टोयोटा कोरोला 1.6

जारी करण्याचे वर्ष: 2012

इंजिन: 1.6 (124 hp) चेकपॉईंट: A4

मी लगेच म्हणेन की मी खूप प्रवास करतो, आणि दूर नाही आदर्श रस्ते. मी नवीन कार विकत घेतली आणि चार वर्षांपेक्षा कमी कालावधीत 110,000 किमी अंतर कापले. खरेदीच्या बाजूने निर्णायक युक्तिवाद म्हणजे विश्वासार्ह कार म्हणून टोयोटा कोरोलाची प्रतिष्ठा आणि त्याची वाजवी किंमत. जरी मला खरेदी करताना शंका होती. अगदी मध्ये टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनउपकरणे माफक आहेत: हवामान नियंत्रण, गरम जागा आणि आरसे, एक साधी ऑडिओ सिस्टम, पॉवर ॲक्सेसरीज आणि तेच. आता बजेट कार आहेत, त्याच लाडा वेस्टाकिंवा ह्युंदाई सोलारिसव्ही मध्य-विशिष्टचांगले सुसज्ज, आणि रूबलमध्ये त्यांची किंमत 2012 मध्ये टोयोटा कोरोला सारखीच आहे, जरी राष्ट्रीय चलन तेव्हापासून निम्म्याने कमी झाले आहे. त्यामुळे जपानी कार खरेदी करणे ही वाईट गुंतवणूक नाही असे मानणाऱ्यांशी मी सहमत नाही.

सुरुवातीला मी कारमध्ये आनंदी होतो, कारण मी घरगुती VAZ-2114 वरून त्यावर स्विच केले. उपकरणे समृद्ध आणि आतील बाजू विलासी वाटत होती. राइड क्वालिटी देखील खूप चांगली आहे. एर्गोनॉमिक्स, हँडलिंग आणि सस्पेंशनच्या बाबतीत मी अजूनही टोयोटा कोरोला तिच्या वर्गातील सर्वोत्तम कार मानतो. इंजिन इष्टतम आहे, खूप तहानलेले नाही, शहरात सुमारे 11 लिटर प्रति 100 किमी, महामार्गावर 8 लिटर वापरते आणि त्याच वेळी चांगली गतिशीलता प्रदान करते. स्वयंचलित प्रेषण, जरी एक साधी 4-गती असली तरी, ते पुरेसे कार्य करते आणि वारंवार तेल बदलण्याव्यतिरिक्त, कोणतीही समस्या उद्भवत नाही.

परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, आशा न्याय्य नव्हत्या. त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, टोयोटा कोरोलाला त्याच कालावधीत VAZ-2114 पेक्षा जास्त समस्या होत्या. खरंच फरक आहे घरगुती कारखरेदीनंतर लगेचच किरकोळ बिघाड सुरू झाला, परंतु नंतर, जेव्हा कारखान्यातील दोष दूर केले गेले, तेव्हा 30,000 ते 90,000 किमीच्या अंतराने, त्याला तेल बदलाशिवाय इतर कशाचीही आवश्यकता नव्हती आणि त्यानंतरच ते हळूहळू कोसळू लागले. टोयोटाच्या बाबतीत, हे अगदी उलट आहे: 40,000 किमी पर्यंत, नियोजित देखभाल व्यतिरिक्त काहीही करायचे नव्हते, जे तसे, महाग आहे आणि प्रत्येक 10,000 किमीवर केले पाहिजे.

मग, वॉरंटी कालबाह्य झाल्यावर, लहान मार्गांनी जरी, कार सर्व वेळ खंडित होऊ लागली. मला निलंबनामधून जावे लागले आणि ते दोनदा बदलावे लागले ब्रेक डिस्क, पंप, जनरेटर, थर्मोस्टॅट. गडगडाट आहे स्टीयरिंग रॅक. जरी मी कारची काळजी घेण्याचा, इंजिन आणि गिअरबॉक्समधील तेल वेळेवर बदलण्याचा प्रयत्न करतो, परंतु आता ते परिपूर्ण दिसत नाही. शरीरावर भरपूर पेंट चिप्स आणि ओरखडे आहेत, अपहोल्स्ट्री जीर्ण झाली आहे आणि समोरच्या पॅनेलमध्ये “क्रिकेट” दिसू लागले आहेत. त्याच वेळी, इंजिन आणि गीअरबॉक्सच्या निदानाने दर्शविले की ते आत आहेत सर्वोत्तम स्थिती, आणि एक कार शिवाय विशेष समस्यायास किमान तेवढाच वेळ लागेल. मला आता टोयोटा कोरोला चालवायची नाही.

मी स्वतःसाठी असा निष्कर्ष काढला आहे की विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा वेगवेगळ्या संज्ञा आहेत. एखादी गोष्ट अनिश्चित काळासाठी टिकू शकते, परंतु टोयोटा कोरोला सारखी सतत लक्ष देण्याची गरज असते. आणि त्याउलट, ते काही काळ निर्दोषपणे कार्य करू शकते आणि चिनीप्रमाणे अचानक तुटते. भ्रमणध्वनी. यावर आधारित, माझी पुढची कार कोरियन असेल, जर त्यात सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल तर मी लाडा वेस्टा देखील घेईन.

हे चांगले आहे की अगदी 4 वर्षांच्या टोयोटा कोरोलासाठी दुय्यम बाजारते चांगले पैसे देतात आणि या मॉडेलच्या मागील पिढ्यांकडून मिळालेल्या विश्वासार्ह कारची प्रतिष्ठा अजूनही जिवंत आहे.

टोयोटा कोरोला 1.6 चे फायदे:

मध्यम खर्च

उच्च दर्जाचे बांधकाम

चांगले अर्गोनॉमिक्स

विश्वसनीय हाताळणी

इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे यशस्वी संयोजन

दुय्यम बाजारात चांगली तरलता

टोयोटा कोरोला 1.6 चे तोटे:

कालबाह्य डिझाइन

खराब उपकरणे

प्रिय अधिकृत सेवा

खराब गुणवत्ता पेंट कोटिंगआणि आतील साहित्य

कार टिकाऊ आहे, परंतु अविश्वसनीय आहे, बरेच लहान ब्रेकडाउन आहेत

31.07.2018

कोरोला हे जपानी मॉडेल्सपैकी एक आहे ऑटोमोबाईल राक्षस, जगभरात ओळखले जाते. VW गोल्फ बरोबरच, ते त्याच्या विश्वासार्हता, नम्रता आणि आरामासाठी आवडते, अतिशय मानवी किंमत टॅगसाठी उपलब्ध आहे. टोयोटा कोरोला इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.3 ते 1.8 लिटर असू शकते, येथे खरेदीसाठी हा क्षणतीन पर्याय उपलब्ध असतील. प्रवेग गतीशीलता, इंधनाचा वापर, विश्वासार्हता किंवा देखभाल खर्च असो, प्रत्येक युनिटची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. आम्ही आणखी एक सामान्य 1.4-लिटर इंजिन देखील विचारात घेऊ, जे 150 आणि 120 बॉडीमध्ये कारवर स्थापित केले गेले होते आणि यापुढे तयार केले जात नाही.

टोयोटा कोरोला E150

1.3 1NR-FE (Corolla E180)

हे आश्चर्यकारक नाही की असे युनिट सर्वात जास्त स्थापित केले आहे मास कार जपानी ब्रँड. 1NR-FE इंजिन हे संपूर्ण NR मालिकेतील सर्वात लोकप्रिय अंतर्गत ज्वलन इंजिन मानले जाऊ शकते. बहुसंख्य आधुनिक तंत्रज्ञान, प्रणालींप्रमाणे ड्युअल VVT-i, थांबा - प्रारंभ करा आणि सेवनाच्या जुन्या मानकांकडे परत या आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्सयेथे उपस्थित आहेत. इंजिन विस्थापन 1329 क्यूबिक सेंटीमीटर आहे, परिणामी 95-102 अश्वशक्तीचे आउटपुट आहे.

कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत: मध्ये इंधन वापर मिश्र चक्र 6 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते आणि गॅसोलीन AI-95 असणे आवश्यक आहे. एका पंक्तीसाठी युरोपियन देश, मोटर जुळण्यासाठी अपग्रेड केली आहे युरो मानक 5, ज्यामुळे शक्ती 98 फोर्सपर्यंत कमी झाली आहे, आणि ऑक्टेन क्रमांकआवश्यक इंधन 98 पर्यंत वाढते. युरोपमध्ये, या पर्यायाला प्रीमियम म्हणतात. बहुसंख्य रशियन कारयुरो 4 मानकांचे पालन करा, ज्यामुळे शक्ती थोडीशी 100 शक्तींपेक्षा जास्त आहे. त्याची गतिशीलता योग्य आहे: अशा पॉवर युनिटसह कोरोला E180 12.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगवान होईल.

1.33 लिटर इंजिन, कोरोला लाइनमधील सर्वात किफायतशीर युनिट

इंजिन बरेच लोकप्रिय असल्याने, या युनिटसह बऱ्याचदा उद्भवणाऱ्या समस्यांबद्दल इंटरनेटवर माहिती आहे. सर्व प्रथम, हे वाढीव वापरतेल आणि कठीण सर्दी सुरू होते. कठोर हवामान असलेल्या देशांसाठी, टोयोटाने कूलंट हीटिंग सिस्टम प्रदान केली आहे एक्झॉस्ट वायू. 1.3-लिटर युनिटचे तापमान ऑपरेटिंग मूल्यांवर पोहोचताच सिस्टम बंद होते.

अंदाजानुसार बिघाडांपैकी, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान व्हीव्हीटी-आय ड्राइव्हचे ठोठावणे, दरम्यान कार्बन साठा हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. सेवन अनेक पटींनी, मुळे दिसून येत आहे ईजीआर ऑपरेशन, आणि पाणी पंप गळती. सहसा, प्रमुख समस्याते फक्त दुसऱ्या शंभर हजार मायलेजच्या शेवटी दिसू लागतात. जर आपण इंजिनची योग्य काळजी घेतली आणि वेळेवर सर्व द्रव बदलले तर ते मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 300-400 हजार किलोमीटर सहजपणे कव्हर करेल, जे सिलेंडरच्या पातळ भिंतींमुळे अशक्य आहे. इंजिन सहज सापडते करार बदलणे, कारण ते जपानी बाजारासाठी अनेक कार मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते.

कोणते टोयोटा 1NR-FE ने सुसज्ज होते:

• ऑरिस;
• एक्सिओ;
• पासो;
• पोर्टे;
• प्रोबॉक्स;
• रॅक्टिस;
• विट्झ;
• यारीस.

1.6 1ZR-FE (E180)

ZR मालिकेत अनेक इंजिन समाविष्ट आहेत, त्यापैकी एक 1ZR-FE आहे. 1NR-FE प्रमाणे, 1ZR-FE ड्युअल VVT-i गॅस वितरण प्रणाली आणि स्टॉप-स्टार्ट सिस्टमसह सुसज्ज आहे, कारण हे पर्याय बहुतेक टोयोटा अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर मानक आहेत. सादर केलेल्या मॉडेलचे कार्य व्हॉल्यूम 1598 क्यूबिक सेंटीमीटर आहे आणि आउटपुट 122 अश्वशक्ती ते 132 पर्यंत बदलते. पॉवर देखील यावर अवलंबून असते पर्यावरण मानक, वर वर्णन केलेल्या analogue प्रमाणे.

कोरोलाच्या हुडखाली 1ZR-FE चालवताना, टाकीमध्ये फक्त AI-95 गॅसोलीन ओतणे आवश्यक आहे. एकत्रित सायकलमध्ये त्याचा वापर साधारणपणे 7.2 लिटर मध्यम ड्रायव्हिंग शैलीसह असतो. येथे मुख्य शक्ती प्राप्त होते उच्च गती, सुमारे चार ते सहा हजार, ज्यामुळे हायवेवर ओव्हरटेकिंग न घाबरता करता येते. 100 किमी/ताशी अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह शरीराचा प्रवेग क्वचितच रेसिंग म्हणता येईल: 10.5 सेकंद. हे आकृती आरामदायक शहर ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे;

युनिटच्या सर्व समस्या बर्याच काळापासून ज्ञात आहेत, कारण ते पूर्वी कोरोला E150 आणि E170 बॉडीमध्ये स्थापित केले गेले होते. सर्वात सामान्य तक्रार म्हणजे तेलाचा वापर. स्थान तेलाची गाळणीहे सर्वात सोयीस्कर नाही, ज्यामुळे त्याची स्थिती नियंत्रित करणे अधिक कठीण होते. कित्येक हजार किलोमीटर नंतर, फिल्टरने तेल सोडण्यास सुरवात केली, कारण सिस्टममध्ये त्याचा दाब जास्त असतो. फक्त इंजिन ऑइलसह फिल्टर बदलून ही समस्या सोडवली जाऊ शकते.

1ZR-FE हे सर्वात सामान्य पॉवर युनिट चालू आहे आधुनिक मॉडेल्सकोरोला

दुसरी समस्या म्हणजे टाइमिंग बेल्ट स्ट्रेचिंग, जे 100-150 हजार किलोमीटरच्या जवळ होते. याव्यतिरिक्त, वाढत्या मायलेजसह इंजिनचा आवाज अधिक लक्षणीय होतो. हे साध्या देखरेखीसह उपचार केले जाऊ शकते. शेवटची समस्या, जे टोयोटा कोरोला 1.6 इंजिन ड्रायव्हर्सवर फेकते - फ्लोटिंग स्पीड. सेवन आणि थ्रॉटल बॉडीवर जास्त कार्बन साठल्यामुळे हे घडते. 1NR-FE प्रमाणे, समस्या ही EGR प्रणालीचा परिणाम आहे. योग्य काळजी घेऊन, हे पॉवर पॉइंट 400,000 किमी पर्यंत जगते.

या पॉवर युनिटमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाही जपानी कार. तथापि, समान इंजिनसह अनेक मॉडेल सक्रियपणे विकले गेले विविध बाजारपेठा, याचा अर्थ असा आहे की येथून सुटे भाग:

• ऑरिस;
• मागील पिढ्यांचा कोरोला;
• दक्षिण आशियाई बाजारांसाठी Altis.

1.8 2ZR-FE (E180)

हे विशिष्ट पॉवर युनिट आता टोयोटा कोरोलाच्या आधुनिक जनरेशनमध्ये बसवण्यात आलेले सर्वांत मोठे आहे. हे 2007 मध्ये सादर केले गेले होते, ते देखील ड्युअल VVT-i ने सुसज्ज होते, मागील दोन इंजिनांप्रमाणे, तथापि, त्याचे विस्थापन मोठे आहे: 1797 घन सेंटीमीटर. याने कालबाह्य 1ZZ-FE ची जागा घेतली, जी अनेक समस्यांमुळे अनेकांना नापसंत होती, त्यापैकी सर्वात लक्षणीय MPFI मल्टि-पॉइंट इंधन इंजेक्शन प्रणाली होती.

कोरोला 1.8 इंजिनचे टॉर्क आउटपुट शहरी कारसाठी सर्वात अनुकूल आहे जी अधूनमधून त्याच्या गावाबाहेर प्रवास करते. फक्त 10 सेकंदात 0-100 वरून आरामदायी ओव्हरटेकिंग आणि प्रवेग करण्यासाठी 140 अश्वशक्ती पुरेसे आहे. इंधनाचा वापर मात्र त्यापेक्षा जास्त नाही लहान भाऊ: मिश्र चक्रात 9 लिटर पर्यंत. “ग्रीनहाऊस परिस्थितीत”, जेव्हा रस्ता शांत असतो, रस्ता पूर्णपणे सपाट असतो आणि मर्यादा 90 किमी/ताशी असते, तेव्हा वापर 6 लिटर 95 किंवा काही बाजारांसाठी 92 पेट्रोल असेल.

समस्यांपैकी, आपण 1ZR पेक्षा वेगळे काहीही शोधू शकत नाही, कारण सिलेंडर विस्थापन आणि त्यावर अवलंबून असलेले काही भाग वगळता ते समान आहेत. सेवा जीवन देखील 1ZR-FE च्या बरोबरीने आहे: जर तुम्ही त्याची योग्य काळजी घेतली आणि वेळेवर तेल बदलले तर हे इंजिन 400,000 किलोमीटरहून अधिक प्रवास करू शकते. मुख्य नूतनीकरण, त्याच्या लहान भावाच्या बाबतीत, सिलेंडरच्या पातळ भिंतींमुळे अपेक्षित नाही.

1.8-लिटर युनिट बहुतेकदा उच्च श्रेणीच्या कारवर आढळू शकते. म्हणजे शोध कराराचे सुटे भागत्याच्यासाठी हे सोपे होईल. टोयोटामध्ये 2ZR-FE इंजिन स्थापित केले गेले:

• युती;
• प्रीमियम;
• क्षेत्ररक्षक;
• आल्टिस;
• एक्सिओ;
• ऑरिस;
• यारीस;
• मॅट्रिक्स;

हे युनिट अशा सुप्रसिद्ध (बहुतेक रशियामध्ये नाही) कारवर देखील स्थापित केले गेले होते पॉन्टियाक वाइबआणि वंशज xD.

नक्कीच, आपल्यापैकी प्रत्येकाने टोयोटा कोरोला सारखी कार पाहिली आहे. हे मॉडेल 90 च्या दशकापासून तयार केले गेले आहे. तथापि, 2013 पर्यंत तयार झालेल्या नवीन, दहाव्या पिढीच्या रिलीजसह त्याला सर्वाधिक लोकप्रियता मिळाली.

कार रस्त्यांवर प्रतिष्ठित आणि ओळखण्यायोग्य बनली आहे. तिला अशी ओळख का मिळाली? टोयोटा कोरोला (2008) पुनरावलोकने, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि किमतींबद्दल माहितीसाठी, आमचा आजचा लेख पहा.

रचना

मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, 150 बॉडीमधील कारची दहावी पिढी मागीलपेक्षा खूपच प्रभावी दिसते. तथापि, कार देखील कोणत्याही आक्रमकतेपासून मुक्त आहे. ही एक माफक शहर कार आहे. शरीरावर गुळगुळीत रेषांचे वर्चस्व आहे. नवीन बंपर आणि ऑप्टिक्समुळे कार अधिक सादर करण्यायोग्य दिसते. मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, कॅमरी प्रमाणेच हुड खूपच लहान आहे. मात्र, अनेकदा तेथे काम करणे आवश्यक नसते. मशीन खूप विश्वासार्ह आहे आणि उपभोग्य वस्तू बदलण्याव्यतिरिक्त, देखभाल करण्याची आवश्यकता नाही.

परिमाणांबद्दल, 2008 ची टोयोटा कोरोला कार सी-क्लासची आहे. अशा प्रकारे, शरीराची लांबी 4.55 मीटर, रुंदी - 1.76 मीटर, उंची - 1.47 मीटर आहे.

टोयोटा कोरोला (2008) चे ग्राउंड क्लीयरन्स किती आहे? मालक पुनरावलोकने असे म्हणतात ग्राउंड क्लीयरन्सकारसाठी 15 सेंटीमीटर पुरेसे आहे. हे लहान ओव्हरहँग्स आणि व्हीलबेसमुळे असमान पृष्ठभागांवर सहज मात करते. तसे, नंतरची लांबी 2.6 मीटर आहे.

टोयोटा कोरोला (2008) चा मागील भाग क्लासिकमध्ये बनविला गेला आहे जपानी शैली. येथे कोणतेही अर्थपूर्ण आकार किंवा बाह्यरेखा नाहीत. कारचे डिझाइन शक्य तितके माफक आहे, परंतु खराब नाही. ट्रंकच्या झाकणाच्या मध्यभागी एक विस्तृत क्रोम ट्रिम आहे. त्याच्या वर कंपनीचा लोगो आहे. हेडलाइट्स दोन-तुकड्या आहेत. ऑप्टिक्स खूप तेजस्वीपणे जळतात.

सलून

चला Toyota Corolla च्या आत जाऊया. आतीलकार तिच्या डिझाइनचा विस्तार आहे. येथे सर्व काही अगदी माफक, तरीही व्यवस्थित आहे. तुम्ही आतून मालक असल्यासारखे वाटत नाही बजेट कार. दहाव्या पिढीतील कोरोला हा बजेट आणि बिझनेस क्लासमधील एक प्रकारचा थर आहे. फ्रंट पॅनल आर्किटेक्चर सहजतेने आणि फ्रिल्सशिवाय तयार केले आहे. आतील भागात किमान क्रोम भाग.

मध्यभागी एक माफक रेडिओ टेप रेकॉर्डर, एक हवामान नियंत्रण युनिट आणि लहान वस्तूंसाठी एक कोनाडा आहे. हे सर्व चांदीच्या ॲल्युमिनियम-लूक इन्सर्टने सुबकपणे सजवलेले आहे. सुकाणू चाक- तीन-स्पोक, बटणांद्वारे पूरक रिमोट कंट्रोल. बाजूला दोन स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स आहेत.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल रंगात बनवले आहे. ड्रायव्हरच्या डाव्या बाजूला पॉवर विंडो कंट्रोल युनिट आहे आणि उजवीकडे आरामदायी आर्मरेस्ट आहे. त्याच्या झाकणाखाली लहान वस्तू ठेवण्यासाठी एक छोटा डबा आहे.

आसनांना कमकुवत बाजूचा आधार असतो. त्याच वेळी, निर्मात्याने त्यांना समायोजनांपासून वंचित ठेवले नाही. मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये असे म्हटले आहे की खुर्ची त्वरीत समायोजित केली जाऊ शकते "आपल्याला अनुरूप." मागच्या बाजूला तीन जण बसतील एवढी जागा आहे. त्यांचे डोके छताला धडकत नाहीत. तसे, आतमध्ये मध्यवर्ती बोगदा नाही, जो इतकी मोकळी जागा खातो.

कारला दुसरा आर्मरेस्ट आहे का? ते इथेही उपलब्ध आहे. याव्यतिरिक्त, ते दोन कप धारकांसह सुसज्ज आहे.

सी-क्लाससाठी सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे आकार सामानाचा डबा. टोयोटा कोरोला कारचे व्हॉल्यूम 450 लिटर आहे. यात फोल्डिंग फंक्शन देखील आहे मागील जागा. हे आपल्याला वस्तूंची वाहतूक करण्यास अनुमती देते मानक नसलेले आकार. ट्रंकच्या मजल्याखाली पुरेशी जागा नाही. "डोकटका" या कारखान्यासाठी ते पुरेसे आहे. तथापि, आतील भाग अतिशय उच्च दर्जाचे बनलेले आहे आणि एर्गोनॉमिक्स लक्षात घेते.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये: टोयोटा कोरोला (2008)

चला याच्या हुड अंतर्गत एक नजर टाकूया जपानी कार. टोयोटा कोरोला (2008) मध्ये कोणते इंजिन आहे?

ओळीत एकूण दोन आहेत पॉवर युनिट्स. दोन्ही वायुमंडलीय आहेत, 16 वाल्वसह. युनिट्स युरो-4 पर्यावरण मानक पूर्ण करतात आणि सुसंगत सुसज्ज आहेत वितरित इंजेक्शन. चला प्रत्येक इंजिन स्वतंत्रपणे पाहू.

"कोरोला" 1.3

ही मोटर रशियन स्पेसमध्ये फारच दुर्मिळ आहे. द गॅसोलीन युनिट 1.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह ते 101 तयार करते अश्वशक्तीशक्ती या इंजिनसह कारचा कमाल टॉर्क 132 Nm आहे. पूर्ण शक्ती 3.8 हजार क्रांतीतून उघडते.

अर्थात, या वर्गाच्या कारसाठी ही मोटरकमकुवत तांत्रिक वैशिष्ट्ये निर्माण करतात. टोयोटा कोरोला (2008) 1.3 इंजिनसह "शाश्वत" 13 आणि दीड सेकंदात शंभर किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते. कमाल वेग 180 किलोमीटर प्रति तास आहे.

तथापि, कारचा इंधन वापर खूप मध्यम आहे. मिश्र मोडमध्ये शंभर किलोमीटरसाठी, ते 95 च्या 5.8 लिटर वापरते. तथापि, कारला ओव्हरलोड आवडत नाही. येथे पूर्णपणे भरलेलेवापर 20 टक्क्यांनी वाढू शकतो. या वैशिष्ट्यपूर्णसर्व लो-पॉवर इंजिन.

1.3-लिटर टोयोटा कोरोला (2008) साठी कोणता गिअरबॉक्स उपलब्ध आहे? 6-स्पीड मॅन्युअल हे या युनिटसह सुसज्ज असलेले एकमेव ट्रान्समिशन आहे.

"कोरोला" 1.6

रशियामधील कोरोलाची ही सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती आहे. हे चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे, इंजिनसाठीच, त्याची शक्ती 124 अश्वशक्ती आहे.

युनिटमध्ये अधिक सभ्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. टोयोटा कोरोला (2008) 1.6 इंजिनसह 11 आणि दीड सेकंदात शेकडो वेग वाढवते (कारचे कर्ब वजन 1300 किलोग्रॅम असूनही).

इंजिनचा टॉर्क 157 Nm आहे. हे 5.2 हजार rpm वर उपलब्ध आहे. मागील युनिटपेक्षा इंधनाचा वापर फारसा वेगळा नाही - प्रति 100 किलोमीटर 7 लिटर पर्यंत.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की आवृत्ती 1.6 मेकॅनिक्सवर रिलीझ करण्यात आली होती. या प्रकरणात, कार एक सेकंद आधी शंभर गाठली. ऑटोमॅटिकवरील कमाल वेग 183 किलोमीटर प्रति तास आहे. यांत्रिकी वर - 192 पर्यंत.

निष्कर्ष

तर, टोयोटा कोरोला (2008) मध्ये कोणती तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत हे आम्हाला आढळले. आज ही कार 400-600 हजार रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते.

मालक तिच्यावर प्रेम का करतात? सर्व प्रथम, विश्वासार्हतेसाठी. जर तुम्हाला दररोज कारची गरज असेल ज्यासाठी सतत दुरुस्तीची आवश्यकता नसते, तर तुम्ही या टोयोटाकडे नक्कीच लक्ष दिले पाहिजे.

दुय्यम बाजारात सभ्य स्थितीत अनेक प्रती शिल्लक आहेत. कारचे शरीर उच्च गुणवत्तेने रंगवलेले आहे आणि गंजत नाही. स्वयंचलित प्रेषण 300 किंवा अधिक हजार किलोमीटरचे संसाधन आहे, प्रदान केले आहे नियमित बदलणे ट्रान्समिशन तेल(दर 60 हजार किलोमीटरमध्ये एकदा). या जपानी कारलक्ष देण्यास पात्र.

2008 टोयोटा कोरोला सहा इंजिन पर्यायांसह सुसज्ज होते, 1.3 l, 1.4 l, 1.5 l, 1.6 l, 1.8 l, 2.0 l चे व्हॉल्यूम होते, ज्याची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये खाली चर्चा केली आहेत.

1NR-FE हे 1329 cm³ एकक आहे. सिलेंडरचा व्यास 72.5 मिमी आहे, पिस्टन स्ट्रोक 80.5 मिमी आहे, कम्प्रेशन प्रमाण 11.5:1 आहे. प्रश्नातील युनिटच्या कामगिरीबद्दल, जास्तीत जास्त शक्ती 1NR-FE - 101 hp, कमाल टॉर्क - 132 Nm.

4ZZ-FE चे व्हॉल्यूम 1398 cm³ आहे. टोयोटा कोरोला E150 साठी हे सर्वात कमी शक्तिशाली युनिट आहे. सिलेंडरचा व्यास 79 मिमी आहे, पिस्टन स्ट्रोक 71.3 मिमी आहे आणि कॉम्प्रेशन गुणोत्तर 11.5:1 आहे. कमाल पॉवर मूल्य 97 एचपी, टॉर्क - 130 एनएम आहे.

1NZ-FE - 1497 cm³ च्या व्हॉल्यूमसह इंजिन. यात 75 मिमी व्यासाचे सिलेंडर, 84.7 मिमीचा पिस्टन स्ट्रोक आणि 13:1 चे कॉम्प्रेशन रेशो आहे. विशिष्ट कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये - 110 एचपी, 140 एनएम.

1ZR-FE - 1598 cm³ च्या व्हॉल्यूमसह युनिट. सिलेंडरचा व्यास 80.5 मिमी आहे, पिस्टन स्ट्रोक 78.5 मिमी आहे, कम्प्रेशन प्रमाण 10.2:1 आहे. सर्वोच्च शक्तीप्रश्नातील इंजिनचे - 124 एचपी, कमाल टॉर्क - 157 एनएम.

2ZR-FE चे व्हॉल्यूम 1797 cm³ आहे. सिलेंडरचा व्यास 80.5 मिमी आहे, पिस्टन स्ट्रोक 88.3 मिमी आहे, कम्प्रेशन प्रमाण 10:1 आहे. कमाल शक्ती 132 एचपी आहे, कमाल टॉर्क 174 एनएम आहे.

E150 साठी D4D हे एकमेव डिझेल युनिट आहे. हे टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे आणि त्याची मात्रा 1998 cm³ आहे. कमाल शक्ती 126 एचपी आहे, टॉर्क 300 एनएम आहे.
2008 टोयोटा कोरोलासाठी ऑफर केलेल्या सर्व इंजिनमध्ये 4 सिलेंडर आहेत, इंजिन कंपार्टमेंटआडवा

2015 कोरोलाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रशियामध्ये ते तीन पेट्रोल इंजिन पर्यायांसह उपलब्ध आहे:

1. 99-अश्वशक्ती, 1.3-लिटर व्हॉल्यूम; हा पॉवर प्लांट तुम्हाला 180 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू देतो आणि कार 12.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते; मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, कार प्रति 100 किलोमीटरवर 5.6 लिटर इंधन वापरते.
2. युनिटची व्हॉल्यूम 1.6 लीटर आणि 122 एचपीची शक्ती आहे. सह.; तुम्हाला 195 किमी/ताचा वेग गाठू देते आणि 10.5 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत वेग वाढवते; मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये वापर 6.3 लिटरच्या आत आहे.
3. टॉप-एंड पॉवर प्लांट, 1.8-लिटर क्षमता, 140 अश्वशक्ती; कमाल वेगया इंजिनसह सुसज्ज कार 195 किमी/ताशी आहे, ज्याचा वापर सरासरी 6.4 लिटर पेट्रोल आहे.

2015 टोयोटा कोरोलामध्ये 2 प्रकारचे ट्रान्समिशन आहे: मॅन्युअल ट्रांसमिशनगियर शिफ्ट आणि सतत व्हेरिएबल CVT. व्हेरिएटर दोन अतिरिक्त सह पूरक आहे क्रीडा पद्धतीकामे - स्पोर्ट आणि सात-बँड शिफ्टमॅटिक.

संसर्ग

टोयोटा कोरोला E150 तीन गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते - एक सहा-स्पीड मॅन्युअल, चार-स्पीड स्वयंचलित आणि एक CVT.

1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D साठी एक 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ज्यामध्ये अशा यंत्रणांसाठी पारंपारिक डिझाइन आहे.

स्वयंचलित मशीन देखील पारंपारिक डिझाइनची आहे, म्हणजेच टॉर्क कन्व्हर्टर. 4 टप्पे आहेत. हा गिअरबॉक्स 1ZR-FE इंजिनसाठी उपलब्ध आहे.

सीव्हीटी सर्वात कमी सामान्य आहे, म्हणून त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अधिक तपशीलवार वर्णन केली आहेत. टोयोटा त्याला CVT म्हणतो. या पिढीमध्ये, असा गिअरबॉक्स केवळ 1NZ-FE इंजिनसाठी उपलब्ध आहे. ती प्रतिनिधित्व करते स्टेपलेस गिअरबॉक्सगीअर्स व्ही-बेल्ट प्रकार. ही यंत्रणासमावेश आहे चेन ट्रान्समिशन, स्टील व्ही-बेल्टने जोडलेल्या दोन पुलींचा समावेश आहे. त्यापैकी प्रत्येक दोन शंकूच्या आकाराच्या डिस्कद्वारे बनते, ज्यात एकमेकांच्या सापेक्ष हलविण्याची क्षमता असते, अशा प्रकारे पुलीचा व्यास बदलतो. टॅपर्ड डिस्क्स 20° च्या कोनात ठेवल्या जातात, कारण हे बेल्ट पुलीच्या पृष्ठभागावर फिरताना कमीत कमी प्रतिकार देते.

CVT, नावाचे आभार तांत्रिक वैशिष्ट्ये, ऑपरेशन दरम्यान ते आकर्षक आहे कारण ते एक सहज बदल करते गियर प्रमाण, जे आरामदायी हालचालींना प्रोत्साहन देते.

निलंबन

तपशीलआणि E150 सस्पेंशनचे डिझाईन वर्णन केलेल्या कारच्या मालकीच्या विभागातील कारसाठी मानक आहेत.

समोर, टोयोटा कोरोलामध्ये स्वतंत्र मॅकफर्सन-प्रकारचे डिझाइन आहे, म्हणजेच मल्टी-लिंक स्वतंत्र स्प्रिंग आणि मागील निलंबनटॉर्शन बीमद्वारे दर्शविले जाते.

पुढील चाक ट्रॅक 1525 मिमी आहे, आणि मागील चाक ट्रॅक 1520 मिमी आहे.

ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी आहे.

निलंबनाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, म्हणजे स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांची सेटिंग्ज, बऱ्यापैकी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह एकत्रितपणे, असमान पृष्ठभागांवर आरामदायी हालचाल सुनिश्चित करतात.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रॉलिक बूस्टरसह नियंत्रण सुलभ करण्यासाठी सुसज्ज असलेल्या रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेद्वारे नियंत्रणक्षमता प्रदान केली जाते. टर्निंग सर्कल 10.4 मीटर आहे.

टायर आणि चाके

2008 च्या टोयोटा कोरोलामध्ये कमीतकमी बदल शक्तिशाली इंजिनव्ही प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन 15-इंच सुसज्ज स्टील चाकेटायर आकार 195/65 R15 सह. स्टीलसह सुसज्ज असलेल्या सर्वात उत्कृष्ट तांत्रिक उपकरणांसह बदल मिश्रधातूची चाके, 205/55R16 टायर्ससह 16” व्यासाचा.

ब्रेक्स

विचाराधीन कारच्या पुढच्या एक्सलवर हवेशीर डिस्क यंत्रणा स्थापित केल्या आहेत आणि मागील एक्सलवर नॉन-व्हेंटिलेटेड डिस्क यंत्रणा स्थापित केल्या आहेत.

शरीर

टोयोटा कोरोला सेडान बॉडीमध्ये सादर केली गेली आहे, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खाली दिली आहेत.

मॉडेलच्या मागील पिढीच्या तुलनेत परिमाण किंचित वाढले आहेत, जे बहुतेक कारसाठी पारंपारिक आहे. लांबी 4540 मिमी, रुंदी - 1760 मिमी, उंची - 1470 मिमी आहे. व्हीलबेस 2600 मिमी च्या समान.

शिवाय, च्या तुलनेत मागील पिढी, शरीराची कडकपणा वाढली आणि त्याच वेळी त्याचे वजन वाढले. चालत्या क्रमाने कारचे वजन सुमारे 1300 किलो आहे, बदल आणि उपकरणे यावर अवलंबून. कडकपणा, जसे ओळखले जाते, निर्धारित करते राइड गुणवत्ताआणि वाहन सुरक्षा. म्हणून, हे तांत्रिक वैशिष्ट्य सुधारून, डिझाइनर सुरक्षितता लक्षणीयरीत्या वाढवू शकले. अधिक माध्यमातून साध्य केले विस्तृत अनुप्रयोगउच्च शक्ती स्टील्स. युरो NCAP क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांच्या आधारे टोयोटा कोरोला E150 ला मिळालेल्या कमाल रेटिंगवरून याचा अंदाज लावला जाऊ शकतो, जे इतर गोष्टींबरोबरच, समोरील, बाजूचे आणि मागील दोन्ही प्रभावांना लक्षणीयरीत्या कमी करण्याच्या शरीराच्या क्षमतेबद्दल धन्यवाद. हे लक्षात घ्यावे की असे उच्च सुरक्षा रेटिंग प्राप्त करणारी कारची ही पहिली पिढी आहे.

इंधनाचा वापर

1ZR-FE - 5.89 साठी अनुक्रमे 4ZZ-FE - 5.7 l, 8.6 l, 6.7 l, उपनगरीय, शहरी आणि मिश्र मोडमध्ये प्रति 100 किमी सर्वात लहान इंजिनचा वापर 4.9 l, 7.3 l आणि 5.8 l आहे. l, 6.9 l, 2ZR-FE साठी – 6 l, 9.3 l, 7.2 l, यासह बदल डिझेल युनिटसमान परिस्थितीत 4.4 l, 7 l, 5.3 l इंधन वापरते. दिलेली तांत्रिक वैशिष्ट्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज सुधारणांचा संदर्भ देतात.

1ZR-FE इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार उपनगरीय, शहरी आणि मिश्र सायकलमध्ये 6 लिटर, 9.3 लिटर, 7.2 लिटर प्रति 100 किमी वापरते.

जसे आपण पाहू शकता आणि अपेक्षा करू शकता, डिझेल इंजिन सर्वात किफायतशीर आहे. इंधनाचा खर्च सर्वात जास्त लागतो टोयोटा सुधारणा 1.8 लिटर आणि 1.6 लिटर इंजिनसह कोरोला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पूर्ण होते.

टाकीची मात्रा 55 लीटर आहे. विचाराधीन कारच्या बहुतेक बदलांसाठी, सुसज्ज गॅसोलीन इंजिन, निर्माता AI-95 इंधन वापरण्याची शिफारस करतो, तथापि, त्यापैकी काही, मागील पिढीसाठी विकसित, AI-92 सह इंधन भरले जाऊ शकते.

डायनॅमिक्स

E150 ची सर्वात हळू सुधारणा सर्वात विनम्र तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह इंजिनसह सुसज्ज आहे, 1.33 लिटरची मात्रा. 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 13.1 सेकंद लागतात. ते 1.4 लिटर इंजिनसह कोरोलापेक्षा 0.1 सेकंद पुढे आहे. 2008 चा एकमेव बदल CVT सह, 1.5 लीटर इंजिन दर्शविते, 11.9 s मध्ये 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असलेल्या 1.6 लिटर कारसाठी प्रवेग समान वेळ घेते, जे व्हेरिएटरची उच्च कार्यक्षमता दर्शवते.

तथापि, या तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने सर्वोत्कृष्ट, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे, कारण त्याच युनिटसह सुसज्ज असलेली कोरोला एका सुसज्ज युनिटच्या तुलनेत 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 1.5 सेकंद कमी खर्च करते. स्वयंचलित प्रेषणइंजिनच्या समान तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह कार. सह कोरोला डिझेल इंजिन 2.0 लीटर प्रवेग मध्ये 0.1 s ने शेवटचे पुनरावलोकन केलेले बदल ओलांडते.

जसे आपण पाहू शकता, E150 मध्ये इंजिनची विस्तृत श्रेणी आहे. ही गाडीरस्ता वापरासाठी योग्य कमी दर्जाचाकाही इंजिनांसाठी AI-92 इंजिन वापरण्याची शक्यता, आरामदायी निलंबन सेटिंग्ज आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे.

इतर लेख

उत्तर पाठवा

प्रथम नवीन आधी जुने प्रथम लोकप्रिय

इंजिन टोयोटा 1ZR-FE/FAE 1.6 l.

टोयोटा 1ZR इंजिन वैशिष्ट्ये

उत्पादन	टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग वेस्ट व्हर्जिनिया शिमोयामा वनस्पती
इंजिन बनवा	टोयोटा 1ZR
उत्पादन वर्षे	2007-सध्याचा दिवस
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	78.5
सिलेंडर व्यास, मिमी	80.5
संक्षेप प्रमाण	10.2 10.7
इंजिन क्षमता, सीसी	1598
इंजिन पॉवर, hp/rpm	126/6000 134/6400
टॉर्क, Nm/rpm	157/5200 160/4400
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो ५
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	-
इंधन वापर, l/100 किमी (कोरोला E140 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	8.9 5.8 6.9
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
इंजिनमध्ये किती तेल आहे	4.7
तेल बदल चालते, किमी	10000 (चांगले 5000)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	-
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	n.d 250-300
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	200+ n.d
इंजिन बसवले	टोयोटा ऑरिस टोयोटा वर्सो लोटस एलिस

1ZR-FE/FAE इंजिनची खराबी आणि दुरुस्ती

या मोटर्स 2007 मध्ये लोकांसमोर सादर केल्या गेल्या आणि अयशस्वी ZZ मालिकेचे उत्तराधिकारी मानले गेले. कुटुंबात 1.6 लिटर 1ZR, 1.8 लिटरचा समावेश होता. , 2.0 l. , तसेच चीनी 4ZR, 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह. आणि 5ZR 1.8 l. चला मुख्य च्या सर्वात तरुण प्रतिनिधीचा विचार करूया मॉडेल श्रेणी- 1ZR, हे इंजिनमोटार बदलण्याचे आवाहन करण्यात आले. नवीन 1ZR मध्ये, लाइनरवरील भार कमी करण्यासाठी, सिलिंडरचा अक्ष क्रँकशाफ्ट अक्षाला छेदत नाही, ड्युअल VVT-i वापरला जाऊ लागला, दुसऱ्या शब्दांत, सेवन आणि एक्झॉस्ट शाफ्टवरील वाल्वची वेळ बदलण्यासाठी एक प्रणाली, त्याच वेळी, वाल्वमॅटिक सिस्टम दिसू लागले, वाल्व लिफ्ट बदलत आहे (श्रेणी 0.9 - 10.9 मिमी), हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर दिसू लागले आहेत आणि आता आपल्याला 1ZR वर वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. द्वारे नवीन परंपराटोयोटा, झेडआर इंजिन डिस्पोजेबल, इन ॲल्युमिनियम ब्लॉक, दुरुस्तीच्या परिमाणांशिवाय, सर्व परिणामांसह.

टोयोटा 1ZR इंजिन बदल

1. 1ZR-FE - मुख्य इंजिन, ड्युअल VVTi ने सुसज्ज, कॉम्प्रेशन रेशो 10.2, पॉवर 124 hp. टोयोटा कोरोला आणि टोयोटा ऑरिसमध्ये हे इंजिन वापरले गेले.
2. 1ZR-FAE - 1ZR-FE च्या अनुरूप, परंतु ड्युअल-VVTi सह, वाल्वमॅटिक वापरला जातो, कॉम्प्रेशन रेशो 10.7 पर्यंत वाढविला जातो, इंजिन पॉवर 132 एचपी आहे.

खराबी, 1ZR च्या समस्या आणि त्यांची कारणे

1. उच्च वापरतेल पहिल्या झेडआर मॉडेल्ससाठी ही समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, ती 0W-20, 5W-20 ऐवजी W30 च्या चिकटपणासह तेल ओतून सोडविली जाते. जर मायलेज गंभीर असेल तर कॉम्प्रेशन मोजा.
2. 1ZR इंजिनची नॉक. मध्यम वेगाने आवाज? टाइमिंग चेन टेंशनर बदला. याव्यतिरिक्त, ते आवाज (शिट्टी) देखील करू शकते. ड्राइव्ह बेल्टजनरेटर, बदला.
3. सह समस्या निष्क्रिय. पोझिशन सेन्सरमुळे पोहणे आणि इतर त्रास होतो थ्रोटल वाल्वआणि एक गलिच्छ थ्रोटल वाल्व स्वतःच.

याव्यतिरिक्त, 1ZR वरील पंपला गळती करणे, आवाज करणे आणि 50-70 हजार किमी नंतर स्क्रॅप करण्यास सांगणे आवडते, थर्मोस्टॅट बहुतेकदा मरतो आणि इंजिन गरम होण्यास नकार देतो; कार्यशील तापमान, ठप्प होऊ शकते VVTi झडपत्यानंतरच्या कारच्या निस्तेजपणासह आणि शक्ती कमी होणे. तथापि, या समस्या नेहमीच उद्भवत नाहीत; 1ZR इंजिन सामान्य सेवा आयुष्यासह (+\- 250 हजार किमी) आणि स्थिर देखभाल सह, यामुळे मालकासाठी समस्या उद्भवत नाहीत.

टोयोटा 1ZR-FE/FAE इंजिन ट्यूनिंग

1ZR वर टर्बाइन

ZR इंजिनचे टर्बोचार्जिंग उदाहरण म्हणून 2ZR वापरून वर्णन केले आहे आणि 1ZR इंजिनवर यशस्वीरित्या पुनरावृत्ती होते.