किंमत मूलभूत आवृत्ती ग्रेट वॉल H3 फिरवा - RUB 775,000 पासून. डीलर शोरूममध्ये दिसणे - मे 2014.

एकेकाळी, बऱ्याच रशियन लोकांसाठी, ग्रेट वॉलने काही प्रमाणात मोठ्या प्रमाणात कलंकित प्रतिमेचे पुनर्वसन केले. चिनी गाड्या. तर, फ्रेम, सतत एक्सल आणि लोअरिंग असलेली बजेट एसयूव्ही शोधण्यासाठी, ती एक-दोन पंच आहे. कदाचित काही UAZs विचारात घेतले जाऊ शकतात आणि उदाहरणार्थ, बाळ सुझुकी जिमनी. थोड्या ताणाने, शेवरलेट निवा आणि लाडा 4x4 चे नातेवाईक या कंपनीत येतात (त्यांच्याकडे मोनोकोक बॉडी आहे). आणि जर TAGAZ दिवाळखोर झाले नसते, तर C19 आणि Tager मॉडेल्सचा विचार करता आला असता. SsangYong मधील सर्वात जवळचे प्रतिस्पर्धी लक्षणीयरित्या अधिक महाग आहेत.

म्हणून, H3 मधील रशियन लोकांचे स्वारस्य अगदी समजण्यासारखे आहे: स्वस्त, वास्तविक, UAZs प्रमाणे गुणवत्तेसह कोणतीही गंभीर समस्या नाहीत; निवापेक्षा डिझाइन, उपकरणे आणि ड्राइव्हच्या बाबतीत अधिक आधुनिक, जिमनीपेक्षा खूप प्रशस्त. तथापि, Isuzu Axiom च्या केवळ एका यशस्वी मेकओव्हरवर तुम्ही जास्त काळ टिकू शकणार नाही: बाजार पुढे सरकत आहे, देशांतर्गत प्रतिस्पर्ध्यांच्या नवीन पिढ्या अगदी जवळ आहेत आणि क्रॉसओव्हर ऑफ-रोड क्षेत्रात सक्रियपणे गर्दी करत आहेत. अद्यतनाचा पुढील भाग H3 चे आधुनिकीकरण करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

DSC_0376–1

फ्रेम हॉवर ग्रेडरच्या बाजूने जाते चांगली चाल. हे खरे आहे, निलंबन अधिक स्पष्टपणे कॅनव्हासचे "कार्डिओग्राम" आतील भागात पोचवते SUV पेक्षा.

चिनी लोकांनी रीस्टाईलसारख्या मार्केटिंग तंत्रात प्रभुत्व मिळवले आहे. हॉव्हरकडे आता मोठ्या क्रोम रेडिएटर ग्रिलच्या रूपात एक सरळ लढाऊ व्हिझर आहे. आणि भावनांचे काही संकेत हेडलाइट्समध्ये देखील उजळले. किन राजवंशातील टेराकोटा योद्धा जागे झाला का? हुडखालून एक लढाऊ गर्जना येते - तो खरोखर जागा झाला. हे सांगणे अधिक अचूक असले तरी: मित्सुबिशीच्या सहकार्याच्या दुसऱ्या फेरीने शेवटी चिनी लोकांना एक शक्तिशाली इंजिन दिले आहे.

सध्याच्या होव्हरच्या मालकांनी त्यांची कार हलवण्यासाठी खूप प्रयत्न केले: चिप ट्यूनिंग, यांत्रिक कंप्रेसर, 95 ऍडिटीव्हसह गॅसोलीन आणि बरेच काही. आणि म्हणून ग्रेट वॉल अभियंत्यांनी, समुदायाचे ऐकल्यानंतर, शांघाय MHI टर्बोचार्जर कंपनीच्या टर्बोचार्जिंगच्या मदतीने ही समस्या सोडवली. ही त्याच मित्सुबिशीची शांघाय शाखा आहे, जी आम्हाला नवीन घटकाबाबत काही विश्वासार्हता देते. 4G63S4M इंडेक्स असलेले जुने 116-अश्वशक्ती (175 Nm) दोन-लिटर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले इंजिन दाता म्हणून वापरले गेले. आधुनिक आवृत्तीमध्ये, त्याची शक्ती 177 एचपी आहे. आणि 250 Nm टॉर्क.

जुनी मोटर 4G69S4N (122 hp, 175 Nm)

नवीन इंजिन 4G63S4T (177 hp, 250 Nm)

जेव्हा तुम्ही बदलता तेव्हा फरक विशेषतः लक्षात येतो जुनी कारएक नवीन करण्यासाठी. ट्रॅफिक जॅममध्ये गीअर्स चालवताना ते संकोच करत असल्यास, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन सतत त्याच्या पायाच्या बोटांवर ठेवणे आवश्यक आहे; एसयूव्ही ओव्हरटेक करण्यास अत्यंत अनिच्छुक आहे. मंद गतीने चालणाऱ्या वाहनांच्या पुढे जाण्यासाठी, तुम्हाला मोठे अंतर निवडावे लागेल, जे आमच्या रस्त्यावर अक्षम्य लक्झरी आहे.

ट्रंक खूप प्रशस्त आहे, ही एक वाईट गोष्ट आहे की मागील जागा सपाट मजल्यामध्ये दुमडत नाहीत

टर्बो इंजिनसह, कार अधिक उत्साहीपणे सुरू होते. येथे उपसर्ग "खेळ" अर्थातच, स्थानाबाहेर असेल, परंतु समान ओव्हरटेकिंग खूप सोपे आणि अधिक आत्मविश्वास आहे. "विस्तारित" गीअर्ससह नवीन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील यामध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. गॅस पेडलच्या खाली ऊर्जेचा आनंददायी लवचिक पुरवठा दिसून आला, जसे की ऑल-व्हील ड्राईव्ह गुंतलेल्या स्प्रिंग ग्रेडरवर, टर्बो हॉव्हर चारही सह पीसण्याचा प्रयत्न करतो.

इंजिन संप चांगले संरक्षित आहे, आणि मागील बाजूस स्यूडो-डिफ्यूझर इन्सर्ट दिसते

वर्मवुडने उगवलेल्या एका छोट्या टेकडीवर विजय मिळवत असताना, पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह H3 मधून लगेच जळलेल्या क्लचचा वास आला. हॉवरमध्ये हे सामान्यतः समस्याप्रधान मानले जाते. सहा-स्पीड गिअरबॉक्स या संदर्भात अधिक विश्वासार्ह दिसतो: इंजिनमध्ये पुरेसा टॉर्क आहे, म्हणून ड्रायव्हरला त्याच्या डाव्या पायाने हाताळणे कमी आहे.

लेदर इंटीरियर

फॅब्रिक इंटीरियर

टर्बो इंजिन खराब संतुलित होते हे मला आवडत नाही: आळशीते बॉक्सरसारखे “बोलते” आणि केबिनमध्ये कंपन पसरते. विशेष म्हणजे प्रकारानुसार मान्यता दिली वाहनटर्बो इंजिन AI-92 गॅसोलीनसह समाधानी असू शकते. उपनगरीय वाहन चालविण्याच्या वेगाने, शहरात सुमारे 13.5 लिटर प्रति 100 किमी प्रति 9.6-10 लिटर इंधनाचा वापर होता.

रीस्टाईलचे बोनस तिथेच संपले नाहीत. उदाहरणार्थ, केबिनचे मध्यवर्ती कन्सोल पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे: लहान आणि स्पष्ट अंतरांसह सर्व काही सुबकपणे "टाकलेले" आहे. काळ्या रंगाचे चकचकीत प्लास्टिक डोळ्यात “बनी” बनवते. पण आता डॅशबोर्ड इतर कोणत्याही जपानी SUV पेक्षा कमी दर्जाचा नाही.

विस्तारित कार्यक्षमतेसह एक टचस्क्रीन मल्टीमीडिया प्रणाली दिसून आली आहे. यात USB आणि AUX इनपुट आहेत, ब्लूटूथ अनुकूल आहे, SD कार्ड वाचते, नेव्हिगेशन नकाशे लोड करण्यासाठी वेगळ्या SD स्लॉटसह. डिस्प्लेच्या वर एका छोट्या कोनाड्यात लपलेला ऑन-बोर्ड संगणक आहे ज्याची मॉडेलचे चाहते इतके दिवस वाट पाहत आहेत. महत्त्वाच्या वाचनाव्यतिरिक्त, ते उंची, मुख्य दिशा आणि वायुमंडलीय दाब देखील नोंदवते. एकमात्र समस्या अशी आहे की मल्टीमीडिया डिस्प्ले अत्यंत चकाकणारा आहे आणि ऑन-बोर्ड संगणकाचा डायल इतका मंद बॅकलिट आहे की तो दिवसा अजिबात दिसत नाही.

नवीन हवामान प्रणाली, कप होल्डर्स, ट्रान्समिशन स्लाइड आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, लाल स्टिचिंगसह लेदरमध्ये ट्रिम केलेले - एकूणच, अद्यतन एक आनंददायी छाप पाडते. स्टेप बाय स्टेप, ग्रेट वॉल त्याच्या “योद्ध्यांना” सर्वात जास्त सुसज्ज करते आधुनिक मानके. तुम्ही पाहता, ते लवकरच सिस्टीमसारख्या महत्त्वाच्या गोष्टींसाठी परिपक्व होतील विनिमय दर स्थिरीकरण. मग ते अधिक प्रख्यात प्रतिस्पर्ध्यांना लढाई देतील.

हॉवर एन 3 चाचणी क्रूर होती. आम्ही एक फ्रेम चिनी स्टॅव्ह्रोपोल निवासी आमच्या स्प्रिंगबोर्डवरून उडी मारून सुरुवात केली. तो जिवंत आहे का?

कृपया Hover H3 चाचणी वाचून मतदान करा, MPS इंडेक्स कर्सरला आम्ही लेखाच्या सुरुवातीला आणि शेवटी देऊ करत असलेल्या स्केलवर हलवून.

हॉवर H3 फ्रेम

नवीन फ्रेम चीनी होवर H3 (हॉवर H3) हे नवीन स्टॅव्ह्रोपोल ऑटो प्लांटच्या ऑटोमेकर्सचे काम आहे. नावातील “V” अक्षरे “W” ने बदलण्याव्यतिरिक्त, आम्हाला त्याच्या पूर्वज ग्रेट मधील नवीन उत्पादनामध्ये इतर फरक आढळले. वॉल हॉवर, ज्याने आमची बाजारपेठ फार पूर्वी सोडली नाही. हुड अंतर्गत आता नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 128-अश्वशक्ती कमकुवत नाही, परंतु 150 अश्वशक्ती आणि टर्बोचार्जरची क्षमता असलेली दोन-लिटर मित्सुबिशी 4G63S4T. हॉवर H3 (हॉवर H3) फ्रेम डिझाइन कठोरपणे जोडलेले फ्रंट एक्सल, रिडक्शन गियर. नवीन हॉवर सुधारित ऑप्टिक्स, बंपर आणि प्रचंड क्रोम रेडिएटर ग्रिलद्वारे हॉव्हरपेक्षा वेगळे आहे. आणि हॉवर एच 3 ने ते केले जे त्याचा मोठा भाऊ करू शकला नाही: स्टॅव्ह्रोपोल रहिवासी एक फ्रेम आमच्या स्प्रिंगबोर्डवरून उडी मारली ( व्हिडिओ पहा).

सुलभ रीब्रँडिंग (नावामधील v अक्षराच्या जागी w सह), व्याख्या किंमत धोरणआणि विक्रीची सुरुवात - आमच्या हॉवर एच 3 चाचणीवर, ज्याने आधीच मॉस्कोच्या रस्त्यावर 6,500 किमी अंतर पार केले आहे.

उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या उत्पादनांना आयात केलेला पर्याय म्हणून फ्रेम एसयूव्ही (विशेषत: होव्हर मॉडेल) च्या ग्रेट वॉल लाइनने प्रसिद्धी मिळविली आहे. परवडणारी किंमत, विश्वासार्ह जपानी घटक आणि त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक आधुनिक स्वरूपामुळे वर्षाला 18 हजार कार विकणे शक्य झाले.

रशियन वितरकाशी झालेल्या संघर्षामुळे ग्रेट वॉलने देशांतर्गत बाजारपेठ सोडली - आणि मग सर्कॅशियनने पुढाकार घेतला Derways वनस्पती, ज्याने आधीपासून होव्हरसाठी शरीरे तयार केली आहेत. त्यांनी सध्याच्या मॉडेल्सच्या निर्मितीसाठी चीनी उत्पादकाकडून परवाना खरेदी केला, घटकांच्या पुरवठ्यासाठी करार केला आणि नवीन स्टॅव्ह्रोपोल ऑटो प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू केले.

हॉवरचा भावी मालक परवानाधारक सुपरचार्जसह "अनिल आउट" करेल मित्सुबिशी इंजिन 4G63T. 1990 च्या उत्तरार्धात लान्सर उत्क्रांतीअशा इंजिनसह त्यांनी वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिप जिंकली. फॅक्टरी इंजिन पॉवर 280 एचपी आहे. शिफारस केलेल्या 98 गॅसोलीनसह. टर्बो इंजिनसह प्रथम अद्यतनित हॉव्हर्स 177 एचपी क्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत असले तरी, इंजिन नंतर 150 "घोडे" पर्यंत मर्यादित होते. एक शक्तिशाली आणि खोडकर इंजिन डायनॅमिक ड्रायव्हिंगला उत्तेजन देते: रीअर-व्हील ड्राइव्ह (सामान्य मोडमध्ये) सर्व-टेरेन वाहन कोरड्या डांबरावर रबर जाळण्यास सक्षम आहे.

ट्रंक उघडताना, आपण मोठ्या लोडिंग उंचीकडे लक्ष द्या (मजल्याखाली पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलची किंमत) आणि ट्रंक झाकण, जे 180 सेमी पेक्षा उंच असलेल्या व्यक्तीला त्याच्या पूर्ण उंचीपर्यंत उभे राहू देत नाही.

सामानाच्या डब्याचे प्रमाण आश्चर्यकारक नाही: दृष्यदृष्ट्या असे दिसते मोकळी जागा SUV मध्ये सामानासाठी आणखी काही असेल.

हॉवर H3 चाचणी: मजल्याखाली सुटे टायर.

मागील प्रवाशांच्या आरामाचे मूल्यांकन करणे, तुम्हाला आठवते.

Hover H3 च्या केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे. फ्रेम एसयूव्हीच्या जुन्या परंपरेनुसार, ड्रायव्हर जवळजवळ मजल्यावर बसतो. तो तुलनेने आरामदायक आहे, जर आपण हे लक्षात घेतले नाही की स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य नाही आणि सीट आदर्श नाही. पण मागे असलेल्यांना सर्व काही आवडणार नाही. जागा आहे असे दिसते, परंतु उशी खूपच कमी आहे, आणि रुंदी दोनसाठी चांगली आहे, परंतु तीनसाठी थोडीशी अरुंद आहे. जर आपण Hover H3 च्या आतील परिमाणांची पॅट्रियटशी तुलना केली तर, UAZ श्रेयस्कर आहे, दोन्ही आतील आणि ट्रंक परिमाणांच्या दृष्टीने.

चांगली हेडरूम असली तरी, प्रवासी लेगरूम अरुंद नाही, आणि एकूणच आसनांची मागील रांग चांगली बनलेली आहे, कमी सेटिंगमागील सोफा अस्वस्थ बसण्याच्या स्थितीकडे नेतो.

हॉवर H3 - ची मानसिक तुलना चालू ठेवून, आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की ड्रायव्हिंगची प्राधान्ये चिनी लोकांना दिली जातील. यात 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सुलभ नियंत्रणे आणि खेळकर डायनॅमिक्सचे स्पष्ट गीअर शिफ्ट आहे.

अद्ययावत मल्टीमीडिया सारख्या आनंददायी छोट्या गोष्टी: Hower H3 मध्ये तुम्हाला असे वाटत नाही की तुम्ही कामावर आहात.

कार सर्व-सीझन टायरमध्ये आहे: फ्रेम जीपची एक सामान्य विशेषता. अशा उपकरणांचा मजबूत मुद्दा म्हणजे उत्कृष्ट ऑफ-रोड कामगिरी आणि शहरी वातावरणात सक्रिय आणि आक्रमक ड्रायव्हिंगबद्दल उदासीनता.

हॉवर H3 चाचणी: वेगाने वाहून न जाणे चांगले

दोन-लिटर टर्बो इंजिन एक वास्तविक यश आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये सुमारे एक दशलक्ष किमतीत अशी गतिशीलता शोधणे कठीण आहे आणि हे मानक 150 एचपीचे आहे! इंजिनला कमीतकमी 200 hp किंवा त्याहूनही अधिक सहजतेने चालना मिळू शकते. हुड अंतर्गत टर्बोचार्जरचा आकार पहा. जर ट्रान्समिशनचे इतर सर्व भाग धरून राहिले आणि इंजिन फ्रेम सोडत नसेल तर मोठ्या बदलांशिवाय हे युनिट मोठ्या प्रमाणात वेगवान होऊ शकते.

तसे, टर्बोचार्जर असूनही, होव्हर एच 3 92-ऑक्टेन गॅसोलीनने भरले जाऊ शकते. ऑन-बोर्ड संगणक केवळ तात्काळ वापर दर्शवू शकतो, म्हणून आमचा इंधन अर्थव्यवस्था डेटा पूर्णपणे अंदाजे आहे. येथे शांत राइडशहरात आणि महामार्गावर ते 10-12 लिटर होते. परंतु जर तुम्ही रिकाम्या रस्त्यावर गेलात आणि इंजिनला जंगली धावू द्याल तर टाकीमधून गॅसोलीन अक्षरशः तुमच्या डोळ्यांसमोर नाहीसे होईल.

सहा-स्पीड गिअरबॉक्सचा देखील एक निश्चित फायदा आहे - 100 किमी/तास वेगाने टॅकोमीटर फक्त 2000 आरपीएम दर्शवितो, इंजिनवर जास्त ताण पडत नाही आणि ध्वनिकदृष्ट्या हॉवर एच3 UAZ पेक्षा लक्षणीयरित्या चांगले आहे.

तथापि, वेगाने वाहून न गेलेले चांगले. जरी मानक आवृत्तीमध्ये, हॉवर H3 शांतपणे स्पीडोमीटरची सुई 180 किमी/ताशी ठेवते, तर GPS 174 दर्शविते. तथापि, 130 किमी/ताशी नंतर, SUV चालवणे लॉटरीसारखे होते. सरळ रेषेत, ते तुलनेने स्थिर उडते, परंतु जर तुम्ही जोरात ब्रेक लावला किंवा रस्त्यावर अडथळा आणला तर तुम्हाला या कारबाबत अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. स्थिर मागील ड्राइव्ह, एक लांब हँडलबार आणि अतिशय आरामदायक नसलेली बसण्याची स्थिती अशा प्रयोगांसाठी सर्वोत्तम सेट नाही. काही प्रमाणात, आपण सर्व चाकांवर हवेशीर डिस्क ब्रेकवर अवलंबून राहू शकता - हे चिनी लोकांपेक्षा वेगळे करते.

आम्ही पुन्हा पुनरावृत्ती करतो: उच्च वेगाने, अधिक बाबतीत जटिल युक्तीफुल-थ्रॉटल ब्रेकिंग पेक्षा, कार आणि त्यातील प्रवाशांच्या सुरक्षेची सर्व जबाबदारी संपूर्णपणे ड्रायव्हरवर असते.

निसरड्या रस्त्यांवर, हॉवर H3 अगदी प्रशिक्षित ड्रायव्हरच्या मज्जातंतूंना गुदगुल्या करू शकते. अत्यंत युक्ती दरम्यान, फ्रेम यापुढे कठोर समजली जात नाही, परंतु, त्याउलट, खूप डळमळीत आहे आणि वाहताना एक लांब स्टीयरिंग व्हील सर्वोत्तम मदत नाही. नेत्रदीपक स्किडऐवजी, हॉवर वळताना आतील मागील चाकासह सरकते.

जोरदार रोल, प्रचंड जडत्व, स्विच करताना ट्रॅक्शन अपयश आणि स्थिरीकरण प्रणालीचा अभाव आशावादाला प्रेरणा देत नाही - निसरड्या रस्त्यावर हॉवर H3 अनियंत्रित (किंवा कॅप्सिंग) होण्याचा धोका असतो आणि चायनीज कारमधील अचानक चालीपासून दूर राहणे चांगले. .

Hover H3 स्नेक चाचणीने आम्हाला खात्री दिली की आमचा निष्कर्ष बरोबर आहे: शंकू दरम्यान सक्रिय "स्टीयरिंग" ड्रायव्हरला शारीरिकरित्या थकवते - खूप "लांब" आणि माहिती नसलेले स्टीयरिंग व्हील मोठ्या कोनात फिरवावे लागते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगच्या अनुभवावर नकारात्मक परिणाम होतो.

Hower-H3: अरे, मी ते पंप करीन!

रोलर स्केट्सवर हॉवर H3 चाचणी करा

रोलर स्केट्सवर हॉवर H3 ची चाचणी करताना, आम्हाला कोणत्याही खुलासेची अपेक्षा नव्हती. मागील चाक ड्राइव्ह कारअंदाजानुसार, समोरच्या चाकाखालील रोलर्स सहजपणे हलवले गेले; फ्रंट ड्राइव्हला घट्टपणे जोडल्यानंतर, मागील चाकांच्या खाली रोलर्समध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. हे खरे आहे की, तिरपे टांगताना विभेदाची कमतरता तुम्हाला निराश करेल. किंवा नाही? आम्ही दोन रोलर्सवर, समोर डावीकडे आणि मागील उजव्या चाकाच्या खाली, वेग वाढवतो, क्रांत्या हळूहळू वाढतात... आणि हॉव्हर H3, सामान्य ज्ञानाच्या विरुद्ध, चाचणी उत्तीर्ण करते.

Hower-H3: सिंगल फ्रंट आणि मागचे चाकउर्वरित दोन टायर घसरल्यास बाहेर पडण्यासाठी पुरेसे आहे.

हॉवर H3 चाचणी: स्की जंप.

स्की जंप नंतर, हॉवर H3 ने मला संमिश्र भावना देऊन सोडले. एकीकडे, आपण उडी मारताना अनुभवलेल्यांपैकी हे सर्वात आरामदायक आहे, पण..! ( व्हिडिओ पहा). ओठ लँडिंग दरम्यान समोरचा बंपरजवळजवळ डांबराला स्पर्श करते. आम्ही चाचणी केलेल्या क्रॉसओव्हर्ससाठी, उडी मारल्यानंतर 6-सेंटीमीटर स्पंज पाडणे हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. सुबारू XV हा एकमेव ज्याने त्याला अस्पर्श ठेवला आहे. Hower H3 कडून आम्हाला किमान तशी अपेक्षा होती. त्याच्या बऱ्यापैकी कडक निलंबनासह आणि बऱ्यापैकी सभ्य स्थिर ग्राउंड क्लीयरन्ससह. शक्तिशाली इंजिन अंतर्गत संरक्षण 205 मिमी आहे आणि बंपरचा आकार अत्यंत गंभीर ऑफ-रोड संभाव्यतेकडे इशारा करतो.

ड्रायव्हरच्या म्हणण्यानुसार, निलंबनाने उत्तम प्रकारे काम केले - हॉवर एच 3 जणू पंखाच्या पलंगावर उतरला. उच्च-प्रोफाइल चाके आणि स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनने येथे मदत केली.

हॉवर-H3: वेग सुमारे 70 किमी/तास, 22 सेमी वरून उडी मारणे - ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी लँडिंग खूप आरामदायक आहे. हे खरे आहे, बाहेरून हे स्पष्टपणे दिसेल की कठोर पृष्ठभागाला स्पर्श करण्यापूर्वी फारच कमी शिल्लक आहे.

हॉवर H3 चाचणी: शिल्लक काय आहे

सवलतीशिवाय हॉवर एच 3 ची किंमत सूची 990 हजार रूबलपासून सुरू होते. या पैशासाठी आपण जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन खरेदी करू शकता हे लक्षात घेऊन बरेच काही. सरासरी, समतुल्यपणे सुसज्ज हॉवर H3 हे देशभक्तापेक्षा 1.5 पट जास्त महाग आहे, ते जास्त पैसे देण्यासारखे आहे का?

संरचनात्मकदृष्ट्या, चायनीज कार श्रेयस्कर आहे: ती अधिक चांगल्या प्रकारे एकत्र केली जाते आणि रंगविलेली असते, त्यात प्रचंड क्षमता असलेले इंजिन असते आणि उपकरणांच्या निवडीमध्ये अधिक परिवर्तनशीलता असते. या बदल्यात, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने मालिकेत अतिशय योग्य डिझेल इंजिन परत करण्याचे आश्वासन दिले आहे आणि दोन्ही उत्पादक उदार सवलतींचा फायदा घेत आहेत.

विशेष ऑफर विचारात न घेता, सर्वात सुसज्ज होव्हर एच 3 ची किंमत जवळजवळ 1.5 दशलक्ष रूबल असेल: आणि या किंमतीसाठी देखील तुम्हाला स्वभावयुक्त टर्बो इंजिनला रोखण्यासाठी स्थिरीकरण प्रणाली मिळणार नाही - कदाचित ही एकमेव गोष्ट आहे जी आम्हाला शिफारस करण्यापासून प्रतिबंधित करते. खरेदीसाठी Hower H3. दुसऱ्या शब्दांत, फ्लाइट सामान्य आहे, परंतु हॉव्हर H3 च्या यशासाठी स्पष्टपणे पुरेशी किंमत आणि ओळखीचा अभाव आहे ज्यांना अजूनही त्याच्या नावातील W अक्षर आठवते.

ब्लॉग साइटच्या लेखक पीटर मेनशिखकडून: मी इगोर सिरिन (व्हिडिओवरील सह-लेखक आणि प्रस्तुतकर्ता), रोमन खारिटोनोव्ह (संपादक), एव्हगेनी मिखाल्केविच (ऑपरेटर) व्हिडिओ चाचणी आयोजित करण्यात आणि प्रकाशनासाठी सामग्री तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल धन्यवाद देतो. .

खाली Hover H3 ची व्हिडिओ चाचणी, लेखाच्या शेवटी तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

हॉवर H3

तपशील

सामान्य डेटा	हॉवर H3
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4650 / 1800 / 1745 / 2700
समोर / मागील ट्रॅक	1515 / 1520
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	205
अंकुश / पूर्ण वस्तुमान, किलो	1835 / 2215
इंधन / इंधन राखीव, l	A 95/70
इंधन वापर: एकत्रित सायकल, l/100 किमी	8,7
इंजिन
स्थान	समोर रेखांशाचा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1997
संक्षेप प्रमाण	9,3
पॉवर, kW/hp	110 / 150 4200 rpm वर.
टॉर्क, एनएम	2400 - 4200 rpm वर 250.
संसर्ग
प्रकार	ऑल-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	M6
गियर गुणोत्तर: I/II/III/IV/V/VI/Z.H.	4,179 / 2,330 / 1,436 / 1,000 / 0,838 / 0,696 / 4,220
मुख्य गियर (खाली)	4,100 (2,480)
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील	स्वतंत्र/आश्रित
सुकाणू	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन
ब्रेक: समोर / मागील	हवेशीर डिस्क / हवेशीर डिस्क
टायर आकार	235/65R17

2014 च्या वसंत ऋतूमध्ये, नवीन H3 SUV च्या पहिल्या प्रती चीनी ऑटोमेकर ग्रेट वॉलच्या रशियन डीलर्सच्या शोरूममध्ये दिसल्या - जे होव्हर H3 मॉडेलच्या "व्यापक आधुनिकीकरण" चे परिणाम आहे - हे महत्त्वाचे आहे की, "ओळखण्यापलीकडे" बदलला, तो "यशस्वी ऑफ-रोड विजेता" राहिला.

देखाव्याच्या बाबतीत, ग्रेट वॉल न्यू एच 3 लक्षणीयपणे "परिपक्व" झाली आहे - त्याच्या देखाव्यात "आक्रमकता आणि दृढता" लक्षणीयपणे जोडली गेली आहे: एक नवीन भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी, पुन्हा डिझाइन केलेले बंपर आणि मोठ्या हेडलाइट्स एसयूव्हीच्या पुढील बाजूस देतात. आधुनिक देखावामर्दानी वर्णासह."

परंतु प्रोफाइलमध्ये ते व्यावहारिकरित्या बदललेले नाही, आपण फक्त छतावरील रेल लक्षात घेऊ शकता... आणि मागे नवीन दिवे आणि अधिक स्पष्ट ट्रिमसह बम्पर (डिफ्यूझरचे अनुकरण) आहेत.

“H3” चे परिमाण अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले. लांबी 4650 मिमी पर्यंत वाढली आहे, तर व्हीलबेसची लांबी समान आहे - 2700 मिमी, शरीराची रुंदी 1800 मिमीच्या चौकटीत बसते आणि उंची 1745 मिमी पर्यंत मर्यादित आहे. समोर ट्रॅक रुंदी मागील चाकेअनुक्रमे 1515 आणि 1520 मिमीच्या समान. किमान ग्राउंड क्लीयरन्स ( ग्राउंड क्लीयरन्सइंजिन क्रँककेस अंतर्गत) 240 मिमी पर्यंत वाढले आहे. मध्ये अद्यतनित ग्रेट वॉल H3 SUV चे कर्ब वेट मूलभूत कॉन्फिगरेशन 1905 किलो आहे.

"रीस्टाइल" ने त्याच्या पाच-आसनांच्या केबिनवर देखील लक्षणीय परिणाम केला. फिनिशिंगमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची गुणवत्ता सुधारण्याव्यतिरिक्त, आम्ही आधुनिक सेंटर कन्सोलसह अद्ययावत फ्रंट पॅनेल लक्षात घेतो, ज्यामध्ये टच स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम आणि एक लहान ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर डिस्प्लेसाठी जागा आहे, अगदी शीर्षस्थानी आणि उंचीपर्यंत, विस्तृत माहिती प्रदर्शित करण्यास सक्षम.

खरे आहे, अनेक तोटे ताबडतोब समोर आले: “मल्टीमीडिया” सेन्सर नेहमी कमकुवत स्पर्शांना स्पष्टपणे प्रतिसाद देत नाही (जे वाहन चालवताना फारसे सोयीचे नसते), आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्ले इतका मंद बॅकलिट आहे की काहीही करणे जवळजवळ अशक्य आहे. त्यावर दिवसभर... अन्यथा, आतील भाग तसाच राहिला – अगदी खोडातही काही बदल झालेला नाही (कधीही "शिकले" नाही की बॅकरेस्ट दुमडताना सपाट मजला कसा बनवायचा. मागील पंक्तीखुर्च्या).

तपशील.जर पूर्वी ग्रेट वॉल N3 फक्त एका इंजिन पर्यायासह ऑफर केले गेले होते, तर आता दोन पॉवर प्लांट आहेत:

• भूमिका बेस मोटर 2.0 लीटर (1997 cm³) च्या विस्थापनासह आधीपासूनच परिचित नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 4-सिलेंडर युनिट "4G69S4N" द्वारे सादर केले गेले, जे जपानी कंपनी "मित्सुबिशी" सह संयुक्तपणे विकसित केले गेले. जुने इंजिन अपरिवर्तित राहिले. पूर्वीप्रमाणे, त्याची सर्वोच्च शक्ती 116 एचपी आहे. (जरी जाहिरात ब्रोशरमध्ये बहुतेक वेळा 122 एचपीचे जास्तीचे मूल्य असते), जे 5200 आरपीएम वर विकसित होते. वरच्या टॉर्क मर्यादा या इंजिनचे 175 Nm वर पडते, 2500 ते 3000 rpm या श्रेणीत राखले जाते. बेस इंजिन जुन्या 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे - त्यामुळे सर्व इंधन वापर मापदंड समान पातळीवर राहतील - शहरात सुमारे 11.0 लिटर आणि महामार्गावर सुमारे 8.5 लिटर.
• थोड्या वेळाने, “नवीन इंजिन” सह बदल रशियाला पोहोचले. बरं, "नवीन" म्हणून... इंजिन जुन्याच्या आधारे तयार केले गेले आहे, परंतु शांघाय MHI टर्बोचार्जर कंपनीकडून पुन्हा डिझाइन केलेली इंधन प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक्स पुनर्रचना आणि टर्बोचार्जिंग प्राप्त झाले आहे. (जी चीनमधील मित्सुबिशीची उपकंपनी आहे). परिणामी, समान संख्येच्या सिलेंडर्ससह आणि 2.0 लीटरच्या जुन्या व्हॉल्यूमसह, "4G63S4T" म्हणून नियुक्त केलेले इंजिन 177 एचपी उत्पादन करू शकते. कमाल शक्ती आणि सुमारे 250 Nm टॉर्क (परंतु रशियन फेडरेशनमध्ये ते "150-अश्वशक्ती" म्हणून प्रमाणित आहे). या इंजिनसह जोडलेले 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे ज्यात “विस्तारित” गीअर्स आहेत, ज्याचा एसयूव्हीच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर सकारात्मक परिणाम व्हायला हवा (“5-स्पीड गिअरबॉक्स” बऱ्याचदा जास्त भार सहन करू शकत नाही आणि धुम्रपान करतो. क्लच). इंधनाच्या वापरासाठी, निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, शहराच्या हद्दीत असे टँडम 13.5 लिटरच्या मर्यादेत बसेल आणि महामार्गावर ते 10.0 लिटर पेट्रोलपर्यंत मर्यादित असेल (एआय-92 पेक्षा कमी दर्जाचे नाही).

ग्रेट वॉल न्यू एच 3 चेसिसच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही लक्षणीय बदल झाले नाहीत - चिनी लोकांनी फक्त निलंबनाची थोडीशी पुनर्रचना केली आणि काही घटकांना "प्रबलित आवृत्त्या" ने बदलले. पूर्वीप्रमाणे, एसयूव्ही उच्च-शक्तीच्या स्टीलपासून बनवलेल्या शिडी-प्रकारच्या फ्रेमवर आधारित आहे. समोरच्या बाजूला, भव्य शरीर दुहेरी विशबोन डिझाइनच्या स्वतंत्र टॉर्शन बार सस्पेंशनवर टिकून आहे, ज्याला अँटी-रोल बारद्वारे पूरक आहे. मागील टोक SUV सतत धुरासह अवलंबित स्प्रिंग सस्पेंशनवर अवलंबून असते आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम सारखीच राहते: पुढील चाके कठोरपणे जोडलेली आहेत आणि 2-स्पीड बीडब्ल्यू 47-60 ट्रान्सफर केसद्वारे ट्रॅक्शन मागील एक्सलवर प्रसारित केले जाते.

क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, या मॉडेलने पूर्वी स्वत: ला पात्र असल्याचे दाखवले आहे - आत्मविश्वासाने अनेक प्रसिद्ध एसयूव्हीशी स्पर्धा करत आहे आणि रीस्टाईल केल्यानंतर ते यूएझेडसह "त्याची ताकद मोजण्यास" सक्षम आहे - टर्बो इंजिनने हॉव्हर एच 3 दिले आहे. अतिरिक्त शक्ती, आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि विश्वासार्ह क्रँककेस संरक्षण यामुळे रस्त्यातील बहुतेक अडथळे लक्षात येऊ शकत नाहीत.

प्री-रीस्टाइलिंग ग्रेट वॉल हॉवर H3 ही युरोएनसीएपी पद्धतीचा वापर करून ऑस्ट्रेलियामध्ये केलेल्या क्रॅश चाचण्यांनुसार 4 स्टार मिळवणारी पहिली चीनी कार ठरली. रीस्टाईल दरम्यान, या दिशेने कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत, म्हणून आपण सुरक्षिततेमध्ये लक्षणीय सुधारणा अपेक्षित करू नये. तथापि, चिनी कारसाठी, “नवीन H3” आधीच पुरेसे आहे.

किंमती आणि कॉन्फिगरेशन.रशियामध्ये, ग्रेट वॉल न्यू H3 पाच कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये ऑफर केली जाते: “लक्स”, “सुपर लक्स”, “सुपर लक्स + लेदर”, “टर्बो लक्स”, “टर्बो सुपर लक्स”.

यादीत जोडा मूलभूत उपकरणेचायनीजमध्ये समाविष्ट आहे: 17-इंच अलॉय व्हील, स्पॉयलर, पॉवर स्टीयरिंग, फॉग लाइट्स, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, उंची समायोजित करण्यायोग्य सुकाणू स्तंभ, हवेशीर डिस्क ब्रेक यंत्रणासर्व चाकांवर, ABS आणि EBD सिस्टीम, फ्रंट एअरबॅग्ज, फॅब्रिक इंटीरियर, क्लायमेट कंट्रोल, मागील पार्किंग सेन्सर्स, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, लाईट आणि रेन सेन्सर्स, केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोलसह, गरम केलेले साइड मिरर आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील. IN शीर्ष आवृत्तीउपकरणे अतिरिक्तपणे स्थापित केली आहेत: मागील दृश्य कॅमेरा, लेदर इंटीरियर, चालकाची जागा CD/DVD/USB/Bluetooth च्या समर्थनासह इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसह.

2014 मध्ये या SUV ची किंमत 785,000 rubles पासून सुरू होते, परंतु "Turbo Super Luxe" आवृत्तीसाठी तुम्हाला किमान 840,000 rubles भरावे लागतील.

2014 मध्ये, चायनीज फ्रेम एसयूव्ही ग्रेट वॉल हॉवर एच 3 (उर्फ फक्त ग्रेट वॉल एच 3 न्यू) ची पुनर्रचना केली गेली, परिणामी ते थोडे बाहेर आणि आत बदलले आणि एक नवीन टर्बो इंजिन देखील प्राप्त झाले जे कोणत्याही समस्येशिवाय 92 पेट्रोल वापरते. आज हा UAZ देशभक्त, शेवरलेट निवा, लाडा 4x4 आणि यासारख्या सर्वात गंभीर प्रतिस्पर्धी आहे, कारण तो वास्तविक ऑफर करू शकतो क्रॉस-कंट्री क्षमता, चांगली बिल्ड गुणवत्ता आणि इंटीरियर फिनिशिंग, मोठी प्रशस्तता आणि चांगली उपकरणे - सर्व, अर्थातच, परवडणाऱ्या किमतीत, मध्ये सर्वोत्तम परंपरापीपल्स रिपब्लिक ऑफ चायना ऑटोमोबाईल उद्योग. आमच्या पुनरावलोकनात अद्यतनित होव्हरबद्दल अधिक वाचा!

रचना

एसयूव्ही वेगळ्या आहेत. ग्लॅमरस, अनग्लॅमरस, वर्कहॉर्सेस, लंगडे घोडे... H3 इंडेक्ससह आधुनिकीकरण केलेले हॉवर वर्कहॉर्ससारखे दिसते आणि सर्वव्यापी ग्लॅमर, यात काही शंका नाही, टोयोटा, होंडा आणि अगदी टँक सारखी पोहोचली आहे. सुझुकी जिमनी, मी इथून पुढे गेलो तर ते खूप जवळ नव्हते. ऑटोमोबाईल सौंदर्य स्पर्धेसाठी "चायनीज" स्पष्टपणे योग्य नाही, जरी, निष्पक्षतेने, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ते कमी-अधिक आधुनिक आहे. शेवटी, मिडल किंगडमच्या डिझायनर्सनी अमेरिकन कारच्या भावनेने - क्षैतिज स्लॅट्ससह एक विशाल, चमकदार क्रोम रेडिएटर ग्रिल स्थापित करून ते "इतर सर्वांसारखे" बनवण्याचा विचार केला. आणि ते कारला लोकप्रिय साहसी चित्रपटांमधील मोठ्या कीटकांशी साम्य देऊन, मोठ्या अर्थपूर्ण हेडलाइट डोळे स्थापित करण्यास विसरले नाहीत. धुके दिवे, परंपरेनुसार, आकारात गोल असतात आणि जवळजवळ आयताकृती विभागात लपलेले असतात.

बाजूला, 2014 Hover H3, UAZ देशभक्त सारखे, आश्चर्यकारकपणे कंटाळवाणे आहे. फ्रिल्स नाहीत - सर्व काही स्पष्ट आणि बिंदूपर्यंत आहे. बहुदा - बाजूंनी प्लास्टिकच्या संरक्षणात्मक अस्तर, मोठे मिश्रधातूची चाकेसाध्या नमुना असलेली चाके, शक्तिशाली चाक कमानीआणि माहितीपूर्ण बाह्य आरसे, शरीराच्या रंगात रंगवलेले, त्यामध्ये वळणाचे संकेत एकत्रित केले आहेत. मागील भाग देखील कंटाळवाणा आहे - हे अविस्मरणीय उभ्या दिवे द्वारे पुरावा आहे आणि... आणि तत्वतः "स्टर्न" वर चिकटून राहण्यासारखे दुसरे काहीही नाही. हा वर्कहॉर्स आहे, ऑटो डिझाइनचा चमत्कार नाही, त्यातून आपण काय घेऊ शकतो?

रचना

रीस्टाइल केलेले हॉवर सुधारपूर्व मॉडेलच्या समान सिद्ध प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. यात पुढील बाजूस स्वतंत्र टॉर्शन बार सस्पेन्शन आहे आणि मागील बाजूस पॅनहार्ड रॉडसह चार अनुगामी हात असलेले आश्रित निलंबन आहे. सर्व सस्पेन्शन पार्ट्स पॉवरफुल आहेत, ज्यामुळे कार रस्त्यांवरील अडथळे, खड्डे, क्रॅक आणि लाटा यांचा सहज सामना करू शकते, विशेषत: मध्यम वेगाने. ब्रेक - डिस्क (समोर - हवेशीर).

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

रशियाच्या कठोर रस्त्यांच्या वास्तविकतेसाठी, कार खराब नाही - सुदैवाने, तेथे आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन(ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल बटणे सोयीस्कर ठिकाणी स्थित आहेत - सेंटर कन्सोलच्या तळाशी), आणि 240 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, आणि अतिशय टिकाऊ बॉडी असलेली इंधन टाकी, आणि इंजिन कंपार्टमेंट संरक्षण, जे गीअरबॉक्सचे देखील संरक्षण करते आणि प्रभाव पासून हस्तांतरण प्रकरण. मध्ये लपलेले इंजिन कंपार्टमेंटनवीन टर्बो इंजिन इंधन गुणवत्तेच्या बाबतीत नम्र आहे आणि 92-ऑक्टेन गॅसोलीनसह आरामदायक आहे, जे आपल्या देशात खूप लोकप्रिय आहे. थंड हंगामात ऑपरेशनसाठी, गरम केलेले बाह्य आरसे प्रदान केले जातात, मागील खिडकीआणि पहिल्या रांगेत जागा, आणि त्याव्यतिरिक्त, प्रत्येक पॅकेजमध्ये हवामान नियंत्रण समाविष्ट केले आहे.

आराम

अद्ययावत हॉवर एच 3 च्या चाकाच्या मागे जाताच, आपल्याला बऱ्याच चिनी कारच्या अप्रिय फिनोलिक गंध वैशिष्ट्याची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती त्वरित लक्षात येईल. तुम्ही ड्रायव्हरच्या सीटवर सहज आरामात बसू शकता - ते मऊ आहे, पुरेसा पार्श्व सपोर्ट आणि समायोज्य लंबर सपोर्टसह. सीट ट्रिम लेदर किंवा वेलर आहे. सुकाणू चाक, इतरांप्रमाणे उत्तम एसयूव्हीवॉल मालिका H, केवळ झुकावासाठी समायोजित करण्यायोग्य. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील मानक "ग्रेटवॉल" आहे - ते अगदी स्पष्ट आणि उत्तम प्रकारे वाचनीय आहे. ऑन-बोर्ड संगणकाची कार्यक्षमता, दुर्दैवाने, बदलली नाही: दोन "विहिरी" च्या दरम्यान असलेल्या छोट्या स्क्रीनवर, इंधनाचा वापर फक्त एकाच स्वरूपात दर्शविला जातो - तात्काळ. स्क्रीनवर दिसणाऱ्या संख्यांची श्रेणी खूप विस्तृत आहे (0.1 ते 29.0 लीटर पर्यंत), परंतु सरासरी "भूक" अद्याप आपल्या डोक्यात किंवा कॅल्क्युलेटर वापरून मोजणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्ले तुम्हाला रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार अधूनमधून वर किंवा खाली शिफ्ट करण्यास सूचित करतो.

पहिल्या पंक्तीच्या आसनांच्या दरम्यान एक मोठा दोन-स्तरीय बॉक्स आर्मरेस्ट आहे जिथे आपण वैयक्तिक वस्तू ठेवू शकता. त्याच्या पुढे एक सिगारेट लाइटर सॉकेट आहे (समान सॉकेट ट्रंकच्या भिंतीमध्ये एम्बेड केलेले आहे). मध्यवर्ती बोगद्यावरील गिअरशिफ्ट लीव्हरमध्ये "महाग" टेक्सचरसह एक छान प्लास्टिक अस्तर आहे. दुर्दैवाने, चार्जिंगसाठी स्मार्टफोन जोडण्यासाठी कोठेही नाही - कदाचित फ्लोअर बोगद्याच्या अस्तरावरील कप धारकांशिवाय. केबिनचा मागील भाग प्रशस्त आहे: अगदी उंच प्रवाशांसाठी गुडघ्यापर्यंत पुरेशी जागा आहे. ट्रान्समिशन बोगदा सरासरी प्रवाश्यामध्ये व्यत्यय आणणार नाही - ते जवळजवळ मजल्यापासून पुढे जात नाही. योग्य सीट कुशनखाली एक आश्चर्य वाट पाहत आहे - चिनी लोकांनी तेथे उपकरणांचा एक संच ठेवला आहे, लांब प्रवासासाठी उपयुक्त. मागील सोफाची उशी आवश्यकतेपेक्षा किंचित कमी आणि लहान आहे, आणि बॅकरेस्टला झुकाव समायोजित करणे शक्य नाही, परंतु ते 1:2 च्या प्रमाणात दुमडले जाऊ शकते. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीचा कार्गो कंपार्टमेंट त्याच्या पूर्ववर्ती ट्रंकपेक्षा वेगळा नाही: त्याचे क्षेत्रफळ मोठे आहे, परंतु "रोलर" पडदा आम्हाला पाहिजे तितका उंच नाही. तथापि, इच्छित असल्यास, ते काढून टाकणे पुरेसे आहे, ज्यामुळे सामान लोड आणि अनलोड करण्याची प्रक्रिया सुलभ होते.

2010 मध्ये, इरिटो कंपनी, जी रशियामधील हॉव्हर्सची मुख्य आयातदार आहे, चीनी कार सुरक्षा कार्यक्रमाचा भाग म्हणून हॉवर एच 3 च्या क्रॅश चाचण्या घेतल्या. चाचण्यांमध्ये NCAP (न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम) पद्धत वापरली गेली, ज्यामध्ये 64 किमी/ताशी वेगाने 40% ओव्हरलॅप असलेली फ्रंटल क्रॅश चाचणी समाविष्ट आहे, जी "लाइव्ह" चे अनुकरण आहे. पुढचा प्रभाव. या चाचण्यांमध्ये, हॉवर H3 ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी संरक्षणाची सभ्य पातळी प्रदर्शित करण्यात सक्षम होते, 16 पैकी 11.7 गुण मिळवले (73%). “चायनीज” ची मानक उपकरणे अगदी माफक आहेत: त्यात फ्रंट एअरबॅग, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आणि ब्रेकिंग फोर्स सिस्टम समाविष्ट आहे. पार्किंग सेन्सर, नेव्हिगेशन आणि रीअरव्ह्यू कॅमेरा अतिरिक्त खर्चासाठी उपलब्ध आहेत.

शीर्षस्थानी फिरवा कॉन्फिगरेशन H3 सह एक नवीन मल्टीमीडिया प्रणाली आहे स्पर्श प्रदर्शन, AUX/USB इनपुट आणि गॅझेट कनेक्ट करण्यासाठी ब्लूटूथ, तसेच नेव्हिगेशन नकाशे लोड करण्यासाठी SD स्लॉट. मल्टीमीडियाचे ग्राफिक्स आणि ध्वनी स्वीकार्य आहेत, मागील दृश्य कॅमेरामधील प्रतिमा स्पष्ट आहे, निळा बॅकलाइट डोळ्यांना फारसा आनंददायी नाही आणि इंटरफेस अनावश्यक माहितीने ओव्हरलोड आहे, जसे की होकायंत्र, दाब आणि उंची. बाहेरचे तापमान आणि टचस्क्रीनच्या ब्राइटनेसचे समायोजन यासाठी कोणतेही सूचक नव्हते. डिस्प्लेची चमक बदलता येत नाही या वस्तुस्थितीमुळे, दिवसा सूर्यप्रकाशात संख्या पाहणे कठीण आहे आणि संध्याकाळी त्यांची आनंदी स्वर्गीय चमक फक्त त्रासदायक आहे. अर्थात, निर्मात्याला अजून काही काम करायचे आहे.

ग्रेट वॉल हॉवर N3 तपशील

पूर्व-सुधारणा "हॉव्हर्स" च्या मालकांनी त्यांच्या कार अपेक्षेप्रमाणे चालविण्याकरिता कोणत्या प्रकारच्या युक्त्या वापरल्या: त्यांनी इंजिनला चिप-ट्यून केले, एक यांत्रिक कंप्रेसर स्थापित केला, इंधन टाकीमध्ये ऍडिटीव्हसह AI-95 पेट्रोल ओतले. .. आणि शेवटी, ग्रेट वॉलमध्ये ग्राहकांचे म्हणणे ऐकून घेतले आणि शांघाय MHI टर्बोचार्जर कंपनीचे टर्बोचार्जर वापरून या समस्येचे निराकरण केले. - चीनी विभाग जपानी कंपनीमित्सुबिशी, जी एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत आत्मविश्वासाची प्रेरणा देते. परिणामी, रीस्टाइल केलेल्या होव्हर एच3 च्या हुड अंतर्गत इंडेक्स 4G63S4M सह परिचित 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन जगते, ज्यामध्ये अनेक बदल झाले आहेत. सुधारित युनिट 177 एचपी उत्पादन करते. आणि मागील 116 hp ऐवजी 250 Nm पीक टॉर्क. आणि 175 Nm (5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 116-अश्वशक्ती आवृत्ती अद्याप विक्रीवर आहे), परंतु रशियासाठी 150 "घोडे" पर्यंत कमी केले गेले. आता एसयूव्ही पूर्वीपेक्षा खूपच बेपर्वाईने वागते - ओव्हरटेकिंग निश्चितपणे सोपे आहे. यासाठी आपण “विस्तारित” गीअर्ससह अगदी नवीन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे आभार मानले पाहिजेत.

रशियन बाजारावर एक नवीन उत्पादन - ग्रेट वॉल एच 3 न्यू - प्राप्त झाले नवीन मोटर: टर्बोचार्जिंगसह दोन-लिटर पेट्रोल. त्याची चाचणी घेण्यासाठी, आम्ही उत्तर टायगा मार्गे एका मोहिमेत भाग घेतला.

दोन वर्षांपूर्वी, ग्रेट वॉल हॉव्हर (तेव्हा हॉव्हर) H5 ची स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह चाचणी करताना, मी "ग्रेट वॉल" नावाच्या कारची गुणवत्ता तसेच सुधारित उपकरणे लक्षात घेतली. तेव्हापासून पुलाखालून थोडेसे पाणी वाहून गेले आहे, परंतु चांगल्यासाठी बदल सुरूच आहेत. अशा प्रकारे, ग्रेट वॉल H3 न्यू चे इंटीरियर फ्लॅगशिप H5 पेक्षा चांगले दिसते. याव्यतिरिक्त, नवीन उत्पादनास अधिक "प्रगत" इंजिन प्राप्त झाले. “तिसरे” मॉडेल, “पाचवे” नाही तर अशा आधुनिकीकरणास पात्र का होते? त्याचवेळी तिला ऑटोमॅटिक रायफलही मिळाली नाही. कारस्थान... तसेच जुने H3 नवीनच्या समांतर विकले जाईल.

ढालीने की ढालीवर?

नवीन H3 आणि जुन्या मधील पहिला फरक खूप मोठा आहे क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर, हूडपासून पुढच्या बंपरच्या मध्यभागी “विस्तार”. हे, तसेच एलईडी विभागांसह नवीन मोठ्या कॉम्प्लेक्स-आकाराचे हेडलाइट्स, कारचा पुढील भाग अधिक भव्य बनवतात आणि संपूर्ण शरीर आता लहान असल्याचे दिसते. जरी दारांचे परिमाण आणि "उलट" पकड असलेले त्यांचे बाह्य हँडल जतन केले गेले आहेत. टेललाइट्स, पूर्वीप्रमाणेच, मागील खांबांवर पसरतात. पण टेलगेट नवीन आहे. सर्वसाधारणपणे, पुढच्या टोकामध्ये मुख्य बदल झाले आहेत आणि ते खूप लक्षणीय आहेत, त्यांच्यामुळे कार अधिक आधुनिक दिसू लागली. हे प्रवाहात हरवले जाणार नाही!

सलून निःसंदिग्धपणे ओळखण्यायोग्य राहते, परंतु लक्षणीय सुधारणा केली गेली आहे. पियानो लॅक्कर सेंटर कन्सोलमध्ये आता मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी एक मोठा रंग प्रदर्शन आहे. हे जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनचे विशेषाधिकार आहे; यात नेव्हिगेशन आणि USB इनपुट दोन्ही आहेत. पण H3 New च्या पाचही आवृत्त्यांमध्ये ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, ABS+EBD, फ्रंट एअरबॅग्ज, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स आणि क्लायमेट कंट्रोल सिस्टीम समाविष्ट आहेत. "तरुण" लोकांकडे पार्किंग सेन्सर, रियर व्ह्यू कॅमेरा, तसेच मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आणि सामानाच्या डब्यात चटई आणि पडदा यासारख्या छोट्या गोष्टी नाहीत.

तुम्ही चाकाच्या मागे बसता आणि ताबडतोब लक्षात येईल की केबिनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही "रासायनिक" वास नाही, जो चायनीज कारचा आहे. जरी आमची चाचणी H3 New खरोखर नवीन आहे: तिचे मायलेज फक्त 300 किमी आहे. केबिनमध्ये "चायनीज" वास नाही, परंतु अनुनासिक रिसेप्टर्स निर्विवादपणे नवीनता शोधतात. तुम्ही तुमच्या सभोवतालच्या परिस्थितीचा अंदाज घेण्याचा प्रयत्न करता - ते काम करत नाही! समायोज्य लंबर सपोर्टसह खुर्ची आरामदायक आहे. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, एच 3 न्यू मधील सीट्सना अधिक स्पष्ट पार्श्व समर्थन प्राप्त झाले, परंतु मी असे म्हणू शकत नाही की हे जोरदारपणे जाणवले आहे. मी माझ्या चाचणी ड्राइव्ह भागीदाराचे मत देखील सामायिक करत नाही की सीट्स खूप मऊ आहेत. त्याच्या “पाचव्या बिंदूने”, तो कथितपणे उशीला फ्रेमपर्यंत ढकलतो. तथापि, त्याची रचना पाहता, यात आश्चर्य नाही ...

स्टीयरिंग व्हील, इतर ग्रेट वॉल एच-सीरीज एसयूव्ही प्रमाणेच (ते आता "हॉवर्स" नाहीत, परंतु "फक्त" ग्रेट वॉल H5, H3 आणि H3 नवीन), केवळ उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहेत, परंतु त्याच वेळी ते सहजपणे घेतात. एक आरामदायक स्थिती. जरी मी ते थोडेसे उंच करणे पसंत करेन - एक किंवा दोन सेंटीमीटर. तथापि, मानक समायोजनामुळे मला एक लांब आणि अतिशय कठीण रस्ता सहन करण्याची परवानगी मिळाली.

साधने इतर ग्रेट वॉल SUV मॉडेल्ससारखीच आहेत, स्पष्ट आणि वाचण्यास सोपी आहेत. आणि ऑन-बोर्ड संगणक समान आहे - अरेरे, समान कार्यक्षमतेसह. त्याच्यासाठी इंधनाचा वापर केवळ एका स्वरूपात अस्तित्वात आहे - तात्काळ. प्रदर्शित संख्यांची श्रेणी आश्चर्यकारकपणे विस्तृत आहे: 0.1 ते 29.0 l पर्यंत. परंतु सरासरी वापरसहलीसाठी तुम्हाला तुमच्या डोक्यात किंवा कॅल्क्युलेटरवर गणना करावी लागेल. तसेच, त्याचा डिस्प्ले वेळोवेळी तुम्हाला ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार गियर वाढवण्यास किंवा कमी करण्यास सूचित करतो.

आसनांच्या दरम्यान एक आर्मरेस्ट कव्हर असलेला एक मोठा बॉक्स आहे जो ड्रायव्हरच्या सोयीनुसार पुढे किंवा मागे हलविला जाऊ शकतो. बॉक्समध्ये दोन उंचीचे कंपार्टमेंट असतात. गीअर शिफ्ट लीव्हरभोवती टेक्सचर्ड प्लास्टिकपासून बनवलेले सुंदर अस्तर आहे. तसे, एच ​​3 न्यू मधील मॅन्युअल ट्रान्समिशन नवीन आहे - सहा-स्पीड.

एच 5 मॉडेलच्या चाचणी दरम्यान, मला लक्षात आले की केबिनच्या पुढील भागात कोणतेही रिसेसेस किंवा शेल्फ नाहीत. उदाहरणार्थ, मोबाईल फोन चार्ज होत असताना ठेवण्यासाठी कोठेही नाही. H3 न्यू मध्ये आम्ही या उद्देशासाठी मजल्यावरील बोगद्याच्या अस्तरावर कप होल्डरचा यशस्वीपणे वापर केला. सिगारेट लाइटर सॉकेट जवळच, आर्मरेस्ट बॉक्सच्या समोर स्थित आहे. ट्रंकमध्ये समान आउटलेट आहे.

सीटच्या मागील ओळीच्या क्षेत्रातील जागा प्रवाशांच्या पायांसाठी इष्टतम आहे: त्यांचे गुडघे पुढच्या सीटपासून लांब असतील, जरी उंच प्रवासी त्यात बसले असले तरीही. मजल्यावरील बोगद्याचा प्रसार नगण्य आहे. तीन प्रवासी बसू शकतील एवढी जागा रुंद आहे. चिनी लोकांनी योग्य सीट कुशनखाली एक सुखद आश्चर्यचकित केले आहे - साधनांचा एक संच जो उपयोगी असू शकतो लांब प्रवास.

खरे आहे, मागील सोफाची उशी थोडी कमी आणि लहान आहे आणि बॅकरेस्ट झुकाव कोनात समायोजित करता येत नाही. परंतु ते 1:2 च्या प्रमाणात जोडते. ट्रंक मागील हॉव्हर्स प्रमाणेच आहे: त्याचे मजला क्षेत्र मोठे आहे, परंतु "रोलर" पडदा खाली स्थित आहे. तथापि, ते काढले जाऊ शकते, जे आम्ही केले आणि परिणामी आम्ही बरीच मोहीम उपकरणे लोड करण्यात व्यवस्थापित केले.

"आम्ही कुठे होतो ते आम्ही तुम्हाला सांगणार नाही, परंतु आम्ही काय केले ते आम्ही तुम्हाला दाखवू."

आमच्या सहलीचा पहिला दिवस म्हणजे सराव दिवस. अर्खांगेल्स्क विमानतळावर, आम्ही चाचणी कारमध्ये चढतो आणि रशियन नौदल सैन्याच्या वैभवाचे शहर असलेल्या सेवेरोडविन्स्ककडे जातो. आमच्या पत्रकारांच्या गटाकडे थोडे आश्चर्य आहे: आण्विक पाणबुडीचा दौरा. दुर्दैवाने, आम्हाला आम्ही जे पाहिले त्याबद्दल बोलू नका आणि छायाचित्रे वितरीत करू नका (जर आम्ही सुरक्षा सेवांच्या लक्षात न येता ते घेण्यास व्यवस्थापित केले तर आणि त्यानुसार, गंभीर मंजूरी) आम्हाला सांगण्यात आले. बरं, आम्हाला महाकाय पाणबुडी क्रूझरची फेरफटका देणाऱ्या अधिकाऱ्यांना दिलेलं वचन आम्हाला पूर्ण करावं लागेल.

तथापि, अवर्गीकरणाच्या दृष्टीने अनेक पावले आधीच उचलली गेली आहेत आणि बरेच काही सांगता येईल. अशाप्रकारे, सेवेरोडविन्स्क आता शंभर किल्ल्यांनी बंद केलेले शहर नाही; प्रत्येकजण त्याला मुक्तपणे भेट देऊ शकतो - आणि प्रशंसा करा, उदाहरणार्थ, आश्चर्यकारकपणे लांब आणि रुंद पांढरे समुद्र किनारे. आर्क्टिक महासागराची खाडी असलेल्या थंड समुद्रात पोहणे प्रत्येकासाठी आकर्षण नाही, परंतु आपण स्वच्छ, हलक्या वाळूवर सूर्यस्नान करू शकता, दक्षिणेपेक्षा येथे उष्णता जवळजवळ सारखीच आहे; रशियाच्या युरोपियन भागाचे केंद्र. याव्यतिरिक्त उन्हाळ्याचे दिवसकाळा समुद्र किंवा भूमध्य रिसॉर्ट्सपेक्षा खूप लांब. थोड्या काळासाठी, सूर्य, अर्थातच, क्षितिजाच्या मागे अदृश्य होतो, परंतु उन्हाळ्याच्या जवळजवळ शेवटपर्यंत रात्री खरोखर पांढर्या असतील.

उत्तरेकडील शहराने अद्याप हॉलिडेमेकर आणि सैर करणाऱ्यांच्या आगमनाची तयारी सुरू केलेली नाही आणि म्हणूनच अर्खंगेल्स्कपासून येथे जाणारा 50 किलोमीटरचा महामार्ग उच्च दर्जाचा नाही. मी अगदी थेट म्हणेन की कोणत्याही गुणवत्तेच्या अभावामुळे ते वेगळे आहे. पुलांवरील अनियमितता, ज्यांची संख्या मोठी आहे, विशेषत: लक्षणीय आहे. उत्तर द्विना नदी, ज्याच्या तोंडावर अर्खंगेल्स्क स्थित आहे, मोठ्या संख्येने शाखांमध्ये पांढर्या समुद्रात वाहते (हे विमानातून अगदी स्पष्टपणे दृश्यमान आहे), त्यापैकी अनेकांची स्वतःची नावे आहेत, जसे की स्वतंत्र नद्या. आणि सर्वसाधारणपणे येथे अनेक नद्या आणि नाले आहेत आणि त्यानुसार, त्या ओलांडून अनेक पूल आहेत. आणि प्रत्येक नवीन पूल डांबराच्या निकृष्ट दर्जामध्ये मागील पुलाशी स्पर्धा करत असल्याचे दिसते.

आमच्या गाड्यांना या सर्व अपमानाची पर्वा नाही. नवीन चायनीज SUV चे सस्पेंशन सुप्रसिद्ध हॉवर्स सारखेच आहे (पुढील बाजूस स्वतंत्र टॉर्शन बार, मागील बाजूस पॅनहार्ड रॉडसह चार अनुगामी हातांवर अवलंबून). सर्व सस्पेन्शन घटक शक्तिशाली आहेत, त्यामुळे आमच्या कार अडथळे, खड्डे, खड्डे आणि लाटा सन्मानाने “गिळतात”, विशेषत: या रस्त्यासाठी सरासरी वेगाने (50-60 किमी/ता). वेग वाढवणे क्वचितच घडते, रहदारी प्रत्येक दिशेने फक्त एका लेनमध्ये आयोजित केली जाते, प्रत्येक वेळी घन ओळीखुणा, तसेच 40 किमी/ताशी वेग मर्यादित करणारी चिन्हे (महामार्गावर अनेक लहान आहेत सेटलमेंटआणि सुट्टीची गावे). दुसऱ्या ट्रकला ओव्हरटेक करण्यासाठी बाहेर उडी मारणे अत्यंत दुर्मिळ आहे. या प्रकरणात, तुम्हाला सर्व प्रयत्न करावे लागतील, अगदी आनंदी शब्दांनी कारला प्रोत्साहन देणे आवश्यक आहे ...

...कारण तो प्रवेग अत्यंत अनिच्छेने घेतो! बरं, तू कुठे आहेस, दीर्घ-प्रतीक्षित जादुई टर्बो, प्रवेगचा हिमस्खलन कुठे आहे? अरेरे, आणि इंजिनला 3800-4000 rpm पर्यंत फिरण्यास बराच वेळ लागतो, त्यानंतर एक लक्षणीय पिकअप जाणवते. तर, 80 ते 120 किमी/ताशी वेग येण्यास सुमारे 16-17 सेकंद लागतात. 177-अश्वशक्तीच्या दोन-लिटर टर्बो इंजिनमध्ये 2000 आरपीएमच्या खाली अजिबात “झोप” नाही, आणि घोषित केले तांत्रिक माहिती 2400 ते 2800 rpm पर्यंत जास्तीत जास्त टॉर्क (175 Nm) चे “शेल्फ” अगदी सौम्यपणे सांगायचे तर पूर्णतः खरे नाही असे दिसते. जर तुम्हाला रहदारीमध्ये सक्रियपणे फिरायचे असेल तर मोटार वळवली पाहिजे. अन्यथा, टर्बो डायनॅमिक्स वातावरणातील डायनॅमिक्सपेक्षा थोडे वेगळे असतील. तुम्ही शहरात बेपर्वा ड्रायव्हिंगवरही विश्वास ठेवू नये - क्रॉसओवर सुमारे 13 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेगवान होईल.

बॉक्समधील सर्वात "आश्वासक" गियर तिसरा आहे, चौथा (सरळ) त्याच्या मागे थोडासा आहे, पाचव्यामध्ये केवळ स्थिर गती राखण्यासाठी सोयीस्कर आहे, सहाव्यासाठी, उतारावर जातानाच ते योग्य आहे. इतर प्रकरणांमध्ये, जेव्हा तुम्ही ते चालू करता, तेव्हा तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही गॅस पेडल दाबल्यावरही कार हळूहळू कमी होत आहे.

म्हणून H3 नवीन ड्रायव्हरने या वस्तुस्थितीसाठी तयार केले पाहिजे की कार मध्यम आणि उच्च इंजिन गतीवर सर्वात "रोमांचक" आहे. आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरकडे लक्ष देऊ नका, जे बर्याचदा पूर्णपणे अयोग्यपणे तुम्हाला "वर" किंवा "खाली" स्विच करण्याचा सल्ला देते. बरं, 1750 rpm वर कोणत्या प्रकारचे "अप" असू शकते?.. परंतु आम्हाला बुकमेकरकडून एक किंवा दोनदा अशा "ऑफर" मिळाल्या.

शहरातील रस्त्यांवर, H3 New ही एक अवजड आणि अनाड़ी SUV म्हणून ओळखली जात नाही. परिमाणांच्या बाबतीत ते फक्त आहे मोठी स्टेशन वॅगन- त्याची लांबी 4.6 मीटर पेक्षा थोडी जास्त आहे, युक्ती करणे कठीण नाही, बाहेरील आरसे मोठे आहेत, पॉवर स्टीयरिंग हलके आहे आणि खूप लांब नाही - ते लॉकपासून लॉकमध्ये सुमारे तीन वळणे घेते. आमच्या सुपर लक्स कॉन्फिगरेशनमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कंट्रोल बटणे होती मल्टीमीडिया प्रणालीआणि लेदर ट्रिम, पण नंतरचे असूनही, ते थोडे पातळ दिसत होते. पार्किंग करताना, स्पष्ट चित्र असलेल्या मागील दृश्य कॅमेराने खूप मदत केली. हे पार्किंग सेन्सर्सच्या संयोगाने कार्य करते, त्यामुळे मागील बाजूस अडथळ्यांचा एक श्रवणीय इशारा देखील आहे.

आणि कोणत्याही पॅकेजमध्ये धुके दिवे देखील समाविष्ट असतात, ज्याने नंतर आम्हाला खूप मदत केली, तरीही आम्हाला मार्गावर धुके कधीच आले नाही.

"या ठिकाणाचा आता कोणताही नकाशा नाही..."

प्रवासापूर्वी, मी इंटरनेटवरील नकाशे वापरून माझा भविष्यातील मार्ग प्लॉट करण्याचा प्रयत्न केला आणि अनपेक्षितपणे आढळले की सर्व प्रोग्राम्स हे करू शकत नाहीत. वर्ल्ड वाइड वेबचा असा विश्वास आहे की अर्खंगेल्स्क प्रदेशाच्या ईशान्येकडे कोणतेही रस्ते नेटवर्क नाही. नंतर असे दिसून आले की सर्व नेव्हिगेशन प्रोग्राम येथे कार्य करू इच्छित नाहीत. म्हणून, जर तुम्ही या ठिकाणी प्रवास करत असाल, तर तुमच्या नेव्हिगेटरमध्ये फेरी आणि पोंटून क्रॉसिंग फंक्शन चालू करण्याचे सुनिश्चित करा. डीफॉल्ट सेटिंग्जसह, नेव्हिगेशन प्रोग्राम तुम्हाला सतत सल्ला देईल ... रस्त्यांची "दृश्यता" असूनही, परत जा. येथे पूल नाहीत.

आणि रस्ते खरोखर फक्त देखावा आहेत. अर्खांगेल्स्कपासून खोल्मोगोरीच्या दिशेने फक्त दहा किलोमीटर अंतरावर डांबरी रस्ता पसरतो (काही ठिकाणी मोठे अडथळे, खड्डे, तसेच लहान नद्यांवरच्या पुलांवर “स्प्रिंगबोर्ड” आहेत. त्यानंतर ग्रेडर सुरू होते. काही ठिकाणी ते चांगले गुंडाळलेले आहे, परंतु काही ठिकाणी ते तुटलेले आहे, रस्त्याच्या मधोमध खड्डे पडले आहेत, चिनी एसयूव्ही या सर्व गोष्टींकडे लक्ष देत नाहीत (तसेच, जवळजवळ काहीही नाही), परंतु सामान्य कार आहेत तथापि, येथे क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीचे सर्वात लोकप्रिय मॉडेल आहेत शेवरलेट 4x4. रेनॉल्ट डस्टर, UAZ “पॅट्रियट”, तसेच ग्रेट वॉल हॉवर विविध सुधारणा आणि उत्पादन वर्ष. ही येथे एक अतिशय लोकप्रिय कार आहे आणि ती योग्य आहे.

कॉम्पॅक्ट केलेले आणि समतल रेव सामान्यतः त्याच्यासाठी एक क्षुल्लक गोष्ट आहे. तुम्ही 90 किमी/तास किंवा त्याहूनही अधिक वेगाने जाऊ शकता. जेथे कोटिंग सैल होते तेथे ते अधिक कठीण होते. उच्च वेगाने, कारचा ड्राइव्ह एक्सल वाहून जाऊ लागतो. ते समतल करण्यासाठी आम्हाला काउंटर मॅन्युव्हर्स वापरावे लागतील, परंतु ते कमी करणे श्रेयस्कर आहे. शिवाय, अशा ठिकाणी उलथापालथ झालेला मोठा दगड “पकडण्याचा” धोका आहे, जो आमचा क्रू टाळू शकला नाही - आम्हाला खालून जोरदार धक्का बसला. परंतु इंजिन कंपार्टमेंट H3 New ला विश्वसनीय संरक्षण आहे, त्यामुळे कारला कोणतेही धोकादायक नुकसान झाले नाही.

अचानक आमचा कॉलम बंद करायला लावला. तिची “शेपटी” दृश्य आणि रेडिओ प्रसारणातून गायब झाली. सुमारे वीस मिनिटांनंतर मागे पडलेल्या कर्मचाऱ्यांनी आम्हाला पकडले. असे दिसून आले की एका कारचा टायर पंक्चर झाला होता आणि तो ऑफ-रोड टायर (A/T) होता. हे अर्खांगेल्स्क रस्ते आहेत. शर्यतीत सहभागी झालेल्या बहुतेक गाड्या सर्व-सीझन टायरमध्ये “शॉड” होत्या आणि त्यांच्या श्रेयानुसार, त्या चांगल्या प्रकारे धरल्या होत्या - एकही पंक्चर नाही. परंतु कठीण पृष्ठभागांवर ते वेगळ्या पद्धतीने वागले. त्यामुळे, माझ्या मते, दोन कारपैकी, कूपर डिस्कवरर टायर्सने सुसज्ज असलेल्या गाड्या खडीवर अधिक चांगल्या वाटल्या. आणि Savero टायर्स असलेले टायर्स स्किडिंगला अधिक प्रवण वाटत होते.

आम्ही खोल्मोगोरीचे वळण पार करतो आणि कार्पोगोरीला जातो. मला माहित नाही की इथून इतके "पर्वत" कोठून आले आहेत, आजूबाजूचा परिसर सपाट आहे, लक्षणीय आराम फक्त मोठ्या नद्यांच्या काठावर दिसून येतो. बहुतेक सर्व आजूबाजूला टायगा आणि दलदल आहे. रस्ते दिवसेंदिवस खराब होत आहेत. स्वेतली गावानंतर, पिनेगा नदीवरील तरंगत्या पुलाच्या पलीकडे, सभ्यता बर्याच काळापासून नाहीशी होते. अंदाजे 100 किमी अंतरावर एकही गाव नाही. ब्रेकडाउन झाल्यास, आपल्याला केवळ आपल्या स्वत: च्या सामर्थ्यावर किंवा यादृच्छिक उत्तीर्ण ड्रायव्हर्सच्या मदतीवर अवलंबून राहावे लागेल, ज्यापैकी फारच कमी आहेत.

मुख्य धोका म्हणजे जाड धूळ. हळूहळू, त्याचा पिवळा लेप आपल्या H3 New च्या काळ्या आतील भागांवर दिसू लागतो. परंतु हे इतके वाईट नाही (सर्वसाधारणपणे, कारचे आतील भाग या अरिष्टापासून चांगले संरक्षित आहे, दरवाजा आणि खिडकीचे सील उत्तम प्रकारे कार्य करतात आणि हवामान नियंत्रण प्रणाली आपल्याला अस्ताव्यस्त होण्यापासून वाचवते). सर्वात वाईट म्हणजे रस्त्यावरील दृश्यमानता जवळजवळ शून्यावर येते आणि संपूर्ण स्तंभ समोर आणि मागील दोन्ही धुके दिवे चालू करतो. त्यांच्याशिवाय, आपण केवळ आपल्या सहकाऱ्यांनाच नव्हे तर येणाऱ्या कारकडे देखील गमावू शकता, ज्याबद्दल आमचे नेते आम्हाला रेडिओवर चेतावणी देतात. शेवटी, तुम्हाला केवळ कार आणि एसयूव्हीच नाही तर “लॉग” ने भरलेले लाकूड ट्रक देखील भेटतात - अनिश्चित लांबीच्या झाडाचे खोड, फक्त फांद्या साफ केल्या जातात (जर झाडाला मानक सहा-मीटरचे तुकडे केले तर ते यापुढे नाहीत. "लॉग", परंतु "वर्गीकरण"). रस्त्याची स्थिती लक्षात घेऊन युक्ती करावी लागेल. खोल खड्डे, मोठमोठे खडक किंवा लाकडाच्या ट्रकमधून पडलेल्या लॉगमुळे उजव्या खांद्याकडे जाणे धोकादायक ठरू शकते (हे इथेही घडते!). एकापेक्षा जास्त वेळा मला ब्रेक लावावा लागला, पेडल जमिनीवर दाबून - आणि प्रत्येक वेळी ABS स्पष्टपणे काम करत असे, कारला बाजूला वळवण्यापासून रोखत. धुळीत जड ट्रक घेऊन फिरताना अरुंद रस्ताते अत्यंत धोकादायक असेल!

पुढे आणखी. तथाकथित "तांत्रिक" रस्ता सुरू होतो. निषिद्ध नसल्यास, उत्तरेकडील अशा भागातील रहदारी बऱ्याचदा मर्यादित असते. लॉगर त्यांना काँक्रीटच्या स्लॅबने मोकळा करतात, जे फार टिकाऊ नसतात आणि गाड्यांची प्रचंड वाहतूक लवकरच रस्ता निरुपयोगी बनवेल. आमच्या मार्गावर कोणतेही निर्बंध नाहीत - आणि आता स्लॅबच्या स्थितीची कल्पना करा. त्यांपैकी पुष्कळसे स्टीलच्या मजबुतीकरणाच्या बिंदूपर्यंत नष्ट झाले आहेत, काही वेगवेगळ्या कोनात झुकलेले आहेत. शेजारील लेन पक्की नाही, कधीकधी ती टाइल केलेल्या पृष्ठभागापेक्षा गुळगुळीत दिसते, परंतु सर्वत्र उडी मारणे शक्य नाही: काही ठिकाणी स्लॅब उंच पायऱ्या बनवतात आणि चिनी मॉडेलचा 240 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स देखील सहज अपुरा असू शकतो. . एकापेक्षा जास्त वेळा मला स्लॅबवरच जोरात ब्रेक लावावा लागला आणि त्यामुळे एका बाजूची चाके काँक्रीटवर आणि बाकीची सैल वाळूवर गेली. आणि पुन्हा एबीएस न चुकता आमच्या बचावासाठी आला.

आम्ही गाडी चालवत आहोत आणि आमच्या मणक्याला थंडावा देऊन आम्ही कल्पना करतो: जर आम्हाला सपाट टायर मिळाला तर? ते बदलणे काही हरकत नाही असे दिसते, नाही तर डास आणि midges च्या टोळी जे फक्त आपली थांबून गाडीतून बाहेर पडण्याची वाट पाहत आहेत. सुदैवाने, आम्ही हा त्रास टाळला आणि "हिरव्या" स्टॉप दरम्यान आम्ही रेंगाळू न देण्याचा प्रयत्न केला आणि संरक्षणात्मक औषधे सक्रियपणे वापरली. मला आश्चर्य वाटते की हिवाळ्यात या रस्त्यावर कसे असते... आणि ऑफ-सीझनमध्ये ते कदाचित आणखी वाईट आहे...

शेवटी, घरांची चिन्हे दिसतात आणि येथे 100 किलोमीटरच्या आत पहिली गावे आहेत. त्यापैकी एकामध्ये - यास्नी - आम्ही दुसऱ्यांदा पिनेगा नदी ओलांडतो. त्याच्या पलंगावर शेकडो मीटर रुंद एक तटबंध तयार केला गेला आहे, जो जास्त पाण्याच्या दरम्यान पाण्याखाली अदृश्य होतो (नदी सहजपणे अनेक मीटरने फुगते) आणि नंतर वाफेने काम सुरू केले. पण आता पाणी कमी आहे, नदीपात्राचे महत्त्वपूर्ण भाग वाळूचे किनारे आहेत, जेमतेम पाण्याने झाकलेले आहेत आणि न भरलेल्या जलवाहिनीवर एक पोंटून पूल बांधला गेला आहे. क्रॉसिंग दिले जाते, प्रति कार 100 रूबल. गरीब क्षेत्रासाठी थोडे महाग, परंतु पैशाचा काही भाग तेथील रहिवाशांच्या उत्पन्नात जातो. विशेषतः, हा मोठा बंधारा त्यांच्यावर बांधला गेला, पूल नसतानाही चांगली मदत झाली. तो येथे कधी दिसणार हे माहीत नाही. दरम्यान, याठिकाणी रेल्वे पूल असून, रुळांच्या मधोमध विशेष डेक टाकून त्याचा रस्ता पूल म्हणून वापर का करता येत नाही, हे समजत नाही. ही प्रथा उत्तरेत प्रचलित आहे.

कार्पोगोरीच्या समोर, टायगा प्राइमर आणि स्लॅब्स नंतर एक चमत्कारासारखा दिसणारा, डांबर पुन्हा थोड्या वेळाने दिसतो. तुम्ही तुमचा गॅसोलीन पुरवठा पुन्हा भरू शकता. एकमेव गॅस स्टेशनवर प्रति लिटर 34 रूबलच्या किंमतीवर फक्त एक पंप आणि फक्त ए-92 आहे. वास्तविक, आम्हाला त्याची गरज आहे, "चीनी" चालवतात. पण ते ते वापरतात, स्पष्टपणे सांगायचे तर, “मुलांसारखे” नाही: आम्ही दोन दिवसात फक्त 400 किलोमीटर अंतर कापले आणि 75-लिटर टाकी जवळजवळ रिकामी आहे! वापर अंदाजे 15-16 लिटर प्रति शंभर होता. ही या टर्बोची "भूक" आहे... आणि हे ग्रेट वॉल वितरकाच्या अधिकृत वेबसाइटवर "10 लिटरपर्यंत" वापरण्याचे वचन दिले आहे, म्हणजेच आणखी नाही. नक्कीच, रस्त्याची परिस्थितीथेट इंधनाच्या वापरावर परिणाम होतो, परंतु तितका नाही! याव्यतिरिक्त, आम्ही अद्याप वास्तविक ऑफ-रोड स्थितीकडे गेलो नाही.

"दूर उडवणे!"

कार्पोगोरीच्या पलीकडे, रस्त्याच्या अगदी लहान भागावर डांबर आम्हाला आनंदित करते. मग ग्रेडर पुन्हा वेगवेगळ्या प्रमाणात खराब होण्यास सुरुवात होते. शेवटी, 50 किलोमीटर नंतर आपण वेरकोला या प्राचीन गावात पोहोचतो. आम्ही रात्रीचे जेवण आगीवर शिजवू आणि विश्वसनीय मच्छरदाणी असलेल्या तंबूत आराम करू. पण पिनेगा नदीच्या विस्तृत वालुकामय किनाऱ्यावर एसयूव्ही चालवण्याचा आनंद तुम्ही कसा नाकारू शकता? शिवाय, प्रेक्षक आहेत: गरम दिवशी, जवळजवळ संपूर्ण गावाची लोकसंख्या नदीच्या काठावर जमली. बरेच लोक पोहतात, जरी उत्तरेकडील स्फटिकासारखे स्वच्छ पाणी, स्पष्टपणे सांगायचे तर, उत्साहवर्धक आहे.

आमचा दल मागच्या चाकात पाण्यात उतरतो आणि नदीने धुतलेल्या छोट्या खड्यांच्या पट्ट्यात लगेच अडकतो. चालू करणे चार चाकी ड्राइव्ह(ट्रान्समिशन कंट्रोल बटणे मध्यभागी कन्सोलच्या तळाशी सोयीस्करपणे स्थित आहेत), परंतु कार सर्व चार चाकांसह जमिनीत खोदण्यास सुरवात करते. आता डाउनशिफ्टची पाळी येते, ती देखील जेव्हा बटणाने चालू केली जाते तटस्थ स्थितीगियर लीव्हर. चालू? काहीतरी स्पष्ट नाही. आम्ही पुढे जाण्याचा प्रयत्न करतो - होय, शेवटी ती चालू झाली, कार आत्मविश्वासाने सैल बंदिवासातून बाहेर पडली. प्रश्न काय होता? होय, वस्तुस्थिती अशी आहे की इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर कोणतेही "लोअरिंग" चिन्ह नाही (4WD चिन्ह दिसते, परंतु 4L सारखे काहीतरी दिसत नाही), आणि हे काहीसे गोंधळात टाकणारे आहे.

आम्ही आत्मविश्वासाने किनाऱ्यावर मागे-पुढे फिरतो, वाळू आणि खडे जोरदारपणे उडवतो मोठी चाके(सर्व H3 नवीन ट्रिम लेव्हल्समध्ये 235/65 टायर्ससह 17-इंच अलॉय व्हील आहेत). परंतु काही क्रूसाठी हे पुरेसे नाही आणि आता "चिनी" पैकी एक "सर्फ" च्या अगदी काठावर धावू लागला आहे, स्थानिक लोकांच्या आनंदासाठी आणि मोहिमेच्या छायाचित्रकारांच्या आनंदासाठी स्प्लॅशचे चाहते वाढवतात. जेव्हा हा "व्यायाम" खूप सोपा वाटू लागतो, तेव्हा ड्रायव्हरपैकी एकाने नदीच्या मध्यापर्यंत पसरलेल्या मोठ्या सँडबारवर उडी मारण्याचा धोका असतो. आणि... तो बेपर्वाईने मंदावतो! कार अगदी उंबरठ्यापर्यंत वाळूमध्ये त्वरित स्वतःला गाडते.

अशा प्रकरणांमध्ये ते सहसा म्हणतात: "काहीतरी चूक होईपर्यंत साहस हे साहस नसते." आमच्या "तंत्रज्ञ" साठी कृतीत येण्याची वेळ आली आहे: ग्रेट वॉल विंगल पिकअप ट्रक, विशेषत: ट्रॉफी छाप्यांसाठी तयार. त्याला मोठे दात आहेत कुम्हो टायर, इंटर-व्हील लॉकसह पुढील आणि मागील एक्सल, तसेच समोरच्या टोकाला तयार केलेली विंच. परंतु, ते वाळूच्या किनाऱ्यावर झुकताच, "तंत्रज्ञ" चा चालक दल ताबडतोब माघार घेतो: पिकअप ट्रक एसयूव्हीप्रमाणेच खोदण्याची धमकी देतो. त्याला विश्वासार्ह मातीच्या बाजूने मोठा वळसा घालून H3 न्यू नदीकडे ओढावे लागते, जिथे वाळू अधिक चांगली असते. दरम्यान, खराब झालेल्या कारचा ड्रायव्हर सक्रियपणे फावडे वापरत आहे, परंतु ते व्यावहारिकरित्या निरुपयोगी आहे: वाळूमधून पाणी बाहेर येते आणि ते हळूहळू क्विकसँडमध्ये बदलते. टायरचा दाब कमी करून "डिफ्लेट" करण्याचा प्रयत्न करणे देखील मदत करत नाही. मात्र, बचावकार्य यशस्वी झाले आहे.

आणि दुसऱ्या दिवशी सकाळी आम्ही परतीच्या वाटेला निघालो - अर्खंगेल्स्कला. चाचण्या संपल्या आहेत का? काहीच घडलं नाही! मध्यरात्री, पावसाने तंबूवर थैमान घालायला सुरुवात केली, सकाळच्या सुरुवातीसह तो आणखी तीव्र झाला आणि आम्ही कर्पोगोरच्या दिशेने निघालो तेव्हा हळूहळू पावसाचे रूपांतर झाले! कालचे ग्रेडरवरील धुळीचे ढग नाहीसे झाले, परंतु त्यांची जागा पाण्याच्या फवारणीने घेतली. हे चांगले आहे की तेथे येणाऱ्या गाड्या कमी होत्या आणि दृश्यमानता काहीशी चांगली होती.

याच वेळी आम्ही कूपर डिस्कव्हर टायर्सच्या पकडीचे मूल्यांकन केले. अनेक वेळा कार घसरण्याच्या मार्गावर होती, परंतु असे कधीच घडले नाही. जेव्हा रस्ता आणि हवामानाची परिस्थिती गंभीर बनली तेव्हा मला ऑल-व्हील ड्राईव्हचा अवलंब करावा लागला, सुदैवाने, H3 न्यू वर ते चालताना जोडलेले आहे आणि तुम्हाला 70 किमी / तासाच्या वेगाने कार चालविण्यास अनुमती देते. आणखी काही आवश्यक नव्हते. अर्थात, कार अधिक स्थिर झाली, परंतु स्टीयरिंग व्हील लक्षणीयरीत्या जड झाले आणि दोन्ही एक्सल घसरू नयेत म्हणून मोठ्या त्रिज्येसह, तसेच कमी वेगाने वळण घ्यावे लागले.

बटालियनने आग मागितली का?

दुपारच्या जवळ, पाऊस शेवटी कमी झाला आणि आर्खंगेल्स्कने "चायनीज" चे स्वागत केले, उन्हाळ्याच्या सौम्य सूर्यासह, कच्च्या रस्त्यावर सहा तासांच्या मॅरेथॉननंतर एकसारखे लाल. "रेस" वरून छापांची देवाणघेवाण करण्याची वेळ आली आहे. आमच्या सोबत असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह मिनी-क्रॉसओव्हर ग्रेट वॉल M4, तसेच H6 मॉडेलसाठी, ज्यामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह इंटर-एक्सल व्हिस्कस कपलिंगद्वारे आपोआप जोडला जातो, त्यांच्यासाठी हा मार्ग अधिक सोपा होता हे स्पष्ट होते. पण कधीतरी H6 ने वेगाने, त्याच्या शरीराचा खालचा भाग एका स्लॅबवर पकडला आणि ठिणग्यांचा नेत्रदीपक पाऊस पाडला (तथापि परिणाम न होता). त्या दिवशी एच 3 न्यू मध्ये हे कधीच घडले नाही आणि वेगाच्या बाबतीत ते त्याच्या “देशभक्त” पेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या निकृष्ट नव्हते.

परंतु टर्बो मोड आमच्यासाठी उपयुक्त नव्हता. तथापि, आम्ही सुरुवातीला म्हटल्याप्रमाणे, एच ​​3 नवीन इंजिनमध्ये ते केवळ अशा "टॉप" वर सक्रिय केले जाते, जे आम्ही तुटलेल्या टायगा महामार्गावर व्यावहारिकपणे कधीही पोहोचले नाही. होय, डांबरावर ओव्हरटेक करताना, “ग्रेट वॉल” नावाच्या नवीन एसयूव्हीचा वेग सभ्यपणे वाढला आणि महामार्गावरील लांब पल्ल्यांवर हे कदाचित एकापेक्षा जास्त वेळा उपयोगी पडेल. परंतु एकंदरीत, आम्ही सहमत आहोत की ही अशी कार नाही जी रहदारीमध्ये चालविण्यास आनंददायी आहे. हाय-प्रोफाइल टायर, लांब-प्रवासाचे निलंबन, ज्यामुळे तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान शरीर लक्षणीयपणे "पडते" आणि शेवटी, सतत सतत निलंबनासह मागील-चाक ड्राइव्ह मागील कणा- सर्वसाधारणपणे, स्पोर्ट्स कारपासून ते खूप लांब आहे. म्हणून... कदाचित, बरं, हा टर्बो?!

नवीन आवृत्तीची विक्री ऑक्टोबरमध्ये सुरू होणार आहे, तर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी H3 नवीन, ज्यामध्ये दोन-लिटर आहे. गॅसोलीन इंजिन, फक्त 116 hp क्षमतेसह. pp., या वर्षाच्या एप्रिलपासून ऑफर केले जातात. सर्वसाधारणपणे, जर मला संकोच न करता निवडीचा सामना करावा लागला तर मी वातावरणातील पर्यायाला प्राधान्य देईन. "सुपर लक्स + लेदर" आवृत्त्यांसाठी मूलत: समान उपकरणांसह, अधिक शक्तिशाली कारची किंमत जवळजवळ 30 हजार रूबल जास्त असेल, माझ्या मते, गतीशीलतेच्या वाढीशी स्पष्टपणे समान नाही; नैसर्गिकरित्या आकांक्षी H3 नवीन श्रेणी 735 हजार ते 789 हजार रूबल पर्यंत, टर्बो आवृत्तीसाठी - 799 हजार ते 820 हजार रूबल पर्यंत). याव्यतिरिक्त, "कमकुवत" आवृत्ती, व्याख्येनुसार, अधिक किफायतशीर असावी. पण कदाचित कोणीतरी H3 नवीन नेमप्लेटवरील "T" या जादुई किरमिजी रंगाच्या अक्षराने उबदार होईल... हे वापरून पहा, चाचणी ड्राइव्ह घ्या आणि दोन कारची स्वतः तुलना करा - कदाचित तुम्हाला त्यांच्यातील फरक अधिक चांगल्या प्रकारे जाणवेल.

लेखक आंद्रे लेडीगिन, पोर्टल "मोटरपेज" चे स्तंभलेखकसंस्करण वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो