चीनशिवाय आपण काय करू? वास्तविक, प्रश्न वक्तृत्वपूर्ण आहे, चीन आता एक जागतिक कारखाना आहे, पोलाद, खते, कोळसा, इलेक्ट्रॉनिक्स, प्लास्टिक आणि बरेच काही तयार करण्यासाठी एक कारखाना आहे. पण फक्त एक वैशिष्ट्य चीनी बाजारआम्ही देखावा देणे लागतो स्कोडा सुपर्ब. तेथे, वर्ग डी आणि ई च्या “स्ट्रेच्ड” कार अत्यंत आदरणीय आहेत. आणि चीनसाठीच VW ने "ताणलेले" VW पासॅट बनवले.

B5 वर आधारित, Skoda Superb ची पहिली पिढी रिलीज करण्यात आली, जी त्याच्या पूर्वजांपेक्षा कमी प्रमाणात वेगळी होती - फक्त लांब मागील दरवाजा आणि समोरच्या डिझाइनने ती वेगळ्या ब्रँडची कार म्हणून दिली. परंतु PQ35 प्लॅटफॉर्मवरील दुसरा सुपर्ब सर्व दृष्टिकोनातून खूपच मनोरंजक आहे: त्याची स्वतःची रचना आहे, पूर्णपणे मूळ शरीर प्रकार, एक मोठा व्हीलबेसआणि F-क्लास लिमोझिनप्रमाणेच मागील प्रवाशांसाठी भरपूर जागा!

दुसरा सुपर्ब लॉन्च होईपर्यंत, स्कोडा ब्रँडची स्वतःची "युक्ती" आधीच होती. मोठ्या प्रमाणात उत्पादित ऑक्टाव्हियाची लिफ्टबॅक बॉडी होती, ज्यामध्ये तीन-व्हॉल्यूम सेडानचे स्वरूप आणि हॅचबॅकची व्यावहारिकता होती. ब्रँडच्या फ्लॅगशिपसाठी त्यांनी प्रॅक्टिकल बॉडीची आणखी प्रगत आवृत्ती जतन केली आहे; इच्छित असल्यास, मागील दरवाजा पूर्णपणे उघडला आणि खूप मोठ्या प्रवेशासाठी प्रवेश दिला सामानाचा डबा, आणि मागील सीट खाली दुमडलेल्या, एक प्रचंड मालवाहू क्षेत्र प्राप्त झाले. आवश्यक असल्यास, आपण ट्रंकमध्ये काहीतरी लहान ठेवू शकता. आतील भाग गोठवण्याची गरज नव्हती - फक्त "टेलगेट" स्वतंत्रपणे उघडा.

1 / 2

2 / 2

स्टाईलमध्ये पुन्हा डिझाइन केलेले स्वरूप स्कोडा मॉडेल्सत्या क्षणी: Passat कारबाहेरून ते अजिबात सारखे दिसत नाही, परंतु त्यांना आतील बाजूने फारसा त्रास झाला नाही - ते "स्टँडर्ड फोक्सवॅगन" आहे, जे इतर डझनभर चिंतेच्या मॉडेल्समधून ओळखले जाऊ शकते.

एकूण भरणेसह, कोणत्याही विशेष युक्त्यांशिवाय, सर्व काही प्लॅटफॉर्म सेटवरून आहे: किमान पेट्रोल 1.4 TSI, शीर्ष VR6 3.6 FSI (पहिल्या पिढीच्या रीस्टाइल केलेल्या Touareg प्रमाणे) आणि “ सोनेरी अर्थ» समान प्रकारच्या सुपरचार्ज केलेल्या 1.8 TSI आणि 2.0 TSI इंजिनच्या स्वरूपात. जड इंधन वाहनांच्या प्रेमींसाठी आम्ही तयार केले आहे डिझेल इंजिन 1.6, 1.9 आणि 2.0, इतर फॉक्सवॅगन कारमधून देखील ओळखले जाते.

एकंदरीत, ही PQ35 प्लॅटफॉर्मवरील पूर्णपणे सामान्य कार आहे - आरामदायी, तरीही अतिशय आधुनिक, इंजिनांची विस्तृत निवड आणि अनेक सेवांसाठी परिचित असलेल्या समस्यांचा संच. वास्तविक, चला ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये आणि अडचणींबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

शरीर आणि अंतर्भाग

मी आधीच अनेक वेळा लिहिल्याप्रमाणे, बॉडी नंबरमध्ये "डबल गॅल्वनायझेशन" आणि भिन्न "ZZZ" वर मोजण्यात काही अर्थ नाही, जर पेंट कोटिंगते खूप लवकर तुटते. परंतु कार सामान्यत: चांगल्या प्रकारे रंगवल्या जातात; ज्या ठिकाणी लॉकर आणि बंपर शरीराशी संपर्क साधतात त्या ठिकाणी दरवाज्याच्या खालच्या काठावर पाच वर्षांहून अधिक जुन्या कारवर गंज दिसून येतात.

ज्या मशीन्सवर अधिक समस्या आहेत लटकलेले भागवारंवार काढून टाकले जाते - अंतर खूपच लहान आहे आणि कमीतकमी उल्लंघनामुळे संपर्क वाढतो आणि पेंटवर्कचे नुकसान होते आणि अपघातात सामील नसलेल्या कारवर देखील बंपर काढावे लागतात. उदाहरणार्थ, मागील बंपरमध्ये अनेक पार्किंग सेन्सर घटक आहेत;

हे विरोधाभासी आहे, परंतु सत्य आहे: पेंट केलेल्या भागांसह अपघातानंतर कार सहसा या ठिकाणी गंजत नाहीत - दुरुस्तीनंतर पेंटवर्कचा एक थर (जर आपण याबद्दल बोलत आहोत दर्जेदार काम) हे सहसा जाड असते आणि ते लवकर बंद होत नाही. विशेष जोखीम क्षेत्रात मागील पंख- ते लांब आहेत, आणि मागील बंपर खूप लांब आणि जड आहे.

गंज केवळ शरीरावरच परिणाम करत नाही: उदाहरणार्थ, ॲल्युमिनियम मिरर कंस देखील गंजतात आणि गतिशीलता गमावतात. परिणामी, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह त्यांना काढून टाकणार नाही आणि आघातानंतर ते दुमडणार नाहीत, परंतु तुटतील.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

अवघड TwinDoor मागील दरवाजा द्वारे समस्या एक विशेष स्तर तयार आहे. त्याचे वायरिंग हार्नेस, लॉक आणि सेन्सर्ससह दरवाजा जवळ केल्यामुळे त्याच्या मालकांसाठी वेळोवेळी अडचणी निर्माण होतात. अपूर्ण बंद, ट्रंकमध्ये सतत जळणारा प्रकाश आणि फक्त लॉकमध्ये बिघाड हे अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. “योग्य” निर्णयाची किंमत खूप जास्त आहे आणि म्हणूनच “सामूहिक शेती” येथे भरभराटीला येते. अयशस्वी मायक्रोस्विचऐवजी, वायरिंगमध्ये व्यत्यय आणून लॉक आणि जवळ वेगळे स्थापित केले जातात. वायरिंग स्वतःच बऱ्याच वेळा पुन्हा वायरिंग केले गेले आहे - दरवाजा आणि शरीर यांच्यातील हार्नेस कधीकधी कारच्या आयुष्याच्या तिसऱ्या वर्षातच खराब होतो. तथापि, यामुळे क्वचितच घातक अपयश होते;

सुपर्बवरील हेडलाइट्स घासण्यास अतिशय संवेदनाक्षम आहेत, प्लास्टिक मऊ आहे आणि झुकण्याचा कोन खराब आहे. आणि गॅस डिस्चार्जसाठी किंमत आणि अनुकूली ऑप्टिक्सएक अप्रिय आश्चर्य असू शकते. हेडलाइट्स जिवंत असतानाच त्यावर “आर्मर्ड फिल्म” लावण्याची जोरदार शिफारस केली जाते आणि अनुकूली यंत्रणेमध्ये समस्या असल्यास, बदलण्याऐवजी दुरुस्ती करा. परंतु सर्वसाधारणपणे, सरासरी स्कोडा मालक खूप घट्ट आहे आणि हे विशेषतः कारच्या आतील भागात जाणवते.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

रशियन दुय्यम बाजारात विकल्या गेलेल्या बहुतेक कार पूर्णपणे रिकाम्या आहेत. कोणतीही प्रगत मल्टीमीडिया प्रणाली नाहीत, सीट अगदी सोप्या आहेत, स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतीही अतिरिक्त बटणे नाहीत - सर्वात सोपा हवामान नियंत्रण आणि इतकेच. यापैकी काही कार "कंपनीसाठी" प्रवासी कार म्हणून खरेदी केल्या गेल्या होत्या आणि काही टॅक्सीसाठी खरेदी केल्या गेल्या होत्या - यासह सर्व काही स्पष्ट आहे. परंतु खाजगी कार मालक इतक्या सोप्या कॉन्फिगरेशनपर्यंत का मर्यादित होते हे स्पष्ट करणे आधीच कठीण आहे. पण हे वास्तव आहे.

जर काही पर्याय असतील तर येथे तोडण्यासारखे काही नाही. दरवाजाच्या वायरिंगसह PQ35 प्लॅटफॉर्मच्या "जेनेरिक" समस्यांव्यतिरिक्त, गंभीर समस्या जवळजवळ कधीच येत नाहीत. आतील भागात "क्रिकेट" कमी आहेत, मुख्यतः मागील शेल्फ, डिफ्लेक्टर भरणे आणि हवामान पॅनेलची प्लास्टिक फ्रेम ऐकू येते. दरवाजाच्या सीलमध्ये एक वेगळी समस्या आहे: सुरुवातीला ते खूप कठीण असतात, नंतर ते गळतात आणि त्यांचा घट्टपणा गमावतात, त्याच वेळी उघड्यावर पेंटवर्क घासतात.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

अधिक प्रगत कॉन्फिगरेशनमुळे आणखी थोडा त्रास होतो: एक सुजलेला स्वयं-मंद होणारा आरसा, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचे अपयश आणि नाजूक प्लास्टिक "पट्ट्या" मागील खिडक्या- सर्वात गंभीर समस्या नाहीत. कार इतक्या जुन्या नसल्यामुळे, जवळजवळ कोणतीही महत्त्वपूर्ण समस्या नाहीत.

जीर्ण झालेले आणि जीर्ण झालेले आतील भाग एक प्रचंड मायलेज दर्शवते - फक्त दुसरी कार पहा. क्रमांक चालू डॅशबोर्डतुम्ही येथे विश्वास ठेवू शकत नाही, धावा सहज आणि नैसर्गिकरित्या पूर्ण होतात. आणि जर बाजारातील इलेक्ट्रिशियनने बऱ्याचदा असंख्य खऱ्या मायलेजचे काही ट्रेस सोडले इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स, तर अनुभवी Revo किंवा APR विशेषज्ञ ट्यूनिंग फर्मवेअरचे खरे मायलेज आणि ट्रेस दोन्ही मिटवतील. या परिस्थितीत, आतील स्थिती खूप आहे महत्वाचा घटकयोग्य कार निवडणे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

केबिनची उच्च आवाज पातळी अनेकांना आश्चर्यचकित करेल आणि हे दोन घटकांमुळे आहे. प्रथम, आधीच नमूद केलेल्या दरवाजाच्या सीलमुळे आवाजाची पातळी लक्षणीय वाढते. नॉन-फॅक्टरी टायर आणि खराब सस्पेन्शन अँगल देखील आरामात झपाट्याने कमी करतात. बरेच मालक त्यांचे सुपर्ब अधिक आरामदायक दिसण्याचा प्रयत्न करतात आणि ते अतिरिक्त दहा किलोग्रॅम ध्वनी इन्सुलेशनने झाकतात, ज्याचा सामान्यतः ध्वनिक चित्रावर चांगला प्रभाव पडतो.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

पण सर्वात जास्त सर्वोत्तम मार्ग- साठी चांगले लॉकर्स मागील चाकेआणि आतून कमानीवर प्रक्रिया करणे. जर "नातेवाईकांचे" नुकसान झाले असेल तर कोणतेही ध्वनी इन्सुलेशन मदत करणार नाही. ते एका फ्रेमसह जाणवलेल्यांमध्ये बदलणे चांगले आहे; ते अतिशय प्रभावीपणे आवाज कमी करतात.

विद्युत प्रणाली

ज्या प्लॅटफॉर्मवर सुपर्ब बनवले आहे ते इलेक्ट्रॉनिक्सच्या दृष्टीने साधे नाही. CAN बससह वायरिंग, अनेक इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स आणि खूप कमी उच्च गुणवत्ताहार्नेसचे उत्पादन. तुलनेने नवीन कारमध्ये देखील दरवाजाच्या वायरिंगमध्ये समस्या असू शकतात - जर हार्नेस अयशस्वी झाला ड्रायव्हरचा दरवाजापॉवर विंडोच काम करणे थांबवणार नाही तर बाजूच्या एअरबॅग्ज देखील. आणि जर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अंतर्गत वायरिंग हार्नेस तुटला असेल तर, ECU ची शक्ती गमावली जाऊ शकते, परिणामी कार पूर्णपणे निकामी होऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, युनिट्सचे पॉवर सप्लाय सर्किट खूप क्लिष्ट आहे: अनेक पॉवर बस एकमेकांवर अवलंबून नसतात आणि कमीतकमी एक अयशस्वी झाल्यास, स्टार्टअप होणार नाही. या प्रकरणात, समस्या अशा बिंदूवर लपविली जाऊ शकते जी पहिल्या दृष्टीक्षेपात संशयाच्या पलीकडे आहे - म्हणा, पॅनेलच्या खाली किंवा स्विचिंग युनिटच्या जवळ असलेल्या एका निश्चित भागात.

युनिट्सच्या वायरिंगमुळे CAN बसद्वारे संप्रेषण बिघाड देखील पुन्हा होतो. सर्वसाधारणपणे, सिस्टममध्ये गंभीर बिघाड होण्याची शक्यता असते आणि समस्या उद्भवल्यास, आपल्याला एक चांगला इलेक्ट्रिशियन आवश्यक असेल जो आकृती चांगल्या प्रकारे वाचू शकेल आणि त्याचे कार्य समजू शकेल. आणि एका छोट्या समस्येमुळे वायरिंग हार्नेस खूप महाग बदलू शकतो किंवा मोठ्या प्रमाणात “सामूहिक शेती” होऊ शकते. नंतरचे सर्व खर्च टाळा: अशी उदाहरणे आहेत जेव्हा अशा हस्तक्षेपानंतर कार पूर्णपणे सुरू करणे शक्य नसते सर्व यंत्रणा तपासण्यासाठी;

स्कोडा सुपर्ब "2008-13

मल्टीमीडिया सिस्टीममध्ये बिघाड सामान्य आहे, विशेषत: बोलेरोमध्ये, परंतु इतर देखील दोष नसतात. अर्ध्या समस्या, पुन्हा, फर्मवेअर आणि इतर हस्तक्षेपांमुळे होतात, परंतु बहुतेकदा हे सर्व "हेड" असेंब्ली बदलून संपते. वायरिंग मागील दारआणि मागील बम्पर- एक वेगळी समस्या, जिथे विशेषतः अनेकदा अडचणी येतात. हुड अंतर्गत वायरिंगमध्ये कमी त्रास होतो: बऱ्यापैकी विश्वसनीय कनेक्टर आणि मजबूत इन्सुलेशन कमीतकमी समस्या निर्माण करतात. तथापि, इंजिन सेन्सरला धोका आहे. येथे एक स्वतंत्र सेवन हवा तापमान सेन्सर आहे आणि स्थान अतिशय "यशस्वीपणे" निवडले गेले आहे - ते सतत वायुवीजन प्रणालीतील तेलाने भरलेले असते आणि कोणाला काय माहित आहे ते दर्शविते. ऑइल प्रेशर सेन्सर बऱ्याचदा अयशस्वी होतो, शीतलक तापमान सेन्सर खोटे बोलतात. थ्रॉटल वाल्ववॉरंटी संपण्याच्या अगदी आधी, शंभराहून अधिक चालू असताना ते सहसा अपयशी ठरते.

सर्वसाधारणपणे, इलेक्ट्रिकल वायरिंगची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि कमीतकमी वायरिंगच्या गुणवत्तेमुळे नाही तर अयशस्वी होण्याची शक्यता जास्त आहे.

ब्रेक, स्टीयरिंग आणि निलंबन

कारची ब्रेक सिस्टम विश्वसनीय आणि स्वस्त आहे. जर तुम्ही एबीएस कंट्रोल युनिटला “डाव्या” फर्मवेअरने त्रास देत नसाल तर फक्त एकच समस्या आहे - अडथळ्यांवर जास्त प्रमाणात ब्रेक सोडणे आणि 2013 पर्यंत फर्मवेअर ऑन करणे. ब्रेक मेकॅनिक्स विश्वसनीय आहेत, पाईप्स अद्याप सडलेले नाहीत आणि ABS सिस्टम सेन्सर चांगल्या ठिकाणी आहेत.

अधिक शक्तिशाली डिस्क्स आणि ब्रेक कॅलिपरच्या स्थापनेसह "सामूहिक शेती" होते. हे स्वतःच धडकी भरवणारा नाही, सहसा घटक "कन्स्ट्रक्टर" मधील असतात - PQ35 प्लॅटफॉर्मच्या घटकांचा संच आणि सर्वकाही ठीक कार्य करते. परंतु असे ट्यूनिंग, एक नियम म्हणून, इंजिन देखील चिप केलेले असल्याचे सूचित करते. तसे, जर सस्पेंशनमध्ये काहीतरी वाजले किंवा स्क्रॅप झाले तर धूळ ढालच्या फास्टनिंगकडे लक्ष द्या ते माउंटिंग पॉइंट्सवर तुटतात;

येथे स्टीयरिंग इलेक्ट्रिकली चालते, जवळजवळ अनुकरणीय - ते चांगले ट्यून केलेले आणि विश्वासार्ह आहे. वायरिंग हार्नेससह मुख्य समस्या उद्भवतात (काय आश्चर्य!): संपर्क पहा, ऑक्सिडेशन टाळा आणि कनेक्टर्सचे नुकसान टाळा. टाय रॉड्स आणि टोकांचे मायलेज प्रामुख्याने ड्रायव्हिंग शैली आणि टायरच्या रुंदीवर अवलंबून असते, परंतु सामान्यतः 80 हजार किलोमीटरपर्यंत चिंता निर्माण करत नाही.

स्कोडा सुपर्ब 4x4" 2009–13

पेंडेंट देखील मुख्यतः आनंददायी असतात. मॅकफर्सन निलंबनाच्या बाबतीत समोरच्या बाजूस “पॅकेज फॉर खराब रस्ते"(PPD) आमच्या दिशानिर्देशांना पूर्णपणे तोंड देते, त्याशिवाय रॅकचे समर्थन कमी आहेत. स्टील फ्रंट सबफ्रेम (बहुतेक 2009 पूर्वी) असलेल्या कारवर, फ्रंट कंट्रोल आर्म्सच्या मागील सायलेंट ब्लॉक्समुळे लवकर चीक येऊ शकतात, परंतु हा भाग स्वतःच स्वस्त आहे. जर सबफ्रेम ॲल्युमिनियम असेल, तर मूक ब्लॉक्स अधिक विश्वासार्ह आहेत, परंतु लक्षणीयपणे अधिक महाग आहेत. मागील निलंबनाला किंचित मजबुत केले जाते आणि ते कारचे वजन चांगल्या प्रकारे हाताळू शकते. बहुतेक निलंबन घटकांचे सेवा जीवन 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे, त्याशिवाय स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स कमी टिकतात, परंतु हे उपभोग्य आहे.

50-60 हजार किलोमीटर नंतर, आपण समोरच्या स्ट्रट सपोर्टचे सॅगिंग, मागील सपोर्ट आर्म्स बदलणे आणि पुनरावृत्तीची अपेक्षा करू शकता. मागील निलंबन. जर शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स पीपीडी किटमधून असतील तर, बहुधा, ते जास्त काळ टिकतील आणि जर "युरोपियन" स्थापित केले गेले, परंतु अतिरिक्त बूट न ​​करता, तर शॉक शोषक आधीच मोठ्या प्रमाणात कमी होतील. “युरो सस्पेंशन” स्थापित करताना, बरेच लोक स्प्रिंग्स लेस्जोफोर्समध्ये बदलतात आणि जुने शॉक शोषक सोडतात.

याचा परिणाम असा आहे की कार अगदी मानक युरोपेक्षाही कमी आणि कडक होते. प्रत्येकासाठी नाही. ऑडी S3 वरून एल-आकाराच्या लीव्हरचा मागील सायलेंट ब्लॉक स्थापित करताना, कार आणखी तीक्ष्ण चालण्यास सुरवात करते, परंतु केबिनमधील कंपन आणि आवाज लक्षणीयरीत्या वाढतात, जे आरामदायी पेक्षा स्पष्टपणे जास्त असते.

संसर्ग

सर्वसाधारणपणे ड्राइव्ह आणि यांत्रिक बॉक्स विशेष समस्याते वितरित करत नाहीत. एका चेतावणीसह - ऑपरेशन शांत असल्यास. सामान्यतः, टर्बो इंजिन एक ऐवजी सक्रिय ड्रायव्हिंग शैली उत्तेजित करते, ट्यूनिंगच्या शक्यता सोडा... या प्रकरणात, इंजिन 1.8 आणि 2.0 वरील ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन डिफरेंशियल दोन्ही धोक्यात आहेत. फ्लायव्हील ठोठावत असल्यास, ते दुरुस्त करण्याची किंवा नवीनसह बदलण्याची वेळ आली आहे.

तुम्ही एक नवीन घेऊ शकता, एक मानक घेऊ शकता किंवा तुम्ही आणखी खरेदी करू शकता विश्वसनीय किट VR6 इंजिन आणि सानुकूल फ्लायव्हीलचे क्लच "ब्राइसचे", जरी त्याची किंमत थोडी जास्त आहे. शेवटचा पर्याय मुख्यतः ज्यांच्या मोटरचे गंभीर ट्यूनिंग होत आहे त्यांना आवश्यक आहे.

बॉक्समधील तेल वेळेवर बदलून आणि लिफ्टवरील बॉक्स ऐकून तुम्ही डिफरेंशियलचे आयुष्य वाढवू शकता - जेव्हा तुम्ही कार चालत नसताना आणि गीअर गुंतलेली असताना हाताने चाके फिरवता तेव्हा धक्का बसू नये किंवा स्टिकिंग, आणि जर तुम्ही इंजिन सुरू केले आणि चाके फिरवली, तर युनिटने आवाज करू नये. बाहेरचा आवाज. तसे, तंत्र DSG DQ200 आणि DQ250 साठी देखील उत्कृष्ट आहे - त्यांचे भिन्नता देखील कमकुवत आहे आणि बरेच गियरबॉक्स वेअर उत्पादने देखील त्यात येतात.

शक्तिशाली 2.0 TSI आणि 3.6 FSI इंजिन असलेल्या फ्रंट व्हील ड्राईव्हचे आयुष्य तुलनेने कमी असते; 1.8 आणि अगदी 1.4 ट्यूनिंग करताना, प्रभाव समान असतो. आणि ड्राइव्ह बूट विशेषतः टिकाऊ नसतात - त्यांना प्रत्येक देखभालीच्या वेळी तपासणे आवश्यक आहे. पण केव्हा सामान्य वापरसंसाधन सातत्याने मोठे आहे. पॅसॅटवरील तत्सम भागाचे सेवा आयुष्य 250-300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असते.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्समिशन्स देखभालीच्या बाबतीत विशेष काहीही दिसत नाहीत, तेल वगळता हॅल्डेक्स कपलिंगप्रत्येक 40-60 हजार किलोमीटर अंतरावर ते बदलणे आवश्यक आहे आणि कपलिंग वायरिंग अधूनमधून सर्व्ह करणे आवश्यक आहे, सर्व कनेक्टरचे सील तपासणे, विशेषत: खोल खड्ड्यांतून गाडी चालवल्यानंतर. जोरदार ट्यून केलेल्या आवृत्त्यांवर, मागील गीअरबॉक्स आणि ड्राइव्हसह समस्या देखील आहेत, परंतु काही आकडेवारी आहेत, त्याशिवाय, मानक ऑल-व्हील ड्राइव्ह फक्त 3.6 असलेल्या कारवर उपलब्ध होते, त्यापैकी फारच कमी आहेत आणि पर्याय म्हणून ते होते. 1.8 आणि 2.0 मोटर्सवर ऑर्डर केले आणि रविवारी चर्चला जाण्यासाठी नाही, ते चांगल्या गोष्टींशिवाय करतील अशी शक्यता नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे: 2010 पर्यंत, 1.8 इंजिनसह सर्वात लोकप्रिय प्रकार अतिशय समस्याग्रस्त DSG7 सह सुसज्ज होते, ज्याला DQ200 देखील म्हणतात. 1.4 इंजिन असलेल्या "इम्पोर्टेड" कारवर हे क्वचितच आढळते; आम्ही असे कॉन्फिगरेशन विकले नाही.

2010 ते 2013 पर्यंत त्यांनी जवळजवळ यशस्वीपणे स्टेज केले स्वयंचलित प्रेषण Aisin TF60SC, ज्याची फक्त त्याच्या खराब कूलिंग सिस्टमसाठी टीका केली जाऊ शकते, जी सहजपणे दुरुस्त केली जाते. तथापि, वापरकर्त्यांची कमी तांत्रिक पातळी, ट्रॅफिक जॅम आणि "उच्च दर्जाची डीलर सेवा" फक्त मूळ सुटे भागांसह आणि अगदी अभाव नियामक बदलीतेले मारतात आणि हे युनिट 160-200 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसाठी हमी देते. परंतु जेव्हा लहान धावांसह आणि ट्रॅफिक जामशिवाय वापरला जातो तेव्हा ते आनंदाने जगते.

चालू शक्तिशाली मोटर्स 2.0 आणि 3.6 स्थापित केले गेले आणि मजबूत DSG6 सह ओले क्लच, उर्फ ​​DQ250. कधीकधी आपण सात चरणांसह आणखी शक्तिशाली DQ500 शोधू शकता, परंतु हे आधीच "ट्यूनिंग" आहे - ते नियमितपणे स्थापित केले गेले नाही. 2013 मध्ये 1.8 इंजिनसह रीस्टाईल केल्यानंतर, त्यांनी पुन्हा थोड्या सुधारित आवृत्तीमध्ये DQ200 स्थापित करण्यास सुरवात केली.

हे 2010-2011 पूर्वीचे DQ200 आहे ज्यामुळे सर्वात जास्त समस्या उद्भवतात: त्यावरील क्लचच्या पहिल्या संचाचे सेवा जीवन सहसा 40 हजार किलोमीटरपर्यंत असते. सुधारित दुसरा सहसा जास्त काळ टिकतो, परंतु 90-100 हजार किमी नंतर त्याला बदलण्याची देखील आवश्यकता असते आणि त्याच वेळी ड्युअल-मास फ्लायव्हील देखील दुरुस्त करणे आवश्यक असते. क्लच किटची किंमत 35 हजार रूबल पासून आहे, फ्लायव्हील सुमारे समान आहे. प्लस अजिबात नाही स्वस्त कामबदली करून.

पण हे फक्त खर्च आहेत. हे खूपच वाईट आहे की बॉक्स स्वतः देखील अयशस्वी होतो. विभेद तुटतो आणि संपतो. जागास्विचिंग रॉड्स, व्हॉल्व्ह बॉडी सोलेनोइड्स आणि त्याचे वायरिंग गलिच्छ आणि जीर्ण होतात, सेन्सर भूसा अडकतात. डिझाइन सुरुवातीला अयशस्वी झाले आहे: तेलामध्ये बर्याच पोशाख उत्पादने आहेत, जे आहे कार्यरत द्रवहायड्रॉलिक युनिट-मेकाट्रॉनिक्स. आणि पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विपरीत, हे कार्डबोर्ड फ्रिंजचे मऊ अवशेष नाहीत, परंतु धातू आहेत. आणि परिधान उत्पादने देखील सेन्सर्स आणि सोलेनोइड्ससाठी चुंबकीय बनू लागली. सर्वसाधारणपणे, आपण अनेकदा तेल बदलू शकता, आपण मेकाट्रॉनिक्स साफ करू शकता, परंतु यास बराच वेळ लागेल आणि सुखी जीवनबॉक्समध्ये ते निश्चितपणे नसेल.

सहा-स्पीड DQ250 मध्ये मूलत: समान समस्या आहेत. फक्त क्लच देखील ऑइल बाथमध्ये आहेत आणि फ्लायव्हीलमध्ये कोणतीही समस्या नाही. सर्वकाही बदलणे खूप सोपे आहे, फिल्टर थोडे चांगले आहेत आणि उच्च टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले आहेत. समस्या कमी सामान्य आहेत, परंतु एकूण परिणाम समान आहे - गिअरबॉक्स अपरिहार्यपणे अयशस्वी होईल, पोशाख खूप जास्त असेल आणि दुरुस्ती महाग होईल. आणि येथे तेल बदल केवळ मायलेज आणि स्विचिंगच्या संख्येशीच नव्हे तर तीक्ष्ण प्रवेगांच्या संख्येशी देखील जोडलेले असावे. कधीकधी, "सक्रिय शहरी लय" मध्ये 15-20 हजार किलोमीटर नंतर, तेलामध्ये मोठ्या प्रमाणात पोशाख उत्पादने असतात आणि ते बदलणे चांगले.

मी माझ्या पुनरावलोकनांमध्ये आयसिनबद्दल आधीच लिहिले आहे: बॉक्सचे सामान्य जीवन टिकवून ठेवण्यासाठी, कूलिंग सुधारण्याची शिफारस केली जाते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन थर्मोस्टॅट काढून टाकताना आणि थंड इंजिन थर्मोस्टॅट, 85-90 अंश स्थापित करताना मानक हीट एक्सचेंजर चांगले कार्य करते. परंतु बॉक्ससाठी 80-85 अंशांवर वेगळ्या थर्मोस्टॅटसह बाह्य रेडिएटर स्थापित करणे चांगले आहे.

आपण सर्वकाही जसे आहे तसे सोडल्यास आणि ट्रॅफिक जाम असलेल्या शहरात कार चालविली जात असल्यास, 80 हजार किलोमीटर नंतर आपण वाल्व्ह बॉडीच्या दूषिततेमुळे मुरगळण्यावर विश्वास ठेवू शकता आणि जर आपण गॅस टर्बाइनची अस्तर बदलली नाही आणि करू नका. तेल बदला, नंतर 100-120 हजार किलोमीटर नंतर तुम्हाला गंभीर दुरुस्तीचा सामना करावा लागेल.

मोटर्स

उत्कृष्ट इंजिनांबद्दल सांगण्यासारख्या बऱ्याच चांगल्या गोष्टी आहेत, परंतु त्यापैकी फक्त काही सभ्य प्रकाशनात लिहिल्या जाऊ शकतात. शीर्ष VR6 3.6 वगळता सर्व पेट्रोल इंजिन सुपरचार्ज केलेले आहेत आणि सर्व सोबत आहेत थेट इंजेक्शन. आणि सर्व युनिट्समध्ये पुरेशी समस्या आहेत.

लहान 1.4 TSI इंजिन्स ऑक्टाव्हिया आणि गोल्फवर अधिक सामान्य आहेत, 1.8 TSI आणि 2.0 TSI इंजिन दोन्ही ऑक्टाव्हिया आणि , आणि VR6 या कॉन्फिगरेशनमध्ये पहिल्या पिढीच्या VW Touareg वर आढळू शकतात. सर्व इंजिनांच्या निःसंशय फायद्यांपैकी एक म्हणजे उच्च कार्यक्षमता. आणि टर्बोचार्ज केलेल्यांमध्ये देखील चांगला बूस्ट रिझर्व्ह आहे: अगदी लहान 1.4 TSI देखील संभाव्यपणे 180 पेक्षा जास्त फोर्स तयार करते आणि 1.8 TSI आणि 2.0 TSI, हार्डवेअरमध्ये कमीतकमी हस्तक्षेपासह, तीनशे पेक्षा जास्त फोर्स तयार करतात. आणि तोटे...

1.4 इंजिन जवळजवळ कधीही रशियन कारवर आढळत नाही; ते अधिकृतपणे केवळ मॉडेलच्या उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षात आणि केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पुरवले गेले होते आणि त्याची मागणी नव्हती. अडचणी: कमी वेळेचे आयुष्य, कधीकधी 50 हजार किलोमीटरपर्यंत, कमकुवत टर्बाइन, समस्याप्रधान लिक्विड इंटरकूलर, खराब इंजिन वॉर्म-अप, लाइनर्सचे लहान आयुष्य आणि सर्वात अप्रिय म्हणजे, कमकुवत पिस्टन आणि "ऑइल गझलर" बूट करण्यासाठी. काही गोष्टी अधिक चिकट तेल वापरून सोडवल्या जाऊ शकतात, तर काही समस्या बिंदूंचे वारंवार निरीक्षण करून. परंतु बहुतेक मालक विचार करण्यास प्रवृत्त नसल्यामुळे आणि स्वत: ला मानक देखरेखीसाठी मर्यादित करतात, अपयशाची शक्यता सरासरीपेक्षा जास्त असते. चेन स्लिपेज, वाकलेले वाल्व्ह, बर्नआउट आणि विस्फोटामुळे पिस्टन क्रॅक हे सर्वात सामान्य त्रास आहेत. याव्यतिरिक्त, इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टर अपयशी... सर्वसाधारणपणे, लक्ष ठेवण्यासाठी काहीतरी आहे.

3.6 इंजिन दुर्मिळ आहेत, आणि त्यांचे पिस्टन डिझाइन आदर्श नाही ते कोकिंगसाठी थोडेसे प्रवण आहे. इंधन उपकरणे इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असतात आणि टायमिंग बेल्ट काहीसा जास्त गुंतागुंतीचा असतो - त्याचे सेवा आयुष्य स्थिर नसते आणि जेव्हा ते खराब होते तेव्हा ते घसरण्याची शक्यता असते. अधिक तपशीलांसाठी पुनरावलोकन पहा.

सर्वात सामान्य इंजिन EA 888 च्या 1.8 आणि 2.0 पिढ्या आहेत. आणि ते देखील फारसे विश्वासार्ह नाहीत, परंतु पिस्टन मजबूत आहे, 1.4 पेक्षा सेवन प्रणाली सोपी आहे आणि कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टनचे सुरक्षा मार्जिन आहे. लक्षणीय उच्च. मुख्य समस्या म्हणजे 2014 पूर्वी उत्पादित इंजिनवरील पिस्टन ग्रुपचे कोकिंग, टाइमिंग बेल्ट आणि फेज शिफ्टर्सचे सेवा जीवन सरासरी अंदाजे 100-130 हजार किलोमीटर आहे, तसेच नियंत्रण प्रणाली अयशस्वी. ही फार मोठी गोष्ट आहे असे वाटत नाही, परंतु आपण त्याकडे लक्ष दिल्यास ...

EA 888 इंजिनवरील अस्थिर निष्क्रियता हे फक्त गलिच्छ/जितलेले थ्रोटल किंवा जुने स्पार्क प्लग नाही. बहुतेकदा हे इंधन रेल्वेमधील दाब वाल्व असते किंवा कदाचित इंधन इंजेक्शन पंप कमी वेगाने कार्य करण्यास सुरवात करतो. किंवा त्याचा ड्राइव्ह कॅम, परंतु नंतर मोटार उच्च वेगाने देखील कार्य करणार नाही. वाल्वची किंमत 5 हजार रूबलपासून आहे, रॅम्पची किंमत 20 हजारांपासून आहे, पंप 12 हजारांपासून आहे. जर इंजिन तेलात असेल तर त्याचे कारण एकतर क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये आहे (ते येथे ऐवजी कमकुवत आहे) किंवा तेल विभाजकात आहे, परंतु बहुतेकदा कॉम्प्रेशन रिंग फक्त अडकतात. मग इनटेक पाईप्स "घाम येणे" सुरू करतात आणि जर तुम्हाला हे चिन्ह चुकले तर, बहुधा, मागील तेलाचा सील पिळून निघेल. क्रँकशाफ्टआणि प्लास्टिकचे वरचे टायमिंग कव्हर लीक होईल. अशा प्रकारे मोटर "यशस्वीपणे" डिझाइन केली आहे.

तर पिस्टन गटआधीच बदलले आहे, नंतर कमी चिकटपणावर दर्जेदार तेल SAE30 यापुढे कोक करणार नाही, परंतु शिफारस केलेले तेले निवडीसाठी “खूप चांगले नाहीत”. एस्टर किंवा पीएओ तेलांवर स्विच करणे चांगले आहे आणि जर तेथे स्पष्ट कचरा असेल तर डीकार्बोनायझेशनच्या संयोजनात. आणि मी तुम्हाला पुन्हा एकदा "कोल्डर" थर्मोस्टॅट स्थापित करण्याच्या इष्टतेबद्दल आठवण करून देतो जेणेकरून इंजिन जास्त गरम होऊ नये.

सरासरी, EA 888 इंजिन स्थिर वॉरंटी मायलेज राखतात, परंतु शेवटी काय होते ते सेवेची गुणवत्ता आणि मालकाच्या चिकाटीवर अवलंबून असते. अनेकांनी पिस्टन बदलला नाही आणि असा विश्वास आहे की एमओटी ते एमओटी पर्यंत 4-6 लिटर तेलाचा वापर हा एक सामान्य परिणाम आहे. ते "वारंटी अभियंते" मानतात की टर्बो इंजिनने तेल खाणे आवश्यक आहे, परंतु डीएसजी बॉक्स- ट्विच... आणि वॉरंटी संपल्यानंतर, त्यांना हे जाणून आश्चर्य वाटले की ही गंभीर समस्यांची पहिली चिन्हे होती.

काय निवडायचे?

ही खूप मोठी कार आहे, विशेषतः स्टेशन वॅगनमध्ये. परंतु "सेडानोलिफ्टबॅक" प्रत्यक्षात खूपच अष्टपैलू आहे. मागील सीटमधील जागा खरोखरच रॉयल आहे, परंतु एकूणच आराम या वर्गातील इतर कारच्या तुलनेत किंचित जास्त आहे. जर आकार तुम्हाला त्रास देत नसेल, तर या बाबतीत सुपर्ब त्याच्या प्लॅटफॉर्म समकक्षांपेक्षा स्पष्टपणे चांगले आहे. ऑपरेशनची किंमत मोठ्या प्रमाणात कॉन्फिगरेशन आणि स्थितीवर अवलंबून असते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह व्यावहारिकतेतील नेते 2.0 आणि 1.8 इंजिन म्हणून ओळखले जाणे आवश्यक आहे, परंतु असे संयोजन दुर्मिळ आहे. दुसरा सर्वात महाग पर्याय 1.8 आणि Aisin ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असेल, विशेषत: सुधारित ट्रान्समिशन कूलिंग सिस्टमसह. मोटर्सना बहुधा तेलाची भूक असते, परंतु हे ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. आणि आपण भाग्यवान असल्यास, पिस्टन आधीच वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले आहे.

2013 पासून 1.8 आणि DSG-7 च्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्त्या 80-100 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक क्लच आणि गीअरबॉक्सच्या स्थिर सेवा जीवनाद्वारे ओळखल्या जातात, परंतु "रोबोट" चे डिझाइन बदललेले नाही, याचा अर्थ असा आहे की आपण समान त्रासांची अपेक्षा करू शकता. जुन्या पुनरावृत्ती चौकटींप्रमाणे, अगदी नंतर. अधिक बाजूने - लक्षणीय चांगले गतिशीलता आणि बरेच काही कमी वापरक्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा इंधन. आणि 2014 च्या सुरुवातीपासून युनिट्सवरील वॉरंटी पाच ते तीन वर्षांपर्यंत कमी करण्यात आली आहे. परंतु इंजिनांना जवळजवळ नेहमीच तेल आवडत नाही आणि वेळेचे आयुष्य सर्वसामान्य प्रमाणाच्या वरच्या मर्यादेवर असते, बहुतेकदा 120-150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असते.

स्कोडा सुपर्ब "2008-13

2.0 आणि 3.6 इंजिनांसह DQ250/DQ500 संयोजनाच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करणे कठीण आहे, कारण ते सहसा हळू चालवले जात नाहीत. सिद्धांततः, त्यांचे सेवा जीवन "ताजे" DQ200 प्रकारांपेक्षा कमी नाही, जरी दुरुस्तीची किंमत जास्त आहे. आणि इंजिनवर जास्त झीज झाल्यामुळे ऑपरेशनची एकूण किंमत जास्त असेल, विशेषतः 3.6.

DSG-7 सह 2008-2011 मधील कार स्पष्टपणे धोक्यात आहेत: इंजिन जवळजवळ नेहमीच तेल-भुकेलेले असतात आणि गीअरबॉक्स नेहमी अपयशी ठरतात. जर युनिट पूर्णपणे बदलले गेले नसेल, तर तुम्हाला हे तुमच्या स्वतःच्या खर्चावर करावे लागेल आणि टाइमिंग बेल्टची पुढील बदली देखील पिस्टन ग्रुपच्या बदलीसह एकत्र करावी लागेल.

काहीसे त्रासदायक इलेक्ट्रिक्स ही सर्व सिस्टीम सेट करण्यासाठी समृद्ध पर्यायांसाठी फक्त एक किंमत आहे कमकुवत बिंदू तपासले पाहिजेत आणि झिगुली कारसाठी गॅरेज दुरुस्तीवर अवलंबून राहू नये; परंतु शरीराची स्थिती काळजीपूर्वक तपासण्याची शिफारस केली जाते: मिथकांवर अवलंबून राहू नका, आपल्या स्वतःच्या डोळ्यांनी पहा.

स्कोडा सुपर्ब II चे मालक व्हिक्टर लिफागिन

होय, 40k साठी बेल्टसह साखळी बदलणे थोडे महाग आहे आणि त्यांनी त्यासाठी योजना आखली नाही हे खूप वाईट आहे. होय, PPD सह निलंबन रुट्समध्ये आणि 160 पेक्षा जास्त वेगाने खराब वागते. होय, मूलत: तुम्हाला (जवळजवळ) समान गोष्टी ऑक्टाव्हियामध्ये कमी किंमतीत मिळू शकतात बाह्य परिमाणेआणि चांगली स्थिरता. तथापि, मला ऑक्टाव्हिया किंवा इतर कोणतीही कार नको आहे. माझ्यासाठी सर्वात गंभीर गैरसोय म्हणजे लहान स्टोरेज कंपार्टमेंट, जे ए 4 पेपर्समध्ये बसत नाही. यात तुम्हाला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत, तसेच इतर कार उत्साही लोकांच्या टिप्पण्या ऐकताना तुम्ही फक्त विचार करता अशा छोट्या गोष्टी आहेत. उदाहरणार्थ, पार्किंग सेन्सर कधीही अयशस्वी झाले नाहीत आणि ते खूप समजण्यासारखे आहेत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते चालवते, ते नेहमी सुरू होते, आतील बाजूस एक लॅकोनिक आणि वापरकर्ता-अनुकूल इंटरफेस आहे आणि बाहेरून ते माझ्यासाठी आनंददायी आहे. टॅक्सी चालक सहसा वापरत असलेल्या “गो” या शब्दाच्या अर्थाने, कार हलविण्यासाठी इंजिनला कडक क्रँक करावे लागत नाही. होय, ही स्पोर्ट्स कार नाही, परंतु ती रस्त्यावर खूपच आकर्षक आहे. गरम केलेले विंडशील्ड, फोल्डिंग मिरर, इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह - सर्वकाही घड्याळासारखे कार्य करते. 60,000 किमीच्या मायलेजवर स्पष्ट सघन वापराच्या खुणा असलेल्या कायदेशीर घटकाकडून ते खरेदी केले गेले. हे स्पष्ट होते की ट्रॅक आणि प्राइमर्स आणि 180 चा वेग आणि पॅनकेक्सचे टॉर्शन (सीव्ही सांधे कचऱ्यात मारले गेले) - हे सर्व त्याच्या इतिहासात होते. त्याने परीक्षा उत्तीर्ण केली आणि आता काळजीवाहू मालकासह राहतो. निलंबनाच्या कामाची किंमत सुमारे 15,000 आहे माझ्याकडे सीडीएबी इंजिनसह एक यशस्वी प्रत आहे, ज्यावर बोरिसकडून मिळालेल्या शिफारसींनुसार चेन, टेंशनर आणि सर्व परिसर आगाऊ बदलले गेले आहेत आणि इंटरनेटवर वाचले आहेत. तेव्हापासून कोणतीही अडचण आली नाही. मी दर 7,500 मध्ये तेल बदलतो, या मध्यांतरादरम्यान मला इंजिनमध्ये तेल कमी झाल्याचे लक्षात आले नाही. डीलरच्या सर्व चिप्सवर पेंट करण्याची आणि शेवटी निलंबनाची जागा युरोने देण्याची योजना आहे. आता मायलेज 90,000 च्या खाली आहे, मला वाटते की मी सहनशक्तीसाठी या उदाहरणाची चाचणी घेईन आणि ते 200K पेक्षा जास्त चालवू.

व्यवसाय स्कोडा सेडानआधारावर तयार केलेली उत्कृष्ट पहिली पिढी फोक्सवॅगन मॉडेल्सपासॅट बी 5 2001 मध्ये झेक ऑटोमेकरच्या लाइनअपमध्ये दिसला आणि पाच वर्षांनंतर त्यास थोडासा रीस्टाईल करण्यात आला, ज्या दरम्यान कारला रीटच केलेले स्वरूप प्राप्त झाले.

सुपर्ब सेडानची दुसरी पिढी डेब्यू झाली जिनिव्हा मोटर शो 2008, आणि एका वर्षानंतर कारला प्रथम कॉम्बी उपसर्गासह स्टेशन वॅगन आवृत्ती प्राप्त झाली. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, स्कोडा सुपर्ब II मॉडेलच्या ताणलेल्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे.

Skoda Superb 2015 पर्याय आणि किमती

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
1.8 TSI MT सक्रिय	1 144 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	यांत्रिकी (6)	समोर
1.8 TSI DSG सक्रिय	1 209 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	रोबोट (७)	समोर
1.8 TSI MT महत्वाकांक्षा	1 219 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	यांत्रिकी (6)	समोर
1.8 TSI DSG महत्वाकांक्षा	1 284 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	रोबोट (७)	समोर
1.8 TSI MT सुरेखता	1 326 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	यांत्रिकी (6)	समोर
1.8 TSI DSG लालित्य	1 386 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	रोबोट (७)	समोर
2.0 TDI DSG लालित्य	1 431 000	डिझेल 2.0 (140 hp)	रोबोट (6)	समोर
2.0 TSI DSG लालित्य	1 529 000	पेट्रोल 2.0 (200 hp)	रोबोट (6)	समोर
2.0 TDI DSG लॉरिन आणि क्लेमेंट	1 641 000	डिझेल 2.0 (140 hp)	रोबोट (6)	समोर
2.0 TSI DSG लॉरिन आणि क्लेमेंट	1 739 000	पेट्रोल 2.0 (200 hp)	रोबोट (6)	समोर
3.6 V6 4×4 DSG एलिगन्स	1 963 000	पेट्रोल ३.६ (२६० एचपी)	रोबोट (6)	पूर्ण
	2 138 000	पेट्रोल ३.६ (२६० एचपी)	रोबोट (6)	पूर्ण

त्याच्या आदरणीय परिमाणांसह: स्कोडा सुपर्ब 2 सेडानची लांबी 4,838, रुंदी - 1,817 मिमी, उंची - 1,462 मिमी (स्टेशन वॅगनची उंची 1,510 मिमी आहे), कार अतिशय मोहक दिसते. हूडची ठळक ओळ, हेड ऑप्टिक्सपर्यंत खाली वाहते, दृश्यमानपणे उत्कृष्ट विस्तीर्ण बनवते, स्थिरता आणि विश्वासार्हतेची भावना निर्माण करते.

नवीन स्कोडा सुपर्ब 2013 सेडानचे एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे तिची ट्रंक ओपनिंग सिस्टीम, ज्याला ट्विनडोर म्हणतात. सामान्य मोडमध्ये, या वर्गाच्या कारसाठी झाकण पूर्णपणे पारंपारिक पद्धतीने वाढते. परंतु एका बटणाच्या एका दाबाने, सेडान लिफ्टबॅकमध्ये बदलते, ज्यामुळे तुम्हाला मागील खिडकीसह ट्रंक उघडता येते, जे मोठे सामान लोड करताना खूप सोयीचे असते.

ट्रंक व्हॉल्यूमसाठी, सेडानमध्ये ते 595 लिटर आहे. तथापि, जर तुम्ही मागील सोफाच्या मागील बाजू खाली दुमडल्या तर, कंपार्टमेंट एक प्रभावी 1,700 लिटर पर्यंत वाढेल. स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी स्टेशन वॅगनमध्ये आणखी प्रभावी पॅरामीटर्स आहेत. तत्सम मापन परिस्थितीत, त्याची मात्रा सामानाचा डबाअनुक्रमे 633 आणि 1,865 लीटर.

आतून, कार बाहेरच्या तुलनेत मोठी दिसते. आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत हे विशेषतः लक्षात येते. मागील प्रवाश्यांसाठी फक्त पुरेशी मोकळी जागा नाही - त्यात बरेच काही आहे, जे आपल्याला स्कोडा सुपर्ब II ची उच्च श्रेणीच्या कारशी तुलना करण्यास अनुमती देते. हे उच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीद्वारे देखील सुलभ केले जाते.

वाहनचालकही सुविधांपासून वंचित राहत नाहीत. सर्व प्रकारच्या समायोजनांव्यतिरिक्त जे आपल्याला शक्य तितके आरामदायी होण्यास अनुमती देतात, इंटीरियर डिझायनर्सनी सर्व नियंत्रण उपकरणे लॉजिकल ब्लॉक्समध्ये गटबद्ध केली आहेत, ज्यामुळे त्यांचे नियंत्रण शक्य तितके सोपे आणि स्पष्ट होते.

Skoda Superb 2 sedan चे बेस इंजिन 1.8-liter TSI इंजिन असून 152 hp आहे. हे मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक सिक्स-स्पीड गिअरबॉक्ससह पेअर केले जाते, तर इतर सर्व इंजिने केवळ सहा-स्पीड डीएसजी रोबोटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेली असतात.

त्यापैकी 200 एचपी आउटपुटसह 2.0-लीटर टीएसआय, 3.6 लीटर विस्थापनासह टॉप-एंड व्ही6 युनिट, 260 अश्वशक्ती, तसेच 140-अश्वशक्तीचे 2.0-लिटर टीडीआय डिझेल इंजिन आहे. स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी स्टेशन वॅगन प्रारंभिक 152-अश्वशक्ती TSI वगळता सर्व सूचीबद्ध इंजिनांसह उपलब्ध आहे.

पर्याय आणि किमती Skoda Superb Combi 2015

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
1.8 TSI MT सक्रिय	1 289 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	यांत्रिकी (6)	समोर
1.8 TSI DSG सक्रिय	1 354 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	रोबोट (७)	समोर
1.8 TSI DSG लालित्य	1 456 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	रोबोट (७)	समोर
2.0 TDI DSG एलिगन्स प्लस	1 541 000	डिझेल 2.0 (140 hp)	रोबोट (6)	समोर
2.0 TSI DSG एलिगन्स प्लस	1 639 000	पेट्रोल 2.0 (200 hp)	रोबोट (6)	समोर
2.0 TDI DSG लॉरिन आणि क्लेमेंट	1 711 000	डिझेल 2.0 (140 hp)	रोबोट (6)	समोर
2.0 TSI DSG लॉरिन आणि क्लेमेंट	1 809 000	पेट्रोल 2.0 (200 hp)	रोबोट (6)	समोर
3.6 V6 4×4 DSG एलिगन्स प्लस	2 078 000	पेट्रोल ३.६ (२६० एचपी)	रोबोट (6)	पूर्ण
3.6 V6 4×4 DSG लॉरिन आणि क्लेमेंट	2 208 000	पेट्रोल ३.६ (२६० एचपी)	रोबोट (6)	पूर्ण

मागे बेस सेडानसोबत सक्रिय कॉन्फिगरेशनमध्ये Skoda Superb 2015 मॅन्युअल ट्रांसमिशनरशियन डीलर्स 1,144,000 रूबलसाठी विचारत आहेत. त्याच्या उपकरणांमध्ये चार एअरबॅग, एबीएस, ईएसपी, एअर कंडिशनिंग, फ्रंट समाविष्ट आहे केंद्रीय armrestजंबो बॉक्स, मॅक्सी-डॉट ऑन-बोर्ड संगणक, MP3 सीडी प्लेयरसह 2DIN रेडिओ आणि आठ स्पीकर आणि बरेच काही. रोबोटसाठी अतिरिक्त देय 65,000 रूबल आहे.

किंमत नवीन स्कोडाडिझेल इंजिनसह 2015 सुपर्ब किमान 1,431,000 रूबल आहे आणि 3.6-लिटर V6 इंजिनसह टॉप-एंड सेडानची किंमत आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हव्ही लॉरिन कॉन्फिगरेशन& क्लेमेंट RUB 2,138,000 पर्यंत पोहोचते. स्टेशन वॅगन थोडी अधिक महाग आहे - सुपर्ब कॉम्बी स्टेशन वॅगनची किंमत श्रेणी 1,289,000 ते 2,208,000 रूबल पर्यंत आहे.

Skoda Superb 2014 अपडेट केले

अद्ययावत स्कोडा सुपर्ब 2014 शांघाय मोटर शो 2013 मध्ये पदार्पण करण्यात आले मॉडेल वर्षआणि रीस्टाईल केलेल्या सुपर्ब कॉम्बी 2014 स्टेशन वॅगनला दोन्ही गाड्यांचे रीटच केलेले स्वरूप, दोन नवीन बॉडी कलर पर्याय (मेटल ग्रे आणि मून व्हाईट), अतिरिक्त इंटीरियर डिझाइन पर्याय आणि नवीन पर्याय मिळाले.

बाहेरून, स्कोडा सुपर्ब 2014 मध्ये बदल केलेले बंपर आणि ऑप्टिक्स, तसेच रेडिएटर ग्रिल आणि हूडसह पूर्णपणे नवीन फ्रंट एंडद्वारे वेगळे करणे सोपे आहे, जे आणि मॉडेलच्या शैलीमध्ये बनविलेले आहे. फ्रंट फेंडर देखील सुधारित केले गेले चाक डिस्क(16 ते 18 इंच व्यासामध्ये उपलब्ध) एक वेगळा नमुना आहे, आणि मध्ये मागील दिवेस्टाइलिश एलईडी विभाग दिसू लागले.

नवीन Skoda Superb 2014 चे इंटीरियर मुख्यत्वे तेच राहिले आहे, परंतु कंपनीने त्यात थोडा बदल केला आहे. सुकाणू चाक(दोन पर्याय ऑफर केले आहेत: तीन- आणि चार-स्पोक), आणि नऊ नवीन साहित्य डिझाइनसाठी आले आहेत. याव्यतिरिक्त, एक पर्यायी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कंट्रोल फंक्शन आता उपलब्ध आहे. पुढील आसनमागच्या रांगेतून.

इतर पर्यायांमध्ये सेडानसाठी एकात्मिक फोटोसेलसह सनरूफ आणि पॅनोरामिक सनरूफ यांचा समावेश आहे. इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह- सुपर्ब कॉम्बी 2014 स्टेशन वॅगनसाठी, तसेच ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग कंट्रोल AFS आणि अपग्रेडेड ऑटोमॅटिक पार्किंग फंक्शन, जे कार केवळ समांतरच नाही तर लंबवत देखील पार्क करू शकते.

मॉडेलसाठी पॉवर युनिट्स समान राहिले, परंतु सर्व डिझेल इंजिन्स आता मानक म्हणून स्टार्ट/स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे ते अधिक किफायतशीर झाले. 2.0-लिटर टीडीआय डिझेल इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीने प्रथमच सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन घेतले आणि युरोपमधील सुपर्ब II साठी बेस इंजिन आता 1.4-लिटर पेट्रोल बनले. TSI टर्बो इंजिन 125 एचपी

4 नोव्हेंबर 2012 → मायलेज 13870 किमी

स्कोडा सुपर्ब 2.0 DSG6 200hp (2011).

सर्वांना शुभ दिवस... किंवा संध्याकाळ.

मी हे स्क्रिबल लिहायचे ठरवले. मला वाटते की ते या कारबद्दल थोडे अधिक जाणून घेण्यास मदत करेल: Skoda Superb Elegance.. sedan (चेक), lilac amethyst, 2.0 TSI (200 hp), DSG6... (ESP + इतर सर्व सिस्टम). मला Oktahu ची मागील कार विकायची होती (वेबसाइटवर तिचे पुनरावलोकन आहे) (त्याच डीलरशिपवर) आणि स्वाभाविकपणे नवीन खरेदी करण्याचा विचार केला. मी निवडीच्या वेदनांचे वर्णन करणार नाही कारण ते खूप जागा घेईल, आणि प्रत्येकजण ते वाचून पूर्ण करू शकणार नाही... मी म्हणेन की मी बर्याच कारमधून निवडले: Mazda6, Ford Mondeo, Honda Accor , Volkswagen Passat/SS, Audi 4/6, Opel Insignia, Hyundai Sonata, BMW 3/5, Mercedes S/E आणि इतर अनेक. इतर - या सर्व कार अतिशय योग्य आहेत आणि नेहमी त्यांचा खरेदीदार शोधतात. मी वरीलपैकी बऱ्याच गोष्टींची चाचणी घेतली, परंतु मला त्या वेळी सुपर्ब सर्वात जास्त आवडला. नवीन ऑडी 6 (3.0 TDI) साठी देखील पुरेसे पैसे होते, परंतु मला जे आवडले ते मी विकत घेतले... मी सप्टेंबर 2011 मध्ये ऑर्डर केले आणि ते नोव्हेंबरमध्ये आले. पॅकेज व्यतिरिक्त, मी कारखान्यातून ऑर्डर केले:

1. सनसेट विंडो टिंटिंग
2. ऑटो-डिमिंग साइड मिरर आणि इंटीरियर रीअरव्ह्यू मिरर
3. पार्किंग सहाय्यक
4. साठी शिफ्ट कंट्रोलसह थ्री-स्पोक लेदर स्टीयरिंग व्हील (चुंबकीय नियंत्रण). DSG बॉक्स(पाकळ्या)
5. एमोरी इंटीरियर (लेदर/अल्कंटारा)
6. गरम केलेले विंडशील्ड
7. समायोज्य ट्रंक मजला (दुहेरी मजला)
8. केबिन व्हॉल्यूम डेटा, रोल सेन्सर आणि ऑटोसह अँटी-चोरी अलार्म. सिग्नलिंग
9. बहु-लॉक
10. सर्व संभाव्य अतिरिक्त सुरक्षा: ड्रायव्हर गुडघा एअरबॅग्ज + फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज, मागील एअरबॅग, पडदा एअरबॅग्ज, मागील सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स + फ्रंट पॅसेंजर बेल्ट इंडिकेटर
11. सामानाच्या जाळ्यांचा संच (मोफत भेट म्हणून दिलेला)

मी ते शोरूममधून मोठ्या सवलतीत विकत घेतले. हिवाळ्यातील टायर Gislaved NF5 (स्पाइक) सह मिश्रधातूची चाके(प्रतिकृती) + Casco (RUR 61,814 RUR 1.5 दशलक्ष पर्यंत विस्तारासह) + OSAGO RUR 9,000 (निर्बंधांशिवाय). व्यवस्थापकाला (5 रूबल) लाच दिल्यानंतर मला प्रत्येक गोष्टीवर सुमारे 60 रूबलची एकूण सूट मिळाली. माझ्या कारची किंमत 1,492,629 रूबल आहे.

बाह्य.

मला ते आवडते आणि तेच आहे. प्रत्येकाची स्वतःची दृष्टी आहे, म्हणून मी चर्चा आणि लिहिणार नाही आणि मला करायचे नाही.

आतील आणि बरेच काही.

मला आतील भाग लगेच आवडला... जरी ते अजिबात आदर्श नसले तरी... बऱ्यापैकी चांगल्या (मऊ) दर्जाच्या प्लास्टिकसह (बाजूच्या दाराच्या सहज स्क्रॅच केलेल्या पृष्ठभागाचा अपवाद वगळता) तपस्वी व्यावहारिक. लेदर + अल्कंटारा सीट्स हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात आरामदायी आणि आरामदायी असतात, खूप चांगल्या पार्श्व सपोर्टसह, इलेक्ट्रिक असतात. समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा आणि 3 पोझिशन्सची प्रोग्राम केलेली मेमरी. लेदर स्टीयरिंग व्हीलअतिशय आरामदायक, उंची आणि पोहोच (थ्री-स्पोक) च्या समायोजनासह, परंतु त्यातील नॉब्स (मेफन आणि संगणक नियंत्रणे) नॉन-रिसेस केलेले असतात आणि काहीवेळा जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा तुम्ही त्यांना ठोठावता. ते सोयीस्कर नाही.

मागील सीट अजूनही 2 पेक्षा जास्त लोकांसाठी डिझाइन केल्या आहेत. लांब सहल, 3ऱ्या व्यक्तीच्या (मध्यभागी) पायांची आरामदायक स्थिती मध्यवर्ती बोगद्याने अडथळा आणली आहे (ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्यांसाठी), उदा. मजला असमान आहे - हे एक मोठे वजा आहे. मागील जागा झुकण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य नाहीत - हे एक वजा आहे, परंतु मध्यभागी लांब वस्तू (स्की...) साठवण्यासाठी हॅचसह आरामदायक आर्मरेस्ट आहे. एक अतिशय आरामदायक फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, परंतु केवळ एका व्यक्तीसाठी... 2 कोपरांची रुंदी (मुलांसाठी नसल्यास) स्थापित केली जाऊ शकत नाही - एक वजा देखील. मला आधीच रुंद थ्रेशोल्डची सवय आहे (ओक्ताहावर ते देखील रुंद आहेत). मला वाटते की ते सुरक्षिततेसाठी श्रद्धांजली आहेत. मागील उजव्या दारात छत्री ठेवण्याची जागा आहे (केबिनमधील चोरांनी ती चोरली होती).

पादत्राणे, दरवाजाचे हँडल आणि दरवाजावरील दिवे यासाठी प्रकाश व्यवस्था आहे. तसेच उपलब्ध: तापलेल्या पुढील आणि मागील जागा, २-झोन क्लायमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक ट्रंक क्लोजर, गॅस हूड स्टॉप, संरक्षक जाळी मागील खिडकी, फ्रंट पॅनल ट्रिम नोबल्स (लाकूड), मागील प्रवाशांसाठी वेळ आणि तापमान दर्शविणारा माहिती फलक, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, पार्क पायलट (एक सोयीस्कर गोष्ट) पार्क खूप छान आहे, जरी मी पहिल्यांदा स्टीयरिंग व्हील पकडण्याचा प्रयत्न केला (मी त्याच्यावर विश्वास ठेवला नाही), पण त्याने उत्तम प्रकारे पार्क केले... तरीही एक इशारा आहे - जर तुम्ही पार्किंग करत असाल आणि फूटपाथवर एक कार उभी आहे... तो सुद्धा फुटपाथवर पार्क करण्याचा प्रयत्न करेल.

विहिरी असलेल्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये सहज वाचनीय इन्स्ट्रुमेंट गेजसह पांढरा-चंद्राचा बॅकलाइट असतो. टच स्क्रीन नियंत्रणांसह बोलेरो संगीत... छान वाटतं, मी संगीत प्रेमी नाही. समोरच्या पॅनेलमध्ये एक कोनाडा आहे (थंड केलेले). पाण्याच्या (किंवा बिअर) बाटल्यांसाठी समोरच्या दारात जागा नाही, जी देखील एक वजा आहे. ट्रंकबद्दल मी फक्त एकच गोष्ट सांगू शकतो की गुंजन आवाज आहे, मला ते पूर्णपणे उघडायचे होते - मी ते उघडले, अर्धवट देखील... मी ते उघडले, क्लोजर टाळ्या न वाजवता स्वतःच बंद होईल. दुहेरी मजला देखील सोयीस्कर आहे - आपण लहान गोष्टी लपवा आणि आपण काहीही पाहू शकत नाही. रबर बँड आणि सील चांगले आहेत. केबिनमध्ये घाण, बर्फ आणि पाऊस पडत नाही)) आणि धुके नाही. हवामान चांगले कार्य करते (ओक्ताहा प्रमाणे), मी ते ऑटो वर सेट केले आणि त्याबद्दल विसरलो. ओक्टाखाच्या तुलनेत मिरर आणि हीटिंगसाठी नियंत्रणे अधिक सोयीस्करपणे स्थित आहेत. मला वाटते की पेंटवर्क चांगले आहे, अद्याप कोणतीही चिप्स नाहीत.

इंजिन + गिअरबॉक्स, ब्रेक + इलेक्ट्रिकल सिस्टम.

2-लिटर TSI तळाशी आणि अगदी वरच्या बाजूला दोन्हीकडे खेचते - ओव्हरटेक करतानाच नव्हे तर आत्मविश्वास वाटण्यासाठी हे पुरेसे आहे. वापराच्या बाबतीत (बरेच काही, अर्थातच पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते: गॅसोलीनची गुणवत्ता, ड्रायव्हिंग मोड, हंगाम इ.) महामार्गावर (सरासरी) - 6.5 लिटर ते 8.5 लिटर, शहरात 8-12 लिटर , Luka कडून सुमारे 9-10 लिटर 95 गॅसोलीन मिसळले)) मी Ecto (Lukoil) आणि Pulsar (TNK) दोन्ही भरले, परंतु मला नियमित 95m मध्ये, डायनॅमिक्स किंवा उपभोगात काहीही फरक जाणवला नाही. इंजिनचा आवाज 1.8TSI सारखा आहे - थोडासा डिझेल आवाजासह. इंजिन फक्त ड्रायव्हिंग करताना चांगले गरम होते, जेव्हा क्रांती 750 पर्यंत खाली येते (सुरू झाल्यानंतर सरासरी 1-2 मिनिटे) - आपण सुरक्षितपणे गाडी चालवू शकता. हिवाळ्यात, प्रथम मी स्पोर्ट मोडमध्ये गाडी चालवतो, कारण... खूप वेगाने गरम होते.

DSG6 (ओला) गिअरबॉक्स DSG7 (कोरडा) च्या तुलनेत थोडा मऊ काम करतो, परंतु उच्च ते खालच्या दिशेने स्विच करताना किक फक्त स्पोर्ट मोडमध्ये वाहन चालवताना उपस्थित असतात. आणि फक्त वर थंड कार , ड्राइव्ह मोडमध्ये कोणतीही ड्राइव्ह नाही, एकतर वॉर्म अप नसताना किंवा गरम झाल्यावर. टर्बो लॅग आहे, अर्थातच, जरी तो फार मोठा नसला तरी. या गिअरबॉक्स (DSG-any) साठी ट्रॅफिक जाममध्ये ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपण ते लवकर मारू शकता.

7500 किमीसाठी तेल (कारखान्यात कॅस्ट्रॉल भरले होते). मी 1 लिटर जोडले (आणि नंतर फक्त पहिल्या 4 हजार किमीमध्ये), जरी मी नंतर ... लाल रेषेपर्यंत आणि रेड झोनमध्ये इंजिन चालू केले. मग मी तेल + फिल्टर (शेलने भरलेले) बदलले, ते 6.5 हजार किमी वर केले. फक्त 250-300 ग्रॅम. मी हे तेल वापर स्वीकार्य मानतो.

ब्रेक उत्तम प्रकारे काम करतात, तुम्ही जवळजवळ कोणत्याही वेगाने ब्रेक लावू शकता आणि जास्त गरम करू नका. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीओल्या (निसरड्या) पृष्ठभागावर त्वरीत आणि तीव्रतेने प्रारंभ करताना अँटी-बुशिंग यंत्रणा वगळता सर्व काही चांगले कार्य करते - पुढील चालविलेल्या एक्सलवर परिणाम जाणवतात (मला वाटते की हे एक वाईट सेटिंग आहे), इतर बाबतीत अँटी-स्किडिंग प्रणाली सामान्यपणे आणि लक्ष न देता कार्य करते. स्टीयरिंग फीडबॅक 4 रेटिंगसाठी पात्र आहे.

निलंबन, शुमका.

मी निलंबन सामान्यतः संतुलित मानतो; ते ट्रान्सव्हर्स अनियमिततेवर चालवताना कठोरपणे कार्य करते, परंतु अनुदैर्ध्यांना हळूवारपणे गिळते. चालू उच्च गती(नॅव्हिगेटरनुसार 160 किमी/ताच्या पलीकडे आणि 215 किमी/ता पर्यंत) कार जांभई देत नाही आणि अगदी अंदाज करण्यायोग्य आहे, स्टीयरिंग व्हील लक्षणीयपणे जड होते. सह गती अडथळे आणि इतर मोठे अडथळे पास उच्च गतीहे कार्य करणार नाही - त्यांच्यावरील निलंबन कठोर परिश्रम करते. त्याची लांबी आणि पाया जास्त असल्याने, ओक्तखाच्या तुलनेत त्यावर चेकर्स वाजवण्याची माझी वैयक्तिक इच्छा नाही, जरी ते ओक्तखापेक्षा थोडे चांगले चालते, मला वाटते की त्याचा पीपीडी इतका मोठा नाही (क्लिअरन्स असे आहे. 16 सेमी), मी ते स्वतः मोजले नाही, परंतु ओक्टाहा वर अधिक ठिकाणी अधिक आत्मविश्वासाने वाहन चालवणे शक्य होते. बदल्यात ते अगदी अंदाजाने वागते, बोलण्यासाठी कोणतेही सुकाणू नाही.

शुमका इंजिन कंपार्टमेंट, तळाशी, कमाल मर्यादा - चांगली आहे, परंतु चाकांच्या कमानींना पाच-बिंदू स्केलवर दोन वजा सह 4 किंवा दोन प्लससह 3 असे रेट केले जाऊ शकते))) दरवाजे रुंद आहेत, काच सामान्य जाडीची असल्याचे दिसते. मला वाटतं, हा एक फायदा आहे - तुम्हाला रस्त्यावरचे आवाज क्वचितच ऐकू येतात, परंतु चाकांच्या कमानींमधील खडे स्पष्टपणे ऐकू येतात. ग्रीष्मकालीन टायर हे कॉन्टिनेंटल स्पोर्ट कॉन्टॅक्ट 2 (205/55/R16), हिवाळ्यातील GISLAVED नॉर्ड फ्रॉस्ट 5 (205/60/R16 स्टड) आहेत - दोन्ही माझ्यासाठी अनुकूल आहेत.

प्रकाश आणि दृश्य.

ऑटोमॅटिक फोकसिंग आणि करेक्शन फंक्शन्ससह लेन्स्ड बाय-झेनॉन, आलटून पालटून प्रदीपन - मी या श्रेणीतील कारमध्ये सर्वोत्तम मानतो. खा चालणारे दिवेआणि समोर आणि मागील धुके दिवे. दृश्यमानता चांगली आहे, पण... रुंद खांबांमुळे, वळणावर प्रवेश करताना आणि ते पार करण्याच्या टप्प्यावर तुम्हाला आगाऊ पहावे लागेल, परंतु तुम्हाला त्याची त्वरीत सवय होईल. अँटी-ग्लेअर, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम झालेल्या आरशांना उत्कृष्ट दृश्यमानता असते.

या वर्णनात अजून काय आहे ते मी कदाचित जास्त लिहिले नसेल, पण तुम्ही विचारलेल्या प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा (आणि खोटे बोलणार नाही) मी प्रयत्न करेन. मी आगाऊ आरक्षण करेन की मी पाठवलेला कॉसॅक वगा नाही)) आणि मी कदाचित तुमच्या प्रश्नांची उत्तरे लगेच देऊ शकणार नाही, मी माझा लॅपटॉप माझ्याबरोबर व्यवसायाच्या सहलीला घेऊन जात नाही... स्थानिक लोक कदाचित पायनियर असतील तेथे. ज्यांनी हे पुनरावलोकन वाचले त्या सर्वांचे मी आभार मानतो. मी कोणत्याही चुका आणि टायपोजसाठी आगाऊ माफी मागतो, जर तुम्हाला त्या सापडल्या तर, मला शांतपणे लिहिण्याची घाई होती, मी जवळजवळ यशस्वी झालो...))



स्कोडा सुपर्ब दुसरी पिढी (2008-2013 मॉडेल वर्ष).

स्कोडा सुपर्ब “मुकुट”, त्याचा मार्केट शेअर घट्टपणे व्यापत आहे. 2008 मध्ये रिलीज झालेल्या मॉडेलच्या 2 ऱ्या पिढीमध्ये बारा होते मूलभूत संरचना. उत्कृष्ट तीनसह सुसज्ज गॅसोलीन इंजिन(1.8 ते 3.6 लिटर पर्यंत) आणि डिझेल (वॉल्यूम 2 ​​लिटर - 140 एचपी). खरेदीदाराकडे निवडण्यासाठी तीन ट्रान्समिशन भिन्नता होती: रोबोटिक, स्वयंचलित आणि मॅन्युअल. बहुसंख्य प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनफ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय निवडणे शक्य होते (स्कोडा सुपर्ब 4×4).

स्कोडा सुपर्बच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये व्हीडब्ल्यू चिंतेचा भाऊ फोक्सवॅगन पासॅट याच्याशी व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही साम्य उरलेले नाही. झेक लोकांनी स्वतःचे फायदे आणि नवकल्पनांसह एक अनोखी कार तयार केली आहे. तुम्हाला माहिती आहेच की, बिझनेस क्लास कार उच्च दर्जाच्या आणि उत्कृष्ट डिझाईनद्वारे ओळखल्या जातात, तसेच नाविन्यपूर्ण सिस्टीम ज्या ड्रायव्हिंगचा स्तर नवीन स्तरावर वाढवतात.

म्हणून, झेक लोकांनी कार सुसज्ज केलेल्या "हायलाइट्स" लक्षात ठेवू इच्छितो:

• दाराच्या हँडलमध्ये छत्री
• गुडघा एअरबॅग्ज (एकूण 9 एअरबॅग पर्यंत)
• AFS सह द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स
• पार्किंग सहाय्यक
• लगेज रॅक (ट्विनडोर सिस्टीम) इत्यादीसह क्रांतिकारी उपाय.

Skoda Superb 2008-2013 चा एक छान तपशील म्हणजे डाव्या मागच्या दारात असलेली छत्री.

Skoda Superb 2 चे बाह्य भाग

कारचे एकूण परिमाण लगेचच त्याची स्थिती दर्शवतात. सुपरबाच्या शरीराच्या रेषा गुळगुळीत आहेत, एकमेकांमध्ये वाहतात, ज्यामुळे डिझाइनला एक विशेष अभिजातता मिळते.
कारचे रेडिएटर ग्रिल आणि ऑप्टिक्स याला कडक आणि अतिशय ठोस स्वरूप देतात.

पाचव्या दरवाजासाठी ट्विनडोर सिस्टम

स्कोडा सुपर्बच्या दुसऱ्या पिढीच्या विकासकांनी सादर केले एक सुखद आश्चर्य, एक अनोखी ट्विनडोर प्रणाली विकसित केली आहे, जी तुम्हाला 2 मार्गांनी ट्रंक उघडण्याची परवानगी देते: नियमित सेडान प्रमाणे (कार्गो लहान असल्यास) आणि हॅचबॅक प्रमाणे (साठी मोठा माल). याव्यतिरिक्त, सामानाच्या डब्याचे प्रमाण फोल्ड करून वाढवता येते मागील जागा(565 ते 1670 लिटर पर्यंत). हे प्रवाशांचे स्वप्न नाही का?

तसेच, ट्रंक सुरळीत बंद करण्यासाठी, ते इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज होते. आता तुम्हाला झाकण थोडेसे बंद करावे लागेल (किंवा बटण दाबा) आणि मग इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह काम करेल.

स्कोडा सुपर्ब दुसऱ्या पिढीसाठी नाविन्यपूर्ण ट्विनडोर सिस्टम.

AFS सह द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स

कारची बाहेरून तपासणी करताना, त्याच्या आकाराव्यतिरिक्त, दुसऱ्या सुपर्बचे हेडलाइट्स आणि पंखांसारखे त्यांचे आकार देखील लक्षवेधक आहेत. तेच कारच्या देखाव्याला आक्रमकता आणि गतिशीलता देतात.

परंतु सुपर्ब 2008 मॉडेल वर्षाचे ऑप्टिक्स केवळ त्यांच्या डिझाइनसाठी चांगले नाहीत - बाय-झेनॉन हेडलाइट्स रात्रीच्या वेळी रस्त्यावर अपरिहार्य आहेत. आणि AFS (ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग कंट्रोल) वेग, वळण आणि इतर रस्त्यांच्या परिस्थितीनुसार प्रकाश किरण आपोआप समायोजित करून दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या सुधारते.

स्कोडा सुपर्ब हेडलाइट्सच्या लाइट बीमचे आकृती वळणावर प्रकाश टाकते.

स्कोडा इंटीरियर

ब्रँडच्या फ्लॅगशिपचे आतील भाग मध्ये बनवले आहे सर्वोत्तम परंपराजर्मन ऑटोमोबाईल उद्योग - एक घन, वेळ-चाचणी क्लासिक. जागा आणि सामग्रीची गुणवत्ता ही एकाच वर्गातील अनेक गाड्यांना हेवा वाटेल, कारण डी-क्लासमध्ये, जी सुपरबूला देण्यात आली होती, 157 सेमी मागील लेग्रूम असलेली अशी दुसरी कार क्वचितच असेल.

पर्यायांपैकी एक रंग श्रेणीसलून

ऑटोमेकर्सनी स्पष्टपणे प्रत्येक गोष्टीला दर्जा देण्याचा प्रयत्न केला:

• दुसऱ्या पंक्तीसाठी वेंटिलेशन नोजल
• सर्व जागा गरम केल्या
• तीन विमानांमध्ये समोरच्या जागांचे स्वयंचलित समायोजन. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये तीन स्थानांपर्यंत सीट सेटिंग्जसाठी मेमरी फंक्शन देखील आहे
• ड्युअल झोन हवामान नियंत्रण
• प्रत्येक प्रवाशासाठी स्वतंत्र प्रकाश व्यवस्था
• मागील प्रवाशांसाठी पॅनेलवरील घड्याळ आणि इतर छोट्या गोष्टींचा समूह (उदाहरणार्थ, मागील डाव्या दरवाजामध्ये छत्री) केवळ लक्झरी कारची छाप वाढवते.

चालक आणि प्रवासी दोघांनाही आराम वाटेल.

आरामदायक नियंत्रणासाठी मोठ्या संख्येने वैयक्तिक सेटिंग्ज (मल्टीमीडिया उपकरणे आणि स्पीकर्सच्या शुद्ध ध्वनिक आवाजापासून स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्जपर्यंत) प्रथम एक सुखद आश्चर्यचकित होईल.

प्रवाशांना प्रचंड लेगरूम, उत्कृष्ट बसण्याची जागा, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम आसने आणि इतर अनेक उपयुक्त वैशिष्ट्यांचा आनंद मिळेल.

स्कोडा सुपर्ब दुसरी पिढी (2008-2013). दुसरी पंक्ती सलून.

ड्रायव्हिंग इंप्रेशनबद्दल थोडेसे

• कार साउंडप्रूफिंग उच्चस्तरीय. आजूबाजूच्या गोंगाटाच्या जगापासून अलिप्तपणाची भावना आहे, केबिन शांत आहे.
• कठोर निलंबन असामान्य वाटू शकते, परंतु कार उच्च वेगाने उत्तम प्रकारे वागते हे त्याचे आभार आहे.
• स्टीयरिंग व्हील हलके आणि चालण्यायोग्य आहे स्कोडा सुपर्ब 2 चालवणे आनंददायक आहे. त्याच वेळी, त्याच्या सेटिंग्जची संख्या फक्त आश्चर्यकारक आहे. स्टीयरिंग व्हील 10 सेंटीमीटरने पुढे जाऊ शकते आणि वर आणि खाली हालचालीसाठी सेटिंग्ज देखील आहेत.
• उत्कृष्ट गतिशीलता. आधीच 1.8 लिटर इंजिन आणि 152 अश्वशक्ती असलेल्या मॉडेलवर दुसरा उत्कृष्टते अधिक शक्तिशाली कारशी सहज स्पर्धा करू शकते.
• संवेदनशील ब्रेक. विजेच्या वेगवान वाहनाच्या प्रतिसादासाठी पॅडलला हलका स्पर्श पुरेसा आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सुपर्बने प्रतिष्ठित कार ऑफ द इयर 2009 स्पर्धेत 6 वे स्थान मिळविले.

स्कोडा सुपर्ब ही विश्वासार्ह आणि विचारपूर्वक सुरक्षितता प्रणालीद्वारे ओळखली जाते: ड्रायव्हर आणि प्रवासी एअरबॅग्ज, अँटी-स्लिप डिव्हाइसेस आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक

आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की ही कार 2 ऱ्या पिढीच्या स्कोडा सुपर्बला देण्यात आलेल्या डी-क्लासपेक्षा ई क्लासच्या खूप जवळ आहे. कार बिझनेस मीटिंगमध्ये आणि कुटुंबासोबत आरामदायी वेळ या दोन्ही ठिकाणी तितकीच चांगली दिसेल.

व्हिडिओ साहित्य

तुलना चाचणी 31 मे 2011 डिझेल दर (ऑक्टोव्हिया, सुपर्ब, यती टीडीआय)

पेट्रोल पेक्षा चांगले स्कोडा गाड्याफक्त डिझेल स्कोडा असू शकते. दरम्यान आम्ही याची पडताळणी केली हिवाळी चाचणी ड्राइव्हझेक प्रजासत्ताक मध्ये. चेक कंपनीची डिझेल नवीन उत्पादने आधीच रशियामध्ये ऑर्डरसाठी उपलब्ध आहेत.

12 0

दुय्यम बाजार 06 ऑगस्ट 2010 व्यवसाय भागीदार ( टोयोटा कॅमरी,निसान टीना, स्कोडा सुपर्ब)

बिझनेस क्लासची कार कशी असावी? मूलभूत आवश्यकता स्पष्ट दिसत आहेत: मोठ्या, शक्तिशाली, आरामदायक, सुसज्ज, सुसज्ज, प्रतिष्ठित... यासह सर्व काही स्पष्ट आहे. दुसरी गोष्ट पूर्णपणे स्पष्ट नाही. उदाहरणार्थ, जवळजवळ सर्व बिझनेस-क्लास सेडान पूर्णपणे किंवा जवळजवळ पूर्णपणे आवश्यकता पूर्ण करतात हे लक्षात घेता, त्यांच्याकडे असे भिन्न बाजाराचे भाग्य का आहे? टोयोटा केमरी, निसान टीना आणि स्कोडा सुपर्ब या तीन कार उदाहरणे देऊन आम्ही हे शोधण्याचा प्रयत्न केला. त्यापैकी पहिले नशिबाचे स्पष्ट प्रिय, निर्विवाद बाजारपेठेचे आवडते, व्यावसायिक लोकांचे आवडते. दुसऱ्या सहामाहीत वापरकर्त्यांची स्वतःची स्थिर तुकडी आहे, परंतु आणखी काही नाही. आणि शेवटी, तिसरा, अत्यंत कमी लेखलेला पर्याय, उत्कृष्ट, परंतु अनेक भिन्न कारणांमुळे, व्यावसायिक संभाव्यतेपासून दूर. पण मध्ये तांत्रिकदृष्ट्यातिघेही एकमेकांच्या लायक आहेत..

12 0

IN बर्फाची कैद(उत्कृष्ट 2.0 TDI CR) चाचणी ड्राइव्ह

आदर्श कुटुंबे" ऑक्टाव्हिया कॉम्बी" आणि "शानदार" नवीन फ्लॅगशिप आवृत्त्यांसह पुन्हा भरले गेले आहेत. या सहा-स्पीडने सुसज्ज असलेल्या दोन-लिटर टर्बोडीझेल कार आहेत रोबोटिक बॉक्स DSG गीअर्स. रशियन स्कोडासवर असे संयोजन प्रथमच आढळले आहे.