1992 मध्ये, जनरल मोटर्सच्या चिंताने एकाच वेळी दोन ब्रँड अंतर्गत नवीन पूर्ण-आकाराची एसयूव्ही सादर केली: एकाला कॉल केले गेले आणि शेवरलेट ब्रँडच्या अंतर्गत आवृत्तीला आधीच सुप्रसिद्ध नाव मिळाले.

तथापि, 1995 मध्ये मॉडेलचे नाव बदलण्यात आले शेवरलेट टाहो, नंतर, तीन-दरवाजा आवृत्ती व्यतिरिक्त, कारची पाच-दरवाजा आवृत्ती देखील दिसली. एसयूव्हीची विस्तारित आवृत्ती कॉल करण्यात आली.

ही एक पारंपारिक SUV होती ज्यामध्ये स्पार फ्रेम आणि लीफ स्प्रिंग्सवर अवलंबून असलेले मागील निलंबन होते. कार 200 किंवा 255 hp विकसित करणारे V8 5.7 पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होती. s., तसेच डेट्रॉईट डिझेल V8 6.5 डिझेल इंजिन 180 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह. ड्राइव्ह रियर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते.

"टाहो" मध्ये विकले गेले नाही फक्त अमेरिकन बाजार, परंतु काही युरोपियन बाजारपेठांमध्ये अधिकृतपणे देखील विकले जाते.

दुसरी पिढी (GMT800), 2000-2006

दुसरी पिढी शेवरलेट एसयूव्हीटाहोने 2000 मध्ये पदार्पण केले. पूर्वीप्रमाणे, त्याला एक जुळे भाऊ - आणि एक विस्तारित आवृत्ती - मॉडेल होते.

कारने त्याची फ्रेम स्ट्रक्चर आणि सतत टिकवून ठेवली मागील कणा, परंतु मागील निलंबन आता लीफ स्प्रिंग ऐवजी स्प्रिंग आहे. पिढ्यांमधील बदलांसह, एसयूव्हीने तिची तीन-दरवाजा आवृत्ती गमावली, तसेच त्यात बदल केले मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग शेवरलेट टाहो चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 4.8 लिटर (275-295 hp) आणि 5.3 लिटर (280-295 hp) च्या आठ-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते.

3री पिढी (GMT900), 2005–2014

2005 च्या शेवटी, युनायटेड स्टेट्समध्ये तिसऱ्या पिढीच्या एसयूव्हीचे उत्पादन सुरू झाले, जीएमटी 900 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले, जे आणि मॉडेल्ससह सामान्य आहेत. साठी मशीनची असेंब्ली रशियन बाजारत्यानंतर कॅलिनिनग्राड येथे एव्हटोटर एंटरप्राइझमध्ये आयोजित केले गेले.

शेवरलेट टाहो सज्ज होता गॅसोलीन इंजिन 4.8 लीटर (295 hp) आणि 5.3 लीटर (320 hp) चे V8 व्हॉल्यूम चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले आहे. ड्राइव्ह रियर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते. काही वर्षांनंतर, 5.3-लिटर इंजिनसह आवृत्ती नवीनसह सुसज्ज होऊ लागली सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, आणि 4.8-लिटर सुधारणा 2009 मध्ये लाइनअपमधून गायब झाली.

फोन दाखवा

मायलेज: 163,000 किमी; अट: तुटलेली नाही; PTS द्वारे मालक: 3; बनवा: शेवरलेट; मॉडेल: टाहो; प्रकाशन वर्ष: 2011; VIN किंवा चेसिस क्रमांक: XWFSK6E0*B0***44; शरीर प्रकार: एसयूव्ही; दारांची संख्या: 5; पांढरा रंग; इंजिन प्रकार: गॅसोलीन; इंजिन क्षमता: 5.3 एल; इंजिन पॉवर: 324 एचपी; संसर्ग:मशीन; ड्राइव्ह: पूर्ण; स्टीयरिंग व्हील: डावीकडे
शेवरलेट टाहो LTZ 2012 मॉडेल वर्ष. 2012 पासून ऑपरेशन. की आणि मूळ की फॉब्सचे दोन संच.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6 गती, LTZ उपकरणे.

७ जागांसाठी लेदर कन्व्हर्टेबल इंटीरियर, वेंटिलेशन आणि सीट गरम करणे, सीट मेमरी, ४ झोनसाठी वेगळे हवामान नियंत्रण, इलेक्ट्रिक सनरूफ, ओव्हरहेड मॉनिटर मागील प्रवासी, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल पेडल पोझिशन, पोहोच आणि टिल्ट ॲडजस्टमेंटसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल, रेन आणि लाइट सेन्सर्स, झेनॉन, R20 व्हील आणि इतर पर्यायांचा समूह.

नवीन शॉक शोषक आणि कंप्रेसर, पूर्णपणे पुनर्निर्मित स्टीयरिंग रॅक, प्रमुख नूतनीकरणस्वयंचलित प्रेषण.

सर्व बदलण्यात आले आहेत तांत्रिक द्रव, ट्रान्सफर केस, एक्सल्स, ब्रेकिंग सिस्टमआणि अँटीफ्रीझ.

नवीन स्पार्क प्लग आणि ब्रेक पॅडगोल.

2018 च्या अखेरीस सर्व काम पूर्ण झाले.

कारमध्ये खरोखर कोणतीही लाज नाही.

इंटरनेटवरील अनेक जाहिरातींप्रमाणे आम्ही उत्पादनाचे वर्ष कधीही वाढवत नाही, किंमती कमी करत नाही आणि कारमध्ये कोणतेही छुपे कमिशन जोडत नाही. उत्पादनाचे वर्ष जाहिरातीमध्ये नमूद केलेल्या गोष्टींशी नेहमी जुळते! जाहिरातीमध्ये दर्शविलेल्या कारची किंमत पूर्ण आणि 100% सत्य आहे. कोणतीही अतिरिक्त देयके, छुपे कमिशन, फी, ठेवी, देणग्या इ. आवश्यक नाही! काहीही नाही फसव्या योजना!!! तुमच्यासोबत फक्त जाहिरातीमध्ये दर्शविलेली रक्कम घ्या, आमच्याकडे या आणि तुम्ही तुमची स्वतःची इच्छित कार घेऊन निघाल. सर्व आवश्यक कागदपत्रे– PTS, खरेदी आणि विक्री करार, तुम्हाला मूळ आणि ताबडतोब प्राप्त होणारे स्वीकृती प्रमाणपत्र!
कायदेशीर शुद्धतेची लिखित हमी कोणत्याही कारसाठी उपलब्ध आहे!
10 वर्षांपेक्षा जास्त काम हे आमच्या विश्वासार्हता, सचोटी आणि व्यावसायिकतेची मुख्य हमी आहे!

TRADE-IN प्रणाली वापरून कारची देवाणघेवाण करण्याचे सर्व पर्याय विचारात घेतले जातात (कोणत्याही दिशेने अतिरिक्त पेमेंटसह, किल्ली किंवा अनेक कारसाठी), व्हीएझेडसह.
चाचणी ड्राइव्ह आणि कारचे निदान करणे शक्य आहे!
प्रमाणपत्रे किंवा हमीदारांशिवाय थेट आमच्या कार शोरूममध्ये कर्ज मिळविण्यात मदत.
राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षक (तांत्रिक तपासणी, अनिवार्य मोटर दायित्व विमा, CASCO विमा) सह कारची नोंदणी.
प्रदेशातील रहिवाशांसाठी, क्लायंटला कार वितरीत करणे शक्य आहे. तसेच विनंती केल्यावर सर्व ऑपरेटरचे दूरध्वनी क्रमांक, ई-मेल, व्हॉट्सॲप, व्हायबर, स्काईप इ.
आमच्या व्यवस्थापकाकडून मोफत कॉल सेवा उपलब्ध आहे.
या आणि इतर कारच्या अतिरिक्त फोटोंसाठी, तसेच AvtoSlon च्या दिशानिर्देशांसाठी, आमची सलोन वेबसाइट पहा.
गैरसमज टाळण्यासाठी, आम्ही शिफारस करतो की तुमच्या भेटीला अगोदर संमती द्या विशिष्ट कारआमच्या व्यवस्थापकांसह.

एक जर्जर फोर्ड मोहीम आणि एक पिटाळलेले एक दरम्यान निवडणे शेवरलेटचे प्रकारअमेरिकन सेकंड-हँड स्टोअरच्या चाहत्यांमध्ये पहिल्या पिढीतील टाहो ही सर्वात चर्चेत असलेली समस्या आहे. चेवी समर्थक एक लोखंडी युक्तिवाद करतात: अधिक विश्वासार्हता, चांगली देखभालक्षमता, गंज प्रतिकार...

फोर्डचे चाहते तीच गाणी गातात, पण हाताळणी, रस्त्याची वागणूक, आराम आणि सोयीची प्रशंसा करतात. समाधानी फोर्ड मोहीम सर्वकाही आनंदी आहे. एकाने त्याच्या कारमध्ये अर्धा देश प्रवास केला - बाल्टिक सीमेपासून ते युरल्सपर्यंत. दुसऱ्याने एक थांबलेला आणि लोड केलेला टो ट्रक हिवाळ्यातील महामार्गावर शंभर किलोमीटरपर्यंत खेचला. क्वचित त्यापैकी कोणत्यानेही ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन, ट्रान्स्फर केस किंवा एक्सेल यांसारखे कोणतेही मोठ्या प्रमाणातील घटक बदलले नाहीत. फक्त छोट्या छोट्या गोष्टी. 80 हजार किमीसाठी बॉल जोड्यांची जोडी. लोलक. स्टॅबिलायझरचा पोल. तुम्ही पुरेसे ऐकाल आणि मोहीम शोधण्यासाठी घाई कराल. पण मी घाई करणार नाही.

काळजी घेतली पूर्ण आकाराची SUV फोर्ड मालक- हे बहुतेक ते आहेत ज्यांनी थोडे वापरलेले विकत घेतले, चांगली देखभाल केलेल्या गाड्या, किमान 25 हजार डॉलर्सची किंमत, स्पेअर पार्ट्स आणि सेवेवर कधीही दुर्लक्ष केले नाही. बाकीचे उत्साह टाळतात. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण अमेरिकेतच उत्पादनांची विश्वासार्हता अंतर्गत आहे फोर्ड ब्रँडनिःस्वार्थ विडंबनाने उपचार. त्यांनी विनोद केले, आई काळजी करू नका.

शेवरलेट टाहो चाहत्यांचा समुदाय व्यक्तिनिष्ठपणे अधिक विस्तृत दिसतो - बरेच जण अगदी जुन्या कारवर समाधानी आहेत. ग्राहकांच्या मोठ्या प्रवाहासह सेवांचे मास्टर्स पुष्टी करतात: टाहोची टिकून राहण्याची क्षमता मोहिमेपेक्षा जास्त आहे. हे मध्ये आहे सामान्य रूपरेषा, आणि आम्हाला तपशीलांचा शोध घ्यावा लागेल आणि अमेरिकन "सूटकेस" च्या भविष्यातील मालकांची नेमकी काय प्रतीक्षा आहे हे शोधून काढावे लागेल.

यूएस मानकांनुसार नाही

टाहो त्याच्या समकक्षापेक्षा संरचनात्मकदृष्ट्या मजबूत आहे. शेवरलेट छान जाते खराब रस्तेआणि त्यांची उपमा. मंत्रालयात आश्चर्य नाही आपत्कालीन परिस्थितीत्याच्या ताफ्यासाठी GMC Yukon (Tahoe variant) निवडले. हे मॉडेल “ब्लू हेल्मेट” द्वारे वापरले गेले होते हे देखील खंड बोलते. विशेषतः तत्सम संस्थांसाठी जनरल मोटर्सलेदर, एअर कंडिशनिंग आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या नसलेल्या, उपयुक्ततावादी आवृत्त्या तयार करते, परंतु डिझेल इंजिन आणि प्रबलित स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, जे मूळतः 7.4 लिटर इंजिनसह काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

फोर्ड एक्सपिडिशन ही एक अप्रत्याशित कार आहे. बहुतेक दोषांना ग्लिच म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. कधी आणि कोणते बाहेर येईल, हे समजणे कधीकधी अशक्य असते

टाहोचे मागील स्प्रिंग सस्पेंशन (2000 पूर्वीच्या कारवर), जरी ते उर्वरित हाताळणी काढून घेते उच्च गती, परंतु मोठ्या गैरवर्तनाचा सामना करते. हे विसरू नका की टाहोचे झरे केवळ अमेरिकन मानकांनुसार ओक आहेत, परंतु रशियामध्ये ते लवकर फुटतात. वापरलेले शेवरलेट खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब, त्यांना अतिरिक्त शीटसह मजबूत करणे चांगले आहे. मेकॅनिक्स खात्री देतात की ते एकदा आणि सर्वांसाठी मदत करते. पत्रक मूळ असणे आवश्यक आहे! सेवा तंत्रज्ञ टाहो निलंबनामध्ये इतर कोणत्याही सीरियल ऑपरेशनल दोषांचे नाव देत नाहीत.

फोर्ड एक्सपिडिशनचे निलंबन त्याच्या कमकुवत बॉल जॉइंट्स, स्विंगआर्म्स आणि टाय रॉड एंड्ससाठी ओळखले जाते. विशेषतः, पेंडुलम आर्म कधीकधी वर्षातून दोन किंवा तीन वेळा बदलावे लागते. बहुतेकदा ते मालकाच्या प्राथमिक लोभामुळे नष्ट होते. नेटिव्ह पेंडुलमसाठी $150 देणे ही खेदाची गोष्ट आहे; त्याऐवजी ते एक तैवानी घेतात, परंतु तुम्हाला ते अजिबात स्थापित करण्याची गरज नाही, कारण पहिल्या चाकाच्या संरेखनात एक व्यक्ती बदलण्याची शिफारस करेल.

चला समज सोडूया

निलंबन पुनर्बांधणी करणे, जसे तुम्हाला माहिती आहे, इतके वाईट नाही. इंजिन आणि ट्रान्समिशन दुरुस्त करणे अधिक महाग असू शकते. जोपर्यंत मालकाला तो एक भरीव, जड कार चालवत असल्याचे लक्षात ठेवतो तोपर्यंत दोन्ही कारचे प्रसारण कार्य करते. सन्मानाने ड्रायव्हिंग करणे आणि "चार्ज केलेल्या" कारसह शर्यत सुरू करण्याचा प्रयत्न करणे विसरून, आपण संबंधित किंमत सूची पटकन लक्षात ठेवू शकता. कोणाचा गियरबॉक्स अधिक विश्वासार्ह आहे हे निश्चितपणे सांगणे अशक्य आहे - मोहीम किंवा टाहो. परंतु एका विशिष्ट अचूकतेसह आम्ही घोषित करू शकतो: स्वयंचलित फोर्डविशेष सेवांद्वारे काळ्या यादीत. त्यांना ते दुरुस्त करायला आवडत नाही. दुरुस्ती पूर्ण झाल्यानंतर परताव्यांची संख्या खूप जास्त आहे. चला इंजिनांवर जाऊया. कोणाला भारावून टाकणे सोपे आहे: शेवरलेट व्होर्टेक किंवा फोर्ड ट्रायटन? दोन्ही इंजिन त्यांच्या मागे पौराणिक कथा आणि वीर कथांचा माग काढतात. चुकोटकाच्या मोहिमेतील सहभागींनी, उदाहरणार्थ, त्यांची मोहीम 76-ग्रेड पेट्रोलने भरली (जेव्हा दुसरे कोणतेही उपलब्ध नव्हते) आणि शांतपणे त्यांच्या गंतव्यस्थानी पोहोचले. मी एका व्यक्तीला ओळखतो ज्याने 40 हजार किमीच्या मोहिमेवर तेल बदलले नाही - आणि त्याला कोणतीही समस्या माहित नाही. टाहो कथा तेवढ्याच रसाळ आहेत.

100 किमी प्रति 20 लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीनचा वापर ही मालकाची मुख्य समस्या आहे

वापरलेली शेवरलेट टाहो किंवा त्याची GMC युकॉन आवृत्ती. तथापि, अनेक

आम्हाला खात्री आहे की पूर्ण आकाराच्या अमेरिकन ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी ही वाजवी किंमत आहे

स्वाभाविकच, अशा पराक्रमानंतर, इंजिनचे निदान झाले नाही आणि कदाचित, मंद मृत्यूची यंत्रणा सुरू केली गेली. म्हणून, मिथक सोडूया. संरचनात्मकदृष्ट्या, व्होर्टेक ट्रायटनपेक्षा अधिक टिकाऊ आणि कमी लहरी आहे. व्होर्टेक - एका साखळीसह मध्य-शाफ्ट. व्होर्टेक कॅमशाफ्टला तेलाने आंघोळ केली जाते आणि क्वचितच भूक लागते. ट्रायटन टॉप-माउंट केलेले आहे आणि भरपाई देणाऱ्या चार साखळ्यांनी भरलेले आहे. Compensators मुळे चिकटविणे कल खराब तेल, आणि साखळ्या जंगली जातात. तुम्ही नेहमी चांगले इंधन आणि वंगण भरता का? पण एक दिवस तुम्हाला नकली तेल येणार नाही याची खात्री कोण देते?

दोन्ही "अमेरिकन" वापरताना दर 5 हजार किमीवर सर्व्हिस करणे आवश्यक आहे खनिज तेलआणि प्रत्येक 10 हजार किमी, जर तुम्ही सिंथेटिक्स वापरता. तुम्ही स्पार्क प्लग किती वेळा बदलता? प्लॅटिनमचे शेवटचे 160 हजार किमी - पॅकेजिंगवर असेच म्हटले आहे. तथापि, अद्याप कोणीही आमचे पेट्रोल रद्द केले नाही, म्हणून कधीकधी आम्हाला 10 वेळा कालावधी कमी करावा लागतो. तसे, मोहिमेचे मालक त्यांना बदलण्यासाठी $150-250 देतात - ऑपरेशन खूप क्लिष्ट आहे.

रबर रबर चांगले आहे

फोर्ड इलेक्ट्रिक्सबद्दल, सर्व्हिसमनमध्ये एकमत आहे - ते बग्गी आहे. शिवाय, विविध ठिकाणी आणि पूर्णपणे अप्रत्याशितपणे: एकतर विंडो लिफ्टर किंवा "मशीन" चालू ऑल-व्हील ड्राइव्ह, नंतर गरम जागा... चेवीकडे या संदर्भात फार कमी तक्रारी आहेत.

सामान्य अशक्तपणा Expedition आणि Tahoe मध्ये मागील एअर कंडिशनिंग पाईप्स आहेत. ते धूळ मध्ये कुजतात आणि त्यांना खरेदी करण्यात काही अर्थ नाही. समस्येपासून मुक्त होण्याचा मार्ग बराच काळ शोधला गेला आहे. नळ्या रबर होसेसने बदला. तथापि, मागील एअर कंडिशनिंग पूर्णपणे बंद केले जाऊ शकते, जरूर, कार मनोरंजनासाठी वापरली जात नाही.

शेवटी, गंज बद्दल काही शब्द. काहीही नाही अमेरिकन कारमी अद्याप या संदर्भात मॉडेल केलेले नाही आणि आम्ही निवडलेल्या दोन जाड वृद्ध पुरुषही नाहीत. फोर्डच्या लोखंडापेक्षा फक्त टाहोचे शरीर सडण्यास अधिक प्रतिरोधक आहे. आपण दोन्ही ब्रँडच्या दोन डझन प्रती तपासल्यास, हे स्पष्ट होईल.

सर्वसाधारणपणे, जुने शेवरलेट टाहो किंवा वापरलेले फोर्ड एक्सपिडिशन खरेदी करताना, लक्षात ठेवा की स्पेअर पार्ट्सवर बचत केल्याने दोन्ही कार नक्कीच नष्ट होतात - मूळ नसलेल्याबद्दल त्वरित विसरणे चांगले. टाहो ऑफ-रोड वापरासाठी अधिक योग्य आहे - ब्रेकडाउनच्या बाबतीत ते नक्कीच अधिक टिकाऊ आणि अंदाज लावता येईल. मोहिमेसाठी, जबरदस्ती न करण्याची आणि तात्विकदृष्ट्या गैरप्रकारांवर उपचार करण्याची शिफारस केली जाते - तर तुम्ही हे मॉडेल वापरून खूप आनंद घेऊ शकता...

मॉडेल इतिहास: फोर्ड मोहीम

पहिला फोर्ड पिढीमोहीम 1996 मध्ये सुरू झाली आणि F-150 पिकअप ट्रक प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती. गामा गॅसोलीन इंजिनदोन V8 युनिट्सचा समावेश आहे - 4.6 l आणि 5.4 l (अनुक्रमे 218 hp आणि 233 hp). 1998 मध्ये, इंजिनचे आधुनिकीकरण केले गेले: प्रथम 243 एचपी उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. s., दुसरा - 264 l. सह. 2002 मध्ये सादर केले नवीन फोर्डस्वतंत्र मागील निलंबन आणि रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगसह मोहीम. SUV ची एकूण लांबी 2.5 सेंटीमीटरने वाढली आहे (तर तिसऱ्या-पंक्तीतील प्रवाशांसाठी लेगरूम 22.5 सेंटीमीटर अधिक प्रशस्त झाला आहे). कार फ्रेम 70% कडक केली गेली आणि त्याच वेळी कमी केली गेली. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ट्रान्समिशन मोड - 2WD, 4WD, A4WD ( स्वयंचलित स्विचिंग चालूऑल-व्हील ड्राइव्ह जेव्हा ड्राईव्हची चाके सरकतात) आणि 4WDL ( कमी गियर). 2006 मध्ये, तिसऱ्या पिढीचा प्रीमियर झाला.

मॉडेल इतिहास: शेवरलेट टाहो

शेवरलेट टाहो चे उत्पादन 1992 पासून केले जात आहे आणि शेवरलेट सिल्व्हरॅडो पिकअप ट्रकवर आधारित आहे. 1995 पर्यंत, मॉडेलमध्ये फक्त 3-दरवाजा होती. गामा पॉवर युनिट्सदोन इंजिन समाविष्ट आहेत: एक पेट्रोल 5.7 लिटर V8 (258 hp) आणि डिझेल 6.5 लिटर V8 (182 hp) टर्बोचार्जिंगसह. नंतरचे 1994 पासून स्थापित केले गेले आहे. ट्रान्समिशन - 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 4 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन. पुढील निलंबन स्वतंत्र टॉर्शन बार आहे, मागील निलंबन लीफ स्प्रिंग्ससह सतत धुरा आहे. 2000 मध्ये, टाहोची नवीन पिढी दिसली. गाडी मिळाली नवीन शरीर, 5.3 l इंजिन, स्प्रिंग मागील निलंबनआणि "स्मार्ट" हस्तांतरण प्रकरण Autotrac 4x4 Auto 4WD, 4HI, 4LO, 2HI आणि न्यूट्रल मोडसह. नवीन इंजिनव्होर्टेक, पूर्वीच्या तुलनेत, अधिक शक्तिशाली (273 एचपी), आर्थिक आणि लवचिक बनले आहे. 2006 मध्ये, तिसऱ्या पिढीचा Tahoe प्रीमियर झाला.

तज्ञांचे मत इव्हगेनी, फोर्ड मोहीम 2001: - सुरुवातीला मला या प्रश्नाने छळले: काय खरेदी करावे - टाहो किंवा मोहीम? मला बाहेरून टाहो जास्त आवडला, पण आतून... काही कारणास्तव, मी सामूहिक फार्म कॉन्फिगरेशनमध्ये - एका चिंधीवर - चेव्हीस भेटलो. मला खात्री आहे की "अमेरिकन" ने लेदर घालणे आवश्यक आहे. टॉप-एंड मोहीम शोधणे सोपे झाले. Eddie Bauer पॅकेजमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत. लेदर, क्लायमेट कंट्रोल, गरम केलेले आरसे, सीडी चेंजर, गरम आसने आणि मेमरी... कदाचित त्याहूनही महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे, फोर्ड अजूनही अधिक "रोड-फ्रेंडली" आहे. लीफ-स्प्रिंग टाहो ट्रकसारखे वागते. मोहीम अधिक आरामदायक आणि स्थिर आहे, ज्यामुळे हायवे ड्रायव्हिंग अधिक आनंददायक बनते. मला माझी कार दुसऱ्या कार शोरूममध्ये सापडली, जी येथे विकली गेली ट्रेड-इन सिस्टम. फोर्डच्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी त्याच शोरूममध्ये सर्व्हिस केली गेली आणि सर्व्हिस टेक्निशियनने मला केलेल्या सर्व दुरुस्तीबद्दल सांगितले हे पाहून मी मोहित झालो. मागील मालकाने देखभालीमध्ये कसूर केली नाही. दोन वर्षांच्या ऑपरेशन दरम्यान, मी मागील एअर कंडिशनिंग ट्यूब बदलल्या (रबरच्या नळ्या बदलल्या). मी स्विंगआर्म दोनदा बदलले, ते म्हणतात की हा एक ज्ञात रोग आहे. कार्डन क्रॉसपीस आणि चेंडू सांधे- त्याच. इलेक्ट्रिकल ग्लिच - हीटिंग सिस्टममधील संपर्कांचे अप्रत्याशित नुकसान चालकाची जागा. पेट्रोलचा वापर? मी गॅस पुरवठा केला - 9 रूबलच्या किंमतीवर 20 लिटर प्रति शंभर. प्रति लिटर तज्ञांचे मत वसिली, जीएमसी युकॉन 1994: - ही कार, माझ्याकडे येईपर्यंत, आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाच्या ताफ्यात 11 वर्षे जगली. वस्तुस्थिती स्वतःच उल्लेखनीय आहे. मी $8000 दिले आणि मिळाले डिझेल कार 6.5 लिटर आठ-सिलेंडर इंजिनसह. उपकरणे स्पार्टन आहेत - एअर कंडिशनिंग आणि इलेक्ट्रिक विंडोशिवाय. तपासणी केल्यावर, असे दिसून आले की मागील एक्सल शाफ्ट वाकलेला होता आणि पुढील ड्राइव्हशाफ्ट गहाळ होता. प्लस क्रॅक डॅशबोर्ड, ज्याला समोरासमोर स्पर्श केल्याचे दिसते. सर्व गोष्टींवरून हे स्पष्ट होते की EMCHE माणसे आग आणि हॉट स्पॉट्समधून धावत आहेत. टर्बाइन तेल चालवत होती (तथापि, ती 20 हजार किमीपर्यंत तेल चालवत आहे). मला अजिबात गंजाचे कोणतेही खुणा आढळले नाहीत. एके दिवशी मी कुणालाही त्रास न देता ६० च्या वेगाने गाडी चालवत होतो, कारण मला माहीत होते की पुढे झुडपांमध्ये ट्रॅफिक पोलिस आहेत, पण या झुडपांतून एक व्हीडब्ल्यू पासॅट माझ्या डाव्या पुढच्या फेंडरवर उडून गेला. जर ते उच्च अमेरिकन फ्रेम डिझाइन नसते तर मी हॉस्पिटलमध्ये असतो. किरकोळ जखमेने तो फरार झाला. कारचे अधिक नुकसान झाले. हेडलाइट्स बाहेर पडले आणि तारांवर लटकले, परंतु त्यांनी कार्य केले. फ्रेमची धार वाकलेली आहे. आम्ही बंपर, हुड, फेंडर बदलले, ड्रायव्हरचा दरवाजा, पंखा आणि तेल रेडिएटर. "आता तुम्ही ते नक्की विकाल," मी मित्रांकडून ऐकले. "आता मी ते नक्कीच विकणार नाही!" - मी उत्तर दिले आणि दुरुस्तीच्या वेळी मी 35 चाकांच्या स्थापनेसाठी "अमेरिकन" उचलले. एकूण, जीर्णोद्धार करण्यासाठी 60 हजार रूबल खर्च केले गेले. असे दिसून आले की विक्रीवर बरेच काही होते शरीराचे अवयवतैवानकडून, परंतु ते जवळजवळ दुप्पट पातळ आहेत आणि तुम्ही त्यांच्यावर फक्त सशर्त विश्वास ठेवू शकता. पण आशियाई ऑप्टिक्स अगदी योग्य आहेत. उदाहरणार्थ, मागील ब्लॉक हेडलाइटची किंमत 450 रूबल आहे. शहरात उन्हाळ्यात 14.5-16 लिटर डिझेल लागते. हिवाळ्यात 18-20 एल. थंड कालावधीत, उणे 15 नंतर, ते ऍडिटीव्हशिवाय सुरू होणार नाही. आपण वेबस्टोशिवाय जगू शकत नाही.

शेवरलेट टाहो I चे बदल

शेवरलेट टाहो I 5.7 AT

शेवरलेट टाहो I 6.5d AT

किंमतीनुसार ओड्नोक्लास्निकी शेवरलेट टाहो I

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

शेवरलेट टाहो I च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

शेवरलेट टाहो I, 1998

मुख्य हेतू शेवरलेट खरेदीटाहो मी सर्व-अमेरिकन, स्नायू, क्रूर, क्लासिक आणि लक्षवेधी डिझाइन म्हणून काम केले आणि शक्तिशाली मोटर V8. म्हणून, जोपर्यंत सोईचा संबंध आहे, मी लक्षात घेईन कमी पातळीकेबिनमधील आवाज, आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट हातात आहे. एकच गोष्ट, अर्थातच, मला समजत नाही की शेवरलेट टाहो I, वरवर पूर्ण आकाराची कल्ट कार, स्वस्त प्लास्टिकची बनलेली इंटीरियर का आहे. आणि म्हणून, सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला तुमच्या सीटवर किती पोझिशन्स आणि ऍडजस्टमेंट आहेत याचा आनंद मिळत नाही, तर रस्त्याच्या वरती उंच झाल्याच्या भावनेतून. हुडची दृश्यमानता या संवेदना लक्षणीयरीत्या वाढवते, तुम्हाला ही कार चालवायची आहे आणि थांबू नये, परंतु शेवरलेट टाहो I चा भयानक इंधन वापर, जो शहरात 85 l/400 किमी आहे आणि महामार्गावर 80 l/400 किमी आहे. , या संवेदनांना आच्छादित करते, परंतु जास्त नाही. अर्थात, हाताळणी आणि ब्रेक सुरुवातीला नंतर आहेत कार्यकारी सेडान, फार चांगले वाटले नाही, परंतु मला काही दिवसांत याची सवय झाली आणि आता लोक कसे चालवू शकतात याची कल्पना करणे आणि लक्षात ठेवणे भीतीदायक आहे प्रवासी गाड्या, अगदी कार्यकारी वर्ग. ही प्रचंड अमेरिकन स्वारी आत्मविश्वासाने आणि सहजतेने चालते, त्याऐवजी तरंगते, आपण लाटांवर असलेल्या जहाजावर असल्याचा अनुभव येतो. आधी गाडी नाक वर करते, मग परत, गाड्यांसारखे नाही - सर्वकाही उडी मारेल आणि सर्वकाही उतरेल. च्या साठी लांब ट्रिपआणि सहलीसाठी बाहेरगावी सर्वोत्तम कारसापडत नाही. शेवरलेट टाहो मध्ये मी उलगडला तर मागची सीट, मग अतिशयोक्तीशिवाय ते 2-मीटर, 3-बेड फ्लॅट बेड असल्याचे दिसून येते. म्हणून, आपण ते कोठेही आणि कोणासोबतही वापरू शकता. आपण दिवसभर लाटांवर स्वारी आणि सवारी करू शकता. या सर्व गुळगुळीतपणासह, कार अजिबात रोल करत नाही आणि वळताना आपण ती वाकवू शकत नाही. क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल, मी हे सांगेन, आपण काहीही लावू शकता आणि ते खोल, किंचित स्थिर बर्फात आत्मविश्वासाने चालवते (ते माझ्या गुडघ्याच्या अगदी वर आहे आणि माझी उंची 187 सेमी आहे), परंतु सर्वसाधारणपणे ते चालवताना वाईट वाटते. चिखलातून, ते जुने आहे आणि तत्त्वतः, अवास्तव खड्डे आणि खड्डे बुजवण्यासाठी ते तयार केले गेले नाही.

फायदे : प्रचंड. ताकदवान. अद्वितीय. ओळखण्यायोग्य.

दोष : स्वस्त सलून.

स्टॅनिस्लाव, मॉस्को

शेवरलेट टाहो I, 1997

या कारबद्दल तुम्ही काय सांगाल? या उत्तम SUV, तो फक्त एक मित्र आहे. जेव्हा तुम्ही ट्रॅफिकमध्ये शेवरलेट टाहो I चालवता, तेव्हा तुमची समानता नसते, "टाहो" ही ​​कार नाही, ती जीवनाचा एक मार्ग आहे. होय, ते विशेषतः नियंत्रित करण्यायोग्य नाही आणि त्याचे स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण नाही, परंतु ते चालविणे आनंददायक आहे. "ताहो" आणि "गेलिक" जवळजवळ समान आहेत, अगदी इंजिनचा आवाज देखील समान आहे. मी लगेच सांगेन की तुम्हाला ही कार आवडली पाहिजे जेणेकरून ती तुम्हाला दीर्घ आणि विश्वासू सेवा देईल. देखभाल खर्चिक नाही. मी ते 2003 मध्ये विकत घेतले सर्वोत्तम स्थिती. मी गेलो आणि मजा घेतली. 2009 मध्ये, समस्या सुरू झाल्या, मी ड्राइव्हवरील सील, बॉल सील, इंधन पंप आणि अर्थातच सर्व "उपभोग्य वस्तू" बदलल्या. थोडक्यात सांगतो विशेष समस्यामाझ्याकडे त्याच्याकडे नाही. आम्ही फक्त त्याला मारत नाही. त्याच्यासाठी घाण - मूर्खपणा जवळजवळ सर्वत्र बाहेर येतो. कार उत्कृष्ट आहे. मी प्रत्येकाला याची शिफारस करतो. पण तुम्हाला शेवरलेट टाहो I घेणे आवश्यक आहे चांगली स्थिती, अन्यथा तो तुम्हाला “उत्तर” करेल. इंधनाचा वापर 23 लिटर आहे - हे शहरात आहे, आणि शांत मोडमध्ये, "किकडाउन" - 35 लिटर, परंतु त्याला ते आवडत नाही, महामार्ग - 12 लिटर. टाहोला शांत, मोजलेली राइड आवडते. होय, रस्त्यावर त्याचा आदर केला जातो, कोणीही त्याच्या खाली येत नाही, प्रत्येकजण मार्ग देतो. 90 च्या दशकातील देखावा आणि लोकप्रियतेचे श्रेय. मी बदलणार का हा प्रश्न आहे. खरे सांगायचे तर, होय, परंतु जेव्हा ते अगदी त्याच शेवरलेट टाहो बनवतात, फक्त नवीन. तसे नवीन मॉडेलते नाही. 1995-1999 टाहो एक क्लासिक आहे, परंतु उर्वरित (नवीन मॉडेल) खरोखर वास्तविक कारचे विडंबन आहेत.

फायदे : इतके सारे.

दोष : मला दिसत नाही.

सर्जी, उफा

शेवरलेट टाहो I, 1997

मी 2007 च्या हिवाळ्यात शेवरलेट टाहो I खरेदी केली होती नवीन वर्षमी स्वतःला भेट दिली. मायलेज 135 हजार किमी होते, मी ते 499 हजार रूबलमध्ये घेतले. परवाना प्लेट्स मिळाल्यानंतर लगेचच पहिली समस्या उद्भवली; मी एमआरईओपासून दूर जाण्याचा बराच काळ प्रयत्न केला, कारण ... मला आकार जाणवला नाही आणि हालचाल दाट होती, शेवटी, जे होईल ते येवो, आणि प्रत्येकाने मार्ग काढला. सर्वसाधारणपणे, पहिली 1.5 वर्षे मी कोणत्याही समस्यांशिवाय गाडी चालवली, समुद्रकिनार्यावर रेंगाळलो, जंगलातून फिरलो आणि आनंदी होतो. 140 हजार किमीवर मला ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय सोडले आणि दुरुस्तीसाठी गेलो. खर्च आश्चर्यकारक होता: साखळी आणि सर्व बियरिंग्ज बदलून ट्रान्सफर केसची दुरुस्ती, जवळपास सर्व काही बदलून फ्रंट गिअरबॉक्सची दुरुस्ती, सर्व शॉक शोषक बदलणे, नवीन ब्रेक ड्रम, सर्व पॅड, स्पार्क प्लग वायर आणि वितरक कॅप, आणि काही इतर मूर्खपणा - सर्व काम आणि कामाची किंमत 100 हजार रूबल आहे. त्यानंतर मला कळले की टाहो ही एसयूव्ही नाही. आणि आम्ही निघतो - “लिफ्ट”, 33 वा टायर. सर्वसाधारणपणे, मी जितकी जास्त गुंतवणूक करतो तितका मी रस्त्यावरून अडकतो (पुढे मला ट्रॅक्टरच्या मागे जावे लागेल). सर्वसाधारणपणे, मी कारमध्ये आनंदी आहे, मला स्पेअर पार्ट्समध्ये कोणतीही समस्या नाही. अर्थात, विश्वासार्हतेला हवे असलेले बरेच काही सोडते, परंतु हे महत्त्वाचे नाही महत्वाचे नोड्स, म्हणून, लाइट बल्ब जळतात, बटणे दुसऱ्यांदा कार्य करतात, परंतु मी त्याच्याशी सहमत आहे. मला आनंद आहे की कार 840 प्रमाणे नवीन पिढीच्या ट्रान्सफर केससह ऑटो 4WD मोडसह आली आहे - हिवाळ्यात कधीही न बदलता येणारी गोष्ट. जे लोक तत्सम काहीतरी घेण्याची योजना आखत आहेत त्यांच्यासाठी मी सांगेन: जर तुम्ही मोठी कार घेत असाल तर तयार राहा की गॅस खूप लवकर संपेल, विशेषत: पहिल्या सहा महिन्यांत (उत्साहात), ते देखील मंद होईल. जसे मोठी गाडी, आणि स्विंग, कोणीही भौतिकशास्त्राचे नियम रद्द केले नाहीत, अगदी प्रतिष्ठितांसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने. आतील भागाबद्दल - मी अनेकदा शहराबाहेर जंगलात जात असल्याने, आतील भाग उलगडल्यावर आनंददायी असतो मागची पंक्ती- बेड 1.7 बाय 2.2 आहे, तर अगदी सपाट आहे.

फायदे : परिमाणे. कर्षण. दृश्यमानता. आराम.

दोष : पारगम्यता.

अलेक्झांडर, सेंट पीटर्सबर्ग

शेवरलेट टाहो I, 1997

मला कधीही “जपानी” किंवा “कोरियन” नको होते; मी “युरोपियन” बद्दल अजिबात विचार केला नाही. एक वर्षापूर्वी मी एक क्लासिक शेवरलेट टाहो I विकत घेतला. मला काय हवे होते - शक्तिशाली, आरामदायक, केबिनमध्ये कोणतेही फ्रिल्स नाहीत, सर्व काही तुमच्या समोर आहे. ते जहाजासारखे रस्त्यांवर तरंगते (तुम्हाला याची सवय नसतानाही ते भितीदायक असते), तुम्ही केबिनमध्ये कुजबुजत बोलू शकता, शांतता असते आणि कधी कधी फक्त इंजिनचा आवाज येतो (जेव्हा तुम्ही “स्लिपर” दाबता आणि "स्टूल" सह "बेसिन" अलग पाडा). सर्व काही माणसासाठी केले जाते (आपण ते अनुभवू शकता). IN शेवरलेट दुरुस्ती Tahoe I सोपा आणि सोयीस्कर आहे, तुम्ही कुठेही बसू शकता, संपूर्ण निलंबन इंजेक्ट केलेले आहे आणि जर तुम्ही “चचीवर क्लिक करू नका” तर ते आयुष्यभर टिकेल. अजून काय? मी 15 मिनिटांत थर्मोस्टॅट बदलला, बेल्ट (माझ्याकडे फक्त एक आहे) पाचमध्ये, पाण्याचा पंपमी GAZ-53 मधील कफसह ते समायोजित केले. हे सर्वत्र चढते, परंतु ते कॅमल ट्रॉफीसाठी डिझाइन केलेले नाही आणि त्याचा काही उपयोग नाही. सुरक्षेच्या कारणास्तव, मी कोणालाही या उपकरणाखाली येण्याचा सल्ला देणार नाही, तुमच्या समोर दोन मीटर संरक्षण आहे आणि फ्रेम काही बसच्या तुलनेत रुंद आहे. 5.7 इंजिन कोणतेही पेट्रोल खातो. 900 किमीचा प्रवास केला. जेवायला आणि टॉयलेटला जाण्यासाठी दोन थांबे असताना, आपण कुठेही गेलो नाही असे वाटते. थोडक्यात, वैयक्तिकरित्या मला दुसऱ्या कारची गरज नाही.

फायदे : मऊ धावणे. सुरक्षितता. विश्वसनीयता. साधी रचना.

दोष : मला दिसत नाही.

टिमोफे, इर्कुत्स्क

शेवरलेट टाहो I, 1998

तर, शेवरलेट टाहो I 1998. व्हॉल्यूम 5.7, 254 एचपी मी हे "बाळ" 2008 मध्ये 240 हजार मायलेजसह खरेदी केले. हा क्षण 3 वर्षे, 275 हजार. तो माझ्याकडे चांगल्या स्थितीत आला तांत्रिक स्थिती. ऑपरेशन दरम्यान, गुंतवलेल्या निधीच्या रकमेसह (350 हजार रूबल) प्रेम वाढले. दुहेरी प्रवेशाचा प्रभाव. प्रथम: तुम्ही पैसे गुंतवा आणि लक्षात घ्या की कार खरोखरच अमूल्य आहे. दुसरे म्हणजे, तुम्ही जितकी जास्त गुंतवणूक कराल तितकी त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (गुंतवणूक यावर आधारित होती तांत्रिक भाग). बदलले: स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (मागील, समोर), शॉक शोषक (मागील, समोर), बॉल्स, पुढचे डावे हब, टिपा, स्टीयरिंग व्हील इ. मी ट्रान्सफर केसमधून गेलो, पुढील आस. सर्व उपभोग्य वस्तू - तेल, फिल्टर, सील आणि बरेच काही. नुकतेच मी चिप्स, ओरखडे, गंज आणि कुजलेल्या फ्रंट फेंडरमुळे आतील भागासह ते पूर्णपणे रंगवले. कालांतराने त्याचे छंदात रूपांतर होऊ लागले. जर तुमच्या डोक्यात असा विचार नसेल की तुम्हाला अजूनही काहीतरी बदलण्याची गरज आहे, तर आयुष्य कंटाळवाणे बनते. कार ठेवण्याचा माझा हेतू नव्हता, परंतु आता माझे विचार नाटकीयरित्या बदलले आहेत. भांडवल गुंतवणुकीसह आणि आश्चर्यकारक वापर (18-20 लीटर हायवे, "स्लिपर" मोड 30 आणि त्यापुढील) असूनही, कार पूर्ण आनंदात बदलते. स्वयंचलितपणे (मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशन) ऑफ-रोड वापरासाठी योग्य नाही - ते खूप जड आहे (ते पटकन खोदते), माझ्याकडे डिफरेंशियल लॉक नाही (कदाचित एक चाक फिरेल आणि बाकीचे उभे राहून पाहतील), जर रोलर्स "वाईट" नसतील तर ” ते, परंतु रोड रोलर्स, नंतर त्याबद्दल पूर्णपणे विसरणे चांगले. नक्कीच, आपण शेवरलेट टाहो I मध्ये चढू शकता, परंतु केवळ शहाणपणाने, अन्यथा आपल्याला ट्रॅक्टरच्या मागे जावे लागेल (त्यांनी त्याला चिखल आणि बर्फातून 4 वेळा आणि एकदा नदीतून बाहेर काढले). परंतु जेव्हा आपण प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा सर्व तोटे अदृश्य होतात आणि 8 बॉयलर खरोखर अमेरिकन आवाज तयार करतात, आपल्या सभोवतालच्या लोकांचे लक्ष 100% आपले असते.

फायदे : अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगातील एक क्लासिक.

दोष : फार थोडे.

सेर्गेई, वोस्क्रेसेन्स्क