कोणत्या डिझेल कार सर्वात विश्वासार्ह आहेत? सर्वात अविश्वसनीय गॅसोलीन इंजिन. टोयोटा कडून NZ FXE

ऑटोमोटिव्ह मॅगझिन वेबसाइट वाहन चालकांना सर्वात विश्वासार्ह इंजिन सादर करते प्रवासी गाड्यातज्ञांच्या मते मोबाईल फोन पॉवर युनिट्स.

इंजिन क्रमांक 1: मर्सिडीज-बेंझ OM602

मर्सिडीज-बेंझ OM602सर्वात विश्वासार्ह प्रवासी कार इंजिनच्या रेटिंगमध्ये शीर्षस्थानी आहे. 1985 मध्ये कंपनी मर्सिडीज बेंझसादर केले डिझेल इंजिनबाहेर उभ्या असलेल्या प्रवासी कारसाठी OM602 सर्वोच्च विश्वसनीयताआणि ऑटोमोटिव्ह इतिहासात त्याचे स्थान घेतले. या 5-सिलेंडर डिझेल इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ 500,000 किमी पेक्षा जास्त होते जेव्हा अशा इंजिनसह कारने 1 दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास केला होता; दुरुस्तीइंजिन 1996 मध्ये त्यांची सुटका झाली नवीन सुधारणा OM602 इंजिन OM602.982 म्हणतात थेट इंजेक्शनइंधन आणि 129 अश्वशक्तीची शक्ती. या डिझेल इंजिनमध्ये अद्वितीय कार्यक्षमतेची वैशिष्ट्ये होती (शहरी सायकलमध्ये 7.9 ली/100 किमी), येथे लक्षणीय टॉर्क कमी revsआणि थेट इंजेक्शन असूनही शांतपणे काम केले.

इंजिन क्रमांक 2: BMW M57

BMW M57प्रवासी कारसाठी सर्वात विश्वासार्ह इंजिनच्या यादीमध्ये समाविष्ट आहे. पॉवर युनिटची रचना BMW ने केली होती आणि त्याचे उत्पादन 1998 मध्ये सुरू झाले. मोटारमध्ये अनेक बदल आणि सुधारणा केल्या गेल्या कारण कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांचा अभ्यास केला गेला आणि सर्व अभियांत्रिकी सुधारणांचा युनिटच्या विश्वासार्हतेवर समान परिणाम झाला नाही. या इंजिनचे मुख्य नाविन्यपूर्ण काम म्हणजे कॉमन रेल डिझेल फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम, ज्याद्वारे हे साध्य करणे शक्य झाले. उच्च कार्यक्षमताइंजिन ऑपरेशन. सर्व M57 इंजिनांचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने उच्च टॉर्क प्रदान करण्याची क्षमता (अचूक डेटा सुधारणेवर अवलंबून असतो) आणि सरासरी कमाल वेग, ज्यामुळे सेवा जीवनात वाढ झाली.

इंजिन क्रमांक 3: BMW M60

BMW M60प्रवासी कारसाठी शीर्ष तीन सर्वात "अविनाशी" इंजिन उघडते. निकेल-सिलिकॉन कोटिंग (निकसिल) वापरल्याने अशा इंजिनचे सिलिंडर अक्षरशः परिधान-मुक्त होते. अर्धा दशलक्ष किलोमीटर नंतर, इंजिन बदलण्याची देखील आवश्यकता नसते. पिस्टन रिंग. डिझाइनची साधेपणा, उच्च शक्ती आणि सुरक्षिततेच्या चांगल्या फरकाने M60 सर्वोत्तम आहे.

क्रमांक 4: ओपल 20ne

ओपल 20neप्रवासी कारसाठी हे दहा सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक आहे. जीएम फॅमिली II इंजिन कुटुंबातील हा सदस्य ज्या कारमध्ये स्थापित केला होता त्या गाड्यांपेक्षा जास्त काळ ठेवण्यासाठी प्रसिद्ध झाला. साधे डिझाइन: 8 वाल्व्ह, बेल्ट ड्राइव्ह कॅमशाफ्टआणि साधी प्रणाली वितरित इंजेक्शनदीर्घायुष्याचे रहस्य आहेत. विविध पर्यायांची शक्ती 114 ते 130 एचपी पर्यंत असते. इंजिन 1987 ते 1999 पर्यंत तयार केले गेले आणि कॅडेट, ओमेगा, फ्रंटेरा, कॅलिब्रा, तसेच ऑस्ट्रेलियन आणि अमेरिकन ब्यूक आणि ओल्ड्समोबाइलवर स्थापित केले गेले. ब्राझीलमध्ये त्यांनी इंजिनची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती देखील तयार केली - Lt3 165 hp सह.

इंजिन क्रमांक 5: टोयोटा 3S-FE

टोयोटा 3S-FE- प्रवासी कारसाठी सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक. 3S FE फेरबदल हे टोयोटा मधील पहिले बदल होते थेट प्रणालीइंधन इंजेक्शन. इंजेक्टरच्या वापरामुळे नवीन इंजिनची उर्जा वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या सुधारणे शक्य झाले, त्याची कार्यक्षमता सुधारली आदर्श गती, या इंजिनच्या कार्बोरेटर आवृत्तीच्या तुलनेत इंधनाचा वापरही लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे. टोयोटा 3S FE इंजिन स्वतःच 3S ची सुधारित आवृत्ती आहे, म्हणून ती त्याची पौराणिक विश्वासार्हता आणि डिझाइनची सापेक्ष साधेपणा राखून ठेवते.

या पॉवर युनिटचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे दोन इग्निशन कॉइलची उपस्थिती, ज्यामुळे इंधन-वायु मिश्रणाची ज्वलनशीलता सुधारते. 3S इंजिन 92 आणि 95 गॅसोलीनवर आत्मविश्वासाने चालते. त्याच्या आवृत्तीवर अवलंबून, पॉवर रेटिंग 115 ते 130 अश्वशक्ती पर्यंत असू शकते. इंजिन अगदी तळापासून जास्तीत जास्त टॉर्क दर्शविते, म्हणून कार मालकांना ट्रॅक्शनची कमतरता जाणवली नाही.

इंजिन क्रमांक 6: मित्सुबिशी 4G63

मित्सुबिशी 4G63प्रवासी कारसाठी सर्वोत्तम आणि सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक आहे. पहिला फेरबदल 4G63 1981 मध्ये आणि तेव्हापासून दिसला किरकोळ बदलआजपर्यंत उत्पादन सुरू आहे. उत्कृष्ट तपशीलहे इंजिन त्याच्या उत्कृष्ट विश्वासार्हतेसह एकत्रित केले आहे. 4G63 कुटुंबातील इंजिन चार-सिलेंडर पॉवर युनिट्स आहेत ज्यांचे व्हॉल्यूम 2.0 लीटर आहे आणि पॉवर 109 ते 144 अश्वशक्ती आहे. 4g63 इंजिन आहे कास्ट लोह ब्लॉकसिलेंडर आणि ॲल्युमिनियम हेड, जे जास्त गरम होण्यास जास्तीत जास्त प्रतिकार सुनिश्चित करते.

क्रमांक 7: होंडा डी-सिरीज

होंडा डी-सिरीजप्रवासी कारसाठी शीर्ष विश्वसनीय इंजिनमध्ये सातवे स्थान व्यापले आहे. Honda ची D-सिरीज, सर्वप्रथम, पौराणिक D15B आणि त्यातील सर्व बदल. सर्व प्रथम, या मोटर्सचा विचार करणे योग्य आहे, जे सिद्ध झाले आहे सर्वात मोठा प्रभावजगातील सिंगल-शाफ्ट इंजिनच्या विकासावर. होंडा डी सीरीज इंजिन जवळजवळ आदर्श डिझाइन आहे. मध्ये ट्रान्सव्हर्सली स्थापित इंजिन कंपार्टमेंटइनलाइन चार, बेल्ट ड्राइव्हसह घड्याळाच्या उलट दिशेने, “होंडा कायद्यांनुसार” फिरत आहे. डाव इंधन मिश्रणएका कार्ब्युरेटरद्वारे, दोन कार्ब्युरेटरद्वारे (होंडाचा एक अद्वितीय विकास), एकाच इंजेक्शन प्रणालीद्वारे (अणूयुक्त इंधनाचा पुरवठा सेवन अनेक पटींनी), तसेच इंजेक्शन फीड. शिवाय, हे सर्व पर्याय एकाच मॉडेलमध्ये एकाच वेळी आढळले. या मालिकेची विश्वासार्हता साध्या सिंगल-शाफ्ट इंजिनसाठी मानक बनली आहे. ते 1984 ते 2005 पर्यंत तयार केले गेले.

इंजिन क्रमांक ८: सुझुकी डीओएचसी एम

इंजिन सुझुकी DOHC"म"सर्वात विश्वासार्ह इंजिनच्या यादीत आठव्या क्रमांकावर आहे. एम सीरीज पॉवर युनिट्समध्ये लहान क्षमतेची इंजिन 1.3, 1.5, 1.6 आणि 1.8 समाविष्ट आहे. नंतरचे केवळ ऑस्ट्रेलियन बाजारासाठी आहे. युरोपियन खंडावर, पॉवर युनिट 20-21 व्या शतकाच्या शेवटी आणि 1.6 मध्ये दिसू लागलेल्या जवळजवळ सर्व लहान आणि मध्यम आकारात आढळते, जी एक प्रत आहे. यांत्रिक भागइंजिन अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. फेज बदलण्याची पद्धतही समाधानकारक नाही VVT वाल्व्ह वेळ, बहुतेक इंजिन बदलांद्वारे वापरले जाते. हे केवळ 2005 पूर्वी इग्निस आणि जिमनीसाठी असलेल्या 1.3-लिटर आवृत्तीमध्ये आणि SX4 साठी जुन्या 1.5 सुधारणांमध्ये उपस्थित नाही. चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट खूप विश्वासार्ह आहे. किरकोळ कमतरतांमध्ये तेल सीलमधून लहान तेल गळती समाविष्ट आहे. क्रँकशाफ्ट. अधिक गंभीर गैरप्रकार व्यावहारिकरित्या कधीही होत नाहीत.

क्र. 9: मर्सिडीज M266

मर्सिडीज M266प्रवासी कारसाठी सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक आहे. 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन हे मागील M166 चे उत्क्रांती आहे, जे पहिल्या आणि Vaneo पासून ओळखले जाते. इंजिनला एक विशिष्ट डिझाइन प्राप्त झाले, कारण ते एका अरुंद इंजिनच्या डब्यात मोठ्या कोनात ठेवावे लागले. अभियंते साधेपणावर अवलंबून होते: फक्त एक टायमिंग चेन आणि 8-व्हॉल्व्ह टाइमिंग यंत्रणा. यांत्रिक भाग खूप विश्वासार्ह आहे. इंजेक्टर खराब होणे फार दुर्मिळ आहे.

इंजिन #10: AWM

पॉवरट्रेन मालिका AWMकारसाठी टॉप टेन सर्वात विश्वासार्ह मोटर्स पूर्ण करा. ते प्रथम 1987 मध्ये तयार केले गेले होते आणि ही इंजिन अजूनही बर्याच कारमध्ये अविश्वसनीयपणे लोकप्रिय आहेत. जर्मन बनवलेले- आणि इतर अनेक. AWM टिकाऊ, विश्वासार्ह आणि नम्र आहेत. सर्वात शक्तिशाली इंजिन AWM मालिकेतील APG आणि AWA मोटर्स आहेत. पहिले इंजिन डिजीफंट इंजेक्शनसह आठ-वाल्व्ह इंजिन आहे. त्याची मात्रा 1.8 लीटर आहे, शक्ती जास्त आहे - 160 एचपी. 228 Nm/3800 rpm च्या टॉर्कसह. सर्वात विस्तृत अनुप्रयोगहे पॉवर युनिट कारमध्ये सापडले फोक्सवॅगन पासॅट B5. दुस-या इंजिनमध्ये खूप मोठे व्हॉल्यूम आहे - 2.8 लीटर. शिवाय, त्याची शक्ती 175 एचपी आहे. 240 Nm/4000 rpm वर

फियाट टर्बोचार्ज्ड पॉवर युनिट हे विश्वसनीय इंजिन आहे.

बरेच कार उत्साही हे तथ्य लक्षात घेतात आधुनिक इंजिनकारसाठी सेवा आयुष्य झपाट्याने कमी झाले आहे. जर पूर्वी मल्टी-लिटर इंजिनांना त्यांच्या प्रचंड संसाधनांसाठी "लक्षाधीश" म्हटले गेले असेल, तर त्यांचे आधुनिक प्रतिनिधी आता सरासरी 200-300 हजार किलोमीटर धावतात. नवीन गॅसोलीन टर्बो इंजिन, जे, टर्बाइनमुळे, समान उर्जा स्तरावर विस्थापन कमी करण्यास सक्षम होते, ते देखील अशा कामगिरी निर्देशकांसह चमकत नाहीत. तथापि, आम्हाला गॅसोलीन इंजिनची अनेक मॉडेल्स सापडली जी आम्हाला आमच्यामध्ये खूप विश्वासार्ह वाटली आधुनिक काळ, जेव्हा ऑटोमेकर्स विक्रीच्या फायद्यासाठी नवीन कारचे जीवन चक्र कमी करतात.

तुम्हाला माहिती आहेच की, यूएसए आणि युरोपमध्ये दरवर्षी “बेस्ट मोटर ऑफ द इयर” पुरस्कार दिले जातात. या स्पर्धांचे ज्युरी विविध ऑटोमोटिव्ह प्रकाशनांचे पत्रकार आहेत. कदाचित वाहनचालकांना असे वाटते की इंजिन अंतर्गत ज्वलन, ज्याला “वर्षातील सर्वोत्कृष्ट मोटर” ही पदवी मिळाली आहे, ती विश्वासार्ह आहे आणि दीर्घ सेवा आयुष्य आहे. प्रत्यक्षात, सर्वकाही पूर्णपणे भिन्न दिसते. पत्रकार कार्यक्षमता, पर्यावरण मित्रत्व आणि उर्जा घनता या निकषांवर आधारित सर्वोत्तम इंजिन निवडतात. त्यांच्यापैकी कोणीही विश्वासार्हता आणि सेवा जीवनावर आधारित वर्षातील सर्वोत्तम इंजिन निवडत नाही. परंतु जगभरातील कार मालकांसाठी, आम्ही सूचित केलेला हा शेवटचा निकष आहे जो अत्यंत महत्त्वाचा आहे.

आम्ही जगभरातील ऑटोमोबाईल उत्पादकांनी उत्पादित केलेल्या गॅसोलीन इंजिनच्या एकूण व्हॉल्यूममधून सर्वोत्तम उदाहरणे निवडण्याचे ठरवले जे केवळ एक ठोस संसाधनच नाही तर ते देखील दर्शवते. कमी खर्चऑपरेशन

सर्वोत्तम लहान-विस्थापन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन

आम्ही लहान-विस्थापन गॅसोलीन इंजिन म्हणून 1.6 लिटर पर्यंतच्या विस्थापनासह पॉवर युनिट्स समाविष्ट करतो. गॅसोलीन इंजिनच्या या वर्गात, उत्पादक 300 हजार किलोमीटरपर्यंतच्या सेवा आयुष्यासह विश्वसनीय इंजिन मॉडेल ऑफर करतात. रेनॉल्ट, ओपल, फोर्ड आणि फियाट सारख्या निर्मात्यांकडील विश्वासार्ह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांमध्ये इंजिन मॉडेल्स आहेत. असे मॉडेल विश्वासार्ह मानले जाऊ शकतात, कारण ते 20 वर्षांपूर्वी विकसित केले गेले होते आणि लहान आधुनिक आधुनिकीकरणानंतरही ते आर्थिकदृष्ट्या मानले जातात. हे आश्चर्यकारक नाही, परंतु रशिया, पूर्व युरोप आणि आफ्रिकेत विकल्या जाणाऱ्या कार मॉडेल्सना जागतिक ऑटोमेकर्सद्वारे 1.6 लीटरच्या विस्थापनासह विश्वसनीय नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन पुरवले जातात. म्हणजेच, दुसऱ्या शब्दांत, ते विकसनशील बाजारपेठांसाठी अशा इंजिनसह कार मॉडेल्स लिहून काढत आहेत. अर्थात, अशी इंजिने आधुनिक गॅसोलीन टर्बो इंजिनांप्रमाणे अत्यंत कार्यक्षम आणि पर्यावरणास अनुकूल नसतात, परंतु त्यांची दुरुस्ती करणे सोपे आणि स्वस्त असते. याबद्दल धन्यवाद, ऑटोमेकर्स उदयोन्मुख बाजारपेठांमध्ये नवीन कारची किंमत कमी करू शकतात.

विश्वसनीय लहान-विस्थापन इंजिनमध्ये 1.6 आणि 1.4 लीटर इंजिनांची मालिका समाविष्ट आहे. अशा मोटर्स आता आढळू शकतात फोर्ड मॉडेल्सफोकस आणि फोर्ड इकोस्पोर्ट.

जर्मन उत्पादक ओपलची इकोटेक इंजिन देखील विश्वासार्ह आहेत.

जर्मन ऑटोमोबाईल उत्पादक ओपलकडे एक विश्वसनीय लहान इंजिन आहे, 1.6-लिटर A16XER इंजिन 116 अश्वशक्तीचे आहे. हे वायुमंडलीय एकक अद्याप स्थापित आहे ओपल एस्ट्राजे, जे नवीन पिढीच्या बरोबरीने विक्री करणे सुरू ठेवते. तसे, नवीन ओपल पिढी Astra K ने नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन पूर्णपणे गमावले.

A14XE, A14XEP आणि A14XER इंजिन 1.4 लीटर आणि 75 ते 100 अश्वशक्तीच्या विस्थापनासह विश्वसनीय आहेत. अशी इंजिने स्थापित केली जातात हा क्षणओपल मॉडेलवर कोर्सा ओपलमेरिवा आणि ओपल एस्ट्रा जे. हे मॉडेलवायुमंडलीय इंजिन आधीच वेळेच्या साखळीने सुसज्ज आहेत. तथापि, त्याचे संसाधन 150 हजार किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे.

फ्रेंच ऑटोमोबाईल चिंता रेनॉल्ट वातावरणीय ऑफर करते लहान इंजिन 1.2 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 75 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह. ते D4F मालिकेतील आहे. दुर्दैवाने, रशियामध्ये रेनॉल्ट मॉडेल्सते या इंजिनसह विकले जात नाहीत. तथापि, फ्रेंच ओळीत ते अतिशय विश्वासार्ह मानले जाते.

सर्वोत्कृष्ट नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली छोटी-विस्थापन इंजिने ही फायर मालिकेतील इटालियन कंपनी फियाटची नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली इंजिने आहेत. तर 1.2- आणि 1.-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले आहेत फियाट मॉडेल्सपुंटो, फियाट पांडाआणि फियाट डोब्लो. इंजिनांची ही मालिका टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, 16-व्हॉल्व्ह इंजिनवर एक फेज शिफ्टर, कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आणि साध्या इंजेक्शन सिस्टमद्वारे ओळखली जाते.

जर्मन भाषेत ऑटोमोबाईल चिंताफोक्सवॅगनने नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेली पेट्रोल इंजिनेही कायम ठेवली. तर झेक ऑटोमोबाईल निर्मातास्कोडा, ज्याचा समावेश आहे VAG चिंता, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या तीन-सिलेंडरसह कारचे मॉडेल ऑफर करते MPI मोटर्स. ही इंजिने EA211 मालिकेतील आहेत, ज्यामध्ये रशियामध्ये स्कोडा कार मॉडेल्सना पुरवलेले 1.6 MPI इंजिन देखील समाविष्ट आहे. ही मालिकाइंजिनची रचना साधी असते: डायरेक्ट टाइमिंग ड्राइव्ह, फेज शिफ्टर्स, प्रगत इलेक्ट्रिक थर्मोस्टॅट आणि एकात्मिक ड्रेन मॅनिफोल्डसह सिलेंडर हेड. खरे आहे, अशा इंजिनची शक्ती 60 ते 75 अश्वशक्ती पर्यंत असते, परंतु कॉम्पॅक्ट असते स्कोडा मॉडेल्सही शक्ती पुरेशी आहे.

सर्वोत्तम टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन

आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की युरोपियन बाजारपेठेतील टर्बोचार्ज्ड इंजिनची सर्वात विश्वासार्ह मालिका ही मालिका आहे. ओपल इंजिन A14NET/A14NEL. इंजिनांची ही मालिका आधीच सुप्रसिद्ध नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या A14XER इंजिनवर तयार करण्यात आली होती. ओपल अभियंते नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर एक साधे परंतु विश्वासार्ह टर्बोचार्जर स्थापित करण्यात व्यवस्थापित झाले, ज्यामुळे नवीन इंजिनची विशिष्ट शक्ती वाढवणे शक्य झाले. या मालिकेतील इंजिन 118 ते 140 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती विकसित करतात. ते ओपल एस्ट्रा एच मॉडेलच्या हुड अंतर्गत आढळू शकतात, ओपल मेरिवाआणि ओपल चिन्ह. अशा गॅसोलीन टर्बो इंजिनचे सेवा जीवन 200-250 हजार किलोमीटर आहे.

तसेच गॅसोलीनवर चालणारी यशस्वी आणि विश्वासार्ह टर्बो इंजिन ही इटालियन कंपनी फियाटची फायर सीरीज इंजिन आहेत. हे पॉवर युनिट्स नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेल्या इंजिनच्या आधारे देखील तयार केले जातात आणि 125 ते 170 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती विकसित करतात. हे पेट्रोल टर्बो इंजिन अल्फा मॉडेल्सवर बसवले आहे रोमियो जिउलीटा, जीप रेनेगेड आणि फियाट 500.

रेनॉल्ट विश्वसनीय आहे गॅसोलीन इंजिनआहेत वातावरणीय इंजिन D4F मालिका.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, जर्मन ऑटोमोबाईलचे इंजिन फोक्सवॅगन चिंतादेशांतर्गत कार मालकांकडून मोठ्या प्रमाणात टीका होऊनही ते खूप विश्वासार्ह मानले जाते. गेल्या वर्षापासून, फोक्सवॅगन अभियंत्यांनी या गॅसोलीन टर्बो इंजिनचे सर्व कमकुवत बिंदू काढून टाकले आहेत. संसाधन 200-250 हजार किलोमीटरपर्यंत वाढवले गेले. तथापि, ते अद्याप आहे कमकुवत बिंदूटर्बाइन आणि थेट इंजेक्शन प्रणाली मानली जाते.

ज्या काळात डिझेल इंधन फक्त जहाजांवर आणि अवजड ट्रकमध्ये वापरले जात होते ते काळ विस्मृतीत गेले आहेत. आता या प्रकारचे इंधन आधुनिक प्रवासी कारचे अविभाज्य गुणधर्म बनले आहे. आणि सध्याच्या युनिट्समध्ये पूर्वीच्या काळात उत्पादित केलेल्या इंजिनांमध्ये काहीही साम्य नाही, ज्याचे वैशिष्ट्य मंदपणा, कमी शक्ती, अप्रिय वासडिझेल इंधन आणि काळा धूर.

आधुनिक डिझेल इंजिन त्यांच्या पूर्वजांपेक्षा खूप वेगळी आहेत

प्रथम युद्धपूर्व काळात दिसू लागले. ते खूप गोंगाट करणारे होते, दर्जेदार इंधनाची मागणी करत होते आणि वारंवार आवश्यक होते देखभाल, जे महाग होते. आधुनिक इंजिन, अशा इंधनावर चालणारे, बरेच किफायतशीर आहेत आणि उच्च शक्ती आहेत. ते त्यांच्या मालकाचे जीवन सोपे करू शकतात आणि त्याला बरेच फायदे मिळवून देऊ शकतात.

इंजिन फरक

वेगवेगळ्या इंधनांवर चालणारी युनिट्स एकमेकांपासून कशी वेगळी आहेत ते पाहू.

मोटर्स ही अंतर्गत ज्वलन युनिट्स आहेत. सिलेंडरमध्ये संकुचित इंधन-हवेचे मिश्रणएक ठिणगी सह प्रज्वलित. अशी इंजिन खालीलप्रमाणे विभागली आहेत:

इंजेक्शन - एक किंवा अधिक इंजेक्टर वापरून सामान्य पाइपलाइनला गॅसोलीनचा पुरवठा केला जातो;
कार्बोरेटर - हवा आणि इंधन मिसळण्याची प्रक्रिया इनटेक पाईपमध्ये सुरू होते आणि संपते;
इंधन थेट ज्वलन कक्षात इंजेक्ट केल्याने इंजिनला पातळ मिश्रणावरही चालवता येते आणि ज्वलन प्रक्रिया अनुकूल होते.

हे पिस्टन प्रणालीसह सुसज्ज अंतर्गत ज्वलन युनिट्स आहेत. अशा मोटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व काहीसे वेगळे आहे. तापलेल्या हवेच्या संपर्कात आल्यानंतर परमाणुयुक्त इंधनाची प्रज्वलन होते. जे डिझेल युनिट्स अधिक किफायतशीर बनवते, त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांच्या विपरीत, उच्च प्रमाणात इंधन कॉम्प्रेशन आहे. डिझेल इंजिनमध्ये उपलब्ध नाही थ्रॉटल वाल्व, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होत नाही.

डिझेल इंजिनचे फायदे

प्रवासी कारसाठी पहिले डिझेल इंजिन हे जड वाहनांवर बसवलेल्या इंजिनच्या फक्त लहान प्रती होत्या. अभिनव धन्यवाद अभियांत्रिकी उपायआधुनिक डिझेल इंजिनांना अद्वितीय वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली आहेत आणि ते शांत आणि अधिक शक्तिशाली बनले आहेत. गाड्या डिझेल गाड्याआता लोकप्रिय आणि मागणीत आहेत. खालील त्यांचे मुख्य फायदे आहेत:

डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता त्याच्या गॅसोलीन-चालित भागापेक्षा जास्त असते. हे 36% इंधन उर्जेला उपयुक्त उर्जेमध्ये रूपांतरित करते आणि गॅसोलीन युनिटफक्त 26%;
आग लागण्याची शक्यता गॅसोलीन पर्यायांपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे;
इंधनाची किंमत गॅसोलीनच्या किंमतीपेक्षा कमी आहे;
कार्यक्षमता - इंधनाचा वापर गॅसोलीनपेक्षा 25% कमी आहे;
कमी विषारीपणा एक्झॉस्ट वायूपर्यावरण प्रदूषित करत नाही;
इग्निशन सिस्टमची कमतरता;
डिझेल इंजिनची सहनशक्ती, आणि त्यानुसार, त्याचे दीर्घ ऑपरेशन, गॅसोलीन युनिट्सच्या उलट;
टर्बोचार्जरच्या उपस्थितीमुळे उच्च पॉवर प्रवेग गती;
इंधन तेल म्हणून कार्य करते, इंजिनचे मुख्य भाग वंगण घालते;
ऑफ-रोड परिस्थितीत पाण्याचा प्रतिकार, नम्रता आणि सार्वत्रिक क्रॉस-कंट्री क्षमता;
लोकप्रियता

अर्थात, असे म्हणता येणार नाही की डिझेल इंजिन इतके आदर्श आहे आणि त्यात कोणतीही कमतरता नाही. तोटे हे आहेत:

डिझेल इंधनात गॅसोलीनपेक्षा कमी गोठणबिंदू आहे;
पुरेसा गोंगाट करणारे कामनिष्क्रिय वेगाने युनिट;
सुटे भागांची उच्च किंमत;
उच्च पॉवर स्टार्टर आवश्यक आहे;
कमी-गुणवत्तेच्या आणि गलिच्छ इंधनासाठी इंजिनची संवेदनशीलता;
इंजिन सुरू करण्यापूर्वी आपल्याला दहन कक्ष गरम होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल;
डिझेल युनिट उच्च वेगाने ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही;
व्ही हिवाळा कालावधीआपण "उन्हाळा" डिझेल इंधन वापरू शकत नाही;
व्ही खूप थंडअपर्याप्त कॉम्प्रेशनमुळे, इंजिन सुरू करणे खूप समस्याप्रधान असेल.

डिझेल कारसाठी सर्वोत्तम इंजिन

हे आधीच सिद्ध झाले आहे की डिझेल इंजिन अधिक विश्वासार्ह, टिकाऊ आणि किफायतशीर आहेत. सर्व उत्कृष्ट डिझेल इंजिन खालील भागात विभागले जाऊ शकतात:

अमेरिकन - क्रिस्लर आणि फोर्ड. हे उत्पादक इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आणि त्यांच्या युनिट्सच्या शक्ती आणि कार्यक्षमतेवर अवलंबून राहण्यासाठी सतत कार्यरत असतात.
जर्मन - मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू. इंजिनची उच्च तांत्रिक कामगिरी आणि उत्पादनांची उत्कृष्ट गुणवत्ता. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपउत्कृष्ट आहेत डायनॅमिक वैशिष्ट्येआणि कमाल विश्वसनीयता.
आशियाई - टोयोटा आणि ह्युंदाई. या ब्रँडची उत्पादने विश्वासार्हता, उच्च गतिमान कार्यप्रदर्शन आणि उत्पादकता द्वारे ओळखली जातात.

कोणते डिझेल इंजिन सर्वोत्तम आहे ते शोधूया.

मर्सिडीजचे OM602 डिझेल इंजिन ही खरी दंतकथा आहे. हे आधीच बंद केले गेले आहे, परंतु कार आहेत डिझेल इंधन, अशा मोटरसह सुसज्ज, जगाच्या रस्त्यावर दीर्घकाळ चालेल. हे या युनिटचे सेवा जीवन अंदाजे एक दशलक्ष किलोमीटर आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. आपण वाहनाच्या इंधन प्रणालीची योग्य काळजी घेतल्यास, इंजिन कदाचित दोन दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत प्रवास करू शकेल.

BMW मधील N57 इंजिनचे व्हॉल्यूम 3 लिटर आणि 6 सिलेंडर आहेत. असे संकेतक या युनिटला त्याच्या कोनाड्यात रेकॉर्ड धारक बनवतात. हे 5व्या आणि 7व्या मालिकेतील सेडान आणि पूर्ण-आकाराच्या क्रॉसओवरवर स्थापित केले आहे. त्याच्या सर्व शक्तीसाठी, इंजिन बरेच किफायतशीर आहे. सतत काळजीइंधन प्रणालीसाठी आणि केवळ खरेदी दर्जेदार इंधनआपल्याला समस्यांशिवाय 200-250 हजार किमी पर्यंत प्रवास करण्यास अनुमती देईल.

क्रिस्लरचे कमिन्स टर्बोडीझेल 275 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. हे आक्रमक आणि त्याच वेळी खूप किफायतशीर आहे. या इंजिनचे प्रमुख नवीन मिश्रधातूपासून कास्ट केले जातात, जे त्यास पर्यावरणास अनुकूल युनिट मानले जाऊ शकतात.

आशियाई U2 14 रशियन कार उत्साही लोकांसाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे. त्याची एक सोपी रचना आहे, विश्वासार्ह आणि नम्र आहे. हे बऱ्यापैकी सभ्य कामगिरीचे उत्पादन करते आणि त्याच वेळी कमी-गुणवत्तेच्या इंधन आणि स्नेहकांना प्रतिरोधक आहे.

2015 च्या सर्वोत्तम डिझेल कार

आवडते डिझेल बाजारकार मानले व्यवसाय वर्ग फोक्सवॅगनपासत ते 7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. तसेच आहेत बजेट पर्याय, असणे कमी शक्ती, पण अनेकांना परवडणारे.

कुटुंब स्कोडा कारऑक्टाव्हिया 1996 पासून अतुलनीय आहे. हे 1.9 लीटर इंजिनसह सुसज्ज आहे.

फोर्ड फोकस 3 शहराभोवती फिरण्यासाठी आदर्श आहे. असे पर्याय आहेत जे, त्याउलट, ट्रॅकसाठी आदर्श आहेत. निवड ग्राहकांकडे राहते.

फोर्ड फिएस्टा ही बऱ्यापैकी कॉम्पॅक्ट कार असून त्यात अनेक बदल करण्यात आले आहेत. 1.4 किंवा 1.6 लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. सिटी ड्रायव्हिंग आणि हायवे ड्रायव्हिंग दोन्हीसाठी उत्तम. वास्तविक मॉडेलभिन्न आहे परवडणारी किंमतआणि आकर्षक देखावा.

फोक्सवॅगन गोल्फ- हे सर्वोत्तम कारमध्यमवर्गीयांमध्ये डिझेल इंधनावर. जागतिक बाजारपेठेतील विक्रीत ते आघाडीवर आहे. सुसज्ज केले जाऊ शकते विविध पर्याय 1.6 ते 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टर्बोचार्ज केलेले इंजिन. या ब्रँडकडे आहे उच्च शक्तीउत्कृष्ट इंधन अर्थव्यवस्थेसह.

BMW 3-Series हा योग्य उपाय आहे व्यापारी माणूस. लाइनअपपॉवर आणि इतर पॅरामीटर्समध्ये भिन्न असलेल्या अनेक मशीन पर्यायांचा समावेश आहे. प्रत्येक ग्राहक स्वत: साठी सर्वोत्तम पर्याय निर्धारित करण्यात सक्षम असेल.

उत्तम

डिझेल इंजिन असलेल्या कार शक्ती, कार्यक्षमता आणि इतर वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न असू शकतात. अशी अनेक रेटिंग आहेत जी पूर्णपणे भिन्न वाहनांना सर्वोत्तम म्हणतात. आणि ही एक अगदी सामान्य घटना आहे, कारण सर्व काही सर्वेक्षण केलेल्या प्रेक्षकांवर, सर्वेक्षणाचा प्रदेश आणि प्रतिसादकर्त्यांच्या संख्येवर अवलंबून असते. आणि हौशी आणि तज्ञांच्या मतांमध्ये देखील अनेकदा मूलभूत फरक असतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्वोत्तम डिझेल प्रवासी कार निश्चित करण्याच्या मुद्द्यावर, अनेक तज्ञांची मते आणि सामान्य चालक. चॅम्पियनशिप एकमताने फोक्सवॅगन गोल्फला देण्यात आली. कार आरामदायक, आर्थिक आणि विश्वासार्ह मानली जाते. हे 8-10 एअरबॅगसह सुसज्ज आहे.

बहुतेक सर्वोत्तम क्रॉसओवर - रेंज रोव्हरइव्होक. हे व्यावहारिक आणि प्रतिष्ठित दोन्ही मानले जाते. यात एक सरलीकृत कॉन्फिगरेशन, उत्कृष्ट शक्ती आणि उच्च दर्जाची सुरक्षितता आहे. तीन दरवाजांसह फरक आहे. त्याचे वजन कमी आहे आणि शरीराची कडकपणा वाढला आहे, ज्यामुळे वाहन हाताळणी इष्टतम होते.

सर्वात शक्तिशाली एक प्रवासी कारडिझेल इंजिनसह ऑडी Q7 म्हटले जाऊ शकते. हे 6 लिटर क्षमतेच्या 12-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. त्याची शक्ती 500 अश्वशक्तीपर्यंत पोहोचते. 2.5 टन वजन असूनही ही कार आधुनिक स्पोर्ट्स कारशी स्पर्धा करू शकते. कार फक्त 5.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग पकडते. हे मॉडेल सार्वजनिक विक्रीसाठी उपलब्ध नाही, परंतु केवळ ऑर्डर करण्यासाठी तयार केले जाते.

सर्वोत्कृष्ट डिझेल कार नेहमीच कुशलतेने आणि वितरित करण्याच्या क्षमतेद्वारे दर्शविल्या जात नाहीत उच्च गती. त्यापैकी सर्वात वेगवान मानले जाते बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर X6. यात 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 6-सिलेंडर इंजिन आहे. तीन टर्बाइनच्या उपस्थितीमुळे 381 अश्वशक्तीची शक्ती असलेली कार केवळ 5.2 सेकंदात 100 किमीचा वेग वाढवते. कमाल वेगही कार 290 किमी/ताशी वेग घेते. उत्पादक तिथेच थांबत नाहीत. भविष्यात चार टर्बाइन असलेली कार सोडण्याची त्यांची योजना आहे, ज्याची शक्ती 390 अश्वशक्तीपर्यंत पोहोचेल.

सर्वोत्तम डिझेल कार आहेत कमी वापरइंधन त्यापैकी सर्वात किफायतशीर सीट इकोमोटिव्ह आहे. मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर फक्त 3.3 लिटर प्रति 100 किमी आहे. इंजिनचे प्रमाण केवळ 1.2 लिटर आहे हे असूनही, त्याला कमकुवत म्हटले जाऊ शकत नाही. वाहनेइकोमोटिव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये ते 175 किमी/ता पर्यंत वेगाने पोहोचू शकतात आणि 13 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतात.

वरील सर्व गोष्टींचा सारांश देण्यासाठी, आपण असे म्हणू शकतो की ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे भविष्य डिझेल इंजिनांवर आहे. ते टिकाऊ, विश्वासार्ह आणि आर्थिक आहेत. खरे आहे, नुकतेच असे आढळून आले की त्यांच्या एक्झॉस्टमध्ये असे पदार्थ असतात ज्यामुळे लोकांमध्ये कर्करोग होऊ शकतो. त्यामुळे, जागतिक उत्पादकांच्या अभियंत्यांना कठोर परिश्रम करावे लागतील आणि कॅप्चर करणारे फिल्टर विकसित करावे लागतील हानिकारक पदार्थआणि त्यांना वातावरणात सोडले नाही.

सुमारे 20 वर्षांपूर्वी, असे मानले जात होते की इंजिनची क्षमता जितकी मोठी असेल तितकी चांगली आणि चांगली गुणवत्ता असेल. कालांतराने, सर्वकाही बदलले आहे. . अलिकडच्या वर्षांत ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील कल म्हणजे इंजिनचे प्रमाण कमी करणे, पॉवर कायम राखणे, जे टर्बाइनच्या वापरामुळे शक्य झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की यामुळे इंधनाच्या वापरात घट होते, जे संपूर्ण जगात ऑटोमोबाईल इंधनाची किंमत खूप महाग होते तेव्हा महत्वाचे आहे.

शिवाय, ते कार उत्पादकांना सक्ती करते. ऑटोमोटिव्ह कंपन्याइंजिनच्या डिझाइन, निर्मिती आणि उत्पादनासाठी वेगळा दृष्टीकोन आहे. , इतरांच्या खर्चाने कार हवेत उचलण्यास तयार आहेत. काही इंजिनांची कार्यक्षमता चांगली असते, तर काही उलट करतात.

पण, अर्थातच, असूनही प्रचंड विविधता कार इंजिन, थोड्या प्रमाणात पॉवरट्रेन आहेत ज्या खूप लोकप्रिय झाल्या आहेत ऑटोमोटिव्ह बाजारगेल्या 20 वर्षांत. बहुतेक कार उत्साहींना या इंजिनांबद्दल माहिती आहे. आपल्यापैकी बऱ्याच जणांना अशी शंका देखील येत नाही की त्यांच्या कारच्या हुडखाली या नेमक्या आहेत पौराणिक इंजिन. आम्ही तुमच्यासाठी जगभरात लोकप्रिय झालेले दहा सर्वात लोकप्रिय निवडले आहेत.

1) जीएम एलएस मालिका

तक्रार नाही. मोटरच्या साध्या डिझाइनमुळे ते जगातील सर्वात लोकप्रिय बनले. पॉवर, टॉर्क, आकार, कार्यक्षमता आणि डिझाइनची साधेपणा यांचे संयोजन हे V8 इंजिन OHC इंजिनपेक्षा चांगले बनवते.

कंपनीचे प्रसिद्ध इंजिन, जे खालील ब्रँडवर स्थापित केले गेले होते:

1998-2002 फायरबर्ड फॉर्म्युला, ट्रान्स एम
1998-2002 कॅमारो
1997-2002 शेवरलेट कार्वेट
1999-2005 होल्डन कमोडोर उटे
1999-2005 होल्डन कमोडोर (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 होल्डन स्टेट्समन (WH, WK, WL)
1999-2005 होल्डन कॅप्रिस (WH, WK, WL)
1999-2004 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स क्लबस्पोर्ट (VT, VX, Y मालिका)
1999-2004 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स क्लबस्पोर्ट R8 (VT, VX, Y मालिका)
1999-2004 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स ग्रेंज (VT, VX, Y मालिका)
1999-2004 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स GTS (VT, VX, Y मालिका)
1999-2004 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स मालू (VT, VX, Y मालिका)
1999-2004 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स सिनेटर स्वाक्षरी (VT, VX, Y मालिका)
2000-2002 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स सिनेटर 300 (VX)
2000-2002 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स कूप जीटीओ (व्हीएक्स)
2000-2002 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स कूप जीटीएस (व्हीएक्स)
2000-2002 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स SV300 (VX)
2000-2004 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स मालू R8 (VX, Y मालिका)
2001-2001 ओमेगा (प्रोटोटाइप)
2001-आतापर्यंत Mosler MT900
2003-2004 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स क्लबस्पोर्ट एसई (वाय मालिका)
2003-2004 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स कूपे LE (Y मालिका)
2003-2004 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स कूप4 AWD (Y मालिका)
2003-2004 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स ॲव्हलांच XUV (Y मालिका)
2003-2004 होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स ॲव्हलांच XUV AWD (Y मालिका)
2001-2005 होल्डन मोनारो CV8
2004 GTO
2006-आतापर्यंत Elfin MS8 Streamliner
2006-आतापर्यंत Elfin MS8 क्लबमन

2) BMW S54

हे इंजिन 2001 ते 2006 पर्यंत 3.0 ते 4.0 लीटर इंजिनमध्ये वारंवार सर्वोत्तम बनले. आपण लक्षात ठेवूया की S54 इंजिन हे M50 इंजिनचे बदल आहे.

खालील वाहनांवर इंजिन स्थापित केले होते:

2001-2006 E46 M3, पॉवर - 343 hp, कमाल टॉर्क - 365 N.m.
2001-2006 E46 M3(केवळ उत्तर अमेरिका) पॉवर - 333 hp, कमाल टॉर्क - 355 N.m.
2001-2002 (उत्तर अमेरिका वगळता) पॉवर - 325 hp, कमाल टॉर्क 354 N.m.
2001-2002 (केवळ उत्तर अमेरिका) पॉवर - 315 एचपी, कमाल टॉर्क - 341 एन.एम.
2004 E46 CSL पॉवर - 360 hp, कमाल टॉर्क - 370 N.m.
2006-2008 (यूएसए वगळता) पॉवर - 343 एचपी, कमाल टॉर्क - 365 एन.एम.
2006-2008 E85 Z4 M रोडस्टर / E86 Z4 कूप(केवळ यूएसए) पॉवर - 330 एचपी, कमाल टॉर्क - 355 एन.एम.

एक प्रभावी इंजिन ज्याचा आवाज शब्दात वर्णन केला जाऊ शकत नाही.

इंजिन वारंवार केवळ बक्षीस-विजेता बनले नाही तर जगातील सर्वोत्कृष्ट इंजिनच्या शीर्षकासाठी नामांकनात एक विजेता देखील बनले आहे.

3) Ford EcoBoost V6

फोर्डच्या आधुनिक डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिनचे कुटुंब. तंत्रज्ञान, कार्यक्षमता असूनही, टर्बाइन न वापरता (सर्व बदलांवर नाही) मोठ्या इंजिनची मात्रा वापरण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे 15-20 टक्क्यांनी शक्ती वाढू शकते.

1.6 L EcoBoost I-4 वापरले:

100 एचपी.

2012 - बी-मॅक्स
2013 - पर्व

125 एचपी

2012 -
2012 - सी-मॅक्स
2012 - बी-मॅक्स
2013 - पर्व

150 एचपी

2010 - C-MAX
2010 - फोकस
2010 -
2010 - V60
2012 -

160 एचपी

2011 - मोंदेओ
2011 - एस-मॅक्स
2011 - दीर्घिका

185 एचपी

2010 - C-MAX
2013 - फ्यूजन
2010 - S60
2010 - V60
2011 - फोकस
2011 - V70
2011 - S80
2012 - V40
2013 - एस्केप
२०१३ - फिएस्टा एसटी (युरोप)

200 एचपी

2014 -

2.0 L EcoBoost I-4 वापरले:

203 एचपी

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0T
2010-2011 V60 2.0T

243 एचपी

2010 - मोंदेओ
2011 -
2011 -
2011 -
2011 - S-MAX
2012 - फाल्कन
2013 - एस्केप
2013 - 2
2013 - फ्यूजन
2013 - वृषभ
2013 -
2013 -

255 एचपी

2013 - फोर्ड फोकस एसटी

2.3 L EcoBoost I-4 वापरले:

280 एचपी

2015 - MKC
2015 -

4) फोक्सवॅगन TFSI

कॉम्पॅक्ट, लाइटवेट आणि अष्टपैलू मोटर फोक्सवॅगन कंपनीटर्बाइनसह एकत्रितपणे कार्य करते, जे किफायतशीर इंजिन असताना आपल्याला चांगली उर्जा मूल्ये प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

2.0 R4 16v TFSI वापरले:

168 hp - (C6), VW Tiguan
182 एचपी -
197 एचपी - (B7), (8P), (B6), Mk5 , Mk5 GLI , लिओन, Exeo ,
217 एचपी - 2005 i A4 (B7) DTM संस्करण
217 एचपी - आर WRC
227 एचपी - VW गोल्फ Mk5 GTI संस्करण 30, फोक्सवॅगन गोल्फ MKVI GTI संस्करण 35
237 एचपी - सीट लिओन, आसन Leon Cupra Mk2
252 एचपी - ऑडी S3 (8P), गोल्फ आर (ऑस्ट्रेलिया, जपान, मध्य पूर्व आणि उत्तर अमेरीका)
261 एचपी - ऑडी S3 (8P)
261 एचपी - ऑडी एस3 (8पी), ऑडी टीटीएस, सीट लिओन कप्रा आर एमके2 फेसलिफ्ट
267 एचपी - ऑडी टीटीएस, गोल्फ आर (युरोप)

इतर TFSI इंजिनआपण पाहू शकता . फोक्सवॅगन इंजिनसर्वाधिक विजेतेपदासाठी नामांकनात, एकापेक्षा जास्त वेळा विजेता बनला सर्वोत्तम इंजिन 1.8 ते 2.0 लिटर पर्यंत. बराच काळ पहिल्या दहामध्ये आहे सर्वोत्तम इंजिनऑटोमोटिव्ह उद्योगात उत्पादित.

5) Buick V6 मालिका 2 3800

हे इंजिन पहिल्यांदा 1962 मध्ये दिसले. संपूर्ण उत्पादनात विविध सुधारणाआणि कंपनीच्या पिढ्या जनरल मोटर्स 25,000,000 इंजिनांची निर्मिती झाली. साठी पहिले इंजिन तयार केले गेले विशेष आवृत्तीबुइक कार. इंजिनची क्षमता 3.2 लीटर होती, ज्याची शक्ती 198 एचपी पर्यंत पोहोचली.

इंजिनचे उत्पादन बंद करण्याचा निर्णय घेतल्यानंतर 22 ऑगस्ट 2008 पर्यंत अनेक सुधारणा आणि बदल करून इंजिनचे उत्पादन करण्यात आले. अलिकडच्या वर्षांत, हे इंजिन 2007 Pontiac Grand Prix GT वर स्थापित केले गेले आहे.

6) टोयोटा 2JZ-GTE

जपानी कॉर्पोरेशनच्या सर्वात लोकप्रिय इंजिनांपैकी एक, जे 1991 ते 2002 पर्यंत तयार केले गेले. ट्विन-टर्बो इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिन मूळतः सुप्रा आरझेड (जेझेडए80) साठी तयार केले गेले. टोयोटाच्या अभियंत्यांनी हे इंजिनला पर्याय म्हणून तयार केले.

वापरलेले इंजिन:

Toyota Aristo / JZS147 (केवळ जपान)
Toyota Aristo V300 300 JZS161 (केवळ जपान)
टोयोटा सुप्रा RZ/Turbo JZA80

7) अल्फा रोमियो V6 24V

आहे जपानी उत्पादकविश्वसनीय डिझेल इंजिन. आणि जपानमधील सर्व विश्वासार्हांपैकी सर्वात विश्वासार्ह डिझेल इंजिन कोणते आहे?

जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगातील सर्वात सामान्य आधुनिक डिझेल इंजिन पाहू या.

ही डिझेल इंजिन काय आहेत, जपानी डिझेल इंजिनची ताकद आणि कमकुवतता काय आहेत. ते आता प्रामुख्याने युरोपमध्ये वर्चस्व गाजवतात, परंतु ते रशियामध्ये बरेचदा दिसू लागले आहेत.

परंतु, दुर्दैवाने, जेव्हा त्यांचे मायलेज एक लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त होते आणि काहींसाठी एक लाखांपर्यंत देखील त्यांना समस्या येतात.

वितरण खबरदारी डिझेल इंजिनजपानकडून ते इंधनाबद्दलच्या त्यांच्या लहरी वृत्तीमुळे आहे. त्यांचे इंधन प्रणालीआमच्या डिझेल इंधनाच्या वापरासाठी खूपच कमकुवत आहे.

दुसरी समस्या म्हणजे सुटे भागांची उपलब्धता. विश्वासार्ह उत्पादकांकडून व्यावहारिकपणे कोणतेही मूळ नसलेले सुटे भाग नाहीत. चायनीज दिसतात, परंतु त्यांचा दर्जा हवा तसा असतो आणि जपानी गुणवत्तेशी अजिबात मिळत नाही.

म्हणून त्यांची खूप जास्त किंमत, जर्मन स्पेअर पार्ट्सपेक्षा खूप जास्त. युरोपात सुटे भाग तयार करणारे अनेक कारखाने आहेत सभ्य गुणवत्ताआणि मूळ किमतींपेक्षा लक्षणीय कमी.

जपानमधील सर्वात विश्वासार्ह डिझेल इंजिन

तर जपानमधील सर्वात विश्वासार्ह डिझेल इंजिन कोणते आहे? टॉप 5 सर्वोत्कृष्ट डिझेल इंजिनांची रँक करूया.

5 वे स्थान

पाचव्या स्थानावर आपण 2.0 लिटर सुबारू इंजिन सुरक्षितपणे ठेवू शकता. चार-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड, विरोध, 16-वाल्व्ह. सामान्य रेल्वे सेवन प्रणाली.

असे म्हटले पाहिजे की हे जगातील एकमेव बॉक्सर डिझेल इंजिन आहे.

बॉक्सर इंजिन जेव्हा पिस्टनच्या परस्पर जोड्या क्षैतिज विमानात कार्य करतात. या व्यवस्थेसाठी क्रँकशाफ्टचे काळजीपूर्वक संतुलन आवश्यक नाही.

या इंजिनची कमतरता म्हणजे त्याचे ड्युअल-मास फ्लायव्हील हे पाच हजार किलोमीटरपूर्वीच निकामी झाले. क्रँकशाफ्ट क्रॅकिंग, 2009 पर्यंत नष्ट क्रँकशाफ्टआणि शाफ्ट समर्थन.

हे इंजिन त्याच्या डिझाइनमध्ये अतिशय मनोरंजक आहे, सह चांगली वैशिष्ट्ये, परंतु अशा इंजिनसाठी सुटे भाग नसल्यामुळे त्याचे फायदे नाकारले जातात. म्हणून, आम्ही त्यास जपानी श्रेणीतील डिझेल इंजिनमध्ये पाचवे स्थान देतो.

4थे स्थान

आम्ही तुम्हाला चौथ्या स्थानावर ठेवू मजदा इंजिन 2.0 MZR-CD. हे डिझेल इंजिन 2002 मध्ये तयार केले जाऊ लागले आणि ते स्थापित केले गेले माझदा कार 6, माझदा 6, MPV. हे पहिले मजदा इंजिन होते सामान्य प्रणालीरेल्वे.

चार सिलेंडर, 16 वाल्व्ह. दोन आवृत्त्या - 121 एचपी. आणि 136 hp, दोन्ही 2000 rpm वर 310 Nm टॉर्क विकसित करतात.

2005 मध्ये, सुधारित इंजेक्शन प्रणाली आणि नवीन इंजेक्शन पंपसह त्याचे आधुनिकीकरण झाले. हानिकारक वायूंच्या उत्सर्जनासाठी उत्प्रेरक असलेल्या इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो आणि अनुकूलन कमी केले आहे. पॉवर 143 एचपी झाली.

दोन वर्षांनंतर, 2011 मध्ये 140 एचपी इंजिन असलेली आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, हे इंजिन अज्ञात कारणांमुळे स्थापित इंजिनच्या ओळीतून गायब झाले.

या इंजिनने शांतपणे 200,000 किलोमीटरचा प्रवास केला, त्यानंतर टर्बाइन आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक होते.

खरेदी करताना, आपण त्याच्या इतिहासाचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला पाहिजे, किंवा अजून चांगले, पॅन काढून टाका आणि तेलाचा डबा पहा.

3रे स्थान

तसेच माझदा इंजिन, माझदा 2.2 MZF-CD. समान इंजिन, परंतु मोठ्या व्हॉल्यूमसह. अभियंत्यांनी जुन्या दोन-लिटर इंजिनच्या सर्व कमतरता दूर करण्याचा प्रयत्न केला.

वाढलेल्या व्हॉल्यूम व्यतिरिक्त, इंजेक्शन सिस्टमचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि एक वेगळी टर्बाइन स्थापित केली गेली. त्यांनी या इंजिनवर पायझो इंजेक्टर स्थापित केले, कम्प्रेशन गुणोत्तर बदलले आणि आमूलाग्र बदलले कण फिल्टरज्यामुळे दोन-लिटर इंजिनच्या मागील मॉडेलच्या सर्व समस्या होत्या.

परंतु युरोप आणि जपान या दोन्ही देशांतील पर्यावरणासाठीच्या जागतिक संघर्षामुळे सर्व इंजिनांना त्रास होतो आणि इथेच डिझेल इंधन मिश्रणात युरिया मिसळून एक यंत्रणा बसवली जाते.

हे सर्व युरो 5 मध्ये उत्सर्जन कमी करते, परंतु नेहमीप्रमाणे, रशियामध्ये हे अपवाद न करता सर्व आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये समस्या वाढवते. हे येथे सहजपणे सोडवले जाते: पार्टिक्युलेट फिल्टर बाहेर फेकले जाते आणि न जळलेल्या एक्झॉस्टला जळण्यासाठी झडप बंद केली जाते.

अन्यथा इंजिन विश्वासार्ह आणि नम्र आहे

2रे स्थान

इंजिन टोयोटा 2.0/2.2 D-4D.

पहिली दोन-लिटर टोयोटा 2.0 डी-4डी सीडी 2006 मध्ये दिसली. चार-सिलेंडर, आठ-वाल्व्ह, कास्ट-लोह ब्लॉक, टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, 116 एचपी. इंजिन "CD" निर्देशांकासह आले.

या इंजिनबद्दलच्या तक्रारी अत्यंत दुर्मिळ होत्या, त्या सर्व इंजेक्टर आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमपर्यंत मर्यादित होत्या. 2008 मध्ये, ते बंद केले गेले आणि 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नवीन बदलले.

टोयोटा 2.0/2.2 D-4D AD

त्यांनी आधीच एक साखळी बनवण्यास सुरुवात केली आहे, चार सिलेंडरसाठी आधीच 16 वाल्व्ह आहेत. सह ॲल्युमिनियमचे ब्लॉक बनवले जाऊ लागले कास्ट लोखंडी बाही. या इंजिनचा निर्देशांक ‘एडी’ झाला.

इंजिन 2.0 लीटर आणि 2.2 दोन्हीमध्ये उपलब्ध आहेत.

या इंजिनबद्दल सर्वोत्तम पुनरावलोकने आणि चांगला परतावा, आणि कमी इंधन वापर. परंतु अशा तक्रारी देखील होत्या, ज्यात मुख्य म्हणजे ॲल्युमिनियमच्या डोक्याच्या संपर्काच्या ठिकाणी ऑक्सिडेशन होते. सिलेंडर हेड गॅस्केट, अंदाजे 150-200 हजार किमी कालावधीत. मायलेज

हेड गॅस्केट बदलणे मदत करत नाही, फक्त सिलेंडरचे डोके आणि ब्लॉक पीसतात आणि ही प्रक्रिया केवळ इंजिन काढून टाकणे शक्य आहे. आणि अशी दुरुस्ती फक्त एकदाच शक्य आहे; इंजिन डोके आणि ब्लॉकच्या दुस-या ग्राइंडिंगचा सामना करणार नाही, वाल्व्ह डोक्याला भेटण्याच्या शक्यतेसह खोली गंभीर असेल. म्हणून, जर इंजिनने 300-400 हजार किलोमीटरचा प्रवास केला असेल तर, एक पीसून, ते फक्त बदलले पाहिजे. जरी हे एक अतिशय सभ्य संसाधन आहे.

टोयोटाने 2009 मध्ये या समस्येचे निराकरण केले, अशा गैरप्रकारांसह, त्यांनी त्यांच्या स्वत: च्या खर्चावर वॉरंटी अंतर्गत इंजिन बदलले. परंतु समस्या, फार क्वचितच उद्भवते. मुख्यतः त्यांच्यासाठी जे या 2.2-लिटर इंजिन मॉडेलची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती प्रज्वलित करण्यात कमकुवत नाहीत.

अशी इंजिन अजूनही तयार आणि स्थापित केली जातात विविध मॉडेलकार: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS आणि इतर.

1 जागा

डिझेल होंडा मोटर 2.2CDTi. सर्वात विश्वासार्ह लहान-विस्थापन डिझेल इंजिन. अतिशय उत्पादक आणि अतिशय किफायतशीर डिझेल इंजिन.

फोर-सिलेंडर, 16-व्हॉल्व्ह, व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट टर्बोचार्ज्ड, कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टीम, ॲल्युमिनियम ब्लॉक.

इंजेक्टर बॉश वापरतात, लहरी आणि महाग जपानी डेन्सो वापरत नाहीत.

या इंजिनचे पूर्ववर्ती 2.2 i-CTDi बॅज असलेले 2003 मध्ये तयार केले गेले. ते खूप यशस्वी ठरले. इंधनाच्या वापरामध्ये त्रास-मुक्त, गतिमान आणि किफायतशीर.

विचाराधीन आधुनिक होंडा इंजिन 2.2 CDTi 2008 मध्ये दिसला.

अर्थात, तेथे कोणतीही सामान्य खराबी नव्हती, परंतु ते सर्व अत्यंत दुर्मिळ होते. भेगा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, परंतु ते पहिल्या अंकांमध्ये दिसले, जपानी लोकांनी प्रतिक्रिया दिली आणि त्यानंतरच्या अंकांमध्ये हे घडले नाही.

कधीकधी टायमिंग चेन टेंशनरची खराबी होती. तसेच, कधीकधी टर्बाइन शाफ्ट प्ले अकाली दिसू लागले.

या सर्व गैरप्रकार अत्याधिक सतत भार आणि खराब देखभालीमुळे उद्भवल्या.

होंडाने हे इंजिन मॉडेल्सवर बसवले होंडा सिविक, एकॉर्ड, CR-V आणि इतर.

अर्थात, जपानी ऑटोमेकर्सच्या इतर सर्व इंजिनच्या तुलनेत या इंजिनमध्ये बिघाड आणि बिघाडांची संख्या सर्वात कमी आहे.

आम्ही त्याला पाच पैकी पाच गुण देतो, त्याला प्रथम सन्मानाचे स्थान नियुक्त करतो आणि तुमच्या कारमध्ये असेच गुण असावेत.