विक्री बाजार: रशिया.

चौथ्याचा जागतिक प्रीमियर BMW पिढ्या M3 - क्रीडा BMW आवृत्त्या 3 मालिका - 2007 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये झाली. मानक 3 मालिकेच्या तुलनेत, M3 मध्ये अधिक शक्तिशाली आणि कार्यक्षम इंजिन, अधिक शुद्ध निलंबन आणि ब्रेकिंग सिस्टम, वायुगतिकीय घटकशरीर, तसेच तीन-रंगातील “एम” (मोटरस्पोर्ट) चिन्ह वापरून विशेष बाह्य आणि अंतर्गत ट्रिम. कूपच्या पुढच्या भागात तीन एअर इनटेक आहेत जे इंजिन सेवन आणि कूलिंग सिस्टमला हवा पुरवतात, मोठा आकारछिद्र अप्रत्यक्षपणे हुड अंतर्गत लपलेल्या प्रभावी शक्तीबद्दल बोलतात. एम 3 च्या मागील पिढ्यांसह, आगमनासह चौथी पिढीनवीन V8 इंजिन सादर करण्यात आले - BMW S65 - आणि एक नवीन चेसिस जे एक्सल दरम्यान परिपूर्ण संतुलन सुनिश्चित करते.

मानक बीएमडब्ल्यू उपकरणे M3 कूपमध्ये 18-इंच चाके, मर्यादित-स्लिप रीअर डिफरेंशियल, स्वयंचलित आणि अडॅप्टिव्ह झेनॉन हेडलाइट्स, स्वयंचलित विंडशील्ड वाइपर, ऑटो-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर, बाजू आणि लंबर सपोर्ट ॲडजस्टमेंटसह स्पोर्ट्स सीट आणि ब्लूटूथ/USB इंटरफेस यांचा समावेश आहे. हिवाळी पॅकेजगरमागरम पुढच्या जागा पुरवतो. प्रीमियम पॅकेज - फोल्डिंग मिरर, कीलेस एंट्रीआणि इंजिन स्टार्टिंग, लेदर ट्रिम, रीअर पार्किंग सेन्सर्स आणि रिअल-टाइम ट्रॅफिक डिस्प्ले आणि व्हॉइस कमांडसह नेव्हिगेशन सिस्टम. मध्ये देखील अतिरिक्त पर्यायइलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, मागील पडदा, 19-इंच चाके, प्रीमियम साउंड सिस्टम समाविष्ट आहे. M3 Coupe ला कार्बन फायबर छप्पर मिळते, E46 CSL प्रमाणेच. या प्रकरणात, छप्पर एका मानकाने बदलले जाऊ शकते आणि हॅचसह पूरक केले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, वाहन सुसज्ज केले जाऊ शकते अनुकूली शॉक शोषक, क्रीडा निलंबन कमी केले. M3 GTS ची एक हलकी आवृत्ती देखील तयार केली गेली, जिथे नेहमीच्या अनेक मानक उपकरणेस्पोर्ट्स कारचे वजन शक्य तितके कमी करण्यासाठी ते अनुपस्थित आहे.

नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी V8 इंजिनचे विस्थापन 4 लिटर आहे आणि ते 420 hp ची शक्ती विकसित करते. 8300 rpm वर, आणि कमाल टॉर्क 3900 rpm वर 400 Nm आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत शक्तीमध्ये वाढ 22% होती. सुरुवातीला, नवीन M3 साठी फक्त 6-स्पीड ट्रान्समिशन देण्यात आले होते. मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, परंतु एप्रिल 2008 पासून नवीन ट्रान्समिशन उपलब्ध झाले आहे - दोन गेट्राग क्लचसह 7-स्पीड स्वयंचलित. नंतरचे ऑफर मॅन्युअल नियंत्रणस्टीयरिंग कॉलम स्विचेस किंवा पूर्णपणे स्वयंचलित मोड वापरणे.

BMW M3 E92 मालिकेची चेसिस पूर्णपणे आहे नवीन विकासवजन वाचवताना ड्राइव्ह पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले. म्हणूनच जवळजवळ सर्व फ्रंट एक्सल घटक ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत, ज्यात ए-पिलर, स्टीयरिंग बेअरिंग्स, सेंटर सबफ्रेम, बहुतेक भाग समाविष्ट आहेत. मागील निलंबन. हाताळणी सुधारण्यासाठी, BMW M3 सक्रिय सह सुसज्ज आहे मागील भिन्नता, जे संपूर्ण चाकांवर टॉर्क वितरीत करते आणि 100% पर्यंत लॉकिंग इफेक्ट प्रदान करते, अशा प्रकारे सर्व पृष्ठभागांवर चांगल्या पकडीची हमी देते. अडॅप्टिव्ह चेसिस तीन ऑपरेटिंग मोड प्रदान करते: कम्फर्ट, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट+, ज्याच्या आधारावर डायनॅमिक वैशिष्ट्ये समायोजित केली जातात.

मानक वैशिष्ट्ये बीएमडब्ल्यू सुरक्षा M3 कूप समाविष्ट आहे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमआणि डिस्क ब्रेक, कर्षण नियंत्रण आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली; समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, पडदा एअरबॅग्ज. नंतरचे कन्व्हर्टिबलमध्ये अनुपस्थित आहेत, परंतु पुढील बाजूच्या एअरबॅग्स हेडरूमला कव्हर करतात आणि रोलओव्हर बार देखील आहेत जे रोलओव्हर झाल्यास आपोआप तैनात होतात. संबंधित चाचण्यांचा भाग म्हणून, कारने उत्कृष्ट ब्रेकिंग डायनॅमिक्ससह स्वतःला वेगळे केले आणि चांगले परिणामक्रॅश चाचण्या.

BMW M3 कूप केवळ उत्कृष्ट क्रीडा कार्यप्रदर्शनच दाखवत नाही तर रोजच्या वापरासाठी आवश्यक असलेली व्यावहारिकता देखील दर्शवते उच्च पातळीया ब्रँडच्या कारमध्ये अंतर्निहित विश्वसनीयता.

अधिक वाचा

ते 6 मार्च 2007 रोजी सादर करण्यात आले जिनिव्हा मोटर शो(स्वित्झर्लंड) M3 संकल्पनेच्या रूपात.

M3 E46 संकल्पना आणि M5 E60 संकल्पनेप्रमाणे, संकल्पना BMW M3 E92उत्पादन आवृत्तीपेक्षा दिसण्यात जवळजवळ भिन्न नाही, ज्याचा जागतिक प्रीमियर 13 सप्टेंबर 2007 रोजी जर्मनीतील फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये झाला.

याचे मूळ नाव "प्रोजेक्ट" असे होते, परंतु M3 लाईन जतन करण्यात स्वारस्य असल्यामुळे, हे बदल रद्द करण्यात आले.

कार्बन फायबर प्रबलित प्लास्टिकपासून कारला छप्पर वारशाने मिळाले.

इंजिन

इंजिन 420 एचपी विकसित करते. पॉवर आणि कमाल टॉर्क 400 Nm, जे E46 M3 च्या तुलनेत पॉवरमध्ये 22% वाढ आणि 15 किलो वजन कमी दर्शवते.

संसर्ग

E92 M3 कूपसाठी मानक ट्रान्समिशन 6-स्पीड मॅन्युअल आहे. एप्रिल 2008 पासून, कारला 7-स्पीड गेट्राग गिअरबॉक्ससह ऑफर करण्यात आली होती. दुहेरी क्लच M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) किंवा M-DCT. या बॉक्समध्ये स्वयंचलित आणि मॅन्युअल मोड SMG आणि M3 E46 सारखेच स्थलांतर, परंतु अधिक गती आणि कार्यक्षमतेसह.

डायनॅमिक्स

	BMW M3 E92	ऑडी S5 कूप	मर्सिडीज C63 AMG C204	पोर्श 997 Carrera
कमाल वेग, किमी/ता	250	250	250	310
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, सेकंद	4,8	5,1	4,4	3,9
इंधन वापर, लिटर प्रति 100 किमी:
शहराभोवती	17,7	17,8	18,2	19,4
शहराबाहेर	9,3	9,2	8,4	9,6
सरासरी	12,4	12,4	12,0	13,2
क्षमता इंधन टाकी, लिटर	63	63	66	67
पूर्ण टाकीवर मायलेज, किमी	508	508	550	508

परिमाण

रीस्टाईल करणे

मार्च 2010 मध्ये, कूप अद्यतनित केले गेले. M3 LCI 2011 ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती मॉडेल वर्षनवीन समोर आणि मागील ऑप्टिक्स प्राप्त झाले.

विशेष आवृत्त्या

M3 E92 वर आधारित, क्रीडा कूपच्या मर्यादित आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या विविध बाजारपेठाआणि विशेष रेसिंग आवृत्त्या: , , ,

दोन-दरवाजा M3 E92 कूप 2007 च्या शरद ऋतूत फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये दाखल झाले. नेहमीच्या “तीन रूबल” कूपच्या तुलनेत, कार मिळाली एरोडायनामिक बॉडी किट, एक शक्तिशाली आठ-सिलेंडर इंजिन आणि निलंबन, ब्रेक आणि स्टीयरिंगसह उपकरणे पुन्हा तयार केली आहेत.

बाह्य भिन्नता शक्तिशाली आवृत्तीपासून E92 शरीरात BMW M3 कूप बेस मशीनखूप गंभीर नाही - मुख्य बदल तपशीलांमध्ये आहेत. पुढच्या बंपरमध्ये वाढलेल्या हवेच्या सेवनाकडे लक्ष वेधले जाते, त्यावर दिसणारा कुबडा असलेला हुड, पुढच्या पंखांमध्ये वेंटिलेशन होल आणि दरवाजाच्या सिल्सकडे.

पर्याय आणि किमती BMW M3 Coupe (E92)

याव्यतिरिक्त, कारला वेगळ्या मागील बंपर, ट्रंकच्या झाकणावर एक लहान स्पॉयलर आणि दोन ड्युअल पाईप्सद्वारे ओळखले जाऊ शकते. एक्झॉस्ट सिस्टम, मध्यभागी जवळ स्थित आहे, आणि काठावर नाही, तसेच मालकीचे 18-इंच मिश्र धातु रिम्स(19-इंच चाके वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहेत).

IN बीएमडब्ल्यू शोरूम M3 (E92) कूप विकसित लॅटरल सपोर्टसह स्पोर्ट्स सीटसह सुसज्ज आहे, तसेच इतर स्टीयरिंग व्हीलआणि गियर शिफ्ट लीव्हर. हुड अंतर्गत 4.0-लिटर आहे गॅसोलीन इंजिन V8 420 hp उत्पादन आणि 400 Nm चा पीक टॉर्क, मागील एक्सल चाकांवर प्रसारित केला जातो.

M3 कूपसाठी बेस ट्रान्समिशन 6-स्पीड मॅन्युअल आहे, ज्यासह कार 4.8 सेकंदात (0.1 सेकंद कमी) थांबून 100 किमी/ताशी पोहोचते. सेडानपेक्षा वेगवान M3 E90). अतिरिक्त शुल्कासाठी, मेकॅनिक्स बदलण्यासाठी 7-स्पीड "रोबोट" स्थापित केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे तुम्हाला 4.6 सेकंदात - शेकडो पर्यंत वेग वाढवता येईल.

दोन-दरवाज्याची कमाल गती इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे, परंतु, इच्छित असल्यास, "कॉलर" सैल केली जाऊ शकते, ज्यामुळे M3 E92 280 किमी/ताशी वेगवान होऊ शकते. खरे आहे, अशा आनंदासाठी आपल्याला 137,716 रूबल द्यावे लागतील.

कारसाठीच, रशियन डीलर्स किमान 3,259,000 रूबल - M3 E90 सेडानपेक्षा 196,000 रूबल जास्त विचारत आहेत. साठी अतिरिक्त पेमेंट रोबोटिक बॉक्स 213,614 रूबल आहे - त्यासह बीएमडब्ल्यू किंमतएम 3 कूप 2012 आधीच 3,472,614 रूबलपर्यंत पोहोचला आहे.

त्याच वेळी, अजूनही बरेच पर्याय आहेत, ज्याची स्थापना मॉडेलची किंमत जवळजवळ चार दशलक्ष रूबलपर्यंत वाढवू शकते.

बीएमडब्ल्यू चाहत्यांना 2004 मध्ये डेब्यू झालेल्या चार-दरवाजा तीन-रूबल कार E90 च्या देखाव्याबद्दल तसेच 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस ख्रिस बँगलच्या सर्व निर्मितीबद्दल प्रश्न होते. कूपच्या आगमनाने, तक्रारी गायब झाल्या: पुन्हा स्टाइल केलेल्या सेडानला दोन-दरवाज्यासारखे साम्य मिळाले असे नाही. टेल दिवे. फ्लॅगशिप एम 3, 2007 मध्ये जन्मलेला, एकाच वेळी नवीन तीन-रूबल कारच्या संपूर्ण कुळाचा तांत्रिक नेता आणि कुटुंबातील मुख्य सौंदर्य बनला.

दीर्घकालीन परंपरेनुसार, नियमित कूपसह एमकाची समानता फसवी आहे. हे फक्त बॉडी किट नाही - सर्व केल्यानंतर, समान भाग एम पॅकेजमध्ये उपलब्ध होते. कारमध्ये कमीतकमी कॉमन बॉडी पॅनल्स असतात. आठ-सिलेंडर मॉन्स्टरपासून आपल्या 320 ला हंपबॅक केलेला हुड जोडण्याचा प्रयत्न अयशस्वी होईल. M3 मानक दोन-दरवाज्यांपेक्षा क्वचितच लक्षात येण्याजोग्या 8 मिमीने लांब आहे आणि फ्लेर्ड फेंडर्समुळे 39 मिमीने जास्त रुंद आहे.

कार्बन रूफ हा एक फेटिश आहे जो मागील पिढीच्या मालकांसाठी उपलब्ध नाही, CSL च्या विशेष आवृत्तीचा अपवाद वगळता, जो येथे विनामूल्य पर्याय आहे. एकतर ते किंवा सनरूफ असलेले स्टीलचे छप्पर. उलट भेदभावाचे उदाहरण म्हणजे आयकॉनिक टायटन्सिलबर रंग. E46 साठी ते मानक पॅलेटमध्ये समाविष्ट केले गेले आणि E92 साठी ते वैयक्तिक पर्याय विभागात हलविले गेले. परिणामी, या रंगसंगतीतील केवळ तीन दोन-दरवाजा असलेल्या गाड्यांना दिवस उजाडला.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

मर्मज्ञ डिस्कच्या निवडीची मौलिकता त्वरित लक्षात घेतील. स्टॉक 220 स्टाइल व्हील्सने जेडीएम जगतातील नवोदितांना मार्ग दिला आहे. संस्कृतींच्या संघर्षामुळे सुसंवाद निर्माण झाला - फाइव्ह-स्पोक 19 ची कठोर रचना योकोहामा अडवानरेसिंग GT M3 च्या मस्क्यूलर रेषा हायलाइट करते.

आत

E65 “सात” आणि E60 “पाच” दिसल्यानंतर “थ्री-रूबल” ला वर्षानुवर्षे जोपासले गेलेले ड्रायव्हर ओरिएंटेड कॉकपिट जतन करण्याची किमान एक संधी होती यावर विश्वास ठेवणे भोळे होते. एक चमत्कार घडला नाही, परंतु जनता आधीच तयार होती आणि क्रांती जवळजवळ शांततेने झाली. जर आपण थंड डोक्याने बदलांचा न्याय केला तर जुन्या विश्वासू लोकांचे सौंदर्यात्मक आरोप ही एकमेव गोष्ट आहे ज्याला "तीन रूबल" उत्तर देण्यासारखे काही नाही.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

90 च्या दशकातील आख्यायिकेचा ड्रायव्हिंग आत्मा गेला नाही, परंतु केवळ गंभीरपणे पुनर्विचार केला गेला आहे. परंपरेचा भंग करत, समोरचा पॅनल सरळ केला, चमकदार कार्बन-इफेक्ट लेदर चेस्टला तपस्या मिनिमलिझमकडे उघड केले. एक तपस्वी, परंतु जास्तीत जास्त माहितीपूर्ण “नीटनेटका”, एक इष्टतम क्रॉस-सेक्शन, एक ग्रिप्पी एम-स्टीयरिंग व्हील, लाल आणि निळ्या कठोर धाग्यांनी रजाई केलेले, एक M-DCT रोबोट लीव्हर जो आपल्या हातात धरण्याची विनंती करतो – सर्वकाही काटेकोरपणे आहे मुद्दा

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

किंमत

1,480,000 रूबल

एर्गोनॉमिक नुकसानाबद्दल कोणतीही खंत नाही: स्टीयरिंग कॉलमवरील इग्निशन स्विचऐवजी, समोरच्या पॅनेलवर "स्टार्ट" बटण आहे आणि पॉवर विंडो की शेवटी मध्यवर्ती बोगद्यापासून दरवाजाच्या पॅनल्सवर हलल्या आहेत. समोरच्या पॅनलच्या मध्यभागी कुबड-मॉनिटर असलेल्या महान आणि भयानक iDrive च्या शुद्ध जातीच्या स्पोर्ट्स कारमध्ये उपस्थिती यापुढे नाकारण्याची भावना निर्माण करत नाही. लोअर डॅश, सीट्स, दरवाजे आणि मध्यभागी बोगद्यावरील विस्तारित पॅलेडियम सिल्व्हर लेदर ट्रिम डोळ्यांवर कठोर न होता चमक वाढवते. या कारमधील मुख्य व्यक्ती ज्यासाठी तो येथे बसला होता त्यापासून काहीही विचलित होऊ नये.

चालता चालता

M3 E92 ची इंजिन कंपार्टमेंट क्रांती सर्व पाचव्या पिढीच्या तीन-रूबल कारमध्ये सामान्य असलेल्या बाह्य आणि अंतर्गत बदलांपेक्षा अधिक प्रभावी आहे. M3 च्या इतिहासातील पहिल्या प्रॉडक्शन V8 च्या मफल्ड रंबलने नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इन-लाइन सिक्सचा 14 वर्षांचा कालखंड नष्ट झाला. ब्रँडच्या इतिहासाच्या पानांवरची धूळ साफ केल्यावर, हे शोधणे सोपे आहे की "तीन रूबल" च्या हुडखाली "आठ" रोपण करणे हे बव्हेरियनसाठी काही नवीन नाही. 2001 मध्ये, M3 GTR E46 अल्ट्रा-स्मॉल एडिशनमध्ये रिलीझ करण्यात आले (दोन प्रती विश्वसनीयरित्या ज्ञात आहेत, जरी 10 कार नियोजित होत्या) - रस्ता आवृत्ती 460 ते 350 hp पर्यंतच्या चार-लिटर V8 सह अमेरिकन ले मॅन्स सिरीज चॅम्पियनशिपचा विजेता. सह.

1 / 2

2 / 2

हंपबॅक्ड हूडखाली राहणारे S65 इंजिन M5 E60 मधील राक्षसी V10 वर आधारित आहे आणि चार लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 420 विकसित होते. अश्वशक्तीआणि 400 Nm. सेवन अनेकपटप्रभावशाली आकार, शेवटी परिपूर्ण सेवन आणि एक्झॉस्ट फेज शिफ्टर्स, वैयक्तिक थ्रॉटल, दोन तेल पंप असलेली वंगण प्रणाली - यामुळे किती प्रगती झाली आहे. बव्हेरियन तंत्रज्ञानाने भरलेले, V8 चे वजन पुरस्कार विजेत्या सहा-सिलेंडर पूर्ववर्ती S54B32 पेक्षा 15 किलो हलके आहे.

आमच्या विशिष्ट उदाहरणावर, ट्यूनिंग हस्तक्षेपामुळे सर्व काही "उग्र" झाले - अक्रापोविक इव्होल्यूशन टायटॅनियमचे प्रकाशन, 10% पॉवर आणि टॉर्क जोडून, ​​आम्हाला 24 किलो वजन कमी करण्याची परवानगी दिली (तुलनेसाठी, स्टॉक ट्रॅकचे वजन 45 किलो आहे). पण M3 GTS मालकांना किलो मोजू द्या.

आवाज! रफ, रिच बास, नॉइज इन्सुलेशनच्या माध्यमातून दोन ऑर्डर्सच्या नीरस स्टॉक साउंडट्रॅकपेक्षा चांगले, तुम्हाला BMW प्रोफेशनल ऑडिओ सिस्टमची उपस्थिती विसरायला लावते. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या V8 चे मालक अनेकदा शांतपणे गाडी चालवतात असे नाही.

इंजिनचा श्रेय केवळ वरच्या दिशेने आहे आणि एक पाऊल मागे नाही! उन्मत्त प्रवेग, वर्तमान गतीकडे दुर्लक्ष करून, अविश्वसनीय 8,400 rpm वर कट ऑफ होईपर्यंत चालू राहते. टॅकोमीटरची सुई जितकी पुढे उडते, तितकीच घड्याळाच्या दुसऱ्या हाताची टिकली हळू होते. M5 मधील V10, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स आणि व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्ससह, त्याच्या केवळ 8,250 rpm सह, बाजूला एकटे उभे आहे.

माझ्या डोक्याच्या मागील बाजूस असलेल्या अडथळ्यांसाठी दुसरा गुन्हेगार M-DCT ड्राइव्हलॉजिक रोबोट आहे. सर्वात अधीर ग्राहकांनी मेकॅनिक्ससह "इमोक्स" च्या पहिल्या प्रती विकत घेईपर्यंत, प्रत्येक सहा ऑपरेटिंग मोड समायोजित करून, जर्मन लोकांनी अनेक वर्षे ते परिपूर्ण केले असे काही नाही. आगीचा आधीच प्रशंसनीय दर सुरक्षित बॉक्स M3 GTS च्या ट्रॅक आवृत्तीमधून फर्मवेअरद्वारे सुधारित.

डिफ्यूझर

Vorsteiner GTS-V ची प्रत

छान हाताळणी म्हणजे आश्चर्य नाही, कोणालाही इतर कशाचीही अपेक्षा नाही. Nürburgring Nordschleife वर प्रशिक्षित असलेला प्राणी ज्या साधेपणाने आज्ञांना प्रतिसाद देतो त्याचे मला आश्चर्य वाटले. कार विलक्षण सोपी आणि चालविण्यास अंदाज लावता येण्याजोगी आहे, जरी सामान्य तीन-रूबल कारच्या तुलनेत, M3 मध्ये खूपच लहान आहे स्टीयरिंग रॅक- स्टीयरिंग व्हीलची फक्त 2 वळणे लॉकपासून लॉकपर्यंत. चपळ कार्टच्या विद्युल्लता-जलद प्रतिक्रियांसह एका चांगल्या ग्रॅन टुरिस्मोच्या भावनेने सरळ रेषेवर उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता एकत्रित केली जाते. "जर्मन स्त्री" तुमचे विचार वाचते अशी शंका निर्माण करून आत्मविश्वास तुम्हाला एका सेकंदासाठी सोडत नाही.

जटिल ऑपरेशन दरम्यान कुत्र्याच्या पिल्लाच्या उत्साहाने आणि सर्जनच्या अचूकतेने M3 कोणत्याही वळणावर डुबकी मारते. स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्सवर काळजीपूर्वक नियंत्रित प्रयत्नांद्वारे पायलटला उत्साह प्रसारित केला जातो, जणू यूएसबी द्वारे.

स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे स्किडची सुरुवात ताबडतोब थांबविली जाते. इच्छित असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक जू लक्षणीयपणे कमकुवत किंवा पूर्णपणे रीसेट केले जाऊ शकते आणि एम डायनॅमिक मोड आपल्याला कारला मर्यादेपर्यंत ढकलण्याची परवानगी देतो - उदाहरणार्थ, गंभीर स्किडिंग कोन सेट करणे किंवा स्लिपसह प्रारंभ करणे. डेअरडेव्हिल्ससाठी, GKN Viscodrive पूर्णपणे लॉकिंग डिफरेंशियल मदत करेल. तथापि, गंभीर त्रुटी झाल्यास, सुप्त DSC अजूनही हस्तक्षेप करेल.

एड्रेनालाईन थंडीपासून मुक्त झाल्यानंतर, तीन प्रवाशांना घेऊन तुम्ही आरामात कौटुंबिक व्यवसायात जाऊ शकता. दुस-या पंक्तीमध्ये भरपूर डोके आणि गुडघा खोली आहे - एक पूर्ण वाढ झालेला चार-सीटर. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित Sachs शॉक शोषक असलेले निलंबन तुम्हाला तीन ऑपरेटिंग मोडपैकी एक निवडण्याची परवानगी देते. मी कम्फर्टला मत देतो, जे गोलाकार शांततेला स्वीकार्य पातळीपेक्षा अधिक आरामशीरपणे एकत्रित करते.

BMW M3 E92
प्रति 100 किमी वापर

तुम्हाला सर्वोत्तम राहायचे आहे का? आपल्या गेमच्या शीर्षस्थानी सोडा. आणखी एक इंटीरियर नवीन मोटर, आणखी एक तत्वज्ञान जे दैनंदिन वापराच्या शक्यतेवर स्पष्टपणे संकेत देते - शेवटची पिढीदोन-दरवाजा M3, सक्षम फायटरप्रमाणे, त्याच्या प्राइममध्ये सोडले, प्रभावीपणे दरवाजा ठोठावला.

खरेदी इतिहास

इव्हगेनीने पाच वर्षांपूर्वी M3 E92 चे स्वप्न पाहिले. पण नंतर प्रतिष्ठित Emka आवाक्याबाहेर होती आणि मला E46 330i कूपच्या कंपनीत थांबावे लागले. 2016 च्या सुरूवातीस, स्वप्नाने वास्तविक वैशिष्ट्ये घेण्यास सुरुवात केली. इव्हगेनीने वापरलेल्या बाजारपेठेतील किमतींचे निरीक्षण करणे, मालकांशी संप्रेषण करणे, इंजिनवरील माहिती आणि त्याच्या पुनरावृत्तीच्या इतिहासाचा अभ्यास करणे सुरू केले.

विषयामध्ये स्वतःला बुडविण्याच्या प्रक्रियेत, भविष्यातील कारसाठी खालील आवश्यकता तयार केल्या गेल्या: एक गैर-पर्यायी कूप जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमॉनिटर आणि एम-डीसीटी रोबोटसह. उत्पादनाचे वर्ष 2009 पेक्षा जुने नाही आणि रिकॉल मोहिमेचा भाग म्हणून कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग बदलल्याची पुष्टी करणारा सेवा इतिहास असणे आवश्यक आहे.

इमोक विक्रेत्यांशी कारचा व्हीआयएन नंबर विचारून इव्हगेनीने संवाद साधण्यास सुरुवात केली. क्रास्नोडारमध्ये विकल्या गेलेल्या 95,000 किमीच्या मायलेजसह चांदीच्या एमकाचा मालक, त्याने संपर्क केलेल्या पहिल्या लोकांपैकी एक होता. मालकाने व्हीआयएन रीसेट करण्याचे आश्वासन दिले, परंतु गायब झाले. तीन महिन्यांनंतर, पत्रव्यवहार पाहता, इव्हगेनीने विनंती पुन्हा करण्याचा निर्णय घेतला. काही दिवसांनंतर मिळालेल्या उत्तराने मला आशा दिली - रिलीजची तारीख 07.2010 होती आणि जवळजवळ कमाल कॉन्फिगरेशन.

महिन्याच्या अखेरीस किंमत वर्षासाठी पुरेशी आणि 1,850,000 च्या मायलेजवरून पूर्णपणे सवलतीच्या 1,480,0000 rubles वर कमी झाली आहे हे नशीब चालूच राहिले. विक्रीचे कारण वैध आहे - पोर्श 911 ची त्वरित खरेदी. क्रॅस्नोडारच्या एका मित्राने, ज्याने जागीच कार तपासली, त्याने पुष्टी केली की ती उत्कृष्ट होती तांत्रिक स्थिती. काही दिवसांनंतर, उड्डाणानंतर थकल्यासारखे आणि वाट पाहत निद्रानाश रात्री, इव्हगेनीने त्याचे आठ-सिलेंडरचे स्वप्न सेंट पीटर्सबर्गला नेले.

दुरुस्ती

मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट 245/35, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 295/30

आगमनानंतर दोन महिन्यांत, नियोजित देखभाल केली गेली: स्पार्क प्लग आणि फ्रंट ब्रेक बदलले गेले, गिअरबॉक्समध्ये नवीन तेल ओतले गेले आणि त्याव्यतिरिक्त स्टार्टरची दुरुस्ती केली गेली.

मागील मालकाने हे तथ्य लपवले नाही की पुढील त्रासमुक्त जीवनासाठी आवश्यक V8 बदलण्यासाठी त्याच्याकडे वेळ नाही. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज. किंवा त्याऐवजी, मायलेज 100,000 किमी होईपर्यंत त्याने मूलभूतपणे आणि धैर्याने या क्षणाला विलंब केला. परिणामी, Evgeniy ने खास BE-bearings पुरवले, जे अमेरिकन S65 चाहत्यांनी बेअरिंग समस्येच्या अभ्यासाच्या निकालावर आधारित विकसित केले आणि Mahle-Clevite कडून उत्पादनासाठी ऑर्डर केले, तसेच मजबूत ARP2000 कनेक्टिंग रॉड बोल्ट. याव्यतिरिक्त, एक क्लासिक स्थापित केले होते तेल डिपस्टिक, ज्यापासून हे स्पोर्ट्स इंजिन सुरुवातीला अयोग्यरित्या वंचित होते.

ट्यूनिंग

असा एक मत आहे की अशा एम 3 चा विकास उत्पादनापासून सुरू झाला पाहिजे. या विधानानंतर पूर्ण संच“अक्रापोविच” ची किंमत 5,500 युरो नवीन आहे; थोड्या वेळाने, मूळ टायटॅनियम-कार्बनच्या ऐवजी टायटॅनियम मफलर टिपांसह चित्र पूर्ण केले गेले आणि अमेरिकन बीपीएम स्पोर्टमधून सक्षम इंजिन चिप ट्यूनिंग केले गेले. अंदाजे उर्जा आता सुमारे 460 एचपी आहे. सह. बॉक्स देखील सुधारित केला गेला आहे - एम-डीसीटी रोबोटला एम 3 जीटीएसकडून फर्मवेअर प्राप्त झाले.

देखावा अंतिम करताना, इव्हगेनीने सर्व प्रथम ब्रँडेड एम-तिरंगा रंगविला, जो मागील मालकाच्या लहरीनुसार, सिल्स सुशोभित करतो आणि मागील बम्पर. पुढील बदल केवळ लक्ष्यित स्वरूपाचे आहेत. तीन-रुबल नोटमध्ये अनुपस्थित असलेल्या बीएमडब्ल्यू 6 सीरीज ई63 मधील डोर क्लोजर दारावर दिसू लागले. समोर आता क्लासिक काळ्या नाकपुड्या आहेत (मूळ - प्रत्येकी 2,500 रूबल), मागे - व्हॉर्स्टेनर GTS-V डिफ्यूझरची प्रत (30,000 रूबल). IN चाक कमानीऐवजी मानक डिस्कपॅरामीटर्स 9 सह आधीच नमूद केलेल्या जपानी चाकांना त्यांचे स्थान सापडले आहे 19 ET20 समोर आणि 10 19 ET22 मागील बाजूस. समोर मिशेलिन टायरपायलट सुपर स्पोर्ट 245/35, तात्पुरते मागे मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 295/30. पुढील सीझनसाठी, टायर्सची योजना M3 GTS आकारांमध्ये - 255/35 आणि 285/30 मध्ये केली आहे. तसे, चाकांच्या सेटवर सुमारे 150,000 रूबल खर्च केले गेले.

ऑपरेशन

M3 चे ओडोमीटर सध्या 112,000 किमी दाखवते. गाडी रोज वापरली जाते.

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

मायलेज (वर या क्षणी): 112,000 किमी इंजिन: 4.0 l, V8 पॉवर: 460 l. सह. ट्रान्समिशन: M-DCT ड्राइव्हलॉजिक रोबोट (M3 GTS मधील फर्मवेअर) इंधन: AI-98 गॅसोलीन समस्या: अक्रापोविक इव्होल्यूशन टायटॅनियम

योजना

ड्यूक डायनॅमिक्स, बीएमडब्ल्यू परफॉर्मन्स कार्बन फायबर बाह्य उपकरणे (स्प्लिटर समोरचा बंपर, मिरर कॅप्स) आणि स्पर्धा पॅकेजसह रेट्रोफिटिंग (शॉक शोषक, स्प्रिंग्स आणि इंजिन ECU).

मॉडेल इतिहास

2007 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये चौथ्या पिढीतील M3 चा प्रोटोटाइप सादर करण्यात आला. इतर Emkas प्रमाणे, त्याच वर्षी फ्रँकफर्टमध्ये प्रीमियर साजरा करणारी निर्मिती आवृत्ती संकल्पनेपेक्षा फारशी वेगळी नव्हती. मॉडेल श्रेणीमागील M3 E46 पेक्षा अधिक रुंद झाले. नेहमीच्या कूप आणि कन्व्हर्टिबलमध्ये सेडान असते, जी मागील पिढीमध्ये अनुपस्थित होती.

V8 आणि रोबोटसह, सेडान आणि कूपने "शेकडो" पर्यंत 4.6 सेकंद प्रवेग दर्शविला. जड परिवर्तनीयने वेग वाढवण्यासाठी 5.1 सेकंद घेतले.

विशेष आवृत्त्यांमध्ये, 4.4-लिटर इंजिनसह लाइटवेट 450-अश्वशक्ती M3 GTS कूप, अधिक शक्तिशाली ब्रेक, बादल्या आणि एकात्मिक सुरक्षा पिंजरा वेगळा होता. 138 प्रती तयार झाल्या.

फोटोमध्ये: BMW M3 Coupe (E92) "2007–2013

सेडानला समान इंजिनसह M3 CRT ची आणखी मर्यादित आवृत्ती प्राप्त झाली, प्रामुख्याने आधुनिक प्रदर्शन तांत्रिक प्रगतीकार्बन फायबरच्या उत्पादनात BMW शरीराचे अवयव. 2011 मध्ये चार-दरवाजा बंद होण्यापूर्वी 67 तयार करण्यात आले होते.

दोन्ही विशेष आवृत्त्या BMW M GmbH च्या "गॅरेज" मध्ये हाताने ऑफ-लाइन एकत्र केल्या गेल्या. 2013 हा शेवटचा दोन-दरवाजा M3 होता. 2014 मध्ये उत्पादनात गेलेल्या पाचव्या पिढीमध्ये, कूप आणि परिवर्तनीयला एक नवीन एम 4 निर्देशांक प्राप्त झाला, ऐतिहासिक नाव सेडानला सोडून.

फोटोमध्ये: BMW M3 Coupe (E92) "2007–2013

"तीन रूबलचे एम-बदल" ची चौथी पिढी सुरू आहे गौरवशाली परंपरा"एम" आणि त्या सर्व उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कार आहेत. परंतु हे M3 काहीतरी खास आहे, कूप आवृत्ती सर्व-नवीन V8 इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि नवीन ट्रान्समिशन, वाढलेल्या कडकपणासह हलके शरीर आहे, गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी आहे आणि कार्बन छप्पर आहे (शक्ती कमी न होता वजन कमी होते). या कारची चाचणी जगातील सर्वात कठीण चाचणी ट्रॅकवर करण्यात आली - नूरबर्गिंग.

अशा शक्तिशाली आणि गतिमान कारमध्ये, शैली कधीही मुख्य घटक नसते आणि फॉर्म नेहमी कार्याद्वारे निर्धारित केला जातो. E92 चा पुढचा भाग हुडच्या खाली बसण्यासाठी डिझाइन केला आहे उच्च गती इंजिन V8. भव्य मागील विभाग एक विस्तृत ट्रॅक प्रदान करतो आणि चारसाठी जागा देतो एक्झॉस्ट पाईप्स. बाह्य आरशांचा आकार देखील कारच्या वायुगतिकीय कार्यक्षमतेत सुधारणा करतो. या घटकांचे संयोजन आपल्याला केवळ प्रतिमाच नव्हे तर खरोखर स्पोर्ट्स कार तयार करण्यास अनुमती देते, जे दररोज ड्रायव्हिंगसाठी देखील उत्तम आहे.

या BMW M3 चे आतील भाग पूर्णपणे ड्रायव्हरच्या "भोवती" बांधलेले आहे. पारंपारिक एम-सिरीज राउंड इन्स्ट्रुमेंट्स, iDrive कंट्रोलर आणि क्रीडा आसनमेमरी फंक्शनसह “एम-टाइप”, आतील भागात लेदर आणि कार्बन फायबरचे नाविन्यपूर्ण संयोजन – हे सर्व मिळून एक आरामदायक वातावरण आणि शर्यतीसाठी मूड तयार करते.

विशेष 18-इंच डबल-स्पोक व्हील BMW M3 E92 स्पोर्ट्स कूपच्या डायनॅमिक कामगिरीला अधोरेखित करतात, तर बनावट 19-इंच 220M चाके (पर्यायी) कारची स्पोर्टी कामगिरी कमाल करतात.

साठी बीएमडब्ल्यू कूप M3 E92 खालील रंग पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे: इंटरलागोस ब्लू, सिल्व्हरस्टोन II, मेलबर्न रेड, जेरेझ ब्लॅक, अल्पाइन व्हाइट, ब्लॅक, स्पार्कलिंग ग्रेफाइट आणि स्पेस ग्रे.

येथील जागा आराम आणि एकत्र करतात क्रीडा वैशिष्ट्ये. हे सॉफ्ट लेदर, ऑप्टिमाइझ्ड एर्गोनॉमिक्सच्या वापराद्वारे प्राप्त केले गेले. पार्श्व समर्थन देखील आरामदायी राइडमध्ये योगदान देते. सीटची स्थिती मेमरीमध्ये संग्रहित केली जाते.
कूप इंटीरियर प्रतिबिंबित करते स्पोर्टी वर्णकार, ​​परंतु आरामाशिवाय नाही. BMW डिझायनर्सनी इंटिरिअर डिझाइनबद्दलच्या नेहमीच्या कल्पना बदलून एक खरी प्रगती केली आहे स्पोर्ट्स कार. कार्बन फायबर वापरून चामड्याचे बनलेले अद्वितीय परिष्करण साहित्य.

सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, E92 मध्ये ड्रायव्हर, पुढचा प्रवासी, बाजू आणि डोक्याच्या एअरबॅग्ज आहेत. सर्व एअरबॅगचे ऑपरेशन उत्तम प्रकारे कॅलिब्रेटेडद्वारे नियंत्रित केले जाते बुद्धिमान प्रणालीसुरक्षा हे सुनिश्चित करते की प्रत्येक एअरबॅग सर्व प्रकारच्या प्रभावांचा प्रभाव कमी करण्यासाठी योग्य कोनात तैनात आहे. ही प्रणाली सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स सक्रिय करू शकते, अक्षम करू शकते केंद्रीय लॉकिंगआणि इंधन पंपाच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतो.
सुरक्षितता वाढविण्यासाठी अनुकूल हेडलाइट्स स्थापित केले जाऊ शकतात. सेन्सर सतत गती आणि स्टीयरिंग अँगलचे निरीक्षण करतात, परिणामी डेटावर प्रक्रिया केली जाते आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ॲक्ट्युएटर्स झेनॉन हेडलाइट रिफ्लेक्टर्सला वळणाच्या दिशेने वळवतात जेणेकरून रस्ता अधिक चांगले प्रकाशित होईल.
वाहनाचे ऑप्टिमाइझ्ड एरोडायनॅमिक्स स्थिर होते आणि डाउनफोर्स वाढवते. हुडवर अतिरिक्त हवेचे सेवन ड्रॅग कमी करते. डिफ्यूझरसह मागील ऍप्रन वाहनाच्या अंडरबॉडीखाली नियंत्रित प्रवाह सुनिश्चित करते. इंटिग्रेटेड एअर इनटेकसह फ्रंट स्पॉयलर इंजिन कूलिंग सुधारतो.

नवीन इंजिन V8 पूर्णपणे M3 E92 च्या वर्णाशी संबंधित आहे: कमाल रोटेशन गती 8400 rpm, पॉवर 420 hp. s., 3900 rpm वर कमाल टॉर्क 400 Nm. वैयक्तिक थ्रोटल वाल्व, जे सहसा फक्त मध्ये वापरले जातात रेसिंग मॉडेलगाड्या हे उत्कृष्ट ड्रायव्हर प्रतिसादास अनुमती देते, ज्यामुळे हे M3 चालविण्यास रोमांचक बनते.

नवीन 6-गती मॅन्युअल बॉक्सट्रान्समिशन सर्व स्पीड रेंजमध्ये इंजिन पॉवरचे इष्टतम ट्रांसमिशन सुनिश्चित करते, आवश्यक असल्यास वेग वाढवण्याची परवानगी देते. जरी अधिक संक्रमण कमी गियरकेवळ आनंददायी संवेदना देते - विशेषत: जेव्हा कोपरा. चांगल्या उष्णतेचा अपव्यय करण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केलेले आणि हलके व्हेंटेड क्लच.

वाहनाचे हलके डिझाइन इष्टतम अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स डायनॅमिक्स सुनिश्चित करते. यात उच्च-शक्तीचे बंपर, एक-पीस फ्रंट एंड, कार्बन फायबर छप्पर आणि संपूर्ण चेसिस. नवीन V8 इंजिनचे वजन मागील पिढीच्या कारमध्ये सापडलेल्या सहा-सिलेंडर युनिटपेक्षा तब्बल 15kg कमी आहे. सर्व वस्तुमान गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राच्या शक्य तितक्या जवळ असतात, अक्षांच्या बाजूने एक आदर्श वजन वितरण राखून - 50:50. हालचाल सुलभ करण्यासाठी आणि अधिक स्थिरता प्राप्त करण्यासाठी चेसिस कडकपणा देखील वाढविला गेला आहे.

पकड मध्ये एक लहान वाढ देखील अनेकदा फरक करते. व्हेरिएबल डिफरेंशियल लॉक टॉर्कवर आधारित आवश्यक कर्षण अचूकपणे निर्धारित करते. कर्षण लक्षणीयरीत्या बदलत असतानाही, जसे की कॉर्नरिंग करताना उच्च गती, BMW M3 कूप आत्मविश्वासाने 100% पर्यंत शक्तीचे पुनर्वितरण केल्याबद्दल धन्यवाद मागील चाके. ज्या ड्रायव्हर्सना त्यांच्या कारमधून सर्वकाही बाहेर काढण्याची सवय आहे त्यांना ही प्रणाली काय करते हे चांगले ठाऊक आहे: ते हाताळणी सुधारते, सुरक्षितता सुधारते आणि रियर-व्हील ड्राइव्ह कूपमध्ये ट्रॅक्शन ऑप्टिमाइझ करते.

डीएससी प्रणाली अत्यंत परिस्थितीत कर्षण राखण्यास मदत करते. चालू केल्यावर, ते फक्त ट्रॅक्शन असलेल्या चाकांना ब्रेक लावून कारला घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते. M डायनॅमिक मोडमध्ये, DSC तुम्हाला तुमच्या क्रीडा महत्त्वाकांक्षा साकार करण्यात मदत करते: त्याचा वापर केल्याने सर्व वेगाने रेखांशाचा आणि पार्श्व प्रवाह वाढतो. ए इलेक्ट्रॉनिक समायोजनतीनसह ईडीसी शॉक शोषक कडकपणा (पर्यायी). विविध मोडप्रचंड ड्रायव्हिंग स्वातंत्र्य प्रदान करा. तथापि, यामुळे सुरक्षितता कमी होत नाही, परंतु केवळ ड्रायव्हिंगचा आनंद वाढतो.

वाहनाचे शक्तिशाली कंपाऊंड ब्रेक ब्रेकिंग मंदावणे, ओले कार्यप्रदर्शन, पोशाख प्रतिरोध आणि यावरील सर्वोच्च मागणी पूर्ण करतात. उच्च तापमान, आवश्यकता ज्या सहसा फक्त स्पोर्ट्स कारसाठी लागू केल्या जातात. हे क्रॉस-ड्रिल्ड डिस्क ब्रेक द्रुत, अचूक पेडल प्रतिसाद देतात आणि ॲल्युमिनियमच्या वापरामुळे आश्चर्यकारकपणे हलके असतात.

M Drive सिस्टीम ड्रायव्हर्सना त्यांच्या आवडीनुसार विविध वाहन फंक्शन्स प्रोग्राम करण्याची परवानगी देते. प्रोग्राम केले जाऊ शकणाऱ्या फंक्शन्समध्ये डीएमई इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टम समाविष्ट आहे दिशात्मक स्थिरताडीएससी, इलेक्ट्रॉनिक डंपिंग कंट्रोल ईडीसी, सुकाणू प्रणालीसर्वोट्रॉनिक आणि मोटर. सानुकूलित सेटिंग्ज निवडण्यासाठी – अतिशय आरामदायक किंवा स्पोर्ट राइडिंग, – फक्त स्टीयरिंग व्हीलवरील “M ड्राइव्ह” बटण दाबा.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये BMW M3 E92 (कूप)

• इंजिन:
  • पॉवर, k.t/hp/rev. प्रति मिनिट - 309/420/8300
  • खंड, घन सेमी - 3999
  • सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 8/4
  • कमाल टॉर्क/स्पीड, एनएम/रेव्ह. प्रति मिनिट - 400/3900
• कमाल गती, किमी/तास – 250
• ओव्हरक्लॉकिंग 100 किमी/ता पर्यंत, सेकंद – 4.8
• इंधनाचा वापर, l/100 किमी:
  • शहरात - 17.9
  • शहराबाहेर - 9.2
  • मिश्रित - 12.4
• परिमाण, मिमी:
  • लांबी - 4615
  • रुंदी - 1804
  • उंची - 1424

किंमत BMW M3 E92 कूप, 3 दशलक्ष 260 हजार रूबल (2007 च्या अखेरीस) पासून मानक.