इनपुट डेटा:
मोटरसायकल: BMW F650GS "08
मायलेज: 21,000 किमी पेक्षा जास्त.
लक्षणे: तेलाच्या दाबाचा प्रकाश चमकतो, इंजिन ठोठावते, गाडी चालवत नाही (मालकाच्या मते).
हे नंतर दिसून आले की, मोटरसायकलच्या मालकाने केवळ ती चालविली नाही तर ती सुरूही केली नाही. म्हणून मी ते “झानेडोरागा” असल्यासारखे विकत घेतले. या चमत्कारामुळे त्याला अशा उपकरणांच्या सरासरी बाजारभावापेक्षा अर्धा खर्च आला. खरेदीमागील कल्पना अशी होती: मी ते स्वस्तात मिळवेन आणि स्वस्तात दुरुस्त करेन, कदाचित काहीतरी खरोखर तुटलेले नसेल. हे लक्षात घ्यावे की एखाद्या व्यक्तीच्या आयुष्यातील ही पहिली मोटारसायकल आहे, बरं, सोव्हिएत मोटारसायकल जसे की आयझेडएच, वोस्कोड इ. नंतर - दूरच्या बालपणात. खरेदी केल्यानंतर, मोटारसायकल एका सेवा केंद्रात पाठवली गेली, जिथे त्यांनी तेल बदलले, फिल्टर बदलले, कुरकुर केली, कुरकुर केली आणि म्हणाले: "ठीक आहे, तुमचे तेल दाब कमी आहे!" सर्व.
त्यानंतर, मोटरसायकल माझ्या हातात पडली... सर्वसाधारणपणे, हे असे दुसरे इंजिन आहे की मला वेगळे करण्याची आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे यशस्वीरित्या असेंबल करण्याची संधी मिळाली. आपण पहिल्याबद्दल वाचू शकता.
सर्वसाधारणपणे, मला इंजिनवर अधिक तपशीलवार राहायचे आहे. बीएमडब्ल्यू एफ सीरिजसाठी हे विशिष्ट इंजिन रोटॅक्सने बनवले आहे, त्याचे वजन 67.5 किलोग्रॅम आहे, ते मोटारसायकलवर फक्त काढून टाकणे/इंस्टॉल करणे या अर्थाने नाही, तर तुम्ही ते वापरलेले आणल्यास, उदाहरणार्थ eBay वरून, डिलिव्हरी होईल. स्वस्त होऊ नका. मेकॅनिकच्या दृष्टीकोनातून हे अतिशय सोयीस्कर आणि आनंददायी आहे ज्यांना ते वेगळे / एकत्र करावे लागेल. आणि बव्हेरियन्सची सेवा पुस्तिका अतिशय तपशीलवार आणि समजण्यायोग्य आहे, त्यांच्याकडे चांगली शोध प्रणाली आहे आणि सर्वसाधारणपणे, त्यासह कार्य करणे आनंददायक आहे. उदाहरणार्थ, इंजिन कव्हर्स सारख्या लहान गोष्टी घ्या: सर्व बोल्ट समान आहेत (चांगले, जवळजवळ सर्व), जर ते भिन्न असतील तर केवळ लांबीच नाही तर व्यास देखील, आपल्याला जास्त त्रास देण्याची गरज नाही. खुणांसह - त्यांना स्क्रू करा, त्यांना पिशवीत ठेवा, त्यांना स्वाक्षरी करा आणि कव्हरमध्ये ठेवा, सर्व. तांदूळ ग्राइंडर प्रमाणे नाही, एक झाकण, एक बोल्ट व्यास आणि 3 भिन्न लांबी, जर ते चिन्हांकित नसेल, तर तुम्हाला तुमचा सलगम स्क्रॅच करावा लागेल किंवा ते मॅन्युअलमध्ये चिकटवावे लागेल, ते शोधून काढावे लागेल. आणि ते क्षैतिज विमानात टोचते, जे खूप सोयीस्कर देखील आहे, गिअरबॉक्स शाफ्टमध्ये कोणतीही अडचण नाही आणि काहीही दाबण्याची गरज नाही, उदाहरणार्थ, क्रॅन्कशाफ्ट काढताना. सौंदर्य आणि तेच. फक्त नकारात्मक म्हणजे त्याचा सिलेंडर ब्लॉक इंजिन ब्लॉकसह एकच युनिट आहे आणि जर काही घडले तर ते संपूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे, परंतु हे अजिबात नाही. स्वस्त आनंद. परंतु, जर समस्या फक्त सिलिंडरची असेल, तर ती कोणत्याही अडचणीशिवाय बसते, तसे, ते त्यामध्ये कारखान्यातून स्थापित केले जातात. कास्ट लोखंडी बाही, निकासिल नाही. पण आपण रुग्णाकडे परत जाऊया...
आम्ही इंजिन सुरू केले आणि ऐकले, ते निष्क्रिय असताना सुरळीतपणे चालले, ते अजिबात काही विशेष आवाज करत नाही, जर मला इतिहास माहित नसेल आणि ऑइल प्रेशर लाइट चालू नसेल, तर, तसे, फक्त इंजिन गरम झाल्यावर आले, मला अंदाज आला नसेल की इंजिनमध्ये काहीतरी बिघडले आहे. ते खरे नाही. सर्व प्रथम, आम्ही सर्वात सोपी आवृत्ती तयार केली: ऑइल प्रेशर सेन्सरची खराबी; सेन्सर अपयशाची प्रकरणे बुर्जुआ मंचांवर एकापेक्षा जास्त वेळा आली आहेत. शिवाय, माझ्या मोटारसायकलवर - एक हमी कार्यरत सेन्सर हातात आहे. माझ्याकडे BMW F800GS देखील आहे आणि F650GS सोबत त्यांच्याकडे 99% एकसारखे इंजिन आहेत. (यापैकी एक मुख्य फरकपुढे चर्चा केली जाईल.) आणि सर्वसाधारणपणे एक मानक दाब सेन्सर आहे; जर गरज तीव्र असेल, तर मला वाटते की तुम्ही एनालॉग निवडू शकता. जेव्हा दाब 0.5 एटीएमच्या खाली येतो तेव्हा ते ट्रिगर होते. आणि आमच्या बाबतीत, जेव्हा इंजिन उबदार आणि निष्क्रिय होते तेव्हाच ते कार्य करते; जेव्हा गॅस अगदी थोडासा जोडला गेला तेव्हा दिवा लुकलुकणे थांबला. सेन्सर बदलल्याने परिस्थिती बदलली नाही. जसे ते म्हणतात, ते बॉबिन नव्हते आणि कोणताही चमत्कार घडला नाही.
तेलाचा दाब मोजताना सर्व काही खराब असल्याचे दिसून आले. इंजिन थंड असताना निष्क्रिय दबावसुमारे 1 एटीएम, जसजसे इंजिन गरम होते तसतसे ते जवळजवळ 0 पर्यंत घसरते... आम्ही ते नियमित दाब गेजने मोजले, फक्त एक इशारा आहे की तुम्हाला प्रेशर गेजच्या M14x1.5 मानक थ्रेडपासून M12x1 पर्यंत ॲडॉप्टरची आवश्यकता आहे. तेल दाब सेन्सरचा 5 धागा. आणि तुम्हाला रिमोट किंवा उंच डोके असलेले रेंच आवश्यक आहे; नियमित सॉकेट किंवा ओपन-एंड रेंच कोणत्याही प्रकारे फिट होणार नाही.

पुढील आवृत्ती सोपी आहे: क्लच कव्हर गॅस्केटमध्ये फॅक्टरी दोष. असे घडल्यास हे असे दिसते:

गॅस्केट दरम्यान ब्रेक होतो तेल वाहिनी उच्च दाबआणि ज्या भागात तेलाचा दाब नसतो, त्यामुळे स्नेहन प्रणालीतील दाब कमी होतो...
सुदैवाने, गॅस्केट हातात होते (जेव्हा मी माझा क्लच बदलला तेव्हा त्याची गरज नव्हती आणि जेव्हा आम्ही मागील BMW F800GS डिस्सेम्बल केले तेव्हा त्याचीही गरज नव्हती). तथापि, येथेही, तसे, स्टँडिंग गॅस्केट जिवंत असल्याचे दिसून आले, जरी ते उघडण्याच्या वेळी खराब झाले होते, ते बदलले गेले होते, परंतु, अपेक्षेप्रमाणे, यामुळे परिस्थितीवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही आणि पुन्हा एकदा एक चमत्कार घडला. होत नाही.
कार्यक्रमातील पुढील आयटम तेल पंप तपासत होता. या इंजिनमध्ये त्यापैकी दोन आहेत, एकाला सक्शन पंप (सक्शन पंप) म्हणतात तो क्रँककेसमधून तेल घेतो आणि डिलिव्हरी पंप (डिलिव्हरी पंप) तो थेट इंजिनमध्ये तेल ढकलतो आणि तयार करतो. आवश्यक दबावमहामार्ग मध्ये. ते एका शाफ्टवर एकटे बसतात, एका (प्लास्टिक) गियरने चालवले जातात. त्यामुळे एकतर पंप किंवा ड्राइव्ह गियरमध्ये समस्या असू शकतात असा विचार आला. पंपावर जाणे अत्यंत सोपे आहे. एक उजवीकडे, हॅचच्या मागे, ड्राइव्ह स्प्रॉकेटच्या अगदी पुढे आहे.

आणि दुसरा क्लच बास्केटच्या मागे हॅचमध्ये आहे; प्रवेश मिळविण्यासाठी तुम्हाला डावे इंजिन कव्हर काढावे लागेल, क्लच वेगळे करावे लागेल आणि बास्केट काढावी लागेल. तथापि, पंप ड्राईव्ह तारा टोपली न काढता देखील दिसू शकते, सर्व काही ठीक होते, दात जागी आहेत आणि झीज होण्याची चिन्हे देखील दिसत नाहीत. उजवा पंप (डिलिव्हरी पंप) देखील पूर्ण क्रमाने होता, कार्यरत विमाने गुळगुळीत होती, स्क्रॅचशिवाय, ते सहजतेने आणि जॅमिंगशिवाय फिरत होते. त्यांनी आत्ताच डाव्या बाजूला न चढण्याचा निर्णय घेतला, जेणेकरून टोपली पुन्हा झटकून टाकू नये, जरी नंतर असे दिसून आले की, फिरताना डाव्या पंपला किंचित नुकसान झाले होते, ओरखडे आणि किंचित जॅमिंग होते, परंतु तरीही ते कारण नव्हते. पंप एक परिणाम आहे.
आम्ही वेगळे करणे सुरू केले. आम्ही डोक्यापासून सुरुवात केली, एकाच वेळी कम्प्रेशन मोजण्याचा निर्णय घेतला आणि वाल्व क्लिअरन्स, आम्ही तरीही तिथे जात आहोत. आणि हे माझ्या डोक्यात सापडले:

वाळू, कार्ल!!! डोक्यात वाळू !!! आम्ही पण खुश होतो. केवळ कारण परिस्थिती स्पष्ट होऊ लागली आहे असे वाटत होते, पण नाही! ते म्हणतात त्याप्रमाणे तुमच्या डोळ्यांवर विश्वास ठेवू नका. सर्व काही दिसते तितके सोपे नाही. हे नक्कीच, भितीदायक आणि भितीदायक दिसते, परंतु ते फक्त दिसते. ही गोष्ट आहे.
जरी BMW F650GS आणि BMW F800GS वरील इंजिन जवळजवळ समान आहेत, परंतु येथे मुख्य शब्द "समान" नसून "जवळजवळ" आहे. आणि येथे एक फरक आहे ज्याबद्दल मी आधी बोलण्याचे वचन दिले होते. F800 मध्ये अतिरिक्त हवा पुरवठा प्रणाली आहे; त्यासाठी एक विशेष वाल्व आहे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हआणि ठराविक क्षणी ते उघडते आणि फिल्टरच्या पलीकडे असलेल्या जागेतून डोक्याला, एकतर आउटलेट किंवा इनलेटला हवा पुरवण्यास सुरुवात करते, मी निश्चितपणे सांगू शकत नाही, ही प्रणाली समजून घेण्याची गरज नव्हती. विस्तारित. परंतु F650GS मध्ये ही प्रणाली नाही. एअरबॉक्समध्ये व्हॉल्व्हसाठी एक जागा आहे, परंतु तेथे वाल्व नाही आणि नळ्या देखील नाहीत. आणि या उद्देशासाठी ब्लॉक हेडमध्ये कोणतेही छिद्र नाहीत. F800GS आणि F650GS ची ब्लॉक हेड वेगवेगळी आहेत आणि त्यांचे भाग क्रमांक देखील भिन्न आहेत. माझ्याकडे तेथे छिद्र आहेत, परंतु येथे ते घन ॲल्युमिनियम आहे. त्याच वेळी, वाल्व कव्हर आणि सर्व गॅस्केट समान आहेत. आणि असे दिसून आले की अतिरिक्त हवा पुरवण्यासाठी छिद्रांमधून वाळू वरून ओतली जाते; त्यांना झाकणात चौरस क्रॉस-सेक्शन असलेल्या फनेलचा आकार देखील असतो. परंतु वाळू इंजिनच्या आत नसून ड्रिलिंग केलेल्या छिद्रांवर आहे. हे विचित्र दिसते आणि सर्वसाधारणपणे ते एक कुटिल उपाय आहे, ते झाकणासाठी झाकण घेऊन येऊ शकतात. =) डिससेम्बल करताना काही गैरसोय होते, परंतु जर तुम्हाला त्याबद्दल माहिती असेल आणि ते आधीच व्हॅक्यूम केले तर सर्वसाधारणपणे कोणतीही समस्या नाही. पण हे फेंगशुईनुसार नाही. =)
कम्प्रेशन 15 इतके निघाले !!! (मला वाटले की ते सिलेंडरमधील तेलामुळे होते, परंतु पुढे पाहताना मी असे म्हणेन की सिलेंडरमध्ये कोणतेही तेल आढळले नाही), क्लिअरन्स सामान्य आहेत. परंतु असे दिसून आले की क्रँकशाफ्ट खरोखरच खूप, खूप घट्टपणे फिरत आहे. ढग हळूहळू दाट होत गेले. शेवटी हे स्पष्ट झाले की चमत्कार होणार नाही आणि संपूर्ण विघटन टाळता येणार नाही. आशा शेवटी संपते. =)

आणखी एक तेल निचरा, त्यात काही मनोरंजक आहे का ते पहा. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, त्यात विशेषतः गुन्हेगारी काहीही नव्हते, परंतु जवळून पाहिल्यानंतर, आम्हाला चुंबकावर एक विचित्र जाड आणि चुंबकीय पदार्थ आढळला. ड्रेन प्लग, गरम चहामध्ये मध विरघळू लागल्याची आठवण करून देणारा सुसंगतता, फक्त काळा रंग., आणि अधिक तपशीलवार अभ्यास केल्यावर असे लक्षात आले की तेल हे अत्यंत कमी प्रमाणात नॉन-चुंबकीय अपूर्णांकांचे पातळ निलंबन आहे. धातू कण मिलिमीटरपेक्षा खूपच लहान आणि अंदाजे 1-2 प्रति घन सेंटीमीटर असतात. (डोळा पद्धत वापरून मोजमाप). तसे, मागील मालकाने, सर्वकाही घडल्यानंतर, ताबडतोब तेल बदलले आणि मला खात्री आहे की त्यात बऱ्याच मनोरंजक गोष्टी आहेत. मला खात्री आहे कारण जेव्हा आम्ही इंजिन क्रँककेस काढला तेव्हा आम्हाला सोने सापडले! भरपूर सोने! रिअल गोल्ड रश.

सोने सर्वत्र आहे आणि सेवन फिल्टरमध्ये देखील आहे.

येथे या ठिकाणी आणखी एक तपशील राहतो जो या सर्वांचे कारण असू शकतो: दबाव कमी करणारा वाल्वस्नेहन प्रणालीमध्ये अतिरिक्त दबाव सोडणे. या मोटर्ससह अशी प्रकरणे घडली आहेत जिथे, उदाहरणार्थ, गॅस्केटचा तुकडा वाल्ववर आला, तो पूर्णपणे बंद झाला नाही आणि सिस्टममधील दबाव गमावला. आणि हे आम्ही पाहिले आहे ...

प्रचंड, जवळजवळ आयफेल टॉवरसारखे, मुंडण. हे स्टील (चुंबकीय) आणि कठोर आहे, केवळ कुळाच्या रबर पृष्ठभागावरच छाप सोडत नाही,

परंतु इंजिन ब्लॉकमधील सीटवर एक लहान स्क्रॅच देखील आहे

तथापि, हे सर्व काही कारण आहे? हे कोणत्या प्रकारचे दाढी आहेत आणि ते कोठून आले आहेत? ते अजून स्पष्ट झालेले नाही... पुढे पाहू.

आणि या टप्प्यावर पीडितांचा शोध लागला, क्रँकशाफ्ट जर्नल, बॅलन्सर कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्स आणि बॅलन्सर कनेक्टिंग रॉड स्वतः, त्याचे जागाइअरबड्सच्या खाली.

पोशाख उघड्या डोळ्यांना दृश्यमान आहे. पंप व्हॉल्व्हवरील शेव्हिंग्स फिरवलेल्या लाइनरमधून आहेत. सर्व स्पष्ट…
थांबा! तेल उपासमार झाल्यामुळे लाइनर वळला, चिप्स त्यातून उडून गेल्या, वाल्व जाम झाला, दाब कमी झाला आणि तेल उपासमार झाली? Choate एकत्र वाढत नाही. प्रथम काय आले? ---चिकन की अंडी?--- तेल उपवास किंवा तेल उपवास. घटनांच्या विकासाच्या आवृत्त्यांपैकी एक अशी आहे: सुरुवातीच्या F800GS मोटरसायकल (2008 आणि अंशतः 2009 मध्ये उत्पादित) एक रोग आहे. कुटिल गास्केट झडप कव्हरज्यातून ते घामाचे तेल काढतात. बराच वेळ वाहन चालवताना हे दिसून येते. उच्च गती. हा एक अपवाद नाही. माझ्या मोटारसायकलवर (BMW F800GS "09) हे फक्त हायवेवर दिसले; शहरात ते अजिबात घाम फुटले नाही. या समस्येसह महामार्गावर, ते प्रति 1000 किमी सुमारे 50 ग्रॅम शोषले, गंभीर नाही, आणि त्यांनी ते बदलले वॉरंटी अंतर्गत माझ्यासाठी. माझा मेंदू थोडा डळमळीत होता, परंतु तरीही, त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत ते बदलले आणि ते छान आहे. गॅस्केट बदलल्यानंतर, समस्या पूर्णपणे पेक्षा थोडी अधिक दूर होते.
निष्कर्ष: बहुधा मागील मालक/मालकांनी इंजिनमधील तेलाच्या पातळीचा मागोवा ठेवला नाही आणि हे बहुधा महामार्गावर घडले असल्याने - आणि मोटारसायकल पुढे जात होती उच्च गती, अधीन तेल उपासमार, चिप्स आल्या, प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह जॅम केला आणि परिस्थिती आणखी बिघडली. निदान झाले आहे, कारण सापडले आहे, फक्त दुरुस्तीच्या परिणामांचे मोजमाप करणे बाकी आहे...
सुटे भागांची यादी येथे आहे:
21218537774 — क्रँकशाफ्ट
11217690499 — लाइनर थ्रस्ट बेअरिंगकेव्ही 8 पीसी.
11277702426 — बॅलन्सिंग स्टिक
11247690500 — कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग 4 पीसी घाला.
11272343243 — जनरेटर फ्लायव्हील की
11117686581 — बॅलन्स स्टिक कव्हर गॅस्केट
11117707905 — क्रँककेस कव्हर गॅस्केट
11417719354 - दाब कमी करणारा झडप
11417690447 — इनटेक ग्रिल कव्हरसाठी गॅस्केट
11147670688 — उजवे इंजिन कव्हर गॅस्केट 2 पीसी. (एक बदलले)
11117707906 — डाव्या इंजिन कव्हर गॅस्केट
11127690461 — सिलेंडर हेड गॅस्केट
11128520621 — सिलेंडर हेड कव्हर गॅस्केट
11417652927 — तेल पंप डावीकडे
11117694729 — सीलिंग रिंगतेल/अँटीफ्रीझ हीट एक्सचेंजर पाईप्स 2 पीसी.
46717716030 — इंजिन माउंटिंग स्पेसर वॉशर.
11117690507 — मुख्य बेअरिंग बोल्ट 4 pcs.
11247688359 — कनेक्टिंग रॉड बोल्ट 4 पीसी.
11117690506 — मुख्य बेअरिंग बोल्ट 8 pcs.
स्वारस्य असलेल्या कोणालाही किंमत मोजता येईल...
गणनेच्या निकालांच्या आधारे, टाकण्याचा निर्णय घेण्यात आला नवीन इंजिन, जे अमेरिकेत सापडले आणि डिलिव्हरीच्या वेळीही ते जुन्या दुरुस्त करण्यापेक्षा कित्येक पट स्वस्त असल्याचे दिसून आले.

याबद्दल मी इंटरनेटवर माहिती गोळा केली मोटर तेलमाझ्या R1200GS मध्ये, परंतु ही माहिती इतर सर्व एअर व्हेंट्ससाठी आणि कदाचित सर्व मोटरसायकलसाठी देखील सत्य आहे. सह इंजिन क्लच पासून वातानुकूलितबीएमडब्ल्यू कोरडे, ऑटोमोबाईल प्रकार, नंतर आम्ही मोटार तेल वापरण्याचा मुद्दा वगळू, कारण मोटार तेलावरील क्लच घसरू शकतो; हा सामान्यतः एक वेगळा विषय आहे आणि आम्ही मोटर तेलासाठी निर्मात्याच्या आवश्यकतांकडे जाऊ. आणि निर्मात्याला आवश्यक आहे की, म्हणा, R1200GS 2008 खालील वैशिष्ट्यांसह तेलाने भरलेले असावे:

कृपया लक्षात घ्या, मिनरल वॉटर हे पहिले 10 tkm आणि वर्ग आहे API गुणवत्ता SF. आणि हे आधीच 2000 चे दशक आहे आणि असे दिसते की बर्याच काळापासून तेले नाहीत. हे असे का होते या प्रश्नाचा मी अभ्यास करू लागलो. खनिज पाण्याबद्दल, असे मत आहे की सिंथेटिक्सवरील वाल्व्ह चांगले फिरत नाहीत आणि यामुळे जळू शकतात, म्हणूनच वनस्पतीला कमीतकमी पहिल्यांदा खनिज पाण्याचा वापर करणे आवश्यक आहे जेणेकरून भाग योग्यरित्या फुटू शकतील. SF गट (किंवा अधिक चांगले) बद्दलचा दुसरा मुद्दा, हे असे का आहे हे देखील मनोरंजक आहे, जेव्हा तेथे आधीपासूनच SN आणि SM दोन्ही आहेत. परंतु असे दिसून आले की आधुनिक तेलांमध्ये, पर्यावरणाच्या फायद्यासाठी आणि उत्प्रेरकांच्या संरक्षणासाठी, ईजीआर प्रणालीधातूचे भाग घासण्यापासून संरक्षण करणाऱ्या पदार्थांची पातळी कमी करा, म्हणजे ZDDP (झिंक डायथिओफॉस्फेट्स), जे तेल उत्पादकासाठी देखील फायदेशीर आहे. आणि तो ऑपरेटर बाहेर चालू म्हणून जुने तंत्रज्ञान, जे, उदाहरणार्थ, अमेरिकेत मुबलक आहे, चालू आधुनिक तेललोअर इंजिन इंजिनमध्ये कॅमशाफ्ट रॉकर आर्म पुशर्सवर स्कफिंगसह समस्या सुरू झाल्या. तेलामध्ये पुरेसे ZDDP नाही. आता राज्यांमध्ये उत्पादक उत्पादन करतात विशेष तेलेशिलालेख रेसिंग, उच्च जस्त सामग्री, आणि याप्रमाणे. ठीक आहे, परत मोटरसायकल थीमवर. एअर व्हेंट्ससाठी तेल निवडण्यावरील या लेखाची छोटी आवृत्ती या वस्तुस्थितीवर आली आहे की बीएमडब्ल्यू बॉक्सर इंजिनमध्ये, पोशाख काढून टाकण्यासाठी काही डिझाइन समस्यांमुळे, कमीतकमी 1000 पीपीएम झेडडीडीपी असलेले तेल वापरणे आवश्यक आहे, परंतु बरेच काही. 2000 ppm पेक्षा जास्त, समान आवश्यक नाही. आणि ते सिंथेटिक किंवा मिनरल वॉटर असले तरी काही फरक पडत नाही. एअर व्हेंट्सच्या अमेरिकन वापरकर्त्यांनी केलेल्या तेलाच्या कामगिरीचे विश्लेषण पाहिल्यानंतर, माझ्या लक्षात आले की 1200-1600 पीपीएमच्या श्रेणीतील विश्लेषणांमध्ये जस्त सामग्रीसह तेलात किमान पोशाख दिसून आला.
आमच्यासाठी सर्वात सोपा उपाय म्हणजे हार्लेसाठी तेले, त्यांच्याकडे आवश्यकतेनुसार समान परिस्थिती आहे. एअर व्हेंट, जुनी रचना इ. एचडी मोटारसायकलसाठी योग्य चिन्हांकित स्वस्त असलेल्यांसह अनेक मोटर तेल देखील आहेत, ते आमच्यासाठी निश्चितपणे योग्य आहेत. अशा वैशिष्ट्यांसह मोटर तेले देखील आहेत, उदाहरणार्थ डिझेल शेल रोटेला-टी 15W40, ZIC 5000 DISEL 10w40, Valvoline maxlife 10w40 (तसे, गळतीविरूद्ध ऍडिटीव्ह असतात) आणि इतर.
स्निग्धतेचा मुद्दा हा एक वेगळा मुद्दा आहे, परंतु उत्पादक w40 च्या चिकटपणासह +30 पर्यंत आणि अधिकसह तेल वापरण्याच्या विरोधात नाही. उच्च तापमानकदाचित शिफारस केलेले 20w50 पूर्णपणे न्याय्य असेल. ब्रँडेड 15w50 मलाही वाटतं उत्कृष्ट तेल, परंतु हे जुन्या आणि आधुनिक अशा जवळपास सर्व मोटरसायकलमध्ये दिले जाते. मला वाटते की ही एक तडजोड आहे जी सेवेसाठी सोयीस्कर आहे. आणि 1000 रूबल प्रति लिटरपेक्षा कमी किंमतीत, आपण एअर व्हेंटसाठी अधिक योग्य काहीतरी निवडू शकता, उदाहरणार्थ, लेखात शिफारस केलेले आणि येथे जवळजवळ अनुपलब्ध आहे, Mobil 1™ V-Twin 20W-50, किंवा माझ्या मते, येथे मिळवणे देखील अवघड आहे, परंतु विशेषतः बव्हेरियन बॉक्सर बॉक्सर 4T 15W/50 साठी तयार केले आहे.
स्वस्त पर्याय देखील आहेत, उदाहरणार्थ, पॅरामीटर्सद्वारे न्याय करणे, उत्कृष्ट WOLF सिंथेटिक्स
RACING4T 20W50
सर्वसाधारणपणे, विचारांसाठी अन्न, मला आशा आहे की ते उपयुक्त ठरेल. टिप्पण्यांमध्ये लिहा की कोण स्वतःला काय अपलोड करत आहे, तुमचे इंप्रेशन काय आहेत?
UPD मी ताबडतोब काहीतरी महत्वाचे लिहायला विसरलो: कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही ऊर्जा बचत लेबल असलेले तेल ओतू नये!!!

तत्वतः, तुम्ही याला माझी पहिली मोटरसायकल म्हणू शकता. मी भाड्याने भारतीय Yamaha FZ-S (150 cm³) चालवायला शिकलो, नंतर भारतात Royal Enfield Thunderbird 350 विकत घेतले, पण मी ही दोन्ही उपकरणे खरी मोटरसायकल मानत नाही. ते माझ्या आत्म्यात बसत नाहीत.

रॉयल एनफिल्डवर माझ्या भारताभोवतीच्या प्रवासाच्या पहिल्या सहामाहीनंतर, मला मॉस्कोमध्ये मोटरसायकल हवी होती. मला काहीतरी सुंदर आणि वास्तविक हवे होते, कारण काही कारणास्तव भारतीय मोटारसायकलींना त्यांच्या अल्प शक्तीमुळे (बस किंवा ट्रकला ओव्हरटेक करणे ही समस्या आहे) गांभीर्याने घेतली गेली नाही. मी सुमारे 120 हजारांची बचत केली, संपूर्ण हिवाळ्यात वेबसाइट्स आणि मासिके वाचली आणि मला वाटले की मी एक सामान्य नवशिक्या मोटरसायकल - एक होंडा CB400 खरेदी करेन. श्री कडे आले. VDNKh वर मोटो, मी शोरूमभोवती फिरू लागलो, परंतु हे सर्व CB400 इतके दयनीय आणि थकलेले दिसत होते की त्यांच्या कष्टाचे पैसे त्यांच्यावर खर्च करण्याची किंचितही इच्छा त्यांच्या मनात निर्माण झाली नाही.

आणि तो इथे उभा आहे... मी पाहिलेला सर्वात असामान्य देखावा आणि रंग. तो कसा तरी उदात्त वास मशीन तेल(कालांतराने मला एकतर त्याची सवय झाली किंवा वास नाहीसा झाला). आणि त्याची किंमत 190,000 आहे. सर्वसाधारणपणे, त्यांनी मला पैशाची मदत केली आणि त्याच दिवशी मी माझ्या मोटरसायकलवरून सलून सोडले. खरेदीच्या वेळी, मला या मॉडेलबद्दल काहीही माहित नव्हते, मला हे देखील माहित नव्हते की त्यात किती एचपी आहे, त्यात काय समस्या आहेत, मी बेल्ट ड्राइव्हकडे देखील लक्ष दिले नाही, असे दिसते. फक्त एक आवेग खरेदी कारण ते आश्चर्यकारक आहे देखावाआणि मोटरसायकलची स्थिती.

तर, बीएमडब्ल्यू मॉडेल F650CS. हे 2002 ते 2005 पर्यंत तयार केले गेले होते, म्हणून जगात त्यापैकी फारच कमी आहेत. Rotax 650 इंजिन, BMW F650GS वर स्थापित केलेले तेच इंजिन. ड्राय संप, फ्रेममध्ये तेल टाकी. 2004 पासून, त्यांनी दोन स्पार्क प्लग स्थापित केले, मालक म्हणतात की गतिशीलता थोडी चांगली आहे, परंतु माझा त्यावर विश्वास नाही. माझ्याकडे एक मेणबत्ती आहे. तीन आवृत्त्या आहेत: अमेरिकन, युरोपियन आणि जपानी. ते ECU फर्मवेअर आणि लहान तपशीलांमध्ये भिन्न आहेत. अमेरिकेकडे सर्वात जास्त शक्ती आहे, जपानी लोकांकडे सर्वात कमी आणि अधिक कमकुवत जनरेटरआणि वायरिंग (जरी मध्ये अधिकृत कागदपत्रेयाचा कुठेही उल्लेख नाही).

अधिकृत माहितीपत्रकातील आकडेवारी:

• पॉवर 50 एचपी
• टॉर्क 62 एनएम
• कमाल वेग 175 किमी/तास आहे (मी स्वतः हा वेग गाठला आहे, पूर्णपणे लोड केला आहे, मोठ्या ट्रंकसह, मला वाटते की ट्रंकशिवाय रिकामे आपण 200 किमी / ताशी वेग वाढवू शकता, इतर मालकांनी मला याबद्दल सांगितले)
• कॉम्प्रेशन रेशो 11.5:1 (95 पेट्रोल)
• वापर: 90 किमी/तास वेगाने वाहन चालवताना 3 ली/100 किमी, 120 किमी/तास आणि त्याहून अधिक वेगाने वाहन चालवताना 4.5 (तीन वर्षांतील माझ्या मोजमापांशी सुसंगत)
• जनरेटर पॉवर: 400 W (जपानी आवृत्ती कमी आहे, मला किती माहित नाही, परंतु ते माझ्यासाठी पुरेसे आहे)
• वजन: 187 किलो (पूर्णपणे इंधन)
• टाकी क्षमता: 15 l (आरक्षित 4 l). एक पूर्ण टाकी मला 340 किमी टिकते, जर मी ते काढले नाही. जर मी स्क्रू काढला तर मी 280-300 वर भरतो, कारण... फक्त एक राखीव प्रकाश आहे, आपण सुकवू शकता.
• चाकाचा आकार: 110/70ZR17 (समोर), 160/60ZR17 (मागील)
• ड्राइव्ह: पट्टा, मॅन्युअलनुसार प्रत्येक 40,000 किमी बदलला (माणीने 40,000 किमी पेक्षा थोडे जास्त चालवले आहे आणि अजूनही धरून आहे).
• माझ्या मते, सर्व प्रती डीफॉल्टनुसार एबीएस आणि गरम पकड असलेल्या सुसज्ज आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, मी या पर्यायांशिवाय मोटरसायकल पाहिल्या नाहीत. हीटिंगमध्ये दोन मोड आहेत, ते चांगले तळते, ते थंड शरद ऋतूतील संध्याकाळी पुरेसे आहे, परंतु जेव्हा ते खरोखर थंड असते तेव्हा ते मदत करत नाही.

माझी प्रत १५,००० किमीच्या मायलेजसह विकली गेली. मोटरसायकलच्या स्थितीनुसार, मायलेज वळवले गेले नाही.

मालकांच्या मंचावर एक व्यक्ती आहे जो पर्यायी फर्मवेअर अपलोड करू शकतो (ज्यापर्यंत मला समजले, जीएस आवृत्तीवरून), जे एचपीची शक्ती वाढवते. परंतु त्याच वेळी, बेल्टची टिकाऊपणा आणि उपभोग मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे; मला स्वत: साठी थोडासा अर्थ दिसत नाही.

ऑपरेटिंग अनुभव

मी तीन हंगामात मोटरसायकल चालवली आणि 25,000 किमी. जास्त नाही, पण माझ्याकडे प्रवास करायला जास्त वेळ नाही. दोन मोठे लांब-अंतराचे मार्ग: मॉस्को-सोची आणि मॉस्को-बिश्केक (4,000 किमी). या काळात, कोणत्याही मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता नव्हती.

पहिल्या दोन हंगामात हेडलाइट पुरेसा होता. ती म्हातारी आणि चिखल झाली होती. आतील भाग स्वच्छ करण्यासाठी किंवा बदलण्यासाठी ते वेगळे करण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाला. हेअर ड्रायरने गरम केल्याने आणि ओव्हनमध्ये गरम केल्याने हेडलाइट घटक जवळजवळ पूर्णपणे निरुपयोगी बिंदूपर्यंत वितळले, तर सीलंट देखील बजला नाही. हेडलाइटवरील चिन्हांनुसार, मागील मालकाने ते आधीच वेगळे केले होते आणि वरवर पाहता, ते नॉन-डिसेम्बलिंग सीलंट किंवा गोंद वर स्थापित केले होते. या हंगामाच्या सुरुवातीला मी पूर्णपणे चोखले नवीन हेडलाइट eBay वर, प्रकाश समस्या दूर झाल्या. सामान्य लाइट बल्बमध्येही पुरेसा प्रकाश असतो.

पहिल्या सत्रात, मी साखळी काढायला विसरलो आणि त्याचा पुढचा फेंडर तोडला. आम्ही ते इल्मेन्स्कीवरील सर्व्हिस स्टेशनवर तयार केले. मग, मी पहिली देखभाल स्वतः केली (ते अगदी सोपे आहे ही मोटरसायकल), आणि स्नॉर्कलला एअर फिल्टरला सुरक्षित करणारा आंबट स्क्रू फाडला.

या हंगामात, शौम्यानोव्स्की पासमधून गाडी चालवल्यानंतर, मी मोटारसायकलमधून फास्टनर्सचा एक समूह गमावला आणि काही कारणास्तव गॅस टाकीचा (एक आदिम प्लास्टिक उपकरण) श्वासोच्छवासाचा झडप तुटला, म्हणूनच गॅसोलीन बाहेर पडू लागले. गॅस स्टेशनवर टाकी आणि गाडी चालवताना. मी पृथक्करणातून त्याच व्हॉल्व्हला बदलले.

वरवर पाहता या ट्रिपमध्ये फ्रेमवर सबफ्रेम सुरक्षित करणारा एक बोल्ट सैल झाला आणि हरवला. फ्रेममधील धागे खराब झाल्यामुळे ते मूळ नसलेल्या नटसह बदलले गेले. बिश्केकच्या वाटेवर खराब रस्ताएक मूळ नसलेला बोल्ट लोडखाली कापला गेला. बिश्केकमध्ये मी पुन्हा असायला पाहिजे त्यापेक्षा वाईट स्टीलने बनवलेले मूळ नसलेले स्थापित केले, मला माहित नाही की ते किती काळ टिकेल. इथे चांगल्या पोलादाचे आवश्यक बोल्ट मिळणे शक्य नव्हते.

त्याच प्रवासात, क्लच ऍडजस्टमेंट स्क्रू तुटल्याने एक छोटासा अपघात झाला. मी स्क्रू बदलला, परंतु क्लच केबल खराब झाल्याचे लक्षात आले नाही. शेवटी, 6,000 किमी नंतर, क्लच केबल तुटली. आपल्यासोबत केबल दुरुस्ती किट असणे चांगले होते, परंतु, जसे की हे दिसून आले की, दुरुस्ती केबल्स अतिशय नाजूक आहेत आणि कोलॅप्सिबल बॉस खूप खराबपणे धरतात. परिणामी, दुसऱ्यांदा मी बॉसला इतका घट्ट केला की त्याने स्क्रूचे डोके पूर्णपणे फाडले. पण मूळ क्लच केबल येईपर्यंत एक आठवडा चालला.

लुईस एक उंच विंडशील्ड देखील विकतो, परंतु मला त्याची गरज आहे की नाही हे मी अद्याप ठरवलेले नाही.

बिश्केकमध्ये आल्यानंतर, एका स्थानिक दुचाकीस्वाराने मला सांगितले की त्याला माझे शॉक शोषक मृत झाल्याचे जाणवले. परंतु त्यानंतर, सर्व्हिस टेक्निशियनने शॉक शोषक तपासले, त्यावर दाबले आणि सांगितले की त्याला तसे वाटत नाही. मला असे वाटले की मोठ्या अडथळ्यांवर मला खोगीरातून बाहेर फेकले जात आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे असे आहे की नाही हे सांगणे कठीण आहे. चालू चांगले रस्तेमोटारसायकलच्या वर्तनात मला कोणताही बदल दिसला नाही. कदाचित पुढच्या हंगामात मी वापरलेले शॉक शोषक किंवा आफ्टरमार्केट खरेदी करेन.

या मोटरसायकलमध्ये एक समस्या आहे: मॉडेल दुर्मिळ आहे आणि थोड्या काळासाठी तयार केले गेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे, तेथे खूप कमी ट्यूनिंग आणि आफ्टरमार्केट आहे. परंतु लुईसकडे आपल्याला आवश्यक असलेली जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट आहे, जरी ती स्वस्त नाही. मी रोल बार, लगेज फ्रेम्स (कदाचित व्यर्थ, कारण ते अद्याप वापरलेले नाहीत), सेंटर स्टँड, फॉग लाइट्स (हेडलाइट्स बदलल्यानंतर, ते आता संबंधित नाहीत, परंतु तरीही मी ते ठेवले आहेत) खरेदी केले.

बहुतेक उपभोग्य वस्तू आणि सुटे भागांची किंमत सारखीच असते जपानी मोटारसायकल. परंतु काही स्पेअर पार्ट्सच्या खगोलीय किंमती आहेत: हेडलाइट सुमारे 35,000 रूबल आहे, रिम- 40,000 रूबल, शॉक शोषक - 40,000 रूबल. प्लास्टिक देखील खूप महाग आहे आणि आपण यापुढे ते पेंट केलेले, फक्त प्राइम केलेले खरेदी करू शकत नाही. पण प्लॅस्टिक बहुतेकदा सॅल्व्हेज यार्ड आणि ईबे येथे विकले जाते.

जाणती जांब

मोटारसायकलला कोणतीही जन्मजात समस्या नाही असे दिसते. चांगले विश्वसनीय डिझाइन. फक्त दोष: दर 40,000 किमीवर पाणी पंप शाफ्ट आणि सील बदलणे आवश्यक आहे. माझे मायलेज फक्त 40,000 च्या पुढे गेले आहे आणि ते बदलण्याची गरज आहे. फक्त बाबतीत, मी माझ्यासोबत एक अतिरिक्त शाफ्ट आणि सील घेऊन जातो.

बुर्जुआ फोरमच्या मालकांच्या अनुभवानुसार, बेल्ट 60-80 हजार किमी पर्यंत टिकतो (अत्यंत ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असतो, उदाहरणार्थ, मृत शॉक शोषक किंवा चुकीचे कॉन्फिगर केलेले निलंबन बेल्टचे आयुष्य अनेक वेळा कमी करते, फक्त चालवल्यासारखे मातीचे रस्ते). इंजिन निश्चितपणे 300,000 किमी पर्यंत जगते (ब्लॅकबेल्ट फोरमवर एक सहभागी आहे जो आधीच या आकृतीपर्यंत पोहोचला आहे). बरं, सर्वसाधारणपणे, रोटॅक्स विश्वासार्हता आणि टिकून राहण्यासाठी ओळखले जाते.

उपभोग्य वस्तू

अँटीफ्रीझ दर दोन वर्षांनी बदलले जाते, मी ते AGA Z42 ने भरले आहे, फ्लाइट उत्कृष्ट आहे.

मी वेगवेगळे तेल वापरून पाहिले: कॅस्ट्रॉल ॲक्ट>इवो 10W40, ल्युकोइल लक्स 10W40, मोटुल 7100 15W50. मला वागण्यात किंवा इतर कशातही फरक जाणवला नाही. भविष्यात मी कदाचित ल्युकोइल वापरेन.

मूळ तेलाची गाळणी 1000 रूबलची किंमत (नॉन-ओरिजिनल सुमारे 600 रूबल), मूळ एअर फिल्टर- 1400 रूबल (नॉन-मूळ 700-1000 रूबल).

नियमांनुसार, इंजिन सक्रियपणे वापरले असल्यास दर 10,000 किमी किंवा वर्षातून एकदा आणि निष्क्रिय असल्यास दर 3,000 किमी (विचित्र, बरोबर?) तेल बदला. मी ते अधिक वेळा बदलण्याचा प्रयत्न करतो.

F800GS बरोबरच, दुसऱ्या मशीन, F650GS ने दिवसाचा प्रकाश पाहिला ("सिंगल-बॅरल गन" मध्ये गोंधळून जाऊ नका, जी "आठशे" च्या आगमनाने G650GS म्हणून ओळखली जाऊ लागली) . F650 ही मूलत: F800 ची बजेट आवृत्ती आहे: मोटारसायकल तिच्या मोठ्या भावापेक्षा अस्तरांच्या डिझाइनमध्ये, आकारमानात वेगळी आहे. पुढील चाक(21 ऐवजी 19"), सरलीकृत निलंबन, ब्रेक आणि "गुंबलेले" इंजिन.

हा क्रॉसओव्हर त्यांच्यासाठी होता ज्यांना फक्त वीज पुरवठा आणि 800 च्या खरोखर उत्कृष्ट क्षमतांची आवश्यकता नव्हती. पाच वर्षांसाठी, दोन्ही कार व्यावहारिकरित्या अपरिवर्तित बनविल्या गेल्या (2008 मध्ये फ्रंट कॅलिपरच्या नवीन थ्रेडेड फास्टनिंगचा अपवाद वगळता आणि थोडासा बदल केला गेला. मागील टोक 2011 मध्ये फ्रेम्स).

वर्ष 2013. अद्यतनित F800GS चे स्वरूप. F650GS ला एक सेकंद मिळाला ब्रेक डिस्कसमोर, अद्ययावत प्लास्टिक आणि नवीन नाव - F700GS.

2013 मध्ये, अद्ययावत F800GS ची विक्री सुरू झाली - मोटारसायकल बाहेरून रीफ्रेश केली गेली आणि इलेक्ट्रॉनिक्स थोडेसे बदलले गेले आणि F650GS, "मेंदू" च्या डिझाइन आणि फर्मवेअर व्यतिरिक्त, समोर दुसरी ब्रेक डिस्क प्राप्त झाली आणि एक नवीन निर्देशांक - F700GS.

कशासाठी

800 गुसचे कुटुंब शहराभोवती दैनंदिन हालचाली आणि पूर्ण दोन्हीसाठी योग्य आहे लांब ट्रिप, एवढाच फरक आहे की कास्ट व्हील आणि गुदमरलेले इंजिन असलेले F650 काँक्रीटच्या जंगलासाठी अधिक योग्य आहे.

वापरकर्ता-अनुकूल डिव्हाइस महिलांसाठी अभ्यास डेस्क किंवा मोटरसायकलच्या भूमिकेशी उत्तम प्रकारे सामना करेल. F800GS अधिक गंभीर आणि "परिपक्व" आहे, आणि उच्च निलंबन, स्पोक्ड व्हील्स आणि "फुल-पॉवर" इंजिनमुळे धन्यवाद, ते रस्त्यावर अधिक आत्मविश्वासपूर्ण वाटते, योग्यरित्या सर्वात ऑफ-रोड BMW मानले जाते.

कुठे पहावे

F800GS मुख्यतः युरोपमधून आणले गेले आहे, अमेरिका आणि जपानमधून मोटारसायकल आहेत, परंतु "अमेरिकन" नियमानुसार, आदर्श नसलेल्या स्थितीत येतात आणि इतरांपेक्षा "जपानी" लोकांना वायर इन्सुलेशनमध्ये समस्या येतात. आणि सामान्यतः चांगल्या स्थितीत असलेल्या सागरी हवामानामुळे ऑक्सिडाइज्ड संपर्क. "आठशे" कार येथे बर्याच काळापासून विकल्या गेल्या आहेत: पारदर्शक इतिहास असलेल्या "पांढऱ्या" कार असामान्य नाहीत.

निवड

गंभीर समस्यामोटरसायकल करत नाही, परंतु "आठशेवा" जीएस निवडताना, आपण अनेक मुद्द्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे. प्रथम, सर्व 800 चे व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट कालांतराने "स्नॉटी" होऊ लागते.

1. 80 हजारांहून अधिक मायलेज असलेल्या मोटरसायकलसाठी दुर्मिळ प्रकरणांमध्येक्रँकशाफ्ट आणि बॅलन्सिंग कनेक्टिंग रॉडचे उच्चार विकसित केले आहे. केवळ सुटे भागांची किंमत 70 हजार रूबलपेक्षा जास्त असू शकते.

2. स्टीयरिंग कॉलम आणि व्हील बेअरिंग स्वस्त आहेत, आणि बदलण्यात कोणतीही समस्या नाही.

3. फोर्क सील, विशेषत: "लढाऊ" F800GS वर, मृत होऊ शकतात, म्हणून निवडताना, आपण त्यांच्याकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे.

4. सक्रिय ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग दरम्यान प्लॅस्टिक रेडिएटर माउंट तुटते, म्हणून ते ताबडतोब ॲल्युमिनियमसह बदलणे चांगले आहे.

गॅस्केट बदलून समस्या सोडविली जाऊ शकते, परंतु कायमची नाही: इंजिन स्वच्छ ठेवण्यासाठी, तुम्हाला दर 10-15 हजार मायलेजवर पैसे द्यावे लागतील. खोट्या टाकी आणि फ्रेममधील भोक पहा: वाल्व कव्हर आणि सिलेंडरच्या डोक्यावर तेलाचे डाग - एक स्पष्ट चिन्हगॅस्केट बदलण्याची वेळ आली आहे - आणि सौदेबाजीचे एक कारण.

दुसरे म्हणजे, स्टीयरिंग कॉलम आणि व्हील हबचे बीयरिंग कधीकधी अत्यंत भार सहन करू शकत नाहीत आणि अयशस्वी होऊ शकतात. व्हील बेअरिंग्जची स्थिती तपासण्यासाठी, चाक लटकवा आणि ते रॉक करा, ते आपल्या हातांनी तळापासून वरपर्यंत धरा: प्ले आणि आवाज तुम्हाला सांगेल की सर्व्हिस सेंटरमध्ये जाण्याची किंवा स्वतः ओढणाऱ्याला घेऊन जाण्याची वेळ आली आहे.

वाल्व कव्हर गॅस्केट - अशक्तपणासर्व "आठशे". तुम्हाला याची भीती वाटू नये, परंतु खरेदी करताना तुम्ही बहुधा सौदेबाजी करावी आणि तेलाची पातळी अधिक वेळा तपासावी.

स्टीयरिंग बियरिंग्जसाठीही तेच आहे: आम्ही मोटरसायकलचा पुढचा भाग लटकवतो, काटे पाय पकडतो आणि पुढे मागे करतो - तेथे कोणतेही खेळ होऊ नये. हँगिंग व्हीलवर स्टीयरिंग व्हीलची गुळगुळीतपणा आणि फिरण्याची सुलभता तपासणे हानिकारक नाही. शेवटी, 80 हजार किमी मायलेज असलेली मोटरसायकल विशेष काळजीने निवडली पाहिजे आणि इंजिनचे काळजीपूर्वक ऐकले पाहिजे.

संपूर्ण कुटुंबासाठी साधने समान आहेत - साधे आणि जोरदार माहितीपूर्ण.

अवांतर ठोठावतेआणि रिंगिंग हे “थकलेल्या” टायमिंग चेनचे लक्षण असू शकते, त्याचे टेंशनर आणि क्वचित प्रसंगी, “खोट्या” कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जचा परिधान होऊ शकतो. चेन आणि टेंशनर बदलणे ही समस्या नाही आणि बॅलेंसिंग कनेक्टिंग रॉडमध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही, परंतु हे भाग बदलण्याची किंमत कोणालाही आवडणार नाही. कधीकधी वापरलेली मोटर शोधणे स्वस्त असते.

सिंगल-सिलेंडर G650GS प्रमाणे, “आठशे गुस” ची गॅस टाकी समोर नसून खोगीच्या खाली स्थित आहे.

कार्यक्षमता तपासणे चांगली कल्पना असेल मानक हीटिंगहँडल: ब्रेकडाउनची प्रकरणे, विशेषत: जुन्या मशीनवर, असामान्य नाहीत. अन्यथा, डिव्हाइस समस्या-मुक्त आहे, परंतु शक्य असल्यास, एखाद्या विशेष सेवेला भेट देणे योग्य आहे, जिथे संगणकाशी कनेक्ट केलेली मोटरसायकल तुम्हाला अयशस्वी सेन्सर, त्रुटी आणि एखाद्या विशिष्ट उदाहरणास सुरुवातीच्या F800 च्या रिकॉल मोहिमेच्या अधीन होती की नाही याबद्दल सांगेल.

किमती

त्यांच्या प्रचंड लोकप्रियतेबद्दल धन्यवाद, F800GS आणि F650GS च्या किमती कमी होण्याची घाई नाही. कस्टम क्लिअर केलेल्या कारची किंमत 410 हजार रूबलपासून सुरू होते. F800 साठी आणि 300 हजार रूबल पासून. F650 साठी.

F800GS वरील ब्रेक उत्कृष्ट आहेत; स्विच करण्यायोग्य एबीएस मानक उपकरणे आहेत आणि त्याच्या विश्वासार्हतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही.

शोरूममध्ये वरच्या किमतीची मर्यादा संपते अधिकृत डीलर्स 634 हजार रूबल द्वारे. "वरिष्ठ" आणि 520 हजार रूबलसाठी. "कनिष्ठ" GS साठी, परंतु बाजारात F700 च्या आगमनाने, सवलतीत नवीन 2012 F650GS शोधणे शक्य झाले.

ट्यूनिंग

"आठशे" वर विविध घंटा आणि शिट्ट्यांची संख्या आश्चर्यकारक आहे: मूळ कॅटलॉग BMW आणि इतर आफ्टरमार्केट उत्पादकांचे कॅलिडोस्कोप विविध प्रकारच्या ॲक्सेसरीज ऑफर करण्यासाठी एकमेकांशी झुंज देत आहेत: उच्च आणि समायोज्य विंडशील्ड, रोल बार, संरक्षक ट्रे, पॅनियर आणि एक्झॉस्ट सिस्टम- निवड मोठी आहे. एकटा Touratech कॅटलॉग तो वाचतो आहे!

आपण "हंस" साठी विचारलेली पहिली गोष्ट ही एक मध्यवर्ती केस आहे - मूळसाठी ते सुमारे 19 हजार रूबल आकारतील आणि सोप्या पर्यायाची किंमत 7-8 हजार रूबल असेल. बाजूला असलेल्या समान चित्र: 17 हजार rubles. मूळ आणि सुमारे 10-12 हजार रूबलसाठी. आफ्टरमार्केट साठी. मध्ये अनावश्यक नाही लांब ट्रिपएक टाकी पिशवी (12 हजार रूबल) आणि एक उच्च विंडशील्ड (5-18 हजार रूबल) असेल.

वेगवेगळ्या प्लास्टिक व्यतिरिक्त, F800 पासून F650 च्या बाहेरील भाग "शिफ्टर" आणि कास्ट व्हील नसल्यामुळे सहजपणे ओळखले जाऊ शकतात.

मालक पुनरावलोकन

मी टूरिंग बाईककडे लक्ष देऊन मोटरसायकलचा वर्ग बदलण्याचा निर्णय घेतला. शुद्ध विक्री शहरी सुझुकी djebel 250 आणि उमेदवार हाती घेतला. कारण हंगाम सुरू होता, आम्हाला पटकन निवड करायची होती. हे जर्मनीचे BMW F 650 होते, सह मूळ मायलेज 24000 किमी. मी माझ्या छापांचे वर्णन करण्याचे ठरवले. लेखन प्रक्रियेदरम्यान, विचार गोंधळलेले दिसू लागले, म्हणून मी ते लगेच लिहून ठेवले जेणेकरून ते पळून जाणार नाहीत.

आर्थिक आणि हार्डी कुदळ, सह पूर्ण टाकी 350-370 किमी प्रवास करेल. सरासरी वापर 5-6 लिटर A-92 आहे. रस्त्याची गुणवत्ता त्याच्यासाठी फार महत्वाची नाही; निलंबन प्रवास मोठा आहे. 120-130 किमी/ता - कोणतीही अडचण नाही. तेथे कंपन आहे, जे एकल-बॅरल बंदुकीसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. त्यावर हायवेवरून गाडी चालवणं जरा कंटाळवाणं आहे, पण जंगलातून गाडी चालवणं इतकंच! तेल बदलण्याचा कालावधी 10,000 किमी आहे, तो क्वचितच खातो. मी कोणतेही BMW F650 पुनरावलोकने तेलाच्या वापराबद्दल तक्रार करताना पाहिली नाहीत.

संरचनात्मकदृष्ट्या, त्यातील प्रत्येक गोष्ट त्याच्या जागी आहे आणि सहज उपलब्ध आहे. जर्मनीमध्ये त्यांना तंत्रज्ञान कसे बनवायचे हे माहित आहे. समान एअर फिल्टर, लपलेले जेणेकरून ते नेहमी स्वच्छ असेल. क्लच केबलवर आहे आणि चाकाने सोयीस्करपणे समायोजित केले आहे. एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, इन्स्ट्रुमेंटेशन माहितीपूर्ण आहे आणि लॅकोनिक स्विच विश्वसनीयपणे कार्य करतात.

मला लटकन खूप आवडले. बहुतेक खड्डे पचवतात, जमिनीवर हे गाणे आहे! मी नवशिक्यांसाठी याची शिफारस करतो; हाताळणी अननुभवी मोटरसायकलस्वारांना देखील याची सवय लावू देते. फक्त एकच गोष्ट आहे की वजन कमी असल्यामुळे BMW F 650 मोटरसायकल बाजूच्या वाऱ्याने उडून जाते आणि समोरून येणाऱ्या ट्रकमुळे हादरते. मी त्याला 3 पॅनियर जोडले आणि ते 800 किमी चालवले. हे एका प्रवाशाने क्रॅम्प केले जाईल आणि इंजिनला स्वाराची जाणीव होईल. ब्रेक उत्कृष्ट आहेत, कोणत्याही कामाची गरज नाही आणि अंदाजानुसार थांबते.

दोष
त्याच्या कल्ट स्टेटसमुळे, त्यात फुगलेला किंमत टॅग, क्षीण फ्रंट फोर्क (कोणत्याही बाह्य चिन्हांशिवाय ब्रेक), कमकुवत सबफ्रेम, महाग भाग, कार्बोरेटर प्रकार आहे.

फायदे
अनब्रेकेबल इंजिन, सस्पेंशन, उत्कृष्ट गतिशीलता, आरामदायी आसन, शांत, ओव्हरटेक करताना आत्मविश्वास, काहीही तुटणार नाही, पण थकून जाईल.

एकूणच, BMW F 650 ही एक उत्कृष्ट टूरिंग बाईक आहे. खूप विश्वासार्ह, आरामदायी निलंबनासह, इंधन भरल्याशिवाय बराच काळ प्रवास करते. या प्रकारच्या hoes साठी इतर सर्व काही दुय्यम आहे.