सॅन योंग आणि डेमलर-बेंझ कंपन्यांनी करार केल्यानंतर अगदी दहा वर्षांनी 2001 मध्ये कार डेब्यू झाली. तांत्रिक सहकार्य. म्हणूनच, कोरियन ऑल-टेरेन वाहन जर्मन तंत्रज्ञानाने युक्त आहे हे आश्चर्यकारक नाही. त्याची इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस मर्सिडीज-बेंझच्या परवान्यानुसार एकत्र केले जातात. बारकाईने पाहिल्यास ते दिसून येते व्हीलबेसआणि ट्रॅक पहिल्या पिढीच्या एम-क्लासच्या पॅरामीटर्सप्रमाणेच आहे. एक लक्षणीय बाह्य साम्य देखील आहे. इटाल डिझाईन स्टुडिओमध्ये शिवलेला रेक्सटन सूट, मर्सिडीजच्या कपड्यांची आठवण करून देणारा आहे, जो दृढता आणि अभिजाततेमध्ये फारच कमी आहे. आणि 2007 मध्ये नवीन हेडलाइट्स, एक मोहक रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि सजावटीमध्ये जास्त प्रमाणात क्रोमपासून मुक्त झाल्यानंतर "सॅन योंग" पूर्णपणे जर्मन दिसू लागला.

आतील आराम, सामग्री आणि उपकरणांच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, “रेक्स” देखील त्याच्या जर्मन मास्टरमाईंडच्या मागे नाही. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी शस्त्रागार देखील प्रभावी आहे, यासह, आवृत्तीवर अवलंबून, केवळ "पार्केट" एडब्ल्यूडी प्रणालीशिवाय यांत्रिक इंटरलॉक, परंतु कठीण रस्त्यांवर देखील अधिक सक्षम - कठोरपणे जोडलेले पुढील चाके आणि कमी गियर आणि लॉकिंगसह TOD ट्रांसमिशन (“मागणीनुसार टॉर्क”) असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह केंद्र भिन्नता. सर्वसाधारणपणे, तुम्ही याकडे कसे पहाल हे महत्त्वाचे नाही, सर्वत्र फायदे आहेत. फक्त एकच गोष्ट चिंताजनक आहे - चालू दुय्यम बाजाररेक्सटन्स समान विंटेजच्या अधिक कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीपेक्षा स्वस्त आहेत. मी का आश्चर्य.

शरीर आणि त्याची विद्युत उपकरणे

मॉस्कोमध्ये राहणारे अनेक “रेक्सटन्स” डी-आयसिंग सॉल्ट्स आणि सोल्युशनच्या परिणामांमुळे खूप त्रस्त आहेत. हूड, ट्रंक लिड, विंडशील्ड फ्रेम आणि फेंडर्सच्या आतील बाजूस गंजाचे ठिपके दिसत आहेत. शिवाय, यासाठी केवळ कारच दोषी नाहीत, जे 2006 च्या पतन पासून ते पूर्ण चक्र, म्हणजे, भागांच्या वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह, नाबेरेझ्न्ये चेल्नीमध्ये तयार केले जातात. कोरियामध्ये बनवलेल्या सर्व-भूप्रदेश वाहनांवर समान फोड आढळतात. बहुधा, शरीराच्या खराब गंज प्रतिकाराचे कारण स्टीलच्या कमी गुणवत्तेमध्ये आहे. पेंटवर्कवरील वॉरंटी केवळ खरेदीच्या तारखेपासून पहिल्या तीन वर्षांसाठी वैध आहे.

मेकॅनिक्स वायरिंगची सामान्य गुणवत्ता देखील लक्षात घेतात आणि विद्युत जोडणी. बहुतेकदा, ड्रायव्हरच्या सीटच्या स्लाइडचे हलणारे भाग पिलो हीटिंग वायर्सला त्रास देतात, ज्यामुळे तुम्हाला संपूर्ण हीटिंग एलिमेंट बदलावे लागते. वेळोवेळी IMMOBILIZER इग्निशन की "ओळखणे" थांबवते. या प्रकरणात, की पुन्हा प्रशिक्षित केल्यानंतर आपण विशेष प्रोग्राम वापरून सेवा केंद्रावर कार सुरू करण्यास सक्षम असाल. परंतु हे नेहमीच मदत करत नाही आणि नंतर इमोबिलायझर स्वतः बदलणे आवश्यक आहे. कधीकधी बाहेरील हवेचे तापमान सेन्सर्स जे प्रदान करतात योग्य ऑपरेशनहवामान नियंत्रण. तथापि, बर्याचदा समस्येचे कारण एअर कंडिशनर डिस्चार्ज लाइनच्या कनेक्शनमध्ये ओ-रिंग्स लीक फ्रीॉन असू शकते. ते नळ्यांसह बदलले जातात आणि अर्थातच, या प्रकरणात दुरुस्ती महाग आहे.

संसर्ग

तीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमपैकी, सर्वात जास्त विश्वसनीय यांत्रिकीआपोआप कनेक्ट केलेल्या फ्रंट व्हील्ससह युनिव्हर्सल TOD ओळखा, परंतु केवळ त्यांच्या संयोजनात मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग ऑटोमॅटिक असलेली कार घेण्यास नकार देणे शहाणपणाचे ठरेल. ऑस्ट्रेलियन कंपनी बीटीआर ऑटोमोटिव्हचे 4-स्पीड युनिट, 2.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्तीवर तसेच 2006 पर्यंत XDi मॉडिफिकेशनवर स्थापित केलेले, बहुतेकदा 50-60 हजारांनी तावडीत सापडतात. डिझेल आणि 3.2-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह ZF कंपनीच्या परवान्यानुसार कोरियन लोकांनी तयार केलेल्या अगदी अलीकडील 5-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट कधीकधी मरते. तसे, तंतोतंत या विशिष्ट बॉक्सच्या कमी विश्वासार्हतेमुळे, रेक्सटनवर स्थिरतेसह एकमेव शक्य आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, आम्ही तुम्हाला या पर्यायाची शिफारस करणार नाही.

कठोरपणे गुंतलेल्या एक्सलसह सर्वात सोपी "अंश-वेळ" प्रणालीसाठी, येथे कमकुवत बिंदू म्हणजे फ्रंट व्हील क्लचेस. तथाकथित हब अगदी कमी मायलेज (10,000 किमी पर्यंत) आणि ज्यांचे मालक क्वचितच ऑफ-रोड जातात अशा “रेक्सटन्स” वर देखील अयशस्वी होऊ शकतात.

इंजिन

रेक्सटनच्या इंजिनसह सर्व काही ठीक नाही. सर्व पॉवर युनिट्सपैकी, 3.2-लिटर पेट्रोल व्ही-आकाराचे "सहा" सर्वात नम्र आणि टिकाऊ म्हटले जाऊ शकते. इंधन भरताना दर्जेदार इंधनत्यात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही. त्याच्या 2.3-लिटर बहिणीबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. असे घडले की ब्लॉक हेड गॅस्केटमधील दोषामुळे, म्हणजे त्याचा पातळ पूल, अँटीफ्रीझ चौथ्या सिलेंडरमध्ये आला, परिणामी सुरुवातीच्या समस्या उद्भवल्या आणि इंजिन गरम होण्यापूर्वी अस्थिरपणे काम केले.

XDi डिझेल आणि त्याचा धाकटा आणि अधिक शक्तिशाली भाऊ XVT ला मूलत: समान समस्या आहेत. इंजेक्टरमधील खराब विद्युत संपर्क, EGR वाल्व्ह आणि टर्बो कंट्रोलमध्ये बिघाड झाल्यामुळे दोघेही जोर गमावतात. पण ते म्हणतात त्याप्रमाणे ही फुले आहेत. इंधन इंजेक्शन पंप अयशस्वी झाल्यास रेक्सटनच्या मालकांना जास्त खर्चाचा सामना करावा लागतो. विचित्रपणे, डेल्फी गियर पंप बहुतेक वेळा सोप्या आणि कमी शक्तिशाली 165-अश्वशक्ती XDi युनिटवर उडतात. आणि फक्त एक नवीन इंधन पंप स्थापित करणे चांगले होईल उच्च दाब. त्याच्या जीर्ण गीअर्समधून मेटल शेव्हिंग्ज बहुतेकदा संपूर्ण बंद करतात इंधन प्रणाली, म्हणून, इंजेक्टर, उच्च-दाब इंधन पाईप्स बदलणे आणि टाकी फ्लश करणे देखील आवश्यक आहे. परंतु तुम्हाला हे समजले आहे की पंप अपयशी ठरणे हे उत्पादनातील दोषामुळे आहे आणि खराब दर्जाच्या इंधनामुळे नाही हे सिद्ध करणे अत्यंत कठीण आहे.

चेसिस आणि स्टीयरिंग

असे दिसते की वास्तविक ऑल-टेरेन वाहनाच्या निलंबनामध्ये सुरक्षिततेचे हेवा करण्यायोग्य फरक असणे आवश्यक आहे, परंतु या प्रकरणात "रेक्सटन" उत्कृष्ट नाही. उदाहरणार्थ, फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे खालचे बॉल जॉइंट्स अजूनही क्वचितच 30,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात. शिवाय, अशी एक वेळ होती जेव्हा डीलर्सने मालकांना प्रत्येक देखभालीच्या वेळी सपोर्ट बदलण्यास भाग पाडले होते (आता फक्त चेक आवश्यक आहे). आणि चांगल्या कारणास्तव - असे घडले की एखाद्या भागाच्या गंभीर पोशाखांमुळे, झिगुलीप्रमाणेच चाक तुटले. इतरांशी प्रामाणिकपणे कमकुवत गुणयामध्ये टाय रॉड एंड्स, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज, रीअर एक्सल एक्सल बियरिंग्ज यांचा समावेश आहे. अनेकदा नसले तरी, कोसळलेल्या GEARBOX मुळे, यांत्रिकींनी देखील संपूर्ण पूल बदलला.

समोरचे लोक 50 हजारांपर्यंत प्रशंसनीय दीर्घकाळ जगतात ब्रेक पॅड, तथापि, ABS युनिट खूप पूर्वी अयशस्वी होऊ शकते. आणि पार्किंग ब्रेक केबल्स ज्या दोन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर अनेकदा आंबट होतात, पाईप्स आणि जलाशय फुटतात आणि पॉवर स्टिअरिंगची गळती हे कमी उत्पादन मानकांचे स्पष्ट पुरावे आहेत. खरे सांगायचे तर, अशा प्रकारच्या ब्रेकडाउनसह परदेशी गाड्याआम्ही बरेच दिवस भेटलो नाही. दरम्यान, त्याच बदला चेंडू सांधेआणि एक्सल शाफ्ट खरेदीच्या तारखेपासून फक्त एका वर्षासाठी वॉरंटी अंतर्गत आहेत. डीलर्स, एक नियम म्हणून, जुन्या कारच्या मालकांना नकार देतात, पासून शब्दांचा हवाला देते सेवा पुस्तक"नैसर्गिक झीज झाल्यामुळे निकामी झालेल्या भागांबद्दल."

30.12.2017

SsangYong मॉडेल श्रेणीचा आधार SUV आणि क्रॉसओवर आहे. या विविध प्रकारच्या ग्राहकांसाठी डिझाइन केलेल्या उच्च-गुणवत्तेच्या कार आहेत आर्थिक क्षमता. ते लोकप्रिय आहेत आणि मध्ये उपलब्ध आहेत विविध देश. ज्यांना उच्च स्तरावरील आरामदायी कार खरेदी करायची आहे त्यांच्यासाठी ती योग्य आहे SsangYong Rexton- कंपनीचे प्रमुख मॉडेल. सुमारे दोन टन वजनाच्या या ऐवजी जड मशीनच्या गतिशीलतेची एक सभ्य पातळी शक्तिशाली आणि कार्यक्षम पॉवर युनिट्सच्या स्थापनेद्वारे सुनिश्चित केली जाते. ते अशा तंत्रज्ञानावर आधारित आहेत मान्यताप्राप्त नेताऑटोमोटिव्ह उद्योग, जसे की डेमलर-बेंझ, ज्याच्याशी विसाव्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात SsangYong यशस्वीरित्या सहकार्य केले. नम्र आणि विश्वासार्ह, रेक्सटन इंजिन सतत सुधारले जात आहेत आणि सर्व आधुनिक तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण करतात.

रेक्सटन इंजिन

पहिल्या उत्पादन कारपासून सुरुवात करून, रेक्सटन 2.3 लीटर विस्थापन आणि 150 एचपी पॉवरसह गॅसोलीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते. सह. त्याचे कॉर्पोरेट पदनाम E23 आहे, आणि नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये - G23D, परंतु, खरं तर, हे सुप्रसिद्ध बदल आहे मर्सिडीज-बेंझ इंजिन M111.970 आणि त्याचे बहुतेक भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. म्हणून, जर तुम्हाला ब्रँडेड घटक सापडले नाहीत तर नाराज होऊ नका दक्षिण कोरिया, तो वाचतो नाही. ओव्हरहेड वाल्व्हसह ब्लॉक हेड आणि हायड्रॉलिक भरपाई देणारेॲल्युमिनियम मिश्र धातु पासून कास्ट. कॅमशाफ्ट साखळीद्वारे चालविली जाते. वितरित इंजेक्शन प्रणालीद्वारे इंधनाचा पुरवठा केला जातो. IN नवीनतम आवृत्त्याअनुपालन साध्य केले पर्यावरण मानकयुरो-4.

दुसर्या रीस्टाइलिंगनंतर, एसयूव्हीचे वजन गंभीरपणे वाढले आणि गॅसोलीन पॉवर युनिटची क्षमता अपुरी झाली. या क्षणी, रेक्सटन 2.3 इंजिनने शेवटी डिझेल इंजिनांना मार्ग दिला आहे.

डिझेल युनिट्स

रेक्सटन 2 डिझेल इंजिन देखील तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केले गेले मर्सिडीज-बेंझ बेस. इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज पाच-सिलेंडर इंजिन सुरुवातीला विकसित केले गेले सामान्य रेल्वेआणि टर्बोचार्जिंग, ज्याला अंतर्गत पदनाम D27 प्राप्त झाले. हे यशस्वी ठरले आणि अनेक वेळा सुधारित केले गेले. आज, रेक्सटन 2.7 इंजिन दोन बदलांमध्ये उपलब्ध आहे, जे कॉम्प्रेशन रेशो आणि व्हॉल्यूममध्ये भिन्न आहे.

D27DT

2696 क्यूबिक सेंटीमीटर कार्यरत व्हॉल्यूम असलेले, हे युनिट 165 एचपी उत्पादन करते. सह. 4000 rpm वर. त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्येश्रेय दिले जाऊ शकते:
मिश्रधातूच्या कास्ट आयर्नचा एक सिलिंडर ब्लॉक कास्ट, कडक करणाऱ्या बरगड्या. त्याच्याकडे एक ठोस संसाधन आहे आणि ते वितरित करत नाही विशेष समस्यासंपूर्ण सेवा आयुष्यभर. मुख्य गोष्ट म्हणजे अँटीफ्रीझ वापरणे जे निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मानकांची पूर्तता करते आणि वेळेवर बदलते. हे कूलिंग सिस्टम पॅसेजमध्ये गंज आणि ठेवींना प्रतिबंध करण्यास मदत करेल.

सिलेंडर हेड बहु-वाल्व्ह आहे, दोन कॅमशाफ्ट्स एका साखळीने चालविल्या जातात. सर्व मल्टी-वाल्व्ह सिलेंडर हेड्सप्रमाणे, ते जास्त गरम होण्यास संवेदनशील आहे. परिधान किंवा नुकसान असल्यास कॅमशाफ्टआणि त्यांचे बेड, संपूर्ण असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे.
स्नेहन प्रणाली, चालू सुरुवातीचे मॉडेलपॉवर युनिट, ज्यामध्ये 8.3 लिटर होते, किंचित वाढले होते. आज आपल्याला इंजिनमध्ये 8.5 लिटर तेल ओतणे आवश्यक आहे. ऑफ-रोड परिस्थितीत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले टर्बोचार्ज केलेले पॉवर युनिट चालविण्याचे हे शुल्क आहे. बदलण्यासाठी तेल निवडताना, आपण केवळ तेलाच्या चिकटपणाकडेच नव्हे तर त्याच्या मानकांकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. काही मशीन्स सुसज्ज आहेत कण फिल्टर. उल्लंघनामुळे तांत्रिक गरजाहे फिल्टर अयशस्वी होऊ शकतात.

सामान्य रेल्वे इंधन पुरवठा प्रणाली. कठिण पर्यावरणीय आवश्यकताअभियंत्यांना पूर्वीचे व्यापक कॅम इंजेक्शन पंप सोडून देण्यास भाग पाडले, ज्यामुळे केवळ ऑपरेटिंग प्रेशरच निर्माण झाले नाही तर सिलिंडरला वेळेवर इंधन पुरवण्यासाठी देखील ते जबाबदार होते. आज, पंप फक्त रेल्वेमध्ये इंधन भरते ज्यात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्टर जोडलेले असतात. डेल्फी तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेली ही यंत्रणा रेक्सटन डिझेल इंजिनवर बसवली जाते. सर्वसाधारणपणे, ते विश्वसनीय आहे, परंतु डिझेल इंधनाची गुणवत्ता त्याच्या सेवा जीवन आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांवर परिणाम करते. ऑपरेशन दरम्यान, नोझल सीट्सवर चिकटतात, ज्यामुळे त्यांना काढून टाकताना समस्या निर्माण होतात. आपण असल्यास अडचणी टाळू शकता नवीन गाडीइंजेक्टर काढा आणि वंगण घालणे जागाग्रेफाइट वंगण.

डिस्चार्ज टर्बाइन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आहे. भारानुसार त्याची भूमिती बदलते. जरी कॅटलॉग नेहमी SsangYong फॅक्टरी मार्किंगसह एक युनिट दर्शवितात, प्रत्यक्षात मशीन्स गॅरेट टर्बाइनसह सुसज्ज आहेत, प्रेशर सिस्टम घटकांच्या उत्पादनातील एक मान्यताप्राप्त विशेषज्ञ. या युनिटची विश्वासार्हता असूनही, काही समस्या त्याच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहेत. टर्बाइन पॅरामीटर्स समायोजित करण्यासाठी सिस्टम विशेष फिल्टरद्वारे वातावरणाशी जोडलेले इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्व वापरते. अज्ञात कारणांमुळे, दक्षिण कोरियातील विकसकांनी त्यांच्या जर्मन सहकार्यांचे सिद्ध समाधान सोडले. फिल्टर स्पंज प्लास्टिकचे बनलेले आहेत आणि डिझाइनरच्या मते, ते केवळ महाग वाल्वसह बदलले जाऊ शकतात. जेव्हा ते घाणाने भरलेले असतात, तेव्हा इंजेक्शन सिस्टम मधूनमधून काम करू लागते. समान डिझाइनच्या वाल्वसाठी पुनर्स्थित मर्सिडीज-बेंझ फिल्टर स्थापित करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते.

टर्बाइनचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, टर्बो टाइमर अतिरिक्तपणे स्थापित करणे अर्थपूर्ण आहे. असे उपकरण सामान्यपणे स्थापित केले जात नाही.

D27DT इंजिनची विश्वासार्हता आणि यशस्वी डिझाइनमुळे अधिक तयार करणे शक्य झाले शक्तिशाली बदल.

D27DTP

या पॉवर युनिट आणि D27DT मॉडेलमधील मुख्य फरक म्हणजे इंजेक्शनची वाढलेली डिग्री. ती जोडते अश्वशक्ती- त्यापैकी 186 आहेत, परंतु ते इंजिनचे आयुष्य कमी करते. जर तुम्ही गतिमानता सुधारण्यासाठी आणि वाढवण्यासाठी त्याग करण्यास तयार असाल कमाल वेग, नंतर तुम्ही D27DTP इंजिनने सुसज्ज असलेली कार घ्यावी.

संरचनात्मकदृष्ट्या परिपूर्ण, 2.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पाच-सिलेंडर डिझेल इंजिन काही ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी अनावश्यक मानले गेले. कार मालकांसाठी उत्पादन खर्च आणि कमी ऑपरेटिंग खर्च कमी करण्याच्या प्रयत्नात, सॅनयेंग अभियंत्यांनी डी 27 इंजिनचे कुटुंब एका सिलेंडरने लहान केले. परिणाम म्हणजे 1998 सीसीच्या विस्थापनासह चार-सिलेंडर इंजिन. cm याला कारखाना पदनाम D20 प्राप्त झाले.

नवीन SsangYong Rexton 2017 मध्ये स्प्रिंग इंटरनॅशनलमध्ये जागतिक समुदायासमोर हजर झाले कार शोरूमसोल मध्ये. खरं तर, कार ही पूर्ण वाढलेली तिसरी पिढी आहे, आणि दुसरी नियोजित रीस्टाईल नाही. निर्मात्याच्या मते, या मॉडेलमध्ये त्याने चार "क्रांती" केल्या आहेत. नवीन उत्पादनाच्या डिझाइनला क्वचितच क्रांतिकारक म्हटले जाऊ शकते, परंतु ही कठोर वैशिष्ट्ये आणि लॅकोनिक फॉर्म मागील पिढीपेक्षा खूपच आकर्षक दिसतात. लेन्स्ड ऑप्टिक्ससह स्टायलिश लांबलचक हेडलाइट्स आणि एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्सच्या शोभिवंत माला तुमचे लक्ष वेधून घेतात चालणारे दिवे. रेडिएटर लोखंडी जाळी लाइटिंग उपकरणांना लागू आहे; त्यात अनेक क्षैतिज रीब असतात आणि वक्र क्रोम ट्रिम असतात. नवीन उत्पादनाच्या ऑफ-रोड वैशिष्ट्यावर लहान छतावरील रेल आणि चाकांच्या कमानी, बंपर आणि सिल्सवर विशेष प्लास्टिकच्या अस्तरांनी जोर दिला आहे. ते केवळ कारला एक अद्वितीय देत नाहीत देखावा, परंतु सर्वात असुरक्षित शरीर पॅनेलचे संरक्षण करण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले आहेत.

SsangYong Rexton परिमाणे

SsangYong Rexton मध्यम आकाराचे आहे फ्रेम एसयूव्ही. तिसरी पिढी त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत थोडी वाढली आहे. परिमाणे SsangYong रेक्सटन आहे: लांबी 4850 मिमी, रुंदी 1920 मिमी, उंची 1800 मिमी, आणि व्हीलबेस 2864 मिमी. सॅनयोंग रेक्सटनची ग्राउंड क्लीयरन्स अद्याप निर्दिष्ट केलेली नाही, तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निर्मात्याने कार येथे हस्तांतरित केली आहे नवीन व्यासपीठ. हे उच्च-शक्तीच्या स्टीलपासून बनवलेल्या स्पार-प्रकारच्या फ्रेमवर आधारित आहे. अशा नवकल्पनांबद्दल धन्यवाद, संरचनेची टॉर्सनल कडकपणा लक्षणीय वाढली आहे आणि कारच्या आकारात वाढ असूनही वजन 50 किलोग्रॅमने कमी केले आहे.

SsangYong Rexton दोन इंजिन, मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे व्हेरिएबल गीअर्स, आणि मागील चाक ड्राइव्हकिंवा कठोरपणे जोडलेली फ्रंट एक्सल असलेली प्रणाली. युनिट्सच्या या संचाबद्दल धन्यवाद, कार बऱ्यापैकी बहुमुखी बनते आणि संभाव्य खरेदीदाराच्या बहुतेक गरजा पूर्ण करण्यास सक्षम आहे.

बेसिक SsangYong आवृत्त्यारेक्सटन 2.2-लिटर इन-लाइन टर्बोचार्ज्ड डिझेल फोरसह सुसज्ज आहे. त्याच्या चांगल्या विस्थापन आणि टर्बोचार्जरमुळे, पॉवर युनिट 181 अश्वशक्ती आणि 420 Nm टॉर्क विकसित करते. हे सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडले जाऊ शकते. आयसिन बॉक्स. ज्यांना ते जास्त गरम आवडते त्यांच्यासाठी, क्रॉसओवर दोन-लिटर इनलाइन टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन फोर देऊ शकतो. ना धन्यवाद थेट इंजेक्शनइंधन आणि प्रगत सुपरचार्जिंग प्रणाली, अभियंते 225 अश्वशक्ती आणि 350 Nm टॉर्क बाहेर काढण्यात यशस्वी झाले. हे इंजिन केवळ सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे. ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये अद्याप निर्दिष्ट केलेली नाहीत.

तळ ओळ

SsangYong Rexton वेळेनुसार राहते. त्याच्याकडे आरक्षित आणि मोहक डिझाइन, जे त्याच्या मालकाचे व्यक्तिमत्व आणि चारित्र्य यावर पूर्णपणे जोर देते. अशी कार व्यस्त रहदारी आणि दोन्ही ठिकाणी छान दिसेल मातीचे रस्तेसभ्यतेपासून दूर. सलून हे अचूक अर्गोनॉमिक्स, व्यावहारिकता आणि आरामाचे क्षेत्र आहे. अगदी लांब सहलअनावश्यक गैरसोय होणार नाही. निर्मात्याला हे उत्तम प्रकारे समजले आहे की, सर्व प्रथम, कारने ड्रायव्हिंगचा आनंद प्रदान केला पाहिजे. म्हणूनच क्रॉसओवर युनिट्सच्या संतुलित ओळीने सुसज्ज आहे, जे सिद्ध तंत्रज्ञान आणि अनेक वर्षांच्या अभियांत्रिकी अनुभवाचे मिश्रण आहे. तुम्ही जेथे जाल तेथे SsangYong Rexton तुमचा विश्वासू सहाय्यक असेल.

व्हिडिओ

SsangYong Rexton ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

स्टेशन वॅगन 5-दरवाजा

एसयूव्ही

• रुंदी 1,920 मिमी
• लांबी 4 850 मिमी
• उंची 1800 मिमी
• मंजुरी???
• जागा ५

पिढ्या

सर्व बातम्या

बातम्या

विक्री नवीन SsangYongरशियातील रेक्सटन 2018 मध्ये सुरू होईल

SsangYong कंपनीविक्रीची घोषणा केली रेक्सटन एसयूव्हीरशिया मध्ये सुरू होईल पुढील वर्षीसप्टेंबर 04, 2017 0

29.09.2016

कोरियन म्हणतात एम.एल.", आणि हे विनाकारण नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की अनेक घटक आणि असेंब्ली, उदाहरणार्थ, इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिसयेथे वापरले " मर्सिडीज एम.एल." आणि जर, चालू हा क्षण, तुमचे बजेट तुम्हाला खरी खरेदी करण्याची परवानगी देत ​​नाही एम.एल., नंतर तुम्ही SsangYong वर तात्पुरते समाधानी राहू शकता. पण इथे एक इशारा आहे. खरंच, कोरियन लोक "" कंपनीकडून परवानाकृत युनिट्स वापरतात, परंतु त्यांच्या स्वतःच्या बदलांसह, त्यामुळे रेक्सटनचे सर्व भाग मर्सिडीजसह अदलाबदल करण्यायोग्य असलेल्या कथा मुळात बाइक्स आहेत. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की युनिट्समधील बदल त्यांच्या विश्वासार्हतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाहीत. नवीन SsangYong Rexton च्या मालकांनी या कारचे कौतुक केले, परंतु 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारकडून काय अपेक्षा करावी हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

काही तथ्ये:

प्रथमच, 2001 मध्ये फ्रँकफर्टमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये सँगयॉन्ग रेक्सटन एसयूव्ही लोकांसमोर सादर करण्यात आली, त्याच वर्षी, पहिल्या प्रती असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. कार शक्तिशाली स्पार-प्रकार फ्रेमने सुसज्ज आहे, कायमस्वरूपी ड्राइव्ह मागील चाकेसक्तीने किंवा स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेल्या फ्रंट एक्सलसह. आणि डाउनशिफ्ट, लांब-प्रवास निलंबन आणि तुलनेने लहान ओव्हरहँग्स हे स्पष्ट करतात की कार ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. 2004 मध्ये, विक्री वाढविण्यासाठी, निर्मात्याने रीस्टाईल केले, परिणामी रेडिएटर ग्रिल आणि व्हील कमानी बदलल्या गेल्या. पुढील पुनर्रचना 2007 मध्ये करण्यात आली. देखावा व्यतिरिक्त, बदलांमुळे निलंबन आणि स्टीयरिंगच्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाला आणि कारचे शरीर टॉर्शनमध्ये थोडे कडक झाले, ज्याचा हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम झाला. तसेच, नवीन हेडलाइट्स, एक रेडिएटर लोखंडी जाळी, एक बम्पर दिसू लागले आणि शरीराच्या परिमितीभोवती प्लास्टिक बॉडी किट किंचित बदलली. पुढील मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचना 2012 मध्ये झाली.

मायलेजसह SsangYong Rexton चे फायदे आणि तोटे.

SsangYong Rexton ची कामगिरीबद्दल प्रशंसा निष्क्रिय सुरक्षा— डेटाबेसमध्ये आधीपासून फ्रंट एअरबॅग आणि स्थिरीकरण प्रणाली आहे दिशात्मक स्थिरता. या कारचा नंबर फ्रेमवर स्थित आहे, म्हणून तुम्ही कार खरेदी करण्यापूर्वी, ती सुवाच्य आहे की नाही हे तपासण्याची खात्री करा, अन्यथा तुम्ही MPEO मधील लांबलचक परीक्षेला सामोरे जाल. बहुधा, आपणास हे तथ्य आढळेल की रेक्सटनचे सर्व सुटे भाग स्टॉकमध्ये नाहीत आणि त्यापैकी काही फक्त येथूनच ऑर्डर केले पाहिजेत. अधिकृत विक्रेता. खराब-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीनंतर किंवा वेळेत दुरुस्ती न केल्यावर कारच्या शरीरावर गंज दिसून येतो. पेंटवर्कयेथे ते कमकुवत आहे, परिणामी, शरीर पटकन ओरखडे आणि चिप्सने झाकले जाते. तसेच, मालक क्रोम बॉडी घटकांच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रार करतात.

SsangYong Rexton कडे अनेक आहेत गॅसोलीन इंजिन: प्रथम, सर्वात कमकुवत 2.3 (150 एचपी), अशा पॉवर युनिटसह बऱ्याच कार आहेत, परंतु त्यांच्याबद्दल पुनरावलोकने येथे आहेत ऑपरेशनल वैशिष्ट्येफारसे चांगले नाही. यासाठी ही मोटर मोठी गाडीस्पष्टपणे पुरेसे नाही. इतर पॉवर युनिट्स अधिक शक्तिशाली आहेत - 2.8 (197 एचपी) आणि 3.2 (220 एचपी), आणि तीन डिझेल युनिट्स, 2.0 (155 एचपी), 2.7 (165 आणि 186 एचपी). गॅसोलीन पॉवर युनिट्सकडे मालकांकडून कोणतीही तक्रार नाही; अशा प्रती आहेत ज्यांनी मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 400,000 किमीपेक्षा जास्त अंतर व्यापले आहे.

टाइमिंग ड्राइव्ह मेटल चेनद्वारे चालविली जाते, ज्याचे सेवा जीवन 200,000 किमी आहे. त्या मुळे पेट्रोल आवृत्त्या उच्च वापरइंधन (शहरात 20 लिटर), अनेक मालकांनी, इंधनावर पैसे वाचवण्यासाठी, कार सुसज्ज केली गॅस उपकरणे. परिणामी, कॉइल आणि स्पार्क प्लगचे सेवा आयुष्य कमी होते. डिझेल इंजिनते इंधनाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी करतात आणि जर तुम्ही कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाने इंधन भरले तर तुम्हाला इंधन प्रणाली साफ करावी लागेल आणि इंजेक्टर बदलावे लागतील. म्हणून, सह कार निवडणे चांगले आहे डिझेल इंजिन, जे महानगरात कार्यरत होते.

संसर्ग

SsangYong Rexton वर दोन ट्रान्समिशन पर्याय उपलब्ध आहेत - पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक. यांत्रिक ट्रांसमिशनत्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत - गीअर्स खूप सहज आणि अस्पष्टपणे चालू केले जात नाहीत, विशेषत: पहिले आणि दुसरे गीअर्स. गीअरबॉक्सला इतर कारच्या तुलनेत अधिक वेळा सर्व्हिस करणे आवश्यक आहे, किमान एकदा दर 40,000 किमी. जर आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल बोललो तर ते थोडे विचारशील आहे या व्यतिरिक्त, त्यात यापुढे कोणतीही कमतरता नाही आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते 300,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, खरेदीदारांनी दोन पर्यायांमधून निवडले - पहिला " भाग वेळ» हार्ड कनेक्शनसह पुढील आस, दुसरा - " स्मार्ट— TOD"जेव्हा समोरची चाके चिपचिपा कपलिंग वापरून आपोआप जोडली जातात. पहिल्या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह, जेव्हा एक्सल कडकपणे जोडलेले असते, तेव्हा सतत ऑल-व्हील ड्राईव्ह गुंतलेले असताना फक्त ऑफ-रोड आणि चालू असते. निसरडा रस्ता. जर मागील मालकाने सतत ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू ठेवली असेल तर बहुधा तुम्हाला संपूर्ण सिस्टम बदलावी लागेल. फ्रंट एक्सल कनेक्शनच्या व्हॅक्यूम मॉड्युलेटरमध्ये देखील समस्या असू शकतात. समोर स्नेहन आणि मागील गिअरबॉक्सेसप्रत्येक 40,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. या ड्राइव्हची मुख्य समस्या अशी आहे की इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी होते आणि ड्राइव्ह कनेक्ट करणे थांबवते; सेवा या वैशिष्ट्याचे कारण प्रकट करत नाही.

इलेक्ट्रिशियनसाठी, वारंवार येणाऱ्या समस्यांबद्दल बोलणे खूप कठीण आहे. सेवा तंत्रज्ञ आणि बरेच मालक म्हणतात की त्यांना ब्रेकडाउनचा सामना करावा लागला आहे आणि पूर्णपणे भिन्न आहेत. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की या कारमधील वायरिंग आणि इलेक्ट्रिकल कनेक्शनची गुणवत्ता सर्वोत्तम नाही. उच्चस्तरीय. तसेच, या कारमधील एक सामान्य घटना म्हणजे इमोबिलायझरचे अपयश (ते दुरुस्त करण्यायोग्य नाही), म्हणून ते बदलणे आवश्यक आहे.

मायलेजसह SsangYong Rexton चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.

पुढील निलंबन स्वतंत्र दुहेरी विशबोन आहे, मागील निलंबन शक्तिशाली स्प्लिट एक्सलसह अवलंबून आहे (२०१२ नंतर वापरलेले) स्वतंत्र निलंबन). SsangYong Rexton निलंबन जोरदार मजबूत आहे, आणि बहुतेक भाग किमान 70,000 किमी (काळजीपूर्वक ड्रायव्हर्ससाठी) सहन करू शकतात. फ्रेम डिझाइन, हाय ग्राउंड क्लीयरन्स (195 मिमी), ऑल-व्हील ड्राइव्ह, रिडक्शन गियर आणि टिकाऊ अंडरबॉडी संरक्षण यामुळे रेक्सटनला रस्त्यावरील गंभीर परिस्थितींवर मात करता येते.

बर्याचदा, मालक जे कार वापरतात थेट उद्देश(ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग), तुम्हाला प्रत्येक 30 - 40 हजार किमी, शहरी वापरादरम्यान - 50 - 60 हजार किमी अंतरावर समोरच्या हातांचे बॉल सांधे बदलावे लागतील. बहुतेक मोठा दोषमुद्दा असा आहे की बॉलला लीव्हर आणि मूक ब्लॉक्ससह असेंब्ली म्हणून बदलले आहे आणि हा आनंद स्वस्त नाही. बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर्स बाजूकडील स्थिरता 50,000 किमी पर्यंत सर्व्ह करा, शॉक शोषक - 100,000 किलोमीटर पर्यंत. मागील निलंबनशाश्वत म्हटले जाऊ शकते, कारण येथे खंडित करण्यासाठी काहीही नाही;

100,000 किमीच्या जवळ, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, तुम्हाला निलंबनात ठोठावण्याचा आवाज ऐकू येईल. या आवाजाचे कारण स्टीयरिंग रॅक बुशिंगचा पोशाख आहे त्याच मायलेजवर, रॅक सील देखील गळती होऊ लागतात. पण घाबरू नका, कारण स्टीयरिंग रॅकदुरुस्ती करण्यायोग्य शेवटी, बद्दल सुकाणूमी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की टाय रॉड संपतो आणि रॉड्स पुरेसे आहेत महान संसाधनकाम, 150,000 किमी पेक्षा जास्त.

परिणाम:

रस्त्यावर, SsangYong Rexton मोठे, घन आणि असे समजले जाते आरामदायक कार, आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कार आपल्या तुटलेल्या रस्त्यांना घाबरत नाही. आणि जर तुम्हाला K2 वर्गाची स्वस्त फ्रेम मध्यम आकाराची SUV हवी असेल, तर SsangYong Rexton तुम्हाला नक्की हवे आहे, परंतु जर तुम्ही ढिगाऱ्यांवर विजय मिळवण्याची योजना आखत नसाल, तर तुम्ही पैशासाठी करू शकता.

फायदे:

• फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर.
• इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे दीर्घ सेवा आयुष्य.
• कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
• आरामदायक निलंबन.
• चांगले आवाज इन्सुलेशन.

दोष:

• कालबाह्य डिझाइन.
• कमकुवत पेंटवर्क.
• गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये उच्च इंधन वापर.
• ऑन-बोर्ड संगणकाचा अभाव.
• अविश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक्स.

2012 मध्ये, जगाने तिसरे पाहिले SsangYong पिढीरेक्सटन डब्ल्यू 2016-2017, जे आजपर्यंत उत्पादित आणि यशस्वीरित्या विकले जाते. कार तितकी लोकप्रिय नाही, परंतु तुम्हाला ती कमी-अधिक मोठ्या शहराच्या रस्त्यावर सापडेल.

ही आधीच तिसरी पिढी आहे, मागील दोन खूप लोकप्रिय होते आणि निर्मात्याला अधिक सोडण्यास बांधील होते आधुनिक मॉडेलविक्री पातळी राखण्यासाठी. कार अनेक प्रकारे बदलली आहे, परंतु प्रथम गोष्टी प्रथम.

बाह्य

कारचे स्वरूप फारसे बदललेले नाही, परंतु तरीही काहीतरी नवीन आहे. मॉडेलमध्ये एक विशिष्ट डिझाइन आहे, परंतु काही लोकांना ते आवडते. कारमध्ये एक साधा वाढलेला हुड आहे, परंतु हे आराम फारसे लक्षात येण्यासारखे नाहीत. स्थापित केले हॅलोजन हेडलाइट्स, समभुज चौकोनाच्या आकारात बनविलेले, आणि त्यांच्या दरम्यान एक आयताकृती आहे क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर मला कारच्या बंपरच्या आकाराने आनंद झाला, ज्याचा आकार अरुंद आहे एलईडी हेडलाइट्स, ज्या अंतर्गत हवेचे सेवन स्थित आहे. खालचा भाग प्लास्टिक संरक्षणासह सुसज्ज आहे.

एसयूव्हीची बाजू अतिशय सुजलेली असल्याने आश्चर्यचकित होते चाक कमानी, ज्यामध्ये 16 व्या डिस्क स्टॉकमध्ये आहेत, परंतु अतिरिक्त रकमेसाठी 17 व्या आणि 18 व्या डिस्क स्थापित करणे शक्य होईल. मोठ्या रीअर-व्ह्यू मिररना मोठा टर्न सिग्नल रिपीटर मिळाला. एक थ्रेशोल्ड आहे, जे बहुतेक सजावटीचे आहे. वर आपण क्रोम इन्सर्ट पाहू शकतो, आणि त्याहूनही वरती खोल स्टॅम्पिंग लाइन पाहू शकतो. छतावर मोठ्या छताचे रेल आहेत जे बर्याचदा मालकाद्वारे वापरले जातात.

मागील टोक Sanyeng Rexton मध्ये मोठ्या हॅलोजन हेडलाइट्स आहेत जे चांगले दिसतात. ट्रंक झाकण फक्त प्रचंड आहे, ते दोन विभागांमध्ये विभागलेले आहे - मागील खिडकीआणि संपूर्ण कव्हर. मागील बंपरहे लहान आहे, परंतु त्यात अरुंद रिफ्लेक्टर आणि एक लहान प्लास्टिक संरक्षण आहे. वरच्या भागात एक स्पॉयलर आहे ज्यावर ब्रेक लाईट रिपीटर डुप्लिकेट आहे.

शरीराचे परिमाण देखील बदलले आहेत:

• लांबी - 4755 मिमी;
• रुंदी - 1900 मिमी;
• उंची - 1840 मिमी;
• व्हीलबेस - 2835 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 206 मिमी.

तपशील

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
डिझेल	2.0 एल	155 एचपी	360 H*m	१३.४ से.	१७३ किमी/ता	4
डिझेल	2.7 एल	163 एचपी	345 H*m	14.4 से.	170 किमी/ता	5
डिझेल	2.7 एल	186 एचपी	402 H*m	11.3 से.	181 किमी/ता	5

आपल्या देशातील मॉडेल 3 सह विकले जाते पॉवर युनिट्सओळीत, जरी त्यापैकी फक्त 4 युनिट्स विशेष शक्तिशाली नाहीत आणि म्हणून आपण उच्च-स्पीड ड्रायव्हिंगची अपेक्षा करू नये. तुम्ही ही गाडी शांतपणे चालवाल. चला याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया, तसे, ते सर्व डिझेल आहेत.

1. बेस इंजिन हे डिझेल 2-लिटर 16-व्हॉल्व्ह टर्बो युनिट आहे जे 155 अश्वशक्ती आणि 360 H*m टॉर्क निर्माण करते. हे युनिट SsangYong Rexton W 2016-2017 ला 13 सेकंदात 2700 किलोग्रॅम ते शेकडो पर्यंत वेग वाढवते आणि कमाल वेग 173 किमी/तास आहे. हे शहरात 9 लिटर आणि महामार्गावर 6 लिटर वापरते - तत्त्वतः, जास्त नाही.
2. दुसरे युनिट 2.7-लिटर इनलाइन 5-सिलेंडर इंजिन आहे ज्यामध्ये 163 अश्वशक्ती आणि 345 H*m टॉर्क आहे. यात टर्बोचार्जर देखील आहे आणि 170 किमी/ताशी या वेगाने कारला 14 सेकंदात शेकडो वेग देते. त्याचा वापर जास्त आहे - शहर मोडमध्ये 13 लिटर आणि महामार्गावर 8 लिटर.
3. नवीनतम इंजिन मूलत: मागील एकाची प्रत आहे, परंतु बूस्ट प्रेशर वाढले आहे आणि परिणामी पॉवर 186 अश्वशक्ती वाढली आहे. डायनॅमिक्स खालीलप्रमाणे आहेत - 11 सेकंद ते शेकडो आणि 181 किमी/ता कमाल वेग. शहरात 11 लिटर आणि महामार्गावर 8 लिटरचा वापर होतो.

युनिट्स 6-स्पीडसह जोडलेले आहेत स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, परंतु तुम्ही 5-स्पीड देखील स्थापित करू शकता स्वयंचलित प्रेषणपासून जर्मन निर्माता. या फ्रेम कार, ज्यामध्ये कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने देखील नियंत्रित केले जाऊ शकते, परंतु बहुतेक भागांसाठी ते मागील-चाक ड्राइव्ह आहे.

निलंबन वाईट नाही; ते पूर्णपणे स्वतंत्र आणि बहु-लिंक आहे. मागील भाग अवलंबून आहे आणि एक तुळई आहे. काही ट्रिम स्तरांमध्ये, मागील बाजूस एक स्वतंत्र प्रणाली देखील स्थापित केली जाईल. मागील बाजूस मॅन्युअल इंटरएक्सल लॉकिंग फंक्शनसह थ्रेडेड एक्सल आहे. गाडी वापरणे बंद केले आहे डिस्क ब्रेक, आणि पुढच्या भागात वायुवीजन आहे.

सॅनयेंग रेक्सटनचे आतील भाग

मॉडेलमध्ये सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम साहित्यशीथिंग, परंतु हे किंमतीमुळे आहे. तसेच नाही उच्च गुणवत्तासंमेलने बहुतेक फॅब्रिक आणि प्लॅस्टिक वापरले जातात, परंतु तेथे कथित लाकडी आवेषण देखील आहेत, परंतु प्रत्यक्षात ते लाकडासारखे प्लास्टिक आहेत.

समोर आपण साधे निरीक्षण करू शकतो फॅब्रिक जागाकमीतकमी काही बाजूकडील समर्थनाशिवाय, सर्वसाधारणपणे, वळताना खुर्ची आपल्याला समर्थन देणार नाही. तरीसुद्धा, आपण मोठ्या संख्येने खूश व्हाल मोकळी जागा. मेमरी फंक्शनसह हीटिंग आणि इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटच्या उपस्थितीने या सीट तुम्हाला आनंदित करतील.

मागच्या बाजूला तीन प्रवाशांसाठी सोफा आहे, ज्यामध्ये इतक्या लोकांना सहज सामावून घेता येईल. मध्यभागी दोन कप धारकांसह एक आर्मरेस्ट आहे. दोन लोकांसाठी तिसरी पंक्ती देखील आहे, तेथे जास्त जागा नाही, परंतु ती मुलांसाठी आदर्श आहे.

Sanyeng Rexton W 2016-2017 च्या ड्रायव्हरला लेदर ट्रिमसह मोठे 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मिळेल, ते खरोखर मोठे आहे आणि ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी 10 बटणे आहेत. सुकाणू स्तंभहे उंची आणि पोहोच मध्ये समायोज्य आहे, जे निश्चितपणे एक प्लस आहे. डॅशबोर्डअगदी सोपे - मोठे ॲनालॉग स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर सेन्सर्स आणि लहान ॲनालॉग इंधन पातळी आणि तेल तापमान सेन्सर.

एअर व्हेंट्सच्या मध्ये शीर्षस्थानी असलेल्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये एक लहान घड्याळ मॉनिटर आहे. या खाली बटणांची एक ओळ आहे गजर, समावेश आणि ESP अक्षम करत आहे, डिसेंट फंक्शन्स इ. मग आपण एकतर पाहू शकतो हेड युनिटमोठ्या संख्येने बटणांसह, किंवा ते एका लहानसह बदलले जाऊ शकते टचस्क्रीनमल्टीमीडिया प्रणाली. हवामान नियंत्रण युनिट स्टाईलिशपणे डिझाइन केलेले आहे (दुर्दैवाने वेगळे नाही). हा एक अर्धवर्तुळाकार मॉनिटर आहे ज्यावर तापमान प्रदर्शित केले जाते, त्यानंतर बटणे आणि प्रत्येकाला परिचित असलेले दोन नॉब असतात. सर्वात खालच्या भागात गरम झालेल्या सीटसाठी कंट्रोल वॉशर मिळाले आणि तेथे USB आणि AUX पोर्ट देखील आहेत.

बोगद्याच्या सुरुवातीच्या भागात क्रोम ट्रिम असलेले दोन कप होल्डर आहेत, त्यांच्या नंतर एक मोठा गियर सिलेक्टर आहे, ज्यामध्ये क्रोम ट्रिम देखील आहे. हँडब्रेक डावीकडे स्थित आहे पार्किंग ब्रेक, आणि त्यानंतर आपण आर्मरेस्ट पाहतो. ट्रंक खरोखर मोठा आहे, त्याची मात्रा 678 लीटर आहे.

किंमत

या कारमध्ये विविध स्तरांच्या उपकरणांसह बऱ्याच प्रमाणात ट्रिम स्तर आहेत. मूळ आवृत्तीया क्षणी तो वाचतो 1,579,000 रूबलआणि त्यात खालील कार्ये आहेत:

• गरम पुढील आणि मागील जागा;
• हवामान नियंत्रण;
• मागील पार्किंग सेन्सर्स;
• प्रकाश सेन्सर;
• पाऊस सेन्सर;
• ब्लूटूथ;
• 4 एअरबॅग्ज.

सर्वात महाग आवृत्तीखरेदीदार खर्च होईल 2,329,000 रूबल, आणि त्यात दिसेल:

• मेमरीसह इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• गरम मागील पंक्ती;
• समोर पार्किंग सेन्सर;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• टिंटिंग;
• अँटी-फॉग ऑप्टिक्स;
• 18वी चाके.

एकूणच, किंमतीसाठी ही खराब एसयूव्ही नाही, ती उच्च दर्जाची नाही आणि ती सर्वोत्कृष्टपेक्षा खूप दूर आहे. आमच्या मते, उपकरणे आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत प्रतिस्पर्धी बरेच चांगले आहेत, परंतु क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये ते खूपच कनिष्ठ आहेत. म्हणूनच सॅनयेंग रेक्सटन खरेदी करण्याचा अंतिम निर्णय आम्ही तुमच्यावर सोडतो.

व्हिडिओ