24.02.2009
हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनसाठी तेलांचे गुणधर्म आणि वापर
साठी तेल हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन
टॉर्क कन्व्हर्टर्स आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरले जाते ट्रकआणि बसेस देशांतर्गत उत्पादन; उत्खनन, रस्ता, बांधकाम आणि इतर मोठ्या आकाराच्या उपकरणांमध्ये, ज्यांना हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशनसाठी तेलाची आवश्यकता असते, तसेच स्वयं-चालित कृषी आणि इतर उपकरणांच्या हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्हमध्ये
हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन (HMT) चा मुख्य उद्देश- गीअर्स बदलताना पॉवर फ्लोमध्ये व्यत्यय न आणता टॉर्क आणि व्हील स्पीडमध्ये मूल्य आणि दिशेने बदल सुनिश्चित करणे.
हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन, त्यांचे फायदे आणि तोटे
फायदे संपले यांत्रिक प्रसारण:हायड्रोमेकॅनिकल गियर ऑइलची मुख्य कार्ये
तेल -
टॉर्क कन्व्हर्टर खालील कार्ये करतो:
1 - इनपुट शाफ्ट;
2 - ग्रहीय इनपुट गियरबॉक्स;
3 - टॉर्क कनवर्टर;
4 - ग्रहांचे आउटपुट गियरबॉक्स;
5 - आउटपुट शाफ्ट;
6 - तेल पंप;
7 - उष्णता एक्सचेंजर
हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्ह (हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्ह)
हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्हचा वापर बांधकाम सुलभ करते पॉवर ट्रान्समिशनटॉर्क कन्व्हर्टर, गिअरबॉक्स सारख्या पारंपारिक ट्रान्समिशन युनिट्सचा त्याग करा, मुख्य गियर, ब्रेक यंत्रणा.
डिझेल इंजिन 1 दोन वेगळे, एकसारखे आणि स्वतंत्र रिव्हर्सिबल हायड्रॉलिक पंप 3 चालवते, जे उच्च-दाब होसेस 4 द्वारे थेट उलट करता येण्याजोग्या हायड्रॉलिक मोटर्स 5 शी जोडलेले असतात.
हायड्रोमेकॅनिकल गीअर्ससाठी तेलांचे मूलभूत गुणधर्म
हायड्रॉलिक तेले प्रदान करणे आवश्यक आहे:
हायड्रोमेकॅनिकल गीअर्स ग्रेड "ए" साठी तेल
तेल ग्रेड "ए"टॉर्क कन्व्हर्टर्समध्ये सर्व-हंगामी ऑपरेशन आणि देशांतर्गत उत्पादित ट्रक आणि बसेसच्या स्वयंचलित प्रसारणासाठी हेतू. हे स्वयं-चालित कृषी आणि इतर उपकरणांच्या हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्हमध्ये देखील वापरले जाऊ शकते.
प्रदान करते एक प्रभावी additive रचना समाविष्टीत आहे उच्चस्तरीयतेलाचे ऑपरेशनल गुणधर्म. हायड्रॉलिक ड्राईव्हच्या भागांना गंजण्यापासून संरक्षण करते, चांगली फिल्टरिबिलिटी आणि अँटी-फोम गुणधर्म आहेत.
उच्च स्निग्धता निर्देशांक संपूर्ण ऑपरेटिंग तापमान श्रेणीवर चिकटपणा-तापमान वैशिष्ट्यांची स्थिरता सुनिश्चित करतो. चांगले विखुरणारे गुणधर्म आणि रासायनिक स्थिरता हायड्रॉलिक सिस्टीमच्या भागांच्या पृष्ठभागावर गाळ आणि वार्निश जमा होण्यास प्रतिबंध करते.
अर्ज क्षेत्र: हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशनजेएससी पीटर्सबर्ग द्वारे उत्पादित ट्रॅक्टर ट्रॅक्टर प्लांट", JSC "PROMTRAKTOR" आणि इतर मोठ्या आकाराची खदानी, रस्ता, बांधकाम उपकरणेजेथे हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशनसाठी तेल आवश्यक आहे.
हायड्रोमेकॅनिकल गीअर्स ग्रेड "पी" साठी तेल
तेल ग्रेड "आर" - हायड्रॉलिक तेल, पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम आणि हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये सर्व-हंगामी वापरासाठी डिझाइन केलेले. एक प्रभावी ऍडिटीव्ह रचना समाविष्ट आहे जी उच्च पातळीचे तेल कार्यप्रदर्शन गुणधर्म सुनिश्चित करते. उदाहरणार्थ, चांगले अँटी-गंज, फोम विरोधी, विखुरणारे गुणधर्म आणि उच्च रासायनिक स्थिरता सिस्टम घटकांचे संरक्षण सुनिश्चित करते, हायड्रॉलिक सिस्टम भागांच्या पृष्ठभागावर गाळ आणि वार्निश जमा होण्यास प्रतिबंध करते.
मुख्य अर्ज:
KAMAZ, MAZ वाहने, LiAZ, LAZ बस इत्यादींसाठी पॉवर स्टीयरिंग. हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन ( हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन) लोडर, डांबर पेव्हर
MGE तेल - 46B
तेल कृषी आणि इतर हायड्रॉलिक प्रणाली (हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्ह) साठी आहे विशेष उपकरणे, 42 MPa पर्यंत अल्पकालीन वाढीसह 35 MPa पर्यंतच्या दाबांवर कार्य करते. एक प्रभावी ऍडिटीव्ह कॉम्प्लेक्स समाविष्ट आहे जे उच्च पातळी आणि चिकटपणा, अँटी-वेअर आणि अँटिऑक्सिडेंट गुणधर्मांची स्थिरता सुनिश्चित करते.
हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीसाठी तेल आक्रमक नाही.
अर्ज क्षेत्र:
IN हायड्रोस्टॅटिक ड्राइव्ह: "ROSSELMASH" कंपनीद्वारे उत्पादित कृषी यंत्रसामग्री, मध्ये हायड्रॉलिक प्रणालीकृषी उपकरणे.
जेव्हा योग्य तेल वेळेवर ट्रान्समिशनमध्ये ओतले जाते, तेव्हा ते ट्रान्समिशन घटकांच्या पृष्ठभागावर प्रभावीपणे झीज रोखू शकते. याव्यतिरिक्त, तेल बदलणे एकमेकांना धातूच्या भागांचे स्कफिंग आणि वेल्डिंग प्रतिबंधित करते, त्यामुळे सामान्य ऑपरेशन अस्थिर होण्याचा धोका कमी होतो. आणि जर मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये वेळोवेळी तेल बदलण्याचा प्रश्न स्वतःच अदृश्य झाला, तर फक्त एकच प्रश्न उरतो तो म्हणजे मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये शेकडो सूक्ष्म यंत्रणा असतात जी संपूर्ण प्रणालीचे योग्य कार्य केवळ गुळगुळीत परस्परसंवादाद्वारे सुनिश्चित करतात. अखंड ऑपरेशनप्रत्येक युनिट. तथापि, अशा यंत्रणांच्या अनेक कोटिंग्सची पृष्ठभाग असमान असल्याने, समान भागांमध्ये गुंतण्यासाठी विशेष लहान दातांनी खोबणी केलेली असते, पूर्ण वेळ नोकरीउच्च तापमानामुळे दात त्यांच्या ताकदीचे गुणधर्म गमावू शकतात आणि झीज होऊ शकतात. जेव्हा अशा स्पेअर पार्ट्सचे कोटिंग्ज त्यांचे पोत गमावतात, तेव्हा उर्वरित यंत्रणांशी कनेक्शन कोणत्याही सेकंदात खंडित होऊ शकते आणि यामुळे सर्व प्रकारचे परिणाम होऊ शकतात, ज्यात गिअरबॉक्स स्वतः बदलण्याची आवश्यकता देखील समाविष्ट आहे. म्हणूनच तुम्हाला निवडण्याची गरज आहे योग्य तेलमॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी. तेल हा एक चिकट पदार्थ आहे जो पेटीच्या कोणत्याही भागावर आला की त्याला आच्छादित करतो आणि एक तयार करतो. संरक्षणात्मक चित्रपट. असे संरक्षण स्वतःच त्यांच्या सामर्थ्याशी संबंधित यंत्रणेच्या वैशिष्ट्यांवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही, परंतु त्याच्या गुणधर्मांमुळे, ऑइल फिल्म अनेक पृष्ठभागांना गुळगुळीत आसंजन प्रदान करते जेणेकरुन त्यांच्या परिणामी नुकसान या पृष्ठभागांवर दिसू नये. परस्परसंवाद - scuffing.
अर्थात, स्कफ न करता, सर्व भाग जास्त काळ टिकतील, कारच्या मालकाला अशा श्रम-केंद्रित प्रक्रियेच्या गरजेपासून मुक्त करेल जसे की गीअरबॉक्स बदलण्यासाठी ते काढून टाकणे. मध्ये तेल यांत्रिक बॉक्सट्रान्समिशन हे मोटर ऑइलच्या उद्देशाप्रमाणेच असते, त्यामुळे अनेकांना, विशेषत: नवशिक्या कार मालकांना, अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी बनवलेले तेल यांत्रिकीमध्ये ओतले जाऊ शकते की नाही याबद्दल सहसा रस असतो. खुद्द लोकप्रतिनिधीही ठोस उत्तर देत नाहीत अधिकृत डीलर्सतथापि, त्यांच्या शिफारशींनुसार, इंजिन तेल अद्याप मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये ओतले जाऊ शकते, परंतु केवळ एका प्रकरणात: जेव्हा इंजिन टॉर्क पूर्णपणे फक्त फ्रंट व्हील एक्सलवर प्रसारित केला जातो, म्हणजे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज वाहनांसाठी. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या यांत्रिक बॉक्समध्ये गीअर्सच्या व्यवस्थेद्वारे ते ही शक्यता स्पष्ट करतात, ज्याचा आकार लहान सिलेंडर्ससारखा असतो. गिअरबॉक्स तेल आणि मोटर तेल यांच्यातील स्पष्ट फरक प्रामुख्याने चिकटपणाच्या प्रमाणात आहे - अंतर्गत दहन इंजिनची आवृत्ती अधिक द्रव आणि द्रव असेल. तथापि, बॉक्समध्ये इंजिन तेल ओतण्यापूर्वी, आपण अशा पर्यायाला परवानगी आहे की नाही हे काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे तपशीलगाडी. होय, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी समान द्रवपदार्थांपेक्षा मोटर तेलांची किंमत श्रेणी अधिक परवडणारी आहे, परंतु तेल योग्य नसल्यास, संपूर्ण गिअरबॉक्स अयशस्वी होण्याचा धोका असतो आणि अशा दुरुस्तीची किंमत अनेक पटीने जास्त असते. अशा मुद्द्यांवर केवळ स्पष्टीकरण देणे आवश्यक आहे अधिकृत प्रतिनिधीअशा कारचे उत्पादन करणारी कंपनी आणि हमी मिळण्याच्या शक्यतेसह त्यांच्याकडून तेल बदल करण्याची शिफारस केली जाते.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी तेलांचे गुणधर्म
अर्थात, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी द्रवपदार्थ निवडताना सर्वात महत्त्वपूर्ण निकष म्हणजे चिकटपणाची डिग्री, जी नेहमी लेबलवर निर्मात्याद्वारे दर्शविली जाते. चिकटपणा व्यतिरिक्त, काही इतर आहेत महत्वाची वैशिष्ट्येअशी तेले - ऑपरेशनल गुणधर्म. प्रत्येक विशिष्ट गुणधर्म असलेले तेल खालीलप्रमाणे लेबलवर चिन्हांकित केले आहे:
- GL-1 - खनिज-आधारित गियरबॉक्स तेल, ॲडिटीव्हशिवाय;
- GL-2 - तेलामध्ये चरबी सामग्रीची उच्च टक्केवारी असलेले घटक असतात;
- GL-3 - तेलात असते विशेष additivesबॉक्स घटकांना स्कफिंगपासून संरक्षण करण्यासाठी;
- GL-4 - संपूर्ण मिश्रित पदार्थ असलेले तेल: अँटी-स्कफिंग, पोशाख कमी करणे इ.;
- GL-5 - मार्किंगचा अर्थ मागील सारखाच आहे, फरक ॲडिटीव्हच्या प्रमाणात आणि वैशिष्ट्यांमध्ये आहे.
पहिल्या तीन खुणा असलेले तेले मुख्यतः 10-15 वर्षांपेक्षा जुन्या कारसाठी आहेत, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत. "GL-4" आणि "GL-5" गुणधर्म असलेले द्रव त्यांच्या स्वभावानुसार अधिक सार्वत्रिक आहेत आणि ते मोठ्या संख्येने वाहनांसाठी वापरले जाऊ शकतात, परंतु अशा तेलांचा वापर करणे अधिक श्रेयस्कर आहे. प्रवासी वाहतूकमॅन्युअल ट्रांसमिशनसह.
महत्त्वाचे: मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे: “GL-4” किंवा “GL-5” - “GL-4” चिन्हांकित तेले केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज असलेल्या कारच्या प्रसारणासाठी आहेत, तर “GL- 5” चा वापर रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी आणि एक्सलसाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी केला जातो. कोणत्याही ड्राईव्ह व्यवस्था असलेल्या मशीनसाठी तेल तितकेच योग्य असल्यास, लेबलवर एकमेकांच्या शेजारी दोन खुणा ठेवल्या जातात. "GL-6" म्हणून नियुक्त केलेले तेले देखील व्यावसायिकरित्या उपलब्ध आहेत, परंतु व्यवहारात ते वारंवार वापरले जात नाहीत, कारण "GL-5" अधिकृतपणे अधिक ओळखले जाते. उच्च मानकगुणवत्ता
व्हिस्कोसिटी डिग्रीद्वारे मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी तेलाची निवड
नियमानुसार, तेल निवडताना ग्राहक प्रथम लक्ष देतो, ते अंतर्गत ज्वलन इंजिन किंवा गिअरबॉक्ससाठी आहे की नाही याची पर्वा न करता, बाटलीच्या लेबलवरील अल्फान्यूमेरिक पदनाम आहे. हे सूचक तेलाच्या चिकटपणाचे निर्धारक आहे. सूचित शिलालेखांमध्ये, "डब्ल्यू" चिन्हाचा अर्थ "हिवाळा" आहे, ज्याचा शाब्दिक अर्थ "हिवाळा" आहे आणि संख्यांच्या स्वरूपात पदनाम द्रव वापरण्याच्या हंगामाशी संबंध दर्शवतात. हिवाळा वेळवर्षाच्या. जर शिलालेखात “डब्ल्यू” चिन्ह अनुपस्थित असेल तर, उच्च स्थिर तापमान व्यवस्था असलेल्या वसंत ऋतु-उन्हाळ्याच्या कालावधीत तेल वापरण्यास श्रेयस्कर आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी तेलांच्या व्हिस्कोसिटी डिग्रीचे पदनाम टेबलच्या स्वरूपात सादर केले आहेत: वर्ग तापमान, ज्यावर चिकटपणा 150,000 cP oC पेक्षा जास्त नाही किनेमॅटिक स्निग्धता 100 °C च्या मूल्यावर, cSt किमान कमाल 70-W — 55 4.1 — 75-W — 40 4.1 — 80-W — 26 7.0 — 85-W — 12 11.0 — 90 — 13.5 24.0 140 — 24.0 41 ,0 250 — म्हणजे “41.0” चिन्ह — तेल निर्दिष्ट परिस्थितीत किंवा तत्सम पॅरामीटर्ससह वापरण्यासाठी अयोग्य आहे.
असंख्य चाचण्या दर्शवितात की, बहुतेक भागांसाठी, एक-हंगामी तेल, जे केवळ विशिष्ट हवामान परिस्थितीत कारद्वारे वापरण्यासाठी आहे, निर्मात्याने सेट केलेल्या पूर्ण क्षमतेची पूर्तता करत नाही. तर आहे कायम बदलीआम्ही बोलत नाही तोपर्यंत अनेकदा अव्यवहार्य आहे स्पोर्ट्स कारअतिशय लहरी बॉक्ससह.
प्रत्येक नवीन हंगामाच्या सुरूवातीस तेल बदलण्याच्या गरजेपासून स्वतःला वाचवण्यासाठी, बरेच वाहनचालक बॉक्समध्ये सर्व-हंगामी द्रव ओतणे पसंत करतात. सर्व-हंगामी तेलांना लेबल केले जाते, उदाहरणार्थ, “80-W-90”.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची पातळी तपासत आहे
ट्रान्समिशन ऑइल वेळेवर बदलण्यासाठी, आपल्याला वेळोवेळी त्याच्या पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल पातळी तपासणे खालीलप्रमाणे आहे:
- मॅन्युअल ट्रान्समिशन ड्रेन होलच्या सभोवतालची क्रँककेस साफ करणे आवश्यक आहे;
- पाना वापरून ऑइल ड्रेन होल ब्लॉक करणारा प्लग उघडा.
महत्वाचे: मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची पातळी तपासणे केवळ तेव्हाच केले पाहिजे जेव्हा ट्रांसमिशन स्वतः ऑपरेटिंग तापमानापासून पूर्णपणे थंड होईल, म्हणजे. शेवटच्या कार ट्रिप नंतर काही तासांपेक्षा कमी नाही. वरील सर्व प्रक्रिया पार पाडल्यानंतर, जर सर्व काही तेलाच्या पातळीनुसार आहे, तर ते छिद्रातून बाहेर पडणे सुरू केले पाहिजे. अन्यथा, आपल्याला आपल्या बोटाने भिंतींच्या मागे आतील भाग अनुभवण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे - मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील तेलाची पातळी सर्वात खालच्या काठापेक्षा कमी होऊ नये. ड्रेन होल.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये द्रव बदलण्याची प्रक्रिया
म्हणून, जर प्राथमिक निदानाने अशी गरज प्रकट केली असेल तर, तेल आत यांत्रिक ट्रांसमिशनपुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया कशी कार्य करते:
- ड्रेन होलद्वारे, बॉक्समधील सर्व द्रव कोणत्याही कंटेनरमध्ये पूर्णपणे काढून टाकले जाते. जुन्या वापरलेल्या ऍडिटीव्हचे नवीन मिश्रण टाळण्यासाठी सर्व जुने तेल निचरा होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे;
- लवचिक नळी किंवा मोठ्या आकाराच्या वैद्यकीय सिरिंज (16 घन मीटरपेक्षा जास्त) वापरून नवीन द्रव बॉक्समध्ये ओतला जातो. भरण्याची ही पद्धत ड्रेन होलच्या असुविधाजनक स्थानामुळे आहे. बॉक्समधील तेलाची पातळी खालच्या काठावर असलेल्या पातळीपेक्षा जास्त होईपर्यंत भरणे चालते. असे म्हटले पाहिजे की जुन्या आणि यांचे मिश्रण नवीन द्रवएक किंवा दुसर्या मार्गाने होईल, परंतु थोड्या प्रमाणात. ज्यांना जुन्या तेलापासून मॅन्युअल ट्रान्समिशनची सामग्री पूर्व-फ्लश करायची आहे त्यांच्यासाठी केंद्राशी संपर्क साधणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे. सेवा, या प्रकारच्या कामात विशेष.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी ट्रान्समिशन ऑइलसाठी ऍडिटीव्ह
काही प्रकारच्या गिअरबॉक्स तेलांमध्ये, निर्मात्याद्वारे रचनामध्ये ऍडिटीव्ह आधीच जोडले जातात. additives स्वत: साठी घटक diluting आहेत ऑटोमोटिव्ह द्रव, जे त्यांचे गुणधर्म सुधारतात आणि वंगण घातलेले भाग अधिक काळ टिकून राहण्यास मदत करतात, त्यांना पोशाख होण्यापासून संरक्षण करतात. मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर तेल न बदलता कारचे आयुष्य वाढवणे आवश्यक असल्यास, आपण त्यात स्वतंत्रपणे विकले जाणारे पदार्थ जोडू शकता. त्यांच्या वापराबद्दल धन्यवाद, गीअर्स पूर्वीपेक्षा अधिक गुळगुळीत होतील, कारण यंत्रणेच्या पृष्ठभागावरील दात अधिक कार्यक्षमतेने वंगण केले जातील आणि त्यांच्या त्रिज्यांमधून अधिक सहजतेने फिरतील. अशा प्रकारे, तेलांमध्ये मिश्रित पदार्थांचा वापर गुणांक वाढवतो उपयुक्त क्रियाबॉक्स स्वतः. 15-20 ml/2 l च्या प्रमाणात मुख्य द्रवामध्ये additives जोडले जातात. ऍडिटीव्ह जोडणे आपल्याला भविष्यात खालील फायदे प्राप्त करण्यास अनुमती देते:
- गीअर शिफ्टिंगच्या गती आणि गुळगुळीतपणासाठी जबाबदार असलेल्या वैशिष्ट्यांमध्ये सुधारणा;
- बॉक्स पृष्ठभागांचे आवाज इन्सुलेशन सुधारणे;
महत्त्वाचे: खराब झालेले मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा उच्च प्रमाणात पोशाख असलेल्या ट्रान्समिशनमध्ये ओतलेल्या तेलांसाठी ॲडिटीव्ह वापरण्याची उत्पादकांकडून शिफारस केलेली नाही.
निष्कर्ष
परिणामी, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी तेलाची निवड अनेक निकषांनुसार होते:
- कारचे वय आणि तिचे तांत्रिक स्थिती, विशेषतः - मॅन्युअल ट्रांसमिशनची स्थिती;
- कार व्हील ड्राइव्ह;
- तापमान परिस्थिती आणि परिस्थिती ज्यामध्ये कार चालविली जाईल.
निर्मात्याची निवड कार मालकांनी वैयक्तिकरित्या केली पाहिजे, त्या प्रत्येकाचे फायदे आणि तोटे यावर आधारित. वेळेवर तेल बदल स्थिर आणि हमी देईल कार्यक्षम कामकोणत्याही कारच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी.
संक्षेप सीव्ही संयुक्त हे "समानांचे संयुक्त" या वाक्यांशाचे संक्षेप आहे. कोनीय वेग" IN कार्डन शाफ्ट मागील चाक ड्राइव्ह कारक्रॉसपीस आणि सुई बेअरिंगसह कप असलेल्या बिजागरांद्वारे तत्सम कार्ये केली जातात. त्यांच्यातील फरक एवढाच आहे की क्रॉस सीव्ही जॉइंटपेक्षा खूपच कमी प्रमाणात स्वातंत्र्य प्रदान करतो. परंतु सर्वात स्वस्त सीव्ही संयुक्त सर्वात महाग स्पायडरपेक्षा खूपच महाग आहे. या परिस्थितीमुळे त्याची सेवा आयुष्य वाढवण्याची इच्छा वाढते. ज्यासाठी, अर्थातच, आपण चांगले वंगण वापरू शकता आणि बूटच्या स्थितीचे निरीक्षण करू शकता. त्यामुळे काय, असा प्रश्न पडतो सर्वोत्तम वंगण CV सांध्यांसाठी, हे नैसर्गिक आहे. फाटलेले बूट वेळेवर बदलणे देखील ग्रेनेडचे आयुष्य वाढवेल जर त्याच वेळी वंगण बदलले गेले.
सीव्ही संयुक्त डिझाइन
गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस, अनेक सीव्ही संयुक्त डिझाइन विकसित केले गेले, जे आजपर्यंत वापरले जातात. उदाहरणार्थ, क्रॅकर किंवा कॅम, कॅम-डिस्क, डिव्हिडिंग ग्रूव्ह्स किंवा डिव्हाइडिंग लीव्हर्ससह बॉल, गोलाकार रोलर्स आणि फोर्क, पेअर कार्डन शाफ्टसह. सर्व सीव्ही जॉइंट्सचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. प्रत्येक डिझाइनचे कार्यप्रदर्शन काही परिस्थितींसाठी चांगले असते आणि इतरांसाठी इतके चांगले नसते. म्हणून, कोणते डिझाइन अधिक यशस्वी आहे असा प्रश्न नाही.
आधुनिक वेगवान ड्राइव्हच्या बाह्य जोडांसाठी प्रवासी गाड्यामोबाईल निघाले चांगली वैशिष्ट्ये 6 चेंडूंसह बॉल संयुक्त. सीव्ही जॉइंट बॉडी आणि विभाजकाखालील आतील रिंग, जे गोळे सीव्ही जॉइंटमधून बाहेर पडण्यापासून वाचवते, त्यांच्यासाठी समान संख्येत चर असतात. हबसह ड्राइव्ह आणि सीव्ही संयुक्त गृहनिर्माण सह आतील रिंग कनेक्शन splined आहे. ड्राइव्हच्या चाकांच्या फिरण्याच्या मोठ्या कोनांवर, बिजागराद्वारे प्रसारित होणारी कमाल परवानगीयोग्य टॉर्क लहान कोनांपेक्षा खूपच कमी आहे. म्हणून, सीव्ही जॉइंटच्या दीर्घकालीन त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी, स्टीयरिंग व्हीलच्या अत्यंत पोझिशनमध्ये मोठ्या भाराने काम करण्यापासून प्रतिबंधित करणे आवश्यक आहे. प्रत्येक सीव्ही जॉइंट बूटद्वारे संरक्षित असणे आवश्यक आहे.
ट्रायपॉइड बहुतेकदा अंतर्गत ग्रेनेड म्हणून वापरले जातात. ते कमी मोबाइल आहेत, परंतु अधिक पोशाख-प्रतिरोधक आहेत, कारण त्यांच्या डिझाइनमध्ये सुई बियरिंग्ज वापरली जातात. 
सीव्ही जोडांसाठी वंगण रचना
आधुनिक बॉल सीव्ही जोड्यांसाठी, ग्रीसचा वापर केला जातो लिथियम ग्रीस, बहुतेकदा मॉलिब्डेनम डायसल्फाइड असलेल्या खनिज तेलांवर आधारित antifriction additive(3 ते 5% पर्यंत). त्याच्या काळ्या रंगामुळे तो गोंधळून जाऊ शकतो ग्रेफाइट वंगण, जी कोणत्याही परिस्थितीत CV जॉइंट्समध्ये वापरली जाऊ नये. त्याच्या कमकुवत घर्षण-विरोधी गुणांमुळे, नियमित लिथॉलचा वापर CV सांध्यांना वंगण घालण्यासाठी करता येत नाही.
ट्रायपॉइड्ससाठी, तुम्ही वर वर्णन केलेले वंगण वापरू शकत नाही. ते फक्त वापरले जाऊ शकतात विशेष वंगणबेरियम आधारित. त्यातील एक फरक म्हणजे विस्तृत तापमान श्रेणी ज्यामध्ये ते ऑपरेट करू शकते. तथापि, हिवाळ्यात ड्राइव्ह -30 पर्यंत थंड होते आणि उन्हाळ्यात ते +160 ○ सी पर्यंत गरम होते.
बेस ऑइलला विविध जाडसरांनी घट्ट करून ग्रीस तयार केले जातात, जे उच्च कार्बोक्झिलिक ऍसिडचे क्षार असू शकतात: लिथियम, कॅल्शियम, ॲल्युमिनियम, सोडियम आणि इतर. बेंटोनाइट चिकणमाती, तसेच सिंथेटिक, उदाहरणार्थ, पॉलीटेट्राफ्लुरोइथिलीन सारख्या अजैविक जाडसर देखील वापरल्या जाऊ शकतात. नियमानुसार, वंगण 90% पर्यंत असते बेस तेल, उर्वरित 10% जाडसर आणि पदार्थाची मुख्य वैशिष्ट्ये निर्धारित करणाऱ्या विविध पदार्थांमधून येते.
सीव्ही संयुक्त वंगण कोणत्या प्रकरणांमध्ये बदलते?
जर ड्राइव्ह कुरकुरीत असेल तर त्यातील वंगण बदलण्यास उशीर झाला आहे. ड्राइव्ह स्वतः बदलणे आवश्यक आहे. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की जर बिजागर क्रंच झाला तर याचा अर्थ असा आहे की त्यात आधीपासूनच लक्षणीय पोशाख आहे आणि आपण त्यात वंगण कितीही बदलले तरीही ते चांगले होणार नाही. कोणता सांधा क्रॅक झाला आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, तुम्हाला सपाट डांबरी क्षेत्र निवडावे लागेल आणि त्या बाजूने गाडी चालवावी लागेल, स्टीयरिंग व्हील डावीकडे आणि नंतर उजवीकडे वळवावे लागेल. यावेळी, सहाय्यकाने, कारच्या बाहेर असल्याने, कोणत्या परिस्थितीत क्रंच जोरात आहे याचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग व्हील डावीकडे वळल्यावर आवाज मोठा असल्यास, डाव्या बाह्य ड्राइव्हला बदलणे आवश्यक आहे. जेव्हा चाके उजवीकडे वळल्याने क्रंच जोरात असेल, तेव्हा तुम्हाला उजवीकडील बाह्य ड्राइव्ह बदलण्याची आवश्यकता आहे.
सीव्ही जॉइंट्समध्ये वंगण योग्यरित्या कसे बदलावे
योग्य वंगण बदलणे. सीव्ही जॉइंट्समधील वंगण बदलणे हे बूट फुटल्यानंतर दूषित झाल्यामुळे केले जाते किंवा जेव्हा त्यात भरपूर परिधान उत्पादने असतात तेव्हा त्याची सेवा कालबाह्य होते. सीव्ही जॉइंटचा पोशाख वाढण्याची शक्यता दूर करण्यासाठी सांध्यातील जुने ग्रीस पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, ते वेगळे केले पाहिजे आणि स्वच्छ चिंध्याने पूर्णपणे पुसले पाहिजे. ते वेगळे केल्याशिवाय ते धुणे शक्य होणार नाही, कारण वंगण धुणे अत्यंत कठीण आहे.
अंगठी टिकवून ठेवणे
disassembly सह अंतर्गत बिजागरसहसा कोणतीही अडचण नसते, म्हणून आम्ही बाह्य एकाचे पृथक्करण करण्याचे वर्णन करू. जर तुमच्याकडे बाह्य बिजागर काढून टाकण्यासाठी विशेष साधन नसेल, तर ड्राइव्ह असेंब्ली काढून टाका आणि त्यास क्लॅम्प करा. बूट पासून clamps काढा. काढून टाकताना, त्यांना नुकसान न करण्याचा प्रयत्न करा, जे नवीन बूट घेऊन येतात त्यापेक्षा सामान्यतः चांगले असतात. जर कव्हर फाटले असेल तर ते चाकूने कापून टाका, जर नाही तर ते ड्राईव्ह रॉडवर स्लाइड करा. आतील रिंगवर ड्रिफ्ट वापरून जॉइंट बंद करण्यासाठी हातोडा वापरा. विभाजकासह आतील रिंग फिरवा जेणेकरुन सेपरेटरमधील छिद्र दृश्यमान होतील आणि विभाजक आणि घरांचे सममिती अक्ष लंब असतील. फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, विभाजकातून सर्व गोळे काढा. विभाजकामध्ये, सहा छिद्रांपैकी दोन इतरांपेक्षा लांब असतात. विभाजक वळवा जेणेकरुन ते घरांच्या भिंतींवर दाबले जातील आणि घराच्या आतील रिंगसह विभाजक काढून टाका. आतील रिंगची स्थिती समायोजित केल्यानंतर, ते विभाजकातून काढून टाका. उर्वरित ग्रीस भागांमधून शक्य तितके काढून टाका आणि बिजागर एकत्र केले जाऊ शकते.
पिंजऱ्यात आतील अंगठी घाला. पिंजरा ओरिएंट करा जेणेकरून त्यातील लांब छिद्र बिजागराच्या शरीरावर दाबले जातील आणि पिंजरा आणि अंगठी शरीरात घाला. विभाजकाच्या छिद्रांमध्ये गोळे घाला आणि आतील रिंग फिरवा जेणेकरून ड्राइव्हसाठी छिद्र हाऊसिंगच्या अक्ष्यासह स्थित असेल. युनिटला 120 ते 150 ग्रॅम वंगण आवश्यक आहे. आपल्या केसमध्ये किती फिट होईल हे बिजागराच्या आकारावर अवलंबून असते.
वंगणाने जॉइंट योग्यरित्या भरण्यासाठी, ड्राईव्ह होल वरच्या बाजूने वायसमध्ये क्लॅम्प करा. जर तुम्ही त्यासाठी वंगण ट्यूबमध्ये विकत घेतले असेल, तर ते ड्राईव्हच्या खाली असलेल्या छिद्रात दाबा, ट्यूबला अधिक घट्ट दाबून रिंगमध्ये दाबा, जोपर्यंत ते विभाजक आणि गृहनिर्माण दरम्यान दिसत नाही. जर तुमच्याकडे ते वेगळ्या पॅकेजमध्ये असेल, तर ते चमच्याने ठेवा आणि योग्य व्यासाच्या दंडगोलाकार वस्तूसह ड्राईव्हच्या छिद्रात दाबा; भरण्याचा निकष समान आहे.
बूट स्थापित करताना, त्यात जास्त ग्रीस टाकू नका, अन्यथा बूट काम करत असताना ते फाडून टाकेल. बूट क्लॅम्प घट्ट करण्यापूर्वी, त्यांच्यासाठी चर लिथॉलने वंगण घालणे.
वंगण चाचणी
चाचण्यांमध्ये खालील तपासण्यांचा समावेश होता:
- पाण्याने स्वच्छ धुवा आणि युनिटला हे द्रव आत प्रवेश करण्यापासून वाचवा.
- जेव्हा तापमान 180 ○ C पर्यंत वाढते तेव्हा द्रवता.
- स्नेहन गुणधर्म.
- स्नेहन फिल्मचा दाबाचा प्रतिकार.
- स्नेहक द्वारे संरक्षित धातूचा पोशाख.
चाचणी प्रक्रियेदरम्यान स्पर्धकांना जागा वाटप केल्या गेल्या नाहीत, त्यांना फक्त श्रेणीबद्ध करण्यात आले, त्यामुळे तुम्हाला कोणते वंगण चांगले आहे हे ठरवावे लागेल. खाली चाचणी परिणाम आहेत ग्रीसस्वतंत्र संशोधकांपैकी एकाद्वारे बॉल जोडांसाठी.
ट्रायपॉड संयुक्त व्यवस्थित वंगण घालणे
ट्रायपॉइड बिजागराची रचना सुई बेअरिंगच्या वापरावर आधारित असूनही, त्यांना 158 ग्रीससह वंगण घालणे, जे सहसा सुई बेअरिंगसाठी वापरले जाते, कठोरपणे प्रतिबंधित आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याच्या उत्पादनासाठी लिथियम जाडसर वापरला जातो आणि ते 120 ○ सेल्सिअसपेक्षा जास्त नसलेल्या तापमानात कार्य करू शकते आणि तापमान अंतर्गत ग्रेनेड 160 ○ C पर्यंत पोहोचते. अंतर्गत ग्रेनेडसाठी वंगण पुरेसे द्रव असल्याने, ते ड्राइव्हवर स्थापित केलेल्या बूटमध्ये ओतणे आणि नंतर ट्रायपॉइड एकत्र करणे चांगले आहे. आपल्याला 100 ते 130 ग्रॅम वंगण भरण्याची आवश्यकता आहे. अधिक तंतोतंत, प्रश्नासाठी, "किती?" निर्माता उत्तर देईल.
प्रत्येक ट्रान्समिशनला शाफ्टवर गीअर्स बसवलेले असतात. ते बियरिंग्जमुळे फिरतात, ज्यांना मेशिंग गीअर्ससह, नियमित स्नेहन आवश्यक असते. रबिंग जोड्यांसाठी ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेऊन तेल निवडणे आवश्यक आहे. आणि येथे प्रश्न उद्भवतो: व्हीएझेड गीअरबॉक्ससाठी कोणते तेल चांगले आहे, बहुतेक वाहनचालकांसाठी, हेलिकल गीअर्स गिअरबॉक्समध्ये वापरले जातात हे रहस्य नाही दंडगोलाकार गीअर्स, ज्यामध्ये दोन गीअर्स एकमेकांच्या संपर्कात असतात. या संपर्काचे स्वरूप समतल-निश्चित असते, म्हणजेच जेव्हा दोन दात गुंततात तेव्हा ते एकमेकांच्या सापेक्ष स्थिर होतात.
हा त्यांच्यातील मुख्य फरक आहे आणि हायपोइड ट्रान्समिशन, ज्यामध्ये संपर्क बिंदू आहे. निश्चित मुळे डिझाइन वैशिष्ट्येत्यांना दात अनुदैर्ध्य सरकण्याचा अनुभव येतो, ज्यामुळे मजबूत संपर्काचा ताण येतो आणि स्नेहन स्थिती लक्षणीयरीत्या बिघडते.
हायपोइड गिअरबॉक्ससाठी तेल
गंभीर विशिष्ट दाब आणि लक्षणीय अनुदैर्ध्य स्लिपमुळे कॉन्टॅक्ट झोनमधील ऑइल फिल्मचा नाश होतो आणि हे रबिंग पृष्ठभागांवर धातू पकडण्यास कारणीभूत ठरू शकते. हा गैरसोयहायपॉइड गिअरबॉक्सेस सामान्यत: उच्च-स्निग्धता तेल वापरून काढून टाकले जातात विशेष ऍडिटीव्हसह जे पुरेसे तेल फिल्मची ताकद सुनिश्चित करतात. गीअर्सना अतिरिक्त फॉस्फेटिंग देखील मिळते.
तेलांचे वर्गीकरण
आंतरराष्ट्रीय प्रणालीनुसार API ट्रान्समिशनतेल अनेक श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहे:
- GL-1 - SAE 75W. ही तेले 1600 MPa पर्यंतच्या दाबावर आणि 90 अंशांपेक्षा जास्त नसलेल्या तापमानावर चालणाऱ्या स्पर, वर्म आणि बेव्हल गीअर्ससाठी योग्य आहेत.
- GL-2 - SAE 80W/85W. स्पर आणि स्पायरल बेव्हल गीअर्ससाठी योग्य. ते 2100 एमपीए पर्यंतच्या दाबांवर आणि 120 अंशांपर्यंत तापमानावर कार्य करतात.
- GL-3 - SAE 90 - मागील प्रमाणेच, परंतु 2500 MPa पर्यंत आणि 120 अंशांपर्यंत टिकतो.
- GL-4 – SAE 140. 3000 MPa पर्यंत ऑपरेटिंग दाब आणि 150 अंशांपर्यंत तापमानासह हायपोइडसह विविध प्रसारणांसाठी डिझाइन केलेले.
- GL-5 – SAE 250. 3000 MPa पेक्षा जास्त दाब आणि 180 अंशांपेक्षा जास्त तापमान असलेल्या हायपोइड गीअर्ससाठी डिझाइन केलेले.
- GL-6 – यासह लागू हायपोइड गीअर्सकठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत काम करणे. तेलामध्ये विशेषतः प्रभावी अँटी-वेअर आणि अत्यंत दाबयुक्त पदार्थ असतात.
VAZ तेलासाठी डिझाइन केलेले तेल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी योग्य आहे. सामान्यतः, GL-3 किंवा GL-4 वर्गाचे वंगण अशा बॉक्समध्ये ओतले जातात.
व्हीएझेड बॉक्समध्ये इंजिन तेल
काही कार मालकांना हे समजत नाही की व्हीएझेड कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये मोटर तेल ओतण्याची शिफारस कोठून आली. वस्तुस्थिती अशी आहे मोटर तेलेद्वारे ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये GL-1 किंवा GL-2 चा संदर्भ घ्या. जेव्हा ऑटोमेकरने 1984 मध्ये पहिल्या कारचे उत्पादन सुरू केले फ्रंट व्हील ड्राइव्ह VAZ 2108, यूएसएसआरमध्ये पुरेसे खंड नव्हते योग्य तेले, समाधानकारक आवश्यक गुणधर्म. त्या वेळी प्रवासी कारसाठी सर्वात लोकप्रिय M5z, M6z, M8z मोटर्स, तसेच TAD-17 ट्रान्समिशन होते, जे नंतर TAD-17I ने बदलले. शेवटचे दोन गट GL-5 च्या आवश्यकता पूर्ण करतात.
परिणामी, वाहनधारकांनी दोन वाईटपैकी कमी पर्याय निवडला. मोठ्या व्हॉल्यूम बॉक्समध्ये खूप चिकट तेलामुळे जास्त भार पडतो, ज्यामुळे सिंक्रोनायझर्सवर परिणाम होतो आणि थंड हवामानात लक्षणीय यांत्रिक नुकसान होते.
प्रथम तेल भरा
आयात केलेल्या तेलांसह नवीन प्रकारचे तेल हळूहळू दिसू लागले आणि ऑटोमेकर्सच्या शिफारसी बदलल्या. TM 5-9P च्या पहिल्या भरण्यासाठी असेंब्ली उत्पादनात फुलदाण्यांच्या बॉक्समध्ये वनस्पती स्वतःच तेल घालू लागली.
हे तेल फक्त कारखान्यात भरले जाते, आणि ते विक्रीसाठी उपलब्ध नाही. ऑटोमेकरच्या शिफारशींनुसार, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह गिअरबॉक्समधील हे वंगण 75 हजार किलोमीटर नंतर बदलणे आवश्यक आहे. क्लासिक्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडवर, हे तेल रन-इन केल्यानंतर, म्हणजे 2-3 हजार किलोमीटर नंतर बदलले जाते.
खालील ब्रँडच्या VAZ 08-099 गिअरबॉक्सेससाठी तेल विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत:
- TSp-10 (TM-3-9),
- TSp-15k (TM-3-18),
- टॅप-15v (TM-3-18),
- TSz-9gip (TM-4-9z),
- "रेक्सोल टी" SAE 80W-85 API GL-4,
- "व्होल्नेझ टीएम 5-12".
आयातित ट्रान्समिशन फ्लुइड्ससाठी, GL-3 आणि GL-4 वर्गीकरण पूर्ण करणारे जवळजवळ कोणतेही वंगण वापरले जाऊ शकते.
व्हिस्कोसिटी निवड
व्हीएझेडसाठी घरगुती ट्रांसमिशन तेलांचा वापर, त्यापैकी बरेच आज संबंधित आहेत API वर्ग GL-5, सिंक्रोनायझर्सच्या प्रवेगक पोशाखांना प्रोत्साहन देते. या संदर्भात, पुढील व्हिस्कोसिटीसह API GL-4 किंवा API GL-4/5 द्रवांसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारचे प्रसारण भरणे चांगले आहे:
- SAE 75W-80,
- SAE 80W-85,
- SAE 80W-90.
घरगुती GL-4 तेल शोधणे सोपे नाही आणि बहुतेक वेळा ते महाग अर्ध-सिंथेटिक किंवा सिंथेटिक उत्पादन असते. आयात केलेले द्रव खरेदी करणे अधिक चांगले आहे, ज्याचा वापर कार ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढविण्यास मदत करतो. आमच्या वेबसाइटवरील वेगळ्या लेखात व्हीएझेड गिअरबॉक्समध्ये तेल कसे बदलावे ते वाचा.
मोटर्ससाठी 5W-50 आणि 10W-50, तसेच ट्रान्समिशनसाठी 85W-90 यासह उच्च-व्हिस्कोसिटी व्हीएझेड गिअरबॉक्सेस तेलाने भरण्याची आवश्यकता नाही. स्निग्धता जितकी जास्त असेल तितकी ऑइल फिल्म मजबूत होईल आणि बॉक्सच्या घटकांमध्ये तेल कमी प्रमाणात प्रवेश करेल. खूप जास्त उच्च चिकटपणासिंक्रोनायझर ऑपरेशनच्या अडचणीत योगदान देते, कारण जास्तीचे तेल पिळून काढणे आवश्यक आहे. ऑटोमेकर VAZ SAE 80W-85 च्या चिकटपणासह TM-4-12 द्रवपदार्थाची शिफारस करतो. विक्रीवर मूळ शोधणे ही मुख्य गोष्ट आहे, बनावट नाही.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे या प्रश्नाचे उत्तर अनेक वाहनचालकांसाठी अद्याप स्पष्ट नाही, त्याचे सर्व महत्त्व असूनही सामान्य वापरगाडी.
दरम्यान, मॅन्युअल ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा मुख्यत्वे उत्तराच्या अचूकतेवर अवलंबून असते. शेवटी ट्रान्समिशन स्नेहक- हे असे काहीतरी आहे जे बॉक्स युनिट्सच्या ऑपरेशनला लक्षणीयरीत्या "सुविधा" देऊ शकते, ज्याला सतत अधीन राहावे लागते उच्च भारआणि इतर तांत्रिक अडचणी.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा तेलाच्या योग्य निवडीवर अवलंबून असते.
"यांत्रिकी" साठी वंगणाचा कार्यात्मक उद्देश
कोणत्याही यांत्रिक मध्ये कार बॉक्सगीअर्स, बरेच भिन्न गीअर्स आहेत, ज्याचे दात असलेले पृष्ठभाग सतत एकमेकांच्या डायनॅमिक संपर्कात असतात. सर्व गीअर्स शाफ्टवर आरोहित आहेत, ज्याचे रोटेशन विविध बीयरिंगच्या सामान्य कार्याद्वारे सुनिश्चित केले जाते.
तेल अकाली पोशाख पासून मॅन्युअल ट्रांसमिशन संरक्षण करते.
एकमेकांशी संवाद साधताना गीअर्स हळूहळू संपुष्टात येतात आणि बियरिंग्ससह शाफ्ट्स देखील घर्षणामुळे परिधान करण्याच्या अधीन असतात. ट्रान्समिशन फ्लुइड्स सरकण्याचे गुणांक वाढवू शकतात जे घर्षण आणि प्रभाव शक्तींना प्रतिकार करतात.
उच्च-गुणवत्तेची सामग्री प्रभावीपणे घासण्याचे भाग वंगण घालते आणि भागांवर यांत्रिक ताण कमी करते. याव्यतिरिक्त, ते इतर महत्वाचे कार्य करतात अतिरिक्त कार्ये: जास्त गरम झालेल्या घटकांपासून उष्णता काढून टाकणे, प्रदूषण, धातू आणि इतर अशुद्धता काढून टाकणे, धातूचे पृष्ठभाग गंजण्यापासून स्वच्छ करणे.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी तेलाने त्याचे कार्य फारच केले पाहिजे कठीण परिस्थिती: अंतर्गत उच्च दाबआणि वाढीव अनुदैर्ध्य स्लाइडिंगसह. परंतु अशा परिस्थितीतही, त्याची मुख्य कार्ये चांगल्या प्रकारे पार पाडण्यासाठी, गिअरबॉक्स तेल सतत सक्रिय घर्षण झोनमध्ये असले पाहिजे. अशा प्रकारे, ते विशिष्ट पॅरामीटर्स पूर्ण करणे आवश्यक आहे.
गोदामातून उपलब्ध ब्रेक पॅडव्हीएझेड आणि परदेशी कारसाठी. कडून ब्रँडेड पॅड SANGSIN आणि KORMAX कोरियन उत्पादकद्वारे अनुकूल किंमत. च्या साठी LADA कार, KIA, Hyundai, Renault, Chevrolet आणि इतर. ब्रेक सिस्टमची सेवाक्षमता वेळेवर तपासणे आणि पॅड बदलणे कारचे आयुष्य वाढवेल आणि तुमची बचत करेल. लगेच मागवणे!
ट्रान्समिशन फ्लुइड्सचे प्रकार
साठी तेलांचा पहिला महत्त्वपूर्ण विभाग मॅन्युअल ट्रान्समिशन- ज्या सामग्रीच्या आधारावर ते तयार केले जातात त्यानुसार ही विभागणी आहे. इंजिन फ्लुइड्सप्रमाणे, ट्रान्समिशन फ्लुइड्स खालील गटांमध्ये विभागले जातात:
IN तांत्रिक पासपोर्टया ब्रँडसाठी कोणत्या प्रकारचे तेल वापरावे हे कार सूचित करते.
- तेल चालू खनिज आधारित. ते सर्वात सामान्य आणि सक्रियपणे वापरले जाणारे स्नेहक आहेत. त्यांचा मुख्य घटक म्हणजे नैसर्गिक खनिजांपासून बनवलेले पदार्थ. त्यांनी कार मालकांमध्ये त्यांची लोकप्रियता प्रामुख्याने त्यांच्या सापेक्ष स्वस्ततेमुळे मिळवली. त्याच वेळी, खनिज तेले अर्ध-सिंथेटिक आणि त्याहूनही अधिक प्रमाणात, सिंथेटिक स्नेहकांपेक्षा निकृष्ट दर्जाची असतात.
- अर्ध-सिंथेटिक आधारित तेले. ही विविधता वंगणत्याच्या गुणात्मक वैशिष्ट्यांनुसार ते अंदाजे खनिज आणि मध्यभागी आहे कृत्रिम तेले. एकत्रित, संकरित “अर्ध-सिंथेटिक्स”, एकीकडे, त्याच्या खनिज समकक्षांपेक्षा अनेक पॅरामीटर्समध्ये चांगले “काम” करते, परंतु दुसरीकडे, त्याची किंमत उच्च-गुणवत्तेच्या सिंथेटिक गियर तेलांपेक्षा कमी आहे.
- सिंथेटिक आधारित तेले. वंगणया श्रेणीमध्ये खनिज पाण्याच्या तुलनेत सुधारित मापदंड आहेत. हे प्रामुख्याने तरलता आणि तपमानाच्या परिस्थितीवर तेलाच्या जाडीचे अवलंबन यासारख्या वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहे. च्या तुलनेत खनिज तेले"सिंथेटिक्स" चांगल्या तरलतेने दर्शविले जातात. खरे, सह कार साठी उच्च मायलेजआणि वाढलेला पोशाखही मालमत्ता देखील असू शकते नकारात्मक परिणाम(उदाहरणार्थ, जेव्हा गिअरबॉक्स सीलमधून तेल गळते). याव्यतिरिक्त, "सिंथेटिक्स" ची नाममात्र घनता ते येथे वापरण्याची परवानगी देते तीव्र दंव, तसेच तापमानातील लक्षणीय चढउतारांसह.
व्हिस्कोसिटी डिग्रीनुसार मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी तेलांचे विभाजन
व्हिस्कोसिटी हे गियरबॉक्स तेलाचे वैशिष्ट्य आहे, जे द्रवपदार्थाच्या सामान्य ऑपरेशनची तापमान मर्यादा दर्शवते.
ट्रान्समिशन फ्लुइड्ससाठी हे पॅरामीटर मोटर तेलांच्या संबंधित विभागासारखे आहे.
अमेरिकन असोसिएशन ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्सने सर्व तेलांचे व्हिस्कोसिटी वर्गांमध्ये विभाजन केले आहे. इंग्रजी नावाच्या (सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स) पहिल्या अक्षरांवर आधारित, संबंधित मानकांना त्याचे संक्षेप प्राप्त झाले - SAE.
मानक SAE चिकटपणासर्व काही शेअर करतो ट्रान्समिशन तेलेतीन मोठ्या गटांमध्ये:
- हिवाळा (उदाहरणार्थ, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), जिथे अक्षर W (हिवाळा शब्दावरून) म्हणजे "हिवाळा" ग्रेड;
- उन्हाळा (उदाहरणार्थ, SAE 20, 30, 40, 50, 60);
- सर्व-सीझन (उदाहरणार्थ, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), जिथे द्रवाच्या सर्व-हंगामी स्वरूपावर दुहेरी डिजिटल निर्देशांकाच्या उपस्थितीने जोर दिला जातो.
या द्रवपदार्थांच्या पॅकेजिंगवर दर्शविलेल्या हिवाळ्यातील (सर्व-हंगामी) तेलांच्या पदनामांमध्ये, पहिला अंक (W अक्षराच्या आधी) हे तेल वापरले जाऊ शकते असे कमी तापमान आहे आणि दुसरा अंक (W अक्षरानंतर) स्निग्धता निर्देशांक आहे. अशा प्रकारे, पहिला क्रमांक जितका कमी असेल तितका थंडीत तेल गोठण्याआधी ऑपरेट करण्यासाठी तापमान थ्रेशोल्ड कमी होईल.
सध्या, वाहनचालक बहुतेकदा सर्व-हंगामातील तेलांचा वापर करतात. त्याच वेळी, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी सर्वात सार्वत्रिक तेल 75W-90 आहे. हे कोणत्याही मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह जवळजवळ सर्व संभाव्य परिस्थितीत काम करून उत्कृष्ट कामगिरी करते.
त्यांच्या कार्यक्षमतेच्या गुणांनुसार तेलांचे विभाजन
हे वर्गीकरण अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूटने विकसित केले होते, ज्याचे संक्षेप - API (अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट) - त्याचे नाव गुणवत्ता मानकांना दिले. हे मानक स्नेहकांचे मूलभूत कार्यप्रदर्शन गुणधर्म परिभाषित करते.
हे प्रभावी म्हणून कार्य करण्यासाठी प्रत्येक विशिष्ट तेलाच्या क्षमतेबद्दल आहे डिटर्जंट, रबिंग भागांच्या पृष्ठभागावर स्कफिंगच्या शक्यतेचा प्रतिकार करा, फोमचे स्वरूप दडपून टाका, तसेच मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये सुधारणा आणि सुलभ करणारे इतर गुणधर्म.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलणे आवश्यक आहे योग्य क्रमहे काम करत आहे.
मानकानुसार API गुणवत्ता, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी सर्व तेले GL या अक्षरांद्वारे नियुक्त केले जातात डिजिटल कोड 1 ते 5 पर्यंत. हे आकडे खालील गुणधर्म दर्शवतात:
- GL-1 हे खनिज-आधारित तेल आहे ज्यामध्ये कोणतेही पदार्थ नाहीत;
- GL-2 - बॉक्स तेल, ज्यामध्ये उच्च चरबीयुक्त उत्पादने असतात;
- GL-3 - अँटी-स्कफ ऍडिटीव्ह असलेले तेल;
- GL-4 - जटिल प्रेषण द्रव, अँटी-वेअर, अत्यंत दाब आणि इतर पदार्थ असलेले;
- GL-5 हे अँटी-वेअर आणि एक्स्ट्रीम प्रेशर ऑइल GL-4 चे उच्च दर्जाचे ॲनालॉग आहे.
हे येथे लक्षात घेतले पाहिजे: वंगण चिन्हांकनात डिजिटल निर्देशांक जितका जास्त असेल तितक्या जास्त सक्रियपणे विशिष्ट तेलाची सूचित ऑपरेशनल क्षमता प्रकट होते. सामान्यतः, GL-1 ते GL-3 समावेशी श्रेणीतील कार्यरत द्रव वापरलेल्या कारच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये वापरले जातात, तर इतर ब्रँडचे तेल बहुतेक प्रवासी कारच्या गिअरबॉक्समध्ये वापरले जातात. वेगळे प्रकार. शिवाय, GL-4 फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये ओतले पाहिजे, मागील-चाक ड्राइव्ह कारच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, GL-5 वापरला जातो.
गिअरबॉक्स तेल बदलण्यासाठी काही सामान्य नियम
च्या साठी योग्य बदलीतेल, आपण कार निर्मात्याच्या संबंधित सूचनांचा अभ्यास केला पाहिजे. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, गिअरबॉक्समध्ये समस्या असल्यास, सर्व्हिस स्टेशनवर प्राथमिक निदान आवश्यक आहे.
कोणतीही दृश्यमान समस्या नसल्यास, आपण कारच्या मायलेजद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे. विशेषतः, मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे प्रत्येक 25-30 हजार किलोमीटरवर संबंधित होते.
हे वंगण बदलण्याची वेळ आल्याचे संकेत देऊ शकते. व्हिज्युअल तपासणी. विशेषतः, जर तेल गडद झाले असेल आणि जळल्याचा वास येऊ लागला असेल तर आपण ताजे तेलासाठी सुरक्षितपणे ऑटो स्टोअरमध्ये जाऊ शकता.
बदलीपूर्वी लगेच जुना द्रवते तेल पॅनच्या तळाशी असलेल्या छिद्रातून पूर्णपणे काढून टाकले पाहिजे.
निष्कर्षाऐवजी
कार मालकाने कितीही मॅन्युअल आणि सूचना वाचल्या तरीही, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलणे यासाठी सुसज्ज असलेल्या सर्व्हिस स्टेशनवरील पात्र तज्ञाकडे सोपविणे चांगले आहे. खरंच, या प्रकरणात, कोणत्याही किंमतीवर बचत करण्याची इच्छा वाहनचालकावर एक अतिशय क्रूर विनोद करू शकते.
