तपशील

कारच्या पुढील आणि मागील बाजूस स्वतंत्र निलंबन आहेत - अनुक्रमे “डबल-लिंक” आणि “मल्टी-लिंक”. डीफॉल्टनुसार, ते व्हेरिएबल कडकपणासह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक दाखवते आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी ते समायोजित करण्यायोग्य ग्राउंड क्लीयरन्ससह एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. मागे सुकाणूव्हेरिएबल टूथ पिच आणि अडॅप्टिव्ह असलेले रॅक म्हणजे “जबाबदार” इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरसुकाणू चाक सर्व पाच-दार चाके हवेशीर सामावून घेतात डिस्क ब्रेक, ABS, EBD, BA आणि इतर सहाय्यक इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारे पूरक.

रेंज रोव्हर वेलार 2017 इंजिन

खंड		rpm वर	rpm वर
2.0 AT	इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर, पेट्रोल	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	व्ही-आकाराचे, टर्बोचार्ज केलेले 6-सिलेंडर, पेट्रोल	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर, डिझेल	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0 AT	इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर, डिझेल	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3.0 AT	व्ही-आकाराचे, टर्बोचार्ज केलेले 6-सिलेंडर, डिझेल	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

जागतिक बाजारातील ट्रेंड उत्पादकांना आदर्श मॉडेल्स शोधण्यास भाग पाडतात यशस्वी विक्री, ही ओळ आहे श्रेणी ब्रँडरोव्हरने वेलार नावाची एक नवीन लक्झरी एसयूव्ही जोडली आहे, ज्याने रेंज दरम्यान त्याचे स्थान शोधले आहे रोव्हर इव्होकआणि लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट. 2017 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादरीकरण झाले.

दिसणे

नवीन उत्पादनाची रचना काही किमान शैलीमध्ये केली आहे. तथापि, ब्रँडेड रेडिएटर लोखंडी जाळी, डोके ऑप्टिक्समॅट्रिक्स-लेझर एलईडी, हुड गिल्स आणि 18-21 इंच चाके स्पोर्टी आक्रमकतेच्या डोससह एक आकर्षक देखावा देतात. मागील बाजूस आम्ही वक्र आकार, 3D ग्राफिक्स असलेले दिवे आणि एक शक्तिशाली बम्पर पाहतो ज्यामध्ये मोठ्या ट्रॅपेझॉइडल एक्झॉस्ट पाईप्सचा समावेश होतो. वेलारचा ड्रॅग गुणांक फक्त 0.32 Cx आहे, जो सर्वांमध्ये एक विक्रम आहे श्रेणी मॉडेलरोव्हर, हे अनेक मार्गांनी साध्य केले जाते: सर्वात सपाट तळ, 8 किमी/ताशी वेगाने मागे घेणारे दरवाजाचे हँडल, गुळगुळीत शरीर रेषा, तसेच कचरा असलेले ए-पिलर. हे "धूर्त" स्पॉयलर लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यामुळे धूळ आणि घाण मागील खिडकीवर पडत नाहीत, परंतु हवेच्या प्रवाहाने उडून जातात.

आतील

वेलारच्या आतील भागात एक मनोरंजक विरोधाभास आढळतो: दृश्यदृष्ट्या आतील भाग सोपे दिसते, तथापि, ते अनेक तांत्रिक नवकल्पनांनी भरलेले आहे. सेन्सर, स्क्रीन आणि व्हर्च्युअल पक्ससह शारीरिकरित्या नियंत्रित बटणे बदलून हे साध्य केले गेले. अगदी स्टीयरिंग व्हीलमध्ये टचपॅड्स आहेत आणि डॅशबोर्डमध्ये 12.3-इंच फुल-कलर स्क्रीनसह इंटरएक्टिव्ह ड्रायव्हर आहे, काही पॅरामीटर्स वर प्रक्षेपित आहेत. विंडशील्ड. मध्यभागी टच प्रो ड्युओ सिस्टम आहे, ज्यामध्ये 10-इंच टच स्क्रीन समाविष्ट आहे जी तिचा कोन बदलते आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी जबाबदार आहे. खाली त्याचा स्थिर “भाऊ” आहे, जो 4-झोन नियंत्रित करतो हवामान नियंत्रणआणि टेरेन रिस्पॉन्स ऑफ-रोड प्रोग्रामसाठी सेटिंग्ज. इंटिरिअर ट्रिममध्ये आपण पाहतो: विंडसर लेदर, क्वाड्राट कंपनीचे महागडे प्रीमियम टेक्सटाईल फॅब्रिक आणि सजावटीचे स्टेनलेस स्टील इन्सर्ट. समोरच्या सीटमध्ये एक स्पष्ट शारीरिक रचना आणि पार्श्व समर्थन आहे अतिरिक्त शुल्कासाठी आपण वेंटिलेशन आणि मसाज फंक्शन स्थापित करू शकता. मागील प्रवाशांना हीटिंग, वेंटिलेशन आणि यूएसबी कनेक्टरसह आरामदायी जागा मिळतील.

मोटर्स

ही एसयूव्ही आहे यात शंका नाही, कारण रेंज रोव्हर वेलारग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे कठीण ठिकाणी सहजपणे जाण्यास सक्षम आहे. निर्मात्याच्या मते, कार 2500 किलो पर्यंत एकूण वजन असलेल्या ट्रेलरला टोइंग करण्यास सक्षम आहे. नवीन उत्पादन तीन डिझेल आणि दोन गॅसोलीन इंजिनसह बाजारात येईल. हे ZF कडून 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाईल.

VELAR ची विक्री सुरू करा

विक्रीची सुरुवात नवीन श्रेणीअमेरिका, चीन आणि युरोपमध्ये रोव्हर वेलार या उन्हाळ्यात उत्तर अमेरिकेत 49,900 ते 89,300 डॉलर्स आणि 56,400 ते 108,700 युरो (वेलार फर्स्ट एडिशन) च्या किमतीत लॉन्च केले जाईल. युरोपियन बाजार, आणि Velar 2017 च्या शरद ऋतूच्या जवळ रशियाला पोहोचेल.

नवीन रेंज रोव्हर वेलार व्हिडिओ

यूके लँड रोव्हरच्या कंपनीच्या प्रतिनिधींनी त्यांच्या चाहत्यांना आधीच अद्यतनित केले आहे क्रॉसओवर श्रेणीरोव्हर वेलार 2017-2018 नवीन बॉडीमध्ये (किंमती, कॉन्फिगरेशन, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, फोटो, व्हिडिओ आणि चाचणी ड्राइव्ह).

मार्चच्या अगदी सुरुवातीलाच, प्रत्येकजण त्यांच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी पाहू शकतो की हे नवीन उत्पादन MW X4 आणि Porsche Macan सारख्या बेस्टसेलरसाठी योग्य प्रतिस्पर्धी असेल. या ब्रिटनला त्याचे चाहते नक्कीच सापडतील.

रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 साठी नवीन शरीरात इंजिन

ताजे क्रॉसओवर उपलब्ध असलेल्या मोठ्या श्रेणीसह सुसज्ज आहे पॉवर युनिट्स, जे केवळ पारंपारिक इंधनावरच नाही तर जड डिझेल इंधनावर देखील कार्य करतात.

गॅसोलीन इंजिन:

• 250 घोडे आणि 2.0 लीटरचे आउटपुट असलेले युनिट;
• 380-अश्वशक्ती 3.0-लिटर इंजिन.

डिझेल इंजिन:

• 180 ते 240 घोड्यांच्या आउटपुटसह टर्बोचार्ज केलेले युनिट;
• शेवटचे डिझेल इंजिनटर्बाइनसह सुसज्ज. त्याचा परतावा 300 “मर्स” आहे.

8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन कोणत्याही इंजिनसह कार्य करू शकते. हे देखील ज्ञात झाले की अद्यतनानंतर, वेलार मॉडेल केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असेल.

पॅरामीटर्स रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 (फोटो)

एसयूव्हीचे परिमाण असे दिसेल:

• 4,803 मिमी लांब;
• 1,930 मिमी रुंद;
• 1,665 मिमी उंच;
• 2,874 मिमी व्हीलबेस.

आसनांची मागील पंक्ती दुमडली जात नाही, परंतु सामानाच्या डब्याचे प्रमाण आधीच लक्षणीय आहे - 673 लिटर.

रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 चे उपकरण नवीन शरीरात

सादरीकरणादरम्यान, कंपनीच्या प्रतिनिधींनी त्यांच्या नवीन उत्पादनावर स्थापित केलेल्या उपकरणांची सूची सामायिक केली:

• लक्झरी ऑडिओ तयारी. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, स्पीकर्सची भिन्न संख्या ऑफर केली जाते;
• 4 झोनसह हवामान प्रणाली;
• अस्सल लेदरपासून बनविलेले सीट असबाब;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• गॅझेट चार्ज करण्याची क्षमता;
• वाहन चालवताना सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी प्रणाली;
• रस्ता पाहण्यासाठी कॅमेरा;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• इतर सहाय्यक.

रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 चे बाह्य डिझाइन नवीन शरीरात (फोटो)

या कंपनीचे स्वरूप, नेहमीप्रमाणेच, निर्दोष असल्याचे दिसून आले. कारसाठी अद्वितीय असलेले आधुनिक तपशील आणि घटक दोन्ही आहेत. प्रीमियम विभाग. समोर ब्रँडसाठी क्लासिक आकारासह रेडिएटर ग्रिल आहे. हेड लाइटिंग एलईडी घटकांवर चालते आणि त्याच वेळी, ते मॅट्रिक्स आहे. क्रॉसओवरच्या नाकाचे वैशिष्ट्य म्हणजे विलक्षण आकाराचे रनिंग लाइट्स, जे मोठ्या प्लास्टिकच्या बंपरमध्ये चांगले बसतात.

बाजूने दृश्यमानपणे रुंद चाक कमानी, जे 22 इंच व्यासासह उच्च-गुणवत्तेच्या कास्टिंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत. कंपनीच्या प्रतिनिधींनी संपर्क साधावा विशेष लक्षविंडशील्डच्या मजबूत झुकावकडे. ही हालचाल योगायोगाने झालेली नाही. या कोनाबद्दल धन्यवाद, सवारी करताना सर्वोत्तम ड्रॅग गुणांक प्राप्त केला जातो.

मागील टोक 3-डी लाइटिंग फंक्शनसह मूळ साइड लाइट्सने सजवलेले. साठी नोजल एक्झॉस्ट पाईप्सट्रॅपेझॉइडच्या आकारात, जरी हा आकार जमीन कंपनीरोव्हर बर्याच काळापासून ते वापरत आहे.

रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 चे आतील भाग (फोटो)

कारच्या आत, नेहमीप्रमाणे, ते अतिशय आरामदायक आणि आधुनिक आहे. कमाल पातळी सोई निर्माण करण्यासाठी तपशीलांवर किती लक्ष दिले गेले आहे हे लगेच लक्षात येते. केबिनमध्ये यापुढे मानक बटणे आणि टॉगल स्विच नाहीत. पूर्णपणे सर्व यंत्रणा आता टच स्क्रीन वापरून नियंत्रित केल्या जातील.

स्टीयरिंग व्हीलवर देखील बटणे नाहीत. स्थापित टच झोन वापरुन, आपण ऑडिओ स्थापना आणि हवामान प्रणालीच्या ऑपरेशनचे नियमन करू शकता.

डॅशबोर्डमध्ये मोठी 12-इंच कर्ण स्क्रीन देखील आहे. हे सर्व प्रदर्शित करते आवश्यक माहिती, तुम्हाला फक्त त्याला स्पर्श करणे आवश्यक आहे.

कन्सोलमध्ये थोडा लहान मॉनिटर आहे. हे सोयीस्कर आहे कारण आपण झुकाव कोन बदलू शकता आणि त्यासह कार्य करणे अधिक सोयीचे असेल.

टचस्क्रीन वापरून हवामान नियंत्रण प्रणाली देखील नियंत्रित केली जाते. बॅकलाइट सानुकूल करण्यायोग्य आहे. एकूण 10 प्रकाश पर्याय उपलब्ध आहेत.

अपेक्षेप्रमाणे पुढच्या जागांना अतिरिक्त पाठीमागे आणि कमरेचा आधार मिळाला. निर्मात्याने त्यांना हीटिंग, वेंटिलेशन आणि मसाजसह सुसज्ज केले.

मागील सोफा इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहे. तीन जागांना वैयक्तिक हीटिंग सिस्टम देखील प्राप्त झाले.

रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 ची नवीन बॉडी (कॉन्फिगरेशन्स आणि किमती) बाजारात किंमत सूची आणि देखावा

काही महिन्यांत, ब्रिटिश क्रॉसओवर स्थानिक अधिकाऱ्यांकडून ऑर्डरसाठी उपलब्ध होईल. उत्तर अमेरीका, युरोप आणि चीन. USA साठी, किमान किंमत टॅग $49,900 वर सेट केली जाईल. युरोपसाठी, किंमत किंचित वाढेल - 56,400 युरो पासून.

चालू रशियन बाजाररेंज रोव्हर क्रॉस या घसरणीपूर्वी दिसणार नाही, त्यामुळे त्याच्या किंमतीबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे.

व्हिडिओ

हेही वाचा

संलग्न ऑफर

आइसब्रेकर. चाचणी ड्राइव्ह रेंज रोव्हर वेलार

रेंज रोव्हर वेलार ही प्रोडक्शन कारपेक्षा अधिक ठळक संकल्पनासारखी दिसते, पारंपारिक दरवाजाच्या हँडलशिवाय कमी शरीर, पुश-बटण नियंत्रणांऐवजी टचस्क्रीन आणि विशाल चाके.

वेलार हे लॅटिनचे व्युत्पन्न आहे “लपविण्यासाठी”. हे नाव पत्रकारांना आणि ज्यांनी स्वतः प्रोटोटाइप पाहिला असेल त्यांना गोंधळात टाकले पाहिजे. प्रथम श्रेणीचाचणी दरम्यान रोव्हर: त्यांनी नाविन्यपूर्ण कारचे वर्गीकरण करण्याचा प्रयत्न केला. अर्ध्या शतकानंतर, वेलार पुन्हा एकदा हैराण झाले आहे. या नावाचा क्रॉसओवर अधिक ठळक संकल्पनेसारखा दिसतो ज्याने नुकतेच एका प्रमुख मोटर शोचे व्यासपीठ सोडले: पारंपारिक दरवाजाच्या हँडलशिवाय कमी शरीर, पुश-बटण नियंत्रणांऐवजी टचस्क्रीन आणि विशाल चाके. मात्र, ही मालिका असून लवकरच रशियात पोहोचणार आहे.

नवीन वेलार एकाच वेळी सर्व रेंज रोव्हर्ससारखे आहे. प्रचंड रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि अपटर्न मागील बम्परफ्लॅगशिप एसयूव्हीची आठवण करून देणारा, बाजूला असलेला “पक्षी” आणि क्वाड टेलपाइप्स छोट्या इव्होकची आठवण करून देतात. रेंज रोव्हर स्पोर्ट प्रमाणे दिवे जंपरने जोडलेले असतात.

लांबीच्या बाबतीत, वेलार “स्पोर्ट” च्या जवळ आहे: ते फक्त 47 मिमी लहान आहे, परंतु त्याच वेळी ते इव्होक (1665 मिमी) पेक्षा किंचित उंच आहे. व्हीलबेस 2874 मिमी - एक इशारा, कारण जग्वार एफ-पेसच्या एक्सलमधील समान अंतर. वेलार त्याच ॲल्युमिनियम प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे आणि कनेक्ट केलेल्या फ्रंट एक्सलसह समान ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. वेलार मुख्यतः मागील ओव्हरहँगमुळे F-Pace पेक्षा मोठा आहे आणि त्यामुळे अधिक प्रशस्त आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम वर्गातील सर्वात मोठा आहे - जग्वारसाठी 637 लिटर विरुद्ध 508 लिटर. रेंज रोव्हर स्पोर्टचे अस्तित्व धोक्यात आणण्यासाठी मागच्या रांगेत पुरेशी जागा नाही.

जग्वार एफ-पेसच्या आगमनाने, विलीन झालेल्या कंपनीच्या दुसऱ्या ब्रँडला मोकळे हात मिळाले. जर तुम्ही सर्वात ऑफ-रोड आणि व्यावहारिक जग्वार बनवू शकता, तर मग श्रेणीमध्ये क्रीडा जीन्स का स्थापित करू शकत नाहीत? रेंज रोव्हरकडे आधीपासूनच स्पोर्ट मॉडेल आहे आणि अत्यंत SVR आवृत्तीमध्ये, ते सहजपणे पाच सेकंदांपर्यंत पोहोचते. तथापि, ॲल्युमिनियम जायंटचे वजन दोन टनांपेक्षा जास्त आहे आणि त्वरीत हालचाल करण्यासाठी व्ही8 कंप्रेसरची आवश्यकता आहे.

जर मोठा भाऊ पूर्णपणे ॲल्युमिनियम असेल, तर वेलार बॉडीमध्ये प्रकाश मिश्र धातुंचा वाटा 81% आहे, विशेषतः, त्याचे दरवाजे स्टील आहेत. त्याच वेळी, समान व्ही 6 गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारमधील वजनातील फरक 260 किलोग्रॅमपर्यंत पोहोचतो. सहा-सिलेंडर वेलार देखील अधिक शक्तिशाली आहे - 380 एचपी, आणि हे सर्व मिळून ताशी 100 किमी वेग वाढविण्यात दीड सेकंदाचा फायदा देते. रेंज रोव्हर स्पोर्ट जलद जाण्यासाठी, त्याला पाच-लिटर कॉम्प्रेसर V8 आवश्यक आहे, ज्यासह वजन आणि वापर दोन्ही लक्षणीय वाढतात.

पहिल्यांदा रेंज रोव्हर कार तयार करताना एरोडायनॅमिक्सकडे इतके लक्ष दिले गेले. एक लांब मागील ओव्हरहँग आणि उतरत्या छतासह वैशिष्ट्यपूर्ण शरीर शक्य तितके गोलाकार केले गेले आणि अधिक स्क्वॅट केले. सुव्यवस्थित करण्याच्या फायद्यासाठी, त्यांनी दरवाजाचे हँडल देखील सोडले - ते मागे घेण्यायोग्य बनले आहेत. परिणाम एक गुणांक आहे वायुगतिकीय ड्रॅग 0.32-0.36 - तुलनेसाठी, RR स्पोर्टसाठी ते मॉडेलवर अवलंबून 0.34-0.37 आहे. सिद्धांततः ते साध्य करणे शक्य होते सर्वोत्तम परिणाम, हँडल्सचा त्याग न करता, परंतु स्टायलिस्टने त्यांना विरोध केला.

वेलार डिझाईन तज्ञ जेम्स वॅटकिन्सचा असा विश्वास आहे की गुळगुळीत बाजूंनी क्रॉसओवरला महागड्या नौकासारखे साम्य दिले. याशिवाय, मागे घेता येण्याजोगे हँडल तुम्हाला सुपरकार आणि हाय-टेक टेस्लाचा विचार करायला लावतात. आणि काय गंमत आहे की ते ब्रँडच्या डीएनएचा विरोध करत नाहीत: कारऐवजी ट्रॅक्टरसारखे दिसणारे पहिले लँड रोव्हर देखील बाह्य दरवाजाच्या हँडलपासून रहित होते.

मध्ये प्रमाणे ब्लेड स्विच करा जग्वार एफ-प्रकार, अभियंत्यांनी अधिक जटिल U-आकाराच्या डिझाइनला प्राधान्य दिले. वॅटकिन्सच्या म्हणण्यानुसार, प्रवाशाला आकर्षक हँडल वाटले पाहिजे - हे अद्याप क्रॉसओवर आहे. जेव्हा दारावरील किल्ली किंवा बटणाने दरवाजे अनलॉक केले जातात तेव्हा हँडल वाढतात आणि जेव्हा कार वेग वाढवते तेव्हा आपोआप लपवतात. ते वाळू आणि घाणीला घाबरत नाहीत आणि रशियन आण्विक पाणबुडीच्या सहजतेने बर्फाचे जाड थर फोडू शकतात.

अधिकृत व्हिडिओवर किमान ते असेच दिसत होते. बर्फाची घोषित जाडी 4 मिमी आहे, परंतु इलेक्ट्रिक मोटर्स जोरदार शक्तिशाली आहेत आणि आपण बाहेरून हँडलवर कितीही दाबले तरीही ते वाढेल. कार बंद करताना, हँडल आपली बोटे चावत नाही. मला माझ्या स्वतःच्या अनुभवावरून याची खात्री पटली: जेव्हा त्याला अडथळा येतो तेव्हा तो दरवाजाच्या आत लपून राहत नाही.

मागे घेण्यायोग्य दरवाजाचे हँडल ट्राम-प्रूफ आहेत. ते घाण, वाळूपासून घाबरत नाहीत आणि तयार झालेल्या बर्फातून तोडण्यास सक्षम आहेत.

आतील भाग तपशील नसलेला आहे आणि त्यामुळे संकल्पनेची छाप वाढवते: रेंज रोव्हर मॉडेल्सच्या आर्किटेक्चर वैशिष्ट्यांसह फ्रंट पॅनेल डिस्प्लेच्या काळ्या चमकाने चमकते. त्यावर खूप कमी फिजिकल बटणे आणि नॉब आहेत - नियंत्रणे बहुतेक स्पर्श-संवेदनशील असतात. एकदा तुम्हाला अस्पष्ट इंजिन स्टार्ट बटण सापडले - ते खरे आहे - चिन्हांच्या रंगीबेरंगी दंगलीसह पॅनेल जिवंत होते. यात एक मजबूत उतार आहे, ज्यामुळे हवा नलिकांपर्यंत पोहोचणे आवश्यक होते आणि मल्टीमीडिया डिस्प्ले पुढे सरकतो.

रेंज रोव्हरच्या मालकाला डिजीटल नीटनेटकेपणाने आश्चर्य वाटणार नाही – हाताने काढलेले डायल ब्रिटिश ब्रँडच्या कारवर फार पूर्वी दिसू लागले आहेत. गेल्या काही वर्षांत, आम्ही मल्टीमीडिया प्रणालीला आधुनिक स्तरावर आणण्यात व्यवस्थापित केले आहे. संपूर्ण सेंटर कन्सोल कव्हर करणारा एक विशाल टच डिस्प्ले ही भविष्यातील भेट आहे.

शिवाय, भविष्य मानवीय आहे: जिवंत असलेल्या भौतिक नॉबपैकी एक ऑडिओ सिस्टमच्या आवाजाचे नियमन करते. कदाचित उच्च-तंत्रज्ञान म्हणून नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवरील टच बटणाच्या तुलनेत अत्यंत सोयीस्कर आहे, ज्याला तुम्ही सतत स्पर्श करता. आणखी दोन नॉब्सचा उद्देश निवडलेल्या स्क्रीनपैकी एकावर अवलंबून असतो. ते आसन गरम करण्याचे तापमान आणि तीव्रता नियंत्रित करतात. ऑफ-रोड मेनूमध्ये, डावीकडील ड्रायव्हिंग मोड स्विच करते आणि उजवीकडे पुन्हा हवामान आणि गरम करण्यासाठी जबाबदार आहे.

या लेव्हलच्या कारसाठी, केबिनमध्ये खूप कठोर प्लास्टिक आहे, परंतु एकूणच आतील भाग महाग, उच्च-तंत्रज्ञान आणि आवाजापासून चांगले इन्सुलेट केलेले दिसते. आणि डॅनिश कंपनी क्वाड्राटच्या फॅब्रिकमध्ये असबाबसह ते खूप आरामदायक होते.

समोरच्या पॅनेलमध्ये एक मजबूत उतार आहे, म्हणून हवा नलिका दूर स्थित आहेत आणि आपल्याला त्यांच्यापर्यंत पोहोचण्याची आवश्यकता आहे.

स्पर्श-संवेदनशील वेलार, जे लेसर हेडलाइट्सने शूट करते, जर उडत नसेल तर किमान मूक विद्युत उर्जेवर जावे. पण हुड अंतर्गत, ड्राईव्ह सुपरचार्जरसह तीन-लिटर गॅसोलीन इंजिन गातो. आणि 60 च्या दशकातील रेडिओच्या गोल्डन हिट्सवर फ्रँक सिनात्रा सारखा नॉस्टॅल्जिया जागृत करतो. कंप्रेसर मोटर्सचा अमूर वाघांप्रमाणे रेड बुकमध्ये समावेश होणार आहे आणि ते नामशेष झाले तर ते दुर्दैवी असेल.

380 hp सह तीन-लिटर V6. हळूहळू कर्षण वाढते आणि टॅकोमीटरची सुई 3 आणि 4 क्रमांकाच्या मध्यभागी अगदी अर्धवट राहिल्यानंतर 450 Nm च्या शिखरावर पोहोचते. मागील एक्सलवर वेलार स्क्वॅट्स, जसे मोटर बोटकिंवा मोठे श्रेणी SUVsरोव्हर, आणि वाढत्या वेगाने ते जमिनीवर दाबते. थांबून तो ५.७ सेकंदात १०० किमी/तास वेग घेतो. हे आतापर्यंतचे जास्तीत जास्त शक्य आहे, परंतु JLR तेथे थांबण्याची शक्यता नाही: बाजारात आणखी चपळ प्रतिस्पर्धी आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, हा एक अतिशय वेगवान क्रॉसओवर आहे, विशेषत: नॉर्वेजियन रस्त्यांवर, जेथे कमाल वेग मर्यादा 80 किमी/तास आहे आणि "50" आणि "60" चिन्हे अधिक सामान्य आहेत. ते सोडून देण्यासारखे आहे घट्ट पेडलगॅस, जसे की वेलार तुटण्यासाठी डोके वर काढतो.

सापाच्या पुढच्या वळणावर “ट्रोल स्टेअरकेस” मी सरकता टाळतो ओले डांबरमोटारसायकलस्वार, मग मी जुनी व्हॉल्वो स्टेशन वॅगन पास करतो - चढाईच्या मध्यभागी मात करून ती उकळू लागली. मग मी एका टुरिस्ट मिनीबसला धडकलो. मी पूर्वी जे स्वप्न पाहिले होते तेच नाही. त्याच वेळी, नॉर्वेमध्ये, त्याच्या विरळ रहदारीसह, हाताळणीची चाचणी घेण्यासाठी एक जागा आहे.

नवीन क्रॉसओव्हरचे स्पोर्टी कॅरेक्टर लगेच जाणवते: लँडिंग करताना, कुशनचे पुरेसे समायोजन नसते आणि आपल्याला आणखी खाली बसायचे असते. वेलारचे स्टीयरिंग व्हील किंचित कृत्रिम आहे, परंतु त्याच वेळी अचूक आहे. वळणदार रस्त्यांवरून मोठी कार चालवणे, जिथे काही ठिकाणी दोन गाड्या एकमेकांच्या पुढे जाणे अवघड असते, ही आनंदाची गोष्ट आहे. हे खेदजनक आहे की टायर लवकर घसरायला लागतात आणि सामान्यतः गोंगाट करतात - एक अधिक रस्ता-अनुकूल पर्याय येथे योग्य असेल.

सर्वात शक्तिशाली सह हा क्षणकंप्रेसर गॅसोलीन इंजिन(380 hp) वेलार 5.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

ऑटो मोड मोठ्या 22-इंच चाकांमधून रोल आणि कंपनाचा यशस्वीपणे सामना करतो. स्पोर्ट्स मोडवर स्विच करणे पुरेसे आहे आणि वेलार ताबडतोब लक्षणीय कडक होते आणि अदृश्य दोष लक्षात घेण्यास सुरवात करते. आणि आरामदायी मोडमध्ये निलंबन सैल होते आणि अनस्प्रिंग जनतेच्या थरकापाने तुम्हाला त्रास देते. एक इंच लहान चाके असलेली डिझेल कार अधिक आरामदायक असावी, परंतु प्रत्यक्षात ती गॅसोलीन कारसारखी स्पष्टपणे कॉन्फिगर केलेली नाही: स्टीयरिंग व्हीलमध्ये माहिती सामग्री नसते आणि निलंबन त्रासदायक असते. हे Velar शक्तिशाली ट्रॅक्शन देते—डिझेल ७०० Nm आधीच १,५०० rpm वर उपलब्ध आहे. या युक्तिवादासह, तुम्हाला गॅसवरील मंद प्रतिसाद आणि इंजिन आणि 8-स्पीड ट्रान्समिशनमधील काही समन्वयाचा अभाव लक्षात येत नाही. तीन लिटर डिझेल वेलार प्रवाशांना फक्त 6.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने टेलीपोर्ट करते.

अगदी रोडायोग्य आणि स्पोर्टी रेंज रोव्हर देखील चढण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे - हे कौशल्य अजूनही ब्रिटीश कंपनीसाठी अभिमानाचे स्रोत आहे. उशिर जमिनीवर पिन केलेले आणि वंचित कमी गियरवेलार हा ऑफ-रोड फायटर नाही. वायवीय स्ट्रट्स आपल्याला वाढविण्याची परवानगी देतात ग्राउंड क्लीयरन्स 205 ते 251 मिमी पर्यंत, आणि हुशार ऑफ-रोड प्रोग्राम - वाळू, चिखल, दगडांमधून आत्मविश्वासाने गाडी चालवा आणि कर्ण लटकण्यास घाबरू नका.

युक्ती करताना अष्टपैलू कॅमेरे आणि मोठे आरसे खूप मदत करतात. परंतु कठीण भागात वेलारसाठी सर्वकाही योग्य नाही. ऑफ-रोड स्थितीत, निलंबन व्यावहारिकपणे चाल निवडते आणि बरेच कठोर बनते - यामध्ये लहान व्यासाची चाके आणि मोठ्या व्यासाचे टायर्स समाविष्ट असतील. उच्च वर्ग. ऑटोमॅटिक हे खडतर रेव चढणांवर गीअर्स हलवण्यास एक शोषक आहे, याचा अर्थ तुम्हाला ते स्पोर्ट मोडमध्ये ठेवावे लागेल.

तरीही, ब्रिटीश एक शैतानी सुंदर कार निघाले. विशेषत: या आर-डायनॅमिक आवृत्तीमध्ये: लाल, काळ्या छतासह आणि काळ्या सजावटीच्या घटकांसह. आक्रमक, ठळक, मोहक, प्रभावशाली... इंग्रजी डिझाइनला स्टाइलचे मानक मानले जाते असे काही नाही. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला मौलिकता आणि उधळपट्टीची आवश्यकता असेल - सनी इटलीमध्ये स्वागत आहे, दृढता - जर्मनीमध्ये, परंतु जर तुम्ही व्यावहारिकता, काही पुराणमतवाद - विशिष्टता आणि साधेपणा - आकर्षकतेसह अभिजाततेचे स्वप्न पाहत असाल तर येथे इंग्रजी शैलीशिवाय हे सोपे आहे. कोणताही मार्ग नाही. लंडन डिझाईन म्युझियमचे हॉल वेलार प्रीमियरसाठी निवडले गेले हा योगायोग नाही.

सर्वत्र पाचर घालून घट्ट बसवणे

खरं तर, नोव्हेंबर 2017 मध्ये झालेल्या या कारसोबतच्या पहिल्या (आणि अगदी लहान) भेटीनंतर रेंज रोव्हर वेलारने माझ्यावर केलेल्या छापाबद्दल मी लिहिले. म्हणून मी स्वतःला पुन्हा पुन्हा सांगू इच्छित नाही आणि पुन्हा लिहू इच्छित नाही की आकार आणि किंमत या दोन्ही बाबतीत, कारने रेंज रोव्हर स्पोर्ट आणि इव्होक यांच्यामध्ये स्थान घेतले आहे. हे बाह्यरेखा आणि नंतरच्या प्रमाणात समान आहे: हे पाचर-आकाराच्या ग्लेझिंग लाइन, समोरच्या पंखांवरील "गिल्स" एका अरुंद आडव्या स्लिटमध्ये कमी झाले आणि सध्याचे "फ्लोटिंग रूफ" प्रभाव याद्वारे सिद्ध होते. त्याच वेळी, वेलार परिमाणांच्या बाबतीत रेंज रोव्हर स्पोर्टच्या अगदी जवळ आहे आणि जरी तो निःसंशयपणे त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा किंचित लहान आहे, परंतु केवळ लक्षणीय कमी शरीराची उंची पहिल्या दृष्टीक्षेपात खरोखरच लक्षणीय आहे.

सर्व तीन मॉडेल्स एकत्रित आहेत, उदाहरणार्थ, प्रकाश उपकरणांच्या डिझाइनमध्ये सामान्य शैली उपायांद्वारे: समोर आणि मागील दोन्ही लाईट ब्लॉक्स क्षैतिज दिशेने वाढवलेले आहेत आणि पंखांच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर पसरलेल्या विचित्र "स्पाउट्स" ने सुसज्ज आहेत. . तसे, वेलारची सर्व कॉन्फिगरेशन आणि आवृत्त्या एलईडी स्त्रोतांसह हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहेत, परंतु मॅट्रिक्स-लेसर हेडलाइट्स पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. ते फक्त कारच्या समोरील 550 मीटरची जागा प्रकाशाने भरत नाहीत (किमान ते असे म्हणतात अधिकृत कागदपत्रे), परंतु येणाऱ्या गाड्यांभोवती “शॅडो बॅग” कशी तयार करावी हे देखील त्यांना माहीत आहे - म्हणजेच तुम्ही गाडी चालवू शकता उच्च प्रकाशझोतआणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांना आंधळे करण्यास घाबरू नका.

तपशील करण्यासाठी लक्ष

वेलारच्या देखाव्याबद्दल बोलताना, ब्रिटीश डिझाइनर आणि कन्स्ट्रक्टर्सने वैयक्तिक तपशीलांवर कोणत्या लक्षाने काम केले हे लक्षात घेण्यास कोणीही अपयशी ठरू शकत नाही. उदाहरणार्थ, पाचव्या दरवाजावरील एरोडायनामिक व्हिझर घ्या. हे केवळ छताला दृष्यदृष्ट्या लांब करत नाही आणि सिल्हूट जलद आणि पूर्ण बनवते, परंतु अद्वितीय डिफ्यूझर्ससह देखील सुसज्ज आहे जे मागील खिडकीच्या कठोर आणि दूषिततेच्या मागे व्हॅक्यूम कमी करण्यास मदत करतात.

वजन अंकुश

परंतु वेलारचे सर्वात लक्षणीय वैशिष्ट्य म्हणजे निश्चितपणे फ्लश-माउंट डोअर हँडल्स. एकीकडे, हे दोन्ही प्रभावी आणि, विचित्रपणे पुरेसे, सोयीस्कर आहे. पकड अगदी नैसर्गिक आहे, हात फिरवण्याची गरज नाही... पण ही सगळी भव्यता आपल्या परिस्थितीत कशी चालेल हा प्रश्न अजूनही शिल्लक आहे. हँडल एक्स्टेंशन मेकॅनिझम अनेक मिलिमीटर जाडीचा बर्फ तोडण्यास सक्षम असल्याचा कंपनीचा दावा आहे. छान, परंतु हे कारच्या बाहेरील बर्फाच्या आच्छादनाशी संबंधित आहे. पण, म्हणा, तुम्ही कार धुतल्यास काय होईल (वॉशिंग दरम्यान हँडल लांब राहतात, कारण त्यांना शरीरात खेचण्यासाठी, तुम्हाला कारला हात लावावा लागेल, आणि वॉशरला, तुम्हाला समजते, सिल्स पुसणे आवश्यक आहे आणि दारांचे शेवटचे भाग) , दबावाखाली पाणी यंत्रणेच्या आत प्रवेश करेल आणि रात्री उणे वीसपेक्षा कमी दंव असेल? अशा प्रक्रियेनंतर, सीलचा काच नियमितपणे गोठतो आणि मला फ्यूज बदलण्याची आवश्यकता आली आहे जे विंडो मोटर्सला एकापेक्षा जास्त वेळा जळण्यापासून वाचवतात.

या सर्व भीती व्यर्थ आहेत की नाही किंवा मागे घेता येण्याजोग्या हँडल्स खरोखरच योग्य नाहीत की नाही हे एक-दोन वर्षांत आम्ही शोधू शकू. रशियन परिस्थिती. यादरम्यान, हे अतिशय उपयुक्तपणे वाढवलेले हँडल खेचणे आणि आतील भाग राहण्यायोग्य बनवणे हे बाकी आहे...

आणि भरती-ओहोटी हस्तक्षेप करत नाहीत

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

खरं तर, रेंज रोव्हर नावाच्या कारमधून, तुम्हाला आरामदायी आणि उदात्त, विवेकी लक्झरीची अपेक्षा आहे आणि हे वेलार आहे, ज्याला एकापेक्षा जास्त वेळा संपूर्ण कुटुंबातील सर्वात उच्च-टेक मॉडेल म्हटले गेले आहे. उच्च-तंत्र शैलीमध्ये लक्झरी असेल. बरं, मी काय म्हणू शकतो: हे सर्व असेच आहे... वेलार आर-डायनॅमिक हे त्या नमुन्यांपेक्षा वेगळे होते जे मी शरद ऋतूत चाचणी साइटवर चालवले होते कारण त्यात बल्जसह स्पोर्ट्स-प्रकारचे स्टीयरिंग व्हील होते. मला हेच फुगणे खरोखर आवडत नाही, विशेषत: जर ते गंभीर एसयूव्हीच्या स्टीयरिंग व्हीलने सुसज्ज असतील, परंतु मला हे मान्य करावे लागेल या प्रकरणातते अगदी योग्य आहेत. आणि सर्वसाधारणपणे, माझी सर्व भीती व्यर्थ ठरली: स्टीयरिंग व्हीलवरील धातूची पट्टी, जी स्टीयरिंग व्हीलला एक विशेष अभिजातपणा देते, पकड किंवा हाय-स्पीड स्टीयरिंगमध्ये अजिबात व्यत्यय आणत नाही. जेव्हा माझ्या इच्छेशिवाय चुकून स्पर्श झाला तेव्हा कॅपेसिटिव्ह कंट्रोलसह प्रभावी की ब्लॉक्स कधीही कार्य करत नाहीत.

बरं, मग "तुमच्या आकृतीनुसार सूट तयार करण्याची" वेळ आली आणि इथे मला सामना करावा लागला अनपेक्षित समस्या. माझ्यासाठी अगदी अनपेक्षितपणे, सुमारे 6.2 दशलक्ष रूबल किंमतीची कार काही पर्यायांपासून वंचित होती. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग कॉलमची स्थिती (जे, अर्थातच, कोन आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे) सर्वोशिवाय मॅन्युअली समायोजित केले जाते. बदल अवरोधित करण्याची पद्धत देखील अनपेक्षित होती: सवयीनुसार, आपण फोल्डिंग लीव्हरसाठी तळाशी पाहता आणि स्तंभ उजव्या बाजूला फिरत्या हँडलसह लॉक केलेला असतो, जिथे इग्निशन स्विच बऱ्याच ब्रँडमध्ये स्थित असतो. मी असे म्हणू शकत नाही की ते गैरसोयीचे आहे, ते काहीसे असामान्य आहे...

आपली टोपी काढा!

चला पुढे जाऊया. मला त्याची सवय झाली आहे जमीन वाहनेरोव्हर तुम्हाला एकतर क्लासिक "कमांडर" किंवा किंचित कमी केलेले, "सेमी-कमांडर" लँडिंग मिळेल. पण वेलार ड्रायव्हरला खाली बसण्यासाठी डिझाइन केलेले दिसते, जसे की आत प्रवासी वाहन. तथापि, जर तुम्ही उद्दिष्टानुसार जागा खाली केल्या तर दृश्यमानतेच्या समस्या सुरू होतात (किमान, माझी उंची 182 सेमी असूनही माझ्यासाठी ते निश्चितपणे सुरू झाले होते), आणि सर्वसाधारणपणे मला उंच बसण्याची सवय आहे. स्थिती

ठीक आहे, मी जागा सर्व मार्ग वर वाढवतो. फॉरवर्ड दृश्यमानता चांगली झाली आहे (जरी हुड अजूनही कारच्या समोर बरीच मोठी जागा, 5-6 मीटर, आणि जर तुम्ही सीट खाली केली तर 10-15 मीटर) परंतु मागील बाजूची दृश्यमानता इतकी चांगली नव्हती: जेव्हा ड्रायव्हरच्या डोक्याला छताने आधार दिला जातो, तेव्हा उतार असलेली छताची ओळ मागील खिडकीला एका अरुंद अवकाशात वळवते ज्यामधून फक्त कारच्या विंडशील्डचे तुकडे दिसतात. साइड मिररतुम्हाला “मोठ्या” रेंज रोव्हर आणि डिस्कवरी पेक्षाही लहान. होय, 360-डिग्री व्हिडिओ पाळत ठेवणे प्रणालीच्या रूपात एक "सर्व पाहणारा डोळा" आहे आणि चांगल्या कोरड्या हवामानात पार्किंगच्या ठिकाणी युक्ती करताना ते खूप उपयुक्त आहे. परंतु बर्फवृष्टीनंतर आणि डी-आयसिंग अभिकर्मकांसह उपचार केल्यानंतर मॉस्कोच्या रस्त्यावर तुम्ही गाडी चालवताच, "सर्व पाहणाऱ्या डोळ्याला" मोतीबिंदूचा त्रास होतो आणि तुम्हाला आरशात पाहून आणि सिग्नल ऐकून जुन्या पद्धतीप्रमाणे वागावे लागेल. पार्किंग सेन्सर्सचे.

आणि मग इतर समस्या सुरू झाल्या: कारमध्ये चढताना, मी सतत माझ्या डोक्याने दरवाजा उघडण्याच्या वरच्या भागाला चिकटून राहू लागलो आणि 10 पैकी 8 प्रकरणांमध्ये वेलारने माझी टोपी ठोठावली. पुन्हा, मध्ये लांब प्रवासडावा कोपर कुठे ठेवायचा असा प्रश्न निर्माण होतो. आणि येथे दोन पर्याय आहेत: एक "विंडो सिल" आणि एक विशेष आर्मरेस्ट. माझ्या बसण्याच्या स्थितीतही (“सर्व मार्ग वर आसन”), खिडकीची चौकट खूप उंच आहे आणि माझी कोपर वर होते. आणि दारावरची आर्मरेस्ट खूप कमी आहे...

खालच्या पाठीचे काय?

किंवा खुर्च्या घ्या. एकीकडे, सर्व काही छान आहे: चांगले प्रोफाइल, सुंदर मऊ त्वचा (त्याच वेळी आतील भागसाइड सपोर्ट बोल्स्टर नॉन-स्लिप स्यूडचे बनलेले आहेत आणि खरोखर खूप आहेत चांगला निर्णय), आणि विकसित पार्श्व समर्थन उपस्थित आहे. पण चाकाच्या मागे काही तासांनंतर, मला असे वाटले की मला कमरेचा आधार थोडा वाढवायचा आहे. मी ते समायोजित करण्यासाठी बटण शोधण्याचा प्रयत्न केला - परंतु तेथे एकही नव्हते आणि असे कोणतेही समायोजन नव्हते. म्हणजेच, हे सैद्धांतिकदृष्ट्या अस्तित्वात आहे, परंतु केवळ उच्च HSE कॉन्फिगरेशनमध्ये, ज्याची किंमत जवळजवळ 6,200,000 नाही तर 6,900,000 आहे आणि हे विचित्र आहे: माझ्या माफक फ्रीलँडर 2 SE वर, आणि डिझेलमध्ये नाही सर्वात महाग कॉन्फिगरेशन, लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट आहे, परंतु सर्वात शक्तिशाली इंजिन असलेल्या आणि स्पोर्टी असल्याचा दावा असलेल्या महागड्या वेलारमध्ये नाही. प्रचंड सनरूफसह एक आलिशान पॅनोरामिक छप्पर आहे, समृद्ध, खोल आणि उच्च-गुणवत्तेच्या आवाजासह एक उत्कृष्ट मेरिडियन मीडिया सिस्टम आहे, परंतु लंबर सपोर्ट समायोजन नाही!

मला अशी अपेक्षा होती की 6 दशलक्षांपेक्षा जास्त किंमत असलेल्या कारसाठी अधिक आराम मिळेल मागील प्रवासी. चाचणी कारमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल होते आणि मागील प्रवाशांकडे फक्त 12-व्होल्ट पॉवर ॲडॉप्टर आउटलेट होते. त्याच वेळी, पर्यायांच्या सूचीमध्ये चार-झोन हवामान नियंत्रण, चार्जिंग स्लॉट्सचा विस्तारित संच आणि मनोरंजन प्रणालीमागच्या प्रवाशांसाठी... पण हे सर्व पर्याय आहेत आणि कोणत्याही प्रकारे स्वस्त नाहीत. चार-झोन हवामान नियंत्रण प्रणाली किंमतीत 61,200 रूबल जोडेल, 8-इंच स्क्रीनसह दुसऱ्या-पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी मल्टीमीडिया सिस्टम 198,700 रूबल जोडेल आणि “ चार्जिंग स्टेशन"12-व्होल्ट सॉकेट आणि दोन यूएसबी स्लॉटसह - 14,300 रूबल.

1 / 2

2 / 2

ट्रंक व्हॉल्यूम

आणि शांत राहणे चांगले

पण मी निश्चितपणे एक भाग घेणारी जाळी (11,200 रूबल) आणि मार्गदर्शक-विभाजकांचा संच (16,500 रूबल) आहे. कारण जेव्हा तुम्ही संबंधित बटण दाबाल आणि चपळ सर्व्होमोटर तुमच्यासाठी ट्रंकचा दरवाजा उघडेल, तेव्हा तुमच्या समोर गुहेत एक प्रकारचे छिद्र उघडेल. होय, वेलारचे खोड खूप मोठे आणि खूप खोल आहे (आणि हे एक प्लस आहे), परंतु तीक्ष्ण ब्रेकिंग दरम्यान उडून गेलेल्या सुपरमार्केटमधून त्याच्या खोलीच्या पिशव्यामधून मासेमारी करणे अजूनही आनंददायक आहे. आणि ते नक्कीच उडून जातील, कारण आमच्या वेलारच्या हुडाखाली सर्वात शक्तिशाली आहे. विस्तृतइंजिन 380-अश्वशक्ती तीन-लिटर V6 आहे, आणि कार फक्त 5.7 सेकंदात शंभर पर्यंत शूट करते.

आणि तरीही, फिरताना, वेलारने एक विशिष्ट परस्परविरोधी भावना सोडली. होय, तो खूप गतिशील आहे. परंतु अशा चार्ज केलेल्या आवृत्तीसाठीही, जे अधिक नैसर्गिक आहे ते आक्रमकपणे स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली नाही तर अधिक शांत आहे. शेवटी, ही एक रेंज रोव्हर आहे, आणि जरी या कार नेहमीच त्यांच्या "उडणे आणि क्रॉल" करण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहेत, तरीही त्यांच्या विकासातील मुख्य लक्ष ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयी आहे. कदाचित म्हणूनच मला असे वाटले की सर्व बाह्य आक्रमकता आणि आर-डायनॅमिक नाव असूनही, ऑटो, कम्फर्ट किंवा अगदी इको मोड या कारसाठी स्पोर्ट्सपेक्षा अधिक सेंद्रिय असल्याचे दिसून आले. IN स्पोर्ट मोडसर्व काही अगदी अचानक घडते: इंजिन गॅसोलीन आहे आणि प्रवेग डाउनशिफ्टसह आहे. सस्पेन्शन देखील आरामासाठी अधिक डिझाइन केलेले आहे, कारण जेव्हा तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा कार मागील चाकांवर कशी स्क्वॅट होते हे तुम्हाला चांगले वाटते, जोरात ब्रेक मारताना तुम्हाला एक ठोस गोतावळा जाणवतो आणि कॉर्नरिंग करताना लक्षणीय रोल असतो. निलंबनाच्या हालचाली आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या सहजतेसाठी ही एक समजण्याजोगी किंमत आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, जेव्हा आम्ही फोटोशूटसाठी त्सेलीवो स्की, गोल्फ आणि पोलो क्लबमध्ये पोहोचलो, तेव्हा वेलार कोणत्याही अडचणीशिवाय खाली आणि बऱ्यापैकी उंच स्की उतारावर गेला.

सर्वसाधारणपणे, वेलार निवडताना, मी वैयक्तिकरित्या अद्याप डिझेल इंजिनला प्राधान्य देईन, कारण रहदारीमध्ये वाहन चालवताना, हे सर्व तात्पुरते आणि तुलनेने लहान प्रवेग आणि घसरणे अधिक सहजतेने घडतात, जरी जोरदार उत्साही. सर्व केल्यानंतर, आपण श्रेणी तर रोव्हर नावमग रस्त्यावर गडबड करणे हे एकप्रकारे अशोभनीय आहे...

मुख्य गोष्ट म्हणजे नियंत्रण

कोणत्याही परिस्थितीत, हे खूप चांगले आहे चाचणी कारहेड-अप डिस्प्लेसह सुसज्ज आहे जे तुम्हाला रस्त्यावरून नजर न हटवता वेग नियंत्रित करण्यास अनुमती देते, स्पीड लिमिटर आणि सक्रिय क्रूझ कंट्रोल जे शहरातही उत्तम काम करते. कारण हे सर्व नसते तर मला किती "साखळी अक्षरे" मोजावी लागतील हे देखील माहित नाही. वेलार ही अशा कारपैकी एक आहे ज्यात वेग व्यावहारिकपणे जाणवत नाही... बरं, ज्यांना असं वाटतं त्यांच्यासाठी वेगवान वाहन चालवणे- बिंदू "A" पासून "B" पर्यंत कमीत कमी वेळेत जाण्याचा एक मार्ग नाही, परंतु खालच्या टच स्क्रीनवर रेसिंग हेल्मेटच्या प्रतिमेसह एक चिन्ह आहे. तुम्ही ते दाबा (डायनॅमिक मोडमध्ये टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टमसह), आणि तुम्हाला प्रवेग दिसेल. सुदैवाने, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवर तुमची पकड घट्ट करण्याची आणि ट्रॅकचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करण्याची आवश्यकता असताना या कार्टूनकडे टक लावून पाहण्याची गरज नाही: डेटा कालांतराने रेकॉर्ड केला जातो आणि शर्यतीनंतर त्याचे विश्लेषण केले जाऊ शकते. पण "नागरिक" ड्रायव्हरला याची किती गरज आहे हा मोठा प्रश्न आहे ...

IN मॉडेल श्रेणीऑटोमेकर लँड रोव्हरने रेंज रोव्हर वेलार नावाची नवीन SUV लॉन्च केली आहे. लाइन-अप मध्ये त्याने दरम्यान एक जागा घेतली इव्होक कारआणि डिस्कव्हरी स्पोर्ट. नवीन उत्पादनाचे अधिकृत सादरीकरण या वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये ग्रेट ब्रिटनच्या राजधानीत एका विशेष कार्यक्रमात झाले. रशियामध्ये क्रॉसओव्हरची विक्री ऑक्टोबर 2017 मध्ये आयोजित करण्यात आली होती. मूलभूत आवृत्तीमध्ये रेंज रोव्हर विलारची किंमत 3,880,000 रूबलपासून सुरू होते.

नवीन रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 मॉडेल वर्ष PLA D7 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, जे ॲल्युमिनियमपासून बनलेले आहे. अशीच एक "ट्रॉली" जग्वार एफ-पेस आणि रेंज रोव्हर स्पोर्टमध्ये आहे. कार प्रमाणितपणे दोन्ही एक्सलवर ड्राईव्हसह सुसज्ज आहे आणि ती देखील वापरली जाते विशेष प्रणाली, जे समोरच्या एक्सलच्या चाकांना गुंतवून ठेवते मल्टी-प्लेट क्लच. रेंज रोव्हर विलारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 213 मिमी (पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशनसह) पर्यंत पोहोचते. याबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओव्हर 60-सेंटीमीटर फोर्डवर मात करू शकतो. पर्यायांच्या यादीमध्ये समाविष्ट आहे हवा निलंबन, जे तुम्हाला ग्राउंड क्लीयरन्स 205 ते 251 मिमी पर्यंत समायोजित करण्यास अनुमती देते. हे ऑफ-रोड क्षमता देखील वाढवते - तुम्ही 65 सेमी इतक्या खोल फोर्डवर मात करू शकता.

आकर्षक देखावा आणि एकूण परिमाणे

भव्य बाह्य डिझाइन हे ब्रिटिश नॉव्हेल्टीच्या "वैशिष्ट्यांपैकी एक" आहे. जरी बाह्य रचना किमान शैलीमध्ये केली गेली असली तरी ते आपले लक्ष देण्यास पात्र आहे. बाह्य वैशिष्ट्यांमध्ये मूळ खोट्या रेडिएटर लोखंडी जाळीचा समावेश आहे, विशेष दिवसाच्या प्रकाशासह फ्रंट लाइटिंग चालणारे दिवे, एलईडी फिलिंगसह फॉग ऑप्टिक्स, हुडवरील स्लॉट्स, तसेच 18 ते 21 इंच व्यासासह चाके (तुम्ही 22" मोजण्यासाठी "रोलर्स" साठी विशेष ऑर्डर देखील देऊ शकता).

बाहेरील दरवाजाची हँडल मागे घेण्यायोग्य बनविली जातात, तेथे एक विशेष आहे एलईडी दिवे. शरीराचा मागील भाग देखील अतिशय स्टाइलिश दिसत आहे: 3D एलईडी ऑप्टिक्स, स्टाइलिश फॉगलाइट्स, एक भव्य बंपर आणि ट्रॅपेझॉइडल एक्झॉस्ट पाईप्स.

रेंज रोव्हर वेलार (रेंज रोव्हर विलार) 2017-2018 चे परिमाण:

• लांबी - 4,803 मिमी;
• रुंदी - 1,930 मिमी;
• उंची - 1,665 मिमी;
• एक्सलमधील अंतर - 2,874 मिमी.

ब्रिटीश मुळे असलेल्या नवीन एसयूव्हीचे मुख्य भाग 13 वेगवेगळ्या छटामध्ये रंगविले जाऊ शकते, त्यामुळे खरेदीदारांना निवडण्यासाठी भरपूर असेल.

क्रॉसओवर बॉडीचा फ्रंटल एरोडायनामिक ड्रॅग 0.32 Cx आहे, जो रेंज रोव्हर लाइनच्या सर्व प्रतिनिधींमध्ये सर्वोत्तम गुणांक आहे. जवळजवळ पूर्णपणे सपाट तळाशी, दरवाजाच्या हँडलची रचना (कारचा वेग 8 किमी/तास पेक्षा जास्त असताना ते लपवतात), तसेच शरीरातील घटकांची गुळगुळीत बाह्यरेखा यामुळे विकासक ही आकडेवारी साध्य करू शकले. विकसकांच्या मते, स्पॉयलरची विचारशील रचना पाचव्या दरवाजाच्या काचेच्या स्वच्छतेची खात्री देते, कारण पाणी आणि घाण फक्त शक्तिशाली हवेच्या प्रवाहाने उडून जातात.

आतील रचना आणि तांत्रिक सामग्री

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, रेंज रोव्हर विलारचे आतील भाग थोडे अडाणी वाटू शकतात. पण सविस्तर तपासणी केल्यास पहिले मत किती चुकीचे असू शकते हे समजण्यास मदत होते. आतील भागात आपण एक प्रचंड रक्कम पाहू शकता नवीनतम घडामोडी. खरं तर, ब्रिटिश SUV मध्ये अक्षरशः कोणतेही analogue नियंत्रणे नाहीत. टच स्क्रीन आणि पॅनेल वापरून सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली नियंत्रित केल्या जातात.

ड्रायव्हरच्या समोर एक मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले आहे, जे टच पॅनेल देखील वापरते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल व्हर्च्युअल आहे; यात 12.3-इंचाचा कर्ण रंगाचा डिस्प्ले आहे. पण मध्ये मूलभूत आवृत्ती 5.0-इंच स्क्रीनसह अधिक परिचित ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वापरते ट्रिप संगणक. कारमध्ये प्रोजेक्शन स्क्रीन देखील आहे जी विंडशील्डवर डेटा प्रदर्शित करते.

मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये 10-इंच कर्णरेषा टच डिस्प्लेच्या जोडीचा समावेश आहे आणि वरच्या भागाचा कोन बदलू शकतो. हे इन्फोटेनमेंट सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आणि खाली स्थापित केलेला एक हवामान नियंत्रण (चार झोन) साठी जबाबदार आहे. हे रेंज रोव्हर वेलारचे विविध ऑफ-रोड मोड नियंत्रित करण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले आहे. क्रॉसओवर 17 किंवा 23 स्पीकर्ससह प्रीमियम साउंड सिस्टमसह सुसज्ज आहे. बहुरंगी एलईडी लाइटिंग देखील आहे.

पुढच्या जागांना उच्च-गुणवत्तेचा पार्श्व समर्थन, एक विचारशील प्रोफाइल, तसेच इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट, हीटिंग, मसाज आणि वेंटिलेशन सिस्टम (नंतरचे पर्याय म्हणून ऑफर केले जातात) प्राप्त झाले. मागील पंक्तीकडे देखील दुर्लक्ष केले जात नाही - मोबाइल डिव्हाइस कनेक्ट करण्यासाठी वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर, हीटिंग आणि पोर्ट उपलब्ध आहेत.

2017-2018 रेंज रोव्हर वेलारचे आतील भाग महाग लेदर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या फॅब्रिकचे बनलेले आहे. धातूच्या सजावटीच्या घटकांचा वापर लक्षात घ्या. रेंज रोव्हर वेलार ट्रंक क्षमता 558 लिटरपर्यंत पोहोचते, दरवाजा मालवाहू डब्बाइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज. आपण मागील पंक्ती (प्रमाण - 40/20/40) दुमडल्यास, व्हॉल्यूम मालवाहू डब्बाआधीच 1731 लिटर असेल. एक टूल किट आणि एक सुटे टायर वरच्या ट्रंकच्या मजल्याखाली लपलेले आहेत.

SUV मोठ्या संख्येने सुसज्ज आहे नवीनतम प्रणालीसुरक्षा:

• स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम;
• लेन निर्गमन चेतावणी प्रणाली;
• मागील पार्किंग सेन्सर्स;
• वेग मर्यादेसह समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणाली उलट मध्येट्रेलरसह;
• रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्याची प्रणाली;
• डाउनहिल हालचाली नियंत्रण प्रणाली;
• सोपे प्रारंभ कार्य निसरडा पृष्ठभागआणि इ.

इंजिन (गॅसोलीन आणि डिझेल), तांत्रिक वैशिष्ट्ये, गतिशीलता आणि इंधन वापर

रेंज रोव्हर वेलार (रेंज रोव्हर वेलार) 2017-2018 मॉडेल वर्षाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये पाच पॉवर युनिट्सचा वापर समाविष्ट आहे. लक्षात घ्या की कार 2.5 टन वजनाचे ट्रेलर टो करू शकते. एसयूव्हीला डांबरापासून छान वाटते, ज्याची सुविधा आहे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, चार चाकी ड्राइव्ह, तसेच विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. सर्व चार चाके डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहेत, निलंबन स्वतंत्र आहे आणि स्टीयरिंगमध्ये इलेक्ट्रिक बूस्टर आहे.

रेंज रोव्हर वेलारचे गॅसोलीन बदल:

• या आवृत्तीच्या इंजिनच्या डब्यात 250 “घोडे” (365 Nm) क्षमतेचे 2.0-लिटर “चार” आहे, जे SUV ला 6.7 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग देते. “जास्तीत जास्त वेग” 217 किमी/तास आहे, इंधनाचा वापर आहे मिश्र चक्र- 7.6 लिटर प्रति 100 किमी.
• या 2.0-लिटर इंजिनची शक्ती 300 एचपीपर्यंत पोहोचते. (400 Nm), 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग – 6.0 सेकंद, कमाल वेग – 234 किमी/ता, आणि इंधनाचा वापर – 7.8 लिटर प्रति शंभर.
• कारचे हे बदल 3.0 लीटरचे विस्थापन आणि 450 Nm च्या पीक टॉर्कसह 380-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहे. शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 5.7 सेकंद टिकतो, कमाल वेग 250 किमी/ताशी पोहोचतो आणि सरासरी इंधन वापर 9.4 लिटर आहे.

रेंज रोव्हर वेलार डिझेल प्रकार:

1. या SUV च्या हुडखाली 180 अश्वशक्ती (430 nm) क्षमतेचे दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे. हे 8.9 सेकंदात कारला पहिल्या शंभरापर्यंत गती देते आणि या इंजिनसह कमाल वेग 209 किमी/तास आहे. "भूक" - एकत्रित चक्रात 5.4 लिटर प्रति 100 किमी.
2. 2.0-लिटर इंजिन आधीच 240 “घोडे” (500 Nm) विकसित करते, तर SUV 7.3 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेगवान करते. या बदलाचा कमाल वेग 217 किमी/तास आहे आणि या आवृत्तीतील रेंज रोव्हर विलारचा सरासरी इंधन वापर 5.8 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
3. मॉडेलच्या या आवृत्तीला 300-अश्वशक्ती "सिक्स" प्राप्त झाली ज्याचे व्हॉल्यूम तीन लिटर आणि 700 Nm च्या पीक टॉर्क आहे, कमाल वेग२४१ किमी/तास आणि ६.५ सेकंदात ० ते १०० किमी/ताशी प्रवेग. त्याच वेळी, घोषित सरासरी इंधन वापर 6.4 लिटर आहे.

सर्व रेंज रोव्हर विलार इंजिन 8-स्पीड ZF रोबोटिक गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहेत.

पर्याय आणि किंमती

1. बेस – RUB 3,880,000 पासून.यामध्ये दि श्रेणी पॅकेजरोव्हर वेलार 2017-2018 मध्ये हे समाविष्ट आहे: 18-इंच चाके, एलईडी हेडलाइट्स, यांत्रिक टेलगेट, एकत्रित सीट ट्रिम, यांत्रिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य फ्रंट सीट्स, 8 स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टम, कीलेस एंट्री सिस्टम, मागील पार्किंग सेन्सर्स, व्हॉईस कंट्रोल आणि मागे घेता येण्याजोगे दरवाजा हँडल.
2. एस - 4,400,000 रब पासून.या आवृत्तीमध्ये आधीच 19-इंच चाके, DRLs सह फ्रंट ऑप्टिक्स, ट्रंक दरवाजाचे स्पर्श-संवेदनशील उघडणे, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम होणारे बाह्य मिरर, लेदर सीट ट्रिम, 11 स्पीकरसह साउंड सिस्टम आणि कॅमेरा समाविष्ट आहे. मागील दृश्य, प्रोप्रायटरी नेव्हिगेशन, तसेच अधिक सीट ऍडजस्टमेंट आणि ड्रायव्हरची सीट मेमरी फंक्शन.
3. SE – RUB 4,700,000 पासून.एसयूव्हीच्या या बदलाला 20-इंच चाके, मॅट्रिक्स एलईडी ऑप्टिक्स, 825 डब्ल्यू ऑडिओ सिस्टम आणि 17 स्पीकर मिळाले आहेत, आभासी पॅनेल 12.3-इंच स्क्रीन असलेली उपकरणे, पार्क आणि ड्राइव्ह पर्यायांचे संच.
4. आर-डायनॅमिक – RUB 4,093,000 पासून.क्रॉसओवरच्या या आवृत्तीमध्ये 18-इंच चाके, एलईडी हेडलाइट्स, ब्रँडेड डोअर सिल्स, यांत्रिक समायोजनसमोरच्या जागा, क्रोम इन्सर्टसह लेदर स्टीयरिंग व्हील, 8 स्पीकरसह साउंड सिस्टम, कीलेस एंट्री सिस्टीम, मागील पार्किंग सेन्सर्स, इंटिग्रेटेड पाईप ट्रिमसह मूळ बंपर डिझाइन एक्झॉस्ट सिस्टम, ॲल्युमिनियम डेकोरेटिव्ह इन्सर्ट, स्टीयरिंग व्हील गियर शिफ्ट पॅडल्स, तसेच मेटल पेडल कव्हर्स.
5. R-डायनॅमिक S – RUB 4,613,000 पासून.या रेंज रोव्हर विलार पॅकेजमध्ये 19-इंच चाके, दिवसा चालणाऱ्या दिव्यांसह एलईडी हेडलाइट्स, टेलगेटचे स्पर्श-संवेदनशील उघडणे, गरम आणि विद्युतीयरित्या समायोजित करण्यायोग्य मिरर, 10-वे ॲडजस्टेबल सीट, स्मार्टफोनसाठी पर्यायांचा संच, ऑडिओ सिस्टमचा समावेश आहे. 11 स्पीकर्स, कॅमेरा रीअर व्ह्यू आणि स्टँडर्ड नेव्हिगेशन सिस्टम.
6. R-डायनॅमिक SE – RUB 4,913,000 पासून.या किंमतीमध्ये 20-इंच चाके, मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स, लेदर सीट ट्रिम, स्मार्टफोन पर्याय, 17-स्पीकर 825-वॅट साउंड सिस्टम, नेव्हिगेशन, 12.3-इंच डिस्प्ले, रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि पार्क ऑप्शन पॅकेज आणि ड्राइव्ह यांचा समावेश आहे.
7. R-डायनॅमिक HSE – RUB 5,739,000 पासून. 21-इंच चाके, 20-वे ॲडजस्टेबल सीट्स, पुढच्या सीटसाठी गरम आणि मसाज फंक्शन्स, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील ॲडजस्टमेंट, तसेच पार्क प्रो आणि ड्राइव्ह प्रो पर्यायांचा संच आधीच उपलब्ध आहे.
8. पहिली आवृत्ती – RUB 7,178,000 पासून. विशेष आवृत्तीरेंज रोव्हर विलार 21 इंचाने सुसज्ज आहे रिम्स, मॅट्रिक्स-लेझर फ्रंट ऑप्टिक्स, खांबावर एक अनोखी नेमप्लेट, आवृत्तीच्या नावासह सजावटीचे कार्बन इन्सर्ट, स्यूड सीलिंग ट्रिम, 20-वे ॲडजस्टेबल सीट, एक गरम स्टीयरिंग व्हील, 23 ​​स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टम, विंडशील्डवर प्रोजेक्शन स्क्रीन , पर्यायांची विस्तारित श्रेणी, समायोज्य आतील प्रकाश, टिंटेड मागील खिडक्या आणि मूळ प्रकाशासह दरवाजाच्या चौकटीचे ट्रिम.

उपकरणे	आवृत्ती (इंजिन)	किंमत, घासणे.
पाया		3 880 000
		3 880 000
एस	D180 (2.0l, 180 hp, डिझेल)	4 400 000
		4 640 000
	P250 (2.0l, 250 hp, पेट्रोल)	4 400 000
		4 600 000
एस.ई.	D180 (2.0l, 180 hp, डिझेल)	4 700 000
	D240 (2.0l, 240 hp, डिझेल)	4 940 000
		5 300 000
	P250 (2.0l, 250 hp, पेट्रोल)	4 700 000
	P300 (2.0l, 300 hp, पेट्रोल)	4 900 000
		5 340 000
आर-डायनॅमिक	D180 (2.0l, 180 hp, डिझेल)	4 093 000
	P250 (2.0l, 250 hp, पेट्रोल)	4 093 000
आर-डायनॅमिक एस	D180 (2.0l, 180 hp, डिझेल)	4 613 000
	D240 (2.0l, 240 hp, डिझेल)	4 853 000
	D300 (3.0l, 300 hp, डिझेल)	5 213 000
	P250 (2.0l, 250 hp, पेट्रोल)	4 613 000
	P300 (2.0l, 300 hp, पेट्रोल)	4 813 000
	P380 (3.0l, 380 hp, पेट्रोल)	5 253 000
आर-डायनॅमिक एसई	D180 (2.0l, 180 hp, डिझेल)	4 913 000
	D240 (2.0l, 240 hp, डिझेल)	5 153 000
	D300 (3.0l, 300 hp, डिझेल)	5 513 000
	P250 (2.0l, 250 hp, पेट्रोल)	4 913 000
	P300 (2.0l, 300 hp, पेट्रोल)	5 113 000
	P380 (3.0l, 380 hp, पेट्रोल)	5 553 000
आर-डायनॅमिक एचएसई	D240 (2.0l, 240 hp, डिझेल)	5 739 000
	D300 (3.0l, 300 hp, डिझेल)	6 099 000
	P300 (2.0l, 300 hp, पेट्रोल)	5 699 000
	P380 (3.0l, 380 hp, पेट्रोल)	6 139 000
पहिली आवृत्ती	D300 (3.0l, 300 hp, डिझेल)	7 178 000
	P380 (3.0l, 380 hp, पेट्रोल)	7 218 000