5 दरवाजे क्रॉसओवर

Skoda Yeti / Skoda Yeti चा इतिहास

यति हा स्कोडाचा पहिला क्रॉसओवर आहे. मार्च 2009 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये जागतिक प्रीमियर झाला. मॉडेलचे मालिका उत्पादन 12 मे 2009 रोजी सुरू झाले. रशियन कारची विक्री नोव्हेंबर 2009 मध्ये सुरू झाली. कार अद्वितीय डिझाइन, सुरक्षितता, कार्यक्षमता आणि आराम यांचे सहजीवन आहे.

यती फोक्सवॅगन A5 प्लॅटफॉर्मवर PQ35 आवृत्तीमध्ये तयार करण्यात आली आहे. क्रॉसओव्हरचे सर्वात जवळचे "नातेवाईक" हे मॉडेल आहे स्कोडा ऑक्टाव्हियास्काउट, ज्याच्या तुलनेत नवीन उत्पादनाने ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी पर्यंत वाढविला आहे. संक्षिप्त परिमाणेक्रॉसओवर शहरात सुलभ हाताळणी आणि कुशलतेची हमी देतात. जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा यतीकडे पाहता, तेव्हा सर्व लक्ष ताबडतोब चार हेडलाइट्सने वेढलेल्या भव्य बंपर आणि रेडिएटर ग्रिलकडे वेधले जाते. कारचे प्रोफाइल उंचावलेल्या छताच्या विचित्र रेषेद्वारे रेखाटलेले आहे, मध्यभागी अर्थपूर्ण आकृतिबंध आणि मागील खांबशरीर Skoda Yeti चे मूळ आणि अतिशय अनुकूल स्वरूप हे तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत युनिट्स आणि घटक फोक्सवॅगनच्या मूळ चिंतेपासून लपवते.

5-सीटर यतिचे आतील भाग व्यावहारिक आणि तर्कसंगत आहे. केबिन प्रशस्त आहे, उच्च आसनस्थानामुळे प्रवाशांना सुरक्षिततेची आणि चांगली दृश्यमानता मिळते. खास डिझाइन केलेले डॅशबोर्डसुज्ञ इंटीरियर डिझाइनवर जोर देते. कारमध्ये भरपूर स्टोरेज स्पेस आहे. दाट पॅडिंग, पार्श्विक आधार आणि लंबर वक्र समायोजन असलेल्या आसनांमुळे प्रवाशांना सुविधा आणि आराम मिळेल. लांब ट्रिप. VarioFlex प्रणाली तुम्हाला त्या प्रत्येकाचे रूपांतर करण्याची परवानगी देते तीन जागा मागील पंक्ती. या प्रणालीमुळे बदल करणे शक्य आहे आतील जागाअक्षरशः कोणतेही निर्बंध नसलेली कार, आवश्यक असल्यास लोडिंग स्पेस 1760 लिटरपर्यंत वाढवा.

इंजिन श्रेणीमध्ये TSI मालिकेतील पेट्रोल 16-व्हॉल्व्ह युनिट्स आणि 2-लीटर TDI टर्बोडीझेलचा समावेश आहे. ट्रान्सव्हर्सली माऊंट केलेले TSI फोर ज्वलन कक्ष आणि टर्बोचार्जिंगमध्ये थेट इंधन इंजेक्शनने कार्य करतात. मूलभूत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 1.2 लिटर TSI इंजिन (105 hp) सह सुसज्ज आहे. सिद्ध झालेले 1.8-लिटर TSI (152 hp) 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी, 170 घोड्यांची क्षमता असलेले दोन-लिटर टर्बोडीझेल देखील ऑफर केले जाते आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये या इंजिनची शक्ती 110 अश्वशक्ती आहे. ट्रान्समिशन: मॅन्युअल सहा-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, रोबोटिक सहा- किंवा सात-स्पीड DSG.

Skoda Yeti ला Euro NCAP कडून सर्वोच्च पंचतारांकित क्रॅश चाचणी रेटिंग मिळाले आहे. फिरत्या मॉड्यूलसह ​​द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सद्वारे सक्रिय सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते. इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली अपघात टाळण्यास मदत करतात: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS आणि ASR. मागून वार होण्याचा धोका कमी करण्यासाठी, केव्हा आपत्कालीन ब्रेकिंगब्रेक लाइट फ्लॅशिंग फंक्शन सक्रिय केले आहे. ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅग आणि मागील सीट एअरबॅग आणि विशेष इंजिन आणि पेडल माउंट्ससह नऊ एअरबॅग्जद्वारे पॅसिव्ह सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते.

स्कोडा यती ही 3-4 लोकांच्या कुटुंबासाठी बहुउद्देशीय कॉम्पॅक्ट क्लास कार म्हणता येईल, सर्व बाबतीत आनंददायी आणि दररोजच्या सहलींसाठी उपयुक्त आहे. हे संभाव्य खरेदीदारास संतुष्ट करेल उच्च दर्जाचे असेंब्ली, किफायतशीर इंजिनआणि जर्मन दर्जाचे आतील परिष्करण साहित्य.

2013 मध्ये, फ्रँकफर्टमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये, स्कोडाने एक अद्यतन सादर केले यती मॉडेल 2014. कार आता दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली आहे: शहरासाठी शहर आणि ऑफ-रोडसाठी आउटडोअर. सिटी आवृत्तीला बॉडी-रंगीत बंपर आणि साइड प्रोटेक्टीव्ह मोल्डिंग मिळाले. आउटडोअर मॉडिफिकेशन सिल्स आणि बंपरवर अनपेंट केलेल्या प्लास्टिकच्या ट्रिम्सच्या रूपात अधिक ऑफ-रोड सजावटीद्वारे ओळखले जाते, तसेच पुढील बाजूस स्यूडो-संरक्षण - बम्परवर चांदीची ट्रिम. या आवृत्तीमध्ये कोपरे देखील वाढले आहेत भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता. दोन्ही आवृत्त्यांना अद्ययावत स्वरूप प्राप्त झाले, एक पुन्हा डिझाइन केलेले आतील भाग, विस्तृतइंजिन, नवीन मिश्रधातूची चाके, ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आणि अनेक अतिरिक्त पर्यायकॉन्फिगरेशन

क्रॉसओव्हरच्या धनुष्यात मोठे बदल झाले आहेत. कारला नवीन हेडलाइट्स, तसेच मागील गोलांऐवजी आयताकृती धुके दिवे मिळाले. आता धुके दिवे बम्परच्या तळाशी स्थित आहेत आणि हेडलाइट्सच्या पुढे नाहीत, जसे प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये होते. एक पर्याय म्हणून, आपण द्वि-झेनॉन आणि एलईडी ऑर्डर करू शकता चालणारे दिवे. रेडिएटर लोखंडी जाळीसाठी, त्याचा आकार आणि परिमाणे देखील किंचित बदलले आहेत आणि अनुदैर्ध्य स्टॅम्पिंग रिबसह हुड आता नवीन कंपनी लोगोसह शीर्षस्थानी आहे. क्रॉसओव्हरच्या मागील बाजूस लायसन्स प्लेटसाठी वेगळ्या आकाराच्या विश्रांतीसह थोडेसे सुधारित ट्रंक झाकण, तसेच नवीन C-आकाराचे दिवे आणि आयताकृती परावर्तक मिळाले. रिस्टाइल केलेल्या स्कोडा यति 2014 च्या डिझाईनकडे पाहता, कंपनीच्या नवीन संकल्पनेचे सार स्पष्ट होते - गुळगुळीत रेषांपासून दूर जाणे अधिक कठोर आणि अचूक. डिझायनर्सनी नवीनसाठी चार प्रकारचे अलॉय व्हील जोडले आहेत आकर्षक डिझाइन, तसेच शरीराचे चार नवीन रंग: चंद्र पांढरा, जंगल हिरवा, धातूचा राखाडी आणि चुंबकीय तपकिरी - सर्व धातू.

Skoda Yeti 2014 मधील बदल बाहेरून तितके नाटकीय दिसत नाहीत. येथे, सर्व प्रथम, नवीन 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलचे स्वरूप लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यामध्ये 7 डिझाइन पर्याय, उच्च दर्जाचे परिष्करण साहित्य आणि फ्रंट पॅनेलवर सजावटीचे आच्छादन आहेत.

रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीसाठी उपलब्ध असलेल्या मुख्य नवकल्पनांपैकी एक आहे नवीन सहाय्यकपार्किंग, ज्यासाठी मागील दृश्य कॅमेरा अतिरिक्त ऑर्डर केला जाऊ शकतो. जेव्हा रिव्हर्स गियर गुंतलेले असते आणि मल्टीमीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनवर प्रतिमा प्रदर्शित करते तेव्हा ते त्वरित सक्रिय होते. कारला पुढील पिढीतील स्वयंचलित पार्किंग सहाय्यक देखील सुसज्ज केले जाऊ शकते, जे ट्रॅफिक लेनच्या समांतर आणि लंबवत दोन्ही कार स्वतंत्रपणे पार्क करण्यास सक्षम आहे. अभिनव प्रणाली स्वतःच युक्तीचा प्रारंभ बिंदू आणि इष्टतम मार्ग निश्चित करते आणि टक्कर होण्याचा धोका असल्यास किंवा 7 किमी/ताशी वेग ओलांडल्यास, ती आपत्कालीन ब्रेकिंग सुरू करते. आणखी एक उपयुक्त कार्यव्ही नवीन आवृत्तीक्रॉसओवर हे KESSY कीलेस एंट्री तंत्रज्ञान आहे, जे तुम्हाला चावी न वापरता कार लॉक आणि अनलॉक करण्यास तसेच बटण दाबून इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देते.

नवीन वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, Skoda अद्यतनित केलेयती परिचित आराम वैशिष्ट्ये देखील देते. यांचा समावेश होतो पॅनोरामिक सनरूफ, आधुनिक ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल "क्लायमॅट्रॉनिक", गरम केलेल्या समोरच्या जागा, क्रूझ कंट्रोल, हीटिंग विंडशील्डआणि इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरची सीट.

व्हॅरिओफ्लेक्स फोल्डिंग रीअर सीट सिस्टीम अपरिवर्तित राहिली आहे, जी केबिनला अद्वितीय परिवर्तन क्षमता देते. अशा प्रकारे, तीन मागील जागा स्वतंत्रपणे दुमडल्या किंवा काढल्या जाऊ शकतात. मधली आसन काढून टाकल्यास, बाहेरील जागा रेखांशाच्या आणि आडव्या दोन्ही बाजूने हलवता येतात. पुढच्या प्रवासी सीटसाठी फोल्डिंग बॅकरेस्ट, पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस फोल्डिंग टेबल, भरपूर ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि पॉकेट्स, बाटली आणि ग्लास होल्डर आहेत. खंड सामानाचा डबा 405 लिटर. जर तुम्ही मागील जागा पूर्णपणे काढून टाकल्या तर, वापरण्यायोग्य जागेचे प्रमाण प्रभावी 1,760 लिटरपर्यंत वाढते.

यती 2014 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे (पाचव्या पिढीच्या हॅलडेक्स क्लचद्वारे टॉर्क मागील एक्सलवर प्रसारित केला जातो, पूर्वी चौथ्या पिढीचा हॅलडेक्स). खरेदीदार तीन पेट्रोल आणि चार पेट्रोलमधून निवडू शकतील डिझेल इंजिन(फक्त एक रशियामध्ये उपलब्ध आहे), तसेच 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6/7-स्पीड DSG. गॅस इंजिनएंट्री लेव्हलचे व्हॉल्यूम 1.2 लीटर आणि पॉवर 105 एचपी आहे. इतर दोन गॅसोलीन इंजिन 1.4 आणि 1.8 लिटरचे खंड 122 आणि 152 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहेत. अनुक्रमे 1.2 TSI आणि 1.4 TSI इंजिनमधील बदलांमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन असते आणि ते 6-स्पीडसह सुसज्ज असतात. मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, किंवा 7-स्पीड DSG रोबोट. Skoda Yeti 1.8 TSI आहे चार चाकी ड्राइव्ह, आणि 2 प्रकारच्या ट्रान्समिशनपैकी एक इंजिनसह एकत्रितपणे कार्य करते - समान 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड DSG. डिझेल इंजिनच्या श्रेणीमध्ये हे समाविष्ट आहे: 1.4 TDI - 140 hp. आणि 320 N*m, 1.6 TDI - 150 hp. आणि 250 N*m, 2.0 TDI - 110 hp. आणि 280 N*m, 2.0 TDI - 170 hp. आणि 350 N*m.

स्कोडा यति सुरक्षिततेच्या दृष्टीने सातत्याने उच्च दर्जाची आहे. निष्क्रिय सुरक्षिततेसाठी जबाबदार: फास्टनिंग सिस्टम मुलाचे आसनआयसोफिक्स, 9 एअरबॅग्ज, टेंशनर आणि उंची-समायोज्य हेडरेस्टसह पुढील रांगेत तीन-बिंदू सीट बेल्ट. सक्रिय सुरक्षा ESC (सिस्टम दिशात्मक स्थिरता) आणि एबीएस (अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम), जे मानक उपकरणे म्हणून स्थापित केले जातात. इंजिन टॉर्क व्यवस्थापन (MSR), अँटी-स्लिप कंट्रोल (ASR) आणि इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (EDS). समोरील धुके दिवे वैकल्पिकरित्या कोनीय दृश्य कार्यासह सुसज्ज केले जाऊ शकतात. विनंती केल्यावर, कार सुसज्ज केली जाऊ शकते इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकपर्वतावर बाहेर पडण्यासाठी/प्रवेशासाठी, सेन्सर्स इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणटायरमधील हवेचा दाब.

नवी पिढी निसान कश्काईयाने बाजारात चांगली कामगिरी केली आहे - रशियामधील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या पॅसेंजर कार मॉडेलच्या यादीत क्रॉसओव्हर 21 व्या स्थानावर आहे. म्हणूनच आम्ही ही कार दोन वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये घेतली लांब चाचणीआणि पुढील लेखात आपण कमी-शक्ती वापरण्याच्या मिश्रित छापांबद्दल बोलू कश्काई सुधारणायांत्रिकी सह. यतीबरोबरच्या लढाईत, जे रस्त्यावर देखील बरेचदा दिसून येते आणि एक वर्षापूर्वी पुनर्स्थित केले गेले होते, कमी विदेशी भाग घेतील निसान आवृत्ती. तर, कोणते चांगले आहे: 2-लिटर 144-अश्वशक्ती कश्काई किंवा 1.8 सह 152-अश्वशक्ती यती? दोन्ही ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आणि स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, टॉप-एंड कश्काई अत्याधुनिक यतीपेक्षा अधिक सुसज्ज आहे, कारण ते अधिक आधुनिक आहे. IN जपानी क्रॉसओवरलेन ट्रॅकिंग आणि साइड ब्लाइंड स्पॉट ट्रॅकिंग सिस्टम स्कोडा, पॅनोरामिक रूफ, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, इलेक्ट्रिकसाठी उपलब्ध नाहीत पार्किंग ब्रेक, 19 इंच आकारापर्यंतची चाके, तसेच अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली आणि कमी बीमचे उच्च बीमवर स्वयंचलित स्विचिंग. परंतु बारकाईने परीक्षण केल्यावर असे दिसून आले की रीस्टाइल केलेल्या स्कोडाकडे पूर्णपणे नवीन उत्तर देण्यासाठी काहीतरी आहे पिढी निसान: झेनॉन प्रकाशयेथे एक वळण आहे (तथापि, देखील स्थिर हेडलाइट्सकश्काई दिवे फक्त उत्कृष्ट आहेत), एक खास ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग मोड आणि ऑटो-पार्किंग, तसेच मागील बाजूस फोल्डिंग टेबल्स सारख्या मालकीच्या फॅन्सी गोष्टी आहेत (पर्यायी). परंतु तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत निसानशी समान पातळीवर स्पर्धा करणे अद्याप पुरेसे नाही - आपण आपले वय लपवू शकत नाही.

छोट्या तपशिलांमध्ये हे स्पष्ट आहे की यती कश्काईपेक्षा जुने आहे आणि अनेक तंत्रज्ञान त्यात "कुटिलपणे" एकत्रित केले आहेत. अशाप्रकारे, यूएसबी कनेक्टर केवळ एका विशेष पर्यायी अडॅप्टरद्वारे उपलब्ध आहे, जे वापरकर्त्यासाठी गैरसोयीचे आणि अनादर करणारे आहे आणि इंजिन स्टार्ट बटण, निसानच्या विपरीत, केवळ दाबले जाऊ नये, परंतु इंजिन सुरू होईपर्यंत धरून ठेवले पाहिजे. आणि बजेट मल्टीमीडिया सिस्टीममधूनही नेव्हिगेशन तुमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त मंद होते. पण एकंदरीत, यतीचे अर्गोनॉमिक्स अजूनही खूप उच्च पातळीवर आहेत.

निसानचे आतील भाग आरामदायक आहे - सर्व काही अपेक्षित ठिकाणी आहे, साहित्य छान आहे आणि बसण्याची स्थिती आरामदायक आहे. परंतु सामन्यांवरील पारंपारिक जपानी बचतीमुळे छाप खराब झाली आहे: उदाहरणार्थ, लॉक बटण दरवाजाचे कुलूपयेथे ते दारावरील गैरसोयीच्या ठिकाणी लपलेले आहे आणि त्याव्यतिरिक्त, प्रकाशित केलेले नाही आणि ड्रायव्हरच्या बाजूला फक्त एक "ऑटो ग्लास" आहे. सीलिंग कन्सोल लोकप्रिय लोगानचे आहे. मल्टीमीडिया सिस्टमआधुनिक, परंतु काही कारणास्तव अनेक संगीत फाइल स्वरूप दिसत नाही आणि प्रत्येक वेळी इंजिन पुन्हा सुरू झाल्यावर नेव्हिगेशन स्क्रीनवरून खूप अनाहूतपणे सुरू होते.

तथापि, आणखी कोण वृद्ध आहे!? नवीन Nissan मध्ये CVT सह एकत्रित नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन आहे, तर Yeti च्या हुड अंतर्गत एक किफायतशीर आणि उच्च-टॉर्क टर्बो इंजिन आणि दोन क्लचेससह फॅशनेबल रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे. परंतु झेक क्रॉसओवरमधील इंधन अर्थव्यवस्था जवळजवळ मूर्खपणाच्या टप्प्यावर आणली गेली आहे: रोबोट डीच्या सामान्य मोडमध्ये, यती अतिशय घट्टपणे चालवते, ज्यामुळे कमीतकमी वेगाने चालणाऱ्या इंजिनच्या अप्रिय कंपनांना जन्म मिळतो. तथापि, शांत ड्रायव्हरला कश्काईमध्ये असेच काहीतरी भेटेल: जर तुम्ही “पेडलवरील लेस” मोडमध्ये गाडी चालवली तर, निसान देखील इंजिनसह “गुरगुरणे” करेल. आपण किती बचत करू शकता? हे प्रत्येकासाठी सारखे नाही. आमच्या चाचणी दरम्यान, यतीने सरासरी 10 लिटर इंधन वापरले, तर कश्काईने 11 लिटर इतकेच इंधन वापरले, ज्यामुळे गॅस पेडलचे अधिक काळजीपूर्वक आणि विचारपूर्वक ऑपरेशन आवश्यक होते.

आणि त्याउलट, जर तुम्ही ते पूर्णपणे तळले तर? येथे स्कोडा टर्बो इंजिन नैसर्गिकरित्या इच्छुक प्रतिस्पर्ध्याची चाचणी घेते सेवन अनेक पटींनी: यतीची 152 अश्वशक्ती जवळजवळ कश्काईच्या 144 अश्वशक्ती सारखीच नाही, जणू ती 8 अश्वशक्तीने नाही तर 30 अश्वशक्तीने अधिक शक्तिशाली आहे. असे दिसते की यती फक्त वेड्यासारखे गाडी चालवत आहे: आपण फक्त विशेष वर्ग "हॉटक्रॉस" साठी विशेषत: काहीतरी वाटप करायचे आहे. जरी खरं तर ही अंशतः संवेदनांची बाब आहे: तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान, डीएसजी रोबोट कठोरपणे आणि चाव्याव्दारे 6 व्हर्च्युअल चरणांच्या सहज बदलाविरूद्ध गीअर्स शूट करतो निसान CVT. अन्यथा, सर्वकाही नैसर्गिक आहे: यतीचा शून्य ते शंभर (9.0 विरुद्ध 10.5) 1.5 सेकंदांचा फायदा अतिरिक्त 50 Nm कर्षण (250 विरुद्ध 1500 विरुद्ध 200 4400) मुळे सुनिश्चित केला जातो, कमी तोटा आणि एक जलद प्रसारण शक्तीमध्ये 8-अश्वशक्तीचा फायदा.

डायनॅमिक ड्रायव्हिंग स्कोडा साठी अगदी नैसर्गिक आहे, आणि त्याचा जपानी प्रतिस्पर्धी अशा ड्रायव्हिंग शैलीला विरोध करतो, म्हणून या निसानला चालना देणे हे एक कृतज्ञ कार्य आहे. परंतु क्रॉसओव्हर ही डीफॉल्टनुसार शांत राइडसाठी कार असते आणि येथे परिस्थिती 180 अंश वळते. दोन्ही कारसाठी गुळगुळीत प्रवेग तितकेच चांगले आहे, परंतु ट्रान्समिशनच्या प्रकाराबद्दल धन्यवाद, निसानचे कर्षण अधिक "गुळगुळीत" आहे - शेवटी, मऊ आणि उथळ पेडलिंगसह, त्याचे व्हेरिएटर गिअरबॉक्समधून गिअरबॉक्समध्ये वळते. एकच प्रसारण. यती या क्षणी आधीच थोडा आहे, परंतु आरामात हरवतो आणि आम्ही अद्याप ट्रॅफिक जामपर्यंत पोहोचलो नाही. ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकल्यावर, चेक क्रॉसओवर हालचालीची अधिक सहजता गमावतो आणि, अनिवार्यपणे रोबोटिक डिझाइनसाठी, सुरू करताना आणि स्विच करताना थरथरतो. जरी आपण हे कबूल केले पाहिजे की अलीकडील अपग्रेडमुळे डीएसजी अधिक चांगले झाले आहे.

यती आणि कश्काई - प्रमुख प्रतिनिधीक्रॉसओवर बांधकामाच्या युरोपियन आणि जपानी शाळा, अनुक्रमे. पहिला अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे, डिझाइनमध्ये अधिक जटिल आहे, तपशीलवार अधिक चांगल्या प्रकारे अंमलात आणलेला आहे आणि त्याचे लक्ष्य अधिक आहे चांगले रस्ते. कश्काई अधिक पुराणमतवादी, अधिक उदास, साधे (वयानुसार समायोजित) आहे, परंतु रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत काहीसे चांगले जुळवून घेतले आहे

साठी प्रश्न आहेत शांत राइडरिकाम्या शहरातून यती चालवणे - विकासकांनी नेहमीच्या ऐवजी त्याच्या गिअरबॉक्समध्ये इको मोड “हार्डवायर” केला या विचारातून मुक्त होणे कठीण आहे. पदावर डी डीएसजी बॉक्सत्या क्षणी शक्य तितक्या उच्च स्तरावर त्वरित चढतो आणि तेथून खाली येऊ इच्छित नाही. स्पोर्ट्स मोडमध्ये, स्कोडा हिस्टरीली फास्ट-फायरिंग आहे, आणि इंजिनला 3000 च्या खाली रेव्हस माहित नाही. अशा मोडमध्ये क्रॉसओवर कुठे आणि केव्हा चालवायचा - शेजाऱ्यासोबतच्या ड्रॅग रेस दरम्यान शेवटच्या विनामूल्यसाठी वादात पार्किंगची जागाप्रवेशद्वारावर? कश्काई ड्रायव्हरच्या गरजा अधिक स्पष्टपणे आणि संवेदनशीलतेने ऐकतो: त्यातून तीक्ष्णता आणि स्फोटक गतिमानता प्राप्त केली जाऊ शकत नाही, जरी आपण दोन्ही पायांनी योग्य पेडल दाबले तरीही, परंतु काही घडल्यास आपल्याला दोनदा विचारण्याची गरज नाही. निश्चितपणे, हे पात्र क्रॉसओवरसाठी अधिक योग्य आहे, जरी awl सह ड्रायव्हरची निवड... उजवी टाच देखील कठीण नाही: अशा महत्वाकांक्षा अस्वस्थ यतीद्वारे पूर्ण होतील.

दोन्ही कारचे मागील दृश्य कॅमेरे स्क्रीनवर व्हर्च्युअल मार्किंगसह एकत्रित केले आहेत. फक्त यती (डावा फोटो) मध्ये पार्किंग सेन्सर्सचे ग्राफिकल संकेत देखील आहेत, तर कश्काईमध्ये त्याऐवजी संपूर्ण स्क्रीन व्यापणारी सराउंड व्ह्यू सिस्टम आहे. स्कोडा पार्किंग रडार अगदी अडथळे आणि अंतरांवर प्रतिक्रिया देते ज्याकडे तुम्ही खरोखर लक्ष देऊ नये. जर कारला वाटले की ती दुसऱ्या सहभागीच्या खूप जवळ आहे तर कश्काईची 360-डिग्री व्ह्यू सिस्टम स्वयंचलितपणे सक्रिय होते रहदारीकिंवा कोणतीही स्थिर वस्तू. असा पर्याय, आणि अगदी काळजीपूर्वक अंमलात आणला गेला तरी, या वर्गाच्या क्रॉसओवरवर खरोखर प्रभावी आहे

जरी तुम्हाला फक्त पेडल कसे दाबायचे नाही तर स्टीयर कसे करावे हे आवडत असेल आणि माहित असेल, तर क्रॉसओव्हरबद्दल अजिबात विचार न करणे चांगले आहे. यतीमध्ये स्टीयरिंग आहे जे प्रयत्नाने भरलेले दिसते, परंतु जेव्हा त्याचा उपयोग होत नाही वेगाने गाडी चालवणेथोडे: मुख्य - आणि अतिशय लक्षणीय - प्रतिकार कमी वेगाने (का?) आणि रोटेशनच्या लहान कोनांवर आणि वाढत्या गतीने स्टीयरिंग व्हीलद्वारे केला जातो अभिप्रायअपुरा होतो. सुकाणूमेनूमध्ये खोदून आणि नियमित किंवा क्रीडा प्रयत्न निवडून निसान सानुकूलित केले जाऊ शकते. यती सारख्या माहितीच्या अभावामुळे, कृत्रिमरित्या घट्ट “खेळ” निवडण्यात काही अर्थ नाही. म्हणून, जेव्हा “सामान्य” चेकबॉक्स चेक केला जातो तेव्हा पार्किंग आणि शहराच्या गतीवर स्टीयरिंग व्हीलच्या लवचिकतेचा आनंद घेऊ या.

पण ज्याला नॉर्मल म्हणता येणार नाही ते निसान चाचणीवरील १९-इंच चाके आहेत. तरीही “कश्काया” निलंबन खूप ऊर्जा-केंद्रित नाही, आणि नंतर हे “रोलर्स” आहेत... सुदैवाने, आपण त्यांना नकार देऊ शकता आणि 17-इंच निवडू शकता: कॉन्फिगरेशनचे वैशिष्ट्य असे आहे की आपल्याला अद्याप त्याग करावा लागेल. "बेज लेदर-अल्कंटारा" संयोजन सामान्य लेदरच्या बाजूने आहे, परंतु आपण 20 हजार रूबल वाचविण्यात सक्षम असाल. 1.2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली दुसरी चाचणी कश्काई 17-इंच चाकांनी सुसज्ज होती, म्हणून आम्ही त्याच्या मदतीने राईडच्या गुळगुळीतपणाचा न्याय यतीच्या तुलनेत करू, ज्यामध्ये समान आकाराची चाके आहेत.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, 17 इंच (पर्यायी) स्कोडा देखील अस्वीकार्यपणे कडक असल्याचे दिसून आले! प्रकरणाचा एक भाग म्हणजे प्रोफाइलची उंची, जी निसान अधिक, परंतु हे चेक क्रॉसओवरचे समर्थन करत नाही. क्रॉसओवरसाठी टायरचा आकार आणि सस्पेन्शन कडकपणा यांचे संयोजन सर्वोत्तम नाही, जे व्याख्यानुसार कोणत्याही रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी योग्य असावे. आणि हे पूर्णपणे यतीबद्दल नाही: निलंबन अगदी लवचिक आहे, परंतु अस्वस्थतेच्या बिंदूपर्यंत कठोर आहे, रिसेस्ड हॅचेस आणि पसरलेल्या स्पीड बम्प्स सारख्या वैशिष्ट्यपूर्ण शहरातील अडथळे हाताळते. कश्काई त्यांच्याशी अधिक चांगल्या प्रकारे सामना करते, परंतु निलंबनाचा कॉम्प्रेशन आणि रिबाऊंड प्रवास खूपच लहान आहे - नाही, नाही, जर तुम्ही फक्त एखाद्या अडथळ्यावर किंवा रस्त्याच्या कडेला जरा जास्त धैर्याने गाडी चालवली तर चेसिस किरकोळ होईल. समान निष्कर्ष स्वतःच सूचित करतो: यति मध्ये अधिक ड्राइव्ह, तर कश्काई आरामावर लक्ष केंद्रित करते.

यती कश्काई प्रमाणेच आहे आणि समोरील कर्ब्सच्या जवळ पार्किंग करताना सोयीस्कर आहे: समोर दोन्ही बंपरच्या खाली 25-26 सेंटीमीटर आहेत आणि रस्त्यापासून मडगार्ड स्कर्ट्स 21-22 आहेत. आणि इथे मागे आहे निसान भागस्कोडा पेक्षा रस्त्याच्या वर लक्षणीयरीत्या उंच आहे: ते डांबरापासून मफलरपर्यंत 27 सेमी विरुद्ध 24 आहे

बाहेर कश्काई रस्तेकेवळ मुळे यतीला मागे टाकते ग्राउंड क्लीयरन्स: 200 मिमी विरुद्ध 180. ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या ऑपरेशनमुळे येथे किंवा तेथे कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत: मध्यवर्ती कपलिंग वेळेवर टॉर्क वितरीत करतात मागील चाके, आणि त्यांना चाव्याव्दारे ब्लॉकेजच्या इलेक्ट्रॉनिक अनुकरणाने मदत केली जाते ब्रेक यंत्रणासरकणारी चाके. दोन्ही प्रसारणे बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत आणि जर एखाद्या हल्ल्यातून बाहेर पडण्याच्या प्रयत्नाला वाजवी वेळ लागला तर तो अयशस्वी होणार नाही. त्याच वेळी, निसान कश्काईच्या केबिनमध्ये एक ट्विस्टर आहे जो आपल्याला फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सोडण्याची किंवा क्लचला जबरदस्तीने लॉक करण्याची परवानगी देतो (खरं तर, ते निरुपयोगी आहे आणि युरी उर्युकोव्हने एक्स-ट्रेलबद्दलच्या सामग्रीमध्ये का स्पष्ट केले आहे) , आणि यती ऑफ-रोड ऑफ-रोड मोडचा अभिमान बाळगू शकते, जे बदलते कारचा गॅससाठी प्रतिसाद अधिक नाजूक आहे आणि त्यात हिल डिसेंट असिस्टन्स सिस्टमचा समावेश आहे - निसानमध्ये जुन्या एक्स-ट्रेलसाठी समान आहे, परंतु कश्काई नाही.

सर्वसाधारणपणे, यती कश्काई पेक्षा अधिक कार सारखा ड्रायव्हिंग अनुभव देते: बसण्याची स्थिती कमी आहे (कार स्वतःसाठी आणि ड्रायव्हरसाठी दोन्ही), सीट अधिक आकर्षक आहेत आणि चेक क्रॉसओव्हर दिसण्यात अधिक स्क्वॅट दिसते. स्टीयरिंग प्रतिसाद थोडा वेगवान आणि अधिक पारदर्शक आहे आणि इंजिन जपानीपेक्षा अधिक उत्साहीपणे चालवते. पण क्रॉसओवरला हे सर्व आवश्यक आहे का? कश्काईला चालताना अधिक आळशी वाटू शकते, परंतु बहुतेक परिस्थितींमध्ये या आळशीपणाचे अधिक अचूकपणे आराम आणि गुळगुळीतपणा म्हणून वर्णन केले जाते. जपानी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन आणि क्लासिक CVT पैसे वाचवू द्या कमी इंधन, जर्मन तांत्रिक "सुपरचार्जिंग-रोबोट" संयोजनापेक्षा, परंतु त्याच वेळी असंख्य पुराणमतवादी खरेदीदारांना आकर्षित करेल. परंतु, नेहमीप्रमाणे, किंमती सर्वकाही ठरवतील.

आमच्या Qashqai मध्ये टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन LE स्पोर्टची किंमत 1,647,000 रूबल आहे. तुम्ही यती कॉन्फिगरेटरमधील सर्व संभाव्य पर्याय तपासल्यास, तुम्हाला 1,567,900 रूबलची रक्कम मिळेल. कश्काई थोडे अधिक समृद्ध आहे हे लक्षात घेऊन आपण 19-इंच चाके आणि लेदर-अल्कंटारा इंटीरियर ट्रिम सोडून 20 हजारांची बचत देखील करू शकता. साधे पर्याय, मग आपण निसान आणि स्कोडा मधील किमतीच्या समानतेबद्दल बोलू शकतो. परंतु आपण मूलभूत आवृत्ती निवडल्यास, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह यति आणि शक्तिशाली मोटरकश्काई पेक्षा खूपच कमी खर्च येईल: 1,242,000 रूबल विरुद्ध 1,420,000. म्हणून, खरेदी करताना प्राधान्यक्रम सोपे आहेत: यती वेगवान आहे आणि कश्काई अधिक आरामदायक आहे. आणि जर अधिक महत्वाचे आहे किंमतआणि उपकरणे, मग यती खरेदी करताना तुम्ही अधिक बचत करू शकता, परंतु कश्काई अधिक समृद्ध पॅकेजसह सुसज्ज असू शकते.

रशियामध्ये फेब्रुवारी 2014 मध्ये दुसऱ्या पिढीच्या यतीची विक्री सुरू झाल्यानंतर, कारप्रेमींच्या वाढत्या संख्येने तांत्रिक गोष्टींमध्ये रस घेण्यास सुरुवात झाली. स्कोडा वैशिष्ट्ययती. 2009 मध्ये जगाला या झेक कारची पहिल्यांदा ओळख झाली. त्या वेळी, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर वर्ग नुकतीच लोकप्रियता मिळवू लागला होता.

आज असाधारण अंतर्गत देखावाकारमध्ये तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत घटक आणि फोक्सवॅगनचे असेंब्ली आहेत.

Skoda Yeti चे मुख्य तांत्रिक मापदंड

यती आशाजनक फोक्सवॅगन पीक्यू 35 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे या वस्तुस्थितीमुळे, कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सर्वात प्रसिद्ध क्रॉसओव्हरच्या जवळ आहेत - फोक्सवॅगन टिगुआन. यतीच्या आगमनाने, स्कोडा वेळेवर सब-कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर मार्केटच्या नवीन विभागात प्रवेश करू शकली.

परिमाण आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये

2014 मध्ये, स्कोडा यतीमध्ये आमूलाग्र सुधारणा करण्यात आल्या: कारची वैशिष्ट्ये अधिक चांगली आणि खरेदीदारासाठी अधिक आकर्षक बनली. बाह्य बदलांपैकी, नवीन बंपर, रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्स आणि हुडवरील बॅजचे स्वरूप लक्षात घेण्यासारखे आहे. मागील भाग नवीन C-आकाराच्या LED लाइट्ससह अद्ययावत करण्यात आला आहे.

कारचे भौमितिक पॅरामीटर्स:

• रुंदी - 1,793 मिमी;
• शरीराची लांबी - 4,223 मिमी;
• कारची उंची - 1,691 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) - 180 मिमी;
• व्हीलबेस अंतर - 2,578 मिमी;
• टाकीची क्षमता - 60 लिटर;
• एकूण वजन - 1,920 किलोग्राम;
• कर्ब वजन - 1,375 किलोग्राम;
• सामानाचा डबा - 405-1760 लिटर.

स्कोडा यती त्रिकोणी विशबोन्स आणि स्टॅबिलायझरसह मॅकफर्सन-प्रकारचे फ्रंट सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे. बाजूकडील स्थिरता. मल्टी-लिंक डिझाइन अंतर्निहित आहे मागील निलंबन. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये टॉर्क वितरण पाचव्या पिढीच्या हॅलडेक्स क्लचद्वारे केले जाते.

2014 Yeti मध्ये एक स्वयंचलित पार्किंग सहाय्यक आहे जो स्वतंत्रपणे कारला ट्रॅफिक लेनच्या समांतर किंवा लंबवत पार्क करेल. नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानयुक्तीचा प्रारंभ बिंदू आणि योग्य मार्गाची गणना करते. टक्कर होण्याचा धोका असल्यास आपत्कालीन ब्रेकिंग देखील सुरू करते.

KESSY कीलेस एंट्री तंत्रज्ञानाची उपस्थिती ड्रायव्हरला चावीशिवाय कार लॉक आणि अनलॉक करण्यास आणि बटण दाबून इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देईल. नवीन क्रॉसओवर सुरक्षेची हमी अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), विनिमय दर स्थिरता तंत्रज्ञान (ईएससी), एमएसआर प्रणाली - इंजिन टॉर्क नियंत्रण, कर्षण नियंत्रण प्रणाली(ASR) आणि इलेक्ट्रिक डिफरेंशियल लॉक (EDS).

यतीला असे असूनही उपयुक्त प्रणाली, आरोहण आणि उतरताना सहाय्यक म्हणून आणि कार आणि उपकरणांसह सुसज्ज ड्रायव्हरचा थकवा शोधण्यासाठी एक यंत्रणा निष्क्रिय सुरक्षा. या नऊ एअरबॅग्ज, तीन-पॉइंट बेल्ट्स, विशेष हेड रेस्ट्रेंट्स (ग्रीवाच्या मणक्यांना कमीत कमी संभाव्य इजा), मुलांच्या आसनांसाठी आयसोफिक्स फास्टनर्स आहेत.

इंजिनचे प्रकार

ट्रॅक्शन युनिट्सची रेषा अद्यतनित क्रॉसओवरयती 7 इंजिनांद्वारे प्रस्तुत केले जाते - तीन पेट्रोल (TSI) आणि चार डिझेल (TDI). सर्व इंजिन टर्बोचार्ज्ड आहेत. सर्वात प्रभावी टॉर्कचा विक्रम आणि त्याच वेळी, कमी इंधनाचा वापर 140 घोड्यांच्या पॉवर रेटिंगसह 2.0 TDI डिझेल इंजिनचा आहे.

पॉवर युनिट्सचे प्रकार:

• 105 hp च्या पॉवर पॅरामीटरसह 1.2 l. टॉर्क मूल्य 175 Nm आहे. 100 किमी/ताशी कारच्या प्रवेगासाठी 11.8 सेकंद लागतात. शहरातील रस्त्यांवर 7.6 लिटर आणि महामार्गावर 6 लिटर इंधनाचा वापर होतो. ब्रँडेड द्वारे एकत्रित रोबोट DSGअसणे ड्युअल क्लचकिंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल;
• 122 hp च्या पॉवर पॅरामीटरसह 1.4 l. टॉर्क मूल्य 200 Nm आहे. गतिशीलता आत्मविश्वासपूर्ण आहे: 10.5 सेकंद. 100 किलोमीटर पर्यंत. शहरी वातावरणात स्वीकार्य इंधनाचा वापर 8.9 लिटर आणि महामार्गावर 6 आहे. गियरबॉक्स सेट: मॅन्युअल किंवा रोबोट;
• 152 hp च्या पॉवर पॅरामीटरसह 1.8 l. टॉर्क डेटा 250 Nm शी संबंधित आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि डायनॅमिक्ससह हे आधीच एक गंभीर युनिट आहे जे उच्च प्रशंसासाठी योग्य आहे: 8.7 सेकंद. "शेकडो" पर्यंत. ट्रान्समिशन सेट: रोबोट/मेकॅनिक्स. महामार्गावरील इंधनाचा वापर 6.9 लिटर आहे, शहरात - 10.1 लिटर;
• 140 hp च्या पॉवर रेटिंगसह 2.0 l डिझेल. टॉर्क मूल्य 320 Nm आहे. स्कोडाला हे इंजिन टिगुआनकडून मिळाले. प्रवेग - 10.2 सेकंद. इंधनाचा वापर - 7.6 (शहरात)/5.8 (महामार्ग). ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज. गिअरबॉक्सचा पर्याय नाही - फक्त रोबोट कार्य करतो.

स्कोडा यती ट्रान्समिशनमध्ये विविध आवृत्त्यांमध्ये यांत्रिक किंवा रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे. ट्रान्समिशन डिझाइन थेट इंजिन मॉडेलवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, 1.2 TSI इंजिनला मॅन्युअल ट्रांसमिशन 6 किंवा DSG-7 सह संयोजन आवश्यक आहे - रोबोटिक मशीन. 1.4 TSI इंजिन फक्त DSG-7 रोबोटसाठी उपलब्ध आहे. या आवृत्त्या केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत.

स्कोडा यति सुसज्ज असलेल्या इंजिनवर अवलंबून, इंधनाचा वापर भिन्न असेल:

• 1.2 TSI इंजिन - वापर 6.4 l;
• 1.4 TSI इंजिन - 6.8 l वापरते;
• 1.8 TSI इंजिन - 8.0 l वापरते;
• 2.0 TDI इंजिन - 6.5 l.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ऑपरेशन

यतिच्या शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये फोर-व्हील ड्राइव्ह आहे. ऑपरेटिंग तत्त्व आणि अंमलबजावणी यंत्रणा टिगुआनमधून हस्तांतरित केली गेली आहे. ड्रायव्हर ड्राइव्ह व्हील निवडत नाही; इलेक्ट्रॉनिक्स त्याच्यासाठी हे करतात. हॅलडेक्स कपलिंगबद्दल धन्यवाद नवीनतम पिढीमुख्य रिव्हर्स गियर नेहमी गुंतलेला असतो, याचा अर्थ असा की एक लहान 5 टक्के टॉर्क थेट मागील एक्सलवर प्रसारित केला जातो.

कारची ऑल-व्हील ड्राइव्ह वेग वाढवताना, ब्रेक मारताना किंवा स्किड करताना नेहमी त्वरीत व्यस्त असते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह संगणक युनिट वाहनाच्या CAN बसशी जोडलेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे हे साध्य झाले आहे, जे सर्व सेन्सर्सकडून मुख्य निर्देशक प्राप्त करते.

तीव्र प्रवेग दरम्यान, जेव्हा गॅस पेडल दाबले जाते, तेव्हा ड्राइव्ह कंट्रोल युनिट स्लिप प्रतिसादाची वाट न पाहता क्लच अवरोधित करते. अशा प्रणालीचा आणखी एक फायदा म्हणजे ईएसपी चालू असताना अनलॉक करण्याची आवश्यकता नाही. कपलिंगची विश्वासार्हता या वस्तुस्थितीद्वारे समर्थित आहे की ते पुरेसे उच्च टॉर्क प्राप्त करते आणि प्रसारित करते.

पर्याय आणि खर्च

Skoda Yeti ची विक्री फेब्रुवारी 2014 मध्ये सुरू झाली: मला नवीन कारची वैशिष्ट्ये आवडली रशियन खरेदीदार. कारमध्ये व्यक्तिमत्व आणि सुविधा जोडण्यासाठी बाजारपेठ मूळ ॲक्सेसरीजची एक सभ्य यादी देते. इतर गोष्टींबरोबरच, काही पॅकेजेस आहेत बाह्य परिष्करण, रिम्स आणि मॅट्सच्या अनेक भिन्नता.

कॉन्फिगरेशननुसार, स्कोडा यतिची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• सक्रिय - किंमत श्रेणी 739,000 - 939,000 रूबल. डिझेल आवृत्ती वगळता सर्व प्रकारच्या इंजिन आणि ट्रान्समिशनची उपस्थिती गृहीत धरते. पर्यायांचा संच: हॅलोजन हेडलाइट्स, एबीएस, ईएसपी, वातानुकूलन, गरम जागा/विंडशील्ड वॉशर नोझल्स, इमोबिलायझर, फ्रंट विंडो, सेंट्रल लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल, 8 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम, मागील डिस्क ब्रेक, स्टील 16-त्रिज्या चाके;
• महत्वाकांक्षा - किंमत श्रेणी 789,000 - 1,089,000 रूबल. कोणत्याही इंजिनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. "सक्रिय" आवृत्तीच्या विपरीत, ते कारमध्ये स्थापित केले आहे ऑन-बोर्ड संगणक, रेन सेन्सर, आधुनिक क्रूझ कंट्रोल, पीटीएफ आणि टिंटेड विंडो;
• लालित्य - 909,000 - 1,149,000 रशियन रूबलसाठी ऑफर केले. फक्त 1.2 l आणि 1.4 l समाविष्ट नाहीत मॅन्युअल ट्रान्समिशन. महत्त्वाकांक्षेमध्ये सादर केलेला अतिरिक्त पर्याय म्हणजे हवामान नियंत्रण, चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील, ऑडिओ सिस्टीमचा कलर डिस्प्ले, पॅसेंजर सीटखाली एक स्टोरेज कंपार्टमेंट, 17-त्रिज्या अलॉय व्हील्स;
• सोची - विशेषतः यासाठी उपकरणे रशियन बाजार. किंमत श्रेणी - 859,000 - 1,099,000 रूबल. डिझेल मॉडेल्स आणि 1.8 लीटर मॅन्युअल ट्रान्समिशन वगळता कॉन्फिगरेशन कोणत्याही आवृत्तीद्वारे प्रस्तुत केले जाऊ शकते. नवीन पर्याय: ऑलिम्पिक स्टिकर्स, टायर प्रेशर इंडिकेटर, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, कूल्ड ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, लगेज स्पेस लाइटिंग, गरम केलेले विंडशील्ड, मागील पार्किंग सेन्सर्स, टेक्सटाईल मॅट्स, अलार्म.

Skoda Yeti एक व्यावहारिक आणि मोबाइल क्रॉसओवर आहे. फोक्सवॅगन मॉडेल्सशी असलेल्या संबंधातून कारला वारसा मिळाला होता उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये. तो डायनॅमिक आहे आणि त्याच्याकडे एक आहे सर्वोत्तम उपकरणेप्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह. शिवाय, कार किमतीतही आकर्षक आहे. इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरसिटी हॅचबॅकच्या पातळीवर आहे.

मितीय स्कोडा परिमाणेयती:
लांबी (मिमी): 4223
रुंदी (मिमी): 1793
उंची (मिमी): १६९१
ग्राउंड क्लीयरन्स (मिमी): 180
व्हीलबेस (मिमी): 2578
ट्रंक सिलची उंची (मिमी): 712
पुढील/मागील चाक ट्रॅक (मिमी): 1541/1537

स्कोडा यतिचे अंतर्गत परिमाण:
बॉडी टॉप बीम रुंदी समोर/मागील (मिमी): 1446/1437
समोर/मागील केबिनची उंची (मिमी): 1034/1027
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम किमान/कमाल. (मागील आसनांच्या स्थितीनुसार) (l): 310/415
सीटबॅकसह सामानाच्या कंपार्टमेंटचे प्रमाण कमी/मागे घेतले (l): 1485/1665

इंजिन स्कोडा यती:

स्कोडा यती रशियाला तीन इंजिन पर्यायांसह पुरवली जाते: 1,2 TSI 105 hp / ७७ किलोवॅट, 1,4 TSI 122 hp / 90 kW (केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह) आणि 1.8 TSI 152 hp / 112 किलोवॅट. सर्व इंजिन टर्बोचार्ज्ड, फोर-सिलेंडर, इन-लाइन, उच्च-दाब थेट इंधन इंजेक्शनसह आहेत.

इंजिनच्या या ओळीचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे कमी वापरइंधन याव्यतिरिक्त, सर्व इंजिन युरो 5 CO2 उत्सर्जन मानकांचे पालन करतात

संसर्ग:

स्कोडा यति कार मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत (१.४ इंजिनसह आवृत्ती वगळता).

यती वर स्थापित स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वात जास्त आहे आधुनिक मशीन्सजगामध्ये. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 1.2 TSI/77 kW इंजिन असलेल्या मॉडेलवर, 7-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला जातो DSG गीअर्सस्वयंचलित किंवा मॅन्युअल गियर निवडण्याच्या शक्यतेसह स्थापित केले आहे. 1.8 TSI/112 kW इंजिन असलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल 6-स्पीड DSG गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे.

इंजिनच्या संपूर्ण श्रेणीवर 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्थापित केले आहे.

फोर-व्हील ड्राइव्ह:

ऑल-व्हील ड्राइव्ह फक्त स्कोडा यती वर 1.8 TSI इंजिनसह स्थापित केले आहे. प्रणाली बुद्धिमान सुसज्ज आहे हॅल्डेक्स कपलिंग 4 थी पिढी, एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरीत करते. Haldex दोन्ही उत्कृष्ट प्रदान करते कर्षण गुणधर्मकार, ​​आणि कमी पातळीइंधनाचा वापर.

तुलना सारणी तांत्रिक वैशिष्ट्येस्कोडा यती:

	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह		चार-चाक ड्राइव्ह
इंजिन:	1.2 TSI / 77 kW	1.4 TSI / 90 kW	1.8 TSI / 112 kW
		टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन, ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन, ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट
सिलिंडरची संख्या	4	4	4
कार्यरत व्हॉल्यूम (cc. cm)	1 197	1 390	1 798
कमाल पॉवर/आरपीएम	105 / 5,000	122 / 5,000	152 / 4,500 – 6,200
कमाल टॉर्क/रेव्ह (Nm/min-1)	175 / 1,500 – 4,100	200 / 1,500 – 4,000	250 / 1,500 – 4,500
एक्झॉस्ट उत्सर्जन मानक	युरो ५	युरो ५	युरो ५
शिफारस केलेले इंधन		अनलेड गॅसोलीन, POC मि. ९५	अनलेडेड पेट्रोल, OC 95/91
ड्रायव्हिंग कामगिरी:
कमाल वेग (किमी/ता)	175 (173)	185	196
प्रवेग 0–100 किमी/ता (से)	11.8 (12.0)	10.5	8.7
इंधनाचा वापर:- शहरी परिस्थितीत (l/100 किमी)	7.6	8.9	10.1
- महामार्गावर (l / 100 किमी)	5.9	5.9	6.9
– मिश्र चक्र(l/100 किमी)	6.4 (-)	6.8	8.0
मध्ये CO2 सामग्री एक्झॉस्ट वायू(g/km)	149 (-)	159	189
टर्निंग वर्तुळ व्यास (मी)	10.3	10.3	10.3
संसर्ग:
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर	पूर्ण
घट्ट पकड	सह सिंगल डिस्क ड्राय हायड्रॉलिक ड्राइव्ह (हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह दुहेरी क्लच)		हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह सिंगल डिस्क ड्राय
संसर्ग	यांत्रिक 6-स्पीड, पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ (स्वयंचलित 7-स्पीड ड्युअल क्लच)	यांत्रिक 6-गती	मॅन्युअल 6-स्पीड, पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ, (स्वयंचलित 6-स्पीड ड्युअल क्लच)
वजन:
ड्रायव्हरसह भाररहित वजन (किलो)	1,345	1,375	1,505
545	620	545
एकूण वजन (किलो)	1,890	1,920	2,050
ब्रेकशिवाय ट्रेलर लोड (कमाल किलो)	600	650	700
ब्रेकसह ट्रेलर लोड - 12% (कमाल किलो)	1,200	1300	1,800
शरीर:	5 जागा, 5 दरवाजे
ड्रॅग गुणांक Cw	0.37
चेसिस:
पुढील आस	विशबोन्स आणि टॉर्शन स्टॅबिलायझर बारसह मॅकफर्सन
मागील कणा	टॉर्शन बार स्टॅबिलायझर बारसह मल्टी-लिंक सस्पेंशन
ब्रेक सिस्टम	व्हॅक्यूम बूस्टर आणि ड्युअल रेट सिस्टमसह हायड्रोलिक ड्युअल डायगोनल ब्रेक सिस्टम
- समोर ब्रेक	फ्लोटिंग सिंगल-पिस्टन कॅलिपरसह हवेशीर डिस्क यंत्रणा
- मागील ब्रेक	फ्लोटिंग सिंगल-पिस्टन कॅलिपरसह डिस्क यंत्रणा
सुकाणू	यंत्रणा रॅक प्रकारइलेक्ट्रोमेकॅनिकल ॲम्प्लीफायरसह
व्हील डिस्क	7Jx16, 7Jx17
टायर	215/60R16, 225/50R17
इंधन:
क्षमता इंधनाची टाकी(l)	55	55	60
ट्रंक व्हॉल्यूम:
- मानक आसन व्यवस्थेसह	322 एल
- मागील आसन बाहेर काढले	1.665 एल