2012 मध्ये, जपानी ऑटोमेकर, सुबारूने आपल्या लोकप्रिय कारची चौथी पिढी सादर केली. सुबारू क्रॉसओवरफॉरेस्टर, ज्याला अद्ययावत पेट्रोल मिळाले नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनवाढलेली शक्ती. दोन लिटर व्हॉल्यूम आणि 253 पॉवर असलेले सुबारू इंजिन सर्वात लोकप्रिय झाले. अश्वशक्ती s या मोटरला FA20 निर्देशांक प्राप्त झाला आणि त्याने स्वतःला केवळ सकारात्मक बाजूने सिद्ध केले आहे.

तपशील

सुबारू फॉरेस्टर FA20 इंजिनमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:

पर्याय	मूल्ये
उत्पादन वर्षे	2012 -
वजन	एन. डी.
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
मोटर पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
सिलेंडर व्यवस्थेचा प्रकार	विरोध केला
इंजिन विस्थापन	2.0 लिटर
इंजिन पॉवर	253 एल. सह.
सिलिंडरची संख्या	चार
वाल्वची संख्या	चार
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिलीमीटर
सिलेंडर व्यास	86 मिलीमीटर
संक्षेप प्रमाण	10.6
टॉर्क एनएम/आरपीएम	350 Nm/3000
पर्यावरण मानके	युरो ५
इंधन	पेट्रोल
इंधनाचा वापर	७.८/१०० किमी
तेल	0W-20
क्रँककेसमध्ये तेलाचे प्रमाण	6.3 लिटर
बदली करताना, ओतणे	6 लिटर
तेल बदल चालते	दर 8 हजार किमी
मोटर जीवन
- वनस्पती त्यानुसार	n d
- सराव वर	200

वर मोटर स्थापित केली आहे सुबारू वनपाल, लेगसी, WRX.

वैशिष्ठ्य

सुबारू इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांचा विरोधी प्रकार, ज्यामध्ये सिलेंडर्स 180 अंशांच्या कॅम्बर कोनासह व्यवस्थित केले जातात. ही व्यवस्था चार-सिलेंडर, दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनला 253 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास अनुमती देते.

पारंपारिक व्ही-ट्विन किंवा इन-लाइन इंजिन लेआउटसह, टर्बोचार्जरशिवाय अशी शक्ती प्राप्त करणे अशक्य आहे. या पॉवर युनिटमध्ये कंप्रेसर आणि टर्बाइन नाही, ज्याचा विश्वासार्हता निर्देशकांवर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

लक्षात घ्या की 2014 मध्ये, या सुधारणेवर आधारित पॉवर युनिटटर्बोचार्जर असलेली मोटर सोडण्यात आली आणि FA20 DIT इंडेक्स प्राप्त झाला. या सुबारू इंजिनने 272 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित केली, परंतु ते खरेदीदारांमध्ये लोकप्रिय नव्हते, कारण FA20 DIT सह स्थापित टर्बाइनमध्ये अपयशी असल्याचे स्पष्ट केले होते कमी revs.

FA20 हे पूर्णपणे नवीन दोन-लिटर इंजिन आहे ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर हे कॉम्पॅक्ट आहे आणि कमीत कमी जागा घेते इंजिन कंपार्टमेंट. त्याच्या पॉवर रेटिंगसह, हे इंजिन कमीतकमी इंधन वापरते, ज्यामध्ये निर्देशक असतात इंधन कार्यक्षमता 7.8 लिटर प्रति 100 किलोमीटरच्या पातळीवर मिश्र मोडमध्ये. च्या साठी मध्यम आकाराचा क्रॉसओवरहे इंधन वापराचे आकडे जवळपास विक्रमी आहेत.

हे इंजिन थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह विश्वसनीय इंजेक्टर वापरते, जे सर्वात पूर्ण आणि उच्च-गुणवत्तेचे ज्वलन सुनिश्चित करते. इंधन मिश्रणसिलिंडर मध्ये.

त्याचे नवीन इंजिन विकसित करताना, सुबारूने टोयोटाच्या तज्ञांसह सक्रियपणे सहकार्य केले, म्हणून टोयोटाच्या परवान्यानुसार या इंजिनवर वैयक्तिक सिस्टम स्थापित केल्या आहेत. उदाहरणार्थ, सुबारू इंजिनवर एक प्रणाली स्थापित केली आहे थेट इंजेक्शन, जे टोयोटाच्या पॉवर युनिट्सच्या नवीन बदलांवर देखील स्थापित केले आहे.

कृपया उपलब्धता लक्षात घ्या विशेष प्रणालीएक्झॉस्ट आणि इनटेक कॅमशाफ्ट्सवरील गॅस वितरणात बदल. हे पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये जास्तीत जास्त लवचिकता सुनिश्चित करते आणि त्याचे पर्यावरणीय कार्यप्रदर्शन देखील सुधारते.

हे नोंद घ्यावे की सुबारू इंजिन मूळतः उच्च-ऑक्टेन इंधन वापरण्यासाठी डिझाइन केले होते. त्यामुळे मध्ये अनिवार्यउच्च-गुणवत्तेचे 98 गॅसोलीन वापरणे आवश्यक आहे, जे या पॉवर युनिटच्या समस्या-मुक्त ऑपरेशनची गुरुकिल्ली असेल. परंतु पैसे वाचवण्याचा आणि 92 किंवा 95 गॅसोलीनने गॅस टाकी भरण्याचा प्रयत्न केल्याने रिंग जलद बर्नआउट आणि वाल्व सिस्टममध्ये समस्या निर्माण होतात.

आम्ही या मोटरची गुणवत्ता आणि देखभाल नियमिततेची गंभीरता देखील लक्षात घेतो. म्हणूनच तेल बदल आणि इतर सेवा कार्य करतेइंजिनसह निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार पूर्ण केले पाहिजे. अन्यथा, कार मालकास महागड्या, जटिल दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

हे इंजिन बदल टाइमिंग चेन ड्राइव्ह वापरते, जे वाहनाचे ऑपरेशन सुलभ करते. तथापि, हे देखील विश्वसनीय प्रणालीसाखळीसह योग्य देखभाल आवश्यक असेल. 250-300 हजार किलोमीटर नंतर साखळी बदलण्याची शिफारस केली जाते, जी यावेळी ताणू शकते, जे वेग वाढवताना वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावण्याच्या आवाजासह असते.

नवीन इंजिन्समध्ये पूर्णपणे स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली आहे जी सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोड नियंत्रित करते, कमी वेगाने त्याचे वर्तन सुधारते. त्यामुळे सर्वसामान्यांची समस्या सोडवणे शक्य झाले बॉक्सर इंजिनजेव्हा कमी वेगाने ट्रॅक्शन अयशस्वी होते तेव्हा समस्या. हे पूर्णपणे वापरून स्वयंचलित प्रणालीनियंत्रण आपल्याला अनुपालनाची हमी देण्यास अनुमती देते पर्यावरणीय मानकेयुरो 5 आणि इंधन कार्यक्षमता सुधारते.

सर्वसाधारणपणे, हे सुबारू इंजिन बरेच विश्वासार्ह ठरले आणि योग्य देखभालत्याच्या मालकांना कोणताही त्रास होत नाही. आपण फक्त लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे अनिवार्य अट 98 गॅसोलीन आणि मूळ वापरणे उच्च दर्जाचे तेल. शिवाय, वंगण दोनदा बदलण्याची शिफारस केली जाते तांत्रिक दस्तऐवजीकरणया कारला. म्हणजेच असे सेवाकार्य दर आठ हजार किलोमीटर अंतरावर केले पाहिजे.

खराबी

चूक	कारणे आणि उपाय
कमी निष्क्रिय वेगाने कंपन दिसून येते.	समस्या कंट्रोल युनिटच्या फर्मवेअरमध्ये आहे, ज्यास नवीन सॉफ्टवेअरसह अद्यतनित करणे आवश्यक आहे.
गाडी वारंवार थांबते.	संभाव्य कारण म्हणजे कॅमशाफ्ट गियरचे अपयश, ज्यामुळे होते अपुरा दबावतेल
सुबारू इंजिनमध्ये उच्चारलेले धातूचे आवाज आणि खडखडाट दिसणे.	वेळेची साखळी वाढली आहे आणि बदलण्याची आवश्यकता आहे.
नॉकिंग वाल्वचे वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज दिसतात.	च्या वापरामुळे वाल्व सिस्टम आणि इंजेक्टरसह समस्या उद्भवतात कमी दर्जाचे पेट्रोल. मोटर उघडणे आवश्यक आहे आणि विशिष्ट ब्रेकडाउन ओळखल्यानंतर, अयशस्वी भाग पुनर्स्थित करा.

ट्यूनिंग

1. सर्वात सोप्या पद्धतीनेया पॉवर युनिटची शक्ती वाढवण्यासाठी, जेव्हा नवीन स्पोर्ट्स इंजिन कंट्रोल युनिट स्थापित केले जाते तेव्हा कंट्रोल युनिट किंवा तथाकथित चिप ट्यूनिंग रीफ्लॅश करणे आवश्यक आहे. असे कार्य आपल्याला सुमारे 15-20 अतिरिक्त अश्वशक्ती मिळविण्यास अनुमती देते. लक्षात ठेवा की असे चिप ट्यूनिंग, योग्यरित्या केले जाते तेव्हा, कोणत्याही प्रकारे इंजिनच्या सेवा जीवनावर परिणाम करत नाही.
2. इंटरकूलर, टर्बाइन किंवा कंप्रेसर स्थापित केल्याने 400 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त शक्ती वाढेल. या प्रकारचे ट्यूनिंग स्ट्रीट रेसिंग चाहत्यांमध्ये लोकप्रिय आहे, ज्यांना लहान विस्थापन इंजिनमधून जास्तीत जास्त काढण्याची संधी आहे. संभाव्य शक्ती. त्याच वेळी, एखाद्याने हे तथ्य लक्षात घेतले पाहिजे की अशा सक्तीच्या बॉक्सर इंजिनवर टर्बोचार्जर स्थापित केल्याने पॉवर युनिटच्या विश्वासार्हतेमध्ये लक्षणीय घट होईल. उच्च दर्जाचे टर्बो किट वापरताना देखील प्रमुख नूतनीकरणकिंवा सुबारू इंजिन हेवा करण्यायोग्य नियमिततेसह बदलावे लागेल.

फॉरेस्टरचे वर्णन

सुबारू फॉरेस्टर हा एक छोटा क्रॉसओवर आहे जो 1997 पासून उत्पादनात आहे. टोकियोपासून कंपनीच्या श्रेणीमध्ये, फॉरेस्टर आउटबॅकच्या वर आणि ट्रिबेकाच्या खाली (त्याच्या उत्पादनाच्या वेळी) स्थित आहे. फॉरेस्टरचे मुख्य स्पर्धक: Honda CR-V, Toyota RAV 4, Nissan X-Trail, Ford Kuga, VW Tiguan, Mazda CX-5, जीप चेरोकी, मित्सुबिशी आउटलँडर आणि इतर तत्सम SUV.

सुबारू फॉरेस्टरवर कोणती इंजिने आहेत ते पाहूया. या ब्रँडच्या बऱ्याच गाड्यांप्रमाणे, हे चौकार विरोधी आहेत, जे पुरेसे आहे लहान क्रॉसओवर. पहिल्या फॉरेस्टरवर 2 आणि 2.5 लीटर EJ20 आणि EJ25 आहेत, पहिले दोन्ही नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि टर्बोचार्ज केलेले आहेत. फॉरेस्टर आवृत्ती 2 वर, टर्बोचार्ज केलेले 2.5-लिटर EJ25 इंजिन जोडले गेले. तिसरी पिढी नवीन 2-लिटर FB20 च्या उपस्थितीने ओळखली गेली. 4थ्या पिढीचे फॉरेस्टर इंजिन पूर्णपणे अपडेट केले गेले आहेत, आता ते टर्बोचार्जिंगसह 2-लिटर FB20 आणि FA20, तसेच 2.5-लिटर FB25 आहेत.

खाली दिलेल्या सूचीमध्ये तुमची SUV शोधा आणि त्याच्या इंजिनबद्दल काहीतरी नवीन जाणून घ्या: तपशील, सुबारू फॉरेस्टर इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले पाहिजे, सामान्य समस्या आणि त्यांची दुरुस्ती. सर्वात जास्त कोणते आहे हे देखील तुम्हाला कळेल प्रभावी ट्यूनिंगमोटर, संसाधन आणि बरेच काही.

16.01.2017

सुबारू वनपाल- सर्वात एक लोकप्रिय मॉडेल जपानी ब्रँड, 1997 पासून उत्पादित. तिसरी पिढी फॉरेस्टरने त्याच्या पूर्ववर्तींना मागे टाकले आहे आणि पूर्ण वाढ झालेल्या क्रॉसओव्हरच्या श्रेणीमध्ये गेले आहे. या मॉडेलचे बहुतेक चाहते उत्पादकांच्या पाठपुराव्याच्या परिणामी झालेल्या बदलांबद्दल साशंक होते. फॅशन ट्रेंड, परंतु असे असूनही, कारला चांगली मागणी होती आणि मोठ्या प्रमाणात विकली गेली. परंतु वापरलेल्या सुबारू फॉरेस्टर 3 च्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा चालू आहेत आणि ही कार येथे खरेदी करताना काय पहावे दुय्यम बाजार, आता याबद्दल बोलूया.

थोडा इतिहास:

सुबारू वनपाल (वनपाल)- एक कार, तुलनेने एक छोटीशी कथा. पहिल्या पिढीचे पदार्पण 1995 मध्ये टोकियो ऑटो शोमध्ये झाले. ही गाडीइम्प्रेझा ग्रेव्हल एक्स्प्रेसची जागा घेतली, जी अमेरिका आणि युरोपमध्ये अधिक ओळखली जाते सुबारू आउटबॅकखेळ. दुसरी पिढी 2002 मध्ये बाजारात आली आणि या ब्रँडच्या सर्वात यशस्वी आवृत्तींपैकी एक मानली जाते. तिसरी पिढी सुबारू फॉरेस्टर प्रथम 2007 मध्ये जपानमध्ये सादर करण्यात आली. 2008 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये नवीन उत्पादनाचे आंतरराष्ट्रीय पदार्पण झाले.

तिसऱ्या पिढीपासून सुरुवात करून, निर्मात्याने 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून सुबारूवर वापरल्या जाणाऱ्या फ्रेमलेस साइड विंडोचा त्याग केला. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, व्हीलबेस 89 मिमीने वाढले, तर एकूण लांबी केवळ 76 मिमीने वाढली. युरोपियन साठी आणि अमेरिकन बाजारउत्पादित केले जातात विविध आवृत्त्यागाडी. 2010 मध्ये, रीस्टाईल केले गेले; केवळ बंपर आणि रेडिएटर लोखंडी जाळीचा अपवाद वगळता या अद्यतनाचा व्यावहारिकरित्या डिझाइनवर परिणाम झाला नाही. मुख्य बदल सह आली तांत्रिक उपकरणेआणि पूर्ण संच. उत्पादन चौथी पिढीफॉरेस्टर 2012 च्या शेवटी लॉन्च केले गेले आणि 2015 मध्ये ते टोकियो ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले अद्यतनित आवृत्तीगाडी.

मायलेजसह सुबारू फॉरेस्टर 3 चे फायदे आणि तोटे

तिसऱ्या पिढीच्या सुबारू फॉरेस्टरचे बॉडी हार्डवेअर गंजण्याची शक्यता नाही, परंतु गंभीर अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली गेली नाही तरच. येथे गुणवत्ता आहे पेंट कोटिंगउच्च पातळीचे नाही, परिणामी, चिप्स आणि स्क्रॅच खूप लवकर दिसतात ( निष्पक्षतेने, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही समस्या प्रत्येकासाठी संबंधित आहे आधुनिक गाड्या ). तसेच, त्याच्या टिकाऊपणासाठी ओळखले जात नाही आणि विंडशील्ड. पूर्णपणे अनुकूल स्थान नसल्यामुळे, ते सडू शकते संपर्क गटहेडलाइट श्रेणी नियंत्रण

इंजिन

तिसरी पिढी सुबारू फॉरेस्टर बॉक्सर इंजिनसह सुसज्ज होती: पेट्रोल H4 - 2.0 (150 hp), 2.5 (170 hp) आणि टर्बो इंजिन 2.5 (230 hp); डिझेल H4 2.0 (147 hp). पारंपारिक इंजिनच्या तुलनेत बॉक्सर इंजिनची देखभाल आणि दुरुस्ती करणे अधिक कठीण मानले जाते. उदाहरणार्थ, स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी, तुम्हाला एक तासापेक्षा जास्त वेळ आणि भरपूर मज्जातंतू घालवाव्या लागतील, म्हणून, ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर तुमची कार सर्व्हिस करण्याची शिफारस केली जाते. गॅसोलीन पॉवर युनिट्समध्ये सर्वात विश्वासार्ह, aspirated 2.0 आणि 2.5 लिटरने स्वतःला सिद्ध केले आहे. दोन्ही मोटर्स सुसज्ज आहेत चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, चेन आणि टेंशनरचे सेवा आयुष्य खूप चांगले आहे - सुमारे 200,000 किमी, परंतु तरीही, 100,000 किमी नंतर आपल्याला त्यांच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. ज्या मालकांना डायनॅमिक ड्रायव्हिंग आवडते ते लक्षात घेतात की 50,000 किमी नंतर इंजिन तेल जाळू लागतात. या इंजिनांच्या मुख्य तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: या कारसाठी अपुरी उर्जा, इग्निशन कॉइल्सचे लहान सेवा आयुष्य आणि तेल गळती.

एलपीजीसह सुसज्ज कार खरेदी करताना, आपल्याला दर 40-50 हजार किमीवर समायोजित करण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे थर्मल मंजुरी, या प्रक्रियेची जटिलता या वस्तुस्थितीत आहे की यासाठी इंजिन काढणे आवश्यक आहे ( सर्व्हिस स्टेशनवर ते या कामासाठी सुमारे 250 USD मागतील.). टर्बोचार्ज केलेले इंजिन सेकंड-हँडसह फॉरेस्टर खरेदी करणे खूप धोकादायक आहे, विशेषत: जर तुम्ही फक्त व्हिज्युअल तपासणी. वस्तुस्थिती अशी आहे की, बऱ्याचदा, अशा पॉवर युनिट असलेली कार सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी खरेदी केली जाते, परिणामी, टर्बोचार्जर त्वरीत संपतो आणि पिस्टन देखील खराब होऊ शकतात. या इंजिनमधील सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान, सिलेंडर हेड गॅस्केट तुटते, हे टाळण्यासाठी, ते बदलणे आवश्यक आहे. मूळ बोल्टप्रबलित फास्टनिंग्ज.

डिझेल इंजिनमध्ये केवळ चांगली गतिशीलता आणि कार्यक्षमता नाही तर अनेक गंभीर तोटे देखील आहेत. म्हणून, विशेषतः, 2008 आणि 2010 दरम्यान तयार केलेल्या कारवर, अपयशाची समस्या सामान्य आहे. क्रँकशाफ्ट(स्फोट). तसेच, इंजेक्टर आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत. बहुतेकदा, मालक पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या कमी गुणवत्तेबद्दल तक्रार करतात.

संसर्ग

सुबारू फॉरेस्टर 3 साठी तीन गिअरबॉक्सेस उपलब्ध आहेत- पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल, चार-स्पीड स्वयंचलित. वेळ-चाचणी केलेल्या चार-स्पीड स्वयंचलितने स्वतःला सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे, ते सर्वात जास्त आहे मोठा दोषगीअर्स सुरू करताना आणि बदलताना आळस आणि धक्के असतात. यांत्रिकी जास्त त्रास देत नाहीत, फक्त कारवर डिझेल इंजिनउत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, 50,000 किमी नंतर, क्लचसह समस्या उद्भवू शकतात. इतर आवृत्त्यांवर, क्लच 100-120 हजार किमी चालते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारमध्ये स्थिरता नसते ऑल-व्हील ड्राइव्ह, कारण येथे मध्यवर्ती भिन्नताऐवजी ते वापरले जाते मल्टी-प्लेट क्लचइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित.

वापरलेल्या सुबारू फॉरेस्टर 3 ची निलंबन विश्वसनीयता

पूर्ण सुसज्ज स्वतंत्र निलंबन: समोर - मॅकफर्सन, मागे - मल्टी-लीव्हर. कार सेल्फ-लेव्हलिंग सस्पेंशन वापरते SLS, ज्याची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे. ज्या मालकांना चेसिस दुरुस्तीवर जास्त पैसे खर्च करायचे नाहीत ते पारंपारिक शॉक शोषक स्थापित करतात. कारचे निलंबन त्याच्या सहनशक्तीसाठी प्रसिद्ध नाही, परंतु कार वापरताना थेट उद्देशआणि हे एक अप्रिय आश्चर्य असू शकते. जाण्यासाठी सर्वात जलद भाग म्हणजे बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर लिंक्स, तसेच वरच्या मागील ए-आर्म्समधील सायलेंट ब्लॉक्स ( लीव्हरसह पूर्ण बदल) आणि चेंडू सांधे, मध्ये त्यांचे संसाधन दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये 60,000 किमी पेक्षा जास्त. शॉक शोषक, समर्थन आणि व्हील बेअरिंग्ज, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, 80,000 किमी पर्यंत टिकू शकते. सीव्ही जॉइंट्सचे बूट आणि, जर तुम्ही त्यांच्या स्थितीचे निरीक्षण केले नाही, तर सीव्ही जॉइंट त्याच्या सेवा आयुष्याचा अर्धाही वापर करणार नाही. ब्रेक पॅडसरासरी, ते 40-50 हजार किमी, डिस्क्स - 100,000 किमी पर्यंत टिकतात.

सलून

सुबारू फॉरेस्टरचे आतील भाग अगदी सोपे आहे आणि वापरलेले परिष्करण साहित्य सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम गुणवत्ता, यामुळे, कालांतराने, केबिनमध्ये क्रिकेट दिसतात, परंतु सर्वात जास्त, creaks आणि knocks थंड हंगामात मालकांना त्रास देतात. आवाजाचे मुख्य स्त्रोत आहेत: ए-पिलर, डॅशबोर्ड, दरवाजा ट्रिम आणि प्लास्टिक घटकखोड फॉरेस्टर प्रसिद्ध नाही, परंतु बहुतेक मालक ही समस्या स्वतःच सोडवतात. विद्युत उपकरणांच्या विश्वासार्हतेबद्दलही तक्रारी आहेत. मुख्य गैरसोयांपैकी एक म्हणजे एअर कंडिशनरची खराबी मानली जाते, जी कार फिरत असताना कार्य करू शकते, परंतु जेव्हा थांबते तेव्हा ते बंद होते, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाममध्ये. बर्याच बाबतीत, समस्या दुरुस्त करण्यासाठी फॅन फ्यूज बदलणे आवश्यक आहे. बऱ्याचदा, सिगारेट लाइटर अयशस्वी होते. असे दिसते की समस्या मोठी नाही, परंतु त्याचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला जवळजवळ संपूर्ण कन्सोल डिस्सेम्बल करावे लागेल. आपण विंडो रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी देखील लक्षात घेऊ शकता, मध्यवर्ती लॉकआणि पुढच्या जागा गरम केल्या.

परिणाम:

अनेक गाड्यांचा संदर्भ देते ज्याला " घन", परंतु त्याचे अनेक तोटे आहेत. बर्याच कार उत्साहींना त्याची रचना, आरामाची पातळी आणि हाताळणी आवडत नाही, परंतु जर तुम्ही विशिष्ट कामांसाठी कार निवडत असाल तर ही कार जवळून पाहण्यासारखी आहे.

फायदे:

• प्रशस्त आतील भाग.
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स.
• शरीराचा गंज प्रतिकार.
• संयम.

दोष:

• देखभाल आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत.
• कमकुवत पेंटवर्क.
• लहान निलंबन संसाधन.

"गॅलेक्सी ऑफ स्टार्स" ब्रँडसाठी सुबारू फॉरेस्टर हे एक प्रतिष्ठित मॉडेल आहे. शेवटी, क्रॉसओव्हर्स हे निर्मात्यासाठी एक अतिशय महत्त्वाचे स्थान आहे जे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्यांना प्रोत्साहन आणि प्रोत्साहन देते. 1997 मध्ये पदार्पण केल्यावर, मॉडेलने केवळ त्याच्या अष्टपैलुत्व आणि उपयुक्ततेमुळेच नव्हे, तर मुख्यत्वे त्याच्या खेळाच्या इशाऱ्यासह ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेमुळे देखील लोकप्रियता मिळवली. बसवलेल्या पॉवर युनिट्सनीही तिला या सगळ्यात मदत केली.

पहिल्या पिढ्यांसाठी या EJ मालिका मोटर्स होत्या. सामान्य भाषेत त्यांना "हेजहॉग्ज" देखील म्हणतात. अगदी पंधरा वर्षाखालील विविध सुधारणापुढच्या पिढीतील एफबी इंजिनांची जागा घेईपर्यंत मालिका सुबारू फॉरेस्टरचा केंद्रबिंदू राहिली. "हेजहॉग्ज" ने केवळ ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये लोकप्रियता आणि आदर मिळवला नाही तर "" असे प्रतिष्ठित पुरस्कार देखील प्राप्त केले. सर्वोत्तम इंजिनवर्षाच्या".

पॉवर युनिट्सची लाइन

फक्त दोन मूलभूत युनिट्स असूनही, मॉडेलमध्ये अनेक इंजिन बदल आहेत. प्रत्येक पिढी प्रदान करते विस्तृत निवडाविविध शक्तीच्या मोटर्स.

पहिली पिढी, SF (1997 - 2002)

• EJ20J (125 hp) - 2.0 l;
• EJ20E (137 hp) - 2.0 l;
• EJ205 (170 hp) - 2.0 l;
• EJ205 (177 hp) - 2.0 l;
• EJ25D (167 hp) - 2.5 l;
• EJ205 STI (240 hp) - 2.0 l;
• EJ255 STI (250 hp) - 2.5 l.

दुसरी पिढी, SG (2002 - 2007)

• EJ202 (125 hp) - 2.0 l;
• EJ203 (140 hp) - 2.0 l;
• EJ204 (158 hp) - 2.0 l;
• EJ205 (177 hp) - 2.0 l;
• EJ251 (167 hp) - 2.5 l;
• EJ253 (173 hp) - 2.5 l;
• EJ255 (210 hp) - 2.5 l;
• EJ255 (230 hp) - 2.5 l;
• EJ255 STI (265 hp) - 2.5 l.

3री पिढी, SH (2007 - 2013)

• EJ204 (148 hp) - 2.0 l;
• FB20 (150 hp) - 2.0 l;
• EJ205 (230 hp) - 2.0 l;
• एफबी 25 (173 एचपी) - 2.5 एल;
• EJ255 (210 hp) - 2.5 l;
• EJ255 (230 hp) - 2.5 l;
• EJ 255S-संस्करण (263 hp) - 2.5 l.

चौथी पिढी, SJ (2012)

• FB20 (150 hp) - 2.0 l;
• एफबी 25 (170 एचपी) - 2.5 एल;
• FA20 (240 hp) - 2.0 l.

सुबारू फॉरेस्टर इंजिनच्या समस्या आणि विश्वासार्हता

हा ब्रँड विविध प्रकारच्या सानुकूलित उपायांसाठी प्रसिद्ध आहे तांत्रिक अडचण. निर्मात्याच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे बॉक्सर इंजिनसह कार सुसज्ज करणे. इतर प्रकारच्या मोटर्सच्या तुलनेत त्यांचे फायदे आहेत, परंतु त्यांचे स्वतःचे देखील आहे वर्ण वैशिष्ट्ये, जे नेहमी प्लस मानले जाऊ शकत नाही. म्हणूनच, जे लोक अशी कार पाहत आहेत किंवा त्यांच्या मालकीचे आहेत त्यांना या मॉडेलमध्ये आढळलेल्या पॉवर युनिट्सच्या वैशिष्ट्यांवर नेव्हिगेट करण्यात चूक होणार नाही.

EJ20

मालिकेचे पहिले इंजिन 1989 मध्ये परत आले. दोन-लिटर इंजिनने असेंब्ली लाइनवरील 1.8-लिटर पॉवर युनिटची जागा घेतली आणि अनेक सुबारू मॉडेल्ससाठी मुख्य इंजिनांपैकी एक बनले. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे चार-सिलेंडर विरोधातील ॲल्युमिनियम ब्लॉक आहे. अनेक आहेत विविध सुधारणाया मालिकेतील इंजिन. ते टर्बाइनच्या उपस्थितीत किंवा अनुपस्थितीत भिन्न आहेत, सिलेंडर हेड डिझाइन, विविध प्रकारगॅस वितरण यंत्रणा, तसेच इतर विविध संलग्नक.

इंजिनचे आयुष्य मुख्यत्वे ऑपरेटिंग परिस्थितींवर तसेच विशिष्ट बदलाच्या डिझाइनच्या प्रकार आणि जटिलतेवर अवलंबून असते. चांगले सह वेळेवर सेवा, वायुमंडलीय आवृत्त्या 250 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक पर्यंत नर्सिंग करण्यास सक्षम आहेत. टर्बोचार्ज केलेल्यांकडे पारंपारिकपणे कमी संसाधन असते. मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ते सरासरी 100-150 हजार किमी आहे. आणि हे उच्च-गुणवत्तेची सेवा आणि सौम्य ऑपरेशनच्या अधीन आहे. यू सक्रिय ड्रायव्हर्सटर्बो आवृत्त्या 100 हजार किमी पर्यंत टिकू शकत नाहीत.

EJ20 मालिकेतील सर्वात सुप्रसिद्ध समस्यांपैकी एक म्हणजे ठोठावणे. चौथ्या सिलेंडरचा नॉक म्हणजे. हा सिलेंडर सर्वात गरम आहे, परंतु तो इतरांप्रमाणे कार्यक्षमतेने थंड होत नाही. परिणामी, जेव्हा इंजिन गरम होत नाही तेव्हा प्रथम नॉकिंग सुरू होते आणि नंतर सतत. बरेच मालक बऱ्याच काळासाठी या समस्येसह वाहन चालवत आहेत. ही समस्या मोठ्या दुरुस्तीद्वारे पूर्णपणे बरी केली जाऊ शकते.

अनेकदा विविध तेल गळती होते. सर्वात सामान्य गळती म्हणजे कॅमशाफ्ट सील आणि वाल्व कव्हर गॅस्केट.

इंजिन तेल खाऊ शकते. हे विशेषतः टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांसाठी सत्य आहे. मुख्य कारण घटना आहे पिस्टन रिंग. तेलाची निवड खूप आहे महत्वाचा मुद्दाया इंजिनांसाठी. त्याच्या गुणवत्तेवर बरेच काही अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, ते प्रत्येक 7-8 हजार किमी बदलण्याची आणि पातळीचे नियमितपणे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते.

EJ25

EJ कुटुंबातील सर्वात मोठे इंजिन. पहिला बदल 1995 मध्ये दिसून आला. डिझाइन EJ20 ब्लॉक सारखेच आहे, परंतु सिलेंडर बोअर आणि स्ट्रोक वाढवले ​​आहेत. यामुळे कामकाजाचे प्रमाण 2.5 लिटरपर्यंत वाढवणे शक्य झाले.

मालिकेतील त्याच्या धाकट्या भावाप्रमाणे, हे ब्रँडच्या अनेक मॉडेल्सवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते, त्यात अनेक बदल आहेत. टर्बोचार्ज्ड आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आवृत्त्या देखील होत्या.

मोटर्सची रचना आणि त्यांची उपकरणे खूप समान असल्याने, EJ25 मालिकेच्या समस्या त्याच्या धाकट्या भावासारख्याच आहेत. पासून वैयक्तिक वैशिष्ट्येजास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती लक्षात घेण्यासारखे आहे. हे सिलेंडर्सच्या वाढलेल्या व्यासामुळे आहे, ज्यामुळे त्यांच्यामधील ब्लॉक भिंती पातळ झाल्या आहेत. फॉर्ममध्ये दीर्घकालीन भार अंतर्गत उच्च गती, अगदी पूर्णपणे सह प्रतींवर कार्यरत प्रणालीथंड करणे, सिलेंडर हेड गॅस्केटजळून जाऊ शकते. डोके आणि ब्लॉक दरम्यान संपर्क विमानाच्या विकृतीची प्रकरणे देखील आहेत. विशेषतः गंभीर ओव्हरहाटिंगमुळे पिस्टनच्या रिंग्ज चिकटल्या जातात, ज्यामुळे होते वाढलेला वापरतेल काहीवेळा यानंतर सिलिंडरवर चट्टेही दिसतात.

देखभाल आवश्यकता आणि सेवा जीवन कनिष्ठ मालिकेसारखेच आहे. आणि ते मुख्यत्वे विशिष्ट बदल आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या डिझाइनवर अवलंबून असतात.

FB20

या मालिकेचे इंजिन 2010 मध्ये दिसले आणि ते 2011 मध्ये तिसऱ्या पिढीच्या (SH) रीस्टाईलनंतर फॉरेस्टर मॉडेलवर स्थापित केले जाऊ लागले. सिलेंडर ब्लॉक समान डिझाइन राहिले, परंतु पिस्टन स्ट्रोकमध्ये वाढ झाल्यामुळे इंजिन लाँग-स्ट्रोक बनले. डिझाइन सुधारणांपैकी कूलिंग सिस्टममध्ये सुधारणा, हलके पिस्टन वापरणे, तसेच हलके असममित कनेक्टिंग रॉड आहेत.

टायमिंग ड्राइव्ह चेन ड्राइव्ह बनले आहे. निर्मात्याच्या मते, साखळी देखभाल-मुक्त आहे, म्हणजेच त्याचे स्त्रोत इंजिनच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी पुरेसे असावे.

सर्व सुधारणा असूनही, इंजिनला अजूनही तेलाच्या वापरासह समस्या होत्या. बर्याचदा समस्या आहे तेल स्क्रॅपर रिंग, म्हणजे त्यांना उच्चस्तरीयकोकिंग हे डीकोकिंग ऑपरेशन्सद्वारे सोडवले जाऊ शकते, परंतु हे नेहमीच मदत करत नाही. याव्यतिरिक्त, कुटिल ब्लॉक्सच्या स्वरूपात दोष असलेले इंजिन होते. या प्रकरणात, आपल्याला नवीन युनिट खरेदी करावे लागेल किंवा शोधावे लागेल कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनचांगल्या मध्ये तांत्रिक स्थिती.

चौथा सिलिंडर त्याच्या ठोठावण्याने मालकाला त्रास देऊ शकतो. या मालिकेत, हे कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगच्या रोटेशनमुळे होते. याचे कारण एकतर जास्त गरम होणे किंवा खराब दर्जाचे इंधन आणि तेल असू शकते. इन्सर्टवर लॉकची अनुपस्थिती डिझाइनची विश्वासार्हता वाढवत नाही.

मालकासाठी एक अप्रिय वैशिष्ट्य म्हणजे धातूचा आवाज असू शकतो, ज्याचे निदान करणे कठीण आहे. तज्ञ सहमत आहेत की हे भाग आणि असेंब्लीच्या कमी गुणवत्तेचा परिणाम आहे.

पारंपारिकपणे सुबारूसाठी, इंजिनांना सतत लक्ष आणि गुणवत्ता देखभाल आवश्यक असते. निर्मात्याच्या मते, संसाधन सुमारे 200 हजार किमी असावे, परंतु सराव मध्ये ही मालिकासुमारे 100 हजार चालते. असे काही वेळा असतात जेव्हा ते कमी होते.

FB25

2011 मध्ये तिसऱ्या पिढीच्या (SH) रीस्टाईल दरम्यान, या मालिकेचे इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले. त्याचा विकास मार्ग त्याच्या पूर्ववर्ती EJ25 सारखाच आहे, म्हणजे विद्यमान युनिटमधील विस्थापन वाढवणे. तथापि, त्याच्या पूर्ववर्ती तुलनेत काही होते डिझाइन बदल. सिलेंडर हेड कूलिंग सिस्टममध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत. इंधन इंजेक्टरआता ते मॅनिफोल्डवर नव्हे तर थेट सिलेंडर ब्लॉकमध्ये ठेवण्यास सुरुवात झाली. अशा प्रकारे, इंजेक्शन सिस्टममध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली आहे, तथापि, ती अधिक संरचनात्मकदृष्ट्या जटिल बनली आहे. पूर्ण पुनर्वापर एक्झॉस्ट सिस्टमत्याची कार्यक्षमता वाढविण्यास परवानगी दिली.

संसाधनासाठी आणि या मालिकेतील मोटर किती काळ टिकते, येथे परिस्थिती FB20 सारखीच आहे. ठराविक समस्यामध्ये देखील बरेच साम्य आहे. तथापि, 2.5-लिटर इंजिनवर तेलाचा वापर आणि रिंग स्टिकिंगमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही.

FA20

ही मालिका टोयोटाच्या सहकार्याने विकसित केली गेली आहे सामान्य मॉडेल BRZ/GT86. त्यानंतर, त्याचे बदल चौथ्या पिढीच्या सुबारू फॉरेस्टरवर स्थापित केले गेले. इंजिन FB20 ब्लॉकच्या आधारे डिझाइन केले गेले होते, परंतु चौरस भूमिती सामावून घेण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले गेले. हे इतर पिस्टन, क्रँकशाफ्ट आणि कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये दातापेक्षा वेगळे आहे.

इंजिन असमान द्वारे दर्शविले जाते आदर्श गती, तसेच "तळाशी" थरथरत. ECU फर्मवेअर अपडेट करून ही समस्या सोडवली जाऊ शकते.

सदोष गियर कॅमशाफ्ट, तेलाचा दाब कमी होऊ शकतो, ज्यामुळे इंजिन थांबू शकते.

सर्वसाधारणपणे, इंजिन संरचनात्मकदृष्ट्या खूपच जटिल आहे आणि म्हणूनच आम्हाला त्याच्या तांत्रिक स्थितीकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. तसेच, पारंपारिकपणे सुबारूसाठी, ते इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील आहे. दर्जेदार उत्पादनांचा वापर त्याच्या संसाधनात लक्षणीय वाढ करेल.

मालक पुनरावलोकने

कोणी काहीही म्हणो, सुबारू बहुतेकदा मनापासून निवडला जातो. या ब्रँडच्या कारमधून मिळालेल्या भावनांमुळे चाहत्यांना सर्व अडचणी आणि कमतरता असूनही सुबारू पुन्हा पुन्हा निवडायला लावतात. अशी प्रकरणे देखील आहेत जेव्हा “ताऱ्यांच्या आकाशगंगा” मधील कारशी परिचित होण्याची संधी खरेदीमध्ये संपते.

आंद्रे. सुबारू फॉरेस्टर 2.0 1998, 265,000 किमी

माझ्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले दोन लिटरचे नैसर्गिक आकांक्षा असलेले फॉरेस्टर आहे. ही कार मला सर्व प्रकारे अनुकूल आहे. अर्थात, ते आधीच जुने आहे आणि खूप मायलेज आहे, परंतु आतापर्यंत ते योग्यरित्या कार्य करत आहे. इंजिन, आधीच जुने असूनही, सभ्यपणे खेचते. मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आणि नियमांचे पालन करणे. वेळेवर सर्वकाही बदला आणि उशीर करू नका. हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की मशीन संरचनात्मकदृष्ट्या सर्वात सोपी नाही, म्हणून देखभाल खर्च संबंधित आहेत. पण ड्रायव्हिंगचा अनुभव मोलाचा आहे.

हे महामार्गावरील रस्ता चांगले धरून ठेवते आणि रस्त्याच्या बाहेरच्या परिस्थितीला घाबरत नाही. भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमताखूप सभ्य, त्यामुळे मला ऑफ-रोड आत्मविश्वास वाटतो. निलंबन जोरदार विश्वसनीय आहे, फक्त एक गोष्ट अशी आहे की आपल्याला अनेकदा स्टॅबिलायझर दुवे बदलावे लागतात. मी फक्त उच्च-गुणवत्तेचे गॅसोलीन ओतण्याचा प्रयत्न करतो, म्हणून आतापर्यंत इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या आली नाही. कोणाला गरज आहे सार्वत्रिक कार- मी तुम्हाला जवळून पाहण्याचा सल्ला देतो. खूप चांगला पर्याय. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते चांगल्या स्थितीत आहे.

मॅक्सिम. सुबारू फॉरेस्टर 2.5 टर्बो 2006, 230,000 किमी

मी ही कार डीलरशिपकडून नवीन खरेदी केली आहे. मालकीच्या भावना व्यक्त करणे कठीण आहे. कार उत्कृष्ट आणि सर्व प्रसंगांसाठी आहे. बऱ्याच पुनरावलोकनांनुसार, टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्या विश्वासार्ह मानल्या जात नाहीत, परंतु मी आधीच दोन लाखांहून अधिक चालविले आहे आणि सर्व काही ठीक आहे. कदाचित संपूर्ण मुद्दा असा आहे की मी कारची काळजीपूर्वक काळजी घेतो आणि कंपनीच्या सेवा केंद्रावर सर्व्हिस केली आहे. अर्थात, हे स्वस्त नाही, परंतु कार कधीही अयशस्वी झाली नाही आणि तिच्या तांत्रिक स्थितीवर आत्मविश्वासाची भावना आहे. नियमितपणे अयशस्वी होणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज. निलंबनाबाबत, मागील हायड्रॉलिक शॉक शोषकांशी संबंधित प्रश्न अजूनही आहेत. मी त्यांना आधीच दोनदा बदलले आहे आणि तिसर्या दिवशी मी गॅस-तेल आणि प्रबलित स्प्रिंग्स स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला.

मी फक्त कारचा आनंद घेतो. गती वैशिष्ट्ये, क्रॉस-कंट्री क्षमता, चळवळीचा आत्मविश्वास. मला माहित नाही की इतर कार हे सर्व काय देऊ शकते.

युरी. सुबारू फॉरेस्टर 2.0 2005, 198,000 किमी

मी ते दीड वर्षाच्या वयात आणि 55 हजार किमीच्या मायलेजसह विकत घेतले. ते अपघाताने घडले. मी ते वापरून पाहण्यासाठी बसलो आणि ते खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. मला याबद्दल कधीही खेद वाटला नाही, विशेषत: बर्फाळ हिवाळ्यात.

समस्यांपैकी 120 हजार मृत्यू झाले मागील खांब. जे खूप महाग आहेत. त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत ते बदलले, परंतु अक्षरशः दोन हजारांनंतर समस्या पुन्हा दिसू लागली. मी बराच काळ यासह संघर्ष केला.

अन्यथा, मी फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या, कोणतीही समस्या नव्हती. मायलेज आधीच सभ्य आहे. म्हणून मी ते बदलण्याचा विचार करत आहे. सुरुवातीला मला तिसरा फोरिक हवा होता, पण चौथा आधीच बाहेर पडला होता. माझ्याकडे पुरेसे पैसे असल्यास, मी त्यावर स्विच करण्याची योजना आखत आहे.

दिमित्री. सुबारू फॉरेस्टर 2.5 2009, 175,000 किमी

मी ते नवीन घेतले. आजपर्यंत मी 170 हजारांहून अधिक गाडी चालवली आहे. कारने एकूणच चांगली कामगिरी केली आहे. अर्थात, सुबारूची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. तुम्हाला तेल, तापमान इ. सारख्या विविध बिंदूंचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल आपण काहीही करू शकत नाही. परंतु कार यासाठी उत्कृष्ट पैसे देते ड्रायव्हिंग कामगिरी. तुटलेल्या रस्त्यावरही मी सुरक्षितपणे सायकल चालवू शकतो. उच्च गती. त्याच वेळी, आपण सहजपणे ऑफ-रोड जाऊ शकता. निलंबन विश्वसनीय असल्याचे सिद्ध झाले. मी फक्त अनेकदा स्टॅबिलायझर बुशिंग बदलतो.

आधुनिक मानकांनुसार, अर्थातच, वापर जास्त आहे, परंतु मी पुन्हा सांगतो, चांगल्या कामगिरीसाठी आपल्याला काहीतरी त्याग करणे आवश्यक आहे.

कारमध्ये कोणतीही विशेष समस्या नव्हती. मी वेळेवर सर्व्ह करण्याचा आणि ओतण्याचा प्रयत्न करतो दर्जेदार इंधन. माझा विश्वास आहे की जटिल बॉक्सर इंजिनसाठी असे मायलेज आधीच आहे चांगला सूचक. थोडक्यात, ही सर्व प्रसंगांसाठी एक कार आहे. अष्टपैलुत्व पातळी खूप उच्च आहे. विविध परिस्थितीत इतका आत्मविश्वास वाटणारा स्पर्धक मिळणे कठीण आहे.

अलेक्सई. सुबारू फॉरेस्टर 2.5 2014, 60,000 किमी

याआधी माझ्याकडे कधीही क्रॉसओवर किंवा न्याय्य नव्हते ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने. पण त्याबद्दल विचार येत होते. सर्वात जास्त निवडले विविध मॉडेल, पण मला तो लगेच आवडला. आणि जेव्हा मी आजूबाजूला फिरलो तेव्हा छाप फक्त तीव्र झाली. पहिले सहा महिने, तुम्ही म्हणू शकता की मी कुठेतरी जायचे कारण शोधत होतो. मी अधिक वेळा निसर्गाच्या सान्निध्यात जाऊ लागलो, त्याचा अनुभव घेण्यासाठी भिन्न मोड. आतापर्यंत मी सर्वकाही आनंदी आहे. हे शहरात आरामदायक आहे, महामार्गावर आत्मविश्वासाने उभे आहे आणि ऑफ-रोडसाठी खूप योग्य आहे. आम्हाला चिखलमय जंगलातील कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवावी लागली आणि बर्फाचे ट्रॅक तोडून जावे लागले. कारने या सर्व गोष्टींचा सहज सामना केला.

इंजिन आतापर्यंत सामान्यपणे वागत आहे. कोणतीही समस्या निर्माण करत नाही. वापर मध्यम आहे. मी ऐकले आहे की अनेक नवीन सुबारू इंजिने आता इतकी विश्वासार्ह नाहीत, म्हणून मी तेल अधिक वेळा बदलण्याचा प्रयत्न करतो आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरतो. मी तरीही पेट्रोल भरू नये म्हणून प्रयत्न करतो. देखभाल, अर्थातच, स्वस्त नाही, परंतु अशा भावनांसाठी मी कारला क्षमा करण्यास तयार आहे.

रशिया आणि सीआयएसच्या लोकसंख्येमध्ये सर्वात सामान्य आणि लोकप्रिय सुबारू कार फॉरेस्टर एसयूव्ही आहे. त्याच्या इंजिनमध्ये "उत्तेजक" डिझाइन आहे; त्यात एक विरोधी सिलेंडर व्यवस्था आहे, म्हणजेच सिलिंडर, सिलेंडर ब्लॉक प्रमाणेच, क्षैतिज समतल (कोन 180) मध्ये बनविलेले आहेत, ज्यामुळे ते स्वतःच्या मार्गाने अद्वितीय बनले आहे.

फॉरेस्टर पॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये

इंजिनच्या डिझाईनमधील नावीन्य आणि गिअरबॉक्स - पॉवर प्लांटसह अभिव्यक्ती, डिझाइनरच्या कल्पना आणि विकासाचा एक नवकल्पना आहे. मालिका उत्पादनबाजारात मागणी असण्याच्या आशेने. गणना बरोबर होती, फॉरेस्टर कार सर्व सुबारू मॉडेल्सपैकी सर्वाधिक खरेदी केलेली कार बनली, ती या यशाच्या निम्म्यासाठी पात्र आहे इंजिन. सकारात्मक गुणधर्मगुरुत्वाकर्षण केंद्राच्या अधोगामी शिफ्टमुळे संपूर्णपणे पॉवर प्लांटचा स्क्वॅटनेस सुनिश्चित करण्यासाठी या डिझाइनचे. परिणामी, कार नियंत्रित करणे सोपे आणि गतिमानपणे स्थिर झाले आहे. याव्यतिरिक्त, बॉक्सर डिझाइनमुळे टॉर्क वाढवण्याची परवानगी मिळते. समान व्हॉल्यूमच्या एकल-पंक्ती अंतर्गत ज्वलन इंजिनची तुलना केल्यानंतर तुम्हाला फरक दिसेल आणि तो लक्षणीय आहे. याव्यतिरिक्त, सर्व बॉक्सर इंजिनांप्रमाणे, ते उत्कृष्टपणे संतुलित आहे उच्च दरसामर्थ्य आणि कडकपणा, जे सिद्ध करते किमान पातळीऑपरेशन दरम्यान कंपने. संदर्भासाठी. 1963 मध्ये, सुबारूने चार आणि सहा सिलेंडर (बॉक्सर) सह बॉक्सर इंजिनच्या पहिल्या मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले. शिवाय, संपूर्ण उत्पादन कालावधीत पहिल्या पिढ्यांची संख्या चारवर पोहोचली. तुम्ही खालील तक्त्यामध्ये संबंधित पिढ्यांशी संबंधित मोटर्सबद्दल अधिक तपशील पाहू शकता.

चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजिनचे मॉडेल सर्व पिढ्यांचे सुबारू फॉरेस्टर

मोटर ब्रँड	आवाज (l)/शक्ती (hp)	गिअरबॉक्सचा प्रकार (ट्रान्समिशन)		संसाधन, किमी

कारवर सुबारू इंजिनची उपयुक्तता

वनपाल मॉडेल	मोटर मॉडेल		पॉवर, एल. सह.	वैशिष्ठ्य	उत्पादन वर्षे
पहिली पिढी
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (यूएसए मध्ये)			वातावरणीय
				टर्बोचार्ज
	EJ205 (जपानमध्ये)
दुसरी पिढी
				वातावरणीय
				टर्बोचार्ज
				वातावरणीय
				टर्बोचार्ज
				वातावरणीय
तिसरी पिढी
				वातावरणीय
2.0 (जपान) SH5
2.0 बॉक्सर डिझेल SH				डिझेल टर्बोचार्ज
				वातावरणीय
2.5 टर्बो (युरोप) SH9L				टर्बोचार्ज
2.5 Turbo S SH9LV
चौथी पिढी
				वातावरणीय
				टर्बोचार्ज
				डिझेल टर्बोचार्ज

तपशील

सध्या रशियामध्ये विक्रीसाठी, सुबारू कॉर्पोरेशन फॉरेस्टर्सना चौथ्या पिढीतील बॉक्सर इंजिनच्या खालील चार मॉडेल्ससह सुसज्ज करते:

वायुमंडलीय

2 लिटर 150 लि. सह. 10.6 s मध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशन सह संयोजनात. स्पीडोमीटरची सुई 100 किमीपर्यंत खाली येते. एक वाजता. पुरवतो कमाल वेगहालचाल - 192 किमी. एक वाजता.

व्हेरिएटरसह पॉवर प्लांटची दुसरी आवृत्ती 11.8 सेकंदात कॉपी करते.

2.5 लि. 171 एल. सह. 9.9 s मध्ये "शेकडो" पर्यंत प्रवेग सह. CVT असलेल्या कारची वेगमर्यादा 196 किमी पेक्षा जास्त नाही. एक वाजता. वर वर्णन केलेल्या मॉडेलपेक्षा इंधनाची भूक थोडी वेगळी आहे. पॉवर प्लांट्सते दोन ट्रान्समिशन पर्यायांसह एकत्र केले जातात: CVT आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन. इंधन वापर डेटा खालील तक्त्यामध्ये आहे.

टर्बोचार्ज्ड

2 लि. 241 एल. सह. ते 7.5 सेकंदात शंभर पर्यंत वेगवान होते आणि कमाल वेग 221 किमी आहे. एक वाजता. शक्तीमध्ये लक्षणीय वाढ झाल्यामुळे, वापर जास्त होत नाही (टेबल पहा).

टर्बोडिझेल

2 लि. 147 एल. सह. जास्तीत जास्त विकसित करताना. वेग 190 किमी/तास आहे, स्पीडोमीटर सुई 10.4 सेकंदात 100 किमीचा टप्पा गाठते.

फॉरेस्टर इंजिन वैशिष्ट्यांची तुलनात्मक सारणी

पॅरामीटर नाव		2.0 CVT (110 kW)	2.0 CVT (126 kW)	2.5 CVT (177 kW)
वाल्वची संख्या
सिलिंडरची संख्या
कार्यरत व्हॉल्यूम
शक्ती (कमाल)	hp/rpm
टॉर्क (कमाल)	H m/rpm		350/2 400 – 3600
पॉवर सिस्टम प्रकार		वितरित इंजेक्शन		दहन कक्ष मध्ये इंजेक्शन
संक्षेप प्रमाण
पिस्टन स्ट्रोक
सिलेंडर व्यास

सुबारू फॉरेस्टर इंजिनचे तोटे

वरील सर्व फायदे असूनही, कमकुवतपणा आणि कमतरता दूर करणे शक्य नव्हते. चला त्यांच्या गंभीरतेच्या पातळीकडे लक्ष द्या:

घटकांच्या दुर्गमतेमुळे देखभाल करणे कठीण होते;

जनरेटर, रेडिएटर, संलग्नकवर;

तेलाचा वापर वाढला;

देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी आवश्यक मजूर खर्च (वेळ) आणि सामग्री मानके इतर डिझाइनमधील समान व्हॉल्यूमच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ॲनालॉगपेक्षा जास्त आहेत.

दुरुस्तीची उच्च किंमत.

सुबारू फॉरेस्टर इंजिनची कमकुवतता

सुबारू कॉर्पोरेशन त्याच्या उत्पादनांच्या गुणवत्तेबद्दल अत्यंत संवेदनशील आणि स्वत: ची गंभीर आहे आणि नियंत्रण प्रणाली संपूर्ण तांत्रिक चक्र व्यापते आणि दोष दर शून्यावर आणते. दर्जेदार सामग्रीचा वापर, अंमलबजावणीचे कठोर पालन तांत्रिक ऑपरेशन्सआवश्यकता तांत्रिक प्रक्रियाआणि रेखाचित्रे, डिझाइन दस्तऐवजीकरणातील विचलन टाळणे, उत्पादन उपकरणे आणि उपकरणे चांगल्या स्थितीत देखभाल आणि कर्मचाऱ्यांचे उच्च प्रशिक्षण, तसेच सुबारू कॉर्पोरेशनमधील उत्पादन संस्कृतीसाठी उच्च आवश्यकता, हे गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेचे मुख्य निकष आहेत. त्यांच्या गाड्या. विरुद्ध लक्षणीय संसाधन असूनही मोटर्स"बॉक्सर" प्रकार, तोटे आणि कमकुवत स्पॉट्स त्यांच्याकडे आहे. याव्यतिरिक्त, ऑपरेटिंग वेळ जितका जास्त असेल आणि उर्वरित सेवा आयुष्य जितके लहान असेल तितके दोष आणि अपयशाची शक्यता जास्त. बहुतेकदा, कामकाजाच्या नियमांचे पालन न केल्यामुळे खराबी दिसणे सुलभ होते देखभाल. सर्वात सामान्य कमजोरी आणि समस्या आहेत:

सर्व रबरचे स्वतःचे शेल्फ लाइफ आणि ऑपरेशन असते, म्हणून कालांतराने, विकृत रूप, क्रॅकिंग आणि फुटणे उद्भवतात, परिणामी सिलेंडरच्या डोक्याच्या हेड गॅस्केटमधून तेल पिळून काढले जाते;

पार्टिक्युलेट फिल्टर त्वरीत बंद होते;

इंजेक्टर आणि क्रँकशाफ्टक्लच डिस्क अयशस्वी होण्याच्या वेळेस लवकर संपतात (डिझेल 2008 - 2010) - या असेंब्ली युनिट्सची अपुरी सेवा आयुष्य दर्शवते;

टर्बोचार्जर खराब होण्याची शक्यता असते (टर्बोचार्ज केलेल्यांसाठी);

डिशेस एक्झॉस्ट वाल्व्हबर्न आउट (पिढ्या I आणि II);

गॅस वितरण प्रणालीचे टप्पे बदलण्यासाठी इनटेक सेन्सर "तांब्याच्या बेसिनने झाकलेले" आहे;

रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह बंद आहे (जनरेशन IV).