ज्या कागदपत्रांनुसार "कट सॉन" आयात केले जाते). इतर पर्याय आहेत: उदाहरणार्थ, जारी डुप्लिकेट PTS, ज्या अंतर्गत दुसरा "कट" बनविला जातो ...

याव्यतिरिक्त, बाजारात, "कट" बहुतेकदा अधिकृत मालकांद्वारे विकले जात नाहीत, परंतु त्यांच्या "प्रतिनिधी" द्वारे - दुसऱ्या शब्दांत, मध्यस्थ, जे कारमध्ये कायदेशीर समस्या उद्भवल्यास, समस्यांमध्ये सामील नसतात, आणि सर्व जबाबदारी नवीन मालकांवर (खरेदीदार) अशा मशीनवर येते.

सोयीचे लग्न "कट-अप कार" (पूर्वी "बांधकाम सेट" साठी) मागणीचे मुख्य कारण बचत होते आणि राहते: अशा कारची किंमत अधिकृतपणे नोंदणीकृत असलेल्यांपेक्षा अतुलनीयपणे कमी असते, सर्व लागू सीमा शुल्क भरून - खरेदी करताना एक SUV, आर्थिक लाभ किमान $6,000 आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये $15,000 पर्यंत पोहोचतो! सरासरी, जपानमधील कारची किंमत विचारात न घेता "कट" पूर्ण क्लीयरन्स, कारच्या प्रकार आणि मॉडेलवर अवलंबून, 100,000 ते 200,000 रूबल पर्यंत आहे, ज्यापैकी सीमाशुल्क शुल्क स्वतःच 20,000-50,000 आहे. rubles, आणि उर्वरित मशीनची डिलिव्हरी, असेंब्ली आणि पृथक्करणासाठी खर्च तसेच त्याच्या नोंदणीसाठी कमिशन. तथापि, हे देखील सॉमिल्सना डंपिंग किंमत पातळी प्रदान करत नाही: अगदी पारंपारिकपणे "स्वस्त" Ussuriysk मध्ये देखील किंमत, उदाहरणार्थ, टोयोटा जमीन 1997-1998 मध्ये उत्पादित क्रूझर प्राडो सुमारे 600-650 हजार रूबल आहे. आणि कधी कधी आणखी.

"सॉ" ची गणना कशी करावी? कार मार्केटमध्ये तुम्ही नियमितपणे "सॉड-ऑफ" कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल प्रश्न, चर्चा आणि विवाद देखील ऐकता. परंतु समस्या अशी आहे की बहुतेक सामान्य बाजार अभ्यागतांना "कट" बद्दल अस्पष्ट कल्पना असते आणि धूर्त विक्रेते संपूर्ण सत्य सांगत नाहीत. क्लायंटची आवडती सांत्वन देणारी "परीकथा" या वस्तुस्थितीवर उकळते की कारचा फक्त एक तुकडा कापला जातो, ज्याचा प्रत्यक्षात शरीराच्या अखंडतेवर परिणाम होत नाही (विशेषत: जर फ्रेम कार कापली जात असेल). अननुभवी वाहनचालक सहसा यावर विश्वास ठेवतात आणि खरेदी करण्याचा निर्णय घेतात. “जोखीम गट” मधून कार खरेदी करताना आपण कशाकडे लक्ष द्यावे? प्रथम, दस्तऐवज सत्यापन जवळजवळ सर्व "कट" विद्यमान कागदपत्रांनुसार आयात केले जात असल्याने, अशा कारची चिन्हे म्हणजे रशियन फेडरेशनमधील मोठ्या संख्येने कार मालक, अनेक व्यक्तींद्वारे कारची नोंदणी आणि बहुतेकदा, उत्पादनाच्या वास्तविक वर्षातील विसंगती. वाहनाचे आणि ते शीर्षकात सूचित केले आहे. कधीकधी डुप्लिकेट पीटीएससाठी “कट” जारी केला जातो किंवा त्यामध्ये बदलीबद्दल एक टीप असते. तसेच, “कटिंग” चे चिन्ह ही तारीख असू शकते PTS जारी करणे 2008 पूर्वी. दुसरे म्हणजे - कारची बाह्य तपासणी असेंब्लीनंतर सॉन कार पुन्हा रंगविली जात असल्याने, “कटिंग” चे चिन्ह आदर्श किंवा त्याच्या जवळ असू शकते. देखावा: ताजे पेंट, हुड वर अपरिहार्य चिप्स नाहीत किंवा किरकोळ ओरखडे... जर कार रशियन फेडरेशनमध्ये कमी किंवा जास्त काळ (कागदपत्रांनुसार) राहिली तर देखावा आदर्श असू शकत नाही. तिसरे - लपलेले घटक तपासणे बहुतेक योग्य मार्गमशीन तपासणे म्हणजे शरीराच्या लपलेल्या घटकांवर नियंत्रण ठेवणे ज्यामध्ये कटिंग होते. छताच्या खांबांच्या अस्तराखाली, काचेच्या सीलखाली, केबिनमधील मजल्यावरील अपहोल्स्ट्रीखाली आणि अगदी कारच्या तळाशी देखील तुम्ही वेल्ड्स किंवा वेल्डिंगच्या किमान खुणा शोधू शकता. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की अगदी चांगल्या प्रकारे उपचार केलेल्या वेल्डिंग क्षेत्रांमध्ये देखील गंजण्याची प्रवृत्ती वाढते, जे कट कुठे केले गेले हे देखील सूचित करू शकते.