माणूस हा पुराणमतवादी प्राणी आहे. आपण सर्व बाहेरून लादलेल्या स्टिरियोटाइपच्या मार्गदर्शनाखाली जगतो. विशेषतः, हे सर्वसाधारणपणे स्वीकारले जाते टोयोटा कॅमरी- हे परिपूर्ण कारएखाद्या अधिकाऱ्यासाठी, ज्याने, कामाच्या कठीण आणि तणावपूर्ण दिवसानंतर, कारमध्ये चढले पाहिजे आणि कोणत्याही घटनेशिवाय घरी पोहोचले पाहिजे आणि कमीतकमी प्रयत्न केले पाहिजे. थोडक्यात, कॅमरीची ही प्रतिमा सत्यापासून दूर नाही.

पण बरेच लोक माझदाला खऱ्या उदाहरणाशी जोडतात जपानी शैली, अगदी लहान गोष्टींमध्ये देखील प्रकट होते. आणि या कारमध्ये थोडे साम्य आहे. पण काळ बदलत आहे, आणि आज या मध्यम आकाराच्या सेडान अनेक प्रकारे एकत्रित झाल्या आहेत. इतकी की त्यांच्यात तपशीलवार तुलना करण्याची वेळ आली आहे: फरक खरोखरच इतका मोठा आहे की आपल्याला जे सांगितले जात आहे ते आणखी एक मिथक आहे (किंवा बनावट, जसे ते आता म्हणायचे फॅशनेबल झाले आहे)? चला हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

मॉडेल्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

या कारची पहिली छाप मिळविण्यासाठी, त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा विचार करणे योग्य आहे. हे केमरी किंवा मजदा 6, कोणते चांगले आहे हे निर्धारित करण्यात मदत करेल अशी शक्यता नाही, परंतु काही संभाव्य खरेदीदार नक्कीच काढून टाकले जातील. असे लोक असतील जे या तुलनेच्या आधारे त्यांची प्राधान्ये एकत्रित करतील.

विधानसभा स्थान	रशिया	जपान
पॉवर युनिट व्हॉल्यूम, एल.	2,495	2,489
कमाल शक्ती, एल. सह.	178	193
कमाल वेग किमी/ता	210	225
100 किमी/ताशी पोहोचण्यासाठी वेळ, से.	9,1	7,8
शहरातील इंधन वापर (AI-95).	11,0	8,7
रस्त्यावर	7,8	6,5
लांबी, सेमी	482	487
रुंदी, सेमी	182	184
उंची, सेमी.	148	145
मंजुरी, पहा	16,0	16,5
टायर आकार	215/60R16	225/45R19
धावण्याच्या क्रमाने वजन, म्हणजे.	1,51	1,41
एकूण वजन, टी.	2,16	1,98
इंधन टाकीची मात्रा, एल.	70	63

बाह्य

2017 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, कार अधिक लांब आणि रुंद झाली, जे अमेरिकन वाहनचालकांना पसंत करतात. मोठ्या गाड्या. बरं, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत मॉडेलच्या विक्रीचे प्रमाण पाहता, अशा चरणास न्याय्य म्हटले जाऊ शकते.

परंतु कार अधिक शोभिवंत झाली आहे असे म्हणणे अशक्य आहे. येथे फक्त लक्ष वेधण्यासाठी काहीही नाही. होय, गतिशीलता वाढली आहे, परंतु देखावा द्वारे याचा न्याय करणे अशक्य आहे. उलटपक्षी, आकार वाढल्याने कार प्रचंड, जड आणि अनाड़ी बनली. बाजूने पाहिल्यास हा ठसा प्रचलित होतो. भव्य हवा सेवन लोखंडी जाळी, जे जवळजवळ पूर्णपणे बदलले समोरचा बंपर- तो येथे नाही. मागील दृश्य नवीन कॅमरीकमी निराशाजनक नाही - बहिर्गोल बम्पर उतार असलेल्या खांबांशी पूर्णपणे सुसंगत नाही, सहजतेने लहान खोडाच्या झाकणात बदलतो.

एक असे गृहीत धरू इच्छितो की दर्शनी भाग, प्रोफाइल आणि परतमॉडेल तीन वेगवेगळ्या डिझाइनर्सनी विकसित केले होते ज्यांना संप्रेषण करण्यास मनाई होती - ते इतके भिन्न दिसतात.

त्याच 2017 मध्ये माझदा 6 ची पुनर्रचना केली गेली, परंतु येथे परंपरांचा आदर केला गेला - त्याचे प्रमाण सेडान ऐवजी स्पोर्ट्स कारसारखे होते. कॅमरीच्या विपरीत, "सहा" ची प्रतिमा संपूर्णपणे समजली जाते; कार विजेसारखी वेगवान दिसते. आणि मनोरंजक गोष्ट म्हणजे त्याच्या सर्व अभिजाततेसाठी, माझदा कमी घन दिसत नाही. आपण याकडे कोणत्याही प्रकारे पहा, या विशिष्ट मॉडेलचा फायदा आहे, परंतु बाजूचे दृश्य विशेषतः प्रभावी आहे: शरीर, समोरच्या दिशेने निमुळता होत गेलेले आणि मागील बाजूस उंचावलेले, खांबांच्या गुळगुळीत रेषांशी सुसंगत आहे आणि अंडाकृतीचे परिपूर्ण अंडाकृती आहे. चाक कमानी प्रतिमा पूर्ण करते. तज्ञ अगदी जग्वारशी मॉडेलची तुलना करतात, जे अर्थातच जपानी डिझाइनर्सच्या प्रतिभेबद्दल बोलतात.

तर, दिसण्याच्या बाबतीत, टोयोटा कॅमरी किंवा माझदा 6, कोणता चांगला आहे हा प्रश्न अनुचित आहे - टोयोटाच्या ड्रायव्हर्सना अद्याप या संदर्भात वाढ आणि वाढ करायची आहे.

सलून आणि ट्रंक

लेदर इंटीरियर हा या वर्गाच्या कारचा एक अपरिहार्य घटक आहे. हा पर्याय खरंच दोन्ही मॉडेल्सवर आहे. लाकडाच्या ग्रेन पॅनेलप्रमाणे, जे खरोखरच बाहेर दिसतात, विशेषत: केमरीवर. स्वस्त प्लास्टिक देखील छाप खराब करते - असे दिसते की टोयोटाच्या अभियंत्यांनी येथे थोडे पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला. खोट्या लाकडासाठी, अलीकडे डॅशबोर्ड आणि मध्य बोगद्याला कार्बन फायबरचे अनुकरण करणाऱ्या फिल्मने झाकण्याची प्रवृत्ती, एक विचित्र प्रवृत्ती आहे, जी आतील भागाची अपूर्णता स्पष्टपणे दर्शवते. आणि अगदी मल्टीमीडिया सिस्टमयेथे, जरी ते सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये उपस्थित आहे, बजेट पर्यायएक मोनोक्रोम डिस्प्ले आहे, जे कार अधिक महाग होते, रंग बनते आणि शेवटी टच स्क्रीन देखील मिळवते.

संपूर्ण अंधारात डोळ्यांना दुखापत होणार नाही अशा मऊ बॅकलाइटसह, येथे इन्स्ट्रुमेंटेशन वाचण्यास सोपे आहे. आर्मचेअर समोरचा प्रवासीव्ही महाग ट्रिम पातळीऑटोमनसह सुसज्ज - कार वगळता आरामाची ही पातळी अत्यंत दुर्मिळ आहे कार्यकारी वर्ग. मागील सोफा प्रशस्त आहे; तीन प्रवाश्यांना येथे तिन्ही परिमाणांमध्ये खोली असेल. पण जर दोन लोक मागे बसले तर ते कमी करू शकतात केंद्रीय armrestहवामान नियंत्रण, सीट वेंटिलेशन आणि संगीत केंद्रासाठी कंट्रोल बटणांसह. समोरच्या सीटचे अंतर मोठे आहे, मागे लॅपटॉपसह काम करणे आनंददायक आहे. पुढच्या सीटबद्दलही असेच म्हणता येणार नाही, ज्याची बॅकरेस्ट पुरेशी उंच नाही आणि सीट स्वतःच इतकी सपाट आहे की ती तुम्हाला वेळोवेळी स्थिती बदलण्यास भाग पाडते. थोडक्यात, टोयोटा इंटीरियर आदर्शापासून दूर आहे, जरी स्पष्ट फायद्यांकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये: तीन विमाने आणि सहा दिशानिर्देशांमध्ये पुढील जागा समायोजित करण्याची क्षमता आणि चांगल्या दर्जाचेलेदर, आणि मेमरी ड्राइव्ह पर्याय सक्षम करण्याची क्षमता.

मजदा 6 मध्ये खोटे लाकूड देखील आहे, परंतु येथे किमान आहे, फक्त समोरच्या पॅनेलवर एक पट्टी आहे आणि फक्त वरच्या बदलांवर आहे. चकचकीत पृष्ठभागासह काळ्या प्लास्टिकच्या ट्रिममुळे मध्यवर्ती कन्सोल घन दिसते. त्यावर एक डिस्प्ले आहे हवामान प्रणाली, त्याच्या वर्तमान सेटिंग्ज दाखवत आहे, तसेच मल्टीमीडिया सिस्टम कंट्रोल पॅनल, डिस्प्लेशिवाय मोठा आकार. "सिक्स" चे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल फॅशनेबल ट्रेंडशी संबंधित आहे - तराजूच्या विहिरी खूप खोल आहेत, म्हणून वाचन वाचण्यात कोणतीही अडचण नाही, जरी सूर्य थेट "नीटनेटका" वर चमकला तरीही. परंतु बॅकलाइट खूप तेजस्वी आहे; अंधारात, आपल्या डोळ्यांना अनुकूल होण्यासाठी वेळ लागेल, जे अर्थातच एक मोठे वजा आहे. लेदर ट्रिममुळे कोणतीही तक्रार येत नाही. समोरचा लेदर छिद्रित आहे, कारमध्ये प्रवेश केल्यावर स्लाइडिंगचा प्रभाव काढून टाकतो तीक्ष्ण वळणे.

एकूण तुलना टोयोटा इंटिरियर्सकेमरी आणि मजदा 6 पुन्हा पहिल्या मॉडेलच्या बाजूने नाहीत. परंतु "सहा" चे काही तोटे देखील आहेत. उदाहरणार्थ, मागे खूप कमी जागा आहे - हे कारच्या लहान रुंदीमुळे आणि कमी-सेट छतासह स्पोर्टी सिल्हूटवर लक्ष केंद्रित केल्यामुळे आहे. थोडक्यात, सोफ्यावर तीन प्रौढांसाठी ते थोडेसे अरुंद असेल, विशेषतः जर तुम्ही लठ्ठ आणि उंच असाल. पण दोन साठी मागील प्रवासीआरामाची पातळी कॅमरीपेक्षा कमी होणार नाही.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

तुम्ही बघू शकता, टोयोटाचे डिझायनर सौंदर्यासाठी फारसे उत्सुक नाहीत, ते ड्रायव्हर/प्रवाशांसाठी सुरक्षितता आणि आरामात सुधारणा करण्यास प्राधान्य देतात. तर, बाहेरून आणि आत, मजदा 6 केवळ श्रेयस्कर दिसत नाही - ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या वरचे डोके आणि खांदे आहे. आणि श्रेणीतील शेवटच्या रीस्टाईल नंतर मजदा इंजिनबहुप्रतिक्षित दिसू लागले टर्बोचार्ज केलेले इंजिन. 2.5-लिटर स्कायएक्टिव्ह-जी 232 एचपी विकसित करण्याच्या क्षमतेसह त्याचे स्वरूप समायोजित करते. सह. जास्तीत जास्त टॉर्क दोन हजार क्रांतीवर प्राप्त होतो आणि 420 एनएम आहे.

अपवादाशिवाय सर्व बदल सहा-बँडसह सुसज्ज आहेत स्वयंचलित प्रेषण. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की सिद्ध आणि चांगले सिद्ध नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी पॉवर युनिट देखील आधुनिकीकरणाच्या अधीन होते, ज्यामुळे त्यांची कार्यक्षमता सुधारणे शक्य झाले. अशा प्रकारे, दोन-लिटर चार आता जास्तीत जास्त अश्वशक्तीसह 150 "घोडे" विकसित करण्यास सक्षम आहेत. 215 Nm चा टॉर्क, 4 हजार rpm वर गाठला. 2.5- देखील अधिक शक्तिशाली झाले लिटर इंजिन, 195 l उत्पादन. सह. आणि 4000 rpm वर 259 Nm.

केमरी, दुर्दैवाने, रीस्टाईल केल्यानंतर हुड अंतर्गत दिसली नाही. सेवानिवृत्त राहिले - वेळ-चाचणी केलेले दोन-लिटर 150-अश्वशक्ती पॉवर युनिट 6AR-FSE, तसेच अधिक शक्तिशाली 2.5-लिटर भाऊ 2AR-FE, 180 अश्वशक्ती विकसित करत आहे. दोन्ही इंजिन पूर्ण वाढ झालेल्या सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत.

परंतु एक नवीन उत्पादन देखील आहे - 3.5-लिटर सहा-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन, नियुक्त 2GR-FKS. हे इंजिन आधुनिक एकत्रित इंजेक्शन सिस्टमच्या उपस्थितीने तसेच अंगभूत आहे. सेवन पत्रिकाएक हायड्रॉलिक फेज शिफ्टर बऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणीवर गतीशीलपणे टप्पे बदलण्यास सक्षम आहे. यूएसएमध्ये, हे इंजिन जास्तीत जास्त काम करते, 305 "घोडे" तयार करते, परंतु 249 अश्वशक्तीची उर्जा मर्यादा असलेली आवृत्ती रशियाला पुरवली जाते - हे कराच्या दृष्टिकोनातून अधिक फायदेशीर आहे. या इंजिनसोबत आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन काम करते.

जसे आपण पाहू शकता, इंजिन श्रेणीच्या बाबतीत, मजदा 6 आणि टोयोटा कॅमरी अंदाजे समानता राखतात, जरी बरेच काही वापरकर्त्याच्या प्राधान्यांवर अवलंबून असते.

डायनॅमिक्स, इंधन वापर

दोन्ही मॉडेल्ससाठी सर्वात लोकप्रिय पर्याय 2.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असल्याने, कॅमरी आणि माझदा 6 ची तुलना करणे तर्कसंगत असेल, ज्यात या विशिष्ट पॉवर युनिट्स हुडच्या खाली लपलेल्या आहेत:

तुम्ही बघू शकता, तुलना पुन्हा नाही टोयोटाला अनुकूल. केमरी, आधुनिकीकरणानंतरही, ज्याने पिढ्यान्पिढ्या बदलल्या आहेत, एक आरामदायी कार राहिली आहे. प्रवेगक पेडल दाबल्याने विशिष्ट विलंबानंतरच संबंधित प्रभाव पडतो. कमी वेगाने कर्षण नसलेल्या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांसाठी हा परिणाम वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. पण मध्ये या प्रकरणातविलंबासाठी दोषी स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. 3.5-लिटर इंजिन व्हेरियंटमध्ये समान समस्या आहेत, कारण ते 8 श्रेणींमध्ये अपग्रेड केलेले जवळजवळ समान बॉक्स वापरते.

जरी येथे गीअर्स लांब आहेत, तरीही याचा इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर परिणाम होत नाही - शहर मोडमध्ये, वापर 15 लिटरपर्यंत पोहोचू शकतो, आणि आपण शहरातील 10 l/100 किमी पेक्षा कमी आकडे मोजू शकत नाही, जरी आपण रहदारी पूर्णपणे काढून टाकली तरीही जाम

माझदा सर्व प्रकारे चांगले आहे. गतीशीलतेच्या दृष्टीने, ते कोणत्याही प्रकारात आणि परिस्थितींमध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला सुरुवात करेल, मग तो हाय-स्पीड हायवे असो किंवा रेस ट्रॅक. 8 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत "शेकडो" पर्यंत प्रवेग हा एक अतिरिक्त-श्रेणी निर्देशक आहे, जो सेडानपेक्षा स्पोर्ट्स कूपसाठी अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि इतका मोठा आणि जड देखील आहे. मजदाचे सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन बरेच जलद कार्य करते आणि इंजिन जवळजवळ त्वरित प्रवेगक पेडलला प्रतिसाद देते - बरेच लोक त्याच्या गतिशीलतेची तुलना त्या काळाशी करतात जेव्हा कठोर पर्यावरणीय नियमांमुळे इंजिन मर्यादित नव्हते. मालकीच्या SkyActiv तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे ते शक्य झाले मजदा इंजिनमध्यम आकाराच्या बिझनेस क्लास सेडानच्या श्रेणीतील सर्वात किफायतशीर - सक्रिय शहर ड्रायव्हिंगसह, 8 l/100 किमी पेक्षा कमी आकृती आश्चर्यकारक पेक्षा अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

नियंत्रण आणि सुरक्षितता

आम्ही आधीच लक्षात घेतले आहे की बाहेरून केमरी जड, संथ आणि अनाड़ी दिसते. सर्वसाधारणपणे, ही वैशिष्ट्ये वास्तविकतेशी सुसंगत आहेत, परंतु टोयोटापासून जे दूर केले जाऊ शकत नाही ते अभूतपूर्व गुळगुळीत आहे. जर तुम्ही यापूर्वी कधीही बिझनेस क्लास कारचा सामना केला नसेल, तर तुम्हाला नक्कीच खूप फरक जाणवेल. किरकोळ दोषकॅमरीला रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वेगवान किंवा मंद वाहन चालवताना जाणवत नाही. जेव्हा कारच्या चाकांना वेगवान अडथळे किंवा मोठे खड्डे यांसारख्या गंभीर अनियमिततेवर आदळते तेव्हाच तुम्हाला मऊ धक्के जाणवू शकतात.

परंतु, जसे तुम्हाला माहिती आहे, नियंत्रणक्षमता आणि आराम या विरोधी संकल्पना आहेत. त्यामुळे येथील हाताळणी तितकीशी चांगली नाही. आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, केमरी गॅस पेडल दाबण्यास उशीरा प्रतिसाद देते, परंतु स्टीयरिंग व्हीलची तीच कथा आहे - नवशिक्यांना कारच्या या वर्तनाशी जुळवून घेण्यासाठी बराच वेळ लागतो.

माझदाचे निलंबन अधिक कठोर आहे, ज्यामुळे या मॉडेलने क्रीडा कल असलेल्या कारची प्रतिमा दृढपणे स्थापित केली आहे. तुम्हाला येथे हाय-स्पीड वळणांवर कोणतेही रोल दिसणार नाहीत, ज्यामुळे कार जटिल भूमिती आणि भूप्रदेश असलेल्या रस्त्यावर आत्मविश्वास अनुभवू शकते.

अर्थात, गंभीर अनियमिततेकडे लक्ष दिले जाणार नाही - आरामाच्या बाबतीत, मजदा 6 ही सर्वोत्तम सेडान नाही. आणखी एक लक्षणीय कमतरता म्हणजे कारचा वाढलेला आवाज. परिस्थिती सुधारण्यासाठी या दिशेने प्रयत्न केले गेले असले तरी, "सिक्स" आजही एक गोंगाट करणारे यंत्र मानले जाते. इतक्या प्रमाणात की, 300-400 किलोमीटर चालवल्यानंतर, तुम्हाला थांबून कानांना विश्रांती द्यावीशी वाटेल.

या निकषानुसार Mazda 6 आणि Toyota Camry ची तुलना दर्शवते की जर तुम्हाला आरामदायी राइड आवडत असेल, तर Camry एक स्पष्ट नेता आहे आणि जर वेग हा तुमचा विशेषाधिकार असेल, तर Mazda स्पष्टपणे श्रेयस्कर असेल.

देखभाल खर्च

ज्ञात परिस्थितीमुळे, कारची अशी वैशिष्ट्ये . जर तुम्ही जबाबदार कार मालक असाल आणि नियमित देखभालीसाठी अधिकृत डीलरशिपला भेट देणे चुकवू नका, तर माझदा देखभाल निश्चितपणे तुम्हाला अधिक खर्च करेल.

वस्तुस्थिती अशी आहे की मानक तासांची किंमत आणि बहुतेक उपभोग्य वस्तूंची किंमत "सहा" साठी जास्त आहे. परंतु जर गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल आणि आपण फक्त वापरण्यास प्राधान्य द्याल मूळ सुटे भाग, नंतर परिस्थिती यापुढे टोयोटाच्या बाजूने बदलणार नाही आणि लक्षणीय - सरासरी 10 टक्के.

पर्याय आणि किंमती

दोन्ही मॉडेल समान किंमत गटाचे प्रतिनिधित्व करतात. अर्थात, कॉन्फिगरेशनमध्ये फरक आहेत आणि तेच तराजूला एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने टिपू शकतात.

मजदा ६ किमान कॉन्फिगरेशनदोन-लिटर इंजिनची किंमत 1.45 दशलक्ष रूबल आहे, कॅमरीच्या संबंधित "मानक" कॉन्फिगरेशनसाठी खरेदीदाराची किंमत 1.52 दशलक्ष असेल.

एकूण मॉडेल टोयोटा मालिका Camry मध्ये 7 ट्रिम स्तर आहेत. सर्वात वरचे म्हणजे कार्यकारी सुरक्षा, 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 3.5-लिटरसह सुसज्ज आहे. पॉवर युनिट. त्याची किंमत 2.43 दशलक्ष रूबल आहे.

आधीच मूळ आवृत्तीमध्ये, कॅमरी एलईडी हेडलाइट्स आणि फॉग लाइट्ससह सुसज्ज आहे, तसेच एलईडी दिवे, मिश्रधातूची चाके, इलेक्ट्रिकली समायोज्य बाह्य मिरर, ऑटो फंक्शनसह सर्व खिडक्यांवर इलेक्ट्रिक विंडो, रेन सेन्सर, इंजिन स्टार्ट बटण. निधीची यादी निष्क्रिय सुरक्षाआणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक देखील विस्तृत आहेत - 4 PB (समोर/बाजूला), पडदा एअरबॅग्ज, हिल स्टार्ट असिस्टंट, ABS/EBD प्रणाली.

मजदामध्ये 4 ट्रिम पातळी आहेत, त्यापैकी तीन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज आहेत आणि 2.5-लिटर टर्बोचार्ज केलेले युनिटकेवळ शीर्ष सुधारणा कार्यकारी प्लस 2019 मध्ये उपलब्ध आहे, ज्याची किंमत 2.17 दशलक्ष रूबल आहे.

मूलभूत पॅकेजमध्ये तुम्हाला मिळेल एलईडी ऑप्टिक्स, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल, समोर/मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक तापलेल्या फ्रंट सीट, समोरचे पडदे/एअरबॅग्ज, बाह्य आरशांसाठी पूर्ण पॉवर ऍक्सेसरीज, ABS/EBD आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग फंक्शन.

आपण कोणत्या मॉडेलला प्राधान्य द्यावे?

एकात असणे किंमत श्रेणी- कदाचित ही एकमेव गोष्ट आहे जी या कारमध्ये साम्य आहे. इतर सर्व बाबतीत ते खूप वेगळे आहेत. आणि मुद्दा तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये इतका नाही, परंतु मॉडेलच्या तत्त्वज्ञानात आहे, ज्यापैकी प्रत्येक बाजारात नवीन आहे. टोयोटा कॅमरी कठोर मानली जाते, विश्वसनीय कार, मध्यम वयोगटासाठी आदर्श, आणि माझदा 6 ची बंडखोर म्हणून प्रतिष्ठा आहे, सक्रिय तरुणांनी पसंत केले आहे. अर्थात, अशा कमाल गोष्टींना सशर्त म्हटले जाऊ शकते, परंतु आपण सांख्यिकीय गणनेसह वाद घालू शकत नाही.

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत काय निवडायचे, माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी? या निर्देशकामध्ये टोयोटा ब्रँड हा सामान्यतः निर्विवाद नेता मानला जातो आणि हे मॉडेल- अपवाद नाही. होय, त्याची गतिशीलता आणि वेग क्षमता इतकी चांगली नाही, परंतु जर तुम्ही जबाबदार ड्रायव्हर्सच्या श्रेणीशी संबंधित असाल जे सर्व धोके टाळण्यास प्राधान्य देतात, तर तुमची निवड स्पष्ट आहे.

किंमतीबद्दल, बऱ्याच तज्ञांच्या मते, टोयोटाच्या किंमतीचे टॅग थोडे जास्त आहेत आणि वर्षानुवर्षे असाच ट्रेंड दिसून येतो. जर आपण कारचा वेग आणि इंधन वापराचे निर्देशक विचारात घेतले तर माझदा, ज्याची किंमत थोडी कमी आहे, अधिक श्रेयस्कर दिसते.

परंतु आपल्याला केवळ कारची सध्याची किंमतच नाही तर त्याच्या देखभालीची किंमत देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे. जर कार नवीन असेल तर कॅमरीला एक फायदा आहे - किंमत टॅग अधिकृत कार सेवाया विशिष्ट मॉडेलच्या बाजूने बोला. परंतु वयानुसार, परिस्थिती बदलते - सहाव्या मजदाचे सुटे भाग सरासरी 10-15% स्वस्त असतात आणि हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे, विशेषत: आपण वारंवार कार बदलल्यास.

वरील आधारे निष्कर्ष काढणे शक्य आहे का? होय नक्कीच. टोयोटाला विश्वासार्हतेचे मॉडेल मानले जाते, परंतु या घटकामध्ये मजदा देखील मजबूत आहे. परंतु तुलना स्पष्टपणे केमरीच्या बाजूने नाही आणि अनेक संभाव्य खरेदीदारांसाठी हा एक मूलभूत घटक आहे. हाताळणीच्या बाबतीत, "सहा" देखील एक पाऊल पुढे आहे, परंतु साठी रशियन रस्ते टोयोटा अधिक चांगला आहे- ते अधिक आरामदायक आहे. शेवटी, एखादी व्यक्ती मदत करू शकत नाही परंतु बाह्यातील फरक लक्षात घ्या. जर तुमच्यासाठी मालक असणे महत्त्वाचे असेल चमकदार कार, तर कॅमरी स्पष्टपणे तुमची निवड नाही. आणि आणखी एक गोष्ट: ज्यांना वेग आणि गाडी चालवणे आवडते अशा लोकांसाठी डिझाइन केलेली कार म्हणून मजदा स्थानबद्ध आहे. हे खरे आहे, परंतु तुम्हाला जशी सवय आहे तशी चालवण्यास कोणीही मनाई करत नाही.

एका शब्दात, आम्ही "सहा" ला प्राधान्य देऊ. परंतु, नक्कीच, तुमची इतर प्राधान्ये असू शकतात, म्हणून आम्ही आमचे मत लादणार नाही - अंतिम निष्कर्ष काढणारे तुम्हीच आहात.

टोयोटा कॅमरीचे तुलनात्मक विश्लेषण, निसान तेना, Mazda6

प्रत्येक विक्रेत्याचे स्वप्न असते की ग्राहकांचा अटळ प्रवाह शोधण्याचा. पण यासाठी काय करावे लागेल? चांगली विक्री करण्यासाठी कारमध्ये कोणते ग्राहक गुण असावेत?

मी 3 वर्गाच्या D (D+) कारची चाचणी घेण्याचे ठरवले आणि काही पॅरामीटर्सनुसार त्यांची तुलना करून कोणती कार निवडायची याची कल्पना आली, काही प्राधान्ये आहेत.

मी अलीकडेच टोयोटा कॅमरी आणि निसान टीनाची चाचणी ड्राइव्ह घेतली आणि तुम्ही त्याबद्दल पोस्टमध्ये वाचू शकता.

Mazda 6 चाचणी गेल्या वर्षी झाली होती - तुम्ही ती रेकॉर्डिंगमध्ये वाचू शकता, परंतु माझ्या आठवणी ताज्या करण्यासाठी, मी 3 आठवड्यांपूर्वी अक्षरशः पुन्हा कार चालवली.

स्पष्टतेसाठी, गुणांच्या संयोजनावर आधारित विजेते ओळखण्यासाठी मी 5-पॉइंट स्केलवर कारचे मूल्यांकन करेन. तुमच्या स्वतःच्या अनुभवावर आधारित रेटिंग व्यक्तिपरक असतील.

चला डिझाइनचे मूल्यांकन करूया. सादर केलेल्या तीन कारपैकी, मला वाटते की माझदा 6 सर्वात सुंदर आहे - 5 गुण, 19 रिम्ससह कार खूप सुंदर दिसते. परंतु व्यावहारिकता नाही, परंतु त्याबद्दल दुसर्या परिच्छेदात.

मी निसान टीनाला दुसरे स्थान देईन - संभाव्य पाच पैकी 4 गुण. कार त्याच्या आधीच्या कारच्या तुलनेत अधिक मनोरंजक आणि आधुनिक दिसते.

तिसऱ्या टोयोटा ठेवाकेमरी - 3 गुण. देखावा चमकदार नाही, कालांतराने आपल्याला त्याची सवय होईल, परंतु सर्व काही भावनाविना आहे.

टोयोटा कॅमरी

मला निसान टीनाचे आतील भाग आवडले, त्यात एक आरामदायक आणि सुंदर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, एक प्रशस्त आतील भाग, आधुनिक साहित्य आणि सर्व काही उच्च गुणवत्तेसह एकत्र केले आहे. 5 गुण.

Mazda6 चे आतील भाग अरुंद आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सामान्यत: खराब नसते, संख्यांबद्दल काही तक्रारी असतात; सुरुवातीला तुम्हाला ऑन-बोर्ड संगणकावरून वाचन वाचण्याची सवय लावावी लागेल. कन्सोल सुंदर दिसत आहे, हवामान नियंत्रण लाखाच्या घटकांसह पूर्ण झाले आहे. 4 गुण.

टोयोटा कॅमरीचे आतील भाग मोठे आणि प्रशस्त आहे. वुड-लूक इन्सर्ट सुज्ञ दिसतात, परंतु तरीही ते ठिकाणाहून बाहेर दिसतात. "प्रागैतिहासिक" इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. 3 गुण.

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये.

प्रवेगाच्या बाबतीत, मजदा 6 आणि कॅमरी समान आहेत, जरी मजदा 6 अधिक सुसज्ज आहे शक्तिशाली इंजिन 192 hp, 3250 rpm वर 256 N/m टॉर्क, 7.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग.

टोयोटा केमरी 181 एचपी 4100 rpm वर 231 N/m टॉर्क, 9 सेकंदात 100 पर्यंत प्रवेग.

Nissan Teana या विषयात लक्षणीयरीत्या मागे आहे: 172 hp, 4000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 234 N/m, 9.8 सेकंदात शेकडो प्रवेग.

आम्ही त्यानुसार गुण नियुक्त करू: मजदा 5 गुण, केमरी 4 गुण, तेना 3 गुण.

गुळगुळीत प्रवास, आराम.

माझ्या मते सर्वात आरामदायक कार म्हणजे टोयोटा कॅमरी, त्यात मऊ सस्पेंशन आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे. लांब अंतरावर कार चालवणे छान आहे. 5 गुण.

निसान टीनाचे निलंबन कडक आहे, त्यामुळे कार कॅमरीप्रमाणे कोपऱ्यात फिरत नाही, परंतु त्याच कारणास्तव ती कमी आरामदायक आहे, विशेषत: कमी चांगले रस्ते. ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे. 4 गुण.

मजदा 6 चे सस्पेंशन लवचिक आणि मऊ आहे आणि चांगल्या रस्त्यावर वाहन चालवणे खूप आरामदायक आहे. पण जर पृष्ठभाग खराब झाला तर रस्त्याचे प्रोफाइल जाणवू लागते. अर्थात, सुंदर 19” देखील यामध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावतात चाक डिस्क. लहान त्रिज्यामध्ये कार अधिक आरामदायक असेल. आणि तिन्ही कारपैकी, माझदा 6 कडे सर्वाधिक आहे वाईट आवाज इन्सुलेशन. 3 गुण.

इंधनाचा वापर.

सर्व कार 2.5 लिटरने सुसज्ज आहेत वातावरणीय इंजिन. उत्पादकांचा दावा आहे की इंजिन किफायतशीर आहेत. चाचणी मोहिमेदरम्यान, प्रत्येकाने अंदाजे समान प्रमाणात इंधन वापरले: 11-12 लिटर प्रति 100 किमी/ता. या स्पर्धेत, ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि शहरातील रस्त्यांवरील परिस्थितीवर बरेच काही अवलंबून असते. जरी मजदा 6 त्याच्यासह स्कायएक्टिव्ह तंत्रज्ञानअधिक इंधन अर्थव्यवस्थेचे आश्वासन देते. उपभोगासाठी गुण - माझदा 5 गुण, केमरी 4 गुण, तेना 4 गुण.

Mazda6, 2.5 लिटर इंजिन, 6-स्पीड स्वयंचलित

किंमत आणि सेवा अंतराल.

सर्व कारच्या सर्व्हिसिंगची किंमत अंदाजे सारखीच आहे; जर तुम्ही स्वतः उपभोग्य वस्तू आणि सुटे भाग खरेदी केले तर ते आणखी स्वस्त होईल. परंतु माझदा 6 आणि निसान टीनासाठी सेवा अंतराल 15 हजार किमी किंवा वर्षातून एकदा आणि टोयोटा कॅमरीसाठी 10 हजार किंवा वर्षातून एकदा आहे. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की आपण मायलेजवर आधारित केमरीवर देखभाल केल्यास, खर्च जास्त असेल.

माझदा 6, निसान तेना - 5 गुण, केमरी - 4 गुण.

तरलता.

लवकरच किंवा नंतर, प्रत्येक कार मालक आपली कार विकण्याचा विचार करतो. लोखंडी घोडा. या संदर्भात, टोयोटा कॅमरीला मोठा फायदा आहे, कारण आमच्या लोकांना या ब्रँडच्या कार आवडतात. टोयोटा केमरी 5 गुण.

मजदा 6 देखील खूप लोकप्रिय आहे, परंतु कॅमरीपेक्षा किंचित निकृष्ट आहे. त्यामुळे Mazda 6 4 गुण.

Nissan Teana ही सर्वात लोकप्रिय कार आहे, त्यामुळे तिची विक्री करणे अधिक कठीण जाईल, त्यामुळे Teana ला 3 गुण मिळाले.

चोरी करणे

कॅमरी आणि माझदा 6 साठी CASCO अंदाजे 120 हजार रूबल आहे; कार धोक्यात आहेत आणि बऱ्याचदा चोरीला जातात. त्यामुळे, केमरी 2 गुण, Mazda6 3 गुण.

निसान तेना 5 गुण. खरे सांगायचे तर, कार चोरांमध्ये कार लोकप्रिय असल्याचे मी कधीही ऐकले नाही.

विश्वसनीयता.

जपानी कार विश्वसनीय म्हणून ओळखल्या जातात. मला वाटते काही त्रुटी असू शकतात रशियन विधानसभा, Camry आणि Teana अंतर्गत जात आहेत म्हणून सेंट पीटर्सबर्ग, व्लादिवोस्तोक मध्ये Mazda6.

मी प्रत्येकाला ४ गुण देईन.

चला सारांश द्या. टोयोटा केमरी - 64 गुण, निसान तेना - 64 गुण, माझदा 6 - 70 गुण.

माझ्या चाचणीत मजदा 6 जिंकला, परंतु हे सर्व व्यक्तिनिष्ठ आहे.

माझ्या मते, ज्यांना आराम आवडतो आणि दर वर्षी 10 हजार किमीपेक्षा जास्त चालत नाही त्यांच्यासाठी केमरी योग्य आहे. मजदा 6 ही अधिक तरुण कार आहे आणि बहुधा योग्य आहे सक्रिय ड्रायव्हर्स. टीना शांत ड्रायव्हर्ससाठी आहे, परंतु काहीवेळा ज्यांना वाऱ्याच्या झुळूकीसह चालणे आवडते.

टोयोटा केमरी आणि मजदा 6 हे जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगाचे प्रतिनिधी आहेत, जे जगातील अग्रगण्य मानले जाते. दोन्ही कार कार उत्साही लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत, म्हणून ते युरोपियन आणि जागतिक बाजारपेठेत यशस्वीरित्या स्पर्धा करतात. अमेरिकन मॉडेल्स. जपानी कारपारंपारिकपणे प्रगत विकास आणि तंत्रज्ञान, तसेच ठळक द्वारे ओळखले जाते डिझाइन उपाय, परंतु त्याच वेळी त्यांची किंमत पुरेशा पातळीवर राहते, ज्यामुळे ते अनेकांमध्ये वेगळे दिसतात समान गाड्यात्याच युरोपमधून.

पण आत जपानी वाहन उद्योगअंदाजे समान किंमत श्रेणीच्या बऱ्याच कार आहेत, म्हणून कार उत्साहींना एक किंवा दुसर्या मॉडेलच्या बाजूने निवड करणे खूप कठीण असते. विशेषतः, बरेच लोक आश्चर्यचकित आहेत की कोणते चांगले आहे - माझदा 6 मालिका किंवा टोयोटा कॅमरी. त्यांच्या मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करून या समस्येस अधिक तपशीलवार समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

दोन्ही गाड्यांचा देखावा सुरू आहे उच्चस्तरीय, जे स्वतःच समजण्यासारखे आहे, कारण ते जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगाचे ब्रेन उपज आहेत. परंतु जर आपण त्यांची एकमेकांशी तुलना केली तर आपण आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की त्यांच्यात फारच कमी साम्य आहे.

टोयोटा केमरी पारंपारिकपणे एका विशिष्ट स्मारक प्रतिमेच्या रूपात सादर केली जाते, जी पहिल्या दृष्टीक्षेपात समजूतदार दिसते, परंतु त्याच वेळी ती कार्यशील आणि विश्वासार्ह आहे. शरीराची मजबुती गुळगुळीत रेषा, तसेच थोड्या प्रमाणात क्रोम ट्रिमसह एकत्रित केली जाते. कारमध्ये 17-इंच चाके देखील आहेत. बऱ्याच लोकांसाठी, हे डिझाइन अगदी नम्र वाटेल, परंतु अशी कठोर शैली मध्यमवयीन कार उत्साही लोकांसाठी योग्य आहे ज्यांना प्रत्येक गोष्टीत आराम आणि संयम आवडतो.

Mazda 6 मध्ये अधिक डायनॅमिक लुक आणि स्पोर्टी बॉडी लाईन्स आहेत. बाह्य भाग अगदी मूळ आहे, शरीरात एक नेत्रदीपक क्रोम फिनिश आहे. 19-इंच चाके जोरदार आक्रमक दिसतात, जी पुन्हा एकदा एकंदर स्पोर्टी प्रतिमेवर जोर देते. माझदा कार नेहमीच चमकदार दिसल्या आहेत, एक अपमानकारक बाह्यासह, परंतु येथे अनावश्यक काहीही नाही, म्हणून सहाव्या मॉडेलची रचना अगदी सेंद्रिय आहे. माझदा 6 आहे असे म्हणणे सुरक्षित आहे उत्कृष्ट निवडतरुण आणि महत्वाकांक्षी वाहन चालकांसाठी ज्यांना सामान्य रहदारीच्या लेनमध्ये दृश्यमान व्हायचे आहे.

कठोरता किंवा आधुनिकता - कार इंटीरियरसाठी काय चांगले आहे?

माझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरीच्या आतील भागांची तुलना या वस्तुस्थितीपासून सुरू होऊ शकते आतील सजावटया गाड्या त्यांच्या बाह्य भागाशी अगदी सुसंगत आहेत. टोयोटा कॅमरी खूप वेगळी आहे कठोर आतील, ज्यामध्ये मिनिमलिझम आणि ओळींची साधेपणा प्रचलित आहे. दरम्यान, परिष्करण सामग्री उच्च दर्जाची आहे, त्यामुळे आतील सजावटव्यावसायिक व्यक्तीसाठी अगदी योग्य. आतील भागात काळ्या रंगाचे वर्चस्व आहे, परंतु लाकडाचे अनुकरण करणारे रंगीत इन्सर्ट देखील आहेत - सर्वात जास्त नाही सत्तापालटआमच्या मते.

कॅमरीचा खरा फायदा म्हणजे त्याची डिस्प्ले असलेली आधुनिक मल्टीमीडिया प्रणाली हाय - डेफिनिशन, जे आपल्याला उच्च-गुणवत्तेचे चित्र मिळविण्यास अनुमती देते. कारचे आतील भाग बरेच प्रशस्त आहे, मागील सोफाची देखील पुरेशी क्षमता आहे. तसे, मागून ड्रायव्हिंग करणे खूप आरामदायक आहे, कारण समोरच्या सीटचे अंतर केवळ ड्रायव्हिंगसाठीच नाही तर लॅपटॉप आणि टॅब्लेटवर काम करण्यासाठी देखील पुरेसे आहे. हे पुन्हा एकदा प्रबंधाची पुष्टी करते की कॅमरी ही एक उत्कृष्ट कार आहे व्यावसायिक लोक.

समोरच्या जागांच्या बाबतीत गोष्टी इतक्या गुलाबी नाहीत. मालकांच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की सीट बॅक खूपच कमी आहे, ज्यामुळे सवारीचा आराम कमी होतो. परंतु काही फायदे आहेत:

• आसनांची असबाब अतिशय आरामदायक आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. हे अस्सल लेदरचे बनलेले आहे, जे एकूण लुकमध्ये चमक जोडते.
• खुर्ची सहा दिशांमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते.
• आपण मेमरीसह ड्राइव्ह स्थापित करू शकता.

Mazda 6 साठी, या कारच्या आतील भागात अधिक आधुनिक फिनिश आणि डिझाइन आहे. हे पॅनेलवरील कंट्रोल लीव्हर आणि बटणांच्या डिझाइनमध्ये तसेच सीट्सच्या स्वरूपामध्ये देखील पाहिले जाऊ शकते. आतील भागात बरेच काळे देखील आहेत, परंतु तेथे अनेक लाइट इन्सर्ट आहेत - सीट्स, दरवाजे इत्यादींवर. एक चांगला उपाय जो आपल्याला आतील रंगांची कमतरता किंचित कमी करण्यास अनुमती देतो.

टोयोटा कॅमरीच्या तुलनेत मल्टीमीडिया सिस्टम अगदी सोपी असल्याचे दिसून आले. डिस्प्ले रिझोल्यूशन लहान आहे, त्यामुळे तुम्ही स्पष्ट चित्र विसरू शकता. परंतु येथे एक अतिशय मनोरंजक उपाय आहे - मध्यवर्ती कन्सोल एका ऐवजी मूळ पद्धतीने डिझाइन केले आहे, तसेच नेव्हिगेशन आणि मल्टीमीडिया सिस्टम वेगळ्या भागात ठेवले आहेत.

प्रत्येक सलूनचे स्वतःचे तोटे आणि फायदे असल्यास काय निवडायचे?

ड्रायव्हरच्या आरामाच्या दृष्टिकोनातून, आमच्या मते, मजदा 6 श्रेयस्कर दिसते, परंतु या कारची मागील सीट खूपच लहान आहे, म्हणून तेथे दोनपेक्षा जास्त प्रौढांना बसण्याची शक्यता नाही. या संदर्भात, टोयोटा अधिक प्रशस्त मॉडेलसारखे दिसते, परंतु आतील भाग कोणत्याही परिष्कृततेने किंवा मौलिकतेने वेगळे केले जात नाही. त्यामुळे आपण प्राधान्य दिल्यास वेगाने गाडी चालवणेआणि ड्राइव्ह करा, मग Mazda 6 मालिका तुमच्यासाठी सर्वोत्तम पर्याय आहे.

मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कारचे आतील आणि बाहेरील भाग हे महत्त्वाचे घटक आहेत, परंतु बहुतेक कार उत्साही त्यांच्या कार्यप्रदर्शनासाठी आणि रस्त्यावरील वर्तनासाठी त्यांना महत्त्व देतात. या मॉडेल्सच्या चाचणी ड्राइव्हवरून असे दिसून आले आहे की त्यांनी त्यांचे अनुपालन जवळजवळ पूर्णपणे प्रदर्शित केले आहे देखावाआणि महामार्गावर वाहन चालवत आहे.

टोयोटा केमरी एक आरामदायी आणि मोजमाप कार म्हणून त्याच्या प्रतिष्ठेची पुष्टी करत आहे. असे दिसते की हा संथपणा देखील परिस्थितीच्या आवश्यकतेपेक्षा जास्त आहे. गॅस दाबल्यानंतर, कार ताबडतोब हालचाल करण्यास सुरवात करत नाही - एखाद्याला असे वाटते की त्यात कमी वेगाने कर्षण नसते. त्याच वेळी, अशा आरामदायी वर्तनाचा इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर कोणताही परिणाम होत नाही.

पण बिनशर्त देखील आहेत सकारात्मक गुण. Toyota Camry ची राइड अपवादात्मकपणे गुळगुळीत आहे, त्यामुळे ही कार चालवताना तुम्हाला रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कोणतीही अपूर्णता लक्षात येणार नाही. या सेडानमध्ये उत्कृष्ट रोड होल्डिंग आहे, त्यामुळे फक्त खूप खोल छिद्रे किंवा खुल्या गटारांच्या हॅचमुळे ते शिल्लक आहे. याचाही फायदा आहे मागील बाजू— कॅमरीच्या हाताळणीत खूप काही हवे असते. कार केवळ गॅस पेडल दाबण्यास उशीराच प्रतिक्रिया देत नाही तर स्टीयरिंग कॉलम वळवण्यास देखील उशीर करते, ज्यामुळे वळण घेताना आपल्याला काळजी वाटते.

वेग मोजमापांसह व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह 2.5 माझदा 6

कमतरतांच्या विश्लेषणासह व्हिडिओ कॅमेऱ्यांच्या बंदुकीखाली केमरी

या मॉडेल्सच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांची तुलना करताना, एक मनोरंजक परिस्थिती उद्भवते:

• 100 किमी प्रति तास प्रवेग - माझदा 6 (7.8 सेकंद), टोयोटा केमरी (9 सेकंद).
• कमाल वेग - माझदा 6 (223 किमी प्रति तास), केमरी (210 किमी प्रति तास).
• इंजिन पॉवर इंडिकेटर - 192 एचपी. मजदामध्ये 6 आणि 180 एचपी आहे. टोयोटा कॅमरी येथे.

या निर्देशकांच्या आधारे, हे सांगणे सुरक्षित आहे की मजदा 6 आवृत्ती केमरी विरुद्धची शर्यत भूस्खलनाने जिंकेल. हे 100 किमीच्या प्रवेगाद्वारे देखील सिद्ध होते, जे "सहा" साठी फक्त 7.8 सेकंद आहे, जे सेडान ऐवजी स्पोर्ट्स कारशी अधिक सुसंगत आहे. त्याच वेळी, माझदाचा इंधन वापर लक्षणीयरीत्या कमी आहे - शहरी परिस्थितीत सुमारे 8.7 लिटर, शहराबाहेर 6.5 लिटर. SKYACTIV तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे हे शक्य झाले.

ही कार देखील बर्यापैकी कडक निलंबनाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. ही परिस्थिती आपल्याला सर्वात उंच वाकणे आणि वळणांमध्ये देखील शांतपणे प्रवेश करण्यास अनुमती देते. पुन्हा, कोणत्याही अडथळ्यांचा सामना करताना निलंबनाचा कडकपणा जाणवतो. त्याच वेळी, प्रत्येकाला ते जाणवते - ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघेही. माझदा 6 आवृत्ती या ब्रँडच्या इतर आवृत्त्यांपेक्षा अधिक प्रगत दिसते, परंतु त्यात कमकुवत आवाज इन्सुलेशन देखील आहे. म्हणून, 300 किलोमीटरच्या रस्त्यानंतर तुम्ही इंजिनच्या आवाजाने कंटाळले जाऊ शकता.

जपानी ऑटो उद्योगातील या मॉडेल्सची तुलना करण्यास आम्हाला अनुमती देणारा तांत्रिक डेटा जवळून पाहूया.

तांत्रिक मजदा वैशिष्ट्ये 6:

• शरीर प्रकार - सेडान.
• इंजिन व्हॉल्यूम - 2488 सेमी 3.
• ड्राइव्ह प्रकार - समोर.
• गियरबॉक्स - 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
• इंधन प्रकार - 95 गॅसोलीन.
• सरासरी वापरइंधन - शहरी परिस्थितीत 8.7 लिटर, शहराबाहेर 6.5 लिटर.
• कारची लांबी 487 सेमी आहे.
• रुंदी - 184 सेमी.
• उंची - 145 सेमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स ( ग्राउंड क्लीयरन्स) - 16.5 सेमी.
• टायर आकार - 45 R19.
• वजन - 1978 किलो.
• टाकी (वॉल्यूम) - 62 लिटर.

आता टोयोटा कॅमरीची समान वैशिष्ट्ये पाहू:

• शरीर प्रकार - सेडान.
• इंजिन व्हॉल्यूम - 2493 सेमी 3.
• ड्राइव्ह प्रकार - समोर.
• गियरबॉक्स - 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
• इंधन प्रकार - 95 गॅसोलीन.
• शहरी परिस्थितीत सरासरी इंधनाचा वापर 11 लिटर, शहराबाहेर 7.8 लिटर आहे.
• कारची लांबी 482.5 सेमी आहे.
• रुंदी - 182.5 सेमी.
• उंची - 148 सेमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स) - 16 सेमी.
• टायर आकार - 60 R16.
• वजन - 2160 किलो.
• टाकी (वॉल्यूम) - 70 लिटर.

सारांश

हे म्हणणे सुरक्षित आहे की या दोन कार पूर्णपणे आहेत विविध मॉडेल, जरी त्याच देशात उत्पादन केले जाते. केवळ परिमाणे, तांत्रिक डेटा आणि अंतर्गत भागच नाही तर या कारचे तत्त्वज्ञान देखील वेगळे आहे. जर टोयोटा केमरी मध्यमवयीन व्यावसायिक लोकांसाठी कठोर, मोजली जाणारी आणि विश्वासार्ह कार म्हणून पाहिली गेली तर माझदा 6 वास्तविक बंडखोर आणि त्याच्या पार्श्वभूमीवर ड्रायव्हिंग कारसारखी दिसते. अर्थात, हे अतिशय सशर्त आहे, परंतु अशी छाप आहे.

कोणते अधिक विश्वासार्ह आहे? जर आपण या बाजूने पाहिले तर बहुधा ती कॅमरी आहे. कारमध्ये बऱ्यापैकी कमी स्पीड डेटा आहे, म्हणून ते व्यावहारिक लोकांसाठी योग्य आहे ज्यांना अनावश्यक जोखीम घेणे आवडत नाही. या कारची किंमत थोडी जास्त आहे - सुमारे 38 हजार डॉलर्स, तर मजदा 6 ची किंमत सुमारे 37 हजार आहे. आमच्या मते, गती चाचण्यांचा विचार करता टोयोटाची किंमत थोडी जास्त आहे उच्च वापरइंधन

परंतु फायद्याचा प्रश्न केवळ मॉडेलच्या खर्चावरच नव्हे तर पुढील देखभाल खर्चावर देखील तयार होतो. त्यामुळे, कॅमरी चालवणे अधिक फायदेशीर ठरते, त्यानुसार देखभालअधिकृत मध्ये विक्रेता केंद्रे. तथापि, दुरुस्ती आणि मूळ घटकांच्या खरेदीसाठी टोयोटा अधिक खर्च करेल - सुमारे 15 टक्के. कोणत्याही परिस्थितीत, ही किंवा ती कार निवडण्याचा प्रश्न हा एक व्यक्तिनिष्ठ क्षण आहे, म्हणून आमचे कार्य केवळ पार पाडणे होते सामान्य तुलनाहे मॉडेल.

Toyota Camry आणि Mazda 6 ची व्हिडिओ तुलना

नवीन Camry च्या Shoals

वास्तविक माझदा 6 मालकाकडून पुनरावलोकन

प्रत्येक ड्रायव्हर उच्च-गुणवत्तेच्या कारचे स्वप्न पाहतो जे त्याचे आर्थिक कल्याण दर्शवेल आणि बर्याच वर्षांपासून त्याची चांगली सेवा करेल. आज, मध्यम किंमतीच्या बिझनेस क्लास कारमध्ये, टोयोटा केमरी आणि माझदा 6 विशेषतः लोकप्रिय आहेत. प्रत्येक कार लक्ष देण्यास पात्र आहे. टोयोटा केमरी ही मध्यम आकाराची सेडान आहे, ज्याने अद्यतनानंतर अधिक प्रभावी परिमाण प्राप्त केले आणि शांत स्वभाव राखला.

माझदा 6 ही त्यांच्यासाठी निवड आहे ज्यांना स्पोर्टी कॅरेक्टर असलेली डायनॅमिक कार घ्यायची आहे, जी मानक कुटुंबासाठी योग्य आहे.

रचना

नवीन टोयोटा कॅमरी आकाराने मोठी आहे, परंतु तरीही दृढता आणि आदराची चर्चा नाही. विक्री वाढवण्यासाठी, टोयोटा उत्पादकांनी केमरीला अधिक विलासी आणि गतिमान स्वरूप देण्याचा प्रयत्न केला. आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की ते फारसे यशस्वी झाले नाहीत.

मागील बाजूस, गोष्टी देखील खराब आहेत - मोठ्या बम्परवर अरुंद दिवे आणि उतार मागील खांबपूर्णपणे अदृश्य. हे सर्व वस्तुस्थितीकडे नेत आहे सामान्य फॉर्मटोयोटा कॅमरी विषम आहे, कारण कोरोलाप्रमाणेच समोर आणि मागील दृश्यांचे कोणतेही संयोजन नाही.

तुलनेत, कॅमरी किंवा मजदा 6, नंतरचे वास्तविक स्पोर्ट्स कारची छाप निर्माण करते - वेगवान आणि डायनॅमिक. कारची तुलना करणे कठीण आहे, परंतु तरीही प्रयत्न करूया. बाह्य डिझाइनपूर्ण आणि सुसंवादी. सर्व तपशील उत्तम प्रकारे एकत्र बसतात. याला गंभीर स्वरूप देण्यासाठी, अभियंत्यांनी त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले - कमी ओव्हरहँगिंग हूड, मध्यभागी निर्देशित केलेले अरुंद हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिलचा एक जटिल भौमितीय आकार.

मागील आणि बाजू पाहताना माझदा 6 सर्वोत्तम आहे - केबिनच्या बदललेल्या रेषा, छताच्या खांबाची गुळगुळीतपणा आणि चाक कमानी, सरळ कव्हर सामानाचा डबा- हे सर्व एक अमिट छाप पाडते.

सलून

टोयोटा केमरी किंवा माझदा 6 च्या आतील भागाची तुलना करताना, पहिली छाप कॅमरीच्या अंतर्गत डिझाइनचा फायदा आहे - लेदर अपहोल्स्ट्री, लाकूड पॅनेल. परंतु बारकाईने तपासणी केल्यावर हे स्पष्ट होते की सजावटीमध्ये कृत्रिम साहित्य आणि अत्यंत स्वस्त प्लास्टिक वापरण्यात आले होते. वापराच्या थोड्या कालावधीनंतर, कार मालक केबिनच्या अंतर्गत जागेत सुधारणा करण्यासाठी पर्याय शोधू लागतात. तथापि, टोयोटा कॅमरीचे खरोखर महत्वाचे प्लस लक्षात घेण्यासारखे आहे - मोठ्या, उच्च-रिझोल्यूशन डिस्प्लेसह आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हर प्रशंसा करेल डॅशबोर्डउच्च दर्जाच्या प्रकाशासह.

टोयोटा कॅमरीची मागील पंक्ती, कोरोलाप्रमाणेच, पुरेशा लेगरूमसह तीन प्रौढांना आरामात सामावून घेऊ शकते. तथापि, ड्रायव्हर आणि पुढच्या सीटवरील प्रवाश्यांना आरामाबद्दल बोलणे कठीण आहे - कमी सीट बॅक आणि सपाट उशा. आसनांच्या फायद्यांमध्ये सॉफ्ट लेदर अपहोल्स्ट्री, 6 पोझिशनमध्ये स्वयंचलित समायोजन आणि मेमरीसह पोझिशन सेटिंग यांचा समावेश आहे.

Avensis किंवा Mazda 6 ची तुलना करताना, हे लक्षात घ्यावे की आतील रचना अधिक महाग आहे आणि प्लास्टिक देखील उच्च दर्जाचे आहे. सेंटर कन्सोल चमकदार काळ्या प्लास्टिकने सजवलेले आहे आणि त्यात एक डिस्प्ले आहे ज्यावर हवामान प्रणालीचे मापदंड प्रदर्शित केले जातात.

आसनांची पुढील पंक्ती जास्तीत जास्त आरामासाठी छिद्रित लेदरमध्ये ट्रिम केली जाते. चालू मागची पंक्तीतेथे जास्त जागा नाही, परंतु दोन प्रौढ समस्यांशिवाय बसू शकतात, विशेषत: जर त्यांच्याशी तुलना करण्यासाठी काहीतरी असेल.

तपशील

अद्यतनासह, टोयोटा केमरी इंजिनने त्याचे व्हॉल्यूम 100 मिलीने वाढवले ​​आणि अतिरिक्त उर्जा प्राप्त केली, परंतु त्यात कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत - कार अजूनही गुळगुळीत आणि आरामात आहे. या कारचा इंधन वापर प्रति 100 किमी 13-15 लिटर आहे. कार इतक्या सहजतेने फिरते की रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील किरकोळ असमानता अजिबात लक्षात येत नाही आणि म्हणूनच तुलना मजदा 6 च्या बाजूने नाही.

Mazda 6 वेगवान आणि गतिमान आहे - 100 किमी/ताशी प्रवेग 7.8 सेकंदात होतो. 6-पोझिशन गिअरबॉक्स कोणत्याही शिफ्टला त्वरीत प्रतिसाद देतो आणि इंधन पुरवठा वाढवताना इंजिन छान प्रतिसाद देते. सरासरी वापर 10 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

माझदा 6 सह स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे स्पोर्ट्स कार. रस्त्याचे पृष्ठभाग वळवताना आणि बदलताना कार उत्तम प्रकारे वागते. प्रत्येक वळण खाली आहे पूर्ण नियंत्रणचालक सुकाणू चाककोणत्याही हालचालीला प्रतिसाद देते आणि, त्याच्या मोठ्यापणा असूनही, कार अगदी तीक्ष्ण वळण देखील सहजपणे घेते, जे तुलनात्मक विश्लेषण करताना लक्षात घेण्यासारखे आहे.

मजदा 6 इंटीरियरचे साउंडप्रूफिंग आहे शाश्वत समस्या या कारचे. अभियंते वेळोवेळी दुरुस्ती करून हा प्रश्न सोडविण्यासाठी प्रयत्न करत आहेत. असे म्हणता येईल अद्यतनित आवृत्ती Mazda 6 खरोखर अक्षरशः ध्वनीरोधक आहे. आतील भाग आरामदायक आहे आणि चाकांच्या खाली रेवचा आवाज कोणत्याही प्रकारे ड्रायव्हरचा मूड खराब करणार नाही आणि त्यात राहण्याची तुलना लक्झरी पर्यायांशी केली जाऊ शकते.

जर आपण तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह एकत्रित दृढतेबद्दल बोललो तर निवड स्पष्ट आहे - मजदा 6 निःसंशयपणे जिंकतो. टोयोटा कॅमरी अधिक आदरणीय आहे, परंतु सामग्रीच्या बाबतीत ते मजदा 6 पेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे.

किंमत घटक तुलनात्मक आहे, आणि म्हणूनच माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी ची निवड फक्त तुमची आहे - टोयोटा कॅमरीची घनता किंवा स्पोर्टी वर्ण उच्च गुणवत्ता Mazda 6. तुम्ही जे काही निवडता, यापैकी कोणतीही कार चालवताना त्याकडे दुर्लक्ष होण्याची शक्यता नाही.

माझदा 6 वि टोयोटा कॅमरी? तुलना निश्चितच अनियंत्रित आहे आणि असे नेहमीच असतील जे एका ब्रँडची दुसऱ्यापेक्षा श्रेष्ठता सिद्ध करतील आणि कोणते चांगले आहे याबद्दल प्रत्येकाचे स्वतःचे तर्क आहेत. पण मिळवायचे असेल तर कौटुंबिक कारडायनॅमिक कॅरेक्टरसह आणि आर्थिक वापरइंधन, नंतर माझदा 6 निवडा.

बर्याच पुरुषांना भरपूर पैसा, सर्वोत्तम पत्नी आणि सर्वात जास्त असण्याचे स्वप्न आहे वेगवान गाडी. कारमध्ये, तो प्रथम डिझाइन, इंटीरियर, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, सुरक्षा, उपकरणे आणि किंमत पाहतो. या दोन्ही कार मध्यमवर्गीय लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. या बाजारपेठेत स्पर्धा खूप मजबूत आहे आणि विकासकांना सर्व गुण एकत्र करण्यासाठी कठोर परिश्रम करावे लागले.

मशीन सुरक्षा

Mazda 6 आहे ऑन-बोर्ड संगणक, सह उपग्रह नेव्हिगेशन स्पर्श प्रदर्शन. टोयोटा कॅमरीमध्ये ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग्ज आहेत महाग मॉडेलपायांचे संरक्षण करण्यासाठी कुशन देखील आहेत.

अंतर्गत मॉडेल

दोन्ही मॉडेल्स उच्च स्तरावर डिझाइन केलेले आहेत. नाही मोठा दोषएखाद्या उंच व्यक्तीला त्यात अस्वस्थता वाटेल ही वस्तुस्थिती, आम्हाला आशा आहे की भविष्यात हे दुरुस्त केले जाईल. IN टोयोटा शोरूमआरामदायक, ड्रायव्हरसाठी एक आरसा देखील आहे, जो ड्रायव्हरला मागे चालवणाऱ्या कारच्या हेडलाइट्सने आंधळा होऊ देणार नाही.

तपशील

टोयोटामध्ये 2.4 लिटर आहे चार स्ट्रोक इंजिन, 100 किलोमीटर प्रति 9.5 लिटर गॅसोलीन वापरते, जे 181 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. Mazda 6 मध्ये 192 च्या बरोबरीचे 2.5 लिटर इंजिन आहे अश्वशक्ती. प्रति 100 किलोमीटरचा वापर 10-11 लिटर गॅसोलीन आहे.
Mazda 6 10.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी आणि टोयोटा कॅमरी 9 मध्ये वेग वाढवते.