अद्वितीय प्रणालीअनेक गाड्यांवर क्वाट्रो बसवले होते ऑडी ब्रँड 1980 पासून 2000 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, अलीकडेच ई-ट्रॉनक्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या अधिक आधुनिक आवृत्तीने बदलले आहे. या वितरण यंत्रणेच्या वापराचा इतका प्रदीर्घ कालावधी त्याच्या क्रांतिकारी डिझाइनमुळे आहे, जे त्याच्या कार्यक्षमतेमध्ये, प्रतिकार आणि व्यावहारिकता अगदी जंगली अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे. प्रश्नातील प्रणाली सर्व चाकांमध्ये समान रीतीने टॉर्क वितरीत करण्यासाठी डिझाइन केली गेली होती, ज्यामुळे ड्रायव्हरला कोणत्याही प्रकारच्या पृष्ठभागावर वाहन नियंत्रण सुलभ होते. परिणामी, कुशलता, स्थिरता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता ऑडी गाड्यालक्षणीय सुधारणा झाली, ज्यामुळे ब्रँडची विक्री झपाट्याने वाढली.

निर्मितीचा इतिहास

उत्पादकांकडून ऑल-व्हील ड्राइव्ह तयार करण्यापूर्वी प्रवासी गाड्यागेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ते जवळजवळ मिळाले. असे असले तरी, 1977 पर्यंत, जेव्हा फर्डिनांड पिच, ज्यांनी ऑडीच्या संचालक मंडळाचे प्रमुख पद भूषवले होते, तेव्हापर्यंत जगातील विकासक काहीही सार्थक बनवण्यात अयशस्वी ठरले, त्यांनी तज्ञांची एक चमकदार टीम तयार केली आणि त्यांना सेंद्रियपणे सर्व परिचय करून देण्याचे काम सेट केले. वाहनांमध्ये चाक चालवणे. प्रवासी गाड्या. संघातील मुख्य लोक होते Jörg Bensinger आणि Walter Treser, ज्यांनी चाचणी प्रोटोटाइप A 1 डिझाइन केले. हा एक सुधारित खेळ होता ऑडी कूप 80 ते स्थापित केले आहे चेसिसकाही वर्षांपूर्वी रिलीज झालेल्या Iltis SUV मॉडेलमधून.

प्रोटोटाइपचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे गिअरबॉक्स ड्राईव्ह मेकॅनिझमशी संलग्न मागील शाफ्ट.

म्हणून मागील चाक ड्राइव्हएका विशिष्ट कोनात झुकलेल्या विभेदक गृहनिर्माण असलेला फ्रंट एक्सल वापरला गेला. हे Iltis वर वापरल्या जाणाऱ्या यंत्रणेसारखेच होते, परंतु असमान पृष्ठभागांवर कारचे हाताळणी सुधारण्यासाठी विकसकांनी ते मागे वळवले. परिणामी, सपाट मार्गावर आणि आत दोन्ही ठिकाणी प्रणालीची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली फील्ड परिस्थिती, फक्त सह स्वतःला सिद्ध करून सर्वोत्तम बाजू. तथापि, क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या पहिल्या नमुन्याच्या सीरियल इन्स्टॉलेशनचे भवितव्य व्यवस्थापनाला ठरवायचे होते. फोक्सवॅगन चिंता, ज्यामध्ये ऑडीचा समावेश होता.

चिंतेच्या संचालक मंडळाच्या प्रमुखासमोर बर्फाच्छादित ट्रॅकवर तांत्रिक चाचण्या झाल्यानंतर, प्रणाली सुधारित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. वस्तुस्थिती अशी आहे की तीक्ष्ण वळणांवर कारची स्थिरता हवी तेवढी राहिली आणि कॅप्सिंग होण्याची शक्यता अनेक वेळा वाढली. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, बॉक्सच्या मागे एक केंद्र भिन्नता स्थापित केली गेली, जी एका विशेष पोकळ शाफ्टद्वारे चालविली गेली. एकीकडे, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह त्याच्याशी जोडलेला होता, दुसरीकडे, तो जोडलेला होता कार्डन शाफ्ट, मध्ये टॉर्क प्रसारित करणे मागील कणाऑटो क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या या आवृत्तीची चाचणी घेण्यात आली आहे ओला ट्रॅक, त्यानंतर मला सीरियल इन्स्टॉलेशनसाठी पुढे जाण्याची परवानगी मिळाली. अशा प्रणालीचे पहिले मालक कूप होते आणि ऑडी सेडान 80 – पौराणिक कार, जे आजही घरगुती रस्त्यांवर आढळू शकते.

खेळात यश मिळेल

त्याचा फायदा झाला नाविन्यपूर्ण विकासरॅली रेसिंगमधील ऑडी कंपन्यांची तुलना होऊ शकत नाही. 10 वर्षांहून अधिक काळ, कोणताही ॲनालॉग त्याच्याशी तुलना करण्याइतपतही जवळ येऊ शकला नाही, म्हणून ज्या रेसरांनी त्यांच्या वाहनांवर अशी यंत्रणा बसवली त्यांनी अधिक अनुभवी प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा प्रति लॅप दहा सेकंद मिळवले. कधीकधी रॅली स्पर्धांमधील नियम मूर्खपणाच्या टप्प्यावर पोहोचतात: ज्या कारमध्ये प्रश्नातील प्रणाली सादर केली गेली होती तेथे अंतिम वेळेसाठी काही मिनिटे आगाऊ जोडली गेली. बऱ्याच कारना अजिबात स्पर्धा करण्याची परवानगी नव्हती, म्हणूनच त्या वेळी मोटरस्पोर्टचे मनोरंजन मूल्य लक्षणीय घटले.

अनेक न्यायाधीशांच्या बंदी असूनही, क्वाट्रोच्या आविष्काराच्या ऑडी कारने 1982/83 च्या मोसमातील बहुतेक शर्यती जिंकल्या, ज्यात पोर्तुगाल, अर्जेंटिना, फिनलंड, स्वीडन इत्यादी रॅलींचा समावेश होता. 1985 पर्यंत जवळजवळ सर्व संघ ऑडीकडे वळले होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या, म्हणून, सध्याचे निर्बंध रेस आयोजकांनी उठवले आहेत. याव्यतिरिक्त, क्रीडा स्पर्धांसाठी, फोक्सवॅगन विकसकांनी क्वाट्रो सिस्टमच्या अनेक आवृत्त्या जारी केल्या आहेत, ज्यांना रॅली आणि स्पोर्ट उपसर्ग प्राप्त झाले आहेत. मोटरस्पोर्टमध्ये ऑडीचे वर्चस्व 15 वर्षांहून अधिक काळ टिकून राहिले, परंतु 1997 मध्ये FIA ने वर नमूद केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह वाहनांना रेसिंग करण्यास बंदी घातली. तेव्हापासून, क्वाट्रो सिस्टम केवळ नागरी कारमध्ये स्थापित केली गेली आहे.

यंत्रणा तंत्रज्ञान

अर्थात, सादर केलेल्या प्रणालीमध्ये काही बदल करण्यासाठी डिझाइन केलेले अनेक बदल आहेत तपशीलवाहनाचा विशिष्ट ब्रँड जो ऑडी असेंब्ली लाईनवरून आला. तथापि, अशा विकासामध्ये खालील अपरिवर्तनीय घटक आहेत:

• गिअरबॉक्स - वाहनाचा वेग निवडण्यासाठी वापरला जातो;
• मुख्य गियर - सर्व चाकांना टॉर्क वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले;
• ट्रान्सफर केस - सर्व चाके किंवा एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरीत करते;
• कार्डन ट्रान्समिशन - केवळ विशिष्ट शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी आवश्यक आहे;
• विभेदक - ट्रान्समिशन घटकांना इंजिन पॉवर द्रुतपणे वितरित करते.

क्वाट्रो सिस्टम सुसज्ज असलेल्या सर्व घटकांमध्ये, एकत्र आणि वैयक्तिकरित्या, उच्च प्रमाणात विश्वासार्हता आहे.

असंख्य ऑडी मॉडेल्सवरील उपकरणांच्या बिघाडाची प्रकरणे वेगळी करण्यात आली होती आणि ते बहुतेक वेळा वाहनाच्या गहन किंवा अयोग्य वापराशी संबंधित होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह कॉन्फिगर केले जाऊ शकते, ज्यामध्ये हस्तांतरण यंत्रणा संलग्न केली गेली होती. त्याच्या डिझाइनमध्ये मध्यवर्ती अंतर समाविष्ट होते जे समान रीतीने पुढील आणि मागील अक्षांवर भार हस्तांतरित करते. या घटकाचे गृहनिर्माण, यामधून, गीअरबॉक्सशी जोडलेले होते आणि टॉर्क एकतर ड्राइव्ह शाफ्टद्वारे किंवा स्वतंत्र गीअर ड्राइव्ह वापरून वितरित केले गेले.

जर आपण क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेंटर डिफरेंशियलच्या डिझाइनचा तपशीलवार विचार केला तर त्याच्या अस्तित्वाच्या कालावधीत त्यात बरेच बदल झाले आहेत. 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीला ही एक विनामूल्य यंत्रणा होती यांत्रिक लॉकिंगतथापि, काही वर्षांनंतर ते मूळ टॉर्सन युनिटने बदलले गेले, जे 80% पर्यंत लोड इच्छित धुराकडे हस्तांतरित करण्यास सक्षम होते. 2007 मध्ये, या यंत्रणेचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे 70% टॉर्क एक्सेलवर चांगल्या पकडीसह वितरित करण्याची क्षमता प्राप्त झाली. तीन वर्षांनंतर, ऑडी ब्रँड समोरच्या एक्सलवर 70% पर्यंत लोड आणि मागील एक्सलवरील 85% पर्यंत लोड स्व-लॉक आणि पुनर्वितरण करण्याच्या क्षमतेसह असममित भिन्नतेसह सुसज्ज होता.

2010 च्या सुरूवातीस, वर्णन केलेल्या सिस्टममध्ये बरेच बदल झाले आणि आता युनिट्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत संकरित ऑपरेशनवर आधारित आहे. वीज प्रकल्प. पॉवर प्लांट, तसेच गिअरबॉक्स व्यतिरिक्त, दोन स्वायत्त इलेक्ट्रिक मोटर्स संलग्न आहेत, ज्याची शक्ती अंदाजे 33 किलोवॅट आणि 60 किलोवॅट आहे. मागील एक्सलसाठी, फक्त एक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्रदान केला जातो, ज्याची शक्ती कारच्या मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये बसविलेल्या वेगळ्या बॅटरीला पुरवली जाते. उत्सर्जन कमी करण्यासाठी हा नवोपक्रम स्वीकारण्यात आला हानिकारक पदार्थवातावरणात, कारण हे गुपित नाही की ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम असलेल्या कार त्यांच्या पुढच्या किंवा मागील व्हील ड्राइव्हच्या समकक्षांपेक्षा जास्त इंधन वापरतात.

फायदे आणि तोटे

अर्थात, क्वाट्रो सिस्टमसह वाहनांमध्ये सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही वैशिष्ट्ये आहेत. प्रथम, ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्यांबद्दल बोलूया, ज्याच्या यादीमध्ये नेहमीच समाविष्ट आहे:

• कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर स्थिरता;
• वाढलेली इंजिन ब्रेकिंग कार्यक्षमता;
• उल्लेखनीय क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास त्वरित प्रतिसाद.

क्वाट्रो पदनाम असलेल्या ऑडी कारचा एक अतिरिक्त फायदा म्हणजे सर्व चार चाके एकाच वेळी फिरत असताना वेगाने हालचाल सुरू करणे, ज्यामुळे निसरडा रस्ताडायल इष्टतम गतीकाही सेकंदात. दीर्घकालीन स्लिपेज जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकले जाते आणि जेव्हा वाहनाचे टायर खराब स्थितीत असतात तेव्हाच उद्भवते.

दुर्दैवाने, क्वाट्रो सिस्टममध्ये अनेक किरकोळ कमतरता आहेत. त्यांच्या यादीमध्ये अशा घटकांचा समावेश आहे:

• वाढीव इंधन वापर;
• कारच्या काळजीपूर्वक ऑपरेशनसाठी वाढीव आवश्यकता;
• यंत्रणा अयशस्वी झाल्यास महाग दुरुस्ती.

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारचा आणखी एक तोटा आहे उच्च संभाव्यतानुकसान दिशात्मक स्थिरताव्ही अत्यंत परिस्थिती. खराब आसंजन बाबतीत रस्ता पृष्ठभागअननुभवी ड्रायव्हर्स अनेकदा एक सामान्य चूक करतात: तीक्ष्ण टर्न ऑन करणे उच्च गती. क्वाट्रो प्रणालीवेळेवर टॉर्क वितरीत करण्यासाठी त्याच्याकडे वेळ नाही, परिणामी वाहन स्किडमध्ये जाते. म्हणून, पावसाळी किंवा बर्फाळ हवामानात, तज्ञांनी शिफारस केली आहे की आपण शक्य तितक्या जोराने गॅस पेडल दाबू नका, अन्यथा आपण गंभीर अपघात होऊ शकता.

विचाराधीन ड्राइव्हसह पौराणिक ऑडी ब्रँड

पूर्ण क्वाट्रो ड्राइव्हडझनभर मॉडेल्सवर स्थापित जर्मन चिंताफोक्सवॅगन, तथापि, त्यापैकी फक्त काहींनी रोड लेजेंडचा दर्जा प्राप्त केला आहे. सर्वात वेगवानांपैकी एक स्पोर्ट्स कार AudiQuattroCoupe बनले, ज्याची विशिष्ट वैशिष्ट्ये म्हणजे शरीराचे सुंदर आकृतिबंध, एक शक्तिशाली 2.8-लिटर पॉवर युनिट आणि फक्त 7 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचण्याची क्षमता. 1991 साठी, जेव्हा कार संभाव्य खरेदीदारांना प्रथम सादर केली गेली, तेव्हा हे एक उल्लेखनीय सूचक होते.

रसिकांसाठी अत्यंत ड्रायव्हिंगऑडी विकसकांनी स्पोर्टक्वाट्रो आवृत्ती सादर केली. लहान व्हीलबेससह, मॉडेल 5 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत शून्य ते 100 किमी/ताचा वेग घेऊन अभूतपूर्व 302 घोडे तयार करू शकते. अशा प्रकारची कार होती जी बहुतेक वेळा रॅली स्पर्धांमध्ये भाग घेते, म्हणून त्याच्या शरीराच्या डिझाइनमध्ये हूडवरील हवा घेण्याच्या नाकपुड्यांसह इंधन आउटलेट गिल्स सादर केले गेले.

शांत, मोजलेल्या राइडसाठी, ऑडीअव्हांतक्वाट्रो मॉडेल्सची एक मालिका डिझाइन केली गेली होती, ज्यामध्ये प्रशस्त होते सामानाचा डबा, आरामदायक आतील भाग आणि रस्त्याच्या परिस्थितीची उत्कृष्ट दृश्यमानता. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम व्यतिरिक्त, या कारमध्ये रोल कंट्रोल डिव्हाइसेस सादर करण्यात आले, विश्वसनीय ओळनम्र निलंबन असलेली इंजिन. त्याच्या अस्तित्वादरम्यान ऑडी मॉडेल्सअवंत म्हणून स्वतःला सिद्ध केले आहे परिपूर्ण कारकौटुंबिक वापरासाठी.

अशा प्रकारे, चार चाकी ड्राइव्हक्वाट्रो ही जर्मन डिझायनर्सची खरी क्रांतिकारी कामगिरी होती, ज्यामुळे कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारणे, विविध रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर प्रवेग गतिशीलता आणि स्थिरता देणे शक्य झाले.

खरंच नाही

80 च्या दशकात ऑडीने पेटंट घेतलेली, क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सलग 20 वर्षांहून अधिक काळ ब्रँडच्या बहुतेक मॉडेल्सवर स्थापित केली गेली आहे.

तथापि, त्याची जागा ई-ट्रॉन क्वाट्रो ट्रान्समिशनच्या अधिक प्रगत आवृत्तीने घेतली आहे. या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे दीर्घ सेवा आयुष्य त्याच्या नाविन्यपूर्ण डिझाइनमुळे आहे, जे त्याच्या साधेपणा आणि व्यावहारिकतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. ट्रान्समिशन डिव्हाइस अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की टॉर्क फोर्स पासून पॉवर युनिटत्याद्वारे, ते चाकांच्या जोड्यांमध्ये समान रीतीने वितरीत केले जाते, ज्याचा ड्रायव्हिंगवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. ऑडी मॉडेल रेंजवर अशी ट्रान्समिशन सिस्टीम बसवण्यास सुरुवात होताच, कारची विक्री झपाट्याने वाढली.

क्वाट्रो कसा आला?

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अधिक किंवा कमी परिपूर्ण डिझाइन ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन 70 च्या दशकात परत दिसू लागले XIX वर्षेशतक तथापि, 1977 च्या अखेरीपर्यंत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला परिपूर्ण म्हटले जाऊ शकत नाही. त्याच वेळी ऑडी ऑटोमोबाईल चिंतेच्या संचालकांपैकी एक, फर्डिनांड पिच यांनी कंपनीच्या अभियंत्यांना प्रवासी कारच्या डिझाइनमध्ये त्यानंतरच्या वापरासाठी ट्रान्समिशन सुधारण्याचे काम दिले. वाहन. अभियंते Walter Treser आणि Jörg Bensinger प्रसिद्ध A1 च्या चाचणी मॉडेलमध्ये CEO ची कल्पना पूर्णपणे अंमलात आणण्यात सक्षम होते. प्रोटोटाइप हा ऑडी 80 स्पोर्ट्स कारचा रीस्टाईल होता, ज्यावर इल्टिस एसयूव्हीची सुधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थापित केली होती.



चाचणी A1 मधील मागील-चाक ड्राइव्ह डिफरेंशियल सिस्टमच्या सुधारित डिझाइनसह एसयूव्हीच्या पुढील एक्सलने बदलले. त्याची रचना Iltis वर वापरल्या जाणाऱ्या सारखीच होती, फरक एवढाच की अभियंत्यांनी ते स्थापित केले परतकार, ​​ज्यामुळे ते वाढते ड्रायव्हिंग कामगिरी. सिस्टमने संपूर्ण चाचणी कालावधी “उत्कृष्ट” पार केला हे असूनही, त्याचे पुढील भवितव्य पूर्णपणे फोक्सवॅगनच्या व्यवस्थापनाच्या निर्णयावर अवलंबून आहे, कारण ऑडी त्या वेळी आधीच त्याचा भाग होता.

हिवाळी महामार्गावरील प्रणालीच्या चाचण्यांच्या मालिकेनंतर, ज्याचे वैयक्तिकरित्या फॉक्सवॅगनच्या संचालक मंडळाच्या अध्यक्षांनी देखरेख केले होते, प्रसारण पुनरावृत्तीसाठी पाठवले गेले. आणि याचे कारण तीक्ष्ण वळणात प्रवेश करताना कारची खराब स्थिरता होती, ज्यामुळे कार सहजपणे टिपू शकते. समस्येचे निराकरण म्हणजे केंद्र विभेदक वापरणे, जे गीअरबॉक्सच्या मागे लगेच स्थित होते आणि विशेषतः डिझाइन केलेल्या शाफ्टसह जोडलेले होते. डिफरेंशियलची एक बाजू फ्रंट व्हील जोडीच्या ड्राइव्हशी जोडलेली होती आणि दुसरी बाजू ड्राईव्हशाफ्टद्वारे चालविली गेली. मागील चाके. सुधारित क्वाट्रो सिस्टम यशस्वीरित्या उत्तीर्ण झालेल्या सर्व चाचण्यांनंतर, ती मालिकेत वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ज्यावर हे ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले होते ते पहिले स्वॅलोज होते पौराणिक मॉडेलऑडी80, जी आजही आपल्या देशातील रस्त्यावर आढळू शकते.

खेळातील विजय

आगमन सह या प्रकारच्यारॅली रेसिंगमध्ये सहभागी झालेल्या ट्रान्समिशन आणि त्यासह सुसज्ज गाड्यांमुळे इतर प्रकारच्या स्पोर्ट्स वाहनांना विजयाची संधी उरली नाही. एका दशकाहून अधिक काळ, क्वाट्रो सिस्टीमने रायडर्सना मजबूत प्रतिस्पर्ध्यांकडून मौल्यवान सेकंद मिळविण्याची आणि शेवटी प्रतिष्ठित स्पर्धा जिंकण्याची परवानगी दिली आहे. काही वेळा, ऑटो रेसिंगच्या नियमांना अगदी हास्यास्पद म्हटले जाऊ शकते, कारण अंतिम रेषेवर अशा सिस्टमसह कारमध्ये अतिरिक्त वेळ जोडला गेला होता आणि वैयक्तिक मॉडेलस्पर्धेत भाग घेण्यापासून वगळण्यात आले.

सर्व मनाई असूनही, अधिकाधिक संघांनी ऑडीकडून ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे त्यांच्यासह कार फिनलंड, पोर्तुगाल, अर्जेंटिना इत्यादी रॅलीसारख्या प्रतिष्ठित जागतिक स्पर्धा जिंकण्यात यशस्वी झाल्या. म्हणून, ऑटोमोबाईल स्पोर्ट्स फेडरेशनने वर्णन केलेल्या ट्रान्समिशनसह कारच्या रेसिंगमधील सहभागावरील बंदी उठवली. यानंतर, कंपनीच्या अभियंत्यांनी विशेष क्रीडा आवृत्ती विकसित करण्यास सुरुवात केली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, आणि "स्पोर्ट" आणि "रॅली" हे उपसर्ग त्याच्या नावात जोडले गेले.

तथापि, पंधरा वर्षांच्या सर्व स्पर्धांमध्ये क्वाट्रो कारचे नेतृत्व केल्यानंतर, 1997 मध्ये FIA (इंटरनॅशनल ऑटोमोबाईल फेडरेशन) ने त्यांच्या रॅली रेसिंगमधील सहभागावर पूर्ण बंदी घातली. म्हणूनच, अशा प्रकारचे प्रसारण आज केवळ नागरी वाहनांचे विशेषाधिकार आहे.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, क्वाट्रो सिस्टीमचे स्वतःचे बदल आहेत, त्यापैकी बहुतेक ऑडी वाहनांच्या विशिष्ट मॉडेलसाठी विकसित केले गेले आहेत. तथापि, बदलाची पर्वा न करता, ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये खालील कायमस्वरूपी घटक असतात:

1. गिअरबॉक्स – तुम्हाला ड्रायव्हिंग करताना तुमचा पसंतीचा स्पीड मोड निवडण्याची आणि राखण्याची परवानगी देतो.

2. मुख्य गीअर यंत्रणा - त्याबद्दल धन्यवाद, सर्व ड्राइव्ह चाकांवर प्रसारित टॉर्कचे प्रमाण वाढले आहे.

3. वितरण यंत्रणा (बॉक्स) साठी वापरली जाते योग्य वितरणड्रायव्हिंग एक्सल दरम्यान बल.

4. कार्डन ट्रान्समिशन सिस्टम. त्याबद्दल धन्यवाद, विशिष्ट शाफ्टमध्ये शक्तीचे हस्तांतरण सुनिश्चित करणे शक्य आहे.

5. विभेदक - ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या सर्व घटकांमधील पॉवर युनिटची शक्ती वितरीत करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोणत्याही गंभीर नुकसानऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम त्याच्या संपूर्ण अस्तित्वात व्यावहारिकपणे कधीही दिसल्या नाहीत. बहुतेक, ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या अयोग्य ऑपरेशननंतर खराबी दिसून आली. ट्रान्समिशनमध्ये यांत्रिक किंवा समाविष्ट असू शकते स्वयंचलित प्रेषण, विशेष वितरण यंत्रणेसह पूरक. रचना हस्तांतरण प्रकरणपूरक होते केंद्र भिन्नता, ज्याद्वारे भार चालविलेल्या आणि ड्रायव्हिंग व्हील जोड्यांमध्ये वितरीत केला गेला. गीअरबॉक्स ट्रान्स्फर केससह एकाच घरामध्ये स्थित असू शकतो आणि प्रसारित शक्ती गियर ट्रान्समिशन सिस्टमद्वारे किंवा वेगळ्या ड्राइव्ह शाफ्टद्वारे वितरित केली गेली.



तसे, त्याच्या डिझाइनने सर्व आवश्यकता पूर्ण करण्यास सुरुवात करेपर्यंत सिस्टमचे केंद्र भिन्नता देखील बर्याच वेळा सुधारली गेली. सुरुवातीला, ही लॉकसह सुसज्ज असलेली एक विनामूल्य यांत्रिक ट्रांसमिशन सिस्टम होती. परंतु, काही काळानंतर, हे डिझाइन अधिक प्रगत द्वारे बदलले गेले, जे प्रत्येक व्हील सेटवर सुमारे 80% भार हस्तांतरित करण्यास अनुमती देते. या प्रणालीला "टोर्सन" असे म्हणतात. मात्र, तो तसाच राहिला नाही. 2007 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, प्रत्येक चाक जोडीवर शक्तीचे पुनर्वितरण सुमारे 70% होते, तर रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील चाकांची पकड वाढली. काही काळानंतर, ऑडी मॉडेल श्रेणीने एक नवीन असममित भिन्नता प्रणाली वापरली, ज्यामध्ये आवश्यक असल्यास एक्सल लॉक चालू करण्याचे कार्य होते आणि लोड खालीलप्रमाणे वितरीत केले गेले: 70% पुढील चाकांना नियुक्त केले गेले आणि सुमारे 85% मागील.

2010 मध्ये शेवटच्या आधुनिकीकरणानंतर, सिस्टम डिझाइन हायब्रिड बनले. हे सूचित करते की मागील व्हीलसेट इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो, जो स्वतंत्रपणे बॅटरीद्वारे चालविला जातो. अशा नवकल्पनाने वर्णन केलेल्या प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज कारच्या एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक पदार्थांची सामग्री कमी करण्यास मदत केली.

फायदे आणि तोटे

स्वाभाविकच, क्वाट्रो सिस्टमचे फायदे आणि तोटे नसतात. TO सकारात्मक वैशिष्ट्येया प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज वाहनांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

वाढलेली डायनॅमिक वैशिष्ट्ये;

पूर्ण "इंजिन ब्रेक";

एकाधिक वाढलेली क्रॉस-कंट्री क्षमता;

ड्रायव्हिंगमध्ये स्थिरता.

या ट्रान्समिशन सिस्टीमने सुसज्ज असलेल्या ऑडी कारच्या वर्णन केलेल्या फायद्यांव्यतिरिक्त, जेव्हा तुम्ही एक्सीलरेटर दाबता, अगदी निसरड्या रस्त्यावरही, दोन्ही एक्सल एकाच वेगाने फिरतात या वस्तुस्थितीमुळे ड्राइव्हची चाके सरकत नाहीत, ज्यामुळे चळवळ स्थिर करणे शक्य होते. मुख्य म्हणजे वाहनाचे टायर फारसे गळलेले नसतात.

फायद्यांपासून तोट्यांकडे वळूया. क्वाट्रो सिस्टमचे मुख्य तोटे आहेत:

वाढीव इंधन वापर;

काळजीपूर्वक वाहन चालविण्याचे सुनिश्चित करा (!), जे रस्त्याच्या पृष्ठभागामध्ये अचानक बदल वगळते;

जर ट्रान्समिशन तुटले तर ते पुनर्संचयित करण्यासाठी तुम्हाला मोठी रक्कम द्यावी लागेल.

परंतु कदाचित प्रणालीचा सर्वात अनपेक्षित तोटा म्हणजे वाहन चालवताना अनपेक्षित परिस्थिती उद्भवल्यास वाहन घसरण्याची शक्यता आहे. याचे कारण वळण घेताना बहुतांश वाहनधारक उच्च गतीअवलंबून इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्यवस्थापन. अरेरे, ती खूप वेगाने "विचार" करू शकत नाही. क्वाट्रो सिस्टम ईसीयूकडे तीक्ष्ण युक्तीच्या वेळी प्राप्त झालेल्या सर्व सेन्सर कमांडवर प्रक्रिया करण्यासाठी वेळ नाही, परिणामी सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नाही आणि कार स्किडमध्ये जाते. अशा परिस्थितीत, आपण प्रवेगक "मजल्यावर" दाबू नये, कारण गंभीर अपघाताचा अपराधी होण्याचा धोका असतो.

क्वाट्रो सिस्टमसह पौराणिक ऑडी

अनेक दशकांपासून लेखात चर्चा केलेल्या ट्रान्समिशनचा प्रकार बहुतेक कारवर स्थापित केला गेला होता हे असूनही मॉडेल श्रेणीऑडी आणि फोक्सवॅगन या सर्व वाहनांपैकी ज्यांनी “प्रख्यात रस्ता विजेते” हा किताब पटकावला आहे, त्यापैकी फक्त काही आहेत. पौराणिक A1 आणि Audi 80 व्यतिरिक्त, यामध्ये क्वाट्रो कूप स्पोर्ट्स कारचा समावेश आहे, जी अनेक वर्षांपासून विविध प्रकारांमध्ये तयार केली गेली होती आणि उच्च गतिमान कामगिरी आणि स्टायलिश डिझाइनमुळे वाहनचालकांची पसंती बनली होती. आणि आरामात सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी, अवंत क्वाट्रो मॉडेल विशेषतः विकसित केले गेले.

त्याचे सकारात्मक आणि नकारात्मक पुनरावलोकनेतुम्ही AUDI क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल टिप्पण्या देऊ शकता.

ऑडी आरएस 5 चे उदाहरण वापरून क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल व्हिडिओ:

क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ही कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे ज्यामध्ये वाहनाच्या सर्व चाकांवर टॉर्क सतत प्रसारित केला जातो. 1980 पासून हे नाव क्वाट्रोकार उत्पादक ऑडी द्वारे त्याच्या वाहनांच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा संदर्भ देण्यासाठी वापरला जातो आणि नोंदणीकृत आहे ट्रेडमार्क. क्वाट्रो सिस्टीमचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिन आणि ट्रान्समिशन घटकांची रेखांशाची व्यवस्था, जी बहुतेक ऑडी कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

सिस्टम डिझाइनमध्ये फरक असूनही विशिष्ट गाड्या, क्वाट्रो सिस्टममध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे खालील पारंपारिक घटक समाविष्ट आहेत: गिअरबॉक्स, ट्रान्सफर केस, ड्राईव्हलाइन, अंतिम ड्राइव्ह आणि प्रत्येक एक्सलवरील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल.

क्वाट्रो ट्रान्समिशन मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह बसवले जाऊ शकते.

ऑडीकडून ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची एक आशादायक आवृत्ती हायब्रिड पॉवर प्लांटच्या वापरावर आधारित आहे आणि त्याला म्हणतात ई-ट्रॉन क्वाट्रो. ही यंत्रणावर स्थापित करण्याची योजना आहे उत्पादन कार 2014 पासून.

संरचनात्मकदृष्ट्या, ई-ट्रॉन क्वाट्रो प्रणालीमध्ये इंजिन व्यतिरिक्त समाविष्ट आहे अंतर्गत ज्वलनआणि गिअरबॉक्समध्ये दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत - समोरच्या एक्सलवर 33 kW आणि मागील बाजूस 60 kW. या प्रकरणात, मागील एक्सलमध्ये फक्त इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे. इलेक्ट्रिक मोटर्स कारच्या मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये स्थापित लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे समर्थित आहेत.

IN मॉडेल ओळीप्रीमियम कार विविध उत्पादकऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या आवश्यक आहेत. शिवाय, प्रत्येक कंपनीची अशी प्रणाली स्वतंत्र म्हणून नोंदणीकृत आहे. ट्रेडमार्क. मर्सिडीजने त्याला 4Matic, BMW – xDrive आणि त्याची उपकंपनी ऑडी म्हणून नियुक्त केले आहे VAG चिंताक्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरते.

क्वाट्रो सिस्टीम कारच्या दोन अक्षांवर (तथाकथित "पूर्ण-वेळ") रोटेशनच्या सतत प्रसारणासह ड्राइव्ह म्हणून स्थित आहे. हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की क्वाट्रो हे ड्राईव्हच्या प्रकारासाठी एक पदनाम नाही आणि सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या 4WD शी कोणताही संबंध नाही. प्रणालीचे हे पदनाम त्याऐवजी सूचित करते डिझाइन वैशिष्ट्येप्रणाली आणि विशिष्ट तंत्रज्ञानाचा वापर.

डिझाइन आणि त्याची वैशिष्ट्ये

क्वाट्रो सिस्टीमचा वापर केवळ रेखांशाने माउंट केलेल्या पॉवरट्रेनसह वाहनांवर केला जातो आणि हे मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे.

क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रथम दिसला ऑडी गाड्या 1980 मध्ये. जसजसे नवीन तंत्रज्ञान विकसित केले गेले, तसतसे सिस्टम सुधारित आणि परिष्कृत केले गेले. त्याच वेळी, निर्माता स्वतः ड्राइव्हला पिढ्यांमध्ये विभाजित करत नाही, जरी ते स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत, म्हणून साधेपणासाठी, आम्ही ही प्रणाली पिढ्यांमध्ये विभाजित करू.

या प्रणालीमध्ये सतत सुधारणा असूनही, त्याचे मुख्य संरचनात्मक घटक अपरिवर्तित राहतात. ट्रान्समिशनचे मुख्य घटक आहेत:

• गियरबॉक्स (मॅन्युअल ट्रांसमिशन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन);
• हस्तांतरण प्रकरण (आरपी, हस्तांतरण प्रकरण);
• ड्राइव्ह शाफ्ट;
• मुख्य गीअर्स;
• भिन्नता (क्रॉस-व्हील, सेंटर-एक्सल).

पहिली पिढी क्वाट्रो प्रणाली

क्वाट्रो सिस्टमच्या वैशिष्ट्यांमध्ये गीअरबॉक्स, ट्रान्सफर केस आणि सेंटर डिफरेंशियलचा लेआउट समाविष्ट आहे - ते एकल युनिट म्हणून सादर केले जातात, म्हणजेच त्यांच्यातील कनेक्शन कठोर आहे. आणि मध्ये नवीनतम आवृत्त्याया युनिटमध्ये क्वाट्रो देखील जोडले गेले ड्राइव्ह शाफ्ट, मुख्य गियर आणि फ्रंट एक्सलचे मध्यभागी भिन्नता.

वेगवेगळ्या वर्षांच्या ड्राईव्हमधील डिझाइनमधील मुख्य फरक ऍप्लिकेशनवर येतो वेगळे प्रकारभिन्नता यामुळे गीअर रेशोवर परिणाम होतो.

पहिली पिढी

1980 मध्ये ऑडीवर क्वाट्रो प्रणाली वापरण्यास सुरुवात झाली. संरचनात्मकदृष्ट्या, ही सर्वात सोपी ड्राइव्ह होती, जी दोन्ही अक्षांसह (सममितीय) रोटेशनच्या समान विभागणीसह पूर्ण वाढ झालेला 4WD म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते. डिव्हाइसने भिन्नतेची उपस्थिती दर्शविली:

• इंटरएक्सियल - विनामूल्य, परंतु मॅन्युअल लॉकिंगच्या शक्यतेसह;
• इंटरव्हील मागील - विनामूल्य, सक्तीच्या मॅन्युअल लॉकिंगसह;
• इंटरव्हील फ्रंट - विनामूल्य;

जबरदस्ती विभेदक लॉकिंगची शक्यता उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेव्हा लॉकिंग यंत्रणा सक्रिय होते ABS प्रणालीबंद केले.

लॉक मॅन्युअली चालू केल्यामुळे, जर ते रस्त्याच्या कठीण भागातून गेल्यावर लगेच बंद करण्यास विसरले गेले, तर यामुळे ट्रान्समिशन बिघाड होऊ शकतो.

एक किंवा दुसर्या ब्लॉकिंगच्या वापरामुळे कारच्या वर्तनावर परिणाम झाला. जर सर्व कुलुपे अक्षम केली असतील, तर कोणतेही चाक घसरल्यास कार थांबू शकते. सेंटर डिफरेंशियल लॉक सक्रिय केल्यावर, दोन चाके - पुढची आणि मागील एक्सल - घसरत असल्यास कार हलणे थांबवते. अवरोधित केल्यावर मागील भिन्नतामागील एक्सलची दोन्ही चाके किंवा पुढच्या एक्सलपैकी एक घसरल्यास कार स्थिर होते. दोन्ही लॉक चालू असताना, एकाच वेळी तीन चाके घसरली तरच गाडी थांबते - दोन मागील आणि एक समोर.

1ली पिढी क्वाट्रो प्रणाली बऱ्याच काळासाठी वापरली गेली - 1992 पर्यंत. ऑडी व्यतिरिक्त, ते देखील स्थापित केले होते फोक्सवॅगन पासॅट B2.

दुसरी पिढी

2 री पिढी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह 1987 मध्ये सादर करण्यास सुरुवात झाली आणि थोडी वेगळी रचना प्राप्त झाली, जरी ती सममितीय देखील होती. त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• एक्सलमधील फरक म्हणून स्व-लॉकिंग टॉर्सन युनिटचा वापर;
• विभेदक रिव्हर्स गियर- व्यक्तिचलितपणे लॉक करण्यायोग्य, परंतु सह स्वयंचलित बंद 25 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करताना;
• समोरचा फरक मुक्त राहिला.

टॉर्सन भिन्नता

टॉर्सन डिफरेंशियलचे वैशिष्ठ्य म्हणजे सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत रोटेशन वितरण प्रमाण 50/50 असते, परंतु आवश्यक असल्यास, मूल्ये आपोआप बदलतात आणि 75% पर्यंत ट्रॅक्शन फोर्स एक्सलला पुरवले जाते ज्याची चाके अधिक चांगली पकडतात. रस्ता

टॉर्सनचे तोटे देखील आहेत आणि लक्षणीय आहेत. जेव्हा एक चाक निलंबित केले जाते, तेव्हा कार पूर्णपणे स्थिर होते. टॉर्सन एका अक्षावर 100% प्रसारित करू शकत नाही या वस्तुस्थितीमुळे हे घडते; त्यासाठी कमाल प्रमाण 25/75 आहे. जर एका चाकाने टॉर्क गमावला (प्रतिरोध पूर्ण केला नाही), तर रोटेशनचे प्रसारण दुसऱ्या अक्षावर थांबते.

म्हणून, कार थांबू शकते जर:

• प्रत्येक एक्सलवरील एक चाक एकाच वेळी घसरण्यास सुरुवात झाली किंवा मागील एक्सल लॉक अक्षम झाल्यावर त्यापैकी एक निलंबित केले गेले;
• जेव्हा लॉक गुंतलेले असते, तेव्हाच गाडी थांबते जेव्हा मागच्या एक्सलची दोन्ही चाके आणि समोरचा एक एक्सल घसरायला लागतो किंवा लटकत असतो. पुढील चाककिंवा दोन्ही मागील एक्सल.

जर एक चाक लटकले असेल तर कार स्थिर करण्याच्या समस्येचे निराकरण करणे अगदी सोपे आहे. निलंबित चाकाला प्रतिकार निर्माण करण्यासाठी ब्रेक लागू करणे आवश्यक आहे. हे टॉर्सनला लॉक करण्यास अनुमती देईल आणि तरीही 75% टॉर्क दुसऱ्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित करेल.

3री पिढी

3री पिढी क्वाट्रो सिस्टीम सममितीय आहे, फक्त एका ऑडी मॉडेलवर वापरली जाते - V8. शिवाय, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या मॉडेल्ससाठी, वेगवेगळ्या डिझाइनसह ड्राइव्ह विकसित केले गेले.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवृत्तीमध्ये, ड्राइव्हमध्ये दोन टॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग भिन्नता समाविष्ट आहेत - एक्सल दरम्यान, तसेच मागील एक्सलवर, फ्रंट एंड फ्री डिफरेंशियलसह राहिले. आहे, पासून सक्तीने अवरोधित करणेडिझाइनर्सने पूर्णपणे नकार दिला.

ही यंत्रणा सरकण्यासाठी चांगली निघाली. मागच्या एक्सलची दोन्ही चाके आणि पुढचे एक चाक घसरायला लागले तरच गाडी थांबते. परंतु लटकण्याची समस्या तशीच राहिली - जर एखाद्या चाकाचा रस्त्याशी संपर्क तुटला तर कार स्थिर होते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीवर, एक ग्रहीय द्रवपदार्थ कपलिंगसह स्वयंचलित लॉकिंग. या युनिटमुळे फाशीची समस्या दूर होण्यास मदत झाली. अशी क्वाट्रो सिस्टीम असलेली कार तेव्हाच थांबते जेव्हा एक चाक दोन्ही एक्सलवर टांगलेले असते.

ग्रहांचे द्रवपदार्थ जोडणे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑडी V8

चौथी पिढी

चौथ्या पिढीतील क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये थोडे वेगळे डिझाइन घटक आहेत, परंतु तरीही ते सममितीय आहेत. अशाप्रकारे, नवीन पिढीचा टॉर्सन (टाइप 2) धुरामधील फरक म्हणून वापरला जाऊ लागला. समोर आणि मागील कणाईडीएल सिस्टम (इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक) सह सुसज्ज विनामूल्य भिन्नता प्राप्त केली. ही प्रणाली ABS चा भाग आहे आणि गीअर रेशो बदलण्यासाठी चाकाला ब्रेक लावणे हे त्याचे कार्य आहे (एक्सलच्या दुसऱ्या चाकाला अधिक टॉर्क मिळू लागतो). EDL प्रणाली स्वतंत्रपणे कार्य करतात, म्हणजेच, दोन्ही अक्षांच्या लॉकिंगमध्ये कोणताही परस्परसंबंध नाही.

EDL चा वापर पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आहे. ट्रान्समिशन घटकांचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, ते 40 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने बंद होते. क्रीडा आवृत्त्यांसाठी, 80 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्यावर EDL बंद केले जाते.

क्वाट्रो प्रणालीची ही पिढी अत्यंत कार्यक्षम आहे. सर्व चाके एकाच वेळी घसरली तरच गाडी थांबते. हँगिंगसाठी, जेव्हा कोणत्याही दोन चाकांचा रस्त्याशी संपर्क तुटतो तेव्हा कार थांबते.

5वी पिढी

2004 मध्ये, क्वाट्रो सिस्टमची 5 वी पिढी दिसली, ज्याला असममित रोटेशन ट्रान्समिशन रेशो (20/80 पर्यंत स्वयंचलित वितरणाच्या शक्यतेसह 40/60 च्या प्रमाणात) प्राप्त झाले.

ड्राइव्ह डिझाईन टॉर्सन (टाइप 3) सेंटर डिफरेंशियल म्हणून वापरते; क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल समान राहतात - EDL सह विनामूल्य.

ड्राइव्हची वैशिष्ठ्य अशी आहे की ईएसपीचा वापर ब्लॉकिंगसाठी देखील केला जातो, जो टॉर्सनला सर्व टॉर्क एका अक्षावर स्थानांतरित करण्यास अनुमती देतो.

या व्यवस्थेमुळे, सर्व चाके घसरल्यावरच गाडी थांबते. जेव्हा दोन चाके वेगवेगळ्या एक्सलवर किंवा ड्राईव्ह एक्सलपैकी एकावर टांगली जातात तेव्हा देखील स्थिरीकरण होते.

या पिढीतील भिन्नता म्हणजे व्हेक्टरायझेशन ड्राइव्ह, त्यात वापरली जाते क्रीडा आवृत्त्यागाड्या त्याचे वैशिष्ठ्य म्हणजे मागील एक्सल, डिफरन्शियलमध्ये क्लच पॅकसह ओव्हरड्राइव्ह गीअर्स वापरल्याबद्दल धन्यवाद, "स्टीयर" करू शकते. म्हणजेच, कॉर्नरिंग करताना, सिस्टम स्वयंचलितपणे चाकांमधील टॉर्कचे पुनर्वितरण करते, हे सुनिश्चित करते की ते बाह्य त्रिज्यामध्ये चालत असलेल्या चाकावर वाढते.

मागील सक्रिय विभेदक

6वी पिढी

2010 मध्ये, क्वाट्रो 5 मधील व्हेक्टरिंग ड्राइव्हच्या विकासाच्या रूपात, 6 व्या पिढीतील क्वाट्रो सिस्टम दिसली, ती कारच्या नवीन स्पोर्ट्स आवृत्त्यांमध्ये वापरली जाते.

त्याने टॉर्सन स्व-लॉकिंग भिन्नता सोडली. विभेदने त्याची जागा घेतली स्वतःचा विकासरिंग गीअर्स सह. हे असममित थ्रस्ट वितरण (60/40) आणि 85/15 पर्यंतच्या प्रमाणात टॉर्क स्वयंचलितपणे पुनर्वितरण करण्याची क्षमता द्वारे ओळखले जाते.

ऑडी विकास भिन्नता

अशा भिन्नतेचे फायदे म्हणजे टॉर्सनच्या तुलनेत युनिटचे थोडेसे कमी वस्तुमान, एका चाकावरील टॉर्क गमावण्याच्या परिस्थितीतही लॉक करण्याची क्षमता, तसेच मागील भिन्नतेच्या क्लिष्ट डिझाइनशिवाय ईएसपी वापरून वेक्टरायझेशन. .

संपूर्ण प्रणाली पूर्णपणे मध्ये कार्य करते स्वयंचलित मोडआणि इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित. स्लिपिंग करताना हे उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन प्रदान करते - जेव्हा सर्व चाके घसरतात तेव्हाच कार थांबते. हँगिंगसाठी, कार फक्त एक मागील आणि एक पुढचे चाक निलंबित केले तरच थांबते.

आधुनिक घडामोडी

क्वाट्रो ड्राइव्ह सर्व चाकांना कायमस्वरूपी ड्राइव्ह प्रदान करते. परंतु डिझाइनर इतकेच मर्यादित नाहीत. अशा प्रणाली देखील आहेत ज्या पूर्णपणे भिन्न आहेत सामान्य संकल्पनाक्वाट्रो अशा ड्राइव्हला म्हटले जाऊ शकते ई-ट्रॉन क्वाट्रोआणि क्वाट्रो अल्ट्रा.

ई-ट्रॉन क्वाट्रो ड्राइव्ह असलेली ऑडी वाहने या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखली जातात की मागील एक्सलची चाके इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जातात. म्हणजेच, अक्षांमध्ये कोणतेही यांत्रिक कनेक्शन नाही. इंजिनमधून मिळालेले रोटेशन फक्त पुढच्या एक्सलला पुरवले जाते आणि मागील भाग इलेक्ट्रिकली चालविला जातो.

ई-ट्रॉन क्वाट्रो तीन किंवा दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह संकरित असू शकते, ज्यापैकी एक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह समोर स्थित आहे. ऑडी कंपनी“ई-ट्रॉन्स” म्हणजे कारच्या सर्व इलेक्ट्रिक आवृत्त्या आणि त्या संकरित गाड्या ज्या फक्त इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन वापरून हलवण्यास सक्षम आहेत. सर्व-इलेक्ट्रिक आवृत्त्या तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स देखील वापरतात.

सर्व चाके चालविली जातात हे असूनही, याला पूर्ण वाढलेली 4WD प्रणाली म्हणता येणार नाही. अशा प्रणालीमध्ये अनेक ऑपरेटिंग मोड असतात आणि त्यापैकी काही एकाच वेळी सर्व चाकांना फिरवतात.

क्वाट्रो अल्ट्रा सिस्टम यापुढे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचा संदर्भ देत नाही. हे "ऑन डिमांड" म्हणून स्थित आहे, म्हणजेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ आवश्यक असेल तेव्हाच व्यस्त आहे आणि सर्वकाही स्वयंचलित मोडमध्ये कार्य करते.

अशा ड्राइव्हच्या डिझाइनमध्ये ईडीएल सिस्टमसह विनामूल्य क्रॉस-एक्सल भिन्नता समाविष्ट आहेत आणि दोन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग्ज, जे सिस्टमला मागील एक्सल डिस्कनेक्ट आणि कनेक्ट करण्यास अनुमती देते.

क्वाट्रो अल्ट्रा ड्राइव्ह प्रणाली

ही प्रणाली ऑपरेट करण्यासाठी बऱ्याच प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक्स वापरते. मोशन पॅरामीटर्सचे सतत निरीक्षण करणे आणि जवळजवळ त्वरित विशिष्ट परिस्थितींमध्ये ड्राइव्ह समायोजित करणे हे त्याचे कार्य आहे. म्हणजेच, आवश्यक असल्यास, ते ऑल-व्हील ड्राइव्हला जोडते, लॉक जोडते इ.

ऑटोलीक

क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम ऑडीने 25 वर्षांहून अधिक काळ त्यांच्या वाहनांवर वापरली आहे.

तिच्या विशिष्ट वैशिष्ट्यते एकाच वेळी चार चाकांमध्ये गरज लक्षात घेऊन सतत टॉर्क वितरीत करते. ही मालमत्ता उत्कृष्ट कामगिरीसाठी परवानगी देते सक्रिय सुरक्षा, सर्व पृष्ठभागावरील रस्त्यासह सर्व चाकांचे स्थिर कर्षण, क्रॉस वाऱ्याच्या बाबतीतही परिपूर्ण स्थिरता राखणे.

क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टीम वेगवान वेगाने येणा-या वाहनापासून चालताना आणि वळवताना स्थिरता राखून त्वरित प्रवेग, चांगली हाताळणी करण्यास अनुमती देते.

मग क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या वाहनांना अशी उत्कृष्ट कामगिरी काय करता येते?

क्वाट्रो तंत्रज्ञानाचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते कारवर वापरले जाते जेथे इंजिन आणि ट्रान्समिशन रेखांशावर स्थित असतात. अनधिकृत आकडेवारीनुसार क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या सहा पिढ्या आहेत.

ऑडी कारवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह फर्डिनांड पोर्शे यांचे नातू, अभियंता फर्डिनांड पिच यांनी केले. ऑडी 80 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आणणारे ते पहिले होते. मागील चाके चालवण्यासाठी कार्डन शाफ्टचा वापर करण्यात आला होता, मागील गिअरबॉक्सडिझाइन समोरच्या सारखेच होते, परंतु ते 180 अंश वळले होते. हे डिझाइन मध्यभागी भिन्नता नसल्यामुळे ओळखले गेले, ज्यामुळे तीक्ष्ण वळणांवर आणि पार्किंग करताना काही अडचणी आल्या. द चाचणी कारऑडी A1 (प्रोजेक्ट 262) असे नाव देण्यात आले.

मग दुसरी पिढी दिसली, जिथे एक केंद्र भिन्नता आधीच दिसून आली. नवीन बदल आणि सुधारणा हळूहळू सादर केल्या गेल्या, क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टम विकसित केली गेली, त्यापैकी सर्वोत्तम आजपर्यंत टिकून आहेत.

सिस्टम डिझाइन

आज, क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये विविध बदल आहेत, परंतु त्यांच्या डिझाइनमध्ये फरक असूनही, एक सामान्य डिव्हाइस वेगळे आहे:

गिअरबॉक्स, ट्रान्सफर केस, रिअर एक्सल ड्राइव्ह आणि रिअर क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट, मुख्य गियरआणि फ्रंट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल.

क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे आकृती:
1 - गिअरबॉक्स; 2 - हस्तांतरण केस; 3 - कार्डन ट्रान्समिशन; 4 — मुख्य गियर आणि मागील क्रॉस-एक्सल विभेदक; 5 - फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट; 6 - मुख्य गियर आणि फ्रंट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल.

ट्रान्समिशन एकतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग हस्तांतरण केस थेट गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे.

डिझाईनद्वारे, ते केंद्र भिन्नता समाविष्ट करण्यास सक्षम करते, जे मागील आणि पुढच्या एक्सलमध्ये टॉर्क वितरीत करते. विभेदक गृहनिर्माण यांत्रिकरित्या गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे. एक्सलवरील टॉर्क वेगळ्याद्वारे ट्रान्सफर केसच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून वितरीत केले जाऊ शकते गियर ट्रान्समिशनकिंवा ड्राइव्ह शाफ्ट.

क्वाट्रो कसे कार्य करते

तत्त्व क्वाट्रो कामेऑडी RS5 वर वापरलेले क्वाट्रो VI चे उदाहरण वापरून पाहिले जाऊ शकते. रिंग गीअर्ससह सुसज्ज असलेल्या विभेदक, 40:60 च्या सामान्य परिस्थितीत ट्रॅक्शन वितरण आहे. स्वयंचलित आंशिक ब्लॉकिंगसह, थ्रस्ट ट्रान्सफर 70/30 ते 15/85 (फॉरवर्ड/ बॅकवर्ड) च्या रेंजमध्ये केले जाते.

समोर आणि मध्ये फरक होताच मागील चाकेरोटेशनच्या वेगाने, उपग्रह फिरतात आणि दातांच्या प्रोफाइलबद्दल धन्यवाद, चालविलेले शेवटचे गीअर्स क्लच पॅक संकुचित करून वेगळे होतात. हे आंशिक विभेदक लॉकिंग तयार करते. मागील एक्सलला पुरविले जाऊ शकणारे जास्तीत जास्त टॉर्क 85%, समोरच्या एक्सलपर्यंत - सुमारे 70% पर्यंत पोहोचते. रिंग गीअर्सच्या भिन्नतेमध्ये टॉर्क पुनर्वितरणची विस्तृत श्रेणी आहे या वस्तुस्थितीमुळे, प्रदान केलेल्या ट्रॅक्शनच्या बाबतीत ते त्याच्या मागील विरोधकांपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडते. टॉर्क आणि प्रयत्न ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार आणि विलंब न करता पुनर्वितरित केले जातात. यांत्रिक तत्त्वावर काम करून जास्तीत जास्त वेग आणि कार्यक्षमता सुनिश्चित केली जाते.

रिंग गीअर्ससह भिन्नतेचा एक मुख्य फायदा म्हणजे त्याचे कमी वजन आणि कॉम्पॅक्टनेस. युनिटचे वजन भिन्नतेपेक्षा जवळजवळ 2 किलो कमी आहे मागील पिढी, त्याचे वजन 4.8 किलो आहे. RS 5 मध्ये, अभियंते रिंग गियर डिफरेंशियलसह एकत्र करतात सॉफ्टवेअर, जे ब्रेकिंग नियंत्रित करते, ज्याला टॉर्क वेक्टरिंग म्हणतात. नवीन प्रणालीतुम्हाला कोणत्याही कॉर्नरिंग दरम्यान कारचे डायनॅमिक आणि अचूक वर्तन सुनिश्चित करण्यास अनुमती देते.

व्हिडिओ:

आज, ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञानाच्या आघाडीवर क्वाट्रोच्या तीन आवृत्त्या आहेत: क्वाट्रो परमनंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह, रिंग गिअर्स आणि सेंटर डिफरेंशियलसह क्वाट्रो परमनंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्पोर्ट्स डिफरेंशियल वापरणारी क्वाट्रो ड्राइव्ह.

इतक्या काळापूर्वी हे ज्ञात झाले की लवकरच आपल्याकडे पूर्णपणे असेल नवीन ट्रान्समिशनऑल-व्हील ड्राइव्ह. प्रोप्रायटरी क्वाट्रो सिस्टीम नाटकीयरित्या बदलेल, इलेक्ट्रिक होईल. पुढची चाके अजूनही पारंपारिक मोटरने फिरवली जातील आणि मागील चाके दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या कर्षणाने चालविली जातील. म्हणजेच, ते संकरित होईल, आणि प्लग-इन हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन तंत्रज्ञानाचे पालन करेल, जे केवळ इलेक्ट्रिक पॉवरवर प्रवास करण्यास अनुमती देईल आणि बॅटरी नियमित घरगुती इलेक्ट्रिकल आउटलेटमधून रिचार्ज केल्या जाऊ शकतात.

अंजीर - क्वाट्रो हायब्रीड पॉवर प्लांट:
1 - अंतर्गत दहन इंजिन; 2 - गिअरबॉक्स; 3 - केबल उच्च विद्युत दाब; 4 - इलेक्ट्रिक मोटर; 5 - उच्च-व्होल्टेज बॅटरी; 6 — इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह मागील एक्सल.

क्वाट्रो तंत्रज्ञानाच्या आगमनाच्या सुरुवातीपासून ते आजपर्यंत, ते सुधारले गेले आहे, ऑडी चिंतेचे अग्रगण्य आणि सर्वोत्कृष्ट अभियंते यावर काम करत आहेत या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद. हायटेकआणि उपाय. परिपूर्णतेला कोणतीही मर्यादा नाही, म्हणून क्वाट्रो प्रणाली विकसित होत राहील, भविष्यात प्रगती करेल.