सेंट पीटर्सबर्गमध्ये काही विशेष घडले नाही - आम्ही भेटलो, थीम असलेल्या दोन गाड्या पाहिल्या, त्या ठिकाणी गेलो, फोर्डकडे पाहिले आणि पाच मिनिटांत ती विकत घेतली. त्यांनी ते क्षुल्लकतेसाठी घेतले, परंतु हे खरे आहे की कार खूप कुजलेली होती, परंतु सर्व काही पूर्ण होते, छोट्या गोष्टी वगळता सर्व काही ठिकाणी होते. हे खरे आहे की '78 चा लिंकन अजूनही गॅरेजमध्ये होता, त्याने ते का घेतले नाही हे देखील एक रहस्य आहे आणि पैसे होते... मला माहित नाही आणि मला अजूनही माहित नाही, जणू काही थांबल्यासारखे ...

बर्फाचा त्रास होऊ नये म्हणून वसंत ऋतुपर्यंत गॅरेजमध्ये फोर्डला जागेवर सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मला वाटते की कार वसंत ऋतूमध्ये मॉस्कोला नेण्यात आली होती, जर मी चुकलो नाही तर ती होती दुर्मिळ केस, जेव्हा गाडी वेळेवर उचलली गेली आणि जास्त काळ स्टोरेजमुळे कोणालाही त्रास झाला नाही.

त्यामुळे 1972 ची फोर्ड ग्रॅन टोरिनो कार माझी झाली. मला ती कार खरोखरच आवडली, मी ती खरेदी करण्यापूर्वी त्याची छायाचित्रे पाहिली आणि माझ्या अपेक्षा कोणत्याही प्रकारे निराश झाल्या नाहीत. मला सर्व काही आवडले. अर्थात, संपादन केल्यावर ही कार पुनर्संचयित करण्याच्या जटिलतेची समज आली - त्यासाठी खूप काम आणि खूप गंभीर खर्च आवश्यक होता, तंतोतंत कारण ती इतकी कुजलेली होती की आधार देणारी फ्रेम देखील खूप कुजलेली होती, जे मला म्हणायचे आहे की 70 च्या दशकात अमेरिकेत आढळत नाही. हे स्पष्ट झाले की हा एक दीर्घ प्रकल्प आहे आणि मला ते पूर्ण करावे लागले, सर्वकाही नंतरसाठी पुढे ढकलले.

फोर्ड अजूनही तसाच उभा आहे, परंतु असे असूनही, ते माझ्या सर्वात यशस्वी आणि प्रिय अधिग्रहणांपैकी एक बनले आहे, जरी संग्रह मूल्याच्या दृष्टिकोनातून त्याचे वजन खूप सापेक्ष आहे. ते माझ्यासाठी इतके मौल्यवान का आहे ते मी नंतर समजावून सांगेन. तांत्रिक माहिती, मला समजते की ते कंटाळवाणे आहे, परंतु तुम्हाला काय करावे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

या फोर्ड टोरिनो स्टेशन वॅगनची सर्वात उत्सुकता अशी आहे की ती, त्याच्या भावांप्रमाणेच - ब्यूक स्कायलार्क आणि ओल्डस्मोबाईल कटलास वॅगन, इंजिनसह सुसज्ज होती. क्रीडा आवृत्त्या.

Buick Skylark 64-68 आणि 1972.


ओल्डस्मोबाइल कटलास क्रूझर 1972

पॉन्टियाक

आणि शेवटी ग्रॅन टोरिनो 1972

उदाहरणार्थ, टोरिनोमध्ये 6.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एक प्रचंड V8 आहे. हेच इंजिन दोन-दरवाजा स्पोर्ट्स टोरिनोवर स्थापित केले गेले. त्यात काय होते व्यावहारिक अर्थ- मला माहित नाही, परंतु हे खूपच मजेदार आणि मस्त आहे. असा स्पोर्टी अष्टपैलू खेळाडू.

त्याची किंमत आहे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स आणि पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेक्स. फ्रंट डिस्क ब्रेक, मागील ड्रम ब्रेक.

आतील भाग सुंदर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या डरमेंटाइनने बनविलेले आहे. या टोरिनोवर कदाचित हीच सर्व चांगली सामग्री आहे.

माझ्या सेंट पीटर्सबर्ग गाथा मधील वस्तुमान संपादनाच्या प्रेरणांबद्दल मला थोडे अधिक सांगायचे आहे. हे त्या अत्यंत गूढ आणि सर्व-शक्तिशाली सेंट पीटर्सबर्ग कलेक्टरबद्दल थोडे अधिक आहे आणि या कथेच्या शीर्षकाचा दुसरा भाग - थोडेसे रेट्रो युनियन.

हा गोंधळ माझ्यासाठी खूप पूर्वीपासून सुरू झाला. अगदी 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, एका मित्राने मला पौराणिक '76 शेवरलेट कॅमारो' दिले, जिथे हे सर्व सुरू झाले.

स्पोर्टिवनाया मेट्रो स्टेशनजवळ, जिथे मला कामासाठी दररोज भेट द्यावी लागायची, तिथे मासिकांचा एक छान स्टॉल होता, जिथे कल्ट अमेरिकन्सवरील एक थीमॅटिक मासिक HOT ROD दर महिन्याला खरेदी केले जात असे.

मी या नियतकालिकांमधून, तसेच वृत्तपत्राचे दैनिक पुनरावलोकन हातातून हातापर्यंत, आणि असेच ओतले.
जगाला समजून घेण्याची ही माझी पद्धत होती; तेव्हा मी खूप लहान होतो.
-
-
त्यावेळी गाड्या फारच कमी होत्या. उदाहरणार्थ, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस फोर्ड मस्टँग खरेदी करणे हे एक कठीण काम होते; केवळ ते विकत घेणेच नव्हे तर ते पाहणे देखील कठीण होते. त्या वेळा होत्या. अर्थात, तेथे कार होत्या, परंतु त्यापैकी आतापेक्षा कमी परिमाणाचे ऑर्डर होते आणि हे सर्व मोठ्या संख्येने नव्हते. तेव्हा तुशिनोमध्ये ऑटोएक्सोटिका नव्हती किंवा इतर बरेच काही नव्हते

2000 च्या दशकाची सुरुवातच या क्षेत्रातील "वार्मिंग" शी संबंधित आहे कारण या ट्रेंडला मोठ्या प्रमाणात लोकप्रियता मिळू लागली आणि नवीन, नवीन आयात केलेल्या दोन्ही कार तसेच जुन्या देखील दिसू लागल्या.

इंटरनेटने प्रत्येक घरात प्रवेश केला आणि अमेरिकेतील ऑटोमोटिव्ह उत्साही लोकांसाठी छंद असलेल्या वेबसाइट्स आणि क्लब तयार होऊ लागले.

तसेच, माझ्यासाठी काही संधी दिसू लागल्या आणि कारच्या उपलब्ध माहितीसह, जुनी स्वप्ने साकार होऊ लागली.

खरोखरच प्रतिष्ठित खेळ सापडू लागले अमेरिकन मॉडेल्स, जरी कधीकधी उघडपणे नष्ट झालेल्या अवस्थेत, जरी ती कार स्वतःच कारच्या दैनंदिन समजात असली तरीही, परंतु चाकांवर तिच्या भविष्यातील बांधकामासाठी केवळ एक प्रकल्प आहे, परंतु तरीही तेच मौल्यवान हार्डवेअर होते, तेच डॉज चॅलेंजर तुमच्या आवडत्या नियतकालिकातील ७० चे दशक किंवा पॉन्टियाक ले मानसा आणि सुधारित आणि जीर्ण झालेल्या अमेरिकन ॲक्शन फिल्म्समधून.

अशा प्रकारे स्वप्ने सत्यात उतरली आणि ते थांबवणे आश्चर्यकारकपणे कठीण होते.

आणि जेव्हा आपण एकटे नसता तेव्हा का थांबावे आणि आपल्याला डोळा आणि डोळा आणि कौशल्य आवश्यक आहे जेणेकरून उशीर होऊ नये आणि एक मनोरंजक नमुना चुकू नये, अन्यथा इतर त्वरित ते चोरतील. खरोखर इतर बरेच नव्हते, परंतु काही होते !!!

सेंट पीटर्सबर्गमधील रेट्रो युनियन क्लबबद्दल आख्यायिका होत्या आणि सर्वप्रथम त्याच्या निर्मात्याबद्दल आणि काळजीवाहूबद्दल - एक रहस्यमय संग्राहक, त्या वेळी शंभरहून अधिक धारक खरोखर मनोरंजक आणि प्रतिष्ठित. क्लासिक कारआणि अधिकारी.

क्लबमधील जवळपास सर्व गाड्या सोबत होत्या सोव्हिएत इतिहास, जे स्वतः आधीच मनोरंजक आहे.

गाड्या सर्वत्र शोधल्या गेल्या आणि देशाच्या विविध भागात स्थित होत्या, मुख्य संघाने आणल्या, पुनर्संचयित केल्या आणि पूरक केल्या, ज्याच्या निर्मितीचा इतिहास, रेट्रो युनियन क्लबच्या वेबसाइटवर लिहिल्याप्रमाणे, त्या वेळी होता. सुमारे दहा वर्षे. मी नियमितपणे या साइटवर एक संपादन म्हणून पाहिले, एक परीकथेची कथा जी अशक्य आहे, कारण ती घडते. अर्थात, अशा राक्षसाशी कोणत्याही प्रकारे स्पर्धा करणे माझ्या बाबतीतही घडले नाही आणि ते माझ्या बाबतीतही घडले नसते - ते केवळ हास्यास्पद आणि हास्यास्पद ठरले असते.

रहस्यमय सेर्गेई बोरिसोविच हा निर्विवाद नेता, विजेता, राजा, निर्माता, धारक, त्याने निर्माण केलेल्या चमत्काराचा काळजीवाहक होता आणि अशा प्रकारे जवळजवळ संपूर्ण जागा आणि त्यामधील प्रत्येक गोष्टीला आकार दिला जो एक किंवा दुसर्या मार्गाने देशातील स्वयं पुरातनतेशी संबंधित होता आणि सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये आणखी.

सेंट पीटर्सबर्गमध्ये, तो व्यावहारिकरित्या या विषयाचा मास्टर होता आणि निश्चितपणे, जे काही घडले ते सर्व काही "रेट्रो युनियन" शी संबंधित होते.

तो माणूस एक उत्तम आणि महत्त्वपूर्ण काम करत होता - गाड्या जतन केल्या गेल्या, पुनर्संचयित केल्या गेल्या आणि गडद आणि ओलसर गॅरेजमध्ये लपविल्या गेल्या नाहीत, जे कारसाठी सर्वोत्तम बाबतीत घडले, परंतु मासिक आणि जवळजवळ साप्ताहिक आठवड्याच्या शेवटी, कारचे प्रदर्शन, विषयानुसार, ब्रँडद्वारे आणि युग, निव्वळ उत्साह आणि चांगल्या हेतूने लोकांच्या प्रदर्शनावर ठेवले गेले.

त्या वेळी, ही थोडी नवीनता होती, कारण नंतर मालकांनी कारशी अत्यंत ईर्ष्याने वागले, अत्याचाराच्या बिंदूपर्यंत आणि क्वचितच त्यांना कुठेही दाखवले. जुने पहा मनोरंजक कारत्यावेळी ही प्रामुख्याने संधीची बाब होती.

आणि येथे आयोजित कार्यक्रम आहेत आणि एक किंवा दोन कार नाही तर डझनभर आणि अगदी बदलणारी थीमॅटिक प्रदर्शने आहेत.

ते छान होते - खरं !! सर्गेई बोरिसोविच, मी ते कधीतरी लपवणार नाही. माझ्यासाठी अतिशयोक्तीशिवाय, एक आख्यायिका बनली.

अर्थात, तो माझ्यासाठी आदर्श नव्हता; हे फक्त त्याच्या आकृतीचे मोजमाप करण्याच्या अशक्यतेमुळे होऊ शकले नाही, विशेषत: माझ्याबरोबर.

मी वर म्हटल्याप्रमाणे, हे अगदी मजेदार नव्हते, परंतु माझ्याशिवाय इतरही तितकेच वेडसर होते आणि ज्यांनी परिणाम आणि योग्य सन्मान प्राप्त केला होता - होय, अशी एक गोष्ट होती.

बोरिसोविच आणि रेट्रो युनियनकडे पाहून वैचारिक नव्हे एकाकीपणाची भावना पूर्णपणे भरली आणि तयार झाली.

होय, यामुळे मला सामर्थ्य मिळाले आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, दुर्भावनापूर्ण कार संपादनाच्या क्षेत्रातील माझ्या आकांक्षा, कृती आणि त्यांचे प्रमाण याबद्दल गंभीरपणे आणि गंभीरपणे विचार करण्याचे कारण मला मिळाले नाही. मला विचार करायला वेळ नव्हता आणि का - सर्गेई बोरिसोविच आणि त्याच्या "रेट्रो युनियन" सारख्या विशिष्ट वैचारिक आणि वैचारिक "छप्पर" सह, मला कार आणि त्या मिळविण्याच्या संधी शोधण्याची आणि शोधण्याची आवश्यकता होती.

याने माझा सर्व वेळ आणि लक्ष अक्षरशः व्यापले; बाकी सर्व काही प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे या इच्छेच्या अधीन होते. मला या माणसाला भेटायचे होते. मी ते लपवणार नाही, परंतु दुर्दैवाने मी अद्याप त्याला वैयक्तिकरित्या ओळखत नाही.

मे 2008 ला “रेट्रो युनियन” ला भेट देण्याचे त्याच्या अनुपस्थितीत निमंत्रण असूनही.

आमंत्रण आमच्या, त्यावेळच्या जुन्या, परस्पर परिचयाच्या व्यक्तीने मला दिले होते किंवा दिले होते. तोच अक्राळविक्राळ आणि गुरु, सेंट पीटर्सबर्ग आणि सोव्हिएत पुरातन वास्तूंवरील तज्ञ, तसेच जवळजवळ सर्व साहसांमध्ये सहभागी, एक किंवा दुसर्या मार्गाने जुने, विशेषत: अमेरिकन एखाद्याच्या संपादनाशी संबंधित आहे.

मुख्य म्हणजे या सेंट पीटर्सबर्ग गुरूने 1972 ची तीच फोर्ड ग्रॅन टोरिनो कार खरेदी करण्यास मला मदत केली होती, ज्या प्रवासासाठी मी आणि माझा मित्र, वर वर्णन केल्याप्रमाणे, जवळजवळ अज्ञात जगात उडून गेलो होतो ( देवाच्या मदतीने उडून गेला नाही) आणि हे नंतर दिसून आले की, सर्गेई बोरिसोविच देखील त्याच्या लहान वयात या फोर्डशी खूप परिचित होते.

गंमत म्हणजे, प्राचीन कार्सबद्दलचे त्यांचे आकर्षण अनैच्छिकपणे सुरू झाले आणि ते जोडले गेले आणि कदाचित, एका विशिष्ट अर्थाने, या विशिष्ट कारशी जोडले गेले - 1972 ची फोर्ड ग्रॅन टोरिनो कार, सेंट पीटर्सबर्गचा दीर्घ इतिहास असलेली कार, सेंटमध्ये आहे. 70 च्या दशकापासून पीटर्सबर्ग.

ऐतिहासिकदृष्ट्या असे घडले की हा विशिष्ट फोर्ड लष्करी युनिटपैकी एका कमांडरचा होता लेनिनग्राड प्रदेश, ज्यामध्ये सेर्गेई बोरिसोविचने तारुण्यात सेवा केली.

नक्कीच खूप सुंदर आणि दुर्मिळ कारतरुण मुलांचे लक्ष जाऊ शकले नाही, अर्थातच त्यांनी त्याकडे पाहिले आणि अर्थातच ही कार तरुणांच्या आठवणी आणि उज्ज्वल अविस्मरणीय छापांशी संबंधित आहे जे खूप सुंदर आणि असामान्य कारमदत करू शकले नाही परंतु ते जागृत करू शकले नाही, विशेषत: त्या वेळी तरुण लोकांच्या नजरेत आणि त्याहूनही अधिक ज्यांनी तिचे जवळजवळ दररोज निरीक्षण केले.

माझ्या सेंट पीटर्सबर्ग मित्राच्या कथांनुसार आणि स्वतः बोरिसोविचच्या शब्दांनुसार, त्यांना ही कार चमकेपर्यंत पॉलिश करावी लागली, विहीर इ. परदेशी पासून तरुणांची ज्वलंत छाप काय आहेत आणि सुंदर गाड्यामला माझ्या स्वतःच्या आठवणींवरून ते चांगलेच माहीत आहे.

माझ्याकडे अशा कार देखील होत्या ज्या मी जवळजवळ प्रत्येक आठवड्यात पाहण्यासाठी येत असे, मालकाशी तासनतास बोललो, ज्याचे स्वप्न मी अशक्य आणि अप्राप्य असे काहीतरी पाहिले होते, तसेच इ. मला असे वाटते की सर्व मुलांमध्ये आणि किशोरांना हे होते. म्हणूनच, सेंट पीटर्सबर्गमधील आमचे परस्पर मित्र, सेर्गेई बोरिसोविचसाठी हा फोर्ड नक्कीच खूप महत्त्वाचा होता.

असे घडले की हा फोर्ड माझ्याद्वारे खरेदी केलेला निघाला, फक्त जुन्या जिज्ञासू म्हणून खरेदी केला अमेरिकन कार, अनेकांपैकी एक.

त्यावेळी मला माहित नव्हते की तिच्याकडे आहे महत्वाचेबोरिसोविच साठी. माझ्या मित्राला याबद्दल माहिती आहे की नाही किंवा माझ्याकडून ही कार घेणे हा एक साधा गैरसमज होता - मला माहित नाही, मला वाटते की हे कोणाच्याही विरूद्ध जाणूनबुजून केलेले कृत्य नव्हते, परंतु मला निश्चितपणे माहित नाही.

पुढे चालू...

दयाळूपणे प्रदान केल्याबद्दल गोडोचे आभार मनोरंजक फोटोत्याच्या संग्रहणातून)

सध्या, गेल्या शतकाच्या उत्तरार्धात क्लासिक अमेरिकन स्नायू कारमध्ये खूप रस आहे. अशा कारमध्ये फोर्ड टोरिनोचा समावेश आहे.

मूळ

ही कार 1962-1970 च्या फेअरलेन मालिकेतील लक्झरी बदल म्हणून तयार केली गेली. आधारावर तयार केलेले "फोर्ड टोरिनो" चे होते मध्यम आकाराच्या कार. IN मॉडेल श्रेणीनिर्माता फेअरलेनने मॉडेलमध्ये एक स्थान व्यापले जे त्याचा आधार बनले, म्हणजे, फाल्कन आणि मोठ्या गॅलेक्सी आणि कस्टम.

कथा

फोर्ड फेअरलेन, ज्यापैकी टोरिनो हे बदल होते, ते देखील पूर्वी तयार केले गेले होते. तथापि, 1955-1961 ची पिढी पूर्ण-आकाराची होती आणि 1962 पासून ती मध्यम आकारात खाली आणली गेली. 1968 मध्ये, निर्मात्याने या मॉडेलचे डिझाइन बदलले आणि त्यास अधिक स्पोर्टीनेस दिला.

फोर्ड टोरिनो त्याच वर्षी फेअरलेन कुटुंबातील वरिष्ठ बदल म्हणून दिसला.

1970 मध्ये, संपूर्ण कुटुंबाप्रमाणे मॉडेलमध्ये बदल झाले. आता ज्या गाड्या बनवतात त्यांनी भूमिका बदलल्या आहेत. म्हणजेच, फोर्ड टोरिनोने मुख्य मॉडेलची जागा घेतली आणि फेअरलेन त्याच्या बदलामध्ये रूपांतरित झाली. डिझाइनमध्ये पुन्हा बदल करण्यात आला आहे.

1971 मध्ये फोर्डने फेअरलेनचे नाव वगळले. आता टोरिनो मॉडेलद्वारे संपूर्ण कुटुंबाचे प्रतिनिधित्व केले गेले.

पुढील वर्षी ही कारलक्षणीय restyling अधीन होते.

निर्मात्यानेही हातभार लावला किरकोळ बदलत्यानंतरच्या प्रत्येक वर्षी 1976 पर्यंत, जेव्हा हे कुटुंब थोडेसे बदलले गेले आणि नंतर त्याचे उत्पादन पूर्ण झाले.

शरीर

सुरुवातीला, फोर्ड टोरिनोचे उत्पादन पाच बॉडी स्टाइलमध्ये केले गेले: सेडान, स्टेशन वॅगन, फास्टबॅक, हार्डटॉप आणि परिवर्तनीय. पहिले दोन प्रकार 4-दार होते, बाकीचे 2-दार होते. येथे फोर्ड रीस्टाईल 1970 च्या टोरिनोने आणखी दोन प्रकार जोडले, ते म्हणजे 4-दरवाजा हार्डटॉप आणि 2-दार सेडान. 1971 मध्ये, त्यापैकी पहिले काढले गेले. 1972 मध्ये, बॉडीची श्रेणी 4 पर्यायांवर कमी करण्यात आली: 2-दरवाजा फास्टबॅक आणि हार्डटॉप, 4-दरवाजा स्टेशन वॅगन आणि सेडान. 1974 मध्ये, 2-दार फास्टबॅक देखील बंद करण्यात आला. मॉडेलच्या उत्पादनाच्या समाप्तीपर्यंत शरीराची रंगसंगती या स्वरूपात राहिली.

बाजारात सर्वात सामान्य शरीर शैली 4-दरवाजा हार्डटॉप आणि सेडान होते.

इंजिन

फोर्ड टोरिनोसाठी बरीच विस्तृत इंजिन ऑफर केली गेली.

उत्पादनाच्या सुरूवातीस, बेस 3.0 लिटर 6-सिलेंडर होता. त्याव्यतिरिक्त, आणखी अनेक युनिट्स ऑफर करण्यात आल्या. ते सर्व 8-सिलेंडर आहेत: 2V 4.9 l, 2V 4.7 l, 4V FE 6.4 l, 2V FE 6.4 l, 4V FE 7.0 l. शेवटचे इंजिनफोर्ड टोरिनो आणि फेअरलेन या दोन्हींवर हे फारच दुर्मिळ होते आणि मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लगेचच ते बंद करण्यात आले. मग, त्याऐवजी, कार समान व्हॉल्यूमच्या 4V इंजिनसह सुसज्ज होती. याला 428 कोब्रा-जेट असेही म्हणतात. ते सर्वात जास्त होते शक्तिशाली इंजिनविचाराधीन मॉडेलसाठी, आणि त्यात सुसज्ज सुधारणा फोर्ड टोरिनो कोब्रा म्हणून नियुक्त करण्यात आली. 6.4 लिटर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या जीटीमध्ये अधिक सामान्य बदल देखील होते.

1969 मध्ये, बेस इंजिन 6-सिलेंडर 4.1 लिटरने बदलले. या व्यतिरिक्त, 4V विंडसर 6.4 l 2V आणि विंडसर 5.8 l नवीन म्हणून ऑफर केले जाऊ लागले. जीटी आवृत्तीसाठी जी जुनी इंजिने आहेत ती बेस 4.9 लिटर V8 आणि कोब्रा-जेट आहेत. तथापि, नंतरचे मॉडेल श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली असल्याचे थांबले, कारण त्याची आवृत्ती ड्रॅग रेसिंगसाठी सुधारित केली गेली, 428-4V सुपर कोब्रा जेट, दिसू लागले.

1970 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, बेस 250 सीआयडी इंजिन तसेच 351W-2V आणि 302-2V राहिले. अनेक नवीन पर्याय समोर आले आहेत. अशा प्रकारे, शक्तिशाली जीटी आणि कोब्रा सुधारणांसाठी इंजिन बदलण्यात आले. GT बेस 302-2V म्हणून स्थापित केले जाऊ लागले, जे बोरघमवर देखील मानक होते. कोब्रा तीन आवृत्त्यांमध्ये 429-4V इंजिनसह सुसज्ज होता: बेस 429 थंडर जेट, 429 एससीजे, 429 सीजे. तसेच या बदलासाठी, अतिरिक्त 351 क्लीव्हलँड ऑफर करण्यात आला. त्यात कार्बोरेटर चेंबर्सच्या संख्येनुसार दोन बदल होते: 351C-2V आणि 351W-2B.

1972 फोर्ड टोरिनो वर दिसू लागले नवीन इंजिन 355 कुटुंब 400 2-V 429-4V ऐवजी सर्वात शक्तिशाली 351 CJ होते. अन्यथा, इंजिनची श्रेणी समान राहते.

1973 मध्ये, कॉम्प्रेशन रेशो कमी झाला पॉवर युनिट्सआणि त्यांना कमी शक्तीच्या बॅटरीसह सुसज्ज केले.

मॉडेलच्या श्रेणीतील एकमेव नवीन इंजिन 460-4V होते, परंतु ते केवळ पोलिस बदलांसह सुसज्ज होते.

1974 पासून, फोर्ड टोरिनोस केवळ 8-सिलेंडर बनले, कारण तोपर्यंत वजन इतके वाढले होते की पूर्वीचे मूलभूत 6-सिलेंडर इंजिन पुरेसे नव्हते, म्हणून 250 सीआयडी श्रेणीतून वगळण्यात आले. त्याची जागा 302-2V ने घेतली. तसेच रेंजमध्ये 429-4V ऐवजी 460-4V समाविष्ट केले होते.

1975 मध्ये, नवीन परिचय झाल्यामुळे पर्यावरणीय मानकेनिर्मात्याने सर्व कार सुसज्ज केल्या उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्स, आणि एक्झॉस्ट प्रेशर देखील वाढले, परिणामी 460 वगळता इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीय घटली. 351-4V इंजिन मॉडेल श्रेणीतून वगळण्यात आले, परंतु 351W आणि 351-2V राहिले आणि सुधारित 351M जोडले गेले. याव्यतिरिक्त, 460-4V आणि 400-2V राहिले.

1976 मध्ये, इंजिनची श्रेणी राखताना, कार्यक्षमतेच्या उद्देशाने बदल केले गेले.

ट्रान्समिशन

फोर्ड टोरिनोसाठी, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून, तीन ट्रान्समिशन ऑफर केले गेले: 3-स्पीड मॅन्युअल मानक होते आणि 4-स्पीड आणि 3-स्पीड स्वयंचलित पर्याय म्हणून स्थापित केले गेले. 1969 पासून, कोब्रा 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मानक म्हणून सुसज्ज होते आणि 1972 पासून ते केवळ 351 सीजेसह एकत्र केले गेले, जे 1974 मध्ये या गिअरबॉक्ससह सुसज्ज एकमेव इंजिन राहिले. तीन गिअरबॉक्सेस असलेली ही श्रेणी 1975 पर्यंत कायम होती, जेव्हा यांत्रिक पर्याय यापुढे स्थापित केले गेले नाहीत. म्हणून, नवीनतम टोरिनो केवळ तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते.

फेरफार

फोर्ड टोरिनो अनेक बदलांमध्ये तयार केले गेले. सुरुवातीला 14 होते, पुढील वर्षी ही संख्या 16 पर्यंत वाढली आणि उत्पादनाच्या शेवटी 9 वर घसरली. ते इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या विशेष संयोजनांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते, काही तांत्रिक बदलआणि बाह्य फरक.

टोरिनो जीटी

हे बदल मॉडेलच्या उत्पादनाच्या सुरुवातीपासूनच ऑफर केले गेले आहेत. हा पर्याय 4.9 लिटर, 2V FE आणि 4V FE इंजिनसह सुसज्ज होता. हे स्टॅबिलायझर्सच्या उपस्थितीने ओळखले गेले बाजूकडील स्थिरतासस्पेंशनमध्ये आणि खालील बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर केले गेले: 2-डोर हार्डटॉप, परिवर्तनीय आणि स्पोर्ट्सरूफ.

1970 मध्ये, पहिली संस्था वगळण्यात आली. बेस इंजिन 302-2V होते. 429 CJ देखील उपलब्ध होते. मानक म्हणून, GT दोन्ही बाजूंनी आरसे, प्रतीके, परावर्तकांसह दिवे, काळे ऍप्लिकेशन्स आणि विशेष व्हील कव्हर्ससह सुसज्ज होते. याव्यतिरिक्त, सुधारित हेडलाइट्स आणि 15-इंच चाके देण्यात आली.

1972 मध्ये हे नाव बदलून ग्रॅन टोरिनो स्पोर्ट करण्यात आले. परिवर्तनीय 2-दरवाजा हार्डटॉपसह बदलले. राम हवा मानक बनली. आवृत्तीमध्ये मोल्ड केलेले दरवाजाचे पटल, पेंट केलेले आरसे, 14-इंच टायर आणि कमान मोल्डिंग्स आहेत.

विस्तारित हूडप्रमाणेच राम एअर 1973 मध्ये सोडण्यात आले.

1976 मध्ये, सुधारणेचे उत्पादन बंद करण्यात आले.

टोरिनो कोब्रा

हे नाव सर्वात जास्त होते शक्तिशाली आवृत्त्याटोरिनो 1972 पर्यंत. उत्पादनाच्या सुरुवातीपासूनच बदल देखील दिसून आला, परंतु फारच दुर्मिळ होता. हे 7.0 L 4V CJ आणि 2-दार स्पोर्ट्सरूफ आणि हार्डटॉप बॉडीसह सुसज्ज होते. बाहेरून, अशा कारला पार्किंग लाइट्सच्या खाली "428" चिन्हाच्या उपस्थितीने ओळखले जाते.

कॉ पुढील वर्षी 4V CJ ने राम एअर इंडक्शन पॅकेज ऑफर केले. या व्यतिरिक्त, कोब्राला 428-4V सुपर कोब्रा जेट, ड्रॅगसाठी डिझाइन केलेले, घन कास्ट आयर्न क्रँकशाफ्ट, कास्ट पिस्टन आणि ऑइल कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली. त्यासह सुसज्ज कारवर, 230 मिमी स्थापित केले गेले मागील कणा. कोब्राच्या सर्व प्रकारांवर, चिन्हे, गडद रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि समोरच्या फेंडरवर वेगवेगळे टायर दिसू लागले. ते 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज होते. त्याच वेळी, फिनिशिंगच्या बाबतीत ते इतर आवृत्त्यांपेक्षा खूपच विनम्र होते.

1970 मध्ये, फक्त स्पोर्ट्सरूफ बॉडी उरली होती. बेस मोटर 351-4V ने बदलली, आणि 428-4V 429-4V ने बदलली. दुसरा एक्सल, कार्बोरेटर आणि ऑइल कूलिंग सिस्टमसह पर्यायी ड्रॅग पॅक उपलब्ध झाला. 15-इंच चाके हा एक पर्याय आहे.

1972 मध्ये, कोब्रा बंद झाला.

टोरिनो बोरहॅम

हा पर्याय 1970 मध्ये 2 आणि 4 दरवाजे आणि 4-दरवाजा स्टेशन वॅगन असलेल्या हार्डटॉप बॉडीमध्ये दिसला. यात सुधारित फिनिशिंग आणि ध्वनी इन्सुलेशन, तसेच सुधारित हेडलाइट्स आणि व्हील कव्हर्स वैशिष्ट्यीकृत आहेत. हे बेसमध्ये 302-2V इंजिनसह सुसज्ज होते.

1972 मध्ये, सुधारणा ग्रॅन टोरिनोमध्ये कमी करण्यात आली.

पुढच्या वर्षी ते 2-डोर हार्डटॉप आणि 4-डोर सेडान बॉडी स्टाइलमध्ये टॉप-ऑफ-द-लाइन मॉडेल म्हणून परत आले.

टोरिनो स्पोर्ट्सरूफ 1970 मध्ये GT ला एक सोपा पर्याय म्हणून दिसला.

टोरिनो ५००

सुरुवातीला, या बदलाला फेअरलेन 500 असे म्हटले जात होते आणि ते फेअरलेन नंतरच्या श्रेणीतील दुसरे होते. हे खालील शरीर शैलींमध्ये सादर केले गेले: परिवर्तनीय, 2 दरवाजे असलेले हार्डटॉप, स्टेशन वॅगन, 4-दरवाजा सेडान आणि स्पोर्ट्सरूफ.

1970 पासून, फेअरलेन 500 बनले आहे मूलभूत आवृत्तीमालिका परिवर्तनीय बॉडी स्टाइलच्या श्रेणीतून वगळण्यात आले आणि 4-दरवाजा हार्डटॉप सादर करण्यात आला.

पुढील वर्षी, फेअरलेनचे नाव वगळण्यात आले, म्हणून आवृत्तीला टोरिनो 500 हे नाव प्राप्त झाले आणि बॉडीच्या मूळ यादीसह श्रेणीतील दुसरे स्थान बनले. लपलेले हेडलाइट्स पर्याय म्हणून देण्यात आले.

1972 मध्ये, सुधारणेचे नाव फोर्ड ग्रॅन टोरिनो असे ठेवण्यात आले आणि 2 दरवाजे आणि 4-दार सेडान असलेला हार्डटॉप सोडला.

ग्रॅन टोरिनो एलिट

1974 मध्ये, स्पोर्ट्सरूफ ग्रॅन टोरिनो स्पोर्ट बॉडी बदलण्यात आली हा बदल 351-2V इंजिनसह 2-दरवाजा हार्डटॉपच्या मागे.

पुढील वर्षापासून, फेरबदलाचे वाटप करण्यात आले स्वतंत्र मॉडेलफोर्ड एलिट.

तुम्ही ग्रॅन टोरिनो हा चित्रपट पाहिला आहे का? या मस्त चित्रपटक्लिंट ईस्टवुडसह, जिथे चित्रपटाचे नाव दिलेली लक्झरी कार फक्त तुरळकपणे दिसते. परंतु, तरीही, या चित्रपटासाठी अमेरिकन लोकांचे आभार, कारण या चित्रपटामुळे आपल्यापैकी अनेकांना अशा आश्चर्यकारक कारबद्दल माहिती मिळाली.फोर्ड ग्रॅन टोरिनो 1972.

तसे, या फोर्ड कारला त्याचे नाव शहराच्या सन्मानार्थ मिळाले, राज्यांमध्ये नव्हे तर इटलीमध्ये - ट्यूरिन,— इटालियन उद्योगाचे मुख्य केंद्र आणि ब्रँडचे जन्मस्थान FIAT.

राज्यांमध्ये, थेट फोर्ड ग्रॅन टोरिनो '72 ची किंमत सुमारे $25,000 आहे. परंतु खरोखर उच्च-गुणवत्तेच्या पुनर्संचयित कारची किंमत $70,000 असू शकते.

• देखावा बद्दल:

'72 ग्रॅन टोरिनोची निर्मिती दोन-दरवाजा फास्टबॅक आणि चार-दरवाजा हार्डटॉप म्हणून केली गेली.
दोन-दरवाजा, अर्थातच, विशेषतः प्रभावी दिसते आणि चित्रपटात टोरिनो नेमके कसे दाखवले गेले.

'72 ग्रॅन टोरिनो त्याच्या ओव्हल लोखंडी जाळी आणि क्रोम हेडलाईट सभोवताली सहज ओळखता येते. मागील वर्षांच्या कारप्रमाणे येथे यापुढे त्रिकोणी “खिडक्या” नाहीत.

तसे, फास्टबॅकमध्ये देखील खूप महत्त्वपूर्ण परिमाणे आहेत: - लांबी 5264 मिमी, रुंदी - 2014 मिमी, दोन-दरवाज्यांची KB 2896 मिमी आहे आणि कर्ब वजन 1528 किलो आहे (तसे, इतक्या मोठ्या कारसाठी फारसे नाही.)

फोर्ड ग्रॅन टोरिनो 72 च्या फोटोमध्ये, आपण पाहू शकता की चार-दरवाजा हार्डटॉप समोर सोफा सुसज्ज होता.

• फोर्ड ग्रॅन टोरिनो 1972 ची वैशिष्ट्ये

बेस इंजिनग्रॅन टोरिनोसाठी, ते 4.1 लिटर, इन-लाइन “सिक्स” झाले. या ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह युनिटमध्ये कूलंट गुणोत्तर 8.0:1 आहे आणि ते 24 N.M च्या आकर्षक प्रयत्नाची निर्मिती करते.

सर्वात कमी व्हॉल्युमिनस, 351 V8, 5.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 248 hp पॉवर आणि 404 N.M चा थ्रस्ट आहे.

सर्व ग्रॅन टोरिनो चाहत्यांमध्ये सर्वात इष्ट इंजिन अर्थातच 429 7.0L V8 आहे. 370 एचपी क्षमतेसह, असा प्राणी बाहेर पडताना 164 किमी वेगाने 14.5 सेकंदात चारशे मीटर व्यापतो.

• परिणाम:

फोर्ड ग्रॅन टोरिनो एक क्लासिक आहे, खूप छान क्लासिक आहे. आपल्या देशात, फारच कमी लोक अशा कार घेऊ शकतात. पण जे अजूनही त्यांच्यासाठी पैसे देतात, मला खात्री आहे की त्यांना कधीही पश्चात्ताप होणार नाही.

1968 मध्ये वर्ष फोर्ड मोटर कंपनीतिला सादर केले नवीन मालिकामध्यमवर्गीय कार, ज्यांना प्राप्त झाले फोर्ड नावटोरिनो, जी मूळत: फेअरलेनची सुधारित आवृत्ती होती. नवीन कार आकार आणि वजन वाढल्या आहेत, याव्यतिरिक्त, नवीन सुधारणाफास्टबॅक बॉडीसह.

1968 मध्ये, फोर्डने 14 बदलांची ऑफर दिली नवीन गाडी – विविध पर्यायदोन-दरवाजा हार्डटॉप, चार-दरवाजा सेडान, स्टेशन वॅगन, शरीरात अतिरिक्त फोल्डिंग सीटसह, प्रवाशांची संख्या 6 ते 8 लोक, फास्टबॅक आणि परिवर्तनीय.

टोरिनोचे आतील भाग, ज्यामध्ये विविध प्रकारचे अपहोल्स्ट्री पर्याय होते, ते 1968 साठी पूर्णपणे नवीन होते. इतर गोष्टींबरोबरच, हे वैकल्पिकरित्या डॅशबोर्डमध्ये घड्याळ आणि टॅकोमीटर आणि सुधारित अंतर्गत वायुवीजन प्रणालीसह ऑफर केले गेले.

सहा-सिलेंडर तीन-लिटरपासून सुरू होणाऱ्या इंजिन लाइनमध्ये सात इंजिनांचा समावेश होता. ओळीच्या मध्यभागी 4.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पाच व्ही 8 इंजिन, दोन 4.9 लिटर इंजिन आणि दोन 6.4 लिटर इंजिन होती. देऊ केलेले सर्वात शक्तिशाली इंजिन 455 hp सह 7-लिटर V8 होते. तथापि, फोर्डने अधिकृतपणे या इंजिनची शक्ती 340 घोड्यांपर्यंत कमी लेखली जेणेकरून खरेदीदार कार विम्यावर बचत करू शकतील. मानक म्हणून, इंजिन तीन-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते आणि तीन-स्पीड आणि चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन वैकल्पिकरित्या ऑफर केले गेले होते.
कारच्या सभ्य सामर्थ्याने टोरिनोला इंडियानापोलिस 500 मध्ये पेस कार म्हणून स्पर्धा करण्याची परवानगी दिली.

किरकोळ कॉस्मेटिक बदल केल्यानंतर, फोर्डने 1969 मध्ये टोरिनोच्या आणखी दोन आवृत्त्या देऊ केल्या.
इंजिन रेंजमध्येही काही बदल करण्यात आले आहेत. बेस इंजिन 4.1-लिटर 6-सिलेंडर इंजिन होते. 4.9, 5.8, 6.4 आणि 7 लीटरचे V8 इंजिन देखील ऑफर केले गेले. ड्रॅग रेसिंगसाठी खास डिझाइन केलेले सात-लिटरचे सुधारित इंजिनही देण्यात आले.

सभ्य शक्ती आणि चांगल्या हाताळणीबद्दल धन्यवाद, टोरिनो म्हणून वापरले जाऊ लागले प्रशिक्षण कार NASCAR ड्रायव्हर्ससाठी, आणि नंतर दाखवले उत्कृष्ट परिणामआणि स्वतः शर्यतींमध्ये. आणि 1969 मध्ये, फोर्डने टोरिनो तल्लाडेगा विकसित केले, जे विशेषतः NASCAR साठी बांधले गेले.

1970 मध्ये, डिझायनर बिल शेंक, एक अरुंद कंबर आणि बहिर्वक्र समोर आणि मागील फ्यूजलेज असलेल्या सुपरसॉनिक विमानाच्या देखाव्याने प्रेरित होऊन, मूलभूतपणे विकसित केले. नवीन डिझाइनटोरिनोसाठी बॉडीवर्क, ज्याला "कोक बाटली शैली" म्हणतात. नवीन शरीरमोठे, लांब आणि रुंद झाले.

टोरिनोसाठी 1970 हे वर्ष खूप यशस्वी ठरले. गाडीला चांगला प्रतिसाद मिळाला ऑटोमोटिव्ह प्रेस, काही मासिकांनुसार वर्षातील कार बनत आहे.

उत्पादनाच्या केवळ चार वर्षांमध्ये, 858 हजार फोर्ड टोरिनोचे उत्पादन केले गेले.

1972 मध्ये, एक लक्षणीय अद्ययावत टोरिनो ग्राहकांना सादर करण्यात आला. एक लांब हुड आणि एक लहान एक कार परत, अधिक स्पष्ट "कोक बाटली शैली" वर जोर देऊन, एक सुस्पष्ट मोठी क्रोम ग्रिल, क्रोम हेडलाइट्स आणि नवीन बंपर, ग्रॅन टोरिनो असे नाव देण्यात आले.

टोरिनो डिझाइनमधील मुख्य बदल म्हणजे कार चेसिसवर शरीराची स्वतंत्र स्थापना. नवीन चेसिस शरीराच्या परिमितीभोवती गुंडाळते ज्यामुळे शांत राइड आणि कंपन कमी होते. परिवर्तनीय वस्तू बंद केल्यामुळे बदलांची संख्या 9 पर्यंत कमी करण्यात आली.

ग्रॅन टोरिनोसाठी, फोर्डने आश्रित आणि ऑफर केले स्वतंत्र निलंबन, मागील निलंबन आणि पुढील बाजूस अँटी-रोल बारसह डिस्क ब्रेकव्ही मानक. पॉवर स्टीयरिंग देखील भाग बनले मूलभूत उपकरणेगाडी.

बेस इंजिन 4.1-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन होते. खरेदीदार 4.9, 5.7, 6.5 आणि 7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह V8 इंजिन देखील निवडू शकतात. नवीन विचारात घेऊन इंजिन विकसित करण्यात आल्याने पर्यावरणीय आवश्यकता, सर्वसाधारणपणे, कारच्या मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत इंजिनची शक्ती कमी झाली आहे. इंजिनांना तीन-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि पर्यायाने, तीन- आणि चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडण्यात आले होते.

आतील भाग अद्यतनित केले गेले, कारवर नवीन प्लास्टिक स्थापित केले गेले डॅशबोर्ड. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये स्पीडोमीटर, इंधन पातळी निर्देशक, तापमान निर्देशक आणि समाविष्ट होते चेतावणी दिवे. वैकल्पिकरित्या, एक घड्याळ, ओडोमीटर, टॅकोमीटर आणि अँमीटर स्थापित केले जाऊ शकते. नवीन जागा समोर आणि मागील एकात्मिक हेड रेस्ट्रेंट्ससह बेंच सीट्स होत्या.
नवीन कार पूर्वीपेक्षा अधिक सुरक्षित, अधिक आरामदायी, शांत आणि नियंत्रण करण्यायोग्य असल्याचे दिसून आले.

एकंदरीत, 1972 मध्ये टोरिनोला व्यावसायिक यश मिळाले, ती वर्षातील सर्वाधिक विकली जाणारी कार बनली आणि तिला "बेस्ट बाय" असे नाव देण्यात आले.
खूप लोकप्रिय असल्याने, 1972 मॉडेल चित्रपट आणि टीव्ही मालिकांमध्ये दिसण्यात यशस्वी झाले.

1973 मध्ये किंचित बदल करून, नवीन टॉप-एंड 7.5 लीटर V8 इंजिन आणि दोन लक्झरी बदल मिळवून, ग्रॅन टोरिनोने खरेदीदारांमध्ये आपली लोकप्रियता टिकवून ठेवली, विक्री गेल्या वर्षीच्या समान पातळीवर ठेवली.

1974 मधील बदल अधिक लक्षणीय होते. नवीन नुसार राज्य मानके, कार नवीन मिळाल्या टेल दिवेआणि मोठे मागील बंपरचौरस आकाराचे, शरीराच्या अगदी खाली स्थित. ल्यूक इंधनाची टाकीबंपरच्या वरच्या स्थितीत हलविले. ग्रॅन टोरिनोचा पुढचा भाग देखील सुधारित केला गेला आहे. ग्रॅन टोरिनो आणखी लांब आणि जड होतात.

लक्झरीवर अधिकाधिक लक्ष केंद्रित करून, फोर्डने अनेक नवीन पर्याय जोडले आहेत - लेदर स्टीयरिंग व्हील, 1974 मध्ये अनिवार्य बनलेल्या वैयक्तिक हेडरेस्टसह, एक पॉवर सनरूफ आणि सीट बेल्टसह खालच्या पुढच्या स्प्लिट सीट. नवीन बेस इंजिन तीन-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 4.9 V8 होते.

1975 मध्ये, फेडरल क्लीन एअर ऍक्टने नवीन मानकांची पूर्तता करण्यासाठी ऑटोमेकर्सना त्यांच्या वाहनांना उत्प्रेरक कन्व्हर्टरने सुसज्ज करणे आवश्यक होते. त्याबद्दल धन्यवाद, तसेच परिचय नवीन प्रणालीइग्निशन, ग्रॅन टोरिनो कार अधिक पर्यावरणास अनुकूल आणि अधिक किफायतशीर बनल्या आहेत. त्याच वेळी, कारची शक्ती कमी झाली. उत्पादनातून वगळल्यानेही वीज कमी होण्यास हातभार लागला. मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग या संदर्भात फोर्डच्या अभियंत्यांनी बदल केले बेस मोटर, त्याला फक्त तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सोडले.

ग्रॅन टोरिनो एलिट सुधारणा, जे एक वर्षापूर्वी दिसले, या वर्षी दिसले स्वतंत्र मॉडेल- फोर्ड एलिट, खरेदीदारांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग आकर्षित करते. या संदर्भात, ग्रॅन टोरिनोची विक्री लक्षणीय घटली. लहान कारमध्ये खरेदीदारांच्या वाढलेल्या स्वारस्यामुळे विक्रीतील घट देखील प्रभावित झाली.

1976 मध्ये, ग्रॅन टोरिनोची ग्राहकांची मागणी आणखी कमी झाली. या संदर्भात, कारचे उत्पादन बंद करण्यात आले. असेंबली लाईनवर त्याची जागा Ford LTD II ने घेतली, जी टोरिनोची सखोल पुनर्रचना केलेली आवृत्ती होती.
उत्पादनाच्या अवघ्या पाच वर्षांमध्ये, 1,807,518 कार असेंबली लाईनमधून बाहेर पडल्या.

क्लिंट ईस्टवुडच्या सहभागाने बनवलेल्या चित्रपटांपैकी एक म्हणजे ग्रॅन टोरिनो, परंतु तुम्ही किमान एक चित्रपट पाहिला आहे ज्यामध्ये या अभिनेत्याने रेसर, कार फॅन किंवा कार मेकॅनिकची भूमिका केली आहे? 1972 च्या फोर्ड ग्रॅन टोरिनोच्या नावावरून चित्रपटाचे नाव का ठरवले गेले? कदाचित या कारमध्ये क्लिंट ईस्टवुडचा नायक अजूनही तरुण असताना, ज्या काळात अमेरिकन ऑटोमेकर्सनी ताकद आणि प्रवेग यासारख्या सर्वोत्तम युरोपियन सुपरकार्सपेक्षा श्रेष्ठ असलेल्या मसल कार तयार केल्या होत्या त्या काळातील भावना वाहून नेल्यामुळे कदाचित - तसे नाही का? वाईट वेळअमेरिकन लोकांसाठी? पण दुर्दैवाने वॉल्ट कोवाल्स्की (क्लिंट ईस्टवुडचा नायक) साठी - हे सर्व भूतकाळात आहे. फोर्ड प्लांटमध्ये आयुष्यभर काम करून आणि तिथे माझे ग्रॅन टोरिनो एकत्र केले, वॉल्टला समजत नाही की त्याच्या स्वतःच्या मुलाने जपानी का विकत घेतले आणि दुसरे का नाही अमेरिकन कार. आपल्या पत्नीच्या अंत्यसंस्काराच्या दिवशी, त्याची नात त्याच्याकडे सोफ्यासाठी कशी भीक मागते हे ऐकून तो अत्यंत दुःखी आहे आणि त्या दिवशी त्याला भेट देणारे बहुतेक पाहुणे मजा करत आहेत आणि दुःखी नाहीत; हे शक्य झाले असते का? त्याच्या तारुण्याच्या दिवसात? आणि वॉल्टसाठी त्याच्या घरामागील अंगणात बसून जुन्या दिवसांची आठवण करून देत त्याच्या फोर्ड ग्रॅन टोरिनोचे कौतुक करण्यापेक्षा कोणता चांगला मार्ग आहे.

त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, ग्रॅन टोरिनो एकापेक्षा जास्त वेळा सुधारित केले गेले आहे, पण 1972 च्या मॉडेलची चर्चा होईल, हीच कार चित्रपटात चित्रित करण्यात आली आहे. कारला त्याचे नाव इटालियन शहर ट्यूरिनच्या सन्मानार्थ मिळाले, जे केंद्र आहे वाहन उद्योगइटली मध्ये. यूएसए मध्ये फोर्ड ग्रॅन टोरिनो समान आहे आयकॉनिक कारजसे, किंवा वर नमूद केलेल्या चित्रपटाव्यतिरिक्त, आपण 1972 चा ग्रॅन टोरिनो फास्ट अँड फ्यूरियस 4 चित्रपटात पाहू शकता. याशिवाय, ग्रॅन टोरिनो नीड या चित्रपटात देखील दिसला होता. वेगासाठी, परंतु मागील मॉडेल तेथे चित्रित केले गेले होते.

तुम्ही 1972 च्या मॉडेलला त्याच्या ओव्हल रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि क्रोम हेडलाइटच्या सभोवताली दृष्यदृष्ट्या ओळखू शकता, याकडे लक्ष द्या फोटो फोर्डग्रॅन टोरिनो 1972. मागील आवृत्तीच्या विपरीत, 1972 च्या कारने खिडकीचे छिद्र गमावले. कूप बॉडी व्यतिरिक्त, ज्याला प्रत्यक्षात फास्टबॅक म्हटले जात असे, ग्रॅन टोरिनो हार्डटॉप बॉडी प्रकारात देखील उपलब्ध होते (खिडकीच्या चौकटी नसलेली सेडान आणि बाजूच्या खिडक्यांमधील खांबाशिवाय). कूपची लांबी 5264 मिमी, रुंदी - 2014 मिमी, उंची - 1317 मिमी आहे. दोन-दरवाजा असलेल्या ग्रॅन टोरिनोचे कर्ब वजन 1528 किलो आहे. 2,896 मिमीच्या व्हीलबेसकडे लक्ष देणे योग्य आहे, कारण 90 च्या दशकात हे व्हीलबेसयेथे होते युरोपियन सेडान कार्यकारी वर्ग. फोर्ड ग्रॅन टोरिनो 1972 च्या फोटोवरून आपण या कारच्या देखाव्याशी परिचित होऊ शकता.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फोर्ड कूप केबिनमध्ये दोन स्वतंत्र आसनांसह सुसज्ज असताना, सेडानच्या पहिल्या रांगेत एक सोफा स्थापित केला होता - आपण हे फोटोमध्ये पाहू शकता.

तांत्रिक तपशील फोर्ड ग्रॅन टोरिनो 1972

च्या तुलनेत मागील मॉडेल, 1972 च्या कारला 51 मिमी रुंद ट्रॅक मिळाला आणि टोरिनोच्या इतिहासात प्रथमच, मागील निलंबनस्टॅबिलायझर्ससह सुसज्ज असू शकते. दोन्ही टोरिनो एक्सलमध्ये ड्रम ब्रेक आहेत.

पेक्षा कमी 4.1L इनलाइन सिक्स स्थापित केले होते शक्तिशाली बदलटोरिनो. 8.0:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह, अशी मोटर 246 N.M चा थ्रस्ट प्रदान करते, ज्याची तुलना करता येते. इतर अनेक अमेरिकन मसल कार प्रमाणे, टोरिनो ला लांब आहे मुख्य जोडपे, फोर्ड कारमध्ये आहे गियर प्रमाण- ३.०:१. 4.1 लीटरची मात्रा 93.5 मिमीच्या सिलेंडर व्यासामुळे आणि 99.3 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकमुळे आहे.

आपल्याला माहिती आहेच की, अमेरिकन लोकांना लहान इंजिन आवडत नाहीत आणि त्या दिवसांत 4-लिटर इंजिन अगदी लहान होते. म्हणून, 5.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 351 वा व्ही 8 सीजे-4 व्ही अधिक व्यापक झाला. हे इंजिन २४८ एचपी पॉवर आणि ४०४ एनएम टॉर्क विकसित करते. ही उर्जा वैशिष्ट्ये तुम्हाला 6.8 सेकंदात 100 किमी प्रति तास वेग वाढवण्याची परवानगी देतात.

टोरिनोवर स्थापित सर्वात शक्तिशाली V8 चे व्हॉल्यूम 7.0 लिटर आहे. डायनॅमिक सुपरचार्जिंगसह या इंजिनमध्ये बदल करण्यात आले होते, ज्यामुळे 370 एचपी पॉवर विकसित करणे आणि 164 किमीच्या निर्गमन गतीसह 14.5 सेकंदात 400 मीटर प्रवास करणे शक्य झाले.

फोर्ड ग्रॅन टोरिनो 1972 किंमत

तुम्ही 1972 ची फोर्ड ग्रॅन टोरिनो $25,000 मध्ये खरेदी करू शकता. हे समजण्यासारखे आहे की सीआयएसमध्ये अशा कार फारच कमी आहेत. यूएसए मध्ये फोर्ड किंमतग्रॅन टोरिनो 1972 लक्षणीयरीत्या कमी आहे, परंतु कार अद्याप आम्हाला वितरित करणे आवश्यक आहे. अमेरिकन टाकीमध्ये 87 लिटर आहे, परंतु इंजिनचे प्रमाण पाहता ते खूप लवकर रिकामे होते.

तुम्ही अजूनही फोर्ड ग्रॅन टोरिनो खरेदी करण्यास तयार आहात का? जर होय, तर तुम्हाला एक भव्य प्राप्त होईल आणि विशेष कार, जे नक्कीच स्वस्त होणार नाही आणि नवीन इटालियन सुपरकार्सपेक्षा कमी नसलेल्या रस्त्यांवर लक्ष वेधून घेईल.