कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या वंगणांवर आणि विशेषतः मोटर तेलावर अनेक आवश्यकता लादल्या जातात, ज्या केवळ इंजिन ऑपरेशन दरम्यान होणाऱ्या भौतिक आणि रासायनिक प्रक्रियेच्या वैशिष्ट्यांशीच नव्हे तर ऑपरेटिंग परिस्थितीशी देखील संबंधित असतात.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्नेहकांवर कोणते घटक परिणाम करतात याची कल्पना येण्यासाठी, आपण तापमान-आधारित गुणधर्मांचे वर्णन करणार्या मूलभूत संकल्पनांचा विचार केला पाहिजे:
- फ्लॅश पॉइंट (t°);
- उकळत्या तापमान;
- कार्यरत t°.
तापमान
लूब्रिकंट्सचा वापर हलत्या भागांमधील कोरडा संपर्क टाळण्यासाठी केला जातो अंतर्गत ज्वलन इंजिन यंत्रणा. ते स्लाइडिंग सीमा आणि वेगळे रबिंग भाग तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. फ्लॅश पॉइंट बाष्पीभवनासारख्या पॅरामीटरशी संबंधित आहे.
मोटर स्नेहकमध्ये चिकटपणासह अनेक वैशिष्ट्ये आहेत. व्हिस्कोसिटी थेट तापमानावर अवलंबून असते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी निर्मात्यांना इंजिन सुरू झाल्यापासून ते इष्टतम मोडपर्यंत पोहोचेपर्यंत व्हिस्कोसिटीमधील बदल लक्षात घेण्यास भाग पाडते.
इंजिन स्नेहन प्रणाली
रबिंग भागांचे स्नेहन अंतर्गत ज्वलन इंजिन भागत्याच्या ऑपरेशन दरम्यान सतत चालते. सर्वात सोपी प्रणालीएक तेल पंप आहे जो सिलेंडर हेड आणि ब्लॉकमध्ये रक्ताभिसरण, फिल्टर आणि चॅनेल प्रदान करतो, क्रँकशाफ्टइत्यादी, ज्याद्वारे वंगण संपर्क बिंदूंना पुरवले जाते. नियमानुसार, स्नेहन प्रणालीमध्ये अनेक सेन्सर असतात जे सिस्टमच्या सर्वात महत्वाच्या पॅरामीटर्सचे परीक्षण करतात:
- लेव्हल सेन्सर - ड्रायव्हरला सूचित करतो की पातळी घसरली आहे आणि त्याला पुन्हा भरणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे;
- तापमान सेन्सर - प्रामुख्याने आढळतात स्पोर्ट्स कार, ज्यांचे इंजिन सतत प्रचंड भार अनुभवत आहेत;
- प्रेशर सेन्सर - स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव कमी झाल्याचा इशारा देतो. कारण एक अडकलेले किंवा सदोष फिल्टर किंवा अडकलेली तेल ओळ असू शकते.
अस्थिरतेचा निर्धार
मोटार ऑइल फ्लॅशमध्ये प्रकाश हायड्रोकार्बन वाष्प कोणत्या तापमानात आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, ते एका विशेष क्रूसिबलमध्ये गरम केले जाते जोपर्यंत खुल्या ज्वालामधून बाष्प चमकणे सुरू होत नाही. चालू असलेल्या इंजिनमध्ये फ्लॅश नसतो, परंतु वंगण बाष्पीभवन होऊ शकते आणि तथाकथित कचरा होतो. ही एक मंद आणि अगोदर प्रक्रिया आहे आणि ऑइल लेव्हल सेन्सर शेवटी फक्त वस्तुस्थिती सांगते. फ्लॅश t° निर्धारित करण्याची पद्धत GOST 6356 द्वारे नियंत्रित केली जाते.
मोटर वंगणात दोन परस्परावलंबी वैशिष्ट्ये आहेत - चिकटपणा आणि तापमान व्यवस्था. वाढत्या t° सह स्निग्धता कमी होते आणि उलट, येथे कमी तापमानआह ते अधिक चिकट होते. मध्ये वंगण वर्णन मध्ये ऑपरेशनल वैशिष्ट्येदोन्ही पॅरामीटर्स नेहमी निर्दिष्ट केले जातात.
अस्थिर हायड्रोकार्बन्सचा उद्रेक जेव्हा विशिष्ट तापमान गाठला जातो तेव्हा होतो, त्यापलीकडे उकळण्याची आणि बाष्पीभवनाची प्रक्रिया सुरू होते. 225° सेल्सिअस आणि त्यावरील फ्लॅश t° हा एक चांगला सूचक मानला जातो, तुलनेसाठी, दोन डिझेल इंधन+55° वर भडकते. कमी स्निग्धता असलेली कमी दर्जाची पेट्रोलियम उत्पादने असतात मोठी टक्केवारीहलके अपूर्णांक जे जळून जातात आणि परिणामी, सेन्सरने नोंदवल्याप्रमाणे स्नेहन द्रवपदार्थाचे प्रमाण कमी होते.
फ्लॅश पॉइंट हे एक वैशिष्ट्य आहे जे मोठ्या प्रमाणावर प्रयोगशाळा आणि औद्योगिक वापरामध्ये वापरले जाते आणि ज्याकडे बहुसंख्य कार मालक लक्ष देत नाहीत. उत्पादक देखील ग्राहकांचे लक्ष फ्लॅश पॉइंटवर केंद्रित करत नाहीत, ते मोटर तेलांच्या पॅकेजिंगवर सूचित करत नाहीत.
वापरण्याच्या अटी
मोटर तेलाची ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी -40 ते +180 अंश आहे. उद्योग आवश्यक पॅरामीटर्सशी संबंधित भिन्न स्निग्धता-तापमान वैशिष्ट्यांसह मोटर वंगण तयार करतो, जे यामधून वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केले जातात. वीज प्रकल्पआणि हवामान. तर, मध्ये डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनइतर परिस्थिती, उच्च तापमान आणि इंधन रचना, ज्यासाठी मोटर तेलांचे विशेष फॉर्म्युलेशन आवश्यक आहे. मोटार वंगण यंत्राची वैशिष्ट्ये त्याच्या पायाच्या संरचनेवर आणि वंगण गुणधर्म राखून वेगवेगळ्या तापमान परिस्थितींमध्ये तेल कमी किंवा जास्त चिकट होण्यापासून प्रतिबंधित करणाऱ्या ऍडिटीव्ह घटकांच्या संचानुसार बदलू शकतात. अटींवरून वातावरणविक्षिप्तता आणि पंपिबिलिटी सारखे पॅरामीटर्स अवलंबून असतात.
कमी तापमान तेल
कमी-तापमानाच्या मोटर स्नेहकांच्या गुणधर्मांमुळे वाहन थंडीत चालवता येते हवामान परिस्थिती, सर्व इष्टतम ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स राखताना - चिकटपणा, द्रवता आणि धातूच्या पृष्ठभागांना चिकटून राहणे. 
हे ज्ञात आहे की इंजिन स्नेहन प्रणाली एकाच वेळी दोन मोडमध्ये कार्य करते, दाबाखाली आणि दबावाशिवाय रबिंग भागांचे वंगण घालते. दबाव गियर रोटरी किंवा इतर प्रकारच्या पंपद्वारे प्रदान केला जातो.
दबाव सामान्यतः क्रँकशाफ्टच्या पृष्ठभागांना वंगण घालतो आणि कॅमशाफ्टआणि इतर मोटर घटक, पिस्टनचे ठिबक स्नेहन भाग हलवण्याद्वारे तेलाच्या स्प्लॅशिंगमुळे होते. कमी तापमानात, ते घट्ट होते आणि क्रँकशाफ्ट चालू करण्यासाठी स्टार्टरवरील शक्ती वाढते, इंजिन सुरू होण्यास त्रास होतो आणि "ऑइल प्रेशर" सेन्सर उजळतो. उच्च उकळत्या बिंदूसह पॅराफिन मूळ असलेल्या हायड्रोकार्बन्समुळे वंगण कठोर होते, जे कमी तापमानात स्फटिक बनते. कमी तापमानाच्या स्नेहकांमध्ये पॅराफिनिक हायड्रोकार्बन्स कमी प्रमाणात असतात आणि विशेष additivesजे थंडीत वंगण घट्ट होऊ देत नाही. गरम करण्यासाठी मोटर तेलकाही ब्रँडच्या कारमध्ये सक्तीने क्रँककेस हीटिंग फंक्शन असते, ज्यामुळे कोल्ड स्टार्टिंग सोपे होते.
उच्च तापमानाचा प्रभाव
द्रवापासून वायूच्या अवस्थेत पदार्थाचे संक्रमण साध्या बाष्पीभवनाद्वारे व्यक्त केले जाऊ शकते किंवा द्रव उकळण्याच्या अवस्थेत घडते. बहुतेक मोटर स्नेहकांची उकळण्याची श्रेणी सामान्य श्रेणीच्या बाहेर असते. ऑपरेशनल पॅरामीटर्सबर्फ.
दहन कक्षातील उच्च तापमानामुळे तेथे अडकलेले वंगण कण काजळीच्या रूपात साध्या संयुगांमध्ये विघटित होतात, ज्यापैकी काही वाहून जातात. एक्झॉस्ट वायू, आणि त्याचा काही भाग रिंग आणि पिस्टनवर कार्बन ठेवीच्या स्वरूपात स्थिर होतो. मोटर तेलांच्या उच्च-तापमानाच्या ऑक्सिडेशन प्रक्रियेवर वार्निश ठेवी तयार होण्यास हातभार लागतो. अंतर्गत पृष्ठभागइंजिन मोटर तेलाची गुणवत्ता जितकी कमी असेल तितका त्याचा उकळण्याचा बिंदू कमी होईल.
कार इंजिनमध्ये अंतर्गत ज्वलनकूलिंग सहसा द्रव असते. बऱ्याच कारवरील तापमान सेन्सर पोहोचल्यावर ट्रिगर होतो थ्रेशोल्ड मूल्य 85-90 अंशांसह सक्तीने थंड करणेइंजिन इंजिन कूलिंग सिस्टीम संरचनात्मकदृष्ट्या स्नेहन प्रणालीला लागून असते, त्यामुळे इंजिन तेल उकळण्यासाठी, आपल्याला इंजिनला अशा तापमानापर्यंत गरम करावे लागेल ज्यावर शीतलक प्रथम बाष्पीभवन सुरू होईल. संदर्भासाठी, इथिलीन ग्लायकोल-आधारित अँटीफ्रीझचा सरासरी उत्कलन बिंदू 120-125 सेल्सिअस आहे.
इंजिन तेलाचे तापमान कमी करणे
उच्च-कार्यक्षमता गॅसोलीन इंजिन असलेल्या स्पोर्ट्स कारमध्ये, इंजिन तेलाचे तापमान ऑपरेटिंग तापमान मर्यादेपेक्षा जास्त नसावे. तेल जास्त तापू नये म्हणून, पॉवर युनिटएक शीतकरण प्रणाली ज्याचा समावेश आहे तेल शीतक, पाइपलाइन आणि साठी एक विशेष अडॅप्टर तेलाची गाळणी. फॅक्टरीमधील मशीनसह सुसज्ज नसल्यास तापमान सेन्सर बहुतेक वेळा त्याच सर्किटमध्ये स्थापित केले जाते. अशा अतिरिक्त कार्यजड भाराखाली चालणाऱ्या मोटरमधून कूलिंग चांगले उष्णता हस्तांतरण करण्यास हातभार लावते.
फ्लॅश पॉइंट, व्हिस्कोसिटी, थर्मल कंडिशन आणि ऑपरेटिंग तापमान रेंज यासारख्या अटी समजून घेणे म्हणजे मोटर स्नेहन बद्दलचे किमान ज्ञान, कार उत्साही व्यक्तीसाठी आवश्यक. जर आपण प्रत्येक पॅरामीटरचा अधिक सखोल विचार केला, तर फ्लॅश t° आहे, असे आपण शोधू शकतो, म्हणा, कृत्रिम तेलेनैसर्गिक पेक्षा सरासरी कमी. भौतिक प्रक्रियेच्या मागे जटिल पदार्थांचे रासायनिक परिवर्तन असतात, ज्याबद्दल तापमान सेन्सर किंवा ऑइल प्रेशर सेन्सर तुम्हाला सांगणार नाही - विकासक गुणधर्म सुधारणारे नवीन रासायनिक मिश्रित संयुगे तयार करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात पैसे खर्च करतात. वंगण.
निष्कर्ष
सूचना पुस्तिका मध्ये वाहन, नियमानुसार, अंतर्गत ज्वलन इंजिन वंगणांसह वापरल्या जाणाऱ्या द्रवांचे प्रकार सूचित केले जातात. शिफारस केलेल्या पॅरामीटर्समधील विचलनामुळे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते आणि अकाली पोशाखयंत्रणा
मोटर ऑइलचा फ्लॅश पॉईंट हा मुख्य पॅरामीटर्सपैकी एक आहे मशीन तेल. तेलाचा प्रकार विचारात न घेता: खनिज किंवा कृत्रिम.
1 उच्च उष्णता
व्हिस्कोसिटी थेट डब्यावर दर्शविली जाते. त्यात एक जटिल संख्या असते. मध्ये स्निग्धता या प्रकरणातयाप्रमाणे दर्शविले - 5w40, जेथे w हे पहिले अक्षर आहे इंग्रजी शब्दहिवाळा, ज्याचे भाषांतर "हिवाळा" असे केले जाते. w च्या डावीकडील संख्या किंवा संख्या हिवाळा पॅरामीटर आणि w च्या उजवीकडे उन्हाळा पॅरामीटर दर्शवितात. आपण हिवाळा कालावधी सामोरे करणे आवश्यक आहे.
w च्या डावीकडे संख्या जितकी लहान असेल तितके कमी तापमानासाठी तेल डिझाइन केले आहे. "35" हा जादुई क्रमांक लक्षात ठेवण्यासारखा आहे. तिला का? जर तुम्ही व्हिस्कोसिटी 5w च्या पहिल्या अंकातून 35 अंश वजा केले, तर परिणामी परिणाम (-35°C) किमान परवानगीयोग्य तापमान असेल ज्यावर स्टार्टरसह इंजिन क्रँक करणे शक्य आहे.
या तापमानात इंजिन सुरू होईल की नाही हा दुसरा प्रश्न आहे. यावर बरेच काही अवलंबून आहे:
- इंजिन डिझाइन.
- मोटरची तांत्रिक स्थिती.
- राज्ये इंधन प्रणाली.
- बॅटरी आणि इंधन परिस्थिती.
कमी तापमानात कार इंजिन सुरू करणेवाहनचालकांमध्ये फिरणारी संख्या 35 नाही तर 40 आहे (तेल 10w40). याचा अर्थ काय? हे असे तापमान आहे ज्यावर तेल पंप केले जाऊ शकते तेल पंप, या प्रकरणांमध्ये गंभीर बदल घडतात - घर्षण युनिट्स अयशस्वी होतात. पाच अंशांचा फरक हा कारच्या इंजिनसाठी शेवटचा विमा आहे; खाली व्हिस्कोसिटी टेबल आहे.
तापमान श्रेणी खूप विस्तृत असू शकते. जेव्हा इंजिन ऑपरेटिंग स्थितीपर्यंत गरम होते, तेव्हा तेलाची चिकटपणा कमी होते. कार्यरत तापमानइंजिन त्याच्या लोडच्या प्रमाणापेक्षा जास्त नाही आणि परवानगी असलेल्या तापमान श्रेणीमध्ये आहे. उच्च थर्मामीटर रीडिंग करूनही इंजिनचे आयुष्य वाढत नाही आणि ते बराच काळ काम करू शकते.
इंजिनचे उच्च तापमान कमी तापमानापेक्षा जास्त धोकादायक असते. जास्त गरम केल्याने तेल उकळू शकते. याकडे लक्ष न दिल्यास भविष्यात समस्या निर्माण होतील. ग्रीस 250-260 डिग्री सेल्सिअस तापमानात उकळते आणि धुम्रपान आणि बुडबुडे सुरू होते.
इंजिन तेल उकळते
उच्च तापमान दीर्घकाळ टिकून राहिल्यास स्निग्धता कमी होते आणि भाग व्यवस्थित वंगण घालता येत नाही.
125 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत वाढवल्यास, अपरिवर्तनीय परिणाम उद्भवतात आणि तेल बायपास करून इंधनासह बाष्पीभवन सुरू होते. पिस्टन रिंग.
उत्पादनाची एकाग्रता खूपच कमी होते - जेव्हा ते संपते तेव्हा ते अजिबात दिसणार नाही. वापराचा दर वाढतो, म्हणून ते सतत टॉप अप केले पाहिजे. जर तेलाची पातळी कमी झाली असेल, तर तुम्हाला ते इष्टतम पातळीपर्यंत वाढवण्याची गरज आहे. उकळत्या दरम्यान, उत्पादन त्याचे मूळ गुणधर्म आणि चिकटपणा गमावते.
2 गोठते आणि चमकते
जेव्हा एखादा पदार्थ त्याचे एकूण गुणधर्म गमावतो आणि त्याची गतिशीलता थांबवतो तेव्हा ही स्थिती ओतण्याचे बिंदू असते. तेलामध्ये आढळणारे पॅराफिनचे वाढलेले क्रिस्टलायझेशन आणि चिकटपणाच्या प्रमाणात वाढ - हे सर्व घनतेचे वैशिष्ट्य आहे.
पॅराफिन स्नेहक च्या क्रिस्टलायझेशनकमी तापमानात उत्पादन चिकट आणि निष्क्रिय होते. रचनेत हायड्रोकार्बन्स सोडल्यामुळे, प्लॅस्टिकिटी वाढते आणि सुसंगतता हळूहळू घट्ट होऊ लागते.
सॉलिडिफिकेशनची डिग्री अत्यंत कमी असू शकते, ज्यावर सिस्टीममध्ये द्रव परिसंचरण प्रक्रिया चालू राहते, परंतु हालचालीची गुणवत्ता स्वतःच खूपच वाईट आहे.
फ्लॅश पॉईंट हे गोठवण्याच्या विरुद्ध स्थित स्थान आहे. आपण तेलाच्या पृष्ठभागावर गॅसची ज्योत आणल्यास, एक फ्लॅश होईल. जेव्हा उत्पादन गरम केले जाते, तेव्हा पृष्ठभागावरील तेल वाष्पांची एकाग्रता खूप जास्त असते आणि यामुळे अशा उच्च प्रज्वलनास हातभार लागतो.
फ्लॅश पॉइंटमध्ये घट आणि व्हिस्कोसिटीमध्ये बदल इंजिन खराब होणे दर्शवू शकते. मुख्य समस्या: इंजेक्शन सिस्टम, इंधन पुरवठा, कार्बोरेटर खराब होणे.
सर्व मोटर तेलांमध्ये जटिल कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये आहेत, कारण त्यांच्यावर वाढीव मागणी ठेवली जाते, केवळ स्नेहन आणि इंजिन संरक्षणासाठीच नव्हे तर रेफ्रिजरंट्स म्हणून आधुनिक जोड म्हणून देखील.
त्यानुसार, मोटर तेलांच्या जटिल जगाने उच्च तापमानाचा सामना केला पाहिजे आणि असणे आवश्यक आहे चांगली कामगिरीकमी तापमान श्रेणींमध्ये ऑपरेशनसाठी.
मोटर तेलाच्या मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये त्याचे पंपिंग, उकळणे आणि ज्वलन यांचे तापमान समाविष्ट आहे.
तेल पंपिंग तापमान
तेल पंपिंग तापमान हे पॅरामीटर आहे जे प्रवेशासाठी जबाबदार आहे वंगणपॉवर युनिटच्या भागांमधील घर्षण टाळण्यासाठी अडथळ्यांशिवाय.
पंपिबिलिटी आणि क्रँकबिलिटी ही वैशिष्ट्ये आहेत जी कमी-तापमानाच्या परिस्थितीशी संबंधित आहेत.
तद्वतच, उच्च-गुणवत्तेच्या मोटर तेलांसाठी हे सूत्र कार्य करते की पंपिंग तापमान क्रँकिंग तापमानापेक्षा 5 अंश कमी असावे.
सर्व काही तार्किक आहे, अन्यथा थंड असताना इंजिन कोरडे सुरू होईल. तरी आधुनिक तेलेप्रतिस्थापनानंतरच्या पहिल्या स्टार्ट-अप दरम्यान, पातळ परंतु घनतेच्या निर्मितीद्वारे, सर्व भागांचे सतत संरक्षण प्रदान करण्यास सक्षम आहेत. संरक्षणात्मक चित्रपट. या वैशिष्ट्याची वैशिष्ट्ये त्याच्या दोन पॅरामीटर्समध्ये देखील आहेत, दाब स्नेहन पिस्टन प्रणालीआणि दबावाशिवाय. लोअर ओतण्याच्या बिंदूसाठी थ्रेशोल्ड प्रत्येक उत्पादनासाठी स्वतंत्रपणे स्वतंत्रपणे दर्शविला जातो. तापमान मापदंडांवर आधारित, सर्व-हंगाम, उन्हाळा आणि हिवाळा तेले निवडले जातात.
उकळत्या तापमान
मोटर ऑइलचा उकळत्या बिंदू हा एक महत्त्वाचा पॅरामीटर आहे जो इंजिनमधील उष्णतेच्या प्रमाणात जबाबदार असतो. स्थिर उच्चस्तरीयउष्णता जास्त धोकादायक आहे, कारण ती होऊ शकते मोटर वंगणउकळत्या अवस्थेत.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मोटर तेले सुमारे 250 ते 260 अंश सेल्सिअस तापमानात उकळू लागतात, त्या वेळी द्रव फुगे, धूर आणि काजळीचा जाड थर तयार करण्यास सुरवात करते.
उकळत्या आधीच 125 अंश तापमान द्वारे दर्शविले जाते, जे देखील ठरतो नकारात्मक परिणामआणि वंगण उत्पादनाच्या पायाच्या संरचनेत व्यत्यय आणतो, ज्यामुळे त्याचे संरक्षणात्मक गुणधर्म गमावतात.
दहन तापमान
मोटार ऑइलचे ज्वलन तापमान, किंवा फ्लॅश पॉइंट, तेलकट पदार्थाच्या बाष्पीभवनास जबाबदार आहे. अस्थिरता जितकी कमी तितकी तेलाची स्निग्धता जास्त. टॉप-अपच्या संख्येसाठी समान पॅरामीटर जबाबदार आहे, जे उत्पादनाची अस्थिरता कमी असल्यास आवश्यक नसते. याव्यतिरिक्त, तेलाचा फ्लॅश पॉइंट त्याच्या शुध्दीकरणाची डिग्री दर्शवितो, त्यानुसार, हा थ्रेशोल्ड जितका जास्त असेल तितका तेल शुद्ध होईल; वंगण उत्पादन.
कार्यरत तापमान
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील तेलाच्या ऑपरेटिंग तापमानाचे स्वतःचे मानक आहेत: ते एका मिनिटात 2 अंशांपेक्षा जास्त वाढू नये. खरं तर, दीर्घकालीन ऑपरेटिंग उच्च तापमान अगदी स्वीकार्य आहे आणि तेल उत्पादक अनेकदा याचा फायदा घेतात. काहीही भयंकर होणार नाही, परंतु वचन दिलेल्या दीर्घ ऑपरेशन आणि स्वच्छ घटकांऐवजी पॉवर युनिटचे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या कमी होईल.
तापमानाबद्दल महत्त्वाच्या सूचना
मुख्य मानले जात तापमान वैशिष्ट्येबहुतेक मोटर तेले, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की वंगणाच्या चिकटपणामध्ये तापमान महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते.
कमी-गुणवत्तेची तेले, ज्यात कमी उकळते आणि घनता थ्रेशोल्ड असते, ते ऑपरेटिंग परिस्थितीत आधीपासूनच पहिल्या 3 - 5 हजार किलोमीटरमध्ये स्वयंचलितपणे त्यांची स्वतःची चिकटपणा कमी करतात. नक्कीच, आपण असे तेल निवडू नये, कारण यामुळे कारमध्ये बिघाड होण्याची हमी दिली जाते. तापमानातील बदलांसह कमी-गुणवत्तेच्या तेलांची भौतिक स्थिती देखील बदलेल.
उदाहरणार्थ, आधीच उणे पंधरा वाजता, वंगण घट्ट होऊ लागेल आणि पॅराफिनसारखे दिसेल. त्यानुसार, असे तेल फक्त पंप केले जाऊ शकत नाही, परंतु ही वाईट गोष्ट नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की आधीच उणे 10 वर, कमी दर्जाचे तेलेइंजिनचे पातळ भाग बंद करा आणि ते फक्त तेथूनच धुतले जाऊ शकतात विशेष साधनप्रदीर्घ क्रिया.
जवळजवळ समान चित्र उच्च तापमानात काढले जाते. या प्रकरणात केवळ निम्न-गुणवत्तेची तेले गोठत नाहीत, परंतु जळण्यास आणि पाण्याप्रमाणे उकळण्यास सुरवात करतात, कारण त्यांची चिकटपणाची रचना पूर्णपणे विस्कळीत झाली आहे.
परिणाम काय?
मध्ये दुरुस्ती सर्वोत्तम केस परिस्थिती महत्वाचे नोड्सइंजिन, आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत, कार इंजिन आणि संबंधित यंत्रणा बदलून मोठ्या दुरुस्तीसाठी पाठविली जाते. म्हणूनच मोटर ऑइलचा प्रत्येक तापमान मोड नेमका कशासाठी जबाबदार आहे आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेची, सिद्ध उत्पादने निवडून पॅकेजिंगवरील डेटा योग्यरित्या कसा वापरायचा हे समजून घेणे आवश्यक आहे.
चालू असलेल्या इंजिनमध्ये वाढलेले भार तयार केले जातात - उच्च तापमान आणि शक्तिशाली दाब. कोणत्याही मोटर तेलासाठी मुख्य आवश्यकतांपैकी एक म्हणजे त्याचे गुणधर्म टिकवून ठेवण्याची क्षमता भारदस्त तापमानओह. दोन निर्देशक आहेत ज्याद्वारे स्नेहन द्रवपदार्थाची गुणवत्ता निर्धारित केली जाते:
- फ्लॅश बिंदू आणि ओतणे बिंदू.
- विस्मयकारकता.
इंजिन तेलाचा उत्कलन बिंदू निर्दिष्ट श्रेणीमध्ये असणे आवश्यक आहे. हे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा वंगण उत्पादन घोषित वैशिष्ट्ये पूर्ण करते - तेल असणे आवश्यक आहे उच्च गुणवत्ता. तापमानात वाढ झाल्याने अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे नुकसान होऊ शकते. वंगण उकळते तेव्हा अयोग्य काळजीपॉवर युनिटच्या मागे आणि परवानगी पातळीच्या वर लोड तयार करणे.
तेलाचे उच्च तापमान म्हणजे काय?
स्नेहन द्रवपदार्थाची वैशिष्ट्ये निर्धारित करताना, दोन महत्वाचे संकेतक उच्च तापमान:
- स्वीकार्य
- उकळत्या तापमान.
सहिष्णुता गुणांक इष्टतम तेल तापमान दर्शवते. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा इंजिनमधील तेलाचे तापमान ऑपरेटिंग स्थितीत पोहोचले आहे आणि स्निग्धता मध्ये बदल काही विलंबाने होतो.
हा कालावधी जितका कमी असेल तितका वंगण मुख्य कार्याचा सामना करेल, जे चालत्या इंजिनच्या भागांच्या रबिंग पृष्ठभागांना पूर्णपणे वंगण घालणे आहे. ही अट पूर्ण झाल्यास, खूप गरम असतानाही मोटरचा पोशाख वाढणार नाही.
जास्त प्रमाणात उकळण्याचा बिंदू इंजिनसाठी धोकादायक आहे. उकळणे, बुडबुडे आणि धुम्रपान अस्वीकार्य आहे. मोटर तेलाचे ज्वलन तापमान 250°C आहे. या प्रकरणात, स्नेहक पातळ होते; कमी स्नेहन हे इंजिनच्या संपूर्ण यांत्रिक भागास खराब स्नेहन आणि नुकसान दर्शवते.
चालत्या इंजिनमध्ये वंगणाचे तापमान एका मिनिटात दोन अंशांपेक्षा जास्त वाढवणे अस्वीकार्य आहे.
जर वंगण इंधनासह एकाच वेळी जळत असेल तर, तेलाची एकाग्रता कमी होते आणि एक्झॉस्टला एक वैशिष्ट्यपूर्ण रंग आणि वास येतो. स्नेहक वापर झपाट्याने वाढतो. ड्रायव्हरला सतत नवीन भाग भरावे लागतात.
ऑपरेटिंग तापमानाकडे दुर्लक्ष करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण उकळत्या तेलामुळे होते वाढलेला पोशाखपॉवर युनिट.
तेल फ्लॅश
जेव्हा ते इंधनात मिसळले जाते तेव्हा वंगण चमकते. जेव्हा गॅसची ज्योत त्याच्या जवळ येते तेव्हा हा परिणाम होतो. वंगण गरम होते, उच्च एकाग्रता वाष्प दिसतात, यामुळे त्यांचे प्रज्वलन होते. इग्निशन आणि फ्लॅश अशा पॅरामीटरला वंगणाची अस्थिरता दर्शवतात. हे थेट वंगणाच्या प्रकारावर आणि त्याच्या शुद्धीकरणाच्या डिग्रीवर अवलंबून असते.
जर फ्लॅश पॉइंट झपाट्याने खाली आला तर याचा अर्थ इंजिनमध्ये एक गंभीर समस्या आहे. यात समाविष्ट:
- इंजेक्शन सिस्टमसह समस्या;
- इंधन पुरवठा अयशस्वी;
- कार्बोरेटर अपयश.
विशिष्ट वंगणाचा फ्लॅश पॉइंट शोधण्यासाठी, कार्यरत द्रवपदार्थ एका विशेष क्रूसिबलमध्ये झाकण बंद आणि उघडे ठेवून गरम केले जाते. गरम तेलाने क्रूसिबलवर ठेवलेल्या लिट विकचा वापर करून इच्छित निर्देशक निश्चित केला जातो.
जेव्हा ते गरम केले जाते तेव्हा पेट्रोलियम उत्पादनाच्या वाफेचे प्रमाण मोठ्या प्रमाणात वाढते. यामुळे इंजिन तेल आगीप्रमाणेच लवकर पेटते. त्याचा प्रकार काहीही असो (सिंथेटिक किंवा खनिज), दर्जेदार तेलते केवळ भडकत नाही तर ते जळत राहते.
तेल ओतणे बिंदू
जेव्हा वंगण कठोर होते तेव्हा ते निष्क्रिय होते आणि त्याची चिकटपणा पूर्णपणे नाहीशी होते. पॅराफिनच्या क्रिस्टलायझेशनमुळे वंगण कठोर होते. कमी तापमानात, मोटर तेल नाटकीयपणे त्याचे गुणधर्म बदलते. ते कडकपणा मिळवते आणि प्लॅस्टिकिटी गमावते.
वंगणामध्ये फ्लॅश आणि सॉलिडिफिकेशन गुणांक दरम्यान इष्टतम तापमान श्रेणी असणे आवश्यक आहे.
या पॅरामीटरची मूल्ये एका शिफ्टसह, एक किंवा दुसर्या गुणांकाच्या जवळ, वंगण गुणधर्मांमध्ये घट आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता कमी करते.
इंजिनच्या स्थिरतेवर तेलाच्या चिकटपणाचा प्रभाव
कार्यरत भागांच्या पृष्ठभाग आणि पॉवर युनिटच्या घटकांमधील घर्षण शक्ती कमी करण्यासाठी वंगण आवश्यक आहे. "कोरडे" ऑपरेट करताना, संपूर्ण मोटरचे जलद पोशाख आणि अपयश उद्भवते मुख्य आवश्यकतांमध्ये खालील कार्ये समाविष्ट आहेत:
- भागांमधील घर्षण काढून टाकणे.
- तेल प्रणालीच्या सर्व वाहिन्यांद्वारे स्नेहन द्रवपदार्थाचा मुक्त मार्ग.
स्नेहक व्हिस्कोसिटी इंडिकेटर आहे महत्वाचे पॅरामीटर. हे इंजिन तापमान आणि वातावरणावर थेट अवलंबून असते. मोटरच्या आत तापमानात वाढ झाल्यामुळे स्निग्धता मूल्य इष्टतम मूल्यांपासून विचलित होऊ शकते. सर्व पॉवर युनिट सिस्टमचे समन्वित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, सर्व कार्य प्रक्रिया स्वीकार्य मानकांमध्ये घडणे आवश्यक आहे.
चिन्हांकित करून चिकटपणाचे निर्धारण
कोणत्याही उत्पादकाच्या मोटर तेलाच्या ब्रँडेड डब्यात असते तपशीलवार माहिती CAE प्रणालीनुसार उत्पादनाच्या स्निग्धता निर्देशांकाबद्दल. व्हिस्कोसिटी पदनामामध्ये संख्यात्मक आणि वर्णमाला चिन्हे असतात, उदाहरणार्थ, 5W40.
येथे इंग्रजी अक्षर W हिवाळा पॅरामीटर दर्शवते. त्याच्या डावीकडे आणि उजवीकडे संख्या अनुक्रमे हिवाळा आणि उन्हाळा तापमान निर्देशक आहेत. या श्रेणीमध्ये ते प्रदान केले आहे स्थिर कामविशिष्ट उत्पादन वापरून इंजिन.
इंजिन सुरू होण्याच्या स्थिरतेवर कमी तापमानाचा प्रभाव
हिवाळ्यातील निर्देशकाकडे विशेष लक्ष दिले जाते. तथापि, हे अगदी कमी वातावरणीय तापमानात आहे की इंजिन "कोल्ड" सुरू करणे कठीण आहे. स्थिर संख्या 35 ही संख्या 5 मधून वजा केली जाते. प्राप्त परिणाम (- 30 ° से) हे किमान परवानगीयोग्य तापमान आहे हे तेलआपल्याला त्वरीत इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देईल. सर्व प्रकारच्या स्नेहकांसाठी “35” हे स्थिर मूल्य आहे.
थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिनची जलद सुरुवात देखील खालील निर्देशकांवर अवलंबून असते:
- इंजिनचा प्रकार;
- इंजिनची तांत्रिक स्थिती;
- इंधन प्रणाली आणि बॅटरीची सेवाक्षमता;
- इंधन गुणवत्ता.
उच्च इंजिन तापमान धोकादायक का आहे?
इंजिनला जास्त गरम करणे हे थंड होण्यापेक्षा जास्त धोकादायक आहे. तेल 250 - 260 डिग्री सेल्सिअस तापमानात उकळते, ज्यामुळे जळजळ, फुगे आणि धूर होतो. ही परिस्थिती दीर्घकाळ राहिल्यास, वंगणाची चिकटपणा झपाट्याने कमी होते आणि भागांना उच्च-गुणवत्तेचे वंगण मिळत नाही. या प्रकरणात, वंगण उत्पादन कायमचे त्याचे सर्व प्रारंभिक उपयुक्त गुणधर्म आणि गुण गमावते.
125°C पासून सुरू होऊन, पिस्टनच्या रिंगांवर न येता तेलाचे बाष्पीभवन होते आणि इंधनाच्या वाफेसह अदृश्य होते. इंजिन तेलाचे प्रमाण झपाट्याने कमी होते, ज्यामुळे ते सतत टॉप अप करण्याची आवश्यकता असते.
इंजिन तेल जास्त गरम होण्याची कारणे
वंगणाचे वृद्धत्व त्याच्या बेसमध्ये होणाऱ्या ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रियेमुळे होते, रासायनिक अभिक्रियांच्या परिणामी, नकारात्मक ठेवी सोडल्या जातात:
- नगर.
- गाळ गाळ.
- नशीबवान.
उच्च तापमानाच्या संपर्कात असताना या प्रक्रियांना वेग येतो.
कार्बनचे साठे हे घन पदार्थ असतात जे हायड्रोकार्बन्सच्या ऑक्सिडेशन दरम्यान तयार होतात. यामध्ये शिसे, लोह आणि इतर यांत्रिक कणांचे घटक देखील समाविष्ट आहेत. कार्बन डिपॉझिटमुळे डिटोनेशन विस्फोट, ग्लो इग्निशन इ.
वार्निश हे ऑक्सिडाइज्ड ऑइल फिल्म्स आहेत जे संपर्काच्या पृष्ठभागावर एक चिकट कोटिंग तयार करतात. उच्च तापमानाच्या संपर्कात आल्यावर ते बेक करतात. त्यामध्ये कार्बन, हायड्रोजन, राख आणि ऑक्सिजन असतात.
वार्निशने लेपित केल्यावर, पिस्टन आणि सिलेंडर्सचे उष्णता हस्तांतरण खराब होते, ज्यामुळे ते होऊ शकतात धोकादायक ओव्हरहाटिंग. पिस्टन ग्रूव्ह आणि रिंग ज्यावर वार्निशचा सर्वाधिक परिणाम होतो ते पिस्टन ग्रूव्ह्स आहेत जे कोकिंगमुळे त्यांच्यामध्ये राहतात. कोकिंग हे कार्बन डिपॉझिट आणि वार्निश यांचे हानिकारक मिश्रण आहे.
गाळाचे साठे हे ऑक्सिडेशन उत्पादनांसह इमल्शन दूषित पदार्थांचे मिश्रण असतात. त्यांची निर्मिती खराब दर्जाचे स्नेहक आणि वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीचे उल्लंघन केल्यामुळे होते.
निष्कर्ष
- परवानगी न देणे लांब ट्रिपउच्च वेगाने.
- इंजिन तेलाचे तापमान निरीक्षण करा.
- शिफारस केलेल्या कालावधीत वंगण बदला.
- कार निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार कठोरपणे मोटर तेलाचे केवळ सिद्ध ग्रेड वापरा.
कारच्या पासपोर्टमध्ये मोटर ऑइलच्या ब्रँडबद्दल तपशीलवार माहिती आहे जी या कारवर स्थापित केलेल्या विशिष्ट पॉवर युनिटसाठी विशेषतः योग्य आहे.
इंजिन तेलाबद्दल धन्यवाद, याची खात्री केली जाते उच्च दर्जाचे वंगणमशीनच्या पॉवर युनिटचे सर्व हलणारे घटक आणि यंत्रणा. कोणत्याही द्रवाप्रमाणे, वंगण काही विशिष्ट परिस्थितीत गोठवू आणि उकळू शकते. मोटर ऑइलचा उकळत्या बिंदू काय आहे आणि वंगण निवडण्याबद्दल आणि बदलण्याबद्दल आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे, आम्ही आपल्याला खाली सांगू.
[लपवा]
इंजिन तेलाची चिकटपणा
द्रव 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 किंवा इतर वंगणाचे स्निग्धता मूल्य मुख्य पॅरामीटर्सपैकी एक मानले जाते. वंगणकारच्या पॉवर युनिटच्या यंत्रणा आणि घटकांच्या पृष्ठभागांमधील घर्षण कमी करण्यासाठी वापरले जाते. कमी स्नेहन गुणधर्म आणि पदार्थाच्या वैशिष्ट्यांमुळे जॅमिंग होऊ शकते, तसेच प्रवेगक पोशाख आणि संपूर्णपणे पॉवर युनिटचे ब्रेकडाउन होऊ शकते.
उच्च किंवा कमी फ्लॅश पॉइंट असलेल्या तेलांमध्ये खालील गुण असणे आवश्यक आहे:
- मोटरचे घटक आणि घटकांमधील घर्षण होण्याची शक्यता दूर करणे;
- स्नेहन प्रणालीच्या सर्व ओळींमधून पदार्थाचा विना अडथळा मार्ग.
तेल उत्पादक तापमान आणि व्हिस्कोसिटी पॅरामीटर्स सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले विशेष ऍडिटीव्ह वापरतात. ॲडिटीव्हजमुळे, इंजिन गरम झाल्यावर आणि तीव्र दंवमध्ये घट्ट झाल्यावर मोटर द्रवपदार्थ कमी होतो.
कमी स्निग्धता द्वारे वैशिष्ट्यीकृत पदार्थ जवळजवळ सर्व कमी-गुणवत्तेच्या द्रवांमध्ये आढळतात. यामुळे, उत्पादन वेगाने जळते आणि इंजिनच्या अंतर्गत भिंतींवर बाष्पीभवन होते. जे प्रवेगक स्नेहक वापर आणि कमी होण्यास योगदान देते तापमान गुणधर्मउत्पादन
चिन्हांकित करून चिकटपणाचे निर्धारण
फ्लॅश, उकळणे आणि अतिशीत बिंदू श्रेणी सामान्यतः इंजिन फ्लुइड लेबलवर दर्शविल्या जातात. तसेच वंगण कंटेनरवर व्हिस्कोसिटी पॅरामीटर्सच्या अनुषंगाने तपशीलवार माहिती आहे SAE मानक. हे मूल्य अंकानुसार चिन्हांकित केले आहे, तसेच पत्र पदनाम, उदाहरणार्थ, 0W-30 किंवा 10W-40. अक्षर W सूचित करते हिवाळा निर्देशक. बाजूंवर स्थित संख्या उन्हाळ्यासाठी द्रवपदार्थाचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स दर्शवतात आणि हिवाळा कालावधी. निर्दिष्ट श्रेणीमध्ये निर्माता हमी देतो अखंड ऑपरेशनपॉवर युनिट.
अलेक्सी कंबुलोव्हने हीटिंगसह मोटर तेलांची चाचणी केली, परिणाम खालील व्हिडिओमध्ये दर्शविले आहेत.
ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी
उत्पादनाची चिकटपणा केवळ पदार्थाच्या रचनेवरच अवलंबून नाही तर विस्तृत ऑपरेटिंग श्रेणीतील तापमानावर देखील अवलंबून असते. हा निर्देशक थेट इंजिनच्या तापमानावर तसेच हवेवर अवलंबून असतो. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सर्व घटक सहजतेने कार्य करण्यासाठी, सामान्य मर्यादेत प्रक्रियांचे उच्च-गुणवत्तेचे कार्य सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
वाहनांचे उत्पादन करताना, विकास कंपनीचे अभियंते नेहमी द्रव च्या व्हिस्कोसिटी पॅरामीटर्सची गणना करतात. सरासरी, तेल तापमानाचे ऑपरेटिंग गुणधर्म -30 - +180 अंशांच्या प्रदेशात बदलतात, परंतु बरेच काही यावर देखील अवलंबून असते डिझाइन वैशिष्ट्येमशीन मोटर आणि पर्यावरण.
उच्च इंजिन तापमान धोकादायक का आहे?
मोटरच्या तीव्र अतिउष्णतेमुळे युनिट उकळते; या परिस्थितीत कार इंजिनचा नियमित वापर केल्याने, पदार्थाचे स्निग्धता मापदंड कमी होतात, परिणामी अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे घटक योग्यरित्या वंगण घालू शकत नाहीत. हे लक्षात घेतले पाहिजे की जेव्हा जास्त गरम होते तेव्हा मोटर द्रवपदार्थ निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेले गुणधर्म आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये कायमचे गमावतात. 125 अंशांवर, वंगण बाष्पीभवन सुरू होते, जे इंजिनमधील तेलाचे प्रमाण कमी करण्यास मदत करते आणि ते नियमितपणे जोडण्याची गरज निर्माण करते. तेल उपासमार युनिट अपयशी ठरेल.
त्याच्या व्हिडिओमध्ये, वापरकर्ता मिखाईल ऑटोइंस्ट्रक्टरने ओव्हरहाटिंगची कारणे तसेच या समस्येचे निराकरण करण्याच्या मार्गांबद्दल सांगितले.
इंजिन तेल जास्त गरम होण्याची कारणे
ल्युकोइल तेल किंवा इतर कोणत्याही उत्पादनाचे ऑपरेटिंग तापमान यामुळे बदलू शकते दीर्घकालीन ऑपरेशनद्रव कालांतराने, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये होणाऱ्या रासायनिक अभिक्रिया आणि ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रियेचा परिणाम म्हणून वंगण वृद्ध होणे सुरू होते. यामुळे युनिटमध्ये कार्बन डिपॉझिट, वार्निश आणि गाळ साठलेला दिसून येतो. या प्रक्रिया स्वयं-इग्निशन दरम्यान किंवा जेव्हा वंगण भारदस्त तापमानात चालते तेव्हा वेगाने घडतात.
काजळी हा हायड्रोकार्बनच्या ऑक्सिडेशनमुळे निर्माण होणारा घन पदार्थ आहे. अशा ठेवींमध्ये शिसे, धातू आणि इतर यांत्रिक घटक असू शकतात. कार्बन डिपॉझिट दिसण्यामुळे इंजिनचा स्फोट आणि ट्रिपिंग, ग्लो इग्निशन, इ. वार्निशसाठी, अशा ठेवी ऑक्सिडाइज्ड फिल्म्स असतात ज्यामुळे कार्यरत पृष्ठभागावर एक चिकट कोटिंग तयार होते. उच्च तापमानात वंगणाच्या प्रदर्शनाच्या परिणामी, ऑक्सिजन, कार्बन, राख आणि हायड्रोजन असलेले वार्निश उकळणे होऊ शकते.
उपलब्धता वार्निश कोटिंगअंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सिलेंडर्स आणि पिस्टनचे उष्णता हस्तांतरण खराब करते, ज्यामुळे इंजिनच्या संरचनात्मक घटकांचे जलद ओव्हरहाटिंग होते. पिस्टन रिंग्ज आणि ग्रूव्ह्सला वार्निशच्या प्रभावामुळे सर्वात जास्त त्रास होतो, हे घटक अडकू शकतात. मुळे इंजिनमध्ये कोक तयार होतो रासायनिक प्रतिक्रियावार्निशसह कार्बनचे साठे. गाळाच्या स्वरूपात होणारा वर्षाव हे इमल्शन डिपॉझिट्ससह ऑक्सिडेशन उत्पादनांचे मिश्रण आहे. त्यांच्या निर्मितीमुळे द्रवाची गुणवत्ता कमी होते आणि संपूर्णपणे वाहन वापरण्याच्या पद्धतीमध्ये व्यत्यय येतो.
तेल गरम करण्याचे मुख्य कारण म्हणजे त्याची गुणवत्ता कमी आहे, जर आपण अंतर्गत दहन इंजिनसह यांत्रिक समस्या विचारात न घेतल्यास.
मोटर तेल तटस्थीकरण क्रमांक
खाली संक्षेपांची यादी आहे:
- TBN. द्रवाचे एकूण अल्कधर्मी मापदंड दर्शवते. या निर्देशकाचा वापर करून, आपण उत्पादनाच्या एका ग्रॅममध्ये असलेल्या अल्कधर्मी घटकांना तटस्थ करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या ऍसिडचे प्रमाण निर्धारित करू शकता. मापदंड mg KOH मध्ये मोजले जाते. TBN मूल्य द्रवाचा पाया बनवणाऱ्या कमकुवत आणि मजबूत अल्कधर्मी घटकांची संख्या निर्धारित करते.
- TAN. सामान्य आधार क्रमांक. हे मूल्य पोटॅशियम हायड्रॉक्साईडचे प्रमाण निर्धारित करते जे एका ग्रॅम द्रवामध्ये असलेल्या मुक्त ऍसिडचे तटस्थ करण्यासाठी आवश्यक असेल. ऑपरेटिंग पॅरामीटर वंगणामध्ये असलेल्या अम्लीय घटकांची संख्या व्यक्त करतो.
- SBN. मजबूत ऍसिड ओळखण्यासाठी अल्कधर्मी निर्देशांक. हे मूल्य एक ग्रॅम स्नेहक मध्ये उपस्थित असलेल्या मजबूत अल्कधर्मी घटकांना तटस्थ करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या ऍसिडचे प्रमाण निर्धारित करते. नियमानुसार, आम्ही अमर्यादित अल्कलीबद्दल बोलत आहोत, परंतु सराव मध्ये हे फारच क्वचितच घडते.
- सॅन. सशक्त ऍसिडसाठी पॅरामीटर जे क्षारीय घटकांना तटस्थ करण्यासाठी आवश्यक असलेले प्रमाण निर्धारित करते.
रोमन रोमनोव्हच्या व्हिडिओवरून आपण ओव्हरहाटिंगच्या मुख्य कारणांबद्दल जाणून घेऊ शकता कार इंजिन.
उकळत्या तापमान
जेव्हा ऑटोमोबाईल पॉवर युनिट सामान्य पर्यंत गरम होते, तेव्हा खनिज किंवा सिंथेटिक उत्पादनाची चिकटपणा एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत कमी झाली पाहिजे. असे न झाल्यास, जड भारांखाली याचा मोटरच्या कार्यक्षमतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होणार नाही. तपमानाचे मापदंड किंचित वाढतील आणि कालांतराने चिकटपणा कमी होईल. हे कारण असणार नाही जलद पोशाखडिझेल किंवा गॅसोलीन इंजिनजर वंगण उकळत नाही. मध्यम ओव्हरहाटिंगसह, पिस्टन थोडे वितळू शकतात, परंतु इंजिनच्या डब्यातून धूर दिसल्यास अधिक तपशीलवार निदान करण्याचा सल्ला दिला जातो.
वंगण दीर्घकाळ उकळण्यामुळे सिलेंडरचे डोके विकृत होईल, त्यावर दोष आणि क्रॅक दिसू लागतील, ज्यामुळे व्हॉल्व्ह सीट "उडते" होऊ शकते. द्रव तापमान वाढल्याने सिलेंडर हेड गॅस्केट नष्ट होऊ शकते. इंटर-रिंग विभाजने, तेल सील आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे इतर घटक खराब होतील, ज्यामुळे वंगण गळती होऊ शकते. तीव्र इंजिन ओव्हरहाटिंगमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन पिस्टनवितळणे आणि जळणे, परिणामी वितळलेले ॲल्युमिनियम इंजिन सिलेंडरच्या भिंतींवर स्थिर होते. यामुळे पिस्टनचा स्ट्रोक अधिक कठीण होईल, घटक अधिक वेगाने संपतील.
भारदस्त तापमानाच्या प्रभावाखाली मोटर द्रवपदार्थ जास्त तापतो आणि त्याचे नुकसान होते स्नेहन वैशिष्ट्ये. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे हलणारे घटक तुटतात आणि परिधान उत्पादने क्रँकशाफ्टला चिकटू लागतात. परिणामी उच्च भारपिस्टनच्या प्रभावाखाली क्रँकशाफ्टदोन भागात खंडित होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, पिस्टनचे घटक सिलेंडरच्या डोक्याच्या भिंतीवर छिद्र पाडतील. यामुळे युनिटचे पूर्ण विघटन होईल आणि मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. मोटर तेलाचा उकळत्या बिंदू सामान्यतः 250 अंश असतो.
फ्लॅश पॉइंट
खुल्या कंटेनरमध्ये वंगण गरम करून ज्वलन तापमान निश्चित केले जाते. द्रवाची स्थिती रेकॉर्ड करण्यासाठी, विशेषज्ञ एखाद्या क्रूसिबलवर किंवा उपकरणावर एक पेटलेली वात धरतात जेथे वंगण गरम केले जाते. वंगण तापमान मापदंड बदलले पाहिजे आणि एका मिनिटात दोन अंशांपेक्षा जास्त वाढू नये. या प्रकरणात, द्रव केवळ भडकू नये, तर प्रज्वलित देखील होऊ नये. कमी तापमानात, वंगणाची चिकटपणा वाढते.
ज्या तापमानावर तेल जळते ते निर्मात्यावर अवलंबून असते. सरासरी, GOST नुसार, ज्वलनशीलता आणि उत्स्फूर्त दहन मोटर द्रवपदार्थ 250-260 अंश तापमानात उद्भवते आणि मशीन युनिटमध्ये धूर आणि फुगे दिसू शकतात. इंजिनसाठी आग ही सर्वात गंभीर समस्या आहे. जर द्रव जळला आणि पेटला तर इंजिनचा स्फोट होऊ शकतो. अर्थात, काहीही नाही प्रमुख नूतनीकरणकारचा स्फोट झाल्यास ही समस्या सुटणार नाही. हे विशेषतः ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी धोकादायक आहे, कारण स्फोटामुळे केवळ गंभीर दुखापतच नाही तर मृत्यू देखील होऊ शकतो.
इगोर कुशनीर यांनी एक व्हिडिओ प्रदान केला जो ऑक्सिजनसह मोटर द्रवपदार्थाच्या संपर्काचा परिणाम दर्शवितो - उत्पादनाची प्रज्वलन.
अस्थिरता
कार मालकांना द्रव बाष्पीभवनासह समस्या येऊ शकतात, हे सहसा यामुळे होते कमी गुणवत्तातेल आणि पॉवर युनिटच्या ऑपरेटिंग शर्तींचे पालन न करणे. वंगणाच्या वाढीव तरलतेसह, इंजिनमधील पदार्थाची पातळी कमी होते. काही काजळी आणि ठेवींवर जातील. येथे कमी पातळी कार इंजिनपरिस्थितीत काम करेल तेल उपासमार. यामुळे रबिंग घटक आणि भागांवर भार वाढेल, ज्यामुळे सुटे भाग जलद पोशाख होण्याची समस्या उद्भवू शकते. शेवटी, पॉवर युनिटची कार्यक्षमता खराब होईल आणि ती संपूर्णपणे खंडित होईल.
वंगणाचे बाष्पीभवन सहसा 250 अंश तापमानात होते. अस्थिरता मूल्य निर्धारित करण्यासाठी, Nok पद्धत वापरली जाते. त्याचे सार म्हणजे 250 अंश तापमानात एक लिटर वंगण एका तासासाठी गरम करणे. जर या काळात सुमारे 800 ग्रॅम द्रव राहिले तर, हे सूचित करते की अस्थिरता मूल्य 20% आहे, कारण 200 ग्रॅम बाष्पीभवन झाले आहेत. द्वारे ACEA मानके हे पॅरामीटरवर्ग A1/B1 शी संबंधित उत्पादनांसाठी 15% पेक्षा जास्त नसावे. A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1-C3, E4, E6, E7 आणि E9 वर्गीकरणाच्या द्रवांसाठी, अस्थिरता मूल्य 13% पेक्षा जास्त नसावे. C4 मानक तेलांसाठी, अस्थिरता पॅरामीटर 11% पेक्षा जास्त नसावे.
चमकते
द्रवाचा फ्लॅश पॉइंट पदार्थ कोणत्या थ्रेशोल्डवर प्रज्वलित होईल हे निर्धारित करतो. ते नेहमी वंगणाच्या प्रज्वलन तापमानापेक्षा 20-30 अंश कमी असेल हे सर्व उत्पादक आणि उत्पादनाच्या उत्पादन तंत्रज्ञानावर अवलंबून असते. तेलाचे तांत्रिक मापदंड खालील सारण्यांमध्ये आढळू शकतात. स्नेहक फ्लॅश होऊ शकते गंभीर समस्या, तो प्रज्वलित होईपर्यंत. जास्त वेळ गरम झालेले तेल वापरल्यास आग लागते.
पत्रव्यवहार सारणी तांत्रिक मापदंडतेल विविध वर्ग टेबल तांत्रिक वैशिष्ट्ये 5W-40 वर्ग वंगण
इंजिन सुरू होण्याच्या स्थिरतेवर कमी तापमानाचा प्रभाव
स्नेहक खरेदी करताना, आपल्याला स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे हिवाळा पॅरामीटर्सद्रव, कारण ते गुणवत्ता निर्धारित करतात अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणेथंड हंगामात. जर तुम्ही 5W-40 क्लासचे वंगण वापरत असाल तर 5 मधून 35 वजा करा (ही सर्व प्रकारच्या तेलांसाठी स्थिर संख्या आहे). आम्हाला -30 मिळते - हे किमान तापमान आहे ज्यावर वंगण समस्यांशिवाय इंजिन सुरू करू शकते.
कमी तापमान मापदंड
केवळ सभोवतालचे तापमानच नव्हे तर पॉवर युनिट देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे, कारण इंजिनचे ऑपरेशन वाहनाच्या मायलेज आणि लोडद्वारे निर्धारित केले जाते.
खा कमी तापमान गुणधर्म कार्यरत द्रव, ज्यात समाविष्ट आहे:
- पंपिबिलिटी. या पॅरामीटरचा अर्थ असा आहे की ज्या स्थितीत पदार्थ समस्यांशिवाय चॅनेलद्वारे पंप केला जातो स्नेहन प्रणाली.
- उत्पादन रोटेशन. हे मूल्य सूचित करते डायनॅमिक वैशिष्ट्येस्नेहकांची स्निग्धता, तसेच ज्या तापमानात वंगण सर्वाधिक द्रव बनते. या स्थितीत, इंजिन सुरू करणे सोपे होईल. क्रँकिंग तापमान नेहमी पंपिंग तापमानापेक्षा 5 अंश जास्त असते.
वापरकर्ता व्लास प्रुडोव्हने एक व्हिडिओ बनविला ज्यामध्ये त्याने निवडीबद्दल बोलले दर्जेदार द्रवमशीन मोटरसाठी.
अतिशीत
ओतण्याच्या बिंदूचे मूल्य द्रवच्या गतिशीलता आणि तरलता गुणधर्मांच्या नुकसानाद्वारे निर्धारित केले जाते. जेव्हा व्हिस्कोसिटी पॅरामीटर्स झपाट्याने वाढतात, तेव्हा यामुळे मेण क्रिस्टलायझेशन प्रक्रियेस सुरुवात होते. कमी तापमानात चालणारे तेल कमी मोबाइल असेल. स्नेहक कठोर होते, ज्यामुळे हायड्रोकार्बन पदार्थ सोडल्याच्या परिणामी लवचिकता वाढते. मोटर द्रवपदार्थाचा ओतणे बिंदू किमान परिसंचरण मापदंडाशी संबंधित आहे. जर तेल घट्ट होऊ लागले तर इंजिन सुरू करणे शक्य आहे, परंतु ते खूप कठीण होईल.
घनीकरण तापमान
घनीकरण तापमान घनतेपेक्षा 3-5 अंश कमी आहे. जेव्हा ते खूप थंड होते, तेव्हा द्रवपदार्थाचा आधार कठीण होतो, ज्यामुळे स्नेहन प्रणालीच्या वाहिन्यांमधून जाणे अशक्य होते. त्यानुसार, ड्रायव्हर पॉवर युनिट सुरू करू शकणार नाही. ही समस्या उत्तरेकडील प्रदेशातील रहिवाशांसाठी अधिक गंभीर आहे, जे त्यांच्या कारमध्ये तेल भरतात जे अशा परिस्थितीत वापरण्यासाठी व्हिस्कोसिटी वर्गाची पूर्तता करत नाहीत.
